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Airfreight forwarders and their clients in Argentina are bracing themselves for a challenging three-weeks when the nation’s premier air cargo gateway, Buenos Aires’ Ezeiza Airport, faces a severe restriction of international capacity. From 25 October to 11 November, as part of a $100m infrastructure project, Ezeiza is upgrading its secondary runway, 17-35, working on the intersection with the airport’s chief runway. This will cut the length of the main runway from 3,300 ... The post Carriers’ wings clipped on LatAm-North America airfreight trades appeared first on The Loadstar .
Airfreight forwarders and their clients in Argentina are bracing themselves for a challenging three-weeks when the nation’s premier air cargo gateway, Buenos Aires’ Ezeiza Airport, faces a severe restriction of international capacity. From 25 October to 11 November, as part of a $100m infrastructure project, Ezeiza is upgrading its secondary runway, 17-35, working on the intersection with the airport’s chief runway. This will cut the length of the main runway from 3,300 metres to 1,850, which one forwarder executive said was “a problem”, adding: “It’s mainly narrowbodies that will keep flying, but for widebodies it will be a challenge.” Indeed, a number of international carriers have decided to pause operations during the period. Lufthansa cancelled flights between the Argentine capital and Frankfurt, and Swiss is suspending its Zurich-Buenos Aires service. Others are not selling Buenos Aires service for that period include the three large US airlines, American, Delta, and United, along with Air Canada, Turkish Airlines, Emirates, Air France KLM, British Airways, Ethiopian Airlines, and China Eastern, as the shortened runway will not allow their widebodies to take off at maximum weight. Other carriers have inserted fuelling stops into their routes: Aerolineas Argentines is planning tech stops in Rio for its services to Rome and Madrid; while Iberia routes its return flight to the Spanish capital over Montevideo. The cancellations of the big-three US carriers mean another drop in capacity to Latin America’s biggest market – just after the start of the winter schedule, which ushers-in a switch from their transatlantic to Latin America networks. This summer the sector has seen a more pronounced reduction in passenger capacity to North America (down 7.4% year on year), whereas seat capacity to Europe rose 3.8%. “We’re working on a couple of alternatives,” one forwarder said. When operations at Ezeiza were hit by fog, flights were diverted to Rosario, Cordoba, and Montevideo, he recalled, but expressed misgivings about the alternatives. Rosario has seen airfreight grow, thanks to e-commerce traffic, but is too small and lacks equipment, he said, adding that going via Montevideo is hamstrung by the fact that the ferry connecting the Uruguayan capital with Buenos Aires does not carry trucks. Further concerns emerged in mid-August – two weeks after the start of the airport upgrade – when the national civil aviation administration announced it still had not received funding for communications equipment, vehicles, and work tools for its staff to perform control, oversight and support work for the construction companies, warning this posed risks for those employed on the project. Besides the runway, the project includes the establishment of an apron for narrowbody aircraft, paving taxiways, completion of a 12,000 sq metre courier terminal, and expansion of the airport’s export facility for perishables, which will raise temperature-controlled space from 4,500 sq metres to almost 7,000. According to Peter Cerdá, IATA’s VP for the Americas, cargo infrastructure development has lagged growth in cargo throughput at the majority of airports in the region, and he accused the operators of the gateways serving Lima, Bogota, and Santiago of having concentrated on passenger-related projects to the detriment of cargo. He emphasised one positive aspect, noting the airports had the space for cargo development, and stressed that in addition to building infrastructure, the competitive position of these airports needed to be strengthened by reducing obstacles and optimising operating conditions. Meanwhile, on the maritime side, Maersk has launched a cold chain service from Chile to the US, for grapes and other perishables that require fumigation. This grape season it ran a pilot, moving the fruit to the mid-Atlantic and south-east regions of the US via the port of Wilmington, featuring fumigation at the port and subsequent inland delivery. According to the carrier, it gives importers faster access to their freight and reduced transport costs in comparison with other routes. Overall, ocean transport service from South America to North America deteriorated after months of improvement, according to Sea-Intelligence Maritime Analysis. Its Global Liner Performance report for August shows schedule reliability down 8.3 percentage points in June/July, month on month, to 75.4%, and 11.3% lower than a year ago. The average delay for all vessels extended by 0.79 days from the past month, to 1.3 days, while the average delay of late vessels increased 1.11 days, to 5.22 days. It was the first month of decline this year. Schedule reliability had been improving, albeit at a sinking improvement rate since March/April. Four of the box carriers in the sector showed improved punctuality, while the other four registered declines. Southbound schedule reliability slipped 2.5 percentage points from May/June, to 84.5%, but was still up 3.2% year on year.
📰 Perfil📅 2026-09-11📍 Buenos AiresesClima · decarbonizzazione
Estrecho de Magallanes: reafirma su valor como eje logístico para el transporte marítimo del siglo XXI Perfil
El escenario del comercio internacional experimenta una de sus mayores transformaciones en décadas. Los grandes operadores de la marina mercante centran su mirada hacia las rutas naturales del hemisferio sur. En este panorama global, elEstrecho de Magallanestoma un rol protagónico comoeje logísticopara eltransporte marítimodel siglo XXI. Diversos analistas argentinos coinciden en que el Atlántico Sur y sus pasos constituyen el epicentro de la nueva infraestructura náutica. El paso marítimo del territorio continental sudamericano reabrió un acalorado debate en términos geopolíticos y estratégicos en la región. Se debe a que, vincula a los dos principales océanos del mundo en términos de comercio mundial, el Pacífico y el Atlántico. Por otra parte, debido a las turbulencias que se viven actualmente en el estrecho de Ormuz producto de los conflictos bélicos, se ubica como el más seguro del planeta. Estados Unidos recalcó que “el Estrecho de Magallanes pertenece a Chile” tras la polémica con Argentina Pasar por elