Porti & ambiente — le notizie raccolte

D'Attis e Battilocchio incontrano il ministro dell'Ambiente (Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 04 ago - 'Mettere in sicurezza gli impianti di Cerano e Torre Valdaliga Nord e rendere utilizzabili le aree per ulteriori nuovi investimenti: e'' questa la richiesta che abbiamo rivolto oggi al ministro Pichetto Fratin, che ringraziamo per la consueta disponibilita' e attenzione". Cosi' in una nota i deputati FI Mauro D'Attis e Alessandro Battilocchio, primi firmatari della legge sulla transizione post-carbone a Brindisi e Civitavecchia, a margine dell'incontro con il ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica. "Come e' noto - proseguono - sono giunte tantissime manifestazioni di interesse in risposta al bando Mimit, promosso dai comitati interministeriali ad hoc: sono tutte felici conseguenze della nostra legge. Si sta entrando in una fase decisiva, in cui e' necessario sgomberare il campo da strumentalizzazioni che hanno creato solo confusione nelle ultime settimane. La messa in sicurezza dei due impianti e' un passaggio importantissimo e non secondario rispetto al rilancio industriale post-carbone che stiamo portando avanti nei due territori. Quell'attivita' occupera' imprese e lavoratori e ad essa seguira' l'insediamento di nuove industrie". com-Bof. Gli ultimi video Radiocor (RADIOCOR) 04-08-26 13:21:19 (0382)ENE,GOV 5 NNNN

A ritirare il premio è stato il presidenteRaffaele Latrofa, in rappresentanza di una portualità che vede inCivitavecchia il suo principale punto di riferimento. Un riconoscimento che valorizza non solo il lavoro dell’AdSP, ma anche il percorso di innovazione e sostenibilità intrapreso dalla città e dal suo porto. Il premio è stato assegnato per la visione integrata dello sviluppo sostenibile e per gli interventi sulladecarbonizzazione, digitalizzazione e integrazione porto-città, tra cui l’elettrificazione delle banchine, con oltre 80 milioni di euro di investimenti, e lo sviluppo della prima Hydrogen Valley portuale italiana. «Non dobbiamo scegliere tra crescita e sostenibilità– ha dichiarato Latrofa –.Dobbiamo costruire porti più competitivi, innovativi e sostenibili. Il cold ironing consentirà alle navi di spegnere i motori durante la permanenza in porto, riducendo le emissioni e migliorando la qualità dell’aria. All’Interporto, inoltre, CFFT ha già inaugurato il primo distributore di idrogeno e stiamo valutando un progetto per portare un treno alimentato a idrogeno direttamente in banchina, unendo transizione energetica e intermodalità». «La nostra idea di Smart Port non è semplicemente un porto con più tecnologia, ma uno scalo che utilizza innovazione e infrastrutture per ridurre il proprio impatto ambientale e creare valore per il territorio. In questa visione si inserisce anche il progetto del Parco delle Dune del Mediterraneo, per ricucire il rapporto tra Civitavecchia e il suo porto. Porto e città devono crescere insieme». «Questo riconoscimento– ha concluso Latrofa –appartiene a tutta la struttura dell’Autorità di Sistema Portuale, alle istituzioni, alle imprese, ai lavoratori e agli operatori. È il risultato di un sistema che lavora insieme, con una direzione chiara e una visione comune». TalkCity.it Redazione

Il viceministro alle infrastrutture e ai trasporti Edoardo Rixi: insieme a Lucia Albano rappresentavano il Governo Lo storico Teatro Ventidio Basso di Ascoli Piceno ha fatto da prestigiosa cornice al Consiglio Direttivo dei soci Alis, segnando un importante momento di confronto sul futuro del trasporto merci e della logistica. Al centro del dibattito, la sostenibilità, il rilancio dell’intermodalità e la necessità improrogabile di una riforma strutturale del sistema portuale italiano. Sul tema del sostegno alle imprese, il vice ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi, ha confermato la volontà dell’esecutivo di garantire risorse come Marebonus e Ferrobonus: "L’ho detto, l’ho garantito, l’ho sempre mantenuto e andrà avanti così. È evidente però – ha detto - che noi garantiamo che in ogni caso gli impegni che ci si sono assunti devono essere garantiti". Rixi ha inoltre espresso forte preoccupazione per l’impatto delle direttive europee Ets, sottolineando il pericolo di un travaso di traffico dal mare alle strade: "Stiamo perdendo traffico marittimo e lo stiamo rimettendo sulle autostrade, con rischio del collasso del sistema autostradale nazionale. Quindi questa roba va riequilibrata". Un passaggio rilevante è stato dedicato alle prospettive strategiche dello scalo di Ancona. Mirco Carloni, Presidente dell’AdSP dell’Adriatico Centrale, ha tratteggiato una visione internazionale dell’infrastruttura marchigiana: "Ancona ha una vocazione, che è quella di essere una delle principali per il traffico di mezzi con navi traghetto. La strategia adatta potrebbe essere proprio quella di essere un porto verso una rotta transeuropea che arriva dall’altra parte e in qualche modo utilizza magari Civitavecchia come sfogo". Carloni ha richiamato l’importanza dell’integrazione con il territorio e con l’Interporto per supportare il tessuto industriale locale. Sul fronte dell’assetto del settore, Guido Grimaldi, presidente di Alis, ha rimarcato l’urgenza di una pianificazione coordinata: "La riforma dei porti è fondamentale. L’idea di avere, come è stato fatto in Spagna, un organo centrale che aiuti a coordinare gli investimenti, è cosa buona e giusta". Grimaldi ha poi accolto con soddisfazione la crescita dell’associazione grazie all’ingresso di realtà leader come il Gruppo Bartolini e Royal Caribbean, senza nascondere la preoccupazione per il contesto internazionale e il caro carburanti. Infine, Marcello Di Caterina, dg Alis, ha evidenziato l’impegno per il territorio e la filiera agroalimentare: "Abbiamo firmato un importante protocollo con Confagricoltura per valorizzare l’Italia del centro". La sottosegretaria al Mef Lucia Albano ha aggiunto: "Il tessuto produttivo italiano è stato sostenuto anche dalle imprese della logistica, che fanno capo a questa associazione. In un periodo difficile il Paese è stato fermo, ma ha continuato a muoversi". Peppe Ercoli © Riproduzione riservata Tag dell'articolo

