Porti & ambiente — le notizie raccolte

E l’AdSP del Mare di Sicilia occidentale chiede l'esenzione per le isole Quasi 20 milioni di euro l’anno di costi aggiuntivi sulla rotta Genova-Palermo, oltre 11 milioni sulla Napoli-Palermo e, qualora non sia rinnovata la deroga in vigore per le isole minori, più di un milione sulla Porto Empedocle-Lampedusa. È la dimensione dell’impatto economico che il sistema europeo di scambio delle quote di emissione (EU ETS) può determinare sui collegamenti marittimi della Sicilia, secondo lo studio commissionato dall’Autorità di Sistema portuale del Mare di Sicilia occidentale, e realizzato dalla società TiM10 con la supervisione scientifica di Giovanni Satta, professore associato di Economia e Gestione delle Imprese presso il Dipartimento di Economia (DIEC) e membro del Consiglio del CIELI (Centro Italiano di Eccellenza sulla Logistica Trasporti e Infrastrutture) dell’Università degli Studi di Genova, intervenuto in collegamento per illustrare il progetto, introdotto dal presidente dell’AdSP, Annalisa Tardino. Per la Sicilia, il collegamento marittimo rappresenta una componente strutturale dell’accesso alla terraferma e la nave costituisce per molti utenti l’unica alternativa praticabile rispetto al trasporto aereo o altre modalità, soprattutto per i territori e le utenze più periferiche. Inoltre, l’aumento del costo del biglietto può incidere sulla percezione della distanza economica e ridurre l’accessibilità effettiva ai collegamenti di mercato. Lo studio A pochi giorni dalla proposta di revisione della Direttiva europea, attesa il 17 luglio, l’analisi, intitolata L’EU ETS e il costo dell’insularità: gli effetti sui collegamenti marittimi tra i porti del Mare di Sicilia Occidentale, la terraferma e il potenziale impatto sulle isole minori, va oltre la stima dei maggiori oneri per le compagnie di navigazione e mette in evidenza un fenomeno più ampio: quello di accentuare il costo dell’insularità, con ricadute sulla continuità territoriale, sull’accessibilità della Sicilia e delle isole minori e sulla competitività del trasporto marittimo. Lo studio evidenzia, inoltre, che gli oneri dell’ETS sostenuti dalle compagnie di navigazione possono assorbire ogni anno fino all’11% del valore di una nuova nave a basse emissioni, a seconda della tratta, riducendo la capacità degli armatori di fare investimenti strategici e verdi nel rinnovo delle flotte. Un effetto che rischia di rallentare proprio quella transizione energetica che il sistema europeo intende favorire. Il ricorso al GNL, infine, consente di ridurre l’impatto del meccanismo ma non di eliminarne le principali conseguenze economiche. Una proposta per l’Europa Alla luce dei risultati emersi, l’Autorità di Sistema portuale rilancia una proposta che porterà all’attenzione delle istituzioni europee nell’ambito della revisione della Direttiva ETS: esentare dall’applicazione del sistema i collegamenti con le isole maggiori e prorogare fino al 2032 la deroga già prevista per quelli con le isole minori, evitando che la transizione ecologica si traduca in un ulteriore aggravio del costo dell’insularità. La dichiarazione “A partire dal mio insediamento – spiega il presidente Tardino – l’Autorità di Sistema portuale del Mar di Sicilia occidentale ha rilanciato il proprio impegno in sede europea ed internazionale. È in questo contesto di impegno istituzionale — fondamentale perché direttamente collegato all’esercizio delle competenze in materia di programmazione e promozione del sistema portuale — che l’AdSP si è subito inserita nel dibattito in corso a livello europeo sulla revisione della Direttiva ETS. Infatti, ho voluto, e voglio, valorizzare il legittimo ruolo dell’AdSP come ente di governance che ha una responsabilità non solo “verso l’interno”, cioè verso il mercato che le è affidato, ma anche “verso l’esterno”, cioè verso i centri decisionali che determinano le criticità del territorio e del mercato di cui siamo collettori e regolatori. Da qui, il mio impegno in sede europea e internazionale che vuole dare un’ulteriore dimensione operativa al dinamismo dell’Ente, espresso negli ultimi anni soprattutto sul versante infrastrutturale e che oggi guarda all’Europa. Attraverso la partecipazione alle consultazioni della Commissione europea, come la Strategia per le isole, e il costante confronto con le istituzioni dell’Unione, abbiamo portato all’attenzione di Bruxelles il tema dell’impatto della Direttiva ETS sulla connettività delle isole e sul diritto alla mobilità dei cittadini. Lo studio presentato oggi conferma con dati oggettivi quanto avevo rappresentato nelle sedi istituzionali già durante il mio mandato da parlamentare europea. L’attuale applicazione dell’ETS determina un aggravio dei costi che rischia di ricadere su cittadini, famiglie e imprese, penalizzando soprattutto i residenti e gli spostamenti legati al lavoro, allo studio e alla salute. Allo stesso tempo sottrae risorse agli armatori, riducendo la loro capacità di investire in nuove navi e tecnologie a basse emissioni, con un effetto che rischia di essere in contrasto con gli stessi obiettivi della transizione ecologica. Per questo chiediamo che la revisione della Direttiva rappresenti un’occasione per introdurre correttivi concreti, estendendo alle isole maggiori il regime di deroga già previsto per quelle minori e prorogandone la validità almeno fino al 2032. Mettiamo questo studio a disposizione del governo e del ministro Matteo Salvini, e delle istituzioni europee, affinché possa offrire un contributo scientifico al processo decisionale e favorire un equilibrio più efficace tra sostenibilità ambientale, competitività del trasporto marittimo e tutela delle comunità insulari”, conclude Tardino.

Uno studio evidenzia il peso della tassa europea sulle emissioni: possibili rincari per passeggeri e imprese. Tardino: "Va rivista la direttiva" Indice Quasi 20 milioni di euro di costi aggiuntivi ogni anno sulla tratta Genova-Palermo, oltre 11 milioni sulla Napoli-Palermo e più di un milione di euro sulla Porto Empedocle-Lampedusa. Sono i numeri che fotografano l’impatto economico del sistema europeo di scambio delle quote di emissione (ETS) sui collegamenti marittimi della Sicilia. I dati emergono da uno studio commissionato dall’Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Occidentale e realizzato dalla società TiM10, con la supervisione scientifica del professore Giovanni Satta dell’Università di Genova, in vista della revisione della direttiva europea ETS prevista per il prossimo 17 luglio. Rischio rincari per i biglietti Secondo lo studio, il nuovo sistema europeo potrebbe tradursi in un aumento dei costi operativi delle compagnie di navigazione, con il rischio concreto che tali oneri vengano trasferiti sui prezzi dei biglietti, incidendo così sul costo della mobilità da e per la Sicilia. L’ETS è una misura ambientale introdotta dall’Unione Europea per ridurre le emissioni di CO₂ e si applica alle grandi navi passeggeri, come traghetti e navi da crociera, oltre che alle navi merci con una stazza superiore alle 5.000 tonnellate. Investimenti frenati dalla tassa ambientale L’analisi evidenzia inoltre come i costi legati all’ETS possano arrivare ad assorbire ogni anno fino all’11% del valore di una nuova nave a basse emissioni, limitando così la capacità degli armatori di investire nel rinnovo della flotta e nelle tecnologie più sostenibili. Tardino: “Penalizzati cittadini e imprese delle isole” La presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Occidentale, Annalisa Tardino, lancia un appello alle istituzioni europee affinché la revisione della direttiva tenga conto delle esigenze delle isole maggiori. «Abbiamo portato all’attenzione di Bruxelles il tema dell’impatto della direttiva ETS sulla connettività delle isole e sul diritto alla mobilità dei cittadini. L’attuale applicazione della tassa determina un aggravio dei costi che rischia di ricadere su cittadini, famiglie e imprese, penalizzando soprattutto i residenti e gli spostamenti legati al lavoro, allo studio e alla salute». Secondo Tardino, oltre a gravare sugli utenti, il sistema sottrae risorse alle compagnie di navigazione, rallentando gli investimenti nelle nuove tecnologie verdi. «Chiediamo che la revisione della direttiva rappresenti un’occasione per estendere alle isole maggiori il regime già previsto per quelle minori e prorogarne la validità fino al 2032». L’obiettivo è evitare che la transizione ecologica finisca per tradursi in un ulteriore costo dell’insularità, aggravando il divario economico e logistico della Sicilia rispetto al resto del Paese.

L’incarico era vacante da un anno con la reggenza del segretario nazionale Tardioli Genova – Igor Magni è il nuovo segretario della Filt Cgil Genova. Eletto questa mattina, Magni affianca l’incarico a quello di segretario generale della Camera del lavoro di Genova, mandato che scadrà alla fine del 2027. L’elezione, avvenuta alla presenza del segretario generale nazionale Filt-Cgil, Stefano Malorgio, per la categoria dei trasporti genovese della Cgil chiude una parentesi lunga un anno di reggenza, per cui era stato chiamato Cristiano Tardioli, proveniente dalla Filt-Cgil nazionale. Dopo la scadenza di Enrico Poggi, infatti, la categoria non era ancora riuscita ad arrivare all’elezione di un segretario. Una situazione complessa in una città che non solo ospita il primo porto gateway italiano, ma ha una situazione difficile nell’ambito dell’intero settore trasporti. “Il mio impegno sarà massimo – ha detto Magni a margine dell’elezione – perché guidare la Filt Cgil di Genova è una grande responsabilità e un grande onore. La categoria ha davanti a sé sfide importanti che toccano trasversalmente tutti i settori dei trasporti e il diritto alla mobilità. Salute e sicurezza sul lavoro, le questioni della logistica e quelle legate alla portualità a partire dalla riforma del sistema portuale, i processi di automazione ed innovazioni tecnologiche, insieme a scelte politiche e istituzionali, condizioneranno negli anni futuri i trasporti e le condizioni di lavoro di lavoratrici e lavoratori: noi dobbiamo essere lì con loro e per loro, nel solco della tradizione rivendicativa e solidale che da sempre contraddistingue la nostra organizzazione”. Igor Magni, classe 1971, sposato, un figlio, entrato nel 1997 alla Coop Liguria, dal 2005 è delegato sindacale per la Filcams, successivamente entra nel direttivo provinciale della categoria e dal 2006 viene incaricato di seguire il fondo previdenziale Previcooper. Nel 2007 arriva il distacco sindacale per seguire a livello provinciale la grande distribuzione cooperativa e le sue varie realtà. Nel 2009 entra nella segreteria Filcams di cui diventa segretario generale nel 2013. Nel 2016 la Confederazione lo elegge, attraverso l’assemblea generale, nella segreteria regionale e gli affida diverse deleghe tra le quali la difficile gestione dei temi socio sanitari liguri, incarico che lascia nel 2018 per diventare segretario generale della Camera del lavoro metropolitana di Genova, in un periodo che ha visto fra l’altro il crollo del Ponte Morandi e successivamente, nel 2019, il Covid. Rieletto nel 2023, da oggi Magni è anche segretario generale della Filt-Cgil genovese.

A Palazzo Tursi il punto con comitati, associazioni ed enti sulle misure contro l’inquinamento tra aree portuali e centro città. Il Comune rivendica un metodo di lavoro condiviso, ma riconosce che gli interventi da fare restano molti Si è chiuso a Palazzo Tursi il primo percorso dell’Osservatorio Ambiente e Salute dedicato all’inquinamento nelle aree portuali e nel centro cittadino. L’incontro ha riunito Comune, enti del territorio, comitati e associazioni locali per fare il punto sulle iniziative avviate nell’ultimo anno con l’obiettivo di ridurre l’impatto delle attività portuali sulla qualità dell’aria e sulla salute delle persone che vivono nei quartieri più esposti. Al tavolo erano presenti l’assessora all’ambiente Silvia Pericu, l’assessora al sociale Cristina Lodi e l’assessore alla mobilità, trasporti e rapporti sindacali Emilio Robotti. Per l’amministrazione comunale, l’ultimo appuntamento del ciclo ha rappresentato una fase di verifica dopo il primo confronto con le comunità territoriali e il successivo tavolo tecnico con gli enti competenti. Il tema resta uno dei più sensibili per Genova: il porto è un motore economico essenziale, ma le sue ricadute ambientali pesano su aree densamente abitate, in particolare Cornigliano, Sampierdarena, San Teodoro e il fronte urbano più vicino agli scali. Il lavoro dell’Osservatorio nasce proprio da questa tensione: tenere insieme sviluppo portuale, diritto alla salute e qualità della vita nei quartieri. Tra le azioni richiamate dal Comune ci sono le nuove centraline per il monitoraggio della qualità dell’aria a Cornigliano, Sampierdarena e San Teodoro, gli investimenti infrastrutturali per separare il traffico portuale da quello privato e l’avvio di tavoli di co-programmazione per servizi specifici legati alla salute delle persone. Secondo Silvia Pericu, Cristina Lodi ed Emilio Robotti, si tratta di misure su cui l’amministrazione sta lavorando per misurare con maggiore precisione l’impatto delle attività portuali e per ridurne gli effetti sulla vita quotidiana dei residenti. Il percorso ha riguardato anche interventi che chiamano in causa altri soggetti istituzionali e tecnici. Nel confronto sono stati citati il potenziamento dei controlli sui fumi emessi dalle navi, l’avanzamento dell’iter per l’elettrificazione delle banchine e i passi avanti verso l’utilizzo di combustibili meno inquinanti da parte delle unità navali. Sono tre capitoli decisivi, perché incidono direttamente sulle emissioni prodotte dalle navi in porto e sul rapporto tra traffico marittimo, quartieri e salute pubblica. L’Osservatorio Ambiente e Salute è stato istituito e rilanciato dall’amministrazione comunale nell’agosto 2025 come strumento permanente di coordinamento sui dati e sulle criticità ambientali che possono avere effetti sulla salute della cittadinanza. Ne fanno parte, tra gli altri, Comune di Genova, Città Metropolitana, Regione Liguria, Azienda sanitaria locale 3 Genovese-Azienda territoriale sanitaria Liguria, Agenzia regionale per la protezione dell’ambiente ligure e Ospedale Policlinico San Martino. La funzione dell’organismo è mettere in relazione dati ambientali, competenze sanitarie, pianificazione territoriale, mobilità sostenibile e confronto con i territori. L’obiettivo dichiarato è costruire un metodo stabile: raccogliere informazioni già disponibili presso i diversi enti, renderle confrontabili, ascoltare comitati e associazioni, produrre relazioni tematiche e formulare proposte operative alla Giunta comunale e agli altri soggetti competenti. Il Comune sottolinea il carattere multidisciplinare dell’Osservatorio, che può coinvolgere esperti, ordini professionali, università, enti di ricerca, associazioni, comitati e portatori di interesse. La scelta è quella di non trattare ambiente e salute come due ambiti separati, ma come parti dello stesso problema amministrativo e sociale, soprattutto nei quartieri dove le criticità ambientali sono legate a infrastrutture, traffico pesante, attività industriali e porto. Le associazioni e i comitati, durante l’incontro, hanno ricordato che il lavoro resta ancora lungo. L’amministrazione lo riconosce: le misure avviate non esauriscono il problema, ma vengono presentate come un primo passo dentro un percorso più trasparente e coordinato. Per Silvia Pericu, Cristina Lodi ed Emilio Robotti, l’Osservatorio rappresenta un metodo nuovo per definire responsabilità, competenze e azioni dei diversi enti pubblici coinvolti. La questione centrale, ora, sarà la capacità di trasformare il confronto in risultati misurabili. Le centraline dovranno produrre dati leggibili e accessibili, i controlli sui fumi dovranno essere costanti, l’elettrificazione delle banchine dovrà avanzare con tempi certi e la separazione dei flussi di traffico dovrà alleggerire davvero la pressione sui quartieri. Perché, sul rapporto tra porto e città, la posta non è soltanto ambientale: è sanitaria, urbanistica e politica. Genova deve continuare a essere una città portuale, ma non può chiedere sempre agli stessi quartieri di pagarne il prezzo più alto. Se non volete perdere le notizie seguite il nostro sito GenovaQuotidiana il nostro canale Bluesky, la nostra pagina X e la nostra pagina Facebook (ma tenete conto che Facebook sta cancellando in modo arbitrario molti dei nostri post quindi lì non trovate tutto). E iscrivetevi al canale Whatsapp dove vengono postate solo le notizie principali Mi piace: Mi piace Caricamento in corso…

Temi del giorno: Comunicato Stampa Promuovere un modello circolare tra le imprese liguri. Con questo obiettivo Regione Liguria ha sottoscritto con le Camere di Commercio di Genova e di Riviere di Liguria, le associazioni di categoria (Cna, Confindustria, Confartigianato, Confesercenti, Confcommercio, Confcooperative, Legacoop), Ance, Arpal e Filse un’intesa per accelerare la transizione ecologica nei processi produttivi e nei servizi locali.A firmare l’intesa anche i soggetti gestori dei cinque Poli di Ricerca e Innovazione regionali (Ticass, Siit, Liguria Digitale e Dltm). L’accordo prevede, in particolare, l’attivazione di un confronto permanente sui temi dell’economia circolare, la condivisione delle principali criticità e l’organizzazione di attività di informazione e formazione rivolte agli operatori. “Un passo importante che rientra all’interno di una più ampia strategia che, come Regione Liguria, stiamo portando avanti per accompagnare le imprese verso un approccio circolare – sottolinea l’assessore regionale allo Sviluppo economico Alessio Piana -. Sono già 56 le imprese che hanno beneficiato delle nostre agevolazioni sul Fesr, con la prospettiva che le 34 che hanno presentato domanda al nostro ultimo bando possano presto aggiungersi a questo elenco e portare altri 7,9 milioni di investimenti sul territorio. Ringrazio tutti i firmatari per aver condiviso, anche in quest’occasione, la visione d’insieme che, come Liguria, stiamo dando per promuovere un territorio sostenibile sia dal punto di vista ambientale, che economico e sociale”. Le parti si sono impegnate a promuovere congiuntamente iniziative di divulgazione, informazione e sensibilizzazione sul territorio regionale, al fine di favorire la diffusione delle opportunità offerte dall’economia circolare e delle migliori pratiche tra imprese e stakeholder. “La tutela dell’ambiente passa anche dalla capacità di fare squadra. Con questo protocollo rafforziamo un percorso condiviso che mette al centro sostenibilità, innovazione e uso responsabile delle risorse” dichiara l’assessore regionale all’Ambiente Paolo Ripamonti.

Messaggio della premier all’assemblea di Federagenti: “Porteremo avanti la battaglia in Europa per rivedere l’Ets marittimo”. Pessina: “Gli scali devono programmare il loro sviluppo in funzione della domanda di specializzazione, nei tempi che il mercato impone”. Petri: “Ma il prelievo di una quota delle entrate delle Adsp da destinare alla Porti d’Italia spa non pregiudichi il loro equilibrio di bilancio” Genova – “Il governo intende rafforzare ulteriormente il sistema del mare, anche grazie alla riforma della governance portuale” e continuerà a portare avanti la battaglia in Europa “per rivedere l’Ets marittimo”. La presidente del Consiglio, Giorgia Meloni, con un messaggio che apre l’assemblea di Federagenti, la federazione nazionale degli agenti marittimi, a Civitavecchia, sottolinea l’attenzione del governo al fianco della categoria e dello shipping. “Il mare è uno dei motori della nostra crescita, della nostra occupazione, del nostro benessere”, dice. Sulla riforma, messa sotto la lente in questi giorni nelle audizioni informali alla Camera dei deputati, con molte perplessità, sottolinea che si tratta di “un provvedimento di sistema che punta a superare le frammentazioni, sviluppare una pianificazione nazionale, aumentare l’attrattività dei nostri porti”. Per quanto riguarda l’Ets marittimo, il sistema europeo che tassa le emissioni marittime, sottolinea che si tratta di “un meccanismo che rischia di penalizzare i nostri porti a vantaggio di quelli del Nord Africa”. “Peraltro senza ottenere benefici in termini di riduzione delle emissioni inquinanti nel Mediterraneo” aggiunge. Una posizione portata avanti dal vice ministro, Edoardo Rixi, e caldeggiata da Confindustria, con il presidente, Emanuele Orsini, che oggi, nelle stesse ore, dall’assemblea di Confindustria Genova a bordo di Costa Toscana nel capoluogo ligure, ha ribadito: “Quello degli Ets è uno dei problemi che più ci sta penalizzando”. Seguito da Antonio Gozzi, special advisor di Confindustria con delega all’autonomia strategica europea, Piano Mattei e Competitività che ha aperto uno spiraglio di ottimismo sulla possibilità che si possa arrivare ad un rallentamento dell’Ets marittimo e aereo, sulla spinta dell’alleanza fra Italia, Francia, Polonia, Grecia, Austria, Bulgaria e Romania, con una prima apertura anche da parte della Germania. “Green deal ed Ets se applicati senza pragmatismo rischiano di diventare la tomba dell’Unione Europea e della sua industria – ha dichiarato -. Sull’Ets sono fiducioso. Nonostante le enormi difficoltà vedo qualcosa che si sta finalmente muovendo e sono convinto che l’Europa saprà correggere gli errori per difendere la propria base industriale senza rinunciare agli obiettivi ambientali”. “Il Piano del mare, lo strumento strategico e programmatico che questo governo ha voluto per dotare l’Italia di una politica marittima unitaria, non considera voi agenti marittimi dei semplici intermediari, ma vi annovera tra i protagonisti della competitività del sistema portuale nazionale”, ha detto Giorgia Meloni nel suo messaggio agli agenti marittimi riuniti a Civitavecchia. Per Paolo Pessina, presidente di Federagenti, nello scenario attuale di totale incertezza è il momento di riprogettare i porti italiani e le loro norme. Gli scali devono programmare il loro sviluppo in funzione della domanda di specializzazione, nei tempi che il mercato impone “oppure anche questa occasione storica sarà persa per l’Italia” sottolinea nella sua relazione. La federazione, che raggruppa circa 450 agenzie marittime per un totale di oltre mille occupati diretti, analizza il quadro internazionale con l’eco delle guerre in corso e l’indicazione che emerge è proprio adottare “politiche e scelte portuali coerenti con la domanda”. “In questa ottica – ha affermato Pessina – è necessario puntare sull’eccellenza, perché è l’eccellenza che richiede il mercato in contrapposizione con la frammentazione e con forme di concorrenza provincialista e campanilistica che oggi non hanno più senso”. In questo quadro si inserisce anche il progetto di riforma portuale. “Un’offerta di riflessione che il governo ha fornito all’intero Paese e che – ha precisato il viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi, in collegamento dalla Turchia – dovrà comunque accelerare”. Intanto a proposto del disegno di legge di riforma della governance portuale, nell’audizione di ieri alla Commissione Trasporti della Camera dei deputati il presidente di Assoporti, Roberto Petri, ha espresso l’esigenza che il prelievo di una quota delle entrate delle Adsp da destinare alla Porti d’Italia spa “non pregiudichi l’equilibrio di bilancio” delle stesse Adsp. “Giacché trattasi di entrate correnti a copertura di spese correnti relative al funzionamento operativo delle Adsp – è scritto nella memoria depositata -, in virtù di questo anche un minimo prelievo potrebbe, in casi specifici, arrecare grave nocumento all’equilibrio di bilancio stesso. Tale esigenza assume ancora più rilevanza considerando le conseguenze che un bilancio di competenza in perdita potrebbe comportare per l’autorità”.

Il presidente degli armatori all’evento del Sole 24 Ore: “Lo shipping italiano sta investendo molto nella transizione. Se guardiamo ai nuovi ordini di navi l’80% è pronto per i carburanti alternativi” Genova – Reinvestire i proventi degli Ets applicati al trasporto marittimo per sostenere la nascita di un’industria europea di carburanti alternativi per le navi a prezzi competitivi. Mario Zanetti, special advisor di Confindustria per l’Economia del mare e presidente di Confitarma, torna a parlare del sistema di tassazione delle emissioni del trasporto marittimo, all’evento del Sole 24 Ore sull’economia del mare a Genova, e aggiunge un nuovo tassello. “Lo shipping italiano sta investendo molto nella transizione – dice Zanetti –. Se guardiamo ai nuovi ordini di navi l’80% è pronto per i carburanti alternativi. Ma quando parliamo di investimenti e di inquinamento, di carburanti alternativi, dobbiamo dire anche che ad oggi il costo di un carburante alternativo rispetto ad uno tradizionale è 4 volte tanto, che la produzione europea di carburanti alternativi vale il 10% del totale, mentre il 74% arriva dall’Asia in quantità non sufficienti”. Quindi, visto che l’Europa, non arretra sugli Ets è necessario almeno che “una quota torni al settore che lo genera e sia utilizzata, fra l’altro, per supportare la creazione di un’industria europea di carburanti alternativi a prezzi competitivi” dice Zanetti. Un modo per sostenere le imprese nella transizione in un quadro complicato anche dalle vicende geopolitiche. “In questo momento abbiamo due grandi competitors – prosegue – i grandi porti del Nord Europa che ancora forniscono le nostre industrie e hanno un vantaggio competitivo dal punto di vista orografico, di burocrazia e operativo e poi la sponda del Sud del Mediterraneo, che in questo momento gode una situazione di vantaggio di costi e uno di questi lo stiamo dando con l’Ets che ha un effetto sulla competitività della movimentazione delle merci europee”. Di Ets parla anche il viceministro a Infrastrutture e Trasporti Edoardo Rixi, in collegamento da Istanbul dove partecipa al V maritime summit. “Una parte dei proventi dell’Ets l’abbiamo riversata in parte al settore dei trasporti marittimi – dice -, ma purtroppo è una tassa assolutamente sbagliata che sta dopando i bilanci di tutte le nazioni europee, compresa l’Italia. E noi non possiamo gestirla in maniera diversa dagli altri paesi europei”. L’altro tema “caldo” che torna, nel convegno, è quello della riforma portuale. Il vicesindaco di Genova Alessandro Terrile, ribadisce l’allarme lanciato nel corso dell’audizione alla Commissione Trasporti della Camera in veste di presidente della Commissione nazionale Porti e Demanio di Anci, l’associazione nazionale dei Comuni italiani: “Il ruolo degli enti locali nella partecipazione alle decisioni non venga annacquato e marginalizzato”. Mentre il presidente di Confindustria Genova Fabrizio Ferrari, sottolinea che il “coordinamento a livello nazionale per la strategia dei porti italiani deve essere fatto rafforzando e mantenendo l’autonomia delle autorità portuali locali”. Rixi da parte sua dice che alcune cose saranno corrette: la forma del disegno di legge era stata pensata proprio per “poterlo migliorare”, mentre tira dritto sulla Porti d’Italia spa che “deve essere interamente pubblica”. Per quanto riguarda il settore della nautica, l’Italia mantiene il primato ma nel settore dei superyacht è tallonata dalla Turchia al secondo posto. “Abbiamo la leadership ma dobbiamo correre per non farci superare -sottolinea -. Noi abbiamo più vincoli. Non a caso la Turchia, che credo fosse settima o nona adesso è seconda al mondo nei grandi yacht. Siamo ancora primi, ma i turchi stanno arrivando”.

Genova – “Il nostro obiettivo è stare dove siamo sempre stati e di far parte di questa grande comunità dei porti”. Con queste parole Antonio Benvenuti, console della Culmv – Paride Batini, conclude un’intervista rilasciata a SHIPPING ITALY (a questo link il VIDEO INTEGRALE) nella quale parla anche del progetto di fusione con la compagnia Pippo Rebagliati di Savona, di automazione, di grandi gruppi armatoriali e terminalistici, del ritrovato equilibrio per il lavoro nel porto di Genova e di riforma dell’ordinamento. L’intervista parte dai primi ricordi perché fra pochi giorni, al Galata Museo del Mare di Genova, aprirà una mostra fotografica dedicata ai primi 80 anni della Compagnia Unica Lavoratori Merci Varie. “Nel 1946 furono unificate sette diverse compagnie che erano autonome e già lavoravano in porto. Si formò un unico gruppo che faceva capo alla Compagnia unica, un’unica gestione che è un sintomo anche di forza dell’aggregazione. Siamo rimasti Compagnia unica e questo verrà raccontato attraverso le immagini” ha spiegato il console. Precisando che non si tratta però solo di immagini di lavoro ma anche “di lotte che abbiamo fatto negli anni e immagini di accordi, perché poi tutte le lotte sono finalizzate dal nostro punto di vista a rinsaldare l’attività della Compagnia”. Dai sacchi degli anni ’50 e ‘60, fino ad arrivare al contenitore: “Tutto un percorso di lavoro e di lotte”. Il primo ricordo di Benvenuti portuale risale “al primo giugno del ’74 quando sono entrato, ornai 52 anni fa. Eravamo un gruppo di giovani, primo giorno a lavorare al sole, balle di cotone; il giorno dopo dentro e fuori da un frigorifero militare, a -20°C e a +20°C. Ero rimasto un pochino scioccato”. Il lavoro del portuale è ancora attrattivo per le nuove generazioni? “Secondo me sì vista la richiesta che abbiamo da parte di tanti giovani, è chiaro che il lavoro portuale è molto cambiato” risponde il numero uno dei camalli. Che tiene a fare un distinguo rispetto a chi lavora come assunto presso i terminal. L’attività “è attrattiva ma non più dal punto di vista salariale. Un lavoratore della Compagnia deve fare 26-28 giornate” ogni mese, sperando che le chiamate arrivino. “Siamo soci, siamo molto flessibili, ci auto-organizziamo. Il dipendente di un terminal che fa 24 giornate sicuramente guadagna più di un lavoratore che deve fare tante giornate e dipende della volatilità”. Nonostante ciò, secondo il console, “il modello del lavoro portuale che chiamiamo flessibile, a chiamata e temporale, si sta estendendo e non è diminuito con l’avvento del contenitore, anzi è aumentato. Il fenomeno in atto è che ci sono meno attracchi, il volume di contenitori non è che stia salendo però c’è più concentrazione di traffico; in quelle concentrazioni di traffico che durano 2-3 giorni dobbiamo magari coprire 7-8 turni in vari terminal, soprattutto nel settore dei container ma anche dei traghetti c’è bisogno di manodopera aggiuntiva e flessibile. Non bastano dunque i dipendenti interni, ci vuole altra gente che abbia però alta professionalità. Il fenomeno del lavoro temporaneo si estende”. Secondo i dati della Culmv la fornitura di manodopera temporanea oggi copre il 48% del lavoro dello scalo genovese, il 52% è in capo ai dipendenti diretti dei terminal. “Questo significa che l’attività da noi svolta non è residuale, non è solo un 5 o un 10%” rileva Benvenuti, che non pare particolarmente allarmato neanche dal prossimo avvento in Italia dell’automazione in banchina. “Dobbiamo trovare un nuovo formato anche a queste nuove modalità di lavoro che potrebbero arrivare con dei forti investimenti che, peraltro, mi pare che a Genova e a Liguria al momento non stiano facendo, però arriveranno”. Riconosce che “c’è tanto preoccupazione e attenzione, molta attenzione, però è anche vero – aggiunge – che non puoi fermare questi fenomeni”. Dieci anni fa al centro dell’attenzione per la Culmv c’era la proposta (proprio di Benvenuti) di adottare il modello del pool di manodopera come quello esistente nel porto di Anversa e al contempo il progetto di fusione con la Compagnia di Savona. “Non sono progetti superati, nel senso che potrebbero avere la giusta attenzione se c’è da organizzare, da migliorare e anche da stabilizzare il lavoro portuale temporaneo. Era troppo presto? Non lo so. La fusione doveva essere fra noi, la Pietro Chiesa e la compagnia Pippo Rebagliati; i terminalisti non hanno accolto questa possibilità, perché probabilmente c’era ancora la speranza che noi facessimo un po’ di fettine del nostro essere tutti assieme. Non è stata questa la nostra scelta, mai. Paride Batini si sarebbe rivoltato se avessimo fatto un’operazione così”. Il progetto però rimane attuale e ancora possibile ascoltando le parole del console. Che alla domanda se veda in questo momento in porto anche una crisi di rappresentanza sindacale, risponde dicendo: “Cambiano le generazioni, cambiano le situazioni. […] Ci vuole un sindacato che abbia delle caratteristiche, che abbia ben chiaro che questo lavoro qua è diviso in due e i dipendenti dei terminal hanno nuove valutazioni. Perché sono dipendenti e perché c’è un contratto nazionale di riferimento. Ce l’hanno uguale per tutti e quindi non è in discussione, in discussione è l’altra metà del lavoro”. Guardando a quanto sta avvenendo in porto a Genova in queste settimane Benvenuti dice: “Non si può sempre agire sui rapporti di forza”, per poi aggiungere che “in certi momenti bisogna aggiornarsi di tutto per capirci”. Il numero uno dei camalli auspica “un coordinamento dell’Autorità di sistema portuale con la Compagnia portuale di Savona e la Culmv di Genova, sarebbe la cosa migliore al tavolo del presidente. Ci sono sette grandi gruppi fra Genova e Savona (Cosco, Maersk, Psa, Msc, Hapag Lloyd e Grimaldi), sono qua. Non dovrebbe esserci un tavolo che coordina il lavoro portuale (si chiami Piano organico porto o come volete)? Se fossi un presidente di Autorità portuale il tema me lo porrei, e me lo porrei anche se fossi un sindacato e se fossi Confindustria sezione terminal operators. Perché non si può fare quello che già succede nei porti come Amburgo e Anversa? Hai un pool di manodopera che devi utilizzare e con cui devi confrontarti”. Al netto di questo auspicio, per la Culmv in questo momento storico sembra essere tornato il sereno. “Per quanto riguarda il lavoro c’è un equilibrio stabile, anche se nessuno in anticipo delle giornate alla compagnia. Nel 2025 rispetto al 2024 abbiamo incrementato del 4,21% le nostre giornate lavorate. […] Abbiamo finito finalmente con la questione dei conguagli di anni fa, se no diventa una guerra che ti porta a litigare. Siamo riusciti a fare l’accordo quadro con i terminalisti (e meno male che l’abbiamo fatto) dove si riconosce che se c’è un incremento del contratto nazionale dei dipendenti, questo incremento ce l’abbiamo anche sulla nostra tariffa. […] Questa cosa ha tranquillizzato, ha calmato certe situazioni”. Una decisione sbagliata presa per il porto di Genova negli ultimi anni? “Il trasferimento dei depositi chimici in porto”. Se fosse al Governo o al vertice dell’Adsp Benvenuti cosa farebbe? “Il Cap (Consorzio autonomo del porto, ndr); meno amministrazione e più lavoro”. A proposito, infine, della riforma dell’ordinamento portuale in gestazione, il numero uno della Culmv auspica la creazione di un organismo speciale: “Un Ministero dei trasporti che deve seguire anche i porti c’è già. Se vuoi far diventare i porti un focus particolare da seguire con estrema attenzione, soprattutto quelli di dimensione internazionale, non lo vedo un problema. Poi che si chiami Porti d’Italia… Non vedo perché si debba fare un derby su questa riforma”. Importante è “che sia un organismo che gestisce il rapporto anche con gli operatori, che ci sono già. Ci sono armatori che scendono a terra, i più grandi del mondo. […] Hanno dimensioni tali che passano sopra tutto questi”. Occorrerebbe “un minimo di attenzione, di controllo, di regole, da parte dello Stato”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Si compli a ultetiormente la crisi dei rapporti fra azienda e lavoratori in atto al terminal Psa Genova Pra’, scaturita dalla bocciatura da parte dei lavoratori della bozza di nuovo integrativo, elaborata da terminalista e Rsu (dimessasi ad esito del voto). I tentativi di Psa e della locale Autorità di sistema portuale di ovviare alla contingenza più urgente – l’esigenza di flessibilità: in mancanza di disponibilità a straordinari aggiuntivi rispetto a quelli previsti dal contratto vigente l’azienda ha ventilato la perdita di 75-100mila Teu di traffici durante l’estate – non hanno fatto che inasprire il clima, con Usb (non facente parte della Rsu uscente, anche se sulla sua esclusione alle ultime elezioni non erano mancate polemiche e mal di pancia) che ha proclamato 80 ore di sciopero in 10 giorni a partire da mercoledì prossimo. Nel frattempo le segreterie di Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti, rigettate aspramente le proposte aziendali, hanno convocato un’assemblea degli iscritti. A esito della quale, in una nota indirizzata all’azienda hanno ribadito che “non sarà avviata alcuna trattativa con l’azienda senza un preventivo e preciso mandato conferito dai lavoratori”, hanno proclamato “lo stato di agitazione, e il blocco di tutte le prestazioni di lavoro straordinario a partire da domani. Secondo le voci dei lavoratori raccolte da SHIPPING ITALY, gli iscritti avrebbero inoltre individuato l’origine delle sempre più tese relazioni sindacali e le problematiche di organizzazione del lavoro nella fusione fra Psa Pra’ e Psa Sech (il terminal container che il terminalista singaporiano gestisce nel porto storico di Sampierdarena). E avrebbero deciso di convocare, probabilmente, per venerdì 10 luglio un’assemblea generale , per sottoporle l’ipotesi di mantenere in vita la Rsu uscente, per la sola ordinaria amministrazione, fino all’elezione di quella nuova, con l’idea di avviare le procedure in tal senso una volta concluso il periodo delle ferie estive. Il che rimanderebbe la trattativa sul nuovo integrativo a fine del 2026, inizio del 2027. Possibili evoluzioni potrebbero emergere nelle prossime ore in occasione dell’incontro programmato dall’Adsp con le segreterie del sindacato confederale e l’azienda: lo scopo era ufficialmente quello di fare il punto post assemblea, ma non è escluso che ente e Psa tentino un immediato raffreddamento. L’Adsp, che sulla vertenza non rilascia commenti, finora non ha convocato Usb per scongiurare lo sciopero annunciato. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Edizione localeIlNazionale.it Si riapre il dossier riguardo la realizzazione dei pannelli fonoassorbenti in lungomare Canepa e, entro la fine dell’estate, il limite di velocità sul tratto sarà uniformato a 70 chilometri orari, come già avviene sulla Guido Rossa. L’annuncio è arrivato questa mattina durante la tappa della giunta itinerante nel Municipio Centro-Ovest, dove la sindacaSilvia Salisha fatto il punto con gli assessori sugli interventi previsti per Sampierdarena e San Teodoro. “Sul lungomare Canepa, in linea con il nostro orizzonte di città e in controtendenza con la precedente amministrazione, che aveva dirottato i fondi sul Waterfront, ci attiveremo per far ripartire il progetto dei pannelli fonoassorbenti”, ha dichiarato la sindaca. Il secondo intervento riguarda la viabilità: “Entro la fine dell’estate, ultimati i collaudi, verrà uniformato il limite di velocità su quel tratto di strada, portandolo a 70 km/h come sulla Guido Rossa”. Un passaggio particolarmente atteso in un’area da tempo al centro delle richieste dei residenti, tra rumore, traffico pesante, impatto della viabilità portuale e qualità dell’aria. Proprio sul fronte ambientale sono state annunciate altre novità. Entro l’estate Arpal attiverà due nuove mini cabine di rilevamento della qualità dell’aria, una in via Dino Col e una in via Adua, che si aggiungeranno a quelle già presenti in via Buozzi e via Bari. “Ci sarà particolare attenzione al traffico portuale”, hanno spiegato la sindacaSilvia Salise l’assessora all’AmbienteSilvia Pericu, ricordando anche l’avvio dei lavori per una nuova centralina in via Cornigliano. La giunta ha dunque scelto di legare il tema della mobilità a quello ambientale, in un territorio dove il rapporto tra quartieri, porto e grandi assi viari resta uno dei nodi principali da affrontare. Redazione

Terrile all’audizione in Commissione Trasporti: “Si marginalizza il ruolo dei territori nella pianificazione portuale”. Le preoccupazioni di Assarmatori e Confitarma. Le critiche di Assologistica Roma – Anci punta il dito contro l’eccessivo accentramento di poteri in Porti d’Italia con il rischio di marginalizzazione dei Comuni e quindi lo svuotamento di ruolo dei territori. Nell’audizione di oggi alla Commissione Trasporti della Camera sul disegno di legge di riforma della governance portuale il vicesindaco di Genova, Alessandro Terrile, in qualità di presidente della commissione nazionale Porti e Demanio dell’Associazione nazionale Comuni italiani lancia un avvertimento. “La costituenda Porti d’Italia spa – avvisa Terrile – rischia di accentrare scelte strategiche che non passeranno più dai Comitati di gestione delle Autorità di sistema portuale, che rappresentano l’unico organo della portualità in cui siedono rappresentanti della città portuali e in cui si confrontano interessi dei territori, del lavoro e degli operatori. Occorre inoltre preservare l’equilibrio esistente all’interno dei Comitati evitando di alterarne la composizione con l’ingresso di ulteriori membri designati dal Mit e dalla società Porti d’Italia, ed eliminando la previsione che la nomina del segretario generale sia subordinata a pareri ministeriali vincolanti”. Il richiamo di Anci per le deputate del Partito Democratico Valentina Ghio e Ouidad Bakkali, componenti della Commissione Trasporti della Camera “non possono essere ignorate dal governo. “Le indicazioni formulate – scrivono in una nota – rafforzano la necessità di modificare in modo sostanziale il provvedimento per salvaguardare l’equilibrio della governance portuale e favorire un modello fondato sulla collaborazione istituzionale, anziché sull’accentramento delle decisioni e la marginalizzazione dei territori”. Anci propone inoltre la costituzione di un fondo perequativo a favore dei Comuni, alimentato da un quota di prelievo sui proventi portuali, finalizzato a finanziare interventi per la sostenibilità ambientale e la riqualificazione urbana, per mitigare l’impatto negativo dei porti sulle città. Esprime preoccupazioni sulla riforma anche Assologistica. “È sicuramente necessario un maggior coordinamento a livello centrale delle iniziative e degli investimenti – sottolinea nell’audizione il vicepresidente Agostino Gallozzi – ma la scelta di svolgere questo ruolo attraverso la costituzione di un nuovo organismo, Porti d’Italia spa, crea perplessità diffusa perché si teme che si possa creare un ulteriore livello intermedio tra Mit, Mef, Art, Autorità portuali e Porti d’Italia spa con funzioni che non sono ancora ben chiare e che invece di semplificare potrebbero addirittura complicare di più la vita”. Un altro punto riguarda la classificazione dei porti “ancora legata alla visione, a mio avviso ormai sorpassata dei porti Ten-T, andrebbero valutati altri parametri”. Per gli armatori il mantra è che l’istituzione di una cabina di regia centrale è una scelta positiva ma non mancano le preoccupazioni che i prelievi finanziari a carico delle Autorità di sistema locali per finanziare il funzionamento della nuova Spa , possano far conseguire maggiori imposte e oneri a carico delle imprese. “Un indirizzo nazionale della politica portuale è un obiettivo condivisibile. Tuttavia – dice il vicesegretario generale di Assarmatori, Giovanni Consoli, nel corso dell’audizione – la Porti d’Italia spa dovrà rimanere saldamente sotto il controllo pubblico e dovrà operare come strumento di indirizzo strategico nazionale, evitando sovrapposizioni disordinate con le funzioni amministrative delle Autorità di Sistema Portuale”. Inoltre, fra le altre cose Assarmatori aggiunge che la pianificazione delle opere “deve basarsi su criteri oggettivi di priorità, domanda effettiva, sostenibilità economica e utilità per i traffici, prevedendo anche una revisione degli interventi già programmati ma non necessariamente più coerenti con le esigenze del mercato”. Anche per Confitarma la necessità di una cabina di regia nazionale era stata indicata già da tempo e condizione essenziale è che la Porti d’Italia spa sia pubblica, sottolinea il direttore generale Luca Sisto. Ci sono però “potenziali criticità”. “Ad esempio Porti d’Italia spa potrebbe ricoprire sia il ruolo di concessionario che di concedente – dice -. Occorrerà fare delle riflessioni così come è necessario distinguere più nettamente rispetto a quanto letto finora il ruolo del soggetto centrale rispetto ai soggetti periferici che restano le Autorità di sistema portuale, caposaldo della nostra marittimità”. Un’altra “potenziale” criticità, aggiunge Sisto, è il finanziamento di Porti d’Italia spa, perché le Adsp per far quadrare i conti, dovendo destinare una quota alla società, potrebbero aumentare i diritti portuali. “Quindi gli armatori finirebbero per pagare di più per l’accesso al porto”. Ultimo punto la rappresentanza dell’armamento nazionale in ambito portuale: “L’armamento nazionale non può non avere voce nei porti della sua nazione”. Intanto oggi al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti si è svolto un incontro fra il viceministro Edoardo Rixi e i rappresentanti della Conferenza delle Regioni, dedicato proprio alla riforma dei porti, un confronto che proseguirà anche nelle prossime settimane. Tornando invece alle audizioni di oggi, sono intervenuti anche il comandante generale delle Capitanerie di porto Sergio Liardo e la presidente di Agcm, Elisabetta Iossa. L’Autorità garante della concorrenza e del mercato promuove la centralizzazione del sistema di governance portuale per superare la frammentazione e migliorare la competitività. Non spaventa il rischio, già paventato dall’Anac, di una commistione fra ruolo pubblico e privato per la Porti d’Italia spa, cuore del disegno di legge di riforma dei porti. Per Agcm la previsione di una contabilità separata fra le attività esercitate in regime di libero mercato e quelle invece in regime di servizio di interesse economico generale, pubblicistico è “un presidio sufficiente” ad evitare il problema.Piuttosto l’Agcm propone di introdurre un nuovo articolo nel disegno di legge per inserire un principio europeo che oggi non è sancito nella legislazione portuale italiana. “Per tutti i porti di cui all’articolo 4, comma 3, le condizioni di accesso agli impianti, alle installazioni e alle attrezzature del porto, ivi inclusa l’infrastruttura di cold ironing, praticate da gestori autorizzati e concessionari sono eque, ragionevoli e non discriminano tra utilizzatori” è la formula suggerita. E la violazione potrebbe essere sanzionata con la revoca della concessione

Edizione numero dieci alle porte per il Lerici Music Festival, pronto a tornare dal 22 luglio al 2 agosto con un programma che muoverà tra opera, concerti sinfonici, recital e spettacoli, spaziando dal barocco a prime assolute contemporanee. La manifestazione si snoderà tra ville, spiagge, luoghi storici lericini e non: da Villa Marigola al Parco letterario Shelley, dal Teatro Impavidi alla Marinella di San Terenzo, all’Opificio della ex Vaccari all’Oratorio Santa Croce di Sarzana e alla piazza sotto il castello santerenzino. L’acqua il filo conduttore simbolico di questa edizione del festival, presentata stamani alla Camera dei deputati. “Il tema scelto per quest’anno è l’acqua, l’elemento più importante per Lerici e del Golfo dei poeti e l’idea, per i prossimi quattro anni, è costruire programmi musicali proprio sugli elementi naturali – le parole di Gianluca Marcianò, fondatore e direttore artistico della rassegna -. La decima edizione proporrà un ventaglio di grandi musicisti internazionali come la violinista coreana Bomsori Kim, la pianista ucraina Anna Kravtchenko, Gloria Campaner con l’attrice Valeria Solarino, la violoncellista Miriam Prandi, l’Orchestra del Carlo Felice di Genova, la Filarmonica Toscanini, la Yerevan Youth Orchestra, una grande famiglia di musicisti che si incontrano e si ritrovano nel segno della musica da camera, del teatro, senza dimenticare l’opera, con The turn of the screw di Britten, i momenti musicali all’alba e a tarda notte e le conversazioni con autori, scrittori e intellettuali. Accanto ai grandi interpreti, il festival continua a essere una piattaforma per la valorizzazione dei giovani talenti, in collaborazione con istituzioni internazionali come Opera for Peace. Questo equilibrio tra tradizione e futuro è un fondamento della nostra identità”. Marcianò chiude con una ulteriore considerazione: “Fondando il Festival, nel 2017 – dice -, mi sono ispirato al modello anglosassone per cercare di affiancare alle istituzioni anche il sostegno dei mecenati. Questo ha portato grande beneficio a Lerici: tanti di questi mecenati hanno deciso di prendere residenza a Lerici e di investire in questa comunità. Da questo è nata Lerici Cultura, fondazione che sostiene il festival e il nostro territorio”. Alla presentazione di Montecitorio è intervenuto anche il presidente della commissione Cultura della Camera, Federico Mollicone: “È un grande piacere ospitare alla Camera la presentazione della X edizione del Lerici Music Festival, ormai punto di riferimento nel panorama culturale nazionale. Il festival rappresenta un modello virtuoso di valorizzazione del territorio attraverso lo spettacolo dal vivo, capace di coniugare la tutela dei nostri borghi storici con un’offerta artistica di rilievo internazionale, in perfetta sintonia con la riforma ‘Italia in Scena’. Grazie alla sua capacità di attrarre maestranze da tutto il mondo, questa rassegna non è solo un vanto per la Liguria, ma un autentico biglietto da visita della qualità italiana nel contesto globale”, ha detto Mollicone. “L’entusiasmo di Gianluca Marcianò e il supporto delle istituzioni mi hanno colpito da subito. Da sei anni collaboro con il Festival. L’Italia non ha bisogno di più turisti, ha bisogno invece di offrire esperienze uniche, mettere insieme le persone e valorizzare il proprio patrimonio culturale, quello di un’Italia più nascosta e più originale”, ha affermato Irina Gofman, presidente fondazione Lerici Cultura. “La decima edizione è un traguardo importante, che dimostra la lungimiranza del mio predecessore Leonardo Paoletti e di Gianluca Marcianò, cittadino onorario di Lerici. Il festival ha riportato Lerici al centro del mondo. Da sempre Lerici è frequentata da artisti e intellettuali e il Lerici Music Festival ha mantenuto e manterrà anche in futuro questa centralità”, ha osservato il sindaco Marco Russo. “È la decima edizione di un Festival in cui abbiamo sempre creduto. Oggi dopo dieci anni è cresciuto tantissimo, prova della sua vocazione internazionale e del fatto che la qualità artistica attira sempre investimenti. Lerici è un riferimento per il turismo di qualità”, le parole dell’ex sindaco Leonardo Paoletti. “È un piacere festeggiare i dieci anni di una delle più importanti rassegne musicali non solamente del territorio ligure ma anche a livello nazionale, capace di attirare ogni anno decine di artisti e collettivi da tutto il mondo. Dieci edizioni rappresentano un traguardo di assoluto rilievo”, ha detto Simona Ferro, vice presidente della Regione Liguria. IL PROGRAMMA (qua le informazioni su biglietti e abbonamenti) 22 luglio ore 21:15 VILLA MARIGOLA Paul Lay – Homer’s Odyssey in Jazz: Odyssey Paul Lay Trio Paul Lay, tra i pianisti più originali e apprezzati della scena jazz europea contemporanea, si distingue per un linguaggio musicale elegante e visionario, capace di unire precisione compositiva, sensibilità narrativa e libertà espressiva. Con Homer’s Odyssey in Jazz, il celebre poema omerico si trasfigura in un itinerario sonoro sospeso tra approdi e smarrimenti, attraversamenti e ritorni. 23 luglio ore 11:00 VILLA MARIGOLA Water as Sound: Piano Landscapes Irina Ten, pianoforte Claude Debussy – L’Isle Joyeuse Claude Debussy – Reflets dans l’eau (Images, Livre I) Maurice Ravel – Jeux d’eau Maurice Ravel – La Valse Franz Liszt Aprés une lecture de Dante: Fantasia quasi Sonata In questo recital la giovane pianista Irina Ten interpreta l’Acqua come materia sonora, evitando ogni approccio illustrativo per concentrarsi su trasformazione, colore e risonanza. 23 luglio ore 21:15 VILLA MARIGOLA Schubert: Water, Time and the Human Soul Meera Varghese, soprano Ustinya Malinina, mezzosoprano Gabriele Pieranunzi, violino Francesco Fiore, viola Pierluigi Sanarica, violoncello Sofia Bianchi, contrabbasso Nicholas Ventura, pianoforte Franz Schubert – selection of songs inspired by water Franz Schubert – Piano Quintet in A major, D.667 “Die Forelle” Anche in Schubert, l’Acqua non è solo un elemento naturale, ma diventa metafora del tempo, della memoria e della condizione umana. 23 luglio ore 23:45 MARINELLA DI SAN TERENZO – LATE NIGHT CONCERT Water at Night Alexander Boldachev, arpa Valentina Pira, voce Hommage à La Môme Piaf Torna a Lerici Alexander Boldachev, tra le figure più innovative della scena contemporanea dell’arpa. Accanto a lui, la voce di Valentina Pira, per un percorso musicale in cui mare, notte e silenzio si intrecciano. 24 luglio ore 21:15 PARCO SHELLEY Storm and Seasons at the Sea Elly Suh, violino Yerevan Youth Orchestra Sergey Smbatyan, direttore Antonio Vivaldi – Concerto “La Tempesta di Mare” RV 433 Antonio Vivaldi – Le Quattro Stagioni La grande violinista coreano-americana Elly Suh incontra la Yerevan Youth Orchestra nel capolavoro più amato di Vivaldi, Le Quattro Stagioni, accostato al concerto per violino La tempesta di mare. 25 luglio ore 21:15 OPIFICIO VACCARI The Sea as Landscape and Symbol Sarah Rappoport, mezzosoprano Yerevan Youth Orchestra Gianluca Marcianò, direttore Felix Mendelssohn Bartholdy – The Hebrides (Fingal’s Cave) Overture, Op.26 Edward Elgar – Sea Pictures, Op.37 Felix Mendelssohn Bartholdy – Symphony n.4 op. 60 “Italiana” Il mare come paesaggio sonoro, specchio emotivo e orizzonte simbolico, luogo di attesa, riflessione e trasformazione. La Yerevan Youth Orchestra diretta da Gianluca Marcianò incontra Sarah Rappoport, mezzosoprano di grande intensità espressiva, in un concerto sospeso tra intimità e vastità. 26 luglio ore 11:00 VILLA MARIGOLA Water, Memory and Longing Ustinya Malinina, mezzosoprano Gianluca Marcianò, piano Traditional song Утро туманное (Misty Morning) Robert Schumann – Die Lotusblume Franz Schubert – Auf dem Wasser zu singen Mikhail Glinka – Жаворонок Robert Schumann – Mondnacht Pëtr Il’ič Čajkovskij – None but the Lonely Heart Traditional song Гори, гори, моя звезда (Burn, burn, my star) Franz Schubert – Des Baches Wiegenlied Un recital che esplora l’Acqua come paesaggio interiore, specchio delle emozioni e compagna silenziosa dell’esperienza umana. Attraverso le voci di Schubert, Schumann, Glinka, Čajkovskij e della grande tradizione del canto russo, il programma conduce l’ascoltatore in un viaggio che attraversa memoria, desiderio, distanza e riconciliazione. 26 luglio ore 21:15 VILLA MARIGOLA Reflections Alexander Boldachev, arpa Concepito appositamente per il Lerici Music Festival, Reflections è un’esperienza artistica irripetibile in cui musica, parola e improvvisazione si incontrano in tempo reale. Alexander Boldachev, artista capace di superare i confini tradizionali dell’arpa, costruisce un dialogo spontaneo tra suono, poesia e immaginazione. Ispirandosi al tema dell’Acqua, il concerto prende forma come un flusso continuo in cui ogni momento nasce dall’ascolto e dall’interazione con lo spazio, il pubblico e il testo poetico. 27 luglio ore 18:00 ORATORIO SANTA CROCE, SARZANA “Il Canto di Roma”. Viaggio musicale nella Roma del Seicento Andrea De Carlo, viola da gamba e direzione Roberto Mattioni, tenore Lucia Adelaide Di Nicola, clavicembalo Claudio Martin Poblete, arciliuto Anonimo – Canto di pellegrini lungo la via Francigena – O Roma nobilis Alessandro Stradella – Sonata in Mi minore I-II Giuseppino Cenci – Fuggi, fuggi da questo cielo G. G. Kapsberger – Passacaglia in do minore Stefano Landi – Dolce Vergine Maria Luigi Rossi – Passacaglia del Sig. Luigi San Filippo Neri – Vanità di vanità Giuseppe Stefani – Canto morale all’alma La vicenda umana e artistica di Alessandro Stradella sembra attraversata dalla stessa inquieta intensità che segnò il destino di Caravaggio. Compositore tra i più audaci e innovativi del Seicento italiano, Stradella conobbe una carriera brillante nel teatro musicale e nella musica sacra, interrotta bruscamente dalla morte violenta a soli trentanove anni, nel 1682. Il concerto ne ripercorre l’esistenza avventurosa e tormentata come un racconto in musica. Protagonista l’ensemble guidato da Andrea De Carlo, tra i maggiori studiosi e interpreti della musica stradelliana. 27 luglio ore 21:15 VILLA MARIGOLA Water as Memory and Inner Current Anna Kravtchenko, pianoforte Wolfgang Amadeus Mozart Fantasia in re minore, K. 397 Robert Schumann Carnaval, Op. 9 Franz Schubert / Franz Liszt Der Müller und der Bach”, S. 565 Pëtr Il’ič Čajkovskij Barcarola, Op. 37a n. 6, da Le Stagioni Sergej Rachmaninov Sonata n. 2 in si bemolle minore, Op. 36 Versione 1931 Anna Kravtchenko è riconosciuta a livello internazionale come una delle pianiste più profonde e rigorose della sua generazione. La sua arte si distingue per rigore intellettuale, intensità emotiva e assoluta chiarezza strutturale, qualità che la collocano tra le interpreti più autorevoli del grande repertorio pianistico europeo. Questo programma esplora l’Acqua come memoria, immaginazione e corrente interiore. 28 luglio ore 17:00 VILLA MARIGOLA Dalle sponde della Neva al Golfo dei Poeti ŠOSTAKOVIČ-120: DALLA RUSSIA IMPERIALE ALL’IMPERO SOVIETICO Musica, Teatro, Cinema e Fotografia: la vita di un genio Anna Soudakova-Roccia, curatrice del volume Dmitrij Šostakovič. Grande compositore sovietico (Ed. Mudima), invita a un viaggio pensato per esplorare il volto privato e pubblico di Šostakovič attraverso foto inedite e rare degli archivi pubblici e privati, filmati d’epoca, brani di film, ascolti guidati. 28 luglio ore 21:15 VILLA MARIGOLA Nature as Ethics Trio Palladio Eva Bindere, violino Kristina Blaumane, violoncello Reinis Zariņš, pianoforte Ensemble dell’Anno 2024 Pēteris Vasks – Works for Piano Trio Con Nature as Ethics, il Trio Palladio, premiato come Ensemble of the Year 2024, propone un percorso interamente dedicato alla musica del compositore lettone Pēteris Vasks, tra le voci più intense e spirituali della scena contemporanea mondiale 29 luglio ore 11:00 VILLA MARIGOLA Water as Vision Mikhail Farcossà, piano Ludwig van Beethoven Sonata n. 17 op. 31 n. 2 “Tempest” Frédéric Chopin – Prelude op. 28 n. 15, Etude op. 10 n. 4, Etude Op. 25 n. 12 Franz Liszt – St. Francis of Assisi Walking on the Waters, S.175 Franz Liszt – Au bord d’une source, S.160 Modest Moussorgsky By the water (Horowitz) Attraverso Beethoven, Chopin, Liszt e Musorgskij, questo recital presenta l’elemento acquatico non come semplice paesaggio naturale, ma come forza simbolica capace di trasformare la percezione e ampliare l’immaginazione. A interpretare il programma Mikhail Farcossà, giovane pianista tra i più interessanti della sua generazione. 29 luglio ore 21:15 VILLA MARIGOLA Oltre le Colonne d’Ercole Valeria Solarino, voce narrante Gloria Campaner, pianoforte La voce narrante di Valeria Solarino e il pianismo libero di Gloria Campaner. Una serata che unisce poesia e musica per esplorare il tema del viaggio come esperienza di scoperta e trasformazione. Le parole di autori comee Baudelaire, Whitman e Stevenson dialogano con le atmosfere evocative di Debussy, i Notturni di Field e i Preludi di Chopin. 30 luglio ore 21:15 PIAZZETTA SAN GIORGIO Keep It Wild Astrig Siranossian, violoncello Baptiste-Florian Marle-Ouvrard, organo Un ensemble multidisciplinare trasforma il concerto in un rito sonoro. Astrig Siranossian, artista di forte personalità, guida un’esperienza che supera i confini tra generi e linguaggi. L’Acqua diventa origine e trascendenza, elemento primordiale che connette dimensione sacra e contemporanea. 31 luglio ore 21:15 SAN TERENZO, SOTTO AL CASTELLO Symphonic Currents Bomsori Kim, violino Orchestra Filarmonica Toscanini Gianluca Marcianò, direttore E.W. Korngold Concerto per violino op. 35 L.v. Beethoven Sinfonia n. 4 op. 60 La star mondiale del violino Bomsori Kim, tra le violiniste più magnetiche e complete della sua generazione, incontra la Filarmonica Toscanini e il direttore Gianluca Marcianò in un programma che accosta la levigata bellezza della Sinfonia n. 4 di Beethoven al sognante e struggente Concerto per violino di Erich Wolfgang Korngold. 1 agosto CONCERTO ALL’ALBA ore 05:45 MARINELLA DI SAN TERENZO Water at Dawn Mario Stefano Pietrodarchi, bandoneon Miriam Prandi, violoncello La spiaggia della Marinella di San Terenzo accoglie uno degli appuntamenti simbolici del Lerici Music Festival: il concerto alle prime luci dell’alba, qui affidato al violoncello di Miriam Prandi e al bandoneon di Mario Stefano Pietrodarchi. 1 agosto ore 21:15 TEATRO IMPAVIDI, SARZANA Benjamin Britten – The Turn of the Screw, Op.54 Orchestra del Teatro Carlo Felice Giuseppe Bruno, conductor Michel El Ghoul, stage director Prologue – James Schouten Peter Quint – James Schouten Governess – Sofia Savenko Miss Jessel – Melinda Hughes Mrs Grose – Dilan Saka Flora – Jasmine Flicker Miles – Nicholas Ceragioli Al Teatro Impavidi di Sarzana va in scena il capolavoro di Benjamin Britten tratto dall’omonimo romanzo di Henry James. Questa produzione, in collaborazione con Opera for Peace, riunisce giovani talenti internazionali accanto ad artisti affermati. Cuore dell’opera jamesiana è l’ambiguità: non è mai chiaro se le apparizioni siano reali o frutto dell’immaginazione. Questa incertezza psicologica si traduce in una musica tesa, frammentata e carica di tensione. 2 agosto ore 21:15 SAN TERENZO, SOTTO AL CASTELLO GRAN FINALE EVENTO GRATUITO Water: Tradition and Creation Miriam Prandi, violoncello Mario Stefano Pietrodarchi, bandoneon Orchestra del Teatro Carlo Felice Stefano Vignati, direttore Edward Elgar – Cello Concerto in Mi minore, Op.85 Di Marino – Per Mare (World Premiere) Ennio Morricone – Western Medley (arr. Varelas) Il concerto finale del Lerici Music Festival, una festa aperta a tutti, unisce grande repertorio e nuove musiche. Di Edward Elgar viene eseguito il Concerto per violoncello e orchestra in Mi minore, Op. 85, affidata a Miriam Prandi, all’Orchestra del Teatro Carlo Felice e alla direzione di Stefano Vignati. Segue la prima esecuzione assoluta di Per Mare di Roberto Di Marino, composizione che esplora l’elemento dell’acqua come metafora di memoria, con il bandoneon di Mario Stefano Pietrodarchi. Chiusura infine all’insegna di Ennio Morricone con Western Medley. LA MOSTRA Per il terzo anno, anche in questa edizione, il festival aprirà le porte all’arte, presentando una mostra d’arte contemporanea in dialogo con il calendario musicale. A Villa Marigola, dal 22 luglio al 2 agosto, sarà ospitato il progetto espositivo I miei orizzonti e tu di Giovanni Ozzola, a cura di Carlo Orsini e realizzato in collaborazione con Galleria Continua. Un percorso che attraversa fotografia, scultura, installazione e video, sviluppando una riflessione sul mare, sull’orizzonte e sul rapporto tra essere umano e ambiente. LE CONVERSAZIONI A COLAZIONE – INCONTRI CON GLI ARTISTI Presso i bar di Lerici – Ingresso libero Giovedì 23 – Bar Costa I miei orizzonti e Tu Giovanni Ozzola / Carlo Orsini / Eugenio Viola Venerdì 24 – Bar Colibrì Reflets dans l’eau: il suono dell’acqua nella musica europea Giovanni Bietti / Carlotta Sorba Lunedì 27 – Giardini Lungomare Vassallo Tuning the space / Accordare lo spazio Liliana Moro / Giovanna Manzotti / Carlo Orsini Mercoledì 29 – Terrazza Hotel Shelley Sapore di sale. I cantautori genovesi nell’Italia del boom Nando Fasce / Carlotta Sorba Giovedì 31 – Terrazza Hotel Shelley Water Ikebana: solido e liquido nel lavoro di un artista contemporaneo Ilaria Bonacossa / Luca Trevisani

Il settore portuale italiano sta attraversando una classica fase di sostituzione tra capitale e lavoro. Lo si legge nel divario tra due grandezze che, nel lungo periodo, hanno preso direzioni opposte: tra il 1980 e il 2020 l’occupazione diretta è scesa del 28%, mentre i volumi di traffico merci sono cresciuti del 21%. Tradotto in termini economici, significa più output movimentato con meno input di lavoro — un guadagno di produttività trainato dall’automazione, che però sposta il baricentro della domanda dal numero di addetti alla qualità delle competenze. Questa è la sintesi del rapporto intitolato “Il futuro del settore portuale italiano. Le competenze del mare” presentato da Randstad Research a Genova a bordo del veliero Clipper Stad Amsterdam con la partecipazione dell’a.d. per l’Italia Marco Ceresa. A bordo, oltre a lui, anche Andrea Castellett (responsabile relazioni istituzionali per Randstad Italia) e Antonio Lampugnani (Randstad Intempo). Secondo la ricerca sono quattro i driver definiscono la traiettoria del comparto: la digitalizzazione dei processi di magazzino, l’integrazione logistica, la sostenibilità e il gigantismo navale. Secondo Emilio Colombo, coordinatore del Comitato scientifico di Randstad Research Italia, navi di dimensioni crescenti impongono capex in infrastrutture e tecnologie dedicate e introducono picchi di domanda imprevedibili, complicando la pianificazione della forza lavoro e la gestione dei costi fissi di banchina. L’analisi ha poi messo in mostra come, sul fronte del capitale umano, oltre alla quantità pesi la composizione. La presenza femminile resta confinata al 6,3% nei ruoli operativi. Il quadro migliora nelle Autorità di Sistema Portuale, dove le donne raggiungono il 46%, ma la segregazione verticale resta marcata: solo il 31% accede a posizioni dirigenziali. A proposito di nuove professionalità, secondo Randstad la transizione genera domanda per profili a più alto valore aggiunto: operatori dell’automazione e della digitalizzazione, esperti di sicurezza, professionisti della logistica e del reshoring, tecnici versatili, specialisti di sostenibilità ed economia circolare, formatori, manutentori avanzati e operatori di droni. Il caso ad esempio dello yard planner sintetizza questa evoluzione: dalla gestione empirica del piazzale si passa al governo di processi interamente automatizzati, dove l’obiettivo è massimizzare l’utilizzo delle gru e azzerare i tempi morti. All’esperienza operativa si somma così un premio salariale per competenze digitali, software gestionali integrati, simulazione predittiva, ottimizzazione in tempo reale. Il rapporto raggruppa la nuova domanda in sei cluster, utili a orientare la spesa in formazione. Il primo, energia e sostenibilità ambientale, intercetta gli investimenti Pnrr su rinnovabili e monitoraggio emissioni (energy auditor, green transition manager, tecnico dell’elettrificazione). Il secondo, innovazione e automazione, ruota attorno ad AI, cybersecurity, IoT e controllo da remoto. Il terzo, progettazione di infrastrutture e mezzi a zero emissioni, abilita la decarbonizzazione del capitale fisico. Il quarto cluster, logistica e trasporti, è quello con il legame più diretto con l’efficienza della supply chain: demand planner, fleet manager e ingegneri del traffico ottimizzano il coordinamento tra modalità marittima, terrestre e ferroviaria. Il quinto, formazione e transizione industriale, riguarda il reskilling e l’upskilling della forza lavoro esistente, condizione per non disperdere capitale umano nella riconversione. Il sesto, monitoraggio e valutazione ambientale, presidia la conformità normativa e il rischio regolatorio crescente, con ingegneri ambientali e manager della sostenibilità. La ricerca ha dedicato infine un focus anche al mercato delle acque interne e all’economia lacustre. Tre gli snodi considerati (laghi di Garda, Como e Maggiore) con 99 navi che muovono 11,7 milioni di passeggeri e 45 tonnellate di merci. Anche qui emergono professioni specializzate: l’ingegnere di propulsione green & hybrid per la transizione della flotta, il manager della logistica multimodale integrata per l’ottimizzazione delle coincidenze, il digital smart-ticketing analyst per le piattaforme di «Mobility as a Service». In conclusione il quadro emerso è quello di un settore dove la crescita della produttività è ormai disaccoppiata dall’occupazione: il valore non si crea più aumentando gli addetti, ma elevandone le competenze. La variabile critica per il ritorno sugli investimenti — pubblici e privati — non sarà la capacità infrastrutturale, ma la disponibilità di capitale umano in grado di farla rendere. La tavola rotonda che ha fatto seguito alla presentazione della ricerca ha visto partecipare alcuni dei più importanti Hr manager di aziende marittimo-portuali italiane. Fra loro Luca Trevisan (Contship), secondo il quale “l’andamento dagli anni ’80 a oggi l’automazione ha espulso un numero importante di persone dalle banchine” e, in prospettiva futura, “la manodopera portuale sarà sempre più residuale”. Il suggerimento è stato quello di “trovare delle alternative: le persone possono fare molte cose diverse. La formazione servirà a riconvertire risorse anziane verso le nuove tecnologie e i giovani verso lavori manuali”. Eugenio Massolo, presidente della Fondazione Accademia Italiana della Marina Mercantile, ha sottolineato l’importanza per gli Its “di poter modificare ogni anno la progettualità dei percorsi formativi”, aggiungendo come “fattori quali welfare e aziende con una forte identit, oltre alle opportunità di esperienze all’estero, rappresentino per i giovani un’attrazione importante e maggiore anche del farte di grandi società multinazionali”. Mario Sommasiva (Spinelli) ha commentato la ricerca evidenziando come “le trasformazione in atto sul mercato non siano dei terminalisti ma degli armatori, delle grandi shipping line che oggi gestiscono un mercato che è quasi più che oligopolistico. Oggi il perno del sistema sono gli armatori e quindi la trasformazione riguarda fondamentalmente loro. C’è un problema obiettivo – ha aggiunto – di restrizione del mercato che rimanda ai temi di regolazione. Esiste una norma europea (Block Exemption Regulation) che ha favorito un processo di crescita e di acquisizioni da parte dei maggiori vettori marittimi ma si tratta di processi molto lontani dai territori in cui si inseriscono”. Alessandro Ferarri (Assiterminal), ricordando che nei porti (diversamente da quanto avviene nel mondo della logistica nei magazzini) la Ral media di un lavoratore è ampiamente superiore ai 30mila euro/anno, ha invitato a sfruttare le opportunità esistenti per ottenere incentivazioni alla formazione da parte delle Autorità di sistema portuale (Bonus portuale e risorse pubbliche per il reskilling dei lavoratori portuali). Rodolfo Magosso (Ignazio Messina & C.) ha infine posto l’accento sull’importanza di saper distinguere fra le figure professionali: “Non si può trattare il marittimo allo stesso modo dell’impiegato amministrativo. Al personale di bordo ancora di più dobbiamo trasmettere l’identità aziendale, farli sentire importanti e partecipi di un gruppo anche se poche volte frequentano la sede. A bordo delle navi nella sezione di macchina noi abbiamo da sempre russi e ucraini che lavorano insieme e non è mai successo nulla”. Sia il direttore delle risorse umane della Ignazio messina che Ferrari di Assiterminal hanno posto l’accento anche sugli “aspetti di fascino e di sfida che difficilmente si riescono a trovare in altri settori diversi dallo shipping”. N.C. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La Regione Sardegna ha presentato al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti una istanza di revoca dei nuovi bandi di continuità territoriale marittima, ritenendoli “fortemente limitati rispetto alle esigenze di trasporto” del territorio. Lo ha annunciato l’assessora regionale ai Trasporti, Barbara Manca, nel corso di un incontro con le delegazioni di Confindustria Sardegna e Confapi Sardegna. L’iniziativa arriva alla vigilia della scadenza di tre delle procedure che erano state avviate dal Mit nei mesi scorsi per aggiudicare per i prossimi 5 anni i collegamenti di servizio pubblico di trasporto marittimo di passeggeri e merci da e per l’isola. Nella fattispecie, si tratta delle gare per le linee Genova – Porto Torres, Cagliari – Napoli – Palermo e della Civitavecchia – Arbatax, tutte in scadenza domani 1 luglio, e della procedura volta a raccogliere manifestazioni di interesse e richieste di autorizzazioni per la Civitavecchia – Olbia, chiusasi già lo scorso 17 maggio ma il cui esito ancora non è noto. I nuovi bandi – ha affermato Manca – “sono una mera riedizione dei precedenti, nonostante per due anni abbiamo chiesto di avere un confronto aperto per implementare l’offerta anche con la proposta di una continuità territoriale marittima dedicata alle merci”. Da qui la decisione dell’ente di redigere “un documento molto dettagliato” con cui presentare l’istanza per “la revoca in autotutela dei nuovi bandi”. L’ente – ha precisato l’assessora – ha chiesto la sospensione con effetto immediato delle quattro procedure già avviate e l’avvio di un percorso con il coinvolgimento della Regione volto alla indizione di “nuove procedure di gara tarate sulle reali esigenze di comunità, passeggeri e merci”. Nella stessa occasione, Manca ha inoltre ricordato che la Regione Sardegna, insieme alla Corsica, ha chiesto ai governi di Italia e Francia “una deroga di 5 anni dall’applicazione della direttiva Ets in virtù della comune condizione di insularità”, sui collegamenti aerei e marittimi verso le due isole. La richiesta è anche al centro di una lettera congiunta inviata il 17 giugno ai governi dei due paesi, e punta a trovare forza nel Trattato del Quirinale, considerato “uno spazio politico fondamentale per dare risposte concrete ai territori insulari”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

GENOVA – Il Comitato di Gestione dell’Autorità di Sistema portuale del Mar Ligure Occidentale ha approvato una serie di provvedimenti destinati a rafforzare l’efficienza del sistema portuale, con particolare attenzione allo sviluppo dell’intermodalità ferroviaria e al miglioramento dei servizi a supporto dell’autotrasporto. Tra le decisioni più significative figura l’aggiudicazione della concessione per il servizio di manovra ferroviaria nei porti di Savona e Vado Ligure. L’appalto è stato assegnato a Mercitalia Shunting & Terminal S.r.l., al termine di una procedura a evidenza pubblica che ha visto la partecipazione di due operatori economici. La concessione avrà una durata di cinque anni, con possibilità di rinnovo per ulteriori due, e un valore complessivo massimo stimato di circa 22,6 milioni di euro. L’affidamento garantirà la continuità di un servizio ritenuto strategico per l’operatività ferroviaria dei due scali liguri. L’offerta risultata vincitrice ha ottenuto il punteggio migliore sia sul piano tecnico sia su quello economico-finanziario, proponendo un ribasso del 12,6% rispetto alle tariffe poste a base di gara. Il progetto prevede un modello integrato per la gestione delle attività di manovra e trazione ferroviaria, con operatività continua 24 ore su 24 per sette giorni alla settimana. Tra gli elementi qualificanti figurano inoltre l’impiego di biocarburanti a basse emissioni, l’adozione di sistemi digitali per la gestione delle operazioni e un piano di manutenzione delle infrastrutture e dei mezzi più articolato rispetto ai requisiti minimi previsti dal bando. L’obiettivo dell’Autorità portuale è consolidare il ruolo della ferrovia nella movimentazione delle merci, incrementando la competitività dei porti di Savona e Vado Ligure e favorendo una logistica sempre più sostenibile ed efficiente. Nel corso della stessa seduta il Comitato di Gestione ha espresso parere favorevole anche al rilascio di una concessione quadriennale a Trasportounito Service Cooperativa Consortile per la realizzazione di una nuova area di sosta regolamentata destinata ai mezzi pesanti all’interno del porto di Genova. L’intervento interesserà una superficie scoperta di circa 6.300 metri quadrati situata lungo le corsie laterali della sopraelevata portuale, in corrispondenza del Varco Etiopia, e nasce dall’esigenza di individuare un’alternativa alle aree attualmente utilizzate presso il Parco Scientifico e Tecnologico degli Erzelli, destinate a essere liberate per consentire la realizzazione del nuovo polo universitario. La nuova infrastruttura consentirà di garantire continuità operativa alle imprese dell’autotrasporto che operano quotidianamente al servizio dello scalo genovese, migliorando l’organizzazione della sosta dei mezzi pesanti, la fluidità della circolazione e la gestione dei flussi logistici, con ricadute positive anche sul piano della sicurezza. Il Comitato di Gestione ha infine espresso parere favorevole su ulteriori provvedimenti di natura demaniale e autorizzativa, previsti dal Codice della Navigazione, funzionali alla gestione e allo sviluppo delle attività portuali del sistema del Mar Ligure Occidentale. LEGGI ANCHE:

Una cronologia di oltre sette anni di atti amministrativi, pareri tecnici, documenti istituzionali, provvedimenti, osservazioni e principali avvenimenti che hanno accompagnato la realizzazione della nuova Diga Foranea di Genova. È questo il contenuto del dossier La Grande Diga, i grandi dubbi, promosso da Linea Condivisa e coordinato da Nadia Repetto, che è stato presentato ieri. Il lavoro nasce dall’attività del Gruppo Ambiente di Linea Condivisa, con il contributo di studiosi, tecnici, giornalisti e cittadini.

SAN VITO DEI NORMANNI - Dalla mattina di martedì 30 giugno alla notte di sabato 4 luglio, in contrada Montemadre e in Contrada Paretone Piccolo, a San Vito Dei Normanni, torna Manifesto SuperCamp, il micro festival artistico e agroecologico che la cooperativa sociale “Qualcosa di Diverso” organizza dal 2020 attraverso XFarm Agricoltura Prossima, il progetto di gestione dei 50 ettari confiscati alla criminalità organizzata e convertiti, nel corso di questi anni, in una vera piattaforma di apprendimento collettivo. Manifesto SuperCamp è un'esperienza di coabitazione, co-creazione e sensibilizzazione, attiva, generosa, multidisciplinare, collettiva, immersiva, visionaria. Un generatore di riflessioni, conversazioni, azioni, un luogo di natura per la natura. Un happening all'incrocio fra campeggio, scuola di buone pratiche agricole, ecologiche e sociali, convegno, laboratorio di ricerca e festival artistico, che quest'anno si realizza con un'edizione dedicata al tema delle sementi e fondata sugli ecosistemi relazionali. Sistemi alimentari e beni comuni, biodiversità e cambiamento climatico, colonizzazione e sfruttamento, conoscenza scientifica e conoscenza locale, corpo, spazialità e consapevolezza, immaginazione e memoria, terre e territori, comunità e alleanze, infanzia, famiglia, lavoro, sono alcuni dei macro argomenti che il viaggio delle sementi può attraversare, sottolineando, ancora una volta, la profonda interazione fra società ed ecosistemi. SéMenti: pluralità di elementi. Un seme è una possibilità, origine in potenza. Fra musica, teatro, danze e cibo agricolo di qualità, esplorando sementi e seminazioni, il festival proporrà residenze artistiche, testimonianze, laboratori e tavole tonde, per intrecciare incontri, scambi e saperi. Per esplorare, per disvelare, per abitare, per creare, insieme. Cinque intere giornate di nutrimento. Che sia per un giorno o per tutto il suo arco di sviluppo per chi sceglie di vivere appieno l'esperienza del festival, campeggiando in azienda agricola, la mattina si comincia con “lnSito_LeResidenze”, che quest'anno sono tre, dedicate all'abitare lo spazio, il corpo, e l'immaginazione, e curate rispettivamente da Lan (Laboratorio Architetture Naturali di Bari), dal Collettivo Looking for a Nest (Genova, Ancona) e dalla regista Paola Di Mitri (Roma). Dopo un pranzo agricolo consumato all'ombra della pineta, tutti al mare per ristorarsi dal caldo delle ore più intense. Le attività riprendono poi dalle 17.00 - aperte a tutti ma fino ad esaurimento posti - con “LaboratoriAli”, workshop creativi per tutte le età, all'insegna della manualità, della coralità, dell'autoriflessione e dell'espressione, condotti da Gramigna (Noci), Aps i Portatori di Gioia (Ceglie Messapica), Deafal Ets (Milano), Guendalina Ravazzoni (Milano) e Natworking (Torino) e con il micro ciclo di “InformaAzione” agroecologica dedicata al suolo, al seme, all'agroforestazione, insieme a Angelo Giordano e Antonio Di Giorgio. Gli albori della sera si gustano, oltre che con i più genuini prodotti del territorio, con un ricco programma culturale e musicale. Mercoledì, venerdì e sabato il fermento prende vita a partire da “LeTavoleTonde”, a cura di Associazione Terra! e Libera Contro le Mafie, con la presenza di: Borgo Egnazia, Rete Semi Rurali, BiodiverSo e SalentoKm0 per “Case delle sementi, micro mondi in dialogo”; di Avanzi Popolo, Santi Paduli e Alle Ortiche Aps per “Politiche del Cibo: comunità, territori e alleanze per sistemi alimentari più equi e sostenibili” e di Osservatorio Placido Rizzotto e Flai Cgil Brindisi per “Terra. Lavoro. Memoria. Diritti”. Martedì e giovedì il ciclo “SeMiAttivi_LeTestimonianze”, apre invece il dialogo con Stefania Chinzari e con Vanni Ficola - entrambi autori editi da Terra Nuova Edizioni - e, venerdì, sia fra Isabella Pisano e la Plataforma Diversidad Biocultural y Territorios, che tra Tatiana Giannone e Roberto Covolo. Dopo il tramonto, ad ascolti, degustazioni e libere danze, martedì, giovedì e sabato si intrecciano gli spettacoli del Teatro la Luna nel Pozzo (Ostuni), con “FaròFilò. Racconti Oracolari” di Alessandro Lucci, che condurrà durante i primi pomeriggi del festival anche un interessante laboratorio itinerante, e con “Piccole Cosmogenesi”, teatro sensoriale dedicato ai più piccoli e condotto da Natascia Fogu; mercoledì invece è Cinema all'aperto! Meridiana presenta: “Il castello indistruttibile” di Danny Biancardi, Stefano La Rosa, Virginia Nardelli (Francia, Italia, 71', 2025), ospiti della serata saranno Davide Crudetti per ZaLab, che ha prodotto e distribuito la pellicola, Marco Mingolla per Cattive Produzioni e gli autori del film. Il programma musicale “Musica_laLineUp” è interamente curato da World Music Academy, si aprirà con Controra, un'azione performativa che richiama il corpo al centro della scena e del mondo, e vedrà la presenza di Agostino Quaranta, Davide Ambrogio, Mondocane e di Folktronica, il processo culturale collettivo che dal 2021 si traduce in composizioni originali in cui le radici culturali del Mediterraneo dialogano con i linguaggi della contemporaneità.Con il supporto e la partecipazione delle realtà coinvolte nell'organizzazione, e grazie al sostegno di Fondazione Moleskine, con il Creativity Pioneers Fund, e di Healthy Food for Healthy Planet, tutte le attività serali del festival - tavole rotonde, testimonianze, cinema all'aperto, lineup musicale, spettacoli e performance - sono interamente a ingresso libero e gratuito! Il programma completo di Manifesto SuperCamp è scaricabile aquesto link.Qui il google formper le iscrizioni ai laboratori residenziali (in scadenza il 18 Giugno!). Per maggiori informazioni scrivere ainfo@xfarm.meo visitare la pagina dedicata sul sito diXFarm Agricoltura Prossima.

Il Comitato di Gestione dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale nella seduta odierna ha approvato una serie di provvedimenti finalizzati a rafforzare l'efficienza operativa del sistema portuale e a migliorare i servizi a supporto della logistica, con particolare riferimento allo sviluppo del trasporto ferroviario delle merci e al potenziamento delle aree dedicate all'autotrasporto. Tra le deliberazioni di maggiore rilievo figura l'approvazione degli esiti della procedura di gara per l'affidamento in concessione del servizio di manovra ferroviaria negli scali di Savona e Vado Ligure, aggiudicato a Mercitalia Shunting & Terminal S.r.l. al termine di una procedura ad evidenza pubblica che ha visto la partecipazione di due operatori economici. La concessione, della durata di cinque anni, con possibilità di rinnovo per ulteriori due anni, ha un valore complessivo massimo stimato di circa 22,6 milioni di euro e garantirà la continuità di un servizio essenziale per l'operatività ferroviaria dei due scali. L'offerta aggiudicataria, risultata migliorativa sia sotto il profilo tecnico che economico-finanziario con un ribasso del 12,6% sulle tariffe poste a base di gara, prevede un modello integrato di gestione della manovra ferroviaria e della trazione garantendo un'organizzazione operativa attiva 24 ore su 24, sette giorni su sette, soluzioni orientate alla sostenibilità ambientale attraverso anche l'impiego di biocarburanti a basse emissioni, sistemi digitali per la gestione delle attività e un piano di manutenzione delle infrastrutture e dei mezzi potenziato rispetto ai requisiti di gara. Il nuovo affidamento è finalizzato a rafforzare l'intermodalità ferroviaria, incrementare la competitività degli scali di Savona e Vado Ligure e favorire lo sviluppo dei traffici merci su ferro in coerenza con gli obiettivi di sostenibilità e di efficientamento della logistica perseguiti dall'AdSP. Il Comitato ha inoltre espresso parere favorevole al rilascio della concessione, per un periodo di quattro anni, in favore di Trasportounito Service Cooperativa Consortile relativa a una superficie scoperta di circa 6.300 mq lungo le corsie laterali della sopraelevata portuale in corrispondenza del Varco Etiopia per la realizzazione di una nuova area di sosta regolamentata destinata ai mezzi pesanti. L'intervento nasce dall'esigenza di individuare una soluzione alternativa alle aree attualmente utilizzate presso il Parco Scientifico e Tecnologico degli Erzelli, interessate dall'avvio dei lavori per il nuovo polo universitario, assicurando così continuità operativa alle imprese dell'autotrasporto che operano quotidianamente a servizio del porto di Genova. La nuova area contribuirà a migliorare l'organizzazione della sosta dei mezzi pesanti, favorendo una maggiore fluidità della circolazione, una più efficiente gestione dei flussi logistici e migliori condizioni di sicurezza nell'ambito portuale. Nel corso della seduta il Comitato di Gestione ha inoltre espresso parere favorevole su ulteriori provvedimenti demaniali e autorizzativi ai sensi degli articoli ex 24, 36, 45-bis e 46 del Codice della Navigazione funzionali alla gestione e allo sviluppo delle attività portuali.