Porti & ambiente — le notizie raccolte

The Brazilian government has put forward proposals to allow container shipping lines to bid for the new Tecon10 greenfield terminal in the port of Santos. Under direction from the Brazil Federal Court of Accounts (TCU), shipping regulator Antaqpreviously ruledthat shipping lines would be barred from the bidding process, due to concerns about vertical integration, and operators of existing terminals in Santos, including APM Terminals, MSC, CMA CGM, and DP World, over concerns of competition concentration. However, Brazil’s Investment Partners Programme (IPP), a body running the country’s public-private investment projects, last week sent a technical note to the Ports Ministry,which was obtained by reportersatCNN, which declared that the TCU had failed to provide adequate reasons for excluding shipping lines. “In addition to not seeing competitive reasons to prohibit the participation of shipowners in the bidding, Antaq did not point out any regulatory reason for the adoption of this practice,” IPP officials wrote. “On the contrary, it concludes that such participation could result in productive, allocative, and social efficiencies,” it added. It also slightly relaxed the conditions for the Santos terminal operators to bid for Tecon10, on the basis that “it is important to clarify that the federal government does not have a policy of fostering new entrants to the detriment of current ones”. It explained that the new guidance was that APMT, MSC, CMA CGM, and DP World could bid for Tecon10 if they had “filed with the competent authorities the irrevocable and unalterable sale of their shareholdings in other terminals at the port”, before signing the new contract. That “addresses the risk pointed out of any player frivolously delaying the divestment, threatening operations”, it added. “If the said divestment does not occur, there will be no loss for the public authority, given that it will be possible to call the second-placed participant of the conducted bidding.” The IPP document added: “The greater the competition in the auction, the higher the chances of selecting the most efficient partner, one who reduces Brazil’s logistics costs, helping the production chain.” In addition, the R500m ($93.25m) minimum bid level, set by the TCU, has been doubled, to R1bn. The debate over bidding eligibility has persistently delayed the Tecon10 auction process. The RFQ documents were scheduled to be published last year, but are now expected to be released in the second half of this year, although there are fears it could be delayed until 2027. Tecon10 will see four new berths built in the Saboo area of Santos, at a projected cost of $1.1bn, providing the port with an annual handling capacity of 3m teu, and raising overall annual capacity by around 50%, to 9m teu. According to Santos Port Authority, the gateway handled just over 5.9m teu last year, a 7.7% increase on 2024.

O Ministério de Portos e Aeroportos (MPOR) finalizou e enviou à Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) o projeto definitivo para a concessão do canal de acesso aquaviário ao Porto de Itajaí, em Santa Catarina. O envio da Nota Técnica contendo os estudos revisados e as minutas de edital e de contrato marca a etapa final do processo no âmbito do ministério, deixando o projeto apto para a publicação do edital de licitação pela agência reguladora. A previsão é que o leilão seja realizado no segundo semestre de 2026. “O Governo Federal tem uma atenção especial para o Porto de Itajaí porque o encontrou praticamente fechado, impactando a economia de Santa Catarina e do país. A concessão do canal é mais um passo para dar maior eficiência ao porto”, afirmou o ministro Tomé Franca. “A concessão dará previsibilidade à operação portuária com dragagens programadas e irá aprofundar o calado para até 16 metros, viabilizando a entrada de navios de 400 metros de comprimento, os maiores cargueiros do mundo”, reforçou o secretário Nacional de Portos, Alex Ávila. Esta concessão integra um projeto estratégico do Governo Federal focado em capacitar a infraestrutura dos portos brasileiros para receber embarcações de grande porte. Em 2025 foi leiloado o canal de acesso ao Porto de Paranaguá e está em andamento o processo para concessão do canal do Porto de Rio Grande. Nos planos do MPor estão ainda projetos para leiloar os portos de Santos e Salvador. No caso de Itajaí, serão necessários investimentos de R$ 350 milhões ao longo de 25 anos de contrato, para a execução de obras de reestruturação, dragagem de aprofundamento e derrocamento organizadas em duas fases. Até o terceiro ano da concessão, a empresa fará intervenções necessárias para homologar parâmetros e possibilitar a operação de navios da classe New Panamax, com até 366 metros de comprimento. Além disso, estão previstas a remoção de interferências (como o casco do navio Pallas e espigões), implantação do sistema VTS (Vessel Traffic Service), que dará maior segurança à movimentação dos navios. A partir do quarto ano, a concessionária irá se adequar para receber navios de última geração. Nesta etapa ocorrerá o derrocamento (remoção de material rochoso no canal externo) e a dragagem de aprofundamento, capacitando o porto para receber navios de 400 metros de comprimento. A remessa do projeto à Antaq ocorre após o Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) ter sido inteiramente revisado pela Infra S.A. para incorporar as determinações e recomendações proferidas pelo Tribunal de Contas da União (TCU). A expectativa de modernização da infraestrutura soma-se aos bons resultados recentes da operação portuária. O Porto de Itajaí registrou um crescimento de 40% na movimentação de cargas no primeiro quadrimestre de 2026, demonstrando a rápida retomada de sua importância econômica.

Norway’s floating production solutions provider BW Offshore has revealed a new operational achievement for a floating production storage and offloading (FPSO) vessel, which is deployed at a Santos-operated giant gas project off the coast of Australia. BW Offshore has disclosed the completion of the interim performance test (IPT) for theFPSO BW Opal, as part of the commissioning program for Santos’Barossa LNGproject offshore northern Australia. The Barossa project is a joint venture between Santos (50%), PRISM Energy International Australia – formerly SK E&S – (37.5%), and JERA (12.5%). The company claims that the completion of IPT constitutes an“important”operational milestone for the FPSO, confirming that key production, processing and utility systems on the vessel are operating in an integrated manner and are capable of delivering stable performance under production conditions. Following therestart of productionin early May 2026, the FPSO BW Opal has continued gas production and export. BW Offshore explains that production is being managed in close coordination with the operator of theBarossa fieldduring this phase of the ramp-up and commissioning program. The company emphasizes that it remains focused on safe and stable operations, the completion of the remaining commissioning activities, and progress toward practical completion, which will mark the commencement of the long-term firm contract period for the vessel. This FPSO, which is situated at the Barossa gas field, approximately 285 kilometers offshore Darwin in the Northern Territory of Australia, is expected to feed the Darwin LNG plant for the next two decades. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario A Autoridade Portuária de Santos (APS) firmou contrato com o consórcio Portlog, para a implantação de um condomínio logístico em Santos. No local, funcionarão um estacionamento de caminhões com 400 vagas e serviços de apoio, com o objetivo de facilitar a entrada e a saída no Porto de Santos, evitando sobrecarregar vias e estradas da região. “Este condomínio logístico será um apoio essencial para atender às demandas do futuro terminal de contêineres Tecon 10”, lembrou o presidente da APS, Anderson Pomini. O condomínio logístico ficará inserido no cluster de contêineres da margem direita do Porto de Santos, próximo aos eixos rodoviários estruturantes de acesso portuário. A área, cedida pela APS, tem aproximadamente 240 mil m² e fica na Avenida Augusto Barata, entre os bairros Alemoa e Saboó. O consórcio Portlog deverá implantar o estacionamento e ainda construir uma estrutura de apoio. O estacionamento terá capacidade inicial mínima de 400 vagas estáticas, acompanhado das edificações e estruturas de apoio necessárias à sua operação. O empreendimento deverá ser projetado e dimensionado de forma a atender ao fluxo operacional correspondente a até 530 vagas, devendo a ampliação ocorrer de forma gradativa, conforme evolução da demanda. Em relação à área de apoio, deverão ser construídas edificações destinadas à serviços de apoio logístico com no mínimo 86 mil m². Armazéns, galpões e outras estruturas poderão receber serviços como manutenção, certificação, transformação, locação, compra e venda de contêineres, entre outros. Outros dois condomínios também serão construídos em breve para ajudar nessa logística: um deles em Cubatão e outro em Conceiçãozinha, no Guarujá. A APS terá o prazo de 30 dias para manifestar expressamente a sua não objeção ou solicitar os esclarecimentos ou modificações no Plano Básico de Implantação (PBI), apresentado pelo consórcio Portlog. Caso o PBI seja objeto de requerimento de complementação ou modificação, a APS comunicará à cessionária dos motivos para tanto e estabelecerá prazo para apresentação do novo PBI com as correções. Após essa etapa, a cessionária assumirá a área, e o contrato entrará em vigência. A Portlog terá prazo de até três anos para disponibilizar a infraestrutura. A cessão será por um período de 20 anos. A cessionária poderá cobrar pelos serviços oferecidos e deverá pagar à APS a parcela de R$ 289 mil por mês a partir do 36° mês do contrato, pela cessão de uso onerosa do terreno.

Japan’s power generation major JERA has taken delivery of its first liquefied natural gas (LNG) cargo from a giant gas project off the coast of Australia’s Northern Territory. JERA has confirmed the arrival of its first LNG cargo at theFuttsu LNG terminalin Japan from theBarossa gas projectin Australia, marking the start of LNG deliveries from the project to the company in support of the Asian country’s stable supply. After theSantos-operated Barossacameonline in late 2025, gas produced from the offshore gas field is processed at the Darwin LNG plant and shipped globally. The project’s annual LNG production capacity is approximately 3.4 million tonnes. JERA, participating through its Australian subsidiary, will offtake approximately 425,000 tonnes of LNG per year in line with its equity share. The firm received its first cargo via the LNG carrierSohshu Maruat its Futtsu LNG terminal on June 12th. This content is available after accepting the cookies. ‘Major milestone’ for Australian project: Santos unveils first gas from BW Offshore FPSO Irtiza Sayyed, Chief Operating Officer of JERA’s LCF Business, commented:“Participation in the Barossa Gas Project allows us to meet Japan’s energy security needs from a strategically important region, and contribute to broader energy stability across the Asia-Pacific region. “Securing stable and competitive LNG supply for Japan, in a highly volatile market, remains JERA’s utmost priority. A diversified global LNG supply allows us to decrease the impact of supply shocks.” The company claims that Australian LNG continues to be an important component of itsincreasingly diversified global procurement portfolio, with the Barossa project being one of its biggest investments in Australia, in addition toWheatstone LNGand theScarboroughproject, which is expected to start production later this year. The Japanese player highlighted:“JERA will continue to build resilience across its strong and diversified LNG portfolio, by balancing supply from the Asia‑Pacific region, the Middle East, the United States, and other sources. “It would also leverage integrated value‑chain capabilities spanning the company’s upstream developments to procurement, transportation, and power generation.” This content is available after accepting the cookies. 