Porti & ambiente — le notizie raccolte

Si è infine composto il quadro delle sistemazioni per atleti e delegazioni che accorreranno a Taranto per i Giochi del Mediterraneo 2026 in programma tra il 21 agosto e il 3 settembre prossimi. Oltre alla nave Aroya, della compagnia saudita Aroya Cruises, secondo quanto appreso da SHIPPING ITALY ad accogliere gli ospiti in qualità di hotel galleggiante sarà il cruise ferry Romantika della estone Tallink. Consegnata nel 2002, la nave è in grado di ospitare fino a 2.500 passeggeri in 636 cabine (ma è probabile che venga utilizzata a capacità ridotta) e attualmente si trova ormeggiata nel porto di Paljassare, a poca distanza da Tallinn. Con l’individuazione del traghetto pare quindi chiuso il lungo iter volto a definire l’accoglienza su nave degli ospiti – atleti, delegazioni, staff – attesi a Taranto durante l’evento, avviato lo scorso settembre con una gara dal budget di 26 milioni di euro andata deserta. Nelle settimane successive era emerso un possibile interesse di Costa Crociere ad assicurare fino a due unità ‘floatel’, ma era stata infine la Aroya Cruises, con la nave Aroya, a farsi avanti nella seconda di due procedure negoziate avviate a questo scopo da Sport&Salute Spa (ex Coni Servizi Spa, controllata del Mef che promuove lo sviluppo delle attività sportive nel paese), ottenendo il contratto relativo al primo lotto per un importo – si apprende – di 16,998 milioni di euro (sui 17 a base). Con l’individuazione, ora, della Romantika, paiono scongiurati sia il rischio, per il Comitato Organizzatore, di dover ripartire l’accoglienza di parte degli atleti e dei loro staff in varie strutture di terra, con evidenti complicazioni logistiche, sia quello di dover utilizzare la Aroya alla massima capacità, con conseguenze negative in termini di comfort degli ospiti. In qualità di consulente in supporto delle società armatrici coinvolte ha agito la società di brokeraggio nvale Ferrando&Massone di Genova. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Si è aperta oggi a Genova la terza tappa de “Il Leudo racconta”, il viaggio itinerante promosso nell’ambito del progetto NEPTUNE EVOLUTION e cofinanziato dal Programma Interreg Italia Francia Marittimo 2021–2027. Fino al 5 giugno il Leudo “Zigoela” animerà il Genova Blue District e l’area del Porto Antico con incontri, workshop, divulgazione ambientale e attività dedicate al mare e alla cooperazione transfrontaliera. Dopo le tappe inaugurali di Albenga e Bergeggi, il Leudo storico della tradizione ligure è approdato nel cuore del Festival Blue 2026, manifestazione dedicata ai temi del clima, della biodiversità e dell’innovazione legata al Mediterraneo. Simbolo della cultura marinara ligure, il Leudo “Zigoela” torna così a navigare come spazio itinerante di incontro e racconto dei territori costieri e dei progetti europei dedicati al mare. I saluti istituzionali al Genova Blue District La giornata inaugurale si è aperta negli spazi del Genova Blue District con i saluti istituzionali di Alessio Piana, Assessore allo Sviluppo Economico di Regione Liguria, Silvia Pericu per il Comune di Genova e Claudio Oliva, Direttore del Genova Blue District. A seguire è intervenuto Fernando Della Pina, Direttore Generale Ambiente di Regione Liguria, con un approfondimento dedicato alla governance ambientale nella programmazione europea 2021–2027. Nel corso dell’incontro l’assessore regionale allo Sviluppo economico Alessio Piana ha evidenziato come il viaggio del Leudo rappresenti un’occasione concreta per raccontare il legame storico della Liguria con il mare e, allo stesso tempo, valorizzare i risultati e le collaborazioni nate attraverso i progetti europei di cooperazione territoriale. guarda tutte le foto 6 Prima giornata al Genova Blue District per “Il Leudo racconta” “Un simbolo per richiamare il profondo legame della nostra regione con il mare e con le attività che da sempre ne caratterizzano l’identità” ha spiegato l’assessore regionale allo Sviluppo economico Alessio Piana, intervenuto all’incontro organizzato, nell’ambito dell’iniziativa “Il leudo racconta”, al Blue District di Genova. “L’appuntamento di oggi – ha poi sottolineato l’assessore – è l’occasione ideale per fare un bilancio sulle progettualità del settennato Interreg 2021-2027. Uno strumento che ci ha permesso di stringere ancora di più la collaborazione tra Liguria, Toscana, Sardegna, Corsica e il Sud della Francia. Con sinergie, avviate e che stiamo via via consolidando, in ambito di tutela dell’ambiente, biodiversità, turismo, agricoltura, piccola pesca, sicurezza in mare e difesa delle coste“. Nel presentare il Festival Blue e l’arrivo del Leudo a Genova, Claudio Oliva ha sottolineato il valore dell’iniziativa come occasione per raccontare il lavoro dei progetti europei dedicati al mare e mettere in dialogo tradizione e innovazione. Claudio Oliva, Direttore del Genova Blue District: “Siamo molto contenti, come Genova Blue District, di ospitare questa iniziativa a Genova. Accanto alla possibilità di visitare il porto a bordo del Leudo, abbiamo voluto affiancare anche esperienze dedicate all’innovazione, tra cui una barca alimentata da energia eolica, solare e idrogeno e un sistema portatile di monitoraggio delle acque dedicato anche alla citizen science. Il Leudo arriva a Genova portando tre giornate di incontri e attività dedicate ai progetti europei e al loro lavoro sul mare all’interno del Festival Blue, manifestazione che nasce attorno alla Giornata Mondiale degli Oceani e affronta i temi del mare e del clima attraverso workshop, incontri e attività divulgative.n È un’occasione per raccontare ciò che è stato realizzato e riflettere su quello che sarà necessario fare in futuro, coinvolgendo cittadini, esperti e territori.” Focus sul progetto NEPTUNE EVOLUTION Nel corso della mattinata è stato inoltre presentato il progetto NEPTUNE EVOLUTION, iniziativa dedicata alla valorizzazione e alla tutela del patrimonio naturale sommerso del territorio transfrontaliero, con un focus particolare sulla sostenibilità delle attività subacquee e sulla costruzione di strategie condivise tra Italia e Francia per la tutela della biodiversità marina. Sara Venturini dell’Area Marina Protetta di Portofino, capofila del progetto Neptune Evolution: “Come Area Marina Protetta di Portofino siamo tra le aree marine protette più piccole d’Italia, ma allo stesso tempo abbiamo un altissimo valore ambientale, riconosciuto anche con lo status di ASPIM, Area Specialmente Protetta di Interesse Mediterraneo. All’interno del progetto Neptune Evolution il focus principale riguarda le attività ricreative subacquee. Ogni anno oltre 40mila subacquei visitano i nostri fondali e il nostro obiettivo è promuovere una gestione sostenibile delle attività all’interno dell’Area Marina Protetta. Con Neptune Evolution stiamo sviluppando un importante lavoro di rete tra Italia e Francia insieme a Regione Liguria e agli altri partner dell’area di cooperazione, con l’obiettivo di aumentare la conoscenza del patrimonio sommerso, rafforzare la divulgazione ambientale e costruire strategie condivise per una sostenibilità ambientale ed economica della subacquea”. Il ruolo della cooperazione territoriale europea A seguire, Marco Rolandi di Regione Liguria ha approfondito il ruolo del Programma Italia-Francia Marittimo 2021–2027 e il lavoro di coordinamento svolto dalla Regione Liguria insieme ai partner territoriali coinvolti nei progetti di cooperazione europea. “Come Unità specialistica di Cooperazione Territoriale Europea lavoriamo insieme a tutti i soggetti del territorio affinché la Liguria sia protagonista nell’ambito del Programma Italia-Francia Marittimo 2021–2027. Ci coordiniamo attraverso un vero e proprio laboratorio Interreg per presentare progetti di qualità, capaci di ottenere risultati concreti e generare ricadute positive sui territori. Lavoriamo insieme agli uffici di Regione Liguria, alle agenzie regionali, alle Aree Marine Protette, ad ARPAL, alle Autorità Portuali e al sistema camerale, con l’obiettivo di costruire progetti utili e strategici per il territorio, sempre in collaborazione con partner francesi e corsi.” Biodiversità marina e visite al Leudo Nel pomeriggio le attività si sono spostate all’Acquario di Genova, dove sono stati presentati alcuni progetti europei dedicati alla conservazione della biodiversità marina, dai cetacei ai cavallucci marini, fino alla tartaruga Caretta caretta e agli squali. A seguire il pubblico ha partecipato alle visite guidate curate dai referenti scientifici dell’Acquario e della Cooperativa Dafne. Parallelamente, nell’area della Darsena, cittadini e visitatori hanno potuto salire a bordo del Leudo “Zigoela”, assistere all’incontro dedicato agli ultimi velieri del Tirreno promosso dalla Federazione Italiana Barche Storiche e partecipare ai tour del porto di Genova organizzati a bordo dell’imbarcazione storica. La giornata si è infine conclusa con “Allerta Terra: noi e il clima”, esperienza immersiva dedicata agli effetti del cambiamento climatico ospitata negli spazi del Genova Blue District. Il programma prosegue il 4 e 5 giugno Le iniziative de “Il Leudo racconta” proseguiranno anche nelle giornate del 4 e 5 giugno con workshop e incontri dedicati alle nuove tecnologie per l’esplorazione e la protezione del mare, alla sicurezza della navigazione nelle aree portuali, al turismo outdoor, all’economia circolare, al monitoraggio ambientale e ai servizi ecosistemici legati alla pesca sostenibile. Tra i temi al centro dei prossimi appuntamenti figurano i progetti europei JASON, SEASTEMAR, EnerCMed, EPIC, PRISMAMED2, CLASTER, AirLabò, CamBioVia-Pro, INN-PRATICA, AMMIRARE e Central-BIC, insieme ai nuovi tour del porto di Genova e alle attività a bordo del Leudo “Zigoela”, protagonista dell’intero viaggio itinerante. Per restare aggiornati sul progetto e seguire le diverse tappe del viaggio è possibile consultare la pagina dedicata di Regione Liguria e seguire la pagina Facebook Interreg Liguria.

Explora Journeys, compagnia crocieristica di lusso del Gruppo Msc, ha annunciato che la nuovissima nave Explora III appena costruita da Fincantieri a Genova Sestri Ponente, ha completato le prove in mare nel Mar Ligure. I test effettuati hanno convalidato le prestazioni tecniche e operative della nave in vista del suo debutto previsto per quest’estate. La nuova costruzione ha lasciato lo stabilimento dopo aver effettuato un rifornimento di Gnl (gas naturale liquefatto) tramite la bettolina Avenir Aspiration appositamente noleggiata da Eni (l’annuncio del charter era stato diffuso a otobre del 2024) che ha così debuttato nel bunkeraggio di gas nel settore marittimo. Come sottolineato da Javier Garcia Fernandez, analista di Kpler, il rifornimento avvenuto in cantiere a Sestri Ponente rappresentante il debutto di un nuovo entrante nel mercato del Gnl nel Mediterraneo dopo l’esordio (avvenuto nel mese di dicembre scorso) e i successivi approvvigionamenti completati da Axpo ai traghetti di Gnv e più recentemente alla nave da crociera Sun Princess nel porto di Napoli. “Lo scenario del Mediterraneo sta evolvendo velocemente con oltre 8 Lng bunkering vessel attive, 5 importanti fornitori (Shell, TotalEnergies, Axpo, Peninsula e ora Eni) e un picco di circa 808.500 metri cubi di Gnl forniti lo scorso mese di ottobre, un livello che è andato poi stabilizzandosi nei mesi seguenti” ha sottolineato il market data analyst di Kpler. “Il completamento delle prove in mare di Explora III rappresenta un altro importante traguardo per Explora Journeys, che continua a concretizzare la nostra visione a lungo termine per la flotta” ha dichiarato Anna Nash, presidente di Explora Journeys. “Essendo la prima nave alimentata a Gnl della nostra flotta, rappresenta anche un passo importante nella nostra transizione verso tecnologie a basse emissioni, supportando il nostro percorso verso emissioni net zero di gas serra per le nostre operazioni marittime entro il 2050”. Nash ha aggiunto: “Quest’estate, Explora Journeys avrà tre navi in ​​navigazione, un traguardo significativo che riflette la solidità della nostra visione e lo straordinario slancio del marchio”. In una la società ha affermato che, con tutte e sei le navi attualmente in diverse fasi di sviluppo, che comprendono le fasi operative, di costruzione e di consegna, Explora Journeys ha raggiunto la metà del suo piano di espansione della flotta a sei navi, continuando a perseguire la sua visione a lungo termine. Dopo le prove in mare, la nave è tornata al cantiere Fincantieri di Sestri Pontente per il completamento degli interni e le rifiniture finali. In anticipo rispetto ai tempi previsti, la Explora III inizierà la sua stagione inaugurale con il viaggio pre-battesimo nel Mediterraneo, con partenza il 24 luglio 2026 e arrivo a Barcellona per la cerimonia ufficiale di battesimo l’1 agosto 2026. Due giorni dopo salperà per il suo viaggio inaugurale di sette notti fino a Lisbona. Nel corso della restante parte della sua stagione inaugurale, la nave farà scalo in Norvegia, Islanda e Groenlandia, prima di attraversare l’Atlantico per raggiungere il New England e il Canada. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Con una cerimonia di battesimo della Gnv Aurora a Tangeri, la compagnia di traghetti Gnv, parte del Gruppo Msc, ha festeggiato il posizionamento di due dei suoi quattro nuovi ro-pax (l’altro è Gnv Virgo) sui collegamenti marittimi regolari tra Italia (Genova), Spagna (Barcellona) e Marocco (Tanger Med). Gnv rafforza così il proprio impegno strategico sul Marocco destinando a questo Paese due dei traghetti più moderni e tecnologicamente avanzati della propria flotta. Entrambe sono alimentate a gas naturale liquefatto (Gnl) e promuovono l’adozione di combustibili di transizione come il bio-Gnl e il Gnl sintetico. Gnv Aurora e Gnv Virgo saranno operative fra le due sponde del Mediterraneo rispettivamente dal 1° giugno e dal 1° luglio. Il capoluogo catalano fungerà da hub di transito per l’intero network di collegamenti tra Marocco, Spagna e Italia, mentre Genova sarà il principale porto di bunkeraggio di Gnl per le due unità, che effettueranno rifornimento mediamente ogni 4-5 giorni. La società del Gruppo Msc si prepara in questo modo alla stagione estiva 2026 e a supportare i flussi passeggeri legati all’operazione Marhaba, che ogni anno, tra giugno e metà settembre, coinvolge oltre tre milioni di cittadini marocchini residenti in Europa nei viaggi da e verso il Paese d’origine. Una nota spiega che “la compagnia rafforza il proprio ruolo nel sostegno agli scambi commerciali tra Italia e Marocco attraverso il porto di Tanger Med, principale hub logistico del Nord Africa e porta d’accesso strategica al continente africano. Un’infrastruttura sempre più centrale per le imprese e le filiere produttive che operano tra le due sponde del Mediterraneo. Un percorso che guarda anche al 2030, quando il Marocco co-ospiterà insieme a Spagna e Portogallo la Coppa del Mondo Fifa, evento che accelererà ulteriormente i flussi turistici e la domanda di mobilità tra Europa e Nord Africa”. Al battesimo di Gnv Aurora a Tangeri erano presenti oltre 500 ospiti, fra cui il presidente esecutivo di Gnv, Pierfrancesco Vago, l’amministratore delegato Matteo Catani, Abdessamad Kayouh, ministro dei Trasporti e della Logistica del Regno del Marocco, Fatim-Zahra Ammor, ministra del Turismo e dell’Artigianato del Regno del Marocco, e Pasquale Salzano, ambasciatore d’Italia in Marocco. Presenti anche Mohammed Kabbaj, partner storico di Gnv in Marocco, e Carole Montarsolo, direttrice generale di Gnv Marocco. Gnv Aurora è la seconda unità della flotta Gnv alimentata a Gnl e l’ultima della prima serie di quattro navi di nuova generazione commissionate al cantiere cinese Guangzhou Shipyard International. Con una stazza lorda di circa 53.000 tonnellate, una lunghezza di 218 metri e una velocità massima di 25 nodi, questa nuova unità può ospitare fino a 1.700 passeggeri in 426 cabine e trasportare fino a 2.780 metri lineari di carico. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

L’Agenzia del Demanio della Liguria mette all’asta quattro natanti dismessi del il Centro nautico e sommozzatori della Polizia di Stato della Spezia e tre veicoli oggetto di confisca amministrastiva definitiva. Per quanto riguarda le quattro barche della Polizia precedentemente impiegate alla base “Sanarico” di Le Grazie, dove sono tutt’ora custodite, troviamo un motoscafo, in uso allo Stato dal 2000 e i cui motori necessitano di manutenzione e sostituzione degli iniettori, con base d’asta 15mila euro; ci sono poi due pilotine d’altura, entrambe segnate dai tanti anni di servizio e dall’età e con mani da mettere sui motori: una, classe 1984, parte da 8mila euro; l’altra, del 1982, da 2mila; definita dall’Agenzia “logorata dal pluriennale utilizzo e dall’età” anche la quarta imbarcazione del novero, un altro motoscafo – base d’asta 500 euro -, la cui costruzione “si presume che possa risalire agli anni ’90”, si legge nella scheda. Mentre per quanto concerne i beni oggetto di confisca amministrativa, l’Agenza propone due automobili – una Bmw con base d’asta 1.500 euro e una Mini che parte da 750 – e un motociclo Bmw con base 500 euro. L’asta, che si svolgerà tramite offerte segrete, si terrà martedì 9 giugno alle 10.30 presso la direzione regionale Liguria dell’Agenzia del Demanio, a Genova. La documentazione può essere consultata nell’Albo pretorio del Comune della Spezia, a questo link.

