Porti & ambiente — le notizie raccolte

"Dobbiamo guardare al futuro con sguardo positivo, se ci fermiamo a guardare al presente, il nostro Paese non va verso il futuro". Lo ha detto il viceministro delle infrastrutture e dei trasporti Edoardo Rixi intervenendo alla inaugurazione di rFactory, sottolineando che "la vera sfida è migliorare l'ambiente consentendo di fare ricchezza"."Il nostro è un paese diversamente marittimo", ha proseguito Rixi riferendosi alle attività marittime in genere, passando poi a uno dei temi principali del suo discorso: i giovani. Il fatto che "decidano di rischiare per una loro passione è una cosa bellissima", dunque nella ex start up di Monfalcone ora divenuta vera azienda, "chi ha perso la voglia di sognare trova un buon esempio". Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

E’ la gemella di quella trasportata un mese fa da Chioggia nello scalo di Portorosega. Un investimento complessivo da 60 milioni di euro Monfalcone (Gorizia) – La seconda maxi gru Goliath fornita a Fincantieri da Cimolai Technology è arrivata al porto di Monfalcone. Dalla mattina di ieri sono iniziate le operazioni di sbarco della gemella di quella trasportata un mese fa da Chioggia nello scalo di Portorosega in provincia di Gorizia. Un investimento complessivo da 60 milioni di euro. Dopo la costruzione avvenuta nel terminal di Val Da Rio, preso in concessione da Cimolai Technology appositamente per il progetto, la gru è stata trasferita per 65 miglia con un trasporto marittimo eccezionale sulla chiatta norvegese Boa Barge 38. I componenti del gigantesco sollevatore saranno montati nel vicino cantiere di Monfalcone e da fine ottobre le due Goliath opereranno congiuntamente, con i loro 103 metri di altezza, uno sbraccio di 136 metri e la capacità di sollevare ciascuna 800 tonnellate di carico.

Nel porto in provincia di Gorizia l’organico ex articolo 17 dell’impresa portuale Alto Adriatico sale da 85 a 107 unità, in quello siciliano 9 nuove unità per la squadra di lavoro temporaneo Monfalcone (Gorizia) – Il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti dà via libera all’aumento dei lavoratori portuali a chiamata negli scali di Monfalcone e Milazzo. Nel porto in provincia di Gorizia, forte di un 2025 con oltre 4 milioni di tonnellate movimentate e una crescita record del +19,4%, l’organico ex articolo 17 dell’impresa portuale Alto Adriatico sale da 85 a 107 unità, “dando finalmente risposta a migliaia di richieste rimaste in sospeso negli ultimi anni”, scrive il Mit in una nota, che annuncia anche l’incremento di 9 unità per la squadra di lavoro temporaneo di Milazzo. “L’intervento della Direzione generale per Porti, Logistica e Intermodalità del Mit – continua il comunicato istituzionale – permette di fornire risposte concrete e immediate ai territori, adeguando la forza lavoro all’effettivo boom dei traffici, garantendo elevati standard operativi e confermando la volontà del ministero di trasformare l’aumento dei volumi commerciali in nuova occupazione per il Paese”. Non si tratta di nuove assunzioni, ma di stabilizzazioni di portuali già operanti come interinali: stabilità dunque per i lavoratori, ma non aumento effettivo della capacità di lavoro dei porti che, nel caso di Monfalcone, stanno macinando numeri positivi. Portorosega è passata così nel 2023 da 68 a 85 addetti, portati ora a 107, quando le chiamate hanno toccato mesi scorsi anche picchi da 170 chiamate, impossibili da soddisfare anche con doppi turni. Per il presidente dell’Autorità portuale Marco Consalvo, “il via libera del ministero dà concretezza alla crescita del porto di Monfalcone. L’aumento dei traffici ha prodotto una domanda di lavoro che l’organico attuale non era più in grado di soddisfare pienamente: rafforzarlo significa quindi rimuovere un limite operativo dello scalo e, contemporaneamente, dare stabilità a 22 lavoratori. È un passaggio importante perché lega lo sviluppo del porto alla qualità e alla continuità dell’occupazione, oltre che all’efficienza e alla sicurezza delle operazioni. Un risultato costruito attraverso un’istruttoria rigorosa e un confronto positivo con tutte le componenti del lavoro portuale”.

CHIOGGIA - Chioggia ha salutato, ieri mattina, anche l’ultima delle due gru Goliath che, ormai da diversi mesi, avevano cambiato lo skyline del territorio. Erano infatti ben visibili anche in centro storico. Costruite in Val da Rio, la prima a inizio luglio era stata portata, via mare, a Monfalcone. Ieri la seconda ha intrapreso lo stesso tragitto. Nei giorni precedenti, grazie ad un piano studiato nei minimi dettagli, era stata spostata per poi farla salire sulla Boabarge 38: una chiatta semisommergibile tra le più avanzate nel settore del trasporto di carichi speciali. Le caratteristiche tecniche della chiatta spiegano la scelta del mezzo. Lunga 152 metri, larga 38 e alta 9,15, può trasportare fino a 28.500 tonnellate su una superficie utile superiore ai 5.150 metri quadrati. Il ponte è progettato per sopportare 35 tonnellate per metro quadrato, mentre il sistema di zavorramento consente di movimentare 12.000 metri cubi d’acqua all’ora, garantendo stabilità nelle fasi operative. La Boabarge 38 può inoltre immergersi oltre 21 metri rispetto al livello del ponte, caratteristica che permette il carico e lo scarico di strutture fuori scala. A supporto vi sono quattro torri di galleggiamento removibili, utilizzate per incrementare la stabilità durante le manovre più delicate. Ieri, scortata dai mezzi della capitaneria di porto, ha lasciato Val da Rio per portare la gru della ditta Cimolai al porto di Monfalcone.

