Porti & ambiente — le notizie raccolte

L’utile netto sale a 39,7 milioni di euro rispetto ai 30,4 milioni dell’anno precedente Genova – L’assemblea dei soci di Rina, gruppo multinazionale di ispezione, certificazione e consulenza ingegneristica, ha approvato il bilancio 2025. L’esercizio si è chiuso con ricavi pari a 1,030 miliardi di euro, in aumento dell’11% rispetto al 2024, e un Ebitda adjusted di 155 milioni di euro (+12,5%), con un’incidenza del 15% sui ricavi. L’utile netto sale a 39,7 milioni di euro rispetto ai 30,4 milioni dell’anno precedente, mentre la leva finanziaria si conferma intorno a 1x. Il gruppo segnala un trend positivo anche nel primo trimestre 2026, con ricavi gestionali a 246 milioni (+2,7% sullo stesso periodo del 2025) e una raccolta ordini di circa 346 milioni. Il presidente esecutivo Ugo Salerno ha sottolineato che il superamento del miliardo di ricavi testimonia la solidità di un’azienda capace di evolvere continuamente, annunciando l’intenzione di sostenere la crescita anche attraverso acquisizioni mirate a livello internazionale. L’amministratore delegato e direttore generale Carlo Luzzatto ha evidenziato l’accelerazione del piano strategico al 2030 nel segno dell’innovazione, ricordando l’acquisizione di Foreship come passaggio chiave per l’ingegneria navale.

Il porto di Napoli entra ufficialmente nella mappa mediterranea del bunkeraggio Gnl. Axpo Italia, società del gruppo energetico svizzero Axpo, ha infatti realizzato il primo rifornimento ship-to-ship di gas naturale liquefatto destinato a una nave da crociera nello scalo partenopeo, la Sun Princess del gruppo Carnival, segnando un nuovo passo nello sviluppo delle infrastrutture italiane dedicate ai combustibili alternativi per il trasporto marittimo. L’operazione è stata effettuata domenica 24 maggio presso la Stazione Marittima di Napoli attraverso la bettolina Green Zeebrugge, già utilizzata da Axpo nelle attività di bunkeraggio avviate a Genova alla fine del 2025. Il progetto è stato sviluppato insieme alla Capitaneria di Porto di Napoli, all’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale e a Terminal Napoli Spa, che hanno coordinato l’intero iter autorizzativo e operativo. L’iniziativa si inserisce in un contesto europeo in cui il Gnl continua a rafforzare il proprio ruolo nella sicurezza energetica e nella transizione del settore shipping. Secondo il report Acer “Analysis of the European LNG market developments – 2026 Monitoring Report”, nel 2025 l’Unione europea ha importato 146 miliardi di metri cubi di Gnl. L’Italia ha registrato una delle crescite più marcate: 20,6 miliardi di metri cubi importati, sei miliardi in più rispetto al 2024, risultando il secondo Paese europeo per incremento delle importazioni dopo il Belgio. Sul fronte ambientale, il bunkeraggio Gnl viene considerato una delle soluzioni immediatamente disponibili per ridurre l’intensità emissiva del trasporto marittimo e accompagnare gli obiettivi del regolamento FuelEU Maritime, che punta a tagliare dell’80% le emissioni entro il 2050 rispetto ai livelli del 2020. In questo scenario, lo sviluppo di infrastrutture dedicate nei porti italiani viene considerato strategico per sostenere la trasformazione del settore logistico e crocieristico. Per Axpo Italia, Napoli rappresenta un tassello della strategia di crescita nel segmento Small Scale Lng e Bio-Lng tra Italia e Spagna. La società sta infatti sviluppando una filiera dedicata ai combustibili a basse emissioni per shipping e trasporto pesante, che comprende anche la nave Green Pearl da 7.500 metri cubi e la nuova Alisos Lng da 12.500 metri cubi entrata in attività in Spagna nel marzo scorso. “Si tratta di un traguardo di assoluto rilievo per il porto di Napoli”, ha dichiarato l’ammiraglio Giuseppe Aulicino, direttore marittimo della Campania e Comandante del porto, sottolineando come lo scalo si affianchi ora “a quelle poche realtà portuali del Mediterraneo dove già si effettuano operazioni di rifornimento di Gnl”. Secondo Simone Demarchi, ad di Axpo Italia, il comparto crocieristico e dello shipping “sarà chiamato nei prossimi anni ad accelerare il proprio percorso di decarbonizzazione” e il Gnl rappresenta oggi “una delle soluzioni più concrete e immediatamente disponibili”. Per Carnival Corporation, il bunkeraggio di Napoli rappresenta “un progresso importante” nell’espansione del Gnl nella flotta crocieristica del gruppo. “Ampliare l’accesso ai carburanti alternativi nei principali porti è essenziale per supportare i nostri obiettivi di riduzione delle emissioni”, ha affermato John Haeflinger, senior vice president maritime policy and analysis della compagnia.

NAVE A Napoli, Axpo e Capitaneria di Porto hanno effettuato il 1° bunkeraggio su una nave da crociera, la Sun Princess Il primo bunkeraggio GNL su una nave da crociera è stato realizzato a Napoli, grazie ala collaborazione tra Axpo e Capitaneria di Porto di Napoli. Un evento che si inserisce nell’obiettivo della decarbonizzazione e quindi di ridurre le emissioni inquinanti dei traffici marittimi. La prima operazione di bunkeraggio ship-to-ship (da nave a nave) è stata realizzata a Genova, mentre il bunkeraggio su una nave da crociera, la Sun Princess, è un passo in avanti verso l’uso diffuso del GNL, di cui l’Italia ha aumentato le importazioni proprio per realizzare gli obiettivi di decarbonizzazione. Il primo bunkeraggio su nave da crociera a Napoli Axpo Italia ha realizzato nel porto di Napoli il primo bunkeraggio di Gas Naturale Liquefatto (GNL) con destinazione la nave da crociera Sun Princess di Princess Group, parte di Carnival Corporation, segnando un passaggio rilevante nello sviluppo delle infrastrutture e dei servizi legati ai combustibili alternativi per il trasporto marittimo. L’operazione di rifornimento ship-to-ship, effettuata domenica 24 maggio presso l’ormeggio 09-10-11 della Stazione Marittima di Napoli, è stata realizzata da Axpo mediante la bettolina Green Zeebrugge, già impiegata in attività di bunkeraggio GNL nel porto di Genova inaugurate a fine 2025. Attraverso questa operazione, Axpo Italia consolida l’impegno nello sviluppo di soluzioni energetiche innovative e infrastrutture in grado di supportare l’evoluzione sostenibile del trasporto marittimo, contribuendo al rafforzamento del ruolo dei porti italiani nei nuovi scenari energetici europei. La collaborazione tra Axpo e Capitaneria di Porto Il trasferimento di GNL alla nave da crociera Sun Princess, rappresenta un ulteriore passo avanti nel percorso di diffusione del GNL come soluzione per supportare l’abbattimento delle emissioni nel comparto marittimo. L’iniziativa è frutto della collaborazione di Axpo Italia con la Capitaneria di Porto di Napoli, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale e Terminal Napoli Spa, che hanno coordinato le attività operative e autorizzative legate al bunkeraggio, fino al provvedimento finale adottato dal Comandante del porto in linea con il Regolamento sulle operazioni di rifornimento di GNL, approvato nei giorni scorsi dall’Autorità marittima. Le dichiarazioni dell’ Ammiraglio Giuseppe Aulicino (Comandante del Porto di Napoli) “Si tratta di un traguardo di assoluto rilievo per il porto di Napoli, che si affianca alle poche realtà portuali del Mediterraneo dove già si effettuano operazioni di rifornimento di GNL. L’obiettivo è garantire la sicurezza delle operazioni e la prosecuzione dei traffici marittimi ordinari, con il massimo rispetto degli standard previsti.” Le dichiarazioni di Eliseo Cuccaro, Presidente Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale “L’ingresso del GNL nel nostro porto rappresenta un passaggio strategico verso una logistica marittima più sostenibile, con benefici diretti in termini di riduzione delle emissioni. Questo traguardo rafforza la competitività del porto e il suo ruolo di hub innovativo nella transizione energetica del sistema portuale italiano.” Il commento di Tomaso Cognolato, CEO & General Manager di Terminal Napoli Spa “Questa operazione segna un traguardo significativo per lo sviluppo del mercato del GNL nel settore marittimo italiano. Nei prossimi anni, il comparto dello shipping e delle crociere dovrà accelerare il proprio percorso di decarbonizzazione, e il GNL rappresenta oggi una delle soluzioni più concrete e immediatamente disponibili per accompagnare questa transizione. Per Axpo, contribuire allo sviluppo di infrastrutture, servizi e competenze in ambito Small Scale significa rafforzare un’area strategica del proprio business, sostenendo al contempo l’evoluzione sostenibile del sistema portuale e logistico nazionale.” Il commento di Simone Demarchi, Amministratore Delegato di Axpo Italia “Questo traguardo rappresenta un progresso importante per Carnival Corporation mentre continuiamo ad ampliare l’utilizzo del GNL sulle nostre compagnie da crociera di classe mondiale, inclusa Princess Cruises. Aumentare l’accesso ai carburanti alternativi nei principali porti è essenziale per supportare i nostri sforzi nella riduzione delle emissioni, e questo obiettivo riflette la forza della collaborazione nel nostro settore.” Il GNL per gli obiettivi di decarbonizzazione Il bunkeraggio realizzato a Napoli si inserisce in uno scenario internazionale in cui il GNL sta assumendo un ruolo sempre più centrale nella sicurezza energetica, favorendo la diversificazione degli approvvigionamenti. Secondo l’ “Analysis of the European LNG market developments – 2026 Monitoring Report”, l’Unione Europea ha importato 146 miliardi di metri cubi di GNL. L’Italia ha registrato una crescita particolarmente significativa, raggiungendo 20,6 miliardi di metri cubi di GNL importato, con un incremento di 6 miliardi rispetto al 2024, risultando il secondo Paese europeo per aumento delle importazioni dopo il Belgio. La crescente diffusione del GNL è legata alla necessità di ridurre progressivamente l’intensità emissiva del settore marittimo supportando la transizione verso combustibili a minor impatto, in linea con gli obiettivi internazionali di decarbonizzazione, come quelli regolamento FuelEU, che prevedono una diminuzione dell’80% entro il 2050 rispetto ai livelli rilevati nel 2020. Pertanto, lo sviluppo di infrastrutture di bunkeraggio e l’attivazione di nuovi servizi nei porti italiani rappresentano un elemento strategico per accompagnare l’evoluzione del settore logistico e crocieristico. Axpo impegnata a produrre bio carburanti Per Axpo Italia, l’operazione di Napoli rappresenta un tassello del più ampio percorso di sviluppo delle attività nel segmento Small Scale LNG e Bio-LNG, attualmente in via di sviluppo sia Italia che in Spagna. La società è infatti impegnata nella costruzione di una filiera dedicata ai combustibili a basse emissioni per il comparto marittimo e dei trasporti pesanti, che ha visto l’entrata in esercizio nel 2026 della Green Pearl, unità da 7.500 m³ destinata alle operazioni di bunkeraggio ship-to-ship e ship-to-truck nei porti italiani e di Alisos LNG, nuova nave per il bunkeraggio di combustibili a basse emissioni con una capacità di 12.500 m³, che ha segnato l’inizio delle sue attività operative nel marzo scorso in Spagna. Leggi anche: GNV Aurora, un passo verso la sostenibilità: a Genova è stato completato il primo bunkeraggio di GNL (video)

Axpo Italia ha completato nel porto di Napoli la prima operazione di bunkeraggio di Gas Naturale Liquefatto (GNL) destinata alla nave da crociera Sun Princess del gruppo Princess, parte di Carnival Corporation. L’intervento rappresenta un passaggio significativo nello sviluppo delle infrastrutture italiane dedicate ai combustibili alternativi per il trasporto marittimo. L’operazione di rifornimento ship-to-ship è stata effettuata domenica 24 maggio presso gli ormeggi 09-10-11 della Stazione Marittima di Napoli, utilizzando la bettolina Green Zeebrugge, già impiegata in precedenti attività nel porto di Genova. Il trasferimento del GNL alla nave segna un ulteriore avanzamento nella diffusione di questo carburante come soluzione per ridurre le emissioni nel settore marittimo. L’iniziativa è stata possibile grazie alla collaborazione tra Axpo Italia, Capitaneria di Porto di Napoli, Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale e Terminal Napoli Spa, che hanno coordinato le procedure operative e autorizzative fino al via libera finale del Comandante del porto, nel rispetto del regolamento sulle operazioni di bunkeraggio GNL. Sul piano internazionale, il progetto si inserisce in un contesto di crescente utilizzo del GNL come vettore energetico strategico. Secondo il rapporto ACER 2026 sul mercato europeo del GNL, nel 2025 l’Unione Europea ha importato 146 miliardi di metri cubi di gas naturale liquefatto. L’Italia ha registrato una crescita rilevante, raggiungendo 20,6 miliardi di metri cubi, con un aumento di 6 miliardi rispetto al 2024, posizionandosi tra i Paesi europei con maggiore incremento. La diffusione del GNL è legata alla necessità di ridurre l’impatto ambientale del trasporto marittimo e favorire la transizione energetica, in linea con gli obiettivi del regolamento europeo FuelEU, che prevede una riduzione fino all’80% delle emissioni entro il 2050 rispetto ai livelli del 2020. In questo scenario, lo sviluppo di infrastrutture portuali dedicate assume un ruolo strategico per la competitività del sistema logistico e crocieristico. Per Axpo Italia, l’operazione di Napoli rientra nella strategia di crescita nel segmento Small Scale LNG e Bio-LNG, con attività in espansione anche in altri Paesi europei. La società sta sviluppando una filiera dedicata ai carburanti a basse emissioni per il trasporto marittimo e pesante, che include nuove unità operative come la Green Pearl, impiegata nei porti italiani, e la nave Alisos LNG, attiva dal 2026 nel mercato spagnolo. Le istituzioni e gli operatori coinvolti hanno sottolineato il valore strategico dell’iniziativa. Per la Capitaneria di Porto si tratta di un traguardo che colloca Napoli tra gli scali mediterranei attrezzati per il GNL, garantendo al tempo stesso elevati standard di sicurezza e continuità delle attività portuali. Anche l’Autorità portuale ha evidenziato come l’arrivo del GNL rappresenti un passo avanti nella sostenibilità dello scalo e nella sua competitività, mentre Terminal Napoli Spa ha sottolineato le opportunità di sviluppo per il settore crocieristico e per l’ampliamento dei servizi offerti alle navi. Secondo Axpo Italia, il GNL rappresenta oggi una delle soluzioni più concrete per accompagnare la decarbonizzazione del settore marittimo, in attesa di ulteriori sviluppi tecnologici. L’azienda conferma così il proprio impegno nello sviluppo di infrastrutture e servizi energetici innovativi, contribuendo alla trasformazione sostenibile dei porti italiani e al rafforzamento del loro ruolo nello scenario energetico europeo. Per restare sempre aggiornati sulle principali notizie sulla Liguria seguiteci sul canale Telenord, su Whatsapp, su Instagram, su Youtube e su Facebook.

Il 24 maggio, nel porto di Napoli, Axpo Italia ha effettuato il primo bunkeraggio di Gas Naturale Liquefatto (GNL) destinato a una nave da crociera nello scalo partenopeo. L'operazione ha riguardato la Sun Princess di Princess Cruises, parte di Carnival Corporation, ed è stata realizzata in modalità ship-to-ship presso la Stazione Marittima, utilizzando la bettolina Green Zeebrugge, già operativa a Genova dalla fine del 2025. L'operazione ha richiesto il coordinamento tra Axpo Italia, la Capitaneria di Porto di Napoli, l'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale e Terminal Napoli Spa, e si è conclusa con un'ordinanza del Comandante del porto in applicazione del Regolamento sulle operazioni di rifornimento di GNL, approvato nei giorni precedenti. Il contesto in cui si inserisce l'operazione vede l'Italia tra i principali importatori europei di GNL: secondo il report di monitoraggio ACER 2026, nel 2025 il Paese ha importato 20,6 miliardi di metri cubi, con un incremento di 6 miliardi rispetto all'anno precedente, secondo nell'UE per crescita delle importazioni dopo il Belgio, su un totale europeo di 146 miliardi di metri cubi. Sul fronte normativo, il regolamento FuelEU fissa una riduzione dell'intensità emissiva del settore marittimo dell'80% entro il 2050 rispetto ai livelli del 2020. Il GNL è attualmente considerato una delle soluzioni disponibili per accompagnare questa transizione. «Si tratta di un traguardo di assoluto rilievo per il porto di Napoli – commenta il Direttore marittimo della Campania e Comandante del porto, Ammiraglio Ispettore (CP) Giuseppe Aulicino – che vede lo scalo partenopeo affiancarsi a quelle poche realtà portuali del Mediterraneo dove già si effettuano operazioni di rifornimento di GNL. L'iter tecnico-amministrativo condotto dalla Capitaneria di porto, con il coinvolgimento degli altri attori con i quali da mesi ci confrontiamo per valutare ogni aspetto e permettere l'esecuzione del bunkeraggio ship to ship, ha sempre avuto l'obiettivo di assicurare la sicurezza delle operazioni che oggi andiamo a presentare, garantendo al contempo la prosecuzione degli ordinari traffici marittimi di ogni altro operatore portuale. Un'operazione che, appunto, diventerà verosimilmente ordinaria anche a Napoli, sulla quale continueremo naturalmente a vigilare per mantenere il più rigoroso rispetto degli standard di sicurezza previsti e da noi regolamentati con l'Ordinanza n. 52/2026 che ho firmato pochi giorni fa». «L'ingresso del GNL nel nostro porto – dichiara Eliseo Cuccaro, Presidente Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale – rappresenta un passaggio strategico verso una logistica marittima più sostenibile, con benefici diretti e immediati in termini di riduzione concreta delle emissioni per chi vive e lavora intorno allo scalo. Questo traguardo rafforza inoltre la competitività del porto, consolidandone il ruolo di hub innovativo e protagonista della transizione energetica del sistema portuale italiano». «Un traguardo importante – prosegue Tomaso Cognolato, CEO & General Manager Terminal Napoli Spa – che proietta Terminal Napoli, secondo terminal crocieristico italiano, in avanti nel percorso di decarbonizzazione che si completerà con l'avvio dell'onshore power supply. Il polo crocieristico napoletano rappresenta una delle porte principali di accesso al cuore del turismo campano. Con questa nuova opportunità si potrà quindi offrire un ulteriore stimolo allo sviluppo dell'industria crocieristica di Napoli, e quindi della Campania, puntando non solo sulle già note attrattive turistiche, ma ampliando l'elevata qualità di servizi tecnici offerti alla nave garantendo un'ulteriore possibilità di rifornimento in grado di assistere nuovi itinerari e rotazioni ad oggi non possibili». «Questa operazione – sostiene Simone Demarchi, Amministratore Delegato di Axpo Italia – rappresenta un passaggio particolarmente significativo per lo sviluppo del mercato del GNL nel settore marittimo italiano. Il comparto dello shipping e delle crociere sarà chiamato nei prossimi anni ad accelerare il proprio percorso di decarbonizzazione e il GNL costituisce oggi una delle soluzioni più concrete e immediatamente disponibili per accompagnare questa transizione. Per Axpo, contribuire allo sviluppo di infrastrutture, servizi e competenze in ambito Small Scale, significa rafforzare un'area strategica del proprio business, supportando, allo stesso tempo, l'evoluzione sostenibile del sistema portuale e logistico nazionale».

