Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38832 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
This week on News in Brief, we unpack the latest wave of US tariffs on Canada and Brazil and what they mean for global supply chains. Gavin van Marle explains why transpacific shipping is entering uncharted territory, explores the latest developments in ports and terminal operators – from Santos to the Panama Canal – and examines how carriers are keeping rates resilient despite ongoing overcapacity concerns. We also speak to Neutral ... The post News in Brief Podcast | Week 30 2026 | Transpac, terminals and air cargo contracts appeared first on The Loadstar .
South America’s supply chains are undergoing something of a major shake-up amid the impacts of the Trump tariff regime, a deal with the EU, and efforts closer to home to reorient how the continent engages with international trade. Taking effect in May, the EU-South America trade deal, better known as the Mercosur agreement, is expected to inject nearly half-a-trillion dollars of investment into South America and reduce costs for consumers on ... The post Latin American forwarders shrug-off Trump tariffs, but are wary of rising costs appeared first on The Loadstar .
South America’s supply chains are undergoing something of a major shake-up amid the impacts of the Trump tariff regime, a deal with the EU, and efforts closer to home to reorient how the continent engages with international trade. Taking effect in May, the EU-South America trade deal, better known as the Mercosur agreement, is expected to inject nearly half-a-trillion dollars of investment into South America and reduce costs for consumers on both sides of the deal. But it stands out as something of an outlier for a region that has been battered by the White House, Brazil now under particular pressure followingyesterday’s implementation of a wide-ranging 25% tariff rate for trade with the US. Nonetheless, forwarders that spoke toThe Loadstarindicated that, by and large, they believe the continent has done sufficient work to protect itself from the worst impacts of US policy, their concerns instead focused on capacity constraints. One forwarder toldThe Loadstarthat, while the “overall picture” for the region was one of stability, “transit times are becoming less predictable as stronger cargo volumes meet tighter ocean capacity and uneven inland infrastructure”. AGL Cargo’s Jackson Campos singled out Brazil as emblematic of the double-sided face of the supply chain picture, pointing out that Santos –which is expecting a hotly contested bid for its Tecon 10 terminal– has continued to report solid growth in cargo and container volumes. “And yet, a recent two-day trucker mobilisation around the port, despite ending without developing into a wider shutdown, highlighted the dependence of Brazilian logistics on haulage costs and regulation,” Mr Campos toldThe Loadstar. For many, failure to address the issues that have led to trucker protests provoked fears of the repeat ofthe chaos seen in 2018, when trucks stopped moving for 10 daysas drivers, backed by hauliers, demanded cuts to the price of diesel. Nor was the recent spat the first this year, as drivers around the country mobilised – again in response to a dramatic increase in the price of diesel after the onset of the US/Israeli war on Iran – threatening agriculture, food, and goods and services. While that instance resulted in the government “dropping taxes on diesel and upping the utilisation of the country’s refineries”, while sensitive to truckers’ needs, forwarders believe structural changes are needed to ensure there are alternative transport options available. Outside Brazil, the wider region is also experiencing pressures on the Asia–East Coast South America trade, where blanked sailings, equipment shortages, and strong demand have tightened space and increased freight rates. “Inland logistics are more uneven,” says Mr Campos. “The northern grain corridor faced long truck queues and delays during the soybean export season, exposing limitations in road access, terminal capacity, and river transport.” But the picture is not uniform, one forwarder noting that Argentina and Uruguay were both experiencing something of a boom, recording stronger container activity – in part a result ofthe Argentinian government’s controversial “bonfire of regulations”. Under President Milie, Argentina has slashed import tariff rates on more than 1,000 product types, while also increasing the freight-on-board value limit to $3,000, three times the previous limit. The president also upped the amount individuals could import duty-free every year to $400, all of which prompted a 55% uptick in consumer goods imports, taking them to a record-breaking $11.4bn in value. One Portuguese forwarder said: “Argentina is an area where we are seeing volumes and interest from potential customers increase. It seems like the country is making things easier for businesses to operate, and that is certainly helping us develop links there.” For the wider market, Mr Campos said that, despite the difficulties, forwarders were looking to get ahead, and it was clear that “cargo is moving, but earlier bookings, better forecasting, and additional lead-time buffers are increasingly important”. He added: “Overall, the key risk is not that cargo cannot move, but that freight costs, vessel space, and end-to-end transit times are becoming more volatile.”
APM Terminals and MSC-owned terminal operator TiL have reportedly submitted a proposal to Brazil’s competition regulators in a fresh attempt to be allowed to bid for the Tecon 10 container terminal development in the country’s main container gateway of Santos. Under the Tecon 10 tender regulations formulated by Brazil’s National Waterway Transportation Agency (Antaq), and approved by the Federal Court of Accounts, existing terminal operators in the port – APMT and ... The post Maersk and MSC’s new plan to qualify to bid for Santos Tecon 10 appeared first on The Loadstar .
APM Terminals and MSC-owned terminal operator TiL have reportedly submitted a proposal to Brazil’s competition regulators in a fresh attempt to be allowed to bid for the Tecon 10 container terminal development in the country’s main container gateway of Santos. Under the Tecon 10 tender regulations formulated by Brazil’s National Waterway Transportation Agency (Antaq), and approved by the Federal Court of Accounts, existing terminal operators in the port – APMT and MSC’s BTP, CMA CGM’s Santos Brasil and DP World’s Embraport – are barred from entering the first round of bids, due to anti-competition concerns, unless they sell these facilities first. However, should no suitable bids be received in the first round, these operators would be eligible to participate in a second round. The chief of staff office to Brazil’s president has published a position paper arguing for these barriers should be dropped, but it appears unlikely to sway Antaq’s position, on the basis it would undermine its legal autonomy According to reports in the Brazilian business press, APMT and TiL – which each hold a 50% stake in Santos’ Brasil Terminal Portuario (BTP) terminal – have submitted a new proposal to the competition regulator, Cade, under which both companies would bid for Tecon 10, and if either is successful, the other will buy out the winning partner’s 50% share in BTP. “The move is intended to help resolve one of the main disputes surrounding the auction – whether shipping groups that already control container terminals at Santos should be allowed to compete for the new concession,” reported Brazil liner analystDatamar. “APM Terminals and TiL have asked Cade to review the potential acquisition under its fast-track procedure and approve it without restrictions. They argue that the existing ownership and competitive relationship between Maersk and MSC through BTP would not be materially changed by transferring full control to one of the partners,” it added. According to Datamar figures, BTP holds a circa-35% market share of Santos’s total container volumes. Last year it generated $412m in revenue and has so far this year handled just over 440,000 teu. Source: Datamar Tecon 10 will see four new berths built in the Saboo area of Santos at a projected cost of $1.1bn, providing the port with added handling capacity of 3m teu a year, raising its overall capacity some 50%, to 9m teu. This time last year, Maersk launched a legal challenge in Brazil to overturn the ban on existing operators bidding for Tecon 10, but a Brazilian judge ruled that a public hearing was unnecessary, as the Tecon 10 bidding process remained under Antaq review. In doing so, it established Antaq’s legitimacy on ruling on the process.
Antaq, Brazil’s national waterway transportation authority, is continuing to press for a two-stage bidding process for the Tecon10 container terminal project in Santos, despite government opposition. The Loadstar reported in mid-May how the Brazilian government’s chief of staff office was keen to remove Antaq’s bidding restrictions, which barred existing terminal operators in the port – APM Terminals, MSC, CMA CGM and DP World – from entering the first round of bids, ... The post Time running out in row over auction to run Santos Tecon10 terminal appeared first on The Loadstar .
Indian exporters and forwarders moving freight to Latin America are grappling with major supply chain disruption amid a sharp drop in ship space availability. According to market sources, loading allocations for India have been drastically reduced in recent weeks, as carriers recalibrated their tonnage strategies to cash in on the earlier-than-usual Asia peak season. “Container lines have been holding back freight already cleared for export at the loading ports for the past ... The post India’s exporters to LatAm struggle with lack of space and rising rates appeared first on The Loadstar .
The Brazilian government has put forward proposals to allow container shipping lines to bid for the new Tecon10 greenfield terminal in the port of Santos. Under direction from the Brazil Federal Court of Accounts (TCU), shipping regulator Antaq previously ruled that shipping lines would be barred from the bidding process, due to concerns about vertical integration, and operators of existing terminals in Santos, including APM Terminals, MSC, CMA CGM, and DP ... The post Brazil to allow shipping lines to bid for Santos Tecon10 terminal appeared first on The Loadstar .
Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario A Guarda Portuária do Porto de Santos reforçou sua preparação para proteger infraestruturas críticas após participar La entrada Guarda Portuária do Porto de Santos reforça preparação para proteger infraestrutura crítica se publicó primero en PortalPortuario .
Por Redação PortalPortuario
@PortalPortuario
A Guarda Portuária do Porto de Santos reforçou sua preparação para proteger infraestruturas críticas após participar da Operação Tridente III, um exercício militar da Marinha do Brasil.
A atividade foi realizada nas cidades de Santos e Praia Grande e teve como foco a proteção de cabos submarinos de fibra óptica, das telecomunicações e da logística do maior complexo portuário do hemisfério sul.
O objetivo do exercício foi abordar e retomar o controle de um navio sob ameaça terrorista. Para isso, foi realizada uma aproximação com as lanchas das forças públicas participantes, o lançamento de uma escada e o embarque dos efetivos envolvidos. Todos os procedimentos de inspeção das instalações da embarcação foram executados, durante os quais as ameaças foram identificadas e neutralizadas.
O Grupo de Ações Estratégicas e Patrulhamento Marítimo (GAE) da Guarda Portuária participou da operação com oito integrantes. Além da Marinha, também estiveram presentes representantes da Polícia Federal, do Ministério das Comunicações, da Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) e de outros órgãos.
A Guarda Portuária utilizou no exercício uma das duas lanchas blindadas que entraram em operação em outubro e que contribuirão para reforçar a segurança do canal de navegação.
As embarcações, batizadas de Tormenta 1 e Tormenta 2, foram construídas especialmente para atender às necessidades da Guarda Portuária. As unidades contam com radar, navegação por GPS, sonar, sistema de vídeo e câmera térmica. Além disso, são equipadas com três motores Yamaha de 300 HP cada, casco de alumínio e estabilizador Seakeeper.
Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario La Guardia Portuaria del Puerto de Santos fortaleció su preparación para proteger la infraestructura crítica, luego La entrada Brasil: Guardia Portuaria del Puerto de Santos fortalece preparación para proteger infraestructura crítica se publicó primero en PortalPortuario .
La concentración motera reunión a numerosos amantes de las dos ruedas
Los motores no han parado de rugir durante todo el fin de semana en Ribeira, que vive hoy la recta final de la octava concentración motera Os Reventapistóns, que contó con el apoyo del Concello para la organización de una cita que cada años reúne a decenas de amantes de las dos ruedas. La jornada del sábado arrancó con un concurrido ambiente festivo gracias a la tradicional paellada y a una animada sesión vermú a ritmo de Os Chispas 2.0. Ya por la tarde, el rugido de los motores tomó las carreteras de la comarca en la primera ruta del día, paso previo a la espectacular exhibición destuntde Rui Santos —que volvió a dejar boquiabierto al público—, para dar luego paso a los populares juegos moteros. Recuerdo El momento más emotivo de la cita llegó con la caída de la noche durante la Ruta Nocturna de las Antorchas y el Pasillo de Fuego, un sobrecogedor homenaje a los compañeros caídos que dio paso a una gran fiesta con DJ. Para la jornada de hoy, la programación vuelve a la carretera, puesto que a partir de las 12.00 horas se celebrará la última ruta mototurística, que discurrirá por la zona de Aguiño con paradas en el bar O Porto e Illa de Monteagudo. Tras la comida de confraternidad, la entrega de premios fijada para las 16.00 horas pondrá el broche final a esta octava edición.
Australia’s energy player Santos is stepping up its liquefied natural gas (LNG) push in Asia through a long-term supply deal with South Korea’s POSCO and a proposed agreement to buy 1 million tonnes per year (mtpa) from an LNG project being developed on Canada’s northwest coast to export lower-carbon LNG to markets in Asia. The post Santos broadens Asia-Pacific LNG portfolio with Canadian supply and 10-year POSCO deal appeared first on Offshore Energy .
The Australian company signed a preliminary agreement to supply liquefied natural gas to a South Korean industrial customer and another preliminary deal to offtake from the proposed Ksi Lisims LNG in Canada for the Asian market.
Está fea la cosa en el Inter de Maripán: hinchas "apretaron" al plantel y a los dirigentes En Cancha
El Colorado gaúcho está en plena crisis y con muchas posibilidades de bajar a la Serie B del Brasileirao. El Inter dePorto Alegre, uno de los 12 grandes del fútbol brasileño y donde milita el zaguero chilenoGuillermo Maripán, atraviesa por una severa crisis deportiva que amenaza con mandarlo por segunda vez en la historia a la segunda división delBrasileirao. El equipo gaúcho es, hoy por hoy, uno de los cuadros con peor desempeño en la tierra de los pentacampeones del mundo. Está en el puesto 18 de la clasificación, es decir en la Z4, entre los cuatro equipos que perderían la categoría, y además fue humillado enCopa do Brasilpor elGrêmio, su archirrival, que lo dejó fuera. El ambiente, como es de esperar, es malo y tanto así que este miércoles, en el segundo entrenamiento de la semana,la sesión de trabajo fue interrumpida por los barrabravas de la institución. No es primera vez que los aficionados del Inter se reúnen en los alrededores del centro de entrenamiento. Sin embargo, en esta ocasión fue distinto ya que los fanáticos lograron ingresar a Parque Gigante para"apretar" al plantel y a los dirigentes. Los seguidores del Colorado estuvieron alrededor de una hora al interior del recinto y se reunieron con el coordinador técnico,Abel Braga; el director de fútbol,Fabinho Soldado; el entrenador,Paulo Pezzolano, y los integrantes del primer equipo. Los hinchas exigieron mejorías y que si el equipo no gana en la próxima fecha, que Pezzolano dé un paso al costado. Los jugadores se retiraron luego en sus vehículos, escoltados por la Policía Militar, mientras afuera los fanáticos que no pudieron entrar mostraban letreros con la leyenda "mercenarios". Con tan delicado panorama, el Inter está obligado a sumar para intentar salir del fondo. Luego de la caída como local ante Santos el fin de semana pasado, ahora los gaúchos viajan al estado de Santa Catarina para medirse ante el colista del certamen. El partido entreChapecoensey el Inter está programado para este sábado 12 de septiembre, a partir de las 5 de la tarde de Chile, en la Arena Condá de Chapecó.
Australian energy company Santos has taken steps to boost its stake in a liquefied natural gas (LNG) project in Papua New Guinea, Oceania. The post Santos expands Oceania LNG exposure as ExxonMobil takes the reins appeared first on Offshore Energy .
DP World Recognized for Emissions Transparency at Santos Terminal GlobeNewswire
SANTOS, Brazil, Sept. 03, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) --DP Worldhas earned the Gold Seal from the Brazilian GHG Protocol Program for the third consecutive year, recognizing the quality, transparency, and independent verification of the company's greenhouse gas (GHG) emissions inventory in Brazil. Coordinated by theCenter for Sustainability Studies of Fundação Getulio Vargas(FGVces), the Brazilian GHG Protocol Program promotes the measurement and public disclosure of corporate emissions using an internationally recognized methodology. The Gold Seal is awarded to organizations whose published emissions inventories undergo independent third-party verification. At Santos, DP World is pairing transparent emissions reporting with investment in lower-emission operations. As part of itsbroader decarbonization program in Brazil, the company has committed more than BRL 100 million to electrifying its entire fleet of 22 rubber-tired gantry (RTG) cranes, avoiding approximately 3,600 tonnes of CO₂ emissions in 2025.DP World's 2025 Sustainable Development Impact Disclosureidentified RTG electrification as the primary driver of emissions reductions at Santos. Earlier this year, the companyadded 15 electric internal terminal vehicles (ITVs) and three electric reach stackersin Santos, with 44 electric ITVs planned as part of the terminal's broader modernization. Between January and April 2026, diesel consumption declined 29.2% compared with the 2024 average. Fabio Siccherino, CEO of DP World in Brazil, said: “Earning the Gold Seal for a third consecutive year demonstrates the consistency and transparency of how we measure and manage our emissions. We are turning that data into action through continued investment in electrification and renewable energy, reducing emissions while modernizing our operations and supporting more efficient and sustainable trade for our customers.” All electricity consumed at DP World's Santos terminal is sourced from renewable energy and verified through I-RECs. The company'sZero Landfill Programalso diverts waste that would otherwise be sent to landfill toward recycling, material recovery or energy recovery. These efforts complement DP World'songoing BRL 1.6 billion expansion of the Santos terminal, which will increase annual container handling capacity to 1.7 million TEUs by 2026, with plans to further increase it to 2.1 million TEUs. By investing in capacity, electric equipment and renewable energy, DP World is supporting growing trade volumes while reducing emissions and advancing its global net-zero commitment for 2050. For more insights into how DP World is reshaping global trade, visit our website:www.dpworld.com For media enquiries, please contact: Melina Vissat, Head of CommunicationsM: (+1) 704-605-6159E:melina.vissat@dpworld.com About DP World DP World is reshaping the future of global trade to improve lives everywhere. Operating across six continents with a team of over 125,000 employees, we combine global infrastructure and local expertise to deliver seamless supply chain solutions. From Ports and Terminals to Marine Services, Logistics and Technology, we leverage innovation to create better ways to trade, minimizing disruptions from the factory floor to the customer’s door. In the Americas, DP World operates with a team of over 16,000 people across 12 countries, driving excellence through a robust network of 14 ports and terminals and more than 40 warehouses. By harnessing our global reach and local expertise, we simplify logistics, enhance operational performance, and redefine the boundaries of what’s possible in global trade. WE MAKE TRADE FLOW A photo accompanying this announcement is available athttps://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/404db098-dee7-4754-bc59-8f5dc95abc36
Boat noise makes humpback whale songs up to 45 percent less likely to be detected Earth.com
Boat noise makes humpback whale songs up to 45% less likely to be detected off Panama. Boat engines are changing what underwater microphones can hear along Panama’s Pacific coast. Early results from a yearlong monitoring project show that the presence of vessel noise reduced the probability of recording whale songs by roughly 40 to 45 percent. That finding matters because whales use sound as a main channel for communication and orientation. It does not mean Panama suddenly has 45 percent fewer whales. Rather, it suggests that engines may cover their calls, alter when or how they vocalize, or encourage them to move away from busy areas. The public release describes these as first results, so the picture may become clearer as more recordings are analyzed. Researchers installed sevenhydrophonesbetween May and June 2025 at Contreras, Ladrones, and Paridas in Chiriquí, Cébaco in Veraguas, Iguana in Los Santos, and Boná and Contadora in Panama Province. Hydrophones are underwater microphones. Like a security camera that records movement, they quietly capture theocean’s soundscapeover long periods. The instruments collected more than 56,000 audio files, and the team has analyzed more than 9,000 so far. Those files containhumpback whale songs, fish calls, snapping shrimp, boat engines, and other sounds that together reveal how each marine area changes over time. The pilot is coordinated by theMarViva Foundation, with technical leadership fromPanacetacea Panama. The widerPacífico Sostenible projectis executed by WWF Mesoamerica, implemented by the United Nations Development Programme, and funded by the Global Environment Facility It connects marine management work across Mexico, Guatemala, Honduras, Costa Rica, Panama, Colombia, and Ecuador. The ocean was much more acoustically active during Panama’s rainy season. Researchers identified sound activity in 59.2 percent of rainy-season recordings, compared with 28.1 percent during the dry season. The difference was linked mainly to a greater presence of humpback whales and more fish activity. Humpback songs appeared most often from July through October. They were detected in 32.7 percent of rainy-season recordings but only 0.5 percent of dry-season recordings. The pattern matches the seasonal arrival of whales from the Southern Hemisphere, which use Panama’s warmer waters for breeding and raising calves. For a whale, sound is a little like sight in a dark room.NOAA Fisheriesexplains that whales use it to communicate, navigate, find food, and avoid danger. When engines enter that space, the effect can resemble trying to hear someone speak while a lawn mower runs nearby. Scientists call that problem masking. It happens when one sound makes another harder to detect or understand. The Panama result measures the probability that a recorder will capture a detectable song, not a direct decline in singing, reproduction, or whale numbers. Still, the finding fits a wider body of research. A2021 studyled by Maria Paula Rey-Baquero at Pontificia Universidad Javeriana modeled humpback songs on Colombia’s North Pacific coast. It found that even one whale-watching boat could reduce a whale’s communication space by as much as 63 percent. Boat passes also coincided withchanges in song timing and structure. “Whales and dolphins depend on sound to communicate and orient themselves,” said Digna Barsallo, Panama’s national director of Coasts and Seas. She added that human noise can affect behavior, health, and survival, and that measuring the impact is the first step toward evidence-based protection. The sharpest overlap between whales and engines appeared around Contadora Island. Motor noise was present during 42.6 percent of monitored hours there. During the day, it was recorded in 74.5 percent of monitored hours and was mainly associated with recreation, diving, and sport fishing. Iguana Island ranked second for vessel noise. That overlap creates a practical