Le centraline sui moli sono pronte, la rete elettrica intelligente è stata realizzata e il ministero dei Trasporti ha pubblicato le linee guida per indire le gare. L’Autorità portuale di Trieste e Monfalcone può avviare l’iter amministrativo per attivare il cold ironing, ovvero l’elettrificazione dei moli. Il sistema permette alle navi ormeggiate di collegarsi a una centralina che fornisce l’energia necessaria a bordo, senza più bisogno di tenere accesi i generatori ed emettere fumi in prossimità dei centri abitati. I fondi europei La realizzazione dei sistemi di cold ironing è stata finanziata in tutti gli scali italiani con fondi statali ed europei: 800 milioni per una cinquantina di interventi. Si tratta di un passaggio fondamentale anzitutto per ridurre l’impatto delle navi da crociera. Nel porto l’intervento ammonta a oltre 46 milioni, con cui l’Authority ha realizzato punti di connessione al Molo Bersaglieri (crociere), in Riva Traiana e Molo V (ro-ro), al Molo VII (container), in Piattaforma logistica e nella banchina pubblica di Monfalcone (merci varie). Alle opere fronte mare si sommano quelle nel retroporto, a cominciare dalla creazione della smart grid cittadina di AcegasApsAmga (investimento da 26 milioni), che permetterà di reggere l’aumento di domanda sulla rete. In fase autorizzativa, invece, il prossimo potenziamento dell’elettrodotto di Terna dal costo stimato di 80 milioni. Fra illuminazione, ventilazione, refrigerazione e funzionamento dei sistemi di bordo e dei servizi alberghieri, un’unità da crociera di grandi dimensioni necessita fra 9 e 18 MW all’ora: quanto 40.000 cittadini. I numeri si riducono a 2-4 MW nel caso di portacontainer e a 2 per un traghetto ro-ro. Una nave brucia in media 2 quintali di gasolio all’ora per ogni MW di elettricità autoprodotto. In dieci ore una grande nave da crociera può arrivare a consumare 40 tonnellate di carburante ed emettere 125 tonnellate di Co2. Con il cold ironing il fabbisogno elettrico non diminuisce, ma l’elettricità arriva dalla rete e non più dai generatori di bordo. Test al via L’Autorità portuale ha avviato i test sulle centraline appena consegnate, impiegando banchi resistivi che simulano l’assorbimento della nave. I test sono in corso al Molo V e al Molo VII, a breve partiranno al Molo Bersaglieri e a Monfalcone. Il presidente Marco Consalvo ha avviato inoltre contatti con le compagnie armatrici per chiedere la messa a disposizione di unità per partire con le prove vere e proprie sulle navi, indispensabili per la taratura finale degli impianti. Msc potrebbe fornire un’unità da crociera e Dfds si è resa disponibile per i traghetti ro-ro. I test procederanno in parallelo alla gara che l’Adsp dovrà bandire per l’affidamento del servizio e che si baserà sulle linee guida appena varate dal Mit. Il documento definisce il cold ironing un servizio tecnico-commerciale di interesse generale e stabilisce che non venga erogato direttamente dalle Autorità portuali, ma individuando un soggetto di mercato in grado di vendere energia agli armatori e gestire il servizio di connessione tra nave e centralina. L’obiettivo è far partire la procedura di selezione entro la fine dell’anno. Verso la gara La gara sarà rivolta agli operatori del mondo dell’energia ma, prima di arrivare al bando, dovranno essere chiariti diversi elementi, a cominciare dalla decisione di individuare un gestore unico o prevedere tanti affidamenti quanti sono i terminal. L’Adsp metterà a disposizione delle società interessate i requisiti tecnici relativi a potenza necessaria, quantità di elettricità disponibile sulla rete, picchi previsti e numero di navi da servire annualmente. Il soggetto gestore opererà tramite concessione all’interno delle banchine: prima della gara dovrà essere apprestato per ogni molo un protocollo che precisi procedure operative e profili di sicurezza: a settembre l’Autorità portuale ha calendarizzato gli incontri con i terminalisti. Il presidente Consalvo spiega che «siamo nella fase finale di un percorso di miglioramento della sostenibilità dei servizi marittimi e di integrazione dei porti con i territori, sosterremo con determinazione l’uso dei nuovi impianti di cold ironing». Un nuovo mercato

L’Adsp dell’Adriatico Orientale guiderà un progetto per la protezione digitale e fisica delle infrastrutture insieme a sei scali italiani e croati L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale ha ottenuto il via libera al nuovo progetto di sicurezza digitale transfrontaliero Shieldport, che assegna allo scalo 222.000 euro di fondi europei e nazionali a copertura integrale delle spese destinate alla protezione informatica dei porti di Trieste e Monfalcone. Con quest’ultimo apporto, l’investimento complessivo dedicato alla cybersicurezza dei propri scali supera i 2 milioni di euro. Nel progetto Shieldport (Cross-border Cooperation for Smart and Resilient Port Security), finanziato nell’ambito del programma Interreg Italia-Croazia 2021-2027 con una dotazione complessiva di circa 1,37 milioni di euro, l’ente portuale ricoprirà il ruolo di capofila. L’iniziativa coinvolge sette autorità portuali dei due Paesi per definire una strategia comune di difesa integrata delle infrastrutture fisiche e dei sistemi digitali dell’Adriatico: le attività spaziano dalla mappatura delle vulnerabilità della rete portuale ai percorsi formativi per il personale, fino alle esercitazioni congiunte e ai test di nuove soluzioni tecnologiche per la prevenzione dei rischi cyber. Le risorse di Shieldport integrano gli stanziamenti già intercettati dall’ente per la resilienza informatica degli scali. Del piano fanno infatti parte il progetto Podres (Porto Digitale Resiliente), sostenuto con 1,5 milioni di euro dal Pnrr attraverso l’Agenzia per la Cybersicurezza Nazionale, e il progetto Cresport, dotato di 368.750 euro e anch’esso sviluppato nell’ambito della cooperazione Italia-Croazia. Come sottolineato dal presidente dei porti di Trieste e Monfalcone, Marco Consalvo, la tutela dei sistemi informatici e delle infrastrutture critiche costituisce una leva di competitività commerciale, necessaria per garantire la continuità delle operazioni e rafforzare l’affidabilità dello scalo nei confronti dei principali vettori marittimi e dei grandi network della merce. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

A Monfalcone il taglio della lamiera della prima di tre navi per il gruppo Usa. Con le sue 230 mila tonnellate di stazza lorda sarà la più grande unità da crociera mai realizzata in Italia Monfalcone – Il taglio della prima lamiera apre nel cantiere di Monfalcone la costruzione di Destiny, la nuova nave commissionata da Carnival a Fincantieri. Con le sue 230 mila tonnellate di stazza lorda sarà la più grande unità da crociera mai realizzata in Italia. Ma la cerimonia celebrata ieri assume anche un forte valore simbolico: arriva esattamente trent’anni dopo la consegna della prima Destiny, la nave che nel 1996 contribuì a cambiare dimensioni e prospettive dell’industria crocieristica. “Sono veramente colpito e impressionato dalla forza di questa partnership”, ha detto l’amministratore delegato e direttore generale di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, secondo cui “Fincantieri e Carnival hanno inventato un settore che non c’era, con il coraggio manageriale e imprenditoriale di costruire una nave da 100 mila tonnellate quando, trent’anni fa, sembrava quasi un’eresia”. Al momento della consegna quella prima Destiny era una delle più grandi navi passeggeri mai costruite e simboleggiò l’ingresso delle crociere nell’epoca delle grandi unità. La nuova nave ne riprende oggi il nome, ma ne più che raddoppia le dimensioni. La stazza lorda di 230 mila tonnellate, che misura il volume complessivo degli spazi interni della nave e non il suo peso, colloca l’unità ai vertici del mercato internazionale e stabilisce un nuovo primato per la cantieristica italiana. “Eresia dopo eresia – ha proseguito Folgiero – è nata un’industria che adesso è enorme. Il cruise è una realtà gigantesca e Fincantieri è nel cuore di questa realtà, che è la cantieristica mondiale. La partnership con Carnival per Fincantieri è fondamentale”. Il taglio della lamiera costituisce il primo atto industriale della costruzione: da ieri il progetto è entrato materialmente nelle officine, dove inizieranno a prendere forma i blocchi che saranno poi assemblati nello scafo. Trent’anni dopo la prima Destiny, Monfalcone torna così al centro di una nuova sfida dimensionale, chiamata ancora una volta a misurare l’evoluzione dell’industria delle crociere. L’avvio dei lavori segna così un nuovo capitolo di una collaborazione che negli ultimi trent’anni ha prodotto 65 navi consegnate da Fincantieri ai diversi marchi del gruppo americano. Altre otto unità sono attualmente in portafoglio, mentre dai vertici della società italiana è arrivato l’auspicio che il rapporto possa raggiungere in futuro il traguardo delle cento costruzioni.Il presidente di Fincantieri, Biagio Mazzotta, ha parlato di “un compleanno e di un nuovo inizio, che è anche un anniversario”. La nuova commessa, ha aggiunto, rappresenta “una fiducia rinnovata” e la conferma di una partnership costruita nel tempo “con qualità, sicurezza e dedizione”.

Fincantieri e Carnival Corporation hanno celebrato presso il cantiere di Monfalcone il trentesimo anniversario della loro collaborazione, una delle partnership industriali più significative e durature dell’industria crocieristica mondiale. Nel corso della cerimonia si è svolto anche il taglio della prima lamiera di Carnival Destiny, la prima di tre nuove navi della classe Ace destinate al brand Carnival Cruise Line, con consegne programmate nel 2029, 2031 e 2033. La ricorrenza assume un particolare valore simbolico nella storia dei due gruppi, che proprio a Monfalcone hanno avviato la loro collaborazione con la storica “Carnival Destiny”, consegnata nel 1996 e passata alla storia come la prima nave da crociera al mondo a superare le 100.000 tonnellate di stazza lorda, contribuendo a ridefinire gli standard del settore. Da allora Fincantieri ha consegnato 76 navi ai diversi brand di Carnival Corporation, di cui 15 per Carnival Cruise Line, consolidando una relazione fondata su fiducia reciproca, continuità e capacità di innovare insieme. Alla cerimonia hanno partecipato il Sindaco di Monfalcone, Luca Fasan, le autorità civili e militari, Micky Arison, Presidente di Carnival Corporation, Josh Weinstein, Amministratore Delegato di Carnival Corporation, Christine Duffy, Presidente di Carnival Cruise Line, Biagio Mazzotta, Presidente di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, Amministratore Delegato e Direttore Generale di Fincantieri, Luigi Matarazzo, Direttore Generale della Divisione Navi Mercantili di Fincantieri e Cristiano Bazzara, Direttore dello stabilimento di Monfalcone. Il taglio della prima lamiera di Carnival Destiny segna l’avvio di un nuovo programma industriale per Fincantieri. Con una stazza lorda di circa 230.000 tonnellate, l’unità rappresenterà la più grande nave mai costruita dal Gruppo e la più grande mai realizzata in Italia, confermando l’evoluzione delle capacità progettuali e costruttive di Fincantieri e l’ingresso dell’azienda nel segmento delle unità oltre le 220.000 tonnellate. Alimentata a gas naturale liquefatto, Carnival Destiny disporrà di oltre 3.000 cabine e potrà trasportare più di 8.000 passeggeri a piena capacità. Integrerà tecnologie avanzate volte a migliorare l’efficienza energetica, la gestione dei rifiuti e la riduzione delle emissioni, contribuendo a minimizzare ulteriormente l’impatto ambientale complessivo. “La costruzione delle navi della classe Ace di Carnival conferma il ruolo strategico del cantiere di Monfalcone, principale stabilimento del Gruppo e punto di riferimento internazionale per la realizzazione di navi da crociera di ultima generazione. Qui sono state costruite oltre 45 navi da crociera e operano quotidianamente circa 6.500 persone. Importanti investimenti infrastrutturali e produttivi hanno rafforzato ulteriormente la capacità del sito di gestire programmi sempre più complessi e unità di dimensioni crescenti, adeguando impianti, processi e tecnologie alle sfide della nuova generazione di navi da crociera. Il cantiere rappresenta oggi un motore industriale e occupazionale di riferimento per il territorio e un asset centrale per l’innovazione e l’evoluzione della cantieristica navale” ha spiegato una nota di Fincantieri. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Dibattito il 6 luglio fra operatori e politici su opportunità e rischi della riforma. In allegato il parere dei presidenti degli articoli 17 di Trieste e Monfalcone Trieste – Continua sui territori il dibattito attorno al disegno di legge di riforma dei porti. Un nuovo dibattito si terrà a Trieste il prossimo 6 luglio sotto l’egida del Centro studi Dialoghi europei, che “ritiene utile e opportuno un confronto aperto ai cittadini, ma che coinvolga gli operatori, le forze sociali e quelle politiche, sperabilmente i rappresentanti delle istituzioni affinché ci sia un’interlocuzione pubblica e ciascuno – per la parte che gli compete – possa tenere conto degli posizioni che emergeranno”. L’incontro, dal titolo “La riforma dei porti e l’impatto sullo scalo giuliano” è fissato nella sala del circolo della stampa. Parteciperanno la deputata dem Valentina Ghio, il presidente di Aspt-Astra Stefano Visintin, lo spedizioniere e terminalista Francesco Parisi, il sindaco di Muggia Paolo Polidori, il segretario nazionale Filt Cgil Eugenio Stanziale, il rappresentante della Uil Fvg Michele Cipriani. Invitati anche i parlamentari Marco Dreosto (Lega) e Debora Serracchiani (Pd), oltre alla sottosegretaria del Mef Sandra Savino. L’introduzione sarà svolta da Franco Mariani, presidente di Trieste Terminal Passeggeri e dell’Agenzia per il lavoro portuale. Dialoghi europei sottolinea come “da anni dagli operatori del settore viene rivendicato un maggior coordinamento in materia di investimenti strategici per la portualità e la definizione di criteri che stabiliscano le priorità di un sistema portuale fin troppo frazionato. Quando a Bruxelles ci si presenta con un elenco di 54 porti da sostenere a fronte di altri paesi che giustamente puntano su 4-5 scali, è chiaro che perdiamo credibilità. In che misura il ddl PortidItalia affronta questo problema?”. L’associazione evidenzia poi come gli operatori abbiano sollevato “il rischio di uno svuotamento delle Autorità di sistema portuale di risorse economiche e umane, con possibili ricadute sulla loro capacità di sostenere i costi di funzionamento della futura Porti spa e di garantire l’efficacia della governance portuale”.