Sono ore cruciali per il futuro del Lecce. La decisione di Pantaleo Corvino di lasciare il club ha colto di sorpresa l’ambiente giallorosso. Stante la sua passione per un lavoro che ha voluto fortemente svolgere sin da quando ha abbandonato il posto fisso in aeronautica per iniziare la sua scalata dalla terza categoria, ma anche in considerazione del fatto che più volte ha affermato di volere, metaforicamente, morire in pista come i cavalli di razza, in molti pensavano che, festeggiata la quarta salvezza consecutiva, per la quale ha meriti importanti, sarebbe ripartito con il solito slancio. Invece, salvo ripensamenti, le cose sono andate in maniera differente ed ora la società salentina si trova a dovere individuare un sostituto all’altezza. Per il Lecce, si tratta di un momento di svolta epocale, a distanza di sei anni da quell’estate 2020 nella quale il presidente Saverio Sticchi Damiani ha avuto la felice intuizione di chiedere al dirigente di Vernole di tornare in seno al sodalizio nel quale tanto bene aveva fatto dall’aprile 1998 al giugno 2005, quando il club era retto dalla famiglia Semeraro. Il tutto, con il complicato compito, comunicato da entrambi sin dalla conferenza stampa di presentazione del responsabile dell’area tecnica, di coniugare i risultati sportivi con una gestione oculata sul piano economico, che avrebbe avuto lo scopo di tenere i conti in ordine. Una sfida titanica in un mondo come quello pallonaro italiano, nel cui ambito c’è l’abitudine a spendere spesso più di quanto le entrate consentirebbero di fare. Ebbene, Sticchi Damiani e Corvino, con il contributo degli altri soci e di chi ha lavorato alacremente accanto a loro, sono riusciti prima a riportare il Lecce in A (2021/2022), dopo la promozione svanita in semifinale dei playoff (2020/2021) per un rigore non trasformato, e poi, dal 2022/2023 al 2025/2026, hanno regalato al Salento quattro salvezze di fila in massima serie, impresa mai nemmeno sfiorata nella storia del sodalizio. Per di più, realizzando ogni anno significative plusvalenze che hanno permesso di riportare prima in pareggio e poi in attivo il bilancio, appesantito in origine dagli anni del covid. Dopo il successo centrato nella gara contro il Genoa, Sticchi Damiani, nel rimarcare la portata del risultato, ha sottolineato quanto sia logorante effettuare un simile discorso, contro tutto e contro tutti, potendo contare solo sulla passione del popolo giallorosso. Questo percorso virtuoso è stato possibile soprattutto grazie all’azione del presidente, per quanto di sua competenza, e di Corvino, per la sua capacità di individuare il talento in giovani che, quando sono approdati a Lecce, erano del tutto sconosciuti. Infatti, solo puntando su calciatori di proprietà, costati poco, è possibile patrimonializzare un sodalizio. Tra l’altro, con il fardello di sapere che una scommessa, per quanto fatta a ragion veduta, resti pur sempre una scommessa ed in quanto tale non dia alcuna garanzia di raggiungere il risultato prefissato. Dal 2020/2021, il Lecce ha camminato in questa direzione. Ora il club si trova dinanzi alla necessità di affidarsi ad un nuovo responsabile dell’area tecnica, che dovrà essere in grado di portare avanti la medesima politica societaria. Anche in questo, infatti, Sticchi Damiani è stato sempre molto chiaro: non esiste una strada differente perché altrimenti il rischio sarebbe quello di andare incontro al fallimento e questo, più che una malaugurata retrocessione, significherebbe tradire i tifosi. A meno di colpi di scena, quindi, oggi, per il Lecce, la sfida è continuare a fare calcio sostenibile senza Corvino e, c’è da starne certi, il sodalizio di via colonnello Costadura vuole vincerla. Ecco perché abbiamo parlato di ore cruciali. Prima di affrontare temi quali la guida tecnica del team (come noto, con la permanenza, per quello che conta nel calcio, il contratto di Eusebio Di Francesco si è rinnovato automaticamente) e le strategie di mercato, occorre scegliere il professionista che lo farà e questa decisione non può essere sbagliata. Ai nomi sul tappeto nella giornata di ieri (promozione del direttore sportivo Stefano Trinchera, Sean Sogliano, in scadenza con l’Hellas Verona, e Matteo Lovisa, emergente dirigente della Juve Stabia), se n’è aggiunto un altro nelle ultime ore ed è quello di Guido Angelozzi, che pare sia destinato a lasciare il Cagliari. Stante il riserbo della società è difficile ipotizzare chi arriverà, ma Sticchi Damiani è al lavoro per individuare la soluzione migliore.

