Porti & ambiente — le notizie raccolte

Un quarto dei punti monitorati da levante a ponente delle coste liguri è risultato fuori dai limiti: su 23, sono 4 quelli fortemente inquinati e 2 gli inquinati, 17 punti risultano entro i limiti.Questa la sintesi emersa dei prelievi svolti dai volontari e dalle volontarie di Legambiente tra il 20 e il 29 luglio 2026 lungo le coste della nostra regione presentati questa mattina alla presenza di Federico Borromeo, Direttore Legambiente Liguria, Stefano Maggiolo, Direttore del Dipartimento Stato dell'Ambiente e Tutela dai Rischi Naturali ARPAL, Marco Esposito Vulgo Gigante, STV Capitaneria di Porto Guardia Costiera di Savona e Marcella De Mestria, responsabile di Goletta Verde durante la conferenza stampa su Goletta Verde ormeggiata in porto a Savona. I punti campionati sono 13 a mare e 10 in foci di fiumi, torrenti o canali: 4 punti sono risultati fortemente inquinati, tutti prelevati in foce, 2 inquinati, prelevati uno in foce e l'altro a mare, e 17 sono risultati entro i limiti di legge alle analisi microbiologiche svolte da laboratori. Fortemente inquinato è il giudizio assegnato alla foce del fiume Roja a Ventimiglia (considerata balneabile, stando al Portale Acque del Ministero della Salute) alla foce del torrente Santa Caterina a Santo Stefano al Mare e alla foce del torrente Argentina ad Arma di Taggia, tutti punti in provincia di Imperia. In provincia di Savona le criticità sono state riscontrate alla foce del torrente Maremola, a Pietra Ligure. Inquinati invece due punti in provincia della Spezia: alla foce del Rio Corniglia Comune di Vernazza e il campione preso a mare, sotto al belvedere di Manarola, nel comune di Riomaggiore. Un'area, quest'ultima, balneabile stando al Portale Acque (qualità buona), ma con tanto di cartello di divieto di balneazione e in cui erano presenti bagnanti al momento del prelievo. Andando nel dettaglio dei punti "entro i limiti", procedendo per provincia.Entro i limiti gli altri tre punti campionati in provincia di Imperia: a mare presso il torrente Nervia a Ventimiglia, a mare fronte torrente San Romolo a Sanremo e alla foce del torrente San Pietro a Diano Marina. Sono quattro i punti in provincia di Savona, entro i limiti: ad Albenga, il prelievo a mare fronte fiume Centa, a Ceriale la foce del canale presso il lungomare Diaz 161, a Finale Ligure il mare di fronte alla foce del fiume Pora e a Savona la foce del torrente Quiliano. Tutti entro i limiti i punti in provincia di Genova: il punto a mare presso il torrente Nervi (Genova), il punto presso la spiaggia di Bogliasco, in fondo a via dei mille, il punto a mare fronte torrente Recco, nell'omonimo comune, la foce Rio San Siro, a Santa Margherita Ligure, il prelievo presso la foce del torrente Entella, tra Chiavari e Lavagna e il mare fronte torrente Petronio a Riva nel comune di Sestri Levante. Infine, in provincia della Spezia, entro i limiti i punti campionati a Lerici, a mare all'altezza delle scalette in spiaggia Venere Azzurra, a Sarzana (località Marinella) a mare all'altezza del triangolo di Marinella, nel comune di Ameglia presso la foce del fiume Magra e a Monterosso al Mare il presso Piazza Garibaldi (altezza canale). «Grazie all’approdo di Goletta Verde di Legambiente ogni anno riusciamo a individuare le criticità che minacciano lo stato di salute delle acque delle coste liguri – dichiara Federico Borromeo, Direttore di Legambiente Liguria. Nonostante il miglioramento registrato nel 2026 rispetto al 2025 ancora troppi scarichi fognari arrivano nei torrenti e nel nostro mare. Ancora una volta le criticità che derivano dalle foci in Liguria sono preoccupanti, gli esiti del monitoraggio ci dicono che 6 punti alle foci dei fiumi sono risultati oltre i limiti di legge. Occorre una programmazione di interventi che elevino l’efficienza degli impianti di depurazione ed eliminino scarichi inquinanti o abusivi di forte danno per il nostro mare per tutelare gli ecosistemi e la salute pubblica» - conclude Borromeo. «Goletta Verde finisce oggi il suo viaggio in questa 40esima edizione – dichiara Marcella De Mestria, responsabile di Goletta Verde, e, anno dopo anno, i problemi del sistema di depurazione italiano continuano ad esistere e in alcuni casi, a peggiorare. L’efficientamento del sistema di depurazione deve diventare una priorità per il nostro Governo, che deve iniziare a tutelare le coste, il mare e la salute dei cittadini e delle cittadine. Quello che servirebbe - continua De Mestria - sono investimenti sul sistema di depurazione e uno sforzo da parte di chi ci amministra per fare in modo che le foci dei fiumi diventino balneabili, in questo modo si restituirebbe alla cittadinanza una parte di territorio che potrebbe tornare ad essere vissuto in maniera salubre e sicura». È bene ricordare che il monitoraggio di Legambiente è complementare ai controlli ufficiali, non ha l’obiettivo di rilasciare patenti di balneabilità, ma punta a scovare le criticità ancora presenti nei sistemi depurativi per porre rimedio all’inquinamento dei nostri mari, prendendo prevalentemente in considerazione i punti scelti in base al “maggior rischio” presunto di inquinamento, individuati dalle segnalazioni dei circoli di Legambiente e degli stessi cittadini attraverso il servizio SOS Goletta. Foci di fiumi e torrenti, rivi, scarichi e piccoli canali che spesso troviamo sulle nostre spiagge rappresentano i veicoli principali di contaminazione batterica dovuta alla insufficiente depurazione dei reflui urbani o agli scarichi illegali che, attraverso i corsi d’acqua, arrivano in mare. Le località costiere, inoltre, spesso pagano problematiche che si estendono fino ai comuni dell'entroterra. La denuncia sulle carenze depurative da parte di Legambiente vuole provare a superare questo deficit cronico, anche per tutelare l'ecosistema e le eccellenze dei territori. I parametri indagati sono microbiologici (Enterococchi intestinali, Escherichia coli) e vengono considerati come “inquinati” i campioni in cui almeno uno dei due parametri supera il valore limite previsto dalla normativa sulle acque di balneazione vigente in Italia (Dlgs 116/2008 e decreto attuativo del 30 marzo 2010) e “fortemente inquinati” quelli in cui i limiti vengono superati per più del doppio del valore normativo.

