Porti & ambiente — le notizie raccolte

Riprendono le spedizioni cargo dirette dopo mesi di interruzione: riattivato il corridoio logistico via Jebel Ali, snodo strategico per il commercio iraniano Teheran – Le spedizioni marittime dirette tra Emirati Arabi Uniti e Iran sono riprese, segnando un importante passo verso la normalizzazione dei rapporti commerciali tra i due Paesi. L’annuncio è arrivato dal direttore generale della logistica dell’Organizzazione iraniana per lo sviluppo del commercio, Ali Emami, che ha confermato il ritorno alla piena operatività dei collegamenti cargo. La riapertura arriva nella stessa settimana in cui sono stati ripristinati anche i voli tra Emirati e Iran, ponendo fine a un periodo durante il quale gli scambi commerciali bilaterali avevano subito forti limitazioni. Il ripristino delle rotte marittime assume un’importanza strategica perché gli Emirati, e in particolare il porto di Jebel Ali, rappresentano il principale hub di riesportazione verso l’Iran per beni intermedi, materie prime e attrezzature industriali. Durante l’interruzione del corridoio logistico, molti importatori iraniani erano stati costretti a deviare i flussi attraverso Oman e Turchia, sostenendo costi più elevati e tempi di consegna più lunghi, mentre numerose merci erano rimaste ferme negli scali emiratini. La ripresa dei collegamenti coincide anche con una fase di riavvicinamento diplomatico. Il rilancio degli scambi commerciali arriva infatti mentre Stati Uniti e Iran si preparano a nuovi colloqui a Doha e dopo una serie di contatti tra le autorità emiratine e iraniane, in un contesto di maggiore stabilità regionale. Il ritorno delle spedizioni dirette potrebbe contribuire a ridurre i costi logistici e a ripristinare uno dei principali corridoi commerciali del Golfo, con effetti positivi non solo sugli scambi tra Emirati e Iran, ma anche sull’intera rete di distribuzione regionale che fa capo al porto di Jebel Ali, uno dei principali hub logistici del Medio Oriente.

LIVORNO – Saga Welco cambia assetto e diventa interamente giapponese. Entro i primi giorni di luglio diventerà ufficiale l’acquisizione del 100% delle quote da parte del colosso nipponico Nyk. L’operazione mette fine alla precedente joint venture paritetica: la società, prima controllata al 50% dai norvegesi di Westfall Larsen e al 50% da Saga Ship Holding (realtà quest’ultima già in mano a Nyk), passa così sotto l’unico controllo del gruppo di Tokyo. SHIPPING ITALY ne ha parlato con il general manager Mauro Tosi degli sviluppi che questa decisione porterà alla compagnia a livello nazionale e globale. Mauro Tosi, quali valutazioni di strategia e di governance hanno portato al superamento della formula societaria paritetica al 50% con Westfall Larsen? “Gestire una società divisa equamente al 50% comporta una complessità notevole, soprattutto quando si tratta di trovare un accordo sulle strategie di lungo termine. Nell’ultimo periodo sono emerse priorità differenti tra i due soci: da un lato la parte norvegese di Westfall Larsen, concentrata su un importante ricambio generazionale tipico delle storiche aziende familiari, e dall’altro il gruppo giapponese Nyk, intenzionato a spingere su una decisa politica di investimenti e sviluppo globale. Per garantire una linea strategica univoca e immediata, Nyk ha scelto di rilevare interamente la quota dei partner, comprese le loro 16 navi di proprietà, così da poter guidare i futuri investimenti in totale autonomia. L’operazione è nota da marzo ma l’ufficialità, legata alle autorizzazioni antitrust in cinque continenti, è attesa tra la fine di giugno e i primi giorni di luglio, con il pagamento della prima tranche per il riscatto delle unità.” Questo passaggio sotto il controllo esclusivo di un grande gruppo globale quali cambiamenti determinerà a livello operativo e di brand? “Finora abbiamo gestito una flotta specializzata di 48 navi con 120 dipendenti. Entrando pienamente nel network di Nyk passiamo a un gruppo che controlla complessivamente 883 navi – tra portacontainer, navi da crociera, navi cisterna e