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Ets, Urso "Da Commissione Ue proposta insufficiente" 17 luglio 2026 ACI CASTELLO (CATANIA) (ITALPRESS) - "Le proposte che la Commissione ci ha sottoposto sono ancora insufficienti, troppo timide. Noi ci confronteremo in maniera serrata. Nei prossimi giorni, innanzitutto con il sistema industriale per capire come migliorare quelle proposte. Che siano davvero efficaci nel sostenere le imprese nella grande sfida della decarbonizzazione". Lo ha detti il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, a proposito della riforma ETS, intervenendo agli "ECR Party European Awareness Days", dal titolo "Un Mediterraneo più sicuro per un'Europa più forte", in provincia di Catania. xn5/col3/azn

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com "La proposta europea di revisione dell’Ets è, per l’industria italiana, insoddisfacente, come dimostra l’andamento odierno del prezzo delle quote sul mercato, che sono in aumento. Segno che ci si attendeva una revisione profonda che invece non c’è stata. La proposta della Commissione si limita a interventi con effetti solo marginali nel breve termine e non affronta le criticità strutturali del sistema nel contesto globale". Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Così il presidente di Confindustria, Emanuele Orsini, in una nota. "Il rilascio di una parte molto esigua di quote gratuite condizionate peraltro a investimenti in decarbonizzazione e l’assenza di qualsiasi misura che riduca la volatilità dei prezzi della CO2 e della speculazione finanziaria ci allarma, ma non ci ferma. Proseguiremo questa battaglia con spirito costruttivo e ancora maggiore determinazione, insieme ai nostri partner europei, per un sistema Ets che tuteli il clima senza sacrificare industria, occupazione, investimenti e sovranità produttiva europea". Loading... Urso, la proposta Ue sugli Ets è insufficiente, troppo timida La riforma degli Ets è “assolutamente necessaria e urgente” ma “le proposte che oggi la Commissione ci ha sottoposto sono ancora insufficienti, troppo timide”. Così il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso a margine di un evento di Ecr party a Catania. “Ci confronteremo in maniera serrata nei prossimi giorni, innanzitutto col sistema industriale, per capire come migliorare quelle proposte affinché siano davvero efficaci nel sostenere l’impresa” e “con gli altri Stati membri con cui abbiamo condiviso una proposta, quella sì davvero coraggiosa, responsabile e strutturale, affinché ora che finalmente si è aperto il cantiere delle riforme anche per lo strumento degli Ets, si possano raggiungere obiettivi che siano davvero capaci di sostenere le nostre imprese nella sfida della decarbonizzazione. Quello che ci è stato presentato e francamente troppo poco”. Gli ultimi video Radiocor

La riforma degli Ets è "assolutamente necessaria e urgente" ma "le proposte che oggi la Commissione ci ha sottoposto sono ancora insufficienti, troppo timide". Così il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso a margine di un evento di Ecr party a Catania. "Ci confronteremo in maniera serrata nei prossimi giorni, innanzitutto col sistema industriale, per capire come migliorare quelle proposte affinché siano davvero efficaci nel sostenere l'impresa" e "con gli altri Stati membri con cui abbiamo condiviso una proposta, quella sì davvero coraggiosa, responsabile e strutturale, affinché ora che finalmente si è aperto il cantiere delle riforme anche per lo strumento degli Ets, si possano raggiungere obiettivi che siano davvero capaci di sostenere le nostre imprese nella sfida della decarbonizzazione. Quello che ci è stato presentato e francamente troppo poco". Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