challenge. The samecoastal watersthat attract whales also attract tourists, fishing boats, and dive trips. The findings do not point to ending these activities. Instead, the project proposes managing traffic more carefully during sensitive periods and in areas with heavy whale activity. Panama already has a responsible whale-watching guide that recommends no more than two boats around a group of cetaceans. Boats should remain about 820 feet from whales, limit encounters to 30 minutes, cut that time to 15 minutes for mothers with calves, and avoid unnecessary noise. Those rules may feel restrictive on a long-awaited tour, but they give the animals more room to communicate. The research team has outlined four next steps. These include long-term acoustic monitoring at more sites, real-time sound tracking in marine protected areas, speed limits and better operating practices in sensitive zones, and automatedanalysisusing artificial intelligence. The recordings are also expected to inform regional guidelines for responsible and sustainable whale watching in the Eastern Pacific. Claudio González, a marine resources specialist with the project, said the evidence would feed directly into that process. Panama and Canada also lead the High Ambition Coalition for a Quiet Ocean, an international effort to reduce underwater noise pollution. The concern reaches far beyond small tour boats. TheInternational Maritime Organizationhas issued revised guidance aimed at reducing underwater noise from commercial shipping because of its potential effects on marine mammals, fish, and invertebrates. For whales, quiet water is not empty water. It is usable habitat. Panama’s microphones are beginning to show where that habitat is being crowded by engines and where smarter rules may make the biggest difference. The official findings were published byPanama’s Ministry of Environment. —– Like what you read?Subscribe to our newsletterfor engaging articles, exclusive content, and the latest updates. Check us out onEarthSnap, a free app brought to you byEric Rallsand Earth.com. —–
Maersk tests up to 100% ethanol in ships, sees global fuel market DatamarNews
Week 202635 Maersk has testedethanol marine fuelblends of 10%, 50% and 100% in ship engines and found that equipment on some vessels can consume the biofuel, according to Danilo Veras, the company’s vice president for public policy and regulatory affairs in Latin America. Veras discussed the tests during the opening presentation ofFolha Energia – Matriz de Oportunidades, an event held on Monday, August 24, at Mar Hotel Conventions in Recife and organized byFolha de Pernambuco, part of the EQM Group. The use of ethanol as a ship fuel could open a new market for ethanol producers in Brazil and abroad, especially as the maritime industry seeks lower-emission alternatives to fossil fuels. Maersk is one of the world’s largest shipping groups, with about 4,000 vessels, including 800 containerships. Veras said the next step is to “really discuss regulation, price and the full certification process.” He said Maersk began assessing ethanol as a fuel for shipping as part of its decarbonization strategy. The company initially focused its projects on methanol-powered vessels, but later decided to investigate whether ships could also use ethanol. In addition to conducting fuel tests, Maersk approached Brazil’s sugar-energy sector, universities and maritime equipment manufacturers to gather technical information. Veras said the company brought its technical team to better understand Brazil’s ethanol chain and the characteristics of sugarcane production. The opportunity to expand ethanol use is tied to fleet renewal. According to Veras, Maersk needs to renew about 20% of its global fleet every six years. He said that by 2040, the company could have about 40 vessels capable of consuming ethanol. Based on the estimates he presented, those 40 vessels alone could generate demand for 1 million metric tons of ethanol. Veras also said pricing will be central to the adoption of lower-emission fuels. Shipping, he argued, faces the challenge of decarbonizing without causing an excessive increase in final costs for consumers. In that context, he said the recent relationship between ethanol prices and bunker fuel — the conventional fossil fuel used by ships — “came close” to parity. The comparison was made on an energy-equivalent basis, and ethanol was “more efficient for a brief moment,” he said. Because maritime shipping follows international rules, Veras said the adoption of ethanol on vessels will require progress on regulation, a reliable certification system and the participation of Brazilian universities in building the technical basis for the fuel’s use. At the end of his presentation, Veras also mentioned Pernambuco. He said Maersk found a favorable technical and business environment in the state. The company has already visited the Port of Suape, which could become a hub for supplying ethanol to ships. Maersk already has an APM Terminals container terminal operating at the Pernambuco port. The possibility of usingethanol marine fuelwould connect Brazil’s sugar-energy industry with the global shipping sector, creating a potential new demand source for a biofuel already produced at large scale in the country. The event focused on new opportunities for renewable energy. Eduardo de Queiroz Monteiro, president of the EQM Group andMovimento Econômico, said shipping decarbonization is now “on the agenda” and close to the sector’s reality. “We have a forum every two years. What was missing in between was a meeting that would allow us to bring the Northeast’s perspective to renewable energy,” Monteiro said. “We were surprised by the number of people present and by the representation of sector leaders at this event.” Folha Energiabrought together executives from Copersucar, Unica, Udop, sugar mill unions from Pernambuco, Alagoas and Goiás, Bioenergia Brasil and other organizations. Renato Cunha, president of Pernambuco’s sugar and ethanol industry union Sindaçúcar-PE, said technical studies are helping build the framework for the energy transition in a decarbonization scenario. The event was also attended by business leaders and executives from the sugar-energy and energy sectors across several Brazilian states. Political attendance was strong as well. Participants included Ministers Luciana Santos, of Science, Technology and Innovation, and André de Paula, of Agriculture and Livestock; Thairyne Oliveira, executive secretary for ports and airports; Senators Fernando Dueire and Humberto Costa; Recife Mayor Vitor Marques; and federal lawmakers including Mendonça Filho and Fernando Monteiro. Pernambuco Vice Governor Priscila Krause also attended. Governor Raquel Lyra, who is running for re-election, took part in the opening session and said, among other points, that Petrobras could be a partner in the future implementation of the Pernambuco branch of the Transnordestina Railway. João Campos, also a candidate for governor of Pernambuco, took part in the event’s first debate and defended the future implementation of the Transnordestina as a way to improve the state’s logistics. Source: Ângela Fernanda Belfort forMovimento Econômico Sharing is caring!
Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario El Puerto de Santos registró, entre los meses de enero y julio de 2026, la cifra La entrada Brasil: Movimiento de carga en Puerto de Santos crece 3,6% de enero a julio de 2026 se publicó primero en PortalPortuario .
Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario El Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) revocó una medida cautelar que mantenía suspendido el La entrada Revocan orden judicial contra parque logístico situado en margen derecha del Puerto de Santos se publicó primero en PortalPortuario .
Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario La Autoridad Portuaria de Santos (APS), responsable de la infraestructura pública del Puerto de Santos, alcanzó La entrada Autoridad Portuaria de Santos registra ganancia neta acumulada de USD 95 millones en julio de 2026 se publicó primero en PortalPortuario .
Científicos acuerdan avanzar hacia una hoja de ruta para la descarbonización marítima de Chile diarioestrategia.cl
Con un llamado a fortalecer la investigación científica, generar datos propios y construir capacidades nacionales para enfrentar los efectos del cambio climático en el océano, concluyó en Puerto Montt el primer taller “Aplicaciones en Océanos y Mitigación del Cambio Climático”, impulsado por CINCO Chile junto a COPAS Coastal y el Centro i~mar de la Universidad de Los Lagos.La jornada reunió a investigadores nacionales e internacionales, representantes de instituciones públicas, autoridades marítimas, empresas y organizaciones de la sociedad civil para analizar las oportunidades, brechas y riesgos asociados a distintas alternativas de mitigación climática marina y discutir qué condiciones necesita Chile para estudiarlas desde su propia realidad ambiental, oceanográfica y productiva.Uno de los principales resultados del encuentro fue el acuerdo de los participantes para aportar el próximo año al diseño de una hoja de ruta para la descarbonización marítima, que considere tanto alternativas de mitigación climática como estrategias de reducción de emisiones y permita vincular la investigación científica con las características productivas, ambientales y territoriales del país.Ciencia y datos para tomar decisionesDurante el encuentro, el Dr. Emanuele Di Lorenzo, de Brown University y Ocean Visions, presentó evidencia científica para abrir la discusión sobre la posibilidad de aplicar el aumento de alcalinidad en aguas residuales en Puerto Montt, abriendo conversación en la comunidad científica con el propósito de recoger observaciones y fortalecer su diseño.La discusión permitió revisar también evidencia generada en investigaciones y experimentos internacionales sobre aumento de alcalinidad oceánica, sus potenciales impactos ambientales y las preguntas científicas que todavía deben responderse antes de considerar aplicaciones a mayor escala y su exploración en nuestro país.En este contexto, Adam Subhas, investigador de Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), presentó resultados y aprendizajes obtenidos en experimentos de aumento de alcalinidad oceánica desarrollados en otras zonas, entre ellas California. El investigador explicó que estos estudios han incorporado mediciones sobre potenciales efectos en organismos marinos en distintas etapas de su desarrollo, incluyendo fases larvarias, reforzando la importancia de evaluar cada intervención bajo condiciones controladas y con sistemas robustos de monitoreo ambiental.Uno de los principales desafíos identificados por los participantes es precisamente la generación de evidencia local. Las particulares condiciones oceanográficas de Chile -con sistemas de surgencia y actividades productivas diversas a lo largo de más de 5.000 kilómetros de costa- hacen necesario contar con mediciones propias y sistemas de información capaces de reflejar esa diversidad.Por su parte, la Dra. Camila Fernández, directora del centro de investigación oceanográfica COPAS Coastal, destacó durante la jornada la importancia de fortalecer la gobernanza y el patrimonio de datos del país para construir una hoja de ruta basada en evidencia y anticipar los impactos y costos asociados al cambio climático en Chile. La Dra. Fernández también presentó parte del informe Nexo Océanos-Clima-biodiversidad elaborado por el Comité Asesor de Cambio Climático (C4).En esa misma línea, el Dr. Iván Pérez-Santos, investigador del Centro i~mar, abordó las particularidades oceanográficas de las costas chilenas y cómo las distintas corrientes y condiciones locales inciden en el comportamiento del océano, reforzando la necesidad de evitar extrapolar automáticamente resultados obtenidos en otras regiones del mundo.Un portafolio de alternativas, no una solución únicaLa jornada presentó diferentes aproximaciones para enfrentar el cambio climático desde el océano, desde tecnologías de remoción marina de carbono y aumento de alcalinidad hasta soluciones vinculadas al uso de algas.El profesor Alejandro Buschmann, del Centro i~mar de la Universidad de Los Lagos, planteó que el aporte de las algas debe analizarse desde una perspectiva ecosistémica amplia. Además de su capacidad de capturar carbono, pueden generar beneficios asociados a biodiversidad, calidad ambiental, comunidades costeras y generación de productos a partir de biomasa. Sin embargo, todavía existen desafíos relevantes para demostrar modelos económicamente escalables asociados específicamente a la remoción permanente de carbono, además del reforzamiento de la cadena de valor en iniciativas de mitigación para conectarlas con la economía circularEl encuentro reforzó así una de las ideas centrales del trabajo de CINCO Chile: no existe una única respuesta para enfrentar el cambio climático desde el océano. Cada alternativa debe ser estudiada considerando su efectividad, riesgos ambientales, escalabilidad, regulación y pertinencia para las condiciones particulares del país.Chile tiene capacidades para investigarUno de los consensos de la jornada fue que Chile cuenta con capacidades científicas y oceanográficas para participar activamente en esta discusión internacional y generar conocimiento propio.“Las tecnologías pueden desarrollarse aquí en Chile, las capacidades están. Es bueno que existan estas instancias de coordinación y diálogo. Esta es solo una primera conversación respecto del tema de la mitigación y es muy importante que sigan existiendo estos espacios”, señalaron desde COPAS Coastal durante el encuentro.Por su parte, la Seremi de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación de la Región de Los Lagos, Sandra Sepúlveda, destacó que la jornada permitió articular capacidades científicas del territorio y vincularlas con el desarrollo de soluciones responsables.“Es especialmente significativo que este primer paso hacia una red nacional de trabajo comience en la Región de Los Lagos, donde el océano es parte fundamental de nuestra identidad y desarrollo”, señaló la autoridad regional.De Puerto Montt al Congreso NacionalEl taller desarrollado en Puerto Montt constituye la primera etapa de un proceso de diálogo científico y técnico que CINCO Chile busca ampliar a otros territorios e instituciones.El próximo paso será trasladar la conversación al Congreso Nacional, incorporando nuevas perspectivas científicas, regulatorias, productivas y de política pública. El objetivo es avanzar hacia una mirada país sobre mitigación climática marina y descarbonización, basada en evidencia y con participación de distintos actores.La directora ejecutiva de CINCO Chile, María José Urrutia, destacó que el encuentro permitió precisar algunas de las preguntas científicas que el país necesita responder antes de evaluar el escalamiento de estas alternativas.“Uno de los principales resultados del taller fue identificar qué necesitamos medir y estudiar en Chile: cuánto carbono puede remover efectivamente cada alternativa, cómo podemos medir y verificar esa remoción, cuáles son sus potenciales impactos sobre los ecosistemas y cómo influyen las condiciones oceanográficas locales. No podemos simplemente extrapolar resultados obtenidos en otros océanos; necesitamos generar evidencia propia para determinar qué herramientas son viables para nuestras costas”, señaló Urrutia.