Napoli – Il cold ironing è destinato a diventare uno dei pilastri della decarbonizzazione del trasporto marittimo europeo, ma la sua concreta applicazione nei porti italiani presenta ancora numerose incognite. È questa la fotografia emersa dal Business Meeting “Traghetti e Ro-Ro” organizzato da SHIPPING ITALY a Napoli, dove armatori, autorità portuali, fornitori di tecnologia e operatori logistici hanno evidenziato come il settore stia investendo per adeguare le flotte, mentre restano aperte le questioni legate alle infrastrutture energetiche, ai costi e alle procedure operative. Il tema centrale emerso dal confronto riguarda proprio il divario tra la disponibilità delle navi e quella delle infrastrutture di terra. Molti armatori hanno infatti già predisposto le proprie unità al collegamento elettrico in banchina, ma attendono che i porti siano in grado di offrire energia sufficiente e condizioni operative certe. “Abbiamo già sei navi predisposte per il collegamento al cold ironing, due di nuova costruzione e quattro in retrofit – dice Giovanni Giustiniano, direttore tecnico della flotta Moby – ma la transizione non può essere considerata soltanto dal punto di vista della nave. Deve coinvolgere l’intero sistema: porto, logistica, passeggeri, merci e operatori. Restano ancora da chiarire aspetti fondamentali come le procedure operative, i costi, le responsabilità dei soggetti coinvolti e soprattutto la formazione delle persone che dovranno gestire questi collegamenti. La tecnologia deve semplificare il lavoro, non renderlo più complesso. Per questo è necessario preparare tutto il sistema e non soltanto le navi”. Anche Guido Raso, managing director di Dfds-Samer Terminal, ha sottolineato come il problema non sia esclusivamente tecnologico. “A Trieste l’infrastruttura per il cold ironing è già disponibile – dice Raso – ma manca ancora una disciplina operativa chiara. Occorre stabilire chi collega fisicamente il cavo alla nave, quali standard applicare, quali siano le responsabilità in caso di malfunzionamenti, come viene misurata l’energia consumata e chi sostiene determinati costi. Senza un quadro normativo e procedurale definito il rischio è di avere infrastrutture realizzate ma non pienamente utilizzabili”. Se le compagnie navali chiedono regole certe, le autorità portuali richiamano l’attenzione su un’altra questione: la disponibilità dell’energia. “Analizzando i report sullo stato dell’arte dell’elettrificazione delle banchine ho sempre espresso alcune perplessità sulla concreta applicazione del cold ironing nel settore marittimo – dice Eliseo Cuccaro, presidente dell’Autorità di sistema portuale del Mar Tirreno Centrale -. Nel porto di Napoli sarebbe necessaria una nuova cabina primaria che dovrebbe essere realizzata in pieno centro cittadino e sia Terna sia Enel hanno evidenziato notevoli difficoltà per un intervento di questo tipo, tra l’altro in un edificio sottoposto ai vincoli della Soprintendenza. Inoltre, oggi non produciamo ancora abbastanza energia realmente pulita per soddisfare questi fabbisogni. Diversa è la situazione di Salerno, dove stiamo realizzando una cabina primaria e saremo presto in grado di offrire questa possibilità”. Lo stesso interrogativo è stato posto dagli armatori che già operano con navi predisposte alle nuove tecnologie. “La domanda che ci poniamo come operatori è molto semplice – afferma Ivana Melillo, energy transition manager di Gnv -: dove troveremo tutta l’energia necessaria? A Genova, ad esempio, dovremo alimentare contemporaneamente tre navi da crociera e sei traghetti con richieste energetiche enormi. Le nostre nuove navi sono già predisposte per il cold ironing e stiamo investendo per adeguare anche quelle esistenti, ma il collo di bottiglia resta rappresentato dalla disponibilità di energia, dalle reti di distribuzione, dalle tariffe e dalle infrastrutture necessarie per portare questa potenza in banchina. Armatore e porto oggi dialogano molto più di prima proprio perché queste sfide possono essere affrontate soltanto insieme”. Accanto ai problemi infrastrutturali emerge poi il tema dell’effettiva applicabilità del cold ironing alle diverse tipologie di traffico. È il caso dei collegamenti veloci, dove i tempi di permanenza in porto rendono particolarmente complessa l’elettrificazione. “Spesso si tende a trasferire nel Mediterraneo modelli sviluppati nel Nord Europa – osserva Pino Musolino, amministratore delegato di Alilauro – senza considerare le differenze operative. Nel nostro caso parliamo di unità veloci che effettuano soste di pochi minuti tra una corsa e l’altra (alle isole del Golfo di Napoli, ndr). Non esistono oggi le condizioni tecniche per effettuare ricariche significative in tempi così ridotti e non esistono nemmeno infrastrutture adeguate per garantire le potenze necessarie. Il Mediterraneo ha caratteristiche completamente diverse rispetto al Mare del Nord, dove magari un traghetto resta in sosta sei ore, e richiede soluzioni costruite sulle proprie specificità operative”. Dal lato tecnologico il messaggio è invece quello della complementarità delle soluzioni. “Il cold ironing è certamente uno degli strumenti disponibili per la decarbonizzazione – spiega Daniele Bindella di Abb – ma non esiste una soluzione unica. Serve un approccio multitecnologico che integri elettrificazione, batterie, sistemi ibridi e altre tecnologie. Le batterie possono avere un ruolo importante sia a bordo sia a terra, contribuendo a gestire i picchi di domanda energetica e a supportare le infrastrutture portuali. L’aspetto fondamentale è individuare di volta in volta la tecnologia più adatta al profilo operativo di ciascuna nave e di ciascun porto”. Il settore non contesta l’obiettivo del cold ironing e sta già investendo per adeguarsi alle nuove normative. Le criticità riguardano piuttosto la capacità delle infrastrutture energetiche nazionali di sostenere questa trasformazione, la definizione delle regole operative e la necessità di tenere conto delle peculiarità del traffico marittimo mediterraneo. Il problema, quindi, non è più se collegare le navi alla rete elettrica in porto, ma come garantire che energia, infrastrutture e procedure siano realmente disponibili quando l’obbligo entrerà a regime. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI Grimaldi cresce in Asia con nuove linee verso Filippine, India e Vietnam See more

NAPOLI – Il porto di Napoli ha realizzato la prima operazione di bunkeraggio di Gas Naturale Liquefatto (GNL) tramite bettolina (ship-to-ship). Protagonista la nave da crociera Sun Princess di Princess Cruises, parte del gruppo Carnival Corporation, che è stata rifornita dalla bunkerina “Green Zeebrugge” già impiegata nei mesi scorsi nel porto di Genova per il medesimo utilizzo. L’intervento, eseguito domenica 24 maggio presso gli ormeggi 09-10-11 della Stazione Marittima di Napoli, rappresenta un ulteriore avanzamento nella diffusione del GNL come soluzione concreta per la riduzione delle emissioni nel settore shipping. L’iniziativa è stata resa possibile grazie alla collaborazione tra Capitaneria di Porto di Napoli, Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale, Terminal Napoli Spa, Axpo e Carnival Corporation, che hanno coordinato le attività operative e autorizzative. Il processo si è concluso con il provvedimento del Comandante del porto, in conformità al nuovo Regolamento sulle operazioni di rifornimento GNL adottato dall’Autorità marittima. Il GNL e la crescita del mercato europeo Il bunkeraggio di Napoli si inserisce in un contesto internazionale di forte espansione del GNL, sempre più centrale nelle strategie di sicurezza energetica e diversificazione degli approvvigionamenti. Secondo il report “Analysis of the European LNG market developments – 2026 Monitoring Report” di ACER, nel 2025 l’Unione Europea ha importato 146 miliardi di metri cubi di GNL. L’Italia ha raggiunto 20,6 miliardi di metri cubi, con un incremento di 6 miliardi rispetto al 2024, posizionandosi tra i Paesi europei con la crescita più significativa delle importazioni. Parallelamente, la spinta verso combustibili a minore impatto emissivo è legata agli obiettivi di decarbonizzazione del settore marittimo, in linea con le normative internazionali come il regolamento FuelEU, che prevede una riduzione dell’80% delle emissioni entro il 2050 rispetto ai livelli del 2020. In questo scenario, lo sviluppo di infrastrutture di bunkeraggio nei porti italiani assume un ruolo strategico per sostenere la transizione del comparto logistico e crocieristico. Axpo nello Small Scale LNG Per Axpo Italia, l’operazione di Napoli rappresenta un ulteriore tassello della strategia di sviluppo nel segmento Small Scale LNG e Bio-LNG, in espansione sia in Italia sia in Spagna. La società sta costruendo una filiera dedicata ai combustibili a basse emissioni per il trasporto marittimo e su gomma pesante. Tra i progetti più recenti figurano l’entrata in esercizio della Green Pearl, unità da 7.500 m³ per operazioni ship-to-ship e ship-to-truck nei porti italiani, e la nave Alisos LNG, con capacità di 12.500 m³, operativa in Spagna dallo scorso marzo. Le istituzioni e gli operatori: il valore della collaborazione “Si tratta di un traguardo di assoluto rilievo per il porto di Napoli – ha commentato il Direttore marittimo della Campania e Comandante del porto, Ammiraglio Ispettore (CP) Giuseppe Aulicino – che vede lo scalo partenopeo affiancarsi a quelle poche realtà portuali del Mediterraneo dove già si effettuano operazioni di rifornimento di GNL. L’iter tecnico-amministrativo condotto dalla Capitaneria di porto, con il coinvolgimento degli altri attori con i quali da mesi ci confrontiamo per valutare ogni aspetto e permettere l’esecuzione del bunkeraggio ship to ship, ha sempre avuto l’obiettivo di assicurare la sicurezza delle operazioni che oggi andiamo a presentare, garantendo – al contempo – la prosecuzione degli ordinari traffici marittimi di ogni altro operatore portuale. Un’operazione che, appunto, diventerà verosimilmente ordinaria anche a Napoli, sulla quale continueremo naturalmente a vigilare per mantenere il più rigoroso rispetto degli standard di sicurezza previsti e da noi regolamentati con l’Ordinanza n. 52/2026 che ho firmato pochi giorni fa.” “L’ingresso del GNL nel nostro porto rappresenta un passaggio strategico verso una logistica marittima più sostenibile, con benefici diretti e immediati in termini di riduzione concreta delle emissioni per chi vive e lavora intorno allo scalo. Questo traguardo rafforza inoltre la competitività del porto, consolidandone il ruolo di hub innovativo e protagonista della transizione energetica del sistema portuale italiano.” Ha commentato Eliseo Cuccaro, Presidente Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale. “Un traguardo importante che proietta Terminal Napoli, secondo terminal crocieristico italiano, in avanti nel percorso di decarbonizzazione che si completerà con l’avvio dell’onshore power supply. Il polo crocieristico napoletano rappresenta una delle porte prinicipali di accesso al cuore del turismo campano. Con questa nuova opportunità si potrà quindi offrire un ulteriore stimolo allo sviluppo dell’industria crocieristica di Napoli, e quindi della Campania, puntando non solo sulle già note attrattive turistiche, ma ampliando l’elevata qualità di servizi tecnici offerti alla nave garantendo un’ulteriore possibilità di rifornimento in grado di assistere nuovi itinerari e rotazioni ad oggi non possibili” il commento di Tomaso Cognolato CEO & General Manager Terminal Napoli Spa. “Questa operazione rappresenta un passaggio particolarmente significativo per lo sviluppo del mercato del GNL nel settore marittimo italiano. Il comparto dello shipping e delle crociere sarà chiamato nei prossimi anni ad accelerare il proprio percorso di decarbonizzazione e il GNL costituisce oggi una delle soluzioni più concrete e immediatamente disponibili per accompagnare questa transizione. Per Axpo, contribuire allo sviluppo di infrastrutture, servizi e competenze in ambito Small Scale, significa rafforzare un’area strategica del proprio business, supportando, allo stesso tempo, l’evoluzione sostenibile del sistema portuale e logistico nazionale” dichiara Simone Demarchi, Amministratore Delegato di Axpo Italia. “Questo traguardo rappresenta un progresso importante per Carnival Corporation mentre continuiamo ad espandere l’utilizzo del GNL sulle nostre compagnie da crociera di classe mondiale, inclusa Princess Cruises”, ha dichiarato John Haeflinger, Senior Vice President Maritime Policy and Analysis di Carnival Corporation. “Ampliare l’accesso ai carburanti alternativi nei principali porti è essenziale per supportare i nostri sforzi nella riduzione delle emissioni, e questo obiettivo riflette la forza della collaborazione nel nostro settore.”

-Quella su Sun Princess, nave da crociera di Princess Cruises, parte di Carnival Corporation, è la prima operazione di bunkeraggio GNL nel porto di Napoli -L’operazione, risultato della collaborazione tra Capitaneria di Porto di Napoli, Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale, Terminal Napoli Spa, Axpo e Carnival Corporation, è stata effettuata presso il porto di Napoli con la bettolina Green Zeebrugge -L’Italia ha importato un volume di GNL pari a 20,6 miliardi di metri cubi di gas nel 2025, quarto Paese nell’UE, in crescita di 6 miliardi di metri cubi rispetto al 2024 Axpo Italia ha realizzato nel porto di Napoli il primo bunkeraggio di Gas Naturale Liquefatto (GNL) con destinazione la nave da crociera Sun Princess di Princess Group, parte di Carnival Corporation, segnando un passaggio rilevante nello sviluppo delle infrastrutture e dei servizi legati ai combustibili alternativi per il trasporto marittimo. L’operazione di rifornimento ship-to-ship, effettuata domenica 24 maggio presso l’ormeggio 09-10-11 della Stazione Marittima di Napoli, è stata realizzata da Axpo mediante la bettolina Green Zeebrugge, già impiegata in attività di bunkeraggio GNL nel porto di Genova inaugurate a fine 2025. Il trasferimento di GNL alla nave da crociera Sun Princess, rappresenta un ulteriore passo avanti nel percorso di diffusione del GNL come soluzione per supportare l’abbattimento delle emissioni nel comparto marittimo. L’iniziativa è frutto della collaborazione di Axpo Italia con la Capitaneria di Porto di Napoli, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale e Terminal Napoli Spa, che hanno coordinato le attività operative e autorizzative legate al bunkeraggio, fino al provvedimento finale adottato dal Comandante del porto in linea con il Regolamento sulle operazioni di rifornimento di GNL, approvato nei giorni scorsi dall’Autorità marittima. Il bunkeraggio realizzato a Napoli si inserisce in uno scenario internazionale in cui il GNL sta assumendo un ruolo sempre più centrale nella sicurezza energetica, favorendo la diversificazione degli approvvigionamenti. Secondo l’ “Analysis of the European LNG market developments – 2026 Monitoring Report” pubblicato da ACER1, nel 2025 l’Unione Europea ha importato 146 miliardi di metri cubi di GNL. L’Italia ha registrato una crescita particolarmente significativa, raggiungendo 20,6 miliardi di metri cubi di GNL importato, con un incremento di 6 miliardi rispetto al 2024, risultando il secondo Paese europeo per aumento delle importazioni dopo il Belgio. 1-https://www.acer.europa.eu/sites/default/files/documents/Publications/ACER-LNG-Monitoring-Report-2026.pdf La crescente diffusione del GNL è legata alla necessità di ridurre progressivamente l’intensità emissiva del settore marittimo supportando la transizione verso combustibili a minor impatto, in linea con gli obiettivi internazionali di decarbonizzazione, come quelli regolamento FuelEU, che prevedono una diminuzione dell’80% entro il 2050 rispetto ai livelli rilevati nel 2020. Pertanto, lo sviluppo di infrastrutture di bunkeraggio e l’attivazione di nuovi servizi nei porti italiani rappresentano un elemento strategico per accompagnare l’evoluzione del settore logistico e crocieristico. Per Axpo Italia, l’operazione di Napoli rappresenta un tassello del più ampio percorso di sviluppo delle attività nel segmento Small Scale LNG e Bio-LNG, attualmente in via di sviluppo sia Italia che in Spagna. La società è infatti impegnata nella costruzione di una filiera dedicata ai combustibili a basse emissioni per il comparto marittimo e dei trasporti pesanti, che ha visto l’entrata in esercizio nel 2026 della Green Pearl, unità da 7.500 m³ destinata alle operazioni di bunkeraggio ship-to-ship e ship-to-truck nei porti italiani e di Alisos LNG, nuova nave per il bunkeraggio di combustibili a basse emissioni con una capacità di 12.500 m³, che ha segnato l’inizio delle sue attività operative nel marzo scorso in Spagna. “Si tratta di un traguardo di assoluto rilievo per il porto di Napoli – ha commentato il Direttore marittimo della Campania e Comandante del porto, Ammiraglio Ispettore (CP) Giuseppe Aulicino – che vede lo scalo partenopeo affiancarsi a quelle poche realtà portuali del Mediterraneo dove già si effettuano operazioni di rifornimento di GNL. L’iter tecnico-amministrativo condotto dalla Capitaneria di porto, con il coinvolgimento degli altri attori con i quali da mesi ci confrontiamo per valutare ogni aspetto e permettere l’esecuzione del bunkeraggio ship to ship, ha sempre avuto l’obiettivo di assicurare la sicurezza delle operazioni che oggi andiamo a presentare, garantendo – al contempo – la prosecuzione degli ordinari traffici marittimi di ogni altro operatore portuale. Un’operazione che, appunto, diventerà verosimilmente ordinaria anche a Napoli, sulla quale continueremo naturalmente a vigilare per mantenere il più rigoroso rispetto degli standard di sicurezza previsti e da noi regolamentati con l’Ordinanza n. 52/2026 che ho firmato pochi giorni fa.” “L’ingresso del GNL nel nostro porto rappresenta un passaggio strategico verso una logistica marittima più sostenibile, con benefici diretti e immediati in termini di riduzione concreta delle emissioni per chi vive e lavora intorno allo scalo. Questo traguardo rafforza inoltre la competitività del porto, consolidandone il ruolo di hub innovativo e protagonista della transizione energetica del sistema portuale italiano.” Ha commentato Eliseo Cuccaro, Presidente Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale. “Un traguardo importante che proietta Terminal Napoli, secondo terminal crocieristico italiano, in avanti nel percorso di decarbonizzazione che si completerà con l’avvio dell’onshore power supply. Il polo crocieristico napoletano rappresenta una delle porte prinicipali di accesso al cuore del turismo campano. Con questa nuova opportunità si potrà quindi offrire un ulteriore stimolo allo sviluppo dell’industria crocieristica di Napoli, e quindi della Campania, puntando non solo sulle già note attrattive turistiche, ma ampliando l’elevata qualità di servizi tecnici offerti alla nave garantendo un’ulteriore possibilità di rifornimento in grado di assistere nuovi itinerari e rotazioni ad oggi non possibili” il commento di Tomaso Cognolato CEO & General Manager Terminal Napoli Spa. “Questa operazione rappresenta un passaggio particolarmente significativo per lo sviluppo del mercato del GNL nel settore marittimo italiano. Il comparto dello shipping e delle crociere sarà chiamato nei prossimi anni ad accelerare il proprio percorso di decarbonizzazione e il GNL costituisce oggi una delle soluzioni più concrete e immediatamente disponibili per accompagnare questa transizione. Per Axpo, contribuire allo sviluppo di infrastrutture, servizi e competenze in ambito Small Scale, significa rafforzare un’area strategica del proprio business, supportando, allo stesso tempo, l’evoluzione sostenibile del sistema portuale e logistico nazionale” dichiara Simone Demarchi, Amministratore Delegato di Axpo Italia. “Questo traguardo rappresenta un progresso importante per Carnival Corporation mentre continuiamo ad espandere l’utilizzo del GNL sulle nostre compagnie da crociera di classe mondiale, inclusa Princess Cruises”, ha dichiarato John Haeflinger, Senior Vice President Maritime Policy and Analysis di Carnival Corporation. “Ampliare l’accesso ai carburanti alternativi nei principali porti è essenziale per supportare i nostri sforzi nella riduzione delle emissioni, e questo obiettivo riflette la forza della collaborazione nel nostro settore.” Attraverso questa operazione, Axpo Italia consolida il proprio impegno nello sviluppo di soluzioni energetiche innovative e infrastrutture in grado di supportare l’evoluzione sostenibile del trasporto marittimo, contribuendo al rafforzamento del ruolo dei porti italiani nei nuovi scenari energetici europei.

