Porti & ambiente — le notizie raccolte

La struttura è già operativa da dicembre, con 600 prestazioni eseguite dall’équipe multidisciplinare guidata dal prof. Massimiliano Berretta MESSINA – È stato inaugurato ufficialmente oggi il nuovo ambulatorio nutrizionale e di terapie integrate in oncologia dell’AOU G. Martino di Messina. Una realtà – presente all’interno dell’UOC di oncologia Medica con hospice diretta dal prof. Massimiliano Berretta – già operativa da tempo che, in coerenza con quanto previsto dalle linee guida, consente entro 24/48 ore la presa in carico dei pazienti oncologici ricoverati proponendo un percorso nutrizionale costruito su misura. Attivo cinque giorni alla settimana, l’ambulatorio è dotato di un team multidisciplinare: al suo interno operano l’oncologo, una biologa nutrizionista e un’anestesista esperta in nutrizione parenterale/ enterale per gestire i casi più complessi. Accedono a questo servizio sia i pazienti seguiti in ambulatorio, sia quelli ricoverati. Un servizio che è comunque a disposizione di tutti i reparti e che è già stato testato in percorsi diagnostico terapeutici specifici per forme tumorali del distretto testa collo, gastrointestinali ed epatici. Alimentazione sana per avere più possibilità di guarire Il valore aggiunto è la possibilità per il paziente di scegliere di essere valutato dal punto di vista nutrizionale e di ricevere consigli utili per una corretta alimentazione, aspetto che ha un peso determinante per chi convive con una patologia tumorale. È, infatti, dimostrato come le percentuali di guarigione siano più alte nel caso in cui il paziente segua un percorso alimentare sano e uno stile di vita attivo; al tempo stesso anche le terapie sono tollerate meglio, con una minore tossicità, e meno complicanze. Supporto professionale e gratuito “Una realtà che abbiamo costruito con fondi istituzionale e che per Messina rappresenta una delle prime esperienze di ambulatori nutrizionali per pazienti oncologici in un ospedale pubblico. Se è vero – sottolinea il prof. Berretta – che la dieta mediterranea continua a rappresentare il “faro” per uno stile di vita sano e salutare, è importante che in alcune circostanze essa sia applicata con il supporto di una guida attenta che, inquadrando il paziente sulla base di parametri specifici e della sua storia clinica, possa suggerire l’alimentazione più adeguata. In un’epoca in cui sono sempre più frequenti le autovalutazioni e l’ausilio dell’intelligenza artificiale anche per le diete, è fondamentale che i pazienti sappiano che qui possono contare su un supporto professionale e gratuito”. “La presenza di questo ambulatorio – ha affermato il direttore amministrativo Elvira Amata – testimonia l’impegno concreto nel rafforzare un modello di assistenza sempre più integrato, multidisciplinare e orientato ai bisogni della persona e alla sua presa in carico. Investire in servizi che affiancano il percorso di cura significa migliorare la qualità dell’assistenza, offrendo ai pazienti un supporto qualificato in un momento particolarmente delicato della loro vita”. “Desidero esprimere il mio più sentito plauso – ha evidenziato la rettrice Giovanna Spatari – per l’avvio di questo ambulatorio nutrizionale dedicato ai pazienti oncologici. Da medico sono consapevole di quanto la patologia oncologica stia assumendo sempre più i caratteri di una condizione cronica, che richiede un accompagnamento continuo. In questo percorso, la nutrizione non è un elemento accessorio, ma una componente fondamentale della cura, della qualità di vita e a cascata può generare l’adozione di comportamenti virtuosi anche in famiglia. Una iniziativa che interpreta una visione olistica della salute, in un’ottica one health”.

Il sindacato chiede alla Corte dei conti di accertare se siano stati usati correttamente i soldi pubblici. La Stretto di Messina replica Il ponte sullo Stretto continua a far discutere e a dividere. E dopo l’esposto all’Antitrust dell’associazione “Invece del ponte” arriva un nuovo esposto della Cgil. Il sindacato lo ha presentato oggi alla Corte dei conti per “chiedere di accertare se, nella gestione del progetto del Ponte sullo Stretto di Messina, siano stati impiegati correttamente i soldi pubblici o se, al contrario, vi siano i presupposti di un danno erariale”. L’esposto, firmato dal segretario generale Maurizio Landini e presentato alle Procure regionali della Corte dei conti della Sicilia e del Laziom e alla Procura Generale presso la Sezione giurisdizionale d’appello della Corte dei conti per la Regione siciliana, “nasce da un principio semplice. Quando sono in gioco miliardi di euro dei cittadini – sostiene la Confederazione – è un dovere pretendere trasparenza, legalità e un uso rigoroso delle risorse pubbliche”. Sostiene la Cgil: “La stessa Corte dei conti, nel corso dell’esame della delibera del Cipess, ha evidenziato numerose criticità: il costo definitivo dell’opera non è ancora determinato, permangono dubbi sul rispetto della normativa europea in materia di appalti e tutela ambientale e molte delle infrastrutture indispensabili al funzionamento del Ponte non risultano ancora finanziate o completate. A fronte di queste incertezze, riteniamo ritiene doveroso chiedere alla magistratura contabile di verificare se le enormi risorse pubbliche siano state utilizzate nel rispetto della legge e nell’interesse generale o se, invece, esista il rischio concreto che si stia producendo un danno alle finanze dello Stato. Non si tratta di una battaglia ideologica né di una contrapposizione pregiudiziale all’opera, ma di difendere il denaro pubblico. Ogni euro sprecato per il Ponte è un euro tolto agli ospedali, alle scuole e alle vere infrastrutture di cui il Sud ha bisogno”. “Il Mezzogiorno continua ad avere bisogno di ferrovie moderne, strade sicure, trasporti efficienti, porti, scuole, ospedali e servizi pubblici di qualità” La Confederazione ricorda che “parliamo di un’opera il cui costo supera ormai i 13 miliardi di euro e che continua ad aumentare. Nel frattempo, la Società Stretto di Messina ha già assorbito ingenti risorse pubbliche senza che sia stato realizzato il Ponte e senza che i cittadini abbiano visto alcun beneficio concreto. Il Mezzogiorno continua ad avere bisogno di ferrovie moderne, strade sicure, trasporti efficienti, porti, scuole, ospedali e servizi pubblici di qualità. Sono questi gli investimenti che possono migliorare davvero la vita delle persone, creare lavoro e ridurre i divari territoriali”. “La Corte dei conti faccia piena luce sulla gestione delle risorse destinate al Ponte sullo Stretto” “Per questo – si conclude la nota della Cgil – chiediamo alla Corte dei conti di fare piena luce sulla gestione delle risorse destinate al Ponte sullo Stretto. Difendere il denaro pubblico significa difendere i diritti dei cittadini. Significa evitare che miliardi di euro vengano impiegati senza adeguate garanzie, mentre il Paese continua ad avere bisogno di investimenti utili, infrastrutture moderne e servizi pubblici efficienti”. Ciucci: “Stretto di Messina ha massimo rispetto delle norme e della tutela del denaro pubblico” Da parte sua, l’amministratore delegato della Stretto di Messina, Pietro Ciucci, affida all’Ansa la replica: “Ho appreso con grande sorpresa dell’iniziativa assunta dalla Cgil con un esposto alla Corte dei conti. La società Stretto di Messina ha operato e opera nel pieno rispetto delle norme e con la massima attenzione per la tutela del denaro pubblico destinato alla realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina. I eccanismi di controllo sono articolati, definiti e trasparenti. Siamo una società interamente pubblica, in house, e pertanto sottoposta al controllo analogo del ministero delle Infrastrutture e dei trasporti, ovvero alla vigilanza sulle principali attività della Società. La società, inoltre, è soggetta al controllo della Corte dei Conti esercitato dal magistrato delegato che assiste alle sedute del Consiglio di amministrazione e del Collegio sindacale” (fonte Ansa). Articoli correlati

