Porti & ambiente — le notizie raccolte

Genova ha ospitato la seconda edizione del Galà della Logistica, appuntamento durante il quale sono stati assegnati i Green Logistics Awards 2026, i riconoscimenti promossi da Federlogistica per valorizzare aziende, istituzioni e progetti capaci di distinguersi nei campi dell’innovazione, della sostenibilità ambientale, della sicurezza e dello sviluppo delle infrastrutture logistiche. La manifestazione ha riunito rappresentanti delle istituzioni, operatori del settore e imprese impegnate nella trasformazione di un comparto sempre più centrale per la competitività economica del Paese. I premi hanno acceso i riflettori su esperienze concrete di tutela ambientale, rigenerazione industriale, riduzione delle emissioni, intermodalità e mobilità sostenibile, delineando un modello di logistica moderna nel quale efficienza e responsabilità ambientale procedono nella stessa direzione. Green Logistics Awards 2026, i premi alla logistica che innova I Green Logistics Awards sono stati assegnati in diverse categorie, con l’obiettivo di riconoscere sia i risultati già raggiunti sia la capacità di sviluppare progetti destinati a incidere sul futuro della movimentazione delle merci e delle infrastrutture. Al centro dell’edizione 2026 sono finite la protezione dell’ambiente marino, il recupero delle aree industriali dismesse, l’ottimizzazione dei percorsi, il controllo della carbon footprint, la creazione di aree di sosta sicure per i conducenti e l’introduzione di flotte alimentate con tecnologie a minore impatto ambientale. Il quadro emerso dal Galà mostra un settore impegnato a rinnovare i propri processi, intervenendo tanto sulla gestione delle infrastrutture quanto sui mezzi impiegati, sull’organizzazione dei viaggi e sulle condizioni di lavoro degli autisti. Governance e sostenibilità, premiata la Capitaneria di Porto di Genova Per la categoria Governance e Sostenibilità, il premio è stato conferito alla Capitaneria di Porto di Genova. A ritirarlo è stato l’Ammiraglio Ispettore Antonio Ranieri, Direttore Marittimo della Liguria e Comandante della Capitaneria di Porto di Genova. Il riconoscimento è stato attribuito per il costante impegno dell’istituzione nella tutela del mare, nella salvaguardia della sicurezza della navigazione e nella protezione dell’ambiente marino. Il premio sottolinea il ruolo esercitato dalla Capitaneria in un territorio nel quale le attività portuali e marittime rappresentano una componente fondamentale del sistema economico e logistico. La gestione sicura dei traffici, la vigilanza e la tutela dell’ecosistema costituiscono infatti elementi indispensabili per coniugare lo sviluppo delle attività portuali con la sostenibilità. Vernazza Autogru premiata per il Polo Logistico di Vado Ligure Nella categoria Infrastrutture e Servizi di Logistica Sostenibile in Italia, il Green Logistics Award è stato assegnato a Vernazza Autogru per il progetto del Polo Logistico di Vado Ligure. Il premio è stato ritirato dall’Ingegnere Giulia Vernazza, Project Manager del Polo Logistico. Il progetto è stato riconosciuto come un esempio di rigenerazione di un’importante area industriale dismessa e di sviluppo di un hub logistico moderno e sostenibile. L’intervento di Vado Ligure rappresenta uno dei temi maggiormente rilevanti per il futuro delle infrastrutture: il recupero di spazi già utilizzati per attività produttive e la loro trasformazione in poli capaci di rispondere alle nuove esigenze della logistica. La rigenerazione delle aree dismesse permette infatti di evitare ulteriore consumo di suolo, restituendo una funzione economica a siti industriali che possono diventare snodi strategici per la movimentazione delle merci e per l’integrazione tra differenti modalità di trasporto. Sostenibilità nel trasporto merci, il riconoscimento a GTI Il premio per la categoria Sostenibilità nel Trasporto Merci è stato attribuito a GTI – Genova Trasporti Intermodali. La società è stata premiata per il costante impegno nell’ottimizzazione dei percorsi, nella riduzione delle percorrenze a vuoto, nel monitoraggio della carbon footprint e nell’adozione di soluzioni innovative finalizzate alla diminuzione delle emissioni. La riduzione dei viaggi senza carico costituisce uno degli strumenti più importanti per rendere il trasporto delle merci maggiormente efficiente. Evitare percorrenze inutili significa diminuire i consumi, contenere i costi operativi e ridurre l’impatto ambientale generato dai mezzi pesanti. Il monitoraggio delle emissioni consente inoltre di misurare in modo puntuale gli effetti delle attività logistiche e di individuare gli interventi più efficaci per migliorare le prestazioni ambientali dell’intera catena di trasporto. Logistica estera, premiata la rete sostenibile del Padrosa Group Per la categoria Logistica Estera – Infrastrutture e Servizi di Logistica Sostenibile è stato premiato il Padrosa Group. Il gruppo si è distinto per la realizzazione di una rete europea di aree di sosta sicure e sostenibili dedicate al trasporto pesante. Il progetto pone al centro sia il benessere degli autisti sia l’efficienza energetica delle infrastrutture. Le aree di sosta rappresentano un elemento essenziale per la sicurezza e la qualità del trasporto su strada. La disponibilità di spazi protetti e adeguatamente attrezzati permette ai conducenti di rispettare i tempi di riposo, lavorare in condizioni migliori e ridurre i rischi connessi alla sosta dei mezzi e delle merci. Il modello sviluppato dal Padrosa Group amplia il concetto di sostenibilità, includendo non soltanto il consumo energetico e l’impatto ambientale delle strutture, ma anche la sicurezza e la qualità delle condizioni professionali di chi opera quotidianamente lungo le principali direttrici europee. LC3 Trasporti premiata per LNG e veicoli pesanti full electric Nella categoria Parco Mezzi e Mobilità Sostenibile, il Green Logistics Award è stato conferito a LC3 Trasporti. L’azienda è stata premiata per il suo ruolo pionieristico nella decarbonizzazione del trasporto merci, grazie all’introduzione di mezzi alimentati a LNG e alla realizzazione di una delle più significative flotte italiane di veicoli pesanti full electric. Il rinnovamento dei parchi mezzi è una delle principali sfide per la transizione ambientale della logistica. L’utilizzo di tecnologie alternative rispetto ai carburanti tradizionali consente di ridurre le emissioni e di sperimentare soluzioni destinate a modificare progressivamente il trasporto pesante. L’esperienza di LC3 Trasporti dimostra come la sostenibilità possa tradursi in investimenti concreti sui veicoli, accompagnando l’evoluzione tecnologica del settore e contribuendo allo sviluppo di una mobilità delle merci a minore impatto ambientale. Amazon Gold Sponsor e partner dei Green Logistics Awards Particolarmente significativa è stata la partecipazione di Amazon, Gold Sponsor dell’evento e partner del Green Logistics Award. L’azienda è stata presente anche nella giuria attraverso William Callegari, Public Policy Manager Operations, Sustainability & Transport di Amazon Italia e Vicepresidente di Federlogistica. Amazon ha inoltre preso parte alla consegna del premio dedicato alla sostenibilità nel trasporto merci con Edoardo Carpiceci, Delivery Station Manager dell’Hub di Genova di Amazon Italia. La partecipazione dell’azienda ha posto l’attenzione sul ruolo delle reti distributive, dell’innovazione tecnologica e dell’intelligenza artificiale nella gestione dei flussi logistici, soprattutto nei momenti caratterizzati da una forte crescita della domanda. Amazon: “la logistica rappresenta un fattore strategico per la crescita del Paese” Edoardo Carpiceci, Responsabile del deposito di smistamento Amazon di Genova, ha evidenziato il valore strategico della logistica per lo sviluppo economico nazionale e per la capacità delle imprese di raggiungere i mercati. “La logistica rappresenta un fattore strategico per la crescita del Paese: collega i territori ai mercati, sostiene la competitività delle imprese e permette anche alle realtà più lontane dai grandi centri economici di raggiungere nuovi clienti e crescere. Nel nostro settore, oggi fanno la differenza la capacità di prevedere la domanda, avvicinare i prodotti ai clienti e coordinare in modo efficiente una rete complessa. In Italia Amazon è presente con 60 sedi, distribuite da Trento a Catania, e 19.000 dipendenti a tempo indeterminato. Questa capillarità, unita all’utilizzo avanzato dell’intelligenza artificiale, ci consente di adattare rapidamente i flussi, ridurre le movimentazioni inutili e garantire continuità anche nei momenti di picco. Non solo, in Amazon lavoriamo ogni giorno per rendere il nostro network sempre più efficiente e innovativo, investendo in soluzioni capaci di ridurre l’impatto ambientale e creare valore per i territori. Sostenere i Green Logistics Awards significa riconoscere e valorizzare le realtà che stanno guidando questa trasformazione, promuovendo un confronto costruttivo tra imprese, istituzioni e operatori del settore” ha spiegato Edoardo Carpiceci, Responsabile del deposito di smistamento Amazon di Genova. Le parole di Carpiceci evidenziano come la capillarità delle infrastrutture e l’impiego di strumenti avanzati di analisi possano contribuire a prevedere la domanda, organizzare le scorte e ridurre le movimentazioni non necessarie. Nel modello illustrato da Amazon, l’innovazione digitale diventa quindi uno strumento per aumentare l’efficienza della rete, garantire la continuità delle operazioni e limitare l’impatto ambientale derivante dalla gestione dei flussi. Federlogistica: “innovazione e sostenibilità per una logistica competitiva” La seconda edizione del Galà della Logistica è stata aperta dal Presidente di Federlogistica, Davide Falteri, insieme al Presidente della Regione Liguria, Marco Bucci. Falteri ha sottolineato il significato dell’incontro e il valore dei riconoscimenti assegnati alle realtà impegnate nel cambiamento del settore. “Il Galà della Logistica rappresenta – ha sottolineato il Presidente di Federlogistica, Davide Falteri, che insieme con il Presidente della Regione Liguria, Marco Bucci ha aperto la manifestazione – un momento di incontro tra istituzioni, imprese e operatori che condividono una visione comune del futuro. I Green Logistics Awards non premiano soltanto i risultati raggiunti, ma valorizzano il coraggio di innovare, di investire nella sostenibilità e di costruire una logistica sempre più moderna, efficiente e competitiva”. Il messaggio emerso dal Galà richiama la necessità di una collaborazione stabile tra il settore pubblico e quello privato. Lo sviluppo delle infrastrutture, la tutela ambientale, la sicurezza e l’innovazione tecnologica richiedono infatti strategie condivise e investimenti capaci di produrre risultati nel lungo periodo. La logistica sostenibile al centro della crescita economica I Green Logistics Awards 2026 delineano un settore in profonda trasformazione, chiamato a sostenere la crescita delle imprese e dei territori, riducendo al tempo stesso consumi, emissioni e inefficienze. Dalla tutela del mare garantita dalla Capitaneria di Porto di Genova alla rigenerazione del Polo Logistico di Vado Ligure, passando per l’intermodalità, le aree di sosta europee e le flotte elettriche, i progetti premiati mostrano le molteplici dimensioni della sostenibilità nella logistica. Il futuro del comparto si gioca sulla capacità di integrare infrastrutture moderne, tecnologie digitali, organizzazione efficiente dei percorsi, mezzi a basse emissioni e maggiore attenzione alle condizioni di lavoro. Una trasformazione nella quale la sostenibilità non rappresenta più un elemento accessorio, ma una componente decisiva per costruire una logistica più sicura, competitiva e connessa ai territori.

GENOVA La metà delle navi della nuova flotta del lusso del Gruppo Msc sono in mare. La consegna è il battesimo di Explora III, nello stabilimento Fincantieri, fissa la metà dell’ordine dell’armatore Gianluigi Aponte per un investimento complessivo di 3,5 miliardi di euro. Con l’entrata in servizio di Explora III, tre unità su sei sono infatti già operative, mentre le restanti tre sono tutte in costruzione e prenderanno il mare nel giro di soli due anni – Explora IV ed Explora V nel 2027, Explora VI nel 2028 – completando così il programma di costruzione della flotta, che, come dicevamo, è stato interamente affidato a Fincantieri. “La consegna di Explora III - ha detto Pierfrancesco Vago, presidente esecutivo della Divisione Crociere del Gruppo Msc - segna un'altra importante tappa nella realizzazione della nostra visione per Explora Journeys. In soli tre anni, abbiamo definito una prospettiva nuova e distintiva nei viaggi oceanici. Ho sempre pensato che il real estate più prezioso al mondo si trovi in mare. Nessun hotel sulla terraferma è in grado di offrire gli stessi panorami in continua evoluzione, la stessa emozione dell’arrivo o il privilegio di risvegliarsi ogni mattina in un luogo diverso. A tutto questo si aggiungono gli ampi spazi, la privacy e il comfort che caratterizzano Explora Journeys, insieme al nostro approccio all-inclusive e a un servizio altamente personalizzato, creando un valore eccezionale sia in termini di tempo che di investimento. Con ogni nuova nave, - ha sottolineato Vago - ampliamo la nostra capacità di offrire agli ospiti nuove prospettive sul mondo attraverso esperienze sempre più immersive nelle destinazioni che visitiamo. Explora III riflette il nostro impegno verso l’innovazione, l’eccellenza artigianale e una crescita responsabile, contribuendo al contempo ai più ampi benefici economici che il turismo crocieristico porta alle destinazioni e alle comunità costiere”. Pierroberto Folgiero, ad e direttore generale Fincantieri ha dichiarato: “Explora III testimonia la capacità di Fincantieri di guidare la trasformazione della cantieristica attraverso innovazione, sostenibilità e l'evoluzione verso nuove tecnologie e carburanti alternativi. L'ingresso nella flotta della prima nave alimentata a gas naturale liquefatto e segna una tappa significativa di questo percorso, espressione nello sviluppo di soluzioni sempre più sostenibili e tecnologicamente avanzate. La costruzione di queste navi dimostra il valore di un ecosistema industriale che unisce grandi imprese, PMI e territori. Il cantiere di Sestri Ponente, insieme alla filiera ligure, rappresenta un patrimonio di conoscenze e professionalità che rende possibile la realizzazione di navi sempre più avanzate, capaci di portare nel mondo l’eccellenza del Made in Italy”. Le sei navi Explora sono tutte in Italia complessivo di 3,5 miliardi di euro, che genera un impatto sull’economia italiana di oltre 15 miliardi, garantendo importanti ricadute sull’indotto e migliaia di posti di lavoro anzitutto a Genova e in Liguria, dove le navi vengono in larga parte realizzate. La costruzione di ogni singola unità richiede infatti oltre sette milioni di ore lavorate e un'occupazione media di 2.500 persone per due-tre anni. “All’avanguardia dal punto di vista del design e della costruzione navale, esse rappresentano - sottolinea la società armatrice - il meglio del Made in Italy e ne sono splendide Ambasciatrici sui mari del mondo. Particolarmente evoluta è la tecnologia ambientale presente a bordo. Tutte le unità sono dotate infatti del sistema di collegamento alla rete elettrica in banchina, che permette di ridurre quasi a zero le emissioni durante la sosta nei porti grazie allo spegnimento dei motori. Per quanto riguarda la flessibilità nell’utilizzo dei carburanti, Explora III è la prima a utilizzare – al pari delle successive navi della classe – l’alimentazione a gas naturale liquefatto (Gnl): un combustibile in grado di ridurre, rispetto ai fuel marittimi tradizionali, le emissioni di ossidi di zolfo del 99%, di ossidi di azoto dell’85%, di particelle del 98% e di gas serra fino al 20%. Le unità sono inoltre predisposte per funzionare con combustibili rinnovabili e di ultima generazione come bio-Gnl, Gnl sintetico e biofuels. Explora V ed Explora VI prevedono, in aggiunta, l’adozione di celle a combustibile, una tecnologia innovativa che permette di produrre energia in modo ancora più efficiente e di raggiungere l’obiettivo delle zero emissioni nette ben prima della scadenza del 2050 fissata per l’intero settore crocieristico. Progettata e costruita sotto la sorveglianza in classe Rina, Explora III ha ottenuto diverse notazioni addizionali volontarie grazie al design pensato per la sostenibilità ambientale e il comfort dei passeggeri. La nave ha ricevuto la notazione “Green Plus” per le elevate prestazioni ambientali e quella “Comfort Noise and Vibration” per i bassi livelli di rumore e di vibrazioni che garantiscono il massimo comfort a bordo. Explora III vanta inoltre la notazione “Dolphin”, che riconosce la riduzione al minimo del rumore prodotto dalla nave nel rispetto delle aree marine ecologicamente sensibili, e la certificazione secondo il Polar Code C che le consentirà di navigare nelle regioni polari. La Liguria riveste un ruolo centrale nel sistema industriale di Fincantieri e rappresenta uno dei principali poli della cantieristica italiana. Sul territorio regionale operano circa 800 fornitori della supply chain del Gruppo e oltre 3.600 addetti diretti, con importanti ricadute occupazionali sull’intera filiera. In questo contesto, il cantiere di Sestri Ponente, dedicato alla costruzione di navi da crociera, rappresenta un’eccellenza della cantieristica nazionale: dal 2003 ha realizzato 18 unità e può contare su un portafoglio ordini fino al 2037. La costruzione delle navi Explora Journeys rappresenta l’espressione dell’eccellenza del Made in Italy e della capacità della filiera ligure di sviluppare soluzioni tecnologiche avanzate per il futuro della crocieristica.

Genova – La sostenibilità, l’innovazione e la capacità di trasformare la logistica in un motore di sviluppo sono state al centro del Galà estivo di Federlogistica, appuntamento che ha riunito a Villa Lo Zerbino di Genova istituzioni, imprese e operatori del comparto per celebrare le migliori esperienze del settore. Ad aprire la manifestazione sono stati i saluti del presidente di Federlogistica, Davide Falteri, che ha introdotto i temi della serata, seguito dall’intervento istituzionale del presidente della Regione Liguria, Marco Bucci. Momento centrale dell’evento la consegna del Premio Green Logistics, il riconoscimento annuale con cui Federlogistica valorizza le realtà che si distinguono per l’impegno verso una logistica sempre più sostenibile. Dopo aver dedicato la scorsa edizione all’innovazione digitale, quest’anno il premio ha acceso i riflettori sulle migliori pratiche ambientali, infrastrutturali e organizzative del comparto. Per la categoria Governance e sostenibilità è stata premiata la Capitaneria di Porto di Genova, riconosciuta per il costante impegno nella tutela del mare e delle coste, nella sicurezza della navigazione, nel soccorso marittimo e nella protezione dell’ambiente marino. Il riconoscimento è stato consegnato dalla senatrice Raffaella Paita e dall’onorevole Alberto Pandolfo all’ammiraglio ispettore Antonio Ranieri, direttore marittimo della Liguria e comandante della Capitaneria. Nella categoria Infrastrutture e servizi di logistica sostenibile in Italia il premio è andato a Vernazza Autogru per il progetto del polo logistico di Vado Ligure, esempio di riqualificazione di un’area industriale dismessa di oltre 300 mila metri quadrati trasformata in un moderno hub logistico. A ritirare il premio è stata l’ingegner Giulia Vernazza, project manager del polo. Per la categoria Sostenibilità nel trasporto merci è stata premiata GTI – Genova Trasporti Intermodali, che si è distinta per le strategie di ottimizzazione dei percorsi, la riduzione delle percorrenze a vuoto e l’impiego di tecnologie dedicate al monitoraggio delle emissioni e della carbon footprint. Il riconoscimento è stato ritirato da Martina Coluccini, Green Manager del gruppo. Lo sguardo internazionale del premio ha trovato espressione nella categoria Logistica estera: Infrastrutture e servizi di logistica sostenibile, assegnata al Padrosa Group. L’azienda è stata premiata per aver sviluppato una rete europea di aree di sosta sicure e sostenibili per i mezzi pesanti, progettate per coniugare efficienza energetica, sicurezza e benessere degli autisti. Il premio è stato consegnato al presidente del gruppo, Pierre Pere Padrosa. Infine, nella categoria Parco mezzi e mobilità sostenibile, il riconoscimento è stato assegnato a LC3 Trasporti, considerata un punto di riferimento nella decarbonizzazione del trasporto pesante grazie all’introduzione dei primi mezzi alimentati a GNL e allo sviluppo di una delle più importanti flotte italiane di veicoli industriali completamente elettrici. A ritirare il premio è stato Stefano Ciliento, Supply Chain Manager dell’azienda. La cerimonia si è conclusa con l’intervento del presidente onorario di Federlogistica, Luigi Merlo, accolto anche con un omaggio per il recente incarico alla guida di CTL Maritime Italia, società del gruppo Msc specializzata nella gestione dei terminal. Nel corso dei saluti finali è stata inoltre consegnata una crest istituzionale ai rappresentanti delle Autorità di Sistema Portuale: Francesco Di Sarcina, commissario dell’Adsp del Mare di Sicilia Orientale, Bruno Pisano, presidente dell’Adsp del Mar Ligure Orientale, e Tito Vespasiani, segretario generale dell’Adsp del Mar Ligure Occidentale. Nel suo saluto introduttivo Falteri ha evidenziato come Federlogistica voglia “contribuire a costruire una logistica sempre più moderna e internazionale, promuovendo accordi bilaterali che consentano di collaborare anche laddove gli strumenti del diritto internazionale non sono sufficienti. In questo contesto si inserisce lo sviluppo dei corridoi digitali: accordi tra Paesi accompagnati da processi di digitalizzazione che rendono gli scambi più rapidi, efficienti e meno costosi. La logistica, però, non è soltanto movimentazione di merci” ha aggiunto. “È un settore fatto di relazioni, apertura di nuovi mercati, innovazione e competenze sempre più specialistiche: legislative, economiche e digitali. Proprio per questo rappresenta un’opportunità concreta per le nuove generazioni, che possono trovare in questo comparto percorsi di crescita professionale e personale. Oggi il sistema logistico e industriale vive una forte carenza di competenze e di personale qualificato. È una sfida che va affrontata valorizzando gli strumenti disponibili, dal Piano Mattei al Decreto Flussi, ma soprattutto lavorando a stretto contatto con le imprese per attrarre e formare le professionalità di cui il Paese ha bisogno”. Secondo il presidente di Federlogistica “la vera priorità, tuttavia, è costruire una visione condivisa, libera da ideologie e capace di mettere in relazione interessi, competenze e obiettivi comuni. Troppo spesso prevalgono approcci frammentati e verticali che impediscono di cogliere il quadro complessivo. È invece necessario unire i punti e proporre modelli concreti che possano essere condivisi anche dalle istituzioni. Federlogistica intende fare la propria parte, offrendo idee, competenze e proposte. Un’associazione funziona solo se ogni associato contribuisce con il proprio patrimonio di esperienza, creando una rete capace di attrarre nuove imprese e generare valore”. Questa la conclusione di Falteri: “La nostra visione è chiara: crescere insieme, rafforzare la dimensione internazionale della logistica e affermarne il ruolo di autentico motore dello sviluppo economico. Una logistica efficiente aiuta le imprese a crescere, favorisce l’occupazione, aumenta la competitività e contribuisce alla crescita del Pil e del Paese. Con questo spirito vogliamo dare il nostro contributo, chiedendo a tutti di partecipare a questo percorso comune”. 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MSC’s luxury lifestyle and ocean travel brand adds third luxury cruise ship of six newbuildings ordered from Fincantieri Explora Journeys, MSC Group’s ocean luxury brand, has taken delivery of its largest and first LNG-fuelled cruise ship,Explora III, from Fincantieri’s Sestri Ponente shipyard in Genoa, Italy. Among the company officials on hand for the delivery ceremony at Fincantieri’s Genoa shipyard were Pierfrancesco Vago, executive chairman of the Cruise Division of MSC Group, Anna Nash, president of Explora Journeys, Biagio Mazzotta, president of Fincantieri, Pierroberto Folgiero, CEO and MD of Fincantieri, and Luigi Matarazzo, general manager of Fincantieri’s Merchant Ships Division. Maya Aponte, daughter of MSC Group president and CEO Diego Aponte and Elâ Soyuer Aponte, served as the ship’s godmother during the ceremony, breaking the traditional bottle of champagne on the vessel’s hull. The third of six 900-passenger cruise ships under a more than €3.5Bn (US$4.0Bn) newbuilding programme,Explora IIIrepresents the next phase in the Aponte family’s build-out of its five-year-old luxury lifestyle and ocean travel brand. It was something that Ms Nash highlighted during the ceremony, when she said the ship was part of the company’s goal to “redefine ocean travel through thoughtful innovation, exceptional design and the intuitive hospitality that sits at the heart of the Explora Journeys experience.” That can be seen immediately when you compare the vessel’s size, outfitting, and engine-room technology. While the ship has approximately the same passenger capacity – approximately 900 - as its previously delivered sisters,Explora IandExplora II, it is 1 m wider and 20 m longer, offering more space for dining options and creature comforts, including a second Owner’s Residence, designed by renowned architect and designer Patricia Urquiola, an expanded collection of Ocean Penthouses and Ocean Residences, and reimagined Ocean Wellness facilities that bring spa and fitness together in one space. Crunching the numbers, total public space onExplora IandExplora IIis 16,800 m2, whileExplora IIIandExplora IVwill have 17,570 m2, giving the latter vessels a roomy feel. “With each new ship, we expand our ability to offer guests new perspectives on the world through increasingly immersive experiences in the destinations we visit,” commented Mr Vago. In the engine room Down in the engine room,Explora IIIis equipped with LNG dual-fuel engines, a switch from the first two ships in the class that will be carried forth in the remaining four ships in the newbuild programme. This switch will provide the ship with fuel flexibility, allowing it to transition to bioLNG and synthetic LNG when those renewable fuels become available at commercial scale, underpinning the MSC Cruise Division’s wider commitment to reduce the environmental impact of its marine operations and work towards net-zero greenhouse gas emissions by 2050. Operating on fossil LNG will reduce SOx by 99%, NOx by 85%, particulate matter by 98% and CO2 reductions of between 14 and 21%, according to some studies. Zero emissions will also be possible in port, thanks to a shore power connection system that will allow the vessel to turn off its auxiliary engines and tap into the electricity grid while berthed. Explora III’ssustainability credentials are promoted through several voluntary notations awarded by RINA. The ship has received the notation Green Plus for its high environmental performance and the Comfort Noise and Vibration notation for the low noise and vibration levels that ensure maximum comfort on board. Additionally, its low underwater radiated noise levels are recognised by a Dolphin notation, and it is certified according to the Polar Code C, which allows it to sail in the polar regions. Explora Journeys will push sustainability technology even further in the last two vessels in the newbuilding programme. BothExplora VandExplora VIwill incorporate the capability to use fuel cells, making it possible to achieve net-zero emissions underway. Fincantieri’s subsidiary, Isotta Fraschini,produced its first liquefied hydrogen fuel cellsthis year and incorporated the technology in its first cruise ship,Viking Libra. Fincantieri has begun construction on the last three ships in the series, with deliveries set for 2027 and 2028. As forExplora III, after its inaugural five-night Mediterranean voyage on 24 July departing from Genoa, it will sail from Barcelona on 3 August 2026 on its seven-night Maiden Journey to Lisbon, launching an inaugural season spanning Northern Europe, Iceland, Greenland and North America. In 2027, it will debut in Alaska. Events © 2026 Riviera Maritime Media Ltd.

