Porti & ambiente — le notizie raccolte

Temi del giorno: R.g. Dalla Marina Militare l’appello a mappare, proteggere e valorizzare i fondali: nasce una nuova stagione per il mare profondo. Una settimana di promozione significativa tra La Spezia e Genova per la dimensione subacquea che trova e troverà nel prossimo futuro proprio in Liguria il suo ombelico nazionale. Dopo l’evento di lancio di giovedì alla Spezia al Circolo Ufficiali della Marina Militare in occasione della presentazione del bando “Liguria underwater”, ieri è stata la volta deltalk “Dal mare al futuro: la Dimensione Subacquea frontiera strategica per il Paese” che si è tenuto nell’ambito dell’ultima tappa del “Marina Militare Nastro rosa tour” al Porto Antico di Genova. Mare elemento cruciale per lo sviluppo economico che ora deve guardare alle profondità “perché tutte le nazioni marittime hanno sempre guardato ai fondali per utilizzarli ma se un tempo 100 metri potevano essere sicuri ora è tutto cambiato”. Lo ha detto il capo di Stato Maggiore ammiraglio Giuseppe Berutti Bergotto che all’Ansa ha spiegato che “la nostra sicurezza energetica passa dai fondali e parliamo di un ambiente non semplice dove operare ma fondamentale. Molte le priorità: una mappatura dettagliata, ad oggi solo il 27% dei fondali è mappato – ha aggiunto -, l’integrazione tra tutte le tecnologie che sono in acqua e non solo. La protezione delle stesse infrastrutture ma anche la capacità di ripararle nel minor tempo possibile visto che oggi servono 100 giorni per riparare un cavo ma questo significa non avere internet per 100 giorni”. La nascita del Polo nazionale della subacquea dunque, aggiunge il capo di Stato maggiore della Marina Berutti Bergotto, “non è un vantaggio solo per la Marina ma per tutta la nazione. Perché diventa un hub che racchiude in sé le eccellenze italiane nel mondo della subacquea e può sviluppare programmi che sono necessari all’Italia stessa”.

A La Spezia e Massa tutti i veicoli che circolano in porto, insieme ai mezzi operativi utilizzati nei terminal, dovranno passare all’elettrico. Per sostenerne l’alimentazione sono disponibili le risorse del programma Green Ports, che mette a disposizione 1,3 milioni. Lo scalo spezzino, del resto, è già in una fase avanzata del percorso di elettrificazione: nei mesi scorsi abbiamo raccontato le prove di Costa Crociere con l’alimentazione da terra, un passaggio decisivo per ridurre le emissioni delle navi durante la sosta. Accanto al cold ironing, però, diventa indispensabile dotare il porto di un’infrastruttura dedicata ai mezzi di servizio e ai trattori portuali. Tra La Spezia e Massa Carrara sono previste 12 colonnine di ricarica, con potenze comprese tra 150 e 80 kW. In arrivo 12 colonnine per 2 porti L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale sta avanzando con uno degli interventi previsti dal programma Green Ports, iniziativa finanziata dal Pnrr e dedicata alla modernizzazione e alla sostenibilità delle infrastrutture portuali. L’obiettivo è chiaro: ridurre le emissioni e accelerare l’elettrificazione delle attività portuali, dotando gli scali di nuove infrastrutture di ricarica per veicoli e mezzi operativi. Un passo che contribuisce a rendere i porti più efficienti e meno inquinanti. Nel concreto, il progetto prevede l’installazione di 12 colonnine di ricarica distribuite tra La Spezia e Marina di Massa Carrara, un’infrastruttura pensata per accompagnare la transizione dei mezzi di servizio e delle attrezzature operative che ogni giorno garantiscono il funzionamento dei terminal. Le nuove colonnine La Spezia (9 colonnine): 4 presso la sede dell’Autorità di Sistema Portuale 4 al Varco Stagnoni 1 nel Porto Mercantile, all’interno del Magazzino Security Marina di Carrara (3 colonnine) Adeguamento energetico, connessioni alla rete e cold ironing Per alimentare le nuove colonnine, il progetto include la realizzazione di nuove connessioni alla rete elettrica tramite contatori in bassa tensione, per una potenza complessiva di circa 330 kW. Ma la vera sfida è il cold ironing. Nei mesi scorsi i primi test e l’ottimismo del presidente dell’AdSP, Bruno Pisano: «Proseguiamo con la realizzazione dei test propedeutici che consentiranno al sistema di elettrificazione delle banchine di essere pienamente operativo in coincidenza con la prossima stagione crocieristica. Anche il collaudo odierno si è concluso positivamente. Ringrazio Mont-Ele e Shore Link, nostri fornitori, e Costa Crociere che ci ha consentito di utilizzare la loro ammiraglia per potere proseguire nel nostro percorso di sostenibilità ambientale». Queste le dichiarazioni di alcuni mesi fa ora c’è da capire quando si inizia veramente con l’alimentazione da terra.

In dieci anni, dal 2015 al 2025, sono aumentati del 30,6% i pubblici esercizi del centro storico cittadino, con una variazione in positivo di 67 locali. I dati sono il frutto di un’analisi di Confcommercio in collaborazione con il Centro Studi delle Camere di Commercio Guglielmo Tagliacarne. Sotto la lente d’ingrandimento dell’associazione di categoria quattro tipologie di esercizi: ristorazione con servizio, ristorazione senza servizio (take away), gelaterie/pasticcerie e bar. Il quadro che restituisce l’analisi è diversificato e complesso, a livello nazionale si registra una flessione del 3,7% rispetto al 2015, con una perdita netta che sfiora le 10.000 imprese. Il calo delle attività è stato registrato soprattutto nel nord e nel centro della penisola. Tuttavia La Spezia è in contro tendenza rispetto ai dati nazionali, si posiziona infatti al nono posto per crescita degli esercizi e a livello regionale risulta l’unica città ad aver avuto un incremento dei pubblici esercizi. L’analisi permette inoltre di distinguere l’evoluzione degli esercizi tra centro storico e resto del territorio urbano per ogni categoria esaminata (ristorazione con servizio, ristorazione senza servizio (take away), gelaterie/pasticcerie e bar). Crescono maggiormente i pubblici esercizi nel centro storico, mentre calano nelle periferie. Nel 2015 le attività di ristorazione con servizio erano 188: di queste, 87 si trovavano nel centro storico e 101 nelle aree periferiche. Dieci anni dopo, nel 2025, il centro storico ha registrato una crescita importante, arrivando a 140 attività (+60,9%), mentre la periferia ha subito una lieve flessione, passando da 101 a 98 esercizi (-3,0%). Complessivamente, le attività di ristorazione con servizio sono salite nel 2025 a 238, con un incremento del 26,5% rispetto al 2015. Diversa la situazione dei bar, che evidenziano un leggero calo complessivo. Nel 2015 gli esercizi erano 218, di cui 96 nel centro storico e 122 in periferia. Nel 2025 il totale è sceso a 216 (-0,9%). A determinare questa lieve contrazione è soprattutto la diminuzione nelle aree periferiche, dove i bar sono passati da 122 a 108, mentre nel centro storico si è registrato un aumento, da 96 a 108 attività. Segno negativo anche per gelaterie e pasticcerie. Nel 2015 erano complessivamente 31, di cui 18 nel centro storico e 13 in periferia. Nel 2025 le attività sono scese a 25: nel centro storico sono diminuite da 18 a 12, mentre nelle aree periferiche sono rimaste stabili a 13. La variazione complessiva è pari al -19,3%. In crescita, invece, la ristorazione take away. Nel 2015 le attività erano 51, con 18 esercizi nel centro storico e 33 in periferia. Nel 2025 sono diventate 57, di cui 26 nel centro storico e 31 nelle aree periferiche. Nel complesso il settore registra una crescita dell’11,8%, grazie all’espansione delle attività nel centro storico. “Lo scorso marzo, nel corso dell’undicesima edizione dell’Osservatorio Città e demografia d’impresa, l’Ufficio Studi di Confcommercio ha rivelato che tra il 2012 e il 2025 La Spezia ha perso il 29% delle attività commerciali. Tali dati sono confermati dal focus sui pubblici esercizi che ha messo in luce come nel centro storico cresca sempre di più la concentrazione della somministrazione – dichiara la presidente diFipe Confcommercio La Spezia, Martina Riolino –. Stiamo perdendo l’equilibrio del tessuto commerciale della città. Credo che dovremmo cogliere questa occasione per chiedere l’aggiornamento del piano del commercio, che risale al 2015 e fotografa una città completamente diversa da quella di oggi. L’obiettivo dovrebbe essere quello di governare lo sviluppo del centro storico, tutelando la pluralità dell’offerta commerciale, il commercio di vicinato, i servizi ai cittadini, la vivibilità urbana e anche la nostra identità enogastronomica. Oggi, per aprire un’attività nel settore della ristorazione nel Comune della Spezia, è necessario rispettare almeno dieci requisiti. Tuttavia, alcuni di questi risultano troppo generici e poco selettivi. Solo per citarne alcuni tra quelli obbligatori: l’utilizzo di fondi non utilizzati per attività commerciali o artigianali da almeno cinque anni, l’obbligo di dotarsi del Pos per i pagamenti elettronici e la promozione di materiale informativo di interesse per la comunità. Si tratta di condizioni che non rappresentano un vero filtro sulla qualità e sulla preparazione imprenditoriale di chi avvia un pubblico esercizio, soprattutto perché alcuni punti sono già obbligatori per legge (l’utilizzo del Pos). Il risultato è che aprire un’attività di somministrazione diventa fin troppo semplice, con il rischio di favorire iniziative improvvisate. Come dimostrano città come Firenze e Napoli, non si tratta di limitare la concorrenza, ma di programmare lo sviluppo delle aree più delicate attraverso criteri urbanistici e qualitativi, evitando la monocultura commerciale e valorizzando le attività che rappresentano davvero il territorio. Non vogliamo limitarci a fotografare un problema, ma chiedere al Comune di avviare un percorso per un nuovo piano del commercio, capace di guardare ai prossimi vent’anni e di preservare non solo l’equilibrio economico del centro, ma anche la qualità urbana e la tutela dell’enogastronomia e delle eccellenze locali”. Secondo lo studio di Confcommercio, un’eccessiva concentrazione dell’offerta porta allo sviluppo di forme di ristorazione con spazi ridotti all’osso. Spinte da affitti ormai insostenibili e da costi di gestione sproporzionati, molte attività si trasformano in locali di metratura ridotta senza servizio e con poco personale. Questa proliferazione di take away, orientati in moltissimi casi a forme di vendita aggressive e focalizzati principalmente sull’offerta di bevande alcoliche per tenere i prezzi bassi, produce pesanti esternalità negative. L’abuso di alcol, il rumore e il degrado urbano danno vita a forme di malamovida che penalizzano cittadini e imprenditori. “Quello che stiamo vivendo nel settore dell’ospitalità non è una crisi ciclica, ma un collasso strutturale – ribadisce il presidente provinciale Fipe La Spezia, Diego Sommovigo –. Quarant’anni fa ristoranti e hotel erano una risposta a un bisogno reale. Esistevano perché servivano, mangiare fuori non era un gesto quotidiano, ma una scelta. Allo stesso modo aprire un locale era un atto raro, ponderato, spesso l’ultimo gradino di un percorso lungo anni. Non bastava l’entusiasmo, servivano mestiere, capitale, reputazione e soprattutto tempo. Lo scenario è completamente mutato, il ristorante è diventato una scorciatoia, un “piano B” occupazionale. Se in pochi decenni l’offerta è quintuplicata, la domanda no. Troppi locali inseguono gli stessi clienti, negli stessi giorni, con gli stessi menù e stessi prezzi. Il risultato è un’ecatombe con locali che aprono stanchi e chiudono stanchi, professionisti che abbandonano il mestiere e giovani che decidono di guardare ad altri settori”.

“Abbiamo letto lo sfogo dei ristoratori del centro storico sui tavoli vuoti e sul turismo in calo. Ma davvero dovrebbe sorprenderci? Spezia è una città di mare negato e di passaggio. L’Arsenale e il porto le hanno sottratto il rapporto diretto con il mare, mentre per il turismo internazionale è soprattutto la porta d’accesso alle Cinque Terre. Il visitatore dorme qui, parte al mattino, trascorre la giornata altrove e torna la sera. I circa settecento locali censiti sulle piattaforme finiscono così per contendersi una domanda debole e instabile, che dipende da fattori esterni: basta una flessione dei flussi o un aumento dei costi di trasporto perché il sistema entri in crisi. La diagnosi dei ristoratori è condivisibile. Meno convincente è la terapia proposta: limitare nuove aperture per proteggere chi è già presente sul mercato. Da quasi trent’anni, però, chiunque può aprire un’attività assumendosi il rischio d’impresa. Deve valere per chi vuole investire oggi come è valso per chi lo ha fatto ieri. Se un nuovo locale fosse di qualità, con prezzi corretti, dipendenti ben pagati e dehors rispettosi dello spazio pubblico, perché impedirne l’apertura? Molti di coloro che criticano il turismo “mordi e fuggi”, inoltre, sono gli stessi che hanno investito negli affittacamere, beneficiando proprio di quel modello. È una contraddizione evidente. Una regolazione del commercio turistico è certamente opportuna, ma dovrebbe essere pensata nell’interesse della città e dei residenti, non per difendere rendite di posizione. Città come Firenze, Amsterdam, Barcellona e Dubrovnik sono intervenute da anni con limiti agli affitti turistici, ai dehors o alle nuove attività dedicate esclusivamente ai visitatori. L’obiettivo era preservare la vivibilità urbana. Il Comune, invece, ha lasciato crescere il fenomeno negli anni in cui sarebbe stato possibile governarlo, tra il 2017 e il boom post-pandemia. Ogni nuova apertura veniva celebrata come segnale del rinascimento turistico. Oggi, esaurita la fase espansiva, si invocano regole che allora nessuno voleva. Anche la scommessa sulle crociere rischia di rafforzare un modello poco vantaggioso. Il crocierista trascorre poche ore in città, consuma poco e riparte rapidamente verso altre destinazioni. Ai residenti restano traffico, inquinamento e costi dei servizi. La vera occasione è invece Calata Paita. Se gli oltre ottantamila metri quadrati restituiti alla città diventeranno un waterfront vivo, con verde, cultura, spazi pubblici e un rapporto finalmente diretto con il mare, Spezia potrà costruire una propria attrattività, anziché vivere come semplice anticamera delle Cinque Terre. Soprattutto, è necessario smettere di raccontare che il turismo rappresenti il futuro economico della città. L’esperienza di molte realtà europee dimostra che un’eccessiva dipendenza dal turismo produce lavoro precario, aumenta il costo della vita, rende difficile trovare casa e lascia l’economia esposta a qualsiasi crisi internazionale. Gli effetti sono già visibili: gli appartamenti diventano affittacamere, i residenti fanno fatica a trovare alloggi e gli studenti pagano affitti sempre più elevati nelle città universitarie. Eppure la Spezia possiede un’altra vocazione. L’economia del mare richiede ingegneri, tecnici specializzati, carpentieri, operatori qualificati e competenze avanzate che oggi le imprese faticano a reperire. È qui che dovrebbero concentrarsi formazione e investimenti. Il futuro dei giovani spezzini non può essere scegliere tra fare il cameriere o lasciare la città. Il turismo può rappresentare un’integrazione importante dell’economia locale, ma non può sostituire un sistema industriale moderno e competitivo. Resta infine un problema decisivo: dove vivranno domani gli operai specializzati, i tecnici e gli ingegneri che vorremmo attrarre se gran parte del patrimonio abitativo continuerà a essere convertito in strutture ricettive? Insomma, continuiamo a ripetere che “il turismo è il nostro petrolio”: inquina, aumenta di prezzo, è controllato da altri, è volatile, non è sostenibile e alla lunga rende tutti sempre più poveri. Speriamo non ci porti anche la guerra!”.

Il CAMeC – Centro d’Arte Moderna e Contemporanea della Spezia presenta QUASI PICTURAE, progetto di Lorenzo D’Anteo ospitato nella Project Room, spazio del museo dedicato ai focus sugli artisti contemporanei, a ingresso gratuito. La mostra, che sarà inaugurata venerdì 10 luglio alle 19.00 (seguirà un deejay set fino alle 23.00 in una serata aperta a tutti), “propone un affondo nella ricerca dell’artista, mettendo in evidenza un nucleo di opere in cui pittura, scultura e disegno si incontrano in un territorio volutamente ibrido – si legge in una nota di presentazione -. Al centro del percorso di D’Anteo si colloca Alfabeto ad Olio, una serie di dipinti su piccole tele, realizzati durante il periodo della clausura forzata legata alla pandemia. In quel tempo sospeso, segnato dall’isolamento e dalla rarefazione dei rapporti con l’esterno, D’Anteo concentra la propria attenzione su un soggetto essenziale e originario: l’alfabeto. Le lettere diventano così il punto di partenza per una libera interpretazione pittorica, nella quale ogni segno alfabetico prende forma attraverso oggetti, figure, frammenti e suggestioni provenienti da un immaginario personale, domestico, grottesco e talvolta perturbante”. Lorenzo D’Anteo (La Spezia, 1973) si è diplomato all’Accademia di Belle Arti di Carrara in scultura. E’ stato fra i fondatori del locale Btomic alla Spezia (2011 – 2016), spazio alternativo che ha ospitato concerti, mostre, performance e produzioni teatrali. Nelle ultime due decadi, il suo lavoro si è sviluppato attraverso l’uso di tre media principali: disegno, scultura e pittura a olio. L’artista si è avvicinato a questi linguaggi con consapevolezza, attratto dal legame profondo che essi intrattengono con la tradizione e dalla possibilità di rielaborarne forme, codici e riferimenti in una chiave personale. Le tematiche ricorrenti della sua ricerca nascono da inquietudini e visioni individuali, ma si aprono anche a tensioni provenienti dal vissuto collettivo, culturale, sociale e simbolico. Il suo immaginario si costruisce attraverso stratificazioni, contaminazioni e accostamenti inattesi, nei quali convivono elementi grotteschi, riferimenti alla storia dell’arte, suggestioni popolari, tracce della cultura visiva contemporanea e forme di ironia perturbante. “In un mondo dove tutto scorre veloce e in maniera frenetica, QUASI PICTURAE ci invita a fermarci e a osservare, riflettendo sul nostro quotidiano – dichiara il Sindaco della Spezia Pierluigi Peracchini -. È un monito per tornare alle origini e riscoprire le nostre radici, come in Alfabeto ad Olio: un semplice tombino su cui poggia una sigaretta spenta diventa l’ispirazione per un’opera d’arte, ricreando la lettera D. Un’immagine comune, che vediamo ogni giorno passeggiando per le vie, a cui forse non abbiamo mai dato importanza. Ed è proprio qui il senso di questa esposizione: dare valore alle cose più banali, che in QUASI PICTURAE si caricano di nuovi significati, diventando dinamiche, a tratti grottesche, ma anche rassicuranti e strettamente personali. Lorenzo D’Anteo riesce così a catturare l’istantanea di un ambiente domestico mettendo in dialogo linguaggi artistici diversi tra pittura, scultura e disegno. Sono orgoglioso che la mostra di un artista spezzino che ha dato un contributo concreto alla vita culturale della nostra città venga ospitata in uno spazio come la Project Room del CAMeC, un luogo accessibile a tutti e pensato per accogliere percorsi espositivi innovativi e autonomi, dando voce a talenti unici”. “La Project Room rappresenta uno degli spazi più innovativi del CAMeC: un luogo dedicato alla ricerca, alla sperimentazione e all’approfondimento, pensato per accogliere progetti capaci di offrire al pubblico nuove chiavi di lettura dell’arte contemporanea – dichiara Andrea Corradino, presidente di Fondazione Carispezia – In questo contesto, siamo particolarmente felici di ospitare il lavoro di Lorenzo D’Anteo, artista spezzino che nel corso degli anni ha sviluppato una ricerca personale e riconoscibile, intrecciando linguaggi diversi e costruendo un immaginario originale. Valorizzare gli artisti del territorio significa contribuire alla crescita culturale della comunità e rafforzare il legame tra il museo e il contesto in cui opera, offrendo visibilità a percorsi che nascono qui ma dialogano con temi e sensibilità di respiro più ampio”.

I porti di Genova, Gioia Tauro e La Spezia continuano a essere i tre più connessi dalle linee container globali, ma le distanze tra loro si accorciano. A mostrarlo è l’ultimo aggiornamento del Port Liner Shipping Connectivity Index, indice dell’Unctad elaborato con il supporto di Mds Transmodal che misura il livello di connessione di uno scalo alle linee marittime di trasporto container globali, tenendo conto di indicatori quali la capacità (in Teu) dislocata complessivamente dai carrier in ogni porto, il numero di servizi di linea regolari che lo raggiungono e quello delle compagnie container attive su di esso, la stiva media (in Teu) delle navi impiegate sul servizio che utilizza quelle con maggiore capacità; il numero di porti a cui è connesso direttamente, ovvero senza transhipment. Alla metà del 2026, l’indice rileva una situazione poco diversa da quella riscontrata alla fine del primo trimestre dell’anno e a fine 2025. In testa, per livello di connessioni container, c’è sempre Genova, che però cede qualche punto e si ferma a 424,07 (dai 432,07 di tre mesi prima e dai 439,94 rilevati a fine dello scorso anno). Al secondo posto si trova, stabile, Gioia Tauro (325,89 punti, dai precedenti 325,59), seguita da La Spezia al terzo che progredisce leggermente (a 305,91 punti, da 302,62, notevole passo avanti rispetto ai 275,15 di fine 2025). Tra gli scali maggiori, in seconda fila resta all’incirca stabile Livorno, al quarto posto (da 160,25 a 158,92), mentre perde nettamente terreno Trieste, interessata nei mesi scorsi da alcuni cambi di programma di Msc (da 168,58 a 147,12 punti), fermandosi però su livelli più alti di quelli del trimestre ancora prevedente (139,08), mentre migliora le performance Napoli (da 140,53 a 145,55). In leggero recupero anche Vado Ligure (da 117,8 a 120,98). Poco sotto, perde qualche punto Venezia (da 115,42 a 111,82). Ravenna (90,13, da 89,96) in questa rilevazione arriva a superare Civitavecchia (in netto calo, da 96,93 a 83,39). Lievi variazioni si registrano ancora ad Ancona (in discesa da 80,07 a 76,54) e Cagliari (in leggera ascesa, da 32,53 a 35,69). Tra gli scali minori la situazione è infine di quasi completa stabilità, con l’eccezione di Milazzo, Da segnalare l’ingresso, a questo punto della classifica, di Milazzo, inserita nel corso del secondo trimestre 2026 nel network di X-Press con il terminal di Duferco, che si porta a 22,05 punti (dai precedenti 7,04), mostrando un livello di connettività in linea con quello di scali quali Palermo (21,49) o Bari (21,94). ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Temi del giorno: Redazione Dare voce agli spezzini per determinare gli utilizzi futuri dell’area Enel di Vallegrande. E’ questo l’intento dellaRete per la rinascita delle aree Enel, il raggruppamento di associazioni ambientaliste, comitati e movimenti che si sono battuti in città dapprima per la chiusura della centrale a carbone e poi contro l’ipotesi di una nuova centrale a turbogas, contribuendo a farla tramontare.“Ora che l’ultima ciminiera è sul punto di sparire, si apre un nuovo orizzonte, che vorremmo improntato ad una rigorosa sostenibilità. La Spezia, con la centrale di Vallegrande, ha contribuito allo sviluppo del Paese, pagando però uno scotto in termini di inquinamento ambientale, impatto sulla salute pubblica, sottrazione di territorio. Gli spezzini – affermano i portavoce della Rete – si sono quindi guadagnati il diritto ad essere coinvolti nelle decisioni su quell’area, proprio per esigere un saldo ecologico e sanitario finalmente positivo. La Rete pertanto chiede prima di tutto trasparenza su tutte le decisioni intraprese. Se l’amministrazione comunale ha un canale di dialogo aperto con Enel, questo deve tradursi in una costante e puntuale informazione alla cittadinanza. I tavoli decisionali non possono rimanere a porte chiuse”. L’associazione propone, inoltre, una serie di criteri da tenere in considerazione per la nuova pianificazione dell’area. “Da parte nostra poniamo alcuni criteri alla base della nuova pianificazione: occorre un progetto che abbia un significato di rinascita per tutto il Levante, improntato all’innovazione tecnologica nel campo della sostenibilità ambientale, con posti di lavoro qualificati, capace di fare da traino al ripristino ecologico dell’intero Golfo (e non solo). Un progetto di rinascita produttiva e urbanistica che abbia anche valore di risarcimento ambientale. Chiediamo alle forze politiche di aprirsi a un vero dibattito su questi temi e affrontare in questo modo il periodo di circa un anno che ci separa dalle future elezioni comunali”.

Temi del giorno: Redazione Uno spazio sicuro, protetto e accogliente non solo un tetto ma un vero e proprio luogo di rinascita. Con questo obiettivo Mondo Nuovo Caritas – ente gestore di Caritas Diocesana della Spezia, Sarzana e Brugnato – lancia ufficialmente la raccolta fondi online “Cuore di Maria” sulla piattaforma CrowdForLife di Crédit Agricole Italia. Il progetto è interamente dedicato alla riqualificazione del dormitorio femminile per donne senza dimora situato presso ‘La Comunità dell’orto’, in via Brugnato, 16 alla Spezia. Per Caritas si tratta di “un presidio fondamentale per il territorio, che ad oggi necessita di urgenti interventi strutturali per continuare a garantire un’accoglienza dignitosa. Le donne che vivono in strada sono esposte a gravissime vulnerabilità, tra cui il rischio costante di violenze e sfruttamento”. Il dormitorio “Cuore di Maria” nasce per essere un porto sicuro ed offrire percorsi concreti di inclusione sociale e reinserimento nella comunità. La campagna, attiva sulla piattaforma ca-crowdforlife.it, punta a raccogliere almeno 30 mila euro che saranno utilizzati per una ristrutturazione sostenibile ed efficiente dei locali, migliorandone il comfort, la sicurezza e le condizioni igienico-sanitarie. L’investimento complessivo necessario ammonta ad oltre 60 mila euro. Fondazione Carispezia e Crédit Agricole Italia raddoppieranno quanto raccolto sulla piattaforma fino a un massimo di 10 mila euro ciascuno. Mondo Nuovo Caritas è attiva sul territorio per il contrasto al disagio sociale attraverso interventi diretti, formazione dei giovani e promozione del volontariato. Attualmente gestisce numerose strutture di accoglienza tra cui, la Comunità dell’Orto, il presidio collettivo socio-assistenziale che comprende il dormitorio femminile oggetto del progetto, La Cittadella della Pace, centro di accoglienza straordinaria per richiedenti asilo, La Locanda il Samaritano, presidio di ospitalità notturna per 30 uomini, due mense, due centri di ascolto Caritas diocesani (La Spezia e Sarzana) e un ambulatorio di etnopsichiatria. Nato nel 2019, CrowdForLife è il portale di donation crowdfunding Crédit Agricole Italia, che sostiene progetti a favore di territori e comunità con il lancio di raccolte fondi. Guidato dalla vocazione di prossimità e vicinanza al territorio del Gruppo, CrowdForLife nasce come strumento capace di rispondere concretamente alle esigenze che emergono da comunità e territori su tematiche come inclusione sociale, educazione, ricerca e sanità, ambiente, con il coinvolgimento diretto di stakeholder quali donatori, dipendenti, clienti e non clienti.

Temi del giorno: Th.D.L. Doccia fredda per l’ambiente del Palio del Golfo e per il Comitato delle Borgate. La Regione Liguria ha infatti negato il consenso all’immersione in mare dei corpi morti fissi destinati all’allestimento stabile dei campi di regata per le prossime stagioni, bocciando di fatto il progetto che avrebbe dovuto garantire maggiore stabilità organizzativa alle prepalio. La decisione, formalizzata attraverso un provvedimento del Settore Ecosistema costiero e acque della Direzione generale Ambiente, rappresenta un passaggio delicato per la manifestazione remiera spezzina. Alla base del diniego, infatti, la natura considerata “permanente” dell’intervento: l’installazione prevista di circa trecento corpi morti per la predisposizione di dieci campi gara è stata ritenuta incompatibile con il regime autorizzatorio richiesto per opere che incidono in modo stabile sul demanio marittimo.Secondo l’istruttoria, non si tratterebbe di semplici allestimenti temporanei legati alle singole gare, ma di una infrastrutturazione permanente degli specchi acquei utilizzati dal Palio del Golfo tra La Spezia, Lerici e Porto Venere. Una condizione che avrebbe richiesto un diverso livello di valutazione amministrativa, con il coinvolgimento di più enti competenti.Il provvedimento arriva al termine di un confronto già avviato nelle scorse settimane, quando erano stati comunicati i motivi ostativi all’accoglimento dell’istanza. Non essendo pervenute controdeduzioni nei termini previsti, la Regione ha proceduto al rigetto definitivo. Resta ora la possibilità di ricorso al Tar Liguria o, in alternativa, di ricorso straordinario. Una decisione che si inserisce in un anno già complesso per il mondo del Palio, segnato da difficoltà tecniche nell’allestimento dei campi di regata e da continui rinvii o spostamenti delle gare. Proprio le problematiche legate alla posa delle boe e dei corpi morti hanno più volte condizionato il calendario delle prepalio, costringendo gli organizzatori a soluzioni emergenziali e a concentrare più eventi nello specchio acqueo della Morin.Una criticità che si somma ad altre emerse nel corso della stagione e che ha alimentato tensioni tra le borgate, il Comitato e parte dell’opinione pubblica. Intanto, mentre si attendono sviluppi sul fronte istituzionale e su un possibile ripensamento del modello organizzativo, il calendario delle prepalio prosegue con le tappe decisive che accompagneranno gli equipaggi fino alla prima domenica di agosto, quando il mare della Morin assegnerà il Palio del Golfo.La prossima domenica, il 28 giugno, toccherà a Fezzano. Quindi il 5 luglio sarà la volta di Tellaro, il 12 luglio di San Terenzo, il 19 luglio di Le Grazie e il 26 luglio di Muggiano.