Questa mattina la giunta comunale ha deliberato l’adesione di Genova come partner strategico al progetto Emova, sigla che sta per “Open Vehicle Emissions and Noise Data for Sustainable Urban Mobility”, che letteralmente significa: “Dati aperti su emissioni e rumore dei veicoli per una mobilità urbana sostenibile”. Nel trimestre di agosto-ottobre 2026 il Comune sfrutterà la potenza dei "big data" incrociando i dati dei sensori stradali già esistenti con i segnali GPS dei tir forniti dai partner privati per mappare con precisione millimetrica percorsi, soste e orari di punta dei mezzi pesanti in strada. L'iniziativa si inserisce nel programma europeo Digital Europe e vedrà Genova protagonista di un progetto pilota denominato “Port-City Heavy Traffic Intelligence”, ossi “Intelligenza per il traffico pesante nell'interfaccia porto-città”. “Con questa operazione facciamo un salto di qualità tecnologico nella gestione della convivenza tra lo scalo portuale e il tessuto cittadino - ha dichiarato l’assessore alla Mobilità Emilio Robotti - Non ci limitiamo a osservare il traffico, ma impariamo a governarlo attraverso l’analisi predittiva. Grazie all’integrazione tra i nostri sistemi di monitoraggio e i dati GPS dei vettori logistici, saremo in grado di identificare in anticipo le finestre critiche di afflusso ai varchi portuali. Questo ci permetterà di intervenire sulla regolazione dei semafori e sulla pianificazione viaria in tempo reale, riducendo drasticamente le code e, di conseguenza, l'impatto acustico e ambientale sulla città. È la dimostrazione di come la digitalizzazione possa tradursi in un beneficio diretto per la qualità della vita dei genovesi”. Il progetto, che ha un valore di 20mila euro ed è finanziato al 50% dall’Unione Europea, non comporterà spese extra per il Comune e tutti i dati raccolti da agosto a ottobre saranno pubblicati sulla piattaforma "Open Data" del Comune, diventando un patrimonio informativo accessibile e trasparente a disposizione di ricercatori, aziende e cittadini. GenovaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Prevedere gli ingorghi prima che si formino, ottimizzare i tempi dei semafori e migliorare la qualità dell’aria, monitorando i flussi dei mezzi pesanti che ogni giorno attraversano lo scalo portuale e le strade cittadine. È questo l’obiettivo della delibera approvata stamattina dalla Giunta comunale, su proposta degli assessori alla Mobilità Emilio Robotti e ai Progetti Europei Tiziana Beghin. Il Comune di Genova ha ufficializzato la propria adesione come partner strategico al progetto EMOVA, acronimo di “Open Vehicle Emissions and Noise Data for Sustainable Urban Mobility”, che letteralmente significa: “Dati aperti su emissioni e rumore dei veicoli per una mobilità urbana sostenibile”. L'iniziativa si inserisce nel programma europeo Digital Europe e vedrà Genova protagonista di un progetto pilota denominato "Port-City Heavy Traffic Intelligence" (Intelligenza per il traffico pesante nell'interfaccia porto-città). L'attività, che si svilupperà nel trimestre agosto-ottobre 2026, non richiederà scavi o nuove infrastrutture fisiche, ma sfrutterà la potenza dei "big data": incrociando i dati dei sensori stradali già esistenti con i segnali GPS dei tir forniti dai partner privati (Circle Group), l'amministrazione potrà mappare con precisione millimetrica percorsi, soste e orari di punta dei giganti della strada. «Con questa operazione facciamo un salto di qualità tecnologico nella gestione della convivenza tra lo scalo portuale e il tessuto cittadino- ha dichiarato l’assessore alla Mobilità Emilio Robotti- Non ci limitiamo a osservare il traffico, ma impariamo a governarlo attraverso l’analisi predittiva. Grazie all’integrazione tra i nostri sistemi di monitoraggio e i dati GPS dei vettori logistici, saremo in grado di identificare in anticipo le finestre critiche di afflusso ai varchi portuali. Questo ci permetterà di intervenire sulla regolazione dei semafori e sulla pianificazione viaria in tempo reale, riducendo drasticamente le code e, di conseguenza, l'impatto acustico e ambientale sulla città. È la dimostrazione di come la digitalizzazione possa tradursi in un beneficio diretto per la qualità della vita dei genovesi». Il progetto ha un valore di 20.000 euro, finanziato al 50% dall’Unione Europea, e non comporterà oneri finanziari extra per le casse comunali, in quanto la quota restante sarà coperta tramite l’impiego del personale tecnico interno già in forza all’Ente. Tutti i dati raccolti ed elaborati durante il pilota saranno pubblicati sulla piattaforma "Open Data" del Comune (CKAN), diventando un patrimonio informativo accessibile e trasparente a disposizione di ricercatori, aziende e cittadini, confermando Genova tra le "Smart City" più avanzate d'Europa nella gestione dei flussi logistici complessi.

L’Autortità di sistema portuale del Mar Ligure occidentale ha annunciato l’avvio ufficiale dei lavori della Fase B della nuova diga foranea di Genova, “con l’apertura del fronte delle opere in mare, il passaggio più delicato e atteso dell’intero intervento”. Palazzo San Giorgio ha annunciato che nei giorni scorsi sono state realizzate le prime colonne, di lunghezza pari a 3, 6, 9 e 12 metri, propedeutiche alla messa a punto delle tecniche di consolidamento del fondale che caratterizzeranno l’intera fase. “Sulla base dell’andamento delle lavorazioni, si prevede di raggiungere il numero di 40 colonne entro lunedì 1° giugno” fa sapere l’ente. L’attivazione del cantiere in mare segna il passaggio dalla fase preparatoria a quella pienamente realizzativa dell’opera. Le colonne realizzate consentiranno anche di calibrare procedure, tempi e standard esecutivi per portare la produzione a regime, garantendo i massimi livelli di sicurezza e qualità. “L’avvio delle opere in mare di Fase B – commenta Carlo De Simone, subcommissario ricostruzione Genova – segna un momento di grande significato per Genova e per l’intero Paese. La realizzazione in parallelo delle due fasi permette di ottimizzare oltre due anni di tempi sul cronoprogramma inizialmente previsto e di guardare prima al futuro: rafforzando il ruolo strategico della città nel Mediterraneo, ne accresce la competitività portuale e logistica e si pongono le basi per uno sviluppo del territorio e dell’economia che vi ruota attorno”.

Ha esordito nelle scorse ore sotto le insegne di Corsica Ferries il Mega Serena, la nuova unità della compagnia, rilevata alcune settimane fa, che andrà ad affiancare le altre navi della flotta sulle linee verso Corsica, Sardegna e Baleari. “Con una stazza lorda di circa 39.200 tonnellate e una capacità fino a 2.000 passeggeri e oltre 600 veicoli (oppure 2.000 metri lineari di carico rotabile), Mega Serena è dotata delle più moderne tecnologie in termini di sicurezza, sostenibilità e prestazioni” ha fatto sapere Corsica Ferries. La nave è già predisposta per il collegamento elettrico da terra (shore to ship) durante le soste in porto; i lavori di finalizzazione del sistema saranno completati nei prossimi mesi: “Questa tecnologia consentirà di ridurre significativamente emissioni, rumori e vibrazioni, contribuendo alla decarbonizzazione del settore marittimo e allo sviluppo di porti sempre più green”. Dopo un recente e completo restyling effettuato presso i Cantieri San Giorgio di Genova, Mega Serena presenta ambienti moderni, luminosi e confortevoli, con spazi pubblici caratterizzati da identità, arredi e servizi in linea con lo stile delle Navi Gialle. “L’ingresso della Mega Serena rappresenta un ulteriore e fondamentale passo per la nostra crescita e conferma il costante impegno per un servizio efficiente, sicuro e attento all’ambiente. Questa nuova unità ci permetterà di migliorare l’offerta per i nostri clienti e di affrontare con ancora più forza le sfide del mercato” ha dichiarato Sébastien Romani, amministratore delegato di Corsica Sardinia Ferries. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Si è tenuto mercoledì 27 maggio presso la sede della Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Genova l’incontro "Cittadini ed armatori: dialogo aperto su navi e città", organizzato dalla Capitaneria di Porto nell'ambito del percorso di dialogo con la cittadinanza. L'evento ha riunito Armatori, Comitati di cittadini, l'Assessorato all'Ambiente del Comune di Genova e l’Ufficio del Difensore civico, con l'obiettivo di favorire una conoscenza reciproca più approfondita e di individuare percorsi condivisi che possano portare ad un miglioramento della qualità dell'aria in città. L’incontro si è articolato in quattro sessioni tematiche: la presentazione del Rapporto Annuale 2025 della Capitaneria di Porto: «Attività di controllo per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico dovuto alle navi»; gli interventi dei comitati dei cittadini sul sistema di monitoraggio della qualità dell’aria e delle navi; l’intervento congiunto di Assarmatori e Confitarma sugli impegni e le azioni del settore armatoriale; la presentazione del Comune di Genova sull’Osservatorio Ambiente e Salute. I lavori si sono conclusi con una sessione di dialogo aperto tra comitati, armatori, Comune e Capitaneria teso a raggiungere una sintesi degli impegni condivisi. RAPPORTO ANNUALE 2025 DELLA CAPITANERIA DI PORTO La Capitaneria di Porto di Genova ha presentato il proprio Rapporto Annuale 2025 sull'attività di controllo per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico delle navi. Nel corso dell'anno sono state effettuate 228 ispezioni — su navi italiane e straniere — per un totale di oltre 2.600 controlli individuali. Sono state rilevate 31 deficienze in materia di ossidi di azoto (NOx) e disposti 8 fermi nave. I 32 controlli sul tenore di zolfo nei combustibili (SOx) — di cui 12 con prelievo e analisi di campione in laboratorio — hanno evidenziato una sola irregolarità di natura documentale, prontamente sanata. Nessuna irregolarità è stata rilevata sul fronte del monitoraggio delle emissioni di CO₂ e gas serra. Nel corso della presentazione sono stati mostrati video e foto delle modalità di controllo tecnico e documentale eseguito a bordo dal personale ispettivo del Servizio sicurezza della navigazione. Il Comandante della Capitaneria di porto, Ammiraglio Ranieri, ha sottolineato che «Il porto di Genova è parte della città, non un'entità separata da essa. Per questo il controllo delle emissioni delle navi non è per noi un adempimento burocratico, ma un impegno concreto verso chi vive e lavora in questa città. I numeri di questo rapporto raccontano un lavoro attento, condotto ogni giorno con rigore tecnico e con la consapevolezza che dietro ogni ispezione c'è la qualità dell'aria che respiriamo tutti». IL CONTRIBUTO DEI COMITATI DI CITTADINI DI SAN TEODORO I comitati dei cittadini di San Teodoro hanno portato all’incontro sia il proprio sistema di monitoraggio della qualità dell’aria, gli studi condotti e le criticità rilevate sia le istanze rivolte direttamente agli armatori. I comitati e le Associazioni Palmaro, Porto Aperto, Fondazione PRimAvera, Rigenerazione Centro-Ovest, Quartiere Multedo, inoltre, in un’ottica di aperto dialogo, hanno condiviso le criticità rilevate e le azioni intraprese nel corso degli anni. In particolare, la Rete Associazioni San Teodoro ha dichiarato: «La Rete associazioni San Teodoro apprezza la collaborazione proficua instaurata con la Capitaneria di Porto di Genova, che ha permesso primi passi importanti nel contrasto all’inquinamento da fumi delle navi e ha consentito di avviare un confronto con gli Armatori. A loro abbiamo chiesto di stipulare un accordo con impegni concreti immediati - per ottimizzare i flussi delle navi e il contenimento delle loro emissioni nella criticità del periodo estivo - e a breve termine - per affrontare insieme e in modo strutturale il problema dei fumi [elettrificazione banchine, adeguamento flotte, nuovi carburanti], con un meccanismo che definisca diritti e priorità portuali in funzione delle emissioni, premiando chi investe nella sostenibilità ambientale e sociale». Nel corso dell’incontro, Assarmatori e Confitarma hanno tenuto un intervento congiunto, ribadendo «come da tempo vi sia piena adesione agli obblighi in materia ambientale dettati a livello internazionale, unionale e nazionale, anticipando in alcune occasioni le scadenze fissate dalle normative e confermando quindi l’impegno concreto verso la decarbonizzazione del trasporto marittimo». Inoltre «È stata evidenziata la necessità di accelerare sul fronte industriale la disponibilità di combustibili alternativi sostenibili, promuovere un quadro regolatorio globale chiaro e armonizzato e rafforzare lo sviluppo delle infrastrutture, in particolare per il cold ironing, la produzione e diffusione di fuel alternativi sostenibili, con particolare riguardo a bio‑LNG ed e‑LNG, nonché all’elettrificazione delle banchine». In tale prospettiva, il settore ha espresso «la piena volontà di proseguire il confronto con tutti gli stakeholder per favorire una transizione efficace, sostenibile e condivisa». IL RUOLO DELL'OSSERVATORIO AMBIENTE E SALUTE DEL COMUNE DI GENOVA L'assessora all'Ambiente del Comune di Genova, Silvia Pericu, ha illustrato il ruolo e le attività dell'Osservatorio Ambiente e Salute quale spazio istituzionale di partecipazione e confronto sui temi ambientali della città. «Nell’ambito del percorso avviato con l’Osservatorio Ambiente e Salute, la Capitaneria di Porto – Guardia Costiera si distingue per il costante impegno concreto profuso a favore del dialogo tra cittadini e porto. L’incontro di oggi, che ha messo al centro il confronto tra cittadini e armatori, è un esempio concreto di questa collaborazione volta a rendere sostenibile lo sviluppo della città, in una prospettiva che tenga conto delle istanze di tutte le parti, in raccordo costante tra porto e città». L’assessora ha inoltre aggiunto: «Crediamo che il Comune debba avere un ruolo importante nel promuovere la diffusione dei dati sull'inquinamento ambientale, per mettere i cittadini in condizione di informarsi in maniera corretta su un tema complesso come questo, facendosi propulsore di azioni di informazione e comunicazione». Il lavoro di coordinamento con gli altri soggetti aderenti all'Osservatorio — a partire da ARPAL — prosegue per mettere in atto misure concrete, di concerto con l'Autorità di Sistema Portuale, in vista della stagione estiva. Nel rispetto delle rispettive posizioni e delle legittime aspettative, il dialogo si è svolto in un clima di aperto ascolto e confronto. Ognuno ha potuto esprimere le proprie idee, esperienze e difficoltà, confermando che costruire impegni condivisi e misurabili è possibile solo attraverso il confronto diretto tra le parti. La qualità dell’aria in città dipende da scelte concrete — tecnologie, investimenti, regole, controlli — ed è su questo terreno che si misura la reale volontà di cambiamento. In questo percorso la Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Genova svolge un ruolo che va oltre la funzione ispettiva: garante del rispetto delle norme internazionali in materia ambientale, esercita quotidianamente un’attività di vigilanza e controllo sulle navi che costituisce presidio fondamentale di tutela ambientale nel porto di Genova. Al tempo stesso si fa promotrice di spazi di confronto tra istituzioni, cittadini e operatori del mare, favorendo una comunicazione tra le parti che porti ad obiettivi e risultati condivisibili da tutti.

La Rete associazioni San Teodoro chiede agli armatori un accordo su misure immediate per contenere le emissioni nei mesi più critici e un percorso strutturale su elettrificazione delle banchine, flotte e carburanti Il porto e la città provano a parlarsi sul tema più sensibile: l’impatto dei fumi delle navi sulla qualità dell’aria. Nella sede della Capitaneria di Porto, Guardia Costiera di Genova, si è svolto l’incontro “Cittadini ed armatori: dialogo aperto su navi e città”, promosso dalla Capitaneria nell’ambito del percorso di confronto con la cittadinanza. Al tavolo hanno partecipato armatori, comitati, associazioni, Comune di Genova, ufficio del Difensore civico e soggetti impegnati da anni sul fronte ambientale, con l’obiettivo di mettere a confronto dati, criticità e possibili impegni condivisi. Il punto politico e operativo più rilevante arriva dalla Rete associazioni San Teodoro, che, a valle dell’incontro e in attesa della convocazione dell’Osservatorio Salute Ambiente del Comune, ha scritto agli armatori riepilogando le proprie proposte per contrastare l’inquinamento prodotto dai fumi delle navi. La rete chiede interventi immediati per mitigare le criticità dei mesi estivi e, nello stesso tempo, un percorso a breve termine che affronti il problema in modo strutturale. Per i cittadini, la base di lavoro potrebbe diventare un accordo tra portatori di interessi diversi, ma accomunati dalla necessità di costruire un rapporto più virtuoso tra Genova e il suo porto, tenendo insieme sostenibilità ambientale, sostenibilità sociale e attività economiche. «La Rete associazioni San Teodoro apprezza la collaborazione proficua instaurata con la Capitaneria di Porto di Genova, che ha permesso primi passi importanti nel contrasto all’inquinamento da fumi delle navi e ha consentito di avviare un confronto con gli armatori», hanno dichiarato i rappresentanti della rete. «A loro abbiamo chiesto di stipulare un accordo con impegni concreti immediati, per ottimizzare i flussi delle navi e il contenimento delle loro emissioni nella criticità del periodo estivo, e a breve termine, per affrontare insieme e in modo strutturale il problema dei fumi, con elettrificazione delle banchine, adeguamento delle flotte e nuovi carburanti, attraverso un meccanismo che definisca diritti e priorità portuali in funzione delle emissioni, premiando chi investe nella sostenibilità ambientale e sociale». L’incontro è stato articolato in più momenti di confronto. La Capitaneria ha presentato il Rapporto annuale 2025 sull’attività di controllo per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico dovuto alle navi, i comitati hanno illustrato monitoraggi, studi e criticità rilevate nei quartieri esposti alle emissioni portuali, le associazioni armatoriali hanno esposto gli impegni del settore e il Comune ha presentato il lavoro dell’Osservatorio Ambiente e Salute. La sessione conclusiva è stata dedicata al dialogo diretto tra comitati, armatori, Comune e Capitaneria, con l’obiettivo di arrivare a una sintesi degli impegni possibili. Nel Rapporto annuale 2025, la Capitaneria ha dato conto di 228 ispezioni svolte su navi italiane e straniere, per un totale di oltre 2.600 controlli individuali. Sono state rilevate 31 deficienze in materia di ossidi di azoto e disposti 8 fermi nave. I controlli sul tenore di zolfo nei combustibili sono stati 32, 12 dei quali con prelievo e analisi di campione in laboratorio, e hanno portato all’accertamento di una sola irregolarità di natura documentale, poi sanata. Nessuna irregolarità è stata rilevata sul monitoraggio delle emissioni di anidride carbonica e dei gas serra. Durante la presentazione sono state mostrate anche immagini e video delle verifiche tecniche e documentali eseguite a bordo dal personale ispettivo del Servizio sicurezza della navigazione. Il comandante della Capitaneria di Porto, ammiraglio Piero Ranieri, ha rimarcato il legame diretto tra attività portuale e vita urbana. «Il porto di Genova è parte della città, non un’entità separata da essa. Per questo il controllo delle emissioni delle navi non è per noi un adempimento burocratico, ma un impegno concreto verso chi vive e lavora in questa città. I numeri di questo rapporto raccontano un lavoro attento, condotto ogni giorno con rigore tecnico e con la consapevolezza che dietro ogni ispezione c’è la qualità dell’aria che respiriamo tutti». I comitati di San Teodoro hanno portato al tavolo il proprio sistema di monitoraggio della qualità dell’aria, gli studi condotti nel tempo e le istanze rivolte direttamente agli armatori. Al confronto hanno partecipato anche le associazioni Palmaro, Porto Aperto, Fondazione PRimAvera, Rigenerazione Centro-Ovest e Quartiere Multedo, che hanno condiviso le criticità registrate nei rispettivi territori e le azioni avviate negli anni. Il tema ricorrente è stato quello della necessità di passare dal confronto alla definizione di misure verificabili, soprattutto in vista della stagione estiva, quando condizioni climatiche, traffici e permanenza delle navi possono rendere più evidente il problema delle emissioni. Assarmatori e Confederazione italiana armatori hanno ribadito la piena adesione del settore agli obblighi ambientali fissati a livello internazionale, europeo e nazionale, sostenendo che in alcune occasioni le compagnie hanno anticipato le scadenze normative e confermando l’impegno verso la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Gli armatori hanno indicato come nodi decisivi la disponibilità industriale di combustibili alternativi sostenibili, un quadro regolatorio globale chiaro e armonizzato, lo sviluppo delle infrastrutture per l’elettrificazione delle banchine e la diffusione di carburanti alternativi, con particolare attenzione al gas naturale liquefatto biologico e al gas naturale liquefatto sintetico. Il settore ha dichiarato la volontà di proseguire il confronto con tutti i soggetti coinvolti per una transizione efficace e condivisa. Per il Comune di Genova, l’assessora all’ambiente Silvia Pericu ha illustrato il ruolo dell’Osservatorio Ambiente e Salute come spazio istituzionale di partecipazione e confronto sui temi ambientali. «Nell’ambito del percorso avviato con l’Osservatorio Ambiente e Salute, la Capitaneria di Porto, Guardia Costiera, si distingue per il costante impegno concreto profuso a favore del dialogo tra cittadini e porto. L’incontro di oggi, che ha messo al centro il confronto tra cittadini e armatori, è un esempio concreto di questa collaborazione volta a rendere sostenibile lo sviluppo della città, in una prospettiva che tenga conto delle istanze di tutte le parti, in raccordo costante tra porto e città», ha dichiarato Pericu. L’assessora ha aggiunto che il Comune deve avere un ruolo importante nella diffusione dei dati sull’inquinamento ambientale, così da consentire ai cittadini di informarsi correttamente su un tema complesso e da promuovere azioni di comunicazione e informazione. Il lavoro di coordinamento con gli altri soggetti dell’Osservatorio, a partire dall’Agenzia regionale per la protezione dell’ambiente ligure, proseguirà per individuare misure concrete insieme all’Autorità di sistema portuale, in particolare in vista dell’estate. Il confronto si è svolto in un clima di ascolto tra posizioni diverse e aspettative legittime, ma il passaggio atteso ora riguarda la capacità di trasformare il dialogo in impegni misurabili. La qualità dell’aria, come emerso durante l’incontro, dipende da controlli, tecnologie, investimenti, regole e scelte operative: sarà su questo terreno che si misurerà la reale volontà di cambiamento. In questo percorso la Capitaneria di Porto, Guardia Costiera di Genova, mantiene un ruolo centrale. Da una parte esercita la funzione di controllo e vigilanza sulle navi, a presidio del rispetto delle norme ambientali internazionali; dall’altra sta assumendo un ruolo di facilitatore del confronto tra istituzioni, cittadini e operatori del mare. La richiesta che arriva dai quartieri più esposti è che questo dialogo porti ora a risultati concreti, a partire dalle misure per ridurre l’impatto dei fumi nei mesi estivi. La Rete Associazioni San Teodoro è convocata per il 10 giugno alle 17:00 all’Anpi via Digione 50 per aggiornare sugli ultimi eventi e decidere le prossime azioni urgenti in vista del traffico estivo. L’ incontro è aperto a tutte le Associazioni e cittadini interessati. Se non volete perdere le notizie seguite il nostro sito GenovaQuotidiana il nostro canale Bluesky, la nostra pagina X e la nostra pagina Facebook (ma tenete conto che Facebook sta cancellando in modo arbitrario molti dei nostri post quindi lì non trovate tutto). E iscrivetevi al canale Whatsapp dove vengono postate solo le notizie principali Mi piace: Mi piace Caricamento in corso…