NAPOLI – Il porto di Napoli compie un passo strategico verso la transizione energetica del trasporto marittimo con il primo bunkeraggio di Gas Naturale Liquefatto (GNL) effettuato su una nave da crociera nello scalo campano. L’operazione è stata realizzata da Axpo Italia sulla Sun Princess di Princess Cruises, brand del gruppo Carnival Corporation, segnando una tappa importante nello sviluppo delle infrastrutture e dei servizi dedicati ai combustibili alternativi per il settore marittimo italiano. Il bunkeraggio ship-to-ship è stato effettuato domenica 24 Maggio presso gli ormeggi 09-10-11 della Stazione Marittima di Napoli attraverso la bettolina Green Zeebrugge, già utilizzata nelle operazioni di rifornimento GNL avviate nel porto di Genova alla fine del 2025. Collaborazione tra porto, terminal e AdSp L’operazione è stata resa possibile grazie alla collaborazione tra Capitaneria di Porto di Napoli, Autorità di SistemapPortuale del Mar Tirreno Centrale, Terminal Napoli Spa, Axpo e Carnival Corporation. Le attività operative e autorizzative sono state coordinate dall’Autorità marittima fino all’adozione del provvedimento finale del Comandante del porto, in linea con il nuovo regolamento sulle operazioni di bunkeraggio GNL approvato nei giorni scorsi. Per il Direttore marittimo della Campania e Comandante del porto, Giuseppe Aulicino, il risultato rappresenta “un traguardo di assoluto rilievo” che consente a Napoli di affiancarsi ai pochi scali del Mediterraneo già attrezzati per questo tipo di operazioni. Aulicino ha evidenziato come l’intero iter tecnico-amministrativo sia stato sviluppato garantendo la massima sicurezza delle operazioni e la continuità dei traffici portuali ordinari, sottolineando che il bunkeraggio GNL potrebbe presto diventare un’attività regolare anche nello scalo partenopeo. GNL e decarbonizzazione dello shipping L’operazione si inserisce in uno scenario europeo in cui il GNL sta assumendo un ruolo sempre più centrale sia sul fronte della sicurezza energetica sia nella riduzione delle emissioni del comparto marittimo. Secondo i dati del rapporto ACER “Analysis of the European LNG market developments – 2026 Monitoring Report”, nel 2025 l’Unione Europea ha importato 146 miliardi di metri cubi di GNL. L’Italia ha registrato una crescita particolarmente significativa, raggiungendo 20,6 miliardi di metri cubi importati, con un incremento di 6 miliardi rispetto al 2024. La crescente diffusione del GNL è collegata agli obiettivi internazionali di decarbonizzazione del trasporto marittimo, anche alla luce del regolamento FuelEU, che prevede una riduzione dell’80% delle emissioni entro il 2050 rispetto ai livelli del 2020. Secondo il presidente dell’AdSp campana Eliseo Cuccaro “l’ingresso del GNL nel nostro porto rappresenta un passaggio strategico verso una logistica marittima più sostenibile, con benefici diretti e immediati in termini di riduzione concreta delle emissioni per chi vive e lavora intorno allo scalo. Questo traguardo rafforza inoltre la competitività del porto, consolidandone il ruolo di hub innovativo e protagonista della transizione energetica del sistema portuale italiano.” Nuovi servizi per il settore crocieristico Anche Tomaso Cognolato, già presidente di Assiterminal nonchè CEO & General Manager Terminal Napoli Spa, ha sottolineato l’importanza del progetto per il futuro del terminal crocieristico napoletano, secondo terminal crocieristico italiano per traffico. Cognolato ha spiegato che il bunkeraggio GNL, insieme al futuro sviluppo dell’onshore power supply, rappresenta un ulteriore tassello del percorso di decarbonizzazione del porto, offrendo nuove opportunità operative alle compagnie crocieristiche e rendendo possibili nuovi itinerari e rotazioni navali. Per Simone Demarchi, Amministratore Delegato di Axpo Italia, il comparto crocieristico e dello shipping sarà chiamato nei prossimi anni ad accelerare il proprio percorso di transizione energetica e il GNL rappresenta oggi una delle soluzioni immediatamente disponibili per accompagnare questo cambiamento. Demarchi ha inoltre ricordato come Axpo stia investendo nello sviluppo del segmento Small Scale LNG e Bio-LNG, sia in Italia sia in Spagna, attraverso nuove infrastrutture e unità dedicate al bunkeraggio. Tra queste figurano la nave Green Pearl da 7.500 metri cubi destinata alle operazioni ship-to-ship e ship-to-truck nei porti italiani e Alisos LNG, unità da 12.500 metri cubi entrata in servizio in Spagna nel marzo scorso. Carnival: “Accesso ai carburanti alternativi fondamentale” Soddisfazione anche da parte di Carnival Corporation. John Haeflinger, Senior Vice President Maritime Policy and Analysis del gruppo, ha definito l’operazione un progresso importante per l’espansione dell’utilizzo del GNL nelle flotte crocieristiche internazionali. Secondo Haeflinger, ampliare la disponibilità di carburanti alternativi nei principali porti rappresenta un elemento essenziale per sostenere la riduzione delle emissioni e dimostra il valore della collaborazione tra operatori, autorità e infrastrutture portuali. LEGGI ANCHE:

A Savona il “porto elettrico” sembra essere diventato un appuntamento fisso con il futuro. Un futuro che però, puntualmente, slitta. Da oltre dieci anni cittadini, residenti di Villetta e Valloria, ambientalisti e operatori turistici sentono ripetere la stessa promessa: presto le navi spegneranno i motori in banchina grazie al cold ironing, cioè l’alimentazione elettrica da terra. Ma tra annunci, bandi, inaugurazioni simboliche e nuove scadenze, il sistema non è ancora pienamente operativo. Le prime promesse: “porto green” e rivoluzione ambientale Già nei primi anni 2010 si iniziava a parlare dell’elettrificazione delle banchine come della svolta ecologica del porto savonese. L’idea era semplice: permettere alle navi da crociera attraccate al Palacrociere di collegarsi alla rete elettrica di terra e spegnere i generatori di bordo, riducendo fumi, rumore e emissioni nel cuore della città. Un progetto presentato come inevitabile anche perché l’Europa spingeva da anni i porti verso l’elettrificazione. Nel 2015 durante l’amministrazione Caprioglio, l’attuale vice ministro Rixi annuncia più volte l’elettrificazione delle banchine Nel 2021 nella famosa Agenda del Patto di Russo c’è l’avvio di un grande progetto di rinnovamento energetico del Porto con il supporto progettuale del Campus, che riguarda anche l’elettrificazione 2022: “lavori assegnati, si parte” Il primo vero grande annuncio arriva nel 2022. I giornali parlano di svolta imminente: “assegnati i lavori”, “via all’elettrificazione delle banchine”. Sembrava davvero l’inizio del cantiere decisivo. Nel dicembre 2022 viene ufficializzata l’aggiudicazione dell’appalto. La società Nidec ASI comunica di aver ottenuto la commessa per Genova e Savona: circa 8 milioni di euro per il progetto savonese. Il sistema avrebbe dovuto consentire alle navi di alimentarsi direttamente dalla rete elettrica di terra. L’entusiasmo era enorme: si parlava di “logistica a emissioni zero”, di porto sostenibile e di qualità dell’aria finalmente migliorata per i quartieri cittadini confinanti con il porto. 2023: i lavori “stanno partendo” Nel 2023 arriva un altro capitolo della saga. Le comunicazioni ufficiali parlano di lavori in partenza o già avviati. Alcune fonti indicano la conclusione prevista entro il 2024. Intanto però i residenti continuano a vedere le navi ferme in porto con i motori accesi per ore. Il Coordinamento Villetta-Valloria continua a denunciare emissioni e odori, ricordando come il cold ironing venga promesso da anni senza risultati concreti. 2024: l’anno che doveva essere decisivo Il 2024 avrebbe dovuto rappresentare l’anno della conclusione dell’opera, anche perché l’Unione Europea fissava scadenze precise sulla transizione energetica dei porti. Ma anche questa volta la data scivola. Tra problemi tecnici, iter amministrativi, gare e definizione del modello gestionale, il porto elettrico resta sostanzialmente una promessa. 2025: arriva il “PowerMove”, ma non il servizio Nel dicembre 2025 arriva una nuova ondata di annunci. Viene presentato il sistema “AMP Mobile PowerMove”, una gigantesca struttura mobile destinata a gestire i cavi di alimentazione delle navi da crociera. L’evento viene raccontato come un “balzo in avanti” per l’elettrificazione del terminal crociere savonese. In quei giorni l’Autorità Portuale annuncia una nuova scadenza: entro marzo 2026 il sistema sarà completato e operativo. 2026: ancora un altro rinvio E invece si arriva al 2026 senza il servizio realmente attivo. A marzo il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli, parla di un nuovo obiettivo: “entro fine anno”. Il problema, secondo quanto emerso, non riguarda solo le infrastrutture ma anche la gestione del servizio: serve infatti individuare il soggetto che dovrà fornire l’energia alle navi tramite gara pubblica. Tradotto in linguaggio savonese: siamo ancora alla fase delle procedure. Il risultato reale: dieci anni di annunci La cronistoria racconta un dato evidente: il cold ironing a Savona è stato annunciato più volte come imminente, ma ogni volta la scadenza è stata rinviata. Prima “entro il 2024” poi “entro marzo 2026” adesso “entro fine 2026” Nel frattempo: le navi continuano spesso a tenere accesi i motori in porto; i residenti continuano a convivere con emissioni e rumori; la politica continua a presentare il progetto come se fosse sempre sul punto di partire. Una specie di “Godot energetico” del porto savonese: annunciato, celebrato, finanziato, mostrato in rendering e conferenze stampa… ma mai davvero arrivato.

“La sostenibilità urbana non è un concetto astratto, ma riguarda direttamente la qualità della vita delle persone e il futuro delle nostre comunità. In Liguria, una regione complessa dal punto di vista territoriale, siamo chiamati ogni giorno a trovare un equilibrio tra sviluppo, tutela ambientale e sicurezza. Per questo Regione Liguria sta portando avanti un importante lavoro di aggiornamento della strategia regionale per lo sviluppo sostenibile, in coerenza con gli obiettivi dell’Agenda 2030”. Lo ha detto l’assessore regionale all’Ambiente Paolo Ripamonti intervenendo questa mattina all’8° Forum Regionale per lo Sviluppo Sostenibile, dedicato al tema “La sostenibilità in ambiente urbano” in corso nella Sala San Salvatore dell’Università di Genova. Al Forum partecipano rappresentanti istituzionali, tecnici ed esperti su rigenerazione urbana, trasporto sostenibile, gestione del rischio idrogeologico, delle infrastrutture verdi e delle strategie regionali per lo sviluppo sostenibile. “Rigenerazione urbana, mobilità sostenibile, resilienza climatica, infrastrutture verdi e innovazione devono diventare strumenti concreti per costruire città sempre più vivibili, sicure e inclusive – ha aggiunto Ripamonti – Questo Forum rappresenta un’occasione preziosa di confronto tra istituzioni, professionisti, università e cittadini, perché le grandi sfide ambientali si affrontano solo attraverso collaborazione, competenze e responsabilità condivisa”.

Da venticinque anni accompagna migliaia di studenti alla scoperta del porto e del mondo dell’energia. Si è conclusa a Genova la nuova edizione di “Porto Aperto”, il progetto educational promosso da Porto Petroli e dedicato alle scuole del territorio, con la premiazione dei vincitori del concorso “L’energia al terminal di Multedo”. Partecipazione – L’iniziativa, patrocinata dal Comune di Genova, ha coinvolto quest’anno oltre 600 studenti e 90 insegnanti tra scuole primarie, secondarie di primo e secondo grado. Hanno aderito 30 istituti provenienti sia dal centro e levante cittadino sia dal ponente genovese, confermando l’interesse crescente verso un progetto che unisce divulgazione scientifica, sostenibilità e conoscenza del territorio. Laboratori – Il format prevede lezioni introduttive sul funzionamento del terminal petrolifero di Multedo, approfondimenti su petrolio, biocarburanti ed economia circolare, visite guidate agli impianti e attività pratiche coordinate da una docente specializzata in biochimica. Un percorso pensato per avvicinare gli studenti ai temi dell’energia, della sicurezza e della tutela ambientale attraverso un approccio diretto e interattivo. Concorso – A chiudere il progetto è stata la terza edizione del concorso creativo “L’energia al terminal di Multedo”. Porto Petroli ha premiato con una donazione da mille euro i lavori realizzati dalla scuola E. Montanella dell’Istituto Comprensivo di Pra’, dalla scuola G. Alessi dell’Istituto Comprensivo di Pegli e dall’Istituto Montale di Genova. Obiettivi – “Porto Aperto è per noi motivo di grande orgoglio – ha dichiarato il direttore generale di Porto Petroli Pierluigi Timossi –. In 25 anni abbiamo costruito un legame forte con scuole e famiglie. Intere generazioni hanno visitato il terminal vivendo un’esperienza utile e formativa”. Timossi ha sottolineato anche il valore del patrocinio ottenuto dal Comune di Genova per questa edizione. Territorio – Presente alla cerimonia anche la consigliera del Municipio VII Ponente Rossella Stradella, che ha portato i saluti dell’amministrazione comunale complimentandosi per il progetto educativo. Per restare sempre aggiornati sulle principali notizie sulla Liguria seguiteci sul canale Telenord, su Whatsapp, su Instagram, su Youtube e su Facebook.

La crisi dell’ex Amiu passa (anche) da Bari. È questo l’esito della riunione che, ieri mattina, il sindaco di Taranto, Piero Bitetti, ha tenuto con i consiglieri regionali eletti nella provincia ionica. In effetti, da quel che è filtrato ieri al termine del confronto svoltosi a Palazzo di Città, lo stesso primo cittadino avrebbe affermato che programmerà un incontro con il presidente della Regione Puglia, Antonio Decaro, e magari anche con l’assessora regionale all’Ambiente, Debora Ciliento. In particolare, da quel che si apprende, appena possibile, Bitetti aggiornerà il governatore pugliese sulla situazione in cui versa l’azienda d’igiene urbana, interamente controllata dal Comune di Taranto. E se già questa di per sé costituirebbe una notizia visto che il Municipio coinvolgerebbe, o almeno tenterebbe di farlo, la Regione Puglia nella crisi di Kyma Ambiente, in realtà, sarebbe ancora più interessante provare a disegnare i binari lungo i quali potrebbe scorrere il colloquio tra Bitetti e Decaro. Probabilmente, le questioni sul tavolo di un prossimo confronto tra i due enti locali sulla questione ex Amiu potrebbero essere di due livelli: uno di natura finanziaria e l’altro, invece, normativa. Nel primo caso, il riferimento potrebbe essere all’auspicio (sarebbe meglio parlare di speranza) che il Consiglio regionale pugliese possa emulare, almeno in parte, quello della Regione Liguria che, nelle scorse settimane, ha stanziato 40 milioni di euro per finanziare (insieme al Comune di Genova) il risanamento dell’azienda di trasporto pubblico locale, Amt. Soluzione, questa, che se si riproponesse nel capoluogo ionico aiuterebbe la società, che ha una situazione debitoria pregressa che oscilla intorno ai 45 milioni di euro. La strada, per diversi motivi, sembra stretta e in salita, ma non va scartata. La seconda ipotesi di lavoro da approfondire nel confronto che verrà tra Bitetti, Decaro e Ciliento potrebbe, invece, riguardare l’aggiornamento del Piano regionale dei rifiuti. Che, a sua volta, se venisse confermata una precedente indicazione relativa all’inceneritore potrebbe consentire all’ex Amiu di concedere a privati la gestione dell’impianto, fermo da 13 anni, e quindi di incamerare nuove, preziose, risorse finanziarie. Sul punto, però, alcuni tra i consiglieri regionali presenti ieri hanno manifestato tutto il loro scetticismo sui tempi (non brevi) di una modifica del Piano mentre, ad esempio, è noto che la consigliera Angolano (M5s), pur volendo mantenere il ruolo pubblico dell’azienda, vorrebbe puntare su altre soluzioni impiantistiche. Dirigenti e vertici di Kyma Ambiente stanno lavorando alla chiusura del bilancio 2025. Tappa importante, anche se l’attesa più carica di significati è sicuramente verso il Piano di risanamento. “Durante il confronto - sottolinea una nota dell’Amministrazione - è stato ribadito l’impegno costante dei presenti nel garantire la continuità pubblica dell’azienda e la qualità dei servizi essenziali, a tutela della salute pubblica e del decoro urbano. L’amministrazione è altresì impegnata a garantire la salvaguardia dei livelli occupazionali, a migliorare l’efficienza del servizio e ad analizzare la sostenibilità economico-finanziaria dell’azienda”.

