Porti & ambiente — le notizie raccolte

Cresce il Movimento Contro l’Inquinamento delle Navi da Crociera a Civitavecchia L’Impatto Ambientale delle Navi da Crociera Dopo i tragici eventi avvenuti all’Isola del Giglio, il tema dell’inquinamento causato dalle navi da crociera ha assunto una nuova rilevanza. I porti, in particolare quello di Civitavecchia, stanno vivendo un’ondata di preoccupazione riguardo l’impatto ambientale di queste imbarcazioni. Foto recenti mostrano lunghe file di navi ormeggiate, simbolo di un settore in espansione ma anche di sfide ecologiche significative. L’assenza di regole chiare fino ad ora ha portato a una situazione di incertezza, che ha destato l’attenzione di associazioni e cittadini. L’Iniziativa di Confitarma Confitarma, l’Associazione Nazionale Armatori, ha recentemente espresso un forte apprezzamento per i chiarimenti forniti dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. Questi chiarimenti riguardano l’applicazione della Direttiva (UE) 2019/883 e della normativa nazionale (d.lgs.197/2021) sulla raccolta dei rifiuti prodotti dalle navi. La circolare ministeriale, pubblicata per rispondere a quesiti specifici, offre indicazioni preziose per le Autorità di Sistema Portuale e le Capitanerie di Porto. Queste indicazioni sono cruciale per garantire una migliore gestione dei rifiuti, ponendo fine a difformità applicative che hanno caratterizzato diversi scali italiani. Le normative chiare e omogenee sono fondamentali per garantire non solo la sostenibilità ambientale, ma anche l’efficienza operativa, un fattore chiave per la competitività del sistema portuale italiano. La Necessità di Regole Chiare Confitarma ha sottolineato l’importanza di un’applicazione omogenea della normativa su tutto il territorio nazionale. Questo non solo aiuterà a risolvere situazioni dove gli utenti del servizio sono stati penalizzati, ma permetterà anche di migliorare la trasparenza e l’efficienza del sistema portuale. Regole chiare e uguali per tutti sono vitali non solo per la competitività, ma anche per l’efficacia ambientale. Un’altra questione cruciale riguarda la sostenibilità economica del servizio e la qualità delle prestazioni fornite agli utenti. La necessità di un sistema che riesca a coniugare tutti questi aspetti è oramai evidente. Il rafforzamento delle normative è visto come un passo avanti per un settore che si trova a dover rispondere a sfide sempre più complesse. Le Implicazioni per il Futuro L’attenzione crescente verso il tema dell’inquinamento marino ha portato a un rinnovato impegno da parte di diverse istituzioni e associazioni. Iniziative a livello locale e nazionale stanno cercando di promuovere un approccio più sostenibile per il settore delle crociere. Il crescente interesse delle autorità sulla gestione dei rifiuti e la necessità di un adeguato monitoraggio sono passi fondamentali per assicurare un futuro più pulito e sostenibile. I problemi di gestione dei rifiuti, in particolare quelli derivanti dalle navi da crociera, non devono essere sottovalutati. Il rischio di inquinamento delle acque, nonché le conseguenze sul patrimonio naturale e umano, richiedono risposte rapide e efficaci. Senza un cambio di rotta significativo, le conseguenze potrebbero rivelarsi disastrose, non solo per l’ambiente, ma anche per le comunità locali. La cooperazione tra il settore pubblico e privato potrebbe risultare, quindi, fondamentale per affrontare queste sfide. L’introduzione di politiche più rigide riguardanti le emissioni e la gestione dei rifiuti è un passo necessario per rendere il settore delle crociere più sostenibile. Perspecttive Sostenibili e Innovazioni Di fronte ai crescenti rischi ambientali, l’industria delle crociere sta iniziando a investire in tecnologie innovative per ridurre il proprio impatto. Alcuni armatori stanno già esplorando soluzioni come l’uso di carburanti alternativi e sistemi di gestione dei rifiuti più efficienti. L’adozione di queste tecnologie potrebbe non solo migliorare l’immagine del settore, ma anche costituire un vantaggio competitivo nel mercato globale. In aggiunta, l’educazione dei passeggeri riguardo il rispetto per l’ambiente marino è un altro aspetto fondamentale. Sensibilizzare i viaggiatori sulle conseguenze delle loro azioni e incoraggiarli a rispettare l’ecosistema marino sono passi indispensabili per costruire un rapporto più armonioso tra turismo e ambiente. In conclusione, il futuro dell’industria delle crociere dipenderà dalla capacità di bilanciare le esigenze economiche con quelle ambientali. L’implementazione di regole chiare e l’adozione di tecnologie innovative sono fondamentali per assicurare un futuro sostenibile per i porti italiani e le loro comunità. Fonti: Confitarma Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica Direttiva (UE) 2019/883 Non perderti tutte le notizie sull’ambiente su Blog.it [wp-post-author]

BRINDISI – Non è una vertenza locale, ma una “battaglia nazionale” che riguarda il destino produttivo dell'intero Paese. Dal palco del Nuovo Teatro Verdi, in occasione dell'evento "Mare a sinistra", organizzato dalla Cgil Brindisi, il segretario generale della Cgil Maurizio Landini ha lanciato un duro atto d'accusa contro la strategia di Eni e il silenzio del Governo, definendo “folle” la scelta di abbandonare la chimica di base a Brindisi. Per Landini, l’Italia sta correndo il rischio concreto di trasformarsi nella “Cenerentola d'Europa”, perdendo pezzi fondamentali di sovranità industriale in settori strategici come l'energia, l'acciaio e, appunto, la chimica. "Danni al Paese e assenza di politica industriale" Landini ha espresso una netta contrarietà alle decisioni di Eni, sottolineando come queste abbiano l'avallo dell'esecutivo. “L’uscita dalla chimica di base è un danno non solo per Brindisi, è un danno per l'Italia”, ha scandito il leader sindacale, denunciando un'assenza di politiche industriali che dura ormai da dodici anni. Il rischio è quello di una deindustrializzazione in corso, testimoniata dall'aumento della cassa integrazione, dalla perdita di posti di lavoro e dalla fuga dei giovani, in particolare dal Mezzogiorno. “Non esiste un sistema industriale che non abbia un'autonomia né sull'acciaio, né sull'energia, né sulla chimica”, ha ribadito Landini, sottolineando l'assurdità di un Paese che continua a comprare acciaio all'estero mentre smantella le proprie produzioni. Spot . . . . . . L'attacco ai profitti: "Speculazione anziché investimenti" Uno dei passaggi più duri dell'intervento ha riguardato la gestione finanziaria delle grandi aziende a partecipazione pubblica. Citando dati Mediobanca, Landini ha evidenziato come l'80-90% degli utili realizzati negli ultimi anni sia stato redistribuito agli azionisti anziché essere reinvestito negli impianti e nel lavoro. “I soldi che abbiamo pagato in più con le bollette vengono utilizzati per favorire gli azionisti che continuano a fare speculazioni finanziarie”, ha attaccato, definendo “follia” il fatto che il Governo, pur avendo voce in capitolo nelle aziende pubbliche, sostenga di fatto questo processo. Una sfida europea con il sindacato tedesco Per contrastare questo declino, Landini ha annunciato un’iniziativa comune con il sindacato tedesco: un documento congiunto delle due più grandi potenze industriali d'Europa per chiedere investimenti pubblici e privati senza precedenti. In una fase di radicale cambiamento tecnologico e ambientale, la ricetta di Landini non prevede chiusure o licenziamenti, ma l'utilizzo dell'intelligenza dei lavoratori per dare un futuro al Paese. Gli attacchi al governo di Decaro e Falcinelli Le parole di Landini sono state precedute da analisi altrettanto preoccupate. Antonio Decaro, presidente della Regione Puglia, ha ribadito la necessità di un'autonomia europea nei settori chiave per rispondere agli shock geopolitici, manifestando il timore per una nuova desertificazione industriale del Sud. Marco Falcinelli (Cgil Filctem) ha invece ricordato l'importanza tecnica del sito brindisino: la chiusura del cracking di Versalis sarebbe un errore strategico imperdonabile, trattandosi dell'impianto più moderno ed efficiente del sistema, capace di produrre 400.000 tonnellate annue. Per il sindacato, Brindisi non può e non deve diventare il simbolo del disimpegno industriale italiano. D'Attis difende l'operato dell'esecutivo Ma il deputato brindisino Mauro D'Attis, promotore dell'accordo di programma per Brindisi, sostiene l'operato del governo. “A Brindisi il processo di decarbonizzazione è già iniziato da parecchio e, forse, Decaro e Landini sono poco informati. È il governo Meloni - afferma D'Attis - che ha favorito l'insediamento della gigafactory, assicurando la tutela di tutti i posti di lavoro sul fronte di Eni Versalis. È il governo Meloni che ha fortemente voluto che non si abbandonasse la ricerca di un nuovo investitore per mantenere aperta la produzione chimica a Brindisi”. “E ancora: è una norma del sottoscritto con il collega Battilocchio - prosegue D'Attis - che ha di fatto introdotto per legge la previsione di un accordo di programma per Brindisi (e Civitavecchia) e la nomina di un commissario straordinario di governo che sta operando con Invitalia per definire i nuovi investimenti. Progetti che proprio grazie a quella norma sono stati rivolti a Brindisi e che presto non solo confluiranno nell'accordo di programma, ma assorbiranno tanti posti di lavoro sterilizzando le conseguenze della graduale chiusura della centrale di Cerano”. "Tutto ciò - afferma ancora il deputato - mentre i governi Gentiloni e Conte si dimenticavano di inserire nella proposta di JTF (i fondi per la decarbonizzazione della Commissione Europea) sia Brindisi sia Civitavecchia (lasciando solo Taranto e il Sulcis). Coloro che oggi chiedono a gran voce la riattivazione del cracking (ossia il centrosinistra) sono gli stessi che anni fa ne hanno determinato la chiusura con ordinanza e che hanno fatto della "cacciata" delle multinazionali il loro spot elettorale". "A Decaro e a Landini mi auguro che qualcuno glielo abbia raccontato - conclude D'Attis - qualora si siano distratti in questi anni. Altrimenti, sono disposto a spiegarglielo con le carte alla mano". 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Royal Caribbean ha ufficialmente preso in consegna la nuova Legend of the Seas, terza unità della classe Icon costruita dal cantiere finlandese Meyer Turku. La consegna è stata celebrata a Turku con una cerimonia che ha riunito oltre 1.200 dipendenti, partner industriali e rappresentanti del gruppo armatoriale, sancendo il passaggio di proprietà della nave dopo quasi due anni di costruzione. Con circa 250.800 tonnellate di stazza lorda, 365 metri di lunghezza e una capacità superiore a 5.600 passeggeri in occupazione standard, la nave rappresenta uno dei più grandi e avanzati cruise ship mai realizzati. Alimentata a Gnl, integra inoltre sistemi di recupero del calore, connessione elettrica da banchina (cold ironing) e altre tecnologie ambientali che rientrano nel percorso di decarbonizzazione di Royal Caribbean. Particolare rilevanza avrà l’Italia nella stagione inaugurale della nave. Dopo il completamento degli ultimi allestimenti a Cadice, in Spagna, la Legend of the Seas entrerà in servizio il 4 luglio 2026 nel Mediterraneo occidentale con crociere settimanali che avranno come porti d’imbarco principali Barcellona e Roma-Civitavecchia. Il mercato italiano sarà infatti uno dei principali riferimenti commerciali della nuova unità durante il suo debutto europeo. Oltre a Civitavecchia, gli itinerari mediterranei prevedono numerosi scali in porti italiani, consolidando il ruolo dell’Italia come uno dei mercati chiave per la compagnia statunitense. La presenza regolare della nave a Civitavecchia consentirà inoltre a Royal Caribbean di promuovere la Legend come nuova ammiraglia per il pubblico europeo. Tra gli appuntamenti più attesi figura il battesimo ufficiale della nave, che secondo i programmi della compagnia si svolgerà proprio nell’area di Roma-Civitavecchia, una scelta che conferma il peso strategico dello scalo laziale all’interno della programmazione inaugurale dell’unità. L’evento rappresenterà uno dei momenti simbolici più importanti del lancio commerciale della nave in Europa. La Legend of the Seas è la terza nave della serie Icon, dopo Icon of the Seas e Star of the Seas, e fa parte di un più ampio programma industriale che vedrà Meyer Turku costruire ulteriori unità della classe fino al 2030 nell’ambito dell’accordo a lungo termine siglato con Royal Caribbean Group. Dopo la stagione estiva nel Mediterraneo, la nave lascerà l’Europa nell’autunno 2026 per trasferirsi a Fort Lauderdale, da dove opererà crociere nei Caraibi a partire da novembre. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Royal Caribbean ha asumido oficialmente la propiedad de su nuevo crucero, el “Legend of the Seas”, tercer integrante de la innovadora clase “Icon”, tras casi dos años de trabajos en los astilleros Meyer Turku, en la ciudad finlandesa de Turku. La entrega del buque supone el arranque de la cuenta atrás para su estreno en Europa, previsto para julio de 2026. Al acto de traspaso asistieron más de 1.200 miembros de la tripulación y socios estratégicos de la naviera. La ceremonia estuvo presidida conjuntamente por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el consejero delegado del astillero Meyer Turku, Casimir Lindholm. Durante la celebración se puso en valor la labor de los equipos de ingeniería, arquitectura y diseño que han intervenido en el desarrollo del barco. “La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional”, ha señalado Jason Liberty. El máximo responsable del grupo ha subrayado la solidez del ecosistema turístico que impulsa la compañía gracias a la “fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales”, un avance que ha vinculado a la estrecha colaboración con el clúster marítimo de Meyer Turku. Esta entrega se enmarca en el acuerdo de cooperación a largo plazo que mantiene Royal Caribbean con los astilleros finlandeses, que garantiza capacidad de construcción naval para la naviera estadounidense hasta 2036. Dentro del plan de la clase “Icon”, la compañía tiene ya programado el “Icon 5” para 2028, al que se sumarán un sexto y un séptimo buque en 2029 y 2030. Según ha detallado la naviera, el “Legend of the Seas” zarpará en breve desde Turku rumbo a los astilleros de Cádiz (España), donde se ejecutarán los trabajos finales de acondicionamiento antes de la llegada de los primeros huéspedes. En verano, el barco cubrirá itinerarios de siete noches por el Mediterráneo occidental, con salidas desde Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Después, en noviembre de 2026, se reposicionará en Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su temporada en América. Desde el puerto floridano ofrecerá cruceros de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, con paradas en la isla privada de la compañía, “Perfect Day at CocoCay”, en Bahamas. En cuanto al diseño interior, el “Legend of the Seas” se organiza en ocho vecindarios diferenciados y dispone de 28 propuestas gastronómicas. Entre las novedades figuran el Hollywoodland Supper Club, un concepto de cena inspirado en la edad dorada del cine; el Royal Railway - Legend Station, que recrea un viaje en tren por la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva; y el AquaDome Market, un espacio culinario con cinco ofertas distintas. En el ámbito del entretenimiento, el crucero incorporará la producción teatral “Charlie and the Chocolate Factory” de Roald Dahl, el espectáculo “America's Got Talent LIVE”, además de shows acrobáticos y de patinaje sobre hielo en los recintos AquaTheater y Absolute Zero. Las instalaciones de ocio se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge. Desde la perspectiva medioambiental, el “Legend of the Seas” pasa a ser el cuarto barco de la flota propulsado con Gas Natural Licuado (GNL). El buque incorpora soluciones avanzadas de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas a tierra (cold ironing). Estas medidas se integran en la hoja de ruta de Royal Caribbean Group para operar un crucero con emisiones netas cero en 2035. La estrategia dará un nuevo paso en 2027 con la botadura del “Hero of the Seas”, quinto buque de la compañía con GNL y cuarto de la clase “Icon”. El consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha destacado que la construcción en serie de esta familia de barcos ha permitido perfeccionar los procesos industriales y elevar la eficiencia de la cadena de suministro. “El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles”, ha concluido. La compañía turística, con presencia en más de 300 destinos en todo el mundo, ha señalado que las reservas para los itinerarios del “Legend of the Seas” ya están disponibles en sus canales oficiales de venta.

Royal Caribbean has officially taken ownership of its new cruise ship, the "Legend of the Seas", the third member of the innovative "Icon" class, after nearly two years of work at the Meyer Turku shipyards in the Finnish city of Turku. The delivery of the vessel marks the start of the countdown to its European debut, scheduled for July 2026. More than 1,200 crew members and strategic partners of the shipping company attended the handover ceremony. The ceremony was jointly presided over by the Chairman and CEO of Royal Caribbean Group, Jason Liberty; the President and CEO of Royal Caribbean, Michael Bayley; and the CEO of Meyer Turku shipyard, Casimir Lindholm. During the celebration, the work of the engineering, architecture, and design teams involved in the development of the ship was highlighted. "Today's delivery of the 'Legend of the Seas' represents a fundamental milestone in our strategy to continuously redefine the vacation experience," stated Jason Liberty. The group's top executive emphasized the strength of the tourism ecosystem that the company drives thanks to the "fusion of leading ships, cutting-edge technology, and exceptional experiences," an advancement he linked to the close collaboration with the Meyer Turku maritime cluster. This delivery is part of the long-term cooperation agreement that Royal Caribbean has with the Finnish shipyards, which guarantees shipbuilding capacity for the American shipping company until 2036. Within the "Icon" class plan, the company has already scheduled "Icon 5" for 2028, to which a sixth and a seventh vessel will be added in 2029 and 2030. According to the shipping company, the "Legend of the Seas" will soon set sail from Turku for the shipyards in Cadiz (Spain), where the final outfitting work will be carried out before the arrival of the first guests. In the summer, the ship will cover seven-night itineraries in the western Mediterranean, with departures from Barcelona (Spain) and Rome (Civitavecchia, Italy). Then, in November 2026, it will reposition to Fort Lauderdale (Florida, USA) to begin its season in America. From the Florida port, it will offer six-night cruises to the western Caribbean and eight-night cruises to the southern Caribbean, with stops at the company's private island, "Perfect Day at CocoCay," in the Bahamas. Regarding interior design, the "Legend of the Seas" is organized into eight distinct neighborhoods and offers 28 gastronomic options. Among the new features are the Hollywoodland Supper Club, a dinner concept inspired by the golden age of cinema; the Royal Railway - Legend Station, which recreates a train journey along the Silk Road through an immersive experience; and the AquaDome Market, a culinary space with five different offerings. In the realm of entertainment, the cruise ship will feature the theatrical production "Charlie and the Chocolate Factory" by Roald Dahl, the show "America's Got Talent LIVE," as well as acrobatic and ice skating shows in the AquaTheater and Absolute Zero venues. The leisure facilities are completed by seven swimming pools, the Category 6 water park, and the Crown's Edge thrill ride. From an environmental perspective, the "Legend of the Seas" becomes the fourth ship in the fleet powered by Liquefied Natural Gas (LNG). The vessel incorporates advanced energy efficiency solutions, such as waste heat recovery systems and shore power connections (cold ironing). These measures are integrated into Royal Caribbean Group's roadmap to operate a net-zero emissions cruise ship by 2035. The strategy will take a new step in 2027 with the launch of the "Hero of the Seas," the company's fifth LNG-powered ship and fourth in the "Icon" class. The CEO of Meyer Turku, Casimir Lindholm, has highlighted that the series production of this ship family has allowed for the refinement of industrial processes and increased supply chain efficiency. "The ship is an exceptional project both in its scale and technical complexity, and it pushes shipbuilding towards more energy-efficient and sustainable solutions," he concluded. The tourism company, with a presence in over 300 destinations worldwide, has indicated that reservations for the "Legend of the Seas" itineraries are now available through its official sales channels.

PorEuropa Press Europa Press |11 jun, 2026 El barco, propulsado por Gas Natural Licuado (GNL), avanza en la estrategia de emisiones netas cero fijada para 2035 MADRID, 11 (EUROPA PRESS) La compañía de cruceros Royal Caribbean ha tomado posesión oficial de su nuevo buque, el 'Legend of the Seas', el tercer barco de la innovadora clase 'Icon', tras culminar un periodo de casi dos años de construcción en los astilleros Meyer Turku en Turku (Finlandia).La entrega formal del navío marca el inicio de la cuenta atrás para su debut oficial en aguas europeas, programado para el próximo mes de julio de 2026.La ceremonia de transferencia de propiedad congregó a más de 1.200 tripulantes y socios estratégicos.El acto estuvo copresidido por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el máximo responsable del astillero finlandés, Casimir Lindholm.Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. La entrega formal del navío marca el inicio de la cuenta atrás para su debut oficial en aguas europeas, programado para el próximo mes de julio de 2026.La ceremonia de transferencia de propiedad congregó a más de 1.200 tripulantes y socios estratégicos.El acto estuvo copresidido por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el máximo responsable del astillero finlandés, Casimir Lindholm.Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. La ceremonia de transferencia de propiedad congregó a más de 1.200 tripulantes y socios estratégicos.El acto estuvo copresidido por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el máximo responsable del astillero finlandés, Casimir Lindholm.Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. El acto estuvo copresidido por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el máximo responsable del astillero finlandés, Casimir Lindholm.Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. "La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. "El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización.