Durante la prima serata della Rassegna cinematografica in Fiera l'annuncio del sindaco. Sarà avviato l'iter con il Consiglio comunale MESSINA – Al via stasera la Rassegna cinematografica internazionale di Messina all’Agorà dello Stretto, nel nuovo Parco urbano in Fiera. Ospite d’onore Giuseppe Tornatore, che ha ricordato Ninni Panzera, indimenticabile operatore culturale, da poco scomparso, dialogando con il critico Franco Cicero (nella foto in basso). E a Panzera è stata dedicata la giornata inaugurale. Una presenza d’eccezione, quella di Tornatore, dovuta al forte legame artistico e personale tra i due, sin da quando il regista premio Oscar presentò a Messina il non ancora celebrato “Nuovo Cinema Paradiso”. Per l’occasione, il sindaco Federico Basile ha annunciato che sarà avviato l’iter, con il Consiglio comunale, per assegnare la cittadinanza onoraria di Messina proprio al cineasta di Bagheria. Basile: “Un omaggio a un maestro del cinema e della cultura italiana” Queste le parole del primo cittadino: “Nel segno del ricordo di Ninni Panzera si è aperta, nel Parco urbano dell’ex Fiera, la Rassegna cinematografica internazionale di Messina, tornata nella nostra città dopo oltre 25 anni. Una serata ricca di emozioni durante la quale ho annunciato l’intenzione dell’amministrazione di conferire la cittadinanza onoraria al maestro Giuseppe Tornatore, un riconoscimento che rende omaggio al suo straordinario contributo al cinema e alla cultura italiana. Il cinema è tornato a casa. E questa volta è tornato per restare”. La Rassegna a Messina L’accesso a tutte le proiezioni e agli incontri della Rassegna è gratuito, fino a esaurimento posti. E si prevede la proiezione di cinque lungometraggi in concorso provenienti da festival nazionali e internazionali, oltre a una selezione di cortometraggi italiani. ll programma include due focus internazionali: uno sulla Palestina, in collaborazione con il Nazra Palestine Short Film Festival, e uno sull’Iran, organizzato con la comunità degli studenti iraniani residenti a Messina. ll direttore artistico della Rassegna, in programma fino all’1 agosto, è il regista Francesco Cannavà. Davide Liotta è direttore di produzione. L’evento è sostenuto da Comune, Fondazione Messina per la Cultura e Adsp, Autorità di sistema portuale dello Stretto. L’organizzazione è di 8 Road Film e associazione culturale Arb. Al lavoro 24 professionisti, 30 volontari e 27 sponsor. La selezione e la supervisione dei contenuti si avvalgono di un comitato scientifico presieduto da Franco Cicero e composto da Nino Genovese, Federico Vitella, Dario Tomasello e Cettina Donato. La produzione si sviluppa in sinergia con diverse realtà locali, tra cui UniMe Dams, UniVersoMe, Colapesce Studio, Agenzia Pvk e Circolo della Borsa, con la collaborazione dell’Autorità di sistema portuale dello Stretto. Articoli correlati

La rubrica a cura di Confedilizia La rubrica a cura di Confedilizia Messina Assicurazione obbligatoria contro le calamità? Ci sono proposte che spesso ritornano, come quella di obbligare i proprietari di casa a stipulare polizze assicurative contro le calamità naturali va respinta con nettezza. Come fa la Confedilizia da decenni e per tante motivazioni. Eccone di seguito alcune: 1) Il problema prioritario è la prevenzione dei rischi, non il risarcimento dei danni: assicurarsi non riduce il numero delle calamità o la loro portata. Prima di imporre ai proprietari di pagare una polizza, lo Stato e gli altri enti pubblici dimostrino di aver fatto tutto il possibile per prevenire certe conseguenze degli eventi attraverso manutenzione del territorio, opere idrauliche, corretta pianificazione nonché, per quanto riguarda i terremoti, adeguati incentivi per gli interventi di miglioramento sismico degli immobili. 2) I proprietari contribuiscono già al finanziamento delle attività di prevenzione: con la fiscalità generale, con il TEFA – il tributo destinato anche alla tutela e alla difesa del suolo – e, in molte aree del Paese, anche con i contributi obbligatori ai Consorzi di bonifica, enti chiamati proprio alla manutenzione e alla difesa idraulica. 3) L’obbligo assicurativo rischierebbe di deresponsabilizzare lo Stato, con una conseguente riduzione degli investimenti pubblici in manutenzione del territorio. In una situazione già carente in molte zone d’Italia, questa deriva sarebbe devastante. La nuova assicurazione non sarebbe altro che una nuova patrimoniale sulla casa, aggiuntiva rispetto all’Imu, che già pesa per oltre 22 miliardi di euro l’anno. L’assicurazione obbligatoria contro le calamità naturali va incentivata, non imposta. Si potrebbe per esempio rafforzare l’attuale detrazione Irpef del 19%, che subisce anche riduzioni, fino all’azzeramento, oltre certi livelli di reddito. E si potrebbero prevedere adeguati incentivi per gli interventi edilizi finalizzati alla prevenzione perché – come detto – il problema prioritario è la prevenzione dei rischi, non il risarcimento dei danni. A chi spettano gli interventi di manutenzione relativi ai servizi essenziali ed agli infissi? Gli artt. 1576 e 1609 cod. civ. pongono a carico del conduttore l’obbligo di eseguire le riparazioni di piccola manutenzione; quelle relative agli impianti interni all’immobile (ad esempio elettrico, idrico, termico) per l’erogazione dei servizi indispensabili al suo godimento non rientrano, come tali, nelle riparazioni dette, restando a carico del locatore tutti gli interventi necessari per ricondurre l’immobile locato in buono stato locativo; in particolare la riparazione degli infissi esterni dell’immobile non rientra tra quelle di piccola manutenzione a carico del conduttore, perché i danni riportati dagli infissi, a meno che non siano dipendenti da uso anormale dell’immobile, debbono presumersi dovuti al caso fortuito o a vetustà e debbono essere, conseguentemente, riparati dal locatore. Impianto centralizzato di riscaldamento che non eroga sufficiente calore: è lecito non pagare le spese di esercizio? L’obbligo del condomino di contribuire alle spese necessarie non solo alla conservazione, ma anche al godimento delle parti comuni dell’edificio, alla prestazione dei servizi nell’interesse comune e alle innovazioni deliberate dalla maggioranza trova la sua fonte nella comproprietà delle parti comuni dell’edificio. Ne consegue che la semplice circostanza che l’impianto centralizzato di riscaldamento non eroghi sufficiente calore non può giustificare un esonero dal contributo, neanche per le sole spese di esercizio, poiché il condomino non è titolare di una pretesa a una prestazione sinallagmatica nei confronti del condominio e, quindi, non può sottrarsi dal contribuire alle spese allegando la mancata o insufficiente erogazione del servizio (cfr., in punto, anche Cassazione civile, sez. II, 19.6.2023, n. 17452).(da Confedilizia Notizie)

