Porti & ambiente — le notizie raccolte

Las dos autoridades portuarias apoyan la línea del servicio Jade de la naviera. Valenciaport y el puerto de Ningbo han apoyado la firma de un acuerdo pionero entre MSC, Senior Auto, China Waterborne Transport Research Institute y la Fundación Valenciaport para la activación práctica del corredor verde entre los dos puertos, vinculado al servicio marítimo Jade de la naviera MSC. La alianza pasa así de la fase de intenciones alanálisis detallado del caso práctico, para definir los objetivosa cumplir por los diferentes actores de la cadena logística y marítimapara reducir emisiones. Este corredor verde nace del compromiso firme de todas las partes por la descarbonización de la cadena logística. Este hito supone el inicio operativo del corredor verde y establece una estructura abierta y flexible para seguir incorporando nuevos participantes, explica el puerto en un comunicado. China Waterborne Transport Research Institute y la Fundación Valenciaport aportarán su conocimiento científico para realizar los cálculos de la huella de carbono, entre otros. China continúa siendo el principal socio comercial de Valenciaport tanto en tráfico de contenedores como en volumen total de mercancías. El puerto de Ningbo-Zhoushan es, además, uno de los principales nodos logísticos marítimos del mundo y un enclave estratégico dentro de las rutas comerciales entre Asia y Europa. En lo que va de año, los intercambios de Valenciaport con el país asiático han superado los 3,3 millones de toneladas, un 23,78 % más que en el mismo periodo de 2025. En TEUs, el tráfico alcanzó las 308.206 unidades, con un incremento del 25,25 %.

Una delegación de laAutoridad Portuaria de la Bahía de Algecirasparticipa esta semana en Ningbo (China) en una nueva edición delMaritime Port Forum (MPF), donde el presidente de la entidad,Gerardo Landaluce, actúa como invitado de honor. La cita reúne a responsables portuarios y empresas internacionales para analizar los retosgeopolíticos, climáticos y logísticos que afectan al comercio marítimo mundial. Durante su intervención en laHigh Level Roundtable Conference, Landaluce defendió que “para construir cadenas de suministro eficientes hay que acelerar ladescarbonización”, apostando por reforzar lacooperación internacionaly el trabajo conjunto entre puertos para crear corredores marítimos “más resilientes, sostenibles y eficientes”. En este contexto, el dirigente anunció que este miércoles los puertos deAlgecirasy Ningbo firmarán un acuerdo para impulsar unCorredor Marítimo Verdeentre ambas dársenas, iniciativa que calificó como un “paso trascendental” hacia un transporte marítimo más sostenible. El acto contará con la presencia de la consejera económica y comercial de España en Shanghái,María Simó. El encuentro también sirvió para reconocer la iniciativaPortCDM (Port Collaborative Decision Making)desarrollada por elPuerto de Algeciras. Esta herramienta permite compartirdatos en tiempo realentre navieras, terminales y autoridades portuarias para optimizar las escalas de buques, reducirtiempos de espera, disminuiremisiones contaminantesy agilizar las cadenas logísticas. La relación entre ambas infraestructuras portuarias se remonta a2018, cuando firmaron en Moncloa un acuerdo de colaboración durante la visita oficial del presidente chino a España. Desde entonces, Ningbo se ha consolidado como el principal socio comercial asiático delPuerto de Algecirasen tráfico de mercancía contenerizada, tanto en operaciones detransbordocomo deimportación y exportación.