unità breakbulk – e conta oltre 35.000 dipendenti. Per noi significa poter contare su spalle molto più larghe e su una flessibilità operativa inedita: le navi breakbulk di Nyk potranno supportare i nostri traffici e viceversa, creando sinergie importanti. Al momento l’assetto futuro del brand è oggetto di attente valutazioni interne a Tokyo e vige riservatezza. Entrando pienamente nel network di un colosso globale, è comunque naturale attendersi una progressiva integrazione della flotta sotto le insegne della capogruppo. Nelle prossime settimane capiremo se e come i marchi verranno declinati all’interno della nuova livrea, o se la flotta assumerà direttamente l’identità visiva globale di Nyk.” Quali fattori macroeconomici stanno sostenendo il mercato della cellulosa e come si stanno ridisegnando le vostre rotte commerciali? “La spinta principale è arrivata nel post-Covid, con un incremento strutturale nei consumi globali di prodotti tissue e carte monouso. Questo ha spinto i grandi produttori sudamericani, in particolare in Brasile e Uruguay, ad aumentare la capacità produttiva con nuovi impianti industriali. Dal punto di vista geografico, oltre ai mercati storici del Mediterraneo come Spagna, Francia e Italia, assistiamo a un’espansione importante verso la Turchia – dove oggi tocchiamo tre porti grazie al contratto logistico siglato con il produttore Upm in Uruguay – e verso l’India, con navi dirette a Mumbai, Kandla e Haldia. Anche l’area del Golfo Arabico esprime una domanda alta, sebbene l’attuale chiusura dello stretto di Hormuz per via delle tensioni geopolitiche ci costringa a sbarcare le merci ad Aqaba o Jeddah, per poi farle proseguire via terra verso Dubai e Abu Dhabi.” Le tensioni internazionali influenzano direttamente anche le scelte sui cantieri per il rinnovo della flotta. Come vi state orientando? “La nostra flotta attuale ha diverse unità che sfiorano i 30 anni, che è il limite massimo di operatività per questo tipo di navigazione, e Nyk ha intenzione di procedere con nuove costruzioni. Storicamente le nostre navi sono sempre state costruite nei cantieri giapponesi e questa impostazione viene mantenuta. Guardare ad altri mercati, come la Cina, oggi comporta inoltre rischi commerciali: i dazi statunitensi impongono a qualunque nave costruita in un cantiere cinese il pagamento di una tassa di un milione di dollari ogni singola volta che effettua un accosto in un porto degli Stati Uniti. Per una compagnia che opera su scala globale toccando tutti i continenti, l’opzione cinese diventa strutturalmente antieconomica.” Le vostre navi impiegano sistemi di caricamento molto distanti da quelli delle rinfusiere convenzionali. Quali vantaggi operativi derivano da questa specializzazione? “La specificità della flotta è il nostro marchio di fabbrica: siamo l’unica compagnia al mondo a operare interamente con navi dotate di cariponte anziché di gru convenzionali a braccio. Si tratta di un investimento finanziario radicalmente diverso: installare quattro gru convenzionali costa circa 2 milioni di dollari l’una, per un totale di 8 milioni, contro i 20 milioni richiesti per l’allestimento con i nostri cariponte. Il ritorno in termini di qualità del servizio è però evidente: la cellulosa viaggia in balle unitizzate; i cariponte sono strutture squadrate dotate di un tetto retrattile incorporato: quando aprono i bracci per sbarcare la merce direttamente sul mezzo sottobordo, l’intero raggio d’azione rimane coperto. Questo ci permette di continuare a lavorare a pieno ritmo anche sotto la pioggia battente, proteggendo la merce dall’umidità e velocizzando i tempi di sosta della nave.” Sul fronte della sostenibilità ambientale e della riduzione delle emissioni, quali sono i piani del gruppo? “La nostra capogruppo Nyk è stata un pioniere, avendo già convertito gran parte della propria flotta per l’utilizzo del Gnl. Sul mercato si stanno affacciando soluzioni alternative, come i motori ad ammoniaca scelti da alcuni concorrenti, anche se questa tecnologia desta ancora qualche riserva legata alla sicurezza intrinseca del