Genova – Nonostante le complessità attuali e il contesto geopolitico particolarmente complicato, il Gruppo Msc continua a investire in Italia e nel mondo cogliendo le opportunità che emergono e ponendo prontamente rimedio o cambiando piani se il contesto di mercato lo impone. Come avviene in questi giorni nello Stretto di Hormuz e in Mar Rosso. A margine della cerimonia di consegna della nuova nave da crociera extra-lusso Explora III di Explora Journeys, appena costruita da Fincantieri a Sestri Ponente, il presidente di Msc, Diego Aponte, condivide anche con SHIPPING ITALY alcune riflessioni sul presente e sul futuro del gruppo fra acquisizioni, diversificazioni e consolidamento del business. No alla rotta Artica (“È un passaggio sbagliato e pericoloso per l’ambiente, noi saremo sempre contro e dunque la rotta artica non la toccheremo”), attesa sull’Ets a livello Ue (“Non è stato ancora votato niente e se ne parlerà alla fine dell’anno. Quello che è stato messo sul tavolo per il problema dei porti non è stato risolto”) e voglia di investire ancora a terra (“Qualsiasi terminal – ha detto – è importante per il nostro gruppo, dunque continueremo ad investire”. Dott. Aponte in questo delicato momento per la geopolitica mondiale e per gli scambi commerciali, Msc come guarda al mercato? Quali criticità vi spaventano? “Noi come al solito sulle nostre mille navi abbiamo l’elica, dunque vediamo di dirottare le navi dove si può; ovviamente è un periodo molto preoccupante per il mondo. Però noi evitiamo i canali, evitiamo lo Stretto di Hormuz, evitiamo Bab-el-Mandeb, perché prima di tutto ci sono gli equipaggi. Dunque continuiamo ad andare via Capo di Buona Speranza ma ovviamente tutto questo purtroppo avrà una ripercussione di costi altissimi per il trasporto marittimo, sia per il trasporto di greggio che per i nostri contenitori. Speriamo che si arrivi a una soluzione finale per questo conflitto anche se la vedo abbastanza difficile in questo momento, specialmente con gli Houthi che sono entrati anche loro a prendere di mira le navi in Mare Rosso.” Nel lungo termine rimanete ottimisti? “Il nostro è un mestiere legato al Gdp e alla demografia, dunque finché il Gdp cresce e la demografia cresce il settore del trasporto container andrà sempre bene secondo bene. Ovviamente bisogna vedere cosa succede con questa situazione geopolitica se si riaprono i stretti ovviamente poi ci sarà un po’ più di naviglio sul mercato però non sono preoccupato.” Dopo i container, i passeggeri (traghetti e crociere), recentemente le navi porta auto e da ultimo le petroliere, ci sono altri segmenti di mercato dello shipping a cui guardate per diversificare? “I pedalò… A parte le battute, dobbiamo fare molta attenzione a non distrarci dal nostro core business che sono le navi portacontainer; oggi operiamo mille navi, 7,3 milioni di Teu in termini di capacità, abbiamo altre 150 navi che entreranno in servizio e dunque questo è il nostro core business.” Però avete appena investito molto in petroliere… “Le navi cisterna sono state una buona diversificazione per il gruppo ma non una grandissima diversificazione. Siamo entrati nel momento giusto, oggi operiamo più di 150 petroliere VLCC e sulle car carrier siamo molto committed. Dunque tutte le business line che abbiamo continueremo a svilupparle ma non abbiamo ambizione a diversificarci ulteriormente.” All’Italia (dove Msc è appena entrata anche nell’interporto di Bologna) che appello rivolgete? “Di supportare la blue economy, è solo quello il nostro appello. Noi in Italia ci lavoriamo col cuore più che altro, impieghiamo 50.000 italiani e dunque per noi l’Italia è al centro di tutte le nostre strategie e ce l’abbiamo nel cuore. Dunque faremo sempre tutto per l’Italia e per valorizzare sempre di più il territorio.” Dal momento che ha menzionato il termine Blue economy le chiedo se sul fronte dell’editoria avete in programma altre operazioni o se al momento ritenete sufficiente l’acquisizione del Secolo XIX? “No, ci accontentiamo del Secolo XIX.” ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER GRATUITA DI SUPPLY CHAIN ITALY