17 July 2026 2' min read 2' min read "The European proposal to revise the ETS is unsatisfactory for Italian industry, as demonstrated by today’s trend in the market price of allowances, which is rising. This is a sign that a far-reaching revision was expected, but one that has not materialised. The Commission’s proposal is limited to measures with only marginal effects in the short term and fails to address the structural weaknesses of the system within the global context.” This was stated by Confindustria’s president, Emanuele Orsini, in a statement. “The allocation of a very small proportion of free allowances – which are, moreover, conditional on investments in decarbonisation – and the absence of any measures to reduce the volatility of CO₂ prices and financial speculation alarm us, but they will not stop us. We will continue this fight in a constructive spirit and with even greater determination, alongside our European partners, for an ETS system that protects the climate without sacrificing industry, jobs, investment and European manufacturing sovereignty.” The reform of the ETS is “absolutely necessary and urgent” but “the proposals the Commission has put before us today are still insufficient and too timid”. This was stated by the Minister for Enterprise and Made in Italy, Adolfo Urso, on the sidelines of an ECR Party event in Catania. “We will be holding intensive discussions over the coming days, first and foremost with the industrial sector, to understand how to improve those proposals so that they are truly effective in supporting businesses” and “with the other Member States with whom we have shared a proposal – one that is truly bold, responsible and structural – so that now that the reform process has finally begun, including for the ETS, we can achieve objectives that are genuinely capable of supporting our businesses in the challenge of decarbonisation. What has been put before us is, quite frankly, far too little.” The latest Radiocor videos Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

Ascolta la versione audio dell'articolo 3' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Un premio per imprenditrici, un progetto di idrogeno verde nel cuore della Sicilia petrolchimica, una società tecnologica nata a Catania nel 1986, quando la parola startup non era ancora nel lessico dell’impresa. La terza edizione del Premio “Lympha – Raffaella Mandarano” si può leggere così: non solo un bando, ma un cortocircuito tra passato e futuro. Il premio, dedicato alla manager catanese scomparsa nel gennaio 2024, è rivolto a donne tra i 18 e i 35 anni con progetti ad alto impatto sociale, ambientale e tecnologico. Le candidature resteranno aperte fino al 16 settembre 2026. La consegna è prevista a Catania il 9 ottobre. Alla vincitrice andranno 2 mila euro e un percorso di incubazione di quattro mesi, per un valore di 10 mila euro. Loading... La storia dietro il premio Fin qui la cronaca. Poi c’è la storia industriale. Giuseppe Mario Patti, marito di Raffaella Mandarano e fondatore del Premio Lympha per ricordarne la visione, la riassume così: «Il Sud può anticipare». Patti è ingegnere civile e idraulico, specialista di sistemi di automazione e telecontrollo per reti idriche e gas. Nel 1986 Mandarano fondò Proteo insieme a lui e ad altri giovani laureati. Il campo era l’idroinformatica: idraulica, idrologia e informatica applicate alla gestione dell’acqua. Oggi si parlerebbe di innovazione per le utility. Allora era una scommessa pionieristica. «Il talento e la tecnologia non hanno bisogno di emigrare per esistere. Hanno bisogno di una rete», dice Patti. È la frase che porta il discorso fuori dalla commemorazione e dentro l’economia reale: competenze, imprese, massa critica.

Sigilli all'area conosciuta come il Caito, nel golfo di Catania, dove, in seguito alle conseguenze provocate dal ciclone Harry, sono emerse irregolarità per la presenza di rifiuti. Il provvedimento di sequestro preventivo emesso dal Gip etneo e' stato eseguito dai militari della Capitaneria di Porto nell'ambito di un procedimento penale, in atto a carico di ignoti. Proprio durante i lavori, iniziati nel mese di giugno, di somma urgenza per il ripristino e la messa in sicurezza dell'infrastruttura di Porto Rossi, la movimentazione di terra e massi ha fatto emergere ingenti quantitativi di materiali classificabili come rifiuti, quali scarti di natura edilizia, tra cui frammenti di ceramica e laterizi, materiale ferroso e plastico. Gli approfondimenti successivamente condotti hanno consentito di stimare in oltre 3.000 tonnellate il quantitativo di terre e sfabbricidi interessato dalle operazioni di rimozione e smaltimento.

