Porti & ambiente — le notizie raccolte

Ascolta la versione audio dell'articolo 4' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Una nuova portacontainer da 10mila tonnellate solca i mari della Cina dal mese scorso. Si chiama Ningyuan Diankun e può essere scambiata per una nave mercantile come un’altra, invece ha diverse doti del tutto eccezionali: è elettrica e completamente autonoma. Non è la prima e non sarà certamente l’ultima, ma per adesso è la più capiente portacontainer elettrica del mondo. Varata nel porto di Ningbo - il più grande al mondo per tonnellaggio di merci movimentate, situato sul delta del Fiume Azzurro - la nave porta nel nome un riferimento al Kun, un Leviatano della mitologia cinese capace di trasformarsi in uccello, e all’elettricità, Dian, sposando l’antico con il moderno. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Lunga 128 metri e larga 22, la Ningyuan Diankun ha una capacità di 740 Teu (Twenty-foot Equivalent Unit, corrisponde a un container standard di 20 piedi) ed è stata progettata da Sdari, mentre il sistema di propulsione elettrica da 20 MWh è stato fornito dallo Shanghai Marine Equipment Research Institute. Entrambe le realtà fanno parte della China State Shipbuilding Corp, il più grande conglomerato cantieristico al mondo, controllato dallo Stato. Per la propulsione elettrica, l’unità è equipaggiata con dieci moduli di alimentazione grand come un container standard, per una capacità di quasi 20 MWh e un’autonomia di 100–180 miglia nautiche a seconda della velocità e del carico. Loading... Zero emissioni e zero rumore «Questo consente alla nave di operare in modalità completamente elettrica, con zero emissioni e zero rumore per l’intera durata del viaggio, adattandosi perfettamente alle esigenze operative del trasporto costiero», ha spiegato Ma Hongmeng, responsabile del progetto, a “China Daily”. Secondo Ma, siamo all’inizio di una nuova era per il trasporto containerizzato costiero cinese. E la casa madre di Ningyuan Diankun lo conferma: «Ningbo Ocean Shipping possiede 32 navi ecologiche e a basso consumo energetico, pari al 57% della sua flotta, e 19 navi intelligenti, il 34% del totale: un segnale dei progressi compiuti nell’ammodernamento verso soluzioni a basse emissioni e a guida intelligente». Ad Amsterdam solo barche elettriche L’elettrificazione del trasporto marittimo, secondo gli operatori, è il prossimo grande mercato che si apre, ma questa rivoluzione industriale è in corso quasi soltanto in Cina, come del resto sta accadendo anche per l’auto elettrica. Sulla stessa strada sono i Paesi scandinavi, che già da tempo praticano l’elettrificazione delle flotte, e in particolare la Norvegia, primo Paese europeo a varare una portacontainer elettrica a guida autonoma, la Yara Birkeland, con una capacità di 120 Teu, per trasportare merci lungo le rotte costiere. Da quest’anno, poi, nei fiordi norvegesi si può entrare solo con navi a zero emissioni, per cui tutte le flotte turistiche hanno dovuto riconvertirsi all’elettrico. Stesso discorso per Amsterdam, dove ormai possono entrare solo barche a propulsione elettrica. Catl: batterie per gli oceani entro 3 anni La Cina, però, è decisamente più avanti. L’emancipazione del settore marittimo dalle fonti fossili è fondamentale per gli obiettivi più ampi di Pechino in materia di decarbonizzazione e indipendenza energetica. Le batterie, particolarmente adatte alle operazioni di navigazione costiera, sono la prima alternativa all’olio combustibile pesante, mentre sul fronte della navigazione d’altura si studiano altre soluzioni, dall’ammoniaca all’idrogeno. L’adozione su larga scala di navi oceaniche elettriche non si è ancora concretizzata a causa della bassa densità energetica delle batterie attuali rispetto ai combustibili fossili, ma il più grande produttore di batterie al mondo, Catl, è convinto che “ci si arriverà nel giro di 3 anni”, come ha sostenuto la responsabile della sua divisione dedicata alle applicazioni marine, Su Yi, all’ultima fiera Marintec China.

