Porti & ambiente — le notizie raccolte

Nel mese di luglio u.s., il Reparto Operativo Aeronavale della Guardia di finanza di Livorno e il Centro di Controllo Area Pesca della Direzione Marittima – Guardia Costiera di Livorno, con la collaborazione dell’organizzazione internazionale senza fini di lucro “Sea Shepherd Italia”, impegnata nella tutela dell’ambiente marino, hanno condotto un’articolata operazione nell’Arcipelago Toscano finalizzata al contrasto della pesca di frodo e alla tutela della biodiversità e degli operatori economici virtuosi della filiera ittica. Le intense attività operative di controllo e vigilanza in mare di polizia ittica, marittima e ambientale si sono protratte per due settimane nelle acque dell’Isola d’Elba, Pianosa, Montecristo e nella zona di mare maremmana ricompresa tra lo Scoglio d’Africa e Talamone, registrando i coordinati interventi delle vedette in dotazione alle Sezioni Operative Navali della Guardia di finanza di Portoferraio e Porto Santo Stefano e quelle della Guardia Costiera di Livorno, Portoferraio e Porto Santo Stefano, permettendo di individuare, rimuovere e sottoporre a sequestro amministrativo finalizzato alla confisca numerosi attrezzi da pesca non conformi alla normativa vigente. Le non conformità riguardano, in particolare, la mancata marcatura degli attrezzi e l’uso, in tempi vietati, di trappole per polpi. Sono state complessivamente recuperati 21 chilometri di reti da pesca, 1.700 trappole per polpo e 66 nasse. Durante le operazioni di rimozione sono state liberate numerose specie marine ancora vive, tra cui 100 aragoste, 500 ricci, 30 polpi, 5 razze, oltre a rane pescatrici, scorfani e murene. Le sanzioni minime contestabili ammontano, nel complesso, a 56.000 euro. Nel corso delle attività sono state inoltre rinvenute due tartarughe marine della specie “Caretta caretta” intrappolate in una rete da pesca, di cui una ancora viva ed in evidente stato di sofferenza, salvata e trasferita presso il Centro di Recupero e Riabilitazione delle Tartarughe Marine dell’Acquario di Livorno per le cure necessarie. Il Comandante del Reparto Operativo Aeronavale della Guardia di finanza di Livorno, Col. t. SFP Filippo Bianchi, ha evidenziato che “Le attività di condotte sono il frutto della diuturna azione di polizia del mare assicurata dalle vedette della Guardia di finanza per il contrasto dei fenomeni di evasione fiscale che derivano dall’immissione illegale nel mercato di prodotti ittici non tracciati e per la salvaguardia degli interessi economici delle imprese che operano nella filiera ittica rispettando la normativa vigente. La collaborazione sviluppata con la Direzione Marittima di Livorno e con la Sea Shepherd Italia ha favorito il conseguimento di rilevanti risultati per la salvaguardia degli ecosistemi marini e della biodiversità che vive nell’area toscana del Santuario dei Mammiferi Marini Pelagos, consentendo di contrastare i dannosi effetti della pesca di frodo che avrebbe potuto generare proventi illeciti stimati in circa 32.000 euro e l’evasione delle connesse imposte a seguito dell’immissione sul mercato illegale delle numerose specie ittiche rilasciate in mare grazie agli interventi eseguiti. Le attività del Reparto Operativo Aeronavale proseguiranno nelle acque territoriali toscane per tutelare l’economia legale e contrastare le attività illecite, attraverso il mantenimento dell’operatività tutti i giorni dell’anno, 24 ore su 24”. “L'operazione conferma l'efficacia della collaborazione tra le Istituzioni dello Stato e le realtà che condividono l'obiettivo della tutela del mare, patrimonio di inestimabile valore ambientale, economico e sociale. La Guardia Costiera è quotidianamente impegnata, attraverso la propria organizzazione territoriale e navale, nell'esercizio delle funzioni di vigilanza e controllo in materia di pesca marittima e di tutela dell'ambiente marino e costiero. Il contrasto alla pesca illegale rappresenta una priorità, perché significa preservare gli ecosistemi marini, proteggere la biodiversità e garantire condizioni di equità agli operatori della pesca che svolgono la propria attività nel rispetto delle regole. Il recupero di ingenti quantitativi di attrezzi da pesca illeciti e la liberazione di numerose specie marine, testimoniano il valore concreto di un'azione di vigilanza costante svolta con professionalità e rigore. Continueremo a presidiare il mare con determinazione, per assicurare il rispetto della legalità, la sostenibilità delle risorse marine e la tutela di un patrimonio naturale che appartiene a tutta la collettività”, ha dichiarato l’Ammiraglio Giovanni Canu, Direttore Marittimo della Toscana. Il Presidente di Sea Shepherd Italia, Andrea Morello, ha sottolineato come “Il mare non appartiene a chi lo sfrutta, ma a chi lo vive con cura e rispetto: cioè a tutta la società civile e alle generazioni che verranno. Il Mediterraneo, mare più sovrasfruttato al mondo, si rigenera con alleanze: ciò che abbiamo realizzato insieme alla Guardia di finanza e alla Capitaneria di Porto nell'Arcipelago Toscano lo dimostra. Quando lo Stato e la società civile condividono la stessa rotta, il bracconaggio marino non ha scampo. Ventuno chilometri di reti tolte al mare, una tartaruga strappata alla morte: non sono numeri di un bilancio, sono la garanzia che i corridoi migratori del Tirreno restino liberi per balene, delfini, tartarughe e le grandi specie pelagiche che attraversano il Santuario Pelagos, cuore pulsante della biodiversità del Mediterraneo. Continueremo a presidiare questa rotta al fianco delle autorità e della civiltà che si prende cura del proprio futuro, senza sosta, finché la tutela degli oceani non sarà riconosciuta, ovunque, come la priorità globale che merita di essere". Le attività di vigilanza proseguiranno anche nei prossimi mesi, con particolare attenzione alla prevenzione e alla repressione delle condotte illecite che arrecano danno al patrimonio naturalistico e agli operatori che esercitano la pesca nel rispetto delle norme.

Stiamo vivendo una crisi ambientale, energetica (dipendenza dai fornitori di gas e petrolio e bollette più elevate d’Europa), economica (imprese meno competitive per il costo dell’energia), climatica (ondate di calore con morti in aumento e città invivibili, incendi, siccità, grandine e bombe d’acqua), con rischi di guerre per il controllo delle risorse in aumento. Mentre la scienza ci dice che per tutti questi motivi la nostra specie è a rischio estinzione, i negazionisti dei cambiamenti climatici continuano ad accanirsi nell’attacco ad ogni progetto di impianto basato sulle fonti rinnovabili, l’ultimo episodio riguarda il caso del progetto di eolico offshore chiamato Atis. Come circolo Legambiente di Livorno e come Legambiente Toscana abbiamo presentato osservazioni al progetto Atis, chiedendo approfondimenti su diversi aspetti del progetto. Al contempo abbiamo anche rilevato l’importanza di un progetto di questo tipo per affrontare le criticità sopra ricordate, ma anche per il ruolo che potrebbe svolgere nella realizzazione degli obbiettivi nazionali al 2030 (+ 80 GW di rinnovabili). Un’opportunità Il progetto Atis potrebbe costituire una grande opportunità anche per la Toscana e per l’area di Livorno, interessata da due grandi progetti, la nuova Darsena Europa e la riconversione della raffineria Eni: La Darsena Europa, attualmente in costruzione, avrà necessità di importanti quantità di energia elettrica, compresa la fornitura di energia elettrica alle navi in sosta. Uno degli obbiettivi è che questa energia provenga da fonti rinnovabili, soprattutto eolico. La raffineria Eni è in fase di riconversione, uno dei suoi possibili obbiettivi è la produzione di idrogeno. Sarebbe ottimale che questo venisse prodotto utilizzando energia rinnovabile. L’impianto Atis potrebbe fornire una quantità di energia molto significativa per coprire anche la domanda dei due impianti livornesi. Per adeguare Atis a queste esigenze, in fase di progetto dovrebbe essere rivisto il dimensionamento dei cavi e delle sottostazioni galleggianti e dovrebbe essere prevista la possibilità di un collegamento al cavidotto marino per la possibile connessione con un cavidotto diretto verso il porto di Livorno. il Circolo di Livorno intende coinvolgere Legambiente nazionale affinché si attivi per un contatto diretto con Eni. Scelta del porto dove assemblare le piattaforme: il porto di Livorno è vicino alla localizzazione dell’impianto Atis e ha disponibilità di spazi sia sulle banchine, vista la costruzione della Darsena Europa, sia nelle aree dell’interporto Vespucci. Effetti positivi L’eolico offshore galleggiante permette di sfruttare risorse di vento in mare aperto anche in presenza di fondali profondi, ampliando le aree idonee rispetto all’eolico offshore tradizionale e riducendo la dipendenza da combustibili fossili. Un impianto come Atis è in grado di produrre circa 2 TWh/anno e contribuire nel tempo a ridurre la domanda di energia da fonti fossili e quindi anche il traffico marittimo legato al trasporto di petrolio e derivati. Questa riduzione comporta un ‘rischio evitato’: nel medio-lungo periodo diminuisce la probabilità di incidenti marittimi ad alto impatto ambientale (sversamenti, contaminazioni), storicamente tra gli eventi più dannosi per gli ecosistemi marini. Osservazioni principali alla documentazione Via 1.1 Navigazione e collisioni Osservazione: L’aumento stimato del rischio di collisione (+55%) è un punto critico che richiede misure operative vincolanti. Confronto Mare del Nord (collisioni normalizzate 2020–2024): Eolico offshore: 0,018–0,027 collisioni/anno ogni 100 turbine. Oil & gas: circa 0,068 collisioni/anno ogni 100 piattaforme. Il tasso risulta quindi circa 2,5–4 volte più elevato per le infrastrutture offshore oil & gas. Richiesta di integrazione: Piano di gestione traffico con corridoi dedicati, segnalamento avanzato, monitoraggio AIS continuo. 1.2 Contatto nave–turbina (1 evento ogni 119 anni) Osservazione: La stima media può risultare fuorviante se non confrontata con altre infrastrutture offshore. Richiesta di integrazione: Confronto normalizzato con oil & gas e distinzione tra navi commerciali e mezzi di servizio. 1.3 Pesca a strascico e cavi Osservazione: È essenziale chiarire che la pesca a strascico deve essere vietata all’interno dell’area del parco e lungo i corridoi dei cavi per evitare danneggiamenti e impatti ambientali. Richiesta di integrazione: Esplicitare il divieto di strascico, profondità di interramento cavi e sistemi di protezione. 1.4 Pesca professionale Osservazione: Le conclusioni secondo cui non sarebbero necessarie ulteriori mitigazioni risultano premature senza regole operative chiare. Richiesta di integrazione: Definire un piano di co-gestione con i pescatori, aree consentite, eventuali compensazioni e monitoraggi. 1.5 Traffico di servizio e manutenzione Osservazione: Il traffico di servizio può essere significativamente ridotto adottando una nave di supporto unica (SOV) e manutenzione predittiva. Richiesta di integrazione: Quantificare viaggi/anno, privilegiare una piattaforma logistica unica, limitare gli elicotteri a casi straordinari. 1.6 Cetacei e rumore subacqueo Osservazione: Le soglie di disturbo adottate influenzano fortemente i risultati; serve maggiore trasparenza. Richiesta di integrazione: Monitoraggi acustici PAM, riduzione del rumore, gestione adattativa e spostamento rotte lontano dalle aree frequentate dai cetacei. 1.7 Biodiversità marina Osservazione: Le strutture offshore possono favorire biodiversità (reef effect) se progettate e gestite correttamente. Richiesta di integrazione: Prevedere interventi di design ecologico delle strutture immerse e monitoraggi biologici a lungo termine. 1.8 Rotte navali e rumore Osservazione: Lo spostamento delle rotte navali in aree meno frequentate dai cetacei può ridurre il disturbo acustico. Richiesta di integrazione: Formalizzare nuove rotte, limiti di velocità e controlli post-operam. 1.9 Uso degli elicotteri Osservazione: L’uso di elicotteri è rumoroso ma può ridurre traffico navale se limitato a interventi straordinari. Richiesta di integrazione: Definire una policy chiara che limiti l’uso a manutenzioni straordinarie. Conclusioni Il progetto eolico offshore galleggiante Atis, oltre ai profili ambientali e marittimi analizzati, presenta rilevanti potenzialità economiche e occupazionali che meritano di essere esplicitamente considerate nel quadro della Valutazione di Impatto Ambientale. La realizzazione di un impianto offshore galleggiante di grande scala può attivare filiere industriali nazionali ad alto valore aggiunto, comprendenti la progettazione e costruzione delle strutture galleggianti, la produzione di componenti meccaniche ed elettriche, la cantieristica navale, l’ingegneria offshore, la logistica portuale e le attività di installazione e manutenzione. Queste filiere possono generare occupazione qualificata e stabile, sia nella fase di costruzione sia nella fase di esercizio pluridecennale dell’impianto, contribuendo alla riconversione industriale di aree portuali e costiere e al rafforzamento delle competenze tecnologiche nazionali nel settore dell’offshore galleggiante. Inoltre, lo sviluppo di competenze e infrastrutture legate all’eolico offshore galleggiante può favorire il posizionamento dell’Italia come attore competitivo in un settore in forte crescita a livello europeo e internazionale, con potenziali ricadute positive anche in termini di export tecnologico. In questo quadro, una VIA robusta e completa non deve limitarsi alla sola mitigazione degli impatti locali, ma dovrebbe anche riconoscere e valorizzare le opportunità di sviluppo sostenibile, occupazionale e industriale associate al progetto, assicurando che tali benefici si realizzino in modo compatibile con la tutela degli ecosistemi marini e delle attività tradizionali. Le osservazioni formulate mirano quindi a migliorare la qualità del progetto e della sua valutazione ambientale, affinché l’iniziativa possa coniugare efficacemente transizione energetica, tutela ambientale e sviluppo economico del Paese.

Quando Gabriella Farinon arrivò nel 1965 a Castiglioncello - la meta di Gassman e Trintignant in un capolavoro come «Il sorpasso» di Risi, 1962 - era una giovane annunciatrice della Rai che voleva godersi un’estate in quell’angolo di Toscana affacciato sul Tirreno. Trovò un ambiente frequentato dai protagonisti del cinema e della cultura, da artisti che, lontano dai riflettori, avevano scelto la semplicità come forma di libertà: «Quel promontorio a pochi chilometri da Livorno affacciato su un mare trasparente era diventato una sorta di colonia estiva del cinema e della cultura italiana», ricorda lei. «Negli anni ‘50 con una gettata di cemento sul mare era stata ricavata una piccola piattaforma con tre file di ombrelloni, qualche cabina molto modesta e un lungo muretto dove prendere il sole o fermarsi a chiacchierare. Niente di lussuoso, anzi. Era un posto di una semplicità quasi disarmante. Eppure accadde qualcosa di imprevedibile: quella piccola terrazza