Porti & ambiente — le notizie raccolte

Meteo. Ecco le zone a rischio. La città dello Stretto sotto effetto del riscaldamento anomalo della superficie del Tirreno Mentre il promontorio anticiclonico subtropicale continua a produrre temperature eccezionali in gran parte dell’Europa continentale, dalla Francia alla Polonia (domani +40°C anche a Vienna e Berlino), la Calabria e la Sicilia continuano a rimanere ai margini di questa gigantesca bolla calda che sta mettendo a dura prova le più grandi economie del vecchio continente. Eppure, trovandoci lungo il margine sud-orientale del blocco ad Omega, la ventilazione da Nord è tutt’altro che fresca, poiché raccoglie grandi quantità di calore accumulato sull’Europa. Poi scorrendo sopra il Tirreno, già caldissimo, pesca gran quantità di umidità che ci regalano notti afose. Messina stanotte non è scesa sotto i +25°C, con un’umidità relativa fino al 75%. Questo è l’effetto del riscaldamento anomalo della superficie del Tirreno, ormai prossimo ai +28°C. Questo calore e questa umidità se da un lato rendono il clima più afoso, dall’altro cominciano a saturare l’atmosfera di energia potenziale, favorendo l’ambiente ideale per lo sviluppo dei temibili temporali marittimi. E’ chiaro che per vedere questi fenomeni atmosferici occorre avere la cosiddetta “scintilla”, come un refolo di aria fresca in quota, un’avvezione di vorticità positiva in quota o una “invasione di aria secchissima” sulla tropopausa, per vedere lo sviluppo di cumulonembi temporaleschi, con torri di acqua e ghiaccio, alte fino a 12 km. Senza queste “scintille” l’atmosfera continuerà ad accumulare energia, fino a quando non arriverà la condizione cinematica del profilo verticale dell’atmosfera (per questo servirebbero i radiosondaggi che fino agli anni 70’ si effettuavano pure a Messina) ideale per la nascita del temporale, in un dato punto sul mare. Nel frattempo andremo incontro a un weekend caldo e afoso, con il rischio di improvvisi temporali di calore che nasceranno fra i Nebrodi e i Peloritani meridionali, poco dopo le 13. Pertanto si suggerisce, durante le ore centrali del giorno, di non effettuare escursioni o passeggiate nelle zone montane aperte, dove il rischio fulminazioni sarà alto, specialmente nella fascia oraria compresa fra le 13:00 e le 17:00. Sabato 27 giugno 2026 Giornata molto afosa, fin dal mattino, con cielo poco nuvoloso o parzialmente nuvoloso. Dalla tarda mattinata cumuli torreggianti sorgeranno sui monti attorno lo Stretto. Nel pomeriggio, mentre sulle coste avremo tempo caldo e soleggiato, in parte mitigato dalla brezza, dei cumulonembi, con un perfetto asse verticale, sorgeranno fra i monti e le vallate al confine tra i Nebrodi e i Peloritani meridionali. Questi fenomeni, molto localizzati, pur durando poco, possono causare forti rovesci e grandinate. Nel pomeriggio e verso sera, col calo delle brezze, aumenterà l’umidità, con un’atmosfera afosa. Di notte non si scenderà sotto i +25°C a livello del mare. Mari da quasi calmi a poco mossi. Domenica 28 giugno 2026 Ci aspetta una domenica molto afosa, ma soleggiata, con poche nuvole e ampi tratti di sereno, salvo qualche nube sull’area tirrenica, per la troppa umidità. Durante le ore centrali del giorno si formeranno nubi cumuliformi ad evoluzione diurna che potranno evolvere in locali temporali di calore. Anche se il rischio sarà minore rispetto a sabato. Nel pomeriggio e in serata prevalenza di cielo poco o parzialmente nuvoloso, con effetto afa sulle coste. Venti a regime di brezza e mari da quasi calmi a poco mossi.

Prima riunione del nuovo esecutivo. Approvato il nuovo calendario per i pagamenti della Tassa sui rifiuti. Al via anche la revisione del Regolamento delle Circoscrizioni MESSINA – Prima seduta della rinnovata Giunta comunale con all’ordine del giorno le scadenze della Tari 2026 e il Regolamento delle Circoscrizioni. Con la deliberazione n. 398, su proposta dell’assessore e vicesindaco Laura Castelli, la Giunta Basile ha disposto la modifica delle scadenze relative alla Tari, una decisione che si è resa necessaria in vista dell’approvazione del nuovo Piano Economico Finanziario 2026-2029, dell’inserimento del rimborso del Bonus Sociale 2025 previsto da Arera (Autorità di Regolazione per Energia Reti e Ambiente) e della mancata pubblicazione del bando comunale sulle esenzioni per disagio economico per l’anno 2026. Per evitare errori applicativi e disagi all’utenza, è stato stabilito il seguente nuovo calendario: versamento rata unica o prima rata di acconto: 31 agosto 2026 seconda rata di acconto: 30 ottobre 2026 rata unica a saldo: 30 dicembre 2026 Per il calcolo dell’acconto 2026 saranno applicate le tariffe Tari 2025 nella misura del 66% per utenze domestiche e non domestiche. Avvio della revisione del Regolamento delle Circoscrizioni Con la deliberazione n. 400, proposta dal sindaco Basile, la Giunta ha approvato l’atto di indirizzo per la revisione del Regolamento delle Circoscrizioni di Decentramento Funzionale. L’obiettivo è rafforzare il ruolo delle Circoscrizioni come strumenti di prossimità amministrativa, partecipazione e ascolto dei territori, migliorando l’efficacia dell’azione comunale e l’interazione con i cittadini. Il provvedimento avvia un percorso strutturato di consultazione con le sette Circoscrizioni comunali, chiamate a esprimere osservazioni e proposte entro 120 giorni. Al termine della fase partecipativa, il testo aggiornato sarà sottoposto all’approvazione del Consiglio comunale.

