Porti & ambiente — le notizie raccolte

Nell’anno in cui sono state ridefinite le alleanze container globali, il mercato dei trasporti via mare di box da e per l’Italia è tornato a muoversi. Nessuna rivoluzione, ma secondo l’ultima ‘Indagine sui trasporti internazionali di merci’ di Banca d’Italia, pubblicata nei giorni scorsi, nel 2025 le quote dei vettori attivi nei traffici con la Penisola sono nuovamente cambiate, andando peraltro nella direzione di una ulteriore concentrazione. Il primo posto, incontrastato, è ancora di Msc, che arriva ora a controllare oltre un terzo delle importazioni ed esportazioni dal paese (il 34,1%) guadagnando dal 2024 oltre 5 punti percentuali (dal 29,8%). Da ricordare, prima di entrare nel vivo dell’analisi, che nel suo report lo studio fa riferimento alla nazionalità dei vettori e non attribuisce quote alle singole shipping company, ma le equazioni (ad esempio Svizzera = Msc) sono solitamente piuttosto immediate, anche perché spesso in ogni paese analizzato è presente un solo operatore (o comunque ve ne è uno largamente dominante). Un altro nota bene riguarda il metodo calcolo delle stesse quote, per le quali l’istituto utilizza rilevazioni quantitative Istat (in tonnellate) relative ai singoli porti, combinandole con informazioni fornite dal database Sea-Web di Fairplay. Fatte queste premesse, un dato evidente è il ritorno al secondo posto di Maersk, che nel 2025 risulta essere salita a una quota del 15,8% (con un balzo quindi ancora maggiore, + 7,4 punti percentuali). La risalita del vettore danese si accompagna però a una perdita di peso del partner tedesco Hapag Lloyd, che si ferma al 7,8% (dal 15%, – 7,2 punti percentuali). Cosicché, tra 2024 e 2025 la fetta che fa capo alle due shipping company, ora partner in Gemini, risulta praticamente immutata (dal 23,4% al 23,6%). Dopo i due ex soci Msc e Maersk, il terzo posto è quindi della Francia (Cma Cgm), che rinforza leggermente la sua posizione portandosi all’11,2% (dal 10,5%). Interessante notare che i primi tre vettori della lista 2025 arrivino quindi a controllare una quota di mercato del 61,3% (contro il 53,2% del 2024, in quel caso somma delle quote di Msc, Hapag Lloyd e Cma Cgm). Fetta che arriva a sfiorare il 70% (precisamente il 69,1%) considerando anche i traffici di quest’ultima, in quanto alleata dei danesi di Maersk. Una certa fluidità si ritrova però tra i vettori minori, pure nel complesso in contrazione (nessuno arriva ora a superare una quota del 5%). Si ferma ad esempio al 4,5% la fetta di import ed export di container in mano alle compagnie italiane (Italia Marittima, Grendi,…), riducendosi quindi rispetto al 5,4% raggiunto nel 2024. Un nuovo calo si osserva anche tra i vettori cinesi (Cosco), che scendono al 3,8% (dal 5%), mentre ancora più ampia è il calo delle shipping company giapponesi, riunite in One, che passano dal 6,2% al 3,7%. Significativa anche la flessione di traffici da e per l’Italia dei vettori di Hong Kong (quali Oocl), che dal 5% calano al 2%, mentre recuperano leggermente quota quelli taiwanesi (Evergreen e Yang Ming), che dal 2,4% salgono al 3%. In flessione poi i vettori sudcoreani come Hmm (dal 3,3% al 2%), mentre guadagna leggermente quota la compagine delle compagnie turche (Arkas, Turkon, Medkon), che dall’1,4% si porta all’1,6%. Piccola ma significativa infine anche la risalita della israeliana Zim, che tra 2024 e 2025, dall’1,2% è arrivata a gestire il 2% dei traffici container da e per l’Italia. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Por Redação PortalPortuário @PortalPortuário A Portos do Paraná alcançou 47,3% de participação nas exportações brasileiras de carne de frango nestes primeiros meses de 2026. O percentual foi obtido após o embarque recorde de 1,04 milhão de toneladas de aves congeladas para o mercado internacional entre janeiro e maio. Somente em maio, foram exportadas mais de 208 mil toneladas do produto. O volume consolida o Porto de Paranaguá como líder nacional e uma das principais referências mundiais na movimentação da proteína. Na comparação com o mesmo período de 2025, quando as exportações somaram 921,9 mil toneladas, o crescimento foi de 13,1%. O recorde anterior havia sido registrado em 2023, com 945,9 mil toneladas embarcadas. Os dados são do Comex Stat, sistema do Governo Federal que reúne informações sobre o comércio exterior brasileiro. Para o diretor-presidente da Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia, o resultado é reflexo dos investimentos realizados nos últimos anos. “Os investimentos realizados em infraestrutura, tecnologia e qualificação operacional são fundamentais para garantir a competitividade dos portos paranaenses e ampliar a qualidade dos serviços prestados aos nossos clientes”, afirma. Em valores FOB (valor da mercadoria no momento do embarque), a Portos do Paraná foi responsável pela maior fatia da receita nacional, somando USD 1,88 bilhão de um total de USD 4,08 bilhões. O principal destino da carne de frango exportada pelos portos paranaenses foi a China, que recebeu 114,2 mil toneladas, o equivalente a 11% do total embarcado em Paranaguá. Entre os principais mercados também estão África do Sul, Emirados Árabes Unidos, Japão e Arábia Saudita. Ao todo, mais de 120 países receberam o produto. O diretor de operações da Portos do Paraná, Gabriel Vieira, reforça que a estrutura do Porto de Paranaguá é um dos diferenciais para esse protagonismo nacional. “O grande destaque é a capacidade que o terminal possui para receber contêineres refrigerados (reefers). Paranaguá conta, de longe, com o maior número de tomadas refrigeradas do país, ultrapassando 5,2 mil plugs disponíveis”, explica. Outro fator importante é o desempenho do Paraná na produção avícola nacional. O Estado responde por aproximadamente 35% da produção brasileira de aves para abate e boa parte desse volume segue para exportação pelos portos paranaenses. A Portos do Paraná também ampliou a liderança nacional nas exportações de proteínas animais. Considerando carnes de frango, bovina, suína, caprina e pescados, mais de 1,4 milhão de toneladas foram embarcadas entre janeiro e maio de 2026, volume equivalente a 37% das exportações brasileiras do segmento. O crescimento do grupo das carnes nos cinco primeiros meses do ano foi de 9,9% em relação ao mesmo período de 2025. Nas exportações de carne bovina, o Porto de Paranaguá embarcou 277,5 mil toneladas entre janeiro e maio. O volume representa a segunda maior movimentação do país, com participação de 24,7% nas exportações nacionais. China, Estados Unidos e Rússia foram os principais destinos do produto. Já as exportações de carne suína pelos portos paranaenses alcançaram 84,8 mil toneladas no acumulado do ano. Em 2025, o volume registrado no mesmo período foi de 79,6 mil toneladas, o que representa crescimento de 6,5%. Mais de 50 países importaram carne suína pelos portos do Paraná, com destaque para Filipinas, Hong Kong e Singapura.

Un viaggio di 15.000 chilometri attraverso due continenti per celebrare il dialogo tra culture, la mobilità sostenibile e l’innovazione tecnologica. È questo il significato del Marco Polo Drive of Peace, l’iniziativa promossa dal Gruppo BYD e dal marchio premium Denza che ha preso il via da Roma con destinazione Hong Kong, ripercorrendo simbolicamente il tragitto compiuto oltre sette secoli fa dal celebre esploratore veneziano Marco Polo. La cerimonia inaugurale si è svolta nello storico Palazzo Orsini Taverna della capitale e ha riunito ambasciatori, rappresentanti istituzionali, partner aziendali, esponenti del mondo culturale e il top management del Gruppo BYD. Il progetto, che durerà 43 giorni, attraverserà undici Paesi lungo l’antica Via della Seta, toccando Italia, Croazia, Ungheria, Serbia, Bulgaria, Turchia, Georgia, Azerbaigian, Kazakistan, Uzbekistan e Cina, prima di concludersi a Hong Kong. L’iniziativa nasce da un’idea di Patrick Zhong, Founding Managing Partner di M31 Capital, e del professor Jeffrey Sachs, direttore del Center for Sustainable Development e tra i più noti economisti a livello internazionale. L’obiettivo è quello di utilizzare il viaggio come piattaforma globale per discutere di sostenibilità, innovazione e sviluppo, favorendo il dialogo tra comunità e culture differenti. Il concetto richiama direttamente l’esperienza vissuta da Marco Polo oltre 750 anni fa, ma viene reinterpretato in chiave moderna grazie all’utilizzo delle più recenti tecnologie della mobilità elettrica. A guidare la carovana sarà la Denza Z9GT, la nuova ammiraglia shooting brake del marchio premium di BYD. Il modello rappresenta una delle espressioni più avanzate della tecnologia del costruttore cinese e vuole dimostrare come anche un lungo viaggio intercontinentale possa essere affrontato a emissioni zero. Secondo quanto comunicato dall’azienda, la vettura può sfruttare la nuova tecnologia proprietaria FLASH Charging, che consente di passare dal 10% al 97% della carica in appena nove minuti, riducendo drasticamente i tempi di sosta durante il percorso. Il viaggio rappresenta anche un banco di prova per questa innovazione. La tecnologia FLASH Charging è supportata dalla Blade Battery di seconda generazione, sviluppata dopo sei anni di ricerca e progettata per conciliare elevata densità energetica e ricarica ultra-rapida. BYD sottolinea come il sistema mantenga prestazioni elevate anche in condizioni climatiche particolarmente rigide, fino a temperature di -30 gradi Celsius. A conferma dell’impegno del gruppo nello sviluppo dell’infrastruttura di ricarica, in concomitanza con la partenza del Marco Polo Drive è stata inaugurata a Bologna la prima stazione FLASH Charging in Italia, presso lo showroom Denza Barchetti. La Denza Z9GT è disponibile sia in configurazione completamente elettrica che nella variante Super Hybrid DM. La versione elettrica utilizza tre motori, uno anteriore e due posteriori, per una potenza complessiva di 1.156 cv, equivalenti a 850 kW. Grazie alla piattaforma proprietaria e3, il modello è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 2,7 secondi e raggiungere una velocità massima di 270 km/h. La batteria da 122,49 kWh garantisce fino a 600 km di autonomia nel ciclo WLTP combinato. La piattaforma e3 introduce inoltre una serie di soluzioni tecniche innovative, tra cui la trazione indipendente a tre motori, lo sterzo posteriore indipendente a doppio motore, il sistema Vehicle Motion Control, l’integrazione Cell-to-Body della batteria e le sospensioni pneumatiche DiSus-A. Queste tecnologie consentono alla vettura di migliorare stabilità, sicurezza e manovrabilità, arrivando a offrire funzioni particolari come il “crab walking”, il parcheggio automatico e un raggio di sterzata particolarmente contenuto nonostante le dimensioni superiori ai cinque metri. Durante la presentazione romana, Jeffrey Sachs ha evidenziato il valore simbolico del progetto dichiarando: «Siamo in tempi complessi ma anche, a mio avviso, in tempi di straordinarie possibilità e speranza. Questo è il momento in cui il mondo può e deve unirsi: per valorizzare le meraviglie della cultura e della diversità culturale, e per lo sviluppo sostenibile, così da proteggere il nostro prezioso pianeta per le generazioni future. BYD sta rendendo possibile questo sogno e ne è anche un’espressione concreta. Abbiamo viaggiato a bordo della Denza Z9GT e sappiamo in anticipo cosa ci aspetta: è incredibile. Non vediamo l’ora di affrontare questi 43 giorni di viaggio straordinario». Patrick Zhong ha invece sottolineato il valore dell’esperienza del viaggio via terra rispetto agli spostamenti moderni: «Quando viaggiamo oggi da Roma a Hong Kong, prendiamo un volo, guardiamo un film, mangiamo bene e dormiamo un po’, poi atterriamo. Ma quando Marco Polo viaggiava, tutto avveniva passo dopo passo. Essere sulla strada permette di vivere la maestosità del mondo in slow motion. Si percepisce la natura multidimensionale di ciò che ci circonda e si vive il mondo in modo autentico. Siamo fortunati a poterlo fare in questo viaggio: un vero percorso di cultura e sviluppo sostenibile». Anche Stella Li, Executive Vice President di BYD, ha collegato l’iniziativa alla figura storica di Marco Polo e alla missione dell’azienda: «Marco Polo ha portato la cultura europea in Asia e riportato in Europa seta, tè e racconti dell’Oriente, creando interesse e rafforzando le connessioni. Oggi il professor Sachs e Patrick possono guidare un’auto elettrica dall’Europa all’Asia e speriamo possano diffondere il messaggio del nostro impegno verso la tecnologia sostenibile».

There is a persistent assumption in Europe and the UK that the transition to clean shipping will be gradual, negotiated and evenly shared. In reality, it is accelerating, shaped increasingly by where infrastructure is being delivered at scale and by strategic decisions about market dominance in a new emerging industry. Electricity — with batteries — is the most convenient solution for near-shore shipping, the low-hanging fruit of maritime decarbonization. Electricity as a fuel is both the fastest way to reduce costs and clean our air and a new economic development opportunity in the maritime value chain. What is emerging is not simply a shift in fuels or vessel technology but a structural transformation in how the global maritime system is designed, powered and operated. Lessons From Asia Across parts of Asia, maritime electrification is being implemented through a coordinated industrial strategy. Policy, capital and infrastructure are being aligned to deliver integrated systems across shipbuilding and batteries, ports, energy networks and charging infrastructure. China’s latest Five-Year Plan reflects this system-level approach, emphasizing the integration of energy and logistics infrastructure. The result is rapid, large-scale deployment and a model that is beginning to influence how maritime networks evolve more broadly, aiming at repeating the strategic success seen across multiple sectors, where early investment, rapid scaling and value chain integration are used to establish long-term competitiveness, as China successfully already did in solar and wind energy, batteries, electric vehicles and “low-altitude economy” (drones and services). The global opportunity is staggering, with $200 billion-$300 billion per year in electric fuel demand and $150 billion-$300 billion in electric vessel building ramping up until 2040-50. As China builds 50% of new ships worldwide and owns 30% of the whole global fleet, they can easily reach a dominance in the whole value chain of electric shipping. The EU and UK should take note. This is not about competition in traditional terms. It is about the pace at which systemwide transformation is being delivered. European Considerations Much of the debate in Europe continues to focus on infrastructure for decarbonizing, mainly focusing on cold ironing — the process of providing shoreside electrical power to a ship at berth while its main and auxiliary engines are turned off — as another plug-in grid. As China is demonstrating, that is not the case; it is a new fuel and a way toward strategic dominance. Technology is viable for both the on board and onshore infrastructure. Electric vessels are already operating across routes in Europe and Asia. Costs are improving, and technology continues to advance. What remains uneven is access to reliable, clean and scalable electricity across ports and along shipping corridors, standards, stable business models able to deliver globally. Electric fuel will require 32 terawatt hours annually of highly intermittent demand in the UK alone, at par with the electricity needs for data centers, to be provided at competitive costs. The same ship would pay in the UK twice as much than in Spain for the same service. On standards, we must cooperate with China to avoid being standard receivers. Real-World Deployments On business models, our own work in this area has seen the viability of delivering electric fuel along routes, where ship operators need them to justify their fleet investment. We are collaborating with ports to manage the electric fuel while they make money in their core business, in real estate and logistics. Where infrastructure is deployed at scale, adoption accelerates. Where it is not, progress slows. This is increasingly shaping how the industry will develop. Recent energy market volatility has reinforced the importance of resilience, particularly in Europe. In this context, maritime electrification is not only a decarbonization pathway but also part of a broader shift towards energy security. Electric fuel is cheaper, more secure and at a stable price. Shipping has always been a network industry. Increasingly, that network is being reorganized around electrification. As infrastructure develops along key routes, it begins to influence traffic flows, operational models and, ultimately, industry standards. Over time, these corridors create ecosystems in which vessels, ports and energy systems are designed to operate together. The first regions to deploy these systems at scale are helping to define how the market will function. We are, for example, deploying charging infrastructure and services in China and Hong Kong Greater Bay Area, in a joint venture with Wha Kwong Group. What Europe and UK Need to Do Now For Europe and the UK, the challenge is not a lack of maritime expertise, capital or ambition. The challenge is coordination and speed. We have world-class ports, strong shipping companies, advanced energy markets and clear decarbonization targets. But these strengths need to be brought together around deliverable infrastructure programs, rather than treated as separate policy areas. That means planning electrification route by route, not port by port. It means identifying the corridors where demand is most visible and where vessels can switch fastest: ferries, short-sea shipping, harbor craft, offshore support vessels and coastal logistics. These are the places where electric fuel can become commercially viable first, creating confidence for shipowners and investors. It also means recognizing that ports cannot be expected to solve the energy challenge alone. Their core business is logistics, real estate and trade. Electric fuel requires dedicated infrastructure investment, power procurement, grid connection management, storage and operational expertise. Specialist providers can help bridge that gap, allowing ports to benefit from the transition without having to become energy companies themselves. The UK and Europe still have an opportunity to lead but only if they move from pilots to infrastructure deployment. The market will not wait for perfect policy conditions. Shipowners will invest where they can see reliable energy supply, competitive pricing and a clear route network. The regions that provide that certainty first will shape the next phase of maritime competitiveness. Infrastructure decisions made in this decade will shape market dynamics for decades to come. Once systems are established and corridors mature, they become increasingly embedded within global trade flows. The question is not whether electrification will define the future of shipping. It is how quickly different regions can move from ambition to execution and how effectively they can position themselves within an increasingly interconnected global system, strategically leading a new industry. Stefano D.M. Sommadossi is the CEO of NatPower Marine UK, a clean energy developer that specializes in building electric ship charging facilities. The views expressed in this article are those of the author.

June 8, 2026 Source: IMO To mark World Ocean Day on 8 June, the IMO is calling on its 176 Member States and the global shipping industry to step up implementation of measures to protect the marine environment. In a video message for World Oceans Day, IMO Secretary-General Arsenio Dominguez said: “At IMO, we take our responsibility to protect the ocean seriously. With shipping being one of the main users of the ocean space, it is the reason why we focus on enhancing our regulatory framework to reduce pollution and address new challenges, such as underwater radiated noise and transboundary species. “Beyond setting the rules, we must put policy into practice,” he added, reflecting the IMO World Maritime Day theme for 2026-2027: ‘From Policy to Practice: Powering Maritime Excellence'. Over many decades, IMO has established a robust set of international instruments to prevent pollution, protect marine life, and support safer, more sustainable shipping. Global treaties such as the MARPOL Convention on the prevention of marine pollution from ships, Ballast Water Management Convention and Anti-Fouling Systems Convention to limit the spread of invasive aquatic species, the Hong Kong Convention on ship recycling, and the London Convention and Protocol on dumping of wastes at sea, all work to safeguard the marine environment. Tackling marine plastic litter: Adoption of the 2026 Strategy and the Action Plan to Address Marine Plastic Litter from Ships, reaffirming IMO's goal of zero plastic waste discharges to sea from ships by 2030. Reducing underwater radiated noise (URN): Extension to 2028 of the trial phase for IMO’s revised Guidelines for the reduction of Underwater Radiated Noise from shipping to address adverse impacts on marine life (URN guidelines), with plans to commission an IMO study to inform future measures. Combatting ships’ biofouling: Agreement among Member States to develop a standalone legally binding instrument for the control and management of ships' biofouling to minimize the transfer of invasive aquatic species and protect biodiversity. Climate and ocean nexus: Ongoing discussions on regulations to reduce greenhouse gas emissions from ships.

Posted onjunio, 05 2026 PUERTO VALLARTA, JALISCO.- WWF México y el Ayuntamiento de Puerto Vallarta firmaron hoy un convenio de colaboración para implementar la estrategia de WWF Plastic Smart Cities. Como parte del acuerdo, Puerto Vallarta y WWF México desarrollarán un diagnóstico de los puntos críticos donde los plásticos se filtran hacia el entorno natural, lo que permitirá diseñar soluciones específicas y técnicamente viables. Estas acciones se construirán de manera colaborativa entre autoridades, sector privado y sociedad civil, con enfoque en economía circular. “Con este convenio nos comprometemos a enfrentar estos desafíos de manera efectiva y trabajar juntos por un Puerto Vallarta más limpio y saludable”, destacó el Arq. Luis Munguía, Presidente Municipal de Puerto Vallarta. Desde 2018, WWF ha apoyado a más de 50 ciudades y centros costeros para que tomen medidas para detener la contaminación por plástico, entre algunas ciudades están París, Helsinki y Hong Kong, entre otras. La iniciativa de Plastic Smart Cities opera en Europa, África, el Mediterráneo y América Latina, en México, el proyecto inició en 2025 en La Paz, Baja California Sur, y también en la zona metropolitana de Guadalajara, logrando activar diversas colaboraciones con autoridades, sociedad civil, empresas y comercios locales, para reducir el uso plástico y mejorar la gestión de residuos. Puerto Vallarta será la tercera ciudad en México adherida a esta iniciativa. WWF México reconoce que no existe una solución única para la contaminación por plásticos, sino que se requiere una estrategia integral que involucre a todos los actores —gobierno, empresas y ciudadanía— para poder analizar cada aspecto del ciclo de vida de cualquier material plástico e identificar los elementos y redireccionarlos hacia una economía circular. De acuerdo con datos del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, todos los años se vierten al océano alrededor de 13 millones de toneladas de plástico. Esto es un poco más que vaciar el contenido de un camión de basura en el océano por minuto. No todos los plásticos son problemáticos, ya que han permitido grandes avances en la ciencia y la tecnología, como en productos plásticos médicos (jeringas, bolsas de sangre intravenosa, catéteres, guantes, tubos de ensayo, bolsas recolectoras de orina, etc.), sin embargo, su gestión inadecuada impacta de manera negativa el paisaje, y pueden afectar a la biodiversidad y a la salud humana, al liberar compuestos dañinos cuando se acelera su degradación. Por ello, se requiere dirigir los esfuerzos a reducir el uso de los plásticos de un solo uso y/o problemáticos. “Cuando el plástico entra al océano, no desaparece: entra en la cadena de vida que conecta a las ballenas, los manglares, los peces y a nuestras comunidades. Por eso, iniciativas como Plastic Smart Cities en Puerto Vallarta son importantes, porque buscan resolver el problema desde su origen, trabajando juntos para que menos plástico llegue al mar y más materiales se mantengan en uso”, dijo Ixchel Lopez, directora del Programa Océanos de WWF México. En el marco de la firma del convenio y de las conmemoraciones del Día Mundial del Medio Ambiente y el Día Mundial de los Océanos, celebrados el 5 y 8 de junio respectivamente, se llevará a cabo la Ruta Azul por Vallarta, un programa de actividades que invita a la comunidad a sumarse a la construcción de una ciudad más saludable y resiliente: En la sesión de cabildo del Ayuntamiento de Puerto Vallarta, posterior a la firma de colaboración de Plastic Smart Cities, se hizo también el lanzamiento del Ghostbot, un chatbot de WhatsApp que permite reportar de forma anónima en menos de dos minutos la presencia de redes de pesca fantasma. La herramienta ya está disponible para la comunidad pesquera de Bahía de Banderas y busca acelerar la detección y atención de este tipo de residuos marinos. Adicionalmente, se reconoció al grupo de buzos voluntarios Buzmar, quienes apoyan el retiro de redes fantasma de la bahía en colaboración con WWF México. Por otro lado, el 6 de junio tendrá lugar una limpieza en el Río Cuale, el 7 de junio se realizarán una limpieza de mar con la colaboración de Limpia Tu Mar A.C. y la extracción de una red fantasma encontrada en aguas de Bahía de Banderas con el equipo voluntario de Buzmar. Las actividades concluirán el 8 de junio con la inauguración de la exposición fotográfica interactiva “¿Es solo una botella?” en el mezanine del Aeropuerto Internacional Gustavo Díaz Ordaz de Puerto Vallarta. A través de fotografía y experiencias de realidad aumentada, la muestra permitirá a los visitantes explorar la riqueza natural de Bahía de Banderas, visualizar una montaña virtual de media tonelada de residuos plásticos, conocer cómo los microplásticos nos impactan y descubrir acciones cotidianas que pueden contribuir a reducir la contaminación desde su origen. WWF México invita a la ciudadanía de Puerto Vallarta a sumarse a las actividades de limpieza, y visitar la exposición de fotografía en el aeropuerto, que tendrá una duración 15 días. A los interesados se les sugiere visitar las redes sociales del Ayuntamiento de Puerto Vallarta para obtener más información de las actividades públicas. Con la incorporación a Plastic Smart Cities, Puerto Vallarta inicia un proceso de transformación para reducir su huella de contaminación plástica y fortalecer la protección de sus ecosistemas costeros. WWF México y el gobierno municipal invitan a ciudadanos, empresas y visitantes a sumarse a las acciones, desde la reducción de plásticos de un solo uso hasta el uso de herramientas como Ghostbot, con el objetivo de construir una bahía más saludable y resiliente.

Navalia volverá a abrir sus puertas del 19 al 21 de mayo de 2026 en el Instituto Ferial de Vigo (Ifevi), coincidiendo con su décima edición y veinte años de trayectoria, consolidada como la principal feria naval de España y una de las más relevantes del panorama internacional. En esta nueva edición, Navalia continuará su crecimiento con 602 expositores confirmados, superando ampliamente los datos de 2024 (533), así como con un notable incremento de participación internacional. La feria contará, además, con la presencia de casi 1.200 marcas representadas y delegaciones procedentes de los cinco continentes, lo que refuerza su carácter global y su capacidad de atracción para el sector. Uno de los aspectos más destacados de esta edición es el crecimiento de mercados internacionales emergentes, especialmente en Asia, con un incremento significativo de empresas procedentes de China, así como las nuevas incorporaciones de Bulgaria, Chile, Egipto, Hong Kong o Irlanda, que participarán por primera vez en la feria. A estos se suman las delegaciones habituales de Europa y América Latina, consolidando a Navalia como un punto de encuentro global para la industria naval. Navalia volverá a reunir a los principales actores del sector, desde astilleros y armadores hasta industria auxiliar, ingenierías, proveedores tecnológicos e instituciones. Asimismo, estarán presentes los principales clústeres nacionales del sector naval, incluyendo Cádiz, Canarias, Cantabria, Galicia, el Foro Marítimo Vasco y el Clúster Marítimo Español. Como novedad en esta edición, Navalia incorporará un nuevo espacio dedicado al segmento de la náutica, liderado por el Clúster Náutico Rías Baixas. Este espacio contará con más de 450 metros cuadrados de exposición, donde se presentarán soluciones de equipamiento específico y varias embarcaciones recreativas, ampliando así el alcance de la feria hacia un sector con creciente peso económico e industrial. A lo largo de los tres días de feria, Navalia volverá a convertirse en un punto de referencia para la difusión de conocimiento, innovación y tendencias internacionales gracias a su programa de jornadas técnicas, dirigidas a profesionales y de carácter gratuito. El programa se estructurará en torno a más de 30 acciones, entre conferencias, mesas redondas, presentaciones y demostraciones, con la participación de expertos de primer nivel. Entre los principales temas destacan la defensa, la descarbonización del transporte marítimo, la transición energética, la digitalización mediante inteligencia artificial, así como el desarrollo de soluciones en seguridad, eficiencia energética y sostenibilidad. Asimismo, se abordarán cuestiones de gran relevancia estratégica como la industria de defensa y los retos tecnológicos de la Armada hacia 2050, junto con aplicaciones avanzadas en realidad aumentada, gemelo digital, robótica marina o análisis de datos. La feria volverá a contar con su Zona de Innovación, impulsada por el Consorcio de la Zona Franca de Vigo y gestionada por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE). Este espacio, que en esta edición