Il dissesto idrogeologico. La gestione delle risorse idriche. L’inquinamento industriale. Le politiche ambientali. E lo sfruttamento delle risorse naturali. A leggere il programma della tre giorni organizzata dalla Società Italiana di Storia Ambientale, sembra quasi di avere davanti l’agenda dell’attualità. Ma è proprio nel passato che gli studiosi cercano le ragioni delle emergenze di oggi. Dal 3 al 5 settembre, al Dipartimento di Studi Umanistici dell’Università della Calabria, a Rende, la SISAm riunirà storici e studiosi di discipline diverse per il convegno “Ambiente e storie. Dall’antichità ai giorni nostri”. Un appuntamento che nasce con l’ambizione di ricostruire le radici storiche della questione ambientale e di mettere in relazione ciò che è accaduto con le trasformazioni che oggi interessano territori, ecosistemi e società. “Il Convegno affronta le radici storiche della questione ambientale” e, per farlo, “è necessario il dialogo con diverse discipline e con il dibattito pubblico”, spiega Salvo Adorno, presidente della Società Italiana di Storia Ambientale e già professore ordinario di Storia Contemporanea al Dipartimento di Scienze Umanistiche dell’Università di Catania. Il programma attraversa epoche e continenti. L’orizzonte temporale è quello della lunga durata, mentre il metodo è dichiaratamente interdisciplinare. Le fonti e gli strumenti degli storici saranno messi a confronto con quelli delle discipline bio-geofisiche, nel tentativo di ricostruire non soltanto come l’ambiente sia cambiato nel corso dei secoli, ma anche il modo in cui le società hanno modificato il rapporto con le risorse naturali. Il convegno, realizzato in collaborazione con l’Istituto di Studi sul Mediterraneo, la Fondazione Bruno Kessler e l’Istituto Storico Italo-Germanico, ha già raccolto più di cento iscrizioni. Ogni sessione potrà articolarsi in sei panel paralleli, con relatori e relatrici provenienti da tutta Italia e dall’estero. L’obiettivo è fotografare lo stato degli studi di storia ambientale e mettere a confronto la ricerca scientifica italiana con quella internazionale. Un lavoro che si inserisce nel percorso avviato dalla SISAm nel 2021, con l'obiettivo di costruire un confronto tra le scienze storiche e le questioni che segnano il presente. A partire dal cambiamento climatico e dalle sue conseguenze, ma guardando anche alle trasformazioni del territorio, all'uso delle risorse e alle responsabilità che hanno accompagnato, nel tempo, il rapporto tra uomo e ambiente. Perché molte delle emergenze che oggi sembrano nuove hanno, in realtà, una storia molto più lunga.

(ANSA) - CATANIA, 16 AGO - Nuova e intensa attività esplosiva è presente del cratere Voragine dell'Etna. Il tremore vulcanico, che segnala l'energia presente nei condotti magmatici interni, è in risalita e staziona su valori molto alti. E' quanto emerge dal sistema di monitoraggio in rete dell'Istituto nazionale di geofisica e vulcanologia, Osservatorio etneo, di Catania. L'avviso per l'aviazione, il Vona (Volcano observatory notice for aviation), emesso dall'Ingv, al momento è rimasto arancione. (ANSA).

Lo stato d'allerta, per l'emergenza Etna, è passato da rosso ad arancione. Da qui il ripristino delle attività, comunica Sac CATANIA – “In seguito al passaggio dello stato di allerta delle attività vulcaniche da red a orange (da rosso ad arancione, n.d.r.) è stata disposta la riapertura dei settori C1 e B3. Sono ripristinate le attività di volo in partenza e in arrivo all’aeroporto di Catania a partire dalle 14:00 ora locale. I passeggeri sono pregati, prima di recarsi in aeroporto, di verificare lo stato del proprio volo con le compagnie aeree”, comunica Sac, società di gestione dell’aeroporto di Catania. Viene dunque confermata la fine della sospensione dei voli. Nel frattempo, nel Catanese, si è registrata una scossa di terremoto con 3.9 di magnitudo a una profondità di 1 km. E si è aperta la faglia della Pernicana, deformando il manto stradale. Articoli correlati

Multe per cinquecento euro e l'identificazione di 157 persone sono l'esito di una serie di controlli svolti dalla polizia nella serata tra il 14 e il 15 agosto a Torino nelle zone della movida con particolare attenzione verso Borgo Rossini. Le sanzioni amministrative hanno riguardato tre locali in via Catania e in piazza Vittorio Veneto per irregolarità relative alle insegne e all'occupazione di suolo pubblico. In un altro esercizio in via Pescatore è stata rilevata la manomissione del contatore elettrico; è stato fatto intervenire l'ente gestore per mettere in sicurezza l'impianto e interrompere la fornitura di energia. Numerose sono le dosi di cannabinoidi recuperate nelle aree verdi dal personale della squadra mobile dopo essere state gettate. Un maliano è stato segnalato alla prefettura perché in possesso di una modica quantità di hashish.

L'analisi dell'ex assessore provinciale Laface dopo l'emergenza Etna Dall’ex assessore provinciale Giuseppe Laface riceviamo e pubblichiamo questa riflessioni su un tema caldo. “L’emergenza Etna e il percorso avviato sull’aeroporto del Mela” Le difficoltà che periodicamente la Sicilia orientale è chiamata ad affrontare in conseguenza dell’attività dell’Etna impongono una riflessione che vada oltre la gestione della singola emergenza. L’Etna è una straordinaria risorsa della nostra terra, ma è anche uno dei vulcani più attivi al mondo: le emissioni di cenere e le conseguenti limitazioni dello spazio aereo sono quindi un fattore con il quale la programmazione dei trasporti deve strutturalmente confrontarsi. Il tema non è mettere in discussione il ruolo di Catania, che resterà il principale aeroporto della Sicilia orientale, ma capire se sia prudente concentrare una quota così rilevante dell’accessibilità di un’intera area su un sistema esposto a una vulnerabilità naturale ricorrente. È una questione di resilienza prima ancora che di sviluppo. È in questo quadro che ritengo sia arrivato il momento di riaprire seriamente e istituzionalmente il dossier dell’aeroporto del Mela. Lo affermo anche alla luce dell’esperienza maturata quale assessore provinciale alle Infrastrutture aeroportuali. Non si ripartirebbe da zero. Il percorso avviato allora ebbe una consistenza amministrativa precisa: il 31 luglio 2007 fu sottoscritto un Accordo di Programma con la Provincia nel ruolo di capofila, la Camera di Commercio, il Consorzio ASI e sessanta Comuni della provincia; in attuazione di quel percorso fu poi costituita la società consortile “Aeroporto del Mela S.c.a.r.l.”, destinata a sostenere la verifica di fattibilità, la progettazione e l’avvio delle procedure per la realizzazione dello scalo. Nel 2008 la Provincia affidò inoltre al professor Francesco Karrer lo studio dei principali profili ambientali connessi alla localizzazione nella Piana del Mela. La conclusione dello studio conserva ancora oggi un valore preciso: non furono individuati fattori ambientali tali da costituire impedimenti insormontabili alla realizzazione dell’opera. Furono evidenziate criticità importanti, soprattutto il rapporto con il Torrente Mela, l’inserimento paesaggistico, il rumore e il delicato contesto industriale, ma considerate tecnicamente affrontabili con un’adeguata progettazione, sino a ipotizzare una parte della piattaforma in elevazione e specifici accorgimenti sull’orientamento della pista e sulla sicurezza idraulica. A quel lavoro seguì un progetto preliminare e di fattibilità elaborato dalla Provincia, recepito negli strumenti di programmazione dell’Ente, compresi il piano strategico e la programmazione triennale. Quel livello progettuale, che oggi va ricondotto e integralmente aggiornato al Progetto di Fattibilità Tecnico-Economica previsto dal D.Lgs. 36/2023, rappresenta una base documentale concreta: non un progetto pronto per essere appaltato, ma un patrimonio tecnico da recuperare, verificare e aggiornare. La proposta del Piano nazionale degli aeroporti 2026-2035 Rispetto ad allora esiste inoltre un elemento nuovo di grande rilievo. La proposta di Piano nazionale degli aeroporti 2026-2035 (pag. 78), nel ragionare sul sistema della Sicilia orientale, pone il problema della capacità futura di Catania e Comiso rispetto alla domanda prevista al 2035 e richiama la necessità di valutare, ove necessario e sostenibile, anche nuove infrastrutture. È questo il terreno sul quale Messina deve muoversi. Non rivendicare un aeroporto per ragioni campanilistiche, ma chiedere che la Piana del Mela venga seriamente valutata come possibile risposta ad un fabbisogno che la stessa programmazione nazionale riconosce. Non si tratta di decidere oggi che l’aeroporto si farà, ma di pretendere che si accerti, con dati aggiornati, se quella localizzazione sia tecnicamente, economicamente e ambientalmente sostenibile. “La regia di questa nuova fase deve essere assunta dalla Città metropolitana di Messina” A mio avviso il soggetto che deve assumere la regia di questa nuova fase è la Città metropolitana di Messina, erede istituzionale della Provincia che promosse gli studi originari e unico ente territoriale in grado di rappresentare unitariamente la città, l’area tirrenica, i Nebrodi, Milazzo, le Isole Eolie e l’intero sistema metropolitano. Vi è anche una continuità programmatoria che non va dispersa: il Piano Strategico Metropolitano contempla la “Pista aeroportuale Valle del Mela” e il PUMS prevede espressamente lo “studio dell’inserimento di uno scalo nella Piana del Mela”. La Città Metropolitana dovrebbe quindi recuperare tutta la documentazione già prodotta, aggiornare il progetto al livello di PFTE e aprire un confronto con Mit, Enac, Enav e Regione Ssiciliana, coinvolgendo Rfi, Anas, Autorità di sistema portuale dello Stretto e i Comuni interessati. Il nuovo studio deve partire dalla domanda reale e non da numeri costruiti a priori. Questo significa analizzare quanti passeggeri della provincia di Messina utilizzano oggi Catania, Palermo e Reggio Calabria; quanti turisti diretti a Taormina, alle Eolie, a Milazzo, Tindari, ai Nebrodi e alla stessa città di Messina transitano da altri scali; quali rotte potrebbero essere sostenibili; quale sia la stagionalità e quale il traffico business. I dati ufficiali sul turismo confermano da anni il peso della provincia di Messina nel sistema siciliano e la straordinaria forza di destinazioni conosciute in tutto il mondo. La domanda da porsi, dunque, non è soltanto quanti residenti abbia il territorio, ma quante persone ogni anno partano da, arrivino a o attraversino l’area messinese e quante di esse potrebbero ragionevolmente utilizzare uno scalo più vicino alle proprie destinazioni. Anche il dimensionamento dovrebbe seguire una logica prudente. Non serve immaginare un grande hub sovradimensionato: serve verificare la possibilità di un aeroporto efficiente, modulare e progressivamente ampliabile in funzione della domanda effettiva. Lo stesso vale per i costi. Lo studio Karrer non conteneva un quadro economico complessivo e sarebbe poco serio attribuire oggi all’opera una cifra precisa. Una infrastruttura nuova, comprendente pista, piazzali, aerostazione, sistemi di sicurezza e assistenza al volo, collegamenti viari e possibilmente ferroviari, opere idrauliche e strutturali e misure ambientali, richiederebbe certamente un investimento nell’ordine di diverse centinaia di milioni di euro. La quantificazione attendibile deve però venire dal nuovo progetto di fattibilità tecnico-economica, non precederlo. La forza della Piana del Mela è soprattutto la sua collocazione. Il sito studiato dalla Provincia dista circa quaranta chilometri da Messina ed è prossimo all’A20, alla statale 113, alla ferrovia e al sistema portuale di Milazzo. Già nel 