Genova – Barcellona – Sète – GNV ha completato in questi giorni due importanti attività nell’ambito del percorso di introduzione del cold ironing sulla propria flotta. Da un lato i test di funzionamento del sistema di alimentazione elettrica da terra su GNV Aurora presso il porto di Barcellona; dall’altro un ulteriore avanzamento delle attività finalizzate alla messa in servizio dell’impianto recentemente installato su Excellent, che rappresenta un passaggio fondamentale verso l’utilizzo operativo della tecnologia anche nel porto di Sète in Francia. Questo doppio risultato conferma il percorso di transizione energetica intrapreso dalla Compagnia, volto a migliorare l’efficienza operativa della flotta e a contribuire alla riduzione delle emissioni durante la permanenza delle navi in porto, con benefici per le aree portuali e le comunità locali. GNV Aurora effettua il test di cold ironing nel porto di Barcellona I test effettuati su GNV Aurora lo scorso venerdì hanno consentito di verificare il corretto funzionamento del sistema predisposto a bordo per il cold ironing, attraverso il collegamento della nave all’infrastruttura elettrica disponibile presso il porto di Barcellona. Nel corso delle prove, la nave è stata alimentata dalla rete elettrica di terra, consentendo di verificare il corretto funzionamento dei quadri elettrici di bordo e degli apparati dedicati alla gestione dell’energia proveniente dall’infrastruttura portuale. L’esito positivo delle attività ha confermato la piena funzionalità del sistema installato sulla nave, che potrà essere utilizzato durante la sosta in porto una volta disponibili tutte le condizioni operative necessarie per il collegamento alla rete elettrica di terra. GNV Aurora, seconda unità della flotta GNV alimentata a gas naturale liquefatto (GNL), rappresenta una delle navi simbolo del programma di rinnovamento della flotta della Compagnia. La nave fa parte della prima serie di unità di ultima generazione commissionate al cantiere GSI ed è progettata con soluzioni tecnologiche finalizzate a migliorarne l’efficienza energetica e le performance ambientali. Grazie all’impiego del GNL e alle soluzioni tecnologiche adottate, GNV Aurora consentirà una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 50% per carico trasportabile rispetto alle unità di precedente generazione. Con una stazza lorda di circa 53.000 tonnellate, una lunghezza di 218 metri e una larghezza di 29,60 metri, GNV Aurora può raggiungere una velocità massima di 25 nodi, ospitare oltre 1.700 passeggeri in 426 cabine e trasportare fino a 2.780 metri lineari di carico. GNV sta pianificando di eseguire i test anche sulle altre tre nuove unità di ultima generazione – GNV Polaris, GNV Orion e GNV Virgo – oltre a proseguire il piano di installazione degli impianti su ulteriori navi già operative nella flotta. Excellent, ulteriori passi verso l’avvio del cold ironing nel porto di Sète Parallelamente, Excellent, attualmente operativa sulle rotte del Maghreb con scalo a Sète (Francia), ha completato venerdì scorso con esito positivo i test di sicurezza dell’impianto di alimentazione elettrica da terra installato a bordo, nella giornata dedicata alle celebrazioni del 360° anniversario del porto di Sète. Le attività hanno consentito di verificare il corretto funzionamento degli apparati di bordo recentemente installati e la capacità della nave di ricevere energia elettrica dalla rete di terra per alimentare i propri sistemi elettrici durante la sosta in banchina. Nelle prossime settimane è prevista un’ultima prova tecnica del sistema, che comprenderà la conclusione delle attività di messa in servizio dell’impianto, con lo spegnimento dei generatori di bordo durante la permanenza in porto. Tale attività rappresenta il passaggio conclusivo verso l’avvio operativo del cold ironing sulla nave, consentendo di utilizzare l’energia elettrica fornita dalla rete di terra in sostituzione dei generatori di bordo, con una significativa riduzione delle emissioni atmosferiche, dei fumi e della rumorosità durante la sosta in banchina. Cold ironing: un’opportunità per migliorare l’ambiente delle aree portuali GNV sta investendo nell’adozione del cold ironing, una soluzione tecnologica strategica per la riduzione delle emissioni atmosferiche nelle aree portuali. Durante la sosta, una volta collegata alla rete elettrica di terra, la nave può spegnere i generatori di bordo, eliminando le emissioni generate dagli stessi e riducendo significativamente la presenza di fumi e rumore nelle aree portuali. Anche le emissioni dirette di altri inquinanti, come ossidi di azoto e di zolfo, vengono così quasi completamente eliminate durante la permanenza in banchina, generando un beneficio concreto per la qualità dell’aria nel porto e nelle comunità limitrofe. “Stiamo investendo in soluzioni tecnologiche concrete, capaci di ridurre in modo significativo le emissioni non solo in navigazione, grazie all’impiego del GNL, ma anche durante la sosta in porto, attraverso l’alimentazione elettrica da terra. Questo risultato testimonia la solidità delle scelte industriali adottate e rafforza il nostro impegno verso un modello di trasporto marittimo sempre più efficiente e responsabile, in linea con gli obiettivi di transizione energetica del settore e del Gruppo di cui GNV fa parte”, ha commentato Matteo Catani, Amministratore Delegato di GNV. *** Fondata nel 1992, parte del Gruppo MSC, GNV è una delle principali compagnie di navigazione operanti nel settore del trasporto passeggeri e merci. Con una flotta di 29 navi, la Compagnia opera 33 linee in 8 Paesi, servendo e collegando Italia (Sardegna e Sicilia), Spagna (Baleari), Francia, Albania, Tunisia, Marocco, Algeria e Malta.

L'ultima unità prodotta da Fincantieri per Explora Journeys, marchio premium dedicato ai viaggi oceanici di lusso del Gruppo Msc, è stata consegnata giovedì 23 luglio. È la prima nave della flotta ad essere alimentata a Gnl, realizzata per perseguire l'ambizioso obiettivo del Gruppo di raggiungere il traguardo delle zero emissioni entro il 2050. Lunga 19,2 metri in più rispetto ai modelli precedenti, garantisce un livello di comfort e lusso mai sperimentati prima. Tutti i dettagli Armando Bavaro Nella giornata di giovedì 23 luglio 2026, presso il cantiere Fincantieri di Sestri Ponente a Genova, è avvenuta la consegna ufficiale di Explora III, ultima novità della flotta di Explora Journeys, il marchio premium dedicato ai viaggi oceanici di lusso del Gruppo Msc, nonché la prima nave da crociera alimentata a Gnl (Gas naturale liquefatto). Alla tradizionale cerimonia di passaggio di consegne, che è stata presentata dalla cantante e conduttrice televisiva Lorella Cuccarini e che ha visto la presenza sul palco del sindaco di Genova, Silvia Salis, e del presidente della Regione Liguria, Marco Bucci, hanno partecipato Pierfrancesco Vago, presidente esecutivo della Divisione Crociere del Gruppo Msc; Anna Nash, presidente di Explora Journeys; Biagio Mazzotta, presidente di Fincantieri; Pierroberto Folgiero, amministratore delegato di Fincantieri e Luigi Matarazzo, direttore generale della Divisione Mercantile di Fincantieri. Tutti i partecipanti hanno assistito al tradizionale taglio del nastro, realizzato dalla madrina Maya Aponte, figlia del presidente di Msc Diego Aponte, e alla benedizione della nave, realizzata attraverso la classica la rottura della bottiglia contro lo scafo. Con la consegna dell'ultima unità, la flotta arriva a comprendere tre navi operative, mentre le altre tre restanti, ad oggi in costruzione, verranno consegnate nei prossimi due anni (Explora IV ed Explora V nel 2027 ed Explora VI nel 2028). Msc ha scelto l'Italia e Fincantieri per realizzare le sei unità della flotta, una decisione che ha generato sull'economia italiana un indotto di oltre 15 miliardi di euro e migliaia di posti di lavoro, a fronte di un investimento complessivo superiore ai 3,5 miliardi di euro. "La consegna di Explora III segna un'altra importante tappa nella realizzazione della nostra visione per Explora Journeys - ha dichiarato Pierfrancesco Vago, presidente esecutivo della Divisione Crociere del Gruppo Msc -. In soli tre anni, abbiamo definito una prospettiva nuova e distintiva nei viaggi oceanici. Ho sempre pensato che il real estate più prezioso al mondo si trovi in mare. Nessun hotel sulla terraferma è in grado di offrire gli stessi panorami in continua evoluzione, la stessa emozione dell'arrivo o il privilegio di risvegliarsi ogni mattina in un luogo diverso". Prima di salpare ufficialmente per la prima crociera sugli oceani, Explora III lambirà le coste della riviera francese e italiana del Mediterraneo realizzando un viaggio esclusivo di cinque notti, il Mediterranean Prelude Journey, con partenza a Genova il 24 luglio e arrivo a Civitavecchia il 29, con scali a Marsiglia, Saint-Tropez, Villefranche-sur-Mer e Livorno. I primi due giorni di viaggio vedranno la presenza del campione di tennis e ambasciatore del brand Jannik Sinner. Il debutto ufficiale della nave è previsto per sabato 1 agosto 2026, a Barcellona, a seguito del quale salperà due giorni dopo per iniziare il Maiden Journey di sette notti verso Lisbona, inaugurando una stagione crocieristica che avrà come mete finali il Nord Europa, l'Islanda, la Groenlandia e il Nord America. Bisogna aspettare invece il 2027 per l'avvio della prima stagione che vedrà l'Explora III, raggiungere l'Alaska. com'è fatta — Explora III è la nave più spaziosa della flotta, superando di fatto di ben 19,2 metri in lunghezza le "sorelle" Explora I e Explora II. Questo miglioramento in termini di dimensioni ha reso possibile la creazione a bordo di una seconda Owner's Residence, progettata dall'architetto e designer Patricia Urquiola: entrambe le camere extralusso vantano una superficie di 280 mq, inclusa un'ampia terrazza di 125 mq. Le suite totali sono 461, suddivise in 313 Ocean Suite, 109 Penthouse e 39 Ocean Residence: tutte le suite sono vista mare, un panorama che si può ammirare grazie ad ampie vetrate, e con terrazze private. Grazie a questi numeri, le Ocean Penthouse rappresentano ora il 24% delle suite, mentre le Ocean Residence sono aumentate, raggiungendo la quota del 9%. L'area benessere è costituita da una piscina da 14,7 metri, ricoperta da una struttura in vetro che permette di godere del sole in tutte le stagioni, e da tre piscine riscaldate all'aperto. Completano l'offerta cinque vasche idromassaggio riscaldate, sia interne che esterne. Infine l'area ristorazione comprende tre nuovi concept gastronomici (The Cellar, The Chef's Table e Shore Club on 11). La nave è alimentata, come detto, con Gnl, una scelta che costituisce anche un test per allargare sempre di più l'utilizzo di fonti rinnovabili, come bio-Gnl e Gnl sintetico, all'interno dei serbatoi delle navi da crociera. La Explora III è dotata anche di un innovativo sistema di alimentazione da terra (shore power): attraverso questo sistema, la nave è in grado, durante le soste prolungate in un porto dotato di impianto cold ironing, di collegarsi alla rete elettrica terrestre e di spegnere i motori, riducendo in questo modo le emissioni e migliorando la qualità dell'aria. Lo sviluppo di queste nuove tecnologie rientra nella strategia ambientale della Divisione Crociere del Gruppo Msc, che ha l'ambizioso obiettivo di raggiungere il traguardo delle zero emissioni nette entro il 2050. "L'ingresso nella flotta della prima nave alimentata a gas naturale liquefatto (Gnl) segna una tappa significativa di questo percorso" ha dichiarato Pierroberto Folgiero, amministratore delegato e direttore generale di Fincantieri. "Explora III può utilizzare combustibili rinnovabili come il bio-Gnl, il Gnl sintetico e i biofuel e può allacciarsi alla rete elettrica in banchina - ha aggiunto la presidente di Explora Journeys, Anna Nash -. Explora III rappresenta una naturale e al contempo significativa evoluzione della nostra visione del viaggio oceanico". prezzi e itinerari — Explora III si presenta sul mercato con un'offerta di viaggio molto diversificata, sia dal punto di vista degli itinerari, sia dal punto di vista dei costi. Il prezzo base parte dai 5.450 euro per una crociera di una settimana dal 25 ottobre al 1 novembre 2026, con partenza dal porto di Miami negli Stati Uniti per arrivare a San Juan in Porto Rico, passando attraverso il Mar dei Caraibi, con tappe previste nelle Isole Vergini Americane, Antigua & Barbuda, Guadalupa e Sint Maarten. Stesso prezzo per una crociera di una settimana che lambisce le coste della Columbia Britannica, da Los Angeles a Vancouver in Canada. Il viaggio più costoso, che sfiora i 120mila euro a persona, parte dal porto di Lisbona, e per la durata di due settimane, dal 10 al 25 agosto 2026, si dirige verso nord e fa tappa in Spagna, Francia, Regno Unito e Norvegia, per arrivare a Copenaghen in Danimarca.

Genova – La consegna a Genova della nuova nave da crociera extra-lusso Explora III, entrata a far parte della flotta di Explora Journeys (Gruppo Msc), è stata il palcoscencio scelto da Pierroberto Folgiero, amministratore delegato e direttore generale di Fincantieri, per sottolineare che lo stabilimento di Sestri Ponente sarà “il cuore della cantieristica del futuro, della cantieristica hi-tech, della trasformazione industriale del processo di costruzione di una nave che è rimasto ottocentesco”. Fincantieri sta lavorando su “un progetto chiamato Dal Cad, cioè dai sistemi di progettazione, fino al Cobot e al Robot: quindi come portare nei prossimi dieci anni l’intelligenza artificiale fin dentro i cantieri. Siamo avanti rispetto ai nostri concorrenti americani e coreani per quanto riguarda la tecnologia nei cantieri. E’ chiaro che il nostro è un settore di bioritmi lenti, quindi non ci sono rivoluzioni ma evoluzioni, ma proprio per questo è necessario avere una rotta chiara”. A margine della cerimonia è entrato ancora più nei dettagli di questo argomento spiegando a SHIPPING ITALY quanto e come la tecnologia saprà anche accelerare i tempi di costruzione delle navi e come potrà rappresentare un fattore competitivo di fronte alla crescente concorrenza asiatica, in particolare cinese, anche nella costruzione di navi da crociera. Il futuro dei cantieri navali è dunque nella tecnologia e nell’intelligenza artificiale? “L’applicazione dell’intelligenza artificiale ai processi produttivi è una prerogativa di chi conosce i processi produttivi, quindi non dipende dall’intelligenza artificiale, dipende dalla conoscenza dei processi produttivi. Siccome noi li conosciamo bene, questo sapere tacito è la chiave per l’applicazione dell’AI. Quindi noi stiamo lavorando molto, se si gira nel cantiere si vedono già i nostri maestri del mare che invece di gestire una saldatrice gestiscono un cobot che manovrano con un palmare. È chiaro che non ci sono bacchette magiche, come dicevo oggi, è un processo lungo, i ritmi di questa industria sono lenti, non ci sono rivoluzioni, ci sono evoluzioni, ma l’evoluzione è partita e noi siamo avanti. Sestri Ponente ha il vantaggio di essere in un territorio come la Liguria, in una città come Genova dove noi abbiamo tantissimi interessi. In più è un territorio che dal punto di vista dell’accademia, dal punto di vista dei centri di ricerca può offrire tanto e il primo frutto di questa collaborazione è per esempio l’accordo che abbiamo fatto con Generative Bionics, molto più di una start-up famosa anche lontano dall’Italia, a cui abbiamo dato accesso al nostro cantiere per dire ‘Signori qua si fa manifattura, chiunque vuole fare manifattura del futuro, i cancelli del cantiere sono spalancati’. Vogliamo fare il caso studio, la cavia di tutte le idee nuove nella manifattura. Non voglio fare qualunquismo, non è una rivoluzione che tutto cambierà domani, bisogna guidare il cambiamento e trasformare questa industria, che è un’industria di intensità di lavoro, in un’industria di intensità di tecnologia e noi stiamo investendo molto.” Tecnologia e intelligenza artificiale aiuteranno anche ad accelerare i tempi di costruzione di una nave? “Sicuramente c’è un modo di gestire la pianificazione operativa, e quindi la pianificazione produttiva, molto più potente, quindi sicuramente è una leva che massimizza l’efficienza e l’efficacia. Il nostro obiettivo è accorciare i tempi di produzione, la forza di un cantiere sta in quanto tempo si occupa il bacino che è il collo di bottiglia di uno stabilimento; più accorci i tempi di occupazione del bacino e più navi girano dentro un cantiere, più navi girano dentro un cantiere e più aumenta la produttività e la redditività. Strumenti potenti di pianificazione operativa, di pianificazione produttiva sicuramente generano ottimizzazione e massimizzazione degli spazi, dei tempi e dell’efficacia.” La domanda di nuove costruzioni da parte delle compagnie crocieristiche in che direzione sta andando oggi? “Il cruise sta dimostrando che la crescita è incessante, legata sempre di più alla differenza nel value for money; quindi se confrontiamo quello che è successo nel costo di una vacanza a terra, in termini di costo dei biglietti, degli alberghi, dei ristoranti e facciamo un equivalente off shore sulla nave, questa differenza è grande e si divarica. Sembra quindi molto evidente che il mercato del cruise cresca con questo grande razionale. La segmentazione del mercato è l’altro macro trend, quindi per convincere sempre più turisti a diventare croceristi bisogna tagliare a fette sottili il mercato e abbinare a ciascuna fetta, a ciascun segmento, un’offerta specifica. Noi lavoriamo con tutti quanti i grandi brand delle compagnie e ogni brand ha il modo per offrire un prodotto ad hoc, tailor made per quella fascia di mercato. Quindi value for money e segmentazione sono due grandi trend che stanno facendo crescere moltissimo la domanda di slot e su cui Fincantieri è molto ingaggiato.” La crescente concorrenza cinese, quanto e perché vi preoccupa nel settore crociere? “La Cina insieme alla Corea è molto focalizzata su quei tipi di navi dove se ne fanno molte, molto ripetitive; quindi se guardiamo il mondo della cantieristica di navi commerciali è una cantieristica fatta di navi ripetitive in serie che hanno proprio un modello di business diverso dal nostro. L’Europa si è concentrata sulle navi non ripetitive, dove lo scafo pesa relativamente poco e dove quello che conta è il system of systems; quindi non sono più navi le nostre, sono grandissimi esercizi di integrazione di sistemi con filiere diverse, molto diverse da quelle tipiche della navalmeccanica. Io dico sempre che la navalmeccanica sembra blue economy ma non è solo blue economy perché noi intercettiamo Pmi, settori industriali che non c’entrano niente col mare: pensi alle valvole o ai tubi o ai comodini, non è che c’è la blue economy dei comodini, un tubo è un tubo, una valvola è una valvola. Sulle nostre navi c’è molto di più rispetto alla navalmeccanica orientale, questo è il motivo per cui oggi manteniamo questa grandissima leadership nonostante su acciaio, lavoro, energia non abbiamo un vantaggio competitivo.” L’ecosistema di aziende emerso attorno a un cantiere come avvenuto in Italia e in Europa inizia perà a vedersi anche in Cina… “Guardi, le filiere sono molto difficili da sviluppare. Mentre aggiungere un pezzo della catena è una questione di soldi, creare l’ecosistema sono stratificazioni pluriennali, fatte di quel sapere tacito che non si compra o si scrive nel codice di un software, è un genius loci se vogliamo dire così. C’è un genius loci della cantieristica che ovviamente si replica tutto oggi, ma è molto molto molto difficile e molto lento. Noi non siamo convinti che ci sia una minaccia all’orizzonte e in più, avendo lavoro fino al 2039, io perlomeno dormo tranquillo, ho 54 anni. Diciamo che almeno fino al 2039 ce la siamo cavata.” A proposito di nuovi combustibili dopo il Gnl in che direzione pensa si andrà? “Il discorso andrebbe preso dal punto di vista della strategia della transizione energetica, probabilmente c’è stata una specie di sbornia di iper transizione energetica, oggi non bisogna fare l’errore opposto, cioè immaginare che la transizione energetica non sia più una priorità, bisogna avere una visione matura nei temi di carbonizzazione e tenere la barra dritta. Mentre fino a due anni fa si parlava solo di idrogeno, adesso non si parla più di idrogeno: era sbagliato prima ed è sbagliato adesso. Una visione matura significa che bisogna lavorare sul cuore della nave, che è la propulsione della nave, con un mix di soluzioni, che sono soluzioni di breve, il gas naturale liquefatto, altri carburanti che sono, se volete, sempre un bridge, che può essere il metanolo, soluzioni specifiche sull’idrogeno già sviluppate e, per quanto mi riguarda, anche il nucleare. Come sempre nella transizione energetica il vero sostituto agli idrocarburi è il nucleare. È chiaro che il nucleare è una roba per i nostri figli però bisogna partire. Tutte le grandi evoluzioni prevedono coraggio, non è che siccome ci vogliono dieci anni allora oggi non faccio niente, proprio perché ci vogliono dieci anni dobbiamo correre oggi. Noi siamo anche molto avanti, sia sui progetti qui in Italia, di cui abbiamo parlato anche con il Governo, sia in Norvegia, con la nostra azienda norvegese (Vard, ndr), perché vogliamo essere alla frontiera di chi mette un reattore nucleare da 20 megawatt su una nave in maniera tale che non debba fare bunker per vent’anni. Cambierà l’industria e, secondo me, ci consentirà anche di riportare in Europa quel pezzo di cantieristica che è andato lontano dall’Europa. Quindi non solo dobbiamo difendere l’alta complessità che è rimasta qui, ma dobbiamo pensare a questi salti tecnologici, a questi salti di paradigma come occasioni per un win back di quote di mercato.” ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

-Esito positivo dei test di cold ironing su GNV Aurora a Barcellona e ulteriore avanzamento delle attività di messa in servizio dell’impianto su GNV Excellent a Sète -Prosegue il piano di decarbonizzazione della flotta con l’estensione del cold ironing a nuove e ulteriori unità Genova – GNV ha completato in questi giorni due importanti attività nell’ambito del percorso di introduzione del cold ironing sulla propria flotta: da un lato i test di funzionamento del sistema di alimentazione elettrica da terra su GNV Aurora presso il porto di Barcellona; dall’altro un ulteriore avanzamento delle attività finalizzate alla messa in servizio dell’impianto recentemente installato su Excellent, che rappresenta un passaggio fondamentale verso l’utilizzo operativo della tecnologia anche nel porto di Sète in Francia. Questo doppio risultato conferma il percorso di transizione energetica intrapreso dalla Compagnia, volto a migliorare l’efficienza operativa della flotta e a contribuire alla riduzione delle emissioni durante la permanenza delle navi in porto, con benefici per le aree portuali e le comunità locali. GNV Aurora effettua il test di cold ironing nel porto di Barcellona I test effettuati su GNV Aurora lo scorso venerdì hanno consentito di verificare il corretto funzionamento del sistema predisposto a bordo per il cold ironing, attraverso il collegamento della nave all’infrastruttura elettrica disponibile presso il porto di Barcellona. Nel corso delle prove, la nave è stata alimentata dalla rete elettrica di terra, consentendo di verificare il corretto funzionamento dei quadri elettrici di bordo e degli apparati dedicati alla gestione dell’energia proveniente dall’infrastruttura portuale. L’esito positivo delle attività ha confermato la piena funzionalità del sistema installato sulla nave, che potrà essere utilizzato durante la sosta in porto una volta disponibili tutte le condizioni operative necessarie per il collegamento alla rete elettrica di terra. GNV Aurora, seconda unità della flotta GNV alimentata a gas naturale liquefatto (GNL), rappresenta una delle navi simbolo del programma di rinnovamento della flotta della Compagnia. La nave fa parte della prima serie di unità di ultima generazione commissionate al cantiere GSI ed è progettata con soluzioni tecnologiche finalizzate a migliorarne l’efficienza energetica e le performance ambientali. Grazie all’impiego del GNL e alle soluzioni tecnologiche adottate, GNV Aurora consentirà una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 50% per carico trasportabile rispetto alle unità di precedente generazione. Con una stazza lorda di circa 53.000 tonnellate, una lunghezza di 218 metri e una larghezza di 29,60 metri, GNV Aurora può raggiungere una velocità massima di 25 nodi, ospitare oltre 1.700 passeggeri in 426 cabine e trasportare fino a 2.780 metri lineari di carico. GNV sta pianificando di eseguire i test anche sulle altre tre nuove unità di ultima generazione – GNV Polaris, GNV Orion e GNV Virgo – oltre a proseguire il piano di installazione degli impianti su ulteriori navi già operative nella flotta. Excellent, ulteriori passi verso l’avvio del cold ironing nel porto di Sète Parallelamente, Excellent, attualmente operativa sulle rotte del Maghreb con scalo a Sète (Francia), ha completato venerdì scorso con esito positivo i test di sicurezza dell’impianto di alimentazione elettrica da terra installato a bordo, nella giornata dedicata alle celebrazioni del 360° anniversario del porto di Sète. Le attività hanno consentito di verificare il corretto funzionamento degli apparati di bordo recentemente installati e la capacità della nave di ricevere energia elettrica dalla rete di terra per alimentare i propri sistemi elettrici durante la sosta in banchina. Nelle prossime settimane è prevista un’ultima prova tecnica del sistema, che comprenderà la conclusione delle attività di messa in servizio dell’impianto, con lo spegnimento dei generatori di bordo durante la permanenza in porto. Tale attività rappresenta il passaggio conclusivo verso l’avvio operativo del cold ironing sulla nave, consentendo di utilizzare l’energia elettrica fornita dalla rete di terra in sostituzione dei generatori di bordo, con una significativa riduzione delle emissioni atmosferiche, dei fumi e della rumorosità durante la sosta in banchina. Cold ironing: un’opportunità per migliorare l’ambiente delle aree portuali GNV sta investendo nell’adozione del cold ironing, una soluzione tecnologica strategica per la riduzione delle emissioni atmosferiche nelle aree portuali. Durante la sosta, una volta collegata alla rete elettrica di terra, la nave può spegnere i generatori di bordo, eliminando le emissioni generate dagli stessi e riducendo significativamente la presenza di fumi e rumore nelle aree portuali. Anche le emissioni dirette di altri inquinanti, come ossidi di azoto e di zolfo, vengono così quasi completamente eliminate durante la permanenza in banchina, generando un beneficio concreto per la qualità dell’aria nel porto e nelle comunità limitrofe. “Stiamo investendo in soluzioni tecnologiche concrete, capaci di ridurre in modo significativo le emissioni non solo in navigazione, grazie all’impiego del GNL, ma anche durante la sosta in porto, attraverso l’alimentazione elettrica da terra. Questo risultato testimonia la solidità delle scelte industriali adottate e rafforza il nostro impegno verso un modello di trasporto marittimo sempre più efficiente e responsabile, in linea con gli obiettivi di transizione energetica del settore e del Gruppo di cui GNV fa parte”, ha commentato Matteo Catani, Amministratore Delegato di GNV.

Otto giorni di politica, cultura e dibattiti: la manifestazione torna nel cuore della città con lo slogan “People Have The Power”: attesi amministratori, parlamentari, giornalisti e protagonisti del dibattito pubblico nazionale. E poi stand gastronomici e culturali, compreso uno spazio dedicato al gruppo Socialisti e Democratici al Parlamento europeo, oltre a concerti, presentazioni di libri, tavole rotonde e dibattiti che accompagneranno l’intera settimana. La passeggiata Morin tornerà a essere lo scenario della Festa provinciale dell’Unità. Dal 19 al 26 agosto il Partito Democratico riporterà la sua manifestazione nello spazio sul lungomare spezzino, dove mancava dalla fine degli anni Ottanta. Otto giorni di politica, cultura, musica, dibattiti e gastronomia segneranno così il ritorno di un appuntamento significativo per la sinistra spezzina, con un programma che vedrà alternarsi amministratori, parlamentari e ospiti di rilievo nazionale. Tra i nomi già annunciati figurano i giornalisti Massimo Giannini, Serena Bortone e Paolo Berizzi, la sindaca di Genova Silvia Salis e l’ex segretario del Partito Democratico Pierluigi Bersani, chiamato a chiudere la manifestazione il 26 agosto. Il titolo scelto per questa edizione, che farà da filo conduttore dell’intera settimana, è “People Have The Power”. Al di là del riferimento chiaro a Patti Smith e alla sua celebre hit, il concetto che il partito di Via Lunigiana vuole esprimere è che “la sovranità appartiene al popolo”. Per il lancio della kermesse, al tavolo delle conferenze nella sede di Via Lunigiana si presentano il segretario e consigliere regionale Davide Natale, il segretario provinciale Marco Baruzzo, il segretario dell’Unione comunale spezzina Andrea Montefiori, Carla Malaspina e Claudia Ceccarelli, della segreteria dei democratici spezzini. “La democrazia senza popolo è una parvenza di democrazia, contenitore fragile ed esposto alle minacce delle torsioni autoritarie e di una deriva internazionale sempre più feroce e potente. Torniamo alla Morin dopo tanti anni di assenza come festa provinciale e torniamo con la speranza di riproporre una manifestazione popolare e di approfondimento. Per stare con la gente e tra la gente”, commentano all’unisono. Riportiamo la Festa dell’Unità in centro con l’ambizione di parlare a tutti in città e al mondo di chi fa politica – ha poi introdotto il segretario provinciale -. Sarà indubitabilmente un anno intenso fra appuntamenti elettorali locali e nazionali. Lo slogan è il filo rosso che abbiamo voluto dare a questa festa: un patrimonio da difendere soprattutto negli anni che stiamo vivendo. Il calendario sarà molto variegato: si parlerà di politica, si approfondirà il tema del futuro della giustizia in Italia, si ragionerà sulla riforma della legge elettorale, ma anche sul verde urbano, sul futuro della città”. Fra gli ospiti anche il sindaco di Civitavecchia che porterà l’esperienza maturata nella città laziale a proposito dei progetti portati avanti sulla ex centrale elettrica, uno dei macro-temi cari all’attuale opposizione nel consiglio del comune capoluogo. “Ci saranno giornalisti, autori, Uisp e Arci con i presidenti nazionali Tiziano Pesce e Walter Massa. Sarà una festa del Pd ma ci saranno anche esponenti del centrosinistra. E poi stand gastronomici, culturali, e durante quei giorni presenteremo il primo numero della rinnovata Rinascita”. Il messaggio attraverserà l’intero programma della manifestazione, costruito per mettere al centro persone, idee e dialogo. I temi spazieranno dalle sfide dell’intelligenza artificiale al protagonismo dei cattolici nella vita civile e politica del Paese, dall’eredità della sinistra italiana alle prospettive del suo rinnovamento, passando per turismo, verde urbano, sport, scenari internazionali, riforma della legge elettorale e giustizia, con l’obiettivo di offrire occasioni di confronto sul presente e sul futuro. “Non è una festa banale, tratterà temi internazionali, nazionali e locali – ha aggiunto Natale -. Fare squadra non è solo passerella, ma un momento di crescita democratica. Riceveremo tante personalità di chiara fama nazionale il che testimonia quanto sia importante averla organizzata: Berruto sullo sport potrà darci una mano a capire la linea del Pd nei prossimi anni, Laura Boldrini discuterà su politiche che hanno respiro internazionale. Avremo ovviamente anche i “nostri” Orlando, Benifei e credo sia un bel cambio di passo averla organizzata in città”.

Amangati ha toccato l’acqua per la prima volta. La nave nave da crociera extra-lusso commisionata da Aman at Sea, lunga 180 metri e con una stazza lorda di 23.000 tonnellate, è uscita dal bacino di carenaggio del cantiere T. Mariotti di Genova, per spostarsi ora al molo di allestimento dove verranno ultimati gli interni. Questi includono 47 suite, l’Aman Spa di 740 metri quadrati, quattro ristoranti (Mediterraneo, giapponese, teppanyaki e grill), il Marina e l’adiacente Selora Lounge, un jazz club e una cigar lounge. Completano l’offerta quattro tender per limousine, due tender sportivi scoperti e due eliporti, uno a prua e uno a poppa. La nave, con una capacità di 94 passeggeri, avrà un equipaggio di 207 persone e sarà registrata a Malta. “Oggi è un momento cruciale nella storia di Aman at Sea. Vedere Amangati dipinta, in acqua e che prende forma per la prima volta significa assistere all’incontro tra anni di design, maestria artigianale e visione” ha dichiarato Jonathan Wilson, presidente e Ceo di Aman at Sea. “Siamo grati al cantiere navale T. Mariotti, a Sinot Yacht Architecture & Design e a tutti coloro che hanno contribuito a portare Amangati a questo traguardo. Ogni passo da qui in avanti ci avvicina all’accoglienza dei nostri primi ospiti a bordo il prossimo maggio”. La nave Amangati farà il viaggio inaugurale da Palma di Maiorca il 7 maggio 2027 per una crociera di sei notti con destinazione Nizza, aprendo così la sua stagione mediterranea con viaggi da cinque a otto notti attraverso il Mediterraneo, l’Adriatico, lo Ionio e l’Egeo. Sono aperte anche le prenotazioni per le crociere Amangati nei Caraibi previste per l’autunno 2027. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

L’ad di Fincantieri ha parlato anche di nucleare come propellente alternativo per le navi in un futuro neppure troppo lontano” Genova – La flotta di Explora Journeys, arriva a metà delle unità previste: tre su sei. A segnare il passaggio è stata la cerimonia di consegna a Genova, presso lo stabilimento Fincantieri di Sestri Ponente, di Explora III, la terza nave del marchio di lusso del gruppo Msc. Proprio il cantiere di Sestri Ponente, è destinato a diventare “il cuore della cantieristica del futuro” per il gruppo, sottolinea l’amministratore delegato e direttore generale di Fincantieri, Pierroberto Folgiero. “Il nostro laboratorio vivo, dove i nostri processi produttivi possono essere un banco di prova, una prova del fuoco per tutte le nuove idee, le nuove tecnologie per tutto il gruppo” aggiunge il manager. Madrina di Explora III, per il tradizionale lancio della bottiglia beneaugurante sulla chiglia della nave, è stata Maya Aponte, figlia di Diego Aponte e nipote del fondatore di Msc, Gianluigi Aponte in una cerimonia condotta da Lorella Cuccarini. Con l’entrata in servizio di Explora III, le unità operative della flotta salgono a tre, mentre le restanti tre sono tutte in costruzione, sempre da Fincantieri, e prenderanno il mare nel giro di due anni – Explora IV ed Explora V nel 2027, Explora VI nel 2028 – completando così il programma che prevede un investimento complessivo di Msc superiore a 3,5 miliardi di euro, che a sua volta genera un impatto sull’economia italiana di oltre 15 miliardi. Explora III è la prima a utilizzare, come avverrà per le tre navi che sguiranno, l’alimentazione a Gnl e le unità sono predisposte per funzionare con combustibili come il bio-Gnl il Gnl sintetico e i biofuels. Explora V ed Explora VI in aggiunta prevedono l’adozione di celle a combustibile, una tecnologia innovativa che permette di produrre energia in modo ancora più efficiente e di raggiungere l’obiettivo delle zero emissioni nette ben prima della scadenza del 2050 fissata per l’intero settore crocieristico. Tutte sono predisposte per il cold ironing e su questo Pierfrancesco Vago, presidente esecutivo della divisione crociere del gruppo Msc, chiede condizioni competitive per il costo dell’energia da terra. “Apprezziamo che l’Italia stia concretizzando il piano nazionale di elettrificazione delle banchine dando vita a un sistema di cold ironing che probabilmente è il più esteso e capillare d’Europa – ha detto – Spero che a Genova, come negli altri porti, il progetto diventi operativo in tempi brevi. L’auspicio è che ora siano predisposti, dalle Autorità di sistema locale, bandi di gara in grado di assicurare livelli di servizio e tariffe adeguate” perché deve consentire agli armatori di essere competitivi. “C’è una direttiva europea che impone a 300 porti in Europa di avere appunto la capacità di attaccare le navi alla rete elettrica. L‘Italia probabilmente ha un approccio localizzato mentre dovrebbe esserci qualcosa di più nazionale e poi, soprattutto, per gli armatori la possibilità di poter negoziare con la rete elettrica per avere un costo a kilowatt ora che sia ragionevole. Oggi come oggi costa meno il gas naturale liquefatto della rete elettrica, perciò la mia richiesta è di avere una direttiva che possa aiutarci a essere sensibili ad adattarci alla rete elettrica una volta che la nave è in porto”. A margine della consegna di Explora III, cui hanno partecipato, fra gli altri, il presidente della Regione Liguria, Marco Bucci, la sindaca di Genova, Silvia Salis, il direttore marittimo della Liguria e comandante del porto di Genova Antonio Ranieri e il presidente dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure Occidentale, Matteo Paroli, accolti dai vertici di Msc, Explora Journeys e Fincantieri, Folgiero ha parlato anche di nucleare come propellente alternativo per le navi in un futuro neppure troppo lontano, come obiettivo dopo il mix di combustibili “ponte” da utilizzare nella transizione energetica. “Come sempre nella transizione energetica il vero sostituto agli idrocarburi è il nucleare. È chiaro che è una cosa per i nostri figli, però bisogna partire. Tutte le grandi evoluzioni prevedono coraggio. Proprio perché ci vogliono 10 anni corriamo oggi per arrivarci – ha detto Folgiero – Noi siamo molto avanti. Sia su progetti in Italia, di cui abbiamo parlato anche con il governo, sia in Norvegia, con la nostra azienda norvegese, perché vogliamo essere alla frontiera di chi mette un reattore nucleare da 20 MW su una nave in maniera tale che non fa i bunker per 20 anni”.