20-year LNG deal between Petronas and JERA strengthens Japan’s energy security Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Brazilian state-owned energy heavyweight Petrobras has initiated a revenue stream with the first oil offloading from its eighth floating production, storage and offloading (FPSO) unit, which is working at a field in the Santos Basin off the coast of Brazil. Following itsdeparturefrom Hanwha Ocean’s South Korean shipyard in Geoje in November 2025, theFPSO P-79reachedthe pre-salt Santos Basin in February 2026, when it was towed to its location at Petrobras’Búzios field, whereit produced first oil on May 1 and completed its first offloading on May 30, 2026. The completion of the FPSO’s first oil offloading is described by Hanwha Ocean as a milestone that demonstrates the firm’s successful construction of a high-quality FPSO, for which the company carried out the engineering, procurement, and construction (EPC) of the hull and topside segments. The Asian player emphasizes that the oil offloading achievement also marks the beginning of revenue generation for Petrobras. The P-79 is designed to produce approximately 180,000 barrels of oil per day and has a gas compression capacity of 7.2 million cubic meters per day. This FPSO is expected to contribute to increasing the total production capacity of the Búzios field, which is deemed to be one of the world’s largest deepwater oil fields, to around 1.33 million barrels per day. The FPSO P-79 is the eighth of the 12 units planned for installation at the Brazilian field, joining the seven vessels already in operation, including:P-74,P-75,P-76,P-77,Almirante Barroso,Almirante Tamandaré, andP-78. This content is available after accepting the cookies. First oil flows from Petrobras’ new FPSO at one of world’s largest deepwater fields The Búzios field is operated by a consortium consisting of Petrobras (operator), its Chinese partners, CNOOC and CNODC, and PPSA, the company responsible for managing production sharing contracts (PSCs). Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Norway’s marine construction and operations player Ocean Installer, part of the Moreld Group, has entered the Brazilian market with its first contract in the country, secured with Norwegian state-owned energy firm Equinor. Ocean Installerwill deliver the installation of rigid well jumpers between flowlines and subsea trees, and flying leads, as well as associated pre‑commissioning for numerous wells at theBacalhau fieldin the Santos Basin over a period of four and a half years, with options for extension and rigid jumper fabrication. In parallel with the award, the company recently established a Brazilian entity and onboarded its first local employees. The contract is defined as significant, meaning it is worth between NOK 500 million and NOK 1 billion (around €45.8 million-€91.6 million) in expected value. The first offshore campaign is expected in 2027. “This award represents a step‑change for Moreld,”saidGeir Austigard, Moreld CEO.“This is Ocean Installer’s first award in Brazil. The scope involves production‑critical work on a major international asset operated by Equinor, reflecting Ocean Installer’s ability to deliver safely, reliably and consistently over time.” The ultra‑deepwater Bacalhau field is located in a water depth of 2,100 meters. It is said to be Equinor’s largest international offshore field and the first asset in the Brazilian pre-salt area to be entirely developed by an international operator. “The long project duration provides a stable foundation to build our local organisation in Brazil,”saidKevin Murphy, Ocean Installer CEO.“Brazil is an attractive market with a significant pipeline of subsea projects to be executed, and we see strong alignment between upcoming opportunities and Ocean Installer’s core competencies.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

El pabellón de Barraña, en Boiro, acogió este fin de semana dos de las citas del calendario autonómico de artes marciales organizadas por el Club Malamía. La actividad comenzó el sábado con elCampeonato Gallego de Hapkidoy continuó el domingo con elCampeonato Gallego Escolar de Combate de Taekwondo, reuniendo entre ambas jornadas a más de 500 deportistas llegados desde distintos puntos de la comunidad, además de entrenadores, árbitros, familiares y aficionados. El impacto para el municipio se dejó sentir durante todo el fin de semana, convirtiendo a la localidad en un punto de encuentro para cientos de familias. Las gradas registraron afluencia de público durante ambas competiciones, donde los asistentes aplaudieron el nivel técnico, los combates y el esfuerzo de los participantes. Más allá de los resultados deportivos, el club recibió felicitaciones por parte de participantes, entrenadores, el alcalde, José Ramón Romero, el concejal, Marcos Fajardo, y el público asistente, quienes apuntaron a la organización, la imagen ofrecida por la entidad boirense y el ambiente vivido. En el autonómico de hapkido, elMalamíaconsiguió proclamarsecampeón gallego por equipos. Los resultados individuales dejaron varias medallas de oro para la entidad: Rubén David Piñeiro Outeiral y Rivas en pareja máster 2; Noemí Gil Santos en individual máster 1; Luisa Iglesias Villanueva y Jacobo González en pareja máster 1; Daniel Torrado García en individual sénior 2; Luis Silva Carollo en individual sénior 1; Daniella Torrado Martínez en infantil individual; Begoña Pouso Pérez en cadete individual; Lara Muñiz Lijo y Meghan Torrado Martínez en infantil pareja; Gael Ferreiros y Manuel Hermo Outeiral en infantil trío; Daniella Torrado Martínez, Inés Lorenzo y sus compañeras en grupo infantil; y Mateo Muñiz Lijo, Mateo Calo Rial y sus compañeros en grupo cadete. Belén Dieste Piñeiro y Effren Fajardo sumaron un oro en pareja sénior 2 y una plata en grupo adultos. Las medallas de plata fueron para Álvaro Paz Gil y Mateo Leite Abalo en pareja sénior 1; Mateo Muñiz Lijo en júnior individual; y Mateo Calo Rial junto a Roi Magán Sieira en pareja júnior. Los bronces correspondieron a Andrea España Tubio en individual sénior 1; Antón España Tubío y Roi del Río Piñeiro en cadete pareja; e Inés Lorenzo Durán junto a Aitana Míguez en cadete pareja. También participaron en esta modalidad Adriana Almeida Fernández en infantil individual; Melissa Figueira Teira y Nahia Laiño Torrado en infantil pareja; Pablo Torrado Porto y Jimena Rodríguez Giráldez en cadete individual; Roi Filgueira Caramés y Kira Paz Gil en júnior individual; y Nahia Laiño Torrado junto a Melissa Figueira en grupo infantil, quienes obtuvieron un bronce. Por su parte, en elgallego escolar de combate, el Malamía sumó nuevas posiciones de podio. Las medallas de plata fueron para Daniella Torrado y Jimena Rodríguez, ambas tras realizar tres combates y caer únicamente en la final. Las medallas de bronce fueron conseguidas por Alejandro Vilaboa, Antón España, Joy Lorenzo, Mateo Rodríguez, Pablo Pouso y Gael Ferreiros, tras superar las eliminatorias para alcanzar el podio autonómico. También representaron al club Inés Lorenzo, Lía Maldonado, Aitana Míguez, Xabi Otero, Mael Filgueira, Magali Forján, Thiago Lamas y Vera Pouso, que no lograron superar las rondas necesarias para alcanzar las posiciones de medalla. La entidad acusó dos bajas de última hora por lesión y enfermedad: Lara Muñiz y Manuel Hermo, que no pudieron participar en la cita dominical. Desde la organización destacaron el compromiso de los deportistas, ya que muchos de ellos participaron el sábado y volvieron a competir el domingo, afrontando dos modalidades diferentes en apenas unas horas. Los entrenadores Javier Delgado, responsable del área de hapkido, junto a Dani Torrado y Luis Silva, responsables del área de taekuondo, se mostraron satisfechos con el rendimiento general de los deportistas y con la actitud demostrada. El Malamía trasladó su agradecimiento al apoyo del Concello de Boiro, patrocinadores, colaboradores, voluntarios y familias para el desarrollo de competiciones de esta magnitud.

U.S.-headquartered energy technology giant Baker Hughes has secured a contract extension with Brazil’s state-owned energy giant Petrobras for the expansion of integrated well construction operations across the South American country’s pre-salt offshore oil and gas fields. Building on a well construction services award announced in early 2024, the contract extension with Petrobras will enable Baker Hughes to provide integrated solutions for well construction across Brazil’s Santos Basin, widening the company’s comprehensive well construction operations in several of the basin’s oilfields. The U.S. player’s portfolio, including the AutoTrak rotary steerable system, logging-while-drilling tools, and Dynamus extended-life drill bits, will be deployed across the construction portfolio of deepwater wells. This is expected to enable efficient access to subsurface reservoirs and support the ongoing development of Brazil’s pre-salt oil and gas resources. The new extension further enlarges the scope and impact of Baker Hughes’ integrated drilling solutions in the region. The American giant’s integrated approach is perceived to unlock incremental value for complex operations, enhancing efficiency and innovation in offshore developments. The project will be executed through the firm’s Integration & Solutions team alongside Petrobras’ wells team. The joint expertise is anticipated to enable greater operational efficiency in Petrobras’ offshore well construction operations. Aside from specialized drilling solutions, the team will leverage technologies and expertise across wireline, cementing, wellbore clean-up, fishing, remedial tools, fluids, services, and geosciences. Amerino Gatti, Baker Hughes Executive Vice President of Oilfield Services & Equipment, commented:“The success of this critical project illustrates the strength and capabilities of Baker Hughes’ comprehensive portfolio, offering an integrated, solutions-focused approach. “By combining innovative technology with a holistic view of project management, we are setting new standards for efficiency and safety in well construction.” This contract extension comes months after Baker Hughesobtaineda long-term deal with Petrobras to support critical turbomachinery equipment for offshore and refinery operations. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Por Pablo Ramírez, corresponsal @PortalPortuario El comercio exterior de Paraguay enfrenta un momento decisivo en el que la infraestructura y la eficiencia de sus vías navegables dictarán el ritmo de su crecimiento. En este escenario, se plantea la necesidad de dotar de mayor peso político y técnico a la Marina Mercante para fortalecer la postura del país ante socios estratégicos como Argentina, Brasil y Uruguay. Para profundizar en estos desafíos, PortalPortuario conversó con Ricardo Dos Santos, presidente de la Cámara Nacional de Comercio del Paraguay (CNCSP), gremio que representa a 15 asociaciones y unas 60 empresas, muchas de ellas ligadas al comercio exterior y al transporte. Dos Santos también lidera el Grupo Dos Santos (matriz de Terport) y es un reconocido experto en materia marítima y portuaria. Su triple visión -institucional, empresarial y técnica- le permite desgranar con precisión quirúrgica el presente y el futuro de las arterias logísticas de la nación. En esta entrevista exclusiva, el líder gremial abordó los desafíos de Paraguay tras la obtención del grado de inversión, la urgencia de diseñar un Plan Maestro predecible para la Hidrovía que supere las contingencias climáticas y la escasez de oficiales de navegación. Así, Dos Santos traza la hoja de ruta para consolidar la competitividad fluvial de un país cuyo intercambio internacional depende en un 80% de sus ríos. Como presidente de la Cámara Nacional, ¿Qué iniciativas está impulsando para mejorar la infraestructura portuaria y logística del país? Representamos a 15 gremios y a alrededor de 60 grandes empresas del Paraguay, la mayoría de ellas muy ligadas al comercio exterior, al transporte fluvial y por carretera, armadores, agentes marítimos y despachantes, entre otros. Entre todos abordamos de manera muy alineada el trabajo con las políticas públicas, buscando que las acciones de los gobiernos coincidan con los objetivos gremiales. Llevamos alrededor de dos años trabajando en la reformulación de la Dirección de Marina Mercante. Transformarla es un desafío muy grande; necesitamos que tenga un nivel superior dentro de la estructura gubernamental para que pueda influir en las políticas públicas con verdadero peso. ¿Cómo estas medidas impactarán en la competitividad de Paraguay dentro de la hidrovía Paraguay-Paraná? Esto permitirá que las posturas del Gobierno paraguayo sean contundentes frente a contrapartes clave para el comercio por la hidrovía, como Argentina y Uruguay, así como Brasil, que ha tomado un gran protagonismo en los últimos años. Paraguay, como corazón de la hidrovía y de Sudamérica, tiene hoy la mayor fuerza como prestador de servicios y cuenta con mucha carga propia, pero enfrenta el gran desafío de buscar ventajas para su flota y asegurar la competitividad frente a países que mantienen posturas muy firmes. ¿Qué considera que hace falta para los próximos 5 a 10 años respecto de inversión privada para que Paraguay aumente su competitividad frente a sus países vecinos conectados por la Hidrovía? En el ámbito portuario, estamos muy conformes con la Ley de Puertos Privados de 1994, la que realmente comenzó a operar en 2001 con la adecuación de su reglamentación y la designación de la actual Dirección de Marina Mercante como regulador. Esta normativa es una muestra clarísima de la efectividad de combinar una regulación técnica con la desregulación económica; ha sido un caso sumamente exitoso. Esta ley permitió una explosión de inversión portuaria. Hubo una primera ola entre 2001 y 2005, y una segunda entre 2015 y 2020, periodo en el que se consolidaron numerosas inversiones portuarias e industriales conjuntas. El sector agroexportador se convirtió también en un nodo logístico, lo cual ha sido fabuloso para Paraguay. La ley actual no restringe en absoluto la competencia entre puertos ni los niveles de precios, ya que no impone mínimos ni máximos. Hoy se compite en total libertad de inversión, captación de mercado y fijación de tarifas. Para un país con un río donde el punto de acceso clave es el más cercano a la producción, esto es extraordinario. ¿Cómo se debe fortalecer el sistema portuario? Creo que el sistema portuario actual debe fortalecerse mediante opciones financieras vinculadas a la nueva calificación de grado de inversión de nuestra economía. Veremos proyectos cada vez más importantes y especializados: el desarrollo forestal traerá consigo puertos dedicados a ese rubro, y lo mismo ocurrirá con la industria del arroz según las demandas del mercado. Los demás tipos de carga están bien atendidos, enfocándose en acercar el servicio portuario cada vez más a su hinterland (zona de influencia). Por el lado del servicio fluvial-marítimo, uno de los principales desafíos es el personal de tripulación, especialmente los oficiales. Paraguay tiene que invertir con fuerza en la formación de oficiales de navegación y desarrollar programas sólidos de capacitación para proteger y sostener a la industria fluvial nacional. ¿En qué estado se encuentran los pasos de frontera? Los pasos de frontera representan otro gran desafío que requiere de mucha gestión. Por ejemplo, en el puente de La Amistad -en Ciudad del Este- con Brasil aún no está habilitado para el comercio. En el caso de Argentina, todavía no contamos con un cruce moderno en zonas clave: el país está realizando inversiones multimillonarias en la Ruta Bioceánica y en la Ruta 19 (que conecta Asunción con Villeta y Pilar), pero no tenemos un paso fronterizo con Argentina a la altura de Alberdi o Pilar, que serían puntos mucho más razonables para conectarnos con ese país en lugar de Clorinda. Paraguay debe invertir decididamente en su interconectividad terrestre. ¿Ve posible que Paraguay se convierta