Feeder ships continue to dominate newbuilding orders for containerships, driven by Asian players. During the Posidonia event in Greece this week, Greek owner Venergy Maritime’s container shipping arm, OceanV Maritime, added to its orderbook with two 1,900 teu ships from CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding, with options for another two. OceanV, set up in 2025, ordered its first two 1,900 teu vessels from Wenchong in December, with options for two more exercised in February, and in April two more similar vessels were ordered. Malaysian feeder operator and tonnage provider MTT Shipping and Logistics, has made good on its pledge to use part of its$165m IPO proceedsfor newbuildings. It ordered two 3,300 teu ships from Wuhu Shipyard, costing nearly $40m each, to be delivered in 2029. These newbuildings will be the largest in MTT’s fleet. Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO) said on Sunday it had ordered four 1,900 teu ships at Wuchang Shipbuilding Industry Group, with options for another two. Ningbo-Zhoushan Port Group’s liner shipping unit approved the investment in March, saying it had budgeted $251.28m for the order. Chinese tonnage provider Baozhou Shipping, which was launched during the pandemic-induced boom, has ordered its first newbuildings, two 2,700 teu ships, with options for two more, from Chinese shipbuilders Yangfan Group and Zhejiang Tenglong. Baozhou commenced operations after acquiring second-hand ships, and today owns the 4,250 teuEverlasting Grace(built 2003) and has 10 newbuildings on order, including six at 1,956 teu, which will also be built by Zhejiang Tenglong. MB Shipbrokers said the latest orders proved that container newbuilding activity was being driven by Asian owners and operators this year. The Danish brokerage added: “However we do see growing interest from European buyers, particularly in the mid-size segment.” On the car-carrier front, Eyal Ofer’s Zodiac Maritime has reportedly commissioned a pair of LNG dual-fuelled 7,000-ceu vessels at CIMC Raffles, which has built 10 PCTCs for the UK-based company. Priced around $90m, the ships would be delivered in 2028. Zodiac, which has chartered some car-carriers to Chinese carmakers BYD and Geely, is banking on expected growth in Chinese electric vehicle exports. In addition, Japanese shipping group K Line has commissioned four 1,380-ceu LNG dual-fuelled PCTCs at China Merchants Jinling Shipyard (Nanjing) for its European subsidiary, K Line European Sea Highway Services. The ships are designed for intra-Europe shipping to comply with size restrictions at some European ports.

Foggy weather at China’s key container ports of Shanghai and Ningbo has worsened the congestion, pushing up waiting times for ships just as exporters are rushing to send their goods to Europe and the US. Linerlytica’s report this week estimates 1.5 million teu of shipping capacity is being held up in North Asian ports. China’s National Meteorological Centre claimed dense fog gave visibility of less than 1km in the Bohai Sea, most of the Yellow Sea, north-western East China Sea, Yangtze river estuary, Hangzhou Bay and the Zhoushan. Supply chain consultant PSA BDP, part of terminal operator PSA International, confirmed that since 27 March, heavy fog had blanketed Shanghai and the Yangtze River Delta area. It added: “Ocean-going sailing schedules have been affected, with vessel arrivals and departures occurring off-schedule. It has been reported that the average delays for ships arriving at the Waigaoqiao terminal is three to seven days, and two to three days at the Yangshan terminal.” And Linerlytica noted: “These delays coincided with a surge in demand for European cargo, with shippers bringing forward their usual peak season shipments, causing a sharp spike in freight rates. The Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) rates to North Europe surged 30.8% to reach a new 18-month high.” On Friday, the SCFI showed a 30% gain (from 22 May) in the Shanghai-North Europe rate, to $2,475 per teu. Per 40ft, the rise was 30.8%, to $4,175. Encouraged by successful peak season surcharges last month, mainline operators are pushing for a further mid-June rate hike, with announced FAK prices lifted to $6,000 per 40ft. The SCFI also showed a jump in transpacific rates, with the Shanghai-US West Coast rate increasing nearly 32%, to $4,149 per 40ft and the Shanghai-US East Coast rate up 24%, to $5,333 per 40ft. Transpacific demand remains very firm, with Chinese exports to the US rebounding strongly due to the removal of the International Emergency Economic Powers Act tariffs that have been replaced by the lower Section 122 blanket tariffs. US president Donald Trump initially imposed tariffs on all imports, under the IEEPA, which had no cap. In February, the US Supreme Court struck down the IEEPA tariffs as unlawful. The Trump administration then imposed tariffs under Section 122 of the US Trade Act of 1974 that capped tariffs at 15% and could only be enforced for 150 days. Under Section 122, these tariffs expire on 24 July, prompting Asian exporters to ship out their goods before the regime changes again.