Il consigliere regionale D’Angelo: “Il presidente dell’Adsp trasforma l’Autorità portuale nell’ufficio legale degli armatori contro Genova” Genova – “La scelta del presidente Matteo Paroli è gravissima e incompatibile con il ruolo che ricopre. Invece di difendere l’equilibrio tra porto e città, il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale ha scelto di schierarsi apertamente contro Genova e contro i genovesi”. E’ durissima la dichiarazione del consigliere regionale del Partito Democratico in Liguria, Simone D’Angelo, dopo la notizia della costituzione dell’Autorità portuale nel ricorso contro la tassa passeggeri e della fissazione dell’udienza al Tar per l’8 luglio. “Paroli sembra comportarsi più come il rappresentante degli interessi dei grandi gruppi armatoriali che come un presidente chiamato a tutelare l’interesse pubblico. È inaccettabile che Palazzo San Giorgio venga usato per fare la guerra a una misura che chiede semplicemente a chi produce enormi profitti sul territorio di contribuire ai costi che la città sostiene ogni giorno“. Dice l’esponente Dem: “Noi difendiamo il porto, i lavoratori portuali e l’occupazione che rappresentano una risorsa fondamentale per Genova e per tutta la Liguria. Ma proprio per questo serve un modello equilibrato, dove lo sviluppo economico non scarichi soltanto sulla città i costi ambientali, infrastrutturali e sociali. Genova sopporta traffico, inquinamento, pressione urbanistica e carichi enormi legati al porto. Chiedere un contributo minimo da crociere e traghetti è una scelta di buonsenso. Quello che sembra mancare a chi, oggi, guida l’Autorità portuale”.

Nel frattempo il Mit non attende che il disegno di legge sulla Porti Spa approdi nelle commissioni parlamentari per essere esaminato e discusso e insedia una commissione di “esperti” per studiare come applicare la riforma Roma – Le scaramucce legali fra le Autorità di Sistema Portuale e l’Autorità di regolazione dei trasporti sono deflagrate in guerra aperta. Con Art che annuncia il ricorso all’Autorità giudiziaria per ottenere dalle 16 Adsp una serie di documenti in materia di concessioni portuali. Nei mesi scorsi il garante con sede a Torino è intervenuto a rifinire il quadro regolatorio in materia di concessioni, introducendo di fatto una sorta di ‘quarto livello’ regolatorio (oltre alla legge 84/94, il Codice della navigazione e i regolamenti del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti che ha potestà di controllo degli atti delle Autorità portuali)Mit), che ridisegnerebbe durata, canoni, impegni concessori e flussi informativi. Contro questa iniziativa di Art, le Adsp di Genova e Bari hanno fatto ricorso al Tar del Piemonte. Ora Art va al contrattacco e, con una lettera inviata il 15 maggio a tutti i presidenti di Adsp a firma del presidente Nicola Zaccheo (nella foto), chiede l’invio di una serie di dati e informazioni relativi ai servizi di manovra ferroviaria e, in particolare, “l’inserimento delle informazioni anagrafiche, relative ai rispettivi fornitori”. Dopo aver premesso che “la trasmissione di informazioni finalizzate all’esercizio di funzioni assegnate dalla legge costituisce immediata espressione del principio di leale collaborazione”, puntuale arriva la bordata, ossia la minaccia di denuncia alla magistratura. “Si segnala – recita infatti la lettera – che il persistere dell’inottemperanza alle citate misure di regolazione, oltre a costituire una grave violazione del sopra citato principio, rappresenta ostacolo o impedimento all’esercizio delle funzioni di una pubblica Autorità, con tutto ciò che ne consegue sotto il profilo degli obblighi di segnalazione all’Autorità giudiziaria”. Alle maltrattate banchine italiane toccherà dunque di assistere a una clamorosa e paradossale denuncia nei confronti dei 16 presidenti di Adsp per ostacolo e intralcio all’attività di un’Autorità di controllo? Pezzi dello Stato in giudizio contro al pezzi dello Stato? Altro che Kramer contro Kramer… E, come se non bastasse Art che contesta pesantemente le Adsp, ecco che il Mit si rende protagonista di una fuga in avanti sul disegno di legge di riforma dei porti destinata a far discutere. Il ministero, infatti, ha dato vita a una commissione di “esperti” per studiare come applicare la riforma imperniata sulla Porti d’Italia Spa senza che questa sia ancora assegnata alle commissioni parlamentari competenti. Questo, dopo che il viceministro, Edoardo Rixi, aveva più volte ribadito che il provvedimento sarebbe stato oggetto di confronto e discussione in Parlamento e con le parti sociali. Il gruppo di lavoro – insediato presso la Direzione Generale per i porti, la logistica e l’intermodalità – è incaricato di svolgere “attività di studio, ricognizione e predisposizione degli atti attuativi propedeutici alla transizione al nuovo assetto istituzionale”. Ci sono dirigenti ministeriali, manager e consulenti del cluster marittimo-portuale, non si sono rappresentanti sindacali. Mala tempora currunt.

Continua la rubrica sulla città dimenticata e da riscoprire a cura del Comitato degli artisti e del collettivo Messina scrive Testi di Eliana Camaioni e disegno di Carmelo Chillé MESSINA – Al centro della scena la “Messina abbandonata”. Un progetto corale nato dalla sinergia tra il Comitato degli artisti e il collettivo Messina scrive per riaccendere i riflettori su tredici tesori del patrimonio locale lasciati all’incuria. Un progetto che Tempostretto sposa: ogni domenica spazio a un tesoro messinese nascosto. Oggi il racconto si concentra su Palazzo Formento. Riguardo a questa struttura, così gli artisti messinesi: “La storia ci aiuta a crescere e a non fare gli errori passati. Questo palazzo del XVIII secolo, nonché sopravvissuto ai terremoti del 1783 e 1908, è un pilastro portante della nostra storia. Abbiamo perso tanto di quella gloria dei nostri avi, non possiamo adesso rimanere indifferenti. C sono luoghi a Messina che raccontano, vivono e custodiscono ciò che è nostro da sempre”. La libertà non ha mura di Eliana Camaioni (PALAZZO FORMENTO- Viale della Libertà) Messina, 1925. Il sole tramonta dietro i Peloritani, tingendo di rosa le facciate eclettiche di Viale della Libertà. Palazzo Formento svetta come una sentinella di pietra e ferro battuto davanti allo Stretto, simbolo di una città che ha sconfitto la polvere del terremoto per farsi moderna, borghese e bellissima. Elena Formento osserva il riflesso delle navi traghetto dai vetri del salone principale. Suo padre, arrivato da Genova con l’ambizione di dominare il commercio degli agrumi, ha costruito quella dimora per gridare al mondo il successo della famiglia. Ma per Elena, quelle mura ornate di fregi floreali sono una gabbia dorata: mentre le amiche sognano i balli al Circolo della Borsa, lei disegna di nascosto piante architettoniche, affascinata dalle linee curve che l’architetto ha impresso nel cemento. Il destino ha il volto sporco di polvere di marmo di Marco, un giovane artigiano incaricato di restaurare le decorazioni della facciata corrose dal salmastro. Marco è un figlio delle macerie del 1908: non ha cognomi illustri, ma le sue mani sanno far parlare la pietra. Il loro primo incontro avviene tra le impalcature del cortile interno. Elena, col pretesto di controllare i lavori, sale fin dove l’aria profuma di calce e mare. «Perché quel mascherone ride?» chiede lei, indicando un fregio grottesco sopra una finestra. Marco non smette di picchiettare col mazzuolo. «Non ride, signorina. Guarda lo Stretto. Aspetta qualcuno che non torna. È la malinconia di chi resta.» In quelle parole, Elena scorge un’anima affine. E fra i due inizia un gioco di sguardi tra i balconi e i ponteggi. Elena e Marco si incontrano all’alba, quando il viale è deserto e l’unico suono è il rumore dei primi tram. Marco le insegna che Palazzo Formento non è solo un investimento, ma un organismo vivo che respira col vento dello Scilla e del Cariddi, le confida il sogno di ricostruire la città non per i ricchi, ma per chi l’ha amata nel dolore. Ma pochi giorni dopo, l’idillio si scontra con la realtà: il signor Formento annuncia il fidanzamento di Elena con un armatore livornese. Un patto d’acciaio e agrumi, che non ammette repliche. La sera del gran ballo di annuncio, Palazzo Formento brilla di mille luci elettriche, ma Elena si sente spegnere; cerca Marco tra la folla di operai che smontano le impalcature, ma lui è sparito. Se mai non dovessimo rivederci, lasciamoci un messaggio qui, accanto al mascherone che ride. Era il loro patto segreto, una promessa che si erano fatti il giorno del loro primo bacio, e che aveva il sapore della profezia. Nel viavai dei camerieri, che stanno allestendo a festa il salone, Elena riesce a trovare il momento giusto per salire indisturbata in terrazza; e quasi vola, spingendo il portoncino di ferro e vetro, col cuore che le batte forte: Ti prego, fa che non sia andato via così. E quando finalmente arriva sulla terrazza panoramica che domina la falce del porto, il suo cuore ha un grande sollievo: in un angolo nascosto del cornicione, una minuscola imbarcazione scolpita nel marmo, con la prua rivolta non verso il porto, ma verso l’ignoto. Accanto, un’incisione quasi invisibile: “La libertà non ha mura”. Mentre all’interno l’orchestra attacca un valzer e suo padre la cerca per il brindisi, Elena non ha dubbi: si toglie i guanti di seta, abbandona il diadema sul marmo freddo e scende le scale di servizio. Ha deciso: non sarà una Formento prigioniera del proprio nome. Corre verso il molo, dove una lanterna oscilla nell’oscurità, mentre Palazzo Formento resta alle sue spalle, splendido e immobile, testimone silenzioso di una donna che ha scelto di essere, finalmente, l’architetto del proprio destino. Tecnica utilizzata: illustrazione tradizionale ad acquerello più colore digitale Articoli correlati

Monica Montefalcone pronta a una immersione in un atollo. La professoressa dell'Università di Genova era un'esperta, e come tale viene immortalata in un video del 2021 che è tornato a circolare sui social oggi, alla luce della tragedia alle Maldive nella quale sono morti cinque italiani. Docente associata di Ecologia, la 52enne «era la subacquea più esperta di tutto il Distav (il Dipartimento di Scienze della terra, dell'ambiente e della vita, ndr)», ha detto di lei il preside Giorgio Bavestrello. «Tutto mi sarei aspettato: che morisse per una tegola in testa, sotto una macchina ma non sott'acqua. Era una panzer», dice commosso il giorno dopo la ttragica scomparsa. Monica Montefalcone e la figlia Giorgia, morte insieme alle Maldive: sub esperta, lavorava per la difesa degli ecosistemi marini Il video Il video riguarda una spedizione avvenuta cinque anni fa, organizzata sempre a bordo di una delle imbarcazioni Albatros Top Boat, compagnia con cui Montefalcone collaborava da anni. Nelle immagini rilanciate sui social in passato anche da alcune delle vittime del dramma, la professoressa Montefalcone, con il sorriso e la passione che in queste ore chiunque l'avesse conosciuta sta ricordando, racconta cosa viene fatto durante una crociera scientifica, presentando studenti e ricercatori impegnati nella missione. La docente spiega che il team si occuperà di studiare lo «stato dei coralli», la «topografia del reef» e altri elementi cruciali sull'indice di conservazione dell'ambiente marino. Lutto all'Università di Genova Nella tragica immersione ha perso la vita anche l'assegnista Muriel Oddenino e Federico Gualtieri che proprio al Distav si era laureato. «Era la ricercatrice più esperta qui - continua Bavestrello - aveva migliaia di ore di immersione, era bravissima. E aveva una esperienza di 20 anni delle Maldive, studiava la salute delle barriere coralline». La sua morte «è stata una super perdita». Una cosa Bavestrello tiene a sottolineare «quella che ci ha colpito è una tragedia parecchio peggio di quella del Plemmirio» anche se non possono essere paragonate. «Mi hanno detto che la grotta dove era Monica con gli altri - spiega il preside - è a fondo duro con acqua pulita a differenza di quella appunto del Plemmirio». E poi «il diving con cui erano è super esperto». La docente la ricordano anche il tecnico amministrativo Danilo Livi: «era un grande personaggio, sia da un punto di vista umano che didattico. Era nata con la muta addosso. Era strepitosa con i ragazzi, una persona solare e dedita al lavoro». «È stato mio figlio a dirmi che era morta - sospira Luigia Savignano, impiegata in portineria - lui è stato un suo studente, il mese scorso ha dato un esame con lei. Proprio ieri è arrivato un pacco per lei e la sua collega mi ha detto che era alle Maldive. Ho detto 'beata lei' e dopo un paio di ore abbiamo saputo della tragedia. Era una donna solare e gentilissima».

“Il Piano Nazionale di Ripristino della Natura (PNR) è lo strumento operativo con cui l’Italia attua il Regolamento UE 2024/1991 per recuperare biodiversità ed ecosistemi degradati entro obiettivi temporali definiti. Il PNR nasce per dare attuazione alla Nature Restoration Law dell’UE, entrata in vigore il 18 agosto 2024 con l’obiettivo di ripristinare almeno il 20% degli ecosistemi degradati entro il 2030 e tutti gli ecosistemi degradati entro il 2050. Centrale è il ruolo dell’Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (ISPRA) che risulta il responsabile scientifico e tecnico per la redazione del PNR. In realtà del PNR nella nostra verde vallata del Magra e nei Comuni limitrofi sembra che nessuno se ne preoccupi minimamente. Il caso più recente di sottovalutazione e indifferenza nei confronti delle norme a salvaguardia della natura viene dal Comune di Lerici che ha recentemente approvato un protocollo d’intesa con il Parco di Montemarcello Magra Vara per consentire l’attuazione di un PUO (PianoUrbanistico Operativo) che dichiara di voler ampliare volumi esistenti del 10% nella collina di Vallestrieri. Gravissima risulta in questo contesto la decisione del Consiglio direttivo dell’Ente Parco che ha approvato il protocollo con il solo voto contrario della Presidente dott.ssa Eleonora Landini, purtroppo ormai alla fine del suo mandato che scadrà nel mese di giugno, a fronte di quattro voti favorevoli tra cui quello dell’attuale sindaco di Lerici Leonardo Paoletti, che prefigura una sorta di sovrapposizione di ruoli dato che ha partecipato e votato in sede di Parco su un progetto adottato dal Comune che guida. Senza entrare nel merito di una questione che mostra con chiarezza inadempienze e lacune, ci interessa sottolineare come il caso Vallestrieri sia solo l’ultimo di una serie di operazioni dei Comuni della vallata che dimostrano quanto poco importante sia considerata la tutela ambientale, nonostante le prescrizioni del regolamento europeo. E’ il caso del Comune di Sarzana che da tempo ha avviato trattative con privati per trasformare l’area verde di Navonella, storicamente agricola, in un centro sportivo con servizi ed infrastrutture proponendo con disinvoltura una variante al Piano Regolatore cittadino scaduto ormai da decenni. Tale decisione va apertamente in contrasto con le direttive europee di recupero del verde e salvaguardia del suolo, a dimostrazione del fatto che gli amministratori della città si dichiarano solo a parole a favore della tutela dell’ambiente mentre nei fatti continuano a perseguire la strada degli accordi con privati in un’ottica speculativa non certo di interesse pubblico. Non si può tacere nemmeno il caso della tenuta di Marinella, un tempo cuore agricolo della valle del Magra, la cui integrità è ormai compromessa da una vendita a lotti che impedisce l’applicazione delle norme di recupero e preservazione degli ecosistemi previste dal PNR. Eppure gli esempi virtuosi per le amministrazioni dei Comuni della zona non mancano: per esempio il Comune di Genova dove l’assessore all’Urbanistica Francesca Coppola, in accordo con l’assessore all’Ambiente, sta lavorando sul Piano Urbano in ottemperanza all’art.8 del PNR proponendo addirittura incentivi economici a chi inserirà nei progetti urbanistici la tutela del suolo e interventi di “depavimentazione”. Ma l’evidenza è davanti agli occhi di tutti: mentre occorrono tempi biblici per attuare le direttive europee, a livello locale si procede all’espugnazione del verde e il suolo continua ad essere sacrificato agli interessi di investitori privati. L’incongruenza tra il Piano Nazionale di Ripristino della Natura e la decisione del Parco di Montemarcello di dare via libera a edificare a Vallestrieri ci spinge ad augurarci che l’imminente cambio di Presidenza del Parco porti alla guida dell’ente qualcuno che sappia dissociarsi dall’ottica speculativa della trasformazione del territorio per arricchire pochi e danneggiare tutti”. Associazione “Sarzana si può”– Legambiente circolo ”Valdimagra”– Europa Verde – Circolo Pertini – Comitato Navonella

L’esperto armatore carrarino Enrico Bogazzi all’età di 86 anni non intende ritirarsi dalla vita imprenditoriale (benché apparentemente dichiari il contrario) e lo dimostrano gli ultimi investimenti portati a termine per entrare nelle attività di trasporto al servizio di opere marittime come la nuova diga di Genova. Secondo quanto appreso da SHIPPING ITALY, infatti, la nave general cargo Guang Rong che a febbraio del 2025 si era arenata lungo la costa di Marina di Massa, dopo essere stata ‘salvata’ a rimorchiata al porto di Livorno, risulta ora sia stata rilevata dalla società San Colombano Bulk Srl. Quest’ultima, costituita a fine 2025, è controllata pariteticamente dalla società San Colombano Costruzioni (azienda che detiene anche una partecipazione di minoranza nel Mdc Terminal di Marina di Carrara controllato dalla Dario Perioli del Gruppo Grendi) e dalla Co.Fi.Pa. Srl che fa capo proprio a Enrico Bogazzi alla sua famiglia. “Si tratta solo di una piccola operazione portata a termine ma non particolarmente significativa perché la nave non verrà rimessa in esercizio, bensì destinata alla demolizione” ha confermato Bogazzi a SHIPPING ITALY. Il prezzo d’acquisto risulterebbe compreso fra 110 e 200 mila euro mentre i costi necessari a riparare la nave avrebbero superato i 3 milioni di euro. La Guang Rong, fino al sinistro occorso a fine gennaio del 2025, era di proprietà della società Sea Commander Srl di Chioggia e dopo il naufragio è stata dichiarata perdita totale agli assicuratori. Costruita in Cina nel 2001 ha una portata lorda di 10.000 tonnellate e fino al giorno del suo incaglio era impiegata per il trasporto di materiale lapideo dalle cave di Carrara al cantiere della nova diga di Genova. Detto che la Guang Rong non rientrerà in servizio, l’altra novità interessante annunciata da Bogazzi è invece l’acquisto, sempre tramite la San Colombano Bulk Srl, e la riconversione “di un’altra nave bulk carrier che è stata affidata a un cantiere in Turchia e ci verrà consegnata fra il 15 e il 20 luglio prossimi. È sottoposta a lavori per farla diventare un’unità da lavoro split hopper con sistema di posizionamento dinamico Dp1 e gru da 200 tonnellate di portata”. Entrerà in servizio nel cantiere per la realizzazione della nuova opera marittima a difesa del porto di Genova andandosi ad aggiungere alle navi di Nova Marine Carriers e agli altri mezzi da lavoro (oltre 60) impiegati dal consorzio Pergenova Breakwater. A conferma dell’attivismo che da sempre contraddistingue Enrico Bogazzi, l’armatore carrarino negli ultimi anni si è mosso sul mercato anche con alcune operazioni d’acquisto riguardanti navi bulk carrier classe Supramax. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI