Porti & ambiente — le notizie raccolte

Since May, travellers through Tokyo’s Haneda Airport may have seen a new type of worker on the ramp: Japan Airlines (JAL) is running a trial using humanoid robots to handle freight and luggage. The experiment, slated to run until 2028, is using robots produced in China to load and unload containers and move them on the ramp. According to JAL Ground Service, having robots perform physically demanding tasks reduces the burden on workers and “provides significant benefits to employees” – increasingly important, given Japan’s demographics, which are blamed for growing labour shortages that triggered an influx of foreign labour, which in turn has prompted growing pressure to put the brakes on immigration. At the same time, passenger volumes have kept rising after hitting a record 60m travellers passing through Haneda last year. The robots can operate continuously for up to three hours, and management is planning to deploy them pn other tasks, such as cleaning aircraft cabins, while key tasks, like safety management, will continue to be performed by humans. Humanoid robots are also in action at China Post’s Jinggao logistics site, at the Guangzhou postal centre, where they sort parcels. Equipped with fingertip sensors sensitive to 3 grams of pressure, they grip parcels from containers and place them onto sorting lines, reportedly handling 1,200 items an hour. The Jianggao facility can handle an average of 6.5m pieces of mail every day. Along similar lines, German tech firm Siemens recently partnered with UK-based AI/robotics company Humanoid for a ‘proof of concept’ project that saw a humanoid robot pick up totes from a storage stack, transport them to a conveyor, and place them at the designated pick-up point for human operators. The robot met target metrics that included throughput of 60 totes an hour, dealing with two different tote sizes, continuous autonomous task execution for more than 30 minutes, and uptime exceeding eight hours. According to new research by Interact Analysis, humanoid robotics hold great promise, with revenues possibly reaching $15bn by 2035. Its researchers described the field as “an emerging market with huge opportunities for growth”. They highlighted the flexibility humanoid robotics offer, as they can move through facilities, climb stairs, handle packages, and perform repetitive work without requiring major facility re-design. On the other hand, the report notes considerable hurdles that can slow widespread deployment: it points to high costs compared with traditional automation; battery life limitations; productivity concerns; safety requirements when operating near people; and integration with existing warehouse systems. While recent announcements indicate firms are looking at larger deployments, many projects have not moved beyond pilot phases, it adds, suggesting: “While the market will grow quickly, market penetration will be very low.” And Cody Upp, chief commercial officer of Vecna Robotics, is not expecting a victory parade of humanoid robots into warehouses. The dominant work in such facilities involves repeat processes at high volumes, whereas humanoids are more geared to bespoke processes, he pointed out. “Every warehouse is a cost centre. The goal is to try to remove cost from the warehouse without affecting efficiency, speed, and reliability,” Mr Upp added. While some basic humanoid robots with marginal capabilities may be available for as little as $10,000, more sophisticated models may cost as much as half a million dollars, he noted. And in light of the emphasis on cost savings, they are not viable for warehouse operations. “A warehouse worker in the US earns $20-$25 an hour, and the question is, how much he can produce in an hour? If a humanoid can beat the unit economics of human labour, that’s when we’ll see them in warehouses,” he said, adding that a significant portion of the volume in most warehouses is processed by 3PLS, which have very low margins. Some organisations will deploy humanoid robots despite the economics hurdles, but they will be less driven by economics than by a decision to embrace new technology, he suggested.

Taiwan’s Evergreen showed its ambition last week as the seventh-largest shipping line finalised orders for five 24,000 teu LNG dual-fuelled ships at Guangzhou Shipyard International, for between $1.3bn and $1.48bn. Evergreen’s directors approved the newbuilding order in 2025, but the contract was only finalised after assessing builders’ bids. The ships will be delivered in 2029. George Yourokos-controlled Global Ship Lease (GSL), whose boxship fleet is all second-hand, has inked its first newbuilding orders, commissioning eight 6,200 teu ships at Taizhou Sanfu Ship Engineering, for delivery between 2029 and 2030. Each costs between $72m and $75m. Given GSL’s practice, it is likely that a charterer is lined up. Its clients include the five largest shipping lines, MSC, Maersk, CMA CGM, Cosco, and Hapag-Lloyd. Shanghai Changshun Shipping, a low-key Chinese tonnage provider, has expanded its containership fleet, ordering six 6,150 teu ships at Yangzhou Guoyu Shipbuilding, for $70m each, with options for four more. The company is moving into the mid-sized boxship segment; its current fleet comprises two 2,800 teu ships,Chang Shun Qian ChengandChang Shun Jin Xiu, as well as three bulk carriers.Chang Shun Qian Chengis chartered to X-Press Feeders, while Safetrans has charteredChang Shun Jin Xiu. Furthermore, Shanghai Changshun is awaiting delivery of four 4,800 teu vessels ordered at the same shipbuilder in early 2025, for delivery between this year and 2027. Two of the 4,800 teu vessels have secured charters with CMA CGM and China United Lines. China Merchants Energy Shipping’s liner operator subsidiary, Sinotrans Container Lines (Sinolines), has finalised its massive boxship newbuilding orders at affiliated shipyards. Four 8,200 teu ships, costing $422m, will be built at China Merchants Heavy Industry (Jiangsu), four at 3,000 teu, priced at $194m, will be constructed at China Merchants Jinling Shipyard (Nanjing), and four at 1,800 teu, costing $138m, will be built at China Merchants Shipbuilding Qingshan Shipyard. CMES said the newbuildings will strengthen Sinolines’ capacity, indicating the possibility of diversifying beyond the latter’s core intra-Asia focus. India-based shipowner Stella Bulk has entered the container segment, ordering a 740 teu pair at Taizhou Maple Leaf Shipbuilding, with options for two more. Stella Bulk is understood to be controlled by Jayalakshmi Sivasankaran, former wife of Indian industrialist Chinnakannan Sivasankaran, who founded the Siva group. MB Shipbrokers said newbuilding interest continued to appear relatively firm, particularly in the 6,000 teu and 11,000–15,000 teu segments. The Danish brokerage said: “Asian liner companies still account for the majority of demand, especially for larger LNG dual-fuel tonnage where several sizeable projects remain in the pipeline. Many European liner operators appear to have concluded their newbuilding projects for now.” Listen now for a data-rich deep dive into the volatility redefining global shipping in 2026