«La Smart Grid di Trieste sarà completata e collaudata entro il 30 giugno. Sarà disponibile per la seconda metà dell’anno». Carlo Andriolo, amministratore delegato di AcegasApsAmga annuncia la fine del cantiere Pnrr da 26 milioni che rinnova radicalmente la gestione dell’elettricità cittadina e crea la rete con cui verranno alimentate le navi da crociera, permettendo lo spegnimento degli inquinanti generatori di bordo a gasolio. Cos’è una rete intelligente e cosa significa avere 200 MW di capacità in più? «Sul versante dell’infrastruttura, aumentiamo la capacità di accogliere la produzione tradizionale e quella degli impianti che stanno crescendo con il fotovoltaico. Aumentiamo inoltre la capacità di erogazione, grazie al rinnovo di cabine primarie, cavi e sistemi di controllo. La rete è finalizzata all’elettrificazione del porto e alla sua crescita, ma serve anche ad accogliere la produzione da rinnovabili, dare energia alle aziende, soddisfare la crescita dei consumi civili e garantire stabilità. Chi fa infrastrutture deve arrivare prima della richiesta ed eliminare i colli di bottiglia». Che ruolo ha il digitale? «Smart significa avere un’intelligenza che monitora, misura e controlla la rete in tempo reale, sia nei punti di distribuzione che dal centro di telecontrollo di Trieste, che oggi è uno dei più innovativi in Europa: programmerà giorno per giorno tensione e potenza, gestendo una complessità enorme rispetto al passato. Una parte delle infrastrutture a volte risale anche a ottant’anni fa: ora abbiamo un gemello digitale della rete e sappiamo quello che succede mentre succede. Così si possono gestire i sovraccarichi come l’attracco di una nave o i momenti di grande domanda e grande produzione di una giornata. Il digitale serve anche a individuare le necessità di manutenzione». Utilizzate l’Ia? «Per analizzare i dati e stimare i carichi del futuro immediato e la richiesta fra qualche anno». Quanto vale l’investimento? «Due tranche Pnrr da 18,3 e 7,9 milioni. La seconda è emersa successivamente e l’abbiamo saputa intercettare, avendo progetti pronti e lavorando a Natale. A Trieste abbiamo rifatto tre cabine primarie dell’alta tensione, posato i cavi da Roiano al Broletto per arrivare in porto, rinnovato cabine secondarie e implementato il centro di controllo. Le risorse in più ci hanno permesso di lavorare anche a Gorizia». Cosa cambia per cittadini e imprese? «La rete sta in un percorso di elettrificazione dei consumi e di transizione energetica. Oltre alla funzione per il porto, serve ad accogliere meglio la produzione del fotovoltaico, tenendo il sistema in equilibrio. Abbiamo visto cosa significano blackout come a Torino o in Spagna. Per l’industria avere sbalzi di tensione anche di un secondo può poi essere un problema enorme». Due navi da crociera collegate in porto consumano quanto 40. 000 triestini: da dove arriverà questa energia in più? «La produzione c’è già, il tema semmai è come portare l’energia, ma si sta rafforzando l’elettrodotto Terna da Monfalcone a Roiano». Gli armatori useranno il cold ironing o continueranno a produrre elettricità con i generatori di bordo? «Gli armatori potranno ridurre inquinamento e rumori, ne guadagnano anche a livello di immagine. Con tariffe coerenti crediamo che la proposta funzionerà. Nei porti Ten-T ci sono degli obblighi per chiamare le navi a collegarsi alla rete. Il Mit sta lavorando a linee guida». In porto state ultimando l’elettrolizzatore per la produzione di idrogeno: progetto da 20 milioni... «Di cui 15 di Pnrr. Produrremo idrogeno verde, cioè con energia elettrica da rinnovabili. Si potranno decarbonizzare mezzi pesanti della logistica e Trieste Trasporti acquisterà bus a idrogeno. Dialoghiamo inoltre con diverse aziende nei settori hard to abate (difficili da elettrificare, ndr), ma serve una cornice normativa che compensi i costi più alti rispetto alle fonti fossili». La Smart Grid è stata realizzata con fondi Pnrr: dove si troveranno ora risorse per continuare a investire? «Siamo un’azienda grande e quotata: abbiamo disponibilità ampia e continueremo sullo stesso passo del Pnrr. Ma in diversi settori si rischia una frenata importante». Quali sono le prospettive della transizione energetica con queste crisi internazionali? «Decarbonizzare significa fare molto elettrico e sapere che il gas rimarrà a lungo. Ma quando rinnoviamo la rete gas lo facciamo con tubi hydrogen ready. E lavoriamo su gas come il biometano. Gli scenari sono in continuo cambiamento, ma la decarbonizzazione aumenta la sicurezza energetica. Bene solare ed eolico, ma serve lavorare su batterie e accumulo». E i costi?

Consalvo, Porto giuliano è sulla scena internazionale Domani la nave "Mein Schiff Flow", ultima nata in casaTUI Cruisese seconda unità della classe InTUItion, sarà ufficialmente inaugurata aTrieste, con una cerimonia che porterà le immagini della città al pubblico internazionale. Per Marco Consalvo, presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale e presidente di Trieste Terminal Passeggeri, la scelta su Trieste di TUI Cruises "è il riconoscimento di un rapporto costruito con impegno e continuità dal 2018, anno in cui la compagnia ha iniziato a scalare stagionalmente il nostro porto". Per Consalvo l'evento "conferma il ruolo che il nostro porto e la nostra città sanno ricoprire sulla scena internazionale". LaMein Schiff Flowattraccherà domani 20 giugno alle ore 8.00 al Molo Bersaglieri; alle ore 17.00 lascerà l'ormeggio per consentire l'accosto della Mein Schiff 4 e, intorno alle ore 19.00, si posizionerà al largo, parallela a Piazza Unità d'Italia, in prossimità della Diga Vecchia, dove si svolgerà lacerimonia inaugurale. Il programma prevede il tradizionale lancio della bottiglia contro la prua e uno spettacolo di fuochi d'artificio dal Molo Audace. La conclusione dell'evento è prevista attorno a mezzanotte. La Mein Schiff Flow è gemella della Mein Schiff Relax, che nel febbraio 2025 aveva già fatto tappa a Trieste appena uscita dal cantiere, per tre mini crociere con ospiti a bordo, prima di dirigersi a Malaga per la propria cerimonia inaugurale il 9 aprile 2025. "In quell'occasione presero avvio i primi dialoghi con TUI Cruises per portare l'inaugurazione della Flow a Trieste: un'intuizione che oggi diventa realtà", dichiara Alberto Grimaldi, Direttore Generale di Trieste Terminal Passeggeri. La Mein Schiff Flow è stata consegnata a TUI Cruises da Fincantieri nel cantiere navale di Monfalcone; ha una stazza lorda di 160mila tonn e una capacità di 4.000 passeggeri, può operare con un sistema LNG dual-fuel ed è dotata di tecnologie avanzate per la riduzione delle emissioni. © Riproduzione riservata Tag dell'articolo

Fincantieri e TUI Cruises, joint venture tra TUI AG e Royal Caribbean Cruises, hanno celebrato presso il cantiere di Monfalcone la consegna di “Mein Schiff Flow”, seconda di due navi da crociera della classe InTUItion di nuova concezione dual-fuel (Gas Naturale Liquefatto – LNG e Marine Gas Oil – MGO). Alla cerimonia di consegna hanno partecipato il Prefetto di Gorizia, Ester Fedullo, il Sindaco di Monfalcone, Luca Fasan, le autorità civili e militari del territorio, Wybcke Meier, CEO di TUI Cruises, Biagio Mazzotta, Presidente di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, Amministratore Delegato e Direttore Generale Fincantieri, Luigi Matarazzo, Direttore Generale della Divisione Navi Mercantili di Fincantieri, Cristiano Bazzara, Direttore dello stabilimento di Monfalcone. Con una stazza lorda di circa 160.000 tonnellate, e una capacità di circa 4.000 passeggeri, “Mein Schiff Flow” è basata su un progetto di nuova generazione sviluppato da Fincantieri per coniugare innovazione e sostenibilità, che pone al centro l’efficienza energetica con l’obiettivo di ridurre i consumi operativi e minimizzare l’impatto ambientale, nel pieno rispetto degli standard normativi più recenti. Progettata per utilizzare la propulsione a LNG, “Mein Schiff Flow” è inoltre predisposta all’utilizzo di combustibili alternativi a basse emissioni, come bio-LNG o e-LNG. La nave sarà dotata di convertitori catalitici (conformi allo standard Euro 6) e di una turbina a vapore che sfrutta il calore residuo dei generatori diesel, oltre a un sistema di connessione elettrica alla banchina. Tutto ciò garantirà un funzionamento pressoché privo di emissioni durante la sosta in porto (circa il 40% del tempo operativo). A bordo è inoltre presente un innovativo ed efficiente sistema di trattamento dei rifiuti capace di trasformare le sostanze organiche in componenti riciclabili attraverso un processo termico. “Con la consegna di Mein Schiff Flow celebriamo un nuovo traguardo nella collaborazione con TUI Cruises e confermiamo il ruolo strategico del cantiere di Monfalcone come centro di eccellenza della cantieristica mondiale – ha dichiarato Pierroberto Folgiero, Amministratore Delegato e Direttore Generale di Fincantieri. “Qui innovazione, sostenibilità e competenze industriali si trasformano ogni giorno in capacità produttiva e competitività internazionale. Questo risultato testimonia la forza di un ecosistema che continua a evolvere, investendo nelle tecnologie del futuro e valorizzando il saper fare industriale italiano. Desidero ringraziare tutte le persone che, con professionalità, passione e impegno, hanno contribuito a rendere possibile questo importante traguardo.” La consegna di “Mein Schiff Flow” conferma una partnership tra Fincantieri e TUI Cruises fondata su fiducia reciproca e una solida collaborazione industriale. In questo contesto si inserisce il contratto firmato lo scorso settembre per la costruzione di due nuove unità della classe InTUItion, gemelle di “Mein Schiff Relax” e “Mein Schiff Flow”, che saranno consegnate rispettivamente nel 2031 e nel 2032. Le navi saranno realizzate secondo i più avanzati standard ambientali, rafforzando ulteriormente il rapporto con TUI Cruises e Royal Caribbean e confermando la capacità di Fincantieri di supportare la crescita dei principali operatori crocieristici mondiali. La consegna consolida, inoltre, la centralità di Monfalcone nella costruzione di navi da crociera di ultima generazione e principale stabilimento del Gruppo. Nel cantiere sono state realizzate oltre 45 navi da crociera e operano quotidianamente circa 6.500 persone. Il cantiere rappresenta un motore industriale e occupazionale di riferimento per il territorio e un asset centrale per l’innovazione e l’evoluzione della cantieristica navale.

Una giornata all’insegna della convivialità, della tradizione e dell’intrattenimento animerà il quartiere della Chiappa sabato 20 giugno, in occasione della nona edizione di “La Chiappa in Festa”, appuntamento ormai consolidato nel calendario delle iniziative cittadine. La manifestazione si svolgerà al campetto Luigi Brunetti di via Monfalcone 420 e proporrà un ricco programma pensato per coinvolgere residenti e visitatori di tutte le età. L’evento è patrocinato dal Comune della Spezia ed è organizzato dall’associazione I Ragazzi della Chiappa, in collaborazione con diverse realtà del territorio. La giornata prenderà il via alle 9.30 con l’apertura dei mercatini lungo via Monfalcone. Nel pomeriggio, dalle 17, entreranno in funzione i banchi gastronomici accompagnati da momenti di intrattenimento e animazione. Particolare attenzione sarà riservata ai più piccoli con il “Super Bubble Show”, spettacolo di bolle di sapone in programma alle 18.30 e curato da Vincenzo Secchi. Alle 19 prenderà il via la tradizionale “Cena Chiappina”, che proporrà alcune specialità particolarmente legate alla tradizione locale, tra cui muscoli e ravioli. La serata proseguirà alle 21 con l’estrazione della Lotteria Chiappina 2026. A chiudere la manifestazione sarà la musica dal vivo. Alle 21.15 è infatti previsto il concerto tributo a Renato Zero interpretato da Stefal Damiani, uno spettacolo che accompagnerà il pubblico nel finale di una giornata dedicata all’aggregazione e alla valorizzazione della vita di quartiere. Per partecipare alla cena è consigliata la prenotazione al numero 347 4018122.

