Porti & ambiente — le notizie raccolte

The hub at the French port will integrate the logistics company’s four lines of business in a single location June 9, 2026 French logistics provider has established it first port hub in in the country, located in Le Havre. Geodis said the integrated logistics location provides customers with an end-to-end solution to streamline their import-export operations and enhance their competitiveness in international markets. The hub brings together its four lines of business - express parcel delivery, international freight forwarding - sea, air, and rail, European road transport, and contract logistics – all together at a single site.With more than 3.2 million containers handled in 2025 and connections to over 700 ports worldwide, Le Havre is France’s largest container port and a key entry point for international trade. “Geodis has chosen Le Havre based on its standing as an international hub, its further connections across America and Asia, and the opportunity it presents for managing our clients’ international trade flows. Our Le Havre hub brings our expertise on a single site to offer our clients comprehensive export solutions covering every stage of the flow, from the arrival of the container to the final delivery,” said Marie-Christine Lombard, Chief Executive Officer of Geodis. Related:Hapag-Lloyd terminal arm takes Brazil greenfield port stake Geodis operates a global network spanning nearly 170 countries and 48,000 employees.. Michele Labrut Americas Correspondent Michèle Labrut is a long-time Panama resident, a journalist and correspondent, and has continuously covered the maritime sector of Central & Latin America. Michèle first came to Panama as a press attaché to the French Embassy and then returned to the isthmus as a foreign correspondent in the 1980s. Author of Seatrade Maritime's annual Panama Maritime Review magazine and of several books, Michèle also wrote for Time magazine, The Miami Herald, NBC News and the Economist Intelligence Unit. She has also collaborated in making several documentaries for the BBC and European and U.S. television networks. Michèle's profession necessitates a profound knowledge of the country, but her acumen is not from necessity alone, but a genuine passion for Panama. In 2012 she was awarded the Order of Merit (Knight grade) by the French Government for her services to international journalism and in 2021 the upgrade to Chevalier grade.

(Traghetto in navigazione; foto courtesy Brittany Ferries) I costi dell’EU ETS insostenibili, le tasse e i prestiti per il COVID, costringono la Brittany Ferries a vendere due navi e a chiudere due rotte Londra. Il Sistema di Scambio delle Emissioni dell’UE è stato esteso al settore dei trasporti marittimi il 1° gennaio 2024; attualmente è pari al 70% delle emissioni, mentre l’ultimo passaggio al 100% entrerà in vigore nel 2027. Da ieri, 1° luglio è scattato l’UK ETS per le navi che toccano i porti del Regno Unito (art. 01.07.2026, UK ETS si estende al trasporto marittimo da oggi – il nautilus ) costringendo gli operatori a rivedere piani e rotte per ottemperare a questo aggravio di spese. E’ il caso della Brittany Ferries che riferisce di affrontare ingenti spese nel 2026, in parte dovute al Sistema di Scambio delle Emissioni dell’Unione Europea, oltre a un aumento del carico fiscale e al rimborso dei prestiti COVID. La compagnia afferma di avere la “flotta più green” della Manica, incluse cinque nuove imbarcazioni in cinque anni, tra queste due nuovi traghetti LNG-elettrici-ibridi, Saint-Malo e Guillaume de Normandie; ma è impegnata ancora nell’affrontare spese significative e di non ricevere quote per gli investimenti leader del settore già effettuati nella flotta. Inoltre, nota che il piano business dell’azienda è iniziato nel 2025, prima che il Regno Unito introducesse un sistema equivalente di emissioni per le navi che operano nelle acque britanniche a partire da ieri, 1° luglio. Brittany Ferries riferisce di dover affrontare un totale di circa £27 milioni (quasi 36 milioni di dollari) nel 2026 dovuto all’ETS, alle tasse e ai rimborsi dei prestiti. Sottolinea di aver già rimborsato metà del prestito datato dal COVID che gli era stato concesso quando le frontiere sono state chiuse nel 2020 durante la pandemia, affermando che “la lunga coda di crisi continua”. Cita inoltre la “concorrenza sleale sulla Manica orientale” e le preoccupazioni per il costo della vita tra i passeggeri. “Brittany Ferries ha un curriculum nell’adattare il proprio business a sfide a breve e lungo termine”, ha dichiarato Christophe Mathieu, CEO di Brittany Ferries e “continuiamo a confrontarci con le conseguenze della Brexit e stiamo adottando misure per rendere una vacanza in Francia o in Spagna il più ragionevole possibile”. La compagnia sta mettendo in vendita due dei suoi traghetti più vecchi, Barfluer (1992) e Cotentin (2007); le navi che servivano Guernsey, Poole e Cherbourg sarebbero state assegnate a un orario più efficiente a partire dal 1° novembre. Informa anche che la tratta tra Poole e Cherbourg sarà chiusa a partire da novembre 2026. Fornirà un servizio giornaliero da Portsmouth a Cherbourg per compensare la chiusura. Citando la concorrenza sovvenzionata sulla tratta Dieppe-Newhaven, la compagnia ha dichiarato che sta anche valutando di chiudere la tratta Portsmouth-Le Havre a partire da ottobre. Ha dichiarato di aver continuato a gestire il servizio il più a lungo possibile, con ancora problemi legali in sospeso contro l’Unione Europea a Bruxelles. Definendola concorrenza sleale, ha detto che avrebbe dovuto chiudere il percorso. Brittany Ferries evidenzia di aver intrapreso Dopo oltre 50 anni di servizio per merci e passeggeri tra Francia e Regno Unito, Brittany Ferries riferisce di dover adattarsi e riallocare le risorse. L’azienda ha dichiarato di lavorare per limitare le interruzioni ai clienti e che renderà disponibili i rimborsi. Abele Carruezzo