L'obiettivo è tutelare la vita umana in mare e porre attenzione alla sicurezza della navigazione L’inizio della stagione estiva fa entrare nel vivo l’operazione “Mare e Laghi Sicuri 2026”. Una campagna nazionale portata avanti dalla Guardia Costiera e finalizzata alla tutela della vita umana in mare, alla sicurezza della navigazione e alla corretta fruizione del demanio marittimo. Le attività della Guardia Costiera a Messina Nel territorio di giurisdizione della Capitaneria di Porto di Messina, che comprende lo Stretto di Messina, il litorale tirrenico e jonico della provincia, fino alle località turistiche di Taormina e Giardini Naxos, uomini e mezzi della Guardia Costiera saranno impegnati quotidianamente in un’intensa attività di vigilanza e controllo, sia via mare sia lungo il litorale, per garantire il rispetto delle norme poste a tutela della sicurezza dei cittadini e dei numerosi turisti attesi durante la stagione balneare. L’attività operativa sarà orientata, in particolare, alla verifica del rispetto delle disposizioni contenute nell’Ordinanza di Sicurezza Balneare della Capitaneria di Porto di Messina, – emanata nel 2025 e riconfermata anche per l’anno 2026 – che ha introdotto e rafforzato una serie di misure volte a garantire elevati standard di sicurezza lungo le coste del Compartimento Marittimo. Le prescrizioni dell’ordinanza Tra le principali prescrizioni previste dall’Ordinanza si richiama l’obbligo, per gli stabilimenti balneari e per le spiagge ove previsto, di assicurare il servizio di salvamento dalle ore 09:00 alle ore 19:00, con assistenti bagnanti qualificati, mezzi nautici dedicati al soccorso, torrette di avvistamento, attrezzature di primo soccorso e segnaletica conforme agli standard internazionali di sicurezza. Particolare attenzione sarà dedicata alla tutela dei bagnanti all’interno delle aree di mare riservate alla balneazione, generalmente estese fino a 200 metri dalla costa, all’interno delle quali è vietato il transito, la sosta, l’ormeggio e l’ancoraggio delle unità navali, salvo le eccezioni previste dalla normativa vigente. I controlli in mare riguarderanno inoltre il rispetto delle distanze di sicurezza dalla costa da parte delle unità da diporto, il corretto utilizzo dei corridoi di lancio, l’osservanza dei limiti di velocità in prossimità delle spiagge, la presenza delle dotazioni di sicurezza a bordo e il rispetto delle norme poste a tutela della navigazione e della pubblica incolumità. Si ricorda altresì agli utenti del mare che le acque riservate alla balneazione si estendono, di norma, fino a 200 metri dalla costa e sono destinate esclusivamente ai bagnanti. Le unità da diporto sono tenute a rispettare i limiti di velocità previsti dall’Ordinanza di Sicurezza Balneare, pari a 8 nodi nello specchio acqueo compreso tra i 200 ed i 500 metri dalla costa e a 10 nodi nella fascia compresa tra i 500 ed i 1.000 metri, mantenendo in ogni caso una condotta improntata alla massima prudenza e sicurezza della navigazione. Particolari osservazioni per lo Stretto Particolare attenzione deve essere prestata nello Stretto di Messina, area caratterizzata da peculiari condizioni meteomarine e dalla presenza di forti correnti che possono influenzare significativamente sia la navigazione sia la balneazione. Si raccomanda pertanto ai bagnanti di non allontanarsi eccessivamente dalla costa e di valutare sempre con attenzione le condizioni del mare prima di entrare in acqua. Si raccomanda, inoltre, il rispetto delle disposizioni vigenti in materia di inquinamento acustico, affinché le emissioni sonore derivanti da apparecchiature di diffusione musicale e da altre fonti siano mantenute entro i limiti previsti dalla normativa e non arrechino disturbo alla quiete pubblica, agli altri fruitori delle spiagge e delle aree costiere. Le raccomandazioni della Guardia Costiera La Guardia Costiera richiama altresì l’attenzione dei cittadini sulle aree in cui la balneazione è vietata per motivi di sicurezza, tra cui gli specchi acquei prospicienti le imboccature portuali, le zone interessate dal transito delle unità navali, le aree prossime a moli, pontili, scivoli di alaggio, corridoi di lancio, campi boe, impianti di acquacoltura e le aree individuate dalle competenti Autorità con specifici provvedimenti di interdizione. L’operazione “Mare e Laghi Sicuri” rappresenta, ancora una volta, un’importante occasione per promuovere la cultura della sicurezza e della prevenzione. La Guardia Costiera invita pertanto tutti gli utenti del mare – bagnanti, diportisti, pescatori e operatori turistici – ad adottare comportamenti responsabili e rispettosi delle norme. Per segnalazioni ed emergenze in mare resta sempre operativo il numero di emergenza 1530.

Sei associazioni e due comitati chiedono notizie dirette circa la sostituzione di 495 alberi sulla Circonvallazione e sulla Panoramica MESSINA – Le associazioni ambientaliste “Italia Nostra”, “Legambiente”, “Lipu”, “Serapide”, “WWF”, “Associazione Articolo 9” e i comitati “Rinascita Messina” e “Non Sono Indifferente”, nello spirito di collaborazione che si chiede di avviare attraverso il “Patto per il Verde” di Messina con l’Amministrazione comunale, chiedono un urgente incontro con il sindaco Federico Basile. “Confidando nella sensibilità Sua e dell’Amministrazione comunale – scrivono – e nella volontà di avviare un percorso di collaborazione, si resta in attesa di un cortese e sollecito riscontro circa la data dell’incontro richiesto”. I soggetti sopra indicati avanzano la richiesta in virtù di alcune notizie apparse sulla stampa locale relative a un presunto progetto dell’amministrazione volto alla sostituzione dei 495 alberi, “di rilevante valore ambientale e paesaggistico” dicono, presenti lungo la Circonvallazione e la Panoramica. Gli ambientalisti chiedono informazioni dirette “Considerata la rilevanza che questo patrimonio arboreo riveste sotto il profilo ambientale, climatico, paesaggistico e idrogeologico per l’intera città – scrivono le Associazioni e i Comitati – riteniamo necessario acquisire informazioni ufficiali e dirette circa le reali intenzioni dell’Amministrazione, al fine di evitare allarmismi, fugare notizie non confermate e promuovere un confronto costruttivo su una questione di evidente interesse pubblico”. La richiesta è di condividere tali interventi con la cittadinanza: “Pur nella consapevolezza delle criticità che possono interessare la gestione e la manutenzione delle alberature urbane, appare indispensabile che eventuali interventi di particolare impatto sul patrimonio verde cittadino siano preventivamente illustrati e condivisi con la cittadinanza e con le Associazioni che da anni operano per la tutela dell’ambiente e del paesaggio”.

