Porti & ambiente — le notizie raccolte

Troppi fumi, anomali, rilasciati dalle navi ormeggiate o in manovranei porti di Napoli e Salerno: per capire a cosa siano dovuti e soprattutto la loro pericolosità, nella mattinata di oggi, lunedì 6 luglio, sono stati presentati due esposti, nelle due città, siaall'Arpa Campania– l'Agenzia regionale per la protezione ambientale – sia alle dueCapitanerie di Porto. A Napoli, l'esposto per emissioni anomale di fumi è stato presentato daGianfranco Nappied è stato deliberato dal Coordinamento regionale del Movimento Rigenera Campania; a Salerno, invece, l'esposto è stato firmato daRosa Carafa, presidentessa della sezione cittadina dell'associazione Italia Nostra e daMariateresa Imparato, presidentessa di Legambiente Campania. Entrambi gli esposti, a cui è stata allegata un'ampia documentazione fotografica e video, sono stati presentati questa mattina durante una conferenza stampa che si è tenuta a Salerno e sono stati inviati, per conoscenza, ai sindaci di Napoli e Salerno,Gaetano Manfredie. Negli esposti si evidenzia il colore nero, grigiastro o giallastro dei fumi e si fa notare che la maggior parte della concentrazione è coincisa con l'ormeggio delle navi nei porti oppure in fase di manovra di ingresso o uscita, propagandosi poi verso le città, con potenziale danno alla salute pubblica e alla qualità dell'aria.

Sale la tensione per l'emergenza criminalità a Napoli, dove il numero degli allarmi per le "stese" sta aumentando pericolosamente, a dimostrazione del clima di paura che si respira tra gli abitanti. L'ennesimo allarme, ma in questo caso rientrato con un sopralluogo, è scattato intorno alle 2 nel Rione Berlingieri a Secondigliano. Quando alcuni abitanti tramite l'applicazione YouPol hanno segnalato una sparatoria con persone che in via delle Dolomite facevano fuoco in aria. Sul posto però gli agenti dell'Upg della questura non hanno trovato riscontri: né bossoli né danneggiamenti. Per cui la pista più seguita al momento è che si sia trattato di una "stesa" con proiettili a salve, solo per creare confusione e "marcare" il territorio. Il Rione Berlingieri negli ultimi anni è stato sotto l'influenza del clan della Vanella Grassi, alleato dei Grimaldi. Da qualche tempo sarebbero però sorti contrasti per il controllo del territorio con un gruppo nuovo, che vorrebbe approfittare del momentaneo vuoto di potere per farsi spazio. Va anche sottolineato, perciò gli investigatori non credono troppo al falso allarme, che dall'inizio dell'anno il Rione Berlingieri è una polveriera con sparatorie, ferimenti e scorribande armate dopo gli arresti di un gruppo storicamente di trafficanti che agivano nei pressi dei giardini pubblici del quartiere.

Le nubi di fumo emesse dalle navi ormeggiate o in fase di manovra nei bacini dei porti di Napoli e Salerno sono oggetto di due esposti/segnalazione ambientale all'Arpa Campania (dipartimento di Napoli e sezione di Salerno) e alle rispettive Capitanerie di Porto. L'esposto per emissioni anomale di fumi nel porto di Napoli è a firma di Gianfranco Nappi ed è stato deliberato dal Coordinamento regionale del Movimento Rigenera Campania, mentre quello per il porto di Salerno è firmato da Rosa Carafa, presidente della sezione di Salerno dell'associazione Italia Nostra e da Mariateresa Imparato, presidente di Legambiente Campania. Entrambi, con allegata una dettagliata documentazione fotografica e video, sono stati presentati questa mattina a Salerno in una conferenza stampa presso la Casa del volontariato. Negli esposti, inviati per conoscenza anche ai sindaci Manfredi e De Luca e all'Autorità di Sistema portuale del Mar Tirreno Centrale, si evidenzia che le nubi di fumo, caratterizzate da una colorazione nera/grigio scuro/giallastra, sono risultate particolarmente dense e persistenti per tutta la durata dell'ormeggio ai moli o in fase di manovra in uscita e in ingresso ai porti, propagandosi verso le aree cittadine limitrofe e causando un potenziale danno alla qualità dell'aria e alla salute pubblica. NapoliToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Il mondo della televisione italiana perde una delle sue firme più sensibili e amate.È morta 66 anniTiziana Aristarco, regista di punta della fictionRai, capace di incollare agli schermi intere generazioni di telespettatori. Figlia d'arte – il padre era il celebre critico cinematograficoGuido Aristarco– e sposata con il collega registaRiccardo Donna, Tiziana Aristarco ha saputo costruire una carriera straordinaria partendo dietro le quinte, per poi diventare un punto di riferimento assoluto sul set. I primi passi in Rai risalgono agli anni Ottanta e Novanta come aiuto regista per storici programmi televisivi, da Sottovoce diGigi Marzulloa La Domenica in… degli italiani. La svolta narrativa arriva però nel 1998, quando entra nella squadra diUn medico in famiglia: prima come aiuto regista, poi firmando la regia di ben 18 episodi della seconda stagione e tornando dietro la macchina da presa nella sesta. Da lì in poi, la sua firma è diventata garanzia di successo per titoli cult del piccolo schermo comeCompagni di Scuola,Raccontami, Provaci ancora prof! eFuoriclasse. Nel 2021 il legame fortissimo conNapolie il trionfo diMina Settembre, serie interamente diretta da lei. E a dare la notizia della sua scomparsa è stata proprio la protagonista,Serena Rossi, con un doloroso e commosso post suInstagram: «Sei stata molto più… una guida, un porto sicuro.Un mix tra tenacia, grande ironia e dolcezza infinita. Quante risate, quanta fatica in giro per le strade di Napoli con quel cappottino rosso e quanti abbracci caldi… quanto amore hai regalato a tutti noi». Visualizza questo post su InstagramUn post condiviso da Serena Rossi (@serenarossiofficial) Un post condiviso da Serena Rossi (@serenarossiofficial) Una perdita che lascia un vuoto immenso nell'ambiente, come testimoniato anche dal messaggio di incredulità e dolore diElena Sofia Ricci: «Oh mio Dio! Non ci credo! Che dolore». Con Tiziana Aristarco se ne va un pezzo di storia della nostra serialità pop, capace di raccontare l'Italia con garbo, ironia e profonda umanità.

Il mondo della televisione italiana perde una delle sue firme più sensibili e amate.È morta 66 anniTiziana Aristarco, regista di punta della fiction Rai, capace di incollare agli schermi intere generazioni di telespettatori. Figlia d'arte – il padre era il celebre critico cinematografico Guido Aristarco – e sposata con il collega regista Riccardo Donna, Tiziana Aristarco ha saputo costruire una carriera straordinaria partendo dietro le quinte, per poi diventare un punto di riferimento assoluto sul set. I primi passi in Rai risalgono agli anni Ottanta e Novanta come aiuto regista per storici programmi televisivi, da Sottovoce di Gigi Marzullo a La Domenica in… degli italiani. La svolta narrativa arriva però nel 1998, quando entra nella squadra diUn medico in famiglia: prima come aiuto regista, poi firmando la regia di ben 18 episodi della seconda stagione e tornando dietro la macchina da presa nella sesta. Da lì in poi, la sua firma è diventata garanzia di successo per titoli cult del piccolo schermo comeCompagni di Scuola, Raccontami, Provaci ancora prof! e Fuoriclasse. Nel 2021 il legame fortissimo con Napoli e il trionfo diMina Settembre, serie interamente diretta da lei. E a dare la notizia della sua scomparsa è stata proprio la protagonista,Serena Rossi, con un doloroso e commosso post su Instagram: «Sei stata molto più… una guida, un porto sicuro. Un mix tra tenacia, grande ironia e dolcezza infinita. Quante risate, quanta fatica in giro per le strade di Napoli con quel cappottino rosso e quanti abbracci caldi… quanto amore hai regalato a tutti noi». Visualizza questo post su InstagramUn post condiviso da Serena Rossi (@serenarossiofficial) Un post condiviso da Serena Rossi (@serenarossiofficial) Una perdita che lascia un vuoto immenso nell'ambiente, come testimoniato anche dal messaggio di incredulità e dolore diElena Sofia Ricci: «Oh mio Dio! Non ci credo! Che dolore».Con Tiziana Aristarco se ne va un pezzo di storia della nostra serialità pop, capace di raccontare l'Italia con garbo, ironia e profonda umanità.