Roma, 17 sett. (Adnkronos) - L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale ha ricevuto lo Smart Ports Award 2026 nell’ambito degli Stati Generali degli Smart Ports, dedicati al tema “Porti, innovazione e sostenibilità: traiettorie operative per la transizione”, a RemTech Expo. A ritirare il premio è stato il presidente Raffaele Latrofa. Il riconoscimento è stato assegnato “per la visione integrata dello sviluppo sostenibile e per la concreta azione volta alla decarbonizzazione, alla digitalizzazione e all’integrazione porto-città”, attraverso progetti dedicati alle energie rinnovabili, all’innovazione tecnologica e alla tutela dell’ambiente marino, per un sistema portuale più efficiente, resiliente e aperto alla comunità. Tra i principali interventi dell’Adsp figurano l’elettrificazione delle banchine di Civitavecchia, con investimenti per oltre 80 milioni di euro, lo sviluppo delle energie rinnovabili e la realizzazione della prima Hydrogen Valley portuale italiana. “Non dobbiamo scegliere tra crescita e sostenibilità. Dobbiamo costruire porti più competitivi, innovativi e sostenibili. Il cold ironing consentirà alle navi di spegnere i motori durante la permanenza in porto, riducendo le emissioni e migliorando la qualità dell’aria. All’Interporto, inoltre, Cfft ha già inaugurato il primo distributore di idrogeno e stiamo valutando un progetto per portare un treno alimentato a idrogeno direttamente in banchina, unendo transizione energetica e intermodalità”, ha dichiarato Latrofa. Particolare attenzione è riservata alla tutela del mare, attraverso un progetto di restauro e recupero degli habitat marini sviluppato dall’Università della Tuscia, che coinvolge ricerca scientifica, operatori e cittadini e si collega alle iniziative internazionali per la resilienza degli ecosistemi costieri. “La nostra idea di Smart Port non è semplicemente un porto con più tecnologia, ma uno scalo che utilizza innovazione e infrastrutture per ridurre il proprio impatto ambientale e creare valore per il territorio. In questa visione si inserisce anche il progetto del Parco delle Dune del Mediterraneo, per ricucire il rapporto tra Civitavecchia e il suo porto. Porto e città devono crescere insieme. Questo riconoscimento – ha concluso Latrofa – appartiene a tutta la struttura dell’Autorità di Sistema Portuale, alle istituzioni, alle imprese, ai lavoratori e agli operatori. È il risultato di un sistema che lavora insieme, con una direzione chiara e una visione comune”.

L'Autorità di sistema portuale del Mar Tirreno centro-settentrionale ha conquistato oggi, il riconoscimento dello "Smart Ports Award 2026" nel quadro della cornice di "RemTech Expo" a Ferrara. Il premio attribuisce un importante e meritato valore alla strategia del presidente dell'ente navale Raffaele Latrofa ed alla spiccata capacità dello scalo laziale di coniugare la digitalizzazione delle banchine, la transizione ecologica dei trasporti e lo sviluppo economico del territorio circostante. L'ente marittimo ha saputo trasformare con grande successo le infrastrutture di Civitavecchia in un primario laboratorio per la sostenibilità della mobilità marittima della Nazione. La giuria della manifestazione ha inteso valorizzare le azioni concrete intraprese dall'amministrazione per azzerare l'impatto ambientale delle quotidiane operazioni commerciali, a partire dall'imponente investimento da oltre ottanta milioni di Euro destinato alla totale elettrificazione delle banchine marittime. L'infrastruttura di cold ironing consentirà a tutte le imbarcazioni di spegnere i propri motori di bordo durante la sosta nello scalo. L'hub tirrenico si conferma così pioniere della svolta energetica grazie alla creazione della primissima Hydrogen Valley portuale italiana, già dotata di impianti di distribuzione e pronta a sperimentare i primissimi treni merci alimentati ad idrogeno. L'articolata strategia di crescita comprende anche la completa riqualificazione del rapporto urbano con la città tramite il Parco delle Dune del Mediterraneo e la tutela degli ecosistemi marini avviata assieme all'Università della Tuscia. L'approccio vincente dell'Autorità dimostra ampiamente come l'innovazione tecnologica e la tutela ambientale costituiscano il canale strategico fondamentale per garantire la piena competitività e l'efficienza complessiva di tutti i moderni nodi della mobilità merci internazionale.

FERRARA – L’Autorità di Sistema portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale è tra i protagonisti degli Stati Generali degli Smart Ports, organizzati nell’ambito di RemTech Expo, dove ha ricevuto lo Smart Ports Award 2026. A ritirare il riconoscimento è stato il presidente dell’AdSP, Raffaele Latrofa. Il premio è stato attribuito all’Autorità portuale per la strategia adottata sul fronte dello sviluppo sostenibile e per le iniziative concrete avviate nei settori della decarbonizzazione, della digitalizzazione e dell’integrazione tra porto e città. Un percorso che comprende interventi sulle energie rinnovabili, sull’innovazione tecnologica e sulla tutela dell’ambiente marino, con l’obiettivo di rafforzare efficienza e resilienza del sistema portuale e, allo stesso tempo, il rapporto con il territorio. Elettrificazione e idrogeno Tra gli interventi indicati dall’AdSP figura il progetto di elettrificazione delle banchine di Civitavecchia, sostenuto da investimenti superiori agli 80 milioni di euro. A questo si affiancano le iniziative per lo sviluppo delle fonti rinnovabili e la realizzazione della prima Hydrogen Valley portuale italiana. “Non dobbiamo scegliere tra crescita e sostenibilità – ha sottolineato Latrofa –. Dobbiamo costruire porti più competitivi, innovativi e sostenibili”. Il presidente ha richiamato in particolare il ruolo del cold ironing, che consentirà alle navi di spegnere i motori ausiliari durante la permanenza in porto, contribuendo alla riduzione delle emissioni e al miglioramento della qualità dell’aria. La strategia sull’idrogeno guarda invece anche all’intermodalità. All’Interporto, ha spiegato Latrofa, CFFT ha già inaugurato il primo distributore di idrogeno, mentre è allo studio un progetto per consentire a un treno alimentato a idrogeno di raggiungere direttamente la banchina, mettendo in relazione transizione energetica e trasporto ferroviario. La tutela degli ecosistemi marini Accanto alla transizione energetica, l’AdSP ha inserito nella propria strategia anche la protezione dell’ambiente marino. In questo ambito si colloca il progetto di restauro e recupero degli habitat marini sviluppato dall’Università della Tuscia, che coinvolge il mondo della ricerca, gli operatori e la cittadinanza. L’iniziativa si inserisce inoltre nel quadro delle attività internazionali dedicate alla resilienza degli ecosistemi costieri, con un approccio che punta a coniugare ricerca scientifica, tutela ambientale e partecipazione del territorio. Porto e città, una strategia integrata Per Latrofa, il concetto di Smart Port non può essere ricondotto alla sola introduzione di nuove tecnologie. “La nostra idea di Smart Port non è semplicemente un porto con più tecnologia, ma uno scalo che utilizza innovazione e infrastrutture per ridurre il proprio impatto ambientale e creare valore per il territorio”, ha affermato. In questa prospettiva rientra anche il progetto del Parco delle Dune del Mediterraneo, pensato per rafforzare la connessione tra Civitavecchia e il suo porto e ricomporre il rapporto tra infrastruttura portuale e tessuto urbano. “Porto e città devono crescere insieme», ha ribadito il presidente dell’AdSp. Un riconoscimento al sistema portuale Nel ritirare il premio, Latrofa ha infine esteso il riconoscimento all’intero sistema che contribuisce allo sviluppo dello scalo. “Questo riconoscimento appartiene a tutta la struttura dell’Autorità di Sistema portuale, alle istituzioni, alle imprese, ai lavoratori e agli operatori. È il risultato di un sistema che lavora insieme, con una direzione chiara e una visione comune”. Il premio conferma così il percorso intrapreso dall’AdSp del Mar Tirreno Centro Settentrionale sui temi della transizione energetica, dell’innovazione e della sostenibilità, considerati elementi sempre più integrati nella strategia di sviluppo portuale. LEGGI ANCHE:

ARTEMISIA LAB Dalla chiusura dello stato di crisi alle grandi opere di Civitavecchia, dal record delle crociere alla ZLS, dalla Hydrogen Valley alla digitalizzazione: il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro-Settentrionale traccia il bilancio del suo primo anno alla guida dei Porti di Roma e del Lazio. Con un sorriso ed una disponibilità che lo contraddistingue e che abbiamo iniziato a riconoscere ed apprezzare, il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Lazio traccia un primo bilancio dopo circa un anno da quando è stato chiamato a ricoprire la più alta carica di Molo Vespucci. Presidente Latrofa, un anno dopo il suo arrivo: che situazione ha trovato e cosa è cambiato? <<Quando sono arrivato, nell’estate del 2025, ho trovato un’Autorità che aveva bisogno di essere rimessa in ordine, sia sotto il profilo organizzativo che amministrativo e operativo. Abbiamo affrontato le criticità, ricostruito una squadra e riportato al centro programmazione e responsabilità. Oggi abbiamo una governance definita, un nuovo Comitato di Gestione e il Segretario generale Fabrizio Urbani. Voglio anche ringraziare Maurizio Marini, che ha garantito la continuità come Segretario generale facente funzione in una fase delicata e che oggi ha intrapreso una nuova importante esperienza professionale in Terna.>> Se n’è parlato poco, ma uno dei risultati più significativi mi sembra sia stata la chiusura dello stato di crisi? <<È un passaggio fondamentale. Significa aver riportato l’Ente alla normalità amministrativa e finanziaria e aver creato le condizioni per guardare al futuro. I numeri del rendiconto 2025, con oltre 61 milioni di euro di valore della produzione, circa 16 milioni di risultato operativo e 91,8 milioni di disponibilità di cassa, confermano la solidità raggiunta.>> E sul fronte della programmazione? <<Abbiamo approvato il POT 2026-2028 e adottato il DPSS dopo un lungo periodo di stasi. Ora è possibile avviare concretamente il percorso verso i nuovi Piani Regolatori Portuali dei tre scali. È fondamentale perché un porto non può vivere soltanto dell’ordinario: deve avere una visione di medio e lungo periodo.>> Civitavecchia è al centro di una profonda trasformazione. Qual è il risultato più evidente? <<L’Apertura a Sud è certamente uno dei passaggi fondamentali. Insieme all’Antemurale Colombo, alla nuova viabilità e alla riorganizzazione degli spazi, consente di ridisegnare il funzionamento dello scalo e di prepararlo alla crescita futura. Ma abbiamo lavorato anche sul rapporto con la città. La riapertura di Porta Marina rappresenta un segnale concreto di maggiore integrazione tra porto e Civitavecchia. E abbiamo affrontato anche la mobilità interna, superando una situazione che presentava evidenti elementi di disordine, attraverso nuovi pannelli LED e un sistema dinamico di indirizzamento dei flussi.>> Quindi possiamo dire che il porto sta diventando anche digitale? <<Abbiamo ottenuto circa 2,75 milioni di euro per una infrastruttura DAS 4G/5G che interesserà oltre 250 mila metri quadrati. Non è soltanto una questione di connessione: significa poter sviluppare trasmissione veloce dei dati, IoT, accessi intelligenti, sicurezza, gestione dei flussi e nuovi servizi. È la base dello Smart Port che vogliamo costruire.>> OTTICA DI LUZIO Altro capitolo centrale è la transizione energetica, alla quale mi sembra di capire lei è molto attento? <<Civitavecchia può diventare un vero polo energetico. Stiamo lavorando sulla Hydrogen Valley e sull’utilizzo dell’idrogeno verde, ma anche sul cold ironing, sull’elettrificazione delle banchine, sul GNL e sui nuovi combustibili. Il primo rifornimento di GNL a una nave da crociera è stato un passaggio importante. La direzione è quella di ridurre progressivamente l’impatto ambientale delle attività portuali.>> La ZLS può trasformare il porto in un motore industriale? <<È uno degli obiettivi. La ZLS deve significare semplificazione, attrazione di imprese, logistica efficiente e nuovi investimenti. Il porto non deve soltanto movimentare merci: deve produrre valore, occupazione e sviluppo industriale. Per questo sono fondamentali anche intermodalità, ferrovia e collegamenti con la rete nazionale.>> LA CARTICA BUFFETTI Le crociere continuano a essere il grande punto di forza di Civitavecchia. <<Nel 2025 abbiamo superato i 3,5 milioni di crocieristi e puntiamo verso i 4 milioni. Ma il vero obiettivo non è soltanto aumentare i passeggeri. Dobbiamo trasformare questi numeri in ricchezza per Civitavecchia e per il Lazio, portando i crocieristi a vivere il territorio, dalla città alla Tuscia, dal litorale fino a Roma. Contemporaneamente crescono anche i traffici commerciali: nel primo semestre 2026 abbiamo superato i 6,4 milioni di tonnellate di merci, con una crescita del 5,7%, e sono aumentati anche gli accosti. Merci, automotive, passeggeri e crociere stanno contribuendo a rendere il sistema sempre più diversificato.>> Ci dica anche degli altri due porti, Fiumicino e Gaeta? <<Fiumicino rappresenta una grande prospettiva, anche per il rapporto strategico con l’aeroporto di Roma. Stiamo portando avanti anche la pianificazione del nuovo porto commerciale, con l’obiettivo di razionalizzare gli spazi e migliorare l’integrazione con la città. Gaeta deve invece valorizzare le proprie caratteristiche: rilancio commerciale, nautica e una maggiore presenza nel segmento delle crociere boutique e luxury. Non vogliamo tre porti in competizione, ma tre porti complementari: Civitavecchia per i grandi traffici e le grandi crociere, Fiumicino per la sua posizione strategica e Gaeta per le sue specifiche vocazioni commerciali, nautiche e turistiche.>> Infine, ma non ultime, formazione e internazionalizzazione. Il porto guarda ai giovani? <<Abbiamo avviato il percorso dell’Hub Formativo dei Porti di Roma e del Lazio, mettendo insieme istituzioni, imprese, compagnie e sistema ITS. Il porto del futuro ha bisogno di competenze digitali, energetiche, logistiche e tecnologiche: dobbiamo fare in modo che i giovani del territorio possano trovare qui nuove opportunità professionali. Parallelamente abbiamo rafforzato la presenza internazionale attraverso appuntamenti come Seatrade e MedCruise e i rapporti con le grandi compagnie. Tutto questo richiede una forte collaborazione istituzionale: MIT, Regione Lazio, Comuni, Capitanerie di Porto, Dogane, imprese e operatori devono continuare a lavorare insieme.>> Dopo un anno, quindi, qual è il risultato che considera più importante? <<Direi di aver restituito al sistema una prospettiva. Abbiamo chiuso lo stato di crisi, rimesso in ordine la governance, ripreso la programmazione, sbloccato opere strategiche, migliorato mobilità e rapporto con la città, investito in digitalizzazione ed energia e consolidato traffici e crociere. Ma questo non è un punto di arrivo. È l’inizio di una nuova fase: vogliamo costruire un sistema portuale moderno, competitivo a livello internazionale e capace soprattutto di produrre sviluppo, lavoro e ricchezza per tutto il Lazio.>> Corrado Orfini. TalkCity.it Redazione Per quanto riguarda i progetti in campo il Presidente Latrofa sarà ospite a TalkCity Social TV per una diretta dove potrà spiegare, passato un primo anno di risistemazione organizzativa, quale futuro spetta alla portualità del Lazio.

Frosinone: migliora qualita’ dell’aria, sindaco “primi risultati riduzione emissioni” FROSINONE – Migliora la qualita’ dell’aria a Frosinone. Secondo i dati ufficiali di Arpa Lazio, diffusi dal Comune di Frosinone in una nota, le rilevazioni relative al Pm10, aggiornate ai primi giorni di settembre 2026, indicano una media di periodo pari a 21 microgrammi per metro cubo nella centralina di Frosinone Scalo e a 20 microgrammi per metro cubo in quella di via Mazzini. I valori assumono un significato piu’ rilevante se confrontati con quelli registrati negli altri centri della provincia – spiegano dal Comune -. La media di Frosinone Scalo e’ uguale a quella di Anagni San Francesco, pari a 21 microgrammi, e inferiore a quella di Ferentino, che si attesta a 22. La centralina di via Mazzini, con una media di 20 microgrammi, presenta un dato ancora piu’ basso. Il divario diventa piu’ evidente rispetto a Ceccano, che registra una media di periodo di 26 microgrammi per metro cubo, e a Cassino, con 25 microgrammi. Il confronto e’ particolarmente significativo anche considerando le differenti condizioni territoriali e la collocazione delle centraline: Frosinone ottiene risultati migliori anche rispetto a realta’ situate in contesti altimetrici e orografici generalmente considerati piu’ favorevoli alla dispersione degli inquinanti. Il quadro positivo emerge anche dal raffronto con numerose stazioni costiere e dell’area romana. Gaeta Porto registra una media di 25 microgrammi, Fiumicino Porto di 22, Civitavecchia di 23 e Civitavecchia Villa Albani di 24. Diverse centraline di Roma presentano valori superiori a quelli di Frosinone: Preneste e Francia sono a 25 microgrammi, Tiburtina a 24, Cinecitta’ a 23 e Magna Grecia a 22. “Non possiamo limitarci a dire che Frosinone stia andando bene: i rilevamenti ufficiali di Arpa Lazio ci dicono che, sotto il profilo del Pm10, la citta’ sta andando molto bene – ha dichiarato il sindaco di Frosinone, Riccardo Mastrangeli -. Non parliamo di impressioni o valutazioni di parte, ma di numeri rilevati e pubblicati dall’Agenzia regionale competente. Lo dimostrano sia l’andamento delle due centraline cittadine sia il confronto con gli altri Comuni della provincia, con numerose stazioni dell’area romana e persino con alcune realta’ costiere. Nel corso di quest’anno l’amministrazione ha portato avanti una politica molto decisa per il contenimento delle emissioni, con particolare attenzione agli impianti di combustione e all’utilizzo delle biomasse. Abbiamo applicato con rigore le disposizioni previste dal Piano regionale di risanamento della qualita’ dell’aria, intervenendo sull’impiego dei combustibili, sugli apparecchi maggiormente inquinanti e nelle situazioni di accumulo delle polveri sottili. Il riscontro fornito oggi dai dati ufficiali conferma che questa linea di prevenzione, responsabilita’ e tutela della salute sta accompagnando Frosinone nella direzione giusta”.

Quattro domande sui punti più discussi da chiarire Civitavecchia – Con il decreto n. 135 del 2026 l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro-Settentrionale presieduta da Raffaele Latrofa ha indetto una selezione pubblica per un posto di Quadro A: il responsabile dell’Ufficio di Gabinetto, segreteria del presidente e relazioni istituzionali. Sede Civitavecchia, tempo pieno, contratto a tempo indeterminato, stipendio tabellare di 3.384,13 euro lordi mensili su quattordici mensilità, più accessori e fino a 250 ore annue di straordinario. Diciamo subito che la strada percorsa per il bando è corretta. È il contenuto dell’avviso, che sembra cucito su misura di un mister X rimasto nell’ombra che ha spinto il blog di informazione di Civitavecchia, Etruria News, a porsi quattro domande molto interessanti e a esplicitare alcune considerazioni. A iniziare dal titolo: Civitavecchia – Un posto fisso per un incarico fiduciario: le troppe stranezze del bando per il capo di gabinetto dell’Adsp. Le domande Perché un contratto a tempo indeterminato per una funzione descritta come di diretta collaborazione con un presidente il cui mandato scade nel 2029? Su quale base normativa si fonda l’obbligo di iscrizione all’Ordine dei giornalisti per un ruolo che il bando stesso tiene distinto dall’ufficio stampa? Le voci di esperienza professionale sono cumulabili sullo stesso arco temporale, e con quale effetto sulla graduatoria? Perché i titoli vengono valutati a prove concluse anziché prima? Il bando, inoltre – fa notare Etruria News – ha già due precedenti che hanno generato mormorii a Civitavecchia. L’attuale presidente è un politico toscano e come suo autista di fiducia si è portato in comando un autista del Comune di Pisa dove era vice sindaco. Ha nominato, inoltre, anche se attraverso avviso pubblico, un suo amico quale amministratore unico della Pas (Port Authority Security). Quindi il blog sarcasticamente sostiene che tutti in città sono pronti a scommettere che anche il capo di gabinetto sarà un toscano. Magari una persona che ha avuto rapporti con l’attuale presidente.