Genova – La consegna a Genova, presso lo stabilimento Fincantieri di Sestri Ponente, della nuova nave da crociera Explora III destinata al marchio Explora Journey, è stata l’occasione per il gruppo Msc di lanciare alcuni messaggi considerati importanti. Uno di questi riguarda l’elettrificazione delle banchine e l’allaccio per le navi alla corrente elettrica da terra. Durante la cerimonia di consegna della nuova nave Pierfrancesco Vago, presidente della divisione passeggeri di Msc, ha detto: “Apprezziamo che l’Italia stia concretizzando il piano nazionale di elettrificazione delle banchine, dando vita a un sistema di cold ironing che probabilmente sarà il più esteso e capillare in Europa. Sono sicuro che anche a Genova, come in altri porti, il progetto diventi operativo in tempi brevi. L’auspicio è che siano anche predisposti dalle Autorità di sistema portuale locali, bandi di gara in grado di assicurare livelli di servizio e tariffe adeguate”. Dunque cold ironing “molto importante ma ci deve consentire sempre di essere competitivi, soprattutto in una città come Genova che è teatro di case e di gente che vivono sul mare”. A margine della cerimonia più in dettaglio ha aggiunto: “Il cold ironing è importante, sta arrivando, c’è una direttiva europea che impone a 300 porti in Europa di avere appunto la capacità di attaccare le navi alla rete elettrica. L‘Italia probabilmente ha un approccio un po’ molto locale, localizzato, invece dovrebbe esserci qualcosa di più nazionale e poi, soprattutto, per gli armatori la possiblità di poter negoziare con la rete elettrica per avere un costo a kilowatt ora che sia ragionevole. Oggi come oggi costa meno il gas naturale liquefatto che la rete elettrica (durante la sosta in porto, ndr), perciò la mia richiesta è di avere una direttiva che possa aiutarci a essere sensibili ad adattarci alla rete elettrica una volta che con la nave siamo in porto”. Un altro commento sensibile di Vago ha riguardato i prossimi ordini di navi passeggeri che Msc Crociere si appresta a formare con i cantieri tedeschi di Meyer Werft. Alla domanda su cosa manchi per apporre le firme, il vertice della compagnia ha risposto: “Manca il modello e il sistema tedesco che si sta adeguando a capire come deve fare il finanziamento. Diciamo che le nuove navi sono quasi firmate, ma manca chiaramente poi la parte finanziaria”. Ovvero il sistema export credit agency (assicurazione del credito) che in Italia ad esempio è garantito da Sace e Simest in stretta collaborazione con Fincantieri. Quella invece appena consegnata a Genova, Explora III, è la terza unità realizzata da Fincantieri per Explora Journeys; seguiranno ancora altre tre nuove costruzioni (Explora IV ed Explora V nel 2027, Explora VI) nel 2028 completando così il programma di costruzione della flotta interamente affidato al gruppo italiano guidato da Pierroberto Folgiero a fronte di un investimento complessivo da parte di Msc superiore a 3,5 miliardi di euro. Rispetto alle prime due unità gemelle, Explora III, oltre alla motorizzazione dual fuel Lng, ha una lunghezza aumentata di circa 19 metri (con maggiori spazi interni), una nuova configurazione delle suite con più categorie premium e aree comuni riprogettate e ampliate. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

E’ la terza unità della nuova flotta di crociere di lusso Explora Journeys, il brand della galassia Msc. Explora III è stata consegnata ieri all’armatore da Fincantieri, che l’ha costruita sugli scali di Genova Sestri Ponente. La flotta Con l’entrata in servizio di Explora III, tre unità su sei previste sono già operative, mentre le restanti tre sono tutte in costruzione e prenderanno il mare nel giro di soli due anni – Explora IV ed Explora V nel 2027, Explora VI nel 2028 – completando così il programma di costruzione della flotta interamente affidato a Fincantieri. Per la costruzione delle sei unità Explora Journeys è stato richiesto da parte del Gruppo Msc un investimento complessivo superiore a 3,5 miliardi di euro, con una ricaduta economica sul Paese superiore a 15 miliardi di euro e la garanzia di migliaia di posti di lavoro. Expolora III è la terza nave di una flotta di sei unità del brand Explora Journeys La cerimonia Si è svolta a Sestri Ponente, condotta da Lorella Cuccarini. I festeggiamenti sono proseguiti con una performance del gruppo di danza italiano Urban Theory, seguita dalla tradizionale parata degli ufficiali di Explora III e delle maestranze del cantiere Fincantieri. Sul palco, insieme alla comandante Serena Melani, l’executive chairman della Divisione Crociere del Gruppo Msc, Pierfrancesco Vago e il Ceo di Fincantieri, Pierroberto Folgiero hanno presieduto alla cerimonia del cambio della bandiera, accompagnata dagli inni nazionali italiano e maltese, sancendo ufficialmente il trasferimento della nave dal costruttore al proprietario. Madrina, Maya Aponte (la bottiglia si è rotta al primo colpo). Presenti, tra gli altri, Anna Nash, presidente di Explora Journeys; Biagio Mazzotta, presidente di Fincantieri; Luigi Matarazzo, direttore generale della Divisione Navi Mercantili di Fincantieri, la sindaca Silvia Salis e il presidente della Regione Liguria Marco Bucci. “"In soli tre anni, abbiamo definito una prospettiva nuova e distintiva nei viaggi oceanici – ha detto Vago -. Ho sempre pensato che il real estate più prezioso al mondo si trovi in mare. Nessun hotel sulla terraferma è in grado di offrire gli stessi panorami in continua evoluzione, la stessa emozione dell’arrivo o il privilegio di risvegliarsi ogni mattina in un luogo diverso”. La nave Con un’estensione di 19,2 metri, Explora III è la nave più spaziosa della flotta. A bordo, tre nuovi concept gastronomici (The Cellar, The Chef’s Table e Shore Club on 11), una seconda Owner’s Residence progettata dall’architetta Patricia Urquiola, una gamma ampliata di Ocean Penthouses e Ocean Residences, di strutture Ocean Wellness e la prima boutique Chopard a bordo. E’ inoltre la prima nave della flotta Explora Journeys predisposta per l’utilizzo del Gnl (gas naturale liquefatto), che consentirà in futuro l’impiego di alternative rinnovabili, tra cui bio-Gnl e Gnl sintetico. L’unità è inoltre dotata di tecnologia per il collegamento alla rete elettrica da terra (shore power), permettendo di collegarsi all’elettricità da terra e spegnere i motori durante la sosta nei porti dotati di impianto cold ironing. Il programma Explora III offrirà un’unica Mediterranean Prelude Journey di cinque notti, con partenza da Genova il 24 luglio e arrivo a Civitavecchia il 29 luglio. Progettata come un’anteprima esclusiva e riservata, questa navigazione seguirà le coste della Riviera francese e italiana, con scali a Marsiglia, Saint-Tropez, Villefranche-sur-Mer e Livorno. E sarà affiancata nei primi due giorni dal campione sportivo internazionale e ambasciatore del brand Jannik Sinner. Dopo la Prelude Journey, Explora III raggiungerà Barcellona per la cerimonia ufficiale di battesimo il 1° agosto. Il 3 agosto partirà da Barcellona per il suo Maiden Journey di sette notti verso Lisbona, inaugurando una stagione dedicata al Nord Europa, Islanda, Groenlandia e Nord America.

byRaoul de Forcade 23 July 2026 2' min read 2' min read “As long as the situation in the Strait of Hormuz remains as it is, we won’t be sending our ships in – that much is certain.” These are the words of Diego Aponte, chairman of MSC and son of the group’s founder. Now, he continues, “we need to see what happens in the other strait, the Strait of Bab-el-Mandeb, because it seems they opened fire on two ships this morning, and so everything is becoming more complicated now, both for oil tanker traffic and for container ship traffic. We, however, are continuing to sail via the Cape of Good Hope; we’re not taking any risks whatsoever to safeguard our crews, which is what matters most. Let’s see how it all turns out.” Aponte, who heads the world’s leading container shipping company, spoke on the sidelines of the handover ceremony for the cruise ship Explora III (part of MSC Cruises’ Explora Journeys brand), built at the Fincantieri shipyard in Genoa. Focusing not so much on the event itself as on the state of the cargo sector, the shipowner highlighted the group’s emissions reduction policy, which is also applied to container shipping. On the one hand, “with cold ironing” (i.e. supplying electricity from shore to moored ships) and “obviously,” he added, “also with all ships running on LNG, and therefore dual-fuel. I think we have set the direction, at least for the container ship sector, and I believe that, even if LNG won’t take us to zero, it will still give us a good 25 per cent reduction in emissions. Which, in my view, is already very significant, given our order book for new vessels: it will certainly make a very positive contribution to the environment’. As for the number of vessels on order, “I won’t give you a figure,” Aponte told those asking him to put a number on it, “we’re deliberately keeping it flexible. “In any case, there are quite a few ships – around 130.” He went on to add that MSC will continue to invest in the acquisition of port berths. “Any terminal,” he said, “is important for our group, so we will continue to invest.” The shipowner also said he was ‘optimistic’ about the container market: ‘Our industry is linked to GDP and, as you know, to demographics. So, as long as GDP and the population are growing, the container shipping sector, in my view, is doing well. Obviously, we’ll have to see how this geopolitical situation plays out; if the straits reopen, there will naturally be a bit more shipping capacity on the market, but I’m not worried.” On the possibility of sailing the Arctic route, Aponte is categorical: ‘It is a misguided and environmentally hazardous course of action. We will always be opposed to it and, therefore, we will not be taking the Arctic route.’ Finally, regarding the EU’s position on the revision of the ETS, “mistakes have been made,” says the shipowner, “nothing has been voted on yet and it will be discussed at the end of the year. But the issue raised regarding the ports has not been resolved.” Raoul de Forcaderedattore Luogo:Genova Lingue parlate:italiano, inglese Argomenti:shipping, nautica, economia, finanza. Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

Il presidente del gruppo armatoriale: “Non rischiamo la vita degli equipaggi. Continueremo a passare dal Capo di Buona Speranza”. la campagna acquisti non è terminata: “Acquisiremo altri terminal”. Le criotiche di Vago agli Ets Genova – Msc tiene lontane le proprie navi dallo stretto di Hormuz e guarda con attenzione anche all’evoluzione della situazione di quello di Bab el Mandeb. Diego Aponte, presidente di Msc, parla, a margine della cerimonia di consegna di Explora III nel cantiere Fincantieri di Sestri Ponente, di questa situazione di instabilità geopolitica. Sulla possibilità di utilizzare la rotta artica è categorico: “E’ un passaggio sbagliato, è un passaggio pericoloso per l’ambiente, e noi saremo sempre contro. Noi la rotta artica non la toccheremo”. Detto questo, la crescita di Msc continua e c’è sempre interesse per nuove acquisizioni di terminal nel mondo. “Acquisteremo sempre nuovi terminal”, dice Aponte. E non c’è un’area in particolare. “Qualsiasi terminal è importante per il nostro gruppo, dunque continueremo a investire”. “In una situazione come quella attuale non entriamo con le navi nello stretto di Hormuz – dice il figlio di Gianluigi, fondatore del primo gruppo armatoriale mondiale, a proposito della guerra in corso – E adesso dobbiamo vedere cosa succederà nell’altro stretto, Bab el Mandeb, perché pare che abbiano sparato su due navi questa mattina, quindi lo scenario diventa complicato sia per il traffico delle petroliere che per le portacontenitori. Noi comunque continuiamo a passare dal Capo di Buona Speranza, non prendiamo nessun rischio per i nostri equipaggi, è la cosa che conta di più. Vediamo come si evolve. Ci teniamo lontani dagli stretti”. Per quanto riguarda il mercato container, però, per Aponte le prospettive sono positive nonostante l’instabilità geopolitica. “Il nostro è un mestiere legato al Gdp (il Pil, ndr) e alla demografia. Dunque finché il Gdp cresce e la demografia cresce, il settore del trasporto containers andrà, secondo me, sempre bene. Ovviamente bisogna vedere cosa succede con questa situazione geopolitica. Se si riaprono gli stretti, poi ci sarà più naviglio sul mercato. Ma non sono preoccupato”. Msc investe sulla riduzione delle emissioni delle navi. “Con il cold ironing e tutte le navi a Lng penso che abbiamo settato la direzione perlomeno nella direzione delle navi portacontainer – sottolinea Aponte -. Sicuramente l’Lng non ci porterà a zero, ma comunque ci dà un bel 25% in meno di emissioni, che con l’orderbook di naviglio nuovo che abbiamo come Msc è già parecchio importante e contribuirà molto positivamente all’ambiente”. A proposito di emissioni, la proposta di revisione dell’Ets dell’Europa per Aponte non va nella direzione giusta. “Secondo me non cambia molto e sono stati fatti errori. Non è stato ancora votato niente , se ne parla alla fine dell’anno, ma quello che è stato messo sul tavolo per il problema dei porti non è stato risolto”. Rincara la dose Pierfrancesco Vago, executive chairman di Msc Crociere e cognato di Diego Aponte (ha sposato la sorella Alexa). “Stiamo chiedendo all’Unione Europea di non concentrarsi sull’Europa del commercio tra Paesi europei. Stiamo dicendo che l’Europa deve pensare che c’è una competizione a ovest e ad est – dice Vago – perciò non possiamo creare ulteriori danni all’industria, al lavoro, alle piccole e medie imprese con questo costo, questa ulteriore tassazione che oltretutto non viene molto usata per investire in nuove tecnologie per ridurre l’impatto sull’ambiente ma va a rimpinguare i ministeri delle finanze. Il rischio è che vedremo le navi trasferirsi dai porti europei ai paesi nordafricani e questo creerebbe un grandissimo svantaggio”. Sempre a proposito di ambiente, Vago fa un appello anche per il cold ironing. “Apprezziamo – sottolinea – che l’Italia stia concretizzando il piano nazionale di elettrificazione delle banchine”. Ma aggiunge: “L’auspicio è che ora siano predisposti dalle Autorità di sistema bandi di gara in grado di assicurare livelli di servizio e tariffe adeguate. Oggi come oggi costa di meno il gas liquefatto della rete elettrica, per cui la mia richiesta è avere una direttiva che possa aiutarci per essere sensibili ad attaccare le navi alla rete elettrica una volta che siamo in porto”. Nella foto: Diego Aponte con la figlia Maya, madrina di Explora III

Genova – Nonostante le complessità attuali e il contesto geopolitico particolarmente complicato, il Gruppo Msc continua a investire in Italia e nel mondo cogliendo le opportunità che emergono e ponendo prontamente rimedio o cambiando piani se il contesto di mercato lo impone. Come avviene in questi giorni nello Stretto di Hormuz e in Mar Rosso. A margine della cerimonia di consegna della nuova nave da crociera extra-lusso Explora III di Explora Journeys, appena costruita da Fincantieri a Sestri Ponente, il presidente di Msc, Diego Aponte, condivide anche con SHIPPING ITALY alcune riflessioni sul presente e sul futuro del gruppo fra acquisizioni, diversificazioni e consolidamento del business. No alla rotta Artica (“È un passaggio sbagliato e pericoloso per l’ambiente, noi saremo sempre contro e dunque la rotta artica non la toccheremo”), attesa sull’Ets a livello Ue (“Non è stato ancora votato niente e se ne parlerà alla fine dell’anno. Quello che è stato messo sul tavolo per il problema dei porti non è stato risolto”) e voglia di investire ancora a terra (“Qualsiasi terminal – ha detto – è importante per il nostro gruppo, dunque continueremo ad investire”. Dott. Aponte in questo delicato momento per la geopolitica mondiale e per gli scambi commerciali, Msc come guarda al mercato? Quali criticità vi spaventano? “Noi come al solito sulle nostre mille navi abbiamo l’elica, dunque vediamo di dirottare le navi dove si può; ovviamente è un periodo molto preoccupante per il mondo. Però noi evitiamo i canali, evitiamo lo Stretto di Hormuz, evitiamo Bab-el-Mandeb, perché prima di tutto ci sono gli equipaggi. Dunque continuiamo ad andare via Capo di Buona Speranza ma ovviamente tutto questo purtroppo avrà una ripercussione di costi altissimi per il trasporto marittimo, sia per il trasporto di greggio che per i nostri contenitori. Speriamo che si arrivi a una soluzione finale per questo conflitto anche se la vedo abbastanza difficile in questo momento, specialmente con gli Houthi che sono entrati anche loro a prendere di mira le navi in Mare Rosso.” Nel lungo termine rimanete ottimisti? “Il nostro è un mestiere legato al Gdp e alla demografia, dunque finché il Gdp cresce e la demografia cresce il settore del trasporto container andrà sempre bene secondo bene. Ovviamente bisogna vedere cosa succede con questa situazione geopolitica se si riaprono i stretti ovviamente poi ci sarà un po’ più di naviglio sul mercato però non sono preoccupato.” Dopo i container, i passeggeri (traghetti e crociere), recentemente le navi porta auto e da ultimo le petroliere, ci sono altri segmenti di mercato dello shipping a cui guardate per diversificare? “I pedalò… A parte le battute, dobbiamo fare molta attenzione a non distrarci dal nostro core business che sono le navi portacontainer; oggi operiamo mille navi, 7,3 milioni di Teu in termini di capacità, abbiamo altre 150 navi che entreranno in servizio e dunque questo è il nostro core business.” Però avete appena investito molto in petroliere… “Le navi cisterna sono state una buona diversificazione per il gruppo ma non una grandissima diversificazione. Siamo entrati nel momento giusto, oggi operiamo più di 150 petroliere VLCC e sulle car carrier siamo molto committed. Dunque tutte le business line che abbiamo continueremo a svilupparle ma non abbiamo ambizione a diversificarci ulteriormente.” All’Italia (dove Msc è appena entrata anche nell’interporto di Bologna) che appello rivolgete? “Di supportare la blue economy, è solo quello il nostro appello. Noi in Italia ci lavoriamo col cuore più che altro, impieghiamo 50.000 italiani e dunque per noi l’Italia è al centro di tutte le nostre strategie e ce l’abbiamo nel cuore. Dunque faremo sempre tutto per l’Italia e per valorizzare sempre di più il territorio.” Dal momento che ha menzionato il termine Blue economy le chiedo se sul fronte dell’editoria avete in programma altre operazioni o se al momento ritenete sufficiente l’acquisizione del Secolo XIX? “No, ci accontentiamo del Secolo XIX.” ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Altre 48 ore di astensione dal lavoro il 27 e 28 luglio. I sindacati contestano all’azienda del gruppo Msc “gravissime condizioni di rischio per la salute e la sicurezza” Genova – Si alza la tensione al Terminal Bettolo, nel porto di Genova. Oggi scattato lo sciopero “per gravi e immediati pericoli per la sicurezza”. Ventiquatt’ore, da stasera alle 18,30 fino a domani, giovedì, alla stessa ora. Lo stop al terminal che fa capo al gruppo Msc, proclamato da Filt-Cgil, Fit-Cisl e Uiltrasporti, è stato annunciato dopo il nulla di fatto nell’incontro del pomeriggio a Palazzo San Giorgio, presenti azienda e sindacati, e arriva in anticipo rispetto alle 48 ore di sciopero che erano già state decise per lunedì 27 e martedì 28 luglio. Venerdì si riunirà l’attivo dei delegati e stando al clima è possibile che si arrivi allo sciopero generale del porto. “Le organizzazioni sindacali preso atto del permanere di gravissime condizioni di rischio per la salute e la sicurezza (mancanza di acqua per i lavoratori sulla calata, dispositivi di sicurezza dei mezzi silenziati ecc…), dell’assenza di interventi concreti da parte dell’azienda nonostante le ripetute segnalazioni hanno deciso di proclamare lo sciopero per gravi e immediati pericoli per la sicurezza”, scrivono in una nota Fabio Ferretti ( Filt), Mauro Scognamillo e Davide Traverso (Fit), Duilio Falvo e Stefano Degl’Innocenti (Uiltrasporti). “La sicurezza dei lavoratori non può essere sacrificata né rinviata – aggiungono -. Fino a quando le criticità che mettono a rischio l’incolumità del personale non saranno rimosse la mobilitazione proseguirà”. C’era già stato uno sciopero immediato il 16 luglio – dopo che l’azienda aveva rifiutato di ricevere le organizzazioni sindacali – sempre con le stesse motivazioni e con l’aggiunta del licenziamento di un lavoratore con un provvedimento ritenuto dai sindacati “sproporzionato, ingiustificato e l’ennesimo segnale di una gestione fondata sullo scontro anziché sul confronto”. Accompagnato dal blocco dello straordinario e seguito subito dalla proclamazione di un secondo stop di 48 ore appunto dalle 6.29 di lunedì prossimo alle 6.30 di mercoledì. Ma dopo l’incontro di oggi a Palazzo San Giorgio, che non ha dato risposte, lo scontro si è acuito. Mezzi impiegati in condizioni non adeguate sotto il profilo della sicurezza, assenza di acqua fresca per il personale nonostante le temperature elevate di questi giorni e ancora, spogliatoi in condizioni indegne, il tutto accompagnato da un clima aziendale “ormai caratterizzato da continue contestazioni disciplinari e totale assenza di dialogo” sono le motivazioni messe sul tavolo dai rappresentanti dei lavoratori che hanno deciso la mobilitazione, destinata a proseguire se non si aprirà un confronto.