Redazionale. Il 19 giugno il taglio ufficiale del nastro Redazionale – Il Gruppo Lube inaugura un nuovo STORE CREO KITCHENS a Messina Gazzi. Il 19 Giugno il taglio ufficiale del nastro alla presenza delle autorità locali; per tutta la settimana sono previste promozioni uniche riservate alla clientela. Nell nuovissimo spazio espositivo di 220 metri quadri un layout moderno e all’avanguardia, sono esposte tutte le novità del brand CREO. In esposizione le novità assolute MAXIMA e COLORLab, il nuovissimo modello Creo che grazie a una straordinaria gamma di finiture laccate, offre una versatilità senza pari, consentendo infinite combinazioni e personalizzazioni. COLORLab trasforma ogni cucina in un’opera unica, soddisfacendo le più sofisticate esigenze estetiche e funzionali. Tra i diversi modelli in esposizione i modelli JeyFeel e Tablet la cucina elegante, funzionale e bella per stile e qualità. Design 100% Made in Italy per un modello che delinea il suo carattere e che si esprime nelle superfici materiche e nei suoi colori assolutamente di tendenza. Per gli amanti di un genere più contemporary ma sempre dinamico e giovane in esposizione i modelli Selma, Oprah e Contempo dove funzionalità ultra moderna e stile dal gusto più contemporaneo sono in perfetto equilibrio. Il tocco di classe sta nella sua forma, elegante ed accurata. Una squadra composta da due professionisti altamente qualificati affiancherà il cliente in ogni fase, offrendo un servizio completo che parte dal rilievo misure e si sviluppa attraverso una progettazione curata da esperti con pluriennale esperienza in interior design, capace di valorizzare al meglio ogni ambiente. Il servizio comprende inoltre montaggio, trasporto e consegna, soluzioni di finanziamento personalizzate e un’attenta assistenza post-vendita Con Creo Convenienza e Qualità sono sempre più vicine, ora anche a Messina Gazzi. STORE CREO MESSINA GAZZI Indirizzo: VIA UBERTO BONINO N. 1 – 98124 MESSINA (ME) Contatti: 345 2688960 – Lcsarredamentisrls@gmail.com

La Polizia metropolitana di Messina ha sequestrato un'area di 1.000 mq. Coinvolte diverse persone La Polizia metropolitana ha sequestrato un’area di 1.000 mq e denunciato diverse persone a Tripi, nel Messinese. Le indagini, supportate dall’utilizzo di droni, hanno consentito di individuare e interrompere lavori di sbancamento su un versante sottoposto a vincoli idrogeologici e ambientali nel comprensorio dei Nebrodi. Durante i rilievi, gli agenti hanno documentato le opere in corso, accertando l’impiego di mezzi meccanici per l’asportazione di materiale terroso in una zona sottoposta a vincoli idrogeologici, paesaggistici e forestali. “Un’articolata attività di controllo sviluppata attraverso servizi di osservazione e riprese aeree tramite drone ha consentito alla Polizia metropolitana di Messina di individuare e interrompere lavori di trasformazione in corso nel territorio del Comune di Tripi. L’azione, diretta e coordinata da comandante del Corpo, colonnello Domenico Martino, è stata condotta dalla sezione di polizia giudiziaria. L’attività investigativa ha portato al sequestro preventivo di un’area di circa 1.000 metri quadrati, interessata da consistenti lavori di sbancamento che stavano modificando la morfologia originaria del versante”, viene comunicato. Nel corso delle verifiche è stato inoltre intercettato e fermato un autocarro carico del terreno appena prelevato. L’immediato controllo ha permesso di identificare il conducente. Al termine delle verifiche, sono stati posti sotto sequestro sia l’intera area interessata dai lavori sia i mezzi d’opera utilizzati. Al momento, diverse persone sono state denunciate a vario titolo all’autorità giudiziaria per presunte violazioni della normativa ambientale, paesaggistica e urbanistica, in relazione all’esecuzione di opere strutturali in assenza delle autorizzazioni e dei nulla osta previsti. Sull’attività è intervenuto il sindaco metropolitano, Federico Basile: “Questo risultato conferma l’attenzione che la Città metropolitana di Messina riserva alla salvaguardia del proprio patrimonio naturale. Parliamo di un territorio straordinario ma particolarmente delicato, come quello dei Nebrodi, dove la protezione dell’ambiente e il rispetto delle regole rappresentano obiettivi prioritari”. Le indagini proseguono per accertare eventuali ulteriori responsabilità e verificare la possibile sussistenza di altri illeciti connessi al trasporto e allo smaltimento del materiale asportato.

ROMA – Il principio alla base dell’Emission Trading System (ETS) è condivisibile e rappresenta uno strumento moderno per accompagnare il trasporto marittimo verso la decarbonizzazione. Tuttavia, la sua applicazione concreta rischia di produrre effetti opposti rispetto agli obiettivi prefissati, soprattutto nei collegamenti marittimi essenziali per la continuità territoriale e per le isole minori. È quanto ha evidenziato Vincenzo Franza, amministratore delegato di Caronte & Tourist, intervenendo a margine dell’assemblea annuale di Assarmatori, dove il tema dell’impatto delle normative ambientali europee sul settore dello shipping è stato al centro del dibattito. Secondo Franza, il sistema ETS rappresenta un meccanismo corretto per affrontare la sfida della riduzione delle emissioni, ma necessita di una calibrazione più attenta quando viene applicato a specifici contesti geografici e operativi. “Il principio generale è giusto – ha spiegato – ma quando si scende nel dettaglio occorre tenere conto delle diverse realtà territoriali e delle caratteristiche dei servizi svolti. In caso contrario si rischiano distorsioni significative”. Tra gli effetti indesiderati segnalati dal manager vi è il trasferimento di traffico merci dal mare alla strada, fenomeno che contraddice anni di politiche e investimenti pubblici finalizzati a incentivare le cosiddette Autostrade del Mare come alternativa più sostenibile al trasporto terrestre. Franza ha portato l’esempio della Sicilia, dove si starebbe registrando un incremento del traffico gommato attraverso lo Stretto di Messina e, parallelamente, una riduzione dei volumi trasportati sulle linee marittime a lunga percorrenza. Una conseguenza che, a suo giudizio, sarebbe legata proprio alla diversa incidenza dei costi ETS sui differenti sistemi di trasporto. “Si tratta di un vero e proprio effetto boomerang – ha osservato – perché si rischia di invertire il percorso che aveva portato a trasferire merci dalla strada al mare, con benefici evidenti in termini ambientali, di sicurezza e di riduzione della congestione”. Il numero uno di Caronte & Tourist ha inoltre richiamato l’attenzione sulle criticità che il sistema potrebbe generare per le economie insulari e per i collegamenti con le isole minori, dove l’applicazione uniforme delle regole europee rischia di tradursi in maggiori costi per cittadini e imprese. Sul fronte della transizione energetica, Franza ha sottolineato l’impegno della compagnia armatoriale, che negli ultimi anni ha investito in tecnologie e unità navali in grado di utilizzare combustibili alternativi a basso impatto ambientale. “Oggi disponiamo di tre navi alimentate a gas e presto diventeranno quattro. Sono unità che consentono anche l’utilizzo di carburanti biologici e rappresentano, a nostro avviso, una delle strade più concrete per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione del settore”, ha spiegato. Per quanto riguarda il quadro normativo, il manager ha riconosciuto l’attenzione crescente delle istituzioni verso i nuovi combustibili e le tecnologie sostenibili, pur evidenziando le difficoltà legate ai tempi della burocrazia. “Come accade spesso nei settori innovativi, l’apparato amministrativo fatica ad adeguarsi rapidamente ai cambiamenti. Tuttavia stiamo registrando progressi e, seppure con qualche lentezza, il sistema sta iniziando a muoversi nella direzione giusta”, ha concluso Franza. LEGGI ANCHE:

