Porti & ambiente — le notizie raccolte

Dalle tecnologie per il recupero dei materiali alle strategie per il monitoraggio delle plastiche marine: Massa ha accolto le ultime due tappe italiane del viaggio itinerante “Il Leudo racconta”, promosso nell’ambito del progetto NEPTUNE EVOLUTION e cofinanziato dal Programma Interreg Italia-Francia Marittimo 2021–2027. Villa Cuturi e il litorale di Marina di Massa si sono trasformati in uno spazio di confronto dedicato a sostenibilità ambientale, blue economy, economia circolare e tutela del Mediterraneo, coinvolgendo istituzioni, università, enti ambientali, associazioni, operatori del settore e cittadini. Al centro delle due giornate il ruolo strategico sviluppato da Regione Liguria attraverso la Direzione Generale Ambiente e il Settore Sviluppo Economico nella costruzione di reti di cooperazione transfrontaliera dedicate alla sostenibilità, all’innovazione ambientale e allo sviluppo delle economie legate al mare. Economia circolare, innovazione e tecnologie marine Nella prima giornata a Villa Cuturi grande spazio è stato dedicato al progetto VALOR, iniziativa focalizzata sulla valorizzazione del riuso e sul trattamento dei rifiuti da apparecchiature elettriche ed elettroniche attraverso un modello innovativo di economia circolare dedicato al recupero delle materie prime critiche e delle terre rare contenute nei RAEE. Ad aprire la giornata è stato il Sindaco di Massa, Francesco Persiani, che ha evidenziato il ruolo del Comune nel sostenere percorsi dedicati alla sostenibilità ambientale e alla collaborazione tra territori, enti e imprese nell’ambito dei progetti europei. guarda tutte le foto 10 “Il Leudo racconta” saluta l’Italia da Massa tra sostenibilità e cooperazione “Il Comune di Massa è orgoglioso di partecipare a questo percorso insieme a Cermec e al gruppo RetiAmbiente, contribuendo allo sviluppo di iniziative concrete e mettendo a disposizione le proprie competenze e il proprio territorio. Quando parliamo di RAEE parliamo di oggetti che utilizziamo ogni giorno, dai telefoni cellulari ai computer, fino ai piccoli elettrodomestici e alle batterie. Spesso li sostituiamo rapidamente senza pensare che al loro interno si trovano materiali preziosi e materie prime fondamentali per la transizione energetica e digitale. Per questo i RAEE non rappresentano soltanto un problema ambientale, ma anche una grande opportunità. Recuperare questi materiali significa ridurre gli sprechi, limitare l’impatto ambientale e rendere il nostro sistema economico più sostenibile e meno dipendente dalle importazioni. In questo contesto il progetto VALOR assume grande importanza perché promuove soluzioni innovative dedicate al recupero delle materie prime critiche e allo sviluppo di modelli di economia circolare sempre più efficienti.” Nel corso della mattinata è emerso anche il lavoro sviluppato da Regione Liguria per rafforzare le connessioni tra sostenibilità ambientale, innovazione tecnologica e sviluppo economico attraverso progetti capaci di creare nuove competenze, opportunità professionali e reti di collaborazione tra enti pubblici, università, centri di ricerca e imprese dell’area di cooperazione mediterranea. Fernando Della Pina ha sottolineato il valore del viaggio itinerante come strumento di comunicazione e connessione tra i territori coinvolti nei progetti europei sviluppati dalla Direzione Generale Ambiente di Regione Liguria. “Ci troviamo a Massa nella nona tappa del viaggio del Leudo, l’imbarcazione ligure scelta dalla Direzione Generale Ambiente di Regione Liguria per trasportare e comunicare nei territori coinvolti nei progetti Interreg che la Direzione sta seguendo. In queste due giornate affrontiamo uno dei temi centrali dello sviluppo sostenibile, quello della gestione dei rifiuti, attraverso il racconto dei progetti Interreg dedicati all’economia circolare. Un’attenzione particolare è rivolta al progetto VALOR, iniziativa sviluppata dalla Direzione Generale Ambiente di Regione Liguria insieme all’Università di Genova, all’Università di Pisa e agli altri partner coinvolti, tra cui il Comune di Massa, con l’obiettivo di migliorare la gestione dei RAEE, i rifiuti elettronici, e rafforzare il recupero e il riutilizzo delle materie prime, una necessità sempre più importante nel contesto attuale.” Era presente anche Cinzia Chighine, referente per Regione Toscana del Programma Interreg Italia-Francia Marittimo, che ha evidenziato il valore della cooperazione tra territori, comunità e istituzioni come elemento centrale dei progetti europei dedicati al Mediterraneo. “L’iniziativa di oggi è preziosissima perché testimonia concretamente il networking tra comunità, che si esprime attraverso la partecipazione delle autorità locali, delle università e degli hub coinvolti nei progetti. Attraverso questo fil rouge, anzi un fil bleu perché di mare si parla, i territori comunicano tra loro per valorizzare una risorsa comune che è il Mediterraneo. In un momento internazionale complesso come quello attuale, iniziative come questa rappresentano una forma concreta di politica territoriale, perché riescono ad attivare relazioni tra comunità e territori diversi, creando collaborazione, sviluppo e nuove connessioni all’interno dell’area mediterranea.” Nel pomeriggio la vela latina “Zigoela” è tornata in mare con una veleggiata organizzata in collaborazione con il Circolo della Vela di Marina di Massa, offrendo ai partecipanti un’esperienza dedicata alla navigazione tradizionale e al rapporto storico tra le comunità costiere e il Mediterraneo. Plastiche marine, monitoraggio ambientale e sostenibilità La seconda giornata, sabato 13 giugno, ospitata sempre a Villa Cuturi, è stata dedicata alle strategie di economia circolare, al monitoraggio delle plastiche marine e alle attività sviluppate nell’ambito dei progetti Interreg Marittimo dedicati alla sostenibilità ambientale. Ad aprire la mattinata sono stati il Sindaco di Massa, Francesco Persiani, David Barontini, Assessore all’Ambiente della Regione Toscana, e Fernando Della Pina, Direttore Generale Ambiente di Regione Liguria, che hanno evidenziato il valore della cooperazione tra territori nello sviluppo di modelli condivisi dedicati alla tutela ambientale, all’economia circolare e alla gestione sostenibile delle risorse. Nel corso della mattinata Fernando Della Pina ha inoltre presentato il percorso itinerante multiprogetto “Il Leudo racconta”, sviluppato da Regione Liguria attraverso la Direzione Generale Ambiente e la Direzione Sviluppo Economico per mettere in rete territori, istituzioni, enti scientifici e comunità costiere attraverso i progetti europei dedicati al Mediterraneo. Tra i temi centrali della giornata anche il progetto EPIC, iniziativa focalizzata sull’economia circolare delle plastiche disperse in mare, lungo le coste e nei corsi d’acqua, con approfondimenti curati da ARPAT dedicati ai rilievi subacquei, al monitoraggio delle plastiche marine tramite droni e satelliti e alle attività di osservazione ambientale sviluppate lungo il litorale toscano. David Barontini, Assessore all’Ambiente della Regione Toscana, ha evidenziato il valore della cooperazione europea e del progetto EPIC nel rafforzare le strategie dedicate all’economia circolare e alla tutela dell’ambiente marino. “Attribuiamo grande valore al progetto EPIC, finanziato dal programma Interreg Marittimo Italia-Francia, perché rappresenta un esempio concreto di cooperazione europea tra istituzioni, enti di ricerca e agenzie ambientali. In questo percorso è fondamentale il ruolo di ARPAT, che contribuisce con competenze tecnico-scientifiche al monitoraggio ambientale, alla raccolta e analisi dei dati e alla diffusione delle conoscenze necessarie per affrontare sfide come l’inquinamento da plastiche. EPIC migliora la comprensione della dispersione delle plastiche nell’ambiente acquatico e costruisce una rete stabile di collaborazione e condivisione dei risultati, offrendo alla politica strumenti più efficaci per intervenire. Su questa tematica la Toscana ha scelto di fare dell’economia circolare uno dei pilastri della propria strategia di sviluppo sostenibile. In questa direzione abbiamo destinato da pochi giorni oltre 35 milioni di euro al potenziamento della raccolta differenziata attraverso fondi FESR, cui seguiranno ulteriori investimenti dedicati a riciclo, riuso e prevenzione dei rifiuti. Sono fermamente convinto che insieme agli investimenti sia fondamentale rafforzare la conoscenza. La qualità delle politiche ambientali dipende dalla capacità di assumere decisioni basate su dati scientifici, monitoraggi affidabili e ricerca condivisa. La transizione ecologica richiede investimenti, innovazione e collaborazione: è questa la strada che la Toscana intende continuare a percorrere.” Gaetano Licitra di ARPAT ha evidenziato il lavoro sviluppato dal progetto sul fronte del monitoraggio ambientale e delle tecnologie applicate allo studio delle plastiche marine. “ARPAT è il capofila del progetto EPIC, progetto strategico che coinvolge 16 partner, tra cui le Regioni Liguria, Sardegna e Toscana, e che affronta il tema dell’economia circolare con un focus specifico sulle plastiche e sulle plastiche in mare. Dal punto di vista delle attività il progetto, oltre a promuovere buone pratiche per il recupero dei materiali, si occupa di monitorare e prevedere la distribuzione delle plastiche in mare attivando sistemi avanzati di controllo attraverso droni, immagini satellitari e modelli di diffusione delle plastiche marine, così da individuare i percorsi compiuti dai rifiuti e favorirne il recupero, anche nei casi in cui si depositino sui fondali.” Nel corso della mattinata sono stati inoltre presentati i sistemi di monitoraggio delle plastiche sulle spiagge e le attività di osservazione dedicate ai rifiuti presenti a terra, insieme all’imbarcazione “Polaris” di ARPAT, utilizzata per le attività di monitoraggio ambientale lungo la costa toscana. È intervenuta anche Elisa Turiani, Coordinatrice dell’Ufficio di Presidenza di Legambiente Toscana, che ha approfondito il lavoro sviluppato dal progetto EPIC sul fronte della sensibilizzazione ambientale, del coinvolgimento della cittadinanza e delle attività di monitoraggio lungo le coste toscane. “Legambiente Toscana è partner del progetto EPIC per l’interesse e l’attenzione che da sempre portiamo verso il problema delle plastiche e verso le opportunità che l’economia circolare può offrire. Nell’ambito del progetto ci occupiamo di attività diverse. Abbiamo in programma una serie di eventi per raccontare EPIC alla cittadinanza, ma anche agli stakeholder che possono diventare alleati importanti nella ricerca di soluzioni all’inquinamento da plastiche. Come raccontato questa mattina, stiamo inoltre portando avanti attività di monitoraggio beach litter lungo alcuni tratti della costa toscana proprio per cercare di capire da dove provengano le plastiche che si accumulano sul territorio e individuare quindi le possibili soluzioni, gli enti e le istituzioni da coinvolgere per ridurre questo problema. Abbiamo già realizzato tre monitoraggi su quattro previsti e a ottobre completeremo l’ultima attività. Successivamente inizierà una fase molto approfondita di confronto con diverse categorie di stakeholder che ci permetterà di comprendere meglio le criticità presenti nei vari settori e costruire insieme possibili soluzioni condivise.” Verso la Corsica Al termine delle due giornate di Massa, sabato pomeriggio, la vela latina “Zigoela” ha lasciato le coste italiane dirigendosi verso Bastia, dove il viaggio itinerante entrerà nella sua fase conclusiva con nuove iniziative dedicate alla cooperazione transfrontaliera, alla sostenibilità ambientale e alla valorizzazione del Mediterraneo come spazio condiviso tra territori e comunità costiere. Per restare aggiornati sul progetto e seguire le diverse tappe del viaggio è possibile consultare la pagina dedicata di Regione Liguria e seguire la pagina Facebook Interreg Liguria.