Lospuertos de Algeciras y Ningboreforzarán su ya existente colaboración con lacreación de un corredor marítimo verdepara favorecer ladescarbonización del transporte de mercancíasentre Asia y Europa. "Este paso es trascendental paraimpulsar el transporte sostenible entre nuestros puertos", ha señalado el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce. Esta figura, planteada durante el viaje oficial de la Junta de Andalucía a China en 2024, pretendecontribuir a la descarbonización económicay seguir dando pasos en firme que permitan unatransición energética con nuevos combustiblespara el sector marítimo. La firma se realizará este miércoles, durante la ceremonia de apertura delMaritime Port Forum(MPF), el foro Ruta de la Seda, celebrado enNingbo, China. El acto contará con la presencia de la consejera económica y comercial de España en Shanghái,María Simó. Además, Landaluce ha participado este martes en el encuentro de alto nivel, en la denominadaHigh Level Roundtable Conference, junto a responsables portuarios y empresas del sector de las principales dársenas internacionales. En la cita se analizaron los actuales desafíos geopolíticos, lasafecciones que genera el cambio climáticoo las situaciones de tensión que generan en la cadena de suministro los diversos agentes externos. En su intervención, Landaluce ha defendido la idea de que “para construircadenas de suministro eficientes hay que acelerar la descarbonización”, y para ello es necesario “una sólida cooperación internacional, un trabajo en equipo para construir corredores marítimos más resilientes, sostenibles y eficientes”. Gerardo Landaluce ha recogido el reconocimiento de la organización por la presentación de la iniciativaPortCDM(Port Collaborative Decision Making), una herramienta que utiliza el Puerto de Algeciras para optimizar las escalas de buques en el puerto. Permite elintercambio de datos en tiempo real entre navieras, terminales y autoridadesy facilita las operaciones just in time, reduciendo tiempos de espera, emisiones y agilizando las cadenas de suministro. La relación del Puerto de Algeciras con el de Ningbo es muy estrecha desde que en 2018 ambas dársenas firmaran en Madrid unacuerdo de colaboración ante los presidentes de China y Españaen el marco de los diez acuerdos comerciales que se rubricaron durante la visita aquel año del primer mandatario chino a España. De entre los puertos chinos,el de Ningbo es el primer socio comercial del Puerto de Algeciras en mercancía contenerizada, tanto en transbordo como enimport/export. Contenido ofrecido por Brillante Tribuna de opinión

Ciencia y tecnología Buques de carga que salen de China llegan al Puerto de Pecém, en el municipio cearense de São Gonçalo do Amarante, con un volumen récord de carga industrial y han hecho que el terminal aumente un 37,5% en el movimiento de contenedores en el primer semestre de 2026, dentro del mayor ciclo de inversiones de la historia del complejo portuario, que recibe R$ 1,5 mil millones en aportes contratados hasta 2028 y será el primer puerto brasileño en proporcionar energía eléctrica a los barcos atracados a partir de agosto, sistema conocido como shore power. Según datos oficiales publicados por laSecretaría de Desarrollo Económico de Ceará, el complejo de Pecém cumplió 24 años de operación en marzo de 2026 y se posiciona como la puerta de entrada brasileña para el mercado asiático, con una ruta directa a China viabilizada en 2025. La nueva ruta con Asia transformó rápidamente el equilibrio comercial del terminal. En solo seis meses, el número de contenedores procesados aumentó en más de un tercio, con previsión de cerrar 2026 por encima de 680 mil contenedores movidos, cifra que coloca a Pecém entre los cinco mayores complejos portuarios de Brasil en volumen de cargas industriales contenerizadas. La inversión prioritaria en curso es la expansión del Terminal de Usos Múltiples, el TMUT, con un presupuesto estimado en R$ 578,6 millones para la construcción de un nuevo muelle de atraque con 350 metros de extensión, un área de respaldo de 42 mil metros cuadrados, ampliación del rompeolas e infraestructura para recibir embarcaciones de gran porte con calado superior a 17 metros. Mientras las prótesis neurales cuestan fortunas y requieren cirugía en el cerebro, un estudiante de 17 años utilizó una impresora 3D de US$ 75, hilo de pesca e inteligencia artificial para crear un brazo robótico funcional por solo US$ 300. El agua en Perú se está agotando y el país enciende la señal de alerta: una comunidad en los Andes instala 34 paneles solares flotantes a 4 mil metros de altitud para bombear irrigación, salvar pastos secos y mantener alpacas vivas incluso sin lluvia. Investigadores descubren que el derretimiento de la Antártida debe avanzar por el continente, crecer más de un 10% hasta 2100 y aumentar el riesgo de colapso en plataformas de hielo tras modelos climáticos inéditos de 1 km que revelan áreas altamente vulnerables. Portugal instala dos tomas submarinas gigantes para extraer agua del Atlántico y crear una desalinizadora de €107,9 millones en el Algarve capaz de producir 43,2 millones de litros de agua potable por día con captación oceánica a 2 km de la costa. El sistema shore power, conocido técnicamente como Cold Ironing, permite que los barcos atracados apaguen completamente sus motores auxiliares diésel y se conecten directamente a la red eléctrica del puerto, evitando la quema de combustible y el ruido continuo en el muelle. La instalación del sistema en el TMUT de Pecém tiene un presupuesto de R$ 13,2 millones y un cronograma de entrega previsto para el 31 de agosto de 2026, según el cronograma oficial del gobierno cearense. La iniciativa coloca a Pecém a la vanguardia de la descarbonización portuaria en Brasil, anticipando la exigencia de la Organización Marítima Internacional que entrará en vigor en los principales puertos europeos ya en 2027. Al adoptar shore power antes del plazo regulatorio, el terminal cearense se vuelve automáticamente más atractivo para compañías marítimas europeas y asiáticas que necesitan reportar emisiones reducidas en rutas internacionales. Investigadores descubren que cuanto más puertos adoptan shore power a escala, más la contaminación local en las ciudades portuarias cae de forma mensurable, con reducciones documentadas de hasta el 70% en las emisiones de óxido de azufre y óxido de nitrógeno en la vecindad inmediata del muelle de atraque. Este beneficio directo pesa en decisiones de ubicación de nuevas industrias dependientes de logística marítima. Hasta 2024, barcos que salían de puertos chinos como Shanghái, Ningbo y Shenzhen con destino a Pecém necesitaban hacer escala en Santos o en Itajaí, sumando hasta 12 días extras al tiempo total de viaje. La ruta directa inaugurada en 2025 redujo el trayecto entre Shanghái y Pecém a aproximadamente 38 días continuos, ampliando significativamente la competitividad logística del Nordeste brasileño. El flujo creciente permitió también la estructuración de un modelo de retorno cargado, evitando que los barcos salgan vacíos en el regreso. Actualmente, embarcaciones que descargan productos industriales asiáticos en Pecém embarcan de regreso con soja, maíz, ferroaleaciones y cuero procesado para puertos chinos, generando ingresos adicionales para exportadores cearenses, piauienses y maranhenses. Según análisis de la Secretaría de Desarrollo Económico de Ceará, la apertura de la ruta con China creó una oportunidad directa de hasta 600 mil toneladas anuales adicionales de exportación en el regreso, con impacto directo sobre la balanza comercial estatal y generación de empleos directos en los terminales contenerizados del complejo portuario. Pecém alberga simultáneamente el mayor hub de hidrógeno verde de Brasil en desarrollo, con inversiones privadas firmadas por encima de US$ 15 mil millones y participación de empresas como Linde, Fortescue Future Industries y Casa dos Ventos. La producción comercial está prevista para comenzar entre 2027 y 2028, con una escala inicial de 800 mil toneladas anuales de hidrógeno verde para exportación a puertos europeos y asiáticos. El corredor de utilidades del hub está en fase final de instalación, con tuberías de hidrógeno comprimido, ductos de transporte de amoníaco verde y líneas eléctricas de alta tensión integradas a los parques eólicos onshore y offshore de la costa cearense. La integración entre infraestructura portuaria y producción química permite que Pecém entregue producto listo para embarque sin operaciones intermedias costosas. Según el portal Reconecta News, el complejo de Pecém debe recibir en paralelo aportes adicionales de R$ 2,5 mil millones en proyectos correlacionados al hub verde hasta 2030, con expectativa de crear más de 6 mil empleos directos en los próximos años, conforme estudios preliminares de impacto socioeconómico encargados por el gobierno estatal cearense. Pecém compite en volumen contra los puertos de Santos, en São Paulo, Suape, en Pernambuco, e Itaqui, en Maranhão, en rutas de largo curso que conectan Brasil al mercado global. Cada uno de estos terminales tiene una ventaja geográfica específica, y Pecém apuesta por la combinación entre proximidad a Europa y África y una amplia área retroportuaria aún disponible para expansión futura. El área de respaldo del TMUT, actualmente en expansión para 42 mil metros cuadrados adicionales, permitirá el almacenamiento de hasta 12 mil contenedores simultáneos, cifra que coloca a Pecém en una posición comparable con los principales terminales contenerizados del Sudeste en volumen útil de almacenamiento temporal. La integración con el ferrocarril Transnordestina, en fase final de construcción, debe ampliar el flujo de cargas hacia el interior del país. Cabe destacar que otros descubrimientos sobre megaproyectos portuarios brasileños, infraestructura logística y transición energética aparecen con frecuencia en nuestras editoriales deCuriosidadesyCiencia, conectando avances regionales al escenario internacional del comercio marítimo. A pesar de los rápidos avances, especialistas del sector portuario señalan cuellos de botella remanentes que necesitan ser superados en los próximos años. El principal de ellos es la profundidad del canal de acceso, hoy limitada a 17 metros, suficiente para barcos Suezmax modernos pero por debajo de los 22 metros operados en puertos asiáticos para recibir megabuques de nueva generación. El Estado de Ceará discute en estudios preliminares una nueva dragado que ampliaría el canal externo a 20 metros, proyecto estimado en R$ 800 millones y cronograma aún en fase de elaboración junto a la autoridad portuaria federal. Sin esta intervención, Pecém pierde acceso directo a los mayores cargueros de contenedores en operación en la ruta de la seda marítima. Por otro lado, la expansión en curso del TMUT, el hub de hidrógeno verde y la llegada de la Transnordestina crean condiciones para que Pecém se afirme como puerta de entrada brasileña para el Atlántico Norte a lo largo de la próxima década, incluso sin el calado expandido. El ritmo actual de crecimiento sugiere que el complejo cearense pasa por su fase más decisiva desde la inauguración en 2002.

Il Ministero dei Trasporti cinese ha annunciato di aver inflitto sanzioni a nove compagnie di navigazione internazionali specializzate nel trasporto di container, nonché a sette operatori di trasporto marittimo Nvocc nazionali, per presunte violazioni delle tariffe di trasporto. Il dicastero ha fatto sapere che questi vettori marittimi e i consolidatori dovrebbero considerare questo provvedimento come un monito per migliorare i propri sistemi. Tra le compagnie di navigazione coinvolte e individuate come leader di settore figurano Msc – Mediterranean Shipping Company, Cma Cgm, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express ed Evergreen. Nell’elenco delle violazioni sono stati inclusi anche vettori più piccoli, tra cui Wan Hai Lines, SM Line, Emirates Shipping e TS Lines, nonché i sette Nvocc (non-vessel operating common carrier). Il Ministero ha riferito di aver condotto ispezioni nei porti di Guangzhou, Qingdao e Ningbo nei mesi di agosto, settembre e novembre 2025, precisando che l’attenzione si è concentrata sull’attuazione delle procedure di presentazione delle tariffe di trasporto da parte delle compagnie. Secondo quanto annunciato le aziende citate avrebbero “violato le normative, tra cui la mancata compilazione delle procedure di presentazione delle tariffe di trasporto o la presenza di discrepanze tra le tariffe di trasporto effettive e i prezzi dichiarati”. Il Ministero ha riferito di aver condotto colloqui severi imponendo sanzioni amministrative con gli operatori coinvolti e ha chiesto alle aziende di “migliorare i propri sistemi di comunicazione delle tariffe di trasporto, garantire la trasparenza e adempiere seriamente agli obblighi di comunicazione dei noli”. L’organo di Governo, oltre a parlare di avvertimento, ha dichiarato che intensificherà ulteriormente i controlli per verificare il rispetto delle normative in materia di tariffe di trasporto merci al fine di correggerà eventuali violazioni alla legge. Il Ministero dei trasporti cinese aveva annunciato di aver convocato Maersk e Msc per un colloquio lo scorso marzo ma si pensava che si trattasse di un rimprovero nei confronti delle due società per aver accettato di prendere in gestione uno dei terminal container che sorgono presso il Canale di Panama (al centro di una contesa economica e geopolitica dopo la scelta di Hk Hutchison di venderli e del governo di Panama di ritirare le concessioni vigenti). Secondo quanto riportato dal Financial Times due funzionari cinesi avrebbero appunto chiesto in via riservata alle società di rinunciare alla gestione dei terminal che erano stati sequestrati a CK Hutchison dal governo panamense. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Nel mirino del ministero dei Trasporti le violazioni sulle tariffe depositate: coinvolti anche Msc, Cma Cgm e Hapag-Lloyd Pechino – La Cina ha intensificato i controlli sul mercato del trasporto container internazionale, infliggendo sanzioni a nove grandi compagnie di navigazione e a sette operatori Nvocc nazionali per violazioni delle norme sul deposito obbligatorio delle tariffe di nolo. Tra i vettori coinvolti figurano Msc, Cma Cgm, Hapag-Lloyd, One, Evergreen, Wan Hai, Sm Line, Emirates Shipping e Ts Lines. Le verifiche sono state condotte tra agosto e novembre 2025 nei porti di Guangzhou, Qingdao e Ningbo, tre dei principali hub marittimi della costa orientale cinese. Secondo il ministero dei Trasporti, le infrazioni hanno riguardato sia la mancata presentazione delle procedure di filing delle tariffe sia, soprattutto, la differenza tra i noli effettivamente applicati ai clienti e quelli dichiarati ufficialmente alle autorità. Oltre alle multe, i rappresentanti delle compagnie sono stati convocati per incontri formali durante i quali il ministero ha chiesto un rafforzamento dei sistemi interni di controllo e una più chiara attribuzione delle responsabilità nelle procedure di deposito tariffario. Le autorità cinesi hanno definito l’intervento un segnale rivolto all’intero settore, annunciando controlli ancora più severi in futuro. Il provvedimento si inserisce in una strategia regolatoria che Pechino porta avanti da anni. Già nel 2016 il ministero aveva sanzionato numerosi vettori internazionali per irregolarità analoghe, avviando ispezioni anche negli uffici delle compagnie a Shanghai per verificare sovrapprezzi e pratiche tariffarie considerate poco trasparenti. Nel 2025 il quadro normativo cinese è stato ulteriormente rafforzato con nuove regole approvate dal Consiglio di Stato. Le modifiche prevedono obblighi più stringenti per operatori marittimi, terminal e piattaforme logistiche nella trasmissione delle informazioni tariffarie, introducendo sanzioni economiche più pesanti e ampliando i poteri delle autorità nel controllo del mercato dei noli. Per i grandi vettori globali la vicenda rappresenta un nuovo elemento di rischio sul fronte della compliance internazionale. Le compagnie devono infatti confrontarsi contemporaneamente con i controlli della Federal Maritime Commission negli Stati Uniti e con l’attenzione crescente delle autorità europee sulle pratiche commerciali delle alleanze marittime. In un mercato già caratterizzato da forti oscillazioni tariffarie e sconti selettivi sulle rotte Cina-Europa, Pechino punta ora a limitare il divario tra noli ufficialmente dichiarati e condizioni realmente applicate ai clienti, rendendo più rigido il controllo sulle politiche commerciali delle compagnie.

Le portacontainer cinesi stanno diventando sempre più elettriche. Ad aprile, Ningbo Ocean Shipping Co ha varato l’unità più grande al mondo: la Ningyuan Diankun. Ha una batteria più piccola, 20 MWh, ma una capacità di 740 TEU. Più efficiente, più container trasportati e – come titola il China Daily – “la portacontainer più intelligente al mondo”. Nave elettrica ed autonoma Nel settore navale si parla spesso dell’ibrido come unica soluzione possibile, ma non è così. Lo dimostrano i milioni di passeggeri trasportati ogni anno a emissioni zero ad Amsterdam e, facendo un salto dimensionale enorme, il crescente trasporto container completamente elettrico in Cina. Si tratta soprattutto di navigazione fluviale, ma in contesti molto ampi e con un traffico continuo che genera un inquinamento significativo vicino alle aree abitate. Nel 2020 avevamo raccontato la Zhongtiandianyun 001, una nave da 1.000 tonnellate equipaggiata con 1,458 MWh di batterie. Nel 2024 è stata la volta della Greenwater 01 del China Ocean Shipping Group, con 50 MWh di capacità elettrica e 700 TEU di carico (un TEU corrisponde a un container standard da circa 6 metri). Le caratteristiche centrali della nuova generazione di portacontainer elettriche sono riassunte da Ma Hongmeng, ingegnere senior dello Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute e responsabile del progetto. «La nave è caratterizzata da propulsione