ROMA. Un deciso attacco alle politiche marittime europee per la decarbonizzazione del trasporto marittimo e, nel contempo, l’indicazione di una via chiara e davvero percorribile per azzerare davvero le emissioni: il ricorso alla propulsione nucleare. Sono i due temi portanti evidenziati dal Presidente di Assarmatori, Stefano Messina, questa mattina (17 giugno), nel corso della sua relazione all’Annual Meeting dell’associazione armatoriale, andata in scena a Roma al Grand Hotel Parco dei Principi. Una relazione che ha toccato anche l’attualità geopolitica, a valle dell’annunciato accordo fra Stati Uniti e Iran: «Una notizia chiaramente positiva – ha detto Messina davanti ad una platea di oltre 700 persone, rappresentativa del cluster marittimo e portuale, dell’imprenditoria, della politica e dell’amministrazione – tuttavia in questi mesi gli annunci di una interruzione del conflitto o comunque di una tregua sono stati diversi e purtroppo non sono mai seguiti i fatti. Il trasporto marittimo ha bisogno di certezze per poter operare in sicurezza, per questo ritengo che le navi rimaste bloccate nel Golfo Persico proveranno a uscirne non appena possibile, ma un ritorno alla normalità nello Stretto di Hormuz non sarà immediato, serviranno diversi giorni per capire se questa volta si potrà tornare davvero a navigare con le necessarie garanzie, in primis a tutela degli equipaggi. Nell’attesa di conoscere i dettagli dell’accordo, tuttavia, rifuggiamo qualsiasi ipotesi di un pedaggio per attraversare lo Stretto, fatto che sarebbe contrario al principio della libertà di navigazione”. Poi l’attacco, deciso, alla UE. «L’Europa – ha proseguito - sembra vivere fuori dalla realtà. Continua a irrigidire le norme vigenti come se fosse ignara del contesto geopolitico e non fosse al contrario chiamata ad aumentare la competitività delle imprese europee anziché affossarle e stiamo andando fuori mercato, non possiamo pensare di vincere la competizione globale se la UE resta ferma e dentro ad una logica esclusivamente regolatoria decisa dai tecnocrati. I danni generati al settore dell’automotive sono evidenti, per il trasporto marittimo chiediamo una revisione coraggiosa del sistema ETS per tutelare i tre segmenti più esposti: i collegamenti con le isole, che vanno esclusi da questo regime, le Autostrade del Mare e il transhipment di container. In questo contesto internazionale così difficile e frammentato, l’Italia e l’Europa restano a galla proprio grazie allo shipping e alla sua straordinaria capacità di adeguarsi ai grandi sconvolgimenti in poco tempo e in modo efficiente. Non possiamo permettere che questa straordinaria leva economica venga minata da assurde decisioni assunte a Bruxelles senza la minima traccia di un confronto democratico e che poi a Roma i fondi generati da questa tassazione vengano dispersi in mille rivoli, anziché essere destinati proprio al trasporto marittimo per investimenti legati alla decarbonizzazione, come prevede la stessa Direttiva, e vengano decisi vincoli geografici per il rinnovo delle flotte ispirati ad un protezionismo fuori dalla realtà, dal mercato e da qualsiasi logica commerciale». Non solo critiche dal palco dell’Assarmatori Annual Meeting, ma anche proposte concrete e attuali, proprio in una fase storica in cui è in discussione in Parlamento la Legge Delega al Governo sul nucleare: «Non dobbiamo farci condizionare da fattori esterni – ha aggiunto Messina – e guardare i fatti. Numerosi progetti pilota legati al comparto marittimo con al centro il nucleare di IV Generazione e i cosiddetti Small Modular Reactors dimostrano la fattibilità tecnica e i benefici in termini di decarbonizzazione. L’impiego di reattori nucleari a bordo delle navi presenta indubbi vantaggi anche dal punto di vista logistico, poiché elimina la necessità di disporre di supply chain dedicate alle diverse tipologie di combustibili alternativi, che dovrebbero essere capillarmente distribuite nei vari Paesi per garantire la disponibilità del carburante nelle aree operative delle navi». Al centro dell’assemblea annuale dell’associazione armatoriale anche il tema del lavoro, con una rivendicazione specifica che riguarda l’occupazione italiana: «È un dato di fatto che il costo del lavoro marittimo rappresenti una delle principali voci di spesa per le imprese armatoriali e che incida in misura significativa sulla competitività delle nostre imprese – ha concluso il Presidente di Assarmatori – Per questo motivo, chiediamo, e non da ora, il ripristino della decontribuzione per i marittimi impiegati nei collegamenti di corto raggio, che sono tutti italiani. E parliamo di servizi che in molti casi costituiscono l’unico e indispensabile strumento di mobilità per le popolazioni insulari e per la continuità territoriale del Paese». Il dibattito è stato animato inoltre dagli interventi del Ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso, del Ministro del Turismo Gianmarco Mazzi, del Ministro dell’Istruzione e del Merito Giuseppe Valditara, del Vice Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi, dell’Ammiraglio Giuseppe Berutti Bergotto, Capo di Stato Maggiore della Marina Militare. Videomessaggi sono arrivati da Raffaele Fitto, Vice Presidente esecutivo della Commissione europea e da Gilberto Pichetto Fratin, Ministro dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. C’è stato spazio anche per una tavola rotonda che ha visto protagonisti gli armatori Matteo Catani, CEO di GNV, Achille Onorato, CEO di Moby, Franco Del Giudice, Presidente di Delcomar, Vincenzo Franza, CEO di Caronte & Tourist e Vincenzo Romeo, CEO di Nova Marine Carriers e per un’intervista con il Presidente di Assoporti, Roberto Petri.