2008 lo studio indicava come punto di forza la possibilità di costruire una vera piattaforma territoriale integrata ed intermodale: porto, ferrovia, autostrada, aeroporto e logistica. Questa intuizione è oggi ancora più attuale, perché un aeroporto moderno non può essere pensato come una infrastruttura isolata, ma come un nodo di un sistema intermodale. Etna, ponte sullo Stretto e turismo E qui entra il grande elemento che distingue lo scenario odierno da quello di quasi vent’anni fa: il Ponte sullo Stretto. Sarebbe sbagliato considerare Ponte e aeroporto come opere concorrenti. Al contrario, il collegamento stabile può allargare radicalmente il bacino di un eventuale aeroporto della Piana del Mela. Se Sicilia e Calabria vengono unite da un collegamento stradale e ferroviario stabile e rapido, uno scalo nella fascia tirrenica messinese potrebbe essere studiato non più soltanto come aeroporto della provincia, ma come infrastruttura dell’area integrata dello Stretto, della Sicilia nord-orientale e, potenzialmente, di una parte della Calabria meridionale. Questo scenario deve essere verificato con modelli trasportistici seri e coordinato con gli aeroporti esistenti, a cominciare da Reggio Calabria: non serve una guerra tra scali, serve una programmazione capace di definire bacini, specializzazioni e complementarità. In ogni caso, la realizzazione dell’Aeroporto potrebbe essere letta anche come misura di compensazione per i territori interessati durante gli anni di lavori necessari per la realizzazione del Ponte sullo Stretto. La regia deve quindi rimanere pubblica e territoriale. Una volta verificata la fattibilità, definita la dimensione corretta dell’infrastruttura e ottenuto il necessario inquadramento nella programmazione nazionale, la Città metropolitana potrà ricercare partner industriali, gestori aeroportuali, operatori infrastrutturali e investitori istituzionali nazionali e internazionali di comprovata esperienza, con capacità tecniche, solidità finanziaria e precedenti realizzazioni realmente verificabili. Prima viene il progetto pubblico e l’interesse del territorio; poi, attraverso procedure trasparenti, vengono gli eventuali partner. Una nuova infrastruttura aeroportuale richiede inevitabilmente tempi lunghi: studi, progettazione, verifiche aeronautiche, procedure ambientali, autorizzazioni, acquisizione delle aree, finanziamento e costruzione. Proprio per questo bisogna iniziare adesso. Se il sistema della Sicilia orientale è destinato nei prossimi anni a confrontarsi con limiti di capacità e continuerà a essere esposto alle conseguenze delle eruzioni dell’Etna, rinviare ancora significherebbe arrivare impreparati. Non possiamo governare l’Etna; possiamo però governare la nostra capacità di reagire ai suoi effetti. Quasi vent’anni fa la Provincia di Messina ebbe la capacità di porre il problema e di iniziare a studiarlo. Oggi la Città metropolitana deve riprendere quel lavoro e portarlo finalmente a una risposta definitiva: verificare, con serietà e senza decisioni precostituite, se la Piana del Mela possa diventare una delle infrastrutture strategiche della nuova area dello Stretto e della Sicilia nord-orientale. Giuseppe Laface già assessore provinciale alle Infrastrutture aeroportuali della Provincia di Messina Nella foto un rendering dell’aeroporto intercontinentale del Mediterraneo. Articoli correlati