Le discusse operazioni a Minissale e in via Brescia. La società annuncia il supporto della Bei e la gestione delle residenze universitarie a Yugo, piattaforma globale MESSINA – Come eravamo rimasti sull’operazione Zanklon e gli studentati a Messina? Lo scorso febbraio l’amministrazione comunale aveva dato mandato ai propri legali di presentare ricorso contro la decisione del Tar sulla vicenda. Per la costruzione degli studentati “Archimede” e “Centro”, il Tribunale amministrativo regionale aveva ribaltato la decisione del Consiglio comunale. L’unico approvato era stato quello denominato “Policlinico”, a Minissale. Ed era arrivata la replica della società contro chi parlava di “speculazione” (“Rischio totalmente privato”). Ora c’è un aggiornamento: sarà la B.E.I., la Banca europea per gli investimenti, a sostenere il progetto di residenze universitarie di via Colleoni a Minissale (“Policlinico”, 500 posti letto) e di via Brescia (“Centro”, 255 posti letto) a Messina. Progetto promosso da Zanklon Capital, società di investimento e sviluppo immobiliare con sedi a Milano e Londra, attiva nell’ospitalità e nelle residenze universitarie (Pbsa) in Italia. I cantieri a Minissale e in via Brescia potrebbero partire nel mese di settembre. Il terzo progetto è quello chiamato “Archimede”, alle spalle del liceo. Viene comunicato: “Il supporto finanziario all’operazione è stato approvato il 23 giugno 2026: le risorse, stimate in 24,8 milioni di euro, sono impiegate dalla Banca europea per gli investimenti attraverso il fondo Piani urbani integrati. Lo strumento finanziario istituito nell’ambito del Pnrr, promosso dalla Bei per attrarre e sostenere capitale privato negli interventi di rigenerazione urbana delle Città metropolitane. L’approvazione da parte della Bei è arrivata al termine di un’istruttoria che ha verificato la coerenza del progetto con gli obiettivi di sviluppo territoriale del fondo. A gestire le residenze universitarie, sottoscrivendo un contratto da 25 anni, sarà Yugo, la piattaforma globale di student housing del gruppo The Dot Group, presente in Europa, Nord America e Asia-Pacifico”. A Messina Yugo interviene come gestore su mandato di Zanklon Si tratta di una piattaforma che “si occupa di oltre 280 residenze, con circa 160.000 studenti ospiti, in 14 Paesi e più di 120 città. “Yugo interviene come gestore su mandato di Zanklon, con il compito operativo di condurre le residenze e di apportarvi il proprio marchio, i propri standard e la propria piattaforma di prenotazione internazionale”. Apertura degli studentati a Messina per l’anno accademico 2029-30 Nell’ambito dell’accordo, “Yugo gestirà l’intero processo di progettazione e fornitura di arredi e attrezzature per tutte le strutture. Le residenze offriranno quasi 9.000 metri quadrati di spazi comuni: i servizi includeranno aree studio, palestra, lounge, sale per streaming e riunioni, angoli caffè, sale per yoga e meditazione, spazi conviviali condivisi, sale cinema e musica, spazi all’aperto. L’offerta abitativa sarà composta prevalentemente da monolocali indipendenti, dotati di cucina privata e progettati per garantire agli studenti elevati standard di qualità, comfort e autonomia. Con l’apertura degli studentati di Messina, prevista per l’anno accademico 2029/30, il portafoglio italiano di Yugo potrà contare su oltre 5.500 posti letto distribuiti in otto città – Firenze, Bologna, Torino, Roma, Pisa, Padova, Milano e Messina”, si legge nella nota inviata da Zanklon. “Il modello, consolidato nel settore delle residenze universitarie e dell’ospitalità, è quello della separazione delle funzioni tra proprietà e gestione: il proprietario investe e risponde dell’immobile, l’operatore specializzato lo gestisce”, viene specificato. “Un investitore istituzionale europeo e il primo operatore mondiale del settore puntano su Messina” «L’approvazione del supporto finanziario su mandato Bei e la firma con Yugo sono, insieme, la conferma che questo progetto ha un valore che va oltre i confini cittadini – commenta l’amministratore delegato di Zanklon Capital, Natale Giostra – Un investitore istituzionale europeo e il primo operatore mondiale del settore hanno guardato Messina e hanno deciso di puntarci: capitale privato, risorse europee e un marchio internazionale che convergono sulla stessa città, nello stesso momento». «La nostra partnership con Zanklon Capital segna un’altra tappa importante nella crescita di Yugo nell’Europa meridionale – dichiara invece Robin Moorcroft, Senior VP Commercial presso Yugo – Messina si sta affermando come una destinazione sempre più attrattiva sia per gli studenti nazionali che per quelli internazionali. Siamo entusiasti di rispondere a questa domanda e di sostenere il continuo sviluppo della città come polo universitario di riferimento». Il dibattito e le riserve sul progetto Zanklon Durante il dibattito in Consiglio comunale, nel novembre 2025, ha evidenziato Alessandro Russo, consigliere del Pd: “Sarebbe stato necessario un confronto con i soggetti esterni interessati. Abbiamo più di trentamila alloggi sfitti a Messina e il tema vero dovrebbe essere la riconversione e rivitalizzazione dello sfitto e non utilizzato. E l’amministrazione doveva intestarsi questo ragionamento, partendo dall’interesse al diritto allo studio in modo stabile. Si poteva approfittare del decreto ministeriale per impegnarsi in questo campo. Ma è mancata una regia politica. E dodici anni di vincolo non bastano ad assicurare in modo stabile l’esigenza degli studentati”. A sua volta, il capogruppo della Lega Cosimo Oteri ha parlato di “speculazioni edilizie e impatto pesante sul territorio, ad esempio a Minissale”. In generale, troppi dubbi sui due progetti: “Centro” e “Archimede”. Dubbi sull’impatto urbanistico, soprattutto per i 12 piani del complesso “Archimede”, il più grande, e sui prezzi elevati delle camere, in media di 650 euro. E altra incognita: la questione del vincolo di 12 anni apposto sull’utilizzo delle strutture. Sul progetto Zanklon rimane il contenzioso con il Comune di Messina Zanklon fa pure riferimento al contenzioso aperto dall’amministrazione comunale: “Per quanto riguarda lo stato di avanzamento del progetto, è opportuno rammentare che tutti gli interventi sono muniti di Autorizzazione unica rilasciata dalla struttura di Missione Zes, autorità nazionale competente, all’esito della Conferenza di servizi alla quale il Comune di Messina ha partecipato, esprimendo i pareri tecnici di propria competenza. E la recente sentenza del Tar ha già validato la correttezza dell’intera istruttoria procedimentale seguita da Zanklon Capital, dichiarando cessata la materia del contendere sui precedenti provvedimenti. Resta il contenzioso promosso dal Comune di Messina avverso i nuovi titoli rilasciati dalla struttura di Missione Zes. Zanklon rispetta pienamente la facoltà dell’amministrazione di adire le sedi competenti, ribadisce massima fiducia negli organi di giustizia amministrativa e mantiene un canale di trasparenza assoluta verso la cittadinanza. Ritiene però doveroso rappresentare alla città, con precisione, che cosa è concretamente in gioco”. “Con un esito sfavorevole del giudizio ci sarebbero 495 posti letto e 100 posti di lavoro in meno” Per la società, “non è in discussione la realizzazione dei progetti, che sono dotati di tutte le autorizzazioni e i permessi che la legge richiede, ma la dimensione degli interventi. Un esito sfavorevole del giudizio promosso dal Comune di Messina, comporterebbe esclusivamente la riduzione delle volumetrie di progetto: 63 camere in meno sull’intervento Centro, corrispondenti al settimo e all’ottavo piano, e 432 camere in meno sull’intervento Archimede, pari a quattro piani. Il Policlinico, già interamente approvato, non subirebbe alcuna riduzione. In totale sarebbero 495 posti letto in meno: la capienza totale degli studentati diminuirebbe da 1.835 a 1.340 camere. I progetti, che vedono la nascita di studentati moderni e integrati nel tessuto urbano, rispondono a standard qualitativi internazionali: un eventuale ridimensionamento delle volumetrie si tradurrebbe unicamente in una drastica riduzione dei servizi offerti agli studenti, e un rallentamento del percorso di Messina verso gli obiettivi nazionali di edilizia universitaria legati ai fondi Pnrr”. “Significherebbe privarsi di 495 posti letto, su un fabbisogno stimato in circa 2.286 posti letto, riduzione si trasferisce direttamente sull’occupazione: i 495 posti letto in meno corrispondono a una contrazione de 27% della capacità complessiva che, applicata alla base occupazionale di oltre 350 persone prevista a regime, vale oltre 100 posti di lavoro in meno tra personale diretto, addetti delle imprese di servizi affidatarie degli appalti di gestione e indotto, in termini di commesse continuative e non stagionali (manutenzione, housekeeping, portierato e sicurezza, lavanolo) che verrebbero meno in modo permanente per il tessuto imprenditoriale messinese”, è la conclusione. “La sedia lasciata libera dallo Stato, per garantire diritti e servizi pubblici, viene occupata dal privato” Per Rifondazione comunista, al contrario, in linea con diverse posizioni assunte in Consiglio comunale, “la sedia lasciata libera dallo Stato, per garantire diritti e servizi pubblici, viene occupata dal privato. Siamo di fronte a una vera e propria operazione immobiliare che dispiegherà tutto il suo carattere speculativo al termine dei 12 anni di vincolo di destinazione uso. Trascorso tale termine, l’immobile rientrerà nella piena disponibilità e autonomia gestionale del soggetto privato. Dal suolo della nostra città si continuano a estrarre valore e ricchezza privati: la sedia lasciata libera dallo Stato, per garantire diritti e servizi pubblici, viene occupata dal privato che persegue il suo interesse principale, ovvero quello di generare profitto”. “Il vincolo di 12 anni è un obbligo aggiuntivo imposto dal sistema Pnrr ma gli edifici sono progettati specificamente come studentati”, ha risposto di recente l’ad Natale Giostra. Il dibattito è destinato a continuare ma l’operazione va avanti. Articoli correlati