duplica su superficie hasta alcanzar los 400 metros cuadrados, albergará más de una veintena de proyectos vinculados a la economía azul, la inteligencia artificial, los nuevos combustibles, los drones o los buques autónomos. En paralelo, se celebrarán diversas misiones comerciales inversas, organizadas en colaboración con entidades como la Cámara de Comercio y Aclunaga, que facilitarán encuentros empresariales entre compañías españolas y delegaciones internacionales, impulsando la generación de negocio y la apertura a nuevos mercados. Navalia volverá a generar un importante impacto económico en la ciudad de Vigo, con una elevada demanda hotelera y una intensa actividad paralela tanto dentro como fuera del recinto ferial. La feria se consolida así como un motor económico y de proyección internacional para la ciudad y para Galicia, posicionándolas como referentes en el ámbito industrial y tecnológico. Tras veinte años de trayectoria, Navalia se ha convertido en una plataforma clave para el desarrollo del sector naval, capaz de generar negocio, atraer inversión y fomentar la innovación. Su décima edición no solo supone un hito simbólico, sino también una oportunidad para reforzar su liderazgo en un contexto global marcado por la transformación tecnológica, la sostenibilidad y la creciente demanda internacional. Ingeniería Naval es una revista editada por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España desde 1929. La jornada “Digitalización de procesos mediante agentes IA” tendrá lugar el miércoles 20 de mayo… La compañía mostrará en Navalia sus soluciones y tecnologías para acelerar la transición hacia un… La jornada “Digitalización de procesos mediante agentes IA” tendrá lugar el miércoles 20 de mayo… Biscay Marine Energy Platform (BiMEP) ha recibido un nuevo dispositivo flotante desarrollado por IDOM, el… El Astillero de Navantia Seanergies en Fene ha realizado por primera vez la inspección visual… La compañía mostrará en Navalia sus soluciones y tecnologías para acelerar la transición hacia un… Se trata una solución destinada a incrementar la seguridad, fiabilidad y vida útil de los… Navantia Puerto Real ha procedido la semana pasada a la bajada al dique de la…

Hong Kong-headquartered Venture Energy Limited, focused on the procurement and trading of clean fuels, and Shanghai Shenji Energy & Environmental Technology have expanded their recently established collaboration to medium- to long-term offtake, green fuel trial bunkering, trading platforms and technical management for marine vessels. Under the procurement and supply agreementannounced earlier this month, Venture Energy will purchase ISCC EU-certified green methanol from Shenji Energy that fully complies with the European Union’s Renewable Energy Directive (RED). The partnership also encompasses full-chain collaboration on biogas feedstock and green-fuel ISCC certificates. The partners reported today, April 28, that they had signed a strategic cooperation memorandum of understanding (MoU) to upgrade from existing spot trade co-operation to a full-range strategic collaboration. The collaboration broadens its scope beyond single-fuel supply to integrated supply-chain services, with the focus on the development of a green fuel trading platform, pilot bunkering and the market promotion of green fuels, and collaboration on marine services and ship management. Greg McMillan, Executive Director of Venture Energy, said:“This strategic collaboration marks an important milestone in Venture Energy’s green fuel supply chain development. Through our partnership with Shenji Energy, we are able to secure a stable supply of green methanol while also establishing an early position across other green fuel pathways. Together, this enables us to offer more comprehensive decarbonisation solutions to shipping customers worldwide.” McMillan and Zhu Jiaqi, Chairman of Shenergy Environmental Technology, signed the agreement at Shenergy Group’s headquarters in Shanghai on April 17. “Shenji Energy is committed to becoming a leading provider of green energy solutions in China. This strategic alliance with Venture Energy will fully leverage our complementary strengths in industrial resources and commercial operations. Together, we will drive the standardised and large-scale development of China’s green marine fuel industry,”Jiaqisaid. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!