Porti & ambiente — le notizie raccolte

Temi del giorno: Fabio Lugarini Dal 22 al 26 settembre il brigantino solidale partirà diretto a Genova con “Sailing Media Adventure”, il progetto del Centro Ripamonti dedicato a studenti con DSA e BES. Alla Spezia il mare è spesso un punto di arrivo. Questa volta sarà invece un punto di partenza. Da qui,martedì 22 settembre, salperà Nave Italia, il brigantino solidale della Fondazione Tender To Nave Italia ETS, con a bordo16 studenti della scuola secondaria di secondo gradocoinvolti nel progetto «Sailing Media Adventure – apprendere a gonfie vele», promosso dal Centro Ripamonti Onlus. La rotta porterà il veliero fino a Genova, dove arriverà sabato 26 settembre, ma il vero viaggio sarà quello dei ragazzi. Studenti conDisturbi Specifici dell’Apprendimento (DSA) e Bisogni Educativi Speciali (BES)saranno chiamati per alcuni giorni a uscire dai consueti contesti scolastici per misurarsi con un ambiente completamente diverso: quello di una nave e di un equipaggio. L’obiettivo è trasformare la navigazione in unlaboratorio di autonomia, relazione e inclusione, nel quale sperimentare nuove strategie di apprendimento e scoprire le proprie risorse. A bordo, infatti, le attività quotidiane richiederanno collaborazione, responsabilità e capacità di confrontarsi con gli altri. Il percorso sarà seguito dalle figure psicologiche e pedagogiche del Centro Ripamonti e affronterà temi come lestrategie didattiche inclusive, la personalizzazione dei materiali, lo Universal Design for Learning e l’uso consapevole dei media. Anche le attività di bordo, dalle manovre alla vita quotidiana dell’equipaggio, diventeranno occasioni per capire quali modalità di apprendimento funzionano meglio per ciascun ragazzo. Una parte importante del progetto sarà dedicata alMedia Lab, attraverso il quale gli studenti rifletteranno anche sul modo in cui i DSA vengono raccontati nei media. L’obiettivo sarà riconoscere stereotipi e semplificazioni e imparare a costruire una narrazione più autentica della diversità. Quest’anno il progetto è iniziato già a terra, con una prima fase outdoor alGenova Blue District, pensata per preparare il gruppo alla vita a bordo e creare le condizioni per lavorare insieme come una vera squadra. “Abbiamo aggiunto un’ulteriore breve fase outdoor pre imbarco – spiegaDavide Ferrazzi, pedagogista specializzato in DSA e difficoltà scolastiche del Centro Ripamonti Onlus – per far capire meglio ai ragazzi cosa li aspetterà in nave e creare il clima di un gruppo di lavoro, più vicino a uno stage formativo che a una classe scolastica”. La partenza dalla Spezia sarà dunque il primo passaggio di un’esperienza che punta a lasciare qualcosa anche dopo il ritorno a terra. Il progetto coinvolgerà infatti, attraverso la rete del Centro Ripamonti con scuole e centri diagnostici, anche i contesti di provenienza degli studenti, con l’obiettivo di condividere strumenti e buone pratiche con docenti e istituti. “Per qualche giorno, Nave Italia diventa per questi ragazzi una straordinaria palestra di apprendimento», sottolineaLuisa Iaria, Project Manager della Fondazione Tender To Nave Italia. «Il mare invita a uscire dalle proprie sicurezze, a mettersi in gioco e a scoprire possibilità nuove”. E così, alla Spezia, il 22 settembre il primo passo sarà quello sulla passerella. Poi toccherà al mare fare il resto.

Il documentario di Igor D'India sulla scorta dello studio del Cnr del 2016: "L'esplorazione è stata la fine di un percorso lungo 4 anni". Ecco cos'hanno trovato e come vedere il film MESSINA – Si chiama “Abyss Cleanup” e già nel titolo, traducendo, si capisce il senso e l’obiettivo del docu-film. E cioè la pulizia degli abissi. Perché lì, a decine di metri sott’acqua, sui fondali, non si nascondono solo meravigliose flora e fauna da ammirare e scoprire. Si trovano, invece, anche tonnellate di spazzatura generata dall’essere umano. Abyss Cleanup è un film di Igor D’India A girare il documentario è stato il regista palermitano Igor D’India, diventato un’icona della salvaguardia dell’ambiente in numerosi anni di lavoro in mare. E D’India, infatti, è sceso in profondità anche nello Stretto di Messina. Cos’ha trovato? Lo si potrà scoprire il 24 ottobre prossimo, quando Abyss Cleanup sarà pubblicato in versione integrale su YouTube (il backstage è già disponibile a questo link). Il documentario è prodotto da PopCult con il sostegno della Regione siciliana (Patto per il Sud). Al fianco del regista, il gruppo di ricerca del Cnr che aveva già pubblicato studi sul ritrovamento di una discarica marina nel 2016 insieme all’Università La Sapienza di Roma. L’esplorazione è stata effettuata dalla M/Y Conrad, imbarcazione dell’associazione Sea Shepherd, già in loco per la missione di salvaguardia “Ghostnet Campaign”. Sul sito (clicca qui) del regista è possibile conoscere i dettagli del progetto. Il regista: “Un percorso lungo 4 anni” In attesa dell’uscita su YouTube, intanto, D’India ha raccontato ciò che ha visto a Tempostretto, in una lunga intervista in cui è partito dai 4 anni che ci sono voluti prima di esplorare i canyon dello Stretto e di scendere in profondità con l’ausilio di un Rov, un robot controllato da remoto e in grado di riprendere ciò che vede. Praticamente il drone dei fondali. Il filmmaker ha spiegato: “L’esplorazione dello Stretto di Messina è la parte finale di un percorso lungo 4 anni. È stato complicato, molto difficile, perché fare esplorazione marina con i Rov costa tantissimo. Abbiamo lavorato per trovare sponsor e fondi, ma anche i mezzi: oltre al Rov le imbarcazioni e i tecnici. Nel frattempo ho esplorato altri siti, in Sicilia ma anche in Liguria. Ad esempio con un Rov più piccolo ho visto le famose macchine di Varazze”. Si tratta di un sito d’immersione celebre perché nel fondale al largo di Varazze, nel Savonese, si trovano oltre mille carcasse di auto. Sono state trascinate lì dall’alluvione del 1970 di Genova. Cosa c’è nei fondali dello Stretto? “Cosa vedremo nel documentario? Vedremo cosa rimane delle discariche che aveva notato e studiato il Cnr nel 2016. La collaborazione scientifica con loro è stata fondamentale. Il Cnr ha documentato la presenza di milioni di pezzi di immondizia per chilometro quadrato, cumuli e cumuli come in una qualsiasi discarica a cielo aperto siciliana. Non voglio spoilerare nulla, ma c’è un aspetto interessante. Queste discariche si muovono. Intanto bisogna capire che questa spazzatura arriva spesso a valle da zone montuose sia dal lato calabro, sia dal lato siciliano. Le portano queste inondazioni improvvise che trascinano detriti, fango e rifiuti. In piccolo succede qui ciò che abbiamo recentemente visto in Nepal. Qui la gente scarica rifiuti nei torrenti rimasti secchi per mesi. Nelle fiumare si trovano auto abbandonate, copertoni, frigoriferi, immondizia di ogni tipo. Trascinata in mare poi segue il naturale percorso dei canyon sottomarini e arriva fino a 3mila metri”. Le correnti e le discariche in movimento D’India ha proseguito: “Le correnti dello Stretto, oltre a questi movimenti causati dall’arrivo di detriti e fango, spostano queste discariche e non si sa dove finisce tutta questa spazzatura alla fine. La teoria dei geologi marini che hanno lavorato con noi, il professore Chiocci e la dottoressa Pierdomenico della Sapienza di Roma, è che vadano verso il canyon centrale. È quello più profondo e arriva fino a 3mila metri, ma non si può sapere senza indagini precise. Noi, il Cnr e la Sea Shepherd, che ha messo la Conrad a disposizione, ci ha permesso almeno di raccogliere questi video per dare nuovi input agli studi dei ricercatori”. I costi e la scoperta del corallo raro Si può intervenire? Per il regista no: “È impossibile, soprattutto per i costi. Già per una ricerca come la nostra si spendono dai 3mila ai 5mila euro al giorno solo per i mezzi. Il documentario è stato finanziato con i fondi della Film Commission e solo per la parte di Messina è costato circa 40mila euro, pur avendo partnership che ci hanno fatto risparmiare molti soldi. E l’esplorazione è stata soltanto 4 giorni, quindi circa 10mila euro per la produzione video nello Stretto. Considerando anche i tanti intoppi, siamo riusciti ad accendere almeno una lampadina in una foresta buia. Sapevamo che ci sarebbero stati rifiuti e li abbiamo mostrati. Ma ci siamo imbattuti anche in un corallo molto raro, la Madrepora oculata. Una bella scoperta”. Lo smaltimento dei rifiuti e i movimenti nei fondali D’India ha poi proseguito: “Non sapevo se aspettarmi le montagne di spazzatura, le auto mezze sommerse, o qualcosa di simile. A Varazze, ad esempio, i rottami vengono fuori dal fango e dal fondale, disposti in una vasta superficie. Questi rifiuti sono diventati parte della conformazione del fondale. Non mi aspettavo a Terrasini, per fare un altro esempio, come i rifiuti viaggiassero anche senza troppe correnti su fondali di 20 metri. L’uragano Harry a Siracusa ha spezzato un relitto in due parti a 50 metri di profondità. Tutti questi esempi per dire che qui è stato lo stesso e che rimuoverli è impossibile. Abbiamo pulito fondali fino a 30, 40 o 50 metri. C’è chi lo fa anche più a fondo, ma resta la questione dei costi e della sicurezza dei sub. Le multinazionali che passano i cavi sott’acqua arrivano a estreme profondità, ma lì ci sono di mezzo anche grossi appalti e milioni di euro. E tra l’altro riportare la munnizza in superficie diventa un nuovo problema: chi li smaltisce? Posto che rischi anche di distruggere il fondale, di inquinare l’acqua disperdendo sostanze. Insomma: non è semplice”. La passione per il mare La passione di D’India per il mare “è nata da sempre, da quando partivo con genitori o zii per le vacanze o per battute di pesca. Poi ho letto questo studio del Cnr, che era stato rilanciato nel 2018 su questa grandissima discarica sottomarina. Ero sempre stato interessato ai fiumi e ne avevo girati diversi per capire le dinamiche. Ma lì ho capito che gli abissi marini potevano essere la mia nuova frontiera. Non potevo immaginare che potessero mancare determinate soluzioni per questi problemi. Lo Stretto di Messina poi per me ha un doppio fascino, perché penso a quando lo attraversavo con la famiglia per le vacanze e o per i viaggi, andata e ritorno. Tutt’ora per me è magico conoscendolo anche un po’ meglio”. Non solo rifiuti: dal videogame a relitti e popolazioni indigene Poi uno sguardo al futuro: “Continuerò l’esplorazione subacquea anche oltre i rifiuti. Sto raccogliendo storie di chi studia anche altre cose, come i coralli, oppure di chi cerca i relitti. Abyss Cleanup ora è anche un’associazione che può vantare collaborazioni in tutto il mondo quindi la sua attività continuerà nel tempo. Ad esempio si sta lavorando sull’uscita di un videogioco sulla pulizia degli abissi. Per l’anno prossimo vogliamo fare nuove esplorazioni con i Rov. Quindi il futuro è sia questo sia il continuare con altri tipi di studi. Faccio un altro esempio: voglio mostrare cosa succede durante le esplorazioni dei relitti alle spore che vengono diffuse”. E inoltre: “Ora sto lavorando a un documentario sulle popolazioni indigene dell’Amazzonia che stanno cominciando a raccontare la loro storia”. Il messaggio finale Il messaggio finale di Igor D’India è chiaro: “Quello che diciamo sempre alle persone è che l’urgenza, anche l’emergenza, è salvare l’esistenza. Il mare e la Terra stanno lì da miliardi di anni e hanno superato disastri apocalittici di ogni tipo. Non sarà il genere umano a mettere in crisi l’esistenza della Terra, ma si sta dimostrando una specie molto meno intelligente e furba di quanto pensi di essere. Il messaggio quindi è che dobbiamo salvarci noi e salvare le altre specie. Salvare il pianeta? La Terra sarà sempre qui, c’era prima di noi e ci sarà dopo. Ci sono state specie che hanno modificato ecosistemi, meteoriti ed estinzioni di massa”. E il regista ha concluso: “Può davvero essere l’uomo a portare questo stravolgimento? Dobbiamo fare il meglio per noi, perché stiamo andando verso un’epoca in cui i privilegi che l’uomo pensa di avere non esisteranno più. La casa, l’acqua potabile, gli alimenti a disposizione: tutto questo benessere non è gratis, non è più sostenibile, bisogna capire dove si vuole andare. Bisogna fare un passo indietro, rispettare le risorse del pianeta. Abbiamo figli, avremo nipoti, sarà difficile soprattutto per loro”. Per quanto riguarda il film, invece, non resta che aspettare il 24 ottobre.

Dallo scorso anno la legge pone in capo alle stazioni appaltanti l’onere finanziario degli extra costi degli appalti. Incognita sui conti Genova – Il viceministro al Mit, Edoardo Rixi, sostiene di poter arrivare a votare il disegno di legge sulla portualità, attualmente in Commissione Trasporti, fra ottobre e novembre prossimi alla Camera. Il provvedimento prevede la nascita di una Porti d’Italia spa, capitale 10 milioni di euro, che dovrebbe coordinare il lavoro delle 16 Autorità di sistema portuale, occupandosi dei grandi investimenti, delle grandi opere, dei rapporti con l’estero, mentre alle Adsp resterebbero le manutenzioni ordinarie e (forse) straordinarie. Alla Porti d’Italia andrebbero anche parte delle risorse oggi incamerate dalle Authority. Esaminando il ddl e alcuni emendamenti della maggioranza, uno degli aspetti più significativi e problematici emerso è, a detta di alcuni esperti, senz’altro quello riguardante l’equilibrio finanziario ed economico del nuovo assetto di governance proposto, concernente le Adsp e la Porti d’Italia spa. Ciò soprattutto alla luce della recente norma che pone in capo alle stazioni appaltanti l’onere finanziario degli extra costi degli appalti: pochi se ne sono accorti, ma rispetto al passato (regime transitorio del Decreto aiuti), non è più possibile accedere ai fondi ministeriali dedicati alla compensazione. Come è noto, soprattutto per le grandi opere, si parte con una cifra ma nel prosieguo dei lavori i costi possono lievitare: a causa dell’aumento delle materie prime, per l’allungamento dei tempi previsti, per incidenti od ostacoli imprevisti. Un esempio è l’aumento dei costi della nuova diga di Genova. Una recente legge stabilisce che le stazioni appaltanti devono coprire i maggiori costi internamente utilizzando: Somme accantonate per imprevisti Economie derivanti dai ribassi d’asta Rimodulazione delle risorse Ora, la normativa stabilisce che le Adsp e la nuova Porti d’Italia Società non potranno più accedere , al suddetto titolo, a fondi ministeriali (dedicati a questa compensazione). Conseguenza: un altro onere nei loro bilanci. A questo punto si impone una domanda: il Mit, nel suffragare la tenuta dell’ipotizzato assetto della Porto spa, ha tenuto conto di quanto sopra? Non solo: il timore è che venendo a scarseggiare i quattrini, molte infrastrutture potrebbero rimanere incompiute.

Si conclude la XV edizione del festival Prospettiva Dante, promosso dalla Fondazione Cassa di Risparmio di Ravenna con la direzione scientifica dell’Accademia della Crusca: la quinta e ultima giornata di programmazione – domenica 20 settembre – sarà all’insegna di un doppio e imperdibile appuntamento. Alle 11, l’incontro con il giornalista e scrittore Aldo Cazzullo, che propone una riflessione dal titolo Da Dante al Rinascimento, per raccontare l’Italia non come uno stato politico, ma come una superpotenza culturale e linguistica. A seguire, l’immancabile Premio Dante-Ravenna, quest’anno attribuito al Maestro Riccardo Muti. Alle 11 Aldo Cazzullo invita il pubblico lungo un viaggio che unisce il Poeta, considerato l’inventore dell’identità italiana, ai secoli d'oro di Leonardo e Michelangelo, fondatori di una nazione nata dalla bellezza e dalla libertà. Dopo quindici anni a "La Stampa", dal 2003 Cazzullo è inviato speciale ed editorialista del "Corriere della Sera". Ha raccontato le Olimpiadi di Atene e di Pechino, gli attentati dell’11 settembre, il G8 di Genova, gli omicidi di Massimo D’Antona e Marco Biagi ad opera delle Brigate Rosse. A Dante ha dedicato best sellers editi da Mondadori come A riveder le stelle (2020) o Il posto degli uomini. Dante in Purgatorio dove andremo tutti (2021) ed è appena uscito per HarperCollins Italia Quando l’Italia rinacque. Il nostro Rinascimento. A seguire Riccardo Muti riceverà il Premio Dante-Ravenna – nel 2025 assegnato a Paolo Rumiz – per il suo costante impegno per la tutela e trasmissione della lingua e della cultura italiane, attraverso una filologica e drammaturgica esaltazione del valore espressivo della parola cantata. "La presenza del Maestro Muti corona il successo di questa XV edizione – sottolinea Mirella Falconi Mazzotti, presidente della Fondazione Cassa di Risparmio di Ravenna – Il Maestro, che ha eletto Ravenna a propria casa e ha diretto le più prestigiose orchestre nei maggiori teatri del mondo, si batte da sempre per restituire all’opera italiana la sua originaria unità di musica, parola e teatro. Al tempo stesso, il suo impegno nel promuovere nuove creazioni ispirate a Dante, come in occasione del settimo centenario della morte del Poeta, ha confermato la vitalità dell’eredità dantesca. Non a caso questo riconoscimento segue da vicino quello ricevuto nel 2025 dall’Accademia della Crusca come “Benemerito della lingua italiana”". Ingresso libero, fino a esaurimento posti disponibili. In caso di pioggia, gli eventi saranno ospitati al Teatro Alighieri. ScegliRavennaTodaycome fonte preferita su Google News Leggi tutte leinchieste e gli approfondimenti Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Dopo l’incontro con la sindaca Salis e i municipi annunciati tre scenari possibili per l’ampliamento del porto di Pra’ e due per il trasloco dei depositi chimici da Multedo: spunta l’ipotesi di un trasloco a Pra’. Nel bacino di Sampierdarena spunta un nuovo polo per le rinfuse. Per le riparazioni navali previsto il prolungamento a 360 metri di uno dei bacini esistenti Genova – L’Adsp del Mar Ligure Occidentale ha presentato al Comune di Genova e ai Municipi tre scenari possibili per l’ampliamento del porto di Pra’ e due per il trasloco dei depositi chimici da Multedo: cioè oltre alla ricollocazione nel vicino Porto Petroli, accanto al pontile a fianco dello stabilimento Fincantieri, spunta anche l’ipotesi di un trasloco a Pra’. E nel bacino di Sampierdarena il nuovo Piano regolatore portuale prevede un nuovo polo per le rinfuse. Il disegno complessivo del nuovo Piano regolatore del porto di Genova, illustrato singolarmente dall’Adsp agli operatori, alla Regione e oggi anche a Comune e Municipi prende forma ed esce ufficialmente allo scoperto, anche se per ora solo parzialmente, con la nota inviata alla fine dell’incontro di oggi. Fra gli altri scenari svelati c’è anche quello che riguarda l’area di levante, le riparazioni navali. Niente nuovo bacino di carenaggio da 400 metri di lunghezza da aggiungere ai 5 esistenti, come era nelle ipotesi iniziali, invece la soluzione individuata per poter ospitare navi più grandi è l’adeguamento e il prolungamento fino a 360 metri di uno dei bacini già esistenti. “Un intervento coerente con la domanda del mercato europeo, capace di ampliare l’operatività del comparto senza impegnare ulteriori superfici portuali e specchi acquei e di rafforzare il ruolo internazionale di Genova nelle riparazioni navali”, spiegano da Palazzo San Giorgio. Inoltre è previsto un ampliamento della darsena del waterfront di levante e un’organizzazione più funzionale delle aree destinate a nautica, yachting e riparazioni navali. Nessun cenno all’allargamento delle aree a terra, ma secondo le indiscrezioni il vecchio progetto di Confindustria Genova, che prevedeva un riempimento fra l’attuale area delle riparazioni navali e la vecchia diga sembra possa essere parzialmente accolto, nel senso che non sarebbe un tombamento totale, ma resterebbe il canale per il passaggio del traffico legato al diporto, separato da quello commerciale. Per quanto riguarda il porto di Pra’, l’ipotesi “più contenuta” prevede la realizzazione a ponente di due terrapieni non banchinati, destinati a ricollocare alcune attività operative e lo stoccaggio dei container vuoti. “Questa soluzione consentirebbe di liberare gli spazi più prossimi alla città e al Parco delle Dune, ampliandone la fruibilità e migliorandone la sicurezza verso i cittadini e la dotazione di verde” spiega la nota dell’Adsp. Poi c’è lo scenario più ambizioso, con un ampliamento più deciso, ritenuto da alcuni degli operatori incontrati nei giorni scorsi dall’Adsp come maggiormente rispondente alle prospettive di crescita dei traffici e dell’occupazione. La terza ipotesi prevederebbe modesti riempimenti privi di banchinamento, una soluzione molto più contenuta di ampliamento rispetto a quella già prevista dal piano vigente. Il nodo dei depositi chimici resta il più complesso da sciogliere. L’ipotesi più quotata è quella dello spostamento, sempre a Multedo, nell’area di Porto Petroli, accanto al pontile meno utilizzato, con la realizzazione di depositi interrati e un nuovo assetto degli spazi per assicurare sicurezza e compatibilità. Ma sul tavolo c’è anche lo scenario del trasloco a Pra’ “in un contesto di sviluppo di polo energetico”. Per il bacino di Sampierdarena il Piano prevede interventi di razionalizzazione delle banchine e degli spazi operativi, per adeguarli alle caratteristiche delle navi moderne e migliorare il rapporto tra banchine e piazzali. Significa il riassetto delle calate, con riempimenti, e la previsione, a Sampierdarena Ponente, di un nuovo polo per le rinfuse “funzionale a mantenere la polifunzionalità dello scalo e a sostenere le filiere industriali e produttive collegate al porto”, scrive l’Adsp. “Il Piano regolatore portuale non può limitarsi a fotografare il porto di oggi: deve creare le condizioni perché Genova rimanga competitiva nei prossimi vent’anni”, premette il presidente Matteo Paroli. Le configurazioni presentate sono risultato di studi, approfondimenti e verifiche sulle prospettive dei traffici, l’evoluzione delle navi e le esigenze future delle diverse filiere, ma non escludono il dialogo, aggiunge, a patto che si tenga conto dei vincoli e le conseguenze di ogni scelta. Nel dettaglio. “Pra’ è l’ambito nel quale questa responsabilità emerge con maggiore evidenza” sottolinea Paroli. “Dobbiamo valutare oggi quali spazi e infrastrutture potranno essere necessari domani per tutelare traffici, occupazione e capacità competitiva. Abbiamo quindi presentato una configurazione più contenuta, attenta alle sensibilità espresse dal territorio, e uno scenario più ambizioso, perché il percorso di approfondimento consenta di misurare con chiarezza ciò che ciascuna alternativa può garantire nel lungo periodo”. “Sui depositi chimici – aggiunge il presidente – abbiamo mantenuto fede all’impegno di contribuire concretamente alla ricerca di soluzioni per ricollocazione, individuando alternative in ambiti portuali caratterizzati da funzioni industriali già consolidate. L’Autorità può studiare le soluzioni, verificarne la fattibilità e inserirle nel Piano; la loro attuazione richiede però che esistano tutte le necessarie condizioni tecniche, economiche e giuridiche. Ritengo indispensabile il dialogo con il Comune laddove le previsioni di sviluppo del porto incontrano la pianificazione urbana”. La sindaca di Genova, Silvia Salis, che ha partecipato insieme al vicesindaco Alessandro Terrile e al capo di Gabinetto Marco Speziale all’incontro con il presidente dell’Adsp Paroli, il segretario generale Tito Vespasiani e il capo di Gabinetto Silvio Fremura, alla presenza per i Municipi di Michele Colnaghi (II Centro Ovest), Fabio Ceraudo (VI Medio Ponente), Matteo Frulio (VII Ponente) e l’assessore Andrea Visentin (I Centro-Est), sottolinea la necessità di coinvolgere il territorio nelle scelte del Piano regolatore portuale. “Al centro della nostra attenzione c’è la convivenza tra le attività portuali e la città – dichiara la sindaca – con particolare riguardo alla qualità della vita nei quartieri più vicini al porto. Siamo in una fase preliminare, nella quale è essenziale il coinvolgimento del territorio, ascoltando e mettendo a confronto esigenze e valutazioni diverse. Vogliamo lavorare affinché le scelte maturino attraverso un percorso trasparente e partecipato, che coinvolga anche i cittadini e i comitati e consenta di comprendere le ipotesi in discussione e le loro possibili ricadute”. Insomma, il futuro del porto, parte della storia e del presente della città “va pensato insieme a quello delle persone che abitano accanto alle sue attività”, sottolinea Salis. Il percorso proseguirà nelle prossime settimane con ulteriori approfondimenti tecnici sulle ipotesi illustrate, con particolare attenzione agli ambiti nei quali le trasformazioni portuali presentano le ricadute più dirette sul territorio urbano.