ASCOLI L'Ascoli prosegue la preparazione nel ritiro di Norcia, mentre il direttore sportivo Matteo Patti è al lavoro per rinforzare la rosa e definire le operazioni in uscita. Proprio sul fronte delle cessioni, il Pisa avrebbe messo gli occhi su Simone D'Uffizi, attaccante bianconero impiegato sulla corsia esterna sinistra. Difficilmente, però, il giocatore lascerà Ascoli; qualora dovesse partire, il club sarebbe comunque pronto a sostituirlo nell'immediato. Per il momento si tratta soltanto di una voce di mercato, così come quella che riguarda il Catania, interessato al terzino destro Gabriele Pagliai. In questo caso, però, il giocatore è realmente in uscita e non si sta allenando a Norcia con i compagni, non essendo stato convocato per il ritiro. Le nuove armi Passando al capitolo entrate, Acampora sta lavorando con il gruppo e sta mettendo a disposizione la propria esperienza, preziosa per accompagnare la crescita dei giovani, compresi i due nuovi arrivati De Pieri e Perciun. Nel gruppo sono presenti anche diversi giovani provenienti dalla Primavera bianconera e altri rientrati dai prestiti in club di altri settori giovanili. È però evidente che difficilmente resteranno all'Ascoli: la Serie B rappresenta un campionato molto impegnativo e, con ogni probabilità, saranno nuovamente ceduti in prestito a società di categoria inferiore per consentire loro di maturare esperienza. Un capitolo a parte merita Rizzo Pinna, il cui nome continua ad attirare l'attenzione dell'ambiente bianconero. Il trequartista è rientrato al Cosenza, società proprietaria del cartellino, ma resta sul mercato. Negli ultimi giorni si era fatto avanti il Brescia e, quando la trattativa sembrava ormai vicina alla conclusione, è arrivato un brusco stop. Il Cosenza, infatti, avrebbe adottato con le Rondinelle la stessa strategia utilizzata con l'Ascoli, ovvero quella di alzare le richieste economiche per monetizzare al massimo dalla cessione del giocatore. L’operazione L'Ascoli, con il direttore sportivo Matteo Patti, non è caduto nel tranello e, secondo quanto trapela, anche la trattativa con il Brescia si sarebbe raffreddata. Il giocatore avrebbe manifestato più volte il desiderio di giocare in Serie B, categoria conquistata sul campo con l'Ascoli, ma la decisione non dipende da lui. Nel frattempo continua ad allenarsi con la formazione calabrese. La società bianconera, intanto, si è cautelata con l'arrivo di Gennaro Acampora, che potrebbe ricoprire anche il ruolo di Rizzo Pinna, oltre a poter essere impiegato in mezzo al campo. L'Ascoli, passo dopo passo, sta completando l'organico in vista del prossimo campionato. Come già detto, la Serie B sarà un torneo molto impegnativo, ma i bianconeri possono contare su un gruppo già collaudato, protagonista dell'ottima stagione in Serie C. Con altri due o tre innesti la rosa dovrebbe essere completa; poi, come sempre, sarà il campo a stabilire quali traguardi potrà raggiungere la squadra. Un altro punto di forza è rappresentato dalla continuità tecnica: è stato infatti confermato l'intero staff, guidato da un allenatore che conosce perfettamente i suoi giocatori e che ha dimostrato di saper esprimere un calcio efficace. Il calendario L'esordio dovrebbe avvenire in trasferta, mentre la prima gara casalinga coinciderà con l'inaugurazione del nuovo settore della Curva Sud "Costantino Rozzi". I lavori stanno procedendo spediti e il settore sarà pronto proprio in occasione della seconda giornata di campionato.