Sono iniziati formalmente ieri i lavori della Fase B della realizzazione della nuova diga foranea del porto di Genova. Lo ha stabilito un’ordinanza della locale Capitaneria di porto, delimitando l’area a mare in cui lavoreranno le aziende della cordata aggiudicataria (Rcm, Salese e Consorzio Integra) e stabilendo per essa le regole di navigazione e di coordinamento fra i cantieri della Fase A (appaltata a Pergenova Breakwater e in corso) e quelli di Fase B: “Le lavorazioni consistono nelle attività di: bonifica bellica superficiale e profonda con attività di rimozione target; stesa materiali lapidei su fondale marino; consolidamento dei fondali tramite formazione di colonne di ghiaia; installazione di dreni; posa di cassoni cellulari; rilievi topobatrimetrici multibeam; monitoraggio ambientale; monitoraggio geotecnico”. Le prime navi della cordata di Fase B a ‘scendere in campo’ dovrebbero essere M/n Blue Sky e M/n Filippo per le attività di consolidamento dei fondali e Gioacchino B per le operazioni di rifornimento”. Nell’ordinanza si disciplina anche l’attività di salpamento dei massi della diga esistente, che dovrebbe iniziare nelle prossime settimane, stabilendo che, stanti i limitati spazi di manovra, dovrà svolgersi solo in orario diurno. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Pronto il Piano da circa 10 milioni di euro per cinque interventi prioritari di mitigazione del rischio idrogeologico in Liguria: a San Biagio della Cima, nell’Imperiese, Calice Ligure, nel Savonese, Genova, Lerici e Sesta Godano, nello Spezzino, con opere che interessano versanti, falesie e torrenti. La giunta regionale, su proposta dell’assessore alla Difesa del suolo Giacomo Raul Giampedrone, ha approvato gli interventi prioritari da trasmettere al ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica per il via libera definitivo. I progetti sono stati individuati da Regione Liguria sulla base delle segnalazioni da parte dei territori e definiti attraverso un percorso di stretta collaborazione con l’Autorità di bacino distrettuale dell’Appennino settentrionale, che li ha validati con parere positivo di competenza. Una sinergia che ha consentito di costruire una programmazione coerente con le esigenze di difesa del suolo e con le priorità di mitigazione del rischio idrogeologico a livello regionale. “Con un piano da quasi 10 milioni di euro finanziamo cinque interventi prioritari, già validati dall’Autorità di bacino distrettuale dell’Appennino settentrionale e pronti a entrare nella fase operativa – dichiara l’assessore regionale alla Difesa del suolo Giacomo Raul Giampedrone –. Un risultato reso possibile dal lavoro condiviso con il ministero dell’Ambiente e della sicurezza energetica, che ringrazio nella persona del ministro Pichetto Fratin e del viceministro Gava per l’attenzione dimostrata nei confronti della Liguria, insieme all’Autorità di bacino e agli enti locali. Attraverso i sindaci e i loro tecnici sono infatti i territori a indicarci le priorità: il nostro compito è trasformarle rapidamente in opere concrete. In una regione come la Liguria, dove il rischio idrogeologico impone una programmazione costante, continuiamo a intercettare risorse nazionali per mettere in sicurezza versanti, torrenti e infrastrutture prima che le criticità si trasformino in emergenze. Ora l’obiettivo è avviare le gare nei prossimi mesi e aprire i primi cantieri entro la fine del 2026, a partire dagli interventi più urgenti come quello di Lerici, dove il crollo della falesia dello scorso febbraio ha costretto alcune famiglie a lasciare le proprie abitazioni”. Gli interventi nello Spezzino. COMUNE DI LERICI: 2.450.000 euro per la messa in sicurezza della falesia sovrastante via Zanelli. Nella notte tra il 3 e il 4 febbraio scorsi si è verificato un evento franoso immediatamente a monte di un tratto di Via Zanelli, che dalla piazza principale dell’abitato di Lerici conduce al castello. Il crollo ha interessato centinaia di metri cubi di terreno sciolto e roccia frantumata oltre ad alberi d’alto e medio fusto, ceppaie e detriti che si sono accumulati al piede della scarpata, addossandosi alle abitazioni, determinandone lo sgombero e l’inagibilità. Il progetto di sistemazione e messa in sicurezza della falesia è suddiviso in due lotti funzionali, il primo dei quali è già finanziato a valere su fondi FSR e comunali, per l’importo complessivo di 1.315.000 euro e prevede il consolidamento e parziale ricostruzione del paramento muro di soprascarpa che fiancheggia Via Zanelli, l’alleggerimento del versante tramite la rimozione di ceppaie e volumi di detrito presenti in parete e la realizzazione di rafforzamenti corticali in rete d’acciaio, localmente armati con funi metalliche ed ancorati mediante chiodature profonde. Il secondo lotto di interventi, oggetto del presente finanziamento, prevede: • l’integrazione del sistema di chiodatura dei rafforzamenti corticali realizzati nell’ambito del primo lotto; • la realizzazione di cordolature su pali e tiranti per la mitigazione dei fenomeni di instabilità incipiente rilevati lungo le porzioni sommitali del versante; • la realizzazione di opere di regimazione idraulica e di drenaggio a monte del ciglio di frana; • il consolidamento di manufatti esistenti (murature in calcestruzzo) mediante realizzazione di tiranti in barra d’acciaio; • il consolidamento del piede del versante mediante realizzazione di murature in calcestruzzo armato (rivestito in pietra), fondato su pali e dotato di più livelli di tiranti verso monte; • la sistemazione del piede del versante (deposito di frana) mediante adeguata rimodellazione del terreno (con realizzazione di terrazzamenti sostenuti da opere di contenimento in muratura, localmente rinforzate da opere di sostegno). PROVINCIA DELLA SPEZIA – 400mila euro per la messa in sicurezza del fenomeno di dissesto lungo la Sp 566 in località Sciarpato a Sesta Godano. A seguito delle intense precipitazioni occorse nel dicembre 2022, si è verificato un fenomeno franoso dovuto allo scivolamento lungo un piano di faglia dell’ammasso roccioso fratturato a monte della strada provinciale, presso località Sciarpato, nel Comune di Sesta Godano. Il cedimento si è sviluppato per una lunghezza di circa 30 metri ed ha interessato il pendio per un’altezza di circa 20 metri. Il materiale franato ha invaso la carreggiata, determinando dapprima l’interruzione della viabilità, poi riaperta a senso unico alternato regolato da impianto semaforico. Sul pendio affiora il substrato roccioso notevolmente fratturato ed è presente uno sperone roccioso aggettante dal quale potrebbero verificarsi ulteriori distacchi di materiale.

Venerdì 7 Agosto 2026 (ore 21.30), nell’ambito della rassegna letteraria, curata dall’architetto Gianni Zolesi e promossa dalla Pro Loco di Ameglia col patrocinio del Comune di Ameglia, nella suggestiva Corte del Castello di Ameglia, sarà presentato il saggio “G. W. Vizzardelli. Analisi psico-criminologica di un serial killer adolescente” di Vanessa Isoppo. La cronaca nera del passato e la moderna psicologia investigativa si incontrano in un saggio dal grande rigore scientifico che si legge con il fiato sospeso: si tratta di “G. W. Vizzardelli. Analisi psico-criminologica di un serial killer adolescente” (Gammarò Edizioni), il libro scritto dalla psicologa e criminologa Vanessa Isoppo. Nata a Sarzana e residente a Roma, Vanessa Isoppo è psicologa, psicoterapeuta e criminologa. Specializzata in psicoterapia dell’approccio centrato sulla persona e in scienze criminologico-forensi, vanta un solido curriculum accademico, essendo stata docente di psicologia generale all’Università di Genova. La dottoressa Isoppo unisce alla profonda competenza clinica un’ottima capacità narrativa e divulgativa: nel suo lavoro non si limita a esporre i crudi fatti di cronaca, ma cerca di comprendere empaticamente le dinamiche psichiche più complesse, invitando il lettore a riflettere su tematiche attualissime come l’impatto dell’ambiente familiare nello sviluppo deviante e il senso della pena (l’ergastolo) applicata a un minorenne. Il saggio riaccende i riflettori su una delle pagine più cupe e spesso rimosse del territorio ligure: la storia di Giorgio William Vizzardelli, tristemente noto come il “Mostro di Sarzana”. Tra il 1937 e il 1939, in pieno ventennio fascista, la tranquillità della cittadina fu sconvolta da cinque feroci omicidi. Lo sgomento della comunità e dell’Italia intera fu incontenibile quando le indagini rivelarono l’identità del colpevole: un ragazzino non ancora maggiorenne, che aveva appena quattordici anni al momento dei primi delitti. A oltre ottant’anni da quegli orrori, Vanessa Isoppo compie un lavoro certosino: rilegge e interpreta le carte processuali e le perizie psichiatriche dell’epoca attraverso la lente della moderna criminologia e legislazione. Il libro è inoltre impreziosito da un’appendice contenente materiale inedito di altissimo valore profilativo, tra cui i temi scolastici (all’epoca oggetto di perizia) e le lettere scritte da Vizzardelli dal carcere. A introdurre i lettori nei tetri corridoi di questa vicenda è una firma d’eccezione: lo scrittore Marco Buticchi. Nella sua prefazione, il maestro dell’avventura sottolinea come la scrittura della Isoppo catturi immediatamente l’attenzione, restituendo atmosfere degne del miglior thriller investigativo. Ma con un avvertimento fondamentale e raggelante che Buticchi rivolge ai lettori: “Quello che ho appena virgolettato non è l’incipit di un romanzo giallo mozzafiato, ma una mia libera interpretazione di ciò che Vanessa Isoppo scrive […] Una doverosa precisazione: tutto ciò che state leggendo, su ogni pagina di coinvolgente lettura, è accaduto veramente!” Un’opera imperdibile, non solo per gli appassionati di true crime, ma per chiunque desideri esplorare le fragilità, le ombre e i misteri che possono nascondersi persino nella mente di un adolescente.

Stanno rapidamente salendo gli iscritti ai tabelloni di singolare (terza e quarta categoria) e di doppio misto Procedono a ritmo elevato le iscrizioni alla nuova edizione dello SHIPPING ITALY Tennis Tournament, l’appuntamento che riunisce manager, professionisti e operatori del cluster marittimo-portuale e logistico in un week-end all’insegna dello sport, del networking e della solidarietà. Come negli anni passati l’evento metterà in palio fra i partecipanti una vacanza di una settimana a bordo di una nave di Msc Crociere e il ricavato sarà devoluto alla fondazione Il Porto dei Piccoli, più precisamente sarà destinato “al Polo del Mare, la nuova sede della Fondazione in via Vico, a Genova: circa 500 mq in un immobile confiscato e concesso dal Comune di Genova in comodato d’uso gratuito per dieci anni. Il Polo ospiterà accoglienza e attività educative per bambini e famiglie, due monolocali per le famiglie dei bambini ricoverati al Gaslini, spazi dedicati al supporto psicologico e un giardino vista mare destinato all’ortoterapia. Le somme raccolte saranno impiegate per il mantenimento e la piena funzionalità della struttura (utenze, arredi, materiali e risorse professionali), garantendo continuità alle attività rivolte a bambini e famiglie”. L’edizione 2026 si svolgerà sabato 12 e domenica 13 settembre sui campi di Valletta Cambiaso a Genova e presenterà un’importante novità organizzativa: il torneo sarà infatti disputato con la formula Rodeo, che consentirà di concentrare l’intera competizione in due sole giornate, agevolando la partecipazione degli addetti ai lavori provenienti da tutta Italia. Tre i tabelloni previsti: singolare maschile di quarta categoria, singolare maschile di terza categoria e doppio misto (terza e quarta categoria). Il format prevede incontri al meglio dei due set su tre a quattro giochi, con regola del no advantage e match tie-break a 10 punti in sostituzione del terzo set. Le partite saranno disputate su quattro campi con superficie Mapei utilizzando palline Head Tour XT. Oltre ai tradizionali premi destinati ai vincitori delle diverse categorie, quest’anno tutti i partecipanti avranno la possibilità di aggiudicarsi, attraverso un’estrazione dedicata, una crociera MSC, messa in palio per rendere ancora più speciale l’esperienza del torneo. L’obiettivo della manifestazione resta quello che ne ha decretato il successo nelle precedenti edizioni: creare un’occasione di incontro e confronto informale tra i protagonisti dello shipping, della logistica, dei trasporti e della portualità, favorendo la nascita e il consolidamento di relazioni professionali in un contesto sportivo e conviviale. Accanto all’aspetto agonistico, lo SHIPPING ITALY Tennis Tournament conferma anche la propria vocazione solidale. L’intero ricavato della manifestazione sarà infatti devoluto alla Fondazione Il Porto dei Piccoli, realtà che da anni offre supporto ai bambini ricoverati negli ospedali pediatrici e alle loro famiglie attraverso attività ludiche, educative e di accoglienza. Le iscrizioni sono già aperte e possono essere effettuate attraverso il portale MyFITP oppure contattando direttamente la segreteria organizzativa. Il termine ultimo per aderire è fissato alle ore 12 di mercoledì 9 settembre. Come nelle passate edizioni, il torneo è riservato ai tesserati FITP in possesso dei requisiti previsti dal regolamento e offrirà ai partecipanti l’opportunità di respirare il clima del grande tennis genovese negli stessi giorni in cui i campi di Valletta Cambiaso ospiteranno anche l’AON Open Challenger. L’invito è rivolto a tutti gli operatori del settore che desiderano mettersi alla prova sul campo, condividere due giornate di sport e ampliare la propria rete di relazioni professionali contribuendo, allo stesso tempo, a sostenere una significativa iniziativa benefica. Per informazioni sulle modalità di partecipazione e sulle opportunità di sponsorship è possibile contattare la segreteria organizzativa scrivendo a segreteria@alocinmedia.it oppure telefonando al numero 010 9703071.

Temi del giorno: Redazione La cabina di regia della Nuova Pallavolo San Giovanni in Serie C parla giovane. La società affida infatti aSamuel Rossiniil ruolo di palleggiatore titolare, scegliendo di investire sul talento, sulla personalità e sulle qualità di un atleta che, nonostante la giovane età, ha già dimostrato di poter reggere responsabilità importanti. Ad accoglierlo è stato il vicepresidente della NPSG, targata Elettosistemi, Donini, responsabile del settore agonistico per il Consiglio di Amministrazione, con un messaggio chiaro: Il palleggiatore è il direttore d’orchestra della squadra: entra in campo con personalità, non avere paura di osare e gioca per fare la differenza. Siamo convinti che tu abbia le qualità per guidare questa squadra”. Nato a Genova nel marzo 2007, 183 centimetri di altezza, ambidestro con una leggera prevalenza della mano sinistra, Rossini è cresciuto nel settore minivolley del Centro Volley Spezia, dove ha mosso i primi passi prima di trasferirsi al VDM Santo Stefano. Con la società rossoblù ha disputato un percorso di costante crescita, raggiungendo le finali regionali in tutte le categorie giovanili e conquistando nel 2022 la convocazione nella selezione territoriale per il Trofeo dei Territori. Nella stagione 2023/24 ha vinto il campionato di Prima Divisione ed esordito in Serie B. L’anno successivo è entrato stabilmente nel roster della Serie C, mentre nel 2025/26 si è guadagnato il posto da titolare nella seconda parte della stagione, confermando il proprio percorso di maturazione. Ora per Rossini una nuova sfida, in un ambiente completamente diverso, con nuove responsabilità e la voglia di continuare a crescere.

Temi del giorno: Redazione L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale ha avviato la posa di asfalto fonoassorbente nell’area portuale della Spezia, primo intervento del genere realizzato applicando i CAM Strade (Criteri Ambientali Minimi). L’opera rientra nei progetti europei Claster e Green Bay, cofinanziati dal programma Interreg Italia-Francia Marittimo 2021-2027. Per Claster il capofila è l’Università degli Studi di Genova, conRegione Liguriache collabora insieme all’Autorità portuale e adArpal. L’obiettivo è ridurre l’inquinamento acustico prodotto dal traffico dei mezzi pesanti e dalle attività portuali, migliorando la qualità della vita dei residenti e la sostenibilità del waterfront. “La collaborazione tra enti e partner transfrontalieri sta producendo risultati molto positivi”, ha sottolineato il direttore generale dell’Ambiente di Regione Liguria, Fernando Della Pina.

La commessa riguarda il tratto più complesso dell’opera, il Lotto B, che si sviluppa in sotterraneo sotto il bacino portuale e il tessuto urbano Genova – Il gruppo Webuild si aggiudica un contratto da 803 milioni di euro per realizzare la sezione centrale del tunnel subportuale di Genova, commissionato da Autostrade per l’Italia. L’intervento, realizzato da Webuild (con una quota del 90%) e dalla sua controllata Seli Overseas (10%), riguarda il tratto più complesso dell’opera, il Lotto B, che si sviluppa in sotterraneo sotto il bacino portuale e il tessuto urbano. L’opera rappresenta un elemento chiave per migliorare la mobilità cittadina e rendere più efficienti i collegamenti tra la città e il porto, uno dei principali hub logistici del Mediterraneo. L’intero tracciato sarà lungo circa 4,2 chilometri, di cui 3,4 chilometri in galleria, con due tunnel paralleli separati, uno per ogni senso di marcia. Il tunnel collegherà San Benigno, a ponente, con Viale Brigate Partigiane, nel quartiere Foce, passando sotto il bacino portuale, dove raggiungerà la quota minima di oltre 40 metri, per poi risalire al di sotto della collina di Carignano. Lo scavo sarà affidato a una talpa meccanica (Tbm) di quasi 16 metri di diametro. Il nuovo tunnel permetterà di separare il traffico urbano da quello portuale e logistico, che oggi si sovrappongono, migliorando i flussi e riducendo congestione, emissioni e rumore. Per la realizzazione di questo progetto si prevede saranno creati fino a oltre 700 posti di lavoro, tra personale diretto e di terzi. Il progetto integra anche interventi di rigenerazione del territorio: dalle sistemazioni paesaggistiche previste agli imbocchi del tunnel fino alla realizzazione del Parco della Lanterna, che sarà alimentato in parte dai materiali di scavo, in un’ottica di economia circolare e riduzione delle movimentazioni di cantiere.

Webuild ha ottenuto un contratto da 803 milioni per costruire la sezione centrale del Tunnel Subportuale di Genova, un'opera cruciale per migliorare la mobilità cittadina e i collegamenti con il porto. Il progetto, che prevede l'uso di una talpa meccanica di grande dimensione, porterà benefici ambientali e creerà oltre 700 posti di lavoro. Webuild, contratto da 803 milioni per tunnel subportuale Genova Webuild potenzia investimenti in Liguria (Adnkronos) – Il Gruppo Webuild rafforza il suo impegno in Liguria aggiudicandosi un contratto da 803 milioni per la realizzazione della sezione centrale del Tunnel Subportuale di Genova, commissionato da Autostrade per l’Italia. L’intervento, realizzato da Webuild (90%) e dalla controllata SELI Overseas (10%), riguarda il Lotto B, il tratto più complesso dell’opera, che si sviluppa in sotterraneo sotto il bacino portuale e il tessuto urbano. Dettagli sull’opera e la sua importanza L’opera è fondamentale per migliorare la mobilità cittadina e rendere più efficienti i collegamenti tra la città e il porto, uno dei principali hub logistici del Mediterraneo. L’intero tracciato sarà lungo circa 4,2 km, di cui 3,4 km in galleria, con due tunnel paralleli separati, uno per ogni senso di marcia. Il tunnel collegherà San Benigno, a ponente, con Viale Brigate Partigiane, nel quartiere Foce, passando sotto il bacino portuale, dove raggiungerà una profondità di oltre 40 metri, per poi risalire al di sotto della collina di Carignano. Lo scavo sarà effettuato da una talpa meccanica (TBM) di quasi 16 metri di diametro, tra le più grandi mai utilizzate in Italia, che scaverà in totale circa 7 km. Benefici ambientali e occupazionali Webuild dispone di una delle flotte di TBM più estese al mondo, con circa 65 macchine, tra quelle operative, in montaggio e ordinate, di cui 40 destinate a progetti in Italia, a testimonianza della sua leadership nelle opere in sotterraneo. Il nuovo tunnel separerà il traffico urbano da quello portuale e logistico, migliorando i flussi e riducendo congestione, emissioni e rumore. I benefici si vedranno in superficie: lo spostamento di una parte significativa del traffico sottoterra libererà spazio urbano, migliorerà i collegamenti tra i quartieri e renderà più vivibili alcune aree congestionate della città. Si prevede la creazione di oltre 700 posti di lavoro per la realizzazione di questo progetto, tra personale diretto e di terzi. Impatto tecnico e futuro di Genova Il progetto include anche interventi di rigenerazione del territorio, dalle sistemazioni paesaggistiche previste agli imbocchi del tunnel fino alla realizzazione del Parco della Lanterna, alimentato in parte dai materiali di scavo, in un’ottica di economia circolare. Dal punto di vista tecnico, l’opera presenta sfide significative: lavorazioni sotto il livello del mare, attraversamento di terreni geologicamente complessi e attività di cantiere in un contesto urbano e portuale sempre operativo. Con quest’opera, Webuild consolida un presidio industriale a Genova, dove negli ultimi anni ha assunto un valore strategico. Il Gruppo è impegnato anche nella realizzazione della Nuova Diga Foranea e nel Terzo Valico dei Giovi–Nodo di Genova, l’asse ferroviario ad alta capacità e alta velocità che collegherà la città a Milano. Queste tre infrastrutture contribuiscono a trasformare il ruolo della città, integrando porto, rete ferroviaria e viabilità urbana in un sistema più efficiente e connesso nel Corridoio Reno-Alpi, uno dei corridoi TEN-T che collega le regioni europee più densamente popolate e industrializzate.