GNV, la compagnia di traghetti che fa parte del gruppo MSC, punta sulla sostenibilità. Nei giorni scorsi a Tangeri, si è tenuta la cerimonia di battesimo di GNV Aurora, che ha visto Federica Pellegrini nelle vesti di madrina: si tratta della seconda unità della flotta GNV alimentata a Gas Naturale Liquefatto (GNL) e l’ultima della prima serie di quattro navi di nuova generazione commissionate al cantiere cinese Guangzhou Shipyard International (GSI). L’ingresso in servizio di GNV Aurora fa parte di un piano di rinnovamento della flotta al 2030 del valore complessivo di 1,3 miliardi di euro, che prevede altre quattro navi in consegna a partire dal 2027 con cadenza semestrale. L’alimentazione a GNL e i miglioramenti in termini di efficienza energetica consentono di ridurre le emissioni di anidride carbonica fino al 50 per cento rispetto alle precedenti generazioni di traghetti. Tra le soluzioni adottate a bordo figurano anche sistemi avanzati di efficienza energetica, oltre a soluzioni idrodinamiche innovative per scafo, eliche e timoni, progettate per ridurre i consumi e migliorare l’efficienza operativa della nave. GNV Aurora rappresenta un ulteriore passo avanti nel piano di rinnovo della flotta: con una stazza lorda di circa 53mila tonnellate, una lunghezza di 218 metri e una velocità massima di 25 nodi, la nave può ospitare fino a 1.700 passeggeri in 426 cabine e trasportare fino a 2.780 metri lineari di carico. A bordo, i passeggeri trovano un ristorante à la carte, self-service, snack bar, area shopping, spazi dedicati ai bambini e connessione wi-fi ad alta velocità. La scelta di destinare GNV Aurora e, a partire dal 1 luglio, anche GNV Virgo (l’altra nave più nuova e tecnologicamente avanzata) sulla rotta Genova-Barcellona-Tangeri conferma l’impegno di GNV nel rafforzamento del proprio impegno sul Marocco. "Un vero e proprio ‘corridoio verde’ tra l’Italia e il Marocco – ha commentato l’amministratore delegato di GNV Matteo Catani –. Vogliamo investire in tecnologie in grado di coniugare sicurezza, sostenibilità ambientale, efficienza operativa e qualità dell’esperienza di viaggio. L’alimentazione a GNL consente una riduzione significativa delle emissioni rispetto alle precedenti generazioni di navi, mentre sistemi come il cold ironing, ovvero la tecnologia che consente alle navi di collegarsi alla rete elettrica di terra durante la sosta in porto, contribuiscono a diminuire l’impatto ambientale nei porti". In quasi vent’anni di attività in Marocco, GNV ha trasportato circa 6 milioni di passeggeri (465mila solo nel 2025) confermando il Paese nordafricano come un mercato di riferimento strategico all’interno della rete GNV. "La nostra presenza in Marocco - ha aggiunto Pierfrancesco Vago, presidente esecutivo della Divisione Crociere del Gruppo MSC e presidente di GNV - si è consolidata e rafforzata nel tempo. Il battesimo di GNV Aurora a Tangeri rappresenta un nuovo e significativo tassello della nostra storica partnership con il Regno del Marocco. Grazie alla sua posizione strategica il Paese svolge un ruolo fondamentale nel rafforzamento della rete marittima mediterranea".

La sostenibilità ambientale, la qualità dell'aria, l'innovazione tecnologica e il rapporto tra porto e città sono al centro di "Oltre le banchine, quattro porti in trasformazione", la trasmissione dedicata ai cambiamenti che stanno interessando i porti di Genova, Pra', Savona e Vado Ligure. Attraverso il contributo di tecnici, amministratori ed esperti, il programma offre un quadro completo delle strategie adottate dall'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale per coniugare sviluppo economico, efficienza logistica e riduzione dell'impatto ambientale. Strategie ambientali Nel corso della trasmissione il presidente dell'Autorità di Sistema Portuale Matteo Paroli ha illustrato le principali linee di intervento avviate dall'ente per rendere più sostenibili le attività portuali. Tra gli obiettivi figurano l'elettrificazione delle banchine, l'impiego di carburanti meno inquinanti, il potenziamento delle connessioni ferroviarie per merci e passeggeri, la separazione dei flussi di traffico tra mezzi pesanti e viabilità urbana e l'elettrificazione o l'ibridazione delle flotte operative. Opere e investimenti Paroli e il direttore tecnico dell'Autorità portuale Fabrizio Mansueto hanno approfondito le principali opere in corso. Grande attenzione è stata dedicata al cold ironing, considerato l'intervento simbolo della strategia ambientale del porto di Genova. Accanto all'elettrificazione delle banchine, la trasmissione ha illustrato gli investimenti destinati a incrementare il trasporto ferroviario delle merci, riducendo il ricorso al traffico su gomma, e le opere pensate per allontanare il traffico pesante dalle aree urbane. Tra le novità presentate anche la sperimentazione dell'idrogeno per alimentare le ralle utilizzate nelle attività portuali. Monitoraggio scientifico Uno dei temi centrali della puntata è stato il monitoraggio degli effetti ambientali delle attività portuali. Gli interventi realizzati e quelli in programma saranno accompagnati da uno studio multidisciplinare promosso dall'Autorità portuale insieme all'Istituto Superiore di Sanità, con l'obiettivo di valutare l'efficacia delle misure adottate e costruire scenari previsionali utili a individuare ulteriori strumenti di mitigazione. Qualità dell'aria Il direttore generale di Arpal Elisabetta Trovatore ha affrontato il tema della qualità dell'aria, illustrando il ruolo dell'agenzia nel monitoraggio ambientale e nelle procedure di valutazione che accompagnano le principali opere infrastrutturali. Nel corso del confronto è stato approfondito anche il rapporto tra enti pubblici, cittadini e sviluppo portuale, in un contesto in cui la sostenibilità rappresenta una componente sempre più importante delle politiche di crescita. Salute pubblica Particolare spazio è stato dedicato agli aspetti sanitari. Il professor Paolo Cremonesi, nuovo consulente medico dell'Autorità di Sistema Portuale per le tematiche legate alla salute pubblica, ha spiegato le caratteristiche delle polveri sottili e i possibili effetti sulla salute. Le particelle prodotte dal traffico, dalle attività industriali, dalle caldaie e dai motori a combustione possono infatti trasportare sostanze come arsenico e cadmio e la loro concentrazione varia in funzione delle condizioni meteorologiche e ambientali. Cremonesi ha illustrato anche il nuovo progetto di ricerca che coinvolge l'Autorità portuale e l'Istituto Superiore di Sanità per analizzare la qualità dell'aria nelle aree limitrofe agli scali portuali. Lo studio utilizzerà strumenti innovativi, compresi dati satellitari, per elaborare modelli previsionali e individuare eventuali ulteriori interventi di mitigazione. Le testimonianze La trasmissione è stata arricchita dagli interventi di Alberto Minoia, amministratore delegato di Stazioni Marittime, e del capitano di fregata Paolo Leone, capo del Servizio Sicurezza della Navigazione, che hanno offerto un contributo sul ruolo delle infrastrutture portuali, della navigazione e della sicurezza marittima all'interno del percorso di trasformazione degli scali.

La Capitaneria di Porto di Genova ha reso noto di aver sottoposto a fermo amministrativo l’unità multicat (barche multifunzione impiegate nei lavori marittimi) Voe Jarl. Di circa 161 tonnellate di stazza, battente bandiera maltese, in servizio dal 2006, è un’unità armata dalla francese Jifmar, società specializzata nella fornitura di mezzi impiegati in opere marittime, impegnata dalla prima ora con più unità nei lavori in corso per la realizzazione della nuova diga foranea del porto di Genova. “Il provvedimento è stato preso al termine di una visita approfondita nell’ambito del Port State Control. Nel corso delle verifiche sono state accertate 7 irregolarità, tra cui le più serie riguardano direttamente la disciplina internazionale sul controllo delle emissioni di ossidi di azoto (NOx) in atmosfera” ha spiegato la Capitaneria. “Nello specifico, sono state riscontrate gravi carenze nella certificazione dei motori e dei generatori di bordo, unitamente alla mancanza dei relativi Fascicoli Tecnici e dei Registri dei parametri delle emissioni di ossidi di azoto. Si tratta di documentazione obbligatoria e vincolante necessaria per attestare la conformità ai limiti di emissione di NOx stabiliti dall’Allegato VI alla Convenzione internazionale Marpol che tutte le navi sono tenute a rispettare”. La Capitaneria ha fatto infine sapere che “il rimorchiatore non potrà riprendere la navigazione fino al completo ripristino delle condizioni di conformità e sicurezza previste dalle convenzioni internazionali, da verificare in sede di ispezione da parte della Guardia Costiera”. Oltre a Voe Jarl, Jifmar impiega stabilmente a Genova da tempo anche l’altro multicat Jif Helios, oltre a due mezzi per il trasferimento di personale a bordo delle varie navi impiegate nei lavori. Secondo la Capitaneria, nel corso del 2025 sono state eseguite 228 ispezioni Port State Control che hanno portato al fermo di 4 navi per problematiche connessa alla normativa sugli ossidi di azoto. Nel 2026 sono state svolte 65 ispezioni cui è conseguito il fermo di 5 navi. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Le coste di Monterosso e Vernazza risultano sempre più esposte agli effetti dell’innalzamento del livello del mare. È quanto emerge dallo studio “The First Relative Sea Level Rise and Storm Surges Scenarios up to 2150 CE for the Coasts of Monterosso and Vernazza, Cinque Terre National Park (Liguria, Italy)”, recentemente pubblicato sulla rivista scientifica Remote Sensing da un team internazionale di ricercatori dell’Ingv, dell’Igag del Cnr, del Dipartimento di Ingegneria dell’Università della Basilicata, dell’ente Parco nazionale delle Cinque Terre, dell’Università Aristotele di Salonicco, dell’Osservatorio astronomico Lesia di Parigi e dell’Università olandese Radboud. La ricerca analizza in dettaglio i possibili scenari di inondazione costiera dei due borghi delle Cinque Terre fino al 2150, mettendo in evidenza la vulnerabilità di spiagge, banchine, aree portuali e infrastrutture turistiche e di trasporto. Combinando dati topografici e batimetrici ad alta risoluzione, rilievi geodetici, serie storiche mareografiche e modellazione numerica delle mareggiate, il lavoro propone una prima valutazione integrata dei possibili scenari di allagamento costiero nell’ambito delle proiezioni climatiche dell’Ipcc. L’analisi evidenzia che il settore ligure considerato presenta un trend di innalzamento del livello del mare non stazionario, confermando una crescente vulnerabilità dei tratti costieri a bassa quota e delineando scenari utili alla pianificazione territoriale e alla riduzione del rischio costiero. “Secondo le nostre elaborazioni, entro il 2150 l’innalzamento relativo del livello del mare potrebbe collocarsi tra 0,60 e 1,17 metri, con conseguente ampliamento delle superfici esposte a rischio allagamento”, spiegano Marco Anzidei, dirigente di ricerca dell’Ingv, e Alessandro Bosman, primo ricercatore dell’Igag-Cnr e associato di ricerca dell’Ingv, coordinatori dello studio. “Il nostro lavoro ha inoltre evidenziato che, in corrispondenza di eventi estremi, le aree più sensibili sono le spiagge di dimensioni ridotte e gli ambiti portuali posti a bassa elevazione”. Secondo Emanuele Raso, geologo del Parco nazionale delle Cinque Terre, l’articolo scientifico riguarda “un metodo innovativo per la stima della potenza delle mareggiate alle Cinque Terre e dei potenziali danni ai paesi, in questo caso Monterosso e Vernazza”. Lo studio prende in considerazione scenari di inondazione marina attuali utilizzando i dati provenienti dalle boe ondametriche di Genova e della Spezia e le specifiche caratteristiche morfologiche dei borghi, sia nella parte sottomarina sia in quella emersa della fascia costiera. “L’analisi dei risultati, sulla base dei rilievi eseguiti, ha permesso di stimare con precisione l’entità delle aree potenzialmente inondabili, sia oggi sia nel futuro, attraverso gli scenari dell’Ipcc sulle emissioni di gas climalteranti e la conseguente stima dell’innalzamento del livello medio dei mari da qui al 2150”, aggiunge Raso. Lo studio evidenzia inoltre che durante le mareggiate più intense, con tempi di ritorno di uno e cento anni in condizioni di livello marino più elevato, nello scenario climatico più severo le onde potrebbero raggiungere altezze di run-up superiori ai 13 metri, con possibili conseguenze anche per le linee ferroviarie che collegano le Cinque Terre. Per questo motivo i ricercatori sottolineano l’opportunità di adottare misure di adattamento mirate, tra cui l’adeguamento delle quote delle banchine, il miglioramento dei sistemi di drenaggio e il rafforzamento delle protezioni delle infrastrutture e dei servizi legati al turismo. Il presidente del Parco Nazionale delle Cinque Terre, Lorenzo Viviani, inserisce la ricerca all’interno di un percorso già avviato dall’ente. “Questo studio si inserisce in un percorso ben preciso del Parco nazionale delle Cinque Terre che, già con il progetto Stone wall for Life, è stato il primo parco nazionale italiano a presentare un piano di adattamento ai cambiamenti climatici, dove non solo si va a capire come mantenere i nostri muri e conservarli nel tempo anche di fronte a fenomeni climatici sempre più frequenti e violenti, ma si affronta anche tutta la parte legata al mare. Il mantenimento delle nostre falesie e dei nostri approdi è un tema complesso che richiede un approccio multidisciplinare, legato al mondo scientifico, agli stakeholder locali, alle comunità e alle istituzioni del territorio”, conclude Viviani. La ricerca fornisce così un supporto conoscitivo utile alle attività di programmazione, prevenzione e mitigazione del rischio da parte delle amministrazioni competenti. I temi affrontati dallo studio, insieme ad altre iniziative dedicate alla sensibilizzazione sugli effetti delle attività umane e dei cambiamenti climatici sugli oceani, sono stati al centro della Giornata Mondiale degli Oceani, l’evento promosso dall’Ingv a Genova in occasione del World Oceans Day istituito dalle Nazioni Unite.

Bmw: iX5 a idrogeno dal 2028, focus su filiera Ue Milano, 9 giu. (askanews) – Bmw accelera sull’idrogeno insieme a Toyota e prepara dal 2028 la nuova iX5 Hydrogen, primo modello fuel cell di serie del gruppo tedesco. Il progetto, presentato nella sede di Bmw Italia a San Donato Milanese, si inserisce nella strategia di apertura tecnologica del costruttore: elettrico a batterie al centro, ma affiancato da soluzioni complementari per clienti e utilizzi diversi. All’evento era presente anche Franco Lucente, assessore ai Trasporti e alla Mobilità sostenibile di Regione Lombardia, che ha ribadito “l’impegno della Regione su elettrico e idrogeno per decarbonizzare trasporti e trasporto pubblico locale”, dalla gomma al ferro. “Molte persone ci hanno detto: questa è la tecnologia che stavamo aspettando”, ha spiegato Jorgen Guldner, general project manager Hydrogen Technology di Bmw. “Ci sono clienti che non possono ricaricare a casa, vivono nelle grandi città, percorrono molti chilometri, trainano carichi o guidano in climi freddi. Vogliamo offrire il powertrain ideale a ogni cliente”. Per Bmw l’idrogeno riunisce alcuni vantaggi dei motori tradizionali e dell’elettrico: rifornimento rapido, guida elettrica, zero emissioni allo scarico e autonomia elevata. La nuova X5 sarà proposta con cinque alimentazioni – benzina, diesel, ibrido plug-in, elettrico a batteria e idrogeno – per rispondere a esigenze di utilizzo diverse. La nuova Bmw iX5 Hydrogen sarà prodotta dal 2028 nello stabilimento di Steyr, in Austria, sulla piattaforma Neue Klasse che sarà utilizzata anche per la versione elettrica. Il sistema fuel cell di terza generazione, sviluppato con Toyota, sarà più efficiente, più potente e più compatto, con ingombri ridotti di circa il 25% rispetto alla generazione precedente. “Le auto elettriche a batteria sono e resteranno centrali nella nostra strategia, ma non crediamo che un approccio unico possa essere la risposta globale”, ha detto Marisa Retter, product manager iX5 Hydrogen di Bmw. “L’idrogeno non è un’alternativa all’elettrificazione: è un’altra forma di elettrificazione”. Il sistema di stoccaggio sarà integrato sotto il pianale, nello spazio normalmente occupato dalla batteria delle versioni elettriche. Prevede sette bombole a 700 bar, per circa 7 kg di idrogeno, e consentirà un’autonomia fino a 750 chilometri Wltp, con rifornimento in meno di cinque minuti. Per Guldner l’idrogeno ha anche una valenza industriale europea: “Molti componenti del powertrain a idrogeno a fuel cell – dai sensori ai sistemi di raffreddamento fino alle valvole – sono già presidiati dai fornitori continentali. Questo può ridurre la dipendenza che c’è oggi sulla catena del valore delle batterie, in particolare dalla Cina”, ha detto. Toyota porta nella partnership l’esperienza della Mirai, in produzione dal 2015 e venduta in circa 30mila unità in 30 Paesi. “Il nemico è il carbonio, non una singola tecnologia”, ha detto Andrea Saccone, di Toyota Motor Europe. Per il gruppo giapponese l’idrogeno è un progetto che va oltre l’auto e riguarda mezzi pesanti, bus, logistica, applicazioni industriali e settori energivori. Il nodo principale resta la rete di rifornimento. In Lombardia Fnm ha avviato un progetto da 55 milioni di euro per cinque impianti lungo le infrastrutture gestite dal gruppo: due in Tangenziale Est a Carugate, uno in Tangenziale Ovest a Rho e due sull’A7 a Tortona, vicino al porto di Genova. “I due impianti di Rho e di Tortona in direzione Milano sono stati aperti sabato scorso, mentre i restanti tre verranno aperti entro i primi giorni di luglio”, ha spiegato Stefano Erba, direttore Strategie e sviluppo di Fnm. Le stazioni avranno una capacità di una tonnellata al giorno, pari a 40-50 veicoli pesanti o a un numero molto maggiore di mezzi leggeri. Per Bmw e Toyota la sfida sarà far crescere in parallelo veicoli e infrastrutture, non in alternativa all’elettrico a batterie ma come complemento dove autonomia, tempi di rifornimento, trasporto pesante e resilienza della filiera possono rendere l’idrogeno competitivo.