La più grande fondazione Its d’Italia dedicata alla mobilità sostenibile ha trovato casa a palazzo Tabarca, nel cuore del porto antico: nuovi spazi, simulatori hi-tech per manovrare dalle navi alle gru e anche un piccolo convitto Genova – Nuovi spazi, simulatori hi-tech per manovrare dalle navi alle gru, e anche un piccolo convitto. l’Accademia italiana della Marina mercantile, la più grande fondazione Its d’Italia dedicata alla mobilità sostenibile, ha tagliato oggi il nastro dell’inaugurazione della nuova sede a palazzo Tabarca, nel cuore del porto antico di Genova. Un passaggio con cui si appresta a diventere il centro pubblico di simulazione marittima più avanzato del Mediterraneo. Inaugurato con una cerimonia alla presenza, fra gli altri, del viceministro alle Infrastrutture Edoardo Rixi, del presidente della Regione Marco Bucci e la sindaca Silvia Salis, e la benedizione dell’arcivescovo di Genova, monsignor Marco Tasca, l’edificio, su quattro piani per circa 4.800 metri quadrati, potrà presto ospitare gli attuali 1.050 studenti dell’Accademia in un’unica sede, con uno spazio più ampio di quello della sede attuale (destinata alla dismissione) nel quartiere di Albaro. E mette a disposizione anche 14 nuovi appartamenti per 64 allievi. La nuova sede dell’Accademia della Marina mercantile può vantare un sistema tecnologico ultramoderno per l’istruzione professionale avanzata nel settore della mobilità sostenibile: 18 diverse piattaforme di simulazione (in gran parte integrate tra loro e/o con sistemi reali di bordo) che spaziano dal mondo del traporto merci alle navi da crociera, dalle gru di ambito portuale agli impianti e alle unità offshore, e 2 laboratori di scienze e tecnologie applicate legati alla decarbonizzazione e dotati di sistemi per lo studio della pneumatica, dell’idraulica e della meccatronica. “La nuova sede dell’Accademia racconta il suo passato, con oltre 20 anni all’attivo ricchi di soddisfazioni, e il suo futuro”, sottolinea Eugenio Massolo, presidente della Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile. “La prospettiva è dare una formazione sempre più specifica e avanzata, pensando anche alle grandi trasformazioni nel mordo marittimo per quanto riguarda le nuove forme di alimentazione nuovi carburanti, per cui ad esempio siamo attrezzati per il Gnl, per l’ammonio per l’idrogeno, quindi per il futuro”. Quasi il 50% degli allievi dell’Accademia della marina mercantile arriva da fuori regione e le professioni più richieste dal mondo del lavoro sono gli ufficiali di macchina, per cui le richieste superano sempre il numero di allievi disponibili. Ma ci sono forti richieste anche dagli ambiti della logistica e ferroviario. “Palazzo Tabarca è un investimento sul futuro del sistema marittimo italiano. Qui trasformiamo risorse pubbliche in formazione, innovazione e competenze, cioè negli strumenti che servono per rendere più competitivo il nostro sistema portuale e logistico” ha commentato dal palco il viceministro Rixi. “Il mio pensiero va a ragazze e ragazzi che entreranno in queste aule con il desiderio di imparare un mestiere, e con le domande che accompagnano la scelta del loro futuro – ha detto la sindaca Silvia Salis – Vorrei che a Genova trovassero le opportunità e la fiducia di cui hanno bisogno per costruire la loro autonomia e la loro vita”. Per Bucci “l’inaugurazione di palazzo Tabarca è un investimento concreto sul futuro della Liguria e del sistema marittimo italiano”. Il presidente dell’Adsp del Mar ligure occidentale Matteo Paroli ha aggiunto: “Possiamo investire in infrastrutture, digitalizzazione, automazione, energia e nuove tecnologie, ma nessuna di queste trasformazioni produce pienamente i suoi effetti se non disponiamo delle professionalità capaci di governarla. Per questo la formazione non è un elemento accessorio dello sviluppo: ne è una delle condizioni essenziali”. La nuova sede di Palazzo Tabarca è il risultato di un percorso istituzionale condiviso tra la Fondazione Accademia Italiana della Marina Mercantile e le istituzioni locali e nazionali. Nel settembre 2024 è stata sottoscritta la convenzione tra il Comune di Genova e la Fondazione per l’assegnazione di una porzione dell’immobile storico della Darsena. L’edificio, su quattro piani per circa 4.800 metri quadri calpestabili, è inserito in un più ampio progetto di riqualificazione nell’ambito del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (Pnrr) con oltre 18,5 milioni di euro di finanziamenti governativi destinati al recupero dell’intero complesso Tabarca–Metelino. A questi si aggiungono circa 10 milioni di euro stanziati dal Pnrr specificamente per l’aggiornamento e lo sviluppo di avanzati laboratori fruibili dall’intera comunità del cluster marittimo nazionale. A margine dell’inaugurazione Salis e Bucci hanno parlato anche della futura scuola delle professioni del mare con i primi due corsi che saranno attivi dal prossimo anno e avranno come sede l’ex asilo al Mandraccio, ma si stanno già individuando spazi più ampi per attività che richiederanno anche laboratori più impattanti.

Il nuovo Canadian Gateway Express 3 collegherà direttamente il Mediterraneo occidentale con Montreal e farà scalo a Salerno, Livorno e Genova. Partenza del primo viaggio westbound dall’Italia il 13 ottobre Montreal – Oocl rafforza i collegamenti tra Mediterraneo e Nord America con il lancio del nuovo Canadian Gateway Express 3 (Gex3), servizio settimanale che collegherà direttamente il Mediterraneo occidentale con Montreal. L’Italia avrà un ruolo centrale nella nuova rotazione: il collegamento toccherà infatti Salerno, Livorno e Genova, offrendo ai tre porti un accesso diretto al mercato canadese senza necessità di trasbordo. Il debutto westbound è previsto da Salerno il 13 ottobre, mentre la prima partenza eastbound da Montreal è programmata per il 9 novembre. La rotazione westbound sarà Tangeri-Salerno-Livorno-Genova-Fos-sur-Mer-Sagunto-Algeciras-Montreal. Nel viaggio di ritorno le navi partiranno da Montreal per raggiungere Tangeri e proseguire successivamente verso Salerno, Livorno, Genova, Fos-sur-Mer, Sagunto e Algeciras. Oocl affiancherà inoltre al collegamento diretto la propria rete feeder, con l’obiettivo di ampliare ulteriormente la copertura dei mercati mediterranei serviti attraverso il Gex3. La presenza contemporanea di tre scali italiani rappresenta uno degli elementi più significativi del nuovo prodotto. Salerno fungerà anche da punto di partenza del primo viaggio verso ovest, mentre Livorno e Genova completeranno una copertura che interessa sia il Tirreno centro-meridionale sia il principale sistema portuale del Nord-Ovest. Il servizio permetterà così a Oocl di offrire una connessione settimanale diretta tra importanti bacini produttivi italiani e Montreal, uno dei principali gateway per i traffici container del Canada orientale. Il Gex3 amplia quindi la presenza di Oocl sul trade transatlantico e, soprattutto, rafforza il peso dell’Italia nel network mediterraneo della compagnia controllata da Cosco Shipping. La combinazione di tre porti nazionali nella stessa rotazione e di un collegamento diretto con Montreal offre agli esportatori italiani un’ulteriore alternativa per raggiungere il mercato canadese, mentre attraverso la rete feeder il nuovo servizio potrà intercettare carichi provenienti anche da altri scali del Mediterraneo.

On September 18, 2026, theItalian Merchant Marine Academyofficially inaugurated its new headquarters in the historicPalazzo Tabarca, located in the heart of Genoa’s old port. Palazzo Tabarca, part of the historic Darsena complex, perfectly blends heritage and cutting-edge technology. The new facility will accommodate over 1,050 students and feature 18 integrated maritime simulation platforms alongside decarbonization technology labs. Through collaboration between the Municipality of Genoa, the Liguria Region and the Italian Government, this initiative enhances a historic monument, reinforcing Genoa’s role as Italy’s maritime capital and a European center for naval training. Location:Porto Antico, Genova GE, Italia Coordinates:44.4097467, 8.9283289 Open in Google Maps

Tre gli incontri programmati lunedì dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale nell’ambito della fase che precede la preadozione dei nuovi strumenti di pianificazione. In mattinata il confronto si è svolto con la Rete delle Associazioni di San Teodoro, rappresentata da Roberto Caristi, Enzo Tortello, Federico Valerio e Paolo Merlo. Nel pomeriggio il programma ha previsto il confronto con le organizzazioni sindacali FIT-CISL, UILTRASPORTI, UILM-UIL, FIOM-CGIL e FILT-CGIL e, a seguire, con la Compagnia Unica Lavoratori Merci Varie “Paride Batini”, rappresentata dal console Antonio Benvenuti e dai viceconsoli Francesca Ceotto e Luca Ledda. Nel corso dell’incontro della mattina sono stati illustrati gli indirizzi della nuova pianificazione con particolare riferimento ai temi della sostenibilità ambientale e della compatibilità tra sviluppo delle attività portuali e territorio cittadino. Particolare attenzione è stata dedicata alla qualità dell’aria, alla salute e all’impatto ambientale delle attività portuali, temi posti con forza dai rappresentanti del Comitato. L’Autorità ha illustrato gli approfondimenti già avviati per ampliare la conoscenza scientifica dei fenomeni, affiancando al monitoraggio ambientale svolto con ARPAL una convenzione pluriennale in corso di formalizzazione con l’Istituto Superiore di Sanità. Lo studio riguarderà nove quartieri genovesi e una popolazione di circa 122 mila abitanti, mettendo in relazione dati sanitari e ambientali e modelli di dispersione degli inquinanti. L’analisi utilizzerà anche il 2020 come benchmark, per verificare gli effetti della forte riduzione delle attività registrata durante la pandemia. A fine settembre prenderà inoltre avvio una sperimentazione sul campo per misurare la capacità di alcune specie vegetali di intercettare il particolato atmosferico e valutarne l’efficacia come strumento di mitigazione dell’inquinamento nell’ambito del progetto europeo dedicato all’utilizzo del verde come strumento di mitigazione. Sul fronte degli interventi, è stato fatto il punto sul cold ironing. L’impianto per l’alimentazione delle navi da crociera raggiungerà una potenza massima di 60 MW: sono previsti due accosti elettrificati, a Ponte dei Mille Ponente e Ponte Andrea Doria Levante, oltre alla predisposizione di un terzo. Sono già stati consegnati i due sistemi robotizzati ShoreLink per il collegamento nave-banchina e in ottobre sono previsti i primi test con passaggio di corrente. L’elettrificazione sarà successivamente estesa ai traghetti, con cinque punti di presa, e quindi al comparto commerciale. Parallelamente è stato avviato il lavoro per definire il sistema che dovrà rendere concretamente utilizzabile l’infrastruttura: approvvigionamento dell’energia, fornitura e manutenzione del servizio. La predisposizione della procedura sarà accompagnata da un’interlocuzione con armatori e operatori energetici, con l’obiettivo di definirne la struttura entro dicembre e arrivare all’operatività nel corso del 2027. Il confronto ha consentito inoltre di approfondire le modalità con cui il nuovo Piano affronta l’interazione tra porto e città, sia attraverso la definizione dei diversi ambiti di pianificazione, sia attraverso interventi diretti a ridurre le interferenze e a migliorare la fruibilità degli spazi di confine. In questo quadro rientra anche la previsione di una continuità ciclopedonale in quota lungo il porto storico, dalla Lanterna verso l’area passeggeri e le riparazioni navali. Nel confronto con le organizzazioni sindacali l’attenzione si è concentrata sulla capacità del nuovo Piano di accompagnare lo sviluppo dei traffici garantendo al tempo stesso continuità occupazionale, sicurezza e equilibrio tra le diverse funzioni portuali. Le organizzazioni sindacali hanno espresso un giudizio complessivamente positivo sul metodo adottato e sulle linee illustrate, riconoscendo in particolare il valore di una pianificazione più flessibile rispetto all’attuale configurazione, purché tale flessibilità sia accompagnata da una chiara regia dell’Autorità di Sistema Portuale sulle destinazioni funzionali per favorire il pieno utilizzo delle aree, la crescita occupazionale e accompagnare l’evoluzione delle attività portuali e industriali. In questo quadro è stata sottolineata l’esigenza di salvaguardare la presenza delle rinfuse all’interno del sistema portuale, evitando che le trasformazioni previste possano determinare una perdita di funzioni e di posti di lavoro. Positivo è stato inoltre il riscontro sulla scelta di non prevedere, nell’attuale configurazione del Piano, il trasferimento dei depositi chimici a Ponte Somalia, mentre proseguiranno gli approfondimenti sulle possibili soluzioni alternative e sulla loro compatibilità con le esigenze operative e di sicurezza. Particolare attenzione è stata dedicata anche al bacino di Pra’, con la richiesta di approfondire gli scenari relativi a un possibile maggiore allungamento della banchina rispetto alla soluzione oggi inserita nella ipotesi di Piano. È stato ricordato che quanto presentato negli incontri rappresenta una soluzione più contenuta rispetto agli scenari inizialmente considerati, lasciando tuttavia disponibili gli studi sulle possibili configurazioni di maggiore espansione, qualora emergessero nuove esigenze operative e di traffico sostenibili e condivise dal cluster portuale. Riscontro positivo anche sulla volontà di perseguire lo sviluppo delle riparazioni navali e della cantieristica di Genova Levante per rafforzare una filiera ritenuta strategica per l’economia e l’occupazione genovese e sulla necessità di mantenere una destinazione produttiva delle aree oggi interessate da processi di riorganizzazione. Il confronto con la Compagnia Unica Lavoratori Merci Varie “Paride Batini” ha rappresentato un ulteriore momento di approfondimento della proposta di Piano con il contributo di chi opera quotidianamente all’interno dello scalo. Al centro la crescita dell’occupazione di qualità attraverso lo sviluppo delle diverse componenti dei traffici che caratterizzano gli scali del sistema: container, rinfuse e passeggeri. «Un Piano regolatore non può limitarsi a stabilire dove collocare una funzione portuale: deve creare le condizioni perché il sistema continui a produrre traffici, lavoro e valore e possa farlo meglio di oggi», ha sottolineato il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale Matteo Paroli. «Ogni traffico che perdiamo non significa soltanto una nave o qualche tonnellata in meno, ma lavoro e valore sottratti al porto e a filiere industriali che si estendono ben oltre i suoi confini. La crescita rimane quindi il nostro obiettivo, ma non può essere misurata soltanto in quantità: dobbiamo considerare la qualità e la sicurezza del lavoro, la sostenibilità economica degli investimenti, gli effetti sull’ambiente e sulla salute e la compatibilità delle attività portuali con la vita della città. Anche un’opera tecnicamente possibile può non essere la scelta giusta se non regge alla prova di questi fattori. È questo il senso del confronto che abbiamo aperto. Quelli che presentiamo non sono documenti scolpiti nella pietra né chiediamo ai nostri interlocutori un semplice sì o no. Sono proposte costruite su analisi e verifiche che vogliamo misurare con chi rappresenta il lavoro, le imprese, i cittadini e il territorio per capire dove possano essere migliorate. Lo abbiamo già fatto, modificando alcune ipotesi iniziali quando dal confronto sono emersi elementi diversi da quelli considerati in partenza. La nuova pianificazione deve evitare due errori opposti: un porto nel quale le funzioni si sovrappongono senza regole, generando interferenze e conflitti, e un sistema tanto rigido da non riuscire ad accompagnare l’evoluzione dei traffici, delle tecnologie e del mercato. Servono regole chiare e flessibilità, perché stiamo pianificando non soltanto il porto di oggi, ma quello che dovrà continuare a competere e creare lavoro negli anni a venire. La sostenibilità è questo: rendere possibile uno sviluppo durevole, economicamente sostenibile, socialmente utile e compatibile con il territorio che lo ospita».

Due accosti per i traghetti davanti al terminal Messina, riempimenti per Concenter, Idroscalo e calata Giaccone, nuova darsena per la nautica, più spazio alle riparazioni navali, i depositi chimici al porto petroli, due piccoli riempimenti al terminal Psa di Pra’ e un sistema di collinette verdi per ridurre l’impatto visivo delle operazioni portuali Genova – Un dente davanti al terminal Messina, sulla nuova diga, con due accosti per i traghetti; il terminal Sech che da container diventa ro-ro, riempimenti per Concenter, Idroscalo e calata Giaccone, una nuova darsena per la nautica dove troveranno spazio i circoli che potranno spostarsi lasciando più aree a terra alle Riparazioni navali. Insieme allo spostamento dei depositi chimici fra i pontili più a levante del Porto Petroli di Multedo e a due piccoli riempimenti al terminal Psa di Genova Pra’, accompagnati da un sistema di collinette verdi per ridurre l’impatto visivo delle operazioni portuali e creare una barriera di separazione e protezione della passeggiata pedonale rispetto all’area destinata allo stoccaggio dei container vuoti, sono alcune delle ipotesi contenute nel nuovo Piano regolatore del porto di Genova, che il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli, sta presentando a operatori, istituzioni e comitati cittadini per aprire un confronto. Una base di pianificazione per il porto dei prossimi 20-30 anni. Le associazioni hanno inoltre evidenziato l’esigenza di ampliare gli spazi a terra destinati alla gestione dei container vuoti e su questo l’Adsp ha illustrato la possibilità di creare un polmone aggiuntivo per lo stoccaggio, attraverso la disponibilità di aree sulla sponda destra del torrente Polcevera. Tra le istanze anche la richiesta di realizzare un centro unificato per i controlli frontalieri, in grado di concentrare e coordinare le verifiche sanitarie e veterinarie sulle merci provenienti da Paesi terzi. Ieri mattina è stata la volta della Regione Liguria, con il presidente, Marco Bucci, il capo di Gabinetto, Massimiliano Nannini, e l’assessore allo Sviluppo economico, Alessio Piana, seguiti nel pomeriggio da Comitato Liberi cittadini di Certosa e Comitato di coordinamento Ponente-Palmaro. Bucci ha rilanciato la sua idea per le riparazioni navali, prospettando l’ipotesi di approfondire la possibilità di individuare a Multedo spazi per alcune attività di costruzione navale oggi concentrate nel bacino di Levante, cioè spostare attività dall’attuale area delle riparazioni navali. E ancora, la Regione propone di approfondire sistemi di protezione a mare per la nautica, anche in relazione all’ampliamento della darsena e alla convivenza fra cantieristica, diporto e circoli nautici, e una possibile diversa configurazione della viabilità tra il varco di Levante e Molo Giano. Nel porto commerciale Regione e Adsp concordano sulla compresenza di container e rotabili. Per le aree ex Ilva Bucci chiede di preservare la funzione industriale, aprendo però anche ad attività tecnologiche e digitali connesse alla blue economy. Ancora, su Pra’ la Regione propone di mantenere tra gli scenari oggetto di studio anche configurazioni della banchina più ampie rispetto a quella attualmente contenuta nella proposta del Piano. E l’Adsp “ha confermato la disponibilità delle diverse ipotesi già analizzate per eventuali ulteriori approfondimenti, qualora l’evoluzione dei traffici e le esigenze operative ne rendessero opportuna la valutazione e ferma restando la necessaria sostenibilità tecnica, ambientale ed economica”, spiega una nota di Palazzo San Giorgio. I comitati chiedono invece di considerare per i depositi chimici di Carmagnani e Superba anche l’opzione zero, cioè trasferirli fuori dal territorio genovese. Hanno quindi espresso riserve rispetto all’ipotesi di localizzazione, sempre a Multedo, ma nel Porto petroli, presentata nel nuovo Piano regolatore portuale. Su Prà, il Comitato Ponente Palmaro ha espresso contrarietà rispetto a qualunque ipotesi di riempimento del bacino e chiede di accompagnare il potenziamento ferroviario con adeguati interventi di mitigazione e compensazione a beneficio dei quartieri. “La proposta presentata dall’Autorità resta il punto di partenza di un processo in cui le diverse configurazioni potranno essere sviluppate e rimodulate sulla base degli elementi raccolti e delle verifiche sulla loro concreta fattibilità” ribadisce l’Adsp. “Se al termine di questo percorso la proposta fosse semplicemente la fotografia di quella da cui siamo partiti, avremmo perso un’occasione – dice Paroli- Abbiamo presentato ipotesi costruite su studi e analisi perché possano essere messe alla prova: alcune potranno essere sviluppate in modo più ambizioso, altre rimodulate, altre ancora trovare configurazioni diverse. Gli ultimi cinque anni ci hanno insegnato quanto rapidamente possano cambiare equilibri geopolitici, rotte, mercati e catene logistiche. Sarebbe quindi un errore governare i prossimi decenni irrigidendo oggi ogni funzione e ogni spazio. Il Piano deve dare certezze a chi investe, ma anche consentire al sistema portuale di adattarsi a cambiamenti che oggi non possiamo prevedere”. Stamattina il confronto è proseguito con Piloti, Rimorchiatori e Ormeggiatori, rappresentati rispettivamente da David Manganiello, Silvio Bignone e Flavio Bertorello. Per l’area di Levante, dove la proposta punta a consolidare e sviluppare la vocazione industriale legata alla cantieristica, al refitting e alla nautica, gli approfondimenti hanno riguardato la compatibilità tra sviluppo delle attività, configurazione degli spazi a mare e condizioni di manovra. Nel bacino storico e a Sampierdarena, il confronto si è concentrato sulla possibile evoluzione e compresenza delle diverse funzioni – passeggeri, rotabili e container. A Pra’ accanto agli scenari della futura configurazione del terminal sono state approfondite le condizioni di accesso al bacino e le possibili soluzioni per migliorare le manovre delle navi. Nel pomeriggio è toccato alle associazioni di categoria – Assagenti (Gianluca Croce e Massimiliano Giglio) e Spediporto (Giampaolo Botta, Stefano Quaranta, Marcello Calamarà e Nicola Pitto) – che hanno espresso una valutazione positiva dell’impostazione flessibile e polifunzionale del Piano, sottolineando l’importanza di salvaguardare e sviluppare i traffici di rinfuse, evitando che eventuali riempimenti e riorganizzazioni delle calate ne limitino la movimentazione. Inoltre per le associazioni è necessario ampliare gli spazi a terra destinati alla gestione dei container vuoti, e su questo l’Adsp ha illustrato la possibilità di creare un polmone aggiuntivo per lo stoccaggio sulla sponda destra del torrente Polcevera. Infine le associazioni hanno chiesto di realizzare un centro unificato per i controlli frontalieri in cui concentrare verifiche sanitarie e veterinarie sulle merci provenienti da Paesi terzi. Nella foto una veduta del porto di Genova (fotomerlo da Assarmatori)

Resteranno nelle mani di Grimaldi Euromed le linee per la continuità marittima con obblighi di servizio pubblico Civitavecchia-Arbatax-Cagliari e Napoli-Cagliari- Palermo, già in carico alla società e in scadenza nel corso del 2026. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha pubblicato oggi gli esiti delle due procedure, varate la scorsa primavera allo scopo di aggiudicare appalti della durata di 60 mesi (più eventuali 36 di proroga), con un valore complessivo, considerando anche le premialità, di oltre 115 milioni di euro. Nel dettaglio la società partenopea, relativamente al collegamento Napoli-Cagliari- Palermo, risulta avere presentato una offerta del valore di 38.800.168 euro, con uno sconto quindi dello 0,674% sui 39.063.537 euro a base di gara. Per la Civitavecchia-Arbatax-Cagliari l’offerta è stata invece di 45.500.027 euro, ovvero con un ribasso dello 0,977% sui 45.948.976 euro alla base della procedura. Il ministero non dà conto della presentazione di eventuali offerte alternative. Tornando sui requisiti e sui programmi di esercizio indicati nei procedimenti, si può ricordare che per il collegamento Napoli-Cagliari-Palermo – per operare il quale si stimavano costi operativi per 186.775.702 euro – il bando segnalava la necessità di effettuare la tratta Napoli-Cagliari con frequenza trisettimanale, mentre la Cagliari-Palermo dovrà essere svolta una volta a settimana, obbligatoriamente nei giorni feriali. Il viaggio, che dovrà aver luogo “prevalentemente in notturna” dovrà essere svolto in un massimo di 13 ore e 30 minuti per la Napoli e Cagliari e 11 ore per la Cagliari e Palermo. Sulla linea verrà impiegato un ro-pax di classe A, con capacità trasporto di almeno 1.000 persone, di cui almeno 600 in posti fissi, e almeno “1.600 metri lineari di corsia idonei al trasporto di mezzi pesanti”. Relativamente alla Civitavecchia – Arbatax – Cagliari, il Mit stimava costi operativi per l’intera durata della concessione di 156.144.929 euro. I viaggi, chiariva il bando, dovranno effettuati con frequenza trisettimanale, con almeno due approdi intermedi ad Arbatax distanziati di almeno due giorni, e in questo caso necessariamente in notturna, con una durata massima della traversata fissata in 12 ore per la tratta Civitavecchia – Cagliari, in 8,5 ore per la Civitavecchia-Arbatax e in 4 ore per la Arbatax – Cagliari. Quanto alle richieste in termini di naviglio, la richiesta era di impiegare un ro-pax di classe A, di massimo 25 anni di età, in grado di trasportare almeno 1.000 passeggeri (di cui 600 in posti fissi) e con 1.500 metri lineari di corsia idonei al trasporto di mezzi pesanti. Rimangono al momento ancora in fase di aggiudicazione i contratti relativi ai servizi analoghi per le linee Genova – Porto Torres e Civitavecchia – Olbia, le cui procedure pubbliche pure avevano preso il via durante l’estate. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Recentemente il baricentro del business si è spostato verso sistemi di cold ironing per Genova, Savona, Trieste, Gioia Tauro e tutti gli scali sardi L’Assemblea dei soci di Ceisis SpA ha deliberato l’ampliamento del Consiglio di Amministrazione, confermando i vertici storici e inserendo due nuove figure. Il board risulta ora composto da Mario Gigliotti (presidente), Alessandro Gigliotti (amministratore delegato), Angelo Lepore (consigliere) e dai neo-nominati Bruno Demi e Federico Squeri. Fondata a Genova nel 1977, Ceisis opera da quasi cinquant’anni nella progettazione, realizzazione e gestione di sistemi tecnologici per infrastrutture complesse: porti, grandi complessi industriali, ospedali e nodi di trasporto. La proprietà, interamente riconducibile alla famiglia Gigliotti, arriva a questo passaggio dopo tre fasi strategiche ravvicinate: la ridefinizione dei processi aziendali e la digitalizzazione; un sostegno finanziario interamente sostenuto dai soci nel 2024, che ha permesso di assorbire i rallentamenti burocratici nei mercati esteri; e il risultato 2025, con un valore della produzione di 19.907.581 euro, in crescita del 29,8% sull’anno precedente. “I risultati odierni premiano la nostra tenacia e la qualità tecnica delle nostre soluzioni” ha dichiarato il Presidente Mario Gigliotti, ricordando anni penalizzati da una liquidità negativa che non rispecchiava il reale valore delle commesse realizzate. “Non abbiamo solo risanato la cassa: abbiamo rafforzato la nostra dimensione e i nostri margini”. Alla nuova governance il compito di accompagnare l’azienda verso l’istituzionalizzazione finanziaria, gestire l’integrazione societaria e governare l’espansione estera. Sulla stessa linea l’a.d. Alessandro Gigliotti, che sottolinea come la tensione finanziaria non abbia mai rallentato produzione, manutenzione e acquisizione di nuovi contratti, grazie agli investimenti su digitalizzazione e risorse interne. Angelo Lepore indica tre priorità: espansione del portafoglio cold ironing, valorizzazione del capitale umano e sviluppo ingegneristico su automazione e software avanzati. Demi e Squeri hanno espresso gratitudine per la fiducia ricevuta; quest’ultimo ha definito il progetto capace di posizionare l’azienda “in una linea di assoluta leadership” nell’impiantistica. Il percorso internazionale della società prende forma tra il 2007 e il 2019, con gli impianti del terminal container TC2 di Tanger Med in Marocco — da cui nasce Ceisis Maroc — la costituzione di Ceisis Albania e l’integrazione di software, IoT e fibra ottica nelle soluzioni impiantistiche, fino al mega terminal Tanger Med 2 TC3. Dal 2022 il baricentro si sposta sulla decarbonizzazione portuale: sistemi di cold ironing per Genova, Savona, Trieste, Gioia Tauro e tutti gli scali sardi. In Egitto, nel polo logistico di Damietta, Ceisis dirige e realizza impianti ad alto contenuto tecnologico, consolidando la presenza nel Mediterraneo orientale. Radici e sede operativa restano a Genova, mentre l’orizzonte di mercato si allarga all’Italia e all’intero bacino mediterraneo. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Secondo un’indagine AstraRicerche per Msc Crociere, il 97,8% degli italiani ha già fatto o vorrebbe fare una vacanza fuori dall’alta stagione Napoli – Le vacanze degli italiani si stanno progressivamente allontanando dal tradizionale calendario estivo. Secondo una nuova indagine realizzata da AstraRicerche per Msc Crociere, il 97,8% degli italiani ha già vissuto o vorrebbe vivere una vacanza fuori dall’alta stagione, mentre l’84% ha già scelto almeno una volta di partire in un periodo non estivo. Il dato evidenzia una crescente tendenza alla destagionalizzazione del turismo, con i viaggi distribuiti lungo l’intero arco dell’anno e motivati dalla ricerca di tariffe più convenienti, minore affollamento e maggiore tranquillità. In questo scenario anche il Mediterraneo sembra cambiare stagione. Il 50,7% degli italiani ritiene infatti che il Mare Nostrum possa essere vissuto in crociera durante tutto l’anno, mentre il 32% lo associa ancora esclusivamente ai mesi più caldi. In crescita l’interesse per le crociere invernali Il potenziale del mercato invernale emerge anche dalle intenzioni di viaggio. Il 63,6% degli italiani guarda con favore alla possibilità di scegliere una crociera durante l’inverno, mentre il 35,4% considera molto probabile una vacanza nel Mediterraneo nei mesi invernali entro i prossimi due anni. Anche nel confronto con le altre formule di viaggio, la crociera mantiene una posizione rilevante: per il 63,8% degli italiani rappresenta un’opzione competitiva anche durante la stagione invernale e, nel Mediterraneo, viene considerata alla pari o preferibile rispetto ad altre modalità di vacanza. “Il modo di vivere il viaggio sta cambiando: oggi il desiderio di partire accompagna gli italiani durante tutto l’anno e non è più legato a un’unica finestra stagionale”, commenta Leonardo Massa, vice president southern europe della divisione Crociere del gruppo Msc. Secondo Massa, si sta assistendo a una progressiva destagionalizzazione del viaggio, che porta a riscoprire il Mediterraneo anche nei mesi più freschi, quando le destinazioni possono essere vissute con ritmi più rilassati. “L’inverno non è più semplicemente il momento che separa una stagione dall’altra, ma diventa un nuovo modo di interpretare e vivere il Mediterraneo, che cambia ritmo, atmosfera e prospettiva, regalando anche nuove occasioni di scoperta”, aggiunge. Prezzi e meno affollamento tra i principali driver La ricerca individua anche le ragioni alla base della crescente propensione a viaggiare fuori stagione. Al primo posto ci sono le tariffe più convenienti, indicate dal 56,8% degli intervistati. Seguono il minore affollamento, con il 45,3%, e la maggiore tranquillità, indicata dal 40,1%. Per quanto riguarda nello specifico la crociera invernale, gli italiani riconoscono soprattutto il rapporto qualità-prezzo, indicato dal 40,2%, e la possibilità di visitare più destinazioni durante lo stesso viaggio, scelta dal 35,2% degli intervistati. Il 32,8% apprezza inoltre la possibilità di combinare in un’unica esperienza relax, cultura e scoperta. A bordo, le aspettative si concentrano soprattutto su relax e benessere, indicati dal 45,5%, e su natura e paesaggi, che raggiungono il 42,8%. Sei navi Msc nel Mediterraneo durante l’inverno La crescita dell’interesse verso il Mediterraneo invernale si traduce anche in una maggiore offerta crocieristica. Per la prossima stagione invernale, Msc Crociere posizionerà sei navi nel Mare Nostrum, con itinerari che toccheranno alcune delle principali destinazioni del Mediterraneo. Sono previsti itinerari di sette notti con scali in Spagna, Francia, Italia, Malta, Tunisia, Grecia e Turchia. Tra le destinazioni figurano Barcellona, Civitavecchia, porta d’accesso a Roma, Istanbul, La Valletta e il Pireo, da cui raggiungere Atene. L’offerta comprende inoltre crociere di 10-12 notti verso Cipro, Egitto, Croazia e Grecia, oltre a itinerari di 10 notti tra Marocco e Spagna. Tra le esperienze proposte figurano anche le visite alle Piramidi di Giza, alla spiaggia di Dasoudi e al Parco nazionale di Krka. Debutta Msc World Asia Tra le sei navi impegnate nel Mediterraneo durante la stagione invernale ci sarà anche la nuova ammiraglia MSC World Asia, che debutterà con partenza da Genova il 6 dicembre 2026. La nave proporrà crociere di sette notti nel Mediterraneo con scali a Barcellona, Marsiglia, Genova, Civitavecchia per Roma, Messina e La Valletta. Terza unità della World Class, MSC World Asia propone un design ispirato alla cultura, all’arte e ai paesaggi asiatici, integrati con concept già presenti sulle navi della classe e nuove proposte dedicate all’intrattenimento, alla ristorazione e al tempo libero. A bordo saranno disponibili oltre 40 tra bar, lounge e ristoranti, insieme a una nuova proposta di street food panasiatico. Tra le attrazioni figura inoltre uno scivolo asciutto di 81,3 metri, indicato come il più lungo in mare. La nuova area all’aperto The Harbour sarà invece dedicata al tempo libero e all’intrattenimento. Nella stessa area troverà spazio anche Cliffhanger, l’altalena sospesa sull’acqua di Msc Crociere, che raggiunge i 50 metri di altezza sopra il mare.

La rivoluzione del trasporto commerciale è già cominciata e vede l’industria asiatica in prima fila. È il quadro tracciato da Giampaolo Botta, direttore generale di Spediporto, dalla IAA Transportation 2026 di Hannover, in programma fino al 20 settembre. Una manifestazione dominata da veicoli elettrici, idrogeno, software avanzati e nuove soluzioni per la logistica, dalla quale emerge anche una possibile opportunità per Genova: attrarre investimenti, attività manifatturiere e occupazione sfruttando la zona franca doganale e le aree disponibili sul territorio. Rivoluzione elettrica "Uno sguardo sul futuro che è anche presente", osserva Botta. Il direttore generale di Spediporto richiama le analisi sul ritardo italiano nel settore dei veicoli commerciali elettrici e le confronta con quanto esposto ad Hannover: "Qui c’è tutto ed è quasi tutto elettrico". La sensazione restituita dalla fiera è quella di un settore del trasporto merci ormai concentrato sui veicoli elettrici, sulle nuove tecnologie, sull’idrogeno e sui software che accompagnano tanto la produzione quanto la gestione dei mezzi. Botta ha partecipato anche alla presentazione di un importante marchio internazionale, Byd, indicato come uno dei possibili protagonisti del cambiamento: "Sono state mostrate batterie ad altissima durata e sistemi di ricarica rapidissima. Si parla di appena venti minuti per ricaricare un camion, con soluzioni tecnologiche all’avanguardia". La sfida asiatica Alla IAA Transportation è particolarmente forte la presenza asiatica, sia tra il pubblico sia tra gli espositori. Aziende e produttori mostrano veicoli commerciali caratterizzati da tecnologie evolute, comfort, accessibilità e grande attenzione ai dettagli. "È un modo per dire al mondo di fare attenzione, perché l’Asia e il Far East sono ormai pienamente presenti anche in Europa", spiega Botta. A colpirlo è soprattutto il ribaltamento di una scena a lungo familiare nelle manifestazioni internazionali. "Eravamo abituati a vedere gli orientali fotografare e filmare la tecnologia e il design italiani. Qui, invece, negli stand asiatici e soprattutto cinesi, ci sono tantissimi europei che fotografano i mezzi e le soluzioni tecnologiche provenienti dall’Asia". Secondo il direttore generale di Spediporto, il livello raggiunto dai produttori asiatici nel design, nella tecnologia e nella cura dei particolari è ormai elevatissimo. "La sfida è già cominciata. Il mercato europeo non può evitare il confronto e neppure l’inclusione di queste soluzioni. Dobbiamo tenere conto della nostra storia e della nostra industria, ma anche prendere atto che molti attori internazionali, soprattutto asiatici, hanno raggiunto e forse superato il nostro livello tecnologico". Occasione per Genova Lo sviluppo dei nuovi protagonisti globali del trasporto può trasformarsi anche in un’opportunità per Genova. Le grandi aziende internazionali, sottolinea Botta, hanno bisogno di partnership territoriali solide e cercano punti di accesso al mercato europeo. "Come protagonisti dello scenario economico locale, cerchiamo di fare la nostra parte e di promuovere il territorio presso le grandi aziende internazionali che stanno cercando una casa in Europa". Da qui il richiamo alle potenzialità logistiche, portuali e industriali del capoluogo ligure. "Sarebbe un grave errore sottovalutare la capacità attrattiva della zona franca doganale e la possibilità di utilizzare al meglio le porzioni del nostro territorio ancora disponibili". L’obiettivo indicato da Spediporto è aprire Genova ai grandi marchi internazionali legati alla mobilità e alle nuove tecnologie. Investimenti che, conclude Botta, non significherebbero soltanto innovazione avanzata, ma anche insediamenti produttivi, manifattura e nuova occupazione.

Image generated by AI MSC Cruises has completed final sea trials for its 24th fleet vessel,MSC World Asia, off the coast of France, setting the LNG-powered ship for an official handover on November 25, 2026, and a maiden Mediterranean voyage departing December 4. SAINT-NAZAIRE, France — Built by master shipbuilderChantiers de l'Atlantiquein Saint-Nazaire, the 24th vessel in theMSC Cruisesfleet has successfully concluded comprehensive sea trials off the western coast of France. The technical trials evaluated propulsion performance, navigation maneuvering, high-speed sea stability, safety systems, and dual-fuel energy efficiency. As the third vessel in MSC Cruises' World Class series operating on Liquefied Natural Gas (LNG),MSC World Asiawill undergo final interior fitting before its official shipyard delivery on November 25, 2026. The vessel will celebrate its official Naming Ceremony in Le Havre, France on November 28, prior to embarking on its inaugural 7-night Mediterranean cruise on December 4, 2026. The completion of sea trials marks the operational transition ofMSC World Asiafrom construction to active fleet service. The design ofMSC World Asiaintegrates high-capacity passenger accommodations with environmental engineering: Following its maiden departure from thePort of Barcelonaon December 4, 2026,MSC World Asiawill enter year-round 7-night Western Mediterranean loops. The itinerary offers multi-port interlining, allowing passengers to embark or debark at multiple European hubs: While assigned to Mediterranean cruise corridors,MSC World Asiafeatures architectural motifs inspired by Asian artistic traditions: MSC World Asiaincorporates advanced environmental technology to comply with strict European port emission limits: Travelers booking berths onMSC World Asiacan optimize embarkation, port transfers, and onboard attractions by following key transit guidelines. The deployment ofMSC World Asiahighlights the evolving infrastructure requirements of Western Mediterranean cruise ports: When is the maiden voyage of MSC World Asia?MSC World Asiawill depart on its maiden 7-night Western Mediterranean voyage from Barcelona on December 4, 2026, following its handover on November 25 and Naming Ceremony in Le Havre on November 28. Which ports are included in MSC World Asia's 7-night Mediterranean route?The ship will call at Barcelona (Spain), Marseille (France), Genoa (Italy), Civitavecchia/Rome (Italy), Messina (Sicily), and Valletta (Malta). What fuel does MSC World Asia use?MSC World Asiaoperates on Liquefied Natural Gas (LNG) dual-fuel engines, with technical compatibility for future Bio-LNG and synthetic renewable fuels. What is the headline attraction onboard MSC World Asia?The ship featuresThe Spiral @ Tree of Life, the longest dry slide at sea at 266.7 feet long descending 12 decks, alongside a 39-foot suspended dragon sculpture in the World Promenade. European Maritime Authorities Mandate Zero-Emission Corridors Across Fjords and Mediterranean Ports Starting 2026 Jamaica Cruise Tourism Reaches 736,372 Passengers Across 234 Ship Calls in First Seven Months of 2026 10 Best LNG Cruise Ships and Next-Generation Flagships, According to Reddit This article is for informational and educational purposes only. It does not constitute legal, financial, or professional advice. While we strive to provide accurate and up-to-date information, travel policies, regulations, and conditions change rapidly. Always verify information with official sources before making travel decisions. Nomad Lawyer makes no representations about the accuracy, reliability, completeness, or suitability of the information provided. Readers should consult qualified professionals for advice specific to their circumstances. The views expressed in this article are those of the author and do not necessarily reflect the views of Nomad Lawyer. Founder & Lead Developer Full-stack developer with 11+ years of experience and a passionate traveller. Raushan built Nomad Lawyer from the ground up with a vision to create the best travel and law experience on the web.

Nel confronto sul nuovo Piano regolatore portuale l’Adsp valuta un nuovo sviluppo. Uno studio con l’Istituto Superiore di Sanità sulla qualità dell’aria: riguarderà 122mila genovesi. “Cold ironing operativo nel corso del 2027” Genova – Il porto di Pra’ potrebbe allungarsi ancora. Per ora un’ipotesi, che però torna sul tavolo nel confronto sul nuovo Piano regolatore portuale del sistema genovese, con l’Autorità di Sistema Portuale che ha aperto un approfondimento su una possibile estensione della banchina superiore a quella prevista nell’attuale proposta di Piano. È uno dei passaggi più importanti emersi dagli incontri organizzati lunedì scorso dall’Adsp del Mar Ligure Occidentale nella fase che precede la preadozione dei nuovi strumenti di pianificazione. Tre gli incontri programmati dall’Autorità guidata dal presidente Matteo Paroli. In mattinata il confronto si è svolto con la Rete delle Associazioni di San Teodoro, rappresentata da Roberto Caristi, Enzo Tortello, Federico Valerio e Paolo Merlo. Nel pomeriggio il programma ha previsto il confronto con le organizzazioni sindacali Fit-Cisl, Uiltrasporti, Uilm-Uil, Fiom Cgil e Filt Cgil e, a seguire, con la Compagnia Unica Lavoratori Merci Varie “Paride Batini”, rappresentata dal console Antonio Benvenuti e dai viceconsoli Francesca Ceotto e Luca Ledda. Nel confronto con le organizzazioni sindacali è stata sollevata la necessità di approfondire gli scenari relativi al bacino di Pra’, valutando un possibile maggiore allungamento della banchina del terminal in concessione al gruppo Psarispetto alla configurazione oggi inserita nell’ipotesi di Piano. L’Adsp ha precisato che la soluzione attualmente presentata è più contenuta rispetto agli scenari considerati in precedenza. Restano però disponibili gli studi sulle configurazioni di maggiore espansione, che potrebbero essere ripresi qualora emergessero nuove esigenze operative e di traffico ritenute sostenibili e condivise dal cluster portuale. Nell’incontro della mattina sono stati illustrati gli indirizzi della nuova pianificazione con particolare riferimento ai temi della sostenibilità ambientale e della compatibilità tra sviluppo delle attività portuali e territorio cittadino. Particolare attenzione è stata dedicata alla qualità dell’aria, alla salute e all’impatto ambientale delle attività portuali, temi posti con forza dai rappresentanti del Comitato. L’Autorità ha illustrato gli approfondimenti già avviati per ampliare la conoscenza scientifica dei fenomeni, affiancando al monitoraggio ambientale svolto con Arpal una convenzione pluriennale in corso di formalizzazione con l’Istituto Superiore di Sanità. Lo studio riguarderà nove quartieri genovesi e una popolazione di circa 122 mila abitanti, mettendo in relazione dati sanitari e ambientali e modelli di dispersione degli inquinanti. L’analisi utilizzerà anche il 2020 come benchmark, per verificare gli effetti della forte riduzione delle attività registrata durante la pandemia. A fine settembre prenderà inoltre avvio una sperimentazione sul campo per misurare la capacità di alcune specie vegetali di intercettare il particolato atmosferico e valutarne l’efficacia come strumento di mitigazione dell’inquinamento nell’ambito del progetto europeo dedicato all’utilizzo del verde come strumento di mitigazione. Sul fronte degli interventi, è stato fatto il punto sul cold ironing. L’impianto per l’alimentazione delle navi da crociera raggiungerà una potenza massima di 60 MW: sono previsti due accosti elettrificati, a Ponte dei Mille Ponente e Ponte Andrea Doria Levante, oltre alla predisposizione di un terzo. Sono già stati consegnati i due sistemi robotizzati ShoreLink per il collegamento nave-banchina e in ottobre sono previsti i primi test con passaggio di corrente. L’elettrificazione sarà successivamente estesa ai traghetti, con cinque punti di presa, e quindi al comparto commerciale. Parallelamente è stato avviato il lavoro per definire il sistema che dovrà rendere concretamente utilizzabile l’infrastruttura: approvvigionamento dell’energia, fornitura e manutenzione del servizio. La predisposizione della procedura sarà accompagnata da un’interlocuzione con armatori e operatori energetici, con l’obiettivo di definirne la struttura entro dicembre e arrivare all’operatività nel corso del 2027. Il confronto ha consentito inoltre di approfondire le modalità con cui il nuovo Piano affronta l’interazione tra porto e città, sia attraverso la definizione dei diversi ambiti di pianificazione, sia attraverso interventi diretti a ridurre le interferenze e a migliorare la fruibilità degli spazi di confine. In questo quadro rientra anche la previsione di una continuità ciclopedonale in quota lungo il porto storico, dalla Lanterna verso l’area passeggeri e le riparazioni navali. In questo quadro è stata sottolineata l’esigenza di salvaguardare la presenza delle rinfuse all’interno del sistema portuale, evitando che le trasformazioni previste possano determinare una perdita di funzioni e di posti di lavoro. Positivo è stato inoltre il riscontro sulla scelta di non prevedere, nell’attuale configurazione del Piano, il trasferimento dei depositi chimici a Ponte Somalia, mentre proseguiranno gli approfondimenti sulle possibili soluzioni alternative e sulla loro compatibilità con le esigenze operative e di sicurezza. Riscontro positivo anche sulla volontà di perseguire lo sviluppo delle riparazioni navali e della cantieristica di Genova Levante per rafforzare una filiera ritenuta strategica per l’economia e l’occupazione genovese e sulla necessità di mantenere una destinazione produttiva delle aree oggi interessate da processi di riorganizzazione. Il confronto con la Compagnia Unica ha rappresentato un ulteriore momento di approfondimento della proposta di Piano con il contributo di chi opera quotidianamente all’interno dello scalo. Al centro la crescita dell’occupazione di qualità attraverso lo sviluppo delle diverse componenti dei traffici che caratterizzano gli scali del sistema: container, rinfuse e passeggeri.

La nuova ammiraglia di Msc Crociere, Msc World Asia, ha completato con successo le sue ultime prove in mare, nell’ambito dei preparativi per la consegna prevista il 25 novembre 2026. Le prove finali si sono svolte nell’Oceano Atlantico, al largo della costa occidentale della Francia, con l’obiettivo di testare i motori della nave, la manovrabilità, l’efficienza dei consumi, i sistemi di sicurezza, la velocità e gli spazi di arresto, confermandone la prontezza mentre procede verso il completamento finale. Le prime prove in mare erano state completate a luglio. Con il suo ingresso nella flotta, Msc World Asia diventerà la 24ª nave di Msc Crociere, nonché la quarta alimentata a Gnl. La nuova ammiraglia affiancherà le due “sorelle” già operative della World Class, Msc World Europa e Msc World America. Msc World Asia offrirà un’ampia proposta di esperienze a bordo, con oltre 40 bar, lounge e ristoranti, spettacoli internazionali e numerosi spazi dedicati alle famiglie. La nave proporrà un itinerario ciclico di sette notti con scali in alcune delle destinazioni più amate del Mediterraneo, tra cui Genova, Civitavecchia, Messina, La Valletta (Malta), Barcellona e Marsiglia. Sarà possibile scegliere di iniziare e terminare la crociera dal porto italiano più vicino alla propria città. La nuova unità riceverà ora gli ultimi ritocchi presso il cantiere navale Chantiers de l’Atlantique di Saint-Nazaire, in Francia, prima della consegna a Msc Crociere, prevista il 25 novembre. Msc World Asia sarà battezzata il 28 novembre a Le Havre, in Francia, nel corso di una cerimonia che vedrà la partecipazione di star internazionali, importanti operatori dell’industria turistica globale, giornalisti e stakeholders da ogni parte del mondo. La nuova ammiraglia salperà il 4 dicembre per il suo viaggio inaugurale con gli ospiti a bordo. Il primo scalo in Italia è previsto il 6 dicembre a Genova. Alimentata a Gnl, la nave in grado di utilizzare carburanti Gnl rinnovabili di origine biologica e sintetica. La nave è dotata di collegamento all’alimentazione elettrica da terra, che consente di spegnere i motori durante la permanenza in porto, eliminando le emissioni locali e contribuendo a migliorare la qualità dell’aria nelle aree portuali. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Le autorità hanno annunciato l’installazione del cold ironing nei principali porti italiani, sostituendo l’accensione dei motori delle navi ormeggiate. Questa tecnologia permette di collegare le navi alla rete elettrica a terra, eliminando il rumore e le emissioni di fumo. La misura interessa porti di Genova, Trieste e Civitavecchia, dove le navi rimarranno ferme con motori spenti durante le soste. L’obiettivo è ridurre l’inquinamento acustico e atmosferico nelle aree portuali e nelle città vicine. Basta con le navi ferme nei porti a motori accesi. Per chi vive nelle città affacciate sui principali scali italiani, da Genova a Trieste, fino a Civitavecchia, la presenza delle imbarcazioni genera un fastidioso rumore di sottofondo e colonne di fumo. Anche all’ormeggio, i giganti del mare – dalle navi da crociera alle portacontainer – devono infatti mantenere attivi i generatori ausiliari (a gasolio o Gnl) per garantire l’elettricità a bordo. Il risultato è un mix tossico di CO2, ossidi di azoto e polveri sottili riversato a ridosso dei centri abitati, accompagnato da un inquinamento acustico che mina la qualità della vita dei residenti. Ed è qui che entra il gioco il tema del “cold ironing”. 🔗 Leggi su Panorama.it © Panorama.it - Che cos’è il cold ironing e perché trasformerà radicalmente i grandi porti italiani ? Vuoi approfondire questa notizia? Condividila sui social o cerca aggiornamenti, video e discussioni correlate. RedditFacebookX Cerca altre news e video She Plotted With Her Esthetician to End Her Husband Notizie e thread social correlati Opere Zes, logistica e ?cold ironing?. Pnrr porti: il Mit supera tutti i targetIl ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha annunciato che la direzione generale per i porti, la logistica e l’intermodalità ha raggiunto... Carta Cqc dei camionisti: che cos’è, quanto costa e perché gli italiani vanno in Slovenia per ottenerlaIl 29 giugno 2026 è stato riferito che numerosi camionisti italiani si recano in Slovenia per ottenere la Carta di qualificazione del conducente... Argomenti più discussi: Espresso tonic, la ricetta per prepararlo a casa come al bar; Bagni nel ghiaccio, la nuova moda del benessere: fanno davvero bene o stiamo esagerando?; Dove e come conservare in sicurezza bitcoin e altre criptovalute nel 2026; Opere Zes logistica e ?cold ironing? Pnrr porti | il Mit supera tutti i target. : Right now I'm sitting in the bathroom with the shower water running The steam is insane It's not just humid, it's actually wet now : Adesso sono seduto in bagno mentre sto facendo scorrere l’acqua della doccia Il vapore è assurdo Non è solo umido è pro x.com Come fare un caffè cold brew con i fondi di caffèCi sono tantissimi modi per preparare il caffè freddo e ogni appassionato ha la sua ricetta preferita. Una delle più apprezzate è il cold brew: un caffè freddo lungo ottenuto tramite infusione, che ... corriere.it

Prosegue il percorso di confronto avviato dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale in vista della preadozione dei nuovi Piani Regolatori dei bacini portuali. Una giornata fitta di appuntamenti ha coinvolto, in tre momenti distinti, sia le realtà civiche impegnate sul rapporto porto‑città sia le rappresentanze dei lavoratori portuali. In mattinata l’Autorità ha incontrato la Rete delle Associazioni di San Teodoro, con la partecipazione di Roberto Caristi, Enzo Tortello, Federico Valerio e Paolo Merlo. Nel pomeriggio il confronto è proseguito con le organizzazioni sindacali FIT‑CISL, UILTRASPORTI, UILM‑UIL, FIOM‑CGIL e FILT‑CGIL e, a seguire, con la Compagnia Unica Lavoratori Merci Varie “Paride Batini”, rappresentata dal console Antonio Benvenuti e dai viceconsoli Francesca Ceotto e Luca Ledda. Nel corso dell’incontro della mattina sono stati illustrati gli indirizzi della nuova pianificazione con particolare riferimento ai temi della sostenibilità ambientale e della compatibilità tra sviluppo delle attività portuali e territorio cittadino. Particolare attenzione è stata dedicata alla qualità dell’aria, alla salute e all’impatto ambientale delle attività portuali, temi posti con forza dai rappresentanti del Comitato. L’Autorità ha illustrato gli approfondimenti già avviati per ampliare la conoscenza scientifica dei fenomeni, affiancando al monitoraggio ambientale svolto con ARPAL una convenzione pluriennale in corso di formalizzazione con l’Istituto Superiore di Sanità. Lo studio riguarderà nove quartieri genovesi e una popolazione di circa 122 mila abitanti, mettendo in relazione dati sanitari e ambientali e modelli di dispersione degli inquinanti. L’analisi utilizzerà anche il 2020 come benchmark, per verificare gli effetti della forte riduzione delle attività registrata durante la pandemia. A fine settembre prenderà inoltre avvio una sperimentazione sul campo per misurare la capacità di alcune specie vegetali di intercettare il particolato atmosferico e valutarne l’efficacia come strumento di mitigazione dell’inquinamento nell’ambito del progetto europeo dedicato all’utilizzo del verde come strumento di mitigazione. Sul fronte degli interventi, è stato fatto il punto sul cold ironing. L’impianto per l’alimentazione delle navi da crociera raggiungerà una potenza massima di 60 MW: sono previsti due accosti elettrificati, a Ponte dei Mille Ponente e Ponte Andrea Doria Levante, oltre alla predisposizione di un terzo. Sono già stati consegnati i due sistemi robotizzati ShoreLink per il collegamento nave-banchina e in ottobre sono previsti i primi test con passaggio di corrente. L’elettrificazione sarà successivamente estesa ai traghetti, con cinque punti di presa, e quindi al comparto commerciale. Parallelamente è stato avviato il lavoro per definire il sistema che dovrà rendere concretamente utilizzabile l’infrastruttura: approvvigionamento dell’energia, fornitura e manutenzione del servizio. La predisposizione della procedura sarà accompagnata da un’interlocuzione con armatori e operatori energetici, con l’obiettivo di definirne la struttura entro dicembre e arrivare all’operatività nel corso del 2027. Il confronto ha consentito inoltre di approfondire le modalità con cui il nuovo Piano affronta l’interazione tra porto e città, sia attraverso la definizione dei diversi ambiti di pianificazione, sia attraverso interventi diretti a ridurre le interferenze e a migliorare la fruibilità degli spazi di confine. In questo quadro rientra anche la previsione di una continuità ciclopedonale in quota lungo il porto storico, dalla Lanterna verso l’area passeggeri e le riparazioni navali. Nel confronto con le organizzazioni sindacali l’attenzione si è concentrata sulla capacità del nuovo Piano di accompagnare lo sviluppo dei traffici garantendo al tempo stesso continuità occupazionale, sicurezza e equilibrio tra le diverse funzioni portuali. Le organizzazioni sindacali hanno espresso un giudizio complessivamente positivo sul metodo adottato e sulle linee illustrate, riconoscendo in particolare il valore di una pianificazione più flessibile rispetto all’attuale configurazione, purché tale flessibilità sia accompagnata da una chiara regia dell’Autorità di Sistema Portuale sulle destinazioni funzionali per favorire il pieno utilizzo delle aree, la crescita occupazionale e accompagnare l’evoluzione delle attività portuali e industriali. In questo quadro è stata sottolineata l’esigenza di salvaguardare la presenza delle rinfuse all’interno del sistema portuale, evitando che le trasformazioni previste possano determinare una perdita di funzioni e di posti di lavoro. Positivo è stato inoltre il riscontro sulla scelta di non prevedere, nell’attuale configurazione del Piano, il trasferimento dei depositi chimici a Ponte Somalia, mentre proseguiranno gli approfondimenti sulle possibili soluzioni alternative e sulla loro compatibilità con le esigenze operative e di sicurezza. Particolare attenzione è stata dedicata anche al bacino di Pra’, con la richiesta di approfondire gli scenari relativi a un possibile maggiore allungamento della banchina rispetto alla soluzione oggi inserita nella ipotesi di Piano. È stato ricordato che quanto presentato negli incontri rappresenta una soluzione più contenuta rispetto agli scenari inizialmente considerati, lasciando tuttavia disponibili gli studi sulle possibili configurazioni di maggiore espansione, qualora emergessero nuove esigenze operative e di traffico sostenibili e condivise dal cluster portuale. Riscontro positivo anche sulla volontà di perseguire lo sviluppo delle riparazioni navali e della cantieristica di Genova Levante per rafforzare una filiera ritenuta strategica per l’economia e l’occupazione genovese e sulla necessità di mantenere una destinazione produttiva delle aree oggi interessate da processi di riorganizzazione. Il confronto con la Compagnia Unica Lavoratori Merci Varie “Paride Batini” ha rappresentato un ulteriore momento di approfondimento della proposta di Piano con il contributo di chi opera quotidianamente all’interno dello scalo. Al centro la crescita dell'occupazione di qualità attraverso lo sviluppo delle diverse componenti dei traffici che caratterizzano gli scali del sistema: container, rinfuse e passeggeri. "Un Piano regolatore non può limitarsi a stabilire dove collocare una funzione portuale: deve creare le condizioni perché il sistema continui a produrre traffici, lavoro e valore e possa farlo meglio di oggi", ha sottolineato il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale Matteo Paroli. "Ogni traffico che perdiamo non significa soltanto una nave o qualche tonnellata in meno, ma lavoro e valore sottratti al porto e a filiere industriali che si estendono ben oltre i suoi confini. La crescita rimane quindi il nostro obiettivo, ma non può essere misurata soltanto in quantità: dobbiamo considerare la qualità e la sicurezza del lavoro, la sostenibilità economica degli investimenti, gli effetti sull’ambiente e sulla salute e la compatibilità delle attività portuali con la vita della città. Anche un’opera tecnicamente possibile può non essere la scelta giusta se non regge alla prova di questi fattori. È questo il senso del confronto che abbiamo aperto. Quelli che presentiamo non sono documenti scolpiti nella pietra né chiediamo ai nostri interlocutori un semplice sì o no. Sono proposte costruite su analisi e verifiche che vogliamo misurare con chi rappresenta il lavoro, le imprese, i cittadini e il territorio per capire dove possano essere migliorate. Lo abbiamo già fatto, modificando alcune ipotesi iniziali quando dal confronto sono emersi elementi diversi da quelli considerati in partenza. La nuova pianificazione deve evitare due errori opposti: un porto nel quale le funzioni si sovrappongono senza regole, generando interferenze e conflitti, e un sistema tanto rigido da non riuscire ad accompagnare l’evoluzione dei traffici, delle tecnologie e del mercato. Servono regole chiare e flessibilità, perché stiamo pianificando non soltanto il porto di oggi, ma quello che dovrà continuare a competere e creare lavoro negli anni a venire. La sostenibilità è questo: rendere possibile uno sviluppo durevole, economicamente sostenibile, socialmente utile e compatibile con il territorio che lo ospita".

