Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38832 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Pegli, rimossa discarica abusiva lungo il Varenna grazie alla segnalazione dei cittadini e all’intervento di Amiu Il Secolo XIX
La discarica di rifiuti scoperta lungo il Varenna a Pegli Genova - Un'area di pregio naturalistico lungo il torrente Varenna in via Carpenara, nel quartiere diPegli, è tornata pulita grazie ad un intervento urgente di bonifica ambientale coordinato dalComune di Genovaed eseguito daAmiu, attivato a seguito della segnalazione tempestiva delMunicipio VII Ponente, al quale diversi cittadini residenti nella zona si erano rivolti per segnalare la situazione di degrado. L'operazione ha permesso di rimuovere e conferire correttamente in impianti autorizzati uningente quantitativo di rifiuti speciali e domestici, abusivamente abbandonati su una scarpata adiacente al corso d'acqua. Tra i materiali recuperati – frutto dello smaltimento illecito di ingenti quantità di rifiuti – figuravano matasse di cavi elettrici, sanitari in ceramica, materassi e componenti d'arredo, tra cui parti di librerie, che deturpavano l'ambiente e rappresentavano un potenziale fattore di degrado ecologico. L’operazione di rimozione e ripristino si è conclusa con successo grazie alla stretta collaborazione tra Municipio VII Ponente eDirezione Ambientedel Comune di Genova, che ha curato con particolare rapidità il coordinamento, provvedendo alla richiesta di preventivo ad Amiu e alla successiva sottoscrizione dell'affidamento. Per completare l'intervento in sicurezza ed efficacia, Amiu ha mobilitatodue distinte squadre di operatori economici specializzati: la prima si è occupata delle delicate operazioni di recupero e imbracatura dei materiali lungo la scoscesa scarpata fluviale, mentre la seconda ha gestito il trasporto e il conferimento finale presso gli impianti autorizzati per il corretto trattamento dei rifiuti. «Questo intervento in Val Varenna dimostra quanto sia fondamentale il raccordo costante tra i Municipi, gli uffici centrali e le aziende operative come Amiu, ma soprattutto evidenzia il valore civico inestimabile delle segnalazioni dei cittadini – dichiara l’assessora all’Ambiente del Comune di Genova,Silvia Pericu– Quando il territorio chiama e la cittadinanza collabora segnalando le criticità, l'Amministrazione è in grado di attivarsi con tempestività per difendere l'ambiente, il decoro e la sicurezza dei nostri corsi d'acqua. Restituire dignità e naturalità ad un angolo così prezioso del nostro entroterra è la conferma di un impegno quotidiano che non si ferma». «L'intervento è stato eseguito grazie al fondamentale supporto della consigliera delegata alla Val Varenna, Rossella Stradella, a seguito delle segnalazioni arrivate dai cittadini – aggiunge il presidente del Municipio VII Ponente,Matteo Frulio– Il Municipio sta attenzionando dall'inizio del mandato le questioni annose che riguardano l’entroterra e i quartieri collinari del nostro territorio che, nel caso della Val Varenna, riguardano ad esempio i lavori a San Carlo di Cese, i contributi derivanti dalle attività estrattive nelle cave e i progetti strategici, su cui stiamo supportando attivamente l’Amministrazione comunale, di pulizia, sistemazione e valorizzazione della spiaggia alla foce del torrente, grazie anche alla preziosa collaborazione delle associazioni locali».
Crisi Amt, il Pd accusa Bucci: “Attacco al Comune fuori da ogni logica politica” Il Secolo XIX
Un bus di Amt a Genova Genova – Il Pd prova a serrare i ranghi e ributtare la palla targata Amt nel campo avversario: "Ogni corsa tagliata ha un responsabile con un nome e cognome: Marco Bucci - tuonano il segretario regionale Davide Natale e quello metropolitano, Francesco Tognoni - Per quello che ha fatto quando era sindaco di Genova e della Città Metropolitana e per ciò che non sta facendo da Presidente della Regione". Ma i due segretari non risparmiano unastrigliata ai sindaci di Valpolcevera, Valtrebbia, e Alta Val Bisagno, che in questi giorni hanno pubblicato lettere con cui respingono le proposte di tagli ai percorsi dei mezzi Amt e di aumento dei costi. Stilettate dirette soprattutto ai primi cittadini dell'alta Valpolcevera, tutti in orbita Pd: "Leggere sulla stampa e sui social una lettera di amministratori che, invece di richiamare la Regione al proprio ruolo e Bucci e la destra alle proprie responsabilità, attaccano il Comune, lo troviamo veramente fuori da ogni logica politica ed è un cattivo servizio alla verità dei fatti. Sembra di essere tornati indietro ai tempi in cui il centrosinistra bisticciava sui giornali e si ridicolizzava agli occhi dei cittadini. In più, ci sia permesso di dire che tra i diversi amministratori della Valpolcevera c’è chi ha ruoli e informazioni per comprendere al meglio quanto sta accadendo". Quest'ultimo messaggiosembra essere diretto a Giancarlo Campora: il sindaco di Campomorone ha infatti deleghe di peso in Città Metropolitana, Grandi Opere, Ambiente, Ciclo dei Rifiuti, per cui erano già scaturite polemiche sul tema della Tari. "È una farsa - concludono i segretari - che una situazione creata dalla destra possa passare come un problema generato in quest’anno dall’amministrazione comunale di Genova". Vaccarezza (Forza Italia): “Le balle di Natale anche ad agosto” “Il Consigliere Natale (PD) ha fatto affermazioni che sono incredibilmente gravi per un uomo delle istituzioni.Parlare di Amt in quei termini significa non solo mentire sapendo di farlo, ma anche assumersi responsabilità che non possono passare sotto silenzio. Ci vuole del coraggio a dire che sono colpa di Marco Bucci e di Regione Liguria quei tagli dei servizi decisi da questa nuova amministrazione e dal nuovo management di Amt, respinti anche dai sindaci di centrosinistra. Abbiamo un Comune di Genova che aveva cominciato la legislatura dicendo di avere un buco di 50 milioni di euro per poi scoprire che quei soldi erano di avanzo. E quell'avanzo non lo ha dato ad Amt. Ad Amt ha dato dei muri, dei mattoni, con i quali non ci si pagano gli stipendi. Ma il buon segretario regionale del Pd ha il coraggio di attaccare Regione Liguria che ha stanziato 40 milioni da dare allo stesso Comune per sostenere l'azienda, dopo che grazie al presidente Bucci e all'assessore Marco Scajola, aveva già messo a disposizione 3,3 milioni per incentivare l'esodo dei dipendenti più anziani. E dopo che a fine luglio Regione ha già anticipato 73 dei 110 milioni promessi per il contratto di servizio entro fine anno. Soldi garantiti sempre da Regione anche nel caso in cui il governo non raggiungesse quella cifra.Tutto senza che la nuova amministrazione Salis e Amt abbiano ancora mostrato i veri conti dell'azienda, non avendo ancora approvato il bilancio 2024. Non vorremmo che alla fine scoprissimo che il famoso "buco" era come quello del Comune. Prima di parlare, il Pd dica cosa ha fatto il Comune per Amt, visto che le risorse le impiega tutte per quelle politiche che tanto piacciono al sindaco Salis per fare immagine e puntare a Roma. Sarei il primo, come tanti genovesi, a essere felice se salpasse per altri lidi, ma intanto, tra un concerto e l'altro, sarebbe il caso che si preoccupasse dei problemi della città, dei servizi tagliati agli altri comuni della provincia, specie nell'entroterra, senza dimenticare l'allarme sicurezza anche a bordo dei bus, che vede il personale quotidianamente in pericolo”. Lo dice Angelo Vaccarezza, Capogruppo di Forza Italia in Consiglio Regionale Liguria.