Caro energia, Confindustria Sicilia propone 7 correttivi Confindustria Sicilia presenta sette proposte contro il caro energia: prezzo zonale, correttivi ETS, PPA, Energy Release e misure per ridurre i costi dell’insularità La Sicilia produce oggi circa 3 GW di energia fotovoltaica e 2,7-2,8 GW di energia eolica. In molte ore dell’anno produce più energia di quanta ne consumi. Eppure famiglie e imprese siciliane pagano l’energia agli stessi prezzi medi nazionali, senza alcun beneficio dalla produzione locale. Il prezzo zonale, in quelle ore, tocca lo zero o diventa negativo — come è accaduto il 14 aprile, il 27 aprile e il 5 maggio del 2024 — mentre la bolletta rimane ancorata a circa 130 euro per megawattora. “Il dibattito aperto in questi giorni sul prezzo zonale dell’energia per la Sicilia tocca un nervo scoperto del sistema produttivo dell’isola – commenta Diego Bivona, Presidente di Confindustria Sicilia – . Apprezziamo l’iniziativa del presidente della Regione Schifani che ha sollevato la questione del prezzo zonale, come possibile rimedio al caro energia”. La task force energia di Confindustria Sicilia ha elaborato sette proposte per superare la contraddizione siciliana. Le proposte sono contenute in un position paper — presentato in coerenza con le proposte che Confindustria ha trasmesso alla Commissione europea in occasione degli incontri di Bruxelles dell’8 e 9 giugno 2026 e nell’ambito della consultazione pubblica sui benchmark ETS 2026-2030. I PERCHÉ DEL CASO SICILIA La causa dell’anomalia siciliana non sta nel mercato elettrico siciliano, ma nel meccanismo con cui si forma il prezzo dell’energia. Il prezzo dell’elettricità viene fissato attraverso il calcolo del cd marginal pricing, ossia del prezzo marginale, cioè dall’impianto più costoso chiamato a produrre in quell’ora, quasi sempre una centrale a gas. Quella centrale paga le quote ETS — il sistema europeo di scambio delle emissioni di CO₂ — per ogni tonnellata di anidride carbonica emessa, e quel costo si trasferisce sul prezzo che offre sul mercato. Un prezzo che per le regole del mercato elettrico vale per tutti i produttori, inclusi fotovoltaico ed eolico che non pagano nulla di ETS. Tra il 2021 e il 2024 questo meccanismo ha prodotto 8,5 miliardi di euro di extra-costi per famiglie e imprese italiane. Nel 2025 l’energia elettrica è costata in Italia 115 euro per megawattora, contro 61 in Francia, 65 in Spagna, 40 nell’area scandinava. Il prezzo zonale è quindi una risposta necessaria, ma parziale. Applicato senza le giuste condizioni di contorno, rischia un effetto paradossale: di giorno, con il fotovoltaico in piena produzione, i consumatori siciliani pagherebbero meno; di sera, quando il fotovoltaico si spegne e il prezzo marginale è determinato da centrali a gas locali meno efficienti e da interconnessioni insufficienti con il continente, pagherebbero di più — talvolta di 20-30 euro per megawattora rispetto alla media nazionale. Le imprese che consumano energia nelle 24 ore si troverebbero esposte a un costo serale superiore al risparmio diurno. È fondamentale che vengano introdotti i prezzi zonali attraverso una fase sperimentale per evitare il rischio di effetti collaterali e distorsivi. La contraddizione tra produzione locale di energia e costi in bolletta si può sanare attraverso una miscela di azioni correttive. La soluzione strutturale, come illustra il position paper, è disaccoppiare il prezzo dell’elettricità siciliana dal costo marginale del gas prima di introdurre il prezzo zonale. Gli strumenti esistono già: i PPA, contratti pluriennali a prezzo fisso tra produttori rinnovabili e consumatori industriali che schermano entrambe le parti dalla volatilità del mercato spot e dal trasferimento del costo ETS; e l’Energy Release, già operativo, che consente alle imprese energivore di acquistare energia rinnovabile a circa 65 euro per megawattora per tre anni. Solo a quelle condizioni il prezzo zonale produce benefici netti in tutte le fasce orarie. IL CONTROSENSO CHE VIENE DAL MARE L’ETS marittimo, in vigore dal gennaio 2024, ha determinato il raddoppio dei costi del trasporto marittimo. Per un’isola che dipende dal mare per oltre il 90% dei flussi di merci questo è un freno alla competitività: da ottobre 2025 ad aprile 2026 il costo della tratta Catania-Livorno è passato da 18€ a metro lineare (occupato dai container, ndr) a 36€. Palermo-Napoli da 15 a 27 euro. Oggi il 50 per cento del costo di un biglietto di trasporto merci marittimo è costituito dall’ETS. L’effetto si scarica lungo tutta la filiera produttiva, dall’agroalimentare alla chimica, dai materiali da costruzione all’export manifatturiero. LE 7 PROPOSTE DI CONFINDUSTRIA SICILIA Stabilizzare il prezzo delle quote ETS con un corridoio minimo-massimo; escludere gli operatori finanziari puri dalle aste; congelare i benchmark ai livelli 2025 in attesa della revisione della Direttiva attesa a luglio; mantenere le quote gratuite fino alla piena operatività del meccanismo di aggiustamento alle frontiere; correggere le asimmetrie nelle compensazioni per costi indiretti tra Italia, Germania e Francia; attivare PPA standardizzati ed estendere l’Energy Release prima di introdurre il prezzo zonale; esentare le isole dall’ETS marittimo e reinvestire i proventi delle aste nei territori industriali del Mezzogiorno. Queste sono le proposte che la task force energia ha elaborato nel position paper sul prezzo zonale dell’energia e sulla revisione del sistema ETS. È una serie di interventi concreti per abbassare il costo dell’energia per imprese e famiglie siciliane”. «Il tema dell’energia in Sicilia è troppo complesso e troppo importante per essere affrontato un pezzo alla volta», ha dichiarato Diego Bivona, presidente di Confindustria Sicilia. «Il prezzo zonale, l’ETS, il costo dell’insularità, il mercato del marginal pricing sono facce dello stesso problema. La nostra task force ha lavorato per mesi per tenerli insieme e proporre soluzioni concrete che porteremo ai tavoli istituzionali».