Garantire maggiore capacità ai collegamenti fra La Maddalena e Palau ma anche un livello superiore comfort. È con questi obiettivi che Delcomar, compagnia di navigazione attiva nei collegamenti fra la Sardegna e le sue isole minori, schiera da oggi su questa tratta la Franco DG, traghetto che arriva in Italia dopo essere stata impiegata dal 2018 in Grecia, dove era stato varato. Si tratta di una nave bidirezionale, con rampa di prua e di poppa, lunga oltre 93 metri e larga quasi 18 metri, in grado di raggiungere una velocità superiore ai 14 nodi. Può trasportare fino a 450 persone e circa 120 auto. “Nei momenti di punta del traffico – spiega Franco Del Giudice, presidente di Delcomar – avevamo alcuni problemi di congestione in questa tratta, sia per il traffico pendolare, quindi in prima mattinata e verso sera, sia nei momenti di picco turistico: in questi frangenti anche con una corsa ogni mezz’ora faticavamo a stare dietro alla domanda di trasporto, per la quale parliamo di circa un milione di persone all’anno. Con questa nuova unità riusciremo a risolvere questo problema, mettendo in navigazione una nave che è praticamente nuova: in Grecia è stata usata pochissimo, quando è arrivata da noi aveva ancora gli imballaggi intatti in alcuni punti”. Nei collegamenti con le isole minori, si tratta di una delle navi più moderne operanti nel Mediterraneo. “È dotata di quattro motori principali – prosegue Gianfranco Atzeni, amministratore delegato di Delcomar – e di quattro propulsori ad eliche azimutali; quindi, vanta una altissima manovrabilità e una grande versatilità, oltre ad essere all’avanguardia per quanto riguarda la sostenibilità ambientale. Anche le operazioni di carico e scarico, su un mezzo così performante, saranno più veloci, a beneficio dei passeggeri. Con questo innesto miglioriamo il servizio reso a cittadini e turisti, confermando quindi l’intenzione di investire nei collegamenti di corto raggio e in nuovo naviglio”. La Franco DG è stata presentata a La Maddalena alla presenza dello stesso Franco Del Giudice e dei figli Sara, che fa parte del Consiglio di Amministrazione della Delcomar, ed Enzo, che ne è il general Mmanager. A prendere parte alla cerimonia, fra gli altri, anche il Senatore Ettore Licheri, il Deputato Salvatore Deidda, Presidente della Commissione Trasporti della Camera, l’Ammiraglio Gianfranco Annunziata, Capo dell’Ufficio generale di Consulenza al Capo di Stato Maggiore della Difesa e il Presidente di Assarmatori Stefano Messina. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Verranno garantiti più collegamenti e maggiore capacità di trasporto La Maddalena – Garantire una maggiore capacità ai collegamenti fra La Maddalena e Palau, ma anche un livello superiore comfort. È con questi obiettivi che Delcomar, compagnia di navigazione attiva nei collegamenti fra la Sardegna e le sue isole minori, schiera su questa tratta la Franco DG, nuova unità che arriva in Italia dopo essere stata impiegata dal 2018 in Grecia, dove era stata appena varata. Si tratta di una nave bidirezionale, con rampa di prua e di poppa, lunga oltre 93 metri e larga quasi 18 metri, in grado di raggiungere una velocità superiore ai 14 nodi. Può trasportare fino a 450 persone e circa 120 auto. “Nei momenti di punta del traffico – spiega Franco Del Giudice, presidente di Delcomar – avevamo alcuni problemi di congestione in questa tratta, sia per il traffico pendolare, quindi in prima mattinata e verso sera, sia nei momenti di picco turistico: in questi frangenti anche con una corsa ogni mezz’ora faticavamo a stare dietro alla domanda di trasporto, per la quale parliamo di circa un milione di persone all’anno. Con questa nuova unità riusciremo a risolvere questo problema, mettendo in navigazione una nave che è praticamente nuova: in Grecia è stata usata pochissimo, quando è arrivata da noi aveva ancora gli imballaggi intatti in alcuni punti”. Nei collegamenti con le isole minori, si tratta di una delle navi più nuove operanti nel Mediterraneo. “È dotata di quattro motori principali – prosegue Gianfranco Atzeni, ceo di Delcomar – e di quattro propulsori ad eliche azimutali; quindi, vanta una altissima manovrabilità e una grande versatilità, oltre ad essere all’avanguardia per quanto riguarda la sostenibilità ambientale. Anche le operazioni di carico e scarico, su un mezzo così performante, saranno più veloci, a beneficio dei passeggeri. Con questo innesto miglioriamo il servizio reso a cittadini e turisti, confermando quindi l’intenzione di investire nei collegamenti di corto raggio e in nuovo naviglio”. La Franco giovedì scorso a La Maddalena, da parte dello stesso Franco Del Giudice e dei figli Sara, che fa parte del consiglio di amministrazione della Delcomar, ed Enzo, che ne è il general manager. A prendere parte alla cerimonia, fra gli altri, il sindaco Fabio Lai, il senatore Ettore Licheri, il deputato Salvatore Deidda, presidente della Commissione Trasporti della Camera, l’ammiraglio Gianfranco annunziata, capo dell’Ufficio generale di consulenza al Capo di Stato Maggiore della Difesa e il presidente di Assarmatori, Stefano Messina.

Esaminato il cronoprogramma delle attività da completare Nuova riunione oggi pomeriggio a Palazzo Chigi per il ponte sullo Stretto di Messina. All’incontro hanno partecipato, tra gli altri, Matteo Salvini, vicepresidente del Consiglio e ministro delle infrastrutture e dei trasporti, Giancarlo Giorgetti, ministro dell’Economia e delle Finanze, Gilberto Pichetto Fratin, ministro dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, Alessandro Morelli, sottosegretario di Stato alla Presidenza del Consiglio dei ministri, Daria Perrotta, ragioniera generale dello Stato, Pietro Ciucci, ad della Società Stretto di Messina. Lo riporta l’Ansa. Il Mit in una nota spiega che è stato esaminato il cronoprogramma delle attività da completare in vista del nuovo esame da parte del Cipess del progetto definitivo e dell’ulteriore documentazione prevista dal D.L. 32/2026. “Il decreto – si legge nella nota – infatti ha disciplinato, con una procedura dettagliata e trasparente, le principali attività per ottemperare ai rilievi espressi dalla Corte dei conti, tra le quali: il nuovo Accordo di Programma, che ha ottenuto il visto di legittimità della Corte dei conti nel mese di maggio; il positivo parere espresso sempre a maggio dall’Autorità di regolazione dei trasporti (ART) sul Piano economico Finanziario (PEF); l’acquisizione del parere del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, che sarà rilasciato nei prossimi giorni; la prosecuzione del dialogo strutturato con la Commissione europea sulla valutazione della compatibilità del progetto con il quadro normativo dell’Unione europea per la quale, come è stato precisato dai funzionari della Commissione, non sussiste alcuna procedura d’infrazione relativa al Ponte”. Articoli correlati