La Capitaneria di porto e guardia costiera ha bloccato l’unità battente bandiera maltese dopo un’ispezione Port State Control: contestate 7 carenze, le più gravi legate alla documentazione sui limiti degli ossidi di azoto Il rimorchiatore “Voe Jarl” non potrà lasciare il porto di Genova fino a quando non saranno ripristinate le condizioni di conformità previste dalle norme internazionali. La Capitaneria di porto e guardia costiera di Genova ha disposto il fermo amministrativo dell’unità, battente bandiera maltese, di circa 161 tonnellate di stazza e in servizio dal 2006, dopo un’ispezione approfondita nell’ambito del Port State Control. Durante i controlli sono emerse 7 irregolarità. Le più rilevanti, secondo quanto accertato dagli ispettori, riguardano la disciplina internazionale sulle emissioni di ossidi di azoto in atmosfera, tema particolarmente sensibile in un porto attraversato ogni giorno da traffici commerciali, servizi tecnico-nautici e attività legate alla navigazione. Le carenze contestate riguardano in particolare la certificazione dei motori e dei generatori di bordo. A mancare, secondo la Capitaneria di porto, erano anche i fascicoli tecnici e i registri dei parametri delle emissioni di ossidi di azoto, documenti obbligatori per dimostrare che gli apparati rispettino i limiti stabiliti dall’Allegato VI della Convenzione internazionale per la prevenzione dell’inquinamento causato da navi, nota come Marpol. Il fermo resterà in vigore fino a quando la nave non avrà ristabilito tutti i requisiti richiesti in materia di sicurezza e tutela ambientale. Sarà la guardia costiera, attraverso una nuova verifica ispettiva, ad accertare l’effettivo rientro dell’unità nei parametri previsti dalle convenzioni internazionali. Il caso del “Voe Jarl” si inserisce in un’attività di controllo che negli ultimi due anni ha prodotto diversi provvedimenti analoghi. Nel 2025, a Genova, sono state effettuate 228 ispezioni Port State Control, con il fermo di 4 navi per problematiche connesse alla normativa sugli ossidi di azoto. Nel 2026 le ispezioni sono state finora 65 e hanno già portato al fermo di 5 navi. La Capitaneria di porto sottolinea il valore ambientale di questi controlli. «Ogni ispezione, condotta con rigore tecnico, è tesa a garantire la sicurezza della navigazione e la tutela dell’ambiente: verificare la conformità dei motori in relazione alle emissioni di ossidi di azoto significa proteggere direttamente la qualità dell’aria che respiriamo», si legge nella nota. Il tema delle emissioni portuali resta al centro del confronto cittadino. In questo quadro, la Capitaneria di porto di Genova ha recentemente organizzato e ospitato un incontro tra comitati dei cittadini e armatori, con la partecipazione dell’assessorato all’ambiente del Comune di Genova e del Difensore civico, per favorire il dialogo tra i soggetti coinvolti e affrontare uno dei nodi più delicati nel rapporto tra porto, ambiente e città. Se non volete perdere le notizie seguite il nostro sito GenovaQuotidiana il nostro canale Bluesky, la nostra pagina X e la nostra pagina Facebook (ma tenete conto che Facebook sta cancellando in modo arbitrario molti dei nostri post quindi lì non trovate tutto). E iscrivetevi al canale Whatsapp dove vengono postate solo le notizie principali Mi piace: Mi piace Caricamento in corso…

Genova. La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Genova ha sottoposto a fermo amministrativo il rimorchiatore Voe Jarl, circa 161 tonnellate di stazza, battente bandiera maltese e in servizio dal 2006. Il provvedimento è stato preso al termine di una visita approfondita nell’ambito del Port State Control. Nel corso delle verifiche sono state accertate sette irregolarità, tra cui le più serie riguardano direttamente la disciplina internazionale sul controllo delle emissioni di ossidi di azoto (NOx) in atmosfera. Sono state riscontrate gravi carenze nella certificazione dei motori e dei generatori di bordo e la mancanza dei relativi fascicoli tecnici e dei registri dei parametri delle emissioni di ossidi di azoto. Si tratta di documentazione obbligatoria e vincolante, necessaria per attestare la conformità ai limiti di emissione di NOx stabiliti dall’Allegato VI alla Convenzione internazionale MARPOL che tutte le navi sono tenute a rispettare. Il rimorchiatore non potrà riprendere la navigazione fino al completo ripristino delle condizioni di conformità e sicurezza previste dalle convenzioni internazionali, da verificare in sede di ispezione da parte della Guardia Costiera. Nel corso del 2025 sono state eseguite 228 ispezioni Port State Control che hanno portato al fermo di 4 navi per problematiche connesso alla normativa sugli ossidi di azoto. Nel 2026 sono state svolte 65 ispezioni cui è conseguito il fermo di 5 navi.

Edizione localeIlNazionale.it La Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Genova ha sottoposto a fermo amministrativo il rimorchiatore “VOE JARL” di circa 161 tonnellate di stazza, battente bandiera maltese e in servizio dal 2006. Il provvedimento è stato preso al termine di una visita approfondita nell’ambito delPort State Control. Nel corso delle verifiche sono state accertate 7 irregolarità, tra cui le più serie riguardano direttamente la disciplina internazionale sul controllo delle emissioni di ossidi di azoto (NOx) in atmosfera. Nello specifico, sono state riscontrate gravi carenze nella certificazione dei motori e dei generatori di bordo, unitamente alla mancanza dei relativi Fascicoli Tecnici e dei Registri dei parametri delle emissioni di ossidi di azoto. Si tratta di documentazione obbligatoria e vincolante necessaria per attestare la conformità ai limiti di emissione di NOx stabiliti dall’Allegato VI alla Convenzione internazionale MARPOL che tutte le navi sono tenute a rispettare. Il rimorchiatore non potrà riprendere la navigazione fino al completo ripristino delle condizioni di conformità e sicurezza previste dalle convenzioni internazionali, da verificare in sede di ispezione da parte della Guardia Costiera. Nel corso del 2025 sono state eseguite 228 ispezioni Port State Control che hanno portato al fermo di 4 navi per problematiche connesso alla normativa sugli ossidi di azoto. Nel 2026 sono state svolte 65 ispezioni cui è conseguito il fermo di 5 navi. Una nota della Capitaneria di porto rileva:“Ogni ispezione, condotta con rigore tecnico, è tesa a garantire la sicurezza della navigazione e la tutela dell’ambiente: verificare la conformità dei motori in relazione alle emissioni di ossidi di azoto significa proteggere direttamente la qualità dell’aria che respiriamo.” In tale contesto, la Capitaneria di porto di Genova ha recentemente organizzato ed ospitato un incontro tra comitati dei cittadini ed armatori, con la partecipazione dell’Assessorato all’ambiente del Comune di Genova ed il Difensore civico, con l’obiettivo di favorire il dialogo ed il confronto tra tutti i soggetti coinvolti. Redazione

A distanza di tre anni dalla firma dell’accordo con la Autosped del Gruppo Gavio, l’acquisizione del Terminal San Giorgio nel porto di Genova da parte della Ignazio Messina & C. ha ottenuto il via libera da parte dell’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato ma, ciononostante, questa potrebbe non essere l’ultima puntata della lunga telenevola che ha già abituato a vari colpi di scena. La novità delle ultime ore è il pronunciamento (60 pagine di documento scaricabile a questo link) con cui l’Autorità Antitrust ha detto sì al passaggio del terminal ro-ro genovese ma solo a determinate condizioni che rendono possibile quella che altrimenti si configurerebbe come un’operazione di concentrazione di mercato. Nelle conclusioni del provvedimento si legge infatti che il via libera è soggetto al fatto che “Ignazio Messina & C. Spa dia piena ed effettiva esecuzione, entro quindici giorni dalla notifica del Provvedimento, alle seguenti misure consistenti: a) nell’eliminazione di ogni obbligo di preventiva consultazione di Marinvest (o di altre società del gruppo Mediterranean Shipping Company S.A.) da parte di Gruppo Messina per la nomina del Presidente e/o dei CEOs di Ignazio Messina & C.; b) nell’attribuzione del potere di nominare tutti i membri del CdA e le figure apicali di Terminal San Giorgio esclusivamente al Presidente e/o ai CEOs di Ignazio Messina & C., senza previa consultazione di Marinvest (o di altre società del gruppo Mediterranean Shipping Company) o del CdA di Ignazio Messina & C.; c) nel divieto per i membri del CdA e le figure apicali di Terminal San Giorgio di ricoprire, o di aver ricoperto nei tre anni precedenti, incarichi in Marinvest (o di altre società del gruppo Mediterranean Shipping Company); d) nell’attribuzione, in via esclusiva, ai membri del CdA e alle figure apicali di Terminal San Giorgio di tutti i poteri di gestione di Terminal San Giorgio; e) nell’approvazione del budget e il business plan di Terminal San Giorgio autonomamente e in via esclusiva dal proprio consiglio di amministrazione; f) nella trasformazione di Terminal San Giorgio da società a responsabilità limitata in società per azioni; g) nella circostanza che eventuali garanzie necessarie per lo svolgimento dell’attività di Terminal San Giorgio siano prestate unicamente da Gruppo Messina; e h) nella comunicazione all’Autorità, entro quindici giorni dalla notifica del presente Provvedimento, delle modifiche apportate a tutti gli atti che regolano i rapporti tra i soci di Ignazio Messina & C. al fine di attuare le misure prescritte nel presente Provvedimento”. Condizioni che di fatto mettono il gruppo svizzero della famiglia Aponte formalmente ai margini della Ignazio Messina & C. (di cui detengono una partecipazione pari al 49% grazie alla quale fino ad oggi potevano esercitare un controllo congiunto in virtù di appositi patti parasociali) e soprattutto fuori da Terminal San Giorgio, dove la minaccia concorrenziale principale temuta da Grimaldi e attentamente analizzata dall’Antitrust è l’input forecloslure (pratica anticoncorrenziale che si verifica quando un’azienda integrata verticalmente limita o nega ai concorrenti a valle l’accesso a forniture essenziali aumentandone i costi e escludendoli dal mercato). Nel caso specifico si tratterebbe in concreto di condizioni di favore offerte a Gnv, compagnia di traghetti di Msc concorrente diretta di Grimaldi sulle autostrade del mare e negli ultimi anni cliente sempre più importante del vicino Imt Terminal (anch’esso di Messina) oltre che della Stazione Marittima di Genova. Le condizioni poste dall’Antitrust nel dare semaforo verde alla vendita di Terminal San Giorgio “non lasciano spazio a preoccupazioni residue in merito a possibili ingerenze di Marinvest nella gestione di TSG” secondo l’Agcm, mentre continuano a non convincere Grimaldi (da qui il rischio di un possibile ulteriore ricorso al Tar). Il gruppo armatoriale partenopeo ha osservato come la valutazione di idoneità delle misure “non soltanto non è dimostrata, ma è