PORTI Continuano gli incontri istituzionali dell’Autorità del Sistema Portuale Mar Ligure, con gli attori delle categorie interessate al Nuovo Piano Regolatore Porti. Al centro degli incontri la sostenibilità economica degli investimenti, individuazione delle opere e capacità di mobilitare risorse pubbliche e private, temi che sono stati affrontati nella mattina del 9 settembre nel corso dell’incontro sui nuovi Piani Regolatori Portuali (PRP) tra l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale e Confindustria Genova, rappresentata da Beppe Costa, Marco Ghiglione e Vincenzo Cellario. Piano Regolatore Porti: approccio ponderato Gli scenari dei PRP presentati partono infatti dalla necessità di mantenere un approccio ponderato alla programmazione delle nuove opere, razionalizzando gli interventi e contenendo, per quanto possibile, il ricorso a nuove espansioni territoriali e alle sole risorse pubbliche. Una scelta che non significa ridimensionare le ambizioni di crescita dei porti, ma individuare interventi effettivamente necessari, funzionali e concretamente realizzabili, tenendo conto delle condizioni finanziarie attuali e della capacità di attivare investimenti pubblici e privati. La sostenibilità economica La sostenibilità economica rappresenta uno degli elementi sui quali sarà chiamato a misurarsi il Piano anche nell’ambito del successivo esame da parte del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, che non valuta soltanto la fattibilità tecnica delle opere, ma anche la loro effettiva sostenibilità sotto il profilo economico. In questa prospettiva, gli scenari elaborati dall’Autorità sono stati costruiti evitando previsioni sovradimensionate e concentrando le nuove realizzazioni sulle esigenze effettive di sviluppo del sistema. Partenariati con i privati Una parte, anche importante, degli interventi potrà inoltre essere accompagnata da investimenti privati e da forme di partenariato pubblico-privato, attraverso un approccio più flessibile e proattivo dell’Autorità in qualità di soggetto concedente. L’obiettivo è creare le condizioni affinché le opere possano essere realizzate con tempi e modalità coerenti con la loro funzione, distribuendo in modo efficace l’impegno tra risorse pubbliche e capacità di investimento degli operatori. Gli obiettivi del Piano Regolatore Porti: riduzione emissioni, tutela delle acque e impatto acustico Oltre alla sostenibilità economica, nel corso dell’incontro sono state valutate le azioni previste per ridurre gli impatti ambientali delle attività portuali e favorire una crescita maggiormente integrata con il contesto territoriale. Tra gli obiettivi del Piano figurano la riduzione delle emissioni legate alle navi e ai mezzi terrestri, il miglioramento della fluidità della logistica, la promozione dello shift modale ferroviario, la riduzione dei consumi energetici e l’incremento dell’utilizzo di fonti rinnovabili, insieme alla tutela delle acque, del suolo e alla mitigazione dell’impatto acustico. Particolare attenzione è inoltre dedicata alla relazione tra attività portuali e aree urbane, con l’obiettivo di contenere gli impatti e valorizzare le possibili sinergie con il territorio. Il confronto con Confindustri Genova Il confronto con Confindustria Genova ha restituito un clima positivo e di soddisfazione per il lavoro presentato e per l’impostazione individuata dall’Autorità. Anche questo incontro ha consentito di verificare le ipotesi di Piano attraverso il confronto con una componente rappresentativa del sistema economico del territorio, nell’ambito di un percorso che proseguirà nelle prossime settimane con gli ulteriori stakeholder. «La sostenibilità economica è una condizione essenziale per rendere concreta qualsiasi previsione di sviluppo, ha dichiarato il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale, Matteo Paroli . Oggi non possiamo pensare a un Piano Regolatore fatto di interventi infrastrutturali imponenti senza chiederci, fin dall’inizio, se quelle opere potranno essere effettivamente realizzate e con quali risorse. Per questo abbiamo scelto un’impostazione funzionale e razionale, che delimita le nuove opere a quelle realmente necessarie e considera anche la possibilità di coinvolgere maggiormente gli investimenti privati e il partenariato pubblico-privato. È un cambio di mentalità che richiede un’evoluzione del modo in cui tutti i soggetti che hanno responsabilità di regolazione e controllo intervengono sui processi che riguardano la portualità. Se chiediamo al privato di investire su infrastrutture che hanno tempi di ritorno necessariamente lunghi, dobbiamo essere in grado di costruire un quadro regolatorio coerente con questa prospettiva. Autorità concedenti, soggetti regolatori e organismi di controllo devono poter lavorare, ciascuno nell’ambito delle proprie competenze, con una visione comune delle esigenze e delle dinamiche dei porti. Solo così possiamo evitare che tempi, regole o criteri di valutazione non coordinati finiscano per ostacolare investimenti che invece sono necessari alla competitività del sistema. Conclusioni dell’incontro con il mondo industriale Dopo i primi incontri con il cluster portuale, anche il confronto con il mondo industriale ci conferma che la direzione intrapresa è quella giusta. Continueremo questo percorso con lo stesso metodo: presentare un lavoro già elaborato sulla base di studi e approfondimenti, ascoltare osservazioni e contributi e verificare, sul piano tecnico e normativo, gli elementi che potranno contribuire a migliorarlo. L’obiettivo è arrivare a un Piano che non sia soltanto una previsione urbanistica, ma uno strumento concreto, sostenibile e capace di accompagnare la competitività dei nostri porti nei prossimi decenni». Leggi anche: Avvio positivo per Assarmatori e Confitarma per gli incontri per il Nuovo Piano Regolatore Porti

MILANO – Leroy Merlin, azienda multispecialista, leader nel settore del miglioramento della casa, presente ormai da anni ad Ancona con il suo store alla Baraccola, lancia una vasta campagna di recruiting su due fronti, mirata a rafforzare la propria squadra a ogni livello di carriera. L’azienda annuncia infatti l’apertura delle selezioni per allievi manager e per manager su tutto il territorio nazionale. Le posizioni sono aperte nelle città di Ancona, Bologna, Cagliari, Casalecchio di Reno, Firenze, Genova, Livorno, Milano, Perugia, Pescara, Rimini, Roma, Solbiate Arno e Torino. Un percorso per i manager di domani: il percorso Allievi. Pensata per giovani neolaureati pronti a rivoluzionare il mondo del retail, questa opportunità permette di immergersi nella gestione di team e nello sviluppo di strategie commerciali su scala nazionale. Protagonista è il programma “Talentiamo”, un percorso di formazione pratico di 12 mesi basato su tutoring costante e sfide sul campo. L’offerta prevede un inserimento iniziale con contratto a tempo determinato (12 mesi, III livello Ccnl Dmo, Ral di 29.584€ euro) finalizzato alla stabilizzazione a tempo indeterminato. Il pacchetto d’ingresso è arricchito da contributi per l’affitto, premi collettivi e un esclusivo piano di azionariato diffuso. Visione e leadership esperta: la sfida per i manager vendite di negozio. Per professionisti con una consolidata esperienza nel retail o nella Gdo, Leroy Merlin offre un ruolo chiave nella guida operativa e strategica dei reparti, con l’obiettivo di massimizzare redditività e performance del team. La proposta prevede un contratto a tempo indeterminato (1° livello Ccnl Dmo, Ral competitiva tra i 34.500€ e i 45.000€». Al compenso fisso si sommano un sistema incentivante basato sui risultati, la partecipazione all’azionariato del Gruppo Adeo, programmi di welfare aziendale e una solida assistenza sanitaria integrativa. Queste opportunità di recruiting si inseriscono pienamente nella filosofia di crescita di Leroy Merlin. L’azienda offre un ambiente dove ogni collaboratore e ogni collaboratrice è incoraggiato a prendere l’iniziativa e a diventare protagonista del proprio sviluppo. Attraverso la fiducia, la responsabilità e un forte spirito di squadra, Leroy Merlin si impegna a costruire percorsi di carriera solidi, valorizzando il talento e la passione a ogni livello. Come candidarsi? Per la posizione di allievo manager sul territorio nazionale: https://lavoro.leroymerlin.it/jobs?split_view=true&geobound_coordinates%5Btop_left_lat%5D=46.57710814551284&geobound_coordinates%5Btop_left_lon%5D=7.455690566650446&geobound_coordinates%5Bbottom_right_lat%5D=38.01042354089144&geobound_coordinates%5Bbottom_right_lon%5D=19.254095211611684&department=Negozi&role=Allievo%2Fa+Store+Manager. Per la posizione di manager di negozio sul territorio nazionale: https://lavoro.leroymerlin.it/jobs?split_view=true&department=Negozi&role=Manager+di+Negozio. Per ulteriori informazioni, visita il sito career https://lavoro.leroymerlin.it/.