L’Adsp ha pianificato su aree su cui non aveva ancora la giurisdizione: salta (per ora) la darsena per i superyacht È stato annullato, anche se solo in parte, il nuovo Piano regolatore portuale di Catania, che l’Autorità di sistema portuale del Mar di Sicilia orientale aveva approvato sul finire di ottobre scorso. Le quattro sentenze, pronunciate dalla Terza sezione del Tar di Catania su ricorsi distinti ma sostanzialmente convergenti, hanno accolto un motivo di ricorso incentrato sulla giurisdizione territoriale dell’ente, respingendo o assorbendo gli altri, col risultato quindi di non travolgere l’intero nuovo Prp, il primo adottato dopo circa mezzo secolo, bensì colpendo esclusivamente la parte relativa alla pianificazione di aree che il tribunale ritiene fossero allora estranee alla competenza dell’Autorità portuale, in particolare il comparto della Scogliera d’Armisi da dedicarsi, nei piani dell’ente, a una darsena per il diporto di grande stazza (yacht e superyacht) Secondo i giudici amministrativi, l’Autorità non poteva estendere il proprio potere pianificatorio oltre il perimetro territoriale allora vigente, poiché l’ampliamento della circoscrizione richiedeva il procedimento previsto dall’articolo 6, comma 15, della legge 84/1994, conclusosi solo successivamente con il Decreto del presidente della Repubblica firmato il 19 giugno 2026 (e non ancora andato in Gazzetta Ufficiale). Da qui la dichiarazione di nullità parziale della delibera di approvazione del Piano “nella parte eccedente il proprio perimetro di competenza”, qualificando il vizio come incompetenza assoluta. La decisione assume rilievo anche per ciò che il Tar non ha deciso. I ricorrenti avevano infatti sollevato numerose ulteriori contestazioni: dalla mancata sottoposizione del Documento di programmazione strategica di sistema (Dpss) alla Valutazione ambientale strategica, fino al presunto mancato recepimento delle prescrizioni formulate durante la Vas e alle censure relative alla tutela della Scogliera d’Armisi. Nessuna di queste questioni è stata però esaminata nel merito. Il Collegio le ha dichiarate assorbite, spiegando che il riscontrato difetto di competenza territoriale è sufficiente a determinare la nullità della parte contestata del piano e che pronunciarsi anche sugli altri motivi significherebbe interferire con un potere amministrativo che l’Autorità potrà esercitare nuovamente dopo l’ampliamento della propria circoscrizione. Le sentenze lasciano quindi intatta la restante parte del nuovo Piano regolatore portuale di Catania e circoscrivono l’annullamento alle sole previsioni riguardanti le aree che, nell’ottobre 2025, risultavano esterne ai confini dell’Autorità di sistema portuale. Sul futuro assetto della Scogliera d’Armisi e delle altre aree interessate sarà dunque necessario un nuovo esercizio del potere pianificatorio, questa volta alla luce del sopravvenuto ampliamento della circoscrizione territoriale dell’ente. L’Adsp, che per il momento ha scelto di non rilasciare commenti in attesa di una più attenta disamina delle sentenze, oltre all’appello potrebbe in parallelo valutare la riproposizione del Prp rimasto ‘tagliato’ fuori dalle sentenze (e le modalità per farlo) una volta pubblicato il Dpr che ne ha esteso la giurisdizione. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La Guardia costiera ha riscontrato gravi carenze igienico-sanitarie, problemi nei contratti dei marittimi e rischi di incendio e inquinamento Un’unità mercantile battente bandiera del Togo è stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Catania al termine di un’ispezione condotta dal personale della Guardia costiera. Durante i controlli sono state accertate complessivamente 29 irregolarità riguardanti la sicurezza della navigazione, la tutela dei lavoratori marittimi e la protezione dell’ambiente marino. Secondo quanto reso noto dalla Guardia costiera di Catania, a bordo della nave sono emerse gravi criticità di carattere igienico-sanitario e diverse irregolarità amministrative nei contratti di lavoro dell’equipaggio. Gli ispettori hanno inoltre rilevato una scarsa conoscenza, da parte dei marittimi, delle procedure da seguire in caso di emergenza e numerose carenze nella manutenzione degli impianti di bordo, con possibili conseguenze sulla sicurezza dei lavoratori. Particolare attenzione è stata rivolta ai locali macchina, dove sono state trovate consistenti quantità di residui oleosi e di carburante. Una situazione che, secondo gli accertamenti, avrebbe potuto determinare un concreto rischio di incendio e di inquinamento dell’ambiente marino. Nel corso dell’ispezione sono state riscontrate anche carenze nelle dotazioni alimentari destinate all’equipaggio. Alla luce delle numerose irregolarità accertate, la nave è stata sottoposta a fermo amministrativo e non potrà lasciare il porto di Catania fino al completo ripristino delle condizioni di sicurezza previste dalla normativa internazionale. Soltanto dopo la rimozione di tutte le criticità e una nuova verifica da parte delle autorità competenti, l’unità mercantile potrà essere autorizzata a riprendere la navigazione. Segui 95047