Il Consiglio di Stato demolisce il lavoro dell’Agcm e annulla la sanzione da quasi 4 milioni di euro all’armatore per l’accusa di abuso di posizione dominante e prezzi eccessivi Colpo di scena nella lunga vicenda giudiziaria che vede contrapposti Caronte & Tourist e l’Autorità garante della concorrenza e del mercato. A quasi un anno dalla sentenza con cui il Tar del Lazio aveva confermato la multa da 3,7 milioni di euro inflitta alla compagnia per presunto abuso di posizione dominante nei collegamenti sullo Stretto di Messina, il Consiglio di Stato ha completamente ribaltato l’esito del contenzioso, annullando sia la decisione del Tar sia il provvedimento sanzionatorio dell’Antitrust. La sentenza non afferma che i prezzi praticati da Caronte fossero necessariamente corretti, ma censura in modo netto il percorso istruttorio seguito dall’Autorità, ritenuto insufficiente sotto diversi profili essenziali. Il cuore della decisione riguarda infatti il tema più delicato dell’intera vicenda: quando un’impresa dominante può essere accusata di praticare prezzi eccessivi. I giudici di Palazzo Spada ricordano che si tratta di una delle fattispecie più rare e complesse del diritto antitrust europeo, proprio perché esiste il rischio che l’intervento pubblico finisca per sostituirsi al mercato nella determinazione dei prezzi. Per questo motivo il Consiglio di Stato dedica un’ampia parte della sentenza a ricostruire la giurisprudenza della Corte di giustizia dell’Unione europea, ribadendo che l’analisi non può limitarsi a verificare se il margine tra costi e ricavi sia elevato, ma deve accertare se il prezzo sia realmente “non equo” e privo di un ragionevole rapporto con il valore economico del servizio. Secondo i giudici, prima ancora di affrontare questo passaggio era indispensabile stabilire se il mercato dell’attraversamento dello Stretto fosse effettivamente chiuso alla concorrenza oppure contendibile. Ed è proprio su questo punto che l’istruttoria dell’Agcm viene giudicata lacunosa. Il Consiglio di Stato osserva che la stessa Autorità, in precedenti procedimenti, aveva riconosciuto l’assenza di barriere amministrative all’ingresso e la presenza di clausole “multi-vettore” nelle concessioni portuali, destinate proprio a consentire l’accesso di operatori concorrenti. Nel procedimento contro Caronte, invece, tali elementi sarebbero stati sostanzialmente trascurati senza un adeguato approfondimento. Nemmeno le criticità infrastrutturali dei porti dello Stretto vengono considerate sufficientemente dimostrate. Secondo la sentenza, l’Agcm avrebbe dovuto verificare concretamente se nuovi operatori fossero realmente impossibilitati a entrare nel mercato, ad esempio accertando eventuali dinieghi di accesso agli approdi o simulando scenari di ingresso di nuovi concorrenti. Nulla di tutto questo sarebbe stato fatto. Un’altra censura riguarda l’utilizzo, nel corso del giudizio, del Piano operativo triennale dell’Autorità di sistema portuale dello Stretto. Il documento non era stato acquisito durante l’istruttoria né richiamato nel provvedimento sanzionatorio e, secondo Palazzo Spada, non poteva quindi essere utilizzato successivamente per integrare la motivazione dell’Agcm. I giudici contestano inoltre l’utilizzo di uno studio del Ministero delle Infrastrutture sul Ponte sullo Stretto, ritenendo che alcune affermazioni contenute nel documento fossero troppo generiche per dimostrare l’effettiva impossibilità di competizione nel mercato dei traghetti. Anche il fatto che Caronte abbia mantenuto tariffe sostanzialmente stabili per oltre un decennio, secondo il Consiglio di Stato, meritava un’analisi molto più approfondita. La stabilità dei prezzi, infatti, non esclude automaticamente un abuso, ma nemmeno può essere considerata una prova della sua esistenza senza verificare se il mercato fosse effettivamente in grado di autocorreggersi attraverso l’ingresso di nuovi concorrenti. Per queste ragioni il Consiglio di Stato ha accolto l’appello della compagnia (in supporto alla quale erano intervenute Confitarma e Assarmatori), annullando integralmente il provvedimento dell’Agcm e condannando l’Autorità anche al pagamento delle spese di giudizio. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Oggi l'azienda ha presentato a Messina il piano per l'occupazione, tra ricollocazioni e procedure di licenziamento MESSINA – “Dal 2023 a oggi Duferco ha già investito 94 milioni di euro in logistica, energia e idrogeno. Per la riconversione del sito di Giammoro, investiamo 100 milioni. E abbiamo gestito oltre il 65 per cento dei lavoratori”. Ad annunciarlo stamattina, alla Camera di commercio di Messina, il presidente di Duferco Antonio Gozzi, affiancato da Ivo Blandina, presidente della Camera di commercio, e da Giuseppe Lupò, presidente di Sicindustria Messina. “La trasformazione dell’area in un nuovo polo per l’energia e i servizi industriali” Spiega il presidente dell’azienda: “Dopo la cessazione definitiva dell’attività di laminazione, nel febbraio 2024, Duferco ha presentato un piano, nel luglio 2024, all’assessorato regionale alle Attività produttive e ha prodotto investimenti pari a 100 milioni per la trasformazione dell’area in un nuovo polo per la logistica, l’energia e i servizi industriali. Ma anche per interventi sviluppati per sostenere i lavoratori nella fase di transizione: tutela del reddito, copertura previdenziale, formazione e accompagnamento verso nuove collocazioni professionali”. “Logistica, energia e idrogeno al centro del rilancio” Duferco comunica pure che così ha sostenuto investimenti per 94 milioni, dal 2023, su quattro direttrici industriali: 28 milioni di euro per lo sviluppo del terminal portuale di Duferco Terminal Mediterraneo; 40 mln per la centrale Peaker, operativa dal 2024; 10 mln per la Hydrogen Valley, il cui impianto è stato completato; 16 milioni di euro per i sistemi di accumulo energetico (Bess), in fase di realizzazione. Il tutto nel segno del “passaggio dell’area da sito siderurgico tradizionale a piattaforma industriale diversificata”. “Gestito oltre il 65% dei lavoratori a Giammoro” E poi c’è il tasto delicatissimo della tutela dei posti di lavoro in una fase di radicale cambiamento. Viene messo in evidenza dal presidente Gozzi: “Alla riconversione industriale si è affiancato un piano occupazionale che, tra il 2023 e il 2026, ha consentito di gestire 85 lavoratori su una platea iniziale di 130 persone. Il percorso ha incluso ricollocazioni all’interno del gruppo, inserimenti presso società terze attive nell’area dello stabilimento, pensionamenti e dimissioni volontarie”. In 62 sono stati ricollocati in aziende del gruppo Duferco. E l’azienda ha destinato 200mila euro a incentivi economici, inserimento, formazione e riqualificazione professionale. Si è fatto ricorso agli ammortizzatori sociali per garantire reddito e continuità previdenziale, con un costo sostenuto da Duferco di 5,73 milioni di euro. “Le offerte di lavoro in Sicilia e la mancata adesione di 44 dipendenti su 45” Comunica sempre l’azienda: “Per la quota di lavoratori ancora da ricollocare, Duferco ha individuato nuove opportunità occupazionali in Sicilia: da un lato nel nuvo terminal di Giammoro; dall’altro nei cantieri di Comal Spa. Dopo colloqui individuali e collettivi, su 45 lavoratori interessati solo un lavoratore ha accettato la proposta. L’offerta prevedeva un contratto a tempo inderteminato, l’inquadramento iniziale al livello C3 e un’indennità di trasferta per i cantieri siciliani pari a circa 1500 euro netti. A questo si aggiungeva un incentivo alll’uscita di 3500 euro per ciascun lavoratore. E quattro dipendenti hanno rifiutato pure una proposta presso Duferco Terminal Mediterraneo Spa. Da qui la difficoltà a completare il piano di ricollocazione”. Verso la procedura di licenziamento collettivo Con la scadenza del contratto di solidarietà il prossimo 9 agosto, Duferco si “prepara ad avviare la procedura di licenziamento collettivo prevista dalla legge 223 del 1991. La procedura non riguarda la chiusura del sito industriale ma la soppressione definitiva del ciclo produttivo di laminazione. L’azienda valuta ulteriori opportunità di ricollocazione e la riconversione di Giammoro proseguirà, puntando su responsabilità sociale, sviluppo industriale e valorizzazione delle competenze presenti sul territorio”, rassicura il presidente Gozzi.

Interviene ancora una volta Uil Trasporti di Messina. "La Regione autorizza due volte la stessa sabbia: siamo al ridicolo" MESSINA – Ancora riflettori puntati sul porto di Tremestieri e sul rischio di opera eterna incompiuta. Nuovo intervento di Uil Trasporti con il segretario generale a Messina Antonino Di Mento: “Mentre il porto di Tremestieri continua a garantire la piena operatività, la minaccia dell’insabbiamento incombe ancora una volta su un’infrastruttura strategica per Messina e per l’intero sistema dei collegamenti nello Stretto. E, paradossalmente, il vero ostacolo non è la sabbia, ma la burocrazia. L’Autorità di sistema portuale dello Stretto ha già compiuto un ulteriore passo avanti affidando le attività di caratterizzazione ambientale, indispensabili per procedere con la manutenzione dei fondali. Tuttavia, a oltre un anno dall’avvio dell’iter amministrativo, manca ancora l’autorizzazione allo spostamento delle masse sabbiose perché l’assessorato regionale del Territorio e dell’Ambiente continua a richiedere nuove prescrizioni”. “Siamo all’assurdo – denuncia Di Mento –. La sabbia che si accumula negli attuali approdi proviene dal cantiere del nuovo porto di Tremestieri, che possiede già un’autorizzazione, peraltro recentemente rinnovata, proprio per lo spostamento delle masse sabbiose. Oggi, invece, si pretende di autorizzare una seconda volta la stessa sabbia. È un cortocircuito amministrativo che sfiora il ridicolo e che nessuno riesce più a spiegare”. “La politica dimostri di voler davvero difendere il porto di Tremestieri” Secondo il sindacato, “ogni ulteriore ritardo aumenta il rischio di un nuovo blocco operativo del porto, con conseguenze pesanti sui lavoratori, sull’autotrasporto e sull’intera città di Messina, che potrebbe tornare a subire il transito dei mezzi pesanti nel centro urbano”. “Non possiamo assistere in silenzio a questo spettacolo – prosegue Di Mento –. Mentre si rincorrono carte e autorizzazioni, il porto rischia di essere nuovamente soffocato dalla sabbia. Servono norme straordinarie e deroghe specifiche che consentano di intervenire immediatamente quando l’insabbiamento mette a rischio l’operatività dello scalo. Continuare così significa mettere in discussione il lavoro dei portuali, la sicurezza dei collegamenti e la qualità della vita dei cittadini”. La Uil Trasporti Messina chiede un intervento immediato della politica regionale e nazionale per “mettere fine a un meccanismo autorizzativo che definisce illogico e insostenibile”. “La politica dimostri di voler davvero difendere il porto di Tremestieri. Le procedure devono servire a tutelare il territorio, non a paralizzare infrastrutture strategiche. Oggi il rischio non è la mancanza di soluzioni, ma l’eccesso di burocrazia. E questo Messina non può permetterselo”. Articoli correlati