Crisi Amt, il Pd accusa Bucci: “Attacco al Comune fuori da ogni logica politica”. La replica di Forza Italia Il Secolo XIX
Un bus di Amt a Genova Genova – Il Pd prova a serrare i ranghi e ributtare la palla targata Amt nel campo avversario: "Ogni corsa tagliata ha un responsabile con un nome e cognome: Marco Bucci - tuonano il segretario regionale Davide Natale e quello metropolitano, Francesco Tognoni - Per quello che ha fatto quando era sindaco di Genova e della Città Metropolitana e per ciò che non sta facendo da Presidente della Regione". Ma i due segretari non risparmiano unastrigliata ai sindaci di Valpolcevera, Valtrebbia, e Alta Val Bisagno, che in questi giorni hanno pubblicato lettere con cui respingono le proposte di tagli ai percorsi dei mezzi Amt e di aumento dei costi. Stilettate dirette soprattutto ai primi cittadini dell'alta Valpolcevera, tutti in orbita Pd: "Leggere sulla stampa e sui social una lettera di amministratori che, invece di richiamare la Regione al proprio ruolo e Bucci e la destra alle proprie responsabilità, attaccano il Comune, lo troviamo veramente fuori da ogni logica politica ed è un cattivo servizio alla verità dei fatti. Sembra di essere tornati indietro ai tempi in cui il centrosinistra bisticciava sui giornali e si ridicolizzava agli occhi dei cittadini. In più, ci sia permesso di dire che tra i diversi amministratori della Valpolcevera c’è chi ha ruoli e informazioni per comprendere al meglio quanto sta accadendo". Quest'ultimo messaggiosembra essere diretto a Giancarlo Campora: il sindaco di Campomorone ha infatti deleghe di peso in Città Metropolitana, Grandi Opere, Ambiente, Ciclo dei Rifiuti, per cui erano già scaturite polemiche sul tema della Tari. "È una farsa - concludono i segretari - che una situazione creata dalla destra possa passare come un problema generato in quest’anno dall’amministrazione comunale di Genova". Vaccarezza (Forza Italia): “Le balle di Natale anche ad agosto” “Il Consigliere Natale (PD) ha fatto affermazioni che sono incredibilmente gravi per un uomo delle istituzioni.Parlare di Amt in quei termini significa non solo mentire sapendo di farlo, ma anche assumersi responsabilità che non possono passare sotto silenzio. Ci vuole del coraggio a dire che sono colpa di Marco Bucci e di Regione Liguria quei tagli dei servizi decisi da questa nuova amministrazione e dal nuovo management di Amt, respinti anche dai sindaci di centrosinistra. Abbiamo un Comune di Genova che aveva cominciato la legislatura dicendo di avere un buco di 50 milioni di euro per poi scoprire che quei soldi erano di avanzo. E quell'avanzo non lo ha dato ad Amt. Ad Amt ha dato dei muri, dei mattoni, con i quali non ci si pagano gli stipendi. Ma il buon segretario regionale del Pd ha il coraggio di attaccare Regione Liguria che ha stanziato 40 milioni da dare allo stesso Comune per sostenere l'azienda, dopo che grazie al presidente Bucci e all'assessore Marco Scajola, aveva già messo a disposizione 3,3 milioni per incentivare l'esodo dei dipendenti più anziani. E dopo che a fine luglio Regione ha già anticipato 73 dei 110 milioni promessi per il contratto di servizio entro fine anno. Soldi garantiti sempre da Regione anche nel caso in cui il governo non raggiungesse quella cifra.Tutto senza che la nuova amministrazione Salis e Amt abbiano ancora mostrato i veri conti dell'azienda, non avendo ancora approvato il bilancio 2024. Non vorremmo che alla fine scoprissimo che il famoso "buco" era come quello del Comune. Prima di parlare, il Pd dica cosa ha fatto il Comune per Amt, visto che le risorse le impiega tutte per quelle politiche che tanto piacciono al sindaco Salis per fare immagine e puntare a Roma. Sarei il primo, come tanti genovesi, a essere felice se salpasse per altri lidi, ma intanto, tra un concerto e l'altro, sarebbe il caso che si preoccupasse dei problemi della città, dei servizi tagliati agli altri comuni della provincia, specie nell'entroterra, senza dimenticare l'allarme sicurezza anche a bordo dei bus, che vede il personale quotidianamente in pericolo”. Lo dice Angelo Vaccarezza, Capogruppo di Forza Italia in Consiglio Regionale Liguria.
Il sospetto del West Nile ferma Bolzaneto: oggi e il 24 agosto doppia disinfestazione urgente nel quartiere Il Secolo XIX
ANSA Genova –Bolzaneto si ferma: tutta colpa di una gazza con sospetta positività al virus West Nile, malattia che può essere trasmessa da un particolare tipo di zanzara (genere Culex) ma che non si trasmette da uomo a uomo. Il volatile è stato ritrovato morto in viaMonte Pertica, a Bolzaneto: la sindaca Silvia Salis, su proposta dell’assessora all’Ambiente e all’Igiene Silvia Pericu, ha subito emanato un’ordinanza con cui si dispone un doppio trattamento urgente in un raggio di cento metri dal punto di ritrovamento della carcassa. Il Comune ha quindi previsto un trattamento antilarvale immediato nelle tombinature pubbliche e un trattamento adulticida in aree pubbliche e private, al termine dei temporali previsti nella giornata di oggi, segnata dall’allerta gialla. Si ricorda che durante l’intervento, che verrà effettuato di notte, nelle strade indicate bisogna tenere le finestre chiuse almeno fino alle 7 di mattina ed evitare di uscire, anche per accompagnare il cane a fare i bisogni. Si avvisa inoltre che non è previsto che operatori del Comune entrino negli appartamenti. Si consiglia di rimuovere i ristagni da sottovasi e annaffiatoi. Gli interventi saranno eseguiti nelle seguenti strade: - passo Vodice - via Barchetta - via Bartolomeo Parodi - via Benedetto Castiglione - via Costantino Reta - via Giro Del Vento - via Luciano Zamperini - via Luigi Comoli - via Monte Pertica - via Ruggero Bonghi
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-08-18📍 GenovaitAria · inquinamento
Il Tigullio e il canto delle cicale. L'esperto: "Così forte per il caldo" Il Secolo XIX
archivio Chiavari – Un rumore che ha quasi del fragoroso, a sera inoltrata, in Piazza di Nostra Signora dell’Orto, un sottofondo lungo la via Aurelia, un suono che si propaga in via Ekengren a Lavagna, in via Betti a Rapallo, pure in corso De Michiel, di nuovo nel centro di Chiavari.Le cicalesono sempre state così presenti negli ambienti urbani del Tigullio? È soltanto un’impressione quella che si ha quest’anno, passeggiando per i centri abitati? No. «Sicuramente, c’è stata un’espansione della diffusione delle cicale, che negli ultimi anni hanno raggiunto località del Nord Italia dove non si erano mai viste prima», spiegaStefano Vanin, professore associato all’Università di Genova, dipartimento di Scienze della terra, dell’ambiente e della vita, autorità assoluta in ambito di entomologia forense. Certo, l’impressione trae in inganno: pochi esemplari danno comunque vita a emissioni sonore significative, quindi non è un’invasione biblica, quella che sta avvenendo, e comunque la cicalanon rappresenta un pericoloper l’ecosistema urbano: «Le cicale europee hanno un ciclo di vita da 2 a 5 anni sottoterra come larve, durante i quali succhiano la linfa dalle radici delle piante, poi vivono poche settimane da adulte, in estate, sugli alberi, succhiando sempre la linfa con uno stiletto, ma comunque senza provocare danni alle piante. In queste poche settimane, “cantano”, ovvero i maschi emettono il suono che ha la finalità di attirare le femmine per l’accoppiamento. Deposte le uova, muoiono poco dopo e quindi non si sentono al di fuori dell’estate. Però, secondo me, non sono soltanto innocue. Il loro suono ha anche qualcosa di estremamente poetico, è la natura che canta.Diverso è il discorso per mosche o zanzare,che sono egualmente in espansione, fatto che dovrebbe farci riflettere sulla gestione dell’ambiente e sul riscaldamento globale». Il motore di questa espansione è infatti il caldoche sta progressivamente aumentando: «In generale, i picchi di calore accelerano le attività dell’insetto. Il ciclo di vita è termodipendente». Quindi, più fa caldo, più si nutrono e si riproducono (più friniscono, nel caso delle cicale). Le temperature più alte incidono anche in inverno: «La probabilità di morire, durante il ciclo sottoterra, diminuisce se il termometro scende di meno. Quindi, la popolazione cresce». E sino a che si tratta di cicale, ok. Poi, però, «gli accumuli di acqua uniti alle temperature sono anche l’ideale per far moltiplicare le zanzare». Che, invece, sono fastidiose, se non nocive.— @RIPRODUZIONE RISERVATA
Due nomine contestate nell’emergenza ligure Il Secolo XIX
Fabrizio Polverini Genova – Alta tensione nel mondo dell’emergenza genovese per due nomine,contestate da medici, sindacati e dall’Ordine delle professioni infermieristiche. La dirigente delle professioni sanitarieRoberta Zanettiè stata nominata «coordinatrice del personale tecnico e sanitario del dipartimento regionale emergenza urgenza», guidato dal direttore del 118 ligure, il lombardo Angelo Giupponi, che ha vinto il concorso bandito dalla Regione. La nomina non prevede una modifica del contratto e del trattamento economico. Zanetti, genovese, ex Alisa, ha lavorato fino a dicembre alla Asl imperiese, a stretto contatto con il direttore sociosanitario, l’espertoFabrizio Polveriniche è stato in corsa in corsa per dirigere prima l’Area imperiese e poi l’area spezzina. Una curiosità: i vertici sanitari di Ats hanno ammesso di non essere stati informati dell’incarico nell’emergenza. Il presidente dell’Ordine delle professioni infermieristiche Carmelo Gagliano esprime forti perplessità sulla nomina di Zanetti. «Spero che abbia solo le funzioni amministrative, maforse non ha l’esperienza necessaria, dovrà occuparsi di tutto il sistema ligure, un ambiente che non conosce». Ufficialmente non va oltre ma, a quanto pare, si augura che si tratti di un incarico a tempo. L’altra settimana, allo stesso Polverini è stato affidato l’incarico didirettore “supplente” del numero unico 112: è risultato il più idoneo a ricoprire l’incarico di sostituzione per nove mesi, più altri sei. La nomina è stata firmata da Claudia Reggiani, direttrice di Liguria Salute.
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-08-16📍 GenovaitElettrificazione · cold ironing
Explora III punta sul lusso e la tutela dell’ambiente Il Sole 24 ORE
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È la prima nave Explora journeys (brand di lusso del gruppo Msc crociere) alimentata a Gnl. Explora III, consegnata a Genova, da Fincantieri, il 23 luglio scorso, e successivamente arrivata a Barcellona (con a bordo Jannik Sinner, il tennista italiano, numero uno al mondo, come ospite d’onore), per celebrare il battesimo ufficiale e quindi partire per suo viaggio inaugurale, è progettata per utilizzare oggi gas naturale liquefatto e, in futuro, combustibili rinnovabili come bioGnl e Gnl sintetico. È inoltre dotata di numerose altre tecnologie green, quali la connessione shore power, che consente di collegarsi alla rete elettrica dei porti dotati delle necessarie infrastrutture, spegnendo i motori durante la sosta.