Un guscio di ferro del 1955, ormeggiato sotto il ponte Thaon di Revel, punto focale delle nuove frontiere della solidarietà sociale. Si tratta della motonave Ibis, un’ex unità traghetto lunga circa 19 metri, oggi di proprietà di Life on the Sea onlus, associazione di volontariato e Protezione civile con sede in via Monfalcone. La nave è già attiva come laboratorio galleggiante per la tutela del Mediterraneo e l’inclusione delle fragilità, ma necessita ora di un radicale intervento di recupero e restyling tecnico-estetico per consolidare e ampliare le proprie attività sul territorio. Il progetto di restauro non si limita alla semplice manutenzione di un mezzo nautico d’epoca, perché, come spiega Francesco Longardo, presidente dell’associazione Life on the Sea, "il recupero dell’Ibis rappresenta un’operazione che supera il valore del restauro conservativo per entrare pienamente nell’ambito della responsabilità sociale. Non si tratta semplicemente di ridare forma a una struttura in ferro che ha attraversato decenni di storia portuale italiana, ma di riattivare una piattaforma multifunzionale capace di generare conoscenza e inclusione a beneficio dell’intera collettività". L’associazione utilizza la motonave come base operativa per tre macro-aree di intervento. La prima riguarda la ricerca scientifica marina, condotta nel contesto del Mar Ligure attraverso programmi di monitoraggio biologico, lo studio dei cetacei e l’osservazione specifica dei tursiopi; per queste attività l’imbarcazione viene equipaggiata con strumentazioni tecnologiche avanzate, quali droni subacquei e Rov, utili anche per la divulgazione scientifica rivolta a studenti e cittadini. Il secondo pilastro è costituito dall’inclusione sociale, che si concretizza nell’accompagnamento in mare di ragazzi con disabilità e soggetti fragili, sviluppando esperienze educative, relazionali e terapeutiche mediate dall’ambiente marino. Infine, l’ambito dell’educazione ambientale si focalizza sulla sensibilizzazione contro l’inquinamento marino e sulla formazione delle giovani generazioni ai temi della sostenibilità e della tutela degli ecosistemi. L’appello per il restyling della nave si rivolge alle grandi aziende del settore yachting e della nautica di eccellenza. "L’integrazione tra l’industria privata e il terzo settore consentirebbe di configurare l’intervento come un modello virtuoso di filantropia industriale, misurabile anche attraverso i parametri Esg (Environmental, social, and governance) e le linee guida della blue economy sostenibile. Il recupero di una delle poche unità storiche in ferro scampate alla demolizione offre alle realtà imprenditoriali l’opportunità di legare il proprio marchio a un’azione tangibile di salvaguardia del Mediterraneo". Lo scafo dell’Ibis si propone come un caso di studio nazionale per dimostrare come il patrimonio storico possa trasformarsi in uno strumento operativo per il benessere sociale. "L’imbarcazione produce valore pubblico quotidiano attraverso la creazione di consapevolezza e speranza per le fasce sociali svantaggiate". L’obiettivo strategico è l’attivazione di una partnership industriale capace di garantire alla nave una continuità operativa di lungo periodo, lasciando una testimonianza concreta per le generazioni future. "La nave rappresenta una vera e propria piattaforma di umanità galleggiante che necessita del supporto della cantieristica tradizionale e dell’industria avanzata per non disperdere il proprio patrimonio tecnico e civile". La storia dell’Ibis si inserisce in quel panorama di interventi che mirano a produrre un significato sociale profondo anziché un mero profitto economico. "Oggi attende qualcuno disposto a credere che il valore di un’imbarcazione non si misuri soltanto in metri o cavalli motore, ma nella capacità di migliorare la vita delle persone e proteggere il mare che tutti condividiamo".

Fincantieri e Tui Cruises, joint venture tra Tui AG e Royal Caribbean Cruises, hanno celebrato presso il cantiere di Monfalcone la consegna di “Mein Schiff Flow”, seconda di due navi da crociera della classe InTuition di nuova concezione dual-fuel (Gas Naturale Liquefatto – Lng e Marine Gas Oil – Mgo). Alla cerimonia di consegna hanno partecipato il Prefetto di Gorizia, Ester Fedullo, il Sindaco di Monfalcone, Luca Fasan, le autorità civili e militari del territorio, Wybcke Meier, Ceo di Tui Cruises, Biagio Mazzotta, Presidente di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, Amministratore Delegato e Direttore Generale Fincantieri, Luigi Matarazzo, Direttore Generale della Divisione Navi Mercantili di Fincantieri, Cristiano Bazzara, Direttore dello stabilimento di Monfalcone. Con una stazza lorda di circa 160.000 tonnellate, e una capacità di circa 4.000 passeggeri, “Mein Schiff Flow” è basata su un progetto di nuova generazione sviluppato da Fincantieri per coniugare innovazione e sostenibilità, che pone al centro l’efficienza energetica con l’obiettivo di ridurre i consumi operativi e minimizzare l’impatto ambientale, nel pieno rispetto degli standard normativi più recenti. Progettata per utilizzare la propulsione a Lng, “Mein Schiff Flow” è inoltre predisposta all’utilizzo di combustibili alternativi a basse emissioni, come bio-Lng o e-Lng. La nave sarà dotata di convertitori catalitici (conformi allo standard Euro 6) e di una turbina a vapore che sfrutta il calore residuo dei generatori diesel, oltre a un sistema di connessione elettrica alla banchina. Tutto ciò garantirà un funzionamento pressoché privo di emissioni durante la sosta in porto (circa il 40% del tempo operativo). A bordo è inoltre presente un innovativo ed efficiente sistema di trattamento dei rifiuti capace di trasformare le sostanze organiche in componenti riciclabili attraverso un processo termico. “Con la consegna di Mein Schiff Flow celebriamo un nuovo traguardo nella collaborazione con Tui Cruises e confermiamo il ruolo strategico del cantiere di Monfalcone come centro di eccellenza della cantieristica mondiale” ha dichiarato Pierroberto Folgiero, Amministratore Delegato e Direttore Generale di Fincantieri. “Qui innovazione, sostenibilità e competenze industriali si trasformano ogni giorno in capacità produttiva e competitività internazionale. Questo risultato testimonia la forza di un ecosistema che continua a evolvere, investendo nelle tecnologie del futuro e valorizzando il saper fare industriale italiano. Desidero ringraziare tutte le persone che, con professionalità, passione e impegno, hanno contribuito a rendere possibile questo importante traguardo.” La consegna di “Mein Schiff Flow” conferma una partnership tra Fincantieri e Tui Cruises fondata su fiducia reciproca e una solida collaborazione industriale. In questo contesto si inserisce il contratto firmato lo scorso settembre per la costruzione di due nuove unità della classe InTuition, gemelle di “Mein Schiff Relax” e “Mein Schiff Flow”, che saranno consegnate rispettivamente nel 2031 e nel 2032. Le navi saranno realizzate secondo i più avanzati standard ambientali, rafforzando ulteriormente il rapporto con Tui Cruises e Royal Caribbean e confermando la capacità di Fincantieri di supportare la crescita dei principali operatori crocieristici mondiali. La consegna consolida, inoltre, la centralità di Monfalcone nella costruzione di navi da crociera di ultima generazione e principale stabilimento del Gruppo. Nel cantiere sono state realizzate oltre 45 navi da crociera e operano quotidianamente circa 6.500 persone. Il cantiere rappresenta un motore industriale e occupazionale di riferimento per il territorio e un asset centrale per l’innovazione e l’evoluzione della cantieristica navale. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

June 12, 2026 Image courtesy Fincantieri Fincantieri delivered Mein Schiff Flow, the second of two next-generation InTUItion-class cruise ships built for TUI Cruises.Built at Fincantieri's Monfalcone, Italy, yard, the 160,000gt vessel can accommodate around 4,000 passengers. It follows sister ship Mein Schiff Relax as part of a new class developed by Fincantieri to combine advanced environmental performance with modern cruise operations.A key feature of Mein Schiff Flow is itsdual-fuel propulsion capability, enabling operation onliquefied natural gas (LNG)as well as conventional marine gas oil (MGO). The vessel has also been designed to accommodate future low-carbon fuels, including bio-LNG and e-LNG, providing flexibility as the cruise sector continues its transition toward alternative energy sources.The ship incorporates a suite of technologies aimed at reducing emissions and improving energy efficiency. These include Euro 6-compliantcatalytic converters, a steam turbine that recovers waste heat from the diesel generators, and shore power connectivity,allowing the vessel to operate with virtually no emissions while berthed in port. Given that cruise ships can spend roughly 40% of their operating time alongside, shore power capability represents a significant opportunity to reduce local air emissions.Onboard environmental systems also extend to waste management. Mein Schiff Flow features an advanced thermal waste treatment system capable of converting organic waste into recyclable components, supporting more sustainable shipboard operations.The collaboration between shipbuilder and shipowner is set to continue, with two additional InTUItion-class ships already on order for delivery in 2031 and 2032. Image courtesy Fincantieri

Il profilo industriale della consegna Il trasferimento di Mein Schiff Flow non riguarda soltanto l’arrivo di una nuova nave nella flotta Mein Schiff. La consegna mette insieme accettazione armatoriale, completamento impiantistico e uscita dal ciclo produttivo di una piattaforma che Fincantieri ha già esteso con altre due unità gemelle previste nel prossimo decennio. Perimetro del pezzo: i numeri di stazza, capacità e dotazioni sono mantenuti nel campo comunicato da costruttore e armatore. Le valutazioni industriali distinguono il fatto della consegna dalle tappe commerciali successive. Sommario dei contenuti La consegna chiude la prima coppia InTUItion La nave è stata consegnata nel cantiere Fincantieri di Monfalcone, lo stesso stabilimento che ha gestito la gemella Mein Schiff Relax. La sequenza è chiara: il varo di Mein Schiff Flow è arrivato nel 2025, la consegna all’armatore nel giugno 2026 porta l’unità fuori dal perimetro di costruzione e la avvicina al servizio passeggeri. Nel linguaggio della cantieristica, la consegna indica l’accettazione finale da parte del cliente dopo allestimento, collaudi e completamento documentale. Il battesimo resta un atto commerciale e simbolico separato. Questa separazione evita equivoci: una nave consegnata ha superato il passaggio industriale, poi l’armatore la inserisce nel calendario pubblico secondo il proprio programma operativo. Chi riceve la nave e quale segmento presidia TUI Cruises opera nel segmento premium volume del mercato crocieristico tedesco ed è una joint venture paritetica tra TUI AG e Royal Caribbean. La marca Mein Schiff non lavora sul gigantismo fine a sé stesso: la nuova classe punta su capacità elevata, spazi di bordo più articolati e una piattaforma energetica coerente con la transizione regolatoria del settore. Con Mein Schiff Flow, la compagnia riceve una seconda unità progettata attorno allo stesso impianto generale di Mein Schiff Relax. Per l’armatore questo significa standardizzare formazione degli equipaggi, manutenzione, approvvigionamenti e offerta commerciale. Per il costruttore significa replicare una piattaforma complessa dopo averne già assorbito curve di apprendimento e modifiche di cantiere. La scelta dual-fuel LNG/MGO La sigla dual-fuel indica la capacità di utilizzare gas naturale liquefatto e marine gas oil. Nella crocieristica recente il LNG è entrato come combustibile di transizione perché taglia una parte rilevante degli inquinanti locali rispetto ai combustibili marini più pesanti e consente al progetto nave di dialogare con requisiti ambientali più stringenti. La predisposizione per bio-LNG ed e-LNG aggiunge un elemento diverso dalla disponibilità immediata del carburante. Una nave predisposta ha sistemi compatibili con molecole a più bassa impronta emissiva. Il beneficio reale dipende da produzione, bunkeraggio, certificazione e prezzo del combustibile lungo le rotte. È qui che la tecnologia di bordo incontra la maturità della filiera energetica. Shore power, SCR e recupero calore nelle soste La dotazione per l’allaccio elettrico da banchina consente alla nave di spegnere o limitare i generatori durante la permanenza in porto quando lo scalo dispone di infrastrutture compatibili. È un passaggio rilevante per città portuali e terminal crocieristici, perché concentra il taglio delle emissioni proprio dove passeggeri, residenti e attività portuali condividono lo stesso spazio urbano. I convertitori catalitici SCR lavorano sugli ossidi di azoto e la turbina a vapore recupera calore residuo dai generatori diesel. L’architettura non va confusa con un’etichetta assoluta di neutralità climatica: il valore sta nella combinazione tra riduzione degli scarichi locali, uso più efficiente dell’energia già prodotta a bordo e possibilità di alimentarsi dalla rete di terra negli scali attrezzati. Il trattamento termico della frazione organica A bordo è previsto un sistema dedicato ai rifiuti organici che trasforma le sostanze trattate in componenti riciclabili mediante processo termico. Su una nave da quasi quattromila passeggeri il tema non è accessorio: cucina, ristorazione, cabine e aree comuni generano flussi continui che devono essere compressi, separati e gestiti senza trasferire inefficienze al porto successivo. Il beneficio industriale nasce dalla gestione più ordinata del residuo. Ogni chilogrammo trasformato con un processo controllato pesa meno sulla logistica di bordo, rende più prevedibile il conferimento a terra e si inserisce nella crescente pressione regolatoria sulla filiera dei rifiuti navali. Dimensioni e vita a bordo: 160.000 GT per 3.984 passeggeri La stazza lorda di circa 160.000 GT non misura il peso della nave. Misura il volume interno calcolato secondo regole internazionali. È un dato utile perché racconta quanta architettura abitabile, tecnica e alberghiera entra nel progetto. La capacità commerciale indicata da TUI Cruises è di 3.984 passeggeri, con 14 ristoranti e bistrot e 17 bar e lounge. Questi numeri spiegano la natura premium volume della classe: non un prodotto di nicchia, bensì una nave con densità alberghiera importante e un’offerta di bordo segmentata. La progettazione deve quindi reggere due vincoli contemporanei, ossia flussi rapidi per migliaia di persone e spazi capaci di apparire meno affollati durante la giornata di navigazione. Dal cantiere al calendario: Trieste, battesimo e rotta Palma Il passaggio commerciale segue subito la consegna. TUI Cruises presenta una pre-cruise da Trieste tra il 14 e il 17 giugno 2026 e itinerari di battesimo tra 17/18 giugno e 25/26 giugno con arrivo a Palma. La cerimonia di naming è associata al 20 giugno 2026 al largo di Trieste. La scelta di Trieste crea continuità geografica con Monfalcone e concentra nella stessa area la fase finale del ciclo industriale e il debutto pubblico. Per l’armatore è una transizione ordinata: equipaggio, ospiti, comunicazione e logistica si muovono in un raggio limitato prima della rotta mediterranea. Le gemelle 2031 e 2032 allungano la piattaforma La consegna arriva dopo il contratto firmato nel settembre 2025 per due nuove navi della stessa classe, con consegne previste nel 2031 e nel 2032. Quell’accordo ha sostituito il precedente memorandum per unità destinate a Marella Cruises e ha riportato il perimetro sulla marca Mein Schiff. La lettura industriale è lineare: Mein Schiff Relax e Mein Schiff Flow diventano il riferimento materiale per altre due costruzioni. Una piattaforma ripetuta consente di stabilizzare forniture, interfacce impiantistiche, layout e documentazione di classe. Il vantaggio non è solo commerciale, perché tocca tempi di progettazione, acquisti e montaggio. Monfalcone resta il nodo della crocieristica complessa Il cantiere friulano lavora su navi che richiedono integrazione tra carpenteria, impianti alberghieri, propulsione, elettronica, sicurezza e arredi. Una crociera moderna non è un solo scafo con hotel sopra: è un sistema urbano galleggiante in cui reti elettriche, acqua, trattamento aria, ristorazione e automazione devono dialogare senza interruzioni. Il tema occupazionale accompagna ogni consegna Fincantieri. Nei giorni scorsi abbiamo seguito anche il welfare aziendale Fincantieri, un dossier diverso ma collegato allo stesso perimetro industriale: grandi navi, cantieri ad alta intensità di competenze e personale diretto che sostiene cicli produttivi lunghi. Il messaggio al mercato dopo la consegna Una consegna navale trasforma un progetto pluriennale in un asset pronto per l’armatore. Per Fincantieri il segnale interessa reputazione tecnica, rapporto con TUI Cruises e credibilità del portafoglio ordini. Per il mercato crocieristico conferma che la domanda di nuove unità continua a orientarsi verso navi grandi, più efficienti e predisposte a combustibili con minore impronta emissiva. Il dato da osservare nei prossimi mesi sarà la traduzione operativa della piattaforma: puntualità delle crociere inaugurali, funzionamento delle dotazioni ambientali negli scali attrezzati e capacità dell’armatore di valorizzare gli spazi di bordo senza trasformare la scala della nave in complessità percepita dal passeggero. Due ambiguità da sciogliere su LNG e porto elettrico La prima riguarda il LNG. È un combustibile con minori emissioni locali rispetto ad alternative tradizionali. Non equivale a navigazione priva di CO₂. Per questo la predisposizione a bio-LNG ed e-LNG conta: indica una direzione progettuale, non una promessa già garantita su ogni rotta. La seconda riguarda lo shore power. La nave ha la dotazione di bordo. Il beneficio in porto richiede banchine abilitate, energia disponibile e procedure compatibili. Il valore ambientale nasce quando infrastruttura di terra e sistema nave lavorano nello stesso standard. Documenti verificati La base documentale comprende comunicazioni di Fincantieri, schede e calendario di TUI Cruises, dati corporate di TUI Group, cronache di ANSA, Il Piccolo e Affaritaliani, oltre al monitoraggio marittimo di MarineLink e Seatrade Cruise News. Le informazioni mantenute nel testo coincidono su consegna, classe nave, armatore, configurazione dual-fuel, capacità, calendario inaugurale e prosecuzione della piattaforma con le unità 2031 e 2032.