La lettera di un cittadino di Cuneo che ha prolungato il suo soggiorno in Sicilia a causa dell'eruzione dell'Etna Riceviamo e pubblichiamo la lettera di Elvio Russi, un cittadino di Cuneo che, a causa dell’eruzione dell’Etna, ha dovuto prolungare il suo soggiorno in Sicilia. Un imprevisto che si è trasformato nell’occasione per scoprire una Messina diversa da quella dei cliché: pulita, ordinata e a misura d’uomo. Ecco il suo racconto: L’eruzione dell’Etna, costringendomi a prolungare la permanenza in Sicilia, mi ha regalato una scoperta inattesa: Messina. Non soltanto la città dello Stretto, del Duomo e di quel paesaggio unico che guarda la Calabria. Da visitatore arrivato quasi per caso, mi ha colpito il modo in cui oggi la città si lascia vivere. Messina mi è apparsa pulita, ordinata, facile da attraversare. Una città nella quale si può lasciare l’automobile, muoversi a piedi o con i mezzi pubblici, fermarsi nelle piazze e nei parchi, godersi con tranquillità ciò che si incontra. Ho visto aree pedonali frequentate, spazi verdi curati, bambini nei giochi, famiglie sedute all’ombra. Ho avuto la sensazione di una città che abbia restituito ai cittadini i propri spazi e una parte della propria serenità. Ma ciò che mi ha sorpreso di più sono state le persone. Chiedendo un’informazione, più volte ho incontrato cittadini disponibili non solo a indicarmi una strada, ma a fermarsi, spiegare e talvolta persino accompagnarmi per un tratto. Sempre con una cordialità spontanea, con quel sorriso che un turista riconosce quando non è semplice cortesia. Può sembrare un dettaglio, ma non lo è. Una città più sicura, pulita e vivibile può aiutare a rendere più sereno anche chi la abita. E cittadini più sereni diventano spesso più disponibili e accoglienti. È difficile misurarlo, ma chi arriva da fuori lo percepisce. Lo stupore davanti a una trasformazione così evidente mi ha spinto a capire cosa fosse accaduto. Cercando su internet la storia amministrativa recente di Messina, ho scoperto un percorso che attraversa tre sindaci diversi: Renato Accorinti, Cateno De Luca e Federico Basile. Accorinti, eletto nel 2013, portò attenzione ai beni comuni, all’ambiente, all’inclusione e alla partecipazione. Con De Luca, dal 2018, cambiarono stile e velocità: la macchina comunale ricevette una forte accelerazione, con la riorganizzazione di servizi, società pubbliche, mobilità, rifiuti e servizi sociali. Basile, eletto nel 2022 e poi riconfermato, ha consolidato molti di quei processi, accompagnando una fase nella quale il cambiamento è diventato sempre più visibile. La continuità tra le ultime due amministrazioni è riconosciuta anche in comunicazioni istituzionali del Comune, in particolare sul trasporto pubblico e su altri progetti cittadini; Basile è stato proclamato nuovamente sindaco il 28 maggio 2026. Tre personalità differenti, tre modi diversi di amministrare. Eppure, osservando Messina da fuori, emerge qualcosa che forse vale più delle appartenenze politiche: una visione, il coraggio di osare e la continuità. Una città migliora quando ogni amministrazione non cancella ciò che ha fatto la precedente, ma conserva ciò che funziona, corregge ciò che può essere migliorato e porta avanti i progetti utili alla comunità. È forse questo l’aspetto che altre città italiane dovrebbero studiare. Penso anche a città del Nord, come Cuneo, dove vivo. Non perché i territori siano confrontabili, ma perché sarebbe interessante capire quali scelte abbiano favorito questa svolta: cura degli spazi pubblici, mobilità, pulizia, servizi, continuità amministrativa e capacità di restituire ai cittadini il piacere di vivere la propria città. Le amministrazioni vengono spesso giudicate con numeri, bilanci e opere. Ma esiste un altro indicatore, meno scientifico e forse altrettanto importante: il sorriso delle persone. A Messina l’ho incontrato spesso. L’eruzione dell’Etna mi ha costretto a restare in Sicilia. Quell’imprevisto mi ha permesso di scoprire una città che oggi porto con me come un sorprendente esempio di trasformazione urbana e civile. Una città che sembra avere ritrovato qualcosa di prezioso: il piacere di appartenersi. Elvio Russi

Con un post sui social la società ha annunciato i nomi di staff tecnico e dirigenti MESSINA – L’Acr Messina 1900 Women prende forma. Un progetto costruito su competenza, programmazione e una chiara visione del futuro, con un gruppo di professionisti che lavorerà ogni giorno per la crescita del calcio femminile giallorosso. “Sarà una stagione di lavoro, passione e nuove sfide, con l’obiettivo di offrire alle ragazze un ambiente organizzato, ambizioso e orientato allo sviluppo dentro e fuori dal campo. Questo è il team che guiderà il nostro percorso” si legge sui social della società. Lo staff tecnico L’allenatore designato per la prima squadra è Roberto Smedile. Al suo fianco opererà come allenatore dei portieri Domenico Barresi. Il preparatore atletico è Emanuele Vinci. Allenatrice in seconda del settore giovanile Simona Guerrera. Allenatrice Under15 Claudia Leardo. I dirigenti Il responsabile sviluppo del settore è Vincenzo Battiato. La responsabile del settore femminile sarà Eleonora Fragomeni. Segretario generale Tommaso Scardino. Altra dirigente Maria Chiara Scaffidi. Dirigente accompagnatore Fortunato Tripodo.

Barbagallo e Marino: "Quali iniziative per sbloccare definitivamente l'opera?". E Hyerace chiama in causa Basile MESSINA – “Chiediamo al Governo di chiarire quali siano le reali cause dei ritardi che continuano a bloccare il completamento del porto di Tremestieri e quali iniziative intenda assumere per sbloccare definitivamente un’opera strategica per Messina e per l’intero sistema dei trasporti dello Stretto”. Questo è il cuore della richiesta che il Pd siciliano e messinese ha rivolto a Roma. Il quesito, di cui il segretario regionale dem Anthony Barbagallo è primo firmatario insieme alla deputata Maria Stefania Marino, è rivolto al ministero delle Infrastrutture e a quello dell’Economia e Finanze. Il documento sul Porto di Tremestieri Nel documento si legge: “Il porto di Tremestieri è un’infrastruttura indispensabile per trasferire il traffico pesante fuori dal centro urbano, migliorare la sicurezza, ridurre l’inquinamento e rendere più efficiente la mobilità. Per questo è inaccettabile che, dopo la nomina di un commissario straordinario, si continui a parlare soltanto di criticità tecniche senza indicare soluzioni e tempi certi. C’è anche una questione di credibilità dell’azione del Governo: non si possono moltiplicare gli annunci sulle grandi opere quando un’infrastruttura già finanziata, già avviata e necessaria ai cittadini resta bloccata da anni”. Hyerace: “Intollerabili rinvii e incertezze” Sull’argomento interviene anche il segretario provinciale del Pd di Messina, Armando Hyerace: “È intollerabile che il porto di Tremestieri continui a essere un’opera sospesa tra rinvii, incertezze e promesse disattese. La nomina del commissario straordinario nel 2024 avrebbe dovuto imprimere un’accelerazione decisiva. A distanza di due anni, invece, solo giustificazioni. Si continua a parlare di difficoltà progettuali senza spiegare come si intendano superare, con quali risorse e soprattutto entro quali tempi. Mentre opere analoghe sono state realizzate in altri contesti senza trascinarsi per anni in un limbo”. In questa vicenda il Pd chiama in causa anche il sindaco Basile. “Oggi non bastano più i tavoli e le interlocuzioni riservate. Servono risultati. Il sindaco – prosegue Hyerace – pretenda da Governo e commissario un cronoprogramma pubblico, risorse certe e tempi definiti per il completamento del porto. Su un’infrastruttura così strategica per Messina non possono esserci rassicurazioni generiche”.

Il Comune di Messina approva il progetto da 635mila euro per il centro multifunzionale sul viale Regina Margherita MESSINA – Prende forma il piano per la realizzazione di un nuovo presidio di aggregazione e inclusione sociale dedicato ai giovani del territorio. Dopo l’approvazione del progetto esecutivo, avvenuta a metà giugno, il Dipartimento Servizi Manutentivi del Comune di Messina ha firmato l’ammissione definitiva al finanziamento per la costruzione di un fabbricato all’interno del Parco Aldo Moro, lungo il viale Regina Margherita. La struttura ospiterà lo spazio multifunzionale di esperienza per adolescenti denominato “DesTEENazione_ME”. L’intervento ha ricevuto un consistente incremento di risorse nell’ambito della riprogrammazione dei fondi gestiti dall’ente. Lo stanziamento complessivo è stato così elevato alla cifra finale di 635mila euro, interamente coperta dalle risorse del Programma Operativo Complementare (Poc Metro), con l’obiettivo di consegnare alla cittadinanza un’opera completa, ecocompatibile e dotata di servizi di prossimità integrati. Un’architettura sostenibile e accessibile nel cuore del parco Il progetto prevede la creazione di una struttura a un’elevazione fuori terra, concepita per integrarsi nel contesto paesaggistico del Parco Aldo Moro, un’area verde già frequentata dalle famiglie e dai ragazzi. Dal punto di vista tecnico e architettonico, l’edificio seguirà i dettami della progettazione bioclimatica e della sostenibilità ambientale, garantendo il pieno rispetto dei Criteri Ambientali Minimi (Cam). L’orientamento delle aperture e lo studio delle schermature solari sono stati progettati per valorizzare al massimo l’illuminazione naturale, riducendo le dispersioni termiche. All’interno del fabbricato, che si estenderà su circa 200 metri quadrati, verrà installato un impianto di ventilazione meccanica controllata per il recupero del calore e la purificazione dell’aria, affiancato da un sistema di isolamento acustico avanzato per consentire lo svolgimento simultaneo di attività differenti. L’intera area e le vie di accesso alla struttura sono state modellate per abbattere qualsiasi barriera architettonica, garantendo la totale accessibilità. Educazione e contrasto al degrado urbano I servizi integrati che verranno erogati all’interno del centro avranno lo scopo di offrire agli adolescenti un ambiente moderno per attività educative, ricreative e di confronto. Attraverso l’attivazione di laboratori ed eventi, il progetto mira a offrire ai ragazzi opportunità di formazione e socializzazione utili a sviluppare una maggiore capacità di agire nei propri contesti di vita. Procedure accelerate e scadenze europee Il cronoprogramma stabilito dagli uffici impone una corsa contro il tempo. Per non perdere il finanziamento Poc Metro, l’eleggibilità della spesa è fissata al 31 dicembre 2026: entro quella data i lavori dovranno essere conclusi, liquidati e rendicontati. Il percorso prevede adesso l’avvio delle procedure di gara per l’affidamento del cantiere. Trattandosi di una struttura a pianta singola e prefabbricata nei suoi elementi principali, i tempi di esecuzione del cantiere sul campo si concentreranno in pochi mesi. La gestione dell’intervento è affidata al Servizio Politiche Europee, con la responsabilità unica del procedimento in capo all’ingegnera Gabriella Lombardo e la firma del provvedimento da parte del dirigente ingegnere Antonio Amato.

L'Autorità di Sistema Portuale dello Stretto assegna il servizio per ottenere le autorizzazioni necessarie al dragaggio MESSINA – Al momento è pienamente operativo ma il rischio insabbiamento, per il porto di Tremestieri, è sempre dietro l’angolo. Per questo l’Autorità di Sistema Portuale dello Stretto ha approvato l’affidamento delle attività di caratterizzazione ambientale propedeutiche ai lavori di manutenzione dei fondali. Il provvedimento mira a sbloccare l’iter amministrativo indispensabile per i successivi interventi di scavo e ripascimento. Il percorso per le autorizzazioni ambientali Per procedere con il dragaggio e la gestione dei materiali che si depositano sui fondali dell’approdo, l’ente portuale deve ottenere una specifica autorizzazione da parte del Dipartimento Ambiente della Regione Siciliana. A seguito dell’istanza presentata nei mesi scorsi, gli uffici regionali hanno formulato una richiesta di integrazioni tecniche. Si è reso quindi necessario avviare una campagna di campionamento e analisi chimico-fisica dei fondali, finalizzata a certificare l’idoneità dei materiali e a escludere rischi di inquinamento durante le future attività di movimentazione dei sedimenti. Un iter che si ripete puntualmente di volta in volta. I dettagli dell’affidamento e i costi dell’intervento La responsabilità della procedura è stata affidata all’ingegnere Giuseppe Cutrupi, che opera in qualità di responsabile unico del progetto. Il servizio di caratterizzazione è stato assegnato alla società specialistica Chimica Applicata Depurazione Acque s.r.l.. L’importo complessivo stanziato per l’esecuzione delle analisi e dei monitoraggi ammonta a 46mila euro. La cifra comprende poco più di 34.200 euro per le prestazioni tecniche al netto delle spese accessorie, a cui si aggiungono circa 11.300 euro per il costo del personale impiegato e le quote destinate agli oneri per la sicurezza sul lavoro. L’intera somma trova copertura economica all’interno del bilancio di previsione dell’Autorità di Sistema Portuale. Il contratto formale tra le parti verrà stipulato a breve. Subito dopo la ditta incaricata potrà avviare i prelievi e i rilievi tecnici sul campo, fornendo i dati necessari per sbloccare i lavori di pulizia e ripristino delle quote dei fondali di Tremestieri. Foto d’archivio

Molti ni, diversi sì, qualche no. La proposta di revisione dell’Ets presentata dalla Commissione Europea fa diversi passi in avanti ma non soddisfa pienamente chi auspicava una frenata nella corsa alla transizione energetica. Bisognerà soffrire ancora fino al 2030 per poi avviare la riduzione del tetto alle emissioni nel sistema di scambio delle quote. L’indice continuerà a diminuire ogni anno, ma a un ritmo meno sostenuto. Il fattore lineare di riduzione sarà fissato dal 4,4% attuale al 3,7% tra il 2031 e il 2035 (al centro delle attese della vigilia), e all'1,7% dal 2036, un livello più favorevole all'industria rispetto alle indiscrezioni circolate finora. Una clausola di salvaguardia prevede un riesame il primo gennaio 2033, in particolare su disponibilità e qualità dei crediti internazionali che potranno essere usati dal 2036. APPROFONDIMENTI Figli adulti ancora sostenuti dai genitori: l’indipendenza economica è sempre più lontana Poste-Tim, via libera della Consob. Opas dal 20 luglio all’11 settembre Montepaschi, rilievi all'Opas di Intesa Sp: «Prezzo da rivedere» GLI OBIETTIVI Lo sforzo della Commissione europea - fanno sapere da Bruxelles - è volto a rendere l'Europa il primo continente completamente alimentato dall'energia elettrica e a rafforzare il mercato del carbonio a sostegno dell'industria europea nella transizione verso l'energia pulita e l'elettrificazione. La Commissione valuterà un obiettivo indicativo di elettrificazione del 46% entro il 2040 nell'ambito del pacchetto sull'Unione dell'energia post-2030. Poste-Tim, via libera della Consob. Opas dal 20 luglio all’11 settembre Il raggiungimento di questo obiettivo potrebbe ridurre la spesa dell'Ue per le importazioni di combustibili fossili di 260 miliardi di euro all'anno entro il 2040. L’elettrificazione, secondo la Ue, comporta vantaggi sostanziali per l'economia, le imprese e i cittadini in termini di prezzi dell'energia più bassi e maggiore competitività, maggiore sicurezza e resilienza. «Abbiamo un approccio più a favore delle imprese che riconosce chi ha già investito nel futuro pulito. Il pioniere, l'innovatore continuerà ad essere premiato. Il nostro obiettivo è sostenere le industrie che stanno al centro dell'Unione Europea. Lo faremo ampliando le quote gratuite dopo il 2030, ma poi solo alle imprese che investiranno nella decarbonizzazione in Europa. Questa è una delle differenze chiave: quote gratuite non vuol dire soldi gratuiti. Il 100% delle quote gratuite dovrà essere investito in Europa nella decarbonizzazione. Questo, secondo noi, risponde al problema del fatto che alcune imprese si mettono solo in tasca i soldi vendendo sul mercato le quote»,ha detto il commissario europeo per l'azione per il clima, Wopke Hoekstra, nella conferenza stampa di presentazione della revisione del sistema Ets ,a Bruxelles. Per il ministro delle imprese e del made in Italy Adolfo Urso, le misure presentate sono «assolutamente insufficienti» e«troppo timide». Urso annuncia un confronto con il sistema produttivo e con gli altri Stati membri che condividono la richiesta di una riforma più incisiva.«L’Ets -dice -deve sostenere la decarbonizzazione senza trasformarsi in uno strumento di deindustrializzazione», obiettivo che, a suo avviso, «non viene centrato» dalle proposte della Commissione. Il ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica, Gilberto Pichetto Fratin, riconosce invece un elemento positivo nel rafforzamento degli strumenti a sostegno degli investimenti per la decarbonizzazione industriale. Restano però aperti, sottolinea, nodi fondamentali come«la definizione dei benchmarke il sistema di assegnazione delle quote gratuite»,aspetti che dovranno essere affrontati durante il negoziato». LE REAZIONI La critica di Confindustria e del settore marittimo alla revisione dell'ETS: «La proposta europea di revisione dell’Ets - dice il presidente Emanuele Orsini - è, per l'industria italiana, insoddisfacente, come dimostra l’andamento odierno del prezzo delle quote sul mercato, che sono in aumento. Segno che ci si attendeva una revisione profonda che invece non c’è stata. La proposta della Commissione si limita a interventi con effetti solo marginali nel breve termine e non affronta le criticità strutturali del sistema nel contesto globale. Il meccanismo dell'Ets necessita di una profonda revisione se vuole essere coerente con l'obiettivo di riportare il peso dell'industria europea al 20% del Pil». Gli armatori stanno investendo miliardi per navi alimentate da combustibili puliti. Per Assarmatori la proposta di revisione «è troppo timida, pur contenendo importanti riconoscimenti delle istanze che abbiamo evidenziato più volte a Bruxelles. Nei prossimi passaggi in Consiglio e Parlamento ci aspettiamo un consolidamento degli aspetti positivi e interventi più coraggiosi». Il presidente Stefano Messina aggiunge: «I grandi assenti dal testo della Commissione sono gli strumenti necessari per tutelare i collegamenti con le isole maggiori e le Autostrade del Mare. Su questo, la parte più intransigente e miope della Commissione europea non ha voluto fare aperture». Ni anche da Alis, l’Associazione della logistica e dell’intermodalità sostenibile presieduta da Guido Grimaldi. «Il testo - ha detto Marcello Di Caterina, vice presidente e direttore generale - conferma la volontà dell’Unione Europea di mantenere l’Ets come strumento centrale delle politiche di decarbonizzazione del trasporto marittimo e, pur non risultando pienamente soddisfacente per la nostra associazione e per le imprese del comparto, recepisce istanze che Alis sostiene da tempo. L’istituzione del Sustainable Maritime Alternative Propulsion insieme agli altri strumenti finanziari previsti, rappresenta un primo e importante riconoscimento del principio sostenuto da Alis secondo cui una quota significativa delle risorse generate dal comparto marittimo debba essere reinvestita nello stesso settore per sostenerne sviluppo e trasformazione energetica e tecnologica». Delusione da parte di Confitarma. «Siamo fortemente delusi - dice il presidente Mario Zanetti - dal mancato coraggio della Commissione europea sull’Ets. Nella proposta di revisione il grande assente è il tema della competitività dell’industria armatoriale italiana ed europea. Riteniamo questo documento contraddittorio rispetto agli obiettivi stessi dell’Ets e quindi ribadiamo la nostra richiesta che il 100% dei proventi venga destinato alla decarbonizzazione del settore marittimo».

Critiche le valutazioni di Assarmatori, Confitarma e Alis, che auspicavano l’esenzione a tempo indeterminato per le isole minori e l’estensione a Sicilia e Sardegna. Più positivi Espo e Wsc Sono in chiaroscuro le prime valutazioni delle lobby del settore marittimo sulla proposta di revisione della normativa Ets avanzata dalla Commissione Europea, malgrado l’istituzione di un fondo di sostegno all’industria armatoriale che potrebbe valere (il meccanismo è legato al valore di scambio delle quote) dai 6,5 ai 10 miliardi di euro e misure di sostegno ai porti di transhipment. Per Assarmatori “è troppo timida, pur contenendo importanti riconoscimenti delle istanze che abbiamo avuto modo di evidenziare più volte: nei prossimi passaggi in Consiglio e Parlamento ci aspettiamo un consolidamento degli aspetti positivi e interventi più coraggiosi”. Carenti in particolare per il presidente Stefano Messina “sono gli strumenti necessari per tutelare i collegamenti con le isole maggiori e le autostrade del mare” Non mancano tuttavia aspetti incoraggianti: “Uno di questi, che consolida una nostra richiesta, è la proroga al 2035 dell’esenzione in vigore per i collegamenti con le isole minori” ha detto Messina, agrodolce anche sulle nuove misure di supporto ai porti di transhipment europei, in particolare riferendosi allo sconto per le grandi portacontainer: “L’ambito di applicazione dello strumento proposto è ancora insufficiente, ma apre la strada ad una soluzione concreta del problema del trasbordo contenitori nelle successive fasi del processo legislativo”. Negativo l’unico accenno di Messina al fondo Smap, ‘reo’ di premiare anche l’elettrico invece che riservare le risorse ai soli combustibili alternativi: “Il testo della Commissione include tra le voci finanziabili anche le tecnologie di propulsione, creando una complessità potenzialmente problematica in quanto si può tradurre in un incentivo di mercato poco chiaro”. Stessa posizione per Confitarma i cui associati si dicono “fortemente delusi dal mancato coraggio della Commissione europea sull’Ets, nonostante gli appelli delle tre principali associazioni industriali europee che nei giorni scorsi ne hanno richiesto la sospensione. Nella proposta di revisione il grande assente è il tema della competitività dell’industria armatoriale italiana ed europea. Riteniamo, infatti, questo documento contradditorio rispetto agli obiettivi stessi dell’Ets e quindi ribadiamo la nostra richiesta che il 100% dei proventi venga destinato alla decarbonizzazione del settore marittimo”. Secondo l’associazione Confindustriale degli armatori “le misure pensate per i porti rischiano di mettere fuori mercato l’intero Mediterraneo, perché non garantiscono un effettivo level playing field tra tutti i segmenti dello shipping. Inoltre, la proposta della Commissione non elimina il ritorno al tutto strada che stiamo registrando”. Per Confitarma, infine, restano “aperte questioni particolarmente rilevanti, a partire dalla mancata estensione dell’attuale regime delle deroghe a Sicilia e Sardegna, così come auspicavamo fosse resa permanente la deroga per le isole minori, al momento prevista fino al 2035, nonostante il trasporto marittimo rappresenti un servizio essenziale per la vita di oltre sei milioni di cittadini. Sulla stessa linea d’onda Alis, per il cui direttore generale Marcello Di Caterina la proposta della Commissione, “pur non risultando pienamente soddisfacente, recepisce alcune istanze che sosteniamo da tempo”. Positivi per Alis “l’istituzione dello Smap” e il “il rafforzamento delle misure contro l’elusione e le distorsioni concorrenziali, nonché l’impegno assunto dalla Commissione a evitare future forme di doppia imposizione tra Ets europeo e il sistema di carbon pricing che sarà introdotto dall’Imo. Restano tuttavia aperte alcune questioni fondamentali per il sistema logistico e marittimo italiano. La Commissione ha scelto di confermare e prorogare le deroghe esistenti per alcune tratte e territori particolari, ma non ha introdotto una vera esenzione generale per i collegamenti di continuità territoriale con le isole. Allo stesso modo, non è stata accolta la richiesta di prevedere un meccanismo automatico e giuridicamente vincolante contro il rischio di back shift modale, cioè il trasferimento dei traffici dal mare alla strada”. A livello internazionale Espo, l’organizzazione europea dei porti, “accoglie con favore le misure volte a ridurre gli scali elusivi attraverso adeguamenti all’elenco dei porti limitrofi”, suggerendo però la necessità di “valutare se non siano eccessivamente complesse o se non creino nuove possibilità di elusione. Inoltre, Espo si oppone a qualsiasi misura che estenda l’ambito di applicazione del sistema Ets a navi di dimensioni inferiori, che andrebbe a vantaggio del settore del trasporto su strada”. Per Simon Bergulf, Vicepresidente per l’Ambiente e il Clima del World Shipping Council, “il trasporto marittimo di linea ha già investito oltre 160 miliardi di euro in navi in ​​grado di operare con carburanti rinnovabili, ma queste navi più pulite necessitano di carburanti più puliti: colmare il divario di prezzo (lo scopo del fondo Smap, ndr) è uno dei modi più pratici per far arrivare questi carburanti nelle cisterne delle navi. Il Wsc ritiene che tali proventi dell’Ets potrebbero essere utilizzati anche per rafforzare i porti europei, anche attraverso infrastrutture per combustibili alternativi ed elettrificazione”. Pollice verso invece per la “proposta della Commissione di ampliare l’elenco dei porti extra-UE limitrofi per il trasbordo basandosi esclusivamente sulle infrastrutture. I porti entro 150 miglia nautiche dall’Ue potrebbero essere penalizzati semplicemente perché dispongono di acque profonde, banchine lunghe e gru portuali, indipendentemente dal fatto che vi avvenga o meno il trasbordo. Il sistema Ets dovrebbe concentrarsi sulla riduzione delle emissioni, non sul rendere meno competitivi i porti extra-UE limitrofi”. Da rafforzare, infine, “l’impegno contro i doppi pagamenti una volta adottata una misura globale in seno all’Imo”. A.M. 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