Porti & ambiente — le notizie raccolte

Salerno - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Salerno Iscriviti e ricevi le notizie via email D'estate, in Campania, il mare non è soltanto una meta: può diventare una strada privilegiata verso le proprie destinazioni. Per questo da domani Alicost S.p.A. riattiva i collegamenti del «Metrò del Mare», la rete di corse turistiche che unisce Salerno, il Cilento e la Costiera Amalfitana offrendo a residenti e visitatori un'alternativa concreta all'auto, al traffico e alle lunghe percorrenze su gomma. Un servizio che mette in relazione alcuni dei luoghi più suggestivi della regione e restituisce alla navigazione il suo ruolo più naturale: collegare territori, alleggerire le strade, rendere il viaggio parte dell'esperienza. Saranno in particolare attive due linee: la Linea A1, dal lunedì al venerdì, collegherà Salerno, Agropoli, San Marco di Castellabate, Amalfi e Positano. Il servizio consentirà non solo di raggiungere il Cilento partendo da Salerno, ma anche di creare un collegamento diretto tra la costa cilentana e la Costiera Amalfitana, offrendo ai passeggeri la possibilità di spostarsi agevolmente tra due delle destinazioni turistiche più apprezzate del territorio regionale. La Linea A2 sarà invece attiva nei fine settimana e collegherà Salerno, Agropoli, San Marco di Castellabate e Acciaroli, rafforzando l'accessibilità alle località della costa cilentana e favorendo gli spostamenti turistici nei giorni di maggiore affluenza. I prezzi, da 6 a 13,50 euro, sono decisamente popolari. «L'avvio dei collegamenti del Metrò del Mare - spiegano i vertici Alicost - conferma l'impegno della compagnia nella promozione di un modello di mobilità sostenibile, capace di coniugare le esigenze del turismo con la tutela dell'ambiente e la valorizzazione delle risorse territoriali. Il trasporto marittimo rappresenta infatti una valida alternativa all'utilizzo dell'automobile, contribuendo alla riduzione delle emissioni, alla diminuzione del traffico stradale e al miglioramento della qualità della vita nelle aree costiere. Al tempo stesso, il servizio favorisce una fruizione più equilibrata e sostenibile delle destinazioni turistiche, rafforzando l'integrazione tra i territori del Cilento e della Costiera Amalfitana».

Reduce dalla partecipazione all’assemblea generale di MedCruise, appena conclusasi a Palermo, e dal Seatrade Cruise Global di Miami, il più importante appuntamento mondiale dell’industria crocieristica, Amalfi Coast Cruise Terminal – società che gestisce in concessione il Terminal Crociere Zaha Hadid presso la Stazione Marittima di Salerno – traccia un primo bilancio di una stagione 2026 straordinaria, che conferma Salerno come il porto crocieristico che cresce di più in Italia. La presenza costante ai grandi appuntamenti internazionali del settore è parte di una precisa strategia: promuovere non solo il porto, ma l’intera destinazione – la leva di marketing più efficace per generare valore duraturo sul territorio. Il Seatrade Cruise Global 2026 di Miami e l’assemblea generale MedCruise 2026 di Palermo sono le opportunità più recenti già colte, ma non le uniche: alle fiere si alternano infatti incontri B2B presso gli uffici delle compagnie crocieristiche, per costruire relazioni dirette con chi decide itinerari e scali. Un lavoro che sta producendo riconoscimenti concreti: le rilevazioni di gradimento condotte dalle compagnie a bordo delle navi vedono Salerno primeggiare tra le destinazioni più apprezzate dagli ospiti – la conferma più autorevole che l’esperienza offerta dal porto e dal territorio è all’altezza delle migliori destinazioni del Mediterraneo. I numeri Da inizio anno il terminal ha già operato oltre 50 navi da crociera, con un volume di traffico prossimo ai 100.000 passeggeri movimentati. Un risultato che consolida il trend di crescita a doppia cifra registrato negli ultimi anni e che colloca Salerno ai vertici nazionali per tasso di sviluppo del traffico crocieristico. L’obiettivo dichiarato è ambizioso: raggiungere i 400.000 passeggeri movimentati, un traguardo che consacrerebbe definitivamente Salerno tra le grandi destinazioni crocieristiche italiane. Parallelamente alla crescita dei volumi, Amalfi Coast Cruise Terminal ha investito nell’adeguamento e nel potenziamento della struttura con la riqualificazione degli spazi, con la posa di nuove pavimentazioni in resina che migliorano funzionalità ed estetica del terminal, l'ampliamento dell’offerta turistica, con la presenza all’interno del terminal di quattro biglietterie dei traghetti di linea intercostieri che collegano via mare Salerno alla Costiera Amalfitana, a Capri e, a partire dal 13 Giungo, alla Costiera Cilentana. Una connessione che consente di raggiungere via mare buona parte delle destinazioni di maggiore appeal del territorio, evitando il traffico stradale e in modo sostenibile, e che fa della Stazione Marittima il vero hub di accesso alle eccellenze della costa. E, ancora, con il potenziamento del retail point, con un’offerta sempre più ampia dedicata alle tipicità del territorio e ai prodotti tipici locali, per far vivere ai crocieristi un’esperienza autentica della Campania sin dal momento dello sbarco. La crescita del traffico crocieristico si traduce in occupazione e ricadute concrete per l’intero territorio. Durante l’operatività delle navi da crociera, il terminal impiega stabilmente oltre 50 persone in maniera diretta e genera un indotto che coinvolge circa 200 lavoratori in maniera indiretta: guide turistiche, autisti, tassisti, noleggiatori con conducente (NCC) e operatori di settore che ogni giorno contribuiscono all’accoglienza dei crocieristi e ne beneficiano in termini di attività e reddito. A ciò si aggiunge l’impatto economico diretto della spesa dei passeggeri: in linea con i dati più recenti del settore crocieristico mediterraneo, presentati anche all’ultima assemblea generale di MedCruise, ogni crocierista genera a Salerno una spesa media stimata di circa 65 euro sul territorio tra escursioni, ristorazione, shopping e prodotti tipici. Tradotto in cifre, i passeggeri movimentati da inizio anno hanno già lasciato sul territorio oltre 6 milioni di euro; al raggiungimento dell’obiettivo dei 400.000 passeggeri, la ricaduta diretta supererà i 25 milioni di euro l’anno. Un ecosistema nuovo, emergente, che fa del turismo crocieristico una vera filiera economica per Salerno e la sua provincia. Una filiera che può e deve crescere ancora: per questo è fondamentale che tutte le componenti del territorio, pubbliche e private, lavorino insieme, facendo da volano l’una per l’altra, affinché questi numeri possano crescere sempre di più e i benefici si diffondano in modo sempre più ampio. La banchina del futuro: 480 metri per le navi di ultima generazione Sono in via di definizione i lavori di adeguamento della banchina del Molo Manfredi, che porteranno il fronte di accosto a 480 metri lineari. Un’opera strategica che consentirà di accogliere le navi da crociera di ultima generazione, ormeggiare due navi contemporaneamente sulla stessa banchina e offrire servizi portuali di primaria qualità agli armatori e ai passeggeri. È inoltre in fase di ultimazione il rinforzo del piede della banchina, intervento che garantirà una protezione ulteriore della struttura dalle sollecitazioni generate dal moto delle navi durante le manovre di ormeggio. Tra le opere in programma figura anche il cold ironing, che renderà possibile l’alimentazione elettrica delle navi da terra e lo spegnimento dei motori durante la sosta in porto, azzerando le emissioni all’ormeggio. Un intervento che si inserisce in un quadro già virtuoso: le navi che scalano Salerno sono unità di ultima generazione, dotate delle più avanzate tecnologie di abbattimento delle emissioni e conformi ai più elevati standard ambientali internazionali, a tutela della salute dei cittadini e dell’ambiente. La nota della Amalfi Coast Cruise Terminal

Nuovo scandalo nell'edilizia privata. Ieri mattina, mentre l'ex sindaco Giovanni Fortunato era in aula, presso il Tribunale di Lagonegro, per il processo per corruzione, concussione e lottizzazione abusiva, la Procura ha eseguito un maxi-sequestro di sei fabbricati in costruzione a Policastro Bussentino, per un valore di oltre 1,5 milioni di euro. L'accusa: lottizzazione abusiva "mista", falsità ideologica commessa da privato in atto pubblico e falsità ideologica commessa da pubblico ufficiale in atti pubblici. APPROFONDIMENTI Comune sciolto, Squillante «Ora valutiamo il ricorso» Castellabate, partono le riprese Sequel di “Benvenuti al Sud”: arriva il primo ciak Pollica, regina del mare: nella perla del Cilento l’acqua più bella d’Italia I DETTAGLI Trentadue gli indagati, tra cui presunti lottizzatori, procuratori speciali, progettisti, direttori dei lavori, acquirenti, venditori e responsabili pro tempore dell'ufficio tecnico comunale preposti al rilascio dei titoli edilizi, è il caso di Radesca e Del Verme. Disputa SaLet-Erri De Luca, il dibattito diventa social e divide gli addetti ai lavori Si tratta di un filone d'indagine che non ha nulla a che fare con la precedente inchiesta, sempre in materia di edilizia privata, per la quale oggi sono sotto processo sette imputati, tra cui l'ex sindaco Fortunato e anche Del Verme. Il decreto di sequestro emesso dal Gip è stato eseguito da polizia giudiziaria, guardia di finanza, carabinieri forestali di Vallo della Lucania e del Parco nazionale del Cilento e dai carabinieri del comandante Barile della stazione di Vibonati. I militari hanno apposto i sigilli a sei fabbricati in costruzione in località Isca dei Macelli, per un totale di quindici appartamenti. LE VERIFICHE Le investigazioni sono partite dall'incarico affidato ad un perito per l'individuazione delle aree agricole che avevano perso il carattere della ruralità. «Le indagini hanno consentito - si legge nella nota stampa diffusa dalla Procura - di accertare la realizzazione di una sistematica operazione di trasformazione speculativa di un area di 24.276 mq, originariamente inedificata, sviluppatasi attraverso un disegno criminoso articolato in tre fasi: frazionamento delle particelle originarie in 18 lotti, la loro concessione attraverso atti di compravendita tra il 2028 e il 2023 e la successiva costruzione attraverso permessi basati su false attestazioni tecniche in ordine alla classificazione delle aree». Un' azione fuorilegge che secondo gli inquirenti ha consentito la creazione, su suolo agricolo costiero, di un agglomerato residenziale privato privo delle infrastrutture di urbanizzazione, con irreversibile consumo di suolo in un'area di elevato pregio ambientale e paesaggistico. L'operazione della Procura di Lagonegro contro l'abusivismo edilizio si è conclusa proprio nel giorno della Giornata Mondiale dell'Ambiente. Quasi un messaggio della giustizia per sottolineare a chi amministra il territorio il suo impegno a tutela del bene comune e degli equilibri ambientali del Cilento. Un duro colpo contro la speculazione edilizia e il consumo di suolo in un'area di innegabile pregio ambientale. IL PROCESSO Tutto questo mentre a Lagonegro si celebrava la nuova udienza a carico dell'ex sindaco. Il processo è entrato nel vivo con l'esame, da parte degli avvocati delle parti civili e dei sette imputati, del grande accusatore, l'imprenditore immobiliare Franco Eboli, teste chiave della pubblica accusa. Dopo otto ore di interrogatorio la seduta è stata aggiornata al 6 luglio. Ma la vera novità riguarda la misura cautelare a carico di Fortunato. Da lunedì scorso il Tribunale gli ha concesso la revoca degli arresti domiciliari e ha disposto l'obbligo di dimora al di fuori della provincia di Salerno. Durante l'udienza di ieri i suoi avvocati, Speranza e Lentini, hanno chiesto, per motivi di famiglia, di consentirgli di rientrare presso il suo domicilio a Santa Marina almeno due o tre volte a settimana alle 21. Il pm si è opposto ricordando che un ordine del Tribunale va eseguito e non riformulato. Il giudice Edvige Centore si è riservato la decisione ed ha ribadito che resta in vigore il divieto di dimora in provincia di Salerno. Fortunato deve ora indicare il suo nuovo domicilio.