Un attacco frontale, durissimo, ai “tecnocrati di Bruxelles” e a una transizione ecologica definita “ideologica” e “caldeggiata da gruppi di pressione ben organizzati”. Dal palco dell’assemblea annuale di Assarmatori, in corso a Roma, il presidente Stefano Messina firma una durissima requisitoria contro le politiche green dell’Unione Europea, a partire dal sistema di tassazione delle emissioni Ets, chiedendo al governo italiano un colpo di reni per difendere la sovranità logistica e l’industria del Paese.

Il 16 giugno 2026 si è svolto a Roma l’Annual Meeting di Assarmatori, aperto da presidente Stefano Messina con una relazione dai toni netti, puntando il dito contro le politiche europee di decarbonizzazione del trasporto marittimo e proponendo il nucleare di quarta generazione come alternativa concreta alle attuali soluzioni. Messina ha esordito con la questione geopolitica più urgente per il settore, ossia l'accordo annunciato tra Stati Uniti e Iran e le sue ricadute sul traffico nello Stretto di Hormuz. Ha accolto la notizia come positiva, ma con cautela, ricordando che nei mesi scorsi annunci analoghi non sono stati seguiti da fatti concreti. Per questo motivo, ha spiegato, le navi attualmente bloccate nel Golfo Persico tenteranno di uscirne appena possibile, ma un ritorno alla normalità operativa richiederà diversi giorni di verifica. Prioritaria, in ogni caso, è la sicurezza degli equipaggi. Su un punto il presidente è stato categorico: Assarmatori rifiuta qualsiasi ipotesi di pedaggio per il transito nello Stretto, in quanto incompatibile con il principio della libertà di navigazione. Il centro della relazione ha riguardato il rapporto tra il settore marittimo e le politiche regolatorie europee. Secondo Messina, l'Europa continua a irrigidire le norme vigenti senza tenere conto del contesto geopolitico e senza dotare le imprese degli strumenti necessari per competere sui mercati globali. Il riferimento è esplicito: come già accaduto nell'automotive, le scelte legislative di Bruxelles rischiano di indebolire strutturalmente le imprese europee del trasporto marittimo, con decisioni prese in assenza di confronto con gli operatori. Nel mirino dell’associazione degli armatori c’è il sistema di scambio di quote di emissione (Ets) applicato al trasporto marittimo. Assarmatori chiede una revisione che tenga conto delle specificità di tre segmenti: i collegamenti con le isole, che a giudizio dell'associazione dovrebbero essere esclusi dal regime Ets; le Autostrade del Mare; il transhipment di container. Altrettanto contestata è la destinazione dei proventi dell'Ets in Italia: Messina ha denunciato la dispersione di tali risorse in interventi non correlati al settore, mentre la direttiva stessa ne prevede l'utilizzo per investimenti legati alla decarbonizzazione del trasporto marittimo. A questo si aggiunge la critica ai vincoli geografici per il rinnovo delle flotte, che Messina ha definito ispirati a un protezionismo privo di logica commerciale. Per la decarbonizzazione, Messina mette sul tavolo la propulsione nucleare delle navi, con un richiamo esplicito al dibattito in corso in Parlamento sulla Legge delega al Governo in materia energia atomica. Il presidente ha citato diversi progetti pilota già avviati nel comparto marittimo basati su reattori di quarta generazione e Small Modular Reactors, affermando che la loro fattibilità tecnica sarebbe già dimostrata. Uno dei vantaggi di tale soluzione, secondo Messina, è è la possibilità di eliminare la dipendenza da filiere di approvvigionamento di combustibili alternativi, che richiederebbero una distribuzione capillare nei Paesi delle aree operative delle navi. L'ultimo tema affrontato da Messina ha riguardato il lavoro marittimo e, in particolare, il costo del lavoro nei collegamenti di corto raggio. L'associazione rinnova la richiesta del ripristino della decontribuzione per i marittimi impiegati su queste rotte, tutti di nazionalità italiana, mettendo in evidenza come tali servizi costituiscano in molti casi l'unico strumento di mobilità per le popolazioni insulari e per la continuità territoriale del Paese. M.G.

Nel corso degli ultimi sei anni il quadro dei commerci, delle supply chain e degli equilibri internazionali si è progressivamente complicato. Dal Covid al conflitto russo-ucraino, dai problemi nello Stretto di Bab el Mandeb a quelli nello Stretto di Hormuz fino ai dazi statunitensi, il mondo dello shipping ha affrontato situazioni particolarmente critiche che si sono riversate a cascata su altri segmenti dei trasporti e sulle varie economie nazionali. A questo si aggiungono gli impegni per la transizione green dei trasporti, come l’entrata in vigore degli ETS, che stanno avendo effetti rilevanti non solo sull’economia marittima. Un quadro complesso che necessita di “istruzioni per non navigare nel buio”. Partendo da questa suggestione si è aperta l’assemblea di Assarmatori che si è svolta a Roma. L’incontro è, come tutti gli anni, l’occasione per tirare le fila sullo stato di salute del settore e soprattutto sulle sfide in corso e i nodi da sciogliere. Più che nella crisi in corso nel Golfo Persico e nella normalizzazione di un quadro che necessiterà di tempi ancora lunghi, i nodi da sciogliere dell’annual meeting 2026 si ritrovano soprattutto in tre lettere: ETS. L’Emission Trading System è entrato in vigore a partire dal 2024 e, dopo una fase iniziale, dallo scorso gennaio viene applicato nella sua interezza al settore; costi che si riversano poi su tutta la filiera e che rischiano di rendere meno competitivi i porti comunitari a favore di quelli del Nord Africa. In questa prospettiva, il settore attende la revisione della norma da parte della Commissione Ue prevista per luglio e caldeggiata dall’Italia nel corso del Consiglio Competitività che si è tenuto il 26 maggio. Nel suo discorso di apertura, il presidente di Assarmatori Stefano Messina ha ricordato che “l'applicazione indiscriminata del regime ETS al trasporto marittimo rappresenta un errore strategico, con conseguenze pesantemente negative sia per l'Italia che per l'Europa. A giugno la Commissione Europea terrà un dibattito fondamentale sulla revisione complessiva del sistema: si tratta di un'occasione unica per limitare i danni finora causati da politiche che, purtroppo, sembrano ignorare la realtà dei fatti”. Ma all’attenzione ci sono stati anche altri temi legati alla transizione green del comparto, come l’attuazione del cold ironing o la richiesta di contributi per i carburanti alternativi e della distribuzione dei fondi generati dagli ETS per la decarbonizzazione dello shipping stesso. “L'Europa – ha sottolineato ancora Messina - ha imposto obblighi e tasse ma non ha implementato nessuno strumento finanziario efficace per favorire l'acquisto di carburanti puliti. Serve inserire nella direttiva Ets un meccanismo automatico di supporto. La nostra proposta, fatta propria anche dal Governo, è avere un meccanismo come in aviazione, dove sotto l'Ets esistono quote gratuite per colmare il differenziale di prezzo tra carburanti alternativi e carburanti tradizionali”. Nel corso del suo intervento, anche il viceministro alle Infrastrutture e ai Trasporti Edoardo Rixi ha spiegato che, così come è strutturato, il sistema “rischia di creare vantaggi competitivi ai porti nordafricani e di delocalizzare le attività fuori dal continenteeuropeo, indebolendo il nostro sistema marittimo. È una tassazione intempestiva e inutile ai fini della decarbonizzazione, che rischia di compromettere gli insediamenti industriali, in particolare nelle grandi isole”. Rixi ha puntato l’attenzione anche sull’attuale riforma della portualità presentata dal Governo e che ora è al vaglio delle Commissioni parlamentari. “Abbiamo pensato una riforma che ha bisogno di miglioramenti e per questi ci auguriamo la partecipazione di tutti gli stakeholder”, ha detto. L’obiettivo, ha spiegato, “è avere una cabina di regia unica per gli investimenti di medio e lungo periodo. Creare un elemento centrale di coordinamento consentirà alle autorità di sistema portuale di indirizzare gli investimenti infrastrutturali utili a tutte le modalità di trasporto”. Chiudendo i lavori, infine, il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, ha accolto le richieste dell’assemblea e ha detto che è necessario che i proventi degli ETS siano reinvestiti nel comparto, anche per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione. In questo senso, ha sottolineato come “la questione energetica sia fondamentale e bisogna affrontarla senza paradossi ideologici, per questo in ogni contesto crediamo nella neutralità tecnologica". E fra le varie opzioni Urso ha citato anche il nucleare di quarta generazione con i cosiddetti Small Modular Reactors da installare a bordo delle navi.

Roma, 16 giugno 2026 — Un intervento netto, senza mediazioni, quello del Presidente di Assarmatori Stefano Messina all’Annual Meeting dell’associazione, ospitato al Grand Hotel Parco dei Principi. Davanti a una platea di oltre 700 rappresentanti del cluster marittimo, dell’imprenditoria e delle istituzioni, Messina ha tracciato una linea chiara: no a qualsiasi ipotesi di pedaggio nello Stretto di Hormuz e stop alla deriva tecnocratica europea sulla decarbonizzazione. Sul fronte geopolitico, il Presidente ha accolto con prudenza l’annunciato accordo tra Stati Uniti e Iran, ricordando come negli ultimi mesi gli annunci di tregua non abbiano mai trovato riscontro nei fatti. “Lo shipping ha bisogno di certezze per operare in sicurezza”, ha sottolineato, evidenziando che un ritorno alla normalità nello Stretto richiederà tempo e che ogni ipotesi di pedaggio sarebbe “contraria al principio della libertà di navigazione”. Il cuore della relazione ha però riguardato la politica europea sulle emissioni. Messina ha denunciato un’Unione Europea “chiusa in una logica regolatoria che ignora il contesto geopolitico e competitivo”, chiedendo una revisione coraggiosa dell’ETS per tutelare i segmenti più esposti: collegamenti insulari, Autostrade del Mare e transhipment. Ha inoltre criticato la dispersione dei fondi generati dalla tassazione, che dovrebbero invece essere reinvestiti nel settore per sostenere la transizione energetica. La proposta alternativa è chiara: puntare sul nucleare di IV generazione e sugli Small Modular Reactors come soluzione concreta per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Una tecnologia che, secondo Messina, garantirebbe vantaggi logistici e operativi, eliminando la necessità di complesse supply chain per i combustibili alternativi. Spazio anche al tema del lavoro marittimo, con la richiesta di ripristinare la decontribuzione per i marittimi impiegati nei collegamenti di corto raggio, tutti italiani, essenziali per la continuità territoriale e la mobilità delle popolazioni insulari. L’assemblea ha visto gli interventi del Ministro Urso, del Ministro Valditara, del Vice Ministro Rixi, dell’Ammiraglio Berutti Bergotto e i videomessaggi di Fitto e Pichetto Fratin, oltre a una tavola rotonda con i vertici di importanti gruppi armatoriali e un’intervista al Presidente di Assoporti Roberto Petri. Un appuntamento che ha confermato il ruolo centrale dello shipping italiano nel dibattito pubblico e nelle strategie per il futuro energetico ed economico del Paese. MARITTIMI&NAVI DI TORRE D’AMARE IL SITO DEI MARITTIMI…………PER INSERIMENTI LOGHI SOCIETA’ COMUNICATI INVIARE EMAIL [email protected]….TELEFONO UFFICIO DAL LUNEDI AL VENERDI CELLULARE 3770803697…..SIAMO PRESENTI ANCHE COME WHATS APP 3770803697 SEMPRE ATTIVO………..HAI DEI DUBBI SULE NUOVE CIRCOLARI, DECRETI MINISTERIALI, QUESITI, MANDA UNA EMAIL A [email protected] UN NOSTRO ESPERTO TI RISPONDERA’…… Untitled 1 NUOVA NAVISERVICE Per una gestione a 360° di qualsiasi tipologia di unità mercantile e da diporto.