As China’s supply chains become increasingly diverse, and its ports busier, MSC has announced a new intra-Asia service to helpbusinesses “thrive” in this “dynamic market”. Analysis today from Braemar suggests China’s export engine remains remarkably resilient despite years of “decoupling” rhetoric. “Stop ignoring the numbers,” wrote analyst Jonathan Roach. “Global container throughput in early 2026 is growing at roughly 1%. China is at 3.5%. The rest of Asia is managing around 2.5%. Europe is barely moving at 0.5%. The US is down nearly 5%,” he said. Mr Roach highlighted strong growth at major Chinese ports, particularly Ningbo-Zhoushan, which handled 11.55m teu in the first quarter, up nearly 15% year on year. “While US volumes are contracting and European ports drift along at near-zero growth, Ningbo is putting up numbers that most emerging market economies would envy as a GDP print,” he said. Shanghai handled 4.7m teu in March alone, beating last year’s record level, while Qingdao processed close to 9m teu in the first quarter and Tianjin continued operating “at full throttle”, according to Mr Roach. Even the southern Chinese ports, while softer, remained resilient.He noted:“Shenzhen, around 2.8m teu a month, Guangzhou picking up ASEAN trade and vehicle exports. Not spectacular. Not collapsing either.” Mr Roach argued that Chinese exporters had already adapted to geopolitical tensions by building new trade corridors into South-east Asia, Africa, Latin America, and the Gulf. And reflecting the growing demand for intra-Asia routes, MSC announced yesterday it would launch a standalone service offering “direct and fast connections” between “vital ports” in China and Vietnam. The Ochna service will rotate Dalian-Tianjin Xingang-Qingdao-Haiphong-Ho Chi Minh-Dalian, with the first sailing, by theMSC Hailey Ann II, scheduled for 19 June. “The pivot toward developing economy markets… has been under way for years and is now accelerating,” reported Mr Roach. “China’s manufacturers have spent the past three years systematically building new trade corridors because they read the western political environment clearly and early. Chinese exporters have more options than their critics assume, and a well-documented habit of using them.” The head of procurement, pricing, and commercial relations of ocean product at Noatum Logistics, Stephanie Loomis, toldThe Loadstarthat, although the push to reduce reliance on China had been building since the pandemic, and intensified sharply following the US “Liberation Day” tariffs, moving production was far from straightforward. “Anybody that understands a supply chain knows this is never easy to change; it’s difficult to find new suppliers, so there was a very, very fast acceleration to expand,” she said. According to Ms Loomis, South-east Asia has absorbed “the vast majority of the declines out of China”, while interest is also growing in India, the Middle East, and Turkey, depending on commodity.

China is stepping up its crackdown on container transport service providers for regulatory breaches, as the industry navigates an increasingly volatile trade environment. China’s Ministry of Transport (MoT) has issued notices imposing fines on several major container lines and domestic NVOs that have allegedly engaged in freight rate filing violations. Liners facing the heat include CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Wan Hai and Emirates Shipping. The MoT is said to have found discrepancies between actual freight rates and filed rates, adding that it had held talks with companies before coming down hard on them “to strengthen the regulation of international container liner shipping and non-vessel operating common carrier markets, and enhance public oversight, in accordance with the administrative penalty law”. It added: “…shipping companies and NVOCC operators are requested to take this as a warning, improve their freight rate filing systems, ensure accountability, and earnestly fulfil their freight rate filing obligations.” The authority also warned that regulatory scrutiny would be further intensified. The ministry said it had carried out inspections at the ports of Guangzhou, Qingdao, and Ningbo between August and November last year before moving ahead with the punitive action. Chinese regulatory crackdowns on carriers are nothing new. In 2017, more than a dozen container lines faced the crack of the MoT whip for failing to be transparent on freight rate quotes. And in the aftermath of the Middle East war this year, the ministry warned ocean carriers against “opportunistic pricing”, as capacity and port connectivity became a challenge for shippers. Despite the regulatory whip, the Middle East supply chain crisis has seen carriers roll out a wave of surcharges on freight to the Persian Gulf. India, through its national maritime administrator the Directorate General of Shipping (DGS), has also come down on carriers, seeking transparency in logistics costs and warning against predatory pricing practices. “The DGS has received representations from various stakeholders in the export/import trade regarding the levy of multiple ancillary charges by shipping lines/carriers and their agents,” it said. “These charges are perceived to be non-transparent and opportunistic in nature, resulting in an escalation of transaction costs in the logistics chain and appearing to take undue advantage of the prevailing geopolitical tensions and war-like situation.” But questions remain on the effectiveness of that intervention, as hefty war-risk surcharges and other extra costs have found their way into shippers’ freight bills.

JIAXING, China, June 01, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Shortly after 11:00 on May 28, YTO Airlines flight YG9007 took off from the runway, heading directly to Dhaka, the capital of Bangladesh. This marked the inauguration of the first international cargo route at the YTO’s Jiaxing Global Aviation Logistics Hub – YTO SKYHUB, and the official activation of the hub’s international functions. It also signified a crucial step forward for YTO in its development goal of becoming an international integrated supply chain integrator. At the launch ceremony, Yu Huijiao, Chairman of YTO Express Group Co, stated that after more than a decade of meticulous planning and over three years of intensive construction, YTO SKYHUB had finally come to fruition. With the takeoff of the first cargo flight, a new “hub era” had been announced. YTO will remain committed to the principle: “Put market customer experience first, create value for customers; use our products and services to help customers achieve excellence and outstanding performance.” Following the guidelines of “full functionality, competitive costs, fast transit times, good service, strong technology, pleasant environment, and industry clustering,” YTO aims to transform YTO SKYHUB into a world-class aviation logistics hub and a new engine for high-quality regional economic development. The inaugural flight was operated by YTO Airlines' "Jiaxing" B767 freighter, with three flights scheduled per week. The flight will transport goods, mainly from the Yangtze River Delta industrial belt, such as garments, footwear and leather fabrics, computer