La Sicilia oggi genera circa 3 GW di fotovoltaico e 2,7-2,8 GW di eolico. In molte fasce orarie immette in rete più energia di quanta ne assorba. Eppure famiglie e imprese pagano tariffe allineate alla media nazionale, senza trarre vantaggio dalla produzione locale. Nelle ore di surplus il prezzo zonale scende a zero o in territorio negativo — come accaduto il 14 aprile, il 27 aprile e il 5 maggio 2024 — mentre le bollette restano attestate attorno a 130 euro per megawattora. “Il dibattito aperto in questi giorni sul prezzo zonale dell'energia per la Sicilia tocca un nervo scoperto del sistema produttivo dell'isola — commenta Diego Bivona, presidente di Confindustria Sicilia —. Apprezziamo l’iniziativa del presidente della Regione Schifani che ha sollevato la questione del prezzo zonale, come possibile rimedio al caro energia”. La task force energia di Confindustria Sicilia ha messo a punto sette proposte per sanare questa contraddizione. Le misure sono raccolte in un position paper, in coerenza con le istanze che Confindustria ha presentato alla Commissione europea negli incontri di Bruxelles dell'8 e 9 giugno 2026 e nell’ambito della consultazione pubblica sui benchmark ETS 2026-2030. I perché del “caso Sicilia” L’anomalia non risiede nel mercato elettrico regionale, bensì nel meccanismo di formazione del prezzo. L’elettricità è prezzata tramite il cosiddetto marginal pricing: il valore lo determina l’impianto più costoso chiamato a produrre in quella specifica ora, di norma una centrale a gas. Tali centrali pagano le quote ETS — il sistema europeo di scambio delle emissioni di CO₂ — per ogni tonnellata emessa, riversando tale onere nell’offerta. Per le regole del mercato, quel prezzo si applica a tutti i produttori, inclusi fotovoltaico ed eolico che non sostengono costi ETS. Tra il 2021 e il 2024 questo meccanismo ha generato 8,5 miliardi di euro di extra-costi per famiglie e imprese italiane. Nel 2025 il prezzo medio in Italia è stato di 115 euro/MWh, contro 61 in Francia, 65 in Spagna e 40 nell’area scandinava. Il prezzo zonale può essere una risposta necessaria, ma resta parziale. Se introdotto senza adeguati correttivi rischia un effetto paradossale: di giorno, con il fotovoltaico al massimo, i consumatori siciliani pagherebbero meno; la sera, quando l’energia solare viene meno e il prezzo marginale è fissato da centrali a gas locali meno efficienti e da interconnessioni insufficienti con il continente, pagherebbero di più — talvolta 20-30 euro/MWh oltre la media nazionale. Le aziende attive h24 vedrebbero il maggior esborso serale superare i risparmi diurni. È quindi imprescindibile introdurre i prezzi zonali con una fase sperimentale, per prevenire effetti collaterali e distorsioni. La correzione della rotta La contraddizione fra produzione locale e costi in bolletta può essere risolta con un mix di interventi. La soluzione strutturale, come indica il position paper, è disaccoppiare il prezzo dell’elettricità siciliana dal costo marginale del gas, prima di attivare il prezzo zonale. Gli strumenti sono già disponibili: i PPA, contratti pluriennali a prezzo fisso tra produttori rinnovabili e consumatori industriali, che mettono al riparo entrambe le parti dalla volatilità del mercato spot e dal trasferimento del costo ETS; e l’Energy Release, già operativo, che consente alle imprese energivore di acquistare energia rinnovabile a circa 65 euro/MWh per tre anni. Solo in queste condizioni il prezzo zonale genererebbe benefici netti in tutte le ore della giornata. Il controsenso che viene dal mare L’ETS marittimo, in vigore da gennaio 2024, ha determinato il raddoppio dei costi del trasporto via mare. Per un’isola che affida oltre il 90% dei flussi di merci alla navigazione si tratta di un freno competitivo: da ottobre 2025 ad aprile 2026 la tratta Catania–Livorno è passata da 18 a 36 euro per metro lineare (occupato dai container), mentre Palermo–Napoli da 15 a 27 euro. Oggi circa il 50% del prezzo di un biglietto per il trasporto merci marittimo è imputabile all'ETS. L’impatto si propaga su tutte le filiere, dall’agroalimentare alla chimica, dai materiali da costruzione all’export manifatturiero. Le sette proposte di Confindustria Sicilia Stabilizzare il prezzo delle quote ETS con un corridoio minimo-massimo. Escludere dalle aste gli operatori puramente finanziari. Congelare i benchmark ai livelli 2025 in attesa della revisione della Direttiva prevista a luglio. Mantenere le quote gratuite fino alla piena operatività del meccanismo di aggiustamento alle frontiere (CBAM). Correggere le asimmetrie nelle compensazioni dei costi indiretti tra Italia, Germania e Francia. Attivare PPA standardizzati ed estendere l’Energy Release prima di introdurre il prezzo zonale. Esentare le isole dall’ETS marittimo e reinvestire i proventi delle aste nei territori industriali del Mezzogiorno. “Queste sono le proposte che la task force energia ha elaborato nel position paper sul prezzo zonale dell’energia e sulla revisione del sistema ETS. È una serie di interventi concreti per abbassare il costo dell’energia per imprese e famiglie siciliane”. «Il tema dell'energia in Sicilia è troppo complesso e troppo importante per essere affrontato un pezzo alla volta», ha dichiarato Diego Bivona, presidente di Confindustria Sicilia. «Il prezzo zonale, l'ETS, il costo dell'insularità, il mercato del marginal pricing sono facce dello stesso problema. La nostra task force ha lavorato per mesi per tenerli insieme e proporre soluzioni concrete che porteremo ai tavoli istituzionali».

Stampa Le emissioni di fumi provenienti dalle navi nei porti di Salerno e Napoli saranno al centro di una conferenza stampa in programma lunedì 6 luglio, alle ore 10, presso la Casa del Volontariato, in via Filippo Patella 2/6 a Salerno. Nel corso dell’incontro, le associazioni Italia Nostra Salerno, Legambiente Campania e il Coordinamento regionale di Rigenera Campania illustreranno i contenuti dell’esposto-segnalazione presentato alle autorità competenti per richiamare l’attenzione sul fenomeno delle emissioni considerate anomale. Il documento è stato trasmesso alle Capitanerie di Porto di Salerno e Napoli, all’Arpac, all’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale e ai sindaci dei due capoluoghi, con l’obiettivo di sollecitare verifiche e approfondimenti sulla qualità dell’aria nelle aree portuali e sul rispetto delle normative ambientali. L’appuntamento sarà l’occasione per illustrare le motivazioni dell’iniziativa e le richieste avanzate agli enti coinvolti in merito al monitoraggio delle emissioni prodotte dalle navi in sosta nei porti di Salerno e Napoli.

Si terrà lunedì 6 luglio, alle ore 10, presso laCasa del Volontariatodi Salerno (via Filippo Patella 2/6), una conferenza stampa per presentare i contenuti dell’esposto-segnalazione relativo alle emissioni di fumi anomali provenienti dalle navi nei porti di Salerno e Napoli. L’iniziativa è promossa dalle associazioni Italia Nostra Salerno, Legambiente Campania e dal Coordinamento Regionale di Rigenera Campania, che hanno predisposto il documento per richiamare l’attenzione delle istituzioni sul fenomeno e sui possibili effetti per l’ambiente e la salute pubblica. L’esposto è stato trasmesso alle Capitanerie di Porto di Salerno e Napoli, all’ARPAC, all’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale e ai sindaci delle due città. Nel corso della conferenza stampa saranno illustrati i contenuti della segnalazione, le motivazioni che hanno portato alla sua presentazione e le richieste rivolte agli enti competenti. SalernoToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Italia come grande piattaforma protesa nel Mediterraneo. Lo ha ribadito con forza e determinazione la premier Giorgia Meloni in un messaggio inviato all’assemblea di Federagenti riuniti a Civitavecchia. Non solo un saluto, ma un puntigliosa rivendicazione del lavoro già fatto dal suo governo e di quello che resta da fare. «L’Italia - ha scritto la Meloni - è per natura geografica e vocazione storica, è una Nazione marittima. Siamo il porto naturale d’accesso all’Europa e lo snodo strategico tra il Vecchio Continente e le nuove geografie dell’Africa, del Medio Oriente, del Golfo e dell’Asia. Occupiamo una posizione privilegiata nel Mediterraneo, per millenni il cuore degli scambi politici, culturali e commerciali del mondo e ancora oggi la via di comunicazione più breve tra i due grandi spazi marittimi del pianeta, l’Oceano Atlantico e l’Indo-Pacifico. Un mare che occupa solo l’1% delle acque del globo, ma che è attraversato dal 20% del traffico marittimo mondiale e dal 65% degli approvvigionamenti energetici europei. APPROFONDIMENTI Camisa: «Se il Sud corre, corre tutta l’Italia» Gutteridge alla conquista degli Usa: una piattaforma logistica a Boston Gianluca Corti: «Salerno, il porto digitalizzato eccellenza tecnologica del Sud, ora è più efficiente e sicuro» «Alta velocità, così nasce un’area di grande sviluppo economico» L’epoca d’oro della ricerca a Napoli Per l’Italia l’interconnessione marittima è fondamentale per l’economia manifatturiera, per l’approvvigionamento energetico e delle materie prime, per l’esportazione dei nostri prodotti nel mondo. Il mare è un catalizzatore di opportunità trasversali a tutti gli elementi vitali della nostra società: dal turismo all’industria, dalla portualità alla sicurezza, dalla tutela dell’ambiente alla cultura, dalle comunicazioni al commercio e alla logistica. La dimensione marittima muove un ecosistema economico, industriale e produttivo, all’interno del quale ogni componente svolge un ruolo fondamentale». Insomma un inno al mare che ha raccolto applausi convinti da parte degli agenti marittimi. «Ecco perché - ha continuato la premier - il Piano del Mare, lo strumento strategico e programmatico che questo Governo ha voluto per dotare l’Italia di una politica marittima unitaria, non considera gli agenti dei semplici intermediari ma li annovera tra i protagonisti della competitività del sistema portuale nazionale. Un sistema, quest’ultimo, che il Governo intende rafforzare ulteriormente, anche grazie alla riforma della governance portuale, un provvedimento di sistema che punta a superare le frammentazioni, sviluppare una pianificazione nazionale, aumentare l’attrattività dei nostri porti. E, a proposito di attrattività e competitività, il Governo continuerà a portare avanti il proprio impegno in Europa per rivedere l’Ets marittimo, un meccanismo che rischia di penalizzare i nostri porti a vantaggio di quelli del Nord Africa, peraltro senza ottenere benefici in termini di riduzione delle emissioni inquinanti nel Mediterraneo». LE SFIDE Concetti tutti richiamati anche da Paolo Pessina, presidente di Federagenti, e convinto assertore che l’Italia giocherà e vincerà una grande partita nel Mediterraneo. Non solo parole, Pessina ha tirato fuori i numeri che bisogna conosce per cogliere la grande occasione della ricostruzione. Pessina ha fornito con chiarezza la chiave di lettura per interpretare un «Mediterraneo che sarà sempre diverso da se stesso». E qui le cifre sono balzate subito in primo piano. «Basti pensare - ha detto - alle necessità di ricostruzione di interi Paesi per comprendere ciò di cui comunità, sistemi industriali e produttivi, logistica richiederanno ai singoli porti. L’Ucraina allo stato attuale prevede di dover investire 588 miliardi di dollari per ricostruire infrastrutture, centrali elettriche, porti, abitazioni. Per la Siria si parla di 216 miliardi di dollari, per il Libano il solo costo del recente conflitto con Israele supera i 14 miliardi; mentre per l’Iran i danni prodotti dai recenti bombardamenti sforano quota 350 miliardi. Senza parlare di Gaza. Ed è dai porti dovranno partire materiali per l’edilizia, carichi eccezionali, centrali elettriche, materiale per gli ospedali. L’Italia, che vanta una tradizione consolidata nell’engineering, non può farsi trovare impreparata». Netto e chiaro il richiamo di Pessina ad un sistema portuale unico a cui dovrà far fronte il ddl all’esame del Parlamento. «I porti dovranno - ha sottolineato il presidente di Federagenti - diventare la punta di una lancia di competizione internazionale, dovranno essere sistema per garantire concorrenzialità. Questa è la previsione: meno stabilità, più complessità, ma anche più opportunità per chi sa organizzarsi». La necessità di avere una Spa interamente pubblica per governare il sistema portuale italiano frammentato in 62 porti spesso in concorrenza tra di loro, è stata ribadita anche da vice ministro ai Trasporti e alle Infrastrutture Edoardo Rixi. Necessita ripresa e ribadita anche dal direttore generale di porti, infrastrutture e logistica del Mit, Donato Liguori.

La nave ammonia ready è attualmente impiegata sul servizio EuroMed del gruppo, che collega diversi porti del Nord Europa e del Mediterraneo Napoli/Kocaeli – Il gruppo Grimaldi ha presentato la sua nave di ultima generazione Grande Istanbul nel corso di una cerimonia che si è svolta presso Autoport, il terminal automotive situato nel complesso portuale di Kocaeli. Ad accogliere gli ospiti a bordo è stato Guido Grimaldi, corporate short sea shipping commercial director di Grimaldi, che nel suo intervento ha sottolineato l’importanza strategica della Turchia all’interno della rete marittima e logistica globale del gruppo. Intitolata alla più grande città e capitale economica della Turchia, la Grande Istanbul è una delle 17 nuove Pure Car & Truck Carrier (Pctc) ammonia ready di ultima generazione commissionate dalla compagnia per rendere ancora più efficienti e sostenibili i propri servizi globali di logistica automotive. Con una capacità di carico fino a 9.241 ceu (Car Equivalent Units), la nave consente di ridurre le emissioni di CO₂ per unità di carico fino al 50% rispetto alle car carrier della generazione precedente. La Grande Istanbul è attualmente impiegata sul servizio EuroMed del gruppo Grimaldi, che collega diversi porti del Nord Europa e del Mediterraneo, tra cui Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa e İzmir in Turchia. Il servizio è dedicato al trasporto di automobili, furgoni, camion, altri mezzi rotabili e container, offrendo ad aziende produttrici e operatori logistici soluzioni di trasporto flessibili, affidabili e sostenibili. Complessivamente, il gruppo Grimaldi impiega oggi in Turchia circa 20 moderne navi ro-ro e Pctc, per un investimento complessivo di circa 1,2 miliardi di euro. La flotta serve regolarmente i porti di Ambarli, Autoport, Borusan, Derince, Gemlik, Haydarpaşa, Yalova, Yeniköy e İzmir. Nel solo 2025, le navi del gruppo hanno effettuato 750 scali nei porti turchi, collegando il Paese, attraverso servizi diretti e di trasbordo, a una rete globale composta da oltre 150 porti in più di 60 Paesi distribuiti su cinque continenti. Nello stesso periodo, la compagnia ha trasportato da e per la Turchia circa 560.000 automobili, furgoni e altri mezzi rotabili sui servizi EuroMed, e quasi 100.000 camion, semirimorchi e container sui servizi short sea. Nel 2026 Grimaldi sta registrando una crescita del 50% rispetto all’anno precedente, favorita dall’aumento della capacità di trasporto e dall’espansione dei servizi. “L’amicizia tra Italia e Turchia ha radici profondissime. Oggi, grazie all’impegno concreto del gruppo Grimaldi, questo legame storico si traduce in una partnership commerciale sempre più solida”, ha dichiarato Guido Grimaldi .“Crediamo fermamente nel mercato turco e in questo Paese, che rappresenta una piattaforma logistica unica nel Mediterraneo, al crocevia di tre continenti. Abbiamo programmi ambiziosi per sviluppare ulteriormente i nostri servizi short sea e car carrier da e per il Paese, contribuendo così a rafforzarne le relazioni commerciali con il resto del mondo”. Oltre ai collegamenti marittimi, il gruppo Grimaldi contribuisce allo sviluppo dell’ecosistema marittimo turco anche attraverso il costante ricorso ai cantieri navali locali. Nel solo 2025, oltre 20 navi del gruppo hanno effettuato lavori di riparazione o soste in bacino presso i cantieri di Yalova e Tuzla, sostenendo l’occupazione e l’attività industriale locale.