29 Maggio 2026 “Cittadini ed armatori: dialogo aperto su navi e città”, per spiegare l’attività della Capitaneria di Porto su controlli per prevenire l’inquinamento da navi, per ascoltare la voce della gente che vive accanto al porto, per ascoltare quella degli armatori. Tutto questo è stato l’oggetto dell’incontro organizzato dalla Capitaneria di Porto sotto la Lanterna, dove è stato presentato il Rapporto Annuale 2025, anno durante il quale sono state effettuate 228 ispezioni di navi italiane e straniere, con oltre 2.600 controlli individuali. In 31 casi sono state individuate deficienze in materia di ossidi di azoto e disposti 8 fermi nave. Sul tenore di zolfo nei combustibili i controlli sono stati 32 e di questi 12 con prelievo e analisi di campione in laboratorio; una sola, in questo caso, l’irregolarità di natura documentale ma subito messa posto. Buone notizie sul fronte delle emissioni di CO₂ e gas serra, dove tutto era regolare. E per rendere maggiormente efficace la spiegazione dell’argomento, sono stati mostrati video e foto delle modalità di controllo tecnico e documentale da parte del Servizio sicurezza della navigazione. “Il porto di Genova è parte della città - ha affermato il comandante della Capitaneria di Porto, ammiraglio Antonio Ranieri - non un'entità separata da essa. Per questo il controllo delle emissioni delle navi non è per noi un adempimento burocratico, ma un impegno concreto verso chi vive e lavora in questa città. I numeri di questo rapporto raccontano un lavoro attento, condotto ogni giorno con rigore tecnico e con la consapevolezza che dietro ogni ispezione c'è la qualità dell'aria che respiriamo tutti”. Mentre i comitati di San Teodoro hanno illustrato il loro sistema di monitoraggio della qualità dell’aria, gli studi condotti, le criticità rilevate, le istanze agli armatori. Criticità peraltro cui hanno detto di essere d’accordo comitati e le associazioni Palmaro, Porto Aperto, Fondazione PRimAvera, Rigenerazione Centro-Ovest, Quartiere Multedo. La Rete associazioni San Teodoro ha detto di apprezzare “la collaborazione proficua instaurata con la Capitaneria di Porto di Genova, che ha permesso primi passi importanti nel contrasto all’inquinamento da fumi delle navi e ha consentito di avviare un confronto con gli armatori. A loro abbiamo chiesto di stipulare un accordo con impegni concreti immediati per ottimizzare i flussi delle navi e il contenimento delle loro emissioni nella criticità del periodo estivo, e a breve termine per affrontare insieme e in modo strutturale il problema dei fumi, elettrificazione banchine, adeguamento flotte, nuovi carburanti, con un meccanismo che definisca diritti e priorità portuali in funzione delle emissioni, premiando chi investe nella sostenibilità ambientale e sociale”. Assarmatori e Confitarma hanno assicurato che “da tempo c’è piena adesione agli obblighi in materia ambientale dettati a livello internazionale, unionale e nazionale, anticipando in alcune occasioni le scadenze fissate dalle normative e confermando quindi l’impegno concreto verso la decarbonizzazione del trasporto marittimo”. Necessaria, a parere di tutti, “la necessità di accelerare sul fronte industriale la disponibilità di combustibili alternativi sostenibili, promuovere un quadro regolatorio globale chiaro e armonizzato e rafforzare lo sviluppo delle infrastrutture, in particolare per il cold ironing, la produzione e diffusione di fuel alternativi sostenibili, con particolare riguardo a bio-LNG ed e-LNG, nonché all’elettrificazione delle banchine”.” Per l’assessora all'Ambiente del Comune di Genova Silvia Pericu “la Capitaneria di Porto – Guardia Costiera si distingue per il costante impegno concreto profuso a favore del dialogo tra cittadini e porto. Crediamo che il Comune debba avere un ruolo importante nel promuovere la diffusione dei dati sull'inquinamento ambientale, per mettere i cittadini in condizione di informarsi in maniera corretta su un tema complesso come questo, facendosi propulsore di azioni di informazione e comunicazione”. Per tutti è indispensabile un costante confronto tra le parti in causa. Dino Frambati

Le immagini scattate questa sera mostrano una colonna scura uscire dal fumaiolo di una nave in porto. L’Ecoistituto di Reggio Emilia e Genova e Centro di Diritto Ambientale collegano il caso al tema più ampio dell’inquinamento in area portuale e denunciano valori elevati di biossido di azoto registrati ieri tra via Bari e via Buozzi Una colonna di fumo nero si è alzata questa sera dal fumaiolo di un traghetto nel porto di Genova, visibile anche dalla viabilità urbana nella zona tra varco Passo Nuovo, lungomare Canepa e le direttrici verso Savona. Le immagini, scattate da Walter, mostrano il pennacchio scuro salire dalla nave e disperdersi sopra l’area portuale, in una zona già da tempo al centro delle proteste per la qualità dell’aria e per l’impatto delle emissioni legate al traffico marittimo, stradale e logistico. Il nuovo episodio arriva mentre l’Ecoistituto di Reggio Emilia e Genova e Centro di Diritto Ambientale tornano a denunciare una situazione ritenuta critica per l’inquinamento atmosferico in città. Secondo l’associazione, ieri 27 maggio i genovesi sarebbero stati esposti dalle 9 del mattino alle 23 a condizioni di aria «fortemente insalubre», con valori particolarmente elevati di biossido di azoto nelle centraline vicine all’area portuale e alle grandi direttrici di traffico. Il dato più pesante indicato dagli ambientalisti riguarda via Bari, dove sarebbe stato raggiunto un picco di 110 microgrammi di biossido di azoto per metro cubo d’aria. Sempre secondo Ecoistituto – Centro di Diritto Ambientale, per il secondo giorno consecutivo sarebbe stato superato il nuovo limite giornaliero del biossido di azoto, con 59 microgrammi per metro cubo. Peggio ancora, sostengono all’associazione, sarebbe andata in via Buozzi, dove il valore avrebbe toccato quota 79 microgrammi per metro cubo. La denuncia non si limita ai numeri. L’associaziona collega quei livelli di inquinamento a possibili effetti sulla salute, soprattutto per chi soffre di patologie respiratorie o cardiovascolari. «Se avete accusato difficoltà di respirazione, crisi asmatica e qualche vostro conoscente è andato al pronto soccorso per una crisi cardiaca, non sono fatti dovuti al caso», affermano all’Ecoistituto di Reggio Emilia e Genova – Centro di Diritto Ambientale, chiedendo di non trattare questi episodi come semplici anomalie visive o fastidi passeggeri. Il fumo nero dal fumaiolo del traghetto diventa così l’immagine concreta di una questione più ampia: il rapporto tra porto e città, la compatibilità delle attività marittime con la salute dei residenti, il controllo delle emissioni e la necessità di interventi strutturali. Da anni comitati e associazioni chiedono misure più incisive, a partire dall’elettrificazione delle banchine, dal monitoraggio costante delle emissioni navali e da una riduzione dell’impatto dei mezzi pesanti sulle strade urbane che circondano gli scali. L’episodio di questa sera andrà verificato nelle sue cause tecniche e nelle eventuali responsabilità, ma riaccende una preoccupazione già radicata nei quartieri più esposti. Per chi vive tra porto, Sampierdarena, San Teodoro, via Buozzi, via Bari e lungomare Canepa, la qualità dell’aria non è un tema astratto: è una condizione quotidiana, misurata nel respiro, nelle finestre chiuse, negli odori, nelle polveri e nei picchi registrati dalle centraline. E il fumo nero sopra il porto, ancora una volta, rende visibile ciò che spesso resta invisibile fino a quando non entra nei dati ambientali o nei problemi di salute dei cittadini. Se non volete perdere le notizie seguite il nostro sito GenovaQuotidiana il nostro canale Bluesky, la nostra pagina X e la nostra pagina Facebook (ma tenete conto che Facebook sta cancellando in modo arbitrario molti dei nostri post quindi lì non trovate tutto). E iscrivetevi al canale Whatsapp dove vengono postate solo le notizie principali Mi piace: Mi piace Caricamento in corso…

Author :Christina Connett Brophy Effective ocean governance beyond UNCLOS will require integrated approaches that connect sustainability, safety, culture, and community at global and local scales This piece is part of the series 'Governing the Oceans: Rethinking Access and Equity' The most urgent governance challenge facing the oceans is not the absence of frameworks; it is fragmentation. Climate change, food security, biodiversity loss, overfishing, pollution, port emissions, maritime safety, climate refugees, and emerging industries such as deep-sea mining are all accelerating simultaneously, yet governance remains divided across jurisdictions, sectors, and oceans. The result is a deeply interconnected system managed as if its parts were unrelated. Consider a foreign-flagged vessel fishing illegally in the waters of a small Pacific Island nation: the fisheries body lacks enforcement power, the maritime safety convention has no mechanism to communicate with the environmental agency tracking species collapse, and the port authority offloading the catch has no visibility into how it was caught. Every governing body can claim it did its job — yet the fish disappear, the community loses its primary food source, and no one isaccountablefor the episode. Existing international frameworks, anchored by the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) and its landmark 2023 implementing agreement, theHigh Seas Treaty, provide important legal structures, but implementation remains inconsistent. The United States, one of the world's most powerful nations, has signed butnot ratifiedthe High Seas Treaty, a telling example of the gap between intention and action. The treaty entered into force on January 17, 2026, currently protecting only about 1 percent of the