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Explora III, lusso a bordo Photogallery10 foto Visualizza
Ma oltre a essere un punto fermo verso la transizione ecologica nel mondo delle crociere, Explora III è un concentrato di soluzioni di lusso che, in questa stagione inaugurale, approderà nel Nord Europa, in Islanda, Groenlandia e Nord America, offrendo agli ospiti l’occasione di esplorare alcune tra le destinazioni più affascinanti del mondo.
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La nave conta 19,2 metri di lunghezza in più, rispetto alle gemelle Explora I ed Explora II e, assicura la compagnia armatrice, ogni metro aggiuntivo è stato dedicato all’esperienza degli ospiti, offrendo 19,5 metri quadrati di spazi pubblici per ospite, uno dei rapporti più elevati dell’intero settore e il più generoso della flotta Explora Journeys.
Lusso informale
«La vera evoluzione di Explora III - afferma Antonio Di Nenno, director of architecture & design del brand - è il nostro concetto di lusso informale, oggi ancora più maturo e coerente, in ogni ambiente della nave. Il lusso deve essere ovunque, senza mai apparire formale o intimidatorio. Deve essere elegante, confortevole e familiare, proprio come sentirsi a casa».
Questa filosofia, spiega una nota, «trova la sua massima espressione nella hall completamente riprogettata, concepita come il vero salotto della nave. Una scenografica scala asimmetrica in marmo perlato di Sicilia e Sahara noir si sviluppa nello spazio a doppia altezza, illuminato da lampadari Venini, realizzati a mano a Murano, secondo antiche tecniche artigianali».
Nuovi creator: Irene Lo Faro e la filosofia del linguaggio Il Secolo XIX
Irene Lo Faro, nota sui social come Aka_Spritz Genova - “Non è vero che su TikTok i contenuti devono essere veloci perché le persone non prestano attenzione. Ho notato chefunzionano molto di più i video lunghidove c’è qualcuno che racconta qualcosa, perché la gente li lascia andare e li ascolta un po' come se fossero podcast”:Irene Lo Faro sembra fatta di contraddizioni. Anzi, no: sembra fatta per contraddire. Pensa che su TikTok (dove in effetti i video che vanno più virali durano sì e no 15 secondi) possano essere efficaci clip lunghe 4-5 minuti, e lo dimostra nella pratica. È donna in un ambiente prevalentemente maschile, ma si è costruita una sua autorevolezza e riesce a farsi ascoltare. Porta sui social una materia complessa,difficile non solo da capire ma pure da spiegare, e lo fa con apprezzabile successo: in poco più di 8 mesi ha raccolto intorno a sé una community fatta da quasi 68mila follower su TikTok e oltre 49mila su Instagram. 27 anni appena compiuti, originaria del Friuli (anzi “di Trieste e non del Friuli”, per contraddire ancora), è una filosofa del linguaggio e attualmentericercatrice associata e docente all'Università di Bamberga, in Germania. Di lei si parla parecchio online da alcuni mesi, soprattutto da quando ha iniziato a spiegare il linguaggio della propaganda e gli strumenti linguistici che la veicolano, oltre a discorsi specifici di alcuni politici, da DonaldTrumpa RobertoVannacci, sino a GiorgiaMeloni: un suo video in cui analizzava un intervento della premier italiana in Parlamento, pubblicato lo scorso dicembre,ha raccolto su TikTok quasi 2 milioni di views. Che è un numero oggettivamente enorme per un profilo relativamente piccolo. Lo Faro,grande appassionata di Fabrizio De Andrèe nota sui social come Aka_Spritz, ha anche un’apprezzabile capacità affabulatoria e un tono di voce rassicurante (che probabilmente la aiuta a fare i numeri che fa) e abbiamo deciso di intervistarla e raccontarla perché è uno di quegli esempi sani che si possono portare achi ancora pensa che i social siano solo balletti e stupidaggini e perdite di tempo. Oltre che per cercare di capire la filosofia del linguaggio, magari. Leggi anche instagram: l’analisi delle parole di Meloni Che cosa ti ha spinta a provare a divulgare così questo tipo di contenuti? Il senso del dovere, direi. L’ho fatto per non essere egoista. Cioè? Ho studiato, studio e tratto argomenti che sembrano molto lontani dalla vita di tutti i giorni. È solo filosofia, no (ride, ndr)? In realtà sono temi che hanno conseguenze nella realtà, e spesso negative: le mie tesi triennale e magistrale hanno entrambe riguardatola propaganda nazista, esempio concreto di come il potere delle parole possa influenzare le personee il mondo. Mi sono resa conto che oggi sta succedendo qualcosa di simile, che alcune dinamiche non sono cambiate e alcune forme di propaganda cui le persone sono esposte usano gli stessi strumenti linguistici e mi sono sentita in dovere di aiutare la gente a capire cos’è giusto e cos’è sbagliato. E che cosa è scorretto, almeno dal punto di vista del linguaggio. C’è stato un evento particolare che ti ha convinta a iniziare? Il cosiddetto scandalo delle chat di Carlotta Vagnoli e Valeria Fonte, pubblicate da Selvaggia Lucarelli: era il novembre del 2025 e online tantissimi parlavano di linguaggio d'odio. L’hate speech è uno dei temi che tratto, continuavo a sentire tantissime imprecisioni e ho pensato che fosse il caso di intervenire per spiegare come stiano davvero le cose. E quindi ho pubblicato il mio primo video su TikTok, intitolatoInsultare qualcuno nelle chat private è linguaggio d'odio?. I tuoi video sono ben costruiti, con grafica curata e anche qualche gancio interessante per catturare l’attenzione: quanti ne pubblichi alla settimana e quanto tempo dedichi a questo? Pochissimo, perché i social sono per me una specie di hobby e le priorità restano il dottorato e il lavoro nel mondo accademico. Al momento producoun paio di video a settimana, più o meno regolarmente, impiegando un paio d'ore a video fra ideazione, realizzazione, montaggio e così via. Passo forse più tempo a rispondere ai commenti che a fare i video (ride). A proposito di commenti, quelli dei tuoi colleghi come sono? Cosa dicono del tuo impegno sui social? All’inizio non è andata benissimo: anche se non pubblicizzavo il mio profilo su TikTok e comunque pubblico solo contenuti in italiano, i video sono stati visti qui in Germania e al mio dipartimento è arrivata una mail in cui si diceva che ero una vergogna. Non è stato piacevole, ma i miei professori e la mia relatrice sono persone intelligenti e tutti mi hanno detto di non preoccuparmi troppo, che quello che faccio è positivo e che il futuro delle università sta anche nella divulgazione fatta così. Spiegamela meglio, questa cosa. È quello che dicevo prima sul sentirsi in dovere di non far restare la ricerca chiusa in ambito accademico, soprattutto di fronte a temi complessi ma con forti ricadute pratiche, come appunto lo studio sulla propaganda e sui suoi effetti. Nel nostro mondo, ormai ilpublic outreach(comunicare all’esterno scoperte o risultati di ricerca, ndr) si fa e si deve fare anche in questo modo, anche attraverso i social. Col passare del tempo molti colleghi si sono dimostrati entusiasti e alcuni mi hannochiesto di intervenire in qualche video, per poter dire la loro e condividere con le persone quello che hanno studiato e imparato per e negli anni. instagram: come si diventa filosofi del linguaggio Cos'è la filosofia del linguaggio, detto nel modo più semplice possibile? È una parte della filosofia, e nello specifico della filosofia analitica, nata dall'idea che ogni problema filosofico sia un problema di linguaggio. La corrente di cui mi occupo, la pragmatica, non si concentra sulla creazione di un linguaggio perfetto o sulla logica formale, ma studia nel suo contesto il linguaggio naturale che usiamo tutti i giorni tra quelli che definiamo parlanti: analizza come ci capiamo, perché lo facciamo e cosa succede quando la comunicazione fallisce. Come funziona nell'uso pratico e quotidiano? Ogni volta che parliamo compiamo 3 atti linguistici: pronunciamo leparole, abbiamoun'intenzione, quella che in gergo si chiama forza illocutoria, e produciamo uneffetto. Capire l'intenzione reale dietro le parole è fondamentale per smontare certe dinamiche, come l'ingiustizia epistemica. Per esempio, quando una donna fa un'affermazione oggettiva, vera e verificabile ele viene rispostoHai le tue cose?, la sua intenzione viene annullata e la sua affermazione viene svalutata e trasformata arbitrariamente in un semplice sfogo emotivo. Si può dire che la responsabilità della comunicazione non è solo di chi parla, ma anche di chi ascolta? Assolutamente: la comunicazione si fa sempre in due ed è un equilibrio condiviso. E i significati delle parole non sono stabiliti dal singolo parlante:se decido di usare a modo mio una parola comenormale, non posso cambiarne lo statuto sociale, perché un singolo parlante non fa la comunità. I significati delle parole possono cambiare nel tempo, ma è un processo collettivo della comunità dei parlanti (le persone, ndr), non un'imposizione individuale. instagram: semantica e propaganda Leggi anche Ma davvero la filosofia del linguaggio serve per sviluppare le intelligenze artificiali? Più che per lo sviluppo, è fondamentale per gestire il rapporto tra gli umani e l'IA. Oggi c'è un cortocircuito: i filosofi ne parlano senza capire come funziona la tecnologia, mentre i programmatori usano definizioni banali di intelligenza basate solo su ciò che una macchina sa fare. È importante ribadire chel'IA rimane una macchina e non pensa né mente, perché non ha intenzione: le aziende usano un linguaggio antropomorfo per farla sembrare un compagno umano, ma la priorità dev’essere insegnare agli utenti come funziona davvero e che cosa può e non può fare. Forse umanizzare le IA con le parole è sbagliato, ma è indubbio che la capacità delle macchine di produrre testo generi smarrimento: che ruolo hanno le materie umanistiche in questo scenario? Sinora l'uomo è stato l'unico essere vivente capace di produrre linguaggio, ed era questo a distinguerlo da tutti gli altri animali. Ora che non siamo più gli unici a produrre testo,ci troviamo di fronte a una vera e propria crisi di identitàche ci costringe a chiederci che cosa ci renda davvero umani. A questa domanda non risponde la tecnologia, ma la filosofia: per questo, l'avvento dell'IA non segna la fine delle materie umanistiche ma una vera chiamata alle armi che porterà a un grande ritorno della filosofia e delle discipline che mettono l'umano al centro. Leggi anche Si parla molto della pericolosità dei social per i minorenni, ipotizzando di limitarli o vietarli del tutto per alcune fasce d’età: hai un’opinione su questo? Più che limitare o proibire, serve fare prevenzione ed educazione: per i ragazzi di oggi, segnati anche dall'isolamento del lockdown,i social sono la normalità del loro stare in relazione. I rischi sono reali e concreti, dai contenuti espliciti alla facilità con cui si finisce in gruppi pericolosi, come quelli pro-anoressia, ma se un tempo si diceva di non accettare caramelle dagli sconosciuti, oggi è necessario insegnare ai più giovani a valutare altri tipi di rischi. Anche gli adulti cadono nelle stesse dinamiche di dipendenza, quindi serve una responsabilità condivisa; sono d'accordo, per esempio, a vietare gli smartphone a scuola per restituire uno spazio di pausa e di immersione nelle relazioni dal vivo. Come dovrebbero muoversi le grandi piattaforme per tutelare gli utenti? Uno dei problemi principali è che gli algoritmi premiano la conflittualità e il rage-bait, perché sono i contenuti che fanno più visualizzazioni e generano più dibattito: la soluzione non può essere la censura automatica oil blocco di singole parole, facilmente aggirabile(conil cosiddetto algospeak, ndr), ma una riprogettazione degli algoritmi. Le aziende dovrebbero modificare i propri sistemi affinché facilitino la diffusione di contenuti arricchenti e di valore culturale, disincentivando le dinamiche d'odio e di scontro. @capoema
Genova, si sente male in mare e rischia di affogare Il Secolo XIX
Genova, pronto soccorso San Martino Genova – Una donna di circa 70 anni è ricoverata in gravi condizioni all’ospedale San Martino, dopo aver rischiato di affogare. La donna era in acqua, quando si è sentita male e ha perso conoscenza. Immediati i soccorsi. L’incidente è avvenuto questo pomeriggio in corso Italia.
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-08-14📍 GenovaitAria · inquinamento
Genova, è mancata Emilia Parodi Pedrina. Rilanciò il Corriere Sestrese Il Secolo XIX
Emilia Parodi Pedrina Genova –Si chiamava Emilia Maria Parodi, firmava Emilia Parodi Pedrina,e a Sestri era semplicemente "la Pedrina", cognome del marito Angelo che portava con orgoglio. Il suo tempo si è fermato all'improvviso e senza far rumore a Piampaludo, dove andava in campagna da sempre, all'età di 76 anni. A Ponente era nota per aver rilanciato, nel 1999, Il Corriere Sestrese, testata nata nel 1906 e da tempo silenziosa, con la sua Pedrina Edizioni. L'ha tenuto in vita fino al gennaio 2016 senza aver mai accettato un euro di finanziamenti esterni. Non era un vanto, era un metodo: un giornale che non deve niente a nessuno può scrivere quello che gli pare. Quel mensile diventò palestra di appassionati di giornalismo ma anche di storia e cultura locale, ospitò le vignette dei fratelli Tubino, resi noti dallaSettimana Enigmistica, coltivo' senso civico e cura del territorio, con particolare attenzione per l'ambiente. "La battaglia contro l'inceneritore di Scarpino,sulle alture di Sestri, è durata più di dieci anni, e il Corriere è stato la cassa di risonanza di un quartiere che nessuno stava ascoltando - racconta Andrea Pedrina, il figlio - Mia madre non si è limitata a dirigerla dalla scrivania: ha portato a Sestri epidemiologi e ricercatori internazionali per spiegare ai cittadini cosa fossero le polveri sottili, e nel 2007 è stata la prima a Genova a mettere il proprio nome sul digiuno a staffetta contro l'impianto". La redazione l'ha seguita il giorno dopo. Nel 2015 il progetto è stato fermato. "Per lei era una questione di salute delle persone - continua il figlio - e più in generale di ambiente, in anni in cui parlarne ti faceva passare per eccentrico. Qualcosa le è costato. Più di una volta le sono stati proposti incarichi politici e li ha sempre rifiutati: sapeva che avrebbe dovuto scendere a compromessi, e ha preferito rinunciare alla visibilità piuttosto che ai propri principi. In quegli anni fu anche oggetto di attenzioni da parte della criminalità organizzata, circostanza che le venne confermata dalla Digos". Emilia era una donna colta(una passione ereditata dal padre, che si laureò a inizio anni Duemila a più di ottant'anni) e soprattutto curiosa: leggeva, studiava, viaggiava. Il suo sorriso era un marchio di fabbrica, come gli occhi attenti ai cambiamenti e alle derive. E' stata tra le prime a lanciare il BnB in Genova co-fondando con Caterina Fasolini quel che fu il Bed and Breakfast Columbus Village, si è impegnata nel mondo dell'educazione e della scuola, assumendo il ruolo di Responsabile unico del progetto "La scuola per Genova. Città europea della cultura 2004”.Ripeteva che bisogna crescere sempre, imparare sempre. " E che ci vuole coraggio - ancora Andrea - la frase che diceva più spesso, e nella sua bocca non era un modo di dire. A me ha insegnato tante cose, ma una l'ha ripetuta per tutta la vita: tieniti stretti i tuoi principi, e non sprecare tempo con chi ce li ha deboli". L'ultimo saluto lunedì alle 10.30 nella chiesa di Nostra Signora dell'Assunta, al centro della sua Sestri che aveva sempre amato raccontare.
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-08-14📍 GenovaitAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
Innovazione energetica e dei flussi: così si costruisce il porto del futuro Il Secolo XIX
Marco Balostro Energia ed efficientamento dei flussi: sono questi i due assi su cui si sta giocando la partita tecnologica nel porto di Genova.Lo scalo del capoluogo ligure è infatti diventato capofila in Italiaper quanto riguarda la gestione e distribuzione dei carburanti alternativi, mentre sono diverse le applicazioni che l’Autorità di sistema portuale di Genova e Savona sta applicando per migliorare l’efficienza dei flussi, sia delle persone che delle merci.Per quanto riguarda il tema energetico, in un panorama che vede la Spagna capofila nel Mar Mediterraneo, si può dire che grazie alle attività condotte e in corso a Genova oggil’Italia colloca buona seconda dietro ai porti iberici, pur se con anni di ritardo e un’importante differenza in termini di varietà di carburanti e tecnologie applicate, oltre che di volumi distribuiti.Detto questo, Genova a cavallo dello scorso anno e di quello in corso si è conquistata di gran lunga il titolodi primo porto in Italia nel rifornimento di gas naturale liquefattoalle navi (Gnl, il carburante che permette di tagliare le emissioni inquinanti, oggi di origine fossile ma che può essere prodotto anche da fonti organiche, con il taglio del 100% delle emissioni nette).Questo per effetto dell’attività diGnv, che ha messo in servizio i primi traghetti alimentati con questo con combustibile, e grazie all’attività condotta a livello di ministero dei Trasporti e Capitaneria di porto e Autorità portuale per la costruzione dell’impianto normativo che ha consentito l’attuazione di queste procedure di rifornimento.In una recente intervista alSecolo XIXil presidente del porto,Matteo Paroli, ha sottolineato come allo stato attuale ci siano diverse società interessate alla fornitura di Gnl in porto, che potrebbero affiancare l’attuale provider, ossia il gruppo svizzero Axpo, e consentire così il rifornimento non solo ai traghetti, ma anche alle navi portacontainer.Nello scalo genovese si stanno inoltre realizzando le tecnologie per la fornitura di carburanti sostenibili: non solo la costruzione della bettolina per la distribuzione di Gnl realizzata daSan Giorgio del Porto e noleggiata ad Axpo, ma anche la prima nave da crociera a metanolo del mondo (in costruzione presso un’altra società del gruppo Genova Industrie Navali, ossia i cantieri T. Mariotti per l’armatore statunitense Aman at Sea) così come la Fincantieri a Sestri Ponente sta costruendo le unità alimentate a Gnl per la Explora Journeys, il marchio di lusso della divisione Crociere di Msc.Il porto di Genova (insieme a quello di Savona) per effetto dei finanziamenti del Piano nazionale di Ripresa e resilienza è anche vicino alla predisposizione dell’infrastruttura per ilcold ironining, ossia la tecnologia che permette alle navi di spegnere i motori quando sono in porto e garantire i servizi di bordo grazie alla fornitura di energia elettrica che arriva da terra.La gara per il fornitore è attesa il mese prossimo, per il porto passeggeri e anche per le banchine commerciali. Sotto il profilo della gestione di persone e merci, proprio in questi giorni di agosto caratterizzati dall’esodo estivo il porto sta testando il nuovo dispositivo anti-code, che ottimizzando i flussi all’interno delleStazioni marittimedovrebbe - e fin qui in effetti ci è riuscito - limitare l’intasamento del traffico cittadino. Un’attività si è giocata con l’analisi dei flussi e un miglior coordinamento delle forze in campo, ma anche per effetto della nuova applicazione predisposta dalle Stazioni Marittime, che permette ai passeggeri di individuare il piazzale di imbarco del traghetto, nonché a un nuovo sistema di wayfinding attraverso l’installazione di ledwall nei punti di maggior passaggio delle auto all’interno del porto, strumenti che hanno favorito una distribuzione più ordinata dei flussi veicolari e ridotto gli spostamenti non necessari all'interno dell'area portuale.Nel corso dell’anno inoltre sono stati completati,nei porti di Genova, Savona e Vado Ligure, i rilievi georadar e mobile mapping finalizzati alla realizzazione di un gemello digitale delle aree portuali: un digital twin avanzato capace di integrare infrastrutture, viabilità, edifici, manufatti e sottoservizi presenti negli scali.L’attività si inserisce nel più ampio percorso di digitalizzazione portato avanti dall’Autorità portuale e consentirà di sviluppare una banca dati completae interoperabile, a supporto delle attività di pianificazione, progettazione e gestione delle infrastrutture portuali.La campagna ha interessato complessivamentecirca 75 mila metri quadratied è stata condotta nell’arco di tre mesi. Le indagini georadar hanno esplorato il sottosuolo fino a una profondità di tre metri, mappando reti elettriche, sottoservizi e infrastrutture interrate sotto la viabilità portuale.Parallelamente, edifici, sede stradale e manufatti prospicienti sono stati rilevati mediante tecnologiamobile mapping con sistema lidar, capace di acquisire dati tridimensionali ad alta precisione e restituire una rappresentazione digitale dettagliata delle aree.Il digital twin garantirà l'integrazione con gli altri sistemi informativi già in uso e permetterà, in fase di progettazione, diindividuare preventivamente eventuali interferenzetra nuove opere e infrastrutture esistenti, migliorando l'efficienza operativa dei cantieri e riducendo tempi e criticità nell'esecuzione dei lavori.A maggio inoltre si è svolto proprio a Palazzo San Giorgio, sede dell’Autorità di sistema portuale,il Consortium Meeting del progetto europeo Mission, iniziativa dedicata allo sviluppo di soluzioni per il just-in-time arrival delle navi.Tramite la digitalizzazione delle informazioni relative alle diverse fasi dello scalo nave il progetto Mission intende rendere disponibili in tempo realedati strategiciper gli stakeholder del settore marittimo.L’obiettivo è migliorare l’efficienza e la sicurezza, riducendo i tempi di attesa delle navi, sincronizzando le attività di scalo e contribuendo alla diminuzione dei consumi di carburante e delle emissioni di gas serra, conbenefici significativianche per la salute e la qualità della vita delle comunità che vivono vicino ai porti.L’iniziativa coinvolge oltre 30 soggetti pubblici e privati, tra cui alcuni dei principali porti del Mediterraneo, aziende, università e centri di ricerca europei, e dispone di unbudget di circa 8,9 milioni, con un contributo dell’Unione Europea pari a circa 7,4 milioni.I Ports of Genoa avranno un coinvolgimento diretto nel progetto. Insieme aValencia e al Pireo, Genova sarà uno dei tre porti pilota per la sperimentazione delle soluzioni just-in-time applicate al traffico containerizzato. —
L’Osteria del Monte Gazzo chiude dopo solo un anno: “Conti non più sostenibili” Il Secolo XIX
L’Osteria del Monte Gazzo, chiusa a poco più di un anno dalla riapertura Genova – Le porte dell’Osteria del Monte Gazzosi sono chiuse alla fine del mese di luglio. Dopo solo quindici mesi, lacooperativa Emmausha deciso di interrompere la gestione del locale sulle alture di Sestri Ponente. Un’avventura nata con finalità sociali, per favorire l’inserimento lavorativo di persone fragili o con difficoltà. “Abbiamo cercato di trovare soluzioni per continuare a far funzionare il locale - sospiraGiancarlo Ratto, della cooperativa Emmaus - Ci siamo chiesti se sarebbe stato sostenibile tenere aperto solo nel fine settimane e abbiamo provato a studiare nuove formule. Ma alla fine,conti alla mano, non avevamo alternative: non volevamo guadagnarci ma mantenere la sostenibilità sì. Ci dispiace molto perché sappiamo bene il valore che questa osteria ha per la delegazione di Sestri. La buona notizia è che comunque siamo riusciti a preservare tutti i posti di lavoro: i percorsi di inserimento continuano nelle nostre altre attività”. Resta quindi deserto, almeno per il momento, il pergolato verde che fa da cornice a un’immagine da copertina della città, dai monti al mare. Il locale simbolo della tradizione sestrese aveva riaperto a maggio dello scorso anno, dopo chela precedente gestione aveva scelto di rilevare un locale alla Marina di Sestri. La cooperativa sociale Emmaus Genova, dopo oltre trent’anni di ristorazione e catering per eventi, aveva scelto di gestire il ristorante puntando su materie prime di qualità, selezionate attraverso una filiera corta e controllata, con attenzione alla stagionalità e al rispetto dell’ambiente. L’offerta spaziava dal pranzo alla cena, includendo anche merende pomeridiane e la possibilità di organizzare eventi. “L’affluenza c’era, non possiamo dire di no - spiega Ratto - Le persone arrivavano ma il numero di clienti, seppur non basso, non era tale da poterci permettere di andare avanti e mantenere i nostri standard qualitativi.Dispiace dover chiudere nel giro di un anno un servizio: Emmaus normalmente non ha questi percorsi. È stata una scelta dolorosa soprattutto perché, essendo una cooperativa sociale, il nostro fine era dare lavoro a persone in condizioni svantaggiate e avremmo voluto continuare a farlo”. Emmaus da sempre promuove l’inclusione attraverso il lavoro di persone in situazione di fragilità a cui viene offerta una seconda occasione e la possibilità di ricominciare, dopo un errore o un passato difficile, grazie a un impiego. Resta adesso da capire quale sarà il futuro di questo locale, frequentato dai pellegrini che visitano il santuario del Monte Gazzo ma anche da escursionisti, appassionati di mountain bike e, nei mesi caldi, da cittadini in cerca di una pausa rigenerante al fresco. “Auguriamo un futuro radioso a questa osteria- conclude Emmaus - e conserviamo nel cuore gli incontri con i clienti a cui abbiamo raccontato la nostra storia: l’obiettivo era condividere la nostra filosofia e far conoscere la missione per poter aiutare sempre più persone”.
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-08-13📍 GenovaitAria · inquinamento
Lavoro nero, giro di vite sul Tigullio: denunce e sanzioni per 120mila euro Il Secolo XIX
L’unità navale della Guardia di Finanza in forza al Roan e distaccata a Chiavari Chiavari –Lavoro nero, evasione degli scontrini fiscali, spaccio e vendita di alcolici ai minori.È il bilancio dei controlli estivi condotti dalla Guardia di Finanza sul territorio del Tigullio, nell’ambito del più ampio dispositivo messo in campo dal comando provinciale di Genova per la stagione balneare 2026. Il capitolo più rilevante riguarda il lavoro sommerso. Nel periodo tra luglio e le prime settimane di agosto, i militari della compagnia diChiavari, comandata dal capitanoFrancesco Paolo Gaudiano, hanno controllato 8 attività commerciali, identificando complessivamente 64 lavoratori. Di questi, 9 sono risultati “in nero” , e tra loro un clandestino. Le sanzioni elevate per le irregolarità riscontrate ammontano a 120 mila euro. Sul fronte della correttezza fiscale, le Fiamme gialle hanno passato al setaccio 45 attività commerciali, riscontrando 17 violazioni in materia di corrispettivi telematici, ovvero mancate emissioni di scontrini fiscali. Un dato che si inserisce nel più ampio quadro provinciale, dove i controlli hanno interessato strutture turistico-ricettive, stabilimenti balneari e il commercio, anche in forma ambulante. Non sono mancati i controlli legati alla movida estiva: nel Tigullio sono state effettuate 9 segnalazioni nei confronti di consumatori di sostanze stupefacenti, nell’ambito di un più ampio giro di vite sulle strade litoranee e nei luoghi della movida notturna. Tutta concentrata a Rapallo, invece, la questione della vendita di alcolici a minori: è qui gli accertamenti della polizia tributaria hanno portato alla denuncia di un esercente, accusato di aver ceduto bevande alcoliche a cinque minorenni e poi finito nei guai anche per minaccia nei confronti degli agenti intervenuti. Capitolo a parte per l’attività del Roan, il Reparto operativo aeronavale comandato dal tenenteGaetano Paolo Maria Lorello, impegnato nei controlli in mare lungo tutto il litorale con guardacoste e vedette. Un’unità navale del reparto dal giugno scorso è distaccata al porto diChiavarie compie, inizialmente solo nei fine settimana e da luglio e per tutto agosto quotidianamente, controlli nelle acque del golfo del Tigullio, daMoneglia e Sestri Levantefino all’area del promontorio diPortofino. Nel periodo compreso tra il primo luglio e il 10 agosto, gli equipaggi hanno elevato sanzioni in diverse località del golfo: 5 a Cala dell’Oro, nel cuore del parco diPortofino, una delle zone interdette a qualsiasi attività da diporto, 3 aChiavari, 2 aCamoglie una aPortofino, per importi compresi tra i 2 mila e i 9 mila euro complessivi. La sanzione singola più salata, pari a circa 1.400 euro, è scattata per la violazione del codice della nautica da diporto, riconducibile a una mancanza documentale e ad altre irregolarità connesse alla conduzione dell’unità. «I controlli della componente navale, spiega la Guardia di Finanza, si concentrano sulla sicurezza delle unità da diporto, attraverso la verifica dei documenti obbligatori e dei titoli necessari alla conduzione, ma anche sugli aspetti economici legati alla navigazione: dal noleggio alla locazione, fino agli adempimenti in materia di accise e all’eventuale impiego di lavoratori non dichiarati a bordo». I numeri del Tigullio si inseriscono in un dispositivo ben più ampio, che a livello provinciale ha visto impegnati 160 finanzieri sulle fasce costiere e 8 mezzi navali, tra guardacoste e vedette, per un totale di oltre 100 rapporti di lavoro controllati, oltre 700 capi di abbigliamento contraffatti sequestrati e più di 2 chili di sostanza stupefacente rinvenuti durante i controlli lungo le strade litoranee, presidiate da 320 pattuglie nei momenti clou della movida. Il dispositivo, spiegano dal comando provinciale, proseguirà per tutta la stagione estiva.
Chiude il bar siciliano, alla Meridiana arriva Euthalia Fragrances Il Secolo XIX
Il Palazzo della Meridiana Genova – Palazzo della Meridiana cambia volto, almeno dal punto di vista commerciale. Chiuso ilbar Don Cola, nei fondi dello storico edificio tra poche settimane aprirà un negozio di fragranze per ambiente d’alta qualità. La saracinesca di Don Cola Meridiana è abbassata da qualche giorno e un cartello annuncia “cedesi”: riorganizzazione aziendale, spiega la proprietà. Ma per una saracinesca che si abbassa, ce n’è un’altra pronta ad alzarsi. I locali che sino a un anno e mezzo fa erano occupati dallo storeOfficina Santa Maria Novella, si apprestano a ospitare un’altra eccellenza nel campo della profumeria. A settembre in piazza della Meridiana aprirà il flagship store di Euthalia Fragrances, azienda genovese di fragranze per ambiente d’alta gamma nata nel 2018. «Siamo diventati famosi qualche anno, quando abbiamo creato il profumo Genova che per settimane ha accompagnato genovesi e turisti in un suggestivo percorso olfattivo nel centro storico– racconta Martino Gavazzi, uno dei tre soci fondatori dell’azienda – Era una fragranza ispirata agli aromi dellaSuperbae della Liguria: una delle note di testa era il basilico, ma era affiancato da menta, arancio, bergamotto ed eucalipto. Le note di cuore invece erano rosmarino, lavanda, coriandolo, pino e chiodi di garofano con, in fondo, timo, maggiorana, santoreggia e gelsomino. Ancora oggi resta uno dei nostri prodotti più richiesti, e non solo a Genova: è amata soprattutto all’estero. Basti pensare che è stata premiata al concorso cineseGolden Osmanthus Awardscon la medaglia argento per le migliori fragranze d’ambiente». Proprio da questa esperienza è nata anche la chiamata a Milano per creare il profumo del Duomo. «Al nostro esordio avevamo sette profumi, ora sono ventiquattro – spiega Gavazzi – Quello che ci caratterizza, ora come allora, è semprela ricercatezza delle materie prime e la raffinatezza del prodottoe della sua composizione. Ingredienti che ci hanno permesso di allargarci con una distribuzione a livello globale». Perché le fragranze per ambiente made in Genova hanno rapidamente conquistato la Cina, l’Est Europa, l’Asia ma anche i mercati africani. Ogni paese ha le sue preferenze in tema di fragranze: in Africa si prediligono le note ambrate, cuoiate o legnose mentre il mercato asiatico sceglie fragranze più delicate, con accordi floreali o note marine. Anche se lo sguardo si è ampliato oltreconfine, Genova resta il cuore dell’attività di Euthalia Fragrances. E l’apertura a Palazzo della Meridiana, che affianca il negozio già esistente in via di Scurreria, lo conferma: «Nel 2018 avevamo presentato la nostra realtà, per la prima volta, proprio in piazza della Meridiana – raccontano i soci fondatori – È una grande emozione tornare qui con unnuovo flagship store». La scelta del locale però non è stata dettata solo dal cuore: «C’è molto passaggio, forse anche più che in via di Scurreria – riflette Gavazzi – e poi questa è una location di prestigio elevatissimo, ideale per un prodotto dal profilo molto alto come il nostro. Non sarà solo un negozio, lo abbiamo pensato come uno showroom dove vivere anche esperienze». I lavori volgono al termine, la data d’inaugurazione ancora non è stata fissata ma sarà ainizio settembre: «Cercheremo di valorizzare il carattere storico e il patrimonio culturale del Palazzo con un arredamento che unisca il contemporaneo, con un arredo moderno essenziale, all’elemento più storico e classico – spiegano da Euthalia Fragrances – Ci rivolgeremo ai turisti ma anche ai genovesi, arricchendo la nostra proposta con diversi servizi. L’ambizione è diventare un punto di riferimento per il mondo delle fragranze per ambiente, a Genova come all’estero».
Skate park ai giardini Govi, firmata la convenzione Tursi-Friends of Genoa ilsecoloxix.it
Firmata la convenzione tra il Comune e Friends of Genoa Genova – I Giardini Govi punto di riferimento per lo sport e la socialità della comunità degli skater genovesi e non solo. È statafirmata oggi la convenzionetra il Comune di Genova e laFondazione Friends of Genoa ETS, passaggio decisivo che avvia la realizzazione del nuovoskate parkcon l’obiettivo di restituire alla cittadinanza uno spazio moderno, sicuro e attrezzato. L’accordo sancisce la conclusione di un percorso condiviso, nato per restituire alla città la pista rimossa in occasione dei lavori di ammodernamento dell'impianto di depurazione sotterraneo gestito da Ireti S.p.A., oggi conclusi. Il cuore del nuovo intervento sarà“Intestino”, il progetto ideato dall'artista coreana di fama internazionale Koo Jeong A, tra le principali protagoniste dell’arte contemporanea, nota per le sue installazioni immersive che mettono in dialogo arte, paesaggio e spazio pubblico. «Lo skateboarding è una disciplina che conserva una natura profondamente urbana - dichiara la sindaca di Genova,Silvia Salis- vive negli spazi pubblici, crea comunità e cambia il modo in cui i luoghi vengono vissuti. Il nuovo skate park dei Giardini Govi tiene insieme queste dimensioni, offrendo agli skater uno spazio pensato per la pratica sportiva e portando sul lungomare un’opera d’arte contemporanea. Con la firma di oggi, un progetto tanto atteso compie un passaggio verso la realizzazione. Ringrazio la Fondazione Friends of Genoa per aver scelto di investire in un’opera che resterà alla città: Genova deve essere capace di riconoscere e dare spazio anche alle discipline che interpretano in modo nuovo lo sport e la vita urbana». Pensata come una scultura fruibile e, al tempo stesso, comeuno skate park aperto a un pubblico il più ampio possibile, l’opera coniuga valore artistico e funzione sportiva, trasformando l'impianto in un luogo da vivere quotidianamente. La struttura principale si svilupperà su una superficie di circa 700 metri quadrati, per un investimento stimato di 985.000 euro. «Con questa importante donazione portiamo a Genova un intervento di grande qualità, capace di coniugare arte contemporanea, sport e spazio pubblico. I Giardini Govi si avviano a diventare un nuovo punto di riferimento per la comunità degli skater e, più in generale, per tutta la città – si legge in una nota firmata dall'assessora all'UrbanisticaFrancesca Coppolae dall'assessore al Demanio e PartecipazioneDavide Patrone –La firma della convenzione rappresenta il primo passo concreto di questo percorso. In autunno avvieremo un processo di partecipazione e co-progettazione con cittadini, associazioni e comunità degli skater per immaginare insieme il futuro delle aree ancora da sviluppare, nella convinzione che i luoghi pubblici più riusciti siano quelli costruiti insieme a chi li vive ogni giorno. L'amministrazione si è inoltre impegnata a realizzare, accanto all'intervento principale,un secondo skate park in stile street, pensato soprattutto per bambini, bambine e per chi si avvicina per la prima volta a questa disciplina. Il nostro auspicio è quello di restituire alla città uno spazio pubblico, gratuito e accessibile, costruito insieme a chi lo vivrà ogni giorno e capace di diventare un luogo di incontro, sport e socialità per le nuove generazioni». La realizzazione dell’opera sarà interamente curata e finanziata dalla Fondazione Friends of Genoa ETS. Una volta ultimato, collaudato e consegnato, l’impianto entrerà a far parte del patrimonio comunale e sarà liberamente fruibile dal pubblico. «Siamo felici di essere giunti a questo importante appuntamento da cui prende il via tutto il percorso operativo – ha sottolineatoTea Raggidel Board della Fondazione Friends of Genoa - Non vediamo l’ora di cominciare». Il progetto guarda già ai futuri sviluppi. Grazie al confronto con le associazioni e la comunità degli skater, è infatti prevista l’integrazione di strutture dedicate ai principianti per facilitare l'apprendimento dello skateboard e, compatibilmente con il reperimento delle risorse necessarie, anche attraverso donazioni di soggetti terzi, lo sviluppo di un ulteriore impianto in stile “street” in un’area adiacente di circa 600 metri quadrati, per un costo stimato di 200.000 euro.