MESAGNE - Inaugurato nella mattinata di oggi, venerdì 5 giugno, a Mesagne il nuovo Cup, nel Pta in via Panareo. Sono intervenuti alla cerimonia il presidente del Consiglio regionale Toni Matarrelli, il sindaco di Mesagne Francesco Rogoli, il direttore generale della Asl Maurizio De Nuccio, il direttore del Dipartimento assistenza territoriale della Asl e presidente dell’ordine dei medici della provincia, Arturo Oliva, il direttore Area gestione tecnica, Sergio Maria Rini, il dirigente medico responsabile del Pta di Mesagne, Cesare Salerno, il direttore amministrativo del Distretto, Giuseppe Solito, l'amministratore unico di Sanitaservice Francesco Zingarello e don Pietro De Punzio, che ha benedetto la struttura. Il nuovo Cup di Mesagne, oltre a presentare un ambiente totalmente rinnovato per operatori e assistiti, rappresenta il punto di accesso dell’utenza per i servizi territoriali garantiti nel Pta di Mesagne, Distretto Sociosanitario 4. Accedendo al Cup si avrà la possibilità di selezionare l’ufficio distrettuale di cui si ha bisogno, prenotando la prestazione. I servizi prenotabili sono questi: Cup; Ufficio anagrafe; Ufficio protesi; Pua; Ufficio assistenza domiciliare integrata (Adi); Ufficio protocollo. L’utenza potrà beneficiare di un percorso definito per ottimizzare i tempi di attesa e ottenere puntuali risposte ai bisogni assistenziali. Relativamente al Cup è stato potenziato il numero di operatori, anche per garantire il servizio di presa in carico dell’assistito che non trova immediatamente una data disponibile per l’effettuazione della prestazione richiesta. Inoltre è stato previsto un Info point, in modo da fornire celermente qualsiasi tipo di informazione utile all’utenza e orientare immediatamente l’assistito verso il servizio più adatto alla gestione della richiesta. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp:clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook:https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/ BrindisiReport è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Un confronto su questioni strutturali e non contingenti: ospite di questo Forum con il QdS, alla presenza della direttrice del QdS.it, Raffaella Tregua, l’Amministratore Delegato di Caronte & Tourist, Pietro Franza. Quali sono i risultati raggiunti dal Gruppo Caronte & Tourist nel 2025 e quali le prospettive per il 2026? “Il 2025 da un lato è stato un anno di assestamento, dall’altro un anno di preparazione agli effetti internazionali delle guerre e al grandissimo impatto avuto sul nostro settore. Nonostante le difficoltà globali siamo cresciuti: oltre che in Sicilia operiamo da qualche anno anche in Sardegna e abbiamo una linea di cabotaggio tra Messina e Salerno. I nostri prossimi obiettivi sono la Croazia e Malta. In questo quadro, però, mi preme evidenziare alcuni elementi che nei trasporti marittimi stanno intervenendo in maniera importante: penalizzante, per esempio, è l’applicazione delle tasse Eu Ets, che si stabiliscono in base alla quantità di anidride carbonica che si immette nell’atmosfera. Ciò ha significato passare, negli ultimi tre anni, da zero a due, a cinque e adesso a nove milioni di euro di esborso annui. Questa tassa viene assorbita dall’Unione europea per la transizione energetica e la sostenibilità, ma non è stato mai individuato il canale virtuoso in cui immettere queste risorse. Quello che chiediamo da armatori, ed ecco la battaglia che stiamo cercando di fare a Roma, è che entrino in meccanismi finalizzati a finanziare l’acquisto di navi green”. I mezzi a minor impatto ambientale hanno un costo così alto? “Se si vuole realizzare una linea, formalizzando un contratto con Stato o Regione, per il trasporto marittimo nelle isole, si può reperire una nave sul mercato, in affitto o acquistandola, ma si tratta di navi di vecchia generazione. Ci sono anche navi più all’avanguardia, ma i tempi per ottenerle sono molto lunghi e hanno un costo che negli ultimi anni si è triplicato. Quando è partita questa spinta verso la transizione, gli armatori si sono affrettati per dotarsi di mezzi adatti e una nave che fino a cinque-sei anni fa costava circa 40 milioni di euro oggi può arrivare fino a 120 milioni. La Regione fornisce un contributo per coprire alcune tratte che in inverno sono in perdita, ma vengono considerati solo i costi diretti, senza considerare l’impegno per ottenere una nuova nave. Di recente la Regione ha realizzato una nave costata circa 130 milioni che sarà varata a Lampedusa a luglio, forse in concomitanza con la visita di Papa Leone XIV e probabilmente verrà affidata alla nostra gestione. Ne ordineranno a breve un’altra, che sarà messa anche questa a gara”. Quali sono i servizi che offrite con Caronte & Tourist Isole Minori? “Garantiamo tutti i collegamenti con la Sicilia tramite traghetti. Ci occupiamo dell’aspetto turistico e anche del trasporto dei migranti. Non dimentichiamoci che la maggior parte di essi sbarca a Lampedusa e noi, in accordo con le Prefetture, dedichiamo alcune delle nostre navi alla loro gestione. Ovviamente i viaggi vengono realizzati con la Polizia a bordo, adottando tutta una serie di misure di sicurezza e sanitarie. Adesso stiamo cercando di definire con il Ministero un riequilibrio dei costi, perché abbiamo un contratto che risale al 2016 e in dieci anni è cambiato tutto, con una crisi geopolitica che pesa in tutti i settori”. Il Gruppo Franza è operativo sulla ricettività turistica. Come procede questo percorso? “Resta un asset importante, anche se non gestiamo più molti alberghi, solo due direttamente: il Royal di Messina e Les Sables noirs di Vulcano. Adesso abbiamo intercettato un importante finanziamento Invitalia per un progetto a Salina, dove sarà realizzato un resort da 45 suite. Inoltre ristruttureremo la Grotta azzurra di Ustica e stiamo portando a termine un accordo con un gruppo molto importante per costruire un hotel cinque stelle a Palermo. Ci vorranno due o tre anni. Altra operazione importantissima è quella legata al resort cinque stelle lusso che stiamo costruendo a Licata con il gruppo Falkensteiner: 125 camere, duemila metri quadrati di Spa, piscina, spiaggia. Il primo cinque stelle lusso per famiglie nel Meridione. Pensiamo di poter ultimare i lavori a fine anno. Ma ci sono anche altri segmenti di cui vi occupate… “Come gruppo una parte piccola del nostro business è legata a Wimax e data center. La Sicilia è centrale in questo comparto tecnologico: il primo è stato fatto a Carini e noi abbiamo partecipato con la nostra partecipata Mandarin, operatore di telecomunicazioni radio nato nel 2008 che si è aggiudicata, all’interno di una cordata, la gara nazionale per la frequenza Bwa Wimax per la Regione Sicilia”. Le potenzialità inespresse del settore turistico siciliano Il turismo in Sicilia non riesce a esprimere tutte le sue potenzialità. Cosa si può fare, dal vostro punto di vista, per supportare concretamente il comparto? “Insieme a un gruppo di operatori nazionali e internazionali stiamo cercando di elaborare un ‘Piano 365’ da presentare alla Regione. Vogliamo puntare alla destagionalizzazione del turismo nell’Isola, coinvolgendo anche Federturismo e Federalberghi insieme ad aeroporti di Catania e Palermo e autorità Portuali di sistema. Sarà una proposta sinergica per incentivare lo sviluppo in Sicilia della ricettività fuori stagione, da novembre a marzo, con azioni nei confronti delle compagnie aeree per prevedere più voli nella bassa stagione, azioni di marketing internazionale per incentivare flussi proponendo attività diverse rispetto a quelle tipicamente estive come visite a musei, parchi archeologici, golf e le altre esperienze a cui si sta pensando”. Anche a Messina l’accoglienza dei visitatori può crescere ancora in termini numerici. La città secondo lei è adatta a ospitare anche strutture di ricettive di lusso? “A Messina c’è ancora un turismo di passaggio. Pensiamo si debba puntare su esperienze incrementali, magari individuando delle belle zone della costa dove consentire a grandi gruppi di costruire ex novo strutture a cinque stelle. Abbiamo fatto una proposta per farne due o tre a Mortelle, ma lì occorre ancora finire la viabilità, oppure c’è un master plan per la parte Sud dalla Zona Falcata, dove andare a riprendere tutto il litorale. Lì ci sono aree per strutture da cento o duecento camere. L’idea dell’Autorità di Sistema portuale di Messina è quella di qualificare tutto il waterfront con due porticcioli: uno all’Annunziata e l’altro nella rada San Francesco, dove adesso ci sono i nostri approdi che si dovranno spostare a Tremestieri. L’idea che abbiamo suggerito è quella di far diventare la zona un molo con centinaia di posti attrezzati, dal porticciolo della Marina del Nettuno fino a tutto intorno all’area dell’ex Fiera”. Il Ponte sullo Stretto è un’opportunità anche per chi gestisce i traghettamenti Il Ponte sullo Stretto è un’opportunità anche per coloro che hanno nel traghettamento un business importante? “Per la Sicilia è un’opportunità clamorosa, un’infrastruttura che darà la possibilità di investire e fare arrivare alta velocità e alta capacità. Un’occasione vantaggiosa per gli imprenditori perché avvicinerà il prodotto finito ai mercati internazionali, con minori costi e più competitività. La Sicilia può diventare un grande hub per le merci, visto che siamo di fronte all’Africa e la nostra posizione ci consente di essere strategici. Certo, i messinesi dovranno anche fare i conti con i cantieri, la viabilità stravolta e i disagi che la costruzione di un’opera pubblica così grande comporta, ma il tema è stato oltremodo strumentalizzato: per anni si è detto che con quelle risorse si poteva fare altro, ma non si è mai fatto nulla. Ci sono numerosi studi che hanno dimostrato come, laddove nel mondo sono stati costruiti ponti il traghettamento è cresciuto: intanto durante i lavori si registra un traffico di notevole portata in supporto alla logistica, con un business pauroso, anticipando il fatturato di anni. Poi ci sono altre esigenze cui far fronte, come la necessità di avere un’alternativa pronta nell’evenienza in cui il ponte, per i più diversi motivi, dalle manutenzioni alle condizioni meteo, non sia attraversabile. Inoltre, se l’infrastruttura diventerà anche un’attrazione, allora servirà vederla dal mare, dalle navi e questo genererà un altro tipo di business. Insomma, si svilupperà un altro tipo di traffico, quindi la realizzazione del Ponte non ci spaventa”. Cantieri navali dello Stretto è una delle società del Gruppo Caronte & Tourist. Di recente ci sono stati scioperi e assemblee contro alcuni licenziamenti che avete avviato. Qual è la vostra posizione? “Si tratta di un processo di terziarizzazione nel quale abbiamo assunto con le organizzazioni sindacali l’impegno di ricollocare i dipendenti in esubero presso le aziende subentranti. Dal punto di vista contrattuale il passaggio richiede formalmente un licenziamento, ma i lavoratori saranno in ogni caso tutelati”.

Una delle banchine che sarà interessata dai lavori di interramento dei cavi elettrici: investimento grazie al Pnrr Un investimento da oltre mezzo milione di euro per rinnovare l’illuminazione pubblica nelle aree operative del porto di San Benedetto del Tronto, con nuovi corpi Led, linee elettriche interrate e interventi sulle nove torri faro dello scalo. Il cantiere è stato avviato dall’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale con fondi Pnrr Next Generation Eu del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica. I lavori interessano l’intera area di via Enrico Dandolo fino al molo Nord, oltre alla banchina Riva sud Madonna San Giovanni e alla banchina Riva nord Malfizia. Si tratta di zone utilizzate in prevalenza per il traffico marittimo legato alla pesca, al diporto e alle ordinarie attività portuali. La parte in appalto vale quasi trecentomila euro ed è stata affidata all’impresa Progress Noleggio e Impianti di Polla, in provincia di Salerno. Il progetto è stato redatto da Hub Engineering srls di Ascoli Piceno. L’intervento punta ad ammodernare l’impianto esistente, migliorare le prestazioni illuminotecniche, ridurre il consumo di energia e aumentare affidabilità, durata ed efficienza del sistema. Gli apparati attualmente installati saranno sostituiti con corpi illuminanti Led-Light emitting diode ad alta efficienza, dotati di sistemi di gestione e regolazione da remoto. Il piano di manutenzione straordinaria comprende anche la realizzazione di nuove linee di alimentazione elettrica interrate, con le relative opere civili e impiantistiche. Previsti inoltre manutenzione, risanamento e adeguamento strutturale delle nove torri faro, così da migliorarne sicurezza e durata. Il commissario straordinario dell’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale, Vincenzo Garofalo, ha spiegato: "Con questo intervento miglioriamo l’efficienza e la sicurezza dell’impianto di illuminazione portuale e di conseguenza anche l’operatività del porto di San Benedetto del Tronto e, in particolare, del settore della pesca, protagonista del lavoro marittimo". Garofalo ha aggiunto che si tratta di "un investimento che contribuisce ad incrementare la sostenibilità ambientale nello scalo". Si tratta di un intervento del quale si parla da tempo e che aveva subito dei rallentamenti per alcuni "cortocircuiti" burocratici sui lavori propedeutici da scolgere per consentire l’avvio del cantiere allestito in questi giorni. Una situazione che, di fatto, è stata risolta nell’interesse, soprattutto, della marineria. Emidio Lattanzi © Riproduzione riservata

Le Fonderie Pisano restano chiuse. Il Consiglio di Stato rigetta l’appello cautelare proposto dall’omonima società e, confermando la decisione del Tar di Salerno, dispone il mantenimento della chiusura dell’impianto di Fratte. Il «bilanciamento dei contrapposti interessi di rilevanza costituzionale», infatti, vede la «preminenza della tutela dell’ambiente e della salute». Determinante, ancora una volta, la sentenza della Corte europea dei diritti dell’uomo del maggio 2025. Bocciate le argomentazioni degli imprenditori. Per i giudici, «le conseguenze di una inerzia protrattasi per almeno un ventennio non possono essere oggi addotte a fondamento di una situazione di grave pregiudizio per giustificare l’ulteriore prosecuzione dell’attività produttiva di rilevante impatto ambientale». I Pisano ottengono solo la sospensione, sino alla decisione di merito, del punto con cui la Regione Campania ha ordinato la presentazione del piano di dismissione e ripristino ambientale «che renderebbe irreversibile la situazione di fatto». I giudici di Palazzo Spada, sostengono, tra l’altro, che non è violato il termine previsto per l’adeguamento alle Bat (migliori tecnologie disponibili) dato che la Regione Campania ha concesso alla società il termine massimo di 180 giorni previsto dalla legge, poi altri 30 giorni per perfezionare la documentazione e ulteriori 20 giorni per integrare la stessa documentazione. APPROFONDIMENTI La Freedom Flotilla approda nel Cilento: incontri, dibattiti e iniziative di solidarietà per la Palestina Stop del Consiglio di Stato alle Fonderie Pisano, stabilimento resta chiuso Sala Consilina, pensionato accusato di molestie su una minore: arrestato Non solo: il termine di 4 anni dalla data di pubblicazione delle decisioni sulle conclusioni sulle Bat, entro cui l’autorità competente è tenuta a verificarne il rispetto, è «il termine massimo entro cui provvedere ma non preclude l’avvio immediato del procedimento di verifica». Soprattutto, il Collegio spiega perché «il grave pregiudizio economico» indicato dalla società sia «recessivo» rispetto alla tutela di ambientale e salute dei cittadini. I giudici evidenziano che l’incompatibilità dell’impianto con l’area residenziale in cui insiste «risale quanto meno al 2006. Era, pertanto, prevedibile che, in mancanza della delocalizzazione, sebbene espressamente prevista, la coesistenza dell’attività produttiva, caratterizzata da elevato impatto ambientale, con le esigenze proprie della comunità residente, avrebbe nel tempo presentato profili di criticità crescenti». Dunque, le gravi conseguenze «di una inerzia protrattasi per almeno un ventennio» non possono «giustificare l’ulteriore prosecuzione dell’attività produttiva di rilevante impatto ambientale». Stop del Consiglio di Stato alle Fonderie Pisano, stabilimento resta chiuso Il Consiglio di Stato ricorda che la «situazione di criticità ambientale è stata accertata anche dalla Corte di Strasburgo», che ha rilevato come non sia stato conseguito un giusto equilibrio tra l’interesse dei cittadini ricorrenti a non subire gravi danni ambientali e l’interesse della società. Perciò la misura alternativa proposta dalla società, cioè la riduzione dell’attività produttiva, non può essere considerata «una misura adeguata a tutelare, nelle more della decisione di merito, il valore dell’ambiente e della salute, tenuto conto del lungo tempo trascorso di esposizione a sostanze inquinanti e degli obblighi internazionali esecutivi incombenti sullo Stato italiano». Parole dure anche sul piano della tutela dei lavoratori: per i giudici, infatti, tale tutela non può «giustificare la necessità di garantire la continuità aziendale» poiché «non sono emerse circostanze ostative alla possibilità di ricorrere tempestivamente agli ammortizzatori sociali e soprattutto alla Cassa integrazione guadagni straordinaria, prevista anche per l’ipotesi di riorganizzazione aziendale». I lavoratori, insomma, potrebbero essere tutelati con gli ammortizzatori sociali. Da qui la decisione di tenere chiuso il sito di Fratte. Tuttavia, in attesa del merito, i giudici sospendono il provvedimento regionale nella parte in cui impone ai Pisano la dismissione e la bonifica del sito. Se il Tar darà loro ragione, infatti, bisognerà «non precludere alla società la possibilità di dare nuovo impulso al procedimento di riesame apportando le integrazioni al piano presentato». Per il presidente della Regione Campania, Roberto Fico, e l’assessora all’Ambiente, Claudia Pecoraro, «il Consiglio di Stato conferma integralmente la correttezza dell’operato della Regione Campania». E «ribadisce un principio fondamentale: il diritto alla salute è un diritto non negoziabile». Soddisfatta Salute e vita: «È il riconoscimento della preminenza del diritto alla vita e alla salute. La sentenza della Cedu è stata lo spartiacque». Così pure Legambiente: «Non è più tollerabile sacrificare la salute pubblica e l’ambiente».

Salerno torna ostaggio del traffico. E questa volta il blocco ha assunto le dimensioni di una vera paralisi urbana, durata oltre quattro ore, con ripercussioni che dal porto si sono estese fino ai quartieri orientali e alle principali arterie d’ingresso della città. Un pomeriggio da bollino nero quello vissuto ieri tra via Ligea e il Viadotto Gatto, dove lunghe file di camion diretti allo scalo commerciale hanno finito per soffocare la circolazione e trascinare nel caos l’intero sistema viario. Il punto critico si è concentrato ai varchi di accesso del porto. Controlli, verifiche, tempi di attesa dilatati fino a due ore per i mezzi pesanti. Da lì è nato un effetto domino che ha rapidamente saturato ogni spazio disponibile. APPROFONDIMENTI Eboli, donna precipita per tre metri: ricoverata in ospedale Bandiere Blu a Salerno, 13 nella provincia: da Agropoli a Vibonati Scritte degli ultras della Cavese contro la Nocerina sul percorso del Giro d'Italia: carabiniere aggredito, tre fermati Il serpentone di tir ha raggiunto quasi i due chilometri: dal Canalone fino a via Ligea, passando per via Fra Generoso, la zona degli ex caselli e risalendo fino a Fratte. Una lunga colonna immobile, sotto il sole del pomeriggio, con automobilisti esasperati e clacson continui a scandire l’ennesima giornata di passione. A peggiorare il quadro è stata la contemporanea presenza di traffico ordinario, mezzi commerciali e flussi legati all’area portuale. Il Viadotto Gatto, ancora una volta, si è confermato il grande imbuto della città. A Marina d'Arechi torna «Buonissimi - Nutriamo la ricerca» Le conseguenze si sono propagate a catena. Via Torrione congestionata, rallentamenti fino a Fratte, carreggiate intasate attorno agli svincoli principali. Muoversi è diventato complicato ovunque. Molti automobilisti sono rimasti intrappolati nel traffico per tempi lunghissimi, mentre i residenti della zona porto hanno assistito all’ennesimo pomeriggio scandito dal rumore continuo dei motori accesi e dalle sirene. È servito un massiccio intervento della polizia locale per tentare di contenere il collasso. Ben dieci agenti sono stati inviati nella zona del Viadotto Gatto per gestire manualmente la circolazione e alleggerire i punti più critici. Un vero battesimo di fuoco anche per i 56 neoassunti del corpo, recentemente passati dal part time al full time con delibera comunale. Per loro, poche ore dopo l’ingresso operativo a pieno regime, subito una delle emergenze viarie più complesse che la città possa offrire. Furto in bar tabacchi nel Salernitano, bottino da oltre 20mila euro Ossigeno per la viabilità e i controlli con nuovi agenti che contribuiranno al cambio generazionale e a coprire zone “scoperte” per troppi anni, come Pastena, Torrione, rioni collinari. Ma il dato che colpisce è soprattutto la ripetitività dello scenario del disagio. Il quadrante porto-via Ligea-Viadotto Gatto continua da anni a rappresentare una delle ferite aperte della mobilità salernitana. Ogni aumento dei flussi commerciali, ogni cantiere, ogni criticità ai varchi portuali produce effetti immediati sulla rete urbana. È accaduto nei giorni precedenti al passaggio del Giro d’Italia, con cantieri e restringimenti che avevano già messo sotto pressione la città, ed è accaduto ancora ieri. Salerno convive ormai con un traffico che non appare più episodico, ma strutturale. Lo certificano anche i dati del rapporto internazionale Inrix, secondo cui ogni automobilista salernitano perde in media 46 ore l’anno in coda, con un incremento costante rispetto agli anni precedenti. Numeri che fotografano una città cresciuta nei flussi senza che la rete viaria riuscisse davvero ad adeguarsi alla nuova pressione urbana e commerciale. Ed è forse proprio questa la sensazione più diffusa tra residenti e automobilisti: quella di una città che rincorre continuamente le emergenze - ovviate con impegno olimpico dalla polizia locale - e che non riesce a trovare soluzioni nella programmazione politica di chi negli anni ha gestito la mobilità. Nel frattempo, tra il porto e il Viadotto Gatto, restano le immagini di un’altra giornata infinita. Camion fermi, auto bloccate, nervi tesi e una città intera costretta, ancora una volta, a rallentare fino quasi a fermarsi.

Il boom del traffico crocieristico nel porto di Salerno continua a far discutere. Negli ultimi anni lo scalo cittadino ha registrato un incremento costante degli arrivi di grandi navi da crociera, ma insieme ai benefici economici emergono anche crescenti preoccupazioni ambientali. A sollevare nuovamente il problema è stataItalia Nostrache, come riportato dal quotidianoLa Città, ha presentato alcuni esposti al Comune e alla Polizia Municipale denunciando i disagi provocati dalle emissioni delle imbarcazioni attraccate in porto. Secondo quanto segnalato dall’associazione, durante le soste le navi mantengono i motori accesi per garantire l’alimentazione energetica a bordo, rilasciando nell’aria fumi e gas di scarico che finiscono per raggiungere le abitazioni del lungomare e delle aree vicine al porto. Una situazione che, stando alle proteste dei residenti, costringerebbe spesso le persone a chiudersi in casa per evitare odori e aria pesante. A riaccendere il dibattito sono state anche alcune fotografie pubblicate sui social dall’ex assessore provinciale e già consigliere comunale Gianpaolo Lambiase. Negli scatti si nota chiaramente una densa scia di fumo fuoriuscire dalla ciminiera di una nave ferma in rada, immagini che hanno rapidamente alimentato polemiche e richieste di interventi immediati. Il tema dell’inquinamento prodotto dalle grandi navi è da tempo al centro dell’attenzione di ambientalisti e cittadini. Diversi studi, infatti, evidenziano come le emissioni generate da queste imbarcazioni possano avere un impatto significativo sulla qualità dell’aria, soprattutto nelle aree portuali densamente abitate. Ora si attende la risposta delle istituzioni e l’eventuale adozione di misure in grado di ridurre l’impatto ambientale del traffico crocieristico, conciliando sviluppo turistico e tutela della salute pubblica. SalernoToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Salerno - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Salerno Iscriviti e ricevi le notizie via email Nuovo confronto istituzionale sull’emergenza posidonia nel Cilento. Questa mattina, presso il ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica a Roma, si è tenuto un tavolo tecnico richiesto dall’Ente Parco Nazionale del Cilento, Vallo di Diano e Alburni per affrontare la problematica degli accumuli lungo il litorale di Castellabate, già al centro di polemiche e disagi nella scorsa stagione estiva. L’attenzione resta puntata in particolare sulle spiagge di Ogliastro Marina e del Pozzillo, dove il fenomeno si sta ripresentando anche quest’anno con criticità che preoccupano residenti e operatori turistici. Al tavolo hanno preso parte il direttore generale della TBM Francesco Tomas, le dirigenti del Ministero Maria Lombardi ed Emanuela Spadoni con i rispettivi tecnici, oltre ai rappresentanti dell’Ente Parco: il presidente Giuseppe Coccorullo, il componente del Consiglio Direttivo Costabile Spinelli e il direttore Romano Gregorio. In videocollegamento sono intervenuti anche i funzionari dell’ISPRA, i comandanti delle Capitanerie di Porto di Agropoli e Castellabate, il segretario comunale di Castellabate Maiese e il sindaco Marco Rizzo. Nel corso della riunione sono state analizzate le possibili soluzioni operative e autorizzative per affrontare il fenomeno della posidonia spiaggiata. Al termine del confronto si è concordato sulla necessità che il Comune di Castellabate, quale soggetto competente, predisponga un progetto operativo basato sui dati scientifici forniti da ISPRA, Ministero dell’Ambiente, Ente Parco e Università. Il piano servirà ad acquisire in tempi rapidi tutti i pareri necessari per poter procedere concretamente con gli interventi di rimozione della posidonia dalle spiagge interessate. Soddisfazione è stata espressa dal presidente dell’Ente Parco Giuseppe Coccorullo, che ha ringraziato il ministero dell’Ambiente, l’ISPRA e il capo segreteria del sottosegretario Barbaro, l’avvocato Ettore De Conciliis, per la sensibilità e la disponibilità dimostrate sul tema.

In 25 pagine ripercorre le fasi salienti dell'inchiesta che, secondo la Direzione distrettuale antimafia di Salerno, dimostrerebbero il coinvolgimento del colonnello Fabio Cagnazzo nell'omicidio del sindaco di Pollica, Angelo Vassallo. Una ricostruzione su cui fa leva il ricorso depositato in Corte d'appello dalla pm Elena Guarino e dal procuratore Raffaele Cantone contro il proscioglimento dell'ufficiale decretato lo scorso 27 marzo dal gup Giovanni Rossi. Una sentenza che secondo il pubblico ministero della Dda «appare ampiamente censurabile in quanto preclude a questo ufficio la possibilità di ottenere una verifica dibattimentale delle fonti di prova acquisite, ignorando e non valutando una serie di elementi investigativi conseguiti nel corso delle indagini». APPROFONDIMENTI Omicidio Vassallo, il pm insiste: «Cagnazzo è colpevole: dev’essere processato» Caso Vassallo, il procuratore Cantone riapre il caso su Cagnazzo: chiede alla corte di appello il rinvio a giudizio Nel ricorso si fa riferimento alle 1036 pagine di informativa del Ros, alle 434 pagine della richiesta per l'applicazione di misure cautelari e alle 409 pagine dell'ordinanza cautelare emessa dal gup. Dati numerici che per la Procura di Salerno vanno evidenziati in quanto «la ricostruzione delle fonti investigative viene liquidata in poco più di 5 pagine» e sarebbero stati omessi «elementi indiziari certi che compravano e sono idonei a dimostrare, al di là di ogni ragionevole dubbio, il coinvolgimento dell'Ufficiale dell'Arma nell'omicidio del sindaco Vassallo». Per la stessa Procura il colonnello Cagnazzo si sarebbe adoperato per depistare le indagini. «Gli elementi investigativi, atti a fa ritenere che vi sia stata una previa intesa con gli autori materiali e/o organizzatori, vengono desunti da una serie di elementi indiziari gravi, precisi e concordanti, di cui tuttavia non vi è traccia nella sentenza impugnata che, pertanto, non sono stati né richiamati né in nessun modo valutati», si legge nel ricorso. «La valorizzazione di questi elementi - ed in particolare il lasso di tempo intercorrente tra l'omicidio del sindaco e inizio dell'azione di inquinamento delle indagini - non può che far ritenere che vi sia stato un previo accordo».

All’Università della Campania “Luigi Vanvitelli” nasce il Centro di ricerca su inquinamento ambientale e malattie cardiovascolari (Ciamc), un’iniziativa che mette al centro un tema finora ai margini della pratica clinica: il legame tra esposizione agli inquinanti e salute del cuore. Il nuovo centro, che ha come direttore scientifico del Ciamc il professor Raffaele Marfella, si muove lungo una linea di ricerca che intreccia cardiologia, biologia molecolare, imaging avanzato e spettroscopia. L’obiettivo è ricostruire come micro e nanoplastiche, ormai presenti nell’aria, nell’acqua e nella catena alimentare, possano arrivare fino ai tessuti umani e inserirsi nei processi biologici. APPROFONDIMENTI Aeroporto Salerno: Aeroitalia scalda i motori per il lancio delle linee estive Marina Calderone: «Sud polo ideale per l’Ia. Servono salari di qualità per trattenere i talenti» Alloggi per gli studenti: corsa contro il tempo per i fondi Cdp Gli obiettivi Il centro nasce con l’obiettivo di comprendere come l’ambiente in cui viviamo influenzi direttamente il rischio di sviluppare malattie cardiovascolari, oggi prima causa di morte nel mondo. Questo perché la ricerca negli ultimi anni ha aperto una nuova frontiera grazie a studi prestigiosi che hanno dimostrato per la prima volta la presenza di micro e nanoplastiche all’interno delle arterie umane. Un’evidenza che introduce un’ipotesi precisa: queste particelle potrebbero contribuire ai processi che portano all’aterosclerosi e agli eventi cardiovascolari acuti. Sul piano terapeutico, il percorso è ancora in costruzione. «Finora abbiamo utilizzato farmaci come le glifozine, nate per il diabete ma con effetti antinfiammatori anche in questo contesto», osserva Marfella. Un approccio che ha mostrato segnali utili, ma che non affronta direttamente la presenza delle particelle. La nuova direzione di ricerca è quella di utilizzare enzimi derivati da batteri e funghi capaci di degradare i polimeri plastici. Un campo ancora sperimentale, che punta a trasformare un problema ambientale in una possibile leva terapeutica.

Un plafond da 30 milioni di euro messo a disposizione dalle tre Bcc salernitane (Campania Centro, Capaccio Paestum e Serino, Magna Grecia) per sostenere le aziende della filiera bufalina della Piana del Sele nell’adozione di soluzioni e tecnologie green, con l’obiettivo di ridurre i costi energetici e migliorare l’efficienza produttiva. L’iniziativa è stata annunciata dai presidenti delle tre banche – Camillo Catarozzo, Rosario Pingaro e Giuseppe Tuozzo – in occasione della presentazione del report “Filiere sostenibili della Piana del Sele - Filiera bufalina”, promosso dalla Fondazione Symbola al Senato della Repubblica, su iniziativa del senatore Luca De Carlo, presidente della Commissione Agricoltura. APPROFONDIMENTI Frana, memoria e accusa «Lo Stato non è con noi» Salerno: requisiti insufficienti, fuori 50 docenti precari Aeroporto Salerno: Aeroitalia scalda i motori per il lancio delle linee estive Il report, realizzato con il contributo di Coldiretti, Confagricoltura e numerose imprese del comparto, analizza soluzioni innovative per accompagnare la transizione ecologica della filiera bufalina, trasformando le criticità in opportunità di crescita e valorizzazione. «Oggi questa filiera si confronta con la sfida della transizione verde, resa ancora più urgente dall’instabilità dei costi energetici e delle materie prime, e da un nuovo orientamento dei mercati» spiega Ermete Realacci, presidente della Fondazione Symbola. Lo studio prende in esame sei macro-dimensioni dell’intero ciclo produttivo: dalla riduzione delle sostanze chimiche alla gestione della risorsa idrica, dalla tutela di suolo e biodiversità alla riduzione delle emissioni, fino al recupero dei sottoprodotti e all’adozione di packaging sostenibili, senza trascurare il benessere animale. Sarno, cittadinanza onoraria per Nino D'Angelo: «Le parole che valgono di più sono quelle del ricordo» La Piana del Sele concentra oltre il 25% degli allevamenti e il 30,8% dei capi presenti in Campania. «È un patrimonio che deve rimanere tale anche nel futuro, attraverso un percorso di ulteriore innovazione e miglioramento» aggiunge Camillo Catarozzo, presidente Bcc Campania Centro Tra i dati più interessanti, emerge la capacità della filiera della Mozzarella di Bufala Campana Dop di compensare le emissioni di CO2 attraverso i foraggi destinati all’alimentazione delle bufale. «Lo sforzo delle banche promotrici e della Fondazione Symbola è quello di individuare innovazioni tecnologiche capaci di rendere gli allevamenti bufalini sempre più compatibili dal punto di vista ambientale e, allo stesso tempo, più efficienti sotto il profilo produttivo» evidenzia Rosario Pingaro, presidente Bcc Capaccio Paestum e Serino. Lo studio individua più di 30 soluzioni green, dalla microirrigazione agli impianti agrovoltaici, fino ai sistemi di refrigerazione a basso impatto e ai micro-impianti di compostaggio, biogas e biometano, in grado di valorizzare sottoprodotti come letame, liquami e siero. «Come Credito Cooperativo siamo accanto agli allevatori e ai trasformatori con competenze, ascolto e un plafond dedicato per sostenere investimenti in energia rinnovabile, gestione efficiente delle risorse e valorizzazione dei sottoprodotti» aggiunge Giuseppe Tuozzo, presidente della Bcc Magna Grecia. Presente anche l’assessore regionale all’Agricoltura, Maria Carmela Serluca: «La Campania è pronta a raccogliere questa sfida. Con oltre la metà degli allevamenti bufalini italiani, siamo il cuore pulsante della filiera e intendiamo guidare l’evoluzione verso un modello sempre più sostenibile, competitivo e innovativo».

La ricostruzione completa Il fascicolo di Pastena va letto senza scorciatoie. La richiesta ministeriale lascia aperto il procedimento, esclude un via libera automatico e sposta il baricentro sulle prove tecniche che il proponente dovrà produrre. In un’opera costiera nata molti anni fa, la domanda centrale diventa questa: il progetto fotografato dagli studi originari regge ancora il contesto ambientale e urbano del 2026? Nota tecnica: questa ricostruzione distingue la fase istruttoria della VIA dall’autorizzazione finale. La cantierizzazione potrà essere valutata solo dopo la chiusura dei passaggi ambientali e amministrativi necessari. Che cosa ha chiesto il MASE e perché il passaggio pesa La richiesta di integrazioni riguarda la procedura di Valutazione di Impatto Ambientale del progetto denominato Porto Turistico Marina di Pastena sul lungomare Colombo del comune di Salerno. Il fascicolo ministeriale, secondo la scheda pubblica del portale VIA del MASE, parte dall’istanza presentata il 7 luglio 2025, passa dalla richiesta di perfezionamento documentale del 21 luglio 2025, registra la ricezione degli atti perfezionati il 18 agosto 2025 e apre la consultazione pubblica il 9 febbraio 2026, con termine per le osservazioni fissato al 10 aprile 2026. Il valore del passaggio sta nella natura degli approfondimenti richiesti. Il Ministero chiede di aggiornare il quadro conoscitivo e progettuale alla luce del tempo trascorso, delle trasformazioni del contesto territoriale e dello stato attuale dell’ambiente marino. La formulazione istituzionale della Regione Campania, rilanciata anche da ANSA, converge sul punto essenziale: molti studi alla base del dossier risultano datati e devono misurarsi con cambiamenti climatici, dinamiche costiere e assetto urbano reale. Il nodo delle ventisette integrazioni La nostra verifica sul fascicolo colloca la richiesta nella fase successiva alla consultazione pubblica, quindi nel momento in cui osservazioni, pareri e documentazione progettuale vengono portati dentro la stessa matrice valutativa. Il numero operativo dei rilievi, ventisette integrazioni, trova riscontro nelle ricostruzioni locali de La Città di Salerno e di SalernoNotizie, con un elemento che merita attenzione: la Commissione tecnica va oltre il chiarimento formale e sollecita un riallineamento del progetto al contesto aggiornato. Questo significa che la partita non si gioca su una correzione marginale. Una procedura VIA solida deve poter leggere batimetrie, circolazione marina, sedimentazione, interferenze con la costa, accessibilità, traffico indotto e compatibilità paesaggistica dentro un quadro attuale. Quando un progetto nasce in un ciclo amministrativo molto lungo, il dato storico resta utile solo se viene tradotto in una fotografia ambientale nuova. Che cosa prevede il progetto Marina di Pastena Il progetto pubblico del promotore Polo Nautico, nella scheda del sito Porto di Pastena, descrive una marina urbana con 450 posti barca per imbarcazioni fino a 21 metri e profondità massima indicata in 3,5 metri. Accanto alla funzione nautica sono previsti servizi turistico-commerciali, attività ricettive, residenze, un nuovo albergo, una piazza sul mare, percorsi di affaccio e un sistema di sosta che nelle comunicazioni del proponente viene quantificato in circa 750 posti auto e circa 350 box, oppure sintetizzato come oltre 1.095 soluzioni tra stalli e box. La dimensione urbanistica spiega perché la VIA sia centrale. Pastena ospiterebbe un approdo ampliato e una trasformazione del fronte mare orientale di Salerno. Le opere a terra incidono su accessi, percorrenze pedonali, relazione con il lungomare Colombo e uso collettivo della fascia costiera. Le opere in mare incidono sulla dinamica del litorale e sulla qualità del bacino. Separare questi due piani renderebbe l’analisi più comoda, ma meno aderente alla natura reale dell’intervento. La lunga storia amministrativa del porto Il dossier non nasce nel 2026. Gli atti regionali ricostruiscono un percorso avviato con il bando pubblicato in sede europea nel 2004, il protocollo d’intesa tra Regione Campania e Comune di Salerno del 30 luglio 2004 e la proposta in project financing presentata dal promotore Polo Nautico. Nel 2006 la Regione riconosce l’interesse pubblico della proposta dopo la valutazione della commissione tecnica. Il 10 settembre 2012 un comunicato istituzionale segnala l’approvazione del progetto definitivo e colloca l’intervento dentro il più ampio sistema delle infrastrutture marittime salernitane. Questa sequenza chiarisce il punto più delicato. Un’opera può avere una storia amministrativa favorevole e restare comunque obbligata a una verifica ambientale aggiornata. Il passare del tempo mantiene gli atti precedenti dentro il fascicolo e impone di misurare l’intervento con la costa di oggi, con gli usi attuali del quartiere e con un quadro climatico più severo rispetto a quello in cui furono costruite molte valutazioni originarie. Perché le osservazioni del territorio entrano nel cuore della VIA Le osservazioni di cittadini, cittadine e comitati locali hanno un peso tecnico quando mettono in evidenza criticità verificabili. Nel caso di Pastena, le istanze pubbliche riguardano accessibilità del litorale, equilibrio tra nuova infrastruttura e spazi liberi, carico viario, impatto paesaggistico, qualità dell’ambiente marino e coerenza con la presenza di altre infrastrutture portuali lungo la costa salernitana. La procedura VIA serve proprio a trasformare il conflitto territoriale in domande misurabili. L’assessora Pecoraro ha inserito il tema della partecipazione dentro il perimetro dell’interesse pubblico. La lettura istituzionale è rilevante perché sposta il confronto dalla contrapposizione tra favorevoli e contrari alla qualità delle risposte tecniche. Un comitato non decide l’esito di una VIA, un promotore non lo determina da solo e l’amministrazione competente deve rendere tracciabile il percorso che porta alla valutazione finale. Cosa può accadere ora nel procedimento La richiesta di integrazioni apre una fase nella quale il proponente dovrà depositare elaborati aggiornati e controdeduzioni sulle osservazioni ricevute. Sul piano giuridico, la richiesta istruttoria non contiene un giudizio finale sul progetto. Produce però un effetto concreto: senza risposte adeguate, la Commissione VIA non può completare una valutazione fondata su dati sufficienti. Il passaggio successivo dipenderà dalla qualità e dalla portata degli elaborati integrativi. Se le integrazioni modificheranno in modo sostanziale il quadro valutativo, potrà aprirsi una nuova finestra di consultazione sulle parti aggiornate. Se invece saranno lette come chiarimenti puntuali, il fascicolo proseguirà nel canale istruttorio ordinario. In entrambi i casi, la soglia decisiva resta la stessa: dimostrare la sostenibilità dell’intervento nel contesto reale del 2026.