combustibile. Nello stesso tempo, guardiamo con interesse ai progetti di cold ironing promossi dai porti. Quando le navi sono ormeggiate hanno la necessità di tenere i generatori di bordo accesi per garantire l’energia elettrica necessaria ai servizi e ai cariponte e poter collegare la nave direttamente alla rete di terra permetterà in futuro di spegnere i motori termici durante le operazioni commerciali, azzerando l’impatto acustico e atmosferico a ridosso delle aree urbane.” Come si articola la presenza di Saga Welco sul mercato italiano e quali sono i punti di forza e le criticità dello scalo di Livorno? “In Italia il nostro network tocca regolarmente i porti di Napoli, Monfalcone e, saltuariamente, Savona, ma Livorno rimane l’hub di riferimento per i prodotti forestali: lo scalo movimenta circa 700.000 tonnellate di cellulosa all’anno e noi ne gestiamo circa 500.000, lavorando in piena sinergia sulle banchine dell’Alto Fondale con la Cilp, del Molo Italia Sud con il terminalista MarterNeri e, quando disponibili, del Molo Italia Nord. Comunque, le criticità infrastrutturali non mancano, a partire dai pescaggi. I nuovi standard del gigantismo navale vedono l’introduzione di navi da 80.000 tonnellate di portata, ma Livorno offre attualmente un pescaggio massimo di 12 metri. Questo spesso ci costringe a effettuare scali di alleggerimento a Tarragona, in Spagna, che dispone di 15 metri di fondale, per sbarcare parte del carico prima di poter entrare nello scalo toscano. Un altro problema è di natura logistica e si lega ai modelli di approvvigionamento ‘just-in-time’ adottati da molti ricevitori della merce, in particolare nel distretto cartario della Lucchesia. La tendenza strutturale a ridurre al minimo gli stock all’interno degli stabilimenti finisce per scaricare la pressione sui magazzini di temporanea custodia del porto, che si trovano a fare da polmone di stoccaggio per le materie prime in attesa del consumo. Questo inevitabilmente condiziona il ritmo di rotazione delle merci in banchina e richiede uno sforzo di coordinamento straordinario tra terminalisti e autotrasporto.” In merito ai progetti infrastrutturali in discussione a Livorno, dal potenziamento ferroviario alla Darsena Europa, qual è la sua valutazione? “Il fattore ferroviario è vitale: con l’aumento dei costi dei carburanti, il trasporto esclusivo su gomma è diventato economicamente pesante per le aziende. Un collegamento ferroviario efficiente fluidificherebbe l’intero sistema. Guardiamo con interesse anche al progetto della Darsena Europa: se il traffico dei container si sposterà nella nuova infrastruttura a mare, la Darsena Toscana si libererà e potrà essere interamente ridestinata alle merci varie e ai prodotti breakbulk, dando allo scalo un polmone di spazi eccezionale. Tuttavia, sento parlare di questa opera da così tanto tempo che ormai mi vedo più vicino alla pensione che a vederla completata. L’auspicio è che l’intero iter proceda finalmente spedito verso decisioni concrete, anche perché lo scenario italiano si sta muovendo velocemente: basti guardare a come il fondo Fhp (F2i Holding Portuale) stia concentrando asset e terminal a Monfalcone, Porto Marghera, Marina di Carrara e nello stesso scalo di Livorno.” Per concludere, il mercato della cellulosa vede una forte spinta da parte di competitor asiatici e scandinavi. Qual è la strategia commerciale per difendere il vostro posizionamento? “La concorrenza muove investimenti importanti: il nostro principale competitor globale, la cinese Cosco Shipping, ha ordinato 76 nuove navi per questo segmento, mentre l’altro grande player, G2 Ocean (controllata per l’80% da Mitsui attraverso la divisione Gear Bulk), ha già ampliato la flotta e ordinato altre sei unità. Poiché i grandi produttori mondiali di cellulosa sono un gruppo ristretto e consolidato – parliamo di player come Eldorado, Cenibra, Upm, Stora Enso, Arauco e Cmpc – i contratti di trasporto vengono periodicamente rinegoziati. L’unico modo per difendere i volumi è garantire navi moderne, massima affidabilità del servizio e tariffe competitive. Certamente un colosso come Cosco gioca un’altra partita: ha alle spalle lo Stato cinese, e questo gli garantisce una forza finanziaria e una resistenza ai rischi che un operatore privato semplicemente non ha. Con il supporto strategico e i numeri della flotta del gruppo Nyk, l’obiettivo è proprio quello di incrementare la nostra capacità di competere sul mercato globale.” ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Dal prossimo mese di settembre la shipping company Nova Marine Carriers di Lugano (joint venture fra Duferco e la famiglia Romeo) avrà un nuovo bunker manager che risponde al nome di Andrea Realfonzo, nome italiano molto noto nel mondo dei carburanti per aver lavorato quasi 20 anni (dal 2007) per Grimaldi Group nel Chartering & Bunker Dept. dove oggi ricopre il ruolo di responsabile a livello corporate per tutte le società del gruppo partenopeo. Da Ottobre 2024 Realfonzo è membro del regional board dell’associazione internazionale Ibia per l’area Med. Ad attenderlo a fine estate una nuova avventura professionale presso la società Alcyon Blue Market, nuova realtà recentemente costituita da Nova Marine Carrier con sedi a Lugano, Ginevra e Dubai e dedicata a supportare società armatrici e compagnie di navigazione nella gestione dei rischi nel mercato del trasporto marittimo per tutto ciò che riguarda l’acquisto, la fornitura, l’intermediazione di bunker, di permessi di emissione (European Union Allowance) e di strumenti derivati. “Desidero ringraziare la famiglia Grimaldi che ormai quasi 20 anni fa mi ha dato la possibilità di entrare a far parte di un gruppo straordinario, spero di aver ripagato la fiducia che mi è stata data. Resterà per me una seconda casa” ha fatto sapere Andrea Realfonzo a SHIPPING ITALY, commentando le notizie che lo riguardano. N.C. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario El jeque Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, príncipe heredero de Dubái, viceprimer ministro, ministro de Defensa y presidente del Consejo Ejecutivo de Dubái, visitó el Puerto de Jebel Ali, operado por DP World, para revisar las operaciones, reunirse con los equipos que mantienen el flujo del comercio regional y observar de primera mano las inversiones multimodales que fortalecen la infraestructura comercial regional. Durante la visita, el jeque fue informado sobre el desempeño operativo del puerto y las capacidades logísticas multimodales, especialmente durante los últimos dos meses, en los que DP World gestionó cerca de 200.000 TEU a través de corredores regionales de transporte terrestre por carretera y ferrocarril, lo que refleja la resiliencia de la amplia red del puerto. “La posición de liderazgo de Dubái en el comercio mundial se ha forjado gracias a una visión a largo plazo, una infraestructura avanzada y su capacidad para conectar mercados entre continentes. Durante casi cinco décadas, el puerto de Jebel Ali ha sido el eje de una historia de éxito continua, desempeñando un papel fundamental en la conexión de las cadenas de suministro regionales e internacionales, al tiempo que garantiza el flujo ininterrumpido del comercio en cualquier circunstancia. Elogiamos el papel desempeñado por DP World en el avance de la visión de los EAU y Dubái para un futuro económico sólido y sostenible que contribuya a la prosperidad y el bienestar en todo el mundo”, afirmó Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum. Durante la visita, la autoridad recorrió tres instalaciones, entre ellas la terminal ferroviaria de Jebel Ali, que actualmente opera hasta ocho servicios diarios, el sistema de almacenamiento de gran altura Boxbay y el centro de operaciones de la Terminal 2. El jeque también fue informado sobre la Terminal Ferroviaria de Jebel Ali, que tiene una capacidad anual de 800.000 TEU, con planes para expandirse a 1,6 millones de TEU anuales en línea con la demanda del mercado. DP World está integrando el ferrocarril en el ecosistema logístico multimodal más amplio de Jebel Ali, complementando las redes marítimas y de carreteras con hasta ocho servicios de tren diarios.

A group of national industry players has come together to form the first shipbuilders consortium in the United Arab Emirates (UAE), which will work toward aligning national shipbuilding capabilities to drive maritime innovation and growth. According to AD Ports, the initiative is designed to strengthen coordination across the domestic maritime sector and provide opportunities for small and medium-sized companies to access larger and more complex projects in both local and international markets. The consortium gathers an initial group of UAE players from shipbuilding, steel production, marine engineering, and fabrication, including AD Ports Group, SAFEEN Drydocks, Premier Marine Engineering Services, Dubai Shipbuilding & Engineering (DSBE), Al Seer Marine, Dutch Oriental, JOME Engineering, Saifee, Blue Gulf Ship Builders, and MBK Marine Industries, among others. The aim is to enhance collaboration and strengthen the UAE’s position in the maritime industrial sector and improve visibility across project pipelines, enable more efficient procurement, and support coordinated execution, increasing delivery capability and overall sector competitiveness across the full maritime value chain. The consortium is led by Noatum Maritime, part of AD Ports Group’s Maritime & Shipping Cluster. “The establishment of the UAE’s first Shipbuilders Consortium reflects our commitment to advancing the nation’s industrial capabilities, in line with the vision of our wise leadership in the UAE and broader economic diversification objectives,”saidMohamed Juma Al Shamisi, Managing Director and Group CEO of AD Ports Group. “By strengthening alignment across the sector, we are enabling greater scale, enhancing competitiveness, and positioning the UAE to play a more prominent role in global maritime trade and manufacturing. Through our maritime division, we are helping to shape a more connected and competitive national shipbuilding ecosystem.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Accordo pluriennale per la logistica del team elettrico e rafforzamento della strategia sostenibile Dubai – Nel contesto della crescente attenzione verso la mobilità elettrica e la sostenibilità, anche le partnership tra logistica e motorsport stanno assumendo un ruolo strategico. In questo scenario si inserisce l’accordo tra DP World e Porsche, che unisce competenze industriali e innovazione tecnologica. Dp World è stata nominata partner logistico ufficiale del Porsche Formula E Team nel ABB FIA Formula E World Championship, con una collaborazione pluriennale avviata durante l’E-Prix di Madrid. L’intesa valorizza l’esperienza dell’azienda nella logistica automobilistica, dalla gestione di componenti e batterie per veicoli elettrici fino alla distribuzione dei veicoli finiti, offrendo soluzioni integrate e resilienti lungo la catena di approvvigionamento. Il management di Dp World ha sottolineato indirettamente come la partnership rifletta valori comuni di precisione, innovazione e alte prestazioni, oltre a rafforzare una collaborazione già esistente con Porsche, includendo il supporto logistico allo stabilimento di Lipsia. Anche da parte di Porsche è stato evidenziato come l’esperienza globale e le competenze logistiche del partner rappresentino un elemento chiave per garantire efficienza e affidabilità nelle competizioni internazionali. Il prossimo appuntamento sarà il Berlin E-Prix del 2 e 3 maggio, una tappa significativa sia per Porsche, che corre in casa, sia per Dp World, attiva in un mercato strategico come quello tedesco. La collaborazione rafforza inoltre la presenza di Dp World nel mondo dello sport globale, già estesa a realtà come McLaren F1 Team e ad altre competizioni internazionali, contribuendo alla visibilità del marchio e allo sviluppo di relazioni con i clienti. Nel complesso, l’accordo evidenzia come logistica avanzata e motorsport possano convergere nel promuovere innovazione e sostenibilità, elementi sempre più centrali nelle strategie industriali globali.