en un hub logístico regional? Para alcanzar eso todavía falta. Con el incremento de la conectividad, lo que va a seguir creciendo con más fuerza es la industria local, más allá de convertirnos estrictamente en un centro logístico regional. Hoy en día, Brasil cuenta con una red ferroviaria excelente y Argentina tiene su propia logística bastante más desarrollada que la nuestra. La conexión entre Mato Grosso y Chile es un proyecto que está por verse y, lógicamente, hay una gran apuesta por la Ruta Bioceánica, aunque aún no sabemos con certeza qué tipo de carga predominará allí. Paraguay tiene una oportunidad clara para brindar servicios de soporte a ese flujo, como centros de atención para camiones y provisión de combustible; sin embargo, estimo que inicialmente estará limitado a atender el transporte de paso entre Mato Grosso y el Pacífico. Lo que sí nos garantizará este escenario es la posibilidad de contar con una ruta hacia el Pacífico mucho más desarrollada, lo que elevará la competitividad de la producción paraguaya. ¿Qué desafíos observa en la articulación pública para el sector fluvial y portuario frente a Argentina, Uruguay y Brasil para que la posición paraguaya tenga fuerza? Uno de los desafíos más grandes es separar las negociaciones vinculadas a la hidrovía y al transporte fluvial de la enorme cantidad de negociaciones paralelas que integran la agenda con Argentina, Uruguay y Brasil. Una de las razones para dotar de más herramientas a una Marina Mercante fortalecida es, precisamente, que sirva de apoyo técnico y brinde mayor contundencia a la labor de la Cancillería en las negociaciones internacionales sobre la hidrovía. Hoy en día, esta Dirección reporta al Ministerio de Obras Públicas, el cual a su vez se conecta con la Cancillería dentro de una agenda sumamente amplia. Necesitamos priorizar la hidrovía en un país cuyo comercio internacional depende de ella en un 80%. Los armadores fluviales paraguayos representan una industria crucial y debemos seguir trabajando para que nuestra flota se mantenga fuerte como prestadora de servicios. Para los prestadores de servicio, Brasil es un cliente cada vez más importante, pero, al mismo tiempo, un competidor emergente. Plan Maestro a 50 o más años ¿Qué medidas considera prioritarias para que Paraguay mejore su competitividad logística frente a países vecinos como Argentina y Brasil? Necesitamos un administrador para un Plan Maestro de la Hidrovía, un plan que hoy en día no existe. Lo que sí tenemos son trabajos de dragado y mantenimiento ejecutados por el Ministerio de Obras Públicas, los cuales se vienen implementando bajo un proceso de mejora continua desde 2015. Sin estas intervenciones, las severas bajantes del río de los últimos años habrían sido insostenibles para la economía paraguaya. Sin embargo, esta labor carece de un sostén de largo plazo. Actualmente se están realizando algunas obras destacadas de mantenimiento, como la apertura de canales en ciertos puntos hacia el norte del río Paraguay. También en el río Paraná se está haciendo un trabajo muy importante a través de la Comisión del Río Paraná junto con su contraparte argentina. No obstante, si miramos a largo plazo, el esquema de trabajo actual en el tramo soberano del río Paraguay es insostenible. En general, se requiere mayor previsibilidad. No podemos depender de las lluvias si queremos evolucionar hacia una economía industrial y no meramente agroexportadora; necesitamos que el río sea mucho más confiable. ¿Cómo se logra esa confiabilidad? Esa confiabilidad solo se logrará con trabajos sostenibles a lo largo de todo el año, que contemplen un abanico de situaciones climáticas mucho más amplio que el actual. Además, deben ser proyectos sostenibles a nivel ambiental y social, con una mirada proyectada a 50 o 100 años, y no a solo tres. Para ello necesitamos un Plan Maestro bien estructurado, dialogado y analizado técnicamente, sustentado en la tecnología del siglo XXI y en el conocimiento mundial más avanzado sobre el comportamiento de los ríos, el clima y las técnicas de contención de costas. Necesitamos que el río Paraguay esté al nivel de las mejores obras de infraestructura del mundo. Desde nuestra perspectiva, la Dirección de Marina Mercante debe ser la casa de este Plan Maestro de la Hidrovía y, a la vez, el punto focal para las negociaciones con Argentina, Uruguay y Brasil. Tras la obtención del segundo grado de inversión en 2025 por parte de Paraguay, ¿Qué rol juega la Cámara en garantizar que el sector portuario y logístico mantenga credibilidad internacional y atraiga nuevas inversiones en terminales y flotas? Como Cámara de Comercio, vemos las dos calificaciones de grado de inversión como un visto bueno de los mercados financieros a la estabilidad macroeconómica del país y al trabajo realizado para mantener un equilibrio fiscal razonable por más de 20 años; un logro que debemos cuidar. Sería un fracaso como país volver atrás. Para evitarlo, nuestros gobernantes tienen que tomar medidas firmes, especialmente erradicando los gastos superfluos, la epidemia del clientelismo político y el populismo, que son factores que nos alejan del grado de inversión. El gran desafío es aprovechar esta calificación para que nuestras instituciones financieras puedan captar fondos de inversores internacionales que buscan destinos con grado de inversión, logrando que esos recursos derramen en la economía paraguaya. Por otro lado, esto permite que Paraguay siga colocando bonos soberanos en guaraníes a tasas muy competitivas, lo cual es un logro enorme. Sin embargo, si no realizamos inversiones con resultados concretos en infraestructura, educación, salud y seguridad, y si esto no se traduce en el desarrollo de más industrias, servicios y bienestar para la población, terminaremos perdiendo este estatus. ¿Cómo se prepara Terport para el aumento del comercio en contenedores? Actualmente nos estamos concentrando en optimizar los servicios que ya ofrecemos. Creemos que aún debemos crecer más en calidad de servicio, seguridad y previsibilidad para las líneas marítimas, además de competitividad. Buscamos seguir consolidándonos como la mejor opción para nuestros clientes. ¿Qué proyectos de expansión tiene Terport? Proyectos de expansión siempre tenemos en carpeta, pero dependen del apetito del mercado. Hemos consolidado de muy buena manera nuestra terminal de Villeta y lo mismo ocurre con la terminal de San Antonio en lo que respecta a carga general. Hoy lideramos el mercado de contenedores en Villeta y estamos muy bien posicionados, con excelentes clientes, en San Antonio para el movimiento de carga general. Estamos creciendo de forma orgánica y continua en servicios de almacenaje y soluciones logísticas anexas a la carga que atendemos en los puertos. ¿Cuántos TEU movilizan? En Villeta movilizamos entre 65.000 y 70.000 TEU al año. La capacidad actual de la terminal es de 90.000 TEU, pero es una capacidad calculada de forma equitativa a lo largo de todo el año; para operar con total comodidad con la infraestructura actual, el volumen ideal debería rondar los 80.000 TEU. Nuestro gran desafío es la gestión de los contenedores vacíos: cuando se presentan problemas de navegabilidad en el río, estos contenedores se acumulan, ocupando un espacio operativo que genera costos en lugar de rentabilidad. Para el Grupo Dos Santos, ¿Cómo ven el futuro de la Hidrovía? Para el transporte de contenedores, la Ruta Bioceánica va a ser una alternativa totalmente válida; de hecho, el paso a través de Chile ya lo es. Actualmente se mueven alrededor de 10.000 TEU anuales desde y hacia Paraguay utilizando los puertos chilenos de San Antonio y Valparaíso. Consideramos que la salida al Pacífico será una ruta cada vez más necesaria para la carga dirigida a Asia y Estados Unidos, como la carne enfriada, mientras que para la carga de importación dependerá principalmente de los costos del flete marítimo. Lejos de competir con el transporte fluvial, el Corredor Bioceánico funcionará como un complemento para hacer más competitiva a la economía paraguaya.

Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario O ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, e o presidente da Autoridade Portuária de Santos (APS), Anderson Pomini, inauguraram o Hub de Inovação – Armazém 7, num antigo armazém do Porto de Santos, agora recuperado, que abrigará inúmeras ações de desenvolvimento tecnológico, startups, laboratório, entre outras atividades. Tomé Franca elogiou a administração da APS pela entrega: “esta é a primeira vez que venho a Santos como ministro e, pelo número de iniciativas em andamento, vou voltar para mais inaugurações”, brincou o ministro. O espaço será criado no armazém 7, próximo ao Centro Histórico de Santos, com a manutenção de suas características visuais originais, em área de 1,8 mil metros quadrados. O equipamento terá um auditório, museu tecnológico e recursos interativos para enriquecer a experiência dos visitantes e usuários numa imersão no universo portuário. “O Porto está investindo bastante em infraestrutura”, afirmou Anderson Pomini, “mas está investindo também em tecnologia, porque a tecnologia chega aonde a infraestrutura não consegue chegar”, concluiu o presidente da APS. O projeto contempla também recursos de realidade aumentada e visitação virtual para explorar o Porto; minicentro de convenções; espaços para organizações parceiras, como instituições educacionais, ONGs entre outras; coworking para incentivar a ciência e tecnologia entre a comunidade local; observatórios do clima e do oceano, especializados em sustentabilidade, meteorologia e oceanografia. Outra novidade será a criação de um ponto de apoio para visitas embarcadas pelo canal do Porto, com acesso seguro organizado de visitantes. O Hub será gerido pelo Instituto Mackenzie, ligado à universidade do mesmo nome. O convênio nesse sentido entre a Autoridade Portuária de Santos (APS) e a universidade, no valor de R$ 7,5 milhões, já foi assinado pelo ministro de Portos e Aeroportos (Mpor), Tomé Franca. A recuperação do Armazém 7 é fruto de Termo de Ajustamento de Conduta (TAC), firmado com o Ministério Público de São Paulo, e como contrapartida do novo terminal de grãos da empresa chinesa Cofco, melhoria prevista no contrato de arrendamento celebrado com a APS. A gestora do Porto de Santos destinou o espaço para fins educacionais, de pesquisa e desenvolvimento tecnológico. Participaram da cerimônia de entrega do espaço em que será instalado o Hub de Inovação – Armazém 7 a prefeita em exercício de Santos, Audrey Kleys, o diretor de Administração do Instituto Presbiteriano Mackenzie, Eduardo Castedo Abrunhosa, autoridades e representantes de entidades portuárias. O ministro também visitou as obras de revitalização do Armazém 3, que faz parte da segunda fase de implantação do Parque Valongo, um complexo de lazer e contemplação viabilizado numa área de armazéns desativada há 40 anos. Tomé Franca inspecionou ainda os trabalhos de reflutuação do antigo navio oceanográfico Professor Besnard, que adernou depois de um temporal junto ao cais. O navio fez várias expedições ao Polo Sul e está desativado há décadas. A expectativa é, após a reflutuação, realizar uma perícia para avaliar se a embarcação tem condições de ser restaurada e exposta à visitação pública.

APS sedia reunião do Pacto pela Diversidade, Equidade e Inclusão nas empresas estatais Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario A Autoridade Portuária de Santos (APS) sediou, nesta quarta-feira (20/05), a 5ª reunião do grupo executivo do Pacto pela Diversidade, Equidade e Inclusão nas Empresas Estatais Federais, promovida pela Secretaria de Coordenação e Governança das Empresas Estatais (Sest), do Ministério da Gestão e da Inovação em Serviços Públicos. A reunião traçou o panorama atual da participação de mulheres e de pessoas negras, com deficiência e LGTBQIA+ nas empresas públicas federais. O evento, que ocorre mensalmente nas estatais engajadas no Pacto, contou com a participação de dirigentes do Ministério da Igualdade Racial e da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), além de empregados públicos representando as 40 empresas signatárias do Pacto. Na abertura da reunião, a coordenadora-geral de Articulação e Avaliação de Governança da Sest, Ilana Danielle Soares Santos, destacou que a diversidade, além de se referir a direitos humanos, é uma pauta corporativa. “Não queremos que o protocolo de intenções assinado pelas empresas seja uma letra morta, fique engavetado. A realização desses encontros mantém o trabalho vivo, o que é essencial para levar as demandas para dentro das estatais e para que as ações sejam efetivamente implementadas”, afirmou Ilana. Na sequência, o presidente da APS, Anderson Pomini, ressaltou que a questão é fundamental por apontar caminhos para se “lidar com as nossas diferenças e buscar justiça social”. Em sua apresentação, intitulada “Promoção de Equidade Racial nas Estatais”, a coordenadora-geral de Ações Afirmativas no Trabalho e na Política do Ministério da Igualdade Racial, Rosana Machado de Souza, abordou questões como o racismo estrutural na sociedade brasileira e apontou para caminhos estruturantes para a ampliação de oportunidades e de transformação institucional no setor público. “Reconhecendo a capilaridade das estatais em todo o país, o poder de influenciar fornecedores e de contribuir pelo exemplo, efetivando ações afirmativas para seu próprio corpo de funcionários, é importantíssimo aproveitar o potencial das estatais para combater o racismo estrutural e modificar a realidade de exclusão que persiste no Brasil”, explicou Rosana. Ao tratar da “Equidade de Gênero no Setor Aquaviário”, a diretora da Antaq Cristina Castro conclamou o público masculino presente a se engajar na luta pelos direitos da mulher. Cristina argumentou que a participação feminina nas atividades das empresas, especialmente em posições de liderança, resulta em ganhos para o conjunto da sociedade. “Se não houver diversidade na empresa não haverá inovação”, afirmou. Encerrando a programação do período da manhã, Nuria Branco, assessora do Instituto PORTa, apresentou o trabalho dessa entidade do terceiro setor no acolhimento de mulheres atuam ou desejam atuar no setor portuário, promovendo eventos de networking, mentorias e cursos de capacitação. No período vespertino, os presentes participaram de dinâmicas de grupo voltadas ao alinhamento das dez ações previstas no Pacto para o biênio 2026/2027, com foco na continuidade das atividades planejadas. Por fim, os participantes prestigiaram a apresentação do coral da Amazul.

Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario O Porto do Rio de Janeiro alcançou, nesta quinta-feira (14 de maio), um marco histórico para o setor portuário nacional ao receber, pela primeira vez, um navio de 366 metros de comprimento (LOA). O navio porta-contêineres MSC Katrina atracou no terminal MultiRio, consolidando os investimentos realizados pela PortosRio na modernização da infraestrutura aquaviária do porto e reafirmando a capacidade do porto de operar os maiores navios porta-contêineres em atividade na costa da América do Sul. Vindo do Porto de Suape (PE) e com destino ao Porto de Santos (SP), o MSC Katrina possui bandeira do Panamá, 48,40 metros de largura (boca) e capacidade para transportar 14.131 TEU. Construído em 2012, o porta-contêineres integra a classe New Panamax, composta por navios projetados para maximizar a capacidade de carga e a eficiência operacional. Embarcações dessa classe são empregadas em rotas internacionais de longo curso, conectando grandes mercados da Ásia, Europa e Américas. Para o diretor-presidente da PortosRio, Flavio Vieira, a atracação do primeiro navio de 366 metros representa a materialização de um projeto estratégico para o futuro do Porto do Rio de Janeiro: “A chegada desse navio simboliza um novo momento para o Porto do Rio. Esse investimento foi planejado para garantir competitividade ao porto diante das transformações do comércio marítimo internacional e do aumento contínuo do tamanho das embarcações. Hoje, o Porto do Rio está preparado para operar os maiores navios porta-contêineres que escalam a costa brasileira, fortalecendo sua posição estratégica na logística nacional e internacional”. A operação de embarcações desse porte representa um avanço relevante para a competitividade do porto, já que navios maiores proporcionam ganhos de escala, redução de custos logísticos e aumento da eficiência das cadeias de comércio exterior. Com a nova capacidade operacional, o Porto do Rio de Janeiro amplia sua atratividade para armadores internacionais, fortalece sua inserção em rotas globais de longo curso e consolida sua posição como um dos principais hubs logísticos do país. A chegada do MSC Katrina somente foi possível após a conclusão das obras de dragagem do Canal Principal do Porto do Rio de Janeiro. Com investimento de R$ 163 milhões realizado integralmente pela PortosRio, a obra elevou a profundidade mínima do canal de acesso de 15 metros para 16,2 metros, permitindo um calado operacional de 15,30 metros e adequando a infraestrutura para receber navios da classe New Panamax. Além do aprofundamento do canal, o projeto contemplou serviços de sinalização e balizamento náutico, garantindo maior segurança às manobras de embarcações de grande porte e ampliando a eficiência operacional dos terminais de contêineres do porto, MultiRio e Rio Brasil Terminal.

ABL Energy & Marine Consultants Brasil has been selected for the marine warranty surveyor (MWS) role to support Subsea7 with the transportation and installation of subsea umbilicals, risers, and flowlines (SURF) infrastructure offshore Brazil. The scope will encompass pipelines installed on FPSO Marechal Duque de Caxias at Mero 3 and FPSO Alexandre de Gusmão at Mero 4 in the Santos Basin, in water depth between 1,850 and 2,100 meters. ABL will deliver the technical document review and approval of operational and engineering documentation, suitability surveys of the fleet proposed, on-site attendance to witness and approve all critical onshore and offshore operations, approval of limiting environmental criteria, and attendance at all HAZID and HAZOP meetings. The company’s operation in Brazil will deliver this scope with offshore transportation and installation (T&I) work currently underway. “We are pleased to support Subsea7 in this important next phase development of the Santos basin. Our track record as MWS on Mero 1 and 2 demonstrates ABL’s experience in the Mero field and our contribution to the safe and successful installation of SURF infrastructure in Brazil’s deep waters,”saidAndreas Theophanatos, ABL’s regional director for Brazil. The Mero asset produces hydrocarbons using the FPSO Guanabara (Mero 1), the FPSO Sepetiba (Mero 2), the FPSO Marechal Duque de Caxias (Mero 3), and FPSO Alexandre de Gusmão (Mero 4), which came online in 2022, 2023, 2024 and 2025, respectively. The operation of the unitizedMero fieldis conducted by the consortium operated by Petrobras (38.6%), in partnership with Shell Brasil (19.3%), TotalEnergies (19.3%), CNPC (9.65%), CNOOC (9.65%) and Pré-Sal Petróleo S.A (PPSA) (3.5%), as contract manager and the Brazilian Government’s representative in the non-contracted area. The four FPSOs and an early production system (EPS) have a combined gross installed production capacity of 770,000 barrels of oil per day. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

UK-headquartered energy giant Shell has been chosen to deliver one cargo of liquefied natural gas (LNG) to Türkiye for the needs of Bulgargaz EAD, which is Bulgaria’s public supplier of natural gas and a subsidiary of Bulgarian Energy Holding EAD. Shell has been selected as the supplier in the tender for the delivery of one LNG cargo to Türkiye, which will be used by Bulgargaz. This announcement comes after five companies submitted bids during the tender process for the supply of one cargo of liquefied natural gas, or 1,000,000 MWh. The UK energy giant was ranked first among the participants in the tender procedure, having offered the most competitive delivery terms in accordance with the established criteria and conditions. As a result, the cargo, which will be loaded in the United States, is expected to arrive at the end of May 2026. The LNG quantity will be used to meet the needs of Bulgarian consumers during the upcoming summer season. This European LNG cargo delivery assignment comes days after Shell, together with its partners, receivedthe all-clearfor the production individualization agreements (AIPs) regarding shared reservoirs in the pre-salt layer of Brazil’s Santos Basin. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

With a final investment decision (FID) now out of the way, joint venture partners, encompassing Santos, ExxonMobil PNG, Eneos Xplora, Kumul Petroleum, and the Mineral Resources Development Company, will move forward with the development of a tie-in gas project in Papua New Guinea (PNG), Oceania. Following approval by thePNG LNGjoint venture, a final investment decision has been made to proceed with theAgogo Production Facility (APF) tie-in project in Papua New Guinea. The first gas is targeted for the second quarter of 2028. Kevin Gallagher, Santos’ Chief Executive Officer and Managing Director, described the APF tie-in project as a highly value-accretive investment that meets the company’s capital allocation criteria and will support its long-term production profile with an approximate 12-year production plateau, and the potential to continue production beyond 2050. Gallagher emphasized:“The APFtie-inproject is a high-quality development with strong economics and a clear role in our strategy to build and grow portfolio production.The execution of this project will convert Santos’ 66 mmboe 2P undeveloped reserves into developed reserves, delivering incremental net production of ~54 mmscf/d with significant upside potential depending on reservoir performance. “With an expected IRR of greater than 50 per cent and a payback period less than four years from FID, and approximately two years from first gas, the project is expected to be strongly value accretive, support our long-term production profile and sustain feed gas supply to PNG LNG.” This development will deliver gas from the Santos-operated APF to the PNG LNG gas pipeline via a new 19-kilometre pipeline, together with two new wells and associated production facility modifications. The Australian giant’s share of capital expenditure is approximately $160 million out of the gross capex of around $400 million over three years. This content is available after accepting the cookies. PNG LNG getting more gas thanks to new project coming online Brett Darley, Santos’ Australia and PNG Chief Operating Officer, underlined:“Key regulatory approvals are in place, required land access has been secured and all material joint venture approvals have been obtained.Through the Santos Foundation and our broader community partnerships, we continue to invest in stronger, more resilient communities in the Highlands and long-term, cooperative relationships with landholders and local stakeholders. “Our focus is now on progressing detailed design for the facility modification, awarding the two main construction contracts and progressing the temporary construction camp to drive towards first gas in the second quarter of 2028.” Santos claims that the expected internal rate of return (IRR) is greater than 50% with payback period less than four years from the FID for this project, with incremental production capacity of around 135 mmscf/d. With an investment value of over $19 billion, PGN LNG is said to have a relatively low greenhouse gas emissions intensity. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Por Redação PortalPortuario @PortalPortuario A Autoridade Portuária de Santos (APS), empresa do Governo do Brasil responsável pela infraestrutura pública do Porto de Santos, publicou um edital para contratar serviços de sistema de radiocomunicação, que são utilizados pelos profissionais da empresa pública nas atividades críticas de operação no maior complexo portuário do hemisfério sul. A contratação tem por finalidade assegurar a continuidade, a modernização e a sustentação do sistema de radiocomunicação atualmente em operação e contempla o fornecimento de equipamentos e serviços necessários ao atendimento das áreas sob responsabilidade da APS. A abrangência desse sistema inclui as áreas operacionais localizadas nos municípios de Santos e de Guarujá, bem como a Usina Hidrelétrica de Itatinga, situada no município de Bertioga – e toda a extensão da respectiva linha de transmissão, que interliga os municípios de Bertioga, Guarujá e Santos. Os terminais de radiocomunicação são empregados em atividades críticas, como as operações de atracação e desatracação de embarcações, a coordenação de lanchas responsáveis pelas travessias entre as margens do Porto, a vigilância e o policiamento realizados pela Guarda Portuária, a fiscalização das operações, bem como a comunicação entre os postos de manobra e as equipes responsáveis pela operação e manutenção das linhas de transmissão de energia elétrica de alta tensão, entre outras atividades de caráter essencial. O edital, bem como seus anexos e termo de referência, está disponível para consulta na página de licitações do site do Porto de Santos.

New Wave Offshore Energy, Texas-headquartered marine consultants, has been tasked with a marine warranty services (MWS) assignment for an oil and gas deepwater development off the coast of Brazil, which is operated by Shell Brasil Petróleo (Shell Brasil), a subsidiary of the UK-headquartered energy giant Shell. New Wave Offshore Energy has been selected as the marine warranty surveyor for Shell’sOrcaproject, formerly known as Gato do Mato, in the pre-salt Santos Basin offshore Brazil. While explaining that this“major”MWS contract fortifies its reputation as a trusted MWS partner for complex offshore developments, the U.S. company explains that the deal encompasses risk management and safety oversight support for the project. The firm’s scope of work for the development, which is estimated to have recoverable resource volumes of approximately 370 million barrels, involves marine warranty services across multiple phases of the project, including vessel surveys, engineering review, and oversight of transportation and installation (T&I) operations. The Texas-headquartered player will provide an impartial review of the operation to ensure the agreed project warranties are met while delivering value-added expertise. The contract expands New Wave Offshore’s portfolio of MWS work, which has been on the firm’s services menu since 2018, reinforcing the company’s commitment to providing high-value marine assurance across all types of offshore energy projects. Kyle Eddings, Founder and Chief Executive Officer, commented:“This award clearly validates our technical depth and operational discipline.Being chosen by Shell formarinewarranty services affirms the confidence the industry is placing in our ability to execute offshore projects with integrity and attention to detail. “We are proud to see our core philosophy, that a highly technical team of honest and dedicated professionals delivers unparalleled value to our clients, recognized at this level.” This content is available after accepting the cookies. Shell chooses Valaris drillship for drilling ops at giant oil & gas project in Brazilian waters The Orca project is a unitized development covering theBM-S-54concession agreement and theSul de Orcaproduction sharing agreement (CPP). Currently, the partners are Shell (operator with a 70% stake), Ecopetrol (30%), and Pré-Sal Petróleo S.A. (PPSA) as the CPP manager. Orca’s partners made thefinal investment decision for the project in March 2025. Once the sale of apartial stake is completed, the ownership structure will change, with Shell remaining as the operator with a reduced interest (50%), while its partners will be Ecopetrol (30%) and KUFPEC (20%). Vallourec wascontractedto supply line pipes for the project and TechnipFMC washired forthe integrated engineering, procurement, construction, and installation (iEPCI) work. Designed to produce up to 120,000 barrels of oil per day (boepd), the project’s start-up is scheduled for 2029. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!