postulata sulla base di valutazioni chiaramente incoerenti con le indicazioni fornite dal Giudice Amministrativo” (il riferimento è al primo ricorso al Tar del Lazio vinto da Grimaldi sulla vicenda) e “Se, come riconosce la stessa CRI (Comunicazione delle Risultanze Istruttorie, ndr), il margine a valle di GNV è molto più elevato rispetto al margine terminalistico di TSG e se la perdita di volumi Grimaldi può essere compensata dai maggiori profitti conseguiti da GNV, il problema non è chi materialmente approvi una delibera, ma quale incentivo economico orienti le scelte dell’impresa integrata. Un amministratore formalmente ‘indipendente’ da MSC non rende il terminal economicamente neutrale se l’assetto proprietario e industriale continua a rendere profittevole una strategia di aumento dei costi o di compressione degli spazi di Grimaldi”. Una doglianza che secondo l’Agcm non ha motivo di esistere perchè “i rilievi di Grimaldi – scrive l’authority – sembrano non cogliere la divergenza di incentivi tra il Gruppo Messina e Marinvest e, in particolare, la circostanza che sarebbe soltanto la seconda a beneficiare dei frutti di una strategia di input foreclosure attraverso i maggiori profitti (nel mercato a valle) della propria controllata GNV. In altre parole, intraprendere una strategia di input foreclosure sarebbe razionalmente economico per Marinvest ma non per il Gruppo Messina, che vedrebbe unicamente diminuire i propri traffici per effetto di tale strategia. In ragione di ciò, non appare rinvenibile nessuna ‘convergenza di interessi economici […] idonea a generare il rischio di strategie discriminatorie o di input foreclosure’ tra il Gruppo Messina e Marinvest.” Prima di arrivare a descrivere la novità sostanziale rappresentata dal passo indietro che Msc è disponibile a compiere dalla stanza dei bottoni di Messina e da Terminal San Giorgio, il pronunciamento dell’Antitrust analizza nuovamente da zero lo scenario concorrenziale dei porti ro-ro e ro-pax dell’Alto Tirreno (da Vado Ligure fino a Livorno) e delle linee marittime arrivando alla conclusione che “l’adozione di una strategia di preclusione parziale da parte di Marinvest (delle aree di TSG a Grimaldi, ndr) appare avere effetti pregiudizievoli per la concorrenza nel mercato a valle del trasporto marittimo di merci su rotabili”. Al tempo stesso, però, sottolinea che nel porto di Genova c’è ancora e ancor di più ci sarà nel prossimo futuro maggiore capacità portuale disponibile presso il Genoa Port Terminal di Spinelli che dovrà incrementare la movimentazione di merci varie limitando invece gli spazi dedicati ai container. Non è un caso, probabilmente, che proprio i gruppi Grimaldi e Spinelli recentemente abbiano annunciato un promettente avvicinamento (inzialmente almeno associativo) attraverso l’associazione Alis presieduta da Guido Grimaldi. N.C. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Tempi da record per Arcadia, la nuova nave oceanografica da “fantascienza” e super silenziosa dell'Ispra-Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale. Il varo tecnico è atteso per fine giugno 2026 e la piena operatività a metà 2027. Obiettivo realizzare un'infrastruttura scientifica per studiare, monitorare e proteggere gli ecosistemi marini del Mediterraneo. A fare il punto sui lavori di costruzione con Adnkronos è Giordano Giorgi, responsabile Centro Nazionale Coste Ispra. «La nave Arcadia è in costruzione da aprile dell'anno scorso presso i cantieri Piombino Industrie Marittime; responsabile è il cantiere Mariotti di Genova. La costruzione si sta realizzando a tempo di record, perché in meno di 18 mesi è stata completata, proprio la scorsa settimana, la parte dello scafo e dei primi due piani della nave. Si è arrivati a livello del ponte; sopra c'è una torretta di comando che è in via di assemblaggio. Entro fine giugno il traguardo da raggiungere è quello del cosiddetto varo tecnico che consiste nel verificare la tenuta stagna di tutta la parte dello scafo, il galleggiamento essenzialmente», spiega. Finita questa fase, «si andrà ad assemblare la torretta sovrastante e quindi avremo, molto probabilmente per settembre-ottobre, la visione completa della nave in senso ampio del termine. Seguirà, poi, una fase di allestimento e prove in mare, il cui traguardo si andrà a concludere entro l'anno o comunque entro i primi mesi del 2027. La nave diventerà pienamente operativa a metà del prossimo anno». Nel frattempo verranno acquisite le cosiddette certificazioni di classe. Un progetto all'avanguardia sotto il profilo della sostenibilità ambientale e dell'innovazione scientifica. «È una nave dotata di motori a propulsione ibrida, cioè alimentati da diesel a bassissimo impatto che a sua volta alimenta la parte elettrica della nave. Questi motori sono allestiti in locali che ne consentono una estrema silenziosità», prosegue Giorgi spiegando che la nave avrà la certificazione di classe silenziosa Quiet/Silent. «La silenziosità è fondamentale quando si effettuano monitoraggi di specie marine molto sensibili al rumore, ma soprattutto questo elemento aumenta la qualità del dato acustico che viene raccolto da strumenti che sono posti sotto lo scafo della nave. La qualità del dato è una delle cose sulle quali abbiamo puntato di più, pochissime navi al mondo hanno questa certificazione», rimarca. Non solo. «La nave è pensata per rilevare fondali ad alta profondità ed è dotata di un robot filoguidato, un Rov, che arriva fino a 4mila metri di profondità, riesce a prelevare campioni, fa delle immagini di altissima qualità fotografica e video. Può fare delle scansioni tridimensionali tramite laser che consentono di ricostruire in 3D un habitat che si trova a 3mila metri di profondità. È fantascienza rispetto a quello che è attualmente disponibile», aggiunge. Ma c'è di più: «Ci sono 100 metri quadrati di laboratorio che consentono di poter fare delle analisi direttamente a bordo; questo è estremamente utile quando ci sono, ad esempio, eventi di inquinamento accidentale importanti». Lunga 70 metri, con 34 persone a bordo, di cui 16-17 marittimi e il resto tecnici-ricercatori, Arcadia può dunque puntare su strumentazioni all'avanguardia che permetteranno di esplorare profondità ancora scarsamente conosciute. «Le conoscenze degli ambienti sommersi, soprattutto per quanto riguarda il range dai 500 ai 2000 metri di profondità, anche nel Mare Nostrum che è uno dei mari più studiati al mondo, sono scarsissime. Meno del 5% dei nostri fondali nel Mediterraneo è conosciuto ad un livello adeguato» a livello di habitat e di caratteristiche geologiche. Arcadia «è in grado di darci informazioni come se andassimo a 100 volte la velocità cui siamo andati finora» rispetto ai tempi dei rilievi. Per l'esperto, non ci sono navi con le stesse caratteristiche e potenzialità «né in Italia né nel Mediterraneo; anche a livello mondiale, forse in questo preciso istante, sono un paio le navi che possono competere con l'Arcadia che è stata progettata e viene realizzata adesso e in modo specifico per fare questo mestiere». Arcadia è il cuore operativo del Progetto Pnrr-Marine Ecosystem Restoration (Mer), il più grande investimento del Pnrr per la tutela dell’ambiente marino. Da sottolineare, conclude Giorgi, «la collaborazione estremamente proficua con la Marina Militare; è stata un'unione di competenze, noi per la parte di strumentazione tecnico-scientifica e loro per la parte navale marittima».

Genova – Le notizie allarmanti degli investimenti miliardari sul Terminal PSA, i possibili ampliamenti e il mancato coinvolgimento dei Cittadini nelle scelte e nei progetti per il futuro del Porto del ponente. Sono le motivazioni che preoccupano i Comitati che tornano sul “sentiero di guerra” e organizzano una assemblea pubblica per mercoledì 17 giugno, alle 20,30, presso la sala San Rocco di Prà. Il Coordinamento dei Comitati del Ponente torna infatti a chiedere “rispetto, ascolto e chiarezza sul futuro del porto” All’assemblea sono invitati tutti i soggetti interessati e quindi sia i Cittadini, residenti o meno ma anche le istituzioni, l’Autorità Portuale e il PSA e lo scopo è quello di arrivare ad un confronto pubblico sul futuro del litorale e dei quartieri del Ponente genovese. Futuro offuscato dalle molte ed insistenti voci di un progetto che prevede l’allargamento del porto esistenze secondo le pianificazioni già presentate al momento della nascita del terminal e mai davvero “rinnegate”. L’investimento da un miliardo di euro annunciato sul Terminal PSA, la “convergenza” politica di schieramenti in contrasto solo sulla carta e la presenza, “sul ponte di comando” di soggetti che hanno sempre collaborato nonostante le apparenti diversità di vedute, fanno temere i Comitati. L’incontro – si legge nell’invito – nasce ufficialmente dopo le recenti dichiarazioni del presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli, in merito a possibili sviluppi e ampliamenti dell’area portuale di Pra’. Dichiarazioni che hanno comprensibilmente destato forte preoccupazione tra cittadini e comitati, soprattutto perché toccano un territorio che da decenni convive con servitù portuali, traffico pesante, rumore, emissioni, consumo di costa e progressiva perdita di spazi pubblici affacciati sul mare. Il Coordinamento ritiene necessario “riportare la discussione in una sede pubblica, trasparente e partecipata. Non vogliamo alimentare contrapposizioni pregiudiziali, né sottrarci al confronto con chi ha responsabilità istituzionali, amministrative e operative. Al contrario, chiediamo che ogni scelta sul futuro del porto e del Ponente venga discussa davanti ai cittadini, con dati chiari, impegni verificabili e rispetto per gli accordi assunti in passato. In particolare, il Coordinamento richiama con forza il principio già affermato negli anni: nessun nuovo riempimento a Ponente e nessuna ulteriore compressione del rapporto tra i quartieri e il mare”. Secondo i comitati i quartieri di Pra’, Palmaro, Voltri e Pegli hanno già dato molto allo sviluppo portuale della città. Oggi chiedono che la loro salute, la loro vivibilità e il loro futuro non siano trattati come variabili secondarie. “Il Ponente non è una periferia da sacrificare – spiegano ai Comitati – È una parte grande, viva e numericamente fondamentale di Genova. È un territorio che ha dimostrato partecipazione, senso civico e capacità di mobilitazione. Lo ha fatto nel 2023, quando migliaia di cittadini sono scesi in piazza contro la cosiddetta “fabbrica dei cassoni”, e continua a farlo oggi chiedendo ascolto, rispetto e responsabilità. All’assemblea pubblica sono invitati, tra gli altri: Silvia Salis, sindaca di Genova, Alessandro Terrile vicesindaco del Comune di Genova, Marco Bucci presidente della Regione Liguria, Edoardo Rixi viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Paroli presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, Roberto Ferrari amministratore delegato di PSA Italy e il giornalista Andrea Moizo, esperto di portualità.

Dopo le tappe di Albenga, Bergeggi e Genova, il viaggio itinerante “Il Leudo racconta” ha fatto tappa sabato 6 giugno a Santa Margherita Ligure, nel cuore dell’Area Marina Protetta di Portofino, con una giornata dedicata alla scoperta del mare, alla divulgazione scientifica e alla valorizzazione della cultura marinara mediterranea. L’evento, promosso nell’ambito del progetto NEPTUNE EVOLUTION e cofinanziato dal Programma Interreg Italia Francia Marittimo 2021–2027, ha proseguito il percorso lungo Liguria, Toscana e Corsica trasformando il Leudo storico “Zigoela” in uno spazio itinerante di incontro tra territori, comunità, istituzioni, ricerca scientifica e sostenibilità ambientale. Il mare osservato da vicino La mattinata si è aperta presso la Casa del Mare di Santa Margherita Ligure con “Osservare il mare con gli occhi della biologia”, attività outdoor dedicate alla biologia marina che hanno permesso ai partecipanti di osservare direttamente gli organismi marini nel loro ambiente naturale attraverso kayak, snorkeling e attività di bio-watching curate dalla Cooperativa DAFNE e dal CEAS Parco di Portofino. Il Leudo protagonista del Mare Festival Nel pomeriggio il Leudo storico “Zigoela” è stato visitabile presso la Calata del Porto nell’ambito delle iniziative del Mare Festival, coinvolgendo cittadini e visitatori in un’esperienza dedicata alla cultura marinara e alla storia della navigazione mediterranea. “È bello che le giornate del Mare Festival 2026 si siano incrociate con la rotta del Leudo promosso da Regione Liguria, creando una sinergia importante che permette di dare ancora più valore al festival”, hanno spiegato i referenti del Mare Festival, Rosangela Bonsignorio, Danco Singer e Gianluca Dotti. “Il Mare Festival nasce per raccontare il mare in tutte le sue dimensioni, dalla scienza all’innovazione, dalla storia alla cultura marinara. Questa collaborazione permette al pubblico di vivere il mare anche attraverso l’esperienza diretta a bordo del Leudo e gli incontri ospitati nel centro di Santa Margherita.” guarda tutte le foto 7 Tappa a Santa Margherita per il Leudo “Zigoela” Nel corso dell’incontro “Gli ultimi velieri del Tirreno: storia, tradizione e prospettive delle imbarcazioni di valore storico in Italia” è stato evidenziato anche il valore del Leudo “Zigoela” come strumento di divulgazione e connessione tra territori, istituzioni e progetti europei. “Il progetto ha scelto di utilizzare un’imbarcazione storica come il Leudo ‘Zigoela’ per raccontare i progetti europei legati al mare e questo rappresenta per noi una vetrina molto importante”, ha spiegato Paolo Sivelli, Presidente della Federazione Italiana Barche Storiche (FIBaS) “È un’occasione utile anche per rafforzare il dialogo con le istituzioni e valorizzare il ruolo delle imbarcazioni storiche e di chi quotidianamente si occupa della loro tutela e gestione.” Focus sui progetti Interreg Marittimo Nel corso del pomeriggio è stato dato spazio anche ai progetti Interreg Marittimo Italia Francia dedicati alla tutela dell’ambiente marino, alla biodiversità e alla cooperazione transfrontaliera, con gli interventi di Sara Venturini per l’Area Marina Protetta di Portofino, Fernando Della Pina, Direttore Generale Ambiente di Regione Liguria, Aldo Bafico della Cooperativa DAFNE e Valentina Repetto di ARPAL. Sara Venturini, Area Marina Protetta di Portofino e capofila del progetto NEPTUNE EVOLUTION, ha sottolineato l’importanza di iniziative capaci di mettere in connessione territori, enti e progettualità legate al mare e alla sostenibilità ambientale. “Come Area Marina Protetta di Portofino siamo molto felici di questa tappa del Leudo racconta all’interno del progetto Neptune Evolution. È importante creare eventi di questo tipo perché permettono di mettere in connessione territori e progettualità diverse sviluppate da Regione Liguria e dai partner coinvolti nell’area di cooperazione. Come area marina protetta siamo una realtà piccola ma con habitat di grande valore ambientale, dal coralligeno alla Posidonia. Con Neptune Evolution lavoriamo in particolare sulla valorizzazione della subacquea ricreativa sostenibile.” Nel corso dell’incontro è stato inoltre approfondito il progetto TALASSA, iniziativa dedicata alla tutela degli habitat e delle specie marine di interesse transfrontaliero attraverso azioni coordinate tra regioni, aree marine protette e siti Natura 2000. Gli interventi hanno raccontato il lavoro svolto per raccogliere e mettere a sistema dati scientifici su habitat e specie target, sviluppare studi e mappe di rischio e costruire strumenti condivisi per una governance più efficace delle aree marine protette dell’area di cooperazione. Spazio infine al progetto BE-NATURAL, focalizzato sulla valorizzazione della piccola pesca e della cultura marinara attraverso un modello che unisce ricerca scientifica, educazione ambientale, turismo sostenibile e sviluppo del territorio. Durante la presentazione è stato evidenziato il lavoro sviluppato per promuovere esperienze immersive legate al mare, attività divulgative dedicate alla biodiversità marina e percorsi turistici sostenibili costruiti insieme a cooperative, enti scientifici e stakeholder locali. In chiusura dell’incontro Fernando Della Pina, Direttore Generale Ambiente di Regione Liguria, ha sottolineato il valore del viaggio del Leudo come nuova esperienza di comunicazione territoriale dedicata ai temi dell’ambiente, della cooperazione europea e della sostenibilità. “Il Leudo non rappresenta soltanto un viaggio che attraversa Liguria, Toscana e Corsica, ma un modo nuovo di raccontare i progetti europei e il lavoro costruito sui territori. La comunicazione è fondamentale perché permette ai cittadini di comprendere il valore concreto di queste iniziative e di sentirsi parte di un percorso condiviso. Attraverso il Leudo stiamo mettendo in rete enti, università, associazioni, istituzioni, aree marine protette e comunità locali. Molti di questi progetti nascono grazie alla collaborazione tra soggetti diversi e diventano strumenti concreti per affrontare temi legati al mare, all’ambiente e alla sostenibilità. L’obiettivo è fare in modo che queste esperienze non si esauriscano con il singolo finanziamento europeo, ma diventino un punto di partenza per nuove progettualità e nuove collaborazioni dedicate alla tutela del territorio e del Mediterraneo.” Il mare raccontato dai giovani Spazio anche a realtà impegnate nella divulgazione del mare e della biodiversità marina. Riccardo Parete, del collettivo Baila Murena, ha raccontato il lavoro dedicato alla divulgazione scientifica e ambientale rivolta a cittadini, giovani e famiglie. “Il nostro obiettivo è raccontare il mare a 360 gradi e far capire l’importanza e la bellezza che può nascondersi dietro ogni angolo del nostro territorio, dalle città alle aree marine protette”, ha spiegato. Lorena Farina, del collettivo Baila Murena, ha raccontato come il progetto abbia voluto unire divulgazione, suono ed esperienza immersiva all’interno del viaggio del Leudo. “Nella tappa di oggi abbiamo portato a bordo del Leudo anche il nostro sound designer, che si occupa delle sonorità e dei sottofondi musicali dei nostri podcast. È stato molto bello poter far vivere questa esperienza direttamente sull’imbarcazione storica, creando un legame tra mare, ascolto e racconto del territorio.” Il mare raccontato tra storia e letteratura La serata si è conclusa con la presentazione del libro “Oro puro” di Fabio Genovesi, dedicato alla navigazione di Cristoforo Colombo e al rapporto tra uomo, viaggio e mare. Al termine della giornata il Leudo ha ripreso la navigazione verso la tappa successiva di La Spezia, proseguendo il viaggio itinerante che continua a raccontare il Mediterraneo attraverso ambiente, cultura marinara, innovazione e cooperazione europea. Per restare aggiornati sul progetto e seguire le diverse tappe del viaggio è possibile consultare la pagina dedicata di Regione Liguria e seguire la pagina Facebook Interreg Liguria.