high seas, against a goal of 30 percent by 2030. Yet, the United States, which helped negotiate the agreement, has still not ratified it, with Senate approval stalled. The Trump administration is actively pushing for open deep-sea mining in the very waters the treaty was designed to protect.Maritime safety, governed through separate conventions and agencies, continues to operate in parallel rather than in integration with sustainability goals, even though the two are inseparable.Unsafe systems like ageing vessels, poorly regulated ports, and untested technologies pose risks not only to human life but to ecosystems and economies alike. Maritime safety, governed through separate conventions and agencies, continues to operate in parallel rather than in integration with sustainability goals, even though the two are inseparable. Equity must be central to any effective solution. For wealthier nations, limiting overfishing or phasing out single-use plastics may feel like reasonable policy choices. Forcommunities in the Global South, where food security is threatened by illegal fishing and coastal populations are already becoming climate refugees, those same conversations can feel like a distant luxury. Hundreds of well-intentioned ocean-focused NGOs — in the United States alone — work in parallel rather than in sync, competing for limited resources without a shared platform for vetted data. Meanwhile, inconsistent global communications and climate despair narratives exhaust an already anxious public rather than mobilising it. Addressing this challenge effectively and equitably requires integration: aligning safety, sustainability, and social equity into a cohesive system of action — one that brings together the Global North and South on equal footing. Cultural institutions, particularly maritime museums, are uniquely positioned to help make that happen. Unlike regulatory bodies or private companies, museums are trusted civic spaces capable of convening diverse stakeholders, translating complex issues, and elevating both maritime safety and ocean sustainability in ways that resonate broadly with the public. TheMaritime Museum of San Diego, in partnership with theGalata Museo del Marein Genoa, is working to build exactly this kind of platform — a replicable, scalable "BlueHQ" model designed for maritime museums around the world, with particular attention to institutions in the Global South. Leveraging leadership roles within theInternational Congress of Maritime Museums— a network of over 250 member institutions worldwide — and working alongside heritage organizations such asLloyd's Register Foundationin London, the Port Authorities ofSan Diegoand Genoa, blue economy leaders, training and science institutions, and indigenous knowledge holders in San Diego and Mexico, this effort looks to the past to support better decision-making in the future. As models for this global project, local stakeholders will be integrated into their respective regional master sustainability plans, ensuring they are treated as part of a broader system rather than isolated silos. A structured 36-month program will also be launched in 2026 to create a durable, exportable framework for long-term global collaboration, including an open-access digital toolkit that institutions can adapt to suit their own regions, budgets, and strengths. The goal is to enable museums to become active participants in data-driven solutions at local, regional, and ultimately global scales. Maritime museums can help build structured pathways that begin with early exposure and extend through internships, apprenticeships, and partnerships with community colleges, universities, and industry — preparing a diverse, globally representative workforce that knows how to operate responsibly within complex ocean systems. Workforce developmentis a critical and often overlooked dimension of this equity challenge. The blue economy spans careers in shipbuilding, marine engineering, ocean science, conservation, robotics, logistics, and clean energy, all of which require strong foundations in both safety and environmental stewardship. Ocean-centric sectors alone — including fisheries, offshore wind, and marine tourism —could create 93 million additional jobs globally by 2050, yet the critical challenges standing in the way include skills gaps, insufficient training and educational resources especially in developing nations, and inadequate funding and institutional capacity.Maritime museums can help build structured pathways that begin with early exposure and extend through internships, apprenticeships, and partnerships with community colleges, universities, and industry — preparing a diverse, globally representative workforce that knows how to operate responsibly within complex ocean systems. Maritime historyitself is a powerful resource in this effort. The historical record is rich with lessons about safety failures, environmental degradation, technological innovation, and the slow arc of regulatory change. Bringing these case studies into contemporary governance discussions helps stakeholders understand long-term risks — and builds the kind of safety culture and institutional memory that proactive governance requires. For an anxious public with waning faith in a sustainable future, museums as storytellers can align the problem with forward-facing solutions. The exhibitionOceanus: Alexis Rockmanpresented a series of commissioned works focused on the impacts of the maritime industry on ocean health over time. Confronting the public with the very legitimate and real threats to our oceans through these remarkable works was tempered by a side exhibition on regional blue technology solutions to some of these challenges. This mobilised the public to learn, support, and invest in the blue economy in our region. They saw the potential for positive change. In visiting the International Maritime Organization (IMO)decarbonisation strategythrough renewable fuels and sail assist technology, MMSD is connecting innovations from the 19thcentury to the 21st, making sense of and validating investment in these solutions. What is needed is a model that connects rather than divides — one that integrates environmental sustainability, maritime safety, and social equity, and that meets communities where they are. The fragmentation of ocean governance is an urgent challenge, but it is not insurmountable.What is needed is a model that connects rather than divides — one that integrates environmental sustainability, maritime safety, and social equity, and that meets communities where they are.By connecting heritage with innovation, safety with sustainability, and education with workforce development, this model will hopefully serve as a resource and inspiration for global collaboration for successful governance. Christina Brophyis the President and CEO of the Maritime Museum of San Diego, California and Board Member at the International Council for Maritime Museums (ICMM) and TMA Blue Tech. Christina Connett Brophy, PhD, is the President and CEO of the Maritime Museum of San Diego, California and a former senior executive at the Mystic ...

Axpo has completed the first LNG bunkering of a cruise ship in Naples, Italy. Ship-to-ship refuelling of theSun Princess, operated by Princess Cruises, part of Carnival Corp. took place on 24 May 2026. The operation is a significant milestone in the development of infrastructure and services for alternative marine fuels in Italy, supporting the transition to lower emission fuels. The ship-to-ship refuelling operation, carried out on 24 May 2026 at the Port of Naples, was performed using theGreen ZeebruggeLNG bunkering tanker, previously deployed in the Port of Genoa. The transfer of LNG toSun Princessrepresents a key step in the expansion of LNG in the maritime sector, thereby supporting emission reduction efforts within this industry. Axpo’s Head of Small Scale LNG Daniele Corti, said: “This operation is further demonstration that an alternative fuel infrastructure is truly up and running. When industry partners collaborate towards a common goal, Europe's shipping industry makes real progress towards lowering emissions. I'd like to thank the local authorities and Carnival Corp. for enabling this significant milestone.” “This milestone marks important progress for Carnival Corp. as we continue expanding the use of LNG across our world-class cruise lines, including Princess Cruises,” added John Haeflinger, Senior Vice President, Maritime Policy and Analysis, Carnival Corp. “Advancing access to alternative fuels in key ports is essential to supporting our efforts to reduce emissions, and this milestone reflects the power of collaboration across our industry.” The operation is the result of close collaboration between Axpo, the Port System Authority of the Central Tyrrhenian Sea, Terminal Napoli, and the Port Authority of Naples, which co-ordinated operational and regulatory activities related to the bunkering operation. Read the article online at: https://www.lngindustry.com/small-scale-lng/27052026/axpo-and-carnival-corp-conduct-naples-first-cruise-ship-lng-refuelling/ Embed article link:(copy the HTML code below): This article has been tagged under the following: Canada LNG newsLNG bunkering newsLNG as fuel news