Porti & ambiente — le notizie raccolte

La tranche primaverile del festival Ravenna Jazz si conclude domenica 10 maggio con il concerto dell’Italian Jazz Orchestra diretta da Fabio Petretti al Teatro Alighieri (ore 21). Il programma musicale, un omaggio alle canzoni immortalate da Nat King Cole, vede la partecipazione di due solisti come ospiti speciali: il trombettista Flavio Boltro e il cantante Walter Ricci. La kermesse jazzistica avrà poi una ripresa in luglio, con tre appuntamenti di enorme richiamo alla Rocca Brancaleone. L’Italian Jazz Orchestra ripesca una delle più fortunate produzioni originali realizzate nel corso degli anni per il festival Crossroads: “Unforgettable”, un kolossal jazz orchestrale dedicato a Nat King Cole (1919-1965), jazzista sopraffino il cui successo è stato tanto debordante da farne un artista amato ben al di là delle categorie dei generi musicali. Prima di tutto pianista jazz, Cole raggiunse l’apice della fama quando iniziò a proporsi anche come cantante. Le sue esibizioni e incisioni in trio hanno fatto di lui un modello intramontabile della popular music americana. Sul palco, assieme al variegato organico dell’Italian Jazz Orchestra diretta da Fabio Petretti (16 elementi con una strumentazione crossover tra jazz e musica classica), saliranno Flavio Boltro e Walter Ricci. Walter Ricci calca i palchi dei più noti jazz club sin da giovanissimo. La sua carriera prende il via con la vittoria del premio “Massimo Urbani” nel 2006. Seguono le collaborazioni con Fabrizio Bosso e Stefano Di Battista e una lunga militanza come vocalist dell’orchestra televisiva di Domenica In, che gli permette di duettare, tra gli altri, con Michael Bublè e Mario Biondi. Con quest’ultimo si esibisce anche fuori dagli studi della RAI. Flavio Boltro, nato a Torino nel 1961, si è rapidamente imposto come tromba di riferimento del jazz italiano: negli anni Ottanta suona nei Lingomania di Maurizio Giammarco e si esibisce con Steve Grossman, Cedar Walton, Billy Higgins, Clifford Jordan, Jimmy Cobb, Manhu Roche, Joe Lovano, Freddie Hubbard. Vince più volte il referendum Top Jazz (sia come solista che come membro dei Lingomania). Dagli anni Novanta la sua attività prende una nuova direzione, che guarda verso la Francia, dove ha vissuto fino a tempi recenti. Boltro partecipa ai più importanti gruppi transalpini, dall’Orchestre National de Jazz al sestetto di Michel Petrucciani e il quintetto di Michel Portal. Ma non si interrompono le collaborazioni con i principali nomi del jazz italiano, da Stefano Di Battista a Danilo Rea, passando per Gino Paoli in versione jazz. Nella sua discografia, momenti salienti sono i titoli pubblicati dalla Blue Note. Ravenna Jazz è organizzato da Jazz Network ETS in collaborazione con l’Assessorato alla Cultura del Comune di Ravenna, in convenzione con l’Assessorato alla Cultura della Regione Emilia-Romagna, con il sostegno del Ministero della Cultura e di SIAE – Società Italiana degli Autori ed Editori, e con il patrocinio di ANCI Emilia-Romagna. Biglietti: intero da 18 a 25 euro 15; ridotto da 16 a 23. Informazioni Jazz Network, tel. 0544 405666, e-mail: info@jazznetwork.it website: www.ravennajazz.it - www.crossroads-it.org - www.jazznetwork.it Prezzi Teatro Alighieri: platea e palchi I-II-III ordine intero € 25, ridotto 23; palchi IV ordine e galleria intero € 22, ridotto 20; loggione intero € 18, ridotto 16. Indirizzi e Prevendite Teatro Alighieri, Via Mariani 2, tel. 0544 249244. Biglietteria: giorni feriali ore 10-13, giovedì anche ore 16-18, biglietteria giorni di spettacolo dalle ore 20. Prevendita: Biglietteria del Teatro Alighieri; tutte le agenzie e filiali de La Cassa di Ravenna; IAT Ravenna, Piazza San Francesco 7, tel. 0544 482838; IAT Cervia, Via Evangelisti 4, tel. 0544 974400. Prevendita on-line: www.teatroalighieri.org.

Published on 05/08/2026 at 01:50 pm EDT Contact us to request a correction (Alliance News) - Ecosuntek Spa has announced that its subsidiary Eco Trade Srl and Renco Spa are nearing completion of a 37.16 MW photovoltaic plant in the Port of Ravenna, integrated with a cold ironing system. The facility, owned by the Adriasol Srl joint venture, is expected to generate approximately 53 GWh annually, enough to meet the energy needs of around 20,000 Italian households and offset more than 25,000 tonnes of CO2 equivalent emissions per year. The energy will be primarily used to power cruise ships docked at Porto Corsini, the company explained in a statement. The project will also benefit from a 20-year GSE incentive tariff and a non-repayable PNRR grant amounting to EUR7.6 million. Commissioning is scheduled for the second half of 2026. Ecosuntek shares closed Friday up 3.0% at EUR3.42. By Claudia Cavaliere, Alliance News reporter Comments and questions to redazione@alliancenews.com Copyright 2026 Alliance News IS Italian Service Ltd. All rights reserved.

Fa un grosso passo in avanti ilprogetto del fotovoltaico al porto di Ravennasviluppato da Adriasol, Renco ed Eco Trade. UniCredit ha deciso infatti di investire nella maxi opera con un finanziamento di 22,6 milioni destinato ad Adriasol. L'impianto da 37 megawatt di picco, che sorgerà all’interno dell’area industriale dismessa “Ex Sarom”, una superficie di oltre 437 mila metri quadri di proprietà dell’Autorità di sistema portuale, a regime produrrà circa 53 gigawattora annui di energia, equivalenti al consumo stimato di 20mila famiglie, e consentirà di evitare oltre 18mila tonnellate annue di Co2 equivalente. Leggi le notizie di RavennaToday su WhatsApp: iscriviti al canale L'energia non immessa in rete coprirà il fabbisogno delle navi da crociera ormeggiate, riducendo emissioni e inquinamento acustico durante la sosta in porto. L'iniziativa beneficia anche di un contributo a fondo perduto del ministero dell'Ambiente nell'ambito del progetto “Green ports” del Pnrr. Adriasol opera in forza di una concessione in partenariato pubblico-privato con l'Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centro-settentrionale. Lo riferiscel'Ansa. RavennaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

UniCredit ha perfezionato un green mini-perm project financing da 22,6 milioni di euro a favore di Adriasol S.r.l., società veicolo partecipata in parti uguali da Renco S.p.A. e Eco Trade S.r.l., controllata al 51% da Ecosuntek S.p.A., gruppo quotato su Borsa Italiana attivo nelle energie rinnovabili. Il finanziamento, certificato green ai sensi dei Green Loan Principles, coprirà i costi di costruzione di un impianto fotovoltaico da circa 37 MWp nell'area portuale di Ravenna, realizzato nell'ambito di una concessione in partenariato pubblico-privato con l'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro-Settentrionale. L'impianto sarà integrato con un sistema di Cold Ironing, che consentirà di fornire energia alle navi da crociera ormeggiate senza che queste tengano accesi i motori, riducendo le emissioni e l'inquinamento acustico durante la sosta in porto. La produzione fotovoltaica annua attesa è di circa 53 GWh. Una volta operativo, il progetto dovrebbe evitare l'emissione di oltre 18.000 tonnellate annue di CO₂ equivalente. L'entrata in esercizio è prevista entro il primo semestre 2026. L'impianto beneficia di un contratto per differenza con il GSE e di un contributo a fondo perduto del Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica, nell'ambito del progetto Green Ports finanziato dal PNRR.

Ancora un incidente in città, dopo quello avvenuto questa mattina in centro storico conun uomo investito da un furgone. In questo caso di tratta invece di uno scontro fra due moto avvenuto in via 56 Martiri, a Ponte Nuovo. Leggi le notizie di RavennaToday su WhatsApp: iscriviti al canale Qui, nel rettilineo, si è verificata una collisione fra due moto, le cui cause sono al vaglio della Polizia Locale di Ravenna. A bordo dei veicoli c'erano due giovani che avrebbero riportato vari traumi. Sul posto sono giunti i soccorsi del 118, inizialmente con l'intervento richiesto dell'elicottero (poi annullato) e di un'ambulanza. I due giovani sono poi stati condotti in ospedale con codici di media entità. RavennaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Adriasol, società veicolo di Renco ed Eco Trade (Ecosuntek), ha ottenuto un finanziamento da 22,6 milioni di euro da UniCredit per sostenere la realizzazione di un impianto fotovoltaico da 37 MW nel porto di Ravenna. Il progetto, riporta una nota, rientra nell’ambito di una concessione in partenariato pubblico privato sottoscritta con l’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro-Settentrionale, e prevede la realizzazione di un impianto fotovoltaico integrato con sistema di cold ironing. L’impianto ha una produzione fotovoltaica annua attesa di circa 53 GWh. La parte della produzione di energia rinnovabile non immessa in rete sarà destinata alle navi da crociera ormeggiate nello scalo, a supporto del loro fabbisogno energetico operativo. L’iniziativa beneficia di un contributo pubblico a fondo perduto del ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (Mase) attraverso i fondi Pnrr del progetto “Green ports”. L’entrata in esercizio dell’impianto, attualmente in fase di costruzione, è prevista entro giugno e beneficerà di un contratto per differenza con il Gestore dei servizi energetici (GSE). I presenti contenuti sono tutelati da diritti d’autore e non possono essere riutilizzati. Se desideri collaborare con noi e riutilizzare alcuni dei nostri contenuti, contatta: editors@nullpv-magazine.com.

UniCredit ha finanziato con €22,6 milioni Adriasol per la realizzazione di un impianto fotovoltaico da 37 MW nel porto di Ravenna integrato con sistema di Cold Ironing. L’operazione, strutturata come green mini-perm project financing, sosterrà la costruzione dell’infrastruttura energetica destinata ad alimentare anche il fabbisogno operativo delle navi ormeggiate in banchina. Adriasol è una società controllata pariteticamente da Renco ed Eco Trade, quest’ultima partecipata dal gruppo Ecosuntek. Il progetto rientra in una concessione in partenariato pubblico-privato sottoscritta con l’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro-Settentrionale. L’impianto, la cui entrata in esercizio è prevista entro il 2026, produrrà circa 53 GWh annui di energia da fonti rinnovabili, equivalenti ai consumi di circa 20mila famiglie. Secondo le stime comunicate, il progetto consentirà inoltre di evitare oltre 18mila tonnellate annue di CO2 equivalenti, per un risparmio complessivo superiore a 600mila tonnellate nell’arco della vita utile dell’impianto. La parte di energia non immessa in rete sarà utilizzata per alimentare le navi da crociera in porto attraverso il sistema di Cold Ironing, soluzione che permette di ridurre emissioni e rumore durante la sosta in banchina. L’operazione beneficia inoltre di contributi pubblici legati al progetto Green Ports del PNRR, destinato a sostenere interventi di efficientamento energetico e riduzione delle emissioni nelle infrastrutture portuali italiane. Unicredit UniCredit è un gruppo bancario italiano attivo nei servizi di banca commerciale, corporate banking, investment banking e gestione del risparmio. Il gruppo opera in diversi Paesi europei, con una presenza in Italia, Germania, Austria ed Europa centro-orientale. La banca fornisce servizi finanziari a famiglie, imprese e istituzioni attraverso reti bancarie e piattaforme digitali. In Italia è tra i principali istituti di credito per volumi di attività, raccolta e finanziamenti alle imprese. UniCredit è quotata alla Borsa di Milano ed è guidata dall’amministratore delegato Andrea Orcel. Negli ultimi anni il gruppo ha concentrato parte delle attività su finanziamenti legati a transizione energetica, infrastrutture, digitalizzazione e operazioni di finanza strutturata.

UniCredit sostiene Adriasol con un green project financing da 22,6 milioni di euro per la decarbonizzazione del porto di Ravenna UniCredit sostiene la transizione energetica del sistema portuale di Ravenna con un’operazione di finanza green da oltre 22 milioni di euro destinata alla realizzazione di un innovativo impianto fotovoltaico integrato con sistema di “Cold Ironing”. La banca ha infatti finalizzato un green mini-perm project financing da 22,6 milioni di euro a favore di Adriasol, società partecipata in quote paritetiche da Renco ed Eco Trade, quest’ultima controllata dal Gruppo Ecosuntek, attivo nel settore delle energie rinnovabili e quotato su Borsa Italiana. L’operazione finanzierà la costruzione di un impianto fotovoltaico da circa 37 MWp nell’area portuale di Ravenna, destinato a diventare uno dei progetti più avanzati in Italia nel settore dell’elettrificazione sostenibile delle infrastrutture portuali. Il sistema sarà integrato con una soluzione di “Cold Ironing”, tecnologia che consente alle navi da crociera ormeggiate in porto di spegnere i motori e alimentarsi direttamente tramite energia elettrica prodotta da fonti rinnovabili. L’impianto, la cui entrata in esercizio è prevista entro il primo semestre del 2026, produrrà circa 53 GWh di energia pulita all’anno, una quantità sufficiente a coprire il fabbisogno energetico di circa 20mila famiglie italiane. Secondo le stime, il progetto permetterà inoltre di evitare emissioni climalteranti per oltre 18mila tonnellate annue di CO₂ equivalenti, raggiungendo un risparmio complessivo superiore alle 600mila tonnellate nell’intero ciclo di vita dell’impianto. L’iniziativa si inserisce nel quadro degli obiettivi previsti dal Piano Nazionale Integrato Energia e Clima (PNIEC) e beneficia di un contributo pubblico a fondo perduto finanziato dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica attraverso i fondi del PNRR dedicati al progetto “Green Ports”, destinato all’efficientamento energetico e alla sostenibilità ambientale delle attività portuali. Il finanziamento è stato certificato green secondo i “Green Loan Principles” e rappresenta uno dei primi project financing italiani dedicati a un impianto fotovoltaico integrato con sistema di “Cold Ironing”. UniCredit ha agito come Global Coordinator & Bookrunner, Structuring Mandated Lead Arranger, banca finanziatrice, Hedging Bank, Banca Agente, Banca Depositaria e Green Loan Coordinator. Per Giovanni Rubini, amministratore delegato del Gruppo Renco, il progetto rappresenta “il primo impianto fotovoltaico di dimensioni rilevanti realizzato all’interno di un’infrastruttura portuale dove la produzione di energia da fonti rinnovabili incontra le necessità operative delle moderne navi da crociera”. “L’iniziativa ridurrà drasticamente le emissioni di CO₂ e rafforzerà la posizione competitiva del porto di Ravenna nel mercato crocieristico internazionale, offrendo un servizio all’avanguardia a costi energetici competitivi”. Soddisfazione anche da parte del Gruppo Ecosuntek. “Questa operazione supporta concretamente la nostra pipeline greenfield di impianti solari, agrivoltaici e storage”, ha dichiarato Matteo Minelli, amministratore delegato del Gruppo. “L’impianto sorgerà in un’area strategica del Paese e conferma l’approccio innovativo e sostenibile che caratterizza la nostra cultura aziendale”. Andrea Burchi, Regional Manager Centro Nord di UniCredit, ha sottolineato come il progetto rappresenti “un esempio tangibile di come la finanza green possa supportare la trasformazione dei modelli produttivi e contribuire allo sviluppo sostenibile dei territori”. Il porto di Ravenna si candida così a diventare uno dei principali hub italiani per la sostenibilità energetica nel settore crocieristico, puntando su innovazione, decarbonizzazione e integrazione tra infrastrutture portuali e produzione di energia rinnovabile.

Ravenna ospita dal 5 al 7 maggio un educational tour dedicato ai temi della natura e dell’outdoor, nell’ambito del progetto europeo Footprints, di cui il Comune di Ravenna è capofila. L’iniziativa vede la partecipazione di cinquecontent creatoritaliani, coinvolti in un’esperienza sul territorio per raccontare alcune delle proposte più rappresentative legate al turismo sostenibile. L’organizzazione e il coordinamento dell’ospitalità e delle attività sono curati da Ravenna Incoming. Il programma si apre con un’escursione in bicicletta all’Argine degli Angeli, nelle valli ravennati, e prosegue nei giorni successivi tra attività che intrecciano natura, cultura e sostenibilità: un laboratorio pratico di mosaico, la visita al Cestha - Centro Sperimentale per la tutela degli habitat marini, un percorso al tramonto nella piallassa Baiona e un itinerario in bicicletta nella pineta di Classe. Le esperienze in ambito naturalistico sono realizzate in collaborazione con Atlantide società cooperativa sociale. Abbonati alla sezione di inchieste Dossier di RavennaToday Tra le esperienze proposte anche alcune novità in fase di sviluppo nell’ambito del progetto Footprints, come ilbirdwatchingall’interno della Basilica di Sant’Apollinare in Classe e percorsi guidati che uniscono competenze ambientali e culturali. L’educational rappresenta un'occasione per valorizzare Ravenna come destinazione capace di coniugare patrimonio e paesaggio, promuovendo un modo di viaggiare più attento, lento e consapevole. Il progetto Footprints è finanziato nell’ambito dell’iniziativa European Urban Initiative – Innovative Actions e avrà una durata di 42 mesi, dall'1 dicembre 2024 al 31 maggio 2028, con 5 milioni di euro, ed è coordinato dal Comune di Ravenna, con il supporto di un ampio partenariato che include attori locali e internazionali tra i quali: Ravenna Incoming, l’Associazione Eutropia, Azimut Spa, Vista Tecnologie, Art-Er, San Vitale, Atlantide e le città europee di Veszprém (Ungheria), Dubrovnik (Croazia) e Altea (Spagna). Leggi le notizie di RavennaToday su WhatsApp: iscriviti al canale RavennaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Dopo essere stata nominata Capitale italiana del mare, Ravenna si prepara ad ospitare un'altra importante manifestazione che punta a mettere al centro la cultura marittima e in particolare l'infrastruttura portuale, il festival “Deportibus”. Dal 21 al 23 maggio, in città tutti gli stakeholder coinvolti nel sistema del porto saranno chiamati a raccolta per una tre giorni pensata come momento di confronto sul tema delle infrastrutture, dei sistema produttivi, della transizione energetica, dell'intelligenza artificiale e della logistica. Un focus, in particolare, sarà dedicato alla riforma del sistema portuale che è oggi al centro del dibattito nazionale e in attesa dell'esame del Parlamento. A promuovere l'iniziativa, organizzata da Italian Blue Growth, è l'Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrosettentrionale in collaborazione con la Regione Emilia-Romagna e il Comune di Ravenna. Leggi le notizie di RavennaToday su WhatsApp: iscriviti al canale “Abbiamo accolto con entusiasmo questa sfida – spiega il presidente dell'Autorità di sistema portuale, Francesco Benevolo –. Questo, per la città e il porto di Ravenna, è un anno molto particolare. Veniamo da un record storico dei traffici nel 2025, abbiamo superato la soglia critica dei 28 milioni di tonnellate e stiamo proseguendo in un percorso di sviluppo sorprendente. Anche i dati di aprile a consuntivo ci danno una percentuale di crescita del 30% rispetto allo scorso anno”. La nuova riforma Durante la tre giorni, i soggetti coinvolti saranno anche chiamati ad aprire un confronto sul nuovo disegno di legge del sistema portuale che porterà a una trasformazione organizzativa dell'intero comparto. Il ddl ha ottenuto l'ok della Ragioneria di Stato e ora passerà all'esame della commissione trasporti della Camera. “Si tratta di una riforma importante che prevede la creazione di una società nazionale, Porti d'Italia Spa, che controllerà la gran parte degli investimenti e metterà a disposizione azioni di coordinamento molto innovative e oggi necessarie”. Qualche dubbio sui termini attuali della riforma viene invece sollevato dalla Regione: “La scelta di portare il primo dibattito di discussione proprio in Emilia-Romagna la prendiamo come apertura – spiega il presidente De Pascale –. Siamo a sostegno di una strategia nazionale sui porti che sia basata su elementi oggettivi, dall'altra parte siamo consapevoli che una centralizzazione dell'amministrazione non sempre corrisponda a efficacia ed efficienza. Sicuramente vogliamo concorrere a definire questa strategia ma ci preoccupa l'accentramento della gestione”. Abbonati alla sezione di inchieste Dossier di RavennaToday La centralità del porto ravennate In occasione della presentazione del festival “Deportibus”, il presidente De Pascale è tornato a sottolineare le prospettive del porto di Ravenna: “Per dieci anni abbiamo messo a terra investimenti attesi da tempo. Oggi il porto è un'infrastruttura strategica di corridoi europei per tutta la manifattura del centro Europa in termini di approvvigionamento di materie prime. Il porto è una condizione imprescindibile per la sopravvivenza della manifattura dell'Emilia-Regione, perché le materie prime per la Pianura Padana e per la regione provengono dal porto di Ravenna. Se va in crisi questo, e se perde competitività, perde contestualmente di competitività tutto un distretto produttivo rilevantissimo”. Il festival La rassegna conta oltre 30 momenti di incontro, fra tavole rotonde e sessioni tecniche, con la partecipazione di oltre cento relatori tra istituzioni, rappresentanti dell'industria, dei territori e della comunità marittima. Nella tre giorni si parlerà della centralità dei sistemi portuali all'interno dell'economia territoriale, nazionale e come punto strategico per i commerci internazionali. Una prima parte dal titolo “Connessioni” sarà dedicata a un confronto tecnico con esperti e istituzioni partendo anche dalla riforma del sistema portuale, che porterà al tavolo tutti i soggetti coinvolti. La seconda parte, dal titolo “Impronte”, si snoderà con un programma culturale diffuso in città, che prevede visite guidate, mostre, laboratori, incontri e spettacoli gratuiti, realizzati grazie alla collaborazione con la rete culturale di Ravenna. Tra gli appuntamenti più attesi: il concerto di Olen Cesari, artista di rilievo internazionale che porterà a teatro la sua International Clandestine Orchestra il 22 maggio, e poi, il 23 maggio, in Darsena lo spettacolo di droni luminosi accompagnato dalla musica dal vivo dell'orchestra La Corelli.

Le Associazioni di Ravenna dei committenti Spedizionieri Arsi e Agenti Marittimi Asamar e le Associazioni degli autotrasportatori Cna Ravenna, Confartigianato Imprese Ravenna, Confcooperative Romagna Estense e Legacoop Romagna, riunite nel Cuar, hanno siglato questa mattina, presso la sede dell’Autorità di Sistema portuale del Mar Adriatico Centro Settentrionale, un nuovo accordo per definire regole condivise, trasparenza e collaborazione sul tema delle attese alla caricazione e scaricazione di merci in container: “Si rafforza un modello virtuoso di collaborazione nella logistica dei container basato su fiducia reciproca e qualità dei rapporti tra le parti” ha spiegato una nota congiunta. “Un accordo, curato dall’Avv. Simone Bassi, che nasce prima di tutto da un principio: la qualità delle relazioni tra imprese è un fattore decisivo per la competitività del sistema portuale. Il documento sottoscritto sulla piazza di Ravenna rappresenta, un ulteriore passo concreto verso un modello più maturo di collaborazione tra committenti e autotrasportatori, fondato su regole condivise, trasparenza e responsabilità reciproca” si aggiunge nella nota. Secondo i firmatari la creazione di strumenti condivisi, come la commissione paritetica per la gestione delle controversie, va nella direzione di un dialogo continuo e strutturato tra le parti. “Non solo regole, dunque, ma un vero e proprio patto di sistema – ha osservato il coordinatore del Cuar Veniero Rosetti – che punta a rinsaldare le relazioni fra gli operatori della logistica e a qualificare ulteriormente il porto di Ravenna come contesto in cui cooperazione e competitività possono crescere insieme”. “È un accordo importante. Dimostra come, a livello territoriale, sia possibile costruire soluzioni condivise in grado di rafforzare la collaborazione tra committenza e autotrasporto. L’intesa punta – ha sottolineato Annagiulia Randi, presidente di Arsi – su previsioni contrattuali uniformi e condivise in materia di tempi di attesa al carico e allo scarico, offrendo maggiore certezza e organizzazione agli operatori. La nostra categoria si conferma così come elemento strategico della catena logistica, capace di dialogare e fare sintesi tra le diverse esigenze dei soggetti coinvolti, a beneficio dell’intero sistema imprenditoriale ravennate”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Nel sistema energetico sta cambiando una variabile chiave: non solo dove si produce il gas, ma come viene distribuito. È su questo terreno che prende forma lo small scale Lng, la distribuzione di gas naturale liquefatto su piccola scala, che da segmento marginale sta evolvendo in una filiera industriale. Il punto di forza è la modularità: minori volumi, maggiore flessibilità, capacità di servire porti, industrie e aree non metanizzate. L’interesse per lo small scale Lng è legato a tre fattori. Il primo è la sicurezza energetica: dopo la crisi del gas del 2022, seguita alla guerra in Ucraina, l’Europa ha aumentato il ricorso al Gnl, che oggi copre circa il 40% delle importazioni, provenienti in larga parte da Stati Uniti e Qatar. Il secondo è regolatorio: le norme europee e internazionali, da FuelEU Maritime all’estensione dell’Ets al trasporto marittimo, spingono verso combustibili a minori emissioni. Il terzo è tecnologico: il Gnl è una soluzione disponibile su scala industriale ed è compatibile con il bio-Gnl. In questo contesto, lo small scale Lng sta uscendo dalla dimensione di nicchia, con la prospettiva - secondo le stime di Grand View Research, società di analisi americana - di passare da circa 17 miliardi nel 2025 a quasi 50 miliardi di dollari al 2033 solo in Europa, con tassi di crescita a doppia cifra. A guidare questa crescita è il settore marittimo. Lo evidenzia Dnv: la flotta mondiale di navi alimentate a Gnl ha raggiunto le 648 unità a fine 2024 ed è destinata a crescere rapidamente. Oggi circa il 50% delle nuove navi a combustibili alternativi utilizza il Gnl, confermando il ruolo “ponte” di questo vettore nella transizione del trasporto marittimo. A questo trend si affiancano i primi segnali operativi: nei porti italiani sono già state avviate operazioni regolari di bunkeraggio, con frequenze che in alcuni casi arrivano a una ogni due giorni. Questo trend sta spingendo lo sviluppo del bunkeraggio e, più in generale, il salto di scala dello small scale Lng, che per crescere deve poter contare su depositi costieri, navi dedicate e una logistica integrata, collegata ai terminali di rigassificazione - punto di ingresso del gas nella filiera - da cui prende avvio la distribuzione su piccola scala. Su questa base si innestano soluzioni come ship-to-ship e ship-to-truck, che consentono di rifornire non solo le navi ma anche le autocisterne, estendendo l’utilizzo del Gnl oltre il comparto marittimo. È su questo terreno - disponibilità di infrastrutture, operatività nei porti e capacità di distribuzione - che si misura il grado di maturità dei mercati. In Italia, il quadro è ancora sbilanciato. Come mostrano i dati di Bip Consulting, nel 2024 la domanda complessiva di Gnl ha raggiunto circa 208mila tonnellate, ma resta fortemente concentrata nell’autotrazione, che rappresenta oltre l’80% dei consumi, con più di 5.000 mezzi e circa 180 stazioni di rifornimento, soprattutto nel Centro-Nord. Il comparto navale, invece, è ancora marginale ma è quello destinato a crescere di più: gli scenari indicano che, con lo sviluppo delle infrastrutture e condizioni di mercato favorevoli, i consumi potrebbero aumentare rapidamente nei prossimi tre anni, trainando l’espansione complessiva del mercato. Grafico a cura di Silvano Di Meo I nodi restano su due piani, strettamente intrecciati. Da un lato, la complessità burocratica - tra iter autorizzativi multilivello e concessioni demaniali per l’utilizzo di aree e banchine portuali - continua a rappresentare più un ostacolo amministrativo che tecnico. Dall’altro, questi ritardi si riflettono sul piano infrastrutturale: ad oggi sono operativi solo due depositi costieri, snodi in cui il gas, dopo l’importazione attraverso i terminali di rigassificazione, viene stoccato e ridistribuito su scala ridotta. Sono quelli di Ravenna - unico punto di ritiro di Gnl a servizio della penisola - e di Oristano, che serve esclusivamente la Sardegna e resta un laboratorio per le reti isolate. Altri progetti sono stati presentati, alcuni risultano autorizzati, ma non ancora realizzati. Sul fronte del bunkeraggio, passaggi decisivi sono stati compiuti con le linee guida per le operazioni ship-to-ship di Gnl e bio-Gnl pubblicate dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti nel maggio 2025. Il documento introduce procedure operative standard, definisce i requisiti di sicurezza e chiarisce il ruolo delle autorità portuali. Il crescente interesse è stato confermato anche dagli esiti delle prime aste dedicate allo small scale Lng, svoltesi tra ottobre e dicembre 2025, che hanno visto l’allocazione di 15 slot, rendendo possibile l’utilizzo su scala commerciale del Gnl anche nei segmenti più nuovi. A rafforzare la filiera contribuiscono anche infrastrutture di rigassificazione galleggiante come il terminale Fsru Toscana di Olt Offshore Lng, controllato da Snam. L’impianto, al largo di Livorno, rappresenta un’infrastruttura storica per l’import e oggi si sta affermando come uno dei primi snodi operativi in grado di collegare la grande importazione alla distribuzione su piccola scala. Il quadro, però, è più ampio. L’Italia dispone di una rete di terminali di rigassificazione - onshore, offshore e Fsru - che negli ultimi anni ha rafforzato la capacità di importazione. Il passaggio decisivo è trasformare questa dotazione in una filiera logistica diffusa, capace di alimentare porti, trasporti e industrie. È qui che si gioca la partita dello small scale Lng: non più solo importare gas, ma portarlo dove serve davvero.