Porti & ambiente — le notizie raccolte

L’ammiraglio Vincenzo Vitale è stato comandante negli ultimi due anni Ammiraglio Vitale, la sua lunghissima carriera finisce proprio adAncona: una chiusura soddisfacente? "Ancona è stata per me una sorpresa in quanto non programmata e alla fine si è rivelata appassionata, molto interessante, serena, di straordinaria motivazione alla crescita, con rapporti istituzionali e col cluster marittimo e portuale, nonché con i media franchi e costruttivi". Un bilancio positivo dunque il suo? "Non amo trarre mai bilanci, sarò giudicato da voi nel corso del tempo, man mano che si allunga il tempo dal rilascio". Che porto è quello di Ancona? "In profonda metamorfosi, molto attivo così come laCapitaneria di Anconache sta vivendo un tempo effervescente dopo l’elevazione di rango al massimo grado rivestito da un Ufficiale Ammiraglio sul territorio, fino a prima riservata solo a Genova e Napoli". Non può lasciarci senza un suo parere sulfuturo del porto dorico. "Un porto che ha un cantiere navale così florido nel suo bacino e una tra le maggiori cantieristiche nautiche europee, è ricco di per sé per struttura dei valori socio-economici che tale settore rappresenta per la città, l’hinterland, la regione e oltre. La sua ultrasecolare posizione privilegiata verso i Balcani e la Grecia rappresenta una garanzia che non potrà mai recedere". L’Autorità di Sistema portuale ha lavorato bene in questi anni? "Le scelte previste di delocalizzazione degli accosti e di ampliamento stesso dei settori container e bulk (merci sfuse, ndr.), così come il rilancio della ceduta API, sono strategie vincenti che sopperiranno alla coscrizione di spazi. Il vostro è porto naturale a bacino circolare e non potrà mai svilupparsi e ampliarsi in maniera eccessiva". Cosa intende? "Voglio dire, ad esempio, che qui non avremo mai il gigantismo navale e non lo potremo mai avere neanche nella ‘Penisola’, è una questione di conformazione costiera e orografica dei terreni a ridosso, quota dei fondali. Si sta facendo il massimo e con le previsioni infrastrutturali del Piano regolatore portuale, il traffico marittimo sarà sempre maggiore e più sostenibile". Ci aiuta a chiarire una volta per tutte quanti traghetti sarà possibile spostare dal Porto Antico alle banchine ex silos 19-21? "Non più di una fino a una lunghezza di 240-250 metri". Sul Molo Clementino cosa si sente di dire? "Non do giudizi, non spetta a me. Nella prima fase abbiamo soltanto dato un parere tecnico favorevole sulla sicurezza delle manovre in quel bacino, tutto qui". L’elettrificazione delle banchineè un passo avanti? "Senza dubbio, i lavori stanno terminando e quando le navi in arrivo ad Ancona saranno attrezzate sarà automatico collegarsi alla rete elettrica". Quante navi operative ad Ancona sono applicabili al cold-ironing? "Per ora nessuna, ma gli armatori si stanno adeguando e comunque entro il 2029 saranno obbligati a farlo". © Riproduzione riservata

Il cantiere navale genovese San Giorgio del Porto ha vinto la gara del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per la realizzazione di due ro-ro da 71 metri da impiegare nel trasporto pubblico locale. Unico operatore rimasto in pista (dopo l’esclusione dalla procedura di Piloda Shipyard), l’azienda parte del gruppo Genova Industrie Navali aveva presentato una offerta del valore unitario di 57,913 milioni di euro (sui 58 milioni a base, per complessivi 116 milioni). L’aggiudicazione a suo favore è arrivata infine con la pubblicazione del relativo provvedimento a firma del Responsabile Unico del Procedimento, che porta la data di ieri 25 giugno 2026. Con questo passaggio ufficiale, trova così una prima conclusione la maxi procedura – del valore complessivo di 339 milioni di euro – che era stata avviata nell’aprile 2025 dal Mit per mano del Comando Generale delle Capitanerie di Porto, e che comprendeva anche un secondo lotto con budget di 169,5 milioni per la costruzione di cinque mezzi Hsc (hi speed craft) di classe B, tuttora non assegnato. Come già noto, obiettivo del procedimento era quello di portare la stipula di accordi quadro (della durata di 48 mesi) tra l’aggiudicatario e lo stesso Comando Generale, che saranno poi seguiti da specifici contratti tra il cantiere vincitore e le Regioni interessate dal piano. Ad avere concretizzato il desiderio di realizzare nuovi mezzi di questo tipo era stata già nel 2024 la Regione Campania, che aveva manifestato l’intenzione di acquistare due ro-ro da 71 metri approvando infine nel dicembre dello stesso anno la relativa convenzione con il Ministero, del valore complessivo di 141,52 milioni di euro (di cui 120,649 milioni di euro di risorse statali – nello specifico garantite dal decreto ministeriale n.52/2018. poi modificato dal n.397/2019 – altri 20,870 milioni a carico della Regione Campania. Impegni simili sono già stati presi, con iter analoghi, per la costruzione di unità veloci Hsc, anche dalla Regione Toscana (per tre mezzi) e dalla Regione Lazio (per due). Relativamente alle specifiche tecniche dei mezzi, il bando ministeriale chiariva che i ro-ro dovranno essere moderne “unità ro-ro passeggeri di classe B” in acciaio, con stazza lorda di 1.650 tonnellate, lunghezza fuori tutto di 71,15 metri, larghezza massima di 14, ed essere in grado di accogliere 650 passeggeri più 17 membri dell’equipaggio, nonché dotati di garage di 240 metri lineari. Quanto alle unità Hsc, con stazza lorda di 237 tonnellate, dovranno essere “del tipo aliscafo con configurazione delle ali a V”, con lunghezza fuori tutto di 31,5 metri e larghezza tra le ali di 14,5, potendo ospitare 249 passeggeri e 8 membri dell’equipaggio. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Operazione dei Carabinieri tra sei province: scattano misure cautelari, controlli giudiziari e sequestri per 277mila euro. Il Pd all’attacco: “Bucci spieghi quello che sta accadendo” Savona – I militari del Nucleo investigativo del Comando provinciale di Savona, insieme al Nucleo Ispettorato del Lavoro e con il supporto dei reparti territorialmente competenti, hanno eseguito un’ordinanza di custodia cautelare in carcere nei confronti di otto indagati, oltre a misure di controllo giudiziario su due società e al sequestro preventivo di 277mila euro. Le attività investigative hanno preso avvio da un controllo effettuato nel maggio 2025 all’interno del cantiere di Vado Ligure, dove sono in corso i lavori per la realizzazione dei cassoni in cemento armato destinati alla nuova diga foranea del porto di Genova. Secondo quanto ricostruito dagli inquirenti, gli arrestati – sette di nazionalità indiana e uno pakistana, tra i 28 e i 50 anni – sarebbero coinvolti, a vario titolo, in un presunto sistema di intermediazione illecita e sfruttamento del lavoro. Il gip del Tribunale di Savona ha disposto inoltre il controllo giudiziario per due società, una con sede a Brescia e una a Genova, e il sequestro delle somme ritenute profitto del reato, pari a 277mila euro, riconducibili a versamenti effettuati dalle vittime. Nel quadro dell’indagine risultano inoltre altre cinque persone indagate a piede libero, tra cui responsabili delle società coinvolte, un soggetto legato a una ditta bresciana accusata di aver emesso falsi attestati di formazione sulla sicurezza e un collaboratore delle imprese sottoposte a controllo giudiziario. L’operazione si inserisce nell’ambito delle attività di contrasto allo sfruttamento del lavoro nei grandi cantieri infrastrutturali del territorio. “Al posto di trincerarsi dietro la consueta arroganza, Bucci venga immediatamente a riferire in Commissione. Deve spiegare cosa sta accadendo, quali controlli siano stati effettuati, come sia stato possibile arrivare a una situazione così grave e quali iniziative intenda assumere per garantire legalità, sicurezza e trasparenza. Un’opera strategica non può essere ricordata per costi fuori controllo, incertezze progettuali e inchieste per caporalato. La Liguria merita risposte immediate”, così il consigliere regionale Pd Simone D’Angelo commentando quanto emerso dal controllo sulla diga. “Quanto emerso dall’indagine sul cantiere di Vado Ligure è estremamente grave e dimostra come il contrasto al caporalato e allo sfruttamento del lavoro debba restare una priorità assoluta, soprattutto nei grandi cantieri. La sicurezza, la legalità e il rispetto dei diritti dei lavoratori non possono mai essere messi in secondo piano. La Filca Cisl Liguria è pronta a rafforzare i controlli in tutti i cantieri e siamo pronti a raccogliere le segnalazioni dei lavoratori per mettere fine a questa piaga che è il caporalato. Servono controlli costanti, trasparenza negli appalti e una presenza sempre più forte delle parti sociali per prevenire ogni forma di sfruttamento”, spiega Andrea Tafaria, segretario generale Filca Cisl Liguria

L’equipaggio dell’Artiglio Il “Teatro Rumore” preenta al teatro Jenco domani e sabato alle 21,15 il suo nuovo spettacolo originale dal titolo “Artiglio!”, con il punto esclamativo come a indicare attenzione e curiosità. Il lavoro è stato scritto, ed è diretto, da Ilaria Lonigro che per la prima volta vede come protagoniste dello spettacolo, in un modo inedito, anche “le donne dei palombari, divise tra Italia e Bretagna: Marianna Micheli, sua sorella Nunziatina, e ancora Alfea Bargellini, le sorelle Adrienne e Lucienne, la loro madre Angèle e il personaggio di Cocotte. Figure femminili forti, indipendenti, coraggiose, finora trascurate nel racconto dell’Artiglio, ma che meritano di tornare alla luce – ha detto Lonigro - e non mancheranno imprenditori spregiudicati, i cui affari si intrecciano a interessi finanziari internazionali che uniscono Viareggio a Londra, passando per Brest e Genova". Saranno una sessantina i giovani interpreti che daranno vita a una delle più straordinarie avventure del Novecento, che ha per protagonisti Alberto Gianni e i suoi palombari. L’autrice Ilaria Lonigro, sottolinea che “la vicenda della nave recuperi più famosa al mondo va in scena nel cuore della Darsena dove ha inizio questa incredibile storia, fatta di coraggio, genialità, amicizia, rivalità, amore, tradimenti, passioni, lontananza e tenacia. Tra poesia e ironia, momenti epici e incursioni satiriche, lo spettacolo ripercorre la storia dei palombari della So.Ri.Ma. di Giovanni Quaglia, imprenditore tanto abile quanto disinvolto. Al centro del racconto – aggiunge Lonigro - il capo palombaro Alberto Gianni, geniale inventore della torretta e della camera di decompressione, protagonista di una rivoluzione tecnologica che cambiò per sempre il lavoro subacqueo e non solo". Walter Strata © Riproduzione riservata Tag dell'articolo

Temi del giorno: Comunicato Stampa “Con l’entusiasmo di chi annuncia la nascita di un figlio, l’assessore regionale Giacomo Raul Giampedrone e il presidente della Provincia Pierluigi Peracchini hanno annunciato l’entrata in funzione a fine anno del biodigestore di Saliceti. La descrivono come un’opera delle meraviglie tecnologiche, le più avanzate in circolazione, ovviamente senza indicare quali. Noi siamo meravigliati dall’importo dell’investimento: 96 milioni di euro per trattare 60 mila tonnellate di rifiuti organici. Significa 1.600 euro per tonnellata di organico: il quadruplo dei costi di mercato per impianti analoghi”. Lo affermano in una nota congiunta i comitatiSarzana, che botta!eNo biodigestore Saliceti. “Una domanda non ci permette di condividere l’entusiasmo di Giampedrone e Peracchini: chi paga una lievitazione dei costi del 78 per cento rispetto al Piano economico finanziario (Pef) allegato al Paur, approvato in Regione dalla Conferenza dei servizi e inviato al ministero dell’Ambiente per il finanziamento con i fondi del Pnrr? Attendiamo risposta da Iren, da Recos, dalla Regione, dalla Provincia, dai sindaci, dalla politica tutta –proseguono i due comitati-. Eravamo rimasti (2022) a un investimento di 56 milioni di euro, coperti in parte da 40 milioni di fondi Pnrr, che l’Italia dovrà in parte restituire all’Europa. Il costo dello smaltimento dell’organico era di 933 euro a tonnellata. In Italia il costo di investimento per impianti simili non supera i 500 euro la tonnellata. Una lievitazione dei costi di 40 milioni di euro: non sono bruscolini! I costi poi vanno ripianati. A chi tocca il carico? Ai cittadini contribuenti. L’investimento a 56 milioni prevedeva una tariffa di conferimento dei rifiuti organici a carico dei Comuni di 110 euro/ton (105 per gli spezzini). Avevamo denunciato già allora che era una tariffa fuori mercato: grandi impianti nel Nord Italia praticano tariffe attorno ai 40 euro/ton. I sindaci sanno che dovranno scaricare i maggiori costi sulla Tari dei loro cittadini. Ma nessuno (a parte un po’ Lerici) ha obiettato. In occasione dell’inizio lavori a Saliceti (2024) era stato annunciato dall’allora Ad di Iren Signorini, che l’investimento era lievitato a 70 milioni. E’ troppo chiedere a quanto ammonterà la tariffa di conferimento a carico dei Comuni, cioè a carico di noi contribuenti, con l’investimento lievitato a 96 milioni? I sindaci tacciono perché conoscono il nuovo Pef? Chiediamo di renderlo pubblico. I cittadini hanno il diritto di essere informati”. “Noi sappiamo che sono state introdotte diverse varianti al progetto: alcune di grande impatto ambientale –conclude il comunicato degli attivisti-. Sono queste la causa di questa clamorosa lievitazione dei costi? Il sindaco di Vezzano Massimo Bertoni, che garantisce di aver controllato con i suoi tecnici la realizzazione dell’impianto, potrebbe rendere pubbliche le varianti che a suo dire hanno costituito ‘un salto di qualità evidente‘? Chiederemo in tutte le sedi trasparenza con la pubblicazione dei documenti, perché, se queste sono le cifre, siamo di fronte a un progetto ben diverso da quello approvato in Conferenza dei servizi. A meno che non si avveri la profezia dell’attuale presidente di Iren Eugenio Bertolini, che dopo l’approvazione del Paur dichiarò dalle colonne regionali di un quotidiano genovese: ‘Realizzeremo a Saliceti un biodigestore capace di trattare 120 mila tonnellate di rifiuti organici. Era sottinteso per fare di Saliceti la discarica dei rifiuti organici di Genova. Vediamo se dal mondo politico verranno segnalazioni alle autorità ministeriali e di vigilanza. O se ci si limiterà alle denunce di principio”.

È rientrata nella mattinata di domenica nel porto di Genova la motovedetta CP 288 della Capitaneria di porto - Guardia Costiera, al termine della missione svolta nelle acque territoriali spagnole nell'ambito dell'operazione "J.O. Spain 2026", coordinata dall'Agenzia europea Frontex. L'unità aveva lasciato Genova il 5 maggio scorso diretta in Spagna. A bordo un equipaggio composto da dieci militari della Guardia Costiera genovese, affiancati da due soccorritori marittimi imbarcati appositamente per la missione. La base operativa è stata individuata nel porto di Almería, da dove la CP 288 ha operato insieme al personale della Guardia Civil spagnola all'interno di un dispositivo internazionale di controllo e monitoraggio marittimo. La missione si è conclusa dopo circa un mese e mezzo di attività ininterrotta. Durante il periodo operativo la motovedetta ha percorso circa 3.000 miglia nautiche, pari a oltre 5.500 chilometri, effettuando più di 300 ore di pattugliamento nelle acque territoriali spagnole. L'equipaggio ha operato spesso in condizioni meteomarine complesse, caratterizzate da vento forte e mare mosso, garantendo comunque la continuità delle attività assegnate. Nel dettaglio, la CP 288 è stata impiegata in attività di sorveglianza dei confini marittimi legate ai flussi migratori, nel controllo delle attività marittime e nelle operazioni di monitoraggio, tutela e salvaguardia della vita umana in mare. Le operazioni si sono svolte in stretto coordinamento con il Comando del Servizio Marittimo della Guardia Civil di Almería. Al termine della missione, il comandante dell'unità spagnola ha espresso parole di apprezzamento nei confronti del personale italiano, sottolineandone la professionalità, lo spirito di collaborazione e la dedizione dimostrata durante tutto il periodo di impiego. Un'esperienza di cooperazione internazionale Il rientro della CP 288 conclude una missione significativa sia sotto il profilo operativo sia sotto quello umano. L'attività ha infatti consentito all'equipaggio di rafforzare ulteriormente le capacità di cooperazione e interoperabilità con le autorità marittime straniere, confermando il contributo della Guardia Costiera italiana nelle operazioni internazionali coordinate dall'Unione europea. GenovaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Il mare protagonista del “Portus Lunae Art Festival diffuso”, dal “Mediterraneo in barca” tratto dal libro di Georges Simenon a “Oceano Okeanós. Filosofia del pianeta” con Simone Regazzoni, fino a “Di isole e di città” con Giuseppe Cederna e Giorgio Ieranò. Il festival, arrivato all’undicesima edizione, torna a Porto Venere, Luni, Sarzana e Lerici con 17 spettacoli in scena dal 26 giugno al 7 agosto 2026, di cui sono protagonisti Stella Tramontana, Mino Manni, Simone Regazzoni, Arianna Scommegna, Edmondo Romano, Roberto Alinghieri, Giuseppe Cederna e Giorgio Ieranò. La manifestazione è ideata e diretta da Sergio Maifredi, prodotta da Teatro Pubblico Ligure con il sostegno di Ministero della Cultura e Regione Liguria, il patrocinio del Comune di Sarzana. Maggiore sponsor Carispezia nell’ambito di “Forti di cultura”. Coinvolge i borghi antichi che si affacciano sulla piana di Luni: l’Area archeologica di Luni con il Museo Archeologico Nazionale e l’anfiteatro romano, la Villa Romana del Varignano a Portovenere, la Fortezza di Sarzanello a Sarzana e il Castello di San Terenzo a Lerici, tutti in provincia della Spezia. Il “Portus Lunae Art Festival diffuso” fa parte del più ampio progetto “Parole antiche per pensieri nuovi”, quarta edizione, organizzato da Musei Nazionali di Genova – Direzione Regionale Musei Nazionali Liguria e Teatro Pubblico Ligure. Si estende in tutti i siti liguri tutelati dalla Direzione regionale Musei Liguria. Un risultato giunto a conferma del valore nazionale di un percorso iniziato da Teatro Pubblico Ligure nel 2014 con STAR – Sistema Teatri Antichi Romani, che ha messo in rete per la prima volta in Liguria i siti i siti archeologici, i musei e le fortezze, portandoli alla ribalta attraverso gli eventi e lo spettacolo dal vivo e collegandoli alle reti già esistenti in Italia. IL MEDITERRANEO IN BARCA È il nuovo spettacolo di Teatro Pubblico Ligure con la regia di Sergio Maifredi, che per la prima volta porta in scena il libro di Georges Simenon, “Il Mediterraneo in barca”. Che Simenon sia un prodigioso narratore è a tutti noto. Ma forse non tutti sanno che, in particolare fra il 1931 e il 1946, è stato un reporter abile e singolare. Singolare perché, lungi dal considerarsi un inviato speciale, i suoi reportage li ha scritti «per sé», per viaggiare, per finanziare la sua curiosità. Lo dimostra questo resoconto di una crociera compiuta nel Mediterraneo – da Porquerolles alla Tunisia passando dall’Elba, Messina, Siracusa, Malta – a bordo di una goletta: una lunga crociera durante la quale Simenon, che si era ripromesso di capire e descrivere il Mare nostrum, non potrà che confermarsi nella sua vera vocazione, la stessa di Stevenson: raccontare storie. “Il Mediterraneo in barca” è uno spettacolo musicale con Mino Manni protagonista, la musica originale di Roberto Frati eseguita dal vivo dal trio composto da Fabio Battistelli al clarinetto, Riviera Lazeri al violoncello e Clarice Binet al violino. «Georges Simenon – scrive il regista Sergio Maifredi – è probabilmente lo scrittore che ho letto di più in vita mia. La scoperta dei reportage è stata però una rivelazione recente. In quelle pagine emerge un Simenon meno narratore e più osservatore, capace di decifrare la realtà come un detective cerca ciò che si nasconde sotto le apparenze. Il suo viaggio nel Mediterraneo degli anni Trenta intercetta tensioni che esplodono oggi nel nostro presente. Per Simenon il Mediterraneo non è un confine, ma una strada. Le sue rotte assomigliano al viavai di un corso in una piccola città». Il Mediterraneo è una faglia tra continenti, una piccola spaccatura geografica che mette in relazione mondi lontani. Da qui la sua straordinaria energia: una miscela di culture, commerci, desideri, conflitti e migrazioni. Simenon coglie tutto questo con un’intelligenza profetica, restituendoci il ritratto di un Mediterraneo dove le tensioni del passato e di oggi, si incontrano e sono il nostro destino. Alla Villa Romana del Varignano di Porto Venere venerdì 26 giugno alle ore 16; all’Anfiteatro del Museo Archeologico Nazionale di Luni venerdì 26 giugno alle ore 21; al Castello di S. Terenzo a Lerici martedì 30 giugno alle ore 21. MEDUSA, SCILLA E LA SFINGE Arianna Scommegna è la grande protagonista di “Medusa, Arianna e la Sfinge. Donne, maghe e mostri”, nuova produzione di Teatro Pubblico Ligure con la regia di Sergio Maifredi e la drammaturgia di Giorgio Ieranò, professore ordinario di Letteratura greca all’Università di Trento. Nella tessitura dello spettacolo, di grande rilievo è il ruolo della musica originale di Edmondo Romano eseguita dal vivo, che accompagna il filo delle parole. I mostri hanno spesso un volto femminile. Spaventoso ma anche seducente, dove la bellezza si congiunge con il terrore, il divino con l’infernale. I mostri spesso hanno anche una storia, un passato, una biografia. Medusa e Scilla erano un tempo ragazze bellissime e innocenti trasformate in creature orrende da una magia crudele. A volte, nel loro cuore, dietro la maschera dell’orrore, sembra abitare una malinconia nascosta. Nello sguardo di Medusa, nella voce suadente della Sirena, nella solitudine della Sfinge, nella furia delle Erinni è custodito un mistero che allude a quanto di indicibile c’è nelle nostre vite. Sottotraccia corre una paura del femminile come dimensione incomprensibile e inquietante. Ma soprattutto c’è un mondo di spaventi primordiali che va a toccare i segreti più profondi della nostra anima. Lo spettacolo è una giostra in cui Medusa, Scilla, la Sfinge e le altre tornano a vivere e a raccontarsi attraverso le parole dei poeti greci e latini e attraverso le invenzioni, talvolta giocose ma non per questo meno serie, degli scrittori moderni. Alla Villa Romana del Varignano di Porto Venere mercoledì 15 luglio alle ore 19; all’Anfiteatro Romano del Museo Archeologico Nazionale di Luni sabato 18 luglio alle ore 21. DI ISOLE E DI CITTÀ Un duetto fra Giuseppe Cederna e il grecista Giorgio Ieranò dedicato alla Grecia, dal mito di ieri alla realtà di oggi. Un viaggio sentimentale e letterario sul filo tra leggenda e realtà, memorie personali e fantasie poetiche. Dalle rive dell’Egeo all’Acropoli di Atene, dalle misteriose tombe dei re di Micene al tempio dell’oracolo di Delfi fino all’isola della giovinezza e dell’oblio. I favolosi vagabondaggi di Apollo cantati negli Inni Omerici si alternano all’emozione di Mark Twain davanti al Partenone illuminato dalla luna piena, l’ammirazione di Plutarco per le meraviglie dell’Atene di Pericle allo stupore di Alberto Savinio davanti a Isadora Duncan che danza a piedi nudi tra le rovine del teatro di Dionisio. Le musiche composte ed eseguite dal vivo da Edmondo Romano evocano le atmosfere del Mediterraneo e del Levante. Si viaggia attraverso un mare che, fin da Omero, è uno spazio di incanti e di prodigi. “Di isole e di città” è una produzione di Teatro Pubblico Ligure con la regia di Sergio Maifredi. Alla villa Romana del Varignano di Porto Venere venerdì 7 agosto alle ore 21. CALIPSO, CIRCE, PENELOPE E NAUSICAA. LE DONNE DELL’ODISSEA Nuovo spettacolo con Stella Tramontana e la musica dal vivo di Edmondo Romano, per un progetto ideato e diretto da Sergio Maifredi, prodotto da Teatro Pubblico Ligure. “Calipso, Circe, Penelope e Nausicaa: le donne dell’Odissea” racconta il viaggio di Odisseo attraverso gli sguardi, le parole e la forza delle figure femminili che ne segnano il destino. Dalla sapienza divina di Atena agli incantesimi di Circe, dall’amore sospeso della ninfa Calipso fino all’accoglienza luminosa di Nausicaa, ogni incontro diventa una tappa decisiva del ritorno. Nell’Odissea le donne non sono mai semplici presenze accanto all’eroe: sono guida, ostacolo, desiderio, memoria, potere. E infine Penelope, forse il vero doppio di Odisseo, capace come lui di resistere, di ingannare, di custodire il regno e il tempo dell’attesa. Così il viaggio di Odisseo non è soltanto un ritorno verso Itaca, ma un continuo confronto con il femminile, forza misteriosa e profonda verso cui l’eroe tende e da cui, in fondo, dipende la sua stessa identità. Alla Fortezza di Sarzanello mercoledì 22 luglio alle ore 21. IL GRECO IN TASCA. LEZIONI DI GRECO PER TUTTI Lanciato on line in epoca Covid, ripetuto dal vivo estate dopo estate, il progetto “Il greco in tasca” con Stella Tramontana è diventato un libro edito dal Melangolo con la postfazione di Sergio Maifredi, arrivato il poco tempo alla seconda edizione. Ma dal vivo le lezioni di greco per tutti non finiscono. Una sfida lanciata e raccolta da moltissime persone ormai affezionate a questo originale modo di ribalta il luogo comune delle “lingue morte”, restituendo al greco antico la sua forza vitale e contemporanea. Stella Tramontana costruisce un percorso narrativo che unisce etimologia, filosofia, letteratura e autobiografia, mostrando come il greco non solo sia ancora vivo, ma abiti quotidianamente il nostro modo di parlare e di pensare. Produzione Teatro Pubblico Ligure. Alla Villa Romana del Varignano di Porto Venere venerdì 26 giugno alle ore 17 e mercoledì 15 luglio alle ore 19; all’Anfiteatro Romano del Museo Archeologico Nazionale di Luni venerdì 26 giugno alle ore 19.30 e sabato 18 luglio alle ore 19.30. OCEANO OKEANÒS Il filosofo e scrittore Simone Regazzoni in un corpo a corpo con la filosofia presocratica, i miti orientali della creazione, il Moby Dick di Melville, l’arte del surf, i quadri di Turner e il racconto del soggiorno di Simone Regazzoni sull’isola di Maupiti, un atollo corallino della Polinesia Francese, nel bel mezzo dell’Oceano Pacifico, poco distante dall’isola in cui, nel 1842, Melville soggiornò per un mese dopo aver disertato dalla baleniera Acushnet. Qui il rumore sordo delle onde lontane che frangono sul reef sembra indicarci la via per un’altra dimensione dell’abitare, che rompe con la chiusura della Terra, dei territori, dei confini, e si apre a un pianeta Oceano come flusso, costante divenire che attraversa e accomuna tutti i viventi. Filosofia e Oceano si incontrano così in una scrittura che appare limpida come se fosse attraversata dai riflessi blu del mare. Una produzione Teatro Pubblico Ligure. Al Castello S. Terenzo di Lerici martedì 7 luglio alle ore 21; alla Villa Romana del Varignano di Portovenere venerdì 10 luglio alle ore 19. LA NOTTE APPARTIENE AGLI AMANTI. EROS E FILOSOFIA IN PLATONE Simone Regazzoni ribalta l’immagine scolastica di Platone e parla dell’importanza dell’eros nella sua filosofia. Quando Platone crea la filosofia fa una cosa inaudita, temeraria, con cui oggi dobbiamo tornare a fare i conti. Platone ci dice che pensare non è fare buon uso della razionalità, dei concetti, della logica: pensare è una facoltà di amare. Ciò che muove il pensiero è amore, Eros, una divinità notturna, concepita di notta, che accende il desiderio. Non un desiderio metaforico, ma reale, carnale, il desiderio degli amanti. La filosofia nasce infatti dall’incontro erotico con l’Altro, e vive dell’erotismo muscolare del dialogo come ben ci mostra il Simposio, il dialogo notturno interamente dedicato alla filosofia come Eros. Lo scopo di questo amore non è aumentare la nostra conoscenza, ma generare vita, intensificare e moltiplicare la vita, le esperienze di vita, secondo il corpo e secondo l’anima. Produzione Teatro Pubblico Ligure. Alla Villa Romana del Varignano di Porto Venere venerdì 10 luglio alle ore 21. ROBINSON DI DANIEL DEFOE Il mare, la solitudine, la forza di reagire in uno dei romanzi capitali della letteratura moderna, “Robinson Crusoe” di Daniel Defoe. Parole che diventano carne viva nell’interpretazione di Roberto Alinghieri. Daniel Defoe, partendo da una storia realmente accaduta, trasfigurandola in grande letteratura, crea un eroe moderno, figlio del suo tempo. L’isola dove si svolgono le avventure del naufrago Robinson rappresenta tutte le contraddizioni di quel mondo moderno che, agli inizi del XVIII secolo, si andava delineando nel confronto tra la Vecchia Europa e i Nuovi Mondi scoperti. Il regista Sergio Maifredi gioca con un Alinghieri in equilibrio tra narrazione e dialogo scenico, facendo sentire tutti Robinson, piccoli, goffi, ingegnosi e ostinati naufraghi che affidano i loro s.o.s. al mare, con un’incrollabile speranza chiusa in una bottiglia. Una produzione Teatro Pubblico Ligure. Alla Fortezza di Sarzanello martedì 21 luglio alle ore 21. PLATONE NELLA SILICON VALLEY È il titolo di un libro e di uno spettacolo di Simone Regazzoni, che torna sulla figura a lui più cara tra i filosofi greci, Platone, intrecciando la teoria all’intelligenza artificiale. L’IA è una forma di intelligenza tecnologica come ricombinazione di sapere che perfeziona un’idea di intelligenza che per molto tempo abbiamo privilegiato rimuovendo il corpo, separando mente e corpo. La vera sfida oggi non è imparare a usare l’IA in modo più o meno critico. La vera sfida oggi è quella di riconoscere, accanto a un’IA che sarà sempre più presente nelle nostre vite, tutto il valore e la forza di un altro tipo di pensiero che opera nell’unità di mente e corpo: un pensiero incarnato, a corpo vivo, che mette in gioco la singolarità del vivente, il suo desiderio, le sue posture, il movimento del suo corpo, le sue esperienze, la sua storia, i suoi incontri. Occorre allora tornare all’origine del pensiero, a Platone, che crea la filosofia come pensiero erotico, a corpo vivo, capace di “generare secondo il corpo e secondo l’anima”, vale a dire di intensificare la vita. Rispondere alla sfida dell’IA oggi significa portare Platone e la filosofia al cuore della Silicon Valley. Produzione Teatro Pubblico Ligure Alla Villa Romana del Varignano di Porto Venere martedì 28 luglio alle ore 21. ODISSEO E IRO – CANTO XVIII. ODISSEA UN RACCONTO MEDITERRANEO Un canto dell’Odissea, il XVIII, riportato alla forza della narrazione orale da un cantore moderno, Mino Manni. In “Odisseo e Iro” Odisseo è tornato a Itaca, fingendosi un mendicante per saggiare chi gli è ancora fedele. Ma a Itaca c’è già un mendicante di “professione”: è Iro che campa mangiando gli avanzi che i proci gli gettano sbeffeggiandolo. Iro teme che il suo ruolo di ultimo, di mendicante, possa essere messo in discussione dall’arrivo di un secondo pezzente, Odisseo travestito appunto. La lotta tra disperati diventa il nuovo divertimento dei giovani ricchi di Itaca. Vengono aizzati l’uno contro l’altro, per scherno, per passatempo. Odisseo non vorrebbe rivelare le sue abilità nella lotta, ma alla fine, per difendersi, è costretto ad atterrare con un pugno il povero Iro che cade tramortito tra le risa dei pretendenti. Lo spettacolo fa parte del progetto “Odissea un racconto mediterraneo”, ideato e diretto da Sergio Maifredi. Una produzione Teatro Pubblico Ligure. Alla Villa Romana del Varignano di Porto Venere martedì 28 luglio alle ore 21. Tutti gli spettacoli di Teatro Pubblico Ligure sono sulla biglietteria online Mailticket www.mailticket.it