sul mare diventò il salotto balneare del cinema italiano. E tutto intorno ville meravigliose: quella di Sordi con la discesa a mare, quella che si fece costruire Mastroianni, quella di Gassman», continua la Farinon, che negli anni successivi a quel 1965 divenne uno dei volti più popolari della Rai. APPROFONDIMENTI Netflix, causa per 105 milioni di dollari: sparito hard drive con il nuovo film di Nicolas Cage “Fortitude” Film Odissea: i bicipiti di Damon? Non sono dell'attore americano, ma di una donna «American graffiti», gli ultimi «happy days» prima dell’età adulta Io e Te, Gabriella Farinon elogia Diaco: «Trasmissione d'altri tempi, la gente ti apprezza» L’arrivo a Castiglioncello? «Grazie a Bice Valori e Paolo Panelli. Aspettavo mio figlio Francesco quando mi dissero: “Gabriella devi assolutamente venire con noi, dobbiamo farti vedere un posto". Andai, per curiosità, e ne rimasi incantata. Anche loro avevano una casa lì e da allora Castiglioncello divenne anche casa mia fino al 1976. Quello che mi colpì non fu soltanto il mare limpido e la natura, ma vedere riuniti, con una naturalezza assoluta, tutti quei grandi. Passavano per un saluto, restavano qualche giorno o settimane, arrivavano dopo la fine delle riprese di un film. Io lavoravo già in Rai e molti di quei volti li incontravo negli studi televisivi. Ma lì vedevo il mondo del cinema andare in vacanza, godersi l’estate con libertà e naturalezza. C’era una atmosfera magica». Il punto di riferimento di quelle estati sembrava essere la casa di Suso Cecchi d’Amico. «Una figura straordinaria, una donna di grandissima intelligenza e con un carisma unico. Affittava una grande villa a picco sul mare e ogni estate vi ospitava amici e colleghi: Visconti, presenza fissa, Zeffirelli, Flaiano, Monicelli e tanti altri. Lì presero forma idee e sceneggiature di film indimenticabili come “Il Gattopardo”, “Rocco e i suoi fratelli”. Usavano solo la mattina per lavorare, poi tutti finivano al mitico Miramare in cerca di sole, mare, un buon bicchiere di vino». Che cosa volevano da quelle estati uomini come Visconti, Mastroianni, Sordi, Zeffirelli o Flaiano? «La cosa più semplice del mondo: la pace. Esisteva una regola non scritta: il cinema rimaneva fuori dal cancello delle ville e dalle spiagge. Guai parlare di film, di contratti, di lavoro. Ognuno arrivava coi propri figli. Si prendeva il sole, si rideva, si giocava a carte. Relax e spaghetti, la sera ci si ritrovava al Bar del Tennis, poi una passeggiata, un gelato. Niente paparazzi. Visconti era il più riservato, quasi inavvicinabile, ma sempre cortese, con i suoi modi aristocratici e la sua naturale eleganza. Flaiano, invece, era un narratore magnifico». Il più divertente? «Panelli, irresistibile. Nella sua villa aveva un laboratorio di falegnameria: quello era il suo dopolavoro estivo. Trovava un soprannome per tutti — io ero "Daki", perché ero magrissima. Paolo riusciva a trasformare qualsiasi giornata in una festa». E la cosa più divertente? «Alla fine di ogni estate Steno ci scritturava tutti per improbabili cortometraggi. Anche lui villeggiava con la famiglia in una villa, arrivando il sabato e la domenica. Il più memorabile tra quei filmini fu “Biancaneve e i Settenani”. Io naturalmente ero Biancaneve. L'idea gli venne dopo aver conosciuto in treno un signore piccolissimo e grasso che lo aveva intrattenuto per tutto il viaggio da Roma. Finì nel cast anche lui». E Mastroianni? «Una sera, al bar del Tennis, mi rivolse un complimento che non ho mai dimenticato. Mi guardò e disse sorridendo: “Lei è quasi... anzi, no è più bella di Catherine”. Io più bella della Deneuve? Wow!». E quando il tempo non permetteva di fare i bagni? «Noi donne salivamo in macchina e partivamo sole alla scoperta della Toscana: Pisa, Lucca, il Casentino, il mercatino americano di Livorno, dove si trovavano jeans e giacconi militari allora quasi introvabili. Visitavamo musei, passeggiavamo tanto, trasformavamo una giornata di pioggia in un'altra occasione per ridere e stare insieme». Colonna sonora? «Le canzoni di Gino Paoli, Ornella Vanoni, e Mina, più di tutti. Ma anche Fred Bongusto». Dopo metà anni Settanta mai tornata a Castiglioncello? «Per anni non ci sono tornata per paura di una delusione, non volevo rovinare quei ricordi. Poi l’altra sera ho incontrato Enrico Vanzina. Mi ha detto una frase che mi ha convinta: “Gabriella, torna. Io ci vado ogni estate, non è cambiato niente”. Gli ho chiesto subito del muretto. “È ancora lì”, mi ha risposto. Solo il mare ha mangiato un po' di costa».

Livorno – La ristorazione è uno degli elementi che più caratterizzano l’esperienza a bordo di Moby Legacy e della sua gemella Moby Fantasy. Non un semplice servizio dedicato ai passeggeri, ma un progetto sviluppato per trasformare il momento del pasto in una parte integrante della traversata. È questo il tema del reportage che accompagna lo spettatore alla scoperta del concept gastronomico della nave, nato dalla collaborazione tra Moby e il Gruppo Ligabue, una partnership che dura da oltre ottant’anni. Entriamo nei luoghi in cui ogni giorno prende forma un’offerta che punta sulla qualità delle materie prime, sulla cucina espressa e su una proposta ampia e diversificata. Il cuore del progetto è “Gusti Giusti”, una food court contemporanea che supera il concetto tradizionale di ristorazione di bordo per offrire un’esperienza capace di adattarsi alle diverse esigenze dei passeggeri. Dalle cucine a vista del A.O. Grill e del Bistrot Mascalzone Latino fino ai laboratori dove vengono preparate quotidianamente pasta fresca e mozzarella, scopriamo insieme il lavoro che si svolge dietro le quinte e che normalmente resta invisibile agli occhi del pubblico. Un’organizzazione che coinvolge chef e personale di bordo in un processo continuo di preparazione, ricerca e formazione. Accanto all’aspetto gastronomico trovano spazio anche le soluzioni introdotte per rendere il servizio più efficiente. Il sistema token elimina le code ai punti ristoro, i kiosk self-service velocizzano gli acquisti e i robot dedicati allo sbarazzo dei tavoli supportano il personale nelle attività operative, lasciando maggiore spazio all’assistenza e all’accoglienza dei passeggeri. Con oltre 700 referenze, più di 200 ricette, quattro punti ristoro e un servizio continuativo durante la navigazione, Moby Legacy propone un modello di ristorazione che rappresenta uno degli elementi distintivi della nave. Mostrando il lavoro delle brigate di cucina, scopriamo come organizzazione, innovazione e qualità contribuiscano a ridefinire gli standard della ristorazione a bordo di un traghetto. Moby Legacy non è un semplice mezzo di trasporto, ma un luogo in cui ospitalità, tecnologia e gastronomia diventano parte integrante dell’esperienza di viaggio. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il resoconto e le motivazioni della protesta avvenuta domenica scorsa Livorno, 30 giugno 2026 – “Una nave in porto inquina quanto 12mila automobili” o “Livorno: 47 morti all’anno per i fumi navali” sono solo alcuni dei cartelli esposti nel flash mob avvenuto domenica scorsa in piazza del Municipio. Oltre a questi, dei panni neri stesi, vasetti anneriti con su scritto ‘aria di Livorno’ e un manichino che mostra una sirena morente. L’iniziativa nata per protestare contro l’aumento del traffico crocieristico nel Porto di Livorno, ma non solo, infatti, oltre al problema dell’inquinamento è stato affrontato quello economico-sociale. Uno spreco di energia e un aumento di fumi navali che non sembra portare un reale beneficio economico, se non nelle tasche di pochi, come spiegato tramite la seguente nota di ATTAC Livorno: 𝐋’𝐀𝐑𝐈𝐀 𝐄’ 𝐔𝐍 𝐁𝐄𝐍𝐄 𝐂𝐎𝐌𝐔𝐍𝐄: 𝐋𝐄 𝐂𝐑𝐎𝐂𝐈𝐄𝐑𝐄 𝐂𝐄 𝐋𝐀 𝐑𝐔𝐁𝐀𝐍𝐎 𝐏𝐄𝐑 𝐅𝐀𝐑𝐄 𝐏𝐑𝐎𝐅𝐈𝐓𝐓𝐎 Grande partecipazione popolare al flash mob organizzato da Livorno Porto Pulito, una delle realtà associative che compongono il nostro comitato. Le crociere uccidono l’ambiente e le persone in nome di un business vorace e distruttivo. Anche quando sono ferme in porto per ore emettono ossidi e particolato, gas climalteranti e liquami che causano il 25% dell’inquinamento marino (pur essendo solo l’1% del naviglio). Con il loro incredibile livello di consumo (mediamente 10 megawattora) divorano energia in un momento di grande crisi di approvvigionamento per tutte le persone comuni e per le attività sociali ed economiche essenziali. Costituiscono un vero e proprio ‘motore termico’ che peggiora ulteriormente la situazione della temperatura nella città portuali in questa estate torrida. Per massimizzare i profitti vengono costruite sempre più grandi, inducendo gli amministratori a scavare fondali sempre più profondi e costruire moli enormi, addirittura a conduzione privata (vedi Fiumicino). Pagano spesso le tasse (poche) in paradisi fiscali e non di rado impiegano personale in condizioni lavorative che sfiorano la schiavitù. Di fronte a tutto questo, le ricadute economiche sulla città (impieghi stagionali spesso precari e irregolari) sono incomparabilmente inferiori ai danni sanitari e ambientali. Quest’anno a Livorno ci saranno 428 navi da crociera, 50 in più dell’anno scorso. E si continua a richiedere, nei convegni di settore a Miami, nuovi arrivi. Dire di no alle crociere non è solo una necessità ambientale, ma anche un obiettivo di equità sociale.

Livorno, 27 giugno 2026 – Domani alle 9 presidio davanti a Palazzo Comunale organizzato da Livorno Porto Pulito e da Attac per protestare contro le emissioni delle navi da crociera. Secondo i dati delle associazioni a Livorno sbarcano ogni anno 428 navi da crociera, le “città galleggianti”, che inquinano, con i loro gas di scarico, quanto tre aerei in decollo, i liquami sono responsabili del 25 per cento dell’inquinamento marino pur essendo le navi da crociera solo l’1 per cento del naviglio mondiale e le garanzie occupazionali sono “poca cosa” rispetto al movimento economico dei tour. Per protestare è stata organizzata la manifestazione.

Il Fondo Sviluppo Cooperazione Toscana (Fondo Sct) ha annunciato di avere investito in Uniport Livorno Società Cooperativa, azienda operante nel settore delle operazioni portuali e della logistica integrata nello scalo livornese. Si tratta del secondo investimento effettuato dal Fondo, costituito dalla Regione e gestito da Sici – Sviluppo Imprese Centro Italia Sgr Spa. L’investimento ammonta a 440 mila euro e si inserisce in una più ampia operazione per un totale 880 mila euro realizzata insieme al co-investitore Coopfond, che punta al rafforzamento patrimoniale della Cooperativa, al rinnovo della flotta di mezzi industriali e al sostegno del percorso di crescita aziendale. “Il sistema cooperativo – ha spiegato l’assessore ragionale a economia, turismo e agricoltura, Leonardo Marras – rappresenta una componente essenziale dell’economia toscana, capace di coniugare crescita, qualità del lavoro e radicamento nei territori. Con il Fondo Sct vogliamo sostenere concretamente le imprese cooperative che investono, innovano e rafforzano la propria capacità competitiva. L’operazione a favore di Uniport Livorno conferma la validità di questo strumento e testimonia l’attenzione della Regione verso un settore strategico come quello della logistica e della portualità, fondamentale per lo sviluppo economico della Toscana e per la valorizzazione del porto di Livorno quale infrastruttura di rilevanza nazionale e internazionale. Accompagnare percorsi di crescita come quello di Uniport significa sostenere investimenti, occupazione qualificata e maggiore competitività per l’intero sistema produttivo regionale, in coerenza con gli obiettivi di sviluppo che la Toscana si è data per i prossimi anni”. Il Fondo Sct è un Fondo di Investimento Alternativo riservato, destinato alla promozione, al consolidamento e al rafforzamento patrimoniale delle imprese cooperative. Inoltre sostiene le cooperative nate a seguito di processi workers buy out, quando cioè il salvataggio di un’azienda, o di una sua parte, è realizzata dai dipendenti che subentrano nella proprietà. Opera attraverso investimenti in strumenti finanziari emessi da società cooperative non quotate con sede in Toscana (o che hanno in programma di insediarvisi), supportandone i programmi di sviluppo, crescita e rafforzamento competitivo. Finanziato dalla Regione con risorse FESR 2021-2027, si inserisce nella strategia regionale volta a sostenere il rafforzamento del tessuto imprenditoriale locale e la crescita delle micro, piccole e medie cooperative. “Siamo molto soddisfatti di poter sostenere, insieme a Coopfond, Uniport Livorno – ha dichiarato Vittorio Gabbanini, presidente di Sici – una cooperativa che rappresenta una realtà consolidata e strategica per il sistema logistico-portuale toscano. L’operazione sostiene un percorso di rafforzamento patrimoniale, innovazione e crescita che consentirà alla Cooperativa di cogliere le opportunità di sviluppo offerte dall’evoluzione dello scalo livornese. Il Fondo Sviluppo Cooperazione Toscana conferma così la propria missione di accompagnare le cooperative del nostro territorio che presentano le migliori prospettive di sviluppo, sostenendone competitività e capacità di generare valore economico e occupazionale”. “Il movimento cooperativo toscano – ha aggiunto Enrico Sostegni, responsabile area vasta costiera di Legacoop Toscana – svolge un ruolo fondamentale nella logistica e nel settore portuale, un comparto in crescita che può offrire risposte concrete alle sfide poste dall’attuale congiuntura economica, soprattutto nell’area costiera. Il progetto di sviluppo di Uniport, che è stato supportato anche da Coopfond, si inserisce in un percorso che ha visto la Cooperativa crescere costantemente nei ricavi, numero di soci e capacità produttiva, e per questo accogliamo con soddisfazione l’investimento di SICI e della Regione Toscana: un intervento che riconosce nei servizi portuali un asset sempre più strategico per lo sviluppo della regione, ambito in cui la cooperazione intende essere protagonista”. Soddisfatto anche Jari De Filicaia, presidente di Uniport: “Questo investimento rafforza patrimonialmente la Cooperativa e consente di dotarci di mezzi operativi all’avanguardia, per migliorare le performance operative e la qualità del lavoro dei nostri addetti. Ci teniamo a ringraziare particolarmente Legacoop Toscana per il prezioso e fattivo apporto fornito durante tutto l’iter, Coopfond per il sostegno e la Regione che, attraverso Sici, dimostra nuovamente la vicinanza alle realtà locali e ai lavoratori. Questa attenzione al porto di Livorno e ai suoi operatori conferma una visione da noi condivisa: investire nelle imprese e nelle persone è il tratto distintivo di un buon governo del territorio”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Interessante dibattito quello che si è svolto a Portoferraio, sul tema che riguarda l'inquinamento prodotto dalle navi. Al centro vi era la possibilità di applicare la nuova tecnologia ed andare verso l’utilizzo di navi Full-electric. Relatori esperti del tema, hanno evidenziato molti aspetti a partire dall’anzianità delle attuali navi al fatto che costruire una nave full-electric oltre al tempo, prevede una spesa notevole che poi viene ammortizzata negli anni. Ovviamente, lasciando da parte tutto quello che riguarda la produzione di batterie, con metalli pregiati, il loro smaltimento, i tempi, i costi di ricarica, eventuali percentuali di rischio. Surriscaldamento, vi è da considerare che le attuali navi, la più giovane è del 2004 poi sono tutte degli anni ‘80/’90, non vengono più accettate da paesi vicini come la Francia, la Spagna perché inquinano. Ma allora che fare? Innanzitutto, dobbiamo fare squadra e mi son meravigliato che ad una iniziativa così di rilievo non vi sia stato un Sindaco presente ma solo il vicesindaco di Portoferraio, questo perché dobbiamo cercare di far quadrare delle proposte che diano risposte al territorio, al servizio ma in primis ai lavoratori e lavoratrici che operano a bordo delle navi, quelli a terra e alla popolazione che subisce forti tassi dii inquinamento. La soluzione delle navi full-electric può essere un progetto nobile che ha necessità di tempo e che non può essere un progetto “utopia” ma nel frattempo servono delle risposte che possono arrivare dai fondi stanziati nel PNRR, 800 milioni, che nessuno sa dirci dove sono andati a finire, perché sono quelli che inizierebbero a dare delle risposte offrendo la possibilità di sostituire i sistemi di alimentazione attuali con sistemi ibridi. I dati che sono stati proiettati, fanno notare che l'Italia, anche su questo tema, è l'ultimo tra i paesi Europei, basti sapere che vi sono paesi dove già utilizzano traghetti full elettric o traghetti ibridi. Se in Italia si fosse lungimiranti, ci sarebbe la prospettiva per dare una spinta a un settore che potrebbe dare lavoro. Purtroppo questo non avviene da anni, manca una politica industriale che ci fa rimanere indietro ma non è possibile continuare così perché l’Europa ci chiede di mettersi in regola, come da anni avviene nelle automobili con l’euro 0 a salire fino a euro 6. Necessita l’urgenza di dotare tutte le banchine dei nostri porti di quella rete elettrica che serve per alimentare le navi quando sono ferme in porto per fargli spengere tutti i motori alimentati a gasolio. E’ ovvio che ci troviamo di fronte ad un quesito che la politica, a tutti i livelli deve sciogliere. Di fronte ad un parco traghetti che è obsoleto e che spesso non rende il servizio per come dovrebbe essere a causa di guasti continui, la politica deve rimettere al centro della discussione se tornare ad avere una flotta pubblica che riesca a garantire una continuità territoriale certa oppure se fare accordi con i privati che rispondano alle necessità del pubblico e con esso in maggioranza. Come CGIL Toscana, ci prendiamo l’impegno di dare continuità a quella iniziativa, perché vogliamo approfondire con l’ASL e con il servizio epidemiologia, su come intervenire velocemente per salvaguardare la salute e la sicurezza dei lavoratosi ma vogliamo anche discuterne con la Regione Toscana e l’Autorità di regolazione dei trasporti per capire dove necessità intervenire. Mirko Lami - CGIL Toscana aspetti insulari Manuel Anselmi - CGIL Livorno

Home Cronaca Ambiente Porto Pulito: “Preoccupano i dati della centralina sui fumi navali”. Nei primi 25 giorni media benzene di 5,88 mg Ambiente 13 Giugno 2026 Porto Pulito: “Preoccupano i dati della centralina sui fumi navali”. Nei primi 25 giorni media benzene di 5,88 mg Livorno 13 giugno 2026 Porto Pulito: “Preoccupano i dati della centralina sui fumi navali”. Nei primi 25 giorni media benzene di 5,88 mg Mercoledì 10 si è tenuto un nuovo incontro del Tavolo Permanente voluto dal Prefetto sui fumi navali. Presenti come sempre Comune di Livorno, Autorità Portuale, Arpat ed ASL. Purtroppo, a differenza delle precedenti occasioni, non sono intervenuti la Regione e la Capitaneria, per cui il Prefetto Dionisi ha anticipato l’intenzione di tenere una nuova riunione a breve, prima della pausa estiva. Dall’Assessorato regionale all’Ambiente ci aspettiamo infatti conferme rispetto al percorso che porterà a collocare una centralina della rete Arpat in zona abitata vicina al porto, come previsto dalla Direttiva Europea 2881/2024 in fase di recepimento. La Capitaneria, da parte sua, potrà fornire aggiornamenti operativi in merito all’uso di droni “sniffer” per analizzare i fumi emessi dalle navi, visto che Livorno rientra fra i 5 porti in cui verrà avviata la sperimentazione. L’avvio di questo importante e innovativo progetto, anche a seguito delle sollecitazioni espresse nei mesi scorsi, è stato assicurato al Prefetto dal Comandante Generale delle Capitanerie, nel corso dell’incontro avvenuto a Roma alcune settimane fa. Riguardo alla centralina posizionata dall’Autorità Portuale nel parcheggio attiguo al ponte di Santa Trinita, sono stati resi noti i primi dati relativi agli inquinanti, relativamente al periodo 6-30 aprile. Stupisce e preoccupa molto il dato del benzene, sostanza tossica ad elevato potere cancerogeno, che nei 25 giorni campionati ha mantenuto una media di 5,88 microgrammi per metro cubo, nettamente superiori al limite vigente già dal 2010, che prevede al massimo 5 microgrammi di media annua. Se il trend si dovesse mantenere saremo quindi già ampiamente fuori legge, senza contare che il limite verrà drasticamente ridotto a 3,4 microgrammi dal 1° gennaio 2030 (-32%). Si consideri che la centralina Arpat di Via La Pira, situata nella zona nord e non lontana dall’area industriale e dal petrolchimico, registra una media di benzene di soli 0,23 microgrammi, cioè 25 volte di meno. Un altro campanello d’allarme è costituito dal biossido di azoto, che nel periodo considerato è stato di 23,27 microgrammi al metro cubo, un valore superiore al limite che entrerà in vigore fra tre anni e mezzo e comunque oltre il doppio del valore massimo raccomandato da anni dall’Organizzazione Mondiale della Sanità. Da notare anche che nel periodo monitorato i venti prevalenti spiravano da nord e che i valori massimi di biossido di azoto si sono registrati invece nei pochi giorni in cui il vento spirava dal mare, situazione che costituisce la norma nella stagione di maggior traffico navale turistico. Comune e Autorità Portuale hanno confermato che stanno appontando le procedure informatiche necessarie a rendere pubblici questi dati con maggiore tempestività e analiticità, in analogia a quanto accade per le centraline della rete Arpat, cioè in tempo reale e con scansione oraria. È infatti premura del Prefetto, oltreché delle autorità interessate e ovviamente di questa associazione, che i dati di monitoraggio vengano giornalmente posti a disposizione di tutta la popolazione livornese, perché possa prendere immediata e agevole visione del livello di qualità dell’aria proveniente dal porto.

A Livorno la stagione delle crociere è iniziata il 18 febbraio. Quest’anno sono attese 428 navi, 53 in più rispetto al 2025. “L’aria che respiriamo è intrisa dei loro fumi tossici”, dice Luca Ribechini del comitato Livorno porto pulito. Il suo appartamento è in un palazzo affacciato sulla Piazza del Municipio, in centro storico, dove vivono circa 35mila persone (un quarto degli abitanti della città). Dalle loro finestre entra non solo lo smog di navi e traghetti che attraccano a un chilometro di distanza ma anche delle migliaia di bus che durante l’anno posteggiano lungo via Cogorano per portare i passeggeri a visitare Firenze, Lucca e Pisa. Secondo un’indagine sul turismo crocieristico a Livorno, realizzata dalla società di consulenza Risposte turismo per conto dell’Autorità portuale del Tirreno settentrionale, solo l’8% dei passeggeri visita la città e il 18% non scende nemmeno dalla nave. La maggior parte degli oltre 850mila crocieristi annui preferisce fare una gita negli altri

Foto di repertorio FOLLONICA – La Fipsas (Federazione italiana pesca sportiva, attività subacquee e nuoto pinnato) fa il “Giro d’Italia” con “Pulifondali” e “Pulispiagge”. L’ormai classico appuntamento con la mega raccolta di rifiuti emersi e sommersi ritorna nella Giornata mondiale dell’Ambiente, venerdì 5 giugno. 50 le località coinvolte in ben diciotto regioni. Anche la Maremma farà, anche quest’anno, la sua parte con due comuni partecipanti, Follonica e Scarlino, e la collaborazione della Lega navale italiana. In Toscana parteciperanno anche Livorno, Marina di Carrara e Viareggio. Fondamentale sarà la collaborazione con il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, il Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto – Guardia Costiera, Sport e Salute e la Rai, che sarà impegnata con diverse direzioni, garantendo una copertura capillare e a 360° con la TgR, Rainews.it, Rainews24 e Rai Radio 1. “L’obiettivo dichiarato è quello di raddoppiare, insieme a Suzuki, fortemente impegnata nella tutela del territorio e dell’ambiente, i numeri già importanti della scorsa stagione, quando, grazie ai tesserati in azione, furono “pescati” 450 quintali tra reti fantasma, plastiche, copertoni e materiali ferrosi – dichiara il presidente Fipsas Ugo Claudio Matteoli –. La tutela ambientale è una delle nostre priorità e, del resto, non potrebbe essere altrimenti, considerato che la Fipsas è l’unica Federazione sportiva nazionale riconosciuta come associazione di protezione ambientale. L’evento Pulifondali e Pulispiagge, giunto alla sua sesta edizione, è cresciuto, negli anni, in modo esponenziale. Riprova ne sia che quest’anno le località coinvolte sono 50. Sei anni fa erano appena 4. Non solo, ma mentre inizialmente l’iniziativa aveva come protagonista soltanto il mare, adesso la stessa si svolge anche nei laghi e nei fiumi. Tuttavia, l’obiettivo è quello di crescere ulteriormente, con il duplice fine di rendere più salutari determinati ambienti naturali e, nel contempo, di contribuire a diffondere una certa cultura ambientale tra tutti i fruitori, a qualsiasi titolo, del mare, dei laghi, dei fiumi e delle spiagge”. “In occasione di questa grande giornata dedicata all’ambiente, uniremo le forze con altre 50 località italiane per ripulire le nostre coste e i nostri fondali – commenta la Lega navale italiana di Follonica -. È un’occasione speciale per educare, collaborare e restituire bellezza al nostro litorale”. Il programma Il punto di partenza sarà la sede nautica Lni in Viale Italia, 321. Ecco il programma completo della mattinata: Ore 8: ritrovo di tutti i partecipanti in sede. Ore 9: inizio delle operazioni di pulizia (squadre attive sia a terra che in mare). Ore 11:30 rientro dei sub con esposizione e bilancio del materiale recuperato dai fondali. Ore 12 saluti istituzionali, intervento delle Autorità locali e ringraziamenti ai volontari. Ore 12:30 momento conviviale e rinfresco finale dedicato ai ragazzi delle scuole e ai loro accompagnatori. “Un ringraziamento speciale va a tutte le istituzioni, alle scuole e ai volontari che renderanno possibile tutto questo – conclude la Lni -. Il mare è la nostra casa, proteggiamolo insieme! Vi aspettiamo numerosi”.