📰 The LoadstarAlta📅 2026-08-07📍 GenovaenClima · decarbonizzazione
Ningbo Ocean Shipping, the liner shipping unit of Ningbo-Zhoushan Port Group, has joined the list of container carriers that have ventured into vehicle transportation. The carrier has confirmed the charter of the Clean Star, a new 7,000 ceu LNG dual-fuelled car-carrier (pictured), from European owner Atlas EMF, for two years at $80,000 a day. The ship left Ningbo port on Wednesday, carrying 5,400 new-energy vehicles (NEVs), to Genoa and Gioia Tauro in ... The post Ningbo Ocean Shipping dips its toes into car-carrying waters appeared first on The Loadstar .
Ningbo Ocean Shipping, the liner shipping unit of Ningbo-Zhoushan Port Group, has joined the list of container carriers that have ventured into vehicle transportation. The carrier has confirmed the charter of theClean Star, a new 7,000 ceu LNG dual-fuelled car-carrier (pictured), from European owner Atlas EMF, for two years at $80,000 a day. The ship left Ningbo port on Wednesday, carrying 5,400 new-energy vehicles (NEVs), to Genoa and Gioia Tauro in Italy and Spain’s Barcelona. The route establishes a Mediterranean automotive export channel for Chinese vehicle manufacturers into Europe. Clean Starwill sail through the Suez Canal, showing that the carrier is confident that the Houthis will not attack Chinese-operated ships. Besides marking its entry into vehicle shipping, and extending its network to Europe for the first time, the move helps Ningbo-Zhoushan Port’s efforts to aggregate ro-ro cargo and strengthen its hub capabilities. Since the beginning of this year, the port’s automobile export momentum has continued to improve, with strong growth in NEV shipments. In H1 26, 219,000 NEVs worth $3.7bn, were exported from Ningbo, a year-on-year doubling of both export value and volume. Booming Chinese NEV exports are supporting demand for car-carriers, with charter rates for modern vessels approaching$100,000 a day. Primarily an intra-Asia carrier, Ningbo Ocean Shipping is ranked 23rdin Alphaliner’s top 100 liner list, operating 89 ships of 89,886 teu, including 49 owned vessels, and is now building 16 ships, amounting to 52,800 teu. As Chinese vehicle exports continue rising, it is the latest liner operator to move into car-carriers, after MSC, CMA CGM (through Ceva Logistics) and HMM (as a tonnage provider). China Association of Automobile Manufacturers statistics show nearly 5.1m vehicles were exported in H1 26 – up 65.3% year on year. New-energy vehicle exports exceeded 2.3m, more than double last year.
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale Mar Ligure OccidentaleAlta📅 2026-08-05📍 GenovaitAria · inquinamentoElettrificazione · cold ironingSalute · ambiente
Porto e ambiente: conoscenza e monitoraggio per uno sviluppo sostenibile Autorità di Sistema Portuale Mar Ligure Occidentale
Le evidenze scientifiche mostrano che il porto non rappresenta la principale fonte di inquinamento atmosferico urbano. Monitoraggi continui e sistematici, interoperabilità dei dati ambientali e modelli di analisi avanzati permettono di studiare i fenomeni ambientali e indirizzare gli strumenti e le politiche per accompagnare una crescita sempre più sostenibile dei porti.
I porti sono parte integrante dell'identità della Liguria: da secoli punti di incontro tra persone, merci e culture, restano fondamentali per lo sviluppo economico e sociale del territorio. Oggi la crescita delle attività portuali si accompagna a un'attenzione sempre maggiore verso la sostenibilità ambientale e la qualità della vita di chi vive e lavora lungo la costa. In questo scenario il contributo della conoscenza scientifica è decisivo, ed è il terreno su cui Arpal opera ogni giorno, mettendo a disposizione delle istituzioni e del territorio reti di monitoraggio, competenze tecniche e progetti di ricerca che consentono di osservare, comprendere e valutare i fenomeni ambientali associati alle attività portuali alla luce dei riferimenti normativi in essere. Due temi ambientali, in particolare, caratterizzano il rapporto tra porto e città: la qualità dell'aria e il rumore.
Sul fronte dell'aria, Arpal gestisce la rete regionale di monitoraggio – conforme ai requisiti di legge, tarata e sottoposta a manutenzione continua – e realizza campagne dedicate di approfondimento, anche cercando di mettere in relazione l’inquinante misurato dalla strumentazione con le diverse sorgenti emissive. All'area portuale è da sempre riservata particolare attenzione: a Genova alle iniziali stazioni fisse da traffico nelle reti viarie attorno al porto passeggeri, come via Buozzi e corso Firenze, si sono affiancate campagne specifiche, come quelle di largo San Francesco da Paola e poi via Bari, e prossimamente saranno attivati nuovi punti di misura in via Dino Col e via Adua. Alle misure sul campo, realizzate con cabine fisse e mezzi mobili, si affianca la modellistica di dispersione degli inquinanti, che a partire dalle sorgenti emissive e dalle condizioni meteo, urbanistiche e orografiche, consente di simulare scenari a supporto della pianificazione.
Cosa dicono i dati sull’aria?
Dal 2010 le concentrazioni dei principali inquinanti sono in lenta e costante diminuzione: le polveri sottili (PM10 e PM2.5) a Genova rispettano ampiamente i limiti, con valori tra i più bassi tra le grandi città italiane. Il parametro maggiormente attenzionato è il biossido di azoto (NO2), legato soprattutto al traffico veicolare: la media annuale delle centraline cittadine si colloca oggi intorno ai 27 µg/m³, al di sotto del limite di 40 µg/m³, superato invece da alcune delle postazioni da traffico più critiche quali via Buozzi (che soprattutto negli ultimi mesi è in crescita per via dei numerosi cantieri che hanno rallentato il flusso delle auto) e soprattutto Corso Europa/San Martino (oggetto di infrazione europea e principale arteria stradale cittadina ad intenso traffico). Significativo come le centraline non esposte alle arterie del traffico più importanti ma potenzialmente interessate dalle emissioni portuali (via Bari e Corso Firenze) siano già in linea con i limiti, ben più severi, che entreranno in vigore nel 2030, quando sarà recepita la direttiva europea 2024/2881.
I dati Arpal sono quelli di riferimento per tutti: istituzioni, associazioni, cittadini, armatori. Eppure, negli ultimi mesi, è sembrato di leggere notizie contrastanti: cerchiamo di capire perché. Ai fini normativi (D.Lgs. 155/2010) conta la singola stazione: il superamento anche in una sola centralina pone in superamento l'intera zona. Ecco perché la relativa procedura di infrazione europea riguarda, fra gli altri territori italiani coinvolti, quello di Genova. Però non si può certo dire che la qualità dell’aria nel punto peggiore sia rappresentativa dell’intera città.
Ne consegue che classifiche costruite sugli stessi dati ufficiali delle reti ARPA, sembrano restituire fotografie diverse: è successo con Legambiente ("Mal'Aria di città 2026") e ISDE ("Cambiamo Aria"). La prima confronta le medie comunali di alcune stazioni, la seconda solo il valore più critico – misure differenti, entrambe vere, nessuna esaustiva della realtà sotto la Lanterna. Genova, del resto, non è un'eccezione: secondo i dati raccolti dal Sistema nazionale per la protezione dell’ambiente ed elaborati da ISPRA, i superamenti del limite sul valor medio annuale dell'NO2 si concentrano quasi esclusivamente nelle singole postazioni da traffico delle grandi aree urbane, e il trend è in calo quasi ovunque.
Sui singoli anni pesano inoltre fattori locali e transitori: come detto, i cantieri in corso nel 2026 modificano i flussi di traffico cittadino e incidono sui valori ad esempio di via Buozzi: è stato in diminuzione fino al marzo 2025 (tanto che la media annuale 2025 ha finalmente raggiunto il valore limite), ma successivamente è tornata a crescere, in controtendenza rispetto a tutte le altre postazioni.
Il porto è una delle componenti da considerare, facendo attenzione a una distinzione fondamentale fra emissioni e ricadute: per quanto le emissioni navali siano quantificate a fumaiolo, ciò che conta per la salute è la parte che ricade effettivamente sul territorio urbano. Non solo i due valori non coincidono, ma divergono per differenti ordini di grandezza, per via delle caratteristiche fisiche dell’atmosfera. Gli studi modellistici condotti da Arpal con l'Università di Genova nel progetto europeo Aer Nostrum, pubblicati nel Rapporto SNPA 40/2024, quantificano il contributo delle emissioni navali alle concentrazioni di NO2 misurate al suolo in meno del 20% anche nelle aree di massima ricaduta della fascia costiera adiacente al porto; tale percentuale scende al 2-3% per il particolato.
Il porto è una delle componenti da considerare, facendo attenzione a una distinzione fondamentale fra emissioni e ricadute: per quanto le emissioni navali siano quantificate a fumaiolo, ciò che conta per la salute è la parte che ricade effettivamente sul territorio urbano. Non solo i due valori non coincidono, ma divergono per differenti ordini di grandezza, per via delle caratteristiche fisiche dell’atmosfera. Gli studi modellistici condotti da Arpal con l'Università di Genova nel progetto europeo Aer Nostrum, pubblicati nel Rapporto SNPA 40/2024, quantificano il contributo delle emissioni navali alle concentrazioni di NO2 misurate al suolo in meno del 20% anche nelle aree di massima ricaduta della fascia costiera adiacente al porto; tale percentuale scende al 2-3% per il particolato.
L'imminente elettrificazione delle banchine ridurrà ulteriormente tale contributo di circa il 60%: è una delle misure più rilevanti del Piano regionale di risanamento della qualità dell'aria e i suoi effetti saranno approfonditi nel progetto Airlabò. All'orizzonte si prospettano importanti novità: la nuova direttiva europea sulla qualità dell'aria (2024/2881) dimezzerà dal 2030 il limite annuale per l'NO2, che scenderà da 40 a 20 µg/m³, una sfida per le città italiane ed europee che richiederà l'azione coordinata di tutte le misure previste, dal trasporto all'efficienza energetica. Alla letteratura epidemiologica internazionale ormai consolidata sugli effetti sanitari si sta affiancando la stima puntuale degli impatti locali attraverso studi dedicati: il progetto nazionale SalPIAm sta conducendo analisi epidemiologiche nelle città portuali, i cui risultati per la Liguria non sono ancora disponibili, e Arpal contribuisce mettendo a disposizione i propri dati.
Inquinamento acustico e porti
Accanto all'aria c'è il rumore, tema per certi versi ancora più complesso: a livello nazionale non esiste una disciplina specifica per questa sorgente e le valutazioni vengono svolte con gli strumenti normativi generali. Arpal ha sviluppato negli anni un patrimonio di competenze riconosciuto come riferimento a livello nazionale, con attività sistematiche nei porti di Genova, La Spezia e Savona, condotte secondo metodologie condivise nell'ambito della Rete Rumore del Sistema Nazionale per la Protezione dell'Ambiente. Le serie storiche avviate a Genova e alla Spezia oltre quindici anni fa consentono di osservare come evolve il paesaggio acustico delle aree portuali e delle zone urbane limitrofe. Le sorgenti sonore presenti in un porto sono numerose e molto diverse tra loro: movimentazione delle merci, traffico dei mezzi operativi, attività logistiche e servizi di supporto.
Tra le più significative vi sono le navi all'ormeggio: anche durante la sosta molte imbarcazioni mantengono ancora in funzione gli impianti di bordo, generando emissioni a bassa frequenza. Anche sotto questo profilo l'elettrificazione delle banchine porterà benefici concreti, consentendo lo spegnimento dei motori durante la sosta. Per studiare questi fenomeni Arpal combina monitoraggi in continuo e rilievi fonometrici assistiti e partecipa a progetti europei dedicati all'impatto acustico delle infrastrutture portuali, come RUMBLE e CLASTER. Nel 2025 le campagne sono proseguite nell'area del Porto Petroli di Genova e nel porto della Spezia, con nuovi rilievi programmati in altre aree del sistema portuale regionale.
L'esperienza di questi anni conferma che il monitoraggio ambientale non è soltanto finalizzato al controllo: è prima di tutto conoscenza al servizio delle decisioni. I dati raccolti consentono di comprendere i fenomeni, seguirne l'evoluzione – riconoscendo i progressi senza nascondere le criticità – e individuare le soluzioni più efficaci per ridurre gli impatti. La collaborazione tra Arpal, Regione Liguria e Autorità di Sistema Portuale, rafforzata dalla convenzione per il monitoraggio e l'analisi dei dati nelle aree portuali, insieme al dialogo con enti locali e cittadini, è l'elemento essenziale di questo percorso. I porti del futuro saranno chiamati a coniugare competitività, efficienza e sostenibilità: Arpal continuerà a mettere a disposizione dati, strumenti e professionalità per accompagnare questa transizione, nel pieno rispetto dell'ambiente e della qualità della vita delle persone.
Mare Caldo, nel 2025 ondate di calore marine anche a 40 metri di profondità, con gravi rischi per la vita sui fondali italiani greenpeace.org
Mentre il 2026 ha già segnato il record assoluto di temperatura per i mari e gli oceani a livello globale a causa della crisi climatica, l’ultimo rapporto del progetto “Mare Caldo” di Greenpeace Italia rivela che anche i mari italiani continuano a scaldarsi, con ondate di calore fino a 40 metri di profondità, fenomeni di necrosi o sbiancamento su gorgonie e coralli, e l’espansione di specie termofile e aliene. Il report analizza i dati raccolti nel 2025 in 14 stazioni di monitoraggio italiane, di cui 13 in Aree Marine Protette, con termometri subacquei e monitoraggi periodici. Greenpeace ha operato con il sostegno del DISTAV (Dipartimento di Scienze della Terra, dell’Ambiente, e della Vita) dell’Università degli Studi di Genova, l’OGS (Istituto Nazionale di oceanografia e geofisica sperimentale) e con il Dipartimento di Scienze Biomolecolari dell’Università di Urbino.
Secondo i dati Copernicus, il 2025 è stato il terzo anno più caldo mai registrato su scala globale, con una temperatura media dell’aria superficiale di 14,97°C, pari +1,48°C rispetto al livello preindustriale. Nel Mediterraneo, gli indici annuali mostrano un numero elevato di giorni di ondate di calore marine, che in alcune aree superano un totale di 200 giorni, e anomalie termiche superficiali comprese tra +1,5°C e +2,5°C sopra la media climatologica. Nello stesso anno, i termometri di Greenpeace hanno registrato episodi prolungati di elevate temperature in tutte le 14 aree di studio del progetto “Mare Caldo”, anche in profondità.
“Il Mediterraneo sta cambiando rapidamente e gli effetti del riscaldamento non riguardano più soltanto la superficie del mare. Oggi osserviamo anomalie termiche che raggiungono gli habitat più profondi e incidono direttamente sulla salute degli ecosistemi marini, anche nelle aree marine protette. Il prezioso lavoro di tutela e conservazione in queste aree da solo non basta a preservare la biodiversità marina, serve anche una drastica riduzione delle emissioni di gas serra”, dichiara Valentina Di Miccoli, campaigner Mare di Greenpeace Italia
L’anomalia massima della temperatura superficiale del mare, pari a +3,5°C sopra la soglia climatologica, si è registrata in Sardegna tra fine maggio e luglio 2025 nell’Area Marina Protetta dell’Isola dell’Asinara, durante un’ondata di calore durata 41 giorni. Le altre anomalie maggiori si sono registrate nell’AMP di Capo Carbonara (Sardegna) e nell’AMP di Tavolara (Sardegna), con +3,46°C sopra la soglia, nell’AMP Capo Milazzo (Sicilia), con +2,94°C, e nell’AMP del Plemmirio (Sicilia), con +2,71°C. Il calore accumulato in estate sulla superficie del mare si è trasferito anche in profondità, attraverso il mescolamento della colonna d’acqua dovuto al vento, facendo registrare temperature fino a 25°C a 30-40 metri di profondità ed esponendo a un forte stress gli organismi che vivono sui fondali rocciosi.
Nel 2025 Greenpeace ha svolto anche dei monitoraggi biologici all’Isola d’Elba (Toscana), nell’AMP dell’Asinara (Sardegna) e nell’AMP di Torre Guaceto (Puglia). In tutte e tre le aree sono stati osservati impatti rilevanti, come necrosi o sbiancamento sulle specie più vulnerabili, tra cui la gorgonia gialla Eunicella cavolini e il corallo Cladocora caespitosa, mentre continua ad aumentare la presenza di specie termofile e aliene come Caulerpa cylindracea.
Il ricorso alla tecnica innovativa del DNA ambientale (eDNA), che consente di rilevare la biodiversità attraverso le tracce genetiche rilasciate dagli organismi nell’ambiente, ha permesso inoltre di identificare numerose specie aliene non visibili durante i monitoraggi tradizionali, comprese specie come Sargassum thunbergii, Spongites yendoi, Griffithsia corallinoides e Phallusia nigra.
Il caso più significativo è quello dell’Isola d’Elba, l’unica area non protetta della rete di monitoraggio del progetto “Mare Caldo”. L’analisi della serie temporale degli ultimi sei anni evidenzia un progressivo deterioramento dello stato ecologico delle comunità bentoniche, con un aumento degli organismi che presentano segni di stress, una riduzione delle colonie e impatti significativi sulle gorgonie Eunicella cavolini e Paramuricea clavata. I risultati suggeriscono una relazione tra le persistenti anomalie termiche registrate nel 2023 e 2024 e i cambiamenti osservati oggi nelle comunità marine.
Se da un lato i dati del progetto confermano il ruolo fondamentale delle aree marine protette nel rafforzare la resilienza degli ecosistemi marini, dall’altro mostrano che nessuna area è al riparo dagli effetti della crisi climatica. Per questo Greenpeace ribadisce la necessità di rafforzare la tutela del Mediterraneo sia attraverso una rete efficace di aree marine protette, sia mediante la riduzione delle emissioni di gas serra.
Quello pubblicato oggi è il sesto rapporto del progetto “Mare Caldo” di Greenpeace Italia, nato nel 2019 grazie al contributo di Monica Montefalcone, professoressa di ecologia del DISTAV dell’Università degli Studi di Genova, tragicamente scomparsa lo scorso maggio con la figlia Giorgia e altri tre sub italiani durante un’immersione alle Maldive. Dedichiamo a lei questo lavoro.
Leggi la sintesi e il report scientifico completo qui.