completamente elettrica, navigazione autonoma e alta efficienza operativa. Sono i risultati raggiunti dall’industria navale cinese». Secondo Ma, siamo all’inizio di una nuova era per il trasporto containerizzato costiero cinese: «Zero emissioni, operazioni intelligenti e alta efficienza: condizioni necessarie per raggiungere la neutralità carbonica e la trasformazione energetica del settore marittimo». Il grande carico trasportato a zero emissioni La capacità supera i 740 TEU e la nave è stata sviluppata e progettata da SDARI, mentre il sistema di propulsione elettrica è stato fornito dallo Shanghai Marine Equipment Research Institute. Entrambe le realtà fanno parte della China State Shipbuilding Corp. (CSSC), il più grande conglomerato cantieristico al mondo, controllato dallo Stato cinese. Passando ai dati tecnici: la nave è lunga 127,8 metri e larga 21,6 metri. Per quanto riguarda l’energia a bordo, l’unità è equipaggiata con dieci moduli di alimentazione a forma di container, per una capacità complessiva di 19.600 kWh, cioè quasi 20 MWh. «Questo consente alla nave di operare in modalità completamente elettrica, con zero emissioni e zero rumore per l’intera durata del viaggio, adattandosi perfettamente alle esigenze operative del trasporto containerizzato costiero», ha spiegato Ma. Sul sito aziendale vengono evidenziati anche i benefici ambientali: «La capacità è equivalente a quella combinata delle batterie di 300 auto. Dopo l’entrata in servizio, si prevede un risparmio di 580 tonnellate di carburante all’anno e una riduzione di oltre 1.400 tonnellate di CO₂, pari all’assorbimento annuale di circa 40.000 alberi adulti. In questo modo si raggiunge l’obiettivo di zero emissioni e zero inquinamento durante la navigazione». Una flotta green: 32 navi a basse emissioni e autonome La politica ambientale non si limita a quest’ultimo varo. E l’azienda lo sottolinea: «Ningbo Ocean Shipping possiede 32 navi ecologiche e a basso consumo energetico, pari al 57% della sua flotta, e 19 navi intelligenti, circa il 34% del totale: un segnale dei progressi compiuti nell’ammodernamento verso soluzioni a basse emissioni e a guida intelligente». Sul fronte elettrico, la Ningyuan Diankun avrà presto una gemella: la Ningyuan Dianpeng, con prove in mare previste a maggio e consegna a giugno. Ci siamo quasi. Per quanto riguarda le funzioni smart, queste includono la sala macchine intelligente, dotata delle tecnologie chiave per la navigazione autonoma in acque aperte. In concreto, la piattaforma integra percezione visiva in qualsiasi condizione meteorologica, pianificazione autonoma del percorso, sistema automatico di avviso di collisione e commutazione fluida tra guida manuale e automatica. Inoltre, il sistema intelligente è in grado di acquisire in tempo reale i dati sull’ambiente di navigazione e identificare ed evitare proattivamente i rischi, riducendo alla fonte la probabilità di errore umano. Il valore aggiunto del silenzio La silenziosità delle barche elettriche è spesso apprezzata dai diportisti, ma l’abbattimento del rumore su una nave da lavoro rappresenta un beneficio ancora maggiore per chi ci lavora e ci “vive” 24 ore al giorno. Lo sottolinea Wang Ting, capitano della Ning Yuan Dian Kun: «Rispetto alle navi tradizionali alimentate a combustibile, il cambiamento più evidente in una nave completamente elettrica è l’assenza di rumore. In passato, la sala macchine era dominata dal rombo del motore principale, mentre oggi la navigazione è quasi silenziosa. Questo crea un ambiente di lavoro più rilassato e permette all’equipaggio di concentrarsi meglio sulle operazioni: un miglioramento significativo portato dall’energia verde». Un altro vantaggio è la coppia lineare e immediata dei motori elettrici. «Accelerazione e decelerazione risultano fluide e molto reattive, praticamente senza ritardi, rendendo le manovre più semplici. Tuttavia, ciò richiede nuove competenze agli operatori: devono imparare a gestire l’energia in modo efficiente, monitorare attentamente i consumi e pianificare la velocità della nave in maniera più razionale». L’elettrificazione porta benefici ambientali, ma incide in modo sostanziale sul benessere dei lavoratori senza dimenticare il comfort per i passeggeri nei traghetti. E’ quindi positiva, ma tutta da verificare nelle sue risultanze concrete, la volontà del nuovo ministro al turismo Mazzi di convertire in elettrico la navigazione nei laghi italiani. LEGGI TUTTO: Non tutte full electric, ma tutte elettrificate e guarda il VIDEO