The share of bio-LNG in the carrier's LNG consumption has more than doubled over the past year to 71%, improving environmental performance. IMAGE: UECC's LNG dual-fuel vessel Auto Eco. UECC. United European Car Carriers (UECC) says a decade-old investment in dual-fuel LNG vessels has positioned the company ahead of tightening environmental regulations, as the growing use of bio-LNG accelerates emissions reductions across its fleet. This month, UECC marked a decade since taking delivery ofAuto EcoandAuto Energyin 2016, the world's first dual-fuel LNG pure car and truck carriers (PCTCs). The vessels were followed by three multi-fuel LNG battery-hybrid PCTCs delivered in 2021, while four additional LNG battery-hybrid new builds are scheduled for delivery from 2028. The more-than-doubled share of liquefied biomethane (LBM), or bio-LNG, in its LNG consumption, has significantly improved the environmental performance of its LNG-fuelled fleet. UECC is targeting a 45% reduction in emissions by 2030 compared with a 2014 baseline. The company said the emissions reductions it achieved last year have positioned it to surpass both IMO and EU emissions targets. According to UECC, its early LNG investments have reduced exposure to the EU Emissions Trading System (EU ETS) and enabled the fleet to operate with a compliance surplus under FuelEU Maritime. The carrier said this allows it to avoid FuelEU surcharges while creating potential earnings opportunities through pooling arrangements. The increased LNG share reflects a series of developments, including Molgascompletingits first LBM bunkering operation in Le Havre, itsfirstbio-LNG loading from the Dunkerque terminal and itsfirstbio-LNG delivery in Spain. Earlier, UECC confirmed it would notpassFuelEU Maritime compliance costs on to customers and said its LBM strategy isexpectedto outperform FuelEU requirements. RenaultandToyotahave also contracted the carrier's low-emission shipping service to secure verified Scope 3 emissions reductions, supporting wider uptake of bio-LNG in maritime transport. By Gautamee Hazarika Please get in touch with comments or additional info to news@engine.online