L’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure occidentale ha approvato, dopo tre anni di vacatio nonostante la legge chieda report triennali (l’ultimo era relativo al 2021-2023), la nuova versione del Piano organico del porto (Pop) edizione 2026-28, il documento di ricognizione dei fabbisogni lavorativi e formativi del sistema portuale (a questo lunk il documento integrale non ancora disponibile pubblicamente). Al netto delle fisiologiche carenze (per legge il Pop considera solo i lavoratori di imprese portuali, terminalisti e articoli 17, aggiungendovi, nel caso genovese, quelli di Stazioni Marittime, ma solo i titolari di Ccnl Porti, non quelli con Ccnl Turismo: esclusa quindi tutta la navalmeccanica, ma anche i non pochi soggetti che operano attività tipicamente portuali/mercantili ma al di fuori del suddetto perimetro, dai succitati interinali di Stszioni Marittime a quelli di Intempo, ai lavoratori di Erzelli 2 o a quelli di Nuovo Borgo Terminal), il documento fotografa innanzitutto l’esistente: a Genova oggi i lavoratori considerati nel Piano sono 3.915, fra dirigenti (69), amministrativi (1.247) e operativi (2.599). Lo step successivo è l’analisi delle previsioni di traffico (principalmente basate non sui piani di impresa, ma su questionari agli operatori), comparto per comparto. Per quanto riguarda i terminal full container (Psa Pra’, Psa Sech e Bettolo) si prevede già quest’anno una crescita di oltre il 10%, da 1,77 milioni di Teu a 1,96 milioni, anche se nei primi 5 mesi solo Pra’ è cresciuto del 2,8%, mentre gli altri due sono a -10,4% e -3,7%. Merita evidenziare in proposito come, malgrado la nuova diga in costruzione, il terminal Bettolo non preveda di aumentare i traffici, mentre il Sech punta a 318.000 Teu, quelli che grossomodo movimentava nel 2018. In ogni caso l’Adsp conta che nel 2028 si arriverà a 2,01 milioni di Teu. A ciò corrisponderà un aumento degli addetti dagli attuali 1.341 a 1.406, che sarà in pate compensato da un previsto calo degli avviamenti del fornitore di manodopera temporanea ex art. 17 (Culmv), destinati a passare dagli attuali 122.138 a 112.834, flessione ascritta da Adsp “all’incremento degli addetti diretti operativi di cui si è dato conto in precedenza, unitamente ad un atteso innalzamento della produttività nei principali terminal del sistema” (l’automazione prevista a Bettolo e Pra’ è considerato “un elemento di primaria rilevanza per le ricadute sul mondo del lavoro”). Sul fronte delle attività inerenti prevalentemente rotabili (Terminal San Giorgio come art.18 e Cin, Moby e Gnv per gli art. 16) il Piano organico porto prevede che si passi da 4,06 milioni di metri lineari odierni a 4,34 a fine 2028, con un balzo significativo quest’anno (in questo caso conforme ai dati di traffico fino a maggio). Ciò si rifletterà, secondo l’ente, in un aumento degli addetti da 636 a 663 addetti, anche se pure qui gli avviamenti scenderanno, seppur solo di 400 a 33.040. Rispecchiano queste dinamiche i numeri del comparto multipurpose (Genoa Port Terminal di Spinelli e Imt di Messina), per i quali si prevede un calo triennale dei Teu da 611mila a 591mila, a fronte però di un incremento nei rotabili da 869mila metri lineari a 1,22 milioni, che porterà a crescere addetti (da 511 a 536) e avviamenti (da 41.066 a 41.924). Il documento prosegue con l’analisi degli altri comparti, per cui si prevedono variazioni meno significative, sia positive che negative, arrivando alla sintesi del confronto fra le due tabelle che pubblichiamo in pagina: secondo le stime dell’Adsp gli addetti delle imprese portuali e dei terminalisti continueranno a crescere fino al 2028, ma per capire la progressione del numero complessivo dei lavoratori occorrerà monitorare la dinamica dell’organico della Culmv. Se gli operativi resteranno quelli di oggi, 956, la crescita prevista si attesterà a 74 unità (da 3.915 a 3.989). Da vedere che ciò accada perchè gli avviamenti dei camalli, sempre secondo le stime, scenderanno già dall’anno prossimo, dai 204mila attuali, per attestarsi nel 2028 a 193mila, il tutto mentre l’autorizzazione di Culmv andrà a scadenza nel 2027. Il capitolo finale, dedicato alle azioni del triennio, richiamando tutti gli elementi di forte incertezza che caratterizzano lo scenario del lavoro in porto, si conclude con la proposta di “definire un Piano operativo pluriennale della formazione” entro la fine del 2026, “un impegno comune tra l’Amministrazione e le parti sociali (nelle forme meglio viste) al fine di stabilire obiettivi, contenuti, modalità operative, supporti finanziari e tempi per la definizione e l’attuazione di un programma formativo di sistema. (…) Una tale prospettiva, se condivisa, doterebbe il sistema di uno strumento unico e lo qualificherebbe come polo di riferimento della formazione portuale, rendendolo attraente in termini di finanziamenti, anche pubblici”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Roma, 30 lug. (Adnkronos) - Il Gruppo Webuild rafforza il suo impegno in Liguria aggiudicandosi un contratto da 803 milioni per la realizzazione della sezione centrale del Tunnel Subportuale di Genova, commissionato da Autostrade per l’Italia. L’intervento, realizzato da Webuild (con una quota del 90%) e dalla sua controllata SELI Overseas (10%), riguarda il tratto più complesso dell’opera, il Lotto B, che si sviluppa in sotterraneo sotto il bacino portuale e il tessuto urbano. L’opera rappresenta un elemento chiave per migliorare la mobilità cittadina e rendere più efficienti i collegamenti tra la città e il porto, uno dei principali hub logistici del Mediterraneo. L’intero tracciato sarà lungo circa 4,2 km, di cui 3,4 km in galleria, con due tunnel paralleli separati, uno per ogni senso di marcia. Il tunnel collegherà San Benigno, a ponente, con Viale Brigate Partigiane, nel quartiere Foce, passando sotto il bacino portuale, dove raggiungerà la quota minima di oltre 40 metri, per poi risalire al di sotto della collina di Carignano. Lo scavo sarà affidato a una talpa meccanica (TBM) di quasi 16 metri di diametro, tra le più grandi per diametro mai impiegate in Italia, che scaverà in totale