“El desafío ahora es conectar ese conocimiento, generar los datos que todavía nos faltan y construir una hoja de ruta que nos permita tomar decisiones informadas. No se trata de promover una tecnología determinada, sino de que Chile cuente con las capacidades científicas y la soberanía de datos necesarias para decidir qué herramientas tienen sentido para nuestro océano, bajo qué condiciones y con qué resguardos”, agregó.El proceso iniciado en Puerto Montt busca sumar durante los próximos meses a más investigadores y especialistas de distintas disciplinas y avanzar hacia una red nacional de trabajo que permita que Chile no sea únicamente receptor de tecnologías desarrolladas en otros países, sino también generador de conocimiento y evidencia para enfrentar uno de los principales desafíos climáticos de las próximas décadas. Con un llamado a fortalecer la investigación científica, generar datos propios y construir capacidades nacionales para enfrentar los efectos del cambio climático en el océano, concluyó en Puerto Montt el primer taller “Aplicaciones en Océanos y Mitigación del Cambio Climático”, impulsado por CINCO Chile junto a COPAS Coastal y el Centro i~mar de la Universidad de Los Lagos. La jornada reunió a investigadores nacionales e internacionales, representantes de instituciones públicas, autoridades marítimas, empresas y organizaciones de la sociedad civil para analizar las oportunidades, brechas y riesgos asociados a distintas alternativas de mitigación climática marina y discutir qué condiciones necesita Chile para estudiarlas desde su propia realidad ambiental, oceanográfica y productiva. Uno de los principales resultados del encuentro fue el acuerdo de los participantes para aportar el próximo año al diseño de una hoja de ruta para la descarbonización marítima, que considere tanto alternativas de mitigación climática como estrategias de reducción de emisiones y permita vincular la investigación científica con las características productivas, ambientales y territoriales del país. Ciencia y datos para tomar decisiones Durante el encuentro, el Dr. Emanuele Di Lorenzo, de Brown University y Ocean Visions, presentó evidencia científica para abrir la discusión sobre la posibilidad de aplicar el aumento de alcalinidad en aguas residuales en Puerto Montt, abriendo conversación en la comunidad científica con el propósito de recoger observaciones y fortalecer su diseño. La discusión permitió revisar también evidencia generada en investigaciones y experimentos internacionales sobre aumento de alcalinidad oceánica, sus potenciales impactos ambientales y las preguntas científicas que todavía deben responderse antes de considerar aplicaciones a mayor escala y su exploración en nuestro país. En este contexto, Adam Subhas, investigador de Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI), presentó resultados y aprendizajes obtenidos en experimentos de aumento de alcalinidad oceánica desarrollados en otras zonas, entre ellas California. El investigador explicó que estos estudios han incorporado mediciones sobre potenciales efectos en organismos marinos en distintas etapas de su desarrollo, incluyendo fases larvarias, reforzando la importancia de evaluar cada intervención bajo condiciones controladas y con sistemas robustos de monitoreo ambiental. Uno de los principales desafíos identificados por los participantes es precisamente la generación de evidencia local. Las particulares condiciones oceanográficas de Chile -con sistemas de surgencia y actividades productivas diversas a lo largo de más de 5.000 kilómetros de costa- hacen necesario contar con mediciones propias y sistemas de información capaces de reflejar esa diversidad. Por su parte, la Dra. Camila Fernández, directora del centro de investigación oceanográfica COPAS Coastal, destacó durante la jornada la importancia de fortalecer la gobernanza y el patrimonio de datos del país para construir una hoja de ruta basada en evidencia y anticipar los impactos y costos asociados al cambio climático en Chile. La Dra. Fernández también presentó parte del informe Nexo Océanos-Clima-biodiversidad elaborado por el Comité Asesor de Cambio Climático (C4). En esa misma línea, el Dr. Iván Pérez-Santos, investigador del Centro i~mar, abordó las particularidades oceanográficas de las costas chilenas y cómo las distintas corrientes y condiciones locales inciden en el comportamiento del océano, reforzando la necesidad de evitar extrapolar automáticamente resultados obtenidos en otras regiones del mundo. Un portafolio de alternativas, no una solución única La jornada presentó diferentes aproximaciones para enfrentar el cambio climático desde el océano, desde tecnologías de remoción marina de carbono y aumento de alcalinidad hasta soluciones vinculadas al uso de algas. El profesor Alejandro Buschmann, del Centro i~mar de la Universidad de Los Lagos, planteó que el aporte de las algas debe analizarse desde una perspectiva ecosistémica amplia. Además de su capacidad de capturar carbono, pueden generar beneficios asociados a biodiversidad, calidad ambiental, comunidades costeras y generación de productos a partir de biomasa. Sin embargo, todavía existen desafíos relevantes para demostrar modelos económicamente escalables asociados específicamente a la remoción permanente de carbono, además del reforzamiento de la cadena de valor en iniciativas de mitigación para conectarlas con la economía circular El encuentro reforzó así una de las ideas centrales del trabajo de CINCO Chile: no existe una única respuesta para enfrentar el cambio climático desde el océano. Cada alternativa debe ser estudiada considerando su efectividad, riesgos ambientales, escalabilidad, regulación y pertinencia para las condiciones particulares del país. Chile tiene capacidades para investigar Uno de los consensos de la jornada fue que Chile cuenta con capacidades científicas y oceanográficas para participar activamente en esta discusión internacional y generar conocimiento propio. “Las tecnologías pueden desarrollarse aquí en Chile, las capacidades están. Es bueno que existan estas instancias de coordinación y diálogo. Esta es solo una primera conversación respecto del tema de la mitigación y es muy importante que sigan existiendo estos espacios”, señalaron desde COPAS Coastal durante el encuentro. Por su parte, la Seremi de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación de la Región de Los Lagos, Sandra Sepúlveda, destacó que la jornada permitió articular capacidades científicas del territorio y vincularlas con el desarrollo de soluciones responsables. “Es especialmente significativo que este primer paso hacia una red nacional de trabajo comience en la Región de Los Lagos, donde el océano es parte fundamental de nuestra identidad y desarrollo”, señaló la autoridad regional. De Puerto Montt al Congreso Nacional El taller desarrollado en Puerto Montt constituye la primera etapa de un proceso de diálogo científico y técnico que CINCO Chile busca ampliar a otros territorios e instituciones. El próximo paso será trasladar la conversación al Congreso Nacional, incorporando nuevas perspectivas científicas, regulatorias, productivas y de política pública. El objetivo es avanzar hacia una mirada país sobre mitigación climática marina y descarbonización, basada en evidencia y con participación de distintos actores. La directora ejecutiva de CINCO Chile, María José Urrutia, destacó que el encuentro permitió precisar algunas de las preguntas científicas que el país necesita responder antes de evaluar el escalamiento de estas alternativas. “Uno de los principales resultados del taller fue identificar qué necesitamos medir y estudiar en Chile: cuánto carbono puede remover efectivamente cada alternativa, cómo podemos medir y verificar esa remoción, cuáles son sus potenciales impactos sobre los ecosistemas y cómo influyen las condiciones oceanográficas locales. No podemos simplemente extrapolar resultados obtenidos en otros océanos; necesitamos generar evidencia propia para determinar qué herramientas son viables para nuestras costas”, señaló Urrutia. “El desafío ahora es conectar ese conocimiento, generar los datos que todavía nos faltan y construir una hoja de ruta que nos permita tomar decisiones informadas. No se trata de promover una tecnología determinada, sino de que Chile cuente con las capacidades científicas y la soberanía de datos necesarias para decidir qué herramientas tienen sentido para nuestro océano, bajo qué condiciones y con qué resguardos”, agregó. El proceso iniciado en Puerto Montt busca sumar durante los próximos meses a más investigadores y especialistas de distintas disciplinas y avanzar hacia una red nacional de trabajo que permita que Chile no sea únicamente receptor de tecnologías desarrolladas en otros países, sino también generador de conocimiento y evidencia para enfrentar uno de los principales desafíos climáticos de las próximas décadas.