MONFALCONE – Il cantiere Fincantieri di Monfalcone ha celebrato la consegna di “Mein Schiff Flow”, seconda unità della nuova classe InTUItion realizzata per TUI Cruises, la joint venture tra TUI AG e Royal Caribbean Cruises. Si tratta di una nave da crociera di nuova generazione progettata per coniugare innovazione tecnologica, sostenibilità ambientale ed elevati standard di efficienza energetica. Alla cerimonia hanno partecipato il prefetto di Gorizia Ester Fedullo, il sindaco di Monfalcone Luca Fasan, rappresentanti delle istituzioni civili e militari, insieme ai vertici delle due aziende. Presenti, tra gli altri, Wybcke Meier, CEO di TUI Cruises, il presidente di Fincantieri Biagio Mazzotta, l’amministratore delegato e direttore generale Pierroberto Folgiero, il direttore generale della Divisione Navi Mercantili Luigi Matarazzo e il direttore dello stabilimento di Monfalcone Cristiano Bazzara. Con una stazza lorda di circa 160 mila tonnellate e una capacità di circa 4.000 passeggeri, “Mein Schiff Flow” rappresenta uno dei più avanzati progetti sviluppati da Fincantieri nel settore crocieristico. La nave è stata progettata per operare principalmente con Gas Naturale Liquefatto (LNG), ma è già predisposta per l’utilizzo di combustibili alternativi a basse emissioni come bio-LNG ed e-LNG, in linea con i futuri obiettivi di decarbonizzazione del trasporto marittimo. Particolare attenzione è stata dedicata all’efficienza energetica e alla riduzione dell’impatto ambientale. La nave è equipaggiata con convertitori catalitici conformi agli standard Euro 6, una turbina a vapore capace di recuperare il calore residuo prodotto dai generatori diesel e un sistema di alimentazione elettrica da banchina che consentirà di ridurre quasi completamente le emissioni durante la permanenza nei porti, fase che rappresenta circa il 40% del tempo operativo di una nave da crociera. Tra le innovazioni introdotte figura anche un avanzato sistema di trattamento dei rifiuti di bordo, in grado di trasformare le sostanze organiche in materiali riutilizzabili attraverso processi termici ad alta efficienza, contribuendo ulteriormente alla riduzione dell’impronta ambientale dell’unità. “Con la consegna di Mein Schiff Flow celebriamo un nuovo traguardo nella collaborazione con TUI Cruises e confermiamo il ruolo strategico del cantiere di Monfalcone come centro di eccellenza della cantieristica mondiale”, ha dichiarato Pierroberto Folgiero. Il manager ha sottolineato come il risultato sia frutto di un ecosistema industriale che continua a investire nelle tecnologie del futuro, valorizzando al contempo le competenze e il know-how dell’industria navale italiana. La consegna della nave rafforza una partnership consolidata tra Fincantieri e TUI Cruises, già proiettata verso nuovi sviluppi. Nel settembre scorso le due società hanno infatti firmato un contratto per la costruzione di altre due unità della classe InTUItion, gemelle di “Mein Schiff Relax” e “Mein Schiff Flow”, con consegne previste rispettivamente nel 2031 e nel 2032. Anche queste nuove navi saranno realizzate secondo i più avanzati criteri di sostenibilità ambientale. L’operazione conferma inoltre il ruolo centrale del cantiere di Monfalcone all’interno del Gruppo Fincantieri e nel panorama mondiale della costruzione di navi da crociera. Lo stabilimento, considerato il principale sito produttivo del gruppo, ha realizzato nel corso della sua storia oltre 45 navi da crociera e impiega quotidianamente circa 6.500 persone tra dipendenti diretti e lavoratori dell’indotto. Con la consegna di “Mein Schiff Flow”, Monfalcone consolida ulteriormente la propria posizione come polo di riferimento internazionale per la costruzione di navi da crociera di ultima generazione, confermando la capacità dell’industria navale italiana di guidare l’innovazione e la transizione sostenibile nel settore marittimo.