byRaoul de Forcade 22 June 2026 3' min read 3' min read Port reform and intermodal transport linking sea, road and rail are central concerns for industry in Lombardy and, more broadly, for Italian industry as a whole, at a time when geopolitical developments have highlighted the importance of logistics (including for energy supplies) more clearly than ever. And at a time when Italy is facing the prospect of major (positive) changes, with the completion – scheduled within four years – of the Third Railway Corridor and the imminent completion of modernisation works on the national rail network, largely linked to the tight deadlines of the National Recovery and Resilience Plan (PNRR). Compounding all this, however, is the burden of the EU’s ETS taxation on the maritime sector, which, as industrialists and operators in the sector unanimously maintain, must be amended. These issues were the focus of the conference *The Sea that Drives Industry*, organised in Milan by the Ministry of Maritime Affairs in collaboration with Confindustria and Assolombarda, and moderated by Fabio Tamburini, editor-in-chief of *Il Sole 24 Ore*. “We are closely monitoring,” said Alvise Biffi, president of Assolombarda, “the draft bill on the reform of the national port system, which is currently under discussion in the Chamber of Deputies. As part of the Confindustria network, we are contributing to the debate with a position paper designed to foster constructive dialogue with the Government, in the belief that clear rules, fixed timelines, defined responsibilities and continuity of investment are essential. The sea is not merely a geographical and industrial infrastructure; this is demonstrated by the 510 million tonnes of goods handled by Italian ports in 2025.” Its connectivity, he continued, “must be supported by adequate land-based infrastructure: I am thinking of the Terzo Valico and, more generally, the trans-European transport networks.” Mario Zanetti, Confindustria’s delegate for the maritime economy, echoed this view, stating that ‘is an industrial policy priority in order to compete with the hubs of Northern Europe and the southern shore of the Mediterranean, which currently benefit from being excluded from the ETS; the ETS must be reformed to avoid putting European ports at a disadvantage and diverting resources away from businesses that could be used for investment. Indeed, it is becoming increasingly clear that ETS funds must remain within the sectors that generated them, to ensure that the transition becomes an opportunity.” Speaking about the reform, Matteo Paroli, president of the Port Authority of Genoa and Savona, pointed out that it aims to “create, through the company Porti d’Italia, a steering committee – a national coordination centre – to determine the specialisations required of individual ports. ‘The 16 Italian port system authorities are not too many,’ he clarified, ‘if these specialisations are established. The Ligurian ports have already established collaborative relationships: the dredged material from La Spezia will be used to fill the central caissons of Genoa’s new breakwater, which is currently under construction.’ Maria Anghileri, president of the Young Entrepreneurs’ Association, emphasised intermodality; an area “which, in Italia, needs to be developed further: the majority of goods unloaded at the quayside are then transported to businesses by lorry, not only because rail fares are uncompetitive but also because few businesses have a rail link”. The trend towards road transport, replied Sabrina De Filippis, CEO of FS Logistix, has intensified recently due to the modernisation works currently underway on the national rail network; “but once they are complete, we will make full use of this infrastructure”. This will be supplemented, between 2029 and 2030, by the Third Pass, which, as Paroli stated, “will enable freight trains to cover the distance between Genoa and Milan in 55 minutes”, whereas today it takes 110. Nello Musumeci, Minister for Maritime Policy, emphasised that the manufacturing sector, for its part, ‘is largely driven by the maritime industry, and a new area is now opening up: that of diving. We already have legislation on underwater activities, and industry interest is constantly growing, both in military and civilian applications’. On the subject of underwater activities, Roberto Folgiero, CEO of Fincantieri, said, “We’re on board”, and he highlighted the important role played by the National Diving Centre in La Spezia. The meeting was also attended by Nicola Monti, CEO of Edison; Roberto Tasca, Chairman of A2A; Paolo Guidi, Chairman of Assologistica; Marco Travaglia, CEO of Nestlé Italia; and Fausta Bergamotto, Undersecretary at the Ministry of Enterprise. Raoul de Forcaderedattore Luogo:Genova Lingue parlate:italiano, inglese Argomenti:shipping, nautica, economia, finanza. Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

Temi del giorno: Redazione Il Comune di Lerici comunica che, accanto al tradizionale servizio ditrasporto marittimo di linea, anche per quest’anno sono confermate, a partire dal 29 giugno, le corse brevi che collegano San Terenzo, Lerici e Tellaro, sostenute e finanziate dall’amministrazione comunale. A queste, proseguono da Palazzo civico, si aggiunge un servizio di trasporto marittimo serale e notturno gratuito sulla tratta La Spezia-Lerici, operativo tutti i venerdì di luglio e agosto, con partenza dalla Spezia alle ore 19:00 e rientro alle ore 24:00. “Il Comune di Lerici continua a investire sulla mobilità alternativa via mare, considerandola una delle risorse più importanti per il presente e il futuro del territorio”, si legge in una nota dell’amministrazione comunale lericina. “Le corse brevi rappresentano un servizio sempre più apprezzato perché consentono di muoversi tra i borghi costieri del Golfo dei Poeti senza utilizzare l’automobile, trasformando lo spostamento stesso in un’esperienza”, dicono ancora da Palazzo civico, che individua un duplice obiettivo, cioè “da un lato incentivare una mobilità sostenibile e rispettosa dell’ambiente, dall’altro offrire un servizio concreto che permetta di vivere il territorio senza utilizzare l’automobile, contribuendo così a ridurre traffico, congestione e ricerca di parcheggi, soprattutto nei periodi di maggiore afflusso turistico”. “Crediamo fortemente che il mare debba diventare sempre di più una vera infrastruttura di mobilità per il nostro territorio – dichiara l’assessore al Commercio Sara Ghigliazza –. Scegliere il battello significa lasciare l’auto a casa, vivere il Golfo in modo diverso e contribuire concretamente alla tutela dell’ambiente. È una scelta che ha un importante valore etico oltre che pratico: meno traffico, meno emissioni e una migliore qualità della vita per residenti e visitatori, favorendo la fruizione delle attività commerciali, dei pubblici esercizi e degli eventi estivi senza la necessità di utilizzare l’auto. Vogliamo che il mare torni a essere una naturale via di collegamento tra i nostri borghi, ma anche un’occasione per scoprire il territorio da una prospettiva unica, quella del mare”.L’amministrazione lericina informa infine che orari, fermate e informazioni sul servizio sono consultabili sul sito della Navigazione Golfo dei Poeti e sul portale turistico Lerici Coast.

Marina di Carrara (Massa) – Organizzato dalla famiglia Grendi insieme all’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure Orientale per celebrare i dieci anni di attività del Gruppo nel porto toscano, il convegno “Specializzazione e identità portuale: Marina di Carrara e la sfida della competitività mediterranea”, ha fatto emergere dati che fanno riflettere sulle capacità, e soprattutto sul destino, della logistica indipendente italiana, che per crescere e mantenere la propria identità deve confrontarsi con il mercato globale dominato dai grandi player multinazionali che verticalizzano ogni attività. I contributi dei relatori hanno chiarito che la salvezza della produzione nazionale passa dall’agilità dei ‘porti di rete’, scali di medie dimensioni capaci di trasformarsi in hub logistici ad alta specializzazione e di fare squadra. Nel contesto dello scalo toscano, l’attività del Gruppo Grendi – giunta al traguardo dei dieci anni – si confronta oggi con la necessità di superare gli stop burocratici per ottenere nuovi spazi e sbloccare un Piano Regolatore Portuale fermo dal 1981; un’esigenza rimarcata anche dall’amministrazione locale. Il quadro dell’attività dei porti del sistema descritto dal presidente Bruno Pisano, vede l’asse La Spezia-Marina di Carrara come un esempio virtuoso in cui i due scali valorizzano le proprie specializzazioni senza cannibalizzarsi, trasferendo flussi e banchine a seconda delle necessità operative, ma – di fatto – lo scalo apuano senza un nuovo layout portuale corre il rischio della saturazione. Il disegno del nuovo porto, che – ha detto il presidente Pisano – rappresenta “una mediazione al ribasso” rispetto ai progetti industriali originari e di cui non si possono stimare le tempistiche, è attualmente bloccato da una serie di osservazioni presso il Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici a Roma e sta impegnando l’Adsp insieme alla Regione Toscana, anche su questioni tecniche legate all’erosione costiera con l’obiettivo di dare spazi reali alle imprese e, inoltre, di includere una banchina dedicata alle crociere di nicchia ed esperienziali. Le attuali turbolenze nel panorama geopolitico globale – dal dimezzamento dei transiti a Suez alle tensioni nello stretto di Hormuz, fino all’impatto economico della nuova tassa ambientale europea Ets – stanno delineando un Mediterraneo molto instabile, ma anche una crescita strutturale della capacità impiegata nello Short Sea Shipping e nei mercati regionali. In questo scenario, l’analisi presentata da Alessandro Panaro, capo del Centro Studi Srm (Gruppo Intesa Sanpaolo), evidenzia come i porti medio-piccoli italiani – definiti ‘porti della rete’ – non siano affatto realtà marginali, poiché rappresentano un quarto del traffico nazionale con oltre 100 milioni di tonnellate di merci dove il comparto Ro-Ro domina con il 43,2%. In questo contesto, quando le navi perdono tempo in mare a causa delle deviazioni geopolitiche intorno al Capo di Buona Speranza, la vera sfida del recupero dei tempi si sposta a terra, e la digitalizzazione dei processi doganali, l’automazione dei terminal e la sostenibilità diventano le uniche armi per mantenere competitivi i distretti industriali italiani, capaci di generare, nel solo territorio toscano, ben 22,5 miliardi di export. Bruno Musso, capostipite della famiglia, da 64 anni attivo sulle banchine, ha parlato degli effetti del salto tecnologico e dimensionale compiuto dallo shipping mondiale con il passaggio da 2.000 a 8.000 Teu giorno-nave nei grandi hub globali che costringe a una velocità operativa del porto tale che, se non raggiunta, fa aumentare il costo della nave e il transit time del 60%, determinando l’esclusione dello scalo dalle rotte oceaniche. Non esistendo in Italia spazi fisici per i mega-hub da milioni di Teu, i porti di rete devono avere un ruolo decisivo quale presidio di conoscenza industriale. Bruno Musso ha concluso ricordando che “a Genova e in altri grandi scali gli operatori indipendenti italiani sono stati progressivamente espulsi o fagocitati. Difendere l’identità e gli spazi di Marina di Carrara significa proteggere l’ultimo baluardo di un’imprenditoria logistica nazionale.” I numeri complessivi del Gruppo Grendi esposti da Antonio Musso, amministratore delegato insieme alla sorella Costanza, vedono al 2025 un fatturato consolidato di 158 milioni di euro, 337 dipendenti diretti e un indotto stabilizzato di oltre 500 persone. Sul territorio apuano, considerando i dati dello scorso anno, il Gruppo ha superato tutti gli obiettivi stabiliti dalla concessione demaniale: a fronte di un piano di 8,2 milioni di euro, ne ha già realizzati 11,7 milioni (+43%); dal lato dei volumi di linea ha movimentato 3,45 milioni di tonnellate complessive (91.200 Teu e 56.000 unità rotabili, per un totale di 1.350.000 metri lineari di carico) mentre l’occupazione diretta sul terminal è salita a 41 persone superando del 71% le 24 unità previste. L’economia reale però chiede che le aziende logistiche crescano, inoltre, l’imminente arrivo a Carrara della nuova nave Grendi Horizon – 3.000 metri lineari di capacità, con consumi ridottissimi e già predisposta per il metanolo – mette l’azienda di fronte al limite della saturazione, ed anche sul versante ferroviario il Gruppo è stato costretto a studiare soluzioni e aree di sfogo esterne al porto. Per questo Musso ha chiesto spazi adeguati alle dimensioni della nuova flotta oppure l’impresa sarà costretta a guardare altrove per non vedere soffocati i propri piani di sviluppo, che prevedono investimenti per 33,5 milioni di euro nel triennio 2026-2028 aggiungendo comunque, nella conclusione, di avere aspettative ottimistiche. Una quota importante dello sviluppo Grendi è dovuta al legame strategico con il gruppo Dario Perioli. Michele Geromini, azionista e manager del gruppo spezzino e vertice di Mdc Terminal, ha informato sul futuro consolidamento dello scalo apuano come hub di riferimento del Nord Tirreno per i traffici intramed verso il Nord Africa, integrandosi nel network del Gruppo che sfrutta anche il collegamento quotidiano con Cagliari. Oltre alla joint venture societaria con lo Stato algerino tramite la compagnia Cnan Med, e alle linee regolari su Sousse e Sfax in Tunisia, Geromini ha annunciato lo sviluppo di un progetto pilota con le dogane italiane e tunisine per anticipare le operazioni doganali di esportazione alla partenza, recuperando quindi tempo a terra. L’idea è realizzare un unicum logistico tra le competenze Perioli e Grendi, puntando ad allargare presto il network delle linee anche verso la Libia. Del percorso storico del Gruppo Grendi ha parlato anche l’ex presidente del porto Francesco Messineo, rievocando la crisi del 2012 quando lo scalo rischiava la soppressione legale dell’ente con la legge 84/94 che imponeva la soglia minima di 3 milioni di tonnellate per il mantenimento dell’autonomia istituzionale, mentre i traffici locali superavano di poco il milione. In quel contesto l’accordo fiduciario con Grendi fu una scommessa durissima, ma capace di invertire la rotta, salvaguardare l’autonomia dello scalo e tutelare l’occupazione. Sul piano della governance e delle infrastrutture, l’onorevole Marco Simiani ha indicato nel Pnrr l’occasione per finanziare l’ultimo miglio ferroviario contro i rischi di isolamento e centralizzazione gestionale, mentre la deputata Maria Grazia Frijia ha promosso il modello Spezia-Carrara come riferimento per la riforma portuale nazionale. Ha chiuso l’incontro Costanza Musso soffermandosi sulla transizione del Gruppo verso lo status di Società Benefit e l’ottenimento della certificazione B-Corp, ritenuti asset strutturali: un approccio che – ha spiegato – cerca il ‘consenso della comunità’ dal lato reputazionale ed operativo e che si costruisce attraverso la mitigazione degli impatti acustici, gli investimenti nel cold ironing e lo shift modale delle merci verso la ferrovia. Infine, rispetto ai grandi carrier globali, Costanza Musso ha evidenziato una differenza dal lato valoriale: “I player multinazionali rispondono a logiche esclusivamente finanziarie e possono abbandonare un territorio in tempi rapidissimi se mutano i flussi macroeconomici, come purtroppo abbiamo già visto accadere a Cagliari. Al contrario, le imprese familiari fortemente radicate affrontano le complessità del mercato investendo sulla stabilità e rimboccandosi le maniche nei momenti difficili, proprio perché legate a doppio filo alle persone, alla filiera dei fornitori e alla storia stessa del territorio” ha concluso. Nella foto in evidenza Antonio Musso, Bruno Pisano, Bruno Musso e Costanza Musso ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La Spezia è il porto ligure che dalsondaggio Tecnédi Primocanale registra il 52% dei cittadini insoddisfatti dal rapporto tra porto e città, la percentuale dei voti positivi è solo al 30% e il 18% degli intervistati non risponde. Quindi la forbice è da attenzionare: come mai i cittadini mal sopportano e soffrono il proprio porto, più che negli altri due scali di Genova e Savona? Come si può migliorare la situazione e la convivenza tra porto e città? L’abbiamo chiesto al sindacoPierluigi Peracchini. “È chiaro che è un tema molto delicato -. Spiega il primo cittadino spezzino -. È un matrimonio sempre anomalo perché una città che si vede costruire dove prima c'erano le spiagge e gli stabilimenti balneari, prima i cantieri di demolizione poi i cantieri navali e vede crescere il porto commerciale e turistico, ha un problema da affrontare. Sono scelte del passato che abbiamo ereditato. In questi anni abbiamo fatto notevoli miglioramenti. Basta guardare solo vent'anni fa qual era la situazione rispetto a quella attuale, il nostro impegno è quello di migliorare sempre questo rapporto, tenendo in considerazione che i fatti ci dicono che siamo sulla strada giusta. Abbiamo attuato il progetto ‘Spezia Green’, è migliorato la nostra città nella qualità dell'aria e nella vivibilità, però indubbiamente c'è ancora tanto da fare. Non possiamo dimenticare che abbiamo insediamenti strategici per il paese, come il rigassificatore di Panigaglia. Come Provincia, abbiamo dato delle prescrizioni di riduzione dell'inquinamento e delle emissioni di oltre il 40%. Abbiamo chiuso la centrale a carbone, si sta demolendo la ciminiera, si procederà con il nastro trasportatore e con nuove prescrizioni al terminal di Panigaglia. Tutto quello che è di competenza delle amministrazioni comunali e provinciali è stato fatto o è in via di realizzazione”. “In relazione alla rumorosità se non esce il decreto ministeriale che stabilisce quali sono i limiti all'interno delle aree portuali esiste un problema continuo di ricerca tra quelle che sono le emissioni delle navi ormeggiate, le emissioni a terra e quelle che sono nella città. Abbiamo fatto tantissime rilevazioni ed è difficile trovare le fonti e distinguerle. Sappiamo benissimo quali sono i problemi: entro pochi mesi l'elettrificazione delle banchine entrerà in funzione in forma sperimentale e La Spezia sarà il primo porto in Italia ad avviarla. Ciò significa che c'è una sensibilità istituzionale molto diversa rispetto al passato e i risultati ci saranno”. Iscriviti ai canali di Primocanale suWhatsApp,FacebookeTelegram. Resta aggiornato sulle notizie da Genova e dalla Liguria anche sul profiloInstagrame sulla paginaFacebook

La collaborazione tra pubblico e privato, il potenziamento delle infrastrutture, la sostenibilità ambientale e la competitività del sistema portuale. Sono stati questi i temi al centro dell’incontro “Liguria Orientale 2030 – Porto, infrastrutture e sostenibilità come motore di sviluppo territoriale”. L’appuntamento, ospitato nell’Auditorium “Giorgio S. Bucchioni” della Spezia, ha riunito rappresentanti delle istituzioni, del sistema portuale, del mondo produttivo, delle infrastrutture e della logistica per fare il punto sulle prospettive di crescita del territorio e sulle sfide che attendono la Liguria orientale nei prossimi anni. Ad aprire i lavori del convegno, promosso dall’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure Orientale e da Confindustria La Spezia, in collaborazione con Itec Engineering e con il patrocinio di Ance La Spezia e Confindustria Liguria, è stato il prefetto Andrea Cantadori, che ha sottolineato il valore strategico del mare per la città. “Il mare, luogo di innovazione, turismo, industria e ricerca, rappresenta da sempre una risorsa strategica per questa città”, ha affermato, evidenziando come il confronto tra istituzioni, imprese e mondo della formazione debba trasformarsi in un modello stabile di collaborazione. Secondo il prefetto, è necessario rafforzare un sistema in cui imprese, università e amministrazioni pubbliche siano in grado di lavorare insieme con una visione orientata al medio e lungo periodo. Nel corso dell’incontro è stato ricordato come, nonostante il difficile contesto geopolitico internazionale e le tensioni che stanno influenzando il commercio mondiale e il trasporto marittimo, i porti del Mar Ligure Orientale abbiano dimostrato una buona capacità di tenuta. E, in particolare, il porto della Spezia continua a confermarsi tra i principali scali italiani per il traffico gateway. Guardando al futuro, il presidente della Regione Liguria Marco Bucci ha indicato la direzione da seguire: “Porto, infrastrutture e sostenibilità non sono obiettivi alternativi, ma elementi che devono crescere insieme all’interno di una visione strategica condivisa”. L’obiettivo, ha spiegato, è costruire entro il 2030 una Liguria sempre più competitiva e interconnessa, protagonista nei grandi corridoi logistici europei e mediterranei. In questo percorso il porto spezzino sarà uno dei pilastri dello sviluppo grazie agli investimenti nell’intermodalità, nella logistica sostenibile, nelle connessioni ferroviarie e nell’innovazione. Anche il sindaco della Spezia, Pierluigi Peracchini, ha richiamato la necessità di accelerare i progetti già programmati. “I cambiamenti geopolitici e demografici, insieme al grande impulso tecnologico proveniente dall’Asia, ci impongono di avere il coraggio di accelerare”, ha detto, ribadendo l’importanza di tutelare il sistema economico e produttivo e, al tempo stesso, di mantenere un equilibrio tra porto e città. Un equilibrio che passa attraverso infrastrutture più efficienti e una crescita capace di coniugare sviluppo economico e coesione sociale. Il presidente dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure Orientale, Bruno Pisano, ha invece fatto il punto sui principali interventi in corso. Ha ricordato il ruolo della Zona logistica semplificata, gli investimenti degli operatori privati e le opere infrastrutturali strategiche già avviate, soffermandosi anche sui progetti dedicati alla sostenibilità ambientale, con particolare riferimento al cold ironing. “Si tratta di iniziative che contribuiranno a rafforzare la competitività dello scalo e a costruire un’immagine nuova, moderna e sempre più sostenibile del porto e della città della Spezia”, ha osservato. Pisano, ha illustrato i numeri che confermano il ruolo strategico dello scalo spezzino e del sistema portuale del Levante ligure. Nel 2025 i porti della Spezia e Marina di Carrara hanno movimentato complessivamente 1.217.461 Teu e 12,62 milioni di tonnellate di merci, con una crescita del 3,3 per cento rispetto all’anno precedente. Positivi anche i dati del traffico passeggeri, con 735.592 crocieristi movimentati e una crescita del 16,8 per cento per il solo scalo spezzino, che si conferma tra i principali porti crocieristici italiani. Il numero uno di Via del Molo ha inoltre evidenziato la forte vocazione intermodale del porto della Spezia, dove il 34,4 per cento delle merci viaggia su ferro. Ogni anno sono 7.352 i treni che collegano il porto con le principali destinazioni del Nord Italia e dell’Europa centrale, mentre il retroporto di Santo Stefano di Magra dispone di 600mila metri quadrati dedicati alle attività logistiche, dei quali 80mila di competenza dell’Autorità portuale. Il presidente ha poi richiamato il peso della Blue Economy sul territorio spezzino. L’economia del mare rappresenta infatti il 17,4 per cento del valore aggiunto complessivo della provincia, dato che colloca la Spezia al terzo posto a livello nazionale. Al 31 dicembre 2024 risultavano attive 3.027 imprese del comparto, mentre gli addetti erano 16.524 alla fine del 2025, di cui 4.709 impiegati nella cantieristica. Un sistema che, secondo gli studi richiamati durante il convegno, contribuisce in modo determinante anche all’export nazionale. Ampio spazio è stato dedicato agli investimenti in corso e programmati. Tra le opere principali figurano il nuovo Molo Crociere, intervento da 57 milioni di euro che prevede una superficie di 16.900 metri quadrati e due nuovi accosti da 339 e 393 metri, e il nuovo terminal crociere da 41,5 milioni di euro realizzato attraverso il project financing. Sul fronte delle infrastrutture portuali sono previsti inoltre dragaggi per 67,5 milioni di euro destinati all’approfondimento dei fondali del terzo bacino e del canale navigabile fino a 15 metri. Pisano ha infine ricordato i progetti legati alla sostenibilità ambientale, con il sistema di elettrificazione delle banchine che potrà contare su una potenza iniziale di 10 megawatt, espandibile a 16, ai quali si aggiungeranno ulteriori 28 megawatt, e il completamento del terzo lotto della piattaforma logistica, finanziato con 13,7 milioni di euro. “Siamo in una fase particolarmente dinamica per il porto della Spezia e per l’intero sistema del Mar Ligure Orientale”, ha sottolineato Pisano, evidenziando come investimenti, innovazione e sostenibilità rappresentino le leve principali per rafforzare la competitività dello scalo nei prossimi anni. Sul ruolo dei porti liguri nel sistema economico nazionale si è soffermato il presidente di Confindustria Liguria, Mario Gerini. Secondo Gerini, gli scali di Genova, Savona-Vado e della Spezia rappresentano asset strategici non soltanto per il traffico marittimo e la navalmeccanica, ma anche per l’erogazione di servizi avanzati a supporto delle filiere industriali. Un ruolo che, ha evidenziato, può essere ulteriormente rafforzato grazie alla digitalizzazione, alla gestione integrata dei flussi logistici e a strumenti avanzati di monitoraggio e tracciabilità delle merci. Per Roberto Vallarino, amministratore delegato di Itec Engineering, la chiave per affrontare le sfide future è la capacità di leggere i bisogni del territorio e trasformarli in progetti concreti. Le infrastrutture, ha spiegato, rappresentano la vera spina dorsale dello sviluppo, poiché consentono di aumentare la competitività del sistema produttivo e di attrarre nuovi investimenti. Da qui la necessità di puntare su opere moderne, integrate e capaci di dialogare con il territorio. Uno dei temi più discussi è stato quello della Zona logistica semplificata. Il presidente di Confindustria La Spezia Alessandro Laghezza l’ha definita “un’opportunità strategica” per favorire uno sviluppo strutturato e offrire alle imprese condizioni più favorevoli per investire. “Vogliamo contribuire concretamente alla piena operatività della Zls affinché diventi un reale motore di crescita economica e industriale”, ha dichiarato, ricordando i benefici legati al credito d’imposta, alla riduzione degli adempimenti burocratici e a un quadro normativo più semplice e stabile. Sul tema delle infrastrutture è intervenuto anche il presidente di Ance La Spezia, Alberto Bacigalupi, che ha ribadito come queste non debbano essere considerate un costo ma un investimento strategico. Pur riconoscendo la fase di crescita che sta attraversando il territorio grazie al porto, all’industria, alla logistica e ai settori ad alta tecnologia, Bacigalupi ha evidenziato le fragilità ancora presenti nel sistema dei collegamenti. “Il tema infrastrutturale deve uscire dalla logica dell’emergenza e diventare una priorità condivisa”, ha affermato, sottolineando che infrastrutture efficienti sono essenziali per attrarre investimenti, creare occupazione e migliorare la qualità della vita. La necessità di una visione integrata è stata richiamata anche da Lucilla Mattei, direttore operativo di Ram, secondo cui la competitività del sistema logistico italiano dipende dalla capacità di collegare in modo efficace porti, retroporti e reti di trasporto nazionali ed europee. Intermodalità, digitalizzazione e sostenibilità, ha osservato, rappresentano gli strumenti fondamentali per rendere più efficiente la catena logistica e rafforzare l’attrattività dei territori. Infine Errico Stravato, amministratore delegato di Sogesid, ha definito la Spezia e la Liguria orientale un “laboratorio strategico” per lo sviluppo sostenibile del sistema portuale italiano. Attraverso il progetto “Porti 2040”, ha spiegato, la società è impegnata a sostenere l’evoluzione degli scali italiani come piattaforme avanzate per energia e logistica, promuovendo una gestione integrata delle infrastrutture e la rigenerazione delle aree portuali e retroportuali. Un percorso nel quale, ha concluso, la collaborazione tra soggetti pubblici e privati sarà determinante.

La Spezia è il porto ligure che dalsondaggio Tecné di Primocanaleregistra il 52% dei cittadini insoddisfatti dal rapporto tra porto e città, la percentuale dei voti positivi è solo al 30% e il 18% degli intervistati non risponde. Quindi la forbice è da attenzionare: Come mai i cittadini mal sopportano e soffrono il proprio porto, più di ciò che avviene negli altri scali di Genova e Savona? L’abbiamo chiesto a due legali spezzini, Antonini e Grondacci, da anni al fianco dei comitati nelle battaglie realizzate per denunciare e mitigare l'impatto dell'attività portuali rispetto a città e ambiente. “I sondaggi si prestano sempre a interpretazioni sociologiche, ma la cosa che emerge chiaramente, data la percentuale di risposte negative, è che c’è un problema -. Spiega Marco Grondacci, avvocato esperto di diritto ambientale -. C'è un disagio che continua a presentarsi, nonostante tutti i ragionamenti sulla blue economy, sulla sostenibilità e sulle promesse dell'elettrificazione delle banchine. Questo è un porto troppo vicino alle zone residenziali, la fascia di rispetto è inadeguata perché è in contrasto con le stesse prescrizioni del piano regolatore del 2006. Il problema di fondo è che la politica, non solo livello locale ma anche nazionale, in questi anni ha pensato, soprattutto, a tutelare lo sviluppo della portualità, può essere anche un discorso accettabile, ma l’ha fatto senza tenere in considerazione che i porti esistono su territori in cui vivono le persone. Guardiamo, per esempio, ai dragaggi: l'anno scorso è stato approvato un regolamento che semplifica e deroga ulteriormente a dei vincoli che erano presenti nella vecchia normativa. La sburocratizzazione non dovrebbe aggirare il ruolo delle comunità locali o andare in deroga alle norme ambientali, perché quando si decide del futuro di un territorio bisognerebbe avere il tempo e il modo di approfondire adeguatamente le istruttorie”. “Penso ci sia stato proprio un gap tra le reali competenze del comune e le aspettative dei residenti -. Rincara l’avvocata Valentina Antonini -. Dobbiamo partire dal presupposto che il porto della Spezia è un'infrastruttura di interesse strategico a livello nazionale e che il comune ha, per propria parte, dei poteri indipendenti che devono essere sostanzialmente attivati. In relazione alla questione dei fumi delle navi da crociera, tema di cui ci siamo occupati avendo tutelato la rete ambiente a seguito dell'esposto presentato, il comune avrebbe potuto attuare un monitoraggio della qualità dell'area indipendente, ciò non è stato fatto e ci si è limitati a valutare i dati registrati da Arpal. Sostanzialmente ci deve essere più trasparenza e maggiore partecipazione anche a tavoli di confronto, per questo i cittadini si sono sentiti poco garantiti dal comune” Iscriviti ai canali di Primocanale suWhatsApp,FacebookeTelegram. Resta aggiornato sulle notizie da Genova e dalla Liguria anche sul profiloInstagrame sulla paginaFacebook