and mobile phone accessories, auto parts, and cross-border e-commerce parcels, to South Asia, providing stable transport capacity for export goods from Yangtze River Delta enterprises to the South Asian market. The return trip of the subsequent shipping routes will bring back seasonal seafood from the Bay of Bengal, further enriching the domestic consumer market and achieving efficient two-way circulation. By the end of the year, YTO SKYHUB is expected to open more than ten international routes, connecting important cargo hubs in Southeast Asia, Northeast Asia, the Americas and Europe, initially realizing a route layout that "radiating across Asia, reaching Europe and the Americas", and building a convenient air channel for regional foreign trade. As the core hub for this inaugural international cargo flight, the hub capacity of YTO SKYHUB is being rapidly released. This specialized air logistics hub embodies the national strategic positioning of "One Center—Jiaxing Air Transport Center, and Three Hubs—National Logistics Hub, Specialized Air Logistics Hub, and Global Postal Express Hub”. With a total investment of 12.2 billion yuan and covering an area of approximately 1,500 mu, the project encompasses seven major functional zones, including an air cargo terminal, smart warehousing, a comprehensive bonded zone, a multimodal transport center, and aircraft maintenance. By integrating air, rail, sea, and road transport into a multimodal system, it will establish a comprehensive international air logistics hub featuring full-spectrum coverage, end-to-end connectivity, and ecosystem integration. The opening and operation of YTO SKYHUB will further amplify Jiaxing’s locational advantages as a central hub in the Yangtze River Delta. The hub provides rapid connections to the Zha-Jia-Su Expressway and the Airport Cargo Corridor, among other highway and high-speed rail networks, and links to surrounding maritime and air hubs such as Pudong International Airport, Xiaoshan International Airport, and Zhapu Port. Through multimodal transport corridors, it establishes a 90-minute coverage zone for major cargo sources across the Yangtze River Delta and a 1.5-hour linkage zone for the Shanghai-Hangzhou-Suzhou-Ningbo metropolitan area, and a 3-hour air travel zone covering major industrial belts and population centers nationwide, thereby solidifying the foundation for industrial and supply chain distribution and logistics. Aligned with the national strategy of high-level opening-up, the “dual circulation” new development paradigm, and Strategy for integrated development of the Yangtze River Delta, YTO SKYHUB will deeply integrate industrial and supply chains, using the port to drive industrial development. It will facilitate the establishment of hundred-billion-yuan-scale upstream and downstream industrial clusters in sectors such as biopharmaceuticals and semiconductors, thereby promoting the growth of the aerotropolis economy. In the future, YTO SKYHUB will be developed into a new hub, new corridor, new gateway, and new high ground for global commerce and logistics, serving both domestic and international dual circulation and driving the steady expansion of China’s industrial global outreach and openness. Company: YTO ExpressWebsite:https://www.yto.net.cn/Email: xujunjun@yto.net.cnCity: Beijing

Il Ministero dei Trasporti cinese ha annunciato di aver inflitto sanzioni a nove compagnie di navigazione internazionali specializzate nel trasporto di container, nonché a sette operatori di trasporto marittimo Nvocc nazionali, per presunte violazioni delle tariffe di trasporto. Il dicastero ha fatto sapere che questi vettori marittimi e i consolidatori dovrebbero considerare questo provvedimento come un monito per migliorare i propri sistemi. Tra le compagnie di navigazione coinvolte e individuate come leader di settore figurano Msc – Mediterranean Shipping Company, Cma Cgm, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express ed Evergreen. Nell’elenco delle violazioni sono stati inclusi anche vettori più piccoli, tra cui Wan Hai Lines, SM Line, Emirates Shipping e TS Lines, nonché i sette Nvocc (non-vessel operating common carrier). Il Ministero ha riferito di aver condotto ispezioni nei porti di Guangzhou, Qingdao e Ningbo nei mesi di agosto, settembre e novembre 2025, precisando che l’attenzione si è concentrata sull’attuazione delle procedure di presentazione delle tariffe di trasporto da parte delle compagnie. Secondo quanto annunciato le aziende citate avrebbero “violato le normative, tra cui la mancata compilazione delle procedure di presentazione delle tariffe di trasporto o la presenza di discrepanze tra le tariffe di trasporto effettive e i prezzi dichiarati”. Il Ministero ha riferito di aver condotto colloqui severi imponendo sanzioni amministrative con gli operatori coinvolti e ha chiesto alle aziende di “migliorare i propri sistemi di comunicazione delle tariffe di trasporto, garantire la trasparenza e adempiere seriamente agli obblighi di comunicazione dei noli”. L’organo di Governo, oltre a parlare di avvertimento, ha dichiarato che intensificherà ulteriormente i controlli per verificare il rispetto delle normative in materia di tariffe di trasporto merci al fine di correggerà eventuali violazioni alla legge. Il Ministero dei trasporti cinese aveva annunciato di aver convocato Maersk e Msc per un colloquio lo scorso marzo ma si pensava che si trattasse di un rimprovero nei confronti delle due società per aver accettato di prendere in gestione uno dei terminal container che sorgono presso il Canale di Panama (al centro di una contesa economica e geopolitica dopo la scelta di Hk Hutchison di venderli e del governo di Panama di ritirare le concessioni vigenti). Secondo quanto riportato dal Financial Times due funzionari cinesi avrebbero appunto chiesto in via riservata alle società di rinunciare alla gestione dei terminal che erano stati sequestrati a CK Hutchison dal governo panamense. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Le portacontainer cinesi stanno diventando sempre più elettriche. Ad aprile, Ningbo Ocean Shipping Co ha varato l’unità più grande al mondo: la Ningyuan Diankun. Ha una batteria più piccola, 20 MWh, ma una capacità di 740 TEU. Più efficiente, più container trasportati e – come titola il China Daily – “la portacontainer più intelligente al mondo”. Nave elettrica ed autonoma Nel settore navale si parla spesso dell’ibrido come unica soluzione possibile, ma non è così. Lo dimostrano i milioni di passeggeri trasportati ogni anno a emissioni zero ad Amsterdam e, facendo un salto dimensionale enorme, il crescente trasporto container completamente elettrico in Cina. Si tratta soprattutto di navigazione fluviale, ma in contesti molto ampi e con un traffico continuo che genera un inquinamento significativo vicino alle aree abitate. Nel 2020 avevamo raccontato la Zhongtiandianyun 001, una nave da 1.000 tonnellate equipaggiata con 1,458 MWh di batterie. Nel 2024 è stata la volta della Greenwater 01 del China Ocean Shipping Group, con 50 MWh di capacità elettrica e 700 TEU di carico (un TEU corrisponde a un container standard da circa 6 metri). Le caratteristiche centrali della nuova generazione di portacontainer elettriche sono riassunte da Ma Hongmeng, ingegnere senior dello Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute e responsabile del progetto. «La nave è caratterizzata da propulsione completamente elettrica, navigazione autonoma e alta efficienza operativa. Sono i risultati raggiunti dall’industria navale cinese». Secondo Ma, siamo all’inizio di una nuova era per il trasporto containerizzato costiero cinese: «Zero emissioni, operazioni intelligenti e alta efficienza: condizioni necessarie per raggiungere la neutralità carbonica e la trasformazione energetica del settore marittimo». Il grande carico trasportato a zero emissioni La capacità supera i 740 TEU e la nave è stata sviluppata e progettata da SDARI, mentre il sistema di propulsione elettrica è stato fornito dallo Shanghai Marine Equipment Research Institute. Entrambe le realtà fanno parte della China State Shipbuilding Corp. (CSSC), il più grande conglomerato cantieristico al mondo, controllato dallo Stato cinese. Passando ai dati tecnici: la nave è lunga 127,8 metri e larga 21,6 metri. Per quanto riguarda l’energia a bordo, l’unità è equipaggiata con dieci moduli di alimentazione a forma di container, per una capacità complessiva di 19.600 kWh, cioè quasi 20 MWh. L’autonomia? Distanza stimata: 100–180 miglia nautiche a seconda della velocità