Gli studi legali BonelliErede e Cbb Cristoffanini Bravo Bottero hanno annunciato di avere contribuito come advisor al completamento di un’articolata operazione societaria nel settore delle riparazioni navali genovesi che ha visto Genova Industrie Navali (Gin) acquisire una partecipazione di minoranza in Lagomarsino Anielli e, contestualmente, cedere a quest’ultima la società Pitturazioni Navali Industriali (già Luigi Amico). Questi i dettagli dell’operazione strutturata su due direttrici parallele: da un lato l’ingresso di Gin nel capitale sociale di Lagomarsino Anielli con una quota di minoranza, dall’altro l’acquisizione da parte di Lagomarsino Anielli di Pitturazioni Navali Industriali, società appartenente al gruppo Gin. Lagomarsino Anielli è un’azienda genovese attiva dal 1946 nel settore delle manutenzioni e riparazioni navali, con circa 10.000 mq tra aree coperte e scoperte nel porto di Genova, operativa nelle sabbiature, pitturazioni, manutenzioni e riparazioni navali, con una divisione dedicata alle isolazioni termiche, acustiche e tagliafuoco e alle pavimentazioni, sia nel campo delle nuove costruzioni che delle manutenzioni. Genova Industrie Navali è una holding nata nel 2008 dall’unione dei cantieri T. Mariotti e San Giorgio del Porto, con asset nei porti di Genova (circa 90mila mq e 5 bacini di carenaggio utilizzati), Marsiglia (circa 170mila mq e 3 bacini di carenaggio) e Piombino (circa 160mila mq dedicati allo ship recycling e alla cantieristica). La nota degli studi legali spiega che “l’operazione si inserisce in un contesto di consolidamento nel comparto delle riparazioni navali genovesi, con l’obiettivo di sviluppare sinergie tra i due gruppi, ampliare l’offerta di servizi e rafforzare la presenza nel settore cantieristico italiano, puntando alla creazione di un polo industriale di riferimento a livello nazionale e mediterraneo”. BonelliErede ha assistito la famiglia Pelizza e Lagomarsino Anielli con un team guidato dal partner Vittorio Lupoli, componente del Focus team Shipping, transport & logistics, affiancato dal senior counsel Fabio Macrì e dall’associate Filippo Airoldi. Il gruppo Gin è stato invece assistito da Studio Legale Cbb Cristoffanini Bravo Bottero, con il partner Giovanni Cristoffanini e il counsel Emanuele Magarelli. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Gente di Mare Srl, centro livornese di formazione marittima parte del gruppo Fratelli Cosulich, autorizzato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti italiano, ha avviato una collaborazione con Carnival Corporation, la più grande compagnia di crociere a livello globale, per sviluppare programmi di formazione dedicati al personale marittimo. “Con uffici operativi a Livorno, Genova e Trieste, Gente di Mare è un attore ben consolidato nella formazione e nella gestione del personale marittimo, con una forte presenza nei principali hub industriali italiani. Gente di Mare, società controllata dal Gruppo Fratelli Cosulich e parte della sua business unit Shipmanagement Services, sta proseguendo il suo percorso di crescita all’interno del settore marittimo nell’ambito della più ampia strategia del Gruppo volta a rafforzare ed espandere le proprie attività di servizi marittimi. Sfruttando la rete internazionale del Gruppo, l’esperienza nel settore e le relazioni di lunga data in tutta l’industria dello shipping, Gente di Mare sta sviluppando ulteriormente il proprio ruolo di punto di riferimento per la formazione marittima e lo sviluppo professionale” ha spiegato una nota. La collaborazione con Carnival Corporation rappresenta un passo significativo in questa direzione: “Carnival Corporation opera a livello globale con una flotta di oltre 90 navi da crociera e un portafoglio di alcuni dei marchi più riconosciuti del settore, tra cui Costa Crociere, Princess Cruises e P&O Cruises, che la rendono uno dei maggiori datori di lavoro nel settore marittimo. Questa iniziativa rappresenta un passo importante per il territorio, con l’obiettivo di rafforzare il ruolo di Livorno e della Toscana come hub strategici per la formazione marittima, creando al contempo nuove opportunità di sviluppo professionale. La collaborazione svilupperà progressivamente attività formative che uniscono l’esperienza operativa internazionale di Carnival Corporation con le competenze e il quadro normativo di Gente di Mare, garantendo il pieno allineamento sia con gli standard internazionali che con le normative italiane”. “Questo è un traguardo importante per Livorno e per l’intero sistema marittimo italiano” ha dichiarato Elena Di Tizio, Ceo di Gente di Mare: “Questa collaborazione ci permette di portare sul territorio un progetto internazionale, valorizzando le competenze locali e creando nuove opportunità di sviluppo per i professionisti del mare” “Il progetto contribuisce al continuo miglioramento degli standard per i marittimi a bordo delle nostre navi da crociera, che hanno recentemente consolidato la loro reputazione nazionale ampliando le operazioni e approfondendo il coinvolgimento con le istituzioni. L’obiettivo è perseguire il traguardo a lungo termine di sviluppare un modello di formazione avanzato che integri qualità, innovazione e sicurezza, supportando così la crescita del capitale umano all’interno di un settore vitale per l’economia regionale” ha aggiunto Mark Jackson, Senior Vice President e Managing Director, Csmart, Carnival Corporation. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Si è conclusa a Genova la terza tappa dell’evento itinerante “Il Leudo racconta”, il viaggio promosso nell’ambito del progetto NEPTUNE EVOLUTION e cofinanziato dal Programma Interreg Italia Francia Marittimo 2021–2027, che dal 3 al 5 giugno ha animato il Genova Blue District e l’area del Porto Antico con incontri, workshop, attività divulgative e momenti dedicati ai progetti europei legati al mare e alla sostenibilità. Dopo la giornata inaugurale del 3 giugno dedicata ai saluti istituzionali, alla governance ambientale e alla presentazione del progetto NEPTUNE EVOLUTION, le giornate del 4 e 5 giugno hanno approfondito temi legati all’innovazione tecnologica, alla sicurezza della navigazione, alla biodiversità marina e alla sostenibilità ambientale delle aree costiere e portuali. Innovazione e sicurezza della navigazione il 4 giugno al Blue District La giornata del 4 giugno al Genova Blue District si è aperta con una serie di incontri dedicati all’innovazione tecnologica applicata al mare, alla sicurezza della navigazione e alla tutela dell’ambiente marino nell’ambito dei progetti Interreg Italia Francia Marittimo. Nel corso della mattinata sono stati presentati diversi progetti dedicati al monitoraggio ambientale, alla gestione sostenibile delle attività marittime e allo sviluppo di strumenti innovativi per la sicurezza in mare. Particolare attenzione è stata dedicata ai progetti JASON, FAbiS, SICOMAR Plus e SEAsteMAR, accomunati dall’obiettivo di sviluppare nuove strategie condivise tra Italia e Francia per affrontare le sfide della navigazione, della sostenibilità e della protezione dell’ecosistema marino. guarda tutte le foto 10 Conclusa a Genova la tappa del Leudo tra progetti europei e cultura del Mediterraneo Il progetto JASON affronta i temi della sicurezza marittimo-portuale guardando agli scenari del 2050, con approfondimenti dedicati ai carburanti alternativi, alle navi autonome e alla cybersecurity applicata ai porti e alla navigazione. Nel corso della mattinata è stato presentato anche il progetto FAbiS. Come spiegato da Indiveri: “Il progetto, sviluppato all’interno del programma Interreg Italia–Francia Marittimo, è ufficialmente operativo dal febbraio 2025. L’iniziativa punta a supportare i settori subacquei scientifici e industriali attraverso un’analisi dei fabbisogni nei territori coinvolti, tra Toscana, Liguria, Sardegna, Corsica e Sud della Francia, includendo anche attività pilota basate su tecnologie robotiche avanzate”. Ampio spazio è stato dedicato inoltre al progetto SEAsteMAR, presentato da Francesca Giannoni, responsabile del Centro Meteorologico di Regione Liguria e referente del progetto. L’iniziativa affronta il tema della sicurezza della navigazione attraverso attività di monitoraggio, prevenzione dei rischi e sviluppo di strumenti innovativi dedicati al mare e alla tutela dell’ambiente marino. “In questo progetto affrontiamo il tema della sicurezza della navigazione perché il nord del Mediterraneo, nel tratto di mare prospiciente Liguria, Corsica, Francia, Toscana e Sardegna, rappresenta una zona caratterizzata da un traffico marittimo molto intenso che coincide però anche con il Santuario dei Cetacei”, ha spiegato Francesca Giannoni. “Parliamo quindi di un’area abitata da grandi mammiferi marini che devono convivere quotidianamente con il passaggio continuo delle imbarcazioni. Le collisioni rappresentano infatti una delle principali cause di rischio per questi animali e il progetto nasce proprio con l’obiettivo di migliorare la sicurezza della navigazione e allo stesso tempo la tutela dell’ecosistema marino”. “SEAsteMAR nasce inoltre come prosecuzione e capitalizzazione di precedenti esperienze europee dedicate alla sicurezza marittima”, ha proseguito Giannoni. “Partendo dai risultati ottenuti nei progetti precedenti, il lavoro attuale integra nuove tecnologie e strumentazioni innovative per il monitoraggio ambientale e la prevenzione dei rischi in mare”. Tra i risultati attesi figurano la mappatura delle aree a maggiore rischio di collisione tra cetacei e imbarcazioni, la verifica della modellistica meteorologica attraverso strumenti innovativi come accelerometri e sistemi alternativi di rilevazione dello stato del mare e l’implementazione di sistemi di allerta in tempo reale per avvisare i naviganti della presenza dei mammiferi marini, grazie anche alla collaborazione con la Capitaneria di Porto. “L’obiettivo finale è sviluppare strumenti operativi condivisi e sistemi di allerta in tempo reale capaci di rendere la navigazione più sicura e consapevole in un’area marittima sempre più esposta agli effetti dei cambiamenti climatici e alla crescente complessità dei fenomeni meteo-marini”, ha concluso Francesca Giannoni. Nel corso della mattinata spazio anche al progetto EdA-Z, dedicato al turismo esperienziale e alle attività outdoor rivolte alle nuove generazioni. “Per Regione Liguria questa esperienza è stata educativa e avvincente perché rivolge le proprie iniziative alla Generazione Z, con l’obiettivo di