RT&L, doganalista e società di spedizioni attiva nel settore project cargo, ha annunciato di avere sottoscritto un accordo quadro di durata biennale con Guangzhou Salvage (Gzs), società di diritto cinese controllata direttamente dal Ministero dei Trasporti della Repubblica Popolare Cinese che offre servizi integrati in ambito marittimo. L’accordo ha lo scopo di permettere alle due realtà di partecipare congiuntamente a bandi e procedure competitive per progetti di interesse nelle aree del Mediterraneo, Africa e Sud America. Nell’ambito di questa collaborazione, RT&L apporterà il proprio network commerciale di settore e Gzs metterà a disposizione la propria flotta navale, ampliando di conseguenza il portafoglio di opportunità a livello internazionale. I progetti che verranno di volta in volta individuati saranno gestiti e coordinati congiuntamente e disciplinati da specifici accordi operativi. RT&L assumerà il ruolo di capofila commerciale e di primo punto di contatto nei confronti dei clienti. Una nota spiega che “la scelta di Gzs come partner rafforza ed amplia la linea di project cargo & chartering, coerentemente con la strategia di crescita del Gruppo RT&L. Il gruppo cinese dispone infatti di circa 80 unità navali, di cui inizialmente circa 30 dedicate in esclusiva all’accordo e impiegabili, in particolare, nelle attività offshore, nel recupero di relitti e nella cantieristica navale. RT&L, grazie a questa partnership, raggiunge un doppio obiettivo: ampliare l’offerta verso i clienti e confermare la propria linea strategica agli investitori, riuscendo a disporre di una flotta numericamente rilevante nel rispetto della sua natura asset-free”. Roberto Bizzarri, vertice di RT&L, ha così commentato: “L’accordo con Guangzhou Salvage rappresenta un primo importante passo nel percorso di crescita e consolidamento delineato dalla società in sede di quotazione. Si tratta di una collaborazione fondamentale per il consolidamento del segmento del project cargo, caratterizzato da ampi margini di sviluppo e di redditività”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La prima car carrier al mondo con una capacità superiore a 10.000 unità è stata ufficialmente consegnata in Cina, segnando una nuova pietra miliare nel settore, che continua ad aumentare la propria capacità per soddisfare la domanda di esportazioni dall’Asia. Oltre alla sua capacità, la nave è degna di nota perché è di proprietà della sudcoreana Hmm e fa parte di una strategia di Hyundai Glovis per espandere e diversificare le proprie attività. Glovis Leader è stata costruita dal cantiere navale cinese Guangzhou Shipyard International come prima di una serie per la partnership sudcoreana. Misura 230 metri di lunghezza, 40 metri di larghezza e dispone di 14 ponti di carico. La nave, con una stazza lorda di 20.000 tonnellate (102.588 tonnellate di portata lorda) e registrata a Panama, è stata progettata per trasportare un’ampia gamma di veicoli, inclusi veicoli elettrici, a idrogeno e autocarri pesanti, con una capacità totale di 10.800 veicoli di dimensioni standard. La nuova nave è dotata di motori a doppia alimentazione, in grado di funzionare a Gnl o a combustibili convenzionali. Dispone inoltre di generatori ad albero ed è in grado di utilizzare l’alimentazione da terra quando si trova in porto. Avrà una velocità di crociera di 19 nodi. Le navi opereranno con contratti di noleggio a lungo termine con Hyundai Glovis, che persegue un piano strategico per espandere la propria flotta a 128 navi entro il 2030 e aumentare la capacità annua da 3,4 milioni a 5 milioni di unità entro lo stesso anno. Se l’azienda raggiungerà questi obiettivi, prevede di gestire circa il 20% del volume globale di trasporto marittimo di automobili finite. L’impennata nella costruzione di nuove navi per il trasporto di automobili ha comportato anche un aumento delle dimensioni delle imbarcazioni. Un anno fa, la Cina ha consegnato la BYD Shenzhen, con una capacità di 9.200 unità, la più grande della sua categoria, e un mese dopo la Anji Ansheng , con una capacità di 9.500 unità. Nel 2024, Wallenius Wilhelmsen ha annunciato l’intenzione di ampliare le proprie nuove costruzioni con navi in ​​grado di trasportare 11.700 unità. Gsi ha sottolineato il suo ruolo crescente nella costruzione di navi portacontainer, che, come sottolinea l’azienda, sono tipicamente imbarcazioni ad alto valore aggiunto con un elevato livello tecnico. Tra le sfide evidenziate figurano le strutture multistrato a lamiera sottile, la sicurezza antincendio dei veicoli, i sistemi roll-on/roll-off e un design ad alta stabilità. Il cantiere navale riferisce di aver ricevuto ordini per 40 navi car carrier nell’ambito della strategia cinese di espansione nel settore della costruzione navale ad alto valore aggiunto, e di averne finora consegnate 26. L’azienda evidenzia un approccio di costruzione in serie, che contribuisce ad aumentare l’efficienza e a ridurre i tempi di consegna. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI