Porti & ambiente — le notizie raccolte

Controllo, tracciabilità e prevenzione: sono questi i fari dei produttori della cozza campana (Mytilus galloprovincialis) coltivata nell'ambiente marino dei Campi Flegrei. Le acque limpide del Tirreno e le sorgenti idrotermali di origine vulcanica creano un profilo idrochimico ideale e ricco di nutrimento. La filiera attuale coniuga il sapere artigianale locale con tecnologie a basso impatto ambientale, basate su impianti long-line a filari galleggianti fissati al fondale. APPROFONDIMENTI Biodiversità vulcanica pomodoro cannellino e legumi inimitabili La grande bellezza dei Campi Flegrei: vai allo speciale del Mattino Il comparto campano della mitilicoltura è sorretto prevalentemente da piccole cooperative a conduzione familiare. La geografia produttiva vede una forte concentrazione nel Golfo di Pozzuoli (Baia, Bacoli, Capo Miseno, Arco Felice, Monte di Procida), che da solo accorpa l'81% delle imprese, mentre il restante 19% si divide tra il litorale domitio, l'area lagunare del Fusaro e la costa vesuviana (Ercolano, Torre del Greco e Castellammare di Stabia). A testimoniare la rilevanza storica di questa economia vi sono due monete d'oro della polis di Cumae, caso eccezionale per il mondo greco, che utilizzava soprattutto l'argento. Attualmente uno dei due esemplari, recante l'effige del mollusco, è custodito presso la Sezione Numismatica del Museo Archeologico Nazionale di Napoli (MANN). Inoltre, ad elogiare la bellezza e la bontà del prodotto ci hanno pensato celebri poeti latini come Marziale, Orazio e Giovenale, il quale ne esaltava la forte domanda sul mercato di Roma. «Il Consorzio di Produzione Molluschi della Regione Campania rappresenta circa il 25% dell'intera produzione regionale spiega il presidente Raffaele Schiavone La rete degli impianti copre alcune delle zone più storiche e vocate del litorale: dall'area napoletana di Santa Lucia, proprio sotto le mura di Castel dell'Ovo, al comparto flegreo tra Lucrino e Bacoli, fino ad estendersi tra Varcaturo e Castel Volturno. I nostri mitili spiccano per l'elevata sostenibilità e per caratteristiche organolettiche uniche, plasmate dalla spiccata sapidità delle acque dei Campi Flegrei». Il lavoro costante e determinato degli operatori quest'anno ha dovuto fare i conti con l'impatto del riscaldamento globale. Ma oltre all'emergenza climatica, la filiera affronta una complessa sfida di valorizzazione: per tutelare e promuovere questo patrimonio, le imprese hanno infatti intrapreso l'iter per il riconoscimento del marchio IGP (Indicazione Geografica Protetta). Ci vogliono conoscenza e costanza per seguire l'intero ciclo biologico. Il primo passo consiste nell'inserire il seme nelle reste (reti tubolari), le quali vengono sottoposte fino a 4 cicli di diradamento, pulizia e reinnesto in maglie via via più ampie. L'immersione ad almeno 1,5 metri di profondità dura non meno di 30 giorni, mantenendo distanze di 40 cm tra i filari per favorire il ricircolo dell'acqua. Al raggiungimento dei 5 cm di taglia, i frutti di mare vengono raccolti e inviati, se necessario, alla depurazione in centri autorizzati (CDM) prima dell'immissione sul mercato. A sostegno della specie interviene anche l'OP "Mytilus Campaniae": «Parliamo di un prodotto eccellente ricorda il presidente Fabio Postiglione capace di favorire la biodiversità e filtrare le microplastiche presenti nell'acqua». Speciale e unico è il sapore della cozza campana, usata per realizzare piatti classici della tradizione come la zuppa e la pasta. m.bar.

La partita è oggetto di frizioni da diversi mesi e ora s’appresta a sfociare in 48 ore di fermo da parte dei lavoratori dei porti ricadenti sotto la giurisdizione dell’Autorità di sistema portuale del mar Tirreno centrale (Napoli, Salerno e Castellammare di Stabia). Le segreterie regionali di Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti, infatti, hanno proclamato per venerdì e sabato prossimi lo sciopero di tutti i dipendenti di tutte le categorie di imprese portuali, compagnie e terminalisti, nonché dell’ente stesso o delle stazioni marittime, richiamandosi allo stato di agitazione di metà luglio con cui si stigmatizzava la decisione dell’Adsp di non erogare per il 2025 (e il 2026) alla Compagnia Portuale Flavio Gioia di Salerno i contributi del Decreto rilancio del 2020, la norma varata in periodo Covid (e poi estesa per fronteggiare le crisi geopolitiche succedutesi) che consente agli enti portuali di destinare risorse alla copertura del gap di turni di lavoro delle compagnie portuali, prendendo a riferimento quelli effettuati nel 2019. Secondo i sindacati “l’ente, nonostante vi fossero i presupposti conclamati per la richiesta, non ha previsto l’appostamento di risorse a bilancio per intervenire a sostegno di imprese che hanno dimostrato un deficit di turni rispetto al 2019 determinato dalla situazione internazionale non favorevole su cui il Governo ed il Parlamento hanno ritenuto di intervenire. Una decisione, che se confermata, è dalle scriventi decisamente giudicata scriteriata rispetto al ruolo anche di sostegno assegnato alle Adsp”. Precisato che “già il bilancio preventivo, adottato dalla precedente amministrazione, non prevedeva lo stanziamento di fondi, avendo previsto il Comitato di gestione di interrompere l’erogazione col 2024”, per il presidente dell’Adsp Eliseo Cuccaro “la vertenza va letta in un quadro più ampio. Al di là delle contingenze geopolitiche e dei relativi provvedimenti di legge, il porto di Salerno è da tempo in crescita come movimentazione. Nondimeno i turni di lavoro della Compagnia continuano a calare: è evidente che c’è un problema strutturale, sono evidentemente cambiati i meccanismi di fruizione e domanda del lavoro”. Ma perché, accanto all’analisi e alle eventuali soluzioni di queste dinamiche, non tamponare la situazione contingente? “L’utilizzo delle risorse pubbliche, che sono assai limitate, deve essere ben ponderato. Anche considerando che, in scadenza fra meno di un anno la licenza della Flavio Gioia, il servizio andrà rimesso a gara e quindi rimodulato sulle summenzionate evoluzioni della domanda. E che la compagnia di Salerno oggi ha più del doppio dei lavoratori di quella di Napoli, malgrado il porto del capoluogo sia ben più grande. Il nostro obiettivo di medio termine, quindi, deve essere la salvaguardia dei posti di lavoro, eventualmente in collaborazione con la Regione. Ed è ad esso che vanno destinate le risorse a disposizione” conclude Cuccaro. A.M. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Ci sono volute almeno cinque per ore per spegnere l’incendio scoppiato venerdì pomeriggio a Casatori, a San Valentino Torio. Le fiamme hanno interessato alcuni capannoni industriali in via Diaz, collegati a due aziende agroalimentari nei pressi del Largo Tringiale, nel centro abitato della frazione cittadina. Il fumo altissimo e l’aria irrespirabile hanno costretto diverse famiglie ad una evacuazione temporanea dalle proprie abitazioni, dove hanno fatto poi ritorno solo in tarda serata. APPROFONDIMENTI Incendio deposito materiale elettrico a Striano, in corso monitoraggio diossine San Valentino Torio, diede fuoco alla cucina di casa dopo un litigio: condannato a tre anni Canna fumaria in fiamme, incendio a San Valentino: allarme per il fumo I fatti L’episodio si è verificato intorno alle 18,30. Vista la vastità dell’incendio, sul posto sono giunte le squadre dei Vigili del fuoco di Nocera Inferiore, Sarno, Mercato San Severino e Castellammare di Stabia. Il lavoro dei caschi rossi è riuscito a contenere le fiamme e a impedirne la diffusione. Sul posto c’erano anche gli agenti della polizia municipale e i carabinieri. Starà agli inquirenti stabilire le cause e l’origine dell’incendio. Nulla viene escluso: da un fatto accidentale alla pista dolosa. Incendio a Pozzuoli: distrutte e danneggiate oltre 200 auto Nelle prossime ore, inoltre, saranno svolti dei controlli anche per monitorare la qualità dell’aria. Su quanto accaduto e a pericolo scampato, ha rilasciato una lunga dichiarazione il sindaco di San Valentino Torio, Michele Strianese: «Esprimiamo innanzitutto vicinanza e solidarietà ai titolari ed ai lavoratori delle aziende “Il mondo del Glutine” e “Il Galletto di Perano”, i cui capannoni adibiti principalmente a stoccaggio di materiali di lavorazione, sono stati interessati dalle fiamme. Fortunatamente l’incendio non si è propagato all’interno delle aziende, grazie alla tempestività dei Vigili del Fuoco che sono arrivati, man mano, con varie squadre. Ci siamo subito recati sul posto insieme alla nostra polizia Locale ed ai carabinieri per interdire le aree circostanti l’immobile in questione e gestire la viabilità. Solo ora trovo le parole per ringraziare tutti coloro che ci hanno dato una mano in queste ore, ed il tempo per comunicare ai cittadini la situazione attuale. Per cause ancora da accertare, l’incendio si è generato e propagato in poco tempo, interessando subito alcune aree destinate alla produzione ed allo stoccaggio. Sono ingenti i danni materiali ma per fortuna non ci sono stati feriti, e questa è la cosa più importante. Abbiamo prontamente, tramite l’Ufficio Ambiente del Comune, allertato l’Arpa Campania, che in questo momento sta monitorando la situazione ed effettuerà tutti i rilievi ritenuti necessari per la situazione riscontrata, valutando soprattutto la salubrità dell’aria». Incendio ad Airola, attività in stand by: attesa per i verdetti sull'aria In via precauzionale, il primo cittadino ha poi invitato i residenti a ridosso dell’area interessata dall’intervento a tenere, almeno durante la notte, balconi e finestre chiuse. Solo le indagini, ora, chiariranno la natura dell’incendio.

Tositti vs. Luise, due delle storiche famiglie italiane protagoniste del mercato dei servizi di agenzia marittima, si scontrano nel Golfo di Napoli. L’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, su input derivante da una denuncia presentata il 23 giugno 2025 da ACQ Italy Srl, agenzia raccomandataria marittima veneziana controllata appunto dalla famiglia Tositti, ha avviato un’istruttoria nei confronti del Gruppo Luise per un possibile abuso di posizione dominante nel mercato dei posti barca e dell’assistenza alle navi da diporto. Lo si apprende dall’ultimo Bollettino settimanale appena pubblicato dall’Agcm. Secondo ACQ, tra il 2022 e il 2025 le proprie richieste di ormeggio presso il Molo di Sopraflutto di Mergellina sarebbero state sistematicamente respinte per presunta indisponibilità di posti barca, salvo poi scoprire che le stesse imbarcazioni venivano ricontattate direttamente dagli agenti del Gruppo Luise, che offrivano loro gli ormeggi appena negati. Una dinamica analoga si sarebbe verificata anche presso il Porto Antico di Stabia, a Castellammare. Le circostanze denunciate hanno trovato riscontro nell’audizione di un’altra agenzia concorrente. Il Gruppo Luise, riconducibile alla famiglia Luise attraverso la holding Luise Group S.r.l., comprende Joseph Luise E Sons S.r.l. e Luise International & Co. S.r.l. — concessionarie delle due licenze di ormeggio sul Molo di Mergellina, in scadenza al 31 dicembre 2026 — Luise Associates S.r.l., agenzia raccomandataria marittima, e Porto Antico di Stabia S.r.l., di cui Luise Group detiene il 50% e che di fatto controlla tramite la maggioranza degli amministratori. Le società condividono strette relazioni personali ai vertici: gli amministratori delle diverse entità del gruppo coincidono in larga parte. Il gruppo è inoltre socio fondatore di Bwa Yachting, operatore internazionale nel settore. L’Agcm nella sua analisi individua due mercati verticalmente collegati. A monte, quello della fornitura di posti barca per navi da diporto (oltre 24 metri) in transito nel Golfo di Napoli, che include Mergellina, Marina di Stabia e Porto Antico di Stabia; le isole del Golfo non vengono considerate sostituibili per ragioni di accessibilità ai servizi di terraferma. A valle, quello dei servizi di agenzia raccomandataria marittima, che comprendono la prenotazione degli ormeggi, l’assistenza nei rapporti con le autorità marittime e doganali, i servizi tecnico-logistici e quelli turistici per gli ospiti a bordo. La dimensione geografica di quest’ultimo mercato, ancora da definire con precisione, potrebbe essere nazionale, data l’esistenza di reti di raccomandatari attive su più porti lungo la costa italiana. A proposito delle quote di mercato, nel mercato dei posti barca il Gruppo Luise deterrebbe tra il 47% e il 51% della capacità di ormeggio del Golfo di Napoli, quota che sale oltre il 53% per le unità sopra i 45 metri; il gruppo risulta inoltre l’unico operatore in grado di ospitare yacht sopra i 75 metri. A ciò si aggiunge il fatto che Mergellina è l’unico approdo per la nautica da diporto lungo il litorale di Napoli, percepito dalla clientela come non sostituibile per prestigio della location, vicinanza al centro città e qualità dell’offerta turistica. Nel mercato dei servizi di agenzia marittima, l’Autorità Antitrust stima una quota nazionale del Gruppo Luise pari a circa il 50% (contro un massimo del 10% dei concorrenti), che salirebbe fino al 90% nel solo Golfo di Napoli, secondo le stime della segnalante. Secondo la ricostruzione dell’Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, il Gruppo Luise (verticalmente integrato come concessionario degli ormeggi e come agenzia raccomandataria, senza alcuna separazione tra i due ruoli) avrebbe sfruttato le informazioni commerciali acquisite in qualità di gestore delle banchine (nominativo dell’imbarcazione, contatti del comandante) per respingere le richieste delle agenzie concorrenti e proporsi direttamente ai clienti, subordinando la concessione dell’ormeggio alla scelta delle agenzie del gruppo, non solo a Napoli ma anche negli altri porti toccati dall’itinerario di crociera. L’authority rileva inoltre che le modalità con cui il gruppo pubblicizza i propri servizi (tramite il sito marinamololuise.com) non distinguono chiaramente l’attività di concessionario da quella di agenzia marittima, generando l’impressione che l’accesso ai posti barca sia condizionato al ricorso ai servizi di raccomandazione del Gruppo Luise. Ritenendo tali condotte, in atto almeno dal 2022, potenzialmente idonee a integrare un abuso di posizione dominante, l’Autorità ha deliberato l’avvio dell’istruttoria nei confronti di Luise Group S.r.l., Joseph Luise E Sons S.r.l., Luise International & Co. S.r.l., Luise Associates S.r.l. e Porto Antico di Stabia S.r.l. Responsabile del procedimento è il dottor Fabio Massimo Esposito; alle parti sono concessi sessanta giorni dalla notifica per l’esercizio del diritto di essere sentite. Il termine di chiusura del procedimento è fissato al 26 novembre 2027. N.C. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Servizio civile in Comune, 2 ragazzi su 3 restano fuori. L’esito del bando 2026 non sorride alla gran parte dei giovani che ambivano a fare un’esperienza formativa con piccolo introito mensile presso il municipio beneventano. E del resto lo sbarramento a 20 posti disponibili per Palazzo Mosti era noto agli interessati fin dal 24 febbraio scorso, data di pubblicazione degli avvisi di partecipazione a uno dei quattro progetti stilati da Anci Campania. Dovranno sperare in qualche rinuncia sopraggiunta i 51 esclusi dalla lista degli ammessi, mentre sono definitivamente fuori dai giochi i 12 candidati che avevano presentato domanda ma non si sono presentati al colloquio. APPROFONDIMENTI Montesarchio, masterplan Valle Caudina. Sandomenico: «Futuro insieme» Clemente Mastella, la chiamata di Mattarella e il racconto della malattia: «La comunità mi è stata vicina, serve più sanità per tutti» Benevento, nove studenti del Conservatorio al concerto diretto da Muti I RISULTATI Sono state pubblicate nelle scorse ore le graduatorie dei 4 progetti promossi in ambito regionale dall’associazione nazionale Comuni: “Ambiente in Comune”, “Biblioteca per tutti”, “Comunità solidale”, “Rilanci Campania”. In lizza insieme al Comune di Benevento anche Afragola, Bacoli, Baia e Latina, Boscotrecase, Casamicciola Terme, Castellammare di Stabia, Castello del Matese, Castello di Cisterna, Centola, Conca della Campania, Ercolano, Nola, Procida, Quarto, Rocca d’Evandro, San Nicola Baronia, San Potito Sannitico, San Prisco, Striano e il Parco nazionale del Vesuvio. Erano 274 i posti totali, dei quali 20 assegnati al capoluogo sannita. Opportunità che sono state equamente ripartite tra i quattro progetti in campo: 5 gli “idonei selezionati” in ognuno dei programmi di attività che avranno inizio il 25 settembre. I progetti hanno una durata di 12 mesi per 25 ore settimanali distribuite su 5 giorni, con un compenso di 516 euro mensili. Benevento, nove studenti del Conservatorio al concerto diretto da Muti Chiaramente non una svolta per le prospettive economiche dei giovani di età compresa tra i 18 e i 28 anni che partecipano all’iniziativa, utile invece soprattutto per un primo approccio al di fuori delle mura scolastiche e accademiche foriero di esperienze da capitalizzare nel futuro percorso lavorativo. Un’opportunità che risulta, però, negata alla gran parte dei candidati che si sono fatti avanti entro la scadenza del 16 aprile. Sono 51, come detto, gli aspiranti che dovranno restare a casa e sperare in una rinuncia di uno dei 20 ammessi: in qualità di “idonei non selezionati” potranno infatti ancora essere ripescati, ma si tratta di un’ipotesi residuale. Nessuna chance invece per i 12 “non presentati al colloquio”, autoesclusisi. Per la certificazione ufficiale occorrerà attendere la validazione delle graduatorie da parte del dipartimento Politiche giovanili della presidenza del Consiglio dei ministri. I PROGETTI Nel dettaglio, per il Comune di Benevento saranno 5 i ragazzi partecipanti al progetto “Ambiente in Comune” che si svolgerà presso gli uffici di via del Pomerio, 9 sono risultati idonei non selezionati e 1 non presente al colloquio. Gli ammessi, coordinati dai responsabili locali di progetto, si occuperanno di “promuovere la salvaguardia e il miglioramento dell’ambiente con particolare attenzione alla cura, riqualificazione e valorizzazione delle aree verdi pubbliche del Comune”. Cinque anche i ragazzi entrati a far parte del progetto “Biblioteca per tutti” che sarà attuato a Palazzo Paolo V. Corposa la pattuglia dei 28 giovani estromessi per carenza di punteggio rispetto ai vincitori, in 7 hanno disertato il colloquio. Gli ammessi dovranno “rafforzare e rilanciare le biblioteche comunali, i musei e gli uffici di promozione culturale, trasformandoli in presìdi culturali dinamici, inclusivi e accessibili”. Sono 5 i protagonisti anche di “Comunità solidale”, programma nel quale non hanno trovato posto altrettanti candidati e 1 assente al colloquio. Per loro le attività si svilupperanno nella ex scuola Moscati al viale Principe di Napoli, sede degli uffici del Welfare cittadino. Completano il quadro i 5 ragazzi candidatisi al programma “Rilanci Campania” nel quale invece non hanno trovato spazio 9 aspiranti e 3 assenti al colloquio. Anche per loro sede nella ex scuola Moscati con la mission di “strutturare a livello regionale un sistema di servizi inclusivo e capace di favorire lo sviluppo integrato della rete Informagiovani, garantendo a tutti i giovani pari opportunità”.

Le navi ormeggiate nel porto di Salerno emettono fumi neri che restano visibili per ore, ben oltre i tempi tecnici consentiti. È quanto denunciano Legambiente Campania, Italia Nostra e il Movimento Rigenera Campania che ieri hanno presentato due esposti (il secondo è dedicato al porto di Napoli) ad Arpac e Capitaneria di Porto per chiedere maggiori verifiche e un intervento incisivo da parte delle autorità. L’oggetto del contendere è rappresentato dalle nubi di colore nero, grigio scuro o giallastro «dense e persistenti durante l’ormeggio ai moli e nelle manovre di ingresso e uscita, che si propagano verso i quartieri limitrofi ai due scali». APPROFONDIMENTI Giovane falco viene salvato a Sant'Arsenio: affidato alle cure del Cras di Napoli Giffoni Film Festival, da Bella Ramsey a Matilda De Angelis, Porcaroli e Foglietta: cartellone 'all star' per l'edizione 56 Salerno, giovane operata per gravidanza ectopica sulla cicatrice: dimessa in buone condizioni Una situazione tale da configurare, secondo le associazioni, la probabile violazione dei limiti di opacità della Scala di Ringelmann previsti dalle ordinanze locali. A ciò si aggiunge un altro presunto sforamento: quello dei massimali di zolfo nei carburanti fissati dai protocolli Marpol e dalle direttive europee sulla cosiddetta «area Seca», istituita nel Mediterraneo a maggio 2025 proprio per limitare drasticamente l’inquinamento atmosferico provocato dalle imbarcazioni. Contursi Terme, camionista eroe salva dei colleghi coinvolti in un incidente Di qui l’esposto in cui si chiede alle Capitanerie di Porto di Napoli e Salerno di rendere pubblico l’esito dei monitoraggi già effettuati sulle navi attraccate nelle date documentate, di verificare la regolarità dei combustibili utilizzati e il funzionamento dei sistemi di abbattimento fumi e di chiarire le tempistiche e le modalità delle ispezioni future. Ad Arpac, invece, la richiesta è di pubblicare in tempo reale i dati di monitoraggio raccolti da maggio 2025 a oggi e di installare centraline fisse e mobili nel porto di Salerno e nelle aree portuali limitrofe. «Ci sono evidenze di impatti sanitari importanti - sottolinea Giancarlo Chiavazzo, responsabile scientifico di Legambiente Campania - visto che si parla di oltre 70mila morti premature in Italia legate alla qualità dell’aria». Le immagini raccolte, secondo Chiavazzo, bastano da sole: «Là dove ci sono fumate nere da parte di natanti di grandi dimensioni che permangono oltre i 3 minuti, che rappresentano il limite tecnico ammesso, ci sono elementi che dimostrano che qualcosa non va, che non c’è rispetto delle norme vigenti». «Ad indurre l’autorità competente a intraprendere iniziative - conclude Chiavazzo - sono ovviamente le evidenze visibili, ovvero le fumate nere che permangono per intervalli non di pochi minuti, ma addirittura di ore». «Non è solo una questione ambientale - aggiunge Gianpaolo Lambiase, di Italia Nostra - è una questione di rispetto di norme, di regole, di leggi vigenti in Italia e in Europa. Nella maggior parte dei casi le navi utilizzano combustibili sporchi, i cosiddetti bunker oil, che emettono quantità enormi di ossidi di zolfo, di azoto, anidride carbonica e particolato, dannosi per la salute della gente. Abbiamo chiesto alle Capitanerie, all’Arpac, ai sindaci e all’Autorità Portuale di attivarsi per gli accertamenti dovuti per legge, a tutela della salute dei cittadini». Ad allargare la prospettiva è Alfonso De Nardo, dell’associazione Rigenera Campania: «È una dinamica che riguarda tutta la fascia costiera presidiata dall'Autorità di Sistema Portuale, che comprende Salerno, Napoli e Castellammare di Stabia. Sono città investite in pieno da traffici navali cospicui e di diversa natura - crociere, portacontainer, traghetti - e soffrono di un inquinamento che, nelle zone più prossime agli scali, è dovuto in larga parte proprio alle emissioni delle navi. Esistono regole anche abbastanza recenti, di matrice europea, che dovrebbero ormai funzionare da deterrente efficace contro l’uso di combustibili inquinanti. Se queste disposizioni non funzionano, è evidente che serve un impegno maggiore da parte delle istituzioni sul fronte delle ispezioni, soprattutto sull’uso di combustibili appropriati. In attesa di altri interventi di cui si parla da anni, come l’elettrificazione delle banchine, resta fondamentale un sistema di monitoraggio sulla qualità dei combustibili che sia efficace, coordinato, trasparente e noto alla popolazione».

Napoli - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Napoli Iscriviti e ricevi le notizie via email Inaugurata la stagione dei Gigayacht a Stabia Main Port. Le unità oltre i cento metri fanno base già a giugno all’approdo turistico al centro di Castellammare di Stabia. Questa mattina lo yacht Liva 118 metri è entrato nella darsena stabiese. Il Liva O (conosciuto originariamente come Project Celerius ) è un mega yacht a motore di 118,2 metri costruito dal cantiere tedesco Abeking & Rasmussen nel 2023 . Stimato intorno ai 250 milioni di dollari e appartenente al miliardario Stephen Orenstein, è uno degli yacht più grandi e all'avanguardia al mondo Nel porto turistico che si trova nel cuore della città, la nuova stagione turistica si apre con due grandi novità: nuove colonnine e impianti elettrici per garantire corrente a yacht fino a 150 metri di lunghezza e un grande deposito per giocattoli di bordo e pacchi, per privati e charter. Il percorso avviato prevede vari interventi a tutela dell’ambiente. Prima tappa, con impianto già operativo, e’ garantire corrente agli Yachts fino a 150 metri, che già da questa estate a Stabia Main Port potranno spegnere i motori in porto e ridurre dunque i consumi di carburante; usando un moderno impianto 400V con colonnine che garantiscono fino a 2000 ampers per singolo yacht. Il progetto prevede inoltre 2 colonnine elettriche per auto e un impianto fotovoltaico per lo SMP HUB, dove sono collocati i settori Concierge, gourmet corner e provisions, settore per assistenza tecnica e settore spedizioni con un grande deposito operativo h 24, 7/7 days e 12 mesi all’anno, e gli uffici dove un team, specializzato in marketing territoriale e comunicazione turistica, crea itinerari per supportare ogni tipologia di crociera richiesta dai propri ospiti, di qualsiasi età e nazionalità. Lo Stabia Main Port vanta ampi spazi deposito; può garantire ospitalità anche per container o attrezzature di bordo, pacchi da ricevere e/o spedire, arredi di bordo e merce richiesta dai charter durante la stagione turistica in supporto alla crociera. I depositi sono attrezzati anche da aree frigo e, su richiesta, c’è un settore provisions che può supportare il team di bordo negli acquisti, dalle attrezzature tecniche al Wine and food.

Militari del Comando Provinciale della Guardia di Finanza di Napoli, nell'ambito delle attività di controllo economico del territorio, hanno individuato e sequestrato a Casoria oltre 5,6 tonnellate di rifiuti speciali abbandonati all'interno di cassoni industriali. Il responsabile è stato denunciato per violazione della normativa in materia ambientale. In particolare, i finanzieri del gruppo Frattamaggiore hanno scoperto, nei pressi della sede di un'azienda operante nel settore dei rifiuti, due cassoni industriali, da 30 metri cubi ciascuno, adagiati al di fuori degli spazi di stoccaggio, al cui interno erano stipati 5.650 kg di scarti ferrosi e legnosi, in assenza dell'Autorizzazione Unica Ambientale. APPROFONDIMENTI Castellammare, due internet point trasformati in centri scommesse clandestini Funerali di Lorenzo Spasiano, la mamma di GioGiò: «Forse ora stanno meglio» Figlia del boss dai domiciliari alla cella: «Interrogava una cartomante sui pm» Al termine del controllo, le Fiamme Gialle, al fine di evitare che tale stoccaggio abusivo potesse esporre l'area circostante a un grave rischio di incendio e di dispersione di sostanze inquinanti nell'ambiente, hanno sequestrato i rifiuti e i cassoni industriali e denunciato il responsabile.

Sarà un’estate rovente nel Golfo per chi va per mare. Anzi, a dirla tutta, farà molto caldo lungo tutta la costa della Campania. L’ammiraglio ispettore, Giuseppe Aulicino, ha presentato l’operazione “estate sicura 2026”, come anticamera della prova generale della Coppa America che si farà a settembre e dai toni usati si è capito subito che non vi saranno tolleranze di sorta: la Guardia Costiera campana sarà mobilitata al massimo per garantire sicurezza in mare, ma anche rispetto delle regole, vigilanza, controlli. E così nautica da diporto, navigazione, attività portuali, inquinamento, pesca e tutto il resto dovranno diventare esempi nazionali di rispetto delle regole. Aulicino non ha usato mezzi termini: a Napoli non ci sono posti barca? La soluzione non saranno certamente le boe abusive. APPROFONDIMENTI Sos ormeggi a Napoli, trova posto solo una barca su quattro: affari d’oro per gli abusivi Nisida-Coroglio, spiagge assediate dagli abusivi: scatta il maxi-sequestro Boe abusive a Napoli, blitz della finanza: «Legalità a via Caracciolo» La stretta Il Golfo diventa un palcoscenico mondiale e tutto dovrà funzionare alla perfezione. Anche le violazioni non resteranno più nei cassetti. Chi sbaglia dovrà pagare con la Guardia Costiera pronta a seguire i ricorsi anche in Tribunale. Insomma fino al 20 settembre, tutte le donne e tutti gli uomini della Guardia Costiera della Direzione Marittima Campania saranno impegnati lungo gli oltre 500 chilometri di costa regionale, dal litorale domitio alle coste del Cilento, passando per il Golfo di Napoli, la Penisola Sorrentina, la Costiera Amalfitana e le isole di Capri, Ischia e Procida, territori che durante la stagione estiva registrano una straordinaria concentrazione di traffico marittimo (commerciale, di linea e diportistico) e la presenza di un elevatissimo numero di turisti. L’ammiraglio Aulicino, assistito dai capi compartimento di Salerno, capitano di vascello Giovanni Calvelli; Castellammare di Stabia, capitano di fregata Andrea Pellegrino e Torre del Greco, capitano di fregata Angelo Labella, ha illustrato un articolato lavoro di pianificazione e coordinamento istituzionale su tutto il territorio campano (a cura dei vari Uffici circondariali marittimi e compartimenti marittimi competenti per territorio), sviluppato in attuazione delle specifiche direttive impartite dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti nello scorso mese di maggio e con l’obiettivo prioritario di potenziare i servizi di vigilanza e controllo in mare, la cui pianificazione, direzione e coordinamento sono di competenza del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera. Coordinamento svolto principalmente con tutte le altre Forze di Polizia (Polizia di Stato, Carabinieri, Guardia di Finanza, Polizie locali e metropolitane), che di fatto conferma e consolida la strettissima sinergia esistente tra le amministrazioni pubbliche al servizio del cittadino. I controlli L’attività di controllo sarà potenziata ovunque: Aulicino ha anche annunciato di aver chiesto anche per la Guardia Costiera il posizionamento di una squadra aerea all’aeroporto di Capodichino. Particolare attenzione sarà dedicata al settore del diporto nautico e, in modo specifico, alle attività di noleggio delle unità da diporto, che negli ultimi anni ha registrato una significativa crescita lungo tutte le coste campane. I controlli della Guardia Costiera saranno finalizzati a garantire il rispetto delle norme di legge che disciplinano la materia, contrastando qualsivoglia forma di abusivismo e di attività illecita, come per esempio trasporto passeggeri e noleggio abusivo. L’ammiraglio Aulicino ha specificato chiaramente che è chi noleggia la barca a decidere dove andare; non ci può essere un noleggio pubblicizzato punto a punto. I risultati registrati nel corso della precedente stagione estiva confermano l’efficacia di un approccio anche divulgativo. Accanto all’intensa attività di vigilanza e controllo, la costante presenza della Guardia Costiera in mare e sul territorio e le campagne di sensibilizzazione rivolte ai cittadini hanno contribuito a porre una maggiore attenzione nel rispetto delle regole e alla prevenzione dei rischi. «La sicurezza non si misura soltanto nel numero dei controlli effettuati o dagli interventi di soccorso portati a termine - sottolinea il direttore marittimo della Campania - perché il risultato più importante è riuscire a evitare che le emergenze si verifichino. Per questo il nostro impegno è orientato anzitutto alla prevenzione, all’informazione e alla collaborazione con tutti gli attori istituzionali presenti sul territorio. Il mare può essere vissuto in piena libertà, ma sempre con responsabilità. Il buon senso resta il primo e più efficace presidio di sicurezza». Per tutta la stagione estiva la Guardia Costiera assicurerà un presidio costante lungo le coste campane - con l’impiego di oltre 40 mezzi navali e mezzi aerei nei periodi in cui si prevede la maggiore presenza di traffico diportistico in mare e di bagnanti sui litorali - pronta ad intervenire in caso di emergenze e necessità ma, soprattutto, impegnata a promuovere quella cultura della prevenzione che rappresenta il più efficace strumento per garantire un’estate più sicura.

Unagigantesca raccolta di rifiuti in 50 località d’Italia:questo il risultato di “Pulifondali e “Pulispiagge”, l’iniziativa organizzata dalla Fipsas in occasione della“Giornata Mondiale dell’Ambiente”,in collaborazione con il Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto e la Rai. 600 quintalitra reti fantasma, plastiche, copertoni e materiali ferrosi sono stati “pescati” dai i tesserati della Fipsasa cui si sono aggiunti rifiuti‘incredibili’ come uno scooter a Bari e una lavatrice a Formia. Da non dimenticare anche l'apporto dioltre cinquemila studenti che si sono occupati della pulizia di arenili e darsene. Pozzuoli è stata lacittà centrale dell’edizione 2026 di “Pulifondali” e “Pulispiagge che si è sviluppata in diciotto regioni italiane.“Un risultato eccezionalee al tempo stesso piuttosto triste – spiega il Prof. Ugo Claudio Matteoli, Presidente della Fipsas –che peròci incoraggia ad andare avanti su questa strada,anche perché la salvaguardia dell’ambiente è un’esigenza fondamentale per proteggere la salute umana e garantire un futuro sostenibile". I comuni che hanno aderito a “Pulifondali” e “Pulispiagge” 2026 sono: Alghero (SS), Ancona, Arborea (OR), Bari, Borgia (Roccelletta, CZ), Cagliari, Calatabiano (CT), Caorle (VE), Capodimonte (VT), Castellammare del Golfo (TP), Cellole (Baia Domizia, CE), Chiaverano (TO), Civitavecchia (RM), Diamante (CS), Duino-Aurisina (TS), Follonica (GR), Forio d’Ischia (NA), Formia (LT), Fossacesia (CH), Francavilla al Mare (CH), Gardone Riviera (BS), Giffoni Valle Piana (SA), Giulianova (TE), Latina, Livorno, Marina di Carrara (Carrara, MS), Messina, Bernalda (Metaponto Lido, MT), Minturno (LT), Monfalcone (GO), Muravera (CA), Novara, Olbia, Otranto (LE), Pesaro, Policoro (MT), Porto Cesareo (LE), Porto Torres (SS), Pozzuoli (NA), Quartu Sant’Elena (CA), Rapallo (GE), Rimini, Riva del Garda (TN), San Sostene (CZ), Scarlino (GR), Siracusa, Spotorno (SV), Terni (Piediluco), Tortolì (Arbatax, NU) e Viareggio (LU).

Napoli - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Napoli Iscriviti e ricevi le notizie via email Sequestrata un’area esterna di oltre 10mila metri quadrati asservita a un cantiere navale di Torre Annunziata gestito dalla società ARCADIA YACHTS S.r.l.. Il provvedimento è stato eseguito dalla Capitaneria di porto di Castellammare di Stabia e dal NOE dei Carabinieri di Napoli, con il supporto tecnico dell’Arpac, nell’ambito delle indagini coordinate dalla Procura di Torre Annunziata sul disinquinamento del fiume Sarno. Secondo quanto emerso dagli accertamenti, nel cantiere sarebbero state svolte attività industriali in assenza dell’autorizzazione allo scarico delle acque reflue. Gli investigatori hanno inoltre rilevato che le acque di dilavamento del piazzale finivano direttamente a mare attraverso un impianto consortile risultato fuori uso e senza un adeguato sistema di raccolta e regimentazione. Nel corso dei controlli sarebbe stato inoltre accertato il deposito incontrollato di rifiuti derivanti dall’attività di cantieristica navale. L’area, estesa complessivamente per circa 10.200 metri quadrati, è stata sottoposta a sequestro preventivo d’urgenza per evitare la prosecuzione delle presunte violazioni ambientali e l’aggravamento delle conseguenze. L’operazione rientra nella più ampia attività investigativa avviata dalla Procura oplontina per contrastare i fenomeni di inquinamento del Sarno e del tratto costiero della penisola sorrentina.

di Luca Marconi Il presidente dell'Authority: «Portiamo l'energia al porto, ma chi la compra?». Secondo il Comune solo il 5% delle navi è attrezzato per riceverla La trasmissione Report di Sigfrido Ranucci questa domenica si è occupata, con Berardo Iovene, dei porti d'Italia con riferimento ai fumi da olio combustibile e altri carburanti inquinanti delle navi che stazionano, praticamente in centro città - a Napoli come a Genova, Ancona o Livorno - a motori accesi senza sosta. Iovene, passando anche dalla redazione del Corriere del Mezzogiorno che affaccia sui moli Beverello e Pisacane, dopo aver raccolto le testimonianze degli abitanti che gli mostravano i vetri delle finestre di casa coperti da fuliggine e dopo aver ascoltato i dati sull'incidenza delle malattie correlabili allo zolfo o al biossido di azoto dal presidente di Isde-Medici dell'Ambiente Antonio Marfella, si è mostrato sorpreso quando, valutando lo stato dei lavori per le banchine elettrificate in realizzazione - almeno - alla Stazione Marittima dove attraccano le navi da crociera - un progetto da 25 milioni partito dopo decenni di attesa - ha intervistato il presidente dell'Autorità portuale. «A Napoli non solo i lavori sono in ritardo», dice Report, «sono stati stanziati 25 milioni ma il problema è (ancora) individuare la sede che ospiterà la cabina elettrica principale che dovrà servire sia il porto che la città, perché c'è carenza energetica... però poi il presidente dell'Autorità ci spiazza totalmente». «Chi la compra l'energia alle banchine?» Dunque Eliseo Cuccaro, presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale (che comprende i porti di Napoli, Salerno e Castellammare) dice in favore delle telecamere di Rai3: «Io sono molto schietto, non ci credo tantissimo e lo dico con fermezza. Lei immagini soltanto quanta potenza serve ad un porto. Napoli non ce l'ha. Noi dovremo attingere a questa fonte di energia da qualche parte e dovrebbe essere prodotta altrove. Non dimentichiamo che in Italia l'energia pulita non l'abbiamo. E c'è scetticismo anche da parte dei fornitori di energia. Penso che abbiano registrato in questo momento uno scarso interesse dal cliente, ma se non ci sono navi elettriche, questa energia elettrica portata alle banchine chi la deve comprare? Questo è il tema». Report poi passa subito a Genova, «dove invece l'Autorità Portuale ci crede, ha già fatto scavi e sono previste 8 banchine elettrificate per un investimento di 32 milioni di euro». Napoli, paragonata a Genova e Livorno, sembra essere la città che si è preoccupata di meno e oggi si mostra addirittura scettica sulle soluzioni, malgrado ci sia un finanziamento per un progetto da portare a termine a breve. Progetto che comunque non risolverà il problema al terminal traghetti: già nel 2020 sono falliti tentativi di elettrificare le banchine a Porta di Massa, dove navi più vecchie producono fumi più vistosi e si arenò tutto sempre contro lo scoglio dell'energia. E proprio su questo punto Cuccaro si mostra estremamente realista. Troppo, a giudizio dell'Isde, i Medici dell'Ambiente che insistono sull'urgenza di trovare soluzioni ricordando la procedura di infrazione per gli sforamenti di biossido di azoto a Napoli e Palermo. Il Porto senza una centralina fissa Arpa Benché l’Arpa Campania attribuisca al porto di Napoli buona parte dell’inquinamento da polveri sottili e biossido di azoto dell'intera città, l’Arpa non ha una centralina fissa per il rilevamento della qualità dell’aria al porto. L'ultimo rapporto Legambiente sulla qualità dell'aria difetta dei dati («non determinati») della marina. Questo non vuol dire che non la misuri affatto, ad esempio dal 2018 al 2020 ha usato stazioni di rilevamento mobili, siglando un accordo con l’Autorità portuale. Un laboratorio mobile è stato posizionato davanti alla Stazione Marittima cioè agli attracchi delle navi da crociera - i traghetti per le isole e la Sicilia invece attraccano due chilometri più ad Est -e «il quadro dell’aumento generale degli inquinanti» fu dato per «congruente con la presenza delle navi nel porto coi motori avviati». Secondo l'Apat una nave da crociera, «stazionando per un anno nel Porto di Napoli col solo motore ausiliario acceso inquina come 12.500 automobili a pieno regime», l'Apat nel 2008 dava «il 63% dell'inquinamento da ossido di zolfo di Napoli derivante dalle navi in banchina che, non potendo spegnere il generatore ausiliario, provocano una gran quantità di fumi». Il tentativo di elettrificare il terminal traghetti Raccontando da Napoli che le compagnie non avrebbero alcun interesse ad attrezzarsi per le banchine elettrificate, dato il costo dell'energia, in realtà Report conferma ciò che dovremmo sapere già da tempo. Nel 2020 l'allora presidente dell’Autorità Portuale Spirito annunciò un protocollo di intesa con Caremar ed Enel per la costruzione di una cabina elettrica a Porta di Massa per l’alimentazione dei traghetti che restavano in porto la notte, a questo giro Spirito lasciava fuori le navi da crociera pensando a quelle più inquinanti, investendo 80.000 euro e prevedendo un eco bonus per la Caremar con riduzione dei canoni di attracco, ma il progetto si infranse contro l'opposizione del Terminal Traghetti Napoli alla sub concessione e soprattutto sulla vendita dell’energia che «in un mercato regolato non ha alcun margine» e diceva già Spirito: «L’impiego di energia elettrica sulle navi non è sostenibile con queste tariffe, servirebbe un incentivo». Le valutazioni del Consiglio comunale Ma più recentemente, una nota del Consiglio comunale dell'11 dicembre 2024 titolata «Progetto Banchine Molo Angioino da completare entro il 30 giugno 2026», ci aveva già detto che «il progetto di elettrificazione delle banchine, finanziato con 25 milioni dal Fondo Complementare del PNRR, risponde alle elevate esigenze energetiche delle grandi navi, che necessitano di 10-15 megawatt di energia al giorno ciascuna». Che «in collaborazione con Enel Distribuzione» era «in corso la progettazione di una cabina primaria nell’ex edificio Solla», che avrebbe dovuto ospitare «due trasformatori, con l’obiettivo di concludere i lavori entro giugno 2026». Cabina che «permetterà l’elettrificazione del Molo Angioino dove attraccano le navi da crociera, e consentirà di alimentare fino a tre ormeggi, con possibilità di servire due navi contemporaneamente». Il Comune annunciava con l’avvio dei lavori a gennaio anche «un investimento aggiuntivo di 7 milioni di euro oltre ai fondi PNRR…». Ma soprattutto il documento della commissione consiliare che ha interloquito con l'Authority e gli armatori, aggiunge alla fine che «attualmente, solo il 5% delle navi è attrezzato per ricevere energia elettrica dalla banchina ... » e tuttavia «il progetto si inserisce nella strategia di promuovere fonti energetiche rinnovabili, sfruttando la facilità di connessione alle reti alternative». Reti che, secondo Cuccaro, mancano totalmente. Dunque l'intervento di Cuccaro non dovrebbe sorprendere. E tuttavia non cancella l'emergenza sanitaria che intanto si è tradotta in una procedura di infrazione europea. Il Porto di Napoli sta comunque implementando l'elettrificazione delle banchine (cold ironing) e soltanto per le navi da crociera che attraccano al Molo Angioino, dovrebbe essere un inizio. Ma la strada sembra parecchio in salita e sulla volontà politica pare pesare quella degli armatori. Il Comune a Vienna e reazioni Il Comune di Napoli parteciperà, il 28 aprile a Vienna, al meeting finale del progetto Horizon Knowing – Framework for defining climate mitigation pathways finanziato dalla European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency (Cinea): in qualità di partner di un consorzio di 18 soggetti europei e nazionali, tra cui l'Enea e la Federico II, «il Comune è impegnato nello studio degli impatti e dei rischi del cambiamento climatico con particolare attenzione agli ambiti marino-costieri» e «il meeting rappresenterà l’occasione per condividere a livello europeo le strategie del Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile e il Clima approvato a luglio dal Consiglio Comunale e per illustrare l’attività svolta in materia di lotta al cambiamento climatico», si apprende dal Municipio. Tutto meraviglioso. A maggior ragione sarebbe lecito aspettarsi che il Comune si preoccupi, in anticipo sul crash climatico, degli scarichi in mare e nell'aria delle grandi navi del suo Porto. Commenta il deputato verde Francesco Borrelli: «Le parole del presidente dell'Autorità Portuale che a Report ha dichiarato di non credere nel sistema di elettrificazione nonostante i progetti già in itinere e finanziati sono gravi e sorprendenti. Come possiamo andare verso un futuro sostenibile se i primi a non crederci sono i vertici delle autorità che dovrebbero traghettarci? Non porsi il problema dell'inquinamento delle navi nei porti è inaccettabile e ci fa capire quanto ancora oggi sia scarso l'interesse per l'ambiente e la salute». E il presidente dell'Isde Marfella infine ricorda che «con la tassa di imbarco il Comune incassa dai 12 ai 14 milioni all'anno... e la gente si ammala».