e del carico. «Questo consente alla nave di operare in modalità completamente elettrica, con zero emissioni e zero rumore per l’intera durata del viaggio, adattandosi perfettamente alle esigenze operative del trasporto containerizzato costiero», ha spiegato Ma. Sul sito aziendale vengono evidenziati anche i benefici ambientali: «La capacità è equivalente a quella combinata delle batterie di 300 auto. Dopo l’entrata in servizio, si prevede un risparmio di 580 tonnellate di carburante all’anno e una riduzione di oltre 1.400 tonnellate di CO₂, pari all’assorbimento annuale di circa 40.000 alberi adulti. In questo modo si raggiunge l’obiettivo di zero emissioni e zero inquinamento durante la navigazione». Una flotta green: 32 navi a basse emissioni e autonome La politica ambientale non si limita a quest’ultimo varo. E l’azienda lo sottolinea: «Ningbo Ocean Shipping possiede 32 navi ecologiche e a basso consumo energetico, pari al 57% della sua flotta, e 19 navi intelligenti, circa il 34% del totale: un segnale dei progressi compiuti nell’ammodernamento verso soluzioni a basse emissioni e a guida intelligente». Sul fronte elettrico, la Ningyuan Diankun avrà presto una gemella: la Ningyuan Dianpeng, con prove in mare previste a maggio e consegna a giugno. Ci siamo quasi. Per quanto riguarda le funzioni smart, queste includono la sala macchine intelligente, dotata delle tecnologie chiave per la navigazione autonoma in acque aperte. In concreto, la piattaforma integra percezione visiva in qualsiasi condizione meteorologica, pianificazione autonoma del percorso, sistema automatico di avviso di collisione e commutazione fluida tra guida manuale e automatica. Inoltre, il sistema intelligente è in grado di acquisire in tempo reale i dati sull’ambiente di navigazione e identificare ed evitare proattivamente i rischi, riducendo alla fonte la probabilità di errore umano. Il valore aggiunto del silenzio La silenziosità delle barche elettriche è spesso apprezzata dai diportisti, ma l’abbattimento del rumore su una nave da lavoro rappresenta un beneficio ancora maggiore per chi ci lavora e ci “vive” 24 ore al giorno. Lo sottolinea Wang Ting, capitano della Ning Yuan Dian Kun: «Rispetto alle navi tradizionali alimentate a combustibile, il cambiamento più evidente in una nave completamente elettrica è l’assenza di rumore. In passato, la sala macchine era dominata dal rombo del motore principale, mentre oggi la navigazione è quasi silenziosa. Questo crea un ambiente di lavoro più rilassato e permette all’equipaggio di concentrarsi meglio sulle operazioni: un miglioramento significativo portato dall’energia verde». Un altro vantaggio è la coppia lineare e immediata dei motori elettrici. «Accelerazione e decelerazione risultano fluide e molto reattive, praticamente senza ritardi, rendendo le manovre più semplici. Tuttavia, ciò richiede nuove competenze agli operatori: devono imparare a gestire l’energia in modo efficiente, monitorare attentamente i consumi e pianificare la velocità della nave in maniera più razionale». L’elettrificazione porta benefici ambientali, ma incide in modo sostanziale sul benessere dei lavoratori senza dimenticare il comfort per i passeggeri nei traghetti. E’ quindi positiva, ma tutta da verificare nelle sue risultanze concrete, la volontà del nuovo ministro al turismo Mazzi di convertire in elettrico la navigazione nei laghi italiani. LEGGI TUTTO: Non tutte full electric, ma tutte elettrificate e guarda il VIDEO

Registrata una crescita significativa del 14,7% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente Ningbo – Il porto di Ningbo-Zhoushan apre il 2026 con una performance solida, registrando una crescita a doppia cifra in diversi segmenti chiave del traffico marittimo. Nel primo trimestre, lo scalo cinese ha confermato il proprio ruolo centrale nelle catene logistiche globali, in un contesto caratterizzato da tensioni geopolitiche e ridefinizione dei flussi commerciali. Il throughput complessivo delle merci ha raggiunto 370 milioni di tonnellate, in aumento del 4,1% su base annua, mentre il traffico containerizzato si è attestato a 11,55 milioni di teu, con una crescita significativa del 14,7% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Particolarmente rilevante la performance delle rinfuse.