I Porti di Roma e del Lazio continuano a confermarsi protagonisti nel panorama nazionale e internazionale del traffico passeggeri. I dati statistici relativi al primo trimestre del 2026 evidenziano infatti una crescita significativa dei crocieristi e dei passeggeri di linea nel porto di Civitavecchia, principale scalo del network laziale. Nei primi tre mesi dell’anno sono transitati nel porto di Civitavecchia oltre mezzo milione di passeggeri. A trainare il risultato è il comparto crocieristico che, con 335.459 crocieristi movimentati, registra un incremento del 32,1% rispetto allo stesso periodo del 2025 (+81.539 passeggeri) che è stato l'anno record per lo scalo con oltre 3,5 milioni di crocieristi. Particolarmente rilevante la crescita dei passeggeri “home port”, aumentati del 40,5%, mentre quelli in transito crescono del 27,2%, confermando il ruolo sempre più centrale di Civitavecchia come porto scelto per l’inizio e la conclusione delle crociere nel Mediterraneo. Positivo anche il dato relativo ai passeggeri delle Autostrade del Mare che, con un incremento del 17,9% (+25.871), raggiungono quota 170.692 unità nei primi novanta giorni dell’anno. La crescita del traffico passeggeri si riflette anche sul numero complessivo degli accosti, che registra un aumento del 9,8%, per un totale di 491 approdi: 128 navi da carico (+1%), 87 navi da crociera (+40,3%) e 276 navi di linea (+7%). Continua inoltre l’espansione del settore automotive nel porto di Civitavecchia che, dall’inizio del 2026, segna un incremento del 49,4% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, con 77.650 autovetture movimentate (+25.686). Un dato che conferma il crescente ruolo dello scalo come piattaforma logistica di riferimento per uno dei comparti industriali più importanti del Paese. Per quanto riguarda il traffico commerciale, il network dei Porti di Roma e del Lazio registra complessivamente 2.942.025 tonnellate di merci movimentate, con un lieve incremento dello 0,2% rispetto al primo trimestre del 2025. Nel dettaglio, il porto di Civitavecchia registra un traffico complessivo pari a 1.761.362 tonnellate (-1%), ma con performance particolarmente positive in diversi comparti merceologici. Crescono le rinfuse liquide, che segnano un aumento del 27,1%, per un totale di 301.375 tonnellate movimentate (+64.280 tonnellate). All’interno del comparto, i prodotti raffinati raggiungono 291.375 tonnellate, con un incremento del 24,2% rispetto al primo trimestre del 2025. In crescita anche il settore delle merci varie in colli, che raggiunge 1.362.932 tonnellate (+2,4%; +32.181 tonnellate). Si registra invece una contrazione del traffico delle rinfuse solide (-54%; -113.812 tonnellate), legata all’ormai completo azzeramento del carbone e alla diminuzione dei prodotti metallurgici (-61,5%) e dei minerali grezzi (-60,8%). Un calo parzialmente compensato dall’aumento della categoria “altre rinfuse solide”, che cresce del 72,7%, attestandosi a 21.272 tonnellate movimentate. In lieve diminuzione anche il traffico container, con 26.428 Teu movimentati (-5,4%). Per quanto riguarda gli altri scali del network laziale, il porto di Gaeta registra nel primo trimestre del 2026 un traffico complessivo pari a 487.051 tonnellate, con una crescita del 4,2% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, trainata principalmente dalle merci solide (+5,9%) e, in misura minore, dalle merci liquide (+2,5%). In aumento anche il numero degli accosti, che cresce del 13,6%, per un totale di 67. Nel porto di Fiumicino, infine, il traffico complessivo si attesta a 693.612 tonnellate (+0,5%), costituito prevalentemente dai prodotti raffinati destinati all’approvvigionamento dell’aeroporto internazionale Leonardo da Vinci. "Il primo trimestre del 2026 conferma la solidità del percorso di crescita intrapreso dal sistema dei Porti di Roma e del Lazio e dimostra come Civitavecchia stia consolidando il proprio ruolo di hub strategico nel Mediterraneo", dichiara il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale, Raffaele Latrofa. "I risultati registrati nel comparto crocieristico sono particolarmente significativi. L’aumento dei passeggeri, soprattutto nel segmento home port, testimonia la crescente attrattività internazionale dello scalo e il rafforzamento del suo ruolo quale porta d’accesso privilegiata a Roma e all’Italia. Al tempo stesso, la forte crescita del traffico automotive conferma la capacità del porto di intercettare nuovi flussi di traffico legati alla logistica. Proprio per questo ho voluto proporre l'idea di realizzare un grande multipiano che possa servire anche a dare una risposta concreta alla necessità di ulteriori spazi per fare crescere ancora l'automotive", aggiunge Latrofa. "Stiamo portando avanti - prosegue Latrofa - interventi strategici che saranno determinanti per il futuro dei porti dell’intero network laziale: dal completamento dell’ultimo miglio ferroviario al cold ironing, dalle opere previste dal Pnrr ai progetti legati alla sostenibilità energetica e all’idrogeno, fino alla realizzazione del primo lotto del porto commerciale di Fiumicino. Infrastrutture moderne, intermodalità efficiente e transizione ecologica rappresentano le condizioni indispensabili per sostenere la crescita dei traffici, aumentare la competitività dei nostri scali e generare nuove opportunità di sviluppo economico e occupazionale per il territorio". "Anche i numeri in crescita dei traffici commerciali del porto di Gaeta - aggiunge il presidente dell'Adsp - ci restituiscono l'immagine di uno scalo in salute, che già dai prossimi mesi potrà beneficare di un ulteriore impulso positivo anche per i passeggeri. Al Seatrade di Miami abbiamo avviato la promozione di Gaeta come porto per le navi boutique e il segmento delle crociere del lusso, per le quali stiamo aprendo un tavolo con Comune, Capitaneria di Porto e altri stakeholder per cogliere nuove opportunità molto concrete". "Questi numeri – conclude Latrofa – sono il frutto di un lavoro di sistema che coinvolge gli operatori, le imprese, le istituzioni del territorio e l’Adsp, che ringrazio come squadra, che ho trovato lacerata internamente al mio arrivo e che insieme stiamo ricostruendo con soddisfazione di tutti, a partire dai dipendenti. I risultati rappresentano anche uno stimolo a proseguire con determinazione lungo la strada degli investimenti infrastrutturali e dell’innovazione",

Il 5 giugno, in occasione della Giornata Mondiale dell’Ambiente, si svolgerà la sesta edizione di Pulifondali e Pulispiagge, l’attività di pulizia dei fondali marini e lacustri e delle spiagge italiane patrocinata dal Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica. Iniziativa promossa da FIPSAS (Federazione Italiana Pesca Sportiva Attività Subacquee e Nuoto Pinnato), in collaborazione con il Comando Generale delle Capitanerie di Porto – Guardia Costiera, i Comuni coinvolti, le Società affiliate FIPSAS e i propri organi territoriali interessati. Pulifondali e Pulispiagge è un’attività di volontariato a favore dell’ambiente, a cui partecipano migliaia di tesserati FIPSAS, studenti e concittadini, che può contare sul supporto mediatico di varie testate giornalistiche della RAI, regionali e nazionali. Anche quest’anno la Federazione ha individuato nella A.S.D. Canna da Riva di Civitavecchia la promotrice dell’attività "Pulispiagge". L’associazione locale si pone l'obiettivo di far crescere il rispetto per l’ambiente e per il nostro mare. La giornata del 5 giugno sarà l’occasione perfetta per consolidare l’alleanza tra il mondo dello sport e la tutela ambientale, inaugurando la stagione estiva con la pulizia dell’arenile della Marina di Civitavecchia. L'intervento interesserà un tratto di circa 400 metri, che va dall’anfiteatro del porticciolo in direzione sud fino alla Lega Navale. All’iniziativa prenderanno parte attiva le associazioni del progetto “Pesca Senza Barriere” e gli studenti delle classi prime della scuola media "Don Milani". L'invito è aperto a tutti, con appuntamento alle 9 in piazzetta Falcone e Borsellino per dare un segnale concreto di amore per il territorio.

Per il Partito Democratico la partita decisiva per il futuro industriale della Sardegna si gioca su due fronti: energia e trasporti. Due emergenze strutturali che, secondo i dem, continuano a penalizzare imprese e lavoratori e sulle quali il governo nazionale non starebbe fornendo risposte adeguate. Il tema è stato al centro di una conferenza stampa nella sede regionale del Pd a Cagliari, alla presenza della senatrice Susanna Camusso, del deputato e segretario regionale Silvio Lai, dell'assessore regionale all'Industria Emanuele Cani, del parlamentare Marco Meloni e del capogruppo in Consiglio regionale Roberto Deriu. L'affondo è diretto: "Il costo dell'energia e dei trasporti sono i due macro temi su cui il Partito Democratico intende sviluppare una battaglia politica frontale, a livello nazionale e in Europa. Senza intervenire su questi nodi non esiste politica industriale e il Paese è destinato a sbattere". "La Sardegna è sparita dalla cartina del governo" L'immagine scelta dai dirigenti dem è particolarmente dura. Secondo Lai, l'esecutivo guidato da Giorgia Meloni "ha una cartina dell'Italia dove la Sardegna è totalmente cancellata". Per l'assessore regionale all'Industria, il problema energetico è oggi uno dei principali fattori della perdita di competitività del sistema produttivo. "Le imprese non vanno via dalla Sardegna, vanno via dall'Italia", sostiene Cani, richiamando le vertenze industriali che negli anni hanno segnato l'Isola, da Alcoa a Bekaert. "L'obiettivo deve essere uniformare il costo dell'energia a quello delle imprese europee", spiega. "Se non abbiamo una materia prima competitiva, restiamo completamente dipendenti da un sistema internazionale che decide prezzi e qualità". Il peso dell'insularità: "Trasportare merci costa come percorrere 570 chilometri" Sul fronte dei collegamenti è Silvio Lai a mettere in evidenza quello che definisce il costo nascosto dell'insularità. "Il punto più vicino tra Sardegna e continente sono i 220 chilometri tra Olbia e Civitavecchia", osserva. "Ma in termini economici diventano 570 chilometri di trasporto su gomma". Un divario che, secondo il segretario regionale del Pd, si è ulteriormente aggravato con l'introduzione delle norme europee sulle emissioni. "L'Ets è una norma giusta dal punto di vista ambientale", precisa, "ma è ingiusto che il costo venga scaricato integralmente sulle imprese". Camusso: "Quattro anni senza una politica industriale" Ancora più duro il giudizio della senatrice Susanna Camusso, arrivata in Sardegna per una serie di iniziative elettorali a Guspini, Sestu e Quartu Sant'Elena. Per l'ex segretaria generale della Cgil il governo non ha costruito alcuna strategia industriale per il Paese. "In questi quattro anni nulla è stato fatto per ridurre la differenza di costo che hanno le imprese italiane rispetto al resto del mondo", afferma. "Eppure le soluzioni esisterebbero". Secondo Camusso, manca anche una visione per affrontare le crisi dei grandi comparti produttivi nazionali. "Non c'è nessuna previsione né di strumenti né di scelte di incentivazione, mentre praticamente tutti i grandi settori industriali del Paese sono in difficoltà". "La Zes unica? Un'illusione ottica" La senatrice dem contesta anche uno dei principali strumenti promossi dal governo per il Mezzogiorno. "L'idea che con la Zes unica si siano risolti i problemi della struttura industriale del Sud è forse un'illusione ottica", attacca. "Sicuramente non è una politica industriale". Il ragionamento si sposta poi sulla Sardegna e sulle vertenze ancora aperte, a partire dalla chimica. "Bisognerebbe chiedere conto di cosa è successo sulla chimica verde", osserva, riferendosi ai processi di riconversione industriale avviati negli anni scorsi. "Si è deciso di sperimentare un nuovo modello produttivo, ma oggi il problema è capire quali siano state le conseguenze di quelle scelte e come si intenda proseguire". L'affondo contro Urso: "Cade dalle nuvole a ogni vertenza" La critica più diretta è però rivolta al ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso. "Questo governo si è qualificato per non avere nessuno strumento di politica industriale", afferma Camusso. Poi l'attacco personale: "Il ministro si caratterizza per cadere dalle nuvole a ogni vertenza, senza avere mai un'idea". Secondo la senatrice, il titolare del Mimit non avrebbe costruito alcun piano per i settori strategici dell'economia italiana. "Abbiamo un ministro che non parla con nessuno e non ha proposto alcuna strategia", sostiene. "Preferisce fare annunci e battute mentre le filiere industriali si sgretolano". A sostegno della sua tesi cita il settore automobilistico: "Ci era stato raccontato che saremmo tornati a produrre un milione di automobili all'anno. Oggi siamo sotto le 300 mila e non esiste alcuna previsione di crescita". E lo stesso discorso, aggiunge, vale per la siderurgia e per la crisi dell'ex Ilva. "La Regione da sola non basta" Nonostante le critiche al governo, l'assessore Cani rivendica il lavoro avviato dalla Regione su alcuni dossier strategici, dall'Einstein Telescope alla nautica. "La Sardegna non si limita a lamentarsi", sottolinea. "Sta cercando di costruire politiche per reagire". Ma il messaggio finale è un avvertimento rivolto a Roma. "Senza una strategia nazionale che ci supporti su energia e trasporti, la Regione da sola non può farcela", conclude. "Bisogna pretendere di più da un governo che finora non ha fornito risposte credibili".

El Ayuntamiento de Barcelona y el Port de Barcelona anunciaron una reducción de siete a cinco terminales de cruceros en el muelle Adossat. El acuerdo, firmado el 17 de julio de 2025, prevé demoler las actuales terminales A, B y C, construir una nueva terminal pública en el espacio de la C y mantener cuatro terminales privadas. La nueva infraestructura pública tendrá capacidad para atender hasta 7.000 pasajeros simultáneos.La operación forma parte de una inversión público-privada de 185 millones de euros. De ese total, el puerto destinará 50 millones a la renovación de un tramo de 610 metros del muelle Adossat, correspondiente a las actuales terminales A y B. El plan también incluye mejoras de movilidad, la duplicación del puente Porta d’Europa, un corredor urbano entre Drassanes y la Marina del Prat Vermell, y sistemas de información para distribuir mejor los flujos de visitantes.El calendario prevé que a fines de 2026 cierre la terminal del muelle Barcelona Sur y se demuela la actual terminal C. En 2027 comenzará la construcción de la nueva terminal pública y se inaugurará la terminal G, actualmente en obras. En 2028 entrará en funcionamiento la nueva C y se demolerán las terminales A y B. Para 2030, la terminal C deberá estar plenamente operativa. Con esta reconfiguración, el Port de Barcelona quedará con cinco terminales: cuatro privadas (D, E, G y H) y una pública, la nueva C. Según la información oficial, el nuevo esquema buscará priorizar los cruceros de puerto base y los barcos de menor tamaño.La decisión responde a una presión turística creciente. El alcaldeJaume Collbonisostuvo que, por primera vez, se pone un límite al crecimiento de los cruceros en la ciudad, y recordó que entre 2018 y 2024 el número de cruceristas aumentó un 20 %.“La gestión actual del turismo implica poner límites y gestionar mejor”,afirmó.La segunda pata de la estrategia es fiscal. Jaume Collboni anunció que quiere acelerar la suba de la tasa turística para los cruceristas que solo hacen escala en Barcelona y no tienen la ciudad como origen o destino del viaje. La propuesta apunta a elevar el recargo de 4 a 8 euros por persona y día en los próximos meses, en lugar de aplicarlo de manera gradual durante cuatro años.“Quiero desincentivar la llegada de cruceristas”,dijo el alcalde.El objetivo político es reducir progresivamente las escalas de tránsito, consideradas de bajo valor para la ciudad porque concentran visitantes durante pocas horas, sin pernoctes y con fuerte presión sobre el espacio público. En cambio, Barcelona busca preservar el turismo de puerto base, que genera noches de hotel, consumo en restaurantes, traslados, servicios pre y post crucero y mayor derrame económico. Para la industria turística, el movimiento puede tener consecuencias directas en los itinerarios del Mediterráneo occidental. Las rutas que combinan Barcelona con Marsella, Génova, Civitavecchia, Palma u otros puertos podrían ajustar escalas a partir de los próximos catálogos, especialmente cuando Barcelona funcione solo como parada de pocas horas y no como puerto de embarque o desembarque.El impacto no será igual para todas las compañías. Las navieras con terminales privadas o acuerdos consolidados parten de una posición más sólida para sostener operaciones de puerto base. Es el caso de las terminales D y E, asociadas a las empresas del grupo Carnival, la H a MSC y la G a Royal Caribbean. Las compañías sin infraestructura dedicada dependerán más de la disponibilidad del futuro terminal público.El plan también incluye la instalación de sistemas OPS, conocidos como cold ironing, para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica mientras están atracados y apagar sus motores auxiliares. El Port de Barcelona enmarca esta transformación dentro de su estrategia de electrificación y participación en iniciativas europeas de suministro eléctrico a buques. La medida se alinea con las exigencias europeas de descarbonización marítima. El reglamento FuelEU Maritime promueve el uso de combustibles renovables y tecnologías de energía limpia en buques, mientras que desde 2030 los principales puertos europeos deberán avanzar en el uso de conexión eléctrica en puerto para barcos de pasajeros y portacontenedores, bajo determinadas condiciones.La reestructuración no implica el retiro de Barcelona del mapa de cruceros. Para agencias, operadores y pasajeros, el mensaje práctico es doble. Las salidas desde Barcelona seguirán siendo atractivas y probablemente más valorizadas, porque encajan con el modelo que la ciudad quiere preservar. En cambio, las escalas breves podrían encarecerse, perder frecuencia o ser reemplazadas por alternativas cercanas como Tarragona o Palma, o por otros puertos consolidados del Mediterráneo como Marsella y Civitavecchia. La operación forma parte de una inversión público-privada de 185 millones de euros. De ese total, el puerto destinará 50 millones a la renovación de un tramo de 610 metros del muelle Adossat, correspondiente a las actuales terminales A y B. El plan también incluye mejoras de movilidad, la duplicación del puente Porta d’Europa, un corredor urbano entre Drassanes y la Marina del Prat Vermell, y sistemas de información para distribuir mejor los flujos de visitantes.El calendario prevé que a fines de 2026 cierre la terminal del muelle Barcelona Sur y se demuela la actual terminal C. En 2027 comenzará la construcción de la nueva terminal pública y se inaugurará la terminal G, actualmente en obras. En 2028 entrará en funcionamiento la nueva C y se demolerán las terminales A y B. Para 2030, la terminal C deberá estar plenamente operativa. Con esta reconfiguración, el Port de Barcelona quedará con cinco terminales: cuatro privadas (D, E, G y H) y una pública, la nueva C. Según la información oficial, el nuevo esquema buscará priorizar los cruceros de puerto base y los barcos de menor tamaño.La decisión responde a una presión turística creciente. El alcaldeJaume Collbonisostuvo que, por primera vez, se pone un límite al crecimiento de los cruceros en la ciudad, y recordó que entre 2018 y 2024 el número de cruceristas aumentó un 20 %.“La gestión actual del turismo implica poner límites y gestionar mejor”,afirmó.La segunda pata de la estrategia es fiscal. Jaume Collboni anunció que quiere acelerar la suba de la tasa turística para los cruceristas que solo hacen escala en Barcelona y no tienen la ciudad como origen o destino del viaje. La propuesta apunta a elevar el recargo de 4 a 8 euros por persona y día en los próximos meses, en lugar de aplicarlo de manera gradual durante cuatro años.“Quiero desincentivar la llegada de cruceristas”,dijo el alcalde.El objetivo político es reducir progresivamente las escalas de tránsito, consideradas de bajo valor para la ciudad porque concentran visitantes durante pocas horas, sin pernoctes y con fuerte presión sobre el espacio público. En cambio, Barcelona busca preservar el turismo de puerto base, que genera noches de hotel, consumo en restaurantes, traslados, servicios pre y post crucero y mayor derrame económico. Para la industria turística, el movimiento puede tener consecuencias directas en los itinerarios del Mediterráneo occidental. Las rutas que combinan Barcelona con Marsella, Génova, Civitavecchia, Palma u otros puertos podrían ajustar escalas a partir de los próximos catálogos, especialmente cuando Barcelona funcione solo como parada de pocas horas y no como puerto de embarque o desembarque.El impacto no será igual para todas las compañías. Las navieras con terminales privadas o acuerdos consolidados parten de una posición más sólida para sostener operaciones de puerto base. Es el caso de las terminales D y E, asociadas a las empresas del grupo Carnival, la H a MSC y la G a Royal Caribbean. Las compañías sin infraestructura dedicada dependerán más de la disponibilidad del futuro terminal público.El plan también incluye la instalación de sistemas OPS, conocidos como cold ironing, para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica mientras están atracados y apagar sus motores auxiliares. El Port de Barcelona enmarca esta transformación dentro de su estrategia de electrificación y participación en iniciativas europeas de suministro eléctrico a buques. La medida se alinea con las exigencias europeas de descarbonización marítima. El reglamento FuelEU Maritime promueve el uso de combustibles renovables y tecnologías de energía limpia en buques, mientras que desde 2030 los principales puertos europeos deberán avanzar en el uso de conexión eléctrica en puerto para barcos de pasajeros y portacontenedores, bajo determinadas condiciones.La reestructuración no implica el retiro de Barcelona del mapa de cruceros. Para agencias, operadores y pasajeros, el mensaje práctico es doble. Las salidas desde Barcelona seguirán siendo atractivas y probablemente más valorizadas, porque encajan con el modelo que la ciudad quiere preservar. En cambio, las escalas breves podrían encarecerse, perder frecuencia o ser reemplazadas por alternativas cercanas como Tarragona o Palma, o por otros puertos consolidados del Mediterráneo como Marsella y Civitavecchia. El calendario prevé que a fines de 2026 cierre la terminal del muelle Barcelona Sur y se demuela la actual terminal C. En 2027 comenzará la construcción de la nueva terminal pública y se inaugurará la terminal G, actualmente en obras. En 2028 entrará en funcionamiento la nueva C y se demolerán las terminales A y B. Para 2030, la terminal C deberá estar plenamente operativa. Con esta reconfiguración, el Port de Barcelona quedará con cinco terminales: cuatro privadas (D, E, G y H) y una pública, la nueva C. Según la información oficial, el nuevo esquema buscará priorizar los cruceros de puerto base y los barcos de menor tamaño.La decisión responde a una presión turística creciente. El alcaldeJaume Collbonisostuvo que, por primera vez, se pone un límite al crecimiento de los cruceros en la ciudad, y recordó que entre 2018 y 2024 el número de cruceristas aumentó un 20 %.“La gestión actual del turismo implica poner límites y gestionar mejor”,afirmó.La segunda pata de la estrategia es fiscal. Jaume Collboni anunció que quiere acelerar la suba de la tasa turística para los cruceristas que solo hacen escala en Barcelona y no tienen la ciudad como origen o destino del viaje. La propuesta apunta a elevar el recargo de 4 a 8 euros por persona y día en los próximos meses, en lugar de aplicarlo de manera gradual durante cuatro años.“Quiero desincentivar la llegada de cruceristas”,dijo el alcalde.El objetivo político es reducir progresivamente las escalas de tránsito, consideradas de bajo valor para la ciudad porque concentran visitantes durante pocas horas, sin pernoctes y con fuerte presión sobre el espacio público. En cambio, Barcelona busca preservar el turismo de puerto base, que genera noches de hotel, consumo en restaurantes, traslados, servicios pre y post crucero y mayor derrame económico. Para la industria turística, el movimiento puede tener consecuencias directas en los itinerarios del Mediterráneo occidental. Las rutas que combinan Barcelona con Marsella, Génova, Civitavecchia, Palma u otros puertos podrían ajustar escalas a partir de los próximos catálogos, especialmente cuando Barcelona funcione solo como parada de pocas horas y no como puerto de embarque o desembarque.El impacto no será igual para todas las compañías. Las navieras con terminales privadas o acuerdos consolidados parten de una posición más sólida para sostener operaciones de puerto base. Es el caso de las terminales D y E, asociadas a las empresas del grupo Carnival, la H a MSC y la G a Royal Caribbean. Las compañías sin infraestructura dedicada dependerán más de la disponibilidad del futuro terminal público.El plan también incluye la instalación de sistemas OPS, conocidos como cold ironing, para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica mientras están atracados y apagar sus motores auxiliares. El Port de Barcelona enmarca esta transformación dentro de su estrategia de electrificación y participación en iniciativas europeas de suministro eléctrico a buques. La medida se alinea con las exigencias europeas de descarbonización marítima. El reglamento FuelEU Maritime promueve el uso de combustibles renovables y tecnologías de energía limpia en buques, mientras que desde 2030 los principales puertos europeos deberán avanzar en el uso de conexión eléctrica en puerto para barcos de pasajeros y portacontenedores, bajo determinadas condiciones.La reestructuración no implica el retiro de Barcelona del mapa de cruceros. Para agencias, operadores y pasajeros, el mensaje práctico es doble. Las salidas desde Barcelona seguirán siendo atractivas y probablemente más valorizadas, porque encajan con el modelo que la ciudad quiere preservar. En cambio, las escalas breves podrían encarecerse, perder frecuencia o ser reemplazadas por alternativas cercanas como Tarragona o Palma, o por otros puertos consolidados del Mediterráneo como Marsella y Civitavecchia. La decisión responde a una presión turística creciente. El alcaldeJaume Collbonisostuvo que, por primera vez, se pone un límite al crecimiento de los cruceros en la ciudad, y recordó que entre 2018 y 2024 el número de cruceristas aumentó un 20 %.“La gestión actual del turismo implica poner límites y gestionar mejor”,afirmó.La segunda pata de la estrategia es fiscal. Jaume Collboni anunció que quiere acelerar la suba de la tasa turística para los cruceristas que solo hacen escala en Barcelona y no tienen la ciudad como origen o destino del viaje. La propuesta apunta a elevar el recargo de 4 a 8 euros por persona y día en los próximos meses, en lugar de aplicarlo de manera gradual durante cuatro años.“Quiero desincentivar la llegada de cruceristas”,dijo el alcalde.El objetivo político es reducir progresivamente las escalas de tránsito, consideradas de bajo valor para la ciudad porque concentran visitantes durante pocas horas, sin pernoctes y con fuerte presión sobre el espacio público. En cambio, Barcelona busca preservar el turismo de puerto base, que genera noches de hotel, consumo en restaurantes, traslados, servicios pre y post crucero y mayor derrame económico. Para la industria turística, el movimiento puede tener consecuencias directas en los itinerarios del Mediterráneo occidental. Las rutas que combinan Barcelona con Marsella, Génova, Civitavecchia, Palma u otros puertos podrían ajustar escalas a partir de los próximos catálogos, especialmente cuando Barcelona funcione solo como parada de pocas horas y no como puerto de embarque o desembarque.El impacto no será igual para todas las compañías. Las navieras con terminales privadas o acuerdos consolidados parten de una posición más sólida para sostener operaciones de puerto base. Es el caso de las terminales D y E, asociadas a las empresas del grupo Carnival, la H a MSC y la G a Royal Caribbean. Las compañías sin infraestructura dedicada dependerán más de la disponibilidad del futuro terminal público.El plan también incluye la instalación de sistemas OPS, conocidos como cold ironing, para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica mientras están atracados y apagar sus motores auxiliares. El Port de Barcelona enmarca esta transformación dentro de su estrategia de electrificación y participación en iniciativas europeas de suministro eléctrico a buques. La medida se alinea con las exigencias europeas de descarbonización marítima. El reglamento FuelEU Maritime promueve el uso de combustibles renovables y tecnologías de energía limpia en buques, mientras que desde 2030 los principales puertos europeos deberán avanzar en el uso de conexión eléctrica en puerto para barcos de pasajeros y portacontenedores, bajo determinadas condiciones.La reestructuración no implica el retiro de Barcelona del mapa de cruceros. Para agencias, operadores y pasajeros, el mensaje práctico es doble. Las salidas desde Barcelona seguirán siendo atractivas y probablemente más valorizadas, porque encajan con el modelo que la ciudad quiere preservar. En cambio, las escalas breves podrían encarecerse, perder frecuencia o ser reemplazadas por alternativas cercanas como Tarragona o Palma, o por otros puertos consolidados del Mediterráneo como Marsella y Civitavecchia. La segunda pata de la estrategia es fiscal. Jaume Collboni anunció que quiere acelerar la suba de la tasa turística para los cruceristas que solo hacen escala en Barcelona y no tienen la ciudad como origen o destino del viaje. La propuesta apunta a elevar el recargo de 4 a 8 euros por persona y día en los próximos meses, en lugar de aplicarlo de manera gradual durante cuatro años.“Quiero desincentivar la llegada de cruceristas”,dijo el alcalde.El objetivo político es reducir progresivamente las escalas de tránsito, consideradas de bajo valor para la ciudad porque concentran visitantes durante pocas horas, sin pernoctes y con fuerte presión sobre el espacio público. En cambio, Barcelona busca preservar el turismo de puerto base, que genera noches de hotel, consumo en restaurantes, traslados, servicios pre y post crucero y mayor derrame económico. Para la industria turística, el movimiento puede tener consecuencias directas en los itinerarios del Mediterráneo occidental. Las rutas que combinan Barcelona con Marsella, Génova, Civitavecchia, Palma u otros puertos podrían ajustar escalas a partir de los próximos catálogos, especialmente cuando Barcelona funcione solo como parada de pocas horas y no como puerto de embarque o desembarque.El impacto no será igual para todas las compañías. Las navieras con terminales privadas o acuerdos consolidados parten de una posición más sólida para sostener operaciones de puerto base. Es el caso de las terminales D y E, asociadas a las empresas del grupo Carnival, la H a MSC y la G a Royal Caribbean. Las compañías sin infraestructura dedicada dependerán más de la disponibilidad del futuro terminal público.El plan también incluye la instalación de sistemas OPS, conocidos como cold ironing, para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica mientras están atracados y apagar sus motores auxiliares. El Port de Barcelona enmarca esta transformación dentro de su estrategia de electrificación y participación en iniciativas europeas de suministro eléctrico a buques. La medida se alinea con las exigencias europeas de descarbonización marítima. El reglamento FuelEU Maritime promueve el uso de combustibles renovables y tecnologías de energía limpia en buques, mientras que desde 2030 los principales puertos europeos deberán avanzar en el uso de conexión eléctrica en puerto para barcos de pasajeros y portacontenedores, bajo determinadas condiciones.La reestructuración no implica el retiro de Barcelona del mapa de cruceros. Para agencias, operadores y pasajeros, el mensaje práctico es doble. Las salidas desde Barcelona seguirán siendo atractivas y probablemente más valorizadas, porque encajan con el modelo que la ciudad quiere preservar. En cambio, las escalas breves podrían encarecerse, perder frecuencia o ser reemplazadas por alternativas cercanas como Tarragona o Palma, o por otros puertos consolidados del Mediterráneo como Marsella y Civitavecchia. El objetivo político es reducir progresivamente las escalas de tránsito, consideradas de bajo valor para la ciudad porque concentran visitantes durante pocas horas, sin pernoctes y con fuerte presión sobre el espacio público. En cambio, Barcelona busca preservar el turismo de puerto base, que genera noches de hotel, consumo en restaurantes, traslados, servicios pre y post crucero y mayor derrame económico. Para la industria turística, el movimiento puede tener consecuencias directas en los itinerarios del Mediterráneo occidental. Las rutas que combinan Barcelona con Marsella, Génova, Civitavecchia, Palma u otros puertos podrían ajustar escalas a partir de los próximos catálogos, especialmente cuando Barcelona funcione solo como parada de pocas horas y no como puerto de embarque o desembarque.El impacto no será igual para todas las compañías. Las navieras con terminales privadas o acuerdos consolidados parten de una posición más sólida para sostener operaciones de puerto base. Es el caso de las terminales D y E, asociadas a las empresas del grupo Carnival, la H a MSC y la G a Royal Caribbean. Las compañías sin infraestructura dedicada dependerán más de la disponibilidad del futuro terminal público.El plan también incluye la instalación de sistemas OPS, conocidos como cold ironing, para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica mientras están atracados y apagar sus motores auxiliares. El Port de Barcelona enmarca esta transformación dentro de su estrategia de electrificación y participación en iniciativas europeas de suministro eléctrico a buques. La medida se alinea con las exigencias europeas de descarbonización marítima. El reglamento FuelEU Maritime promueve el uso de combustibles renovables y tecnologías de energía limpia en buques, mientras que desde 2030 los principales puertos europeos deberán avanzar en el uso de conexión eléctrica en puerto para barcos de pasajeros y portacontenedores, bajo determinadas condiciones.La reestructuración no implica el retiro de Barcelona del mapa de cruceros. Para agencias, operadores y pasajeros, el mensaje práctico es doble. Las salidas desde Barcelona seguirán siendo atractivas y probablemente más valorizadas, porque encajan con el modelo que la ciudad quiere preservar. En cambio, las escalas breves podrían encarecerse, perder frecuencia o ser reemplazadas por alternativas cercanas como Tarragona o Palma, o por otros puertos consolidados del Mediterráneo como Marsella y Civitavecchia. El impacto no será igual para todas las compañías. Las navieras con terminales privadas o acuerdos consolidados parten de una posición más sólida para sostener operaciones de puerto base. Es el caso de las terminales D y E, asociadas a las empresas del grupo Carnival, la H a MSC y la G a Royal Caribbean. Las compañías sin infraestructura dedicada dependerán más de la disponibilidad del futuro terminal público.El plan también incluye la instalación de sistemas OPS, conocidos como cold ironing, para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica mientras están atracados y apagar sus motores auxiliares. El Port de Barcelona enmarca esta transformación dentro de su estrategia de electrificación y participación en iniciativas europeas de suministro eléctrico a buques. La medida se alinea con las exigencias europeas de descarbonización marítima. El reglamento FuelEU Maritime promueve el uso de combustibles renovables y tecnologías de energía limpia en buques, mientras que desde 2030 los principales puertos europeos deberán avanzar en el uso de conexión eléctrica en puerto para barcos de pasajeros y portacontenedores, bajo determinadas condiciones.La reestructuración no implica el retiro de Barcelona del mapa de cruceros. Para agencias, operadores y pasajeros, el mensaje práctico es doble. Las salidas desde Barcelona seguirán siendo atractivas y probablemente más valorizadas, porque encajan con el modelo que la ciudad quiere preservar. En cambio, las escalas breves podrían encarecerse, perder frecuencia o ser reemplazadas por alternativas cercanas como Tarragona o Palma, o por otros puertos consolidados del Mediterráneo como Marsella y Civitavecchia. El plan también incluye la instalación de sistemas OPS, conocidos como cold ironing, para que los barcos puedan conectarse a la red eléctrica mientras están atracados y apagar sus motores auxiliares. El Port de Barcelona enmarca esta transformación dentro de su estrategia de electrificación y participación en iniciativas europeas de suministro eléctrico a buques. La medida se alinea con las exigencias europeas de descarbonización marítima. El reglamento FuelEU Maritime promueve el uso de combustibles renovables y tecnologías de energía limpia en buques, mientras que desde 2030 los principales puertos europeos deberán avanzar en el uso de conexión eléctrica en puerto para barcos de pasajeros y portacontenedores, bajo determinadas condiciones.La reestructuración no implica el retiro de Barcelona del mapa de cruceros. Para agencias, operadores y pasajeros, el mensaje práctico es doble. Las salidas desde Barcelona seguirán siendo atractivas y probablemente más valorizadas, porque encajan con el modelo que la ciudad quiere preservar. En cambio, las escalas breves podrían encarecerse, perder frecuencia o ser reemplazadas por alternativas cercanas como Tarragona o Palma, o por otros puertos consolidados del Mediterráneo como Marsella y Civitavecchia. La reestructuración no implica el retiro de Barcelona del mapa de cruceros. Para agencias, operadores y pasajeros, el mensaje práctico es doble. Las salidas desde Barcelona seguirán siendo atractivas y probablemente más valorizadas, porque encajan con el modelo que la ciudad quiere preservar. En cambio, las escalas breves podrían encarecerse, perder frecuencia o ser reemplazadas por alternativas cercanas como Tarragona o Palma, o por otros puertos consolidados del Mediterráneo como Marsella y Civitavecchia.

Con la prima riunione del nuovo Consiglio di amministrazione entra nel vivo il mandato di Mauro Mocci alla guida del Consorzio per la gestione dell’Osservatorio Ambientale. Il neo presidente traccia le priorità dell’ente, dal monitoraggio della salute del territorio alla gestione delle centraline ambientali, fino alle prospettive legate al porto e alle nuove infrastrutture. Mocci esprime anche una netta contrarietà al progetto del biodigestore previsto a Civitavecchia, indicando le ragioni ambientali e sanitarie della sua posizione. Al centro dell’azione dell’Osservatorio, spiega, ci sarà la tutela della salute dei cittadini e il rafforzamento degli strumenti di controllo ambientale. Mauro Mocci, nuovo presidente del Consorzio per la gestione dell’Osservatorio Ambientale. È entrato nel vivo di questo nuovo incarico con il primo cda che si è svolto nei giorni scorsi. Partiamo dall’inizio: come arriva per lei questa nomina? «Innanzitutto, desidero ringraziare chi ha voluto che diventassi presidente: prima di tutto il sindaco di Civitavecchia, che mi aveva scelto come delegato, e poi tutti i sindaci che hanno deciso di affidarmi questo incarico. La scorsa settimana abbiamo tenuto il primo Consiglio di amministrazione e abbiamo iniziato a entrare nel merito delle questioni, come sono abituato a fare, per capire quali siano le attività già svolte, quelle rimaste in sospeso e quelle che intendiamo portare avanti. C’è molto materiale su cui lavorare: alcuni progetti sono già avviati e devono essere completati, altri saranno sviluppati in futuro. Tutto questo verrà fatto in piena sintonia con i sindaci del comprensorio e con l’obiettivo di migliorare la qualità della vita e, soprattutto, la salute dei cittadini del territorio. Da questo punto di vista, quello ambientale è un tema che offre molti spunti e numerose questioni da affrontare». Si è già dato un ordine di priorità sulle questioni da affrontare? «Sì. Il nostro è un territorio molto conosciuto dal punto di vista epidemiologico, perché è stato oggetto di numerosi studi. Uno dei progetti già in corso, sviluppato con il Dipartimento di Epidemiologia della Regione Lazio, le Asl Roma 4 e Viterbo, punta a completare il quadro dello stato di salute del territorio e a renderlo facilmente consultabile. L’obiettivo è fare in modo che ogni cittadino possa conoscere il livello di salute della popolazione residente e che ogni amministratore possa accedere ai dati per verificarne l’andamento nel tempo. Non dobbiamo limitarci a fotografare la situazione attuale, ma costruire uno storico che consenta confronti e valutazioni sull’evoluzione delle condizioni sanitarie del territorio. Parliamo di un’area che ha indubbiamente subito importanti pressioni ambientali. Non è necessario ricordare tutti gli impianti presenti, ma è importante soffermarsi su quelli che si vorrebbero realizzare, come il biodigestore, che ritengo non debba essere costruito. Mi permetto di affrontare questo tema perché ritengo che vi siano diverse ragioni, anche di carattere sanitario, per opporsi al progetto. Ne cito almeno tre. La prima è che non rappresenta il modo corretto di gestire la frazione organica dei rifiuti. La materia organica dovrebbe essere trattata attraverso un processo aerobico per produrre compost e restituire materia al ciclo naturale, non attraverso un processo anaerobico finalizzato alla produzione di metano. La seconda ragione riguarda le dimensioni dell’impianto, che considero eccessive: si parla di 120 mila tonnellate, una capacità sproporzionata rispetto alle esigenze del territorio. La terza, e forse più importante, è che Civitavecchia non è il luogo adatto per ospitare un impianto di questo tipo, che dal punto di vista sanitario non rappresenta certamente la soluzione migliore. Questo sarà uno degli argomenti che affronteremo. Allo stesso modo affronteremo la questione del porto. Gli inquinanti, infatti, non provenivano soltanto dalla centrale a carbone, che pure rappresentava la fonte principale. Oggi la centrale di Torrevaldaliga Sud è ferma, ma il porto sta assumendo un peso sempre più rilevante. Per questo abbiamo iniziato a ragionare con i tecnici dell’Osservatorio sulla possibilità di delocalizzare alcune centraline e realizzare un monitoraggio più preciso, in grado di controllare in maniera puntuale le emissioni attualmente presenti sul territorio». C’è poi il tema del monitoraggio ambientale e del rapporto con Arpa Lazio. «La convenzione con Arpa Lazio purtroppo è terminata. È stata concessa una breve proroga di alcuni mesi, ma ora dovremo definire un passaggio definitivo, perché le centraline passeranno all’Osservatorio. Da quanto ho potuto comprendere dal Consiglio di amministrazione, anche se sarà poi l’assemblea dei sindaci a prendere le decisioni definitive, stiamo già avviando interlocuzioni con Arpa Lazio. Ho avuto contatti sia con l’Agenzia sia con il responsabile scientifico dell’Osservatorio, Mauro Rotatori, per capire quale sia l’interesse di Arpa a proseguire questa collaborazione. Personalmente ritengo che la prosecuzione del rapporto con Arpa sarebbe una scelta positiva, perché un ente pubblico rappresenta una garanzia in termini di trasparenza e affidabilità nel controllo e nella gestione delle centraline di monitoraggio. Siamo quindi in attesa di sviluppi e di definire il percorso più opportuno per il futuro».

C’è un momento, nella dialettica spesso aspra nel palazzo di via Roma, in cui l’urgenza della realtà e la presa di coscienza delle emergenze prevale sulla distinzione dei colori politici. Quel momento è arrivato questa mattina, quando l’Aula ha approvato all’unanimità (44 voti su 44) la mozione numero 92, presentata dai Riformatori Sardi, un documento che non è solo un atto di indirizzo, ma un vero e proprio ultimatum politico e tecnico sull'attuazione del principio di insularità per le merci. In particolare la mozione di Umberto Ticca, Giuseppe Fasolino e Aldo Salaris riguardava l’attuazione del principio di insularità per le merci e l’urgenza di misure strutturali di continuità territoriale per il trasporto delle merci da e per la Sardegna. Un tema che ha messo tutti d’accordo: il trasporto delle merci da e per l’Isola non può più essere considerato una semplice variabile di mercato, ma deve essere elevato a servizio essenziale. La diagnosi: un'Isola "ostaggio" del mare L'illustrazione del testo, affidata al vicepresidente Aldo Salaris (Riformatori), ha tracciato un quadro allarmante della logistica sarda. L'insularità, per le nostre imprese, si traduce in un "obbligo strutturale di attraversamento marittimo" che genera costi, tempi dilatati e incertezze che i competitor della terraferma non conoscono. Il 2025 ha già consegnato aumenti pesanti sui noli marittimi per rotte vitali come la Olbia-Civitavecchia e la Olbia-Livorno, ma il vero spettro è il 1° gennaio 2026, quando l'incidenza del sistema Ets (le quote di emissione europee) rischia di diventare insostenibile. Già oggi, questa "tassa ambientale" pesa per il 40% sul costo della traversata e incide per oltre il 21% sui ricavi complessivi del trasporto, minando la tenuta stessa delle filiere produttive e gonfiando i prezzi al consumo per le famiglie. Le azioni previste Uno dei punti più caldi della mozione riguarda la cronica carenza di spazi in stiva. Durante i mesi estivi, mentre il volume delle merci cresce dell'80%, i camion vengono letteralmente "sfrattati" dal traffico turistico. È la fine della "certezza del viaggio": i trasportatori spesso scoprono solo a ridosso dell’imbarco se il loro semirimorchio potrà partire, con costi a cascata tra autisti fermi e penali contrattuali. La soluzione votata dall'Aula è netta: il ritorno a navi RO-RO dedicate esclusivamente alle merci, per scindere il destino della logistica da quello delle vacanze. Così i punti salienti su cui la mozione votata all’unanimità impegna tutti sono: "Cap" sui noli : definire un costo massimo sostenibile per il trasporto marittimo, oltre il quale far scattare meccanismi di compensazione pubblica. : definire un costo massimo sostenibile per il trasporto marittimo, oltre il quale far scattare meccanismi di compensazione pubblica. Neutralizzazione dei costi Ets : contrastare l'incidenza del sistema europeo di scambio di quote di emissione (ETS), che oggi pesa fino al 40% sul prezzo della traversata e oltre il 21% sui ricavi complessivi del trasporto. : contrastare l'incidenza del sistema europeo di scambio di quote di emissione (ETS), che oggi pesa fino al 40% sul prezzo della traversata e oltre il 21% sui ricavi complessivi del trasporto. Ritorno alle navi RO-RO : garantire la "certezza del viaggio" incentivando l'uso di navi dedicate esclusivamente alle merci, per evitare che nei mesi estivi i camion restino a terra a causa del picco del traffico turistico sulle navi passeggeri. : garantire la "certezza del viaggio" incentivando l'uso di navi dedicate esclusivamente alle merci, per evitare che nei mesi estivi i camion restino a terra a causa del picco del traffico turistico sulle navi passeggeri. Osservatorio regionale sulle merci : istituire un organismo di monitoraggio permanente sui flussi e sui costi per orientare le politiche pubbliche con dati certi. : istituire un organismo di monitoraggio permanente sui flussi e sui costi per orientare le politiche pubbliche con dati certi. Modelli europei: guardare alle soluzioni già adottate in Grecia (compensazione dei costi eccedenti una soglia sostenibile) e in Corsica (obblighi di servizio pubblico stringenti per le merci). Il dibattito: dalle critiche alla sintesi finale Nonostante il voto finale unitario, la discussione in Aula è stata accesa. Aldo Salaris ha ricordato come l’aumento dei noli marittimi e la carenza di stiva stiano compromettendo la competitività delle filiere sarde e gonfiando i prezzi al consumo. Dalle file dell'opposizione, Giuseppe Talanas (FI) ha espresso toni critici contro la maggioranza, denunciando una mancanza di iniziativa politica e ricordando come ai costi del mare si sommino quelli del caro carburanti e del trasporto verso le aree interne dell'Isola. Anche il consigliere Chessa ha incalzato l'Aula, citando la crisi del Porto Canale e il differenziale di costo che rende la Sardegna meno competitiva rispetto ad altri territori del Mediterraneo. Il consigliere Giuseppe Fasolino ha invece posto l'accento sulla necessità di superare i rigidi vincoli europei sugli aiuti di Stato, sottolineando che il principio di insularità sancito dall'articolo 119 della Costituzione deve diventare una misura operativa e non restare una "mera enunciazione". La mediazione della Giunta La svolta verso l’unanimità è arrivata con l’intervento dell’assessora dei Trasporti, Barbara Manca, che ha proposto un emendamento per coordinare la mozione con le iniziative già intraprese. L'assessora ha confermato l'avvio del Piano regionale dei trasporti e le interlocuzioni con il Governo per potenziare tratte chiave come la Cagliari-Genova e l'estensione degli obblighi di servizio sulla Genova-Porto Torres. Manca ha sottolineato l'importanza di presentarsi compatti davanti a Roma e Bruxelles per rivendicare misure correttive contro gli "effetti asimmetrici" delle politiche di decarbonizzazione europee. Con l'approvazione del testo modificato, la Giunta ha ora il mandato pieno per negoziare un modello di continuità territoriale merci che garantisca equità e sviluppo all’intera Sardegna.

Centosessanta tonnellate l’anno di idrogeno verde, elettrolizzatori alimentati dal sole e una potenza complessiva di 4,1 megawatt. Non più soltanto annunci sulla transizione energetica, ma un cantiere che punta a trasformare l’Interporto di Civitavecchia in uno dei poli più avanzati del Paese sul fronte dell’energia pulita. Questa mattina il sindaco Marco Piendibene ha visitato l’area dove sta prendendo forma la Hydrogen Valley Intermodale, progetto promosso da CFFT Spa. Con lui il presidente della Compagnia Portuale di Civitavecchia e l’assessore ai Lavori pubblici Patrizio Scilipoti. A illustrare l’intervento sono stati Steven Clerckx, managing director e ceo di CFFT Spa, e Sergio Serpente, componente del cda della società. Il punto politico e industriale è chiaro: l’area dell’Interporto, rimasta per anni ai margini e segnata da una condizione di abbandono produttivo, viene ora indicata come uno dei tasselli centrali della nuova strategia energetica cittadina. L’obiettivo dichiarato è costruire a Civitavecchia un sistema integrato capace di mettere insieme produzione, distribuzione e consumo di energia pulita. Non solo un impianto La Hydrogen Valley non viene presentata come un intervento isolato. Il progetto punta a produrre idrogeno verde da fonte solare e a inserirlo dentro una rete più ampia: retroporto, logistica, mezzi pesanti e leggeri a emissioni zero, attività portuali e avvio di una filiera locale legata anche al cold ironing. L’iniziativa è sostenuta da lettere di intesa firmate, tra gli altri, dal Comune di Civitavecchia, dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale, da Aeroporti di Roma, Porcarelli, Port Mobility e Isam. Un elemento non secondario, perché indica il tentativo di collegare la produzione energetica alle esigenze reali di trasporto, movimentazione e servizi. Per una città che per decenni ha avuto il carbone come simbolo industriale, il passaggio è delicato. La sfida non è soltanto produrre energia pulita, ma creare lavoro, filiera, competenze e attività stabili. In altre parole: dimostrare che la transizione non resta una parola buona per i convegni, ma diventa economia concreta. Eolico offshore e comunità energetica Il quadro non si ferma all’idrogeno. Entro fine mese dovrebbe partire la comunità energetica cittadina, mentre sarebbe alle fasi conclusive il percorso della Via per l’impianto eolico offshore del consorzio DiVento. L’obiettivo, in questo caso, è creare a Civitavecchia un hub per l’assemblaggio delle grandi strutture destinate al mare. Se questi tasselli dovessero procedere insieme, la città potrebbe trovarsi al centro di una piattaforma energetica nuova: idrogeno verde, eolico offshore, comunità energetica e porto. Una combinazione che, nelle intenzioni dell’amministrazione, dovrebbe collocare Civitavecchia in una posizione strategica nel Mediterraneo. «Stiamo costruendo un sistema, non un impianto», ha dichiarato il sindaco Marco Piendibene. «Idrogeno, energie rinnovabili, comunità energetica: tre gambe dello stesso tavolo. Civitavecchia vuole essere protagonista della transizione energetica. E farlo con i cantieri aperti». La frase riassume il nodo della partita. Dopo anni di discussioni sulla fine del carbone e sul futuro produttivo del territorio, la Hydrogen Valley diventa uno dei primi banchi di prova concreti. I numeri ci sono, gli accordi anche. Ora la vera verifica sarà nei tempi, nei cantieri, nelle ricadute occupazionali e nella capacità di trasformare un progetto energetico in sviluppo reale per la città. ©RIPRODUZIONE RISERVATA

Inaugurado en 2007, es la primera vez queMSC Orchestrallega al Port de Tarragona MSC Cruceros efectuara33 escalas en Tarragona durante la temporada, 8 escalas más que el año anterior MSC Orchestrarealizará itinerarios semanales de 7 noches con salidas cada viernes desde el Port de Tarragona hacia el Mediterráneo El Port de Tarragona recibe por primera vez aMSC Orchestrade MSC Cruceros, la tercera compañía de cruceros más grande del mundo y líder en España. La compañía naviera efectuará 33 escalas en Tarragona durante la temporada, 8 escalas más que el año anterior. El Port de Tarragona se consolida como uno de los puertos de embarque clave de la compañía en España, manteniendo los embarques durante todo el verano por quinto año consecutivo. Fernando Pachecho, director general de MSC Cruceros en España,afirmó: “La presencia de MSC Orchestra en el Port de Tarragona refuerza nuestra apuesta con esta ciudad, que se ha convertido en un enclave estratégico del Mediterráneo. Tarragona ofrece una combinación única de accesibilidad, patrimonio y un clima excepcional, lo que la convierte en un puerto de referencia para nuestros pasajeros. Seguimos trabajando de la mano con las autoridades locales para impulsar un turismo responsable y de calidad en una región que ha demostrado una extraordinario capacidad de acogida desde el inicio de nuestra colaboración”. MSC Orchestrarealizará itinerarios de siete noches a algunos de los destinos más codiciados del Mediterráneo, desde Tarragona visitará Valencia, Livorno, Civitavecchia (para recorrer Roma), Génova y Marsella. Con salidas cada viernes, su itinerario de verano desde Tarragona ya está disponible, y su última salida la realizará el 23 de octubre de 2026. MSC Orchestraconstruido en Chanteiers de L’Atlantique, en Saint-Nazaire (Francia) tiene capacidad para 3.223 pasajeros y aproximadamente 1.300 miembros de tripulación. Este barco combina interiores espaciosos y elegantes con una amplia variedad de bares y restaurantes en los que disfrutar de la vida a bordo. Además, con 16 puentes,MSC Orchestraestá equipado con una amplia gama de tecnologías para minimizar su impacto en el aire y el medio marino, incluidos sistemas híbridos de limpieza de gases de escape que reducen las emisiones de óxido de azufre en un 98%, sistemas de tratamiento de agua de lastre y sistemas de gestión de residuos para reducir y reciclar los residuos generados a bordo.

Il cantiere tedesco Meyer Werft sfida i limiti della tecnologia marittima con un progetto da 82 mila tonnellate alimentato esclusivamente a energia elettrica. play_arrow Senza fumi e senza rumore: ecco come cambieranno le crociere Cristian Asara La crociera è storicamente associata a un consumo energetico imponente, necessario per mantenere attive piscine, cucine e climatizzazione anche durante le soste in porto. Il progetto Vision, svelato da Meyer Werft, intende ribaltare questa immagine attraverso una nave di 275 metri di lunghezza capace di ospitare oltre 1.800 passeggeri. La caratteristica principale riguarda l’alimentazione: si tratta di un’unità completamente elettrica, progettata per ridurre le emissioni climalteranti del 95% rispetto ai modelli tradizionali. La tecnologia Corvus Energy per le rotte del Mediterraneo Il cuore dell’innovazione risiede nel sistema di accumulo. Se finora l’elettrificazione aveva riguardato principalmente piccoli traghetti o imbarcazioni sperimentali, Vision punta al mercato globale. Una scelta che appare concreta per tratte europee consolidate, come il collegamento tra Barcellona e Civitavecchia. L’obiettivo è sfruttare una rete di circa cento scali europei che, entro il 2030, dovrebbero essere attrezzati con infrastrutture di ricarica adeguate. Per i tragitti più lunghi o transatlantici, il cantiere prevede una versione ibrida dotata di piccoli generatori di supporto. Nuovi spazi e comfort senza il peso dei motori L’assenza di grandi apparati per lo scarico dei fumi permette di ripensare integralmente l’architettura navale. Senza la necessità di fumaioli e condotti verticali, i ponti superiori guadagnano spazio prezioso, offrendo ai passeggeri una visuale libera da ingombri. Il benessere a bordo beneficia inoltre dell’eliminazione delle vibrazioni e dei rumori tipici dei motori termici. Un’altra novità del concept riguarda l’area acquatica, posizionata a poppa in una zona coperta, soluzione che rende la nave pienamente operativa con ogni condizione climatica. L’impatto ambientale nei porti urbani Il lancio di Vision avviene in un momento di forte pressione sulle compagnie crocieristiche, spesso criticate per l’inquinamento prodotto durante le soste in banchina. Studi di settore indicano città come Barcellona e Civitavecchia tra le più esposte alle emissioni di ossidi di zolfo. Una nave a batterie eliminerebbe il problema dell’inquinamento locale durante l’ormeggio, migliorando la qualità dell’aria nei centri abitati vicini ai moli. Il successo di questa trasformazione dipenderà però dalla capacità dei porti di fornire energia pulita in tempi rapidi, spostando la sfida tecnologica dal mare alla terraferma. Radio Smeralda, puntata del 02/05/2026 Clicca qui per scoprire tutti i podcast di Radiolina

ANCONA – Continua a essere centrale la questione porto nei temi discussi quotidianamente nel capoluogo di regione marchigiano, argomento riportato ulteriormente ‘in auge’ dalla trasmissione di Rai 3 Report. Nell’ultima puntata, il programma di approfondimento giornalistico ha evidenziato il problema comune dell’inquinamento delle città che si affacciano sulla zona portuale, e della nube che investe i centri formata dalle emissioni dei camini delle navi che sostano nei porti con i motori accesi per garantire energia a bordo. A riguardo, sono stati anche presentati studi epidemiologici che evidenzierebbero come in città portuali come Ancona e Civitavecchia l’indice di mortalità più elevato sarebbe potrebbe essere correlato proprio a tali emissioni. “Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale” “Domenica sera – scrive in una nota il Comitato porto-città dorico - la trasmissione Report ha messo in primo piano il problema dell’inquinamento dell’aria nelle città portuali. Era presente anche il nostro comitato, insieme agli altri con i quali facciamo rete, per rivendicare il diritto alla salute, all’ambiente e anche al lavoro perché, contrariamente a chi ci attribuisce una volontà di chiudere il porto, noi sosteniamo che la convivenza è possibile purché in un quadro di corresponsabilità tale da rendere compatibili occupazione portuale e qualità della vita migliore per tutti. Chi ha visto i porti del Nord Europa, nonostante le loro dimensioni spaziali e commerciali assolutamente imparagonabili con quelle di Ancona, sa bene che esistono modi tecnologici e civili per equilibrare l’esistenza dei porti con le città storiche; allora noi pensiamo che ci possiamo riuscire anche noi, nonostante il nostro essere decisamente più a Sud. Il nostro comitato non è mai entrato nel merito dello sviluppo del porto, a ciascuno il proprio mestiere; ci siamo sempre limitati a chiedere uno sviluppo sostenibile per tutta la collettività, non solo per alcuni. Quello che chiediamo con assoluto convincimento – prosegue il Comitato - è che tutte le attività del porto si allontanino dall’area urbana: per noi è impossibile retrocedere dal porto, non abbiamo lo spazio per farlo né vogliamo abbandonare la città. L’incompatibilità tra le due entità è diventata ormai insostenibile per noi, sia per l’inquinamento che per il rumore e le vibrazioni continue. La realizzazione della cosiddetta Penisola è una operazione non rinviabile e irrinunciabile per la nostra esistenza. Anche se noi non vedremo mai l’opera realizzata, sappiamo che “questo, adesso” spetta a noi chiederla e ottenerla, così come spetta a noi chiedere e ottenere il nostro porto antico con il molo Clementino restituito alla città per usi urbani e non usi portuali impattanti. “Adesso” spetta a noi chiedere il rilevamento dell’inquinamento con centraline localizzate in questo fragile centro storico così tossico, certamente per il traffico urbano, ma soprattutto per il porto e le sue attività altamente inquinanti. E poi vogliamo l’elettrificazione funzionante nei moli storici, anche questo Adesso e non tra vent’anni. E poi vogliamo un dialogo con le amministrazioni che ci devono ascoltare, Adesso perché i cittadini non sono una categoria definibile al di fuori di quell’indefinito “cittadini”, ma pagano le tasse ed esistono tutto l’anno, non solo al momento del voto. Forse basterebbe remare tutti insieme per il bene collettivo – conclude la nota - e per avere una città e un porto migliori”. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Le parole di Bonifazi sono pesantissime: «Ad Ancona è esplosa la mortalità cardiovascolare, triplicata, quella respiratoria è salita del 40%» ANCONA – «L’aria dei porti». È il titolo dell’inchiesta di Report andata in onda ieri sera 27 aprile che ha messo sotto i riflettori nazionali il porto di Ancona, le sue emissioni e l’annosa questione del banchinamento del Molo Clementino per accogliere le grandi navi da crociera. Una trasmissione che ha acceso i riflettori su qualcosa che ad Ancona si sa ma che sembra non si voglia guardare troppo da vicino: mentre la città litiga sul futuro del suo porto, il presente avvelena i polmoni. I numeri della medicina I numeri li ha messi in fila Floriano Bonifazi, pneumologo e allergologo anconetano che da cinque anni studia gli effetti delle navi sulla salute pubblica, come ha raccontato a Report: «Ad Ancona è esplosa la mortalità cardiovascolare, triplicata, arrivata al 30% in più, quella respiratoria al 40% in più, come incremento percentuale di rischio. Un dato pesante. Se si fossero rispettate le norme dell’Organizzazione mondiale della sanità avremmo avuto ottanta morti in meno all’anno da PM2,5 (particolato fine, ndr) e trenta morti in meno all’anno per biossido d’azoto se ci fossimo tenuti nei 10 microgrammi per metro cubo». Cifre che pesano come macigni e che raccontano una patologia urbana in corso, non teorica. Il reportage Le navi all’ormeggio, come spiega il reportage curato da Bernardo Iovene, tengono i motori accesi per garantire energia a bordo: i camini scaricano nell’aria particolato fine, ossido di azoto e biossido di zolfo, una nube che si abbatte direttamente sui quartieri affacciati sul porto. Da maggio 2025 nel Mediterraneo è formalmente obbligatorio l’uso di carburanti con contenuto di zolfo allo 0,1 per cento, ma nella pratica oltre il novanta per cento delle navi continua a bruciare olio combustibile con tenori di zolfo fino al 3,5 per cento, aggirandosi con gli scrubber: sistemi di lavaggio dei fumi che prelevano acqua dal mare e la riversano in porto con residui di idrocarburi policiclici aromatici, black carbon e sostanze che entrano nella catena alimentare marina. Il nodo molo Clementino Inevitabilmente la trasmissione ha aperto il capitolo molo Clementino, il progetto di banchinamento sul fronte esterno del porto storico che da mesi divide la città. Da una parte il Comune con il sindaco Daniele Silvetti, che ha espresso parere negativo al progetto, affiancato dall’opposizione di sinistra, dal M5s, da Europa Verde e da gran parte della stessa maggioranza di centrodestra; dall’altra l’Autorità di sistema portuale, guidata da Vincenzo Garofalo, e il fronte favorevole allo sviluppo crocieristico che include pezzi di Fratelli d’Italia. Attenzione, però, perché la giunta Silvetti non è contraria alle navi da crociera, ma al banchinamento del molo Clementino, mentre ospiterebbe le navi da crociera in un’altra zona del porto, nella cosiddetta banchina rettilinea, la 26 più la 27 ancora da completare, definita «soluzione di preminente interesse pubblico sotto il profilo ambientale, economico e paesaggistico». Le parole del sindaco Silvetti, intervistato da Iovene, ha posto la domanda nella sua forma più diretta: «Lei immagina cosa significa, oltre a potenziare elettricamente una nave da crociera di oltre 300 metri, far arrivare dentro a quel terminal centinaia di tir, bus e auto ogni giorno?». Garofalo ha replicato con una presa di distanza: «No, il sindaco non si è messo di traverso, ha espresso soltanto alcune perplessità». Una mediazione diplomatica che non rende la misura del braccio di ferro reale. MSC, che su 45 sbarchi previsti nella stagione 2026 ne conta 30 di proprie navi, ha già minacciato di levare le ancore: «Stiamo valutando seriamente se rimanere o meno ad Ancona», ha avvertito Luigi Merlo, responsabile per l’Italia di CTL Maritime. Regione e Ministero La Regione Marche ha trasmesso al ministero dell’Ambiente un parere critico, chiedendo di verificare la sostenibilità complessiva e la coerenza della localizzazione dell’intervento, con particolare attenzione agli impatti sul porto storico, sul paesaggio e sulla salute pubblica. Nel frattempo il ministero dell’economia e delle finanze ha bloccato 101 milioni di euro di finanziamenti destinati allo scalo, compresi i 22 milioni stanziati dal Mit per il banchinamento. Il nodo del futuro del porto dorico non è solo urbanistico o commerciale, è sanitario. E Report lo ha reso evidente mettendo in fila i dati epidemiologici di città portuali come Ancona e Civitavecchia, dove l’indice di mortalità risulta più alto rispetto alla media, con correlazione diretta alle emissioni navali. Ancona non compare tra i porti europei più inquinati – meno di cinquanta navi da crociera l’anno, contro le oltre 400 di Livorno o Civitavecchia – ma i numeri di Bonifazi dicono che il danno è già in corso, prodotto ogni giorno dai traghetti con i motori costantemente accesi davanti ai palazzi e ai negozi, i bar, i ristoranti del centro. Il Molo Clementino porterebbe le crociere a 100-150 navi l’anno. Più traffico, più emissioni, più persone. La domanda che l’inchiesta di Iovine lascia sospesa sopra il porto dorico è la stessa che la città sembra stentare ad affrontare: si può ragionare di sviluppo senza prima fare i conti con la salute di chi ci vive?