circa 7 km. Webuild dispone già oggi di una delle flotte di TBM più estese al mondo, con circa 65 macchine, tra quelle operative, in montaggio e ordinate su scala globale, di cui 40 destinate a progetti in Italia, a testimonianza di una consolidata leadership nelle opere in sotterraneo. Il nuovo tunnel permetterà di separare il traffico urbano da quello portuale e logistico, che oggi si sovrappongono, migliorando i flussi e riducendo congestione, emissioni e rumore. I benefici più evidenti si vedranno in superficie: lo spostamento di una parte significativa del traffico sottoterra consentirà di liberare spazio urbano, migliorare i collegamenti tra i quartieri e rendere più vivibili alcune delle aree oggi più congestionate della città. Per la realizzazione di questo progetto si prevede saranno creati fino a oltre 700 posti di lavoro, tra personale diretto e di terzi. Il progetto integra anche interventi di rigenerazione del territorio: dalle sistemazioni paesaggistiche previste agli imbocchi del tunnel fino alla realizzazione del Parco della Lanterna, che sarà alimentato in parte dai materiali di scavo, in un’ottica di economia circolare e riduzione delle movimentazioni di cantiere. Dal punto di vista tecnico, l’opera presenta sfide significative: lavorazioni sotto il livello del mare, attraversamento di terreni geologicamente complessi e attività di cantiere in un contesto urbano e portuale sempre operativo. Con quest’opera, sottolinea l'azienda, Webuild consolida un presidio industriale che a Genova negli ultimi anni ha assunto un valore strategico. Il Gruppo è infatti impegnato nella realizzazione della Nuova Diga Foranea, destinata a ridefinire la capacità e la sicurezza dello scalo, e nel Terzo Valico dei Giovi–Nodo di Genova, l’asse ferroviario ad alta capacità e alta velocità che collegherà la città a Milano. Insieme, queste tre infrastrutture contribuiscono a trasformare il ruolo della città, integrando porto, rete ferroviaria e viabilità urbana in un sistema più efficiente e connesso anche nell’ambito del Corridoio Reno-Alpi, uno dei corridoi TEN-T che collega le regioni europee più densamente popolate e a maggior vocazione industriale.

Via libera dal Comitato di gestione alla concessione demaniale ventennale a favore di Lagomarsino Anielli, nell’ambito dell’area delle Riparazioni navali Genova – Via libera al Piano organico dei porti di Genova, Savona e Vado ligure dal 2026 al 2028. Le proiezioni contenute nel documento approvato oggi dal Comitato di gestione, indicano al 2028 una crescita complessiva di circa 150 addetti, al netto del naturale turn over, rispetto ai 4.944 lavoratori del sistema censiti al 31 dicembre 2025. Il Piano organico individua fra le priorità di intervento per i prossimi anni la definizione di un Piano operativo pluriennale di formazione rivolto ai dipendenti delle imprese (compresa la Culmv) per preparare e aggiornare le competenze professionali in vista delle trasformazioni del lavoro già in atto e quelle previste nei prossimi anni e conferma gli strumenti a sostengo del ricambio generazionale, della ricollocazione dei lavoratori inidonei e della sicurezza sul lavoro. “Il Piano organico del porto rappresenta uno dei principali strumenti di governo del sistema portuale – dice il presidente dell’Adsp Matteo Paroli – perché consente di programmare lo sviluppo partendo dalle persone, dalle competenze e dall’evoluzione del mercato. La crescita prevista dell’occupazione conferma la solidità del nostro sistema, ma indica anche la responsabilità di preparare fin d’ora le professionalità che saranno necessarie nei prossimi anni. Le deliberazioni approvate oggi vanno nella stessa direzione: creare le condizioni affinché infrastrutture, servizi e organizzazione del lavoro accompagnino in modo coerente la crescita dei porti di Genova, Pra’, Savona e Vado Ligure”. Sempre nella seduta di oggi il Comitato di gestione ha approvato la concessione demaniale ventennale a favore di Lagomarsino Anielli srl, nell’ambito dell’area delle Riparazioni navali, con l’obiettivo di razionalizzare le attività produttive, migliorare l’efficienza operativa e ambientale e consolidare i livelli occupazionali. Il piano presentato dall’impresa prevede investimenti per circa 15,8 milioni di euro per l’ammodernamento delle infrastrutture, l’adeguamento degli impianti e il rinnovo delle attrezzature. Ancora, parere favorevole ai provvedimenti demaniali che consentiranno l’avvio dei cantieri e la risoluzione delle interferenze con le infrastrutture e le concessioni portuali esistenti, necessari alla realizzazione del nuovo canale di scorrimento del rio San Bartolomeo, propedeutico ai lavori del lotto A del tunnel subportuale di Genova. Per permettere il potenziamento dei controlli fitosanitari il Comitato di gestione ha inoltre approvato l’istanza di ampliamento del presidio sanitario presentata da Pra’ distripark Europa, con l’installazione di due nuove celle frigorifere per la conservazione di prodotti di origine non animale destinati al consumo umano, sia refrigerati che congelati. Un intervento che permette di velocizzare le procedure di ispezione e ridurre i tempi di permanenza delle merci che si erano allungati proprio per la carenza di spazi dedicati ai controlli. Fra gli altri provvedimenti che hanno ottenuto l’ok, “un aggiornamento del percorso concessorio di Porto Petroli Genova, con nuove specifiche clausole per la gestione delle infrastrutture del terminal” con tempi e modalità delle future decisioni relative alla monoboa. E ancora, opere di manutenzione straordinaria delle banchine di Ponte Caracciolo e Ponte Assereto nell’ambito passeggeri e la realizzazione di due nuovi ascensori nel Terminal Crociere di Ponte dei Mille. Per quanto riguarda i porti di Savona e Vado ligure, parere favorevole agli interventi previsti nel terminal contenitori Vado Gateway “destinati a migliorare l’organizzazione operativa e i servizi al personale” spiega una nota dell’Adsp. E ok agli adeguamenti funzionali nel terminal Savona Terminal Auto e l’ampliamento degli spazi destinati ai servizi ambientali svolti da S.V. Port Service nel porto di Savona.

A sei mesi dal varo , la nuova nave idro-oceanografica maggiore della Marina Militare, la Quirinale (A5305), ha completato con successo le prime prove in mare nel Golfo della Spezia, che prevedevano il test in acqua dei sistemi di bordo e della piattaforma. Alle prove hanno preso parte i tecnici di Fincantieri insieme al personale del Centro Allestimento nuove costruzioni navali della Marina Militare, all’Ufficio Tecnico Territoriale di Genova e alla Commissione di verifica di conformità. Con l’esito positivo delle manovre prende il via ufficialmente il lungo percorso di accertamenti e collaudi che si concluderà con la consegna della nave alla Marina, programmata per il secondo semestre del 2027. L’ingresso in squadra della Quirinale fa parte del piano di ammodernamento della flotta della Difesa e servirà a sostituire la nave Ammiraglio Magnaghi, giunta ormai al termine della propria vita operativa. La nuova ammiraglia — 110 metri di lunghezza, 6.000 tonnellate di dislocamento e propulsione elettrica green adatta ad aree protette e contesti polari — potenzierà le capacità dell’Istituto Idrografico della Marina nella mappatura dei fondali e nella ricerca scientifica globale, facendo anche da nave-madre per sistemi a guida autonoma, imbarcando veicoli subacquei e di superficie. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il gruppo armatoriale della famiglia Aponte risulta sia intenzionato a seguire la rotta di altri player come Viking e Royal Caribbean sfruttando il proprio marchio Explora Journeys Seppure nei giorni scorsi, a margine della cerimonia di consegna della nuova nave Explora III a Genova, il presidente Diego Aponte avesse smentito l’ipotesi di nuove diversificazioni di mercato (“Dobbiamo fare molta attenzione a non distrarci dal nostro core business che sono le navi portacontainer” ha dichiarato), secondo quanto appreso da SHIPPING ITALY, in realtà, la divisione passeggeri del Gruppo Msc starebbe in questo momento studiando un nuovo progetto particolarmente rilevante. Diverse fonti di settore confermano infatti che il gruppo armatoriale della famiglia Aponte stia analizzando attentamente il mercato delle crociere fluviali in Europa, segmento nel quale avrebbe intenzione di entrare con il marchio Explora Cruises. Negli ultimi tempi l’azienda risulta abbia studiato il mercato (una nicchia di business particolare) e cercato di approfondire le norme applicabili nei vari paesi dove oggi il business risulta già sviluppato. Alcuni dei player contro i quali entrerebbe in diretta concorrenza sono il leader Viking River Cruises (società parte del gruppo Viking attivo anche nelle crociere in mare con Viking Ocean Cruises) e il nuovo entrante Celebrity River Cruises (marchio del Gruppo Royal Caribbean il cui debutto è programmato per il 2027), compagnie che concentranjo la propria offerta soprattutto sui fiumi Danubio e Reno. Altri corsi d’acqua importanti per le crociere fluviali sono (seppure in forma diversa) la Senna in Francia, il Douro in Portogallo, i corsi Elba (Repubblica Ceca e Germania) e Moldava (Repubblica Ceca) e in Italia il Po. I cantieri costruttori delle navi da crociera fluviali risultano storicamente europei (Neptun Werft e Vahali soprattutto), mentre altre compagnie attive sul mercato sono AmaWaterways, Scenic, Emerald, A-Rosa, CroisiEurope, Uniworld, Riviera Travel, Tauck, Nicko Cruises e Phoenix Reisen. Royal Caribbean aveva annunciato lo scorso anno (precisamente a gennaio 2025) la diversificazione e il suo ingresso nel mercato dei fiumi attraverso Celebrity River Cruises con un ordine iniziale al cantiere olandese TeamCo per 10 nuove navi a cui si aggiungono opzioni per altrettante newbuilding. Nell’occasione il numero uno di Rccl, Jason Liberty, aveva detto: “Con circa la metà dei nostri ospiti che hanno sperimentato o intendono trascorrere una vacanza in crociera fluviale, sappiamo che apprezzeranno l’offerta elevata di Celebrity sul fiume”. La stessa Msc, attraverso il proprio marchio premium Explora Journeys, sembra dunque intenzionata a seguire la stessa rotta. Altri player di mercato attivi da tempo nel settore delle crociere fluviali sono I trend attuali del segmento vedono un crescente domanda provenire dal segmento lusso, sono apprezzate cabine più ampie e balconi francesi, cresce l’offerta di itinerari a tema (vino, gastronomia, mercatini di Natale, ciclismo, arte) e il bacino d’utenza trainante è quelo nordamericano. Alcune delle criticità che il mercato si trova ad affronatre sono i livelli idrometrici talvolta estremi dei corsi d’acqua (siccità sul Reno, piene sul Danubio), la capacità limitata delle infrastrutture portuali, la carenza di equipaggi qualificati, i costi di costruzione in aumento delle navi e la disponibilità limitata di slot nei cantieri specializzati. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Home » Energia e ambiente » Ets, viceministra Gava “Sempre più Paesi con l’Italia per la riforma” | “Francia? Ci sarà confronto positivo” Ets, viceministra Gava “Sempre più Paesi con l’Italia per la riforma” | “Francia? Ci sarà confronto positivo” La viceministra Gava rilancia la riforma dell'Ets: quote gratuite, porti, isole e competitività tra le priorità. Il punto in vista della "sfida" in Europa ETS, PERCHÉ L’ITALIA CHIEDE UNA REVISIONE DELLE REGOLE L’Italia prova a rafforzare il fronte europeo favorevole alla revisione dell’Emission Trading System (Ets), il meccanismo che impone alle imprese di acquistare quote per compensare le emissioni di CO2. Per il governo la proposta di riforma presentata dalla Commissione Ue è un passo avanti, ma non basta a garantire un equilibrio tra gli obiettivi della transizione ecologica e la tutela della competitività industriale. È questa la linea illustrata dalla viceministra dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, Vannia Gava, che vede nel negoziato tra Parlamento europeo e Consiglio l’occasione per correggere alcuni aspetti ritenuti ancora penalizzanti per il sistema produttivo italiano. NO TAV, PONTE E RINNOVABILI | Il campo largo resta prigioniero della cultura del No Secondo Gava, negli ultimi mesi si sarebbe ampliato anche il numero degli Stati membri pronti a sostenere una revisione più incisiva del sistema. “Ci sono le condizioni per una modifica importante“, afferma a Il Secolo XIX la viceministra, convinta che stia crescendo la consapevolezza del rischio di perdere capacità industriale senza ottenere, al tempo stesso, benefici concreti sul piano ambientale. ACCISE DIESEL, TAGLIO DA 17 CENTESIMI | Il rischio di un taglio che può diventare "inutile" L’esecutivo continua a ribadire di condividere gli obiettivi della decarbonizzazione, ma ritiene che il sistema debba accompagnare le imprese lungo il percorso della transizione senza comprometterne la competitività. Per questo per il governo è insufficiente la proposta della Commissione, soprattutto per quanto riguarda il ritmo di riduzione delle quote gratuite di emissione assegnate alle aziende. Per la viceministra, infatti, il prezzo della CO2 dovrebbe essere un incentivo agli investimenti nelle tecnologie pulite e non trasformarsi in un fattore di perdita di competitività rispetto ai concorrenti extraeuropei. Gava ricorda poi come molte imprese abbiano già sostenuto ingenti investimenti per ridurre il proprio impatto ambientale. Eliminare troppo velocemente gli strumenti di tutela rischierebbe di favorire la delocalizzazione della produzione fuori dall’Unione europea, con effetti negativi sia sull’occupazione sia sull’industria continentale. ELETTRIFICAZIONE CONTRO LA CRISI ENERGETICA | "Piano Ue pericoloso, petrolio e gas servono ancora" PORTI, ISOLE E TRASPORTO MARITTIMO: LE MODIFICHE CHIESTE DA ROMA Uno dei capitoli più delicati riguarda il trasporto marittimo: l’Italia teme che l’attuale impianto dell’Ets possa penalizzare i porti europei, in particolare quelli italiani impegnati nei traffici internazionali, favorendo lo spostamento delle rotte verso scali situati fuori dall’Ue. Gava richiama espressamente realtà strategiche come Gioia Tauro, Genova e Trieste, ma anche le prospettive di rilancio di Taranto e Cagliari. Pur riconoscendo alcuni passi avanti ottenuti durante il confronto con Bruxelles (tra cui deroghe per le piccole isole, incentivi ai carburanti alternativi e un primo riconoscimento dei porti di trasbordo), la viceministra ritiene che il testo richieda ulteriori correzioni, al fine di evitare che la transizione ecologica produca effetti distorsivi sulla concorrenza internazionale senza incidere realmente sulla riduzione delle emissioni. Proprio sul tema delle isole, il governo guarda anche alla Francia. La Corsica, ricorda Gava, ha criticità analoghe a quelle di Sicilia e Sardegna, e questo potrebbe favorire un’intesa con Parigi su alcune modifiche delle regole europee. Chiedere maggiore flessibilità non significa mettere in discussione la decarbonizzazione, ma adattarla alle diverse caratteristiche dei territori, e infatti ci sarà “un confronto molto positivo” con Parigi. Tra i temi affrontati c’è anche quello dei carburanti alternativi, visto che per il governo la transizione energetica non può essere affidata a un’unica soluzione tecnologica, ma deve permettere alle imprese di scegliere gli strumenti più adatti ai diversi comparti produttivi. “La transizione energetica deve basarsi su più tecnologie“, afferma Gava, indicando un mix che comprenda elettrificazione, combustibili sostenibili e tutte le innovazioni che potranno raggiungere un adeguato livello di maturità industriale nei prossimi anni, senza escludere a priori nessuna opzione tecnologica. “ETS NON DEVE SPINGERE LE IMPRESE FUORI DALL’EUROPA” Guardando ai prossimi mesi, il governo italiano si dice fiducioso sull’esito del negoziato europeo: la convinzione nasce sia dall’allargamento del fronte dei Paesi favorevoli alla riforma sia dai risultati già raggiunti dall’industria europea sul fronte della riduzione delle emissioni. Gava ricorda che le emissioni industriali si sono ridotte mediamente del 2,5% l’anno, invece il costo delle quote Ets è passato da circa 25 euro a oltre 80 euro per tonnellata di anidride carbonica, senza però determinare un’accelerazione proporzionale della decarbonizzazione. Anche per questo il sistema dovrebbe evolversi privilegiando investimenti, ricerca e innovazione piuttosto che un semplice aumento dei costi per le imprese. “L’Ets non deve spingere la produzione fuori dall’Europa, ma accompagnare una transizione concreta“, conclude la viceministra.

Temi del giorno: Comunicato Stampa Condanna penale a un anno e tre mesi. Il sindacato: “Il danno non si estingue con la pena, staremo vicini al collega” Un poliziotto del reparto Mobile della Questura di Genova ha riportato una diagnosi di “ipoacusia e acufene da esposizione a rumore intenso” a seguito dell’esplosione di un petardo avvenuta lo scorso maggio durante una giornata in cui si tennero due manifestazioni di segno politico opposto alla Spezia, in cui faceva parte del servizio d’ordine. Lo fa sapere il sindacato Silp Cgil Liguria che si schiera “accanto al collega ferito”. Condannato il responsabile: un anno, tre mesi e dieci giorni di reclusione. “Ci sono ferite che si vedono e ferite che non si vedono. Quelle che non si vedono, troppo spesso, non vengono nemmeno contate”, sottolinea il sindacato che ricorda “uno di quegli scenari che chi lavora in ordine pubblico conosce bene: cortei che si avvicinano, distanze che si accorciano, tensione che sale in pochi secondi. Quando le due parti giungono a vista, la situazione precipita. All’altezza dello schieramento vengono lanciati tre ordigni esplosivi, che deflagrano a pochi metri dai colleghi. Un collega accusa immediatamente uno stato di stordimento, ma resta in servizio, come accade quasi sempre, perché la squadra è schierata e non ci si sfila. Solo al rientro a Genova si reca al pronto soccorso. Non è un incidente, è un rischio professionale. Il lancio di ordigni esplosivi contro operatori schierati non è un eccesso di piazza, non è folklore, non è ‘un petardo’. È un atto che espone a un rischio concreto di lesione permanente, e in questo caso una lesione permanente l’ha prodotta”. “L’acufene è una condizione che non lascia cicatrici visibili e per questo viene sistematicamente sottovalutata – continua la Silp Cgil -. Chi ne soffre convive con un rumore che non si spegne mai: incide sul sonno, sulla concentrazione, sull’umore, sulla vita familiare, sulla stessa capacità di svolgere il servizio. Non esiste un cerotto. Non esiste una guarigione garantita. Esiste solo una persona che, dopo quel boato, non tornerà più a sentire come prima. A questo collega, e a tutte le colleghe e i colleghi che quel giorno erano schierati con lui, va la piena e non rituale vicinanza del Silp Cgil Liguria”. Oltre alla condanna alla pena di un anno, tre mesi e dieci giorni di reclusione, al colpevole spetta anche il risarcimento dei danni sia alla vittima che a Silp Cgil, schieratasi e riconosciuta come parte civile nel processo a fianco del lavoratore quale organizzazione sindacale operante per a tutela degli interessi collettivi dei lavoratori lesi dalle condotte del reo. Si tratta di condanna in primo grado e quindi non ancora definitiva, ma importante quale precedente in materia a tutela dei colleghi e del ruolo del sindacato a tal fine che è stato riconosciuto. Resta però una domanda che come organizzazione sindacale continueremo a porre: il danno che quel collega si porterà dietro non finisce quando finisce il processo. La lesione permanente non si estingue con la pena. Per questo la risposta giudiziaria, per quanto necessaria, non può mai essere l’unica risposta che lo Stato dà a chi si è fatto male mentre lavorava per lo Stato. Il Silp Cgil Liguria continuerà, anche tramite il proprio legale fiduciario che ha seguito il caso, l’avvocato Carlo Golda, a stare accanto a questo collega in ogni grado di giudizio e sede, e a chiunque si trovi nella stessa condizione. Chi indossa l’uniforme accetta il rischio, non l’abbandono”.