ROMA (ITALPRESS) – Un deciso attacco alle politiche marittime europee per la decarbonizzazione del trasporto marittimo e, nel contempo, l’indicazione di una via chiara e davvero percorribile per azzerare davvero le emissioni: il ricorso alla propulsione nucleare. Sono i due temi portanti evidenziati dal Presidente di Assarmatori, Stefano Messina, questa mattina nel corso della sua relazione all’Annual Meeting dell’associazione armatoriale, andata in scena a Roma al Grand Hotel Parco dei Principi. Una relazione che ha toccato anche l’attualità geopolitica, a valle dell’annunciato accordo fra Stati Uniti e Iran: “Una notizia chiaramente positiva – ha detto Messina davanti a una platea di oltre 700 persone, rappresentativa del cluster marittimo e portuale, dell’imprenditoria, della politica e dell’amministrazione -. Tuttavia in questi mesi gli annunci di un’interruzione del conflitto o comunque di una tregua sono stati diversi e purtroppo non sono mai seguiti i fatti. Il trasporto marittimo ha bisogno di certezze per poter operare in sicurezza, per questo ritengo che le navi rimaste bloccate nel Golfo Persico proveranno a uscirne non appena possibile, ma un ritorno alla normalità nello Stretto di Hormuz non sarà immediato, serviranno diversi giorni per capire se questa volta si potrà tornare davvero a navigare con le necessarie garanzie, in primis a tutela degli equipaggi. Nell’attesa di conoscere i dettagli dell’accordo, tuttavia, rifuggiamo qualsiasi ipotesi di un pedaggio per attraversare lo Stretto, fatto che sarebbe contrario al principio della libertà di navigazione”. Poi l’affondo: “L’Europa sembra vivere fuori dalla realtà. Continua a irrigidire le norme vigenti come se fosse ignara del contesto geopolitico e non fosse al contrario chiamata ad aumentare la competitività delle imprese europee anzichè affossarle – ha proseguito Messina -. Stiamo andando fuori mercato, non possiamo pensare di vincere la competizione globale se la UE resta ferma e dentro a una logica esclusivamente regolatoria decisa dai tecnocrati. I danni generati al settore dell’automotive sono evidenti, per il trasporto marittimo chiediamo una revisione coraggiosa del sistema ETS per tutelare i tre segmenti più esposti: i collegamenti con le isole, che vanno esclusi da questo regime, le Autostrade del Mare e il transhipment di container. In questo contesto internazionale così difficile e frammentato, l’Italia e l’Europa restano a galla proprio grazie allo shipping e alla sua straordinaria capacità di adeguarsi ai grandi sconvolgimenti in poco tempo e in modo efficiente. Non possiamo permettere che questa straordinaria leva economica venga minata da assurde decisioni assunte a Bruxelles senza la minima traccia di un confronto democratico e che poi a Roma i fondi generati da questa tassazione vengano dispersi in mille rivoli, anzichè essere destinati proprio al trasporto marittimo per investimenti legati alla decarbonizzazione, come prevede la stessa Direttiva, e vengano decisi vincoli geografici per il rinnovo delle flotte ispirati a un protezionismo fuori dalla realtà, dal mercato e da qualsiasi logica commerciale”. Non solo critiche dal palco dell’Assarmatori Annual Meeting, ma anche proposte concrete e attuali, proprio in una fase storica in cui è in discussione in Parlamento la Legge Delega al Governo sul nucleare: “Non dobbiamo farci condizionare da fattori esterni – ha aggiunto Messina – e guardare i fatti. Numerosi progetti pilota legati al comparto marittimo con al centro il nucleare di IV Generazione e i cosiddetti Small Modular Reactors dimostrano la fattibilità tecnica e i benefici in termini di decarbonizzazione. L’impiego di reattori nucleari a bordo delle navi presenta indubbi vantaggi anche dal punto di vista logistico, poichè elimina la necessità di disporre di supply chain dedicate alle diverse tipologie di combustibili alternativi, che dovrebbero essere capillarmente distribuite nei vari Paesi per garantire la disponibilità del carburante nelle aree operative delle navi”. Al centro dell’assemblea annuale dell’associazione armatoriale anche il tema del lavoro, con una rivendicazione specifica che riguarda l’occupazione italiana: “E’ un dato di fatto che il costo del lavoro marittimo rappresenti una delle principali voci di spesa per le imprese armatoriali e che incida in misura significativa sulla competitività delle nostre imprese – ha concluso il Presidente di Assarmatori – Per questo motivo, chiediamo, e non da ora, il ripristino della decontribuzione per i marittimi impiegati nei collegamenti di corto raggio, che sono tutti italiani. E parliamo di servizi che in molti casi costituiscono l’unico e indispensabile strumento di mobilità per le popolazioni insulari e per la continuità territoriale del Paese”. Il dibattito è stato animato inoltre dagli interventi del Ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso, del Ministro dell’Istruzione e del Merito Giuseppe Valditara, del Vice Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, dell’Ammiraglio Giuseppe Berutti Bergotto, Capo di Stato Maggiore della Marina Militare e dei videomessaggi di Raffaele Fitto, Vice Presidente esecutivo della Commissione europea e di Gilberto Pichetto Fratin, Ministro dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. C’è stato spazio anche per una tavola rotonda che ha visto protagonisti gli armatori Matteo Catani, CEO di GNV, Achille Onorato, CEO di Moby, Vincenzo Romeo, CEO di Nova Marine Carriers e per un’intervista con il Presidente di Assoporti Roberto Petri. – Foto ufficio stampa Assarmatori – (ITALPRESS).

Roma – Come si anticipato c’è stato un deciso attacco alle politiche marittime europee per la decarbonizzazione del trasporto marittimo tra i temi evidenziati dal Presidente di Assarmatori, Stefano Messina, questa mattina nel corso della sua relazione all’Annual Meeting. Questo l’’affondo: “L’Europa sembra vivere fuori dalla realtà. Continua a irrigidire le norme vigenti come se fosse ignara del contesto geopolitico e non fosse al contrario chiamata ad aumentare la competitività delle imprese europee anziché affossarle – ha proseguito Messina – Stiamo andando fuori mercato, non possiamo pensare di vincere la competizione globale se la UE resta ferma e dentro a una logica esclusivamente regolatoria decisa dai tecnocrati. I danni generati al settore dell’ automotive sono evidenti, per il trasporto marittimo chiediamo una revisione coraggiosa del sistema ETS per tutelare i tre segmenti più esposti: i collegamenti con le isole, che vanno esclusi da questo regime, le Autostrade del Mare e il transhipment di container. In questo contesto internazionale così difficile e frammentato, l’Italia e l’Europa restano a galla proprio grazie allo shipping e alla sua straordinaria capacità di adeguarsi ai grandi sconvolgimenti in poco tempo e in modo efficiente. Non possiamo permettere che questa straordinaria leva economica venga minata da assurde decisioni assunte a Bruxelles senza la minima traccia di un confronto democratico e che poi a Roma i fondi generati da questa tassazione vengano dispersi in mille rivoli, anziché essere destinati proprio al trasporto marittimo per investimenti legati alla decarbonizzazione, come prevede la stessa Direttiva, e vengano decisi vincoli geografici per il rinnovo delle flotte ispirati a un protezionismo fuori dalla realtà, dal mercato e da qualsiasi logica commerciale”. Non solo critiche dal palco dell’Assarmatori Annual Meeting, ma anche proposte concrete e attuali, proprio in una fase storica in cui è in discussione in Parlamento la Legge Delega al Governo sul nucleare: “Non dobbiamo farci condizionare da fattori esterni – ha aggiunto Messina – e guardare i fatti. Numerosi progetti pilota legati al comparto marittimo con al centro il nucleare di IV Generazione e i cosiddetti Small Modular Reactors dimostrano la fattibilità tecnica e i benefici in termini di decarbonizzazione. L’impiego di reattori nucleari a bordo delle navi presenta indubbi vantaggi anche dal punto di vista logistico, poiché elimina la necessità di disporre di supply chain dedicate alle diverse tipologie di combustibili alternativi, che dovrebbero essere capillarmente distribuite nei vari Paesi per garantire la disponibilità del carburante nelle aree operative delle navi”. (2 – continua)