CIVITAVECCHIA – Sicurezza, controlli di frontiera e adeguamento delle infrastrutture alle nuove esigenze del porto. Sono stati questi i temi al centro della visita del presidente della IX Commissione Trasporti della Camera, Salvatore Deidda, e del presidente dell’Autorità di Sistema portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale, Raffaele Latrofa, al Commissariato di Polizia di Frontiera di Civitavecchia. I due esponenti istituzionali sono stati ricevuti dal sostituto commissario Alessandro Converso e hanno incontrato gli operatori per fare il punto sulle condizioni di lavoro e sulle necessità operative di uno scalo che ogni anno movimenta oltre cinque milioni di passeggeri tra traffico crocieristico e Autostrade del Mare. A pesare è soprattutto il rapporto tra i volumi di traffico e le risorse disponibili. Il Commissariato può infatti contare attualmente su 64 unità, chiamate a garantire i controlli in quello che rappresenta il principale porto crocieristico italiano. Una dotazione che, secondo Deidda, necessita di un’attenzione specifica da parte del Ministero dell’Interno. Il presidente della Commissione Trasporti ha innanzitutto espresso il proprio apprezzamento per il lavoro svolto quotidianamente dagli agenti, ricordando anche la gestione della recente emergenza legata all’avvio del collegamento marittimo con Tunisi. “I numeri parlano da soli – ha sottolineato Deidda –. A Civitavecchia la Polizia di Frontiera deve garantire controlli e sicurezza a fronte di oltre cinque milioni di passeggeri l’anno, con un organico di appena 64 unità“. Da qui l’impegno a rappresentare la situazione al Ministero, affinché alla crescita dei traffici corrispondano risorse adeguate anche sul fronte della sicurezza. Nuove banchine, servono strutture per i controlli Un altro capitolo riguarda l’evoluzione dello scalo e, in particolare, l’utilizzo delle nuove banchine nell’area nord del porto. La crescita delle attività rende necessario adeguare anche i dispositivi e le infrastrutture destinati ai controlli di frontiera. Su questo fronte l’AdSp assicura che il lavoro è già iniziato. “Le necessità della Polizia di Frontiera ci sono note e non partiamo certamente da oggi – ha spiegato Latrofa –. Siamo già al lavoro sulle richieste che ci sono state rappresentate, sia per quanto riguarda i dispositivi sia per gli interventi infrastrutturali necessari nelle nuove aree a nord del porto”. L’obiettivo, ha aggiunto il presidente dell’Autorità portuale, è arrivare nel più breve tempo possibile a soluzioni concrete per gli interventi che rientrano nelle competenze dell’ente. Latrofa ha inoltre voluto riconoscere il lavoro svolto dagli agenti, sottolineando come la professionalità dimostrata anche nelle situazioni più complesse abbia consentito di gestire efficacemente le criticità. Sicurezza condizione per lo sviluppo Per l’AdSp, dunque, il rafforzamento delle condizioni operative della Polizia di Frontiera deve procedere di pari passo con lo sviluppo dello scalo. “Un porto che cresce nei traffici deve crescere contemporaneamente nella capacità di garantire sicurezza, controlli efficienti e infrastrutture adeguate”, ha osservato Latrofa. Il presidente dell’Autorità ha infine indicato nella collaborazione tra istituzioni uno degli elementi strategici per affrontare le nuove sfide del porto. Autorità portuale, Capitaneria di Porto, Forze dell’ordine e gli altri soggetti coinvolti, secondo Latrofa, hanno già dimostrato di saper operare in modo coordinato anche nei momenti di maggiore pressione. “La sicurezza non è un elemento accessorio dello sviluppo del porto: è una condizione indispensabile per continuare a crescere”, ha concluso. LEGGI ANCHE:

È stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Terracina una nave Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004, a seguito di un’approfondita ispezione effettuata da un team di militari qualificati Port State Control della Guardia Costiera di Gaeta e Terracina che operano nell’ambito del Memorandum di Parigi del 1982 sul controllo dello Stato di approdo. L’attività ispettiva rientra nel sistema di controlli previsto a livello europeo per verificare che le navi che approdano nei porti degli Stati aderenti rispettino gli standard internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio. L’unità, gestita da una locale società armatoriale, è stata individuata a seguito delle verifiche effettuate attraverso il sistema informatico THETIS dell’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EMSA), utilizzato dai Comandi territoriali della Guardia Costiera italiana per la pianificazione delle attività di controllo. Il fermo amministrativo è stato disposto a seguito dell’accertata mancanza a bordo del certificato EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention Certificate) relativo ai motori principali della nave, con conseguente violazione dei requisiti previsti dall’Annesso VI della Convenzione MARPOL, in materia di prevenzione dell’inquinamento atmosferico. La mancanza del certificato EIAPP, da sola, è sufficiente a determinare il fermo di una nave ai sensi della normativa internazionale vigente. Nel corso della verifica è stata inoltre riscontrata un’ulteriore carenza riguardante le condizioni di pulizia dei locali destinati all’equipaggio, in violazione dei requisiti stabiliti dalla Maritime Labour Convention (MLC 2006). L’unità non potrà riprendere il mare fino alla completa eliminazione delle irregolarità riscontrate. La nave sarà successivamente sottoposta ad una nuova ispezione della Guardia Costiera prima dell’autorizzazione alla partenza. Le attività di Port State Control sono svolte da personale della Guardia Costiera del Lazio, appositamente formato e autorizzato quale ispettore PSC, dislocato presso i diversi Comandi territoriali della Direzione Marittima e coordinato dal Servizio Regionale PSC della Direzione Marittima del Lazio, con sede a Civitavecchia. “Il controllo dello Stato di approdo rappresenta uno strumento fondamentale per assicurare che le navi che arrivano nei nostri porti rispettino gli standard internazionali di sicurezza e tutela ambientale”, sottolinea il Direttore Marittimo del Lazio, Capitano di Vascello (CP) Cosimo Nicastro. “La mancanza di una certificazione, fondamentale per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico dei motori principali costituisce una grave violazione degli obblighi previsti dalle convenzioni internazionali. Analoga attenzione viene riservata alle condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio, che devono sempre essere conformi agli standard internazionali di riferimento.” “La Guardia Costiera del Lazio continuerà ad assicurare, attraverso l’attività dei propri Nuclei ispettivi, il pieno rispetto delle normative internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dei marittimi imbarcati.”

È stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Terracina una nave Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004, a seguito di un'approfondita ispezione effettuata da un team di militari qualificati Port State Control della Guardia Costiera di Gaeta e Terracina, che operano nell'ambito del Memorandum di Parigi del 1982 sul controllo dello Stato di approdo. L'attività ispettiva rientra nel sistema di controlli previsto a livello europeo per verificare che le navi che approdano nei porti degli Stati aderenti rispettino gli standard internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell'ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dell'equipaggio. L'unità, gestita da una locale società armatoriale, è stata individuata a seguito delle verifiche effettuate attraverso il sistema informatico THETIS dell'Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EMSA), utilizzato dai Comandi territoriali della Guardia Costiera italiana per la pianificazione delle attività di controllo. Il fermo amministrativo è stato disposto a seguito dell'accertata mancanza a bordo del certificato EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention Certificate) relativo ai motori principali della nave, con conseguente violazione dei requisiti previsti dall'Annesso VI della Convenzione MARPOL, in materia di prevenzione dell'inquinamento atmosferico. La mancanza del certificato EIAPP, da sola, è sufficiente a determinare il fermo di una nave ai sensi della normativa internazionale vigente. Nel corso della verifica è stata inoltre riscontrata un'ulteriore carenza riguardante le condizioni di pulizia dei locali destinati all'equipaggio, in violazione dei requisiti stabiliti dalla Maritime Labour Convention (MLC 2006). L'unità non potrà riprendere il mare fino alla completa eliminazione delle irregolarità riscontrate. La nave sarà successivamente sottoposta a una nuova ispezione della Guardia Costiera prima dell'autorizzazione alla partenza. Il controllo dello Stato di approdo rappresenta uno strumento fondamentale per assicurare che le navi che arrivano nei porti italiani rispettino gli standard internazionali di sicurezza e tutela ambientale, sottolinea il direttore marittimo del Lazio, capitano di vascello Cosimo Nicastro. La mancanza di una certificazione fondamentale per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico dei motori principali costituirebbe, spiega Nicastro, una grave violazione degli obblighi previsti dalle convenzioni internazionali, con analoga attenzione riservata alle condizioni di vita e di lavoro dell'equipaggio, che devono sempre essere conformi agli standard internazionali di riferimento. Il direttore marittimo assicura che la Guardia Costiera del Lazio continuerà a garantire, attraverso l'attività dei propri Nuclei ispettivi, il pieno rispetto delle normative internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell'ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dei marittimi imbarcati. Le attività di Port State Control sono svolte da personale della Guardia Costiera del Lazio, appositamente formato e autorizzato quale ispettore PSC, dislocato presso i diversi Comandi territoriali della Direzione Marittima e coordinato dal Servizio Regionale PSC della Direzione Marittima del Lazio, con sede a Civitavecchia.

È scattato il fermo amministrativo nel porto di Terracina per una nave mercantile Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004. Il provvedimento è arrivato al termine di un’ispezione condotta dai militari della Guardia Costiera di Gaeta e Terracina, qualificati come ispettori Port State Control nell’ambito del Memorandum di Parigi. L’unità è stata sottoposta a verifiche dopo essere stata individuata attraverso THETIS, il sistema utilizzato dall’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima per supportare la programmazione dei controlli sulle navi che fanno ingresso nei porti europei. Durante l’ispezione è emersa una carenza ritenuta sufficiente a impedire la prosecuzione della navigazione: a bordo mancava infatti il certificato EIAPP, documento previsto dalla normativa internazionale per attestare la conformità dei motori alle disposizioni sulla prevenzione dell’inquinamento atmosferico stabilite dalla Convenzione MARPOL. Ma non è stata l’unica irregolarità rilevata. I militari hanno infatti riscontrato anche condizioni non adeguate di pulizia nei locali destinati all’equipaggio, in violazione degli standard previsti dalla Maritime Labour Convention del 2006. La nave resterà quindi ferma a Terracina fino alla completa eliminazione delle criticità. Prima di poter lasciare il porto sarà necessario un nuovo controllo della Guardia Costiera che dovrà verificare l’avvenuto adeguamento. Il Direttore Marittimo del Lazio, Cosimo Nicastro, ha sottolineato il valore dei controlli Port State Control come strumento di tutela della sicurezza della navigazione, dell’ambiente marino e dei lavoratori del settore. L’attività, ha evidenziato, proseguirà attraverso i nuclei ispettivi della Guardia Costiera del Lazio, con personale specializzato e coordinato dal Servizio Regionale PSC di Civitavecchia. Condividi sui social Più letti

È stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Terracina una nave Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004, a seguito di un’approfondita ispezione effettuata da un team di militari qualificati Port State Control della Guardia Costiera di Gaeta e Terracina che operano nell’ambito del Memorandum di Parigi del 1982 sul controllo dello Stato di approdo. L’attività ispettiva rientra nel sistema di controlli previsto a livello europeo per verificare che le navi che approdano nei porti degli Stati aderenti rispettino gli standard internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio. L’unità, gestita da una locale società armatoriale, è stata individuata a seguito delle verifiche effettuate attraverso il sistema informatico THETIS dell’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EMSA), utilizzato dai Comandi territoriali della Guardia Costiera italiana per la pianificazione delle attività di controllo. Il fermo amministrativo è stato disposto a seguito dell’accertata mancanza a bordo del certificato EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention Certificate) relativo ai motori principali della nave, con conseguente violazione dei requisiti previsti dall’Annesso VI della Convenzione MARPOL, in materia di prevenzione dell’inquinamento atmosferico. La mancanza del certificato EIAPP, da sola, è sufficiente a determinare il fermo di una nave ai sensi della normativa internazionale vigente. Nel corso della verifica è stata inoltre riscontrata un’ulteriore carenza riguardante le condizioni di pulizia dei locali destinati all’equipaggio, in violazione dei requisiti stabiliti dalla Maritime Labour Convention (MLC 2006). L’unità non potrà riprendere il mare fino alla completa eliminazione delle irregolarità riscontrate. La nave sarà successivamente sottoposta ad una nuova ispezione della Guardia Costiera prima dell’autorizzazione alla partenza. “Il controllo dello Stato di approdo rappresenta uno strumento fondamentale per assicurare che le navi che arrivano nei nostri porti rispettino gli standard internazionali di sicurezza e tutela ambientale”, sottolinea il Direttore Marittimo del Lazio, Capitano di Vascello (CP) Cosimo Nicastro. “La mancanza di una certificazione, fondamentale per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico dei motori principali costituisce una grave violazione degli obblighi previsti dalle convenzioni internazionali. Analoga attenzione viene riservata alle condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio, che devono sempre essere conformi agli standard internazionali di riferimento.” “La Guardia Costiera del Lazio continuerà ad assicurare, attraverso l’attività dei propri Nuclei ispettivi, il pieno rispetto delle normative internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dei marittimi imbarcati.” Le attività di Port State Control sono svolte da personale della Guardia Costiera del Lazio, appositamente formato e autorizzato quale ispettore PSC, dislocato presso i diversi Comandi territoriali della Direzione Marittima e coordinato dal Servizio Regionale PSC della Direzione Marittima del Lazio, con sede a Civitavecchia.

Redazione Contestate anche carenze nelle condizioni di pulizia degli spazi destinati ai marittimi Terracina, 27 agosto 2026 – Non potrà lasciare il porto fino a quando tutte le irregolarità non saranno eliminate. Unanave Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004, è stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Terracina dopo un’approfondita ispezione condotta dalla Guardia Costiera. Il controllo è stato effettuato da un team di militari qualificatiPort State Controldella Guardia Costiera di Gaeta e Terracina, nell’ambito del Memorandum di Parigi del 1982 sul controllo dello Stato di approdo. Si tratta del sistema di verifiche attraverso il quale gli Stati europei controllano che le unità che entrano nei propri porti rispettino gli standard internazionali sullasicurezza della navigazione, sulla tutela dell’ambiente marino e sulle condizioni di vita e di lavoro degli equipaggi. La nave, gestita da una società armatoriale locale, era stata individuata attraverso il sistema informaticoTHETIS dell’Agenzia europea per la sicurezza marittima (EMSA), utilizzato anche dai Comandi territoriali della Guardia Costiera italiana per programmare le attività ispettive. Durante il controllo è stata accertata l’assenza a bordo del certificato EIAPP, l’Engine International Air Pollution Prevention Certificate, relativo ai motori principali della nave. Una mancanza che comporta la violazione dei requisiti previsti dall’Annesso VI della Convenzione MARPOL sullaprevenzione dell’inquinamento atmosferico prodotto dalle navie che, secondo la normativa internazionale, è sufficiente da sola a determinare il fermo dell’unità. Ma non è stata l’unica irregolarità rilevata dagli ispettori. Nel corso delle verifiche sono emerse anche carenze nelle condizioni di pulizia dei locali destinati all’equipaggio, considerate non conformi agli standard fissati dallaMaritime Labour Conventiondel 2006. La nave resterà quindi ferma a Terracina fino alla completa eliminazione delle criticità riscontrate. Prima di poter riprendere il mare dovrà inoltre essere sottoposta auna nuova ispezione della Guardia Costiera, dalla quale dipenderà l’autorizzazione alla partenza. “Il controllo dello Stato di approdo rappresenta uno strumento fondamentale per assicurare che le navi che arrivano nei nostri porti rispettino gli standard internazionali di sicurezza e tutela ambientale”, sottolinea il Direttore Marittimo del Lazio, Capitano di Vascello (CP)Cosimo Nicastro. “La mancanza di una certificazione, fondamentale per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico dei motori principali, costituisce una grave violazione degli obblighi previsti dalle convenzioni internazionali. Analoga attenzione viene riservata alle condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio, che devono sempre essere conformi agli standard internazionali di riferimento”. Nicastro ribadisce quindi la linea dei controlli lungo le coste regionali: “La Guardia Costiera del Lazio continuerà ad assicurare, attraverso l’attività dei propri Nuclei ispettivi, il pieno rispetto delle normative internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dei marittimi imbarcati”. Le attività diPort State Controlvengono svolte da personale della Guardia Costiera del Lazio appositamente formato e autorizzato come ispettore PSC, distribuito nei diversi Comandi territoriali e coordinato dal Servizio Regionale PSC dellaDirezione Marittima del Lazio, con sede a Civitavecchia.