¿Por qué Brasil empieza a llevar etanol a los grandes barcos? AgroLatam
Brasil abrió una nueva etapa para sus biocombustibles al realizar por primera vez en el país el abastecimiento de un buque con etanol y ampliar el uso de biometano en el transporte pesado de azúcar. Los avances fueron presentados este 14 de agosto durante un encuentro del sector energético y agroindustrial en Sertãozinho, São Paulo, y muestran cómo la producción agrícola brasileña comienza a extender su participación en la descarbonización hacia dos actividades difíciles de electrificar: el transporte marítimo y el carretero. El episodio más novedoso ocurrió en julio.Un portacontenedores con capacidad para transportar 13.000 contenedores recibió 500 toneladas de etanol mediante una barcaza, en lo que fue informado como el primer abastecimiento de estas características realizado en territorio brasileño. La operación abre una posibilidad que va más allá del consumo interno de biocombustibles. Si este tipo de abastecimiento se expande, los puertos brasileños podrían participar como puntos de suministro para embarcaciones internacionales que buscan reducir la intensidad de carbono de sus operaciones. Para Brasil, además, existe una conexión directa con el agro. El país posee una de las mayores industrias de caña de azúcar y etanol del mundo, una infraestructura que podría adquirir una nueva función a medida que el transporte marítimo avance hacia combustibles con menores emisiones. Durante décadas, el etanol brasileño estuvo asociado principalmente al automóvil y a la mezcla obligatoria con gasolina.La experiencia marítima amplía ahora el horizonte hacia embarcaciones que recorren rutas internacionales y consumen grandes volúmenes de combustible. La industria naviera enfrenta una creciente presión para reducir sus emisiones. La Organización Marítima Internacional estableció una estrategia para avanzar hacia emisiones netas de gases de efecto invernadero cercanas a cero alrededor de 2050, además de objetivos intermedios para 2030 y 2040. Ese proceso obliga al sector a evaluar distintas alternativas energéticas. No existe todavía un único combustible capaz de resolver las necesidades de toda la flota mundial, por lo que tecnologías basadas en biocombustibles, metanol, combustibles sintéticos y otras fuentes compiten por ocupar parte de ese mercado. Brasil tiene una ventaja particular:su capacidad para producir bioenergía a gran escala a partir de materias primas agrícolas y residuos agroindustriales. La expansión hacia la navegación permitiría agregar otra demanda potencial a una cadena que ya abastece al enorme mercado terrestre brasileño. El impacto económico podría extenderse hacia ingenios, productores de caña, terminales portuarias, operadores logísticos y proveedores de infraestructura. Sin embargo, para convertir una primera experiencia en un negocio de escala serán necesarias inversiones, disponibilidad regular de combustible y embarcaciones compatibles con estas alternativas. La propia logística utilizada en julio ofrece una referencia de cómo podría funcionar ese mercado: las500 toneladas fueron transferidas al buque mediante una barcaza, permitiendo realizar el suministro dentro de la operación portuaria. La transformación energética también empieza a verse sobre las carreteras. Una flota de80 camiones impulsados con biometano ya transportó más de un millón de toneladas de azúcardesde plantas productoras hacia el Puerto de Santos y terminales de transferencia. En este caso, combustible y carga provienen de una misma cadena agroindustrial. El biometano puede producirse a partir de la purificación del biogás obtenido de residuos orgánicos, incluidos subproductos generados por actividades agropecuarias y agroindustriales. Su utilización en camiones pesados resulta especialmente interesante porque el transporte de cargas de larga distancia se encuentra entre los segmentos dondela sustitución completa del motor de combustión por baterías presenta mayores exigencias de autonomía, peso e infraestructura. Para la agroindustria brasileña, reducir las emisiones del transporte también puede tener efectos comerciales. Los compradores internacionales prestan cada vez más atención a la huella ambiental completa de los productos, desde su producción en el campo hasta el traslado hacia puertos y mercados de destino. En el azúcar, esto significa que las emisiones generadas durante el viaje entre el ingenio y el puerto también forman parte de la cuenta ambiental de la cadena. Sustituir diésel fósil por biometano en determinados corredores puede reducir esa huella antes de que el producto siquiera abandone Brasil. El movimiento coincide con una política energética brasileña que continúa ampliando el espacio de los combustibles renovables.Desde el 1° de agosto de 2025, la mezcla obligatoria de etanol anhidro en la gasolina pasó del 27% al 30%, mientras el país también elevó el contenido obligatorio de biodiésel en el diésel. La aparición de nuevas aplicaciones puede abrir otra etapa. El etanol ya no queda limitado al tanque de los automóviles y el biometano empieza a probar su capacidad para reemplazar combustibles fósiles en grandes operaciones logísticas. Un barco abastecido con 500 toneladas de etanol y más de un millón de toneladas de azúcar transportadas con biometano muestran hasta dónde puede extenderse esa transformación. Para Brasil, la oportunidad está en convertir su enorme producción agroindustrial no solamente en alimentos y exportaciones, sino también en combustible para mover las cargas que circulan dentro y fuera del país.
Brazil’s state-owned energy giant Petrobras has notched a new production milestone, with one of its oil fields surpassing 4 billion barrels of cumulative output as the pre-salt, now entering its third decade, cements its status as the company’s production powerhouse in Brazilian waters. The post 73 years in the making: Petrobras’ oil field exceeds 4 billion barrels as Brazil’s pre-salt turns 20 appeared first on Offshore Energy .
Brazil’s state-owned energy giant Petrobras has notched a new production milestone, with one of its oil fields surpassing 4 billion barrels of cumulative output as the pre-salt, now entering its third decade, cements its status as the company’s production powerhouse in Brazilian waters. Petrobras has revealed that itsTupi fieldin the pre-salt layer of the Santos Basin reached a cumulative production of 4 billion barrels of oil equivalent (boed), becoming the first in the firm’s 73-year history to achieve this production volume. The Brazilian player emphasizes that this asset was the first to begin production in the pre-salt layer, which is celebrating its 20th anniversary. When the field entered commercial production in 2010, it required the development of a new exploration model and technologies to operate in the pre-salt layer; thus, the operator had to overcome technological challenges in ultra-deep waters, which positioned it as a benchmark in global oil and gas production, including in terms of lower carbon intensity. The resources obtained from pre-salt production are used to finance the company’s future and a just energy transition. The Tupi asset is operated by Petrobras, with its partners, Shell and Petrogal Brasil, and PPSA, the Union’s representative. The fieldsurpassed the average productionof 1 million barrels of oil per day (bpd) this year, a mark first achieved in 2019. The pre-salt layer is currently Petrobras’ main source of production. Based on the company’s ‘Business Plan for 2026-30,’ this area could account for up to 82% of the firm’s total production during this period. Sylvia Anjos, Petrobras’ Exploration and Production Director, commented:“Production in Tupi inaugurated a new era for the global oil industry. In these 20 years, the pre-salt layer, where we also have the super-giant fields of Búzios and Mero, has revealed itself to be a unique combination of large reserves, high productivity, oil with a smaller carbon footprint, and above-average efficiency.” The total projected oil and gas production until 2030 is estimated between 3.1 and 3.4 million barrels of oil equivalent per day. Petrobras highlights that out of its 57 operated production assets, 28 are exclusively in the pre-salt layer, which reached a cumulative production of 7 billion barrels of oil in January 2025. The company is actively working on increasing its hydrocarbon resources not only in Brazil but also elsewhere, as illustrated by its recentgas discoveryoff the coast of Colombia. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!
📰 Mundo MarítimoMedia📅 2026-08-14📍 SantosesClima · decarbonizzazione
Colombia identifica potencial para desarrollar un corredor marítimo verde hacia Europa Mundo Marítimo
Compartir en redes sociales Colombia cuenta con condiciones favorables para avanzar hacia un corredor marítimo verde con Europa, de acuerdo con los primeros resultados del “Estudio sectorial del potencial de reducción de emisiones GEI en una ruta marítima entre Colombia y la Unión Europea”, presentado en el marco de H2-diplo – Diplomacia de Descarbonización. El análisis identifica como principales ventajas la posición estratégica del país entre el Caribe y el Pacífico, su infraestructura portuaria, experiencia en biocombustibles y disponibilidad de recursos renovables. El estudio, implementado por la Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH por encargo del Ministerio Federal de Asuntos Exteriores de Alemania y financiado por la Iniciativa Internacional del Clima (IKI), analiza el impacto que la transformación regulatoria y energética del transporte marítimo internacional puede tener sobre el comercio exterior colombiano. El trabajo considera las regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) y de la Unión Europea, las principales rutas comerciales, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), las capacidades portuarias y las oportunidades asociadas al desarrollo de combustibles marinos sostenibles y servicios de bunkering. Como parte del análisis se priorizaron distintasrutas entre Colombia y Europa, profundizando especialmente en las rutas Cartagena–Róterdam y Santa Marta–Hamburgo. Para ello se evaluaron factores como distancias, buques de referencia, consumo de combustible y emisiones, aplicando metodologías de la OMI y del marco regulatorio europeo. El estudio también examinóalternativas de combustibles marinospara el corto, mediano y largo plazo, considerando su potencial de reducción de emisiones, disponibilidad, madurez tecnológica y costo de abatimiento. En este contexto, la rutaCartagena–Europaaparece como una alternativa con potencial para desarrollar unprimer proyecto piloto de corredor marítimo verde, vinculando la reducción de emisiones con una estrategia de bunkering sostenible y nuevas oportunidades para el sector marítimo-portuario colombiano. Alexis Rodríguez, consultor principal del proyecto, señaló que “la descarbonización marítima ya no es únicamente un objetivo ambiental. Está transformando la manera en que Colombia se conecta con sus mercados internacionales y representa una oportunidad para convertir sostenibilidad en competitividad”. El especialista agregó que el análisis de los combustibles permitirá determinar “qué soluciones pueden ser más competitivas para las rutas entre Colombia y Europa” y cómo la transición hacia opciones de menores emisiones puede contribuir a fortalecer la competitividad del comercio exterior. Junto con las oportunidades, el estudio identifica brechas regulatorias, institucionales y de infraestructura, además de desafíos relacionados con la información sobre emisiones y el acceso a financiamiento. El trabajo técnico cuenta con la participación de Jiménez Acevedo & Asociados S.A.S. y NexBridge Global Advisors, e integra análisis marítimo, energético, regulatorio, logístico, comercial y ambiental.La iniciativa se desarrolla con la participación de GIZ Colombia, DIMAR, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Minas y Energía, el Ministerio de Ambiente, ProColombia, la Asociación Colombiana del Hidrógeno y la Delegación de la Unión Europea. Las próximas etapas abordarán las alternativas de reducción de emisiones, combustibles sostenibles, costos, mecanismos de financiamiento, gobernanza y acciones requeridas para facilitar el desarrollo de corredores marítimos de menores emisiones entre Colombia y Europa. Por MundoMaritimo North Sea Port y el Puerto de Santos formalizan alianza para desarrollar un corredor verde Puerto de Suape busca transformarse en un foco de investigación y producción de hidrógeno verde Maersk emite el primer bono verde para financiar sus primeros buques ecológicos impulsados por metanol 3721compañías registradas,51países,83empresas patrocinadas Agencias de Aduana Agencias Navieras Almacenamiento y Bodegaje Astilleros Compañías Navieras Consultores Marítimos Embarcadores Empresas Portuarias y Terminales Marítimos Equipos Naúticos Estiba y Desestiba Exportadores Importadores Ingeniería, Certificación e Inspección Organizaciones Otras Pesqueros Repuestos y Accesorios Terminales Terrestres y Aeroportuarios Transporte Aéreo Transporte Terrestre Turismo La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios deMundoMaritimosobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales. Cuando Usted requiere los servicios de MundoMaritimo, se recoge información personal como su nombre, rut, dirección, etc, a través de correo electrónico o formularios. Nuestro sitio no utiliza actualmente cookies, para registrar o recabar información del usuario, pero, podrá en cualquier momento y a su sola discreción y sin necesidad de autorización, utilizarlas, comprometiéndose dar el tratamiento y protección señalado precedentemente a dichos datos. Toda la información recolectada de los usuarios en MundoMaritimo tiene por objetivo: (1) Brindar servicios, contenidos y publicidad personalizada al usuario en su navegación por los portales de MundoMaritimo (2) Realizar estudios internos sobre los datos demográficos, intereses y comportamiento de nuestros usuarios. La información se utiliza para entender y servir mejor a nuestros usuarios. Estos datos que usted proporciona libre y voluntariamente, tienen por objeto dar un mejor servicio, información y utilidades a nuestros usuarios. Usted tiene el derecho de no aceptar entregarlos, renunciando a los beneficios que nuestro sitio web entrega. Si decide aportar dichos datos, nos obligamos con usted a mantener una conducta clara y regular, sometida a la política que a continuación expresamos, de la cual usted es informado y que acepta. Nuestra política respecto de los datos recogidos es la siguiente: La responsabilidad por la veracidad de los datos recogidos por esta vía, es exclusiva del usuario. Mantenemos una base de datos Off-Line, la que asegura a sus clientes total privacidad, respecto de los datos proporcionados a MundoMaritimo. Por otra parte, una reconocida empresa externa proveedora de servicios de conectividad y hosting debidamente certificada, "aloja" nuestros sitios en sus servidores web, los 365 días del año, los siete días de la semana y las veinticuatro horas, lo que asegura que nuestro sitio tenga la menor posibilidad de "caída" en la web o intrusiones de "hackers" que vulneren nuestro Portal. Sin perjuicio de las responsabilidades que al usuario le corresponden, MundoMaritimo tendrá especial cuidado al recolectar, mantener, usar, publicar o distribuir la información personal vinculada a los usuarios y visitantes, verificando que los datos sean correctos, completos y adecuados para cumplir con los fines para los que serán utilizados. El usuario que haya entregado previamente datos o información personal a MundoMaritimo, podrá solicitar su modificación, corrección o eliminación, enviando un correo electrónico a[email protected], indicando su nombre, rut, dirección, teléfono, y expresando claramente que información de la que hubiere entregado desea modificar o eliminar. En todo caso, y como medida de seguridad, MundoMaritimo se reserva el derecho de verificar la autenticidad de la comunicación. MundoMaritimo, como norma general, no transferirá, cederá, venderá o de otra manera proveerá sus datos de carácter personal a persona alguna. MundoMaritimo podría transferir, revelar o ceder los datos recopilados a sus usuarios, a terceros de acuerdo a las siguientes circunstancias: (1) En caso de tener la aprobación explícita del usuario, sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros para efectos de realizar marketing directo, llamadas telefónicas, para enviar correos electrónicos, entre otros. El usuario tiene el derecho y la opción de poder denegar la recepción de esta información por parte de terceros. (2) En el caso de "contactos de negocios", sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros sólo para efectos de poder completar y ejecutar la transacción que motivó la entrega o recolección de esa información. (3) Aquella información que sea requerida por la ley, una orden judicial u otro procedimiento legalmente válido que así lo exija. En caso de tener la aprobación correspondiente, MundoMaritimo usará la información del usuario para comunicarle e informarle, a través del correo electrónico, acerca de: (1) Modificaciones a sus servicios o productos existentes, aparición de nuevos servicios o productos, u otros especificados por el usuario. (2) Información, ofertas o cualquier tipo de promoción de marketing que MundoMaritimo pueda otorgarle al usuario. (3) Sugerencia por parte del usuario acerca de ,"recomienda esta noticia a un amigo" Eventualmente, MundoMaritimo, puede contratar los servicios de empresas externas, con el fin de entregar nuevos servicios y productos a través de este sitio web. La información recabada en su caso por dichas empresas, se regirá por el acuerdo del usuario de la misma. Si tiene alguna duda o pregunta sobre nuestra política de privacidad, le rogamos contactarse a[email protected] Respecto a los servicios de anuncios publicitarios o información promocional, con el objeto de presentarle servicios asociados que puedan ser de su interés, tenemos vínculos con otras compañías a las que permitimos colocar publicidad en nuestras páginas. Estas compañías podrían individualmente solicitar su información directamente con usted, siendo exclusiva responsabilidad de ellas el manejo y manipulación de esta información. Finalmente, MundoMaritimo no garantiza la privacidad de la información personal del usuario, si éste suministra o difunde información en guías telefónicas públicas, reportajes de prensa, publicaciones, zonas de chateo, boletines u otras similares. Dicha información podrá ser recopilada por terceros, con o sin su consentimiento. El usuario revela esa información bajo su responsabilidad.