Napoli - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Napoli Iscriviti e ricevi le notizie via email Pesca illegale e verbali a diportisti indisciplinati: sequestrati oltre mille metri di reti abusive dalla Guardia Costiera. L’operazione rientra nelle attività della a garanzia della sicurezza di bagnati e diportisti ed a tutela dell’ambiente marino e delle risorse ittiche. I marinai della direzione marittima campana agli ordini dell’ammiraglio ispettore Giuseppe Aulicino, con le unità navali costiere del Corpo, e il supporto di “Nave Gregoretti”, hanno effettuato il sequestro di due reti illegali per una lunghezza totale superiore a 1000 metri elevando verbali amministrativi per un totale di 2000 euro. L’attività di contrasto alla pesca illegale è uno degli impegni della Guardia Costiera Campana che quotidianamente vigila sulle acque del Golfo di Napoli, area molto trafficata ed ecosistema fragile, che vede la presenza di ben tre aree marine protette, una risorsa naturale preziosa da preservare anche attraverso il contrasto delle condotte illecite e sconsiderate. L’attività si affianca a quella effettuata nell’ambito dell’Operazione “Mari e Laghi sicuri 2026” che vede rafforzato l’impegno dei miliari del Corpo a garanzia della sicurezza della navigazione e della balneazione attraverso una continua attività di sensibilizzazione e di vigilanza in mare e sulle spiagge. Solo negli scorsi giorni sono stati effettuati oltre 250 controlli ad altrettante unità che hanno portato al sequestro di due di queste e ad elevare 36 verbali a carico di diportisti che hanno posto in essere condotte scorrette e pericolose in violazione, tra l’altro, delle disposizioni inerenti la distanza dalla costa e dei regolamenti delle citate Aree Marine Protette. Una estate sicura nei nostri mari e sulle nostre spiagge passa attraverso la creazione di una sempre maggiore consapevolezza di quali siano le condotte sicure e virtuose da porre in essere sulle quali il Corpo delle Capitanerie di porto/Guardia Costiera continuerà a vigilare con il massimo impegno.

NAPOLI - Trasporterà un carico di auto nuove dalla Cina al Regno Unito la nuova nave Grande Oriente presa in consegna dal Gruppo Grimaldi. La Grande Oriente è stata costruita da China Merchants Heavy Industries Jiangsu, per la compagnia armatoriale partenopea, e si tratta della dodicesima unità Pctc (Pure Car & Truck Carrier) ammonia ready, ossia predisposta per il futuro utilizzo dell’ammoniaca come carburante alternativo a zero emissioni di carbonio. Sui suoi 14 ponti può trasportare sia veicoli elettrici che quelli alimentati da combustibili fossili. La Grande Oriente ha una capacità massima di 9.000 Ceu (Car Equivalent Units) e il nome della nave celebra l'espansione del Gruppo Grimaldi verso i mercati dell'Oriente, dove negli ultimi anni ha rafforzato la propria presenza attraverso una rete di servizi marittimi sempre più estesa, frequente e capillare, in grado di collegare mercati strategici ad un network globale che conta oltre 150 porti in cinque continenti. “Coerentemente con questa strategia - sottolinea il Gruppo Grimaldi - la Grande Oriente effettuerà il suo viaggio inaugurale proprio sul servizio Asia-Europe, con 700 metri lineari di carico rotabile e oltre 6.200 auto in partenza nei prossimi giorni da Taicang (Cina) con destinazione Portbury (Regno Unito)”. E veniamo alle caratteristiche tecniche di assoluta avanguardia. dal punto di vista ambientale. La Grande Oriente ha ottenuto, infatti, la notazione Ammonia Ready dal Registro Italiano Navale (Rina), che certifica che potrà essere convertita all’utilizzo dell'ammoniaca come combustibile alternativo a zero emissioni di carbonio. “Ma non è questa l’unica tecnologia green adottata a bordo di questa unità - sottolinea il Gruppo Grimaldi - così innovativa, capace di abbattere del 50% il consumo di carburante rispetto alle navi car carrier della precedente generazione. Progettata nel rispetto dei più alti standard, la Grande Oriente ha ottenuto anche le notazioni di classe Green Plus, Green Star 3, Comfort Vibration and Comfort Noise Port”. Vediamo alcuni dettagli tecnici. La nave è dotata di mega batterie al litio dalla capacità totale di 5 MWh, e potrà, inoltre, ricevere energia elettrica da terra durante le soste in porto (cold ironing) negli scali dotati dell’infrastruttura necessaria. Entrambi i sistemi permettono di azzerare le emissioni durante le soste in porto. La nave utilizza tutte le migliori tecnologie per l’ottimizzazione energetica: dai 2.500 metri quadrati di pannelli solari, alle pitture siliconiche per ridurre la resistenza all’avanzamento e sistemi smart di controllo della ventilazione e dell’aria condizionata. Il motore a controllo elettronico è dotato di sistemi di trattamento dei gas di scarico per abbattere le emissioni di ossidi di zolfo (SOx) e di particolato (PM), e di un sistema di riduzione catalitica selettiva degli ossidi di azoto (NOx) sotto i livelli TIER III. Ulteriori innovazioni tecnologiche che contribuiscono a ridurne ulteriormente l’impatto ambientale includono un sistema di Air Lubrication, un design dello scafo ottimizzato, e un innovativo timone denominato gate rudder installato per la prima volta su navi PCTC, composto da due pale foil posizionate ai lati dell’elica che migliorano l’efficienza propulsiva e la manovrabilità”. La Grande Oriente è lunga 220 metri e larga 38 metri, ha una stazza lorda di 93.145 tonnellate ed una velocità di crociera di 18 nodi. “La Grande Oriente non è soltanto una nuova nave all’avanguardia, ma anche il simbolo di una strategia che guarda con convinzione ai mercati orientali, oggi sempre più centrali per i flussi del commercio mondiale”, ha detto Emanuele Grimaldi, ceo del Gruppo Grimaldi.

Bonifiche e rigenerazione: a Napoli il Master M-TERACS (Teleborsa) - Da un lato la Terra dei Fuochi, con 90 Comuni tra Napoli e Caserta, circa 1.100 chilometri quadrati di territorio, oltre tre milioni di abitanti potenzialmente esposti e 1.964 procedimenti di bonifica di competenza regionale, di cui 1.774 ancora in corso. Dall’altro Bagnoli-Coroglio, ex area industriale in bonifica e oggi al centro della trasformazione che porterà Napoli a ospitare nel 2027 la 38ª America’s Cup, con le basi operative dei team internazionali proprio nel sito simbolo della rigenerazione urbana. Due fronti diversi, ma una stessa sfida per la Campania e per il Paese: trasformare territori segnati da criticità ambientali in luoghi di sicurezza, innovazione e nuovo sviluppo. È dentro questa cornice che il Master universitario di II livello M-TERACS – Transizione ecologica e rigenerazione ambientale per comunità sostenibili, promosso dall’Università degli Studi di Napoli Parthenope, ha portato a Napoli una due giorni di attività tra formazione avanzata, site visit e confronto istituzionale. Un passaggio pensato per mettere gli studenti e i partecipanti davanti ai luoghi in cui bonifiche, riconversione industriale e rigenerazione dei territori diventano scelte operative, tecnologie, procedure e responsabilità pubblica. Il momento centrale della tappa campana è stato il workshop "Sinergie tra Università e Industria per la transizione ecologica e la rigenerazione ambientale", ospitato a Villa Doria d’Angri e moderato da Silvia Paparella, General Manager RemTech Expo, l'hub tecnologico ambientale di Ferrara Expo, che ha accompagnato il dialogo tra università, istituzioni, enti tecnici e sistema industriale, valorizzando il ruolo della formazione avanzata nei processi di bonifica e rigenerazione ambientale. Sono intervenuti, tra gli altri, il Magnifico Rettore dell’Università degli Studi di Napoli Parthenope, prof. Antonio Garofalo; il Gen. D. CC Giuseppe Vadalà, Commissario Unico per la Terra dei Fuochi; il Gen. B CC Marcello Giannuzzi, Direttore C.A.S.D. – Ce.F.L.I.; l’assessore all’Ambiente della Regione Campania, avv. Claudia Pecoraro; il Direttore Generale di ARPA Campania, avv. Luigi Stefano Sorvino; il prof. ing. Francesco Colangelo, ordinario dell’Università di Napoli Parthenope; e l’ing. Domenico Ruggiero, Direttore Politiche e Regolazione del settore Ambiente di Utilitalia. Il Master si inserisce tra le iniziative più avanzate di alta formazione dedicate alla transizione ecologica dei territori, con un’impostazione che unisce didattica universitaria, competenze tecnico-operative e confronto diretto con i siti oggetto di bonifica e rigenerazione. Un modello pensato per formare figure civili e militari capaci di supportare amministrazioni, imprese e comunità nella gestione di processi ambientali complessi. Alla sua prima edizione, M-TERACS ha una struttura fortemente applicativa: 60 CFU, durata annuale, sei università italiane coinvolte e un impianto didattico articolato in otto aree tematiche che vanno dalla legislazione ambientale alla caratterizzazione e bonifica dei siti contaminati, dalla gestione delle discariche agli appalti, fino agli studi socio-economici, al controllo del territorio e alla comunicazione. Il percorso nasce dalla collaborazione tra Centro Alti Studi per la Difesa, Commissario Unico per la bonifica delle discariche e dei siti contaminati, Università e Hub Tecnologico Ambientale di RemTech, con l’obiettivo di formare profili capaci di leggere la complessità ambientale e tradurla in decisioni, progetti e interventi. La formazione è uscita dall’aula già il 30 giugno con la visita al CRITEST Innovation Lab, nella zona industriale ASI ex Montefibre di Acerra. Il 1 luglio il percorso è proseguito tra il SIN Bagnoli-Coroglio, Villa Doria d’Angri e il SIN Napoli Orientale, componendo un itinerario che ha attraversato ricerca applicata, confronto istituzionale e cantieri della rigenerazione ambientale. In questo quadro si inserisce il contributo di Greenthesis, che ha accompagnato i partecipanti nei due SIN visitati. A Bagnoli-Coroglio il confronto ha riguardato un intervento che prevede la gestione di circa 1.000.000 di metri cubi di materiali da scavo e l’impiego di tecnologie come desorbimento termico, soil washing e phytoremediation. A Napoli Orientale, nell’area KRC-Q8, i partecipanti hanno potuto visitare invece uno degli interventi di bonifica più estesi e rilevanti attualmente in corso in Italia. Il progetto interessa circa 38 ettari di territorio che hanno ospitato, fin dagli anni ’30 una raffineria e un complesso petrolchimico. Si tratta, dunque, di un sito caratterizzato da una contaminazione storica, rispetto alla quale Q8 è intervenuta avviando, dopo l’acquisizione dell’area negli anni ’90, un articolato percorso di risanamento, realizzato interamente con risorse proprie e in stretta collaborazione con le istituzioni e gli enti competenti. Sul sito sono impiegate tecnologie avanzate di bonifica come: land farming, thermal desorption, air sparging soil vapour extraction (AS SVE), nell’ambito di un progetto improntato ai principi della sostenibilità della bonifica stessa. La tappa di Napoli ha dato concretezza al senso stesso del Master: portare la formazione nei luoghi in cui la transizione ecologica si misura con vincoli, tempi, responsabilità e risultati attesi. In territori segnati da criticità ambientali profonde, la qualità delle bonifiche passa anche dalla capacità di costruire competenze integrate, mettere in rete istituzioni e industria e trasformare siti fragili o compromessi in spazi di nuova progettualità, sicurezza e sviluppo. Prof. Antonio Garofalo, Magnifico Rettore Università degli Studi di Napoli Parthenope: "Il Master M-TERACS è un percorso vincente per l’approccio che porta avanti, capace di unire la dimensione scientifica con l’esperienza operativa di chi lavora ogni giorno sul campo. La presenza degli ufficiali come docenti, insieme al confronto continuo con il mondo industriale e alle site visit, consente agli allievi di misurarsi direttamente con casi concreti. È esattamente il tipo di connubio che l’università deve saper costruire: formazione, ricerca applicata e sostenibilità intesa in senso ampio e trasversale". Gen. D. CC Giuseppe Vadalà, Commissario Unico per la Terra dei Fuochi: "Su due grandi SIN nazionali come Bagnoli e Napoli Orientale si sta lavorando non solo per bonificare e mettere in sicurezza, ma per riqualificare e restituire nuova vita ai territori. Oggi ci sono risorse, competenze e una forte domanda di professionalità qualificate: servono figure capaci di trovare il punto di equilibrio tra tecnica, procedure, sostenibilità e rapporto con le comunità. La Campania è un laboratorio eccezionale, dove la rigenerazione ambientale deve tradursi in salute, trasparenza e fiducia per i cittadini". Avv. Claudia Pecoraro, Assessore all’Ambiente Regione Campania: "Università, imprese e amministrazione pubblica devono superare una logica separata e costruire un modello realmente integrato, capace di mettere insieme conoscenza, crescita e programmazione dei territori. Momenti come questo Master dimostrano quanto la formazione possa diventare uno strumento concreto di rigenerazione urbana, innovazione aperta e resilienza delle comunità. Le università non sono torri d’avorio, ma luoghi di trasformazione culturale e sociale, in grado di formare competenze e menti libere capaci di incidere sul futuro dei territori", ha dichiarato Claudia Pecoraro, Assessore all’Ambiente della Regione Campania". Silvia Paparella, General Manager RemTech Expo Hub: "Il valore di M-TERACS sta nella capacità di portare la formazione fuori dall’aula, dentro i luoghi in cui la transizione ecologica diventa intervento concreto, responsabilità industriale e rigenerazione dei territori. Il confronto tra università, istituzioni, imprese e competenze tecniche è oggi indispensabile per costruire professionalità capaci di accompagnare le bonifiche con una visione integrata. Innovazione, conoscenza e collaborazione sono leve fondamentali per trasformare le criticità ambientali in occasioni di sviluppo sostenibile".

Ora è ufficiale: il commercio nel Centro storico Unesco e nelle cosiddette “Buffer zone”, così come a Chiaia e in altri punti sensibili, anche per la movida, è di nuovo free. Per tre anni, a tutela della parte antica della città, ci sono state restrizioni forti, non si potevano aprire nuove botteghe di “food and beverage” ma erano possibili solo i subentri. Ieri, con il via libera del Consiglio comunale, si è tornato all’antica, ma con regole più stringenti. Chi intende aprire questo tipo di attività deve attenersi a criteri molto rigidi che riguardano la sicurezza del lavoro, l’igiene, spazi adeguati non inferiori ai 30 metri quadri e il certificato di insonorizzazione del locale. Criteri che determinano un punteggio, a seconda della zona dove si intende aprire l’esercizio commerciale, sotto al quale non si può scendere altrimenti non si ottiene la licenza. APPROFONDIMENTI Napoli, spari tra la folla: stesa a Montesanto, il ritorno delle baby gang Caldo record a Napoli, scatta allarme di livello 3: allerta rossa fino a mercoledì Napoli, al concerto di Geolier armato di coltello: denunciato dai carabinieri La delibera porta la firma dell’assessora al Commercio Teresa Armato. «Il Piano - spiega la Armato - elaborato in collaborazione con la Regione, le associazioni di categoria e la commissione comunale competente, mira a garantire che le attività commerciali possano operare nel cuore della città con regole chiare orientate alla qualità. Il sistema di punteggi che considera requisiti strutturali e gestionali, disciplina le nuove aperture nelle quattro aree in cui è suddiviso il territorio interessato, con previsioni specifiche per alcune strade: a San Gregorio Armeno potranno insediarsi esclusivamente attività di artigianato dei pastori, mentre Port’Alba sarà riservata alle librerie. Il piano che abbiamo approvato non è un atto di chiusura nei confronti delle imprese, ma al contrario uno strumento pensato per consentire alle attività commerciali di tornare a fare impresa in tutta la città, a partire dal suo centro storico patrimonio Unesco». Le 4 zone a cui allude la Armato sono così suddivise: una «zona A» che è quella di maggior pregio che a sua volta è divisa in tre fasce di colori: l’area rossa con dentro i Decumani. Cioè quella che la stessa Unesco ha definito il luogo dove c’è «lo spirito di Napoli». E non deve essere stravolta né dall’overtourism né dal commercio estremo e privo di qualità. Poi il lungomare, i Quartieri spagnoli e l’area di Chiaia dove bisogna tenere gli standard più alti. Quindi, la zona arancione e quella gialla dove gli standard sono diversi. Le zone cuscinetto sulla mappa sono quelle di colore azzurro. Dove la pressione del commercio è intensa, ma non va a toccare il Centro Storico Unesco. Infine c’è la cosiddetta «buffer zone», l’area cuscinetto che circonda il centro storico, che nella mappa allegata alla delibera è colorata d’azzurro. Napoli, moto a tutta velocità in via Orazio, paura tra i residenti Salta invece la delibera sugli orari della Movida fracassona che tanti ricorsi ha fatto perdere al Comune. Salta perché è mancato il numero legale su una delibera da 300mila euro proposta dall’assessore Edoardo Cosenza, soldi che servivano per i lavori al terzo anello del Maradona. Lavori e cantieri comunque non a rischio. A chiamare il numero legale è stato Salvatore Guangi di Fi, dopo che Gennaro Esposito, uscito dalla maggioranza, aveva bocciato la stessa delibera. Perché secondo il Consigliere «non era ben chiarito che con il restyling del Maradona viene tolta la pista di atletica». Passa invece la delibera proposta dall’assessore al Verde Vincenzo Santagada con la quale sono stati sbloccati i fondi dell’imposta Iresa sulle emissioni sonore degli aerei. Operazione che ora consente di destinare 1,4 milioni, per «interventi di compensazione ambientale e indennizzo per le popolazioni esposte al rumore dei voli su Capodichino, e 226mila euro per una campagna di monitoraggio acustico in convenzione con Arpac».

Weekend di Pride in giro per il mondo. Da Budapest che riaccende i colori dopo i divieti di Orbán, alla presenza della segreteria del Pd Elly Schlein a Milano fino ad arrivare ai festeggiamenti in Francia, al momento sospesi,a causa dell'estrema ondata di calore che ha colpito il Paese. Parata sospesa in Francia a causa del troppo caldo Troppo caldo in Francia. Parigi e Lione sospendono la parata del Pride Lgbt+. Il Paese d'oltralpe si trova ad affrontare, come il resto d'Europa, un'ondata di calore estremo che questo weekend raggiungerà il suo picco, con temperature massime di 40°. La cancellazione del festival musicale Solidays, che si sarebbe dovuto svolgere fino a domenica nella capitale francese, priverà l'associazione organizzatrice, Solidarité Sida, di 3 milioni di euro destinati ai suoi programmi di prevenzione dell'Hiv/Aids. Inizialmente prevista per oggi nella capitale francese, la Marcia è stata rinviata a data da destinarsi, su richiesta del prefetto. «Ci allineiamo alla decisione del prefetto: la Marcia è rinviata. Stiamo pensando di organizzarla a settembre, ma tutto il team deve riunirsi per valutare come ripartire», ha commentato Anouk Veyret, copresidente dell'Inter-Lgbt. Nella regione di Parigi, le chiamate ai servizi di emergenza medica sono aumentate dell'80% nell'ultima settimana. Stamattina Antoine Alibert, vicesindaco di Parigi con delega alla sanità, ha dichiarato che gli ospedali parigini stavano vivendo un sovraffollamento «eccezionale» e senza precedenti. «Siamo nel mezzo di una crisi sanitaria. Questa è un'ondata di caldo eccezionale ed estrema», ha dichiarato, aggravata da un «picco di inquinamento da ozono». Il primario del pronto soccorso dell'ospedale Georges-Pompidou, uno dei principali ospedali di Parigi, ha descritto ieri una situazione «estremamente grave», con «corridoi pieni» di pazienti, perlopiù anziani ma anche «cinquantenni e sessantenni», che presentavano «febbre altissima». Il Ministero della Salute francese ha espresso la sua «preoccupazione» per i «decessi in casa». «Pochi gradi in più si traducono in un aumento molto marcato del rischio di morte», e le ondate di calore hanno «effetti a cascata» sulla mortalità, hanno spiegato all'Afp Mathilde Pascal e Robin Lagarrigue dell'agenzia sanitaria nazionale francese, Santé publique France. ll Pride di Milano tra caldo e un'ospite speciale Elly Schlein, a sorpresa, si è presentata alla patata di Milano Pride. La segretaria dem, che negli anni passati non aveva mai mancato l’appuntamento, quest’anno non lo aveva previsto nella agenda, dove invece figura una partecipazione alla festa dell’unità di Parma alle 19. Nonostante il caldo record, però, Schlein ha voluto partecipare alla parata milanese, che proprio quest’anno festeggia il 25esimo anniversario. La segretaria, in jeans e camicia azzurra, è al carro del Pd, tra chiacchiere e balli, prima della partenza del corteo. Probabilmente, proprio per l’appuntamento a Parma, non sfilerà per l’intero percorso di tre chilometri, fino all’Arco della Pace. «Meglio liberi che accaldati». Ne è sicura Fabiana, arrivata da Concorezzo, nel Milanese, insieme a un gruppo di amiche, per partecipare al Pride. Sono tutte in bikini, per cercare di resistere alle temperature record di questo giugno. Con il termometro che prima della partenza segna 38 gradi, 42 percepiti, quella di quest’anno sarà la parata forse più calda di sempre. E i partecipanti si sono adeguati: il ventaglio arcobaleno è il must della 25esima edizione e il beachwear va per la maggiore. Proprio per l’emergenza caldo, gli organizzatori alla vigilia hanno deciso di posticipare la partenza di un paio d’ore, proprio per evitare il sol leone del primo pomeriggio e garantire a chi manifesta qualche cono d’ombra in più. È stata predisposta anche una mappa con le fontanelle, le zone riparare e i checkpoint sanitari. “Utilissima”, garantiscono i tanti che l’hanno scaricata. Così come è piaciuta la scelta di posticipare la partenza. “È stato giusto così”, dice Luca, arrivato da Bergamo. “Certo però si potrebbe ragionare di anticiparlo i prossimi anni ad aprile o maggio, quando c’è più fresco”, valuta Salvatore, ricevendo segni di approvazione dagli amici, che si lamentano: “Si muore dal caldo”. Cancellate l’appuntamento come a Parigi però sarebbe stato sbagliato, concordano tutti, “perché per i diritti l’importante è esserci”. E intanto sfilano gli striscioni contro l'ex generale Roberto Vannacci che in tv di recente ha detto che i gay hanno già tutti i diritti, «se stanno male e vanno in ospedale li curano». «Caro generale oltre a poter guidare possiamo anche essere idraulici e di cessi come te ne abbiamo sturati tanti», si legge su uno striscione. E ancora su un altro «meglio anale che generale». E infine, sulla frase che ha scatenato la polemica in tv, «in Italia i gay possono guidare, essere curati ed essere ammazzati», si legge. Pride a Budapest, il primo dopo l'era di Orbán Nonostante le temperature vicine ai 40 gradi, è stata confermata a Budapest la parata del Pride, la prima dopo la fine dell'era di Viktor Orban, responsabile di molte politiche anti-Lgbt+ condannate dall'Ue. L'anno scorso, nonostante il divieto imposto dal governo per anni, oltre 200.000 persone avevano partecipato alla marcia in segno di sfida, un numero significativamente superiore rispetto agli anni precedenti, quando i partecipanti erano circa 35.000. Quest'anno è il caldo torrido a influenzare la partecipazione: gli organizzatori hanno invitato alla prudenza soprattutto per le persone vulnerabili, ma l'evento intende inviare un «segnale importante» alla nuova leadership del premier conservatore filo-europeo Peter Magyar. «Il Pride di quest'anno invierà un segnale importante al nuovo governo: questi problemi rimangono rilevanti e continuiamo a subire esclusione in molti ambiti», ha dichiarato all'Afp l'attivista trans Pippin Nadori della comunità transgender Prizma. Nadori si batte, come priorità, per l'abolizione del divieto del 2020 di cambiare genere sui documenti ufficiali. «Complica la vita delle persone a tutti i livelli se il nome sulla carta d'identità non corrisponde all'identità che vivono», ha sottolineato la studentessa ventiduenne. Durante la sua campagna elettorale, Magyar ha evitato di affrontare la questione dei diritti Lgbt+. Ma, sin dalla sua elezione, ha dichiarato che il suo governo non imporrà agli ungheresi come vivere. «Abbiamo chiarito che, a nostro avviso, ognuno è libero di amare chi vuole e vivere con chi vuole, purché non violi la legge», ha affermato all'inizio di giugno.

«Non fermarsi, le opere realizzate vanno immediatamente utilizzate per produrre e consentire ai porti di Napoli e Salerno di diventare ancora di più snodi di primissimo livello nel panorama portuale italiano». I due scali sono stati visitati dal direttore generale porti, logistica e infrastrutture del Mit, Donato Liguori. Una visita istituzionale con dettagliati sopralluoghi in ogni singolo cantiere. «Ecco - ha commentato subito Liguori - un esempio di come la funzionalità delle Adsp non sarà per nulla intaccata dalla riforma, dalla Porti d’Italia. L’Adsp del mare Tirreno centrale ha lavorato benissimo e continuerà nel suo percorso di crescita come tante altre Adsp. La riforma vuole razionalizzare gli interventi, vuole dare al Paese una visione comune della sua portualità. La sfida nel Mediterraneo possiamo vincerla solo se ogni nostro porto, ognuno con la sua specificità, entra in una rete di coordinamento che ci permetta di competere con quelle degli altri Paesi. Non vogliamo - ha sottolineato Liguori - penalizzare o premiare un porto o una Adsp. Vogliamo essere in grado di guardare alle sfide internazionali come un solo sistema portuale Paese». APPROFONDIMENTI Autorità portuali, summit a Napoli: poi missione per l’America’s Cup Rotte del Mediterraneo: il Piano Mattei rafforza l’asse con il Marocco Porti, il flusso passeggeri premia Napoli e il Sud LA VISITA Accompagnato dal presidente dell’Autorità di sistema portuale del mare Tirreno centrale Eliseo Cuccaro e dal segretario Giuseppe Grimaldi, Liguori ha voluto conoscere anche i funzionari e i direttori dei lavori, a cui ha chiesto specifiche tecniche e funzionali di ogni singolo intervento finanziato con il Pnrr e con i fondi complementari. La visita è iniziata con un incontro con l’ammiraglio ispettore capo Giuseppe Aulicino, direttore marittimo della Campania, in cui ha ribadito l’importanza del ruolo dell’autorità marittima in porti in continua crescita dei traffici di passeggeri e merci. E proprio quel cambio di paradigma che vede i porti campani scalare continuamente successi nel Mediterraneo ha convinto il governo ad investire tanto su questi due scali. «Il ministro Salvini - ha detto Liguori - verrà ad inaugurare le nuove opere che segnano un punto di svolta complessivo degli investimenti programmati: è in questi porti, infatti, che i tempi sono stati perfettamente rispettati e dove si stanno anche effettuando già i collaudi». Ma non è finita qui. «Vedremo quello che occorre per mettere a regime tutto, intanto posso già dirvi che il porto di Napoli sarà tra quelli dove sperimenteremo un nuovo programma di sicurezza - aggiunge Liguori - in modo che tutte le operazioni di ingresso e in uscita saranno sicure e rapidissime». Poi i cantieri, la diga Duca d’Aosta più lunga di 270 metri, rinforzata dove era stata danneggiata, e illuminata con un pianto che si autoalimenta con i raggi del sole; la nuova darsena di levante grande come sei campi di calcio e con una mega vasca già pronta per inghiottire le sabbie degli escavi. Liguori ha voluto sapere tutto nel dettaglio: spese, tempi, utilizzo. Insomma, alla vigilia del termine del 30 giugno, data fissata dal Pnrr, ha voluto di persona verificare lo stato delle opere infrastrutturali nei porti di Napoli e Salerno, prima tappa di un tour nazionale. Opere che in una prima fase hanno beneficiato di un finanziamento di 361 milioni di euro e che il 22 maggio scorso sono state arricchite di una nuova dotazione di 64 milioni di euro, con un particolare: le opere sono state trasferite dai fondi complementari nazionali a quelli più rigidi del Pnrr. Il 30 giugno è il termine ultimo atteso con timore da tante amministrazioni pubbliche, e per questo l’Adsp competente per i porti di Napoli e Salerno ha potuto far constatare che tutte le opere sono compiute e ultimate in largo anticipo rispetto ai termini contrattuali. I PROGETTI Vediamo il dettaglio così come illustrato a Liguori. A Napoli il prolungamento della diga foranea eseguito dall’Rti Deme Fincosit Savarese è ormai una realtà come la nuova diga a cassoni di 270 metri costata circa 60 milioni di euro. Ancora a Napoli la nuova cassa di Vigliena (20 milioni) che potrà ospitare 350mila metri cubi di sedimenti ed il rafforzamento della diga foranea per 850 metri (93 milioni) realizzati dal consorzio stabile grandi lavori con Rcm Costruzioni. Grande soddisfazione di Donato Liguori che ha voluto visitare di persona i tre grandi cantieri di Salerno anche questi completati in anticipo dal Consorzio Stabile Grandi lavori. Parliamo del Nuovo molo Manfredi (127 metri 20 milioni di euro) e delle banchine del Molo di ponente e del Tre Gennaio che sviluppano insieme oltre 900 metri ed hanno assorbito risorse per 110 milioni di euro. Il direttore dei lavori del prolungamento della diga è stato Nicola Salzano, per gli altri interventi Marco Di Stefano. Finito? No. Assolutamente no. Ancora molto di deve fare per il cold ironing e per i colleganti ferroviari e i parcheggi. Liguori si è informato dettagliatamente sui motivi e ha annunciato che convocherà un tavolo per sollecitare più rapidi decisioni da parte della Soprintendenza e del Comune di Napoli per quanto riguarda il collegamento del porto con la rete ferroviaria nazionale. «Il Paese ha investito in Campania, nessuno può fermare i ritorni di questi investimenti. Seguiremo passo passo questi percorsi e vigileremo attentamente a che non vi sia un solo euro sprecato o non messo a frutto».