Porti & ambiente — le notizie raccolte

Cagliari Lungo la rotta dei tonni, nel mare blu cobalto del Sulcis di fronte alle isole di Sant’Antioco e San Pietro, il regno di Carloforte. Le 42 pale eoliche off shore, di 285 metri, svetteranno «a 35 chilometri dalla costa della provincia di Carbonia-Iglesias, rendendolo invisibile a occhio nudo dall’entroterra» – come si legge sul sito della Diventoenergia che ha in campo 5 progetti con una capacità di generazione totale di 3 GW, fra cui quello proposto da Ichnusa Wind Power. Quello sardo sorgerà di fronte alla costa dell’Iglesiente, fra Nebida e Masua, dove si trovano Porto Flavia e il faraglione più alto del Mediterraneo Pan di Zucchero (133 metri) fra i più fotografati durante gli spettacolari tramonti mozzafiato. Qualche mese fa la mobilitazione di sindaci e comitati: da Portoscuso, da dove partiranno i cavi, il fronte comune contro la proliferazione degli impianti in mare aveva sollevato dubbi su impatti ambientali, carenza di pianificazione e territori esclusi dalle decisioni. Il progetto ha appena avuto il via libera: il primo maxi parco eolico davanti alle coste della Sardegna si farà: la Soprintendenza speciale Pnrr del ministero della Cultura ha dato parere positivo con prescrizioni al progetto Ichnusa Wind Power che dovrebbe creare circa «3.500 posti di lavoro a livello regionale durante la fase di costruzione». L’iniziativa aveva già superato il vaglio del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. I dettagli del progetto Gli aerogeneratori previsti – si legge nel documento del Ministero – sono di tipo WTG tripala ad asse orizzontale, in configurazione up-wind, con rotore di diametro massimo pari a 255 m, altezza complessiva fino a 285 metri, potenza nominale unitaria pari a 12 MW e tensione di uscita pari a 66 kV AC. Ciascun aerogeneratore è installato su una fondazione galleggiante di tipo semi-submersible, derivata dal modello TetraSub®, soluzione adottata in relazione alle profondità del sito di installazione, comprese indicativamente tra circa 350 e 700 m, che non consentono l’impiego di tecnologie a fondazione fissa. Le dimensioni indicative della fondazione sono pari a circa 95,5 metri di lunghezza, 102 metri di larghezza e 31 metri di altezza, con pescaggio operativo pari a 11 metri. La massa strutturale della fondazione è pari a circa 4.948 tonnellate, cui si aggiungono circa 2.081 tonnellate relative alla turbina e alla torre installate. Il mantenimento in posizione degli aerogeneratori è assicurato da un sistema di ormeggio a linee tese, costituito da funi sintetiche ad alta resistenza con tratti terminali in catena, dimensionato per garantire la stabilità dei corpi galleggianti anche in presenza di sollecitazioni meteomarine estreme. Il parco eolico off-shore interessa una superficie marina pari a circa 116 km², calcolata secondo il perimetro convesso definito dagli assi dei 42 aerogeneratori e delle due sottostazioni elettriche galleggianti previste L’area marina di installazione è localizzata al largo del Sulcis, a una distanza dalla linea di costa compresa indicativamente tra 35 e 50 km. Sicurezza energetica e contributo alla decarbonizzazione Il progetto Ichnusa ha una capacità di 504 MW con una produzione annua di circa 1.6 TWh di energia rinnovabile. Sarà in grado di soddisfare i consumi elettrici di circa 600mila famiglie, contribuendo così agli obiettivi di decarbonizzazione previsti dal Piano Nazionale Integrato per l’Energia e il Clima 2030. La quantità totale di CO2 evitata sarà di 500.000 tonnellate per ogni anno di operatività del progetto.

Ieri pomeriggio Confindustria Centro Nord Sardegna a Villa Mimosa a Sassari ha incontrato la vicepresidente del Parlamento Europeo Antonella Sberna: «Assicuro che stiamo lavorando affinché si trovino risposte chiare e concrete» L’ETS continua a pesare sul trasporto marittimo sardo. Anzi, la situazione negli ultimi mesi, rispetto allo scorso anno, è peggiorata. Gli effetti del meccanismo introdotto dall’Unione europea nel 2024 per ridurre l’impronta carbonica del settore marittimo e che obbliga le compagnie di navigazione ad acquistare quote ETS (European Union Emissions Trading System) sulla base delle emissioni prodotte dalle flotte si fanno sentire pesantemente, incidendo per oltre 150 milioni di euro l’anno di maggiori costi sostenuti dalle imprese sarde nell’ultimo triennio, come ha fatto notare Confindustria Sardegna nei giorni scorsi. «Non ci interessano oboli o regalie. Chiediamo una compensazione economica e di poter competere ad armi pari con le altre imprese del territorio nazionale», ha detto nel tardo pomeriggio di ieri (venerdì 29 maggio), Achille Carlini, presidente di Confindustria Centro Nord Sardegna, che a Villa Mimosa, sede dell’Associazione degli Industriali, ha accolto la vicepresidente del Parlamento Europeo Antonella Sberna, nel nord ovest dell’Isola per un serie di incontri politico-istituzionali. «Siamo consapevoli di quanto sta accadendo. Assicuro che il Parlamento europeo e le nostre forze politiche stanno lavorando affinché si trovino risposte chiare e concrete alle esigenze dei territori», ha precisato subito l’onorevole Sberna. Erano presenti anche i deputati Mauro Rotelli (presidente della Commissione Ambiente, Territorio e Lavori Pubblici a Montecitorio), Salvatore Deidda (presidente della Commissione Trasporti sempre alla Camera) e Barbara Polo, la consigliera regionale Francesca Masala, insieme a consiglieri comunali e dirigenti di Fratelli d’Italia. In sala rappresentanti delle imprese del settore dei trasporti, del settore manufatturiero e dei servizi, che hanno potuto esporre direttamente all’europarlamentare le loro forti preoccupazioni su una situazione che sta ormai diventando non più sopportabile. «Sin dal primo momento, un anno e mezzo fa, abbiamo capito quali sarebbero state le conseguenze dell’applicazione dell’ETS, una vera e propria tassa ambientale – ha ripreso Carlini, in apertura di incontro, intervenendo a nome anche di tutti i dirigenti e i presidenti di sezione di Confindustria Centro Nord Sardegna –. Come sistema confindustriale abbiamo portato avanti una serie di attività a livello regionale, nazionale ed europeo. Ma la sostanza è che non abbiamo ancora visto nessun risultato. Negli ultimi giorni abbiamo avuto due riunioni, entrambe a livello regionale, in occasione delle quali sono state messe in evidenza ulteriori criticità». Di fatto, tutte le merci e i prodotti che viaggiano via mare da e per la Sardegna hanno oramai consolidato un maggior costo per il trasporto di oltre il 40%. A questa spesa va inoltre aggiunto il caro carburante. Oltre all’incremento dell’ETS, non bisogna dimenticare la tassa “Fuel Eu Maritime”, che prevede sanzioni per il mancato utilizzo di combustibili rinnovabili a basse emissioni di carbonio nel settore marittimo al posto di quelli abituali. Nel dettaglio, secondo i numeri elaborati dalla Sezione Trasporti del Dipartimento di Ingegneria dell’Università di Cagliari, con l’ETS il costo al metro lineare è aumentato di circa il 50 per cento sulla Olbia-Livorno, portando le entrate dell’ETS su questa sola tratta a 40 milioni di euro nel 2025 e a circa 80 milioni di euro nel 2026. «Sono incrementi non assorbibili dalle aziende di trasporto, che rischiano di andare in default. Vista la gravità e il peso economico del problema si stanno valutando azioni anche eclatanti – ha detto ancora Carlini –. Le aziende del nostro territorio sono quindi fuori mercato e riteniamo che questo non sia giusto. E si tratta di costi aumentati pesantemente non solo per le imprese ma che ricadono su tutti i comparti». «Abbiamo già alzato la voce sul tema dell’ETS – ha assicurato l’europarlamentare Antonella Sberna –. All’inizio della legislatura si parlava di una revisione dell’ETS, che ancora però non è arrivata. Ma a luglio potrebbe sbloccarsi qualcosa. Il nostro governo e tanti di noi al Parlamento europeo stanno pensando di chiedere la sospensione dell’ETS. E poi rivedere il sistema. Adesso è chiaro che l’esigenza immediata è tenere in piedi le aziende. Serve una grande alleanza tra tutti e in particolare un ragionamento con altri Paesi europei». Innanzitutto, la Germania, che con l’Italia condivide un’economia basata sul manifatturiero. Ma il ragionamento andrebbe esteso ad altri strumenti come la Strategia delle isole e la programmazione europea in generale, senza irrigidimenti e tenendo conto di tutte le componenti che riguardano realtà come quella sarda. «Oltre al danno diretto alle aziende del settore dei trasporti, stanno venendo meno opportunità di sviluppo e crescita. Non abbiamo alternative, occorre che le istituzioni intervengano subito», ha concluso Carlini.

Il dato incoraggiante riguardo alla pulizia dei fondali della Marina di Porto Cervo, svoltasi ieri, è che i rifiuti recuperati siano risultati in quantità limitata: un segnale positivo, si legge in un comunicato stampa, «che conferma l’efficacia delle campagne di sensibilizzazione ambientale promosse negli ultimi anni nel territorio della Costa Smeralda». Il terzo appuntamento degli «Smeralda Holding Blue Days», il programma dedicato alla tutela dell’ambiente marino promosso da Smeralda Holding e dalla Marina di Porto Cervo, ha visto una grande partecipazione e un forte coinvolgimento del territorio per la giornata ecologica inserita nell’AgendaBLU 2026 del Comune di Arzachena, svoltasi con il coinvolgimento di istituzioni, associazioni, operatori del mare e numerosi volontari. «La tutela del mare richiede impegno, responsabilità e la capacità di fare rete tra tutti gli attori del territorio», ha sottolineato Mario Ferraro, amministratore delegato di Smeralda Holding, evidenziando l’importanza della sinergia tra pubblico e privato per la salvaguardia dell’ambiente. L’iniziativa, infatti, patrocinata dalla Direzione Marittima di Olbia – Capitaneria di Porto Guardia Costiera, ha visto in campo la Guardia Costiera di Porto Cervo con una motovedetta di Golfo Aranci, il Nucleo Sommozzatori della Questura di Sassari, i Carabinieri della stazione di Porto Cervo e la Guardia di Finanza con un’unità del Reparto Operativo Aeronavale di Cagliari. Fondamentale, naturalmente, il contributo del Consorzio Costa Smeralda e delle associazioni e aziende del territorio, tra cui diving center, operatori nautici e imprese impegnate nello smaltimento dei rifiuti recuperati. © Riproduzione riservata