Un deciso attacco alle politiche marittime europee per la decarbonizzazione del trasporto marittimo e, nel contempo, l’indicazione di una via chiara e davvero percorribile per azzerare davvero le emissioni: il ricorso alla propulsione nucleare. Sono i due temi portanti evidenziati dal Presidente di Assarmatori, Stefano Messina, questa mattina nel corso della sua relazione all’Annual Meeting dell’associazione armatoriale, andata in scena a Roma al Grand Hotel Parco dei Principi. Una relazione che ha toccato anche l’attualità geopolitica, a valle dell’annunciato accordo fra Stati Uniti e Iran: “Una notizia chiaramente positiva – ha detto Messina davanti a una platea di oltre 700 persone, rappresentativa del cluster marittimo e portuale, dell’imprenditoria, della politica e dell’amministrazione – Tuttavia in questi mesi gli annunci di un’interruzione del conflitto o comunque di una tregua sono stati diversi e purtroppo non sono mai seguiti i fatti. Il trasporto marittimo ha bisogno di certezze per poter operare in sicurezza, per questo ritengo che le navi rimaste bloccate nel Golfo Persico proveranno a uscirne non appena possibile, ma un ritorno alla normalità nello Stretto di Hormuz non sarà immediato, serviranno diversi giorni per capire se questa volta si potrà tornare davvero a navigare con le necessarie garanzie, in primis a tutela degli equipaggi. Nell’attesa di conoscere i dettagli dell’accordo, tuttavia, rifuggiamo qualsiasi ipotesi di un pedaggio per attraversare lo Stretto, fatto che sarebbe contrario al principio della libertà di navigazione”. Poi, appunto, l’affondo: “L’Europa sembra vivere fuori dalla realtà. Continua a irrigidire le norme vigenti come se fosse ignara del contesto geopolitico e non fosse al contrario chiamata ad aumentare la competitività delle imprese europee anziché affossarle – ha proseguito Messina – Stiamo andando fuori mercato, non possiamo pensare di vincere la competizione globale se la UE resta ferma e dentro a una logica esclusivamente regolatoria decisa dai tecnocrati. I danni generati al settore dell’automotive sono evidenti, per il trasporto marittimo chiediamo una revisione coraggiosa del sistema ETS per tutelare i tre segmenti più esposti: i collegamenti con le isole, che vanno esclusi da questo regime, le Autostrade del Mare e il transhipment di container. In questo contesto internazionale così difficile e frammentato, l’Italia e l’Europa restano a galla proprio grazie allo shipping e alla sua straordinaria capacità di adeguarsi ai grandi sconvolgimenti in poco tempo e in modo efficiente. Non possiamo permettere che questa straordinaria leva economica venga minata da assurde decisioni assunte a Bruxelles senza la minima traccia di un confronto democratico e che poi a Roma i fondi generati da questa tassazione vengano dispersi in mille rivoli, anziché essere destinati proprio al trasporto marittimo per investimenti legati alla decarbonizzazione, come prevede la stessa Direttiva, e vengano decisi vincoli geografici per il rinnovo delle flotte ispirati a un protezionismo fuori dalla realtà, dal mercato e da qualsiasi logica commerciale”. Non solo critiche dal palco dell’Assarmatori Annual Meeting, ma anche proposte concrete e attuali, proprio in una fase storica in cui è in discussione in Parlamento la Legge Delega al Governo sul nucleare: “Non dobbiamo farci condizionare da fattori esterni – ha aggiunto Messina – e guardare i fatti. Numerosi progetti pilota legati al comparto marittimo con al centro il nucleare di IV Generazione e i cosiddetti Small Modular Reactors dimostrano la fattibilità tecnica e i benefici in termini di decarbonizzazione. L’impiego di reattori nucleari a bordo delle navi presenta indubbi vantaggi anche dal punto di vista logistico, poiché elimina la necessità di disporre di supply chain dedicate alle diverse tipologie di combustibili alternativi, che dovrebbero essere capillarmente distribuite nei vari Paesi per garantire la disponibilità del carburante nelle aree operative delle navi”. Al centro dell’assemblea annuale dell’associazione armatoriale anche il tema del lavoro, con una rivendicazione specifica che riguarda l’occupazione italiana: “È un dato di fatto che il costo del lavoro marittimo rappresenti una delle principali voci di spesa per le imprese armatoriali e che incida in misura significativa sulla competitività delle nostre imprese – ha concluso il Presidente di Assarmatori – Per questo motivo, chiediamo, e non da ora, il ripristino della decontribuzione per i marittimi impiegati nei collegamenti di corto raggio, che sono tutti italiani. E parliamo di servizi che in molti casi costituiscono l’unico e indispensabile strumento di mobilità per le popolazioni insulari e per la continuità territoriale del Paese”. Il dibattito è stato animato inoltre dagli interventi del Ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso, del Ministro dell’Istruzione e del Merito Giuseppe Valditara, del Vice Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, dell’Ammiraglio Giuseppe Berutti Bergotto, Capo di Stato Maggiore della Marina Militare e dei videomessaggi di Raffaele Fitto, Vice Presidente esecutivo della Commissione europea e di Gilberto Pichetto Fratin, Ministro dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. C’è stato spazio anche per una tavola rotonda che ha visto protagonisti gli armatori Mariaceleste Lauro, CEO del Gruppo Lauro, Achille Onorato, CEO di Moby e Vincenzo Romeo, CEO di Nova Marine Carriers e per un’intervista con il Presidente di Assoporti Roberto Petri.