Porti & ambiente — le notizie raccolte

Avanza la modernizzazione del Terminal Norte, che potrà accogliere le portacontainer di maggiori dimensioni e aumentare la capacità fino a 1,75 milioni di contenitori l’anno. I lavori proseguiranno senza interrompere l’attività dello scalo Callao – Apm Terminals sta portando avanti la fase 3B della modernizzazione del Terminal Norte Multipropósito di Callao, principale scalo commerciale del Perù. Il programma, avviato nel giugno scorso e valutato dall’operatore in circa 570 milioni di dollari, è stato suddiviso in due fasi per consentire al terminal di continuare a movimentare container, rinfuse e carichi generali durante i lavori. La prima fase, prevista tra il 2026 e il 2028, riguarda principalmente il comparto container. Il progetto comprende l’ampliamento dell’accosto 5C, il dragaggio fino a 16 metri, l’installazione di tre nuove gru di banchina Malaccamax e l’acquisto di ulteriori mezzi da piazzale. Il nuovo assetto permetterà al Terminal Norte di ricevere portacontainer di grandissime dimensioni. Apm Terminals ha anticipato l’arrivo di parte delle attrezzature e riorganizzato le aree operative per separare i flussi commerciali dalle zone interessate dal cantiere. È prevista anche una nuova porta per i carichi generali con 16 corsie, il doppio rispetto alla configurazione attuale. I lavori di dragaggio sono iniziati il 4 novembre dopo l’approvazione delle autorità peruviane. La seconda fase, programmata tra il 2028 e il 2030, sarà concentrata sui carichi generali e comprenderà la ricostruzione e l’ampliamento degli accosti centrali. Al termine del programma, la capacità annuale dovrebbe passare da 1,3 a 1,75 milioni di contenitori, mentre quella relativa alle merci convenzionali salirà da 13,5 a 18 milioni di tonnellate. L’intervento assume un valore strategico che supera i confini del singolo terminal. Nel porto di Callao, Apm Terminals compete con il terminal meridionale gestito da Dp World, mentre circa 80 chilometri più a nord il nuovo porto di Chancay, controllato da Cosco, punta a concentrare i collegamenti diretti tra Asia e Sud America. La modernizzazione del Terminal Norte è quindi anche una risposta alla nuova geografia portuale peruviana: Callao deve aumentare pescaggi, produttività e capacità per evitare che una quota crescente dei grandi traffici transpacifici venga attratta dal nuovo concorrente.

Materia Rinnovabile https://renewablematter.eu/codice-etico-materia-rinnovabile In un momento storico in cui, a causa della guerra in corso a Hormuz, i prezzi del carburante non accennano a diminuire, il settore del trasporto via mare torna a esplorare le potenzialità dell’energia del vento. La compagnia danese A.P. Møller - Mærsk, nota anche come Maersk, ha infatti incaricato la società britannica Anemoi Marine Technologies della fornitura di un sistema di vela che sfrutta l’energia eolica per le proprie navi portacontainer. Non assomiglia a una classica vela bianca: si tratta invece di un meccanismo a propulsione eolica con un diametro di 5 m e un’altezza di 35 m, che verrà installato a prua della nave. È la prima volta che questa tecnologia, già in uso su altre tipologie di imbarcazioni, viene impiegata nelle navi portacontainer. L’obiettivo di questa soluzione ecologica è ridurre il consumo di carburante e rispondere all’evoluzione delle normative ambientali. Il sistema, che verrà testato per la metà del 2027, verrà installato su una delle navi della classe Maersk Lima con una capacità di 8.700 TEU, ovvero l’equivalente di circa 8.700 container standard da 20 piedi (6,1 metri) di lunghezza. La nave continuerà a operare nel regolare servizio commerciale per tutta la durata della fase di sperimentazione. Come funziona la tecnologia del rotore a vela L’utilizzo del sistema a vela sfrutta la potenza aerodinamica per generare spinta aggiuntiva. Secondo un fenomeno fisico noto come “effetto Magnus”, infatti, gli oggetti rotanti possono generare propulsione. Il rotore, un grande cilindro che ruota sul proprio asse, una volta colpito dal vento, crea una differenza di pressione tra i due lati. Questa differenza genera una forza che, opportunamente orientata, contribuisce a spingere la nave in avanti. Secondo Anemoi, le condizioni ottimali si hanno con venti provenienti dal lato di dritta della nave, ovvero dalla destra della nave guardando verso la prua, dove verrà installata la vela a rotore, fissata in verticale. Un cambiamento dei venti potrebbe essere un ostacolo al progetto, ma come ha spiegato Nick Contopoulos, direttore commerciale di Anemoi, quelle percorse dalle navi portacontainer sono “rotte molto specifiche, quindi, conoscendo la prevedibilità del vento e la velocità operativa dell’imbarcazione, è possibile puntare sulle rotte con profili di vento elevati, il che migliora il business case e il ritorno sull’investimento”. Perché sfruttare il vento Il progetto si inserisce nella strategia di Maersk per aumentare l’efficienza della propria flotta e introdurre soluzioni in grado di ridurne l’impatto ambientale. Un impegno particolarmente rilevante in epoca di crisi climatica, anche perché l’Unione Europea, dal 2024, ha fatto rientrare l’industria del trasporto marittimo nell’ETS, il sistema comunitario che regola lo scambio delle quote di emissione di CO₂ per ridurre la dipendenza da fonti fossili. Il meccanismo assegna un costo alle emissioni: le compagnie devono acquistare quote corrispondenti alla quantità di CO₂ emessa dalle proprie navi, creando così un incentivo economico a diminuire i consumi di carburante e le emissioni. Va pure considerato che attualmente il trasporto marittimo, fondamentale per il commercio mondiale, rappresenta circa il 3% delle emissioni globali annuali di gas serra, una cifra notevole per un unico settore. Inoltre, secondo un documento pubblicato nel 2025 dall’UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development), nel 2024 le emissioni del settore marittimo sono inoltre aumentate del 5% rispetto all’anno precedente, anche a causa dell’allungamento delle rotte marittime. Una valida alternativa al carburante fossile (che può provenire anche da fonti sintetiche) è dunque fondamentale per diminuire l’impatto sull’ambiente e ridurre i costi. “La propulsione assistita dal vento è una delle numerose soluzioni marittime promettenti in grado di migliorare l’efficienza delle navi e ridurre le emissioni”, ha sottolineato Ole Graa Jakobsen, responsabile della tecnologia della flotta presso Maersk. “È già stata testata in altri ambiti del settore marittimo e consideriamo questo progetto pilota con Anemoi un’opportunità preziosa per acquisire esperienza pratica e valutarne la rilevanza per la nostra flotta e, più in generale, per il trasporto marittimo di container”. Pro e contro del sistema a propulsione eolica Il principale vantaggio del sistema a vela è che permette di risparmiare notevoli quantità di carburante. Anemoi stima infatti che ciascuna delle sue vele a rotore, solitamente installate in gruppi da tre a cinque su una nave, consenta di risparmiare circa una tonnellata di carburante al giorno e di ridurre le emissioni di CO₂ di circa tre tonnellate per vela. Tuttavia, va notato che il sistema a propulsione eolica non è particolarmente economico: il costo di ciascuna vela è compreso tra 600.000 e 1,2 milioni di dollari, esclusi i costi di installazione. “L’ostacolo maggiore ora è di natura commerciale anziché tecnica”, ha precisato Peter Jameson, amministratore delegato del Boston Consulting Group. “L’installazione di questi sistemi può costare diversi milioni di dollari e il periodo di ammortamento può estendersi ben oltre la durata tipica di un contratto di noleggio. Spesso l’armatore si fa carico dei costi iniziali mentre il noleggiatore beneficia della riduzione della spesa per il carburante, quindi gli incentivi non sono naturalmente allineati”. Le sfide, dunque, non mancano. Quello con Maersk è ancora un progetto pilota, che vuole valutare se la tecnologia sia in grado o meno di ridurre in modo significativo i costi del carburante e le emissioni. Saranno i risultati della sperimentazione a stabilire se i rotori potranno trovare spazio anche su altre navi della flotta, e quanto sarà rilevante il loro contributo al processo di decarbonizzazione del trasporto marittimo. In copertina: immagine Envato

ElMinisterio de Transportes y Comunicaciones(MTC) informó queDP World Callao, concesionaria del Muelle Sur, evalúa ejecutar una inversión de USD 1.470 millones para ampliar la capacidad del terminal portuario. El proyecto contempla nueva infraestructura y equipamiento, además de intervenciones orientadas a mejorar el movimiento de carga y la conexión con las vías de acceso. La propuesta forma parte de las iniciativas que el sector Transportes revisa junto con la empresa operadora para acompañar el crecimiento de la actividad portuaria. Como parte de este proceso, funcionarios delMTCrealizaron una visita técnica al terminal y sostuvieron una reunión con representantes deDP World Callaopara evaluar las inversiones previstas. PUBLICIDAD Uno de los puntos centrales de la reunión fue laAdenda N.° 4, presentada por DP World Callao, que considera recursos por aproximadamente USD 1.470 millones, incluido elIGV. El plan incorpora la ampliación de lainfraestructura portuaria, la incorporación de nuevo equipamiento y la implementación del Antepuerto del Callao. La iniciativa también plantea intervenciones en lasvías de accesoal terminal, con el propósito de acompañar el aumento de su capacidad operativa. La propuesta todavía se encuentra en evaluación y requiere la participación coordinada de distintas entidades vinculadas al sistema de transporte y al desarrollo de la infraestructura. PUBLICIDAD El proceso involucra a laAutoridad Portuaria Nacional (APN), la Dirección General de Infraestructura de Transportes (DGISTR), Provías y la Municipalidad Provincial del Callao. Estas instituciones deberán articular acciones para que la expansión de la capacidad del terminal esté acompañada por mejoras en los accesos y en el desplazamiento de los vehículos de carga. La coordinación entre las entidades busca atender el impacto que tendría una mayor actividad delMuelle Sursobre el sistema vial del Callao. El MTC señaló que la evaluación de las inversiones considera tanto el crecimiento de la infraestructura portuaria como las condiciones necesarias para mantener el flujo de transporte de mercancías. PUBLICIDAD Durante 2025, elMuelle Suralcanzó un récord de 2.079 millones de TEU movilizados, volumen que representó aproximadamente el 62,5% de los contenedores trasladados en el Callao. Este resultado refleja el peso del terminal dentro de las operaciones portuarias de la zona. Tras la ampliación delMuelle Bicentenario, el terminal dispone actualmente de una capacidad instalada de hasta 2,7 millones de TEU por año. La nueva propuesta de inversión apunta a ampliar nuevamente la infraestructura y los recursos disponibles para atender el crecimiento de las operaciones. Durante la visita también se evaluó la implementación delCorredor Humanitario Marítimo Callao–Paita, diseñado para permitir el traslado de ayuda esencial hacia el norte del país si eventuales interrupciones de las carreteras dificultan el transporte terrestre. PUBLICIDAD Asimismo, las autoridades verificaron los trabajos delSistema de Conexión Shore Poweren los Muelles 2 y 3. La obra demanda una inversión de USD 3,69 millones, registra un95% de avance físicoy tiene prevista su culminación para octubre de 2026. PUBLICIDAD PUBLICIDAD

Lima 17 Sep. (ANDINA) - DP World Callao, operadora del muelle sur, plantea invertir 1,470 millones de dólares en ampliar la capacidad de este terminal portuario, con nueva infraestructura, refirió hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). En ese sentido, indicó que en coordinación con el concesionario DP World Callao, impulsa nuevas inversiones para ampliar la infraestructura y el equipamiento del Terminal de Contenedores – Muelle Sur del Callao, con el objetivo de incrementar su capacidad operativa y fortalecer la eficiencia de la cadena logística del país. Con ese propósito, la viceministra de Transportes, Gabriela Carrasco Carrasco, junto con la directora de la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes (DGPPT), Gabriela Lara y la directora de la Dirección de Políticas del MTC, Carolina Lenkey, realizó una visita de trabajo al terminal, donde sostuvo una reunión técnica con representantes de DP World Callao para revisar las principales inversiones e iniciativas vinculadas al crecimiento de esta infraestructura portuaria. Uno de los principales temas abordados fue la propuesta de Adenda N.° 4, presentada por DP World Callao, que contempla inversiones por aproximadamente 1,470 millones de dólares, incluido IGV, destinadas a ampliar la infraestructura y el equipamiento del terminal, implementar el Antepuerto del Callao y mejorar sus vías de acceso. La propuesta se encuentra en evaluación conjunta y requiere la articulación entre las entidades competentes, entre ellas la Autoridad Portuaria Nacional (APN), la Dirección General de Infraestructura de Transportes (DGISTR), Provías y la Municipalidad Provincial del Callao, a fin de acompañar el crecimiento de la capacidad portuaria con mejoras en los accesos y en el flujo de transporte de carga. Al cierre de 2025, el Muelle Sur movilizó un récord de 2.079 millones de TEU, equivalentes aproximadamente al 62.5 % de los contenedores movilizados en el Callao. Actualmente, tras la ampliación del Muelle Bicentenario, el terminal cuenta con una capacidad instalada de hasta 2.7 millones de TEU anuales. Asimismo, durante la visita se revisó la implementación del Corredor Humanitario Marítimo Callao–Paita, que permitirá trasladar ayuda esencial al norte del país ante eventuales interrupciones de las carreteras, y se verificó la obra Sistema de Conexión Shore Power en los Muelles 2 y 3, la que posee una inversión de 3.69 millones de dólares, y que registra un 95 % de avance físico y culminación prevista para octubre de 2026.

El Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, administrado por la empresa APM Terminals Callao, marcó un hito en la modernización de la infraestructura marítima del país al recibir alMaersk Tokyo. La nave destaca por ser el primer buque portacontenedores de su tipo, equipado para utilizar metanol como combustible, en acoderar en este terminal. La atención y el agenciamiento de la nave estuvieron a cargo de Maersk Line Perú, empresa asociada a la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM), garantizando la eficiencia operativa requerida para el manejo de buques de última generación en el país. La embarcación cuenta con una capacidad superior a los 8,000 TEUs y está dotada de tecnologíadual fuel, un sistema que le permite alternar entre combustibles convencionales y opciones ecológicas como el metanol. Esta innovación busca reducir la huella de carbono y marca una transición decisiva del sector naviero hacia estándares de mayor eficiencia y sostenibilidad ambiental. Desde la Autoridad Portuaria Nacional (APN), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se destacó que la llegada delMaersk Tokyorefleja el potencial del Perú para integrar tecnologías limpias y consolidarse como un nodo logístico moderno y competitivo en la región. @APAM

La reciente puesta en marcha del sistema Shore Power en el Muelle Sur del Callao volvió a poner la modernización portuaria en agenda. Esta tecnología permite reducir el uso de los motores auxiliares de los buques mientras permanecen atracados. La iniciativa coincide con una nueva etapa de inversiones en los principales terminales del país. A junio de 2026, los nueve terminales portuarios concesionados acumularon US$ 2,379 millones en inversiones ejecutadas, equivalentes al 51.3% de compromisos por US$ 4,640 millones, según cifras de Ositrán. A ello se suma Chancay, terminal privado de uso público cuya primera etapa demandó más de US$ 1,400 millones. Este avance, sin embargo, debe leerse junto con las obras que vienen, pues varias concesiones han entrado en nuevas etapas de modernización. Durante el primer semestre se ejecutaron US$ 8.4 millones adicionales. El avance fue liderado por APM Terminals, con US$ 4.1 millones, seguido por Paita, con US$ 2.3 millones; DP World, con US$ 0.9 millones; Salaverry, con US$ 0.7 millones, y Paracas, con cerca de US$ 0.3 millones. En Paita, Paracas y Salaverry, las inversiones del semestre se concentraron en mejoras específicas y en preparar nuevas intervenciones. Según sus respectivos Planes de Negocios 2026, Paita contempla ampliar las conexiones para contenedores refrigerados, realizar el dragado de la zona de maniobras y atraque y reforzar la infraestructura del terminal, mientras que Paracas prevé incorporar una grúa pórtico, tres grúas de patio y una faja transportadora. En Salaverry, además de las inversiones ejecutadas en el semestre, el concesionario presentó recientemente ante Senace un informe técnico sustentatorio que plantea nueve modificaciones para ampliar la capacidad operativa y diversificar las cargas atendidas. Cuatro de estos componentes requieren obras por US$ 2.87 millones, incluido IGV, mientras que los otros cinco corresponden a cambios operativos que aprovecharían la infraestructura existente. En Matarani, la Adenda N.° 5 abrió un nuevo ciclo de expansión al incorporar US$ 598.6 millones, sin IGV, en nuevos compromisos de inversión. De ese monto, US$ 331.6 millones corresponden a mejoras obligatorias y US$ 267 millones a inversiones eventuales sujetas a gatillos. La primera etapa contempla el nuevo Muelle G, un rompeolas sur, mayor espacio para contenedores, nuevas grúas y conexiones para carga refrigerada. Posteriormente, se prevé profundizar el calado y reparar los muelles A, B y C. El Muelle Norte del Callao concentra otro de los principales frentes de expansión portuaria. En junio último, APM Terminals inició la etapa 3B, que contempla inversiones por aproximadamente US$ 575 millones durante los próximos cuatro años, distribuidas en dos fases. La primera comprende la construcción del nuevo Muelle 5C, la incorporación de tres grúas MalaccaMax y equipos auxiliares para contenedores, así como una nueva puerta para carga general con 16 carriles. La segunda estará orientada a ampliar la capacidad para carga general mediante la construcción de tres nuevos muelles. DP World, por su parte, ya ejecutó prácticamente la totalidad de su compromiso de inversión vigente. Su última gran ampliación, el Muelle Bicentenario, extendió el frente de atraque hasta 1,050 metros, incorporó nuevas áreas de almacenamiento y elevó la capacidad anual del terminal hasta 2.7 millones de TEU. A ello se suma ahora el sistema Shore Power, que muestra cómo la inversión portuaria puede incorporar tecnología y sostenibilidad. El siguiente salto podría venir de la nueva adenda propuesta por DP World, que contempla una inversión referencialde US$ 1,245 millones, para desarrollar las fases 3, 4 y 5. En particular, la fase 3 comprende inversiones en infraestructura logística y vial fuera del área de concesión, incluido el Antepuerto del Callao y obras en las vías de acceso asociadas. A su vez, las fases 4 y 5 apuntan a un nuevo ciclo de modernización y expansión del terminal. Mientras la fase 4 se centra en la renovación progresiva del equipamiento, la fase 5 incorpora nuevas obras e infraestructura para elevar la capacidad operativa, mejorar la productividad y acompañar el crecimiento proyectado de la demanda. La experiencia portuaria peruana evidencia la relevancia de la inversión privada, independientemente de que provenga de capital nacional o extranjero, para ampliar capacidad, incorporar tecnología y acompañar el crecimiento del comercio exterior. En ese sentido, además de asegurar la ejecución oportuna de los proyectos ya comprometidos, corresponde avanzar con celeridad en la evaluación técnica y contractual de la nueva adenda de DP World. Si este análisis confirma que la propuesta genera beneficios para el país y resulta consistente con el marco aplicable, su aprobación permitiría dar continuidad a las inversiones en el Callao, anticiparse al crecimiento de la demanda y fortalecer la competitividad logística del país. Si no has recibido tu certificado de participación, por favor, completa el siguiente formulario: Para crear un usuario en la plataforma Datasur, es requisito indispensable que su empresa esté afiliada a ComexPerú. Si cumple con este criterio, por favor complete el siguiente formulario: Completa el siguiente formulario: Completa el siguiente formulario y un representante de ComexPerú te contactará a la brevedad: Por favor déjanos tu consulta y un representante de ComexPerú atenderá tu solicitud