stimolare i giovani a praticare attività sportiva nella natura e a scoprire il territorio regionale”, ha spiegato Cecilia Cuneo, dirigente del Servizio Sport e Tempo Libero di Regione Liguria. Tra le azioni pilota sviluppate figurano la piscina galleggiante presso l’Isola Gallinara dedicata agli sport acquatici e il bando regionale rivolto ai Comuni liguri per progetti sportivi outdoor dedicati ai giovani. I Comuni vincitori di Pietra Ligure e Sarzana realizzeranno entro il 2026 attività gratuite legate allo sport e all’avventura nella natura. Energia e sostenibilità urbana nel pomeriggio al Porto Antico Nel pomeriggio il Genova Blue District ha ospitato l’evento finale del progetto Interreg Euro-Med EnerCMed, coordinato dall’Università degli Studi di Genova e dedicato ai temi della transizione energetica e delle Comunità Energetiche Rinnovabili nelle città mediterranee. Durante l’incontro sono stati presentati anche alcuni interventi sviluppati nel quartiere di Cornigliano, tra cui l’impianto fotovoltaico installato sulla Scuola Primaria Domenico Ferrero e il nuovo orto didattico “Maniman”, esempi concreti di sostenibilità urbana e partecipazione territoriale. Parallelamente, nell’area del Porto Antico, cittadini e visitatori hanno potuto partecipare ai tour del porto di Genova a bordo del Leudo “Zigoela”, vivendo un’esperienza immersiva tra cultura marinara, storia del Mediterraneo e racconto contemporaneo del mare attraverso il progetto “Il Leudo racconta”. Il 5 giugno tra economia circolare e tutela del mare La giornata del 5 giugno si è aperta al Genova Blue District con nuovi incontri dedicati ai progetti del Programma Interreg Italia-Francia Marittimo focalizzati su sostenibilità ambientale, economia circolare, qualità dell’aria, rumore portuale e tutela del mare. AirLabò ha illustrato le attività sviluppate per costruire una strategia condivisa tra istituzioni scientifiche, gestori delle infrastrutture portuali, aziende del settore marittimo-portuale e cittadini con l’obiettivo di migliorare la qualità dell’aria nelle aree portuali e urbane dello spazio di cooperazione transfrontaliera. Nel corso dell’incontro è stato evidenziato come il progetto lavori alla raccolta e all’elaborazione dei dati ambientali attraverso il coinvolgimento diretto di enti scientifici, autorità locali, comunità e stakeholder dei territori portuali interessati. Chiara Giordano, Fondazione Accademia Italiana della Marina Mercantile e capofila del progetto AirLabò: “Il progetto AirLabò nasce con l’obiettivo di costruire una strategia transfrontaliera condivisa per migliorare la qualità dell’aria nelle città portuali dell’area di cooperazione. I porti coinvolti sono Genova, Savona, Livorno, Ajaccio, Bastia, Tolone, Nizza e Olbia. Stiamo portando avanti attività sia dal punto di vista tecnico sia attraverso momenti di confronto e partecipazione come i Living Lab, che coinvolgono enti scientifici, autorità locali, comunità e cittadini. Attraverso questi incontri e grazie al lavoro condiviso del partenariato, raccogliamo ed elaboriamo dati utili per costruire insieme strategie capaci di ridurre gli inquinanti nelle aree portuali e urbane.” Il progetto AirLabò coinvolge un partenariato transfrontaliero composto da Fondazione Accademia Italiana della Marina Mercantile, Confindustria Centro Nord Sardegna, Qualitair Corse – Observatoire de la qualité de l’air en Corse e AtmoSud – Observatoire de la qualité de l’air de la région Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur, insieme a partner scientifici e istituzionali impegnati nello sviluppo di strategie condivise per il miglioramento della qualità dell’aria nelle città portuali dell’area di cooperazione marittima tra Italia e Francia. CLASTER ha presentato le attività dedicate al miglioramento del clima acustico nelle aree urbane vicine ai porti attraverso sistemi digitali, monitoraggi ambientali e interventi di mitigazione del rumore legato sia alle attività portuali sia al traffico connesso agli scali marittimi. Davide Borelli, Università di Genova, referente del progetto CLASTER, ha spiegato: “Il progetto CLASTER nasce come progetto di capitalizzazione del Programma Interreg Italia-Francia Marittimo. Negli anni precedenti abbiamo sviluppato, come capofila o partner, diversi progetti dedicati al tema del rumore portuale e oggi stiamo lavorando per trasferire le esperienze e le buone pratiche maturate in quei progetti anche in nuovi porti che non avevano ancora partecipato a queste attività.” PRISMAMED2 ha invece presentato le attività dedicate al recupero e al riutilizzo di reti dismesse, sottoprodotti dell’acquacoltura e materiali derivanti dalle attività della pesca, con l’obiettivo di reinserirli nei cicli produttivi attraverso nuovi utilizzi in ambito ambientale, urbano e cosmetico. Michela Mazzoccoli, project manager di Ticass e referente del progetto PRISMAMED2, ha spiegato come il progetto lavori alla creazione di nuove filiere di economia circolare dedicate in particolare al riutilizzo dei gusci provenienti dall’acquacoltura e delle reti da pesca dismesse. “Stiamo lavorando sia sugli aspetti normativi sia sugli aspetti logistici e tecnico-economici per capire quali possano essere le filiere più efficaci per il recupero e il riutilizzo di questi materiali. Parallelamente stiamo sviluppando progetti pilota dedicati proprio al riciclo dei gusci e delle reti da pesca, con l’obiettivo di trasformare quelli che oggi sono considerati scarti in nuove risorse.” EPIC ha invece approfondito le azioni dedicate al recupero delle macro-plastiche disperse in mare, lungo le coste e nei corsi d’acqua, promuovendo un modello condiviso di economia circolare e una rete transfrontaliera di collaborazione tra enti, istituti di ricerca, imprese e territori. Nel corso dell’incontro è stato evidenziato come il progetto lavori non solo sul monitoraggio e sull’analisi della presenza delle plastiche marine, ma anche sulla sperimentazione di soluzioni operative per il recupero e il riutilizzo dei materiali raccolti, con l’obiettivo di trasformare i rifiuti in nuove risorse per il territorio. Gaetano Licitra, ARPAT Toscana e capofila del progetto EPIC: “EPIC, Un marE PrIvo di plastiCa, è un progetto strategico del Programma Interreg Italia-Francia Marittimo che si occupa di cercare di eliminare la plastica dai nostri mari. Non lavoriamo soltanto per studiare come si distribuisce e quali tipologie di plastica troviamo, ma anche per individuare soluzioni operative che permettano di trasformare questi materiali in nuovi prodotti.” Biodiversità e valorizzazione del territorio nel pomeriggio del 5 giugno Nel pomeriggio del 5 giugno i workshop hanno affrontato il tema dei servizi ecosistemici legati al mare e alla pesca sostenibile, con il coinvolgimento dei progetti CamBioVia-Pro, INN-PRATICA, AMMIRARE e Central-BIC. Gli incontri hanno approfondito temi legati alla tutela della biodiversità, all’agricoltura sostenibile, alla resilienza delle spiagge rispetto ai cambiamenti climatici e alla valorizzazione delle comunità rurali e costiere attraverso pratiche compatibili con la salvaguardia ambientale. Nel corso dell’incontro è stato proposto anche un momento interattivo dedicato ai servizi ecosistemici, con l’obiettivo di accompagnare il pubblico nella comprensione del valore ambientale, sociale ed economico della biodiversità e del suo rapporto con le comunità e le attività produttive dei territori. Daniela Minetti, Regione Liguria – Direzione Generale Agricoltura, Aree Protette e Natura: “Con questo workshop abbiamo voluto proporre un’attività interattiva dedicata al tema dei servizi ecosistemici. Si tratta di un tema ancora poco conosciuto al di fuori degli ambiti tecnici, ma fondamentale per comprendere come la biodiversità possa diventare anche un valore economico e sociale per il territorio. Attraverso questa attività il pubblico è stato accompagnato a comprendere il valore della biodiversità e il ruolo che i servizi ecosistemici possono avere nel rapporto con le comunità locali. L’incontro è stato inoltre l’occasione per presentare alcuni dei progetti che stiamo portando avanti su questi temi, come AMMIRARE in ambito marino, CamBioVia-Pro dedicato alla tutela della biodiversità attraverso le comunità e le attività economiche, INN-PRATICA focalizzato sull’innovazione e sul rafforzamento del sistema delle imprese legato al valore ambientale del territorio, e Central-BIC, progetto europeo che lavora sul rapporto tra biodiversità, comunità e sistemi economici locali”. La giornata si è conclusa con un momento dedicato alla valorizzazione della piccola pesca e del pescato locale grazie alle attività del progetto CORE. Nell’area del Porto Antico il pubblico ha potuto partecipare a degustazioni dedicate ai prodotti ittici stagionali del territorio, accompagnate da approfondimenti sull’importanza delle filiere locali, della sostenibilità della pesca tradizionale e della tutela delle economie costiere legate al mare. Raffaella Bruzzone, responsabile progetti europei della Camera di Commercio di Genova: “Il progetto CORE nasce con l’obiettivo di individuare soluzioni capaci di rendere il settore della piccola pesca più competitivo e resiliente, affiancando nuove opportunità alle attività tradizionali. Tra queste ci sono il pescaturismo, la valorizzazione e trasformazione del pescato locale e il legame con la ristorazione di qualità. Come Camera di Commercio di Genova stiamo inoltre portando all’interno del progetto l’esperienza del marchio Genova Gourmet, che valorizza ristoranti capaci di utilizzare e trasformare prodotti del territorio nel rispetto delle tradizioni e della qualità. Abbiamo voluto coinvolgere anche i giovani degli istituti nautici e alberghieri delle regioni partner per raccontare cosa significa oggi lavorare nel settore della pesca, tra innovazione, sostenibilità, tecnologie e nuove modalità di valorizzazione del pescato.” Il viaggio del Leudo continua verso Portofino Conclusa la tappa genovese, il viaggio de “Il Leudo racconta” proseguirà sabato 6 giugno a Santa Margherita Ligure e nell’Area Marina Protetta di Portofino, nuova tappa del percorso itinerante che continuerà ad attraversare Liguria, Toscana e Corsica raccontando il Mediterraneo attraverso ambiente, cultura marinara, innovazione e cooperazione europea. Per restare aggiornati sul progetto e seguire le diverse tappe del viaggio è possibile consultare la pagina dedicata di Regione Liguria e seguire la pagina Facebook Interreg Liguria.