Si è svolto presso l’Auditorium “Giorgio S. Bucchioni” alla Spezia, l’incontro “Liguria Orientale 2030 – Porto, infrastrutture e sostenibilità come motore di sviluppo territoriale”, promosso dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale e da Confindustria La Spezia, in collaborazione con ITEC Engineering e con il patrocinio di ANCE La Spezia e Confindustria Liguria. L’iniziativa ha riunito rappresentanti delle istituzioni, del sistema portuale, del mondo produttivo, delle infrastrutture e della logistica, offrendo un’importante occasione di confronto sulle prospettive di crescita della Liguria orientale e sulle sfide che attendono il territorio nei prossimi anni. Al centro del dibattito, la necessità di consolidare una visione condivisa dello sviluppo, fondata sul rilancio della competitività del porto e sull’integrazione con il territorio. Nonostante il preoccupante contesto geopolitico e gli scenari conflittuali che stanno caratterizzando questo periodo, con ripercussioni sulle dinamiche del commercio internazionale e del trasporto marittimo, i porti del Mar Ligure Orientale hanno dimostrato una notevole capacità di resilienza. In particolare, il porto della Spezia si conferma secondo hub italiano per importanza nel traffico gateway. Andrea Cantadori, Prefetto della Spezia, ha osservato che: “Il mare, luogo di innovazione, turismo, industria e ricerca, rappresenta da sempre una risorsa strategica per questa città, che conosce bene il valore della connessione tra territori e competenze. Il format di questa giornata, oltre a valorizzare le eccellenze imprenditoriali, punta a trasformarle in un vero e proprio asset per il sistema produttivo locale. È necessario rafforzare un sistema in cui imprese, università e istituzioni pubbliche sappiano collaborare in modo condiviso, con una prospettiva orientata al medio e al lungo termine". Per Marco Bucci, Presidente Regione Liguria: “Porto, infrastrutture e sostenibilità non sono obiettivi alternativi, ma elementi che devono crescere insieme all’interno di una visione strategica condivisa. Guardando al 2030, immaginiamo una Liguria sempre più competitiva, interconnessa e protagonista nei grandi corridoi logistici europei e mediterranei. Il porto della Spezia sarà uno dei pilastri di questo sviluppo, grazie a investimenti nell’intermodalità, nella logistica sostenibile, nelle connessioni ferroviarie e nell’innovazione. Come Regione stiamo lavorando per costruire oggi le condizioni che consentiranno alle nuove generazioni di vivere in un territorio più moderno, attrattivo e capace di coniugare crescita economica, tutela dell’ambiente e qualità della vita. Il 2030 non è un orizzonte lontano: è una sfida che dobbiamo affrontare adesso, insieme, attraverso la collaborazione tra istituzioni, imprese e territori”. Il Sindaco della Spezia, Pierluigi Peracchini, ha sottolineato che: "Siamo una città che sta crescendo in modo molto significativo. I cambiamenti geopolitici e demografici, insieme al grande impulso tecnologico proveniente dall’Asia, ci impongono di avere il coraggio di accelerare i progetti già in cantiere. È necessario tutelare il sistema economico e produttivo per garantire un equilibrio tra il porto e la città. Occorre inoltre dare risposte concrete ai cittadini e al nostro tessuto sociale, coniugando sviluppo e coesione attraverso la realizzazione delle infrastrutture necessarie a favorire collegamenti più efficienti e una crescita sostenibile del territorio". Secondo Bruno Pisano, Presidente dell’Autorità di sistema Portuale del Mar Ligure Orientale: "L’incontro di oggi ha rappresentato un’importante occasione di confronto e approfondimento, durante la quale abbiamo fatto il punto sui principali progetti che interessano il Porto della Spezia. Ci troviamo in una fase particolarmente dinamica, caratterizzata da numerose novità e opportunità per il territorio: dalla Zona Logistica Semplificata (ZLS) agli investimenti degli operatori privati, fino alle opere infrastrutturali strategiche in corso di realizzazione. A questi interventi si affiancano le attività dedicate alla sostenibilità ambientale che stiamo portando avanti, con particolare attenzione al progetto di cold ironing. Si tratta di iniziative che contribuiranno a rafforzare la competitività dello scalo e a costruire un’immagine nuova, moderna e sempre più sostenibile del Porto e della città della Spezia, proiettandoli verso le sfide e le opportunità del futuro". Per Mario Gerini, Presidente Confindustria Liguria: “I porti di Genova, Savona-Vado e La Spezia rappresentano asset strategici non soltanto per il traffico marittimo nazionale e internazionale e per la costruzione navalmeccanica, ma anche per l’erogazione di servizi a valore aggiunto – quali attività di assemblaggio, lavorazioni leggere, operazioni doganali avanzate ecc. - a supporto delle filiere industriali. Servizi che favoriscono l’accesso delle realtà produttive ai principali snodi di scambio internazionale, riducendo i costi della logistica e i tempi di attraversamento delle merci. L’adozione di piattaforme digitali condivise, di sistemi di gestione integrata dei flussi merci e strumenti avanzati di monitoraggio e tracciabilità consentono inoltre di migliorare il coordinamento tra operatori logistici, autorità portuali e imprese manifatturiere, contribuendo ad aumentare l’efficienza complessiva delle catene di approvvigionamento”. Per Roberto Vallarino, Amministratore Delegato ITEC Engineering S.r.l.: “Partecipare a un appuntamento come quello di oggi, dedicato al futuro della ‘Liguria Orientale’, rappresenta non solo motivo di orgoglio, ma anche una responsabilità verso il territorio in cui operiamo. La nostra esperienza ci insegna che la capacità di analizzare i fabbisogni del territorio è il primo passo per immaginare scenari di sviluppo che coniughino funzionalità delle infrastrutture, benessere collettivo, crescita delle comunità locali e impatti positivi sul sistema Paese. Crediamo che la collaborazione tra pubblico e privato sia la chiave per affrontare con successo le sfide del futuro: dalla crescita economica al rafforzamento delle infrastrutture fino alla sostenibilità ambientale. Le infrastrutture rappresentano la spina dorsale dello sviluppo territoriale: che si parli di capacità logistica dei porti o di reti di trasporto efficienti, ogni investimento in questo ambito non è soltanto un progresso operativo, ma una leva essenziale per accrescere la competitività del sistema produttivo e attrarre nuovi investimenti. Solo infrastrutture moderne, integrate e capaci di dialogare con il territorio, che rispondano ai bisogni dell’economia e della cittadinanza, possono garantire uno sviluppo durevole e sostenibile. In questa prospettiva, siamo impegnati a portare innovazione tecnologica e soluzioni avanzate a servizio dei progetti territoriali, convinti che un approccio integrato permetta di cogliere appieno le opportunità offerte dalle trasformazioni in atto”. Alessandro Laghezza, Presidente di Confindustria La Spezia, intervenendo sul tema della Zona Logistica Semplificata, ha sottolineato come la ZLS rappresenti un’opportunità strategica per accompagnare uno sviluppo strutturato del territorio, favorendo al contempo una pianificazione più efficace degli investimenti da parte delle imprese. “Come Confindustria La Spezia – ha dichiarato – vogliamo contribuire concretamente alla piena operatività della ZLS, affinché diventi un reale motore di crescita economica e industriale. Questo strumento può offrire alle aziende condizioni più favorevoli per investire, grazie al credito d’imposta e alla riduzione degli adempimenti burocratici e a un quadro più certo e semplificato. Il nostro impegno sarà quello di dialogare costantemente con le imprese e con tutti gli enti coinvolti, per facilitare l’attuazione delle misure previste e valorizzare appieno le potenzialità della ZLS a beneficio del territorio”. Alberto Bacigalupi, Presidente di ANCE La Spezia, nel suo intervento ha dichiarato: “Le infrastrutture non sono un costo, ma un investimento strategico per la crescita, la sicurezza e la competitività del nostro territorio. La Spezia sta vivendo una fase di sviluppo importante, trainata dal porto, dall’industria, dalla cantieristica, dalla logistica e dai settori ad alta tecnologia. Tuttavia, questa crescita si appoggia su un sistema infrastrutturale che presenta evidenti fragilità e che non offre adeguate alternative in caso di emergenza o interruzione dei principali collegamenti. Come ANCE La Spezia riteniamo che il tema infrastrutturale debba uscire dalla logica dell’emergenza e diventare una priorità condivisa da istituzioni, imprese e comunità locale. Le infrastrutture sono la condizione necessaria per attrarre investimenti, creare occupazione, trattenere talenti e garantire qualità della vita”. Per Lucilla Mattei, Direttore Operativo di RAM S.p.A.: “La competitività del sistema portuale e logistico italiano si costruisce attraverso una visione integrata delle infrastrutture e dei corridoi di trasporto. In questo quadro, la Liguria orientale si conferma un nodo strategico di connessione tra porti, retroporti e reti di collegamento nazionali ed europee. Puntare su intermodalità, digitalizzazione e sostenibilità significa rendere più efficiente l’intera catena logistica, rafforzare l’attrattività dei territori e generare nuove opportunità di crescita per il sistema Paese. In questa prospettiva, è fondamentale continuare a investire in innovazione e coordinamento tra tutti gli attori della filiera logistica, per rendere stabili e duraturi i benefici degli interventi infrastrutturali". Secondo Errico Stravato, Amministratore Delegato di Sogesid S.p.A., la Società di ingegneria ambientale dello Stato: “La Spezia e la Liguria orientale rappresentano un laboratorio strategico per lo sviluppo sostenibile del sistema portuale italiano. Le sfide che interessano questi territori richiedono una visione integrata, capace di coniugare competitività, transizione ecologica e digitalizzazione. Con il progetto Porti 2040, Sogesid S.p.A. è impegnata a contribuire all’evoluzione dei porti italiani come piattaforme avanzate per l’energia e la logistica, promuovendo una gestione delle infrastrutture secondo una logica di sistema e di rigenerazione delle aree portuali e retroportuali. In questo percorso, la collaborazione tra soggetti pubblici e privati riveste un ruolo determinante. Sogesid è pronta a mettere a disposizione le proprie competenze tecnico-ambientali e di project management, favorendo modelli di partenariato capaci di valorizzare le diverse capacità operative e di accompagnare la crescita sostenibile dei territori”. All’evento ha preso parte Carlo De Simone, Subcommissario ricostruzione di Genova.

× Il porto spezzino visto dall'alto Siamo rimasti stupiti dal risultato del sondaggio Tecné nel vedere che La Spezia è il porto ligure che ha addirittura il 52% dei cittadini insoddisfatti dall’amministrazione comunale per come gestisce il rapporto con il porto. Significa che i cittadini mal sopportano e soffrono il proprio porto, più di ciò che avviene negli altri due scali di Genova e Savona. Il dato di Tecné, infatti, ci racconta che solo il 30% degli spezzini sono soddisfatti contro il 45% di Savona e il 50% di Genova. Inizia, dunque, la nostra inchiesta per capire le motivazioni e le richieste dei cittadini del capoluogo del levante che proseguiremo chiedendo agli operatori del porto e al suo Presidente se prendono atto di questa situazione e cosa pensano di fare per migliorare il rapporto con la città. Siamo partiti sentendo la voce dei quartieri e dei comitati: rumori, fumi, dragaggi e timori per il trasporto del GNL proveniente da Panigaglia all’interno del Golfo, queste le criticità espresse da cittadini, problematiche legate alla convivenza delle attività portuali con la salute e la sicurezza degli abitanti. “La situazione è questa: tutta la costa di Levante nel comune della Spezia è stata chiusa all'accesso dei cittadini, in questo modo i quartieri del Canaletto, Fossamastra, Muggiano e di viale San Bartolomeo non possono più accedere al mare -. Spiega Franco Arbasetti, voce storica del quartiere del Canaletto -. La situazione si è accentuata negli ultimi otto anni con l’attuale amministrazione. Praticamente c'è un porto dentro la città. Gli abitanti di viale San Bartolomeo hanno i container a venti metri. Non è diversa la situazione a ponente, a Marola, con le iniziative che sta prendendo la Difesa, limitando e proibendo l'accesso al mare ai cittadini”. “Le cause dei voti negativi sono sicuramente legate alla mancanza di azioni per cercare di tutelare la salute dei cittadini e l'ambiente spezzino -. Rimarca Vittorio Gasparini, portavoce di Rete Ambiente Altro Turismo -. Con l'incremento di traffico di navi da crociera, che stiamo vedendo attualmente, abbiamo un inquinamento enorme. Negli anni 2022-23 la situazione era peggiore, il fumo usciva pressoché costantemente dalle navi. Grazie alle nostre battaglie la situazione è migliorata. Poi abbiamo i problemi di rumore al Canaletto, questione delicata su cui non è stato fatto assolutamente niente. Partendo da una denuncia avanzata nel 2018, di cui è stata chiesta l'archiviazione nel 2020, è stato in seguito imposto di indagare per omissioni d'ufficio. Oggi è stata nuovamente richiesta l’archiviazione, alla quale ci opporremo sicuramente. Siamo invasi dal fumo, dai fanghi e abbiamo anche il problema del traffico di autocisterne di GNL. Vengono effettuati 11 viaggi al giorno con 4 autocisterne per un totale di 44 autocisterne che passano via mare da Panigaglia. Il trasporto avviene su una chiatta elettrica, il che vuol dire che ci sono quattro autocisterne cariche di GNL sopra un pacco di batterie a litio, famose per essere pericolosissime in occasione di incendi. Su strada è severamente vietato far circolare delle merci pericolose su dei camion alimentati elettricamente. In mare diventa un trasporto green” conclude amaramente Gasparini.

Porto, infrastrutture, sostenibilità e sviluppo economico saranno al centro dell’incontro “Liguria orientale 2030 – Porto, infrastrutture e sostenibilità come motore di sviluppo territoriale”, in programma venerdì 19 giugno dalle 10.15 nell’auditorium “Giorgio S. Bucchioni” dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure orientale, in via Fossamastra. L’iniziativa è promossa dall’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure orientale e da Confindustria La Spezia, in collaborazione con Itec Engineering e con il patrocinio di Ance La Spezia e Confindustria Liguria. L’obiettivo è quello di riunire istituzioni, imprese, operatori logistici e mondo delle infrastrutture per discutere le prospettive di crescita della Liguria orientale da qui al 2030. Al centro del dibattito ci saranno alcune delle principali sfide che attendono il territorio: il rafforzamento della competitività del porto della Spezia, l’integrazione tra porto e città, lo sviluppo delle infrastrutture strategiche, la sostenibilità ambientale e il consolidamento del ruolo della Liguria come piattaforma logistica del Mediterraneo. Dopo i saluti del presidente della Regione Liguria Marco Bucci, del prefetto della Spezia Andrea Cantadori e del sindaco della Spezia Pierluigi Peracchini, i lavori entreranno nel vivo con una serie di interventi dedicati ai temi dello sviluppo territoriale. Ad aprire il confronto sarà il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale Bruno Pisano, che affronterà il tema del porto del futuro e delle sfide legate a competitività, sostenibilità e integrazione logistica. Seguirà l’intervento dell’amministratore delegato di Sogesid Errico Stravato, dedicato al rapporto tra sviluppo territoriale e integrazione porto-città. Lo scenario logistico nazionale e internazionale sarà illustrato dall’amministratore delegato di Ram Davide Bordoni, che approfondirà il ruolo della Liguria come piattaforma logistica del Mediterraneo, mentre Carlo De Simone, subcommissario per la ricostruzione di Genova, si concentrerà sul rapporto tra sviluppo infrastrutturale e tutela ambientale. Il punto di vista del sistema produttivo regionale sarà affidato a Mario Gerini, presidente di Confindustria Liguria, che analizzerà il valore generato dall’integrazione tra industria e logistica. Ampio spazio sarà dedicato anche alla Zona Logistica Semplificata, considerata uno degli strumenti più promettenti per attrarre investimenti e favorire lo sviluppo industriale del territorio. Su questo tema interverrà Alessandro Laghezza, presidente di Confindustria La Spezia. A seguire, Alberto Bacigalupi, presidente di Ance La Spezia, approfondirà il ruolo delle infrastrutture come leva di crescita economica, mentre Roberto Vallarino di Itec Engineering presenterà un quadro delle principali esigenze infrastrutturali della provincia della Spezia. A moderare l’incontro sarà Lucia Nappi, direttore del Corriere Marittimo. “La Liguria orientale può contare su asset unici che la rendono protagonista dell’economia del mare”, sottolinea Bruno Pisano. “Quello della Spezia è il secondo porto italiano per traffico container con accesso diretto ai mercati di produzione, è tra i principali scali crocieristici del Paese e un punto di riferimento internazionale per la nautica e la subacquea. Le opere infrastrutturali stanno procedendo con determinazione e, grazie all’innovazione, a un retroporto già operativo e alle opportunità offerte dalla Zls, possiamo rafforzare ulteriormente la competitività del nostro sistema portuale nell’immediato futuro”. Pisano evidenzia inoltre gli investimenti in corso sul fronte ambientale. “Investiamo parallelamente su innovazione e sostenibilità ambientale, come dimostrano anche i primi test sul cold ironing destinato alle navi da crociera effettuati alla Spezia, per coniugare crescita, efficienza e tutela del territorio. Nei prossimi anni vedremo concretizzarsi una serie di interventi strategici che contribuiranno a trasformare profondamente il nostro territorio, creando le condizioni per una crescita significativa dell’economia locale e delle opportunità industriali, imprenditoriali e occupazionali”. Sulla stessa linea Alessandro Laghezza, presidente di Confindustria La Spezia. “La Spezia e la Liguria orientale hanno oggi l’opportunità di compiere un salto di qualità decisivo. Le grandi trasformazioni che interessano il porto, la logistica e il sistema industriale richiedono una visione comune e la capacità di fare squadra tra istituzioni, imprese e territorio. Le infrastrutture rappresentano il presupposto indispensabile per attrarre investimenti, creare occupazione qualificata e rafforzare la competitività delle nostre imprese sui mercati internazionali”. “La Zona logistica semplificata, insieme ai grandi progetti infrastrutturali in corso e programmati, può diventare un potente acceleratore di sviluppo, a condizione che si continui a lavorare con determinazione e in una logica di sistema”, aggiunge Laghezza. “Questo incontro vuole essere un’occasione concreta per condividere idee, priorità e obiettivi che possano guidare la crescita della Liguria orientale da qui al 2030”. La partecipazione all’incontro è libera previa iscrizione attraverso il sito di Confindustria La Spezia.