Tavolo delle trattative definitivamente saltato e scontro aperto, a suon di lettere protocollate, tra le associazioni dei consumatori di Genova e della Liguria da una parte e l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale dall’altra. Il motivo del dissidio sono i ristori chiesti dalla cittadinanza di Sestri Ponente a seguito dei danni materiali e dei disagi patiti nei mesi scorsi durante alcune delle lavorazioni più impattanti del cantiere per il ribaltamento a mare di Fincantieri. In particolare, le operazioni di palificazione nel sottosuolo del porto hanno comportato vibrazioni continuative e assai disturbanti, oltre che con conseguenze concrete, in parecchie strade della delegazione e da qui è partita una lenta e difficile trattativa tra i rappresentanti dei consumatori e Autorità Portuale per conto dell’appaltatore. Pareva esser pronto un accordo, ma nelle ultime ore è saltato tutto e il quadro di conflittualità emerge da una nota a firma di Assoutenti Liguria, Adoc Genova e Liguria, Assoutenti Genova e Federazione Ligure Confedilizia. "Si chiude nel peggiore dei modi la lunga trattativa tra l’Autorità Portuale e le associazioni di cittadini e consumatori per il risarcimento dei danni causati dal cantiere “P.2879 Fase 2” nel quartiere di Sestri Ponente. Dopo mesi di incontri, bozze di protocollo e impegni assunti al tavolo, l’Autorità, nella persona del suo presidente Paroli, ha scelto di fare marcia indietro, rimangiandosi quanto concordato e scaricando la responsabilità della rottura sulle associazioni che rappresentano i danneggiati. Una scelta che ha dell’incredibile: l’Autorità Portuale, anziché onorare gli accordi raggiunti, ha preferito inviare una lettera in cui ribalta i fatti, attacca il comportamento delle associazioni e lancia velate minacce processuali. Peccato che la storia, i documenti e i verbali del tavolo di conciliazione raccontino tutt’altro", così afferma Furio Truzzi, presidente regionale di Assoutenti, chiamando direttamente in causa il presidente di Adsp, Matteo Paroli. E ancora, ripercorrendo la trattativa: "Si è giunti all’erogazione di una cifra di 300mila euro, da distribuire nella misura di 1000 euro a nucleo familiare, secondo Autorità Portuale. Poi, man mano, questa cifra si è assottigliata, perché secondo l’ente vanno inclusi anche quei soggetti che non hanno presentato richiesta attraverso le associazioni dei consumatori". Rosanna Stifano, presidente di Assoutenti Genova, aggiunge: "Autorità Portuale ribalta i fatti e manca di rispetto a chi, per mesi, ha tollerato polvere, rumore e disagio quotidiano". Secondo Paolo Prato, presidente della Federazione Ligure Confedilizia, "quello che è accaduto è inaccettabile: un ente pubblico che prima si siede al tavolo, poi nega di aver detto quello che ha detto, e infine accusa chi ha sofferto i danni di essere il responsabile della rottura". Truzzi traccia lo scenario futuro: "Depositeremo le istanze di mediazione a partire da lunedì. È il primo passo verso la causa civile. Il paradosso è che questa strada costerà alla collettività molto di più dei 300mila euro messi a disposizione dall’appaltatore, decuplicandosi in oltre 3 milioni di euro. Il 1° luglio, quindi, è in programma una assemblea pubblica al Palazzo Pessagno di via Sestri". Secondo Assoutenti, infatti, il numero dei contenziosi potrebbe arrivare sino a ottocento. A replicare è Autorità Portuale, che afferma: "In caso si abbandonasse il percorso conciliativo, sarà nostro dovere ribadire in ogni sede, e con la dovuta fermezza, quanto già chiaramente rappresentato nel corso dell’intera vicenda: l’assenza di qualsivoglia responsabilità dell’Autorità di Sistema Portuale e dell’appaltatore in relazione ai fatti oggetto delle pretese avanzate; l’assenza di elementi probatori idonei a fondare le richieste risarcitorie formulate; la piena legittimità dell’operato di questa Autorità, che ha agito, e continua ad agire, nel rigoroso rispetto delle norme e nell’esclusivo interesse pubblico alla realizzazione di un’infrastruttura strategica per il territorio". Rimane comunque, per il momento, "la nostra massima disponibilità a definire il protocollo di intesa, nella ferma convinzione che la soluzione negoziale rappresenti l’esito più auspicabile".

Nella notte tra il 19 e il 20 giugno la nave ro-pax Gnv Azzurra, impegnata sulla linea Genova-Porto Torres, è stata interessata da un incendio sviluppatosi nella sala macchine durante la navigazione nel tratto di mare compreso tra la Sardegna e la Corsica. L’emergenza, che ha coinvolto 876 persone tra passeggeri ed equipaggio secondo i dati comunicati dai soccorritori francesi, ha richiesto l’attivazione delle procedure di sicurezza di bordo e un ampio dispositivo di assistenza coordinato tra Italia e Francia. Secondo le informazioni disponibili, il principio d’incendio si è sviluppato durante la navigazione quando l’unità si trovava a circa 20 miglia da Capo Senetosa, nel sud-ovest della Corsica. Il messaggio di soccorso è stato ricevuto dal Cross Méditerranée intorno alle 22,30, dando avvio alle operazioni di monitoraggio e assistenza. L’equipaggio ha immediatamente attivato le procedure previste dal Safety Management System della nave, operando per contenere il focolaio e garantire la sicurezza delle persone a bordo. In via precauzionale tutti i passeggeri sono stati convocati presso i punti di raccolta con indosso i giubbotti di salvataggio. Gnv ha sottolineato in una nota che “la salute e la sicurezza dei passeggeri e dell’equipaggio sono state tutelate in ogni momento e l’evento è stato gestito senza conseguenze per le persone a bordo; saranno subito avviate – come da prassi – le verifiche tecniche per accertare le cause dell’evento”. Le testimonianze raccolte a Porto Torres descrivono una lunga notte di attesa e forte tensione emotiva. Diversi viaggiatori hanno riferito di essere stati svegliati improvvisamente e trasferiti sui ponti esterni con i giubbotti di salvataggio, rimanendo per ore in attesa di aggiornamenti. Alcuni passeggeri hanno lamentato il caldo, la carenza di acqua e difficoltà nelle comunicazioni di bordo, segnalando che alcuni annunci sarebbero stati effettuati in lingue e passaggi a tratti incomprensibili, come testimoniano alcuni video. Particolarmente significativo appare il dispositivo internazionale di soccorso attivato nella zona. La Snsm di Propriano ha inviato l’unità Sns 17-07 Cyrnos con un equipaggio composto da otto soccorritori e un infermiere a bordo, mentre la stazione di Bonifacio ha mobilitato la propria unità operativa. È stato inoltre impiegato un elicottero Super Puma della base aerea di Solenzara con specialisti antincendio navale del Servizio Vigili e Soccorso della Corsica del Sud. Alle operazioni ha partecipato anche un rimorchiatore di assistenza. Le unità della Snsm hanno svolto attività di sicurezza attorno alla nave per tutta la notte, predisponendosi a un’eventuale evacuazione nel caso di un peggioramento dello scenario. Solo dopo la conferma del controllo dell’incendio e dell’assenza di rischi immediati è stato deciso il trasferimento verso Porto Torres con tutti i passeggeri a bordo. La nave è stata quindi assistita da un rimorchiatore durante la navigazione verso il porto sardo, dove è arrivata nel pomeriggio. Gnv ha precisato che «la nave, che possiede tutte le certificazioni richieste, era entrata in servizio sulla linea Genova-Porto Torres circa due settimane fa, dopo aver completato con esito positivo le visite ispettive previste dalla normativa vigente». La compagnia ha inoltre confermato che «tutte le partenze da e verso la Sardegna sono confermate, i passeggeri a bordo e quelli prenotati saranno riprotetti su altre unità della Compagnia». All’arrivo a Porto Torres sono iniziate le operazioni di sbarco e assistenza ai viaggiatori. GNV ha comunicato che i passeggeri potranno proseguire il viaggio verso Genova sulle partenze serali e che sarà riconosciuto il rimborso integrale del viaggio oltre alle compensazioni previste. Le verifiche tecniche che verranno effettuate nei prossimi giorni dovranno chiarire l’origine del principio d’incendio, valutare eventuali danni agli impianti e definire i tempi necessari per il ritorno in servizio dell’unità. L’arrivo a Porto Torres non ha tuttavia segnato la conclusione immediata dell’emergenza. Una volta attraccata al molo Asi, la nave ha infatti incontrato difficoltà nelle operazioni di sbarco a causa del dislivello tra la banchina utilizzata e le rampe del traghetto, che ha impedito l’immediata apertura delle pedane destinate ai mezzi e alle autovetture. Sul molo sono stati predisposti punti di assistenza sanitaria e distribuzione di acqua da parte dell’Areus e delle strutture di protezione civile. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

I 32 milioni di euro che il Pnrr aveva stanziato per l’elettrificazione delle banchine che a Genova ospitano i traghetti (la tipologia di nave che peraltro, secondo un recente studio finanziato da altri fondi del Piano, genera più emissioni nel capoluogo ligure) non andranno persi. L’allarme era stato sollevato dalla Corte dei Conti che, come svelato nei giorni scorsi da SHIPPING ITALY, aveva definito “intervento non coerente con le tempistiche Pnrr” il progetto dell’Autorità di sistema portuale genovese, dato che, malgrado la prima tranche di finanziamento fosse arrivata già nel 2025 in modo da chiudere entro fine 2026 e rispettare i tempi del Pnrr, ad oggi non è nemmeno arrivato alla fase di bando. Nello stesso report dei magistrati contabili, datato alla fine del maggio scorso, si evidenziava come, per tenere in piedi il progetto, fossero in corso “valutazioni dell’Adsp sulla ammissibilità del finanziamento a valere su risorse nazionali”, mentre l’ente, ammettendo che il completamento non sarà comunque possibile prima del 2028, quanto alle risorse spiegava che il cold ironing ‘add on’ (questo il nome del progetto) “dispone di specifiche risorse dedicate attraverso il Fondo Infrastrutture”. La pubblicazione in Gazzetta ufficiale di un decreto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (che risale però a fine aprile) svela ora il provvedimento approvato dal dicastero per evitare la dispersione dei fondi europei (e l’eventuale restituzione di quanto già incassato). Nel decreto si spiega come l’Adsp abbia ancora in corso gli appalti di elettrificazione delle banchine crociere di Genova e Savona, essendosi i lavori dilungati ben oltre quello che doveva essere il termine originariamente previsto. Tali appalti erano finanziati per complessivi 29,4 milioni da risorse stanziate da un decreto ministeriale del 2020 che, a differenza del Pnrr, non prevedeva un termine ultimo per l’impiego. Ora col nuovo provvedimento si fa presente come i due progetti abbiano maturato extra-costi per 900mila euro e 1,7 milioni di euro che portano il totale a 32 milioni, identico allo stanziamento Pnrr per la parte di progetto ‘add on’ per il cold ironing. Cosa che li rende finanziabili con risorse Pnrr, sicché le risorse del 2020 saranno disimpegnate e lasciate ad Adsp per altri usi (implicito il riferimento al cold ironing dei traghetti rimasto scoperto), mentre le risorse Pnrr saranno girate su questi due progetti che, già a livello avanzato di sviluppo, possono rispettarne la prevista scadenza. Rimandato quindi quantomeno al 2028 l’allacciamento alla corrente per alcune delle banchine dedicate ai traghetti a Genova (se e quando si provvederà con le gare per individuare i fornitori, altro capitolo rimasto in sospeso), le risorse per realizzarlo almeno non saranno sprecate. Appuntamento invece al secondo semestre 2026 per i primi test sulle banchine di Stazioni Marittime dedicate alle navi da crociera sotto la Lanterna. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Sulla stessa linea il sindaco di Sestu e esponente di spicco dei Riformatori Michele Cossa, che ha ricordato la proposta di legge nazionale presentata per attenuare gli effetti del sistema europeo di scambio delle quote di emissione. “Pensiamo a un tavolo congiunto con la Liguria”, ha sottolineato. La disponibilità della regione guidata da Marco Bucci è arrivata immediatamente. Il presidente ligure ha definito l’ETS “un problema per tutti”, contestando l’impatto di una tassa che, a suo giudizio, colpisce un settore strategico per l’economia mondiale. “Tutto lo shipping rappresenta l’85 per cento delle merci movimentate e il 100 per cento delle comunicazioni digitali attraverso i cavi sottomarini”, ha osservato Bucci. “Se chiudessimo tutti i porti e tutte le navi, nel giro di quindici giorni il mondo si fermerebbe”. Il governatore ligure ha inoltre evidenziato come il comparto navale contribuisca per una quota limitata alle emissioni globali di anidride carbonica e ha annunciato battaglia in sede europea. “Siamo totalmente contrari e faremo tutto il possibile perché questa decisione venga cambiata. Solo a Genova si parla di un impatto economico di circa 140 milioni di euro: non è uno scherzo”. Bucci ha poi richiamato le analogie tra Liguria e Sardegna, entrambe caratterizzate da una forte vocazione turistica e marittima. “Il turismo è una componente fondamentale e genera ricadute economiche e occupazionali importanti. Deve essere sostenuto e trasformato sempre più in un’esperienza moderna e di qualità. Più lavoriamo insieme e più possiamo creare sviluppo e occupazione nei nostri territori”.

Liguria. Il presidente della Regione Liguria Marco Bucci, in Sardegna per diversi appuntamenti sul territorio tra cui un convegno promosso dai Riformatori Sardi sul tema “Costi e ETS, il mare ci separa sempre di più”, ha incontrato a Cagliari la presidente della Regione Sardegna Alessandra Todde per un confronto sui principali temi legati ai trasporti marittimi, alla continuità territoriale delle merci e al turismo. Al centro del colloquio l’impatto dell’ETS sul trasporto marittimo e le ricadute che la misura può avere sui territori insulari, sulle imprese e sui costi di approvvigionamento. I due presidenti hanno condiviso la necessità di proseguire il confronto con il Governo e con le istituzioni europee per individuare soluzioni che tutelino la competitività dei territori e garantiscano collegamenti efficienti tra Sardegna e continente. Nel corso dell’incontro è stata inoltre ribadita l’importanza strategica dei collegamenti marittimi tra Sardegna e Liguria, a partire dalla tratta Porto Torres-Genova, fondamentale per lo sviluppo economico e logistico di entrambe le regioni.

Per anni ci hanno raccontato che il futuro dei porti liguri sarebbe stato verde, elettrico, sostenibile e all’avanguardia. Depositi di GNL, cold ironing, navi alimentate dalla rete elettrica invece che dai motori accesi in banchina. Una rivoluzione ecologica che avrebbe trasformato Genova, Savona e Vado in modelli di innovazione per tutto il Mediterraneo. Oggi, però, arriva la Corte dei Conti a riportare tutti con i piedi per terra….leggi Due dei principali progetti della cosiddetta “transizione ecologica” portuale rischiano infatti di perdere i finanziamenti pubblici a causa dei ritardi accumulati. E non si tratta di interventi marginali, ma di opere considerate strategiche per il futuro del sistema portuale ligure. Il primo caso riguarda il deposito di GNL previsto a Vado Ligure. Un progetto da oltre venti milioni di contributi pubblici che, secondo la Corte dei Conti, rischia la revoca del finanziamento perché a maggio 2026 i lavori non risultavano ancora avviati. Una situazione che fa inevitabilmente riflettere. Per anni il dibattito pubblico è stato monopolizzato dalle discussioni sul rigassificatore, sulla transizione energetica, sulle nuove infrastrutture e sulle opportunità per il territorio. Alla fine, però, il problema più concreto sembra essere sempre lo stesso: le opere vengono annunciate molto prima di essere realmente cantierabili. Ancora più emblematico il caso del cold ironing di Genova, quella tecnologia che dovrebbe consentire alle navi di spegnere i motori durante la sosta in porto collegandosi direttamente alla rete elettrica. Il progetto era stato presentato come uno dei simboli della modernizzazione dei porti liguri. Eppure oggi la stessa Corte dei Conti definisce una parte dell’intervento “non coerente con le tempistiche del PNRR”. Tradotto dal burocratese: i tempi sono talmente in ritardo che il rischio di perdere i fondi europei è concreto. La situazione appare quasi paradossale. Da anni amministratori, ministri, viceministri e presidenti di Regione visitano i porti liguri annunciando miliardi di investimenti, digitalizzazione, sostenibilità e innovazione. Ogni convegno sembra una sfilata di parole inglesi: cold ironing, green port, smart port, digital transition. Poi però si scopre che alcune delle opere simbolo della rivoluzione ecologica non sono nemmeno partite. A Savona e Vado la questione assume un significato particolare. Basti ricordare quante volte negli ultimi anni si è parlato di porti sostenibili, elettrificazione delle banchine e riduzione delle emissioni. Obiettivi condivisibili, certamente. Ma che rischiano di restare slogan se i progetti continuano a impantanarsi tra autorizzazioni, burocrazia, rinvii e revisioni. La vera domanda, a questo punto, è semplice: quanti annunci sono stati fatti negli ultimi dieci anni sul futuro “green” dei porti liguri e quanti risultati concreti sono effettivamente arrivati? Perché la sostenibilità non si misura nelle conferenze stampa, ma nelle opere realizzate. E quando la Corte dei Conti arriva a parlare di possibili revoche dei finanziamenti significa che il problema non è più politico o ideologico. Diventa un problema di credibilità. La Liguria rischia infatti di perdere non soltanto milioni di euro, ma anche l’ennesima occasione per dimostrare che dietro gli slogan esiste una capacità reale di trasformare i progetti in cantieri e i cantieri in opere funzionanti. Nel frattempo i cittadini continuano ad assistere al consueto spettacolo italiano: inaugurazioni prima delle opere, promesse prima dei progetti, conferenze stampa prima dei lavori. Il porto del futuro, per ora, resta soprattutto una presentazione PowerPoint. E i finanziamenti, quelli veri, rischiano di prendere il largo prima ancora delle navi.

Due dei principali progetti dell’Autorità di sistema portuale del Mar ligure occidentale in materia di transizione ecologica sono a rischio. Lo evidenzia la relazione appena licenziata dalla Corte dei Conti in materia proprio di “transizione ecologica nel settore marittimo”, che passa in rassegna gli investimenti pubblici avviati o almeno programmati in tale ambito negli ultimi anni. Focus in particolare su quelli finanziati da risorse del Pnrr o dal fondo complementare ad esso. A quest’ultimo afferivano 220 milioni di euro stanziati per la promozione della filiera del Gnl. Come è noto i progetti candidati sono stati pochi e ancor meno quelli ammessi, per un totale di 63,4 milioni di euro. Un numero che però, ora, per la Corte dei Conti potrebbe dover essere rivisto al ribasso. Nel paragrafo che analizza tale misura, infatti, la Corte riepiloga lo stato di avanzamento dei sei progetti. L’unico problematico è quello finanziariamente più impegnativo, l’impianto di fornitura di Gnl e bioGnl dalla capacità di 19.800 metri cubi che Gnl Med, joint venture fra i gruppi Novella e Autogas, vorrebbe realizzare a Vado Ligure. Esso è infatti “a rischio di revoca (del finanziamento, ndr), non risultando avviati i lavori a maggio 2026”, tanto che la Corte, per calcolare “l’importo dal totale dei contributi impegnati” ha decurtato la cifra in questione (portando così il totale a 41,77 milioni su 220, pari a circa 18,9%). E questo malgrado Gnl Med, che a inizio 2025 aveva ottenuto la concessione dall’Adsp del Mar ligure occidentale, avesse pure ottenuto (a fronte di un prolungamento della relativa fideiussione) che i termini di completamento delle opere del progetto fossero prorogati dal 31 marzo al 31 dicembre 2026. Il problema starebbe nella mancata autorizzazione unica da parte del Ministero dell’ambiente, che pure quasi un anno fa aveva escluso il progetto dalla necessità di una Valutazione di impatto ambientale. Nessun commento sulla questione è stato rilasciato da Gnl Med, che, non essendo partito alcun lavoro, potrebbe anche dover restituire i 4,3 milioni di euro incassati e rinunciare al restante contributo pubblico (21,7 milioni in tutto), lasciando i porti del sistema senza il previsto deposito di Gnl. Una prospettiva sulla quale l’Adsp si esprime parlando di “un progetto di natura privata che l’Autorità di Sistema Portuale considera di rilevante interesse per lo sviluppo del sistema portuale e logistico del territorio. Pur trattandosi di un’iniziativa imprenditoriale che compete ai soggetti promotori sviluppare e aggiornare nelle proprie scelte industriali, l’Autorità di Sistema Portuale ha sempre seguito il progetto con grande attenzione, nella consapevolezza delle potenziali ricadute positive che esso può generare per il porto e per il territorio”. Oltre a ricordare che uno dei primi atti firmati dal neopresidente Matteo Paroli lo scorso anno fu “il rilascio della concessione demaniale a favore del progetto”, palazzo San Giorgio assicura che “continuerà a seguire con attenzione l’evoluzione dell’iniziativa e gli eventuali aggiornamenti che i promotori riterranno di introdurre”. Per l’ente portuale non è l’unica criticità che emerge dal report della Corte dei conti. A rischiare la perdita del finanziamento Pnrr da 32 milioni di euro è infatti anche il progetto per l’estensione del cold ironing alle banchine di ponente del porto passeggeri di Genova, quelle dedicate ai traghetti. La realizzazione dell’impianto nel capoluogo ligure è stata travagliata. Partita con un contratto da 18 milioni di euro che avrebbe dovuto attrezzare l’intera area passeggeri entro il 2023, nel 2024 il progetto è stato aggiornato (“upgrade da 14 a 42 MW” nella definizione dell’ente “per una soluzione più avanzata e maggiormente proiettata alle esigenze future del porto”) e circoscritto alle sole banchine dedicate alle crociere e parte dei traghetti (“alimentazione elettrica simultanea delle banchine di Ponte dei Mille Levante, Ponte dei Mille Ponente e Ponte Andrea Doria Ponente”), per le quali, scriveva l’Adsp nel bilancio di previsione, nell’autunno 2025, la conclusione era alle viste, anche se ad oggi il collaudo calendarizzato in estate risulta slittato all’autunno. L’ente otteneva però altre risorse Pnrr (32 milioni di euro) “per la realizzazione di alcuni cavidotti per il bacino traghetti e di una cabina di trasformazione da alta tensione a media tensione, necessaria per l’erogazione della piena potenza richiesta”. Già nel bilancio di previsione, 8 mesi fa, si leggeva che l’intervento era stato “inizialmente inserito nella programmazione annuale 2025 in fase di predisposizione del Bilancio di Previsione, ma il protrarsi dell’iter amministrativo di assegnazione dei fondi da parte del Ministero rende necessaria una traslazione parziale dell’intervento all’esercizio 2026”. Ora il rischio appare essere quello di uno slittamento di altri due anni per il completamento degli interventi previsti su tutte le banchine di Stazioni Marittime. Nel lungo elenco di progetti relativi al cold ironing stilato dalla Corte dei Conti, infatti, il “cold ironing add on” di Genova (questo il nome scelto per la seconda fase riguardante le banchine dei traghetti più a ponente) risulta l’unico “intervento non avviato” (nessun bando è stato ad oggi pubblicato), tanto da portare i magistrati a definirlo ormai “intervento non coerente con le tempistiche Pnrr”. La relazione della Corte menziona “valutazioni dell’Adsp sulla ammissibilità del finanziamento a valere su risorse nazionali”, mentre secondo Adsp “la fase 2 dispone” già “di specifiche risorse dedicate attraverso il Fondo Infrastrutture, con completamento previsto nel 2028”. Al momento tutti i database aperti riportano il finanziamento Pnrr in odor di revoca, non risultano provvedimenti ministeriali di assegnazione di altri fondi né alcuna variazione al bilancio preventivo e al piano triennale delle opere di Adsp, che si basano a tutt’oggi sui 32 milioni del Pnrr per il cold ironing. Ma, come ventilato dalla Corte, è possibile che Adsp abbia avuto rassicurazioni politiche sulla copertura. Palazzo San Giorgio in una nota spiega che “la Fase 2 prevede il completamento dell’architettura energetica definitiva attraverso la realizzazione della nuova cabina primaria di trasformazione, il collegamento con il comparto crociere e traghetti e l’estensione del servizio alle ulteriori banchine traghetti. Si tratta di un intervento aggiuntivo che amplia in modo significativo le prestazioni del sistema, portandolo verso una configurazione complessiva di circa 60 MW”. Viene poi menzionata anche una Fase 3 che “riguarderà invece la progressiva elettrificazione di ulteriori aree portuali, in coerenza con lo sviluppo delle infrastrutture del porto e con l’avanzamento degli interventi collegati alla Nuova Diga Foranea”. Sempre in tema di opere portuali l’ente ha intanto diramato una nota per comunicare la prevista apertura del nuovo collegamento dal varco di San Benigno alla sopraelevata portuale, realizzato da Autostrade per l’Italia nell’ambito del progetto del tunnel subportuale, facilitando l’accesso al porto dei camion provenienti dal casello di Genova Ovest e da quello di Genova aeroporto. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

È stata presentata questa mattina, nella cornice dello Yacht Club Porto Rotondo, l’Operazione “Mare e Laghi Sicuri 2026”, il dispositivo nazionale della Guardia Costiera dedicato alla sicurezza della navigazione, alla tutela dei bagnanti, all’assistenza ai diportisti e alla salvaguardia dell’ambiente marino e lacustre durante la stagione estiva. All’incontro hanno preso parte il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, senatore Matteo Salvini, il Comandante Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto – Guardia Costiera, ammiraglio ispettore capo Sergio Liardo, il Direttore Marittimo del Nord Sardegna, capitano di vascello Gianluca D’Agostino, il sindaco di Olbia Settimo Nizzi, il Prefetto di Sassari Grazia La Fauci, l’assessora regionale dei Trasporti Barbara Manca, in rappresentanza della Presidente della Regione Sardegna Alessandra Todde, insieme ad autorità civili, militari e religiose. La scelta dello Yacht Club Porto Rotondo come sede della presentazione nazionale assume un valore particolare. Il Club rappresenta una delle realtà storiche della nautica sarda e italiana, luogo di mare, sport e cultura, sede di attività veliche, regate, eventi nazionali e internazionali, incontri istituzionali e iniziative legate alla valorizzazione del territorio. La sua identità, radicata nella marineria e nel diporto, lo rende un contesto ideale per raccontare un’operazione che unisce prevenzione, sicurezza, educazione e rispetto dell’ambiente. Ad aprire i lavori è stato il capitano di vascello Roberto D’Arrigo, capo ufficio comunicazione del Comando Generale della Guardia Costiera, che ha introdotto il valore operativo dell’incontro ricordando come, proprio durante la presentazione, fosse in corso nelle acque antistanti Pittulongu una complessa esercitazione di ricerca e soccorso: “Mentre vi parlo è in corso un’esercitazione complessa di ricerca e soccorso in mare, coordinata dalla Direzione Marittima del Nord Sardegna”. Nel suo saluto, il presidente dello Yacht Club Porto Rotondo, Corrado Fara, ha espresso l’orgoglio del Club per avere ospitato un appuntamento di rilievo nazionale, sottolineando la vicinanza tra la missione della Guardia Costiera e i valori fondativi dello Yacht Club: “Per noi è un orgoglio avere avuto la possibilità di organizzare questo incontro, dedicato alla sicurezza, alla sostenibilità e alle attività fondamentali delle Capitanerie di Porto”. Il sindaco di Olbia, Settimo Nizzi, ha richiamato l’importanza della sicurezza in un territorio caratterizzato da una forte presenza turistica, dal traffico passeggeri del porto commerciale e dall’intensa frequentazione di yacht, imbarcazioni da diporto e visitatori che scelgono la Gallura per le proprie vacanze: “Qui la sicurezza è innanzitutto una necessità concreta, per il porto commerciale, per i passeggeri, per i grandi yacht e per i tanti turisti che arrivano nel nostro territorio”. Il Prefetto di Sassari, Grazia La Fauci, ha evidenziato il valore di una campagna nazionale dedicata alla sicurezza del mare e dei laghi, ricordando il coordinamento già avviato nel Nord Sardegna tra Forze di polizia, Guardia Costiera e soggetti competenti in materia di safety: “Abbiamo già avviato il lavoro per tutta l’estate, con uno sforzo importante di coordinamento tra le Forze di polizia e le Capitanerie di Porto”. L’assessora regionale dei Trasporti, Barbara Manca, ha portato i saluti della Presidente Alessandra Todde e della Giunta regionale, sottolineando il rapporto profondo della Sardegna con il mare: «Per noi il mare non è soltanto un elemento naturale, è un elemento della nostra quotidianità, del nostro sistema economico e della nostra identità». L’Operazione Mare e Laghi Sicuri 2026 vedrà impegnati oltre 3.000 donne e uomini del Corpo delle Capitanerie di Porto – Guardia Costiera, distribuiti nei circa 280 uffici marittimi lungo il litorale nazionale e nei presìdi lacustri. Il dispositivo comprende circa 450 unità navali, le basi aeromobili di Sarzana, Catania, Pescara e Decimomannu, i nuclei subacquei di San Benedetto del Tronto, Napoli, Messina, Cagliari e Genova, oltre alla stazione satellitare Cospas-Sarsat di Bari, struttura essenziale per la ricezione dei segnali di soccorso in ambito marittimo, terrestre e aeronautico. Tre i pilastri dell’operazione: informazione, prevenzione e controllo. Come è stato ricordato durante la presentazione, la sicurezza non si costruisce soltanto attraverso l’intervento in emergenza, ma soprattutto mediante la conoscenza delle regole, la consapevolezza dei comportamenti corretti e il presidio costante del territorio. Il numero blu 1530 resta attivo per le emergenze in mare, in una fase di progressiva integrazione con il numero unico europeo 112. Il Direttore Marittimo del Nord Sardegna, capitano di vascello Gianluca D’Agostino, ha evidenziato come il trend della Sardegna sia in linea con il dato nazionale, con un progressivo miglioramento favorito dalla prevenzione, dalla cooperazione istituzionale e dall’attenzione crescente degli utenti del mare: “Il lavoro di prevenzione è sicuramente il risultato più importante: in un territorio con una densità di presenze impressionante, la consapevolezza degli utenti fa la differenza”. Particolare rilievo è stato dato anche all’esercitazione svolta davanti alla spiaggia di Pittulongu, seguita da circa trecento persone, tra cui numerosi bambini, a conferma del valore educativo e divulgativo delle attività della Guardia Costiera. L’ammiraglio ispettore capo Sergio Liardo, alla sua prima edizione di Mare e Laghi Sicuri da Comandante Generale, ha posto l’accento sulla scelta della Sardegna come territorio simbolo per il lancio dell’operazione, richiamando il lavoro quotidiano della Direzione Marittima del Nord Sardegna e la necessità di raccontare in modo sempre più efficace il ruolo della Guardia Costiera: «La Sardegna è una regione centrale per il nostro lavoro: qui vogliamo rafforzare il legame con il territorio e far comprendere che la Guardia Costiera opera ogni giorno, dal primo gennaio al trentuno dicembre». Centrale, nel suo intervento, anche il tema della cultura del mare, soprattutto verso i giovani, perché informare meglio significa prevenire di più e ridurre il numero degli incidenti. Il ministro Matteo Salvini ha ringraziato le donne e gli uomini della Guardia Costiera, definendone l’impegno una vera missione al servizio della vita umana, della sicurezza e del Paese. Il ministro ha richiamato il trend in diminuzione degli interventi e dei decessi nelle ultime stagioni, collegandolo al lavoro di educazione, prevenzione e coinvolgimento dei porti turistici, degli enti locali e delle associazioni: “La cosa che più mi colpisce dei dati è il trend in diminuzione: significa che l’attività di prevenzione, educazione e coinvolgimento del territorio porta risultati concreti”. Salvini ha inoltre ribadito l’impegno del Ministero per rafforzare organici, qualità operativa e infrastrutture, con particolare attenzione alla Sardegna non solo come destinazione estiva, ma come territorio da sostenere dodici mesi l’anno. Per lo Yacht Club Porto Rotondo, l’evento conferma una naturale comunione di intenti con la Guardia Costiera: promuovere una nautica consapevole, sicura e rispettosa del mare; diffondere cultura marinaresca; contribuire alla tutela dell’ambiente; sostenere il dialogo tra istituzioni, diportisti, operatori e comunità locale. In un luogo che da decenni accoglie armatori, regatanti, appassionati e protagonisti della vela, la presentazione di Mare e Laghi Sicuri 2026 ha assunto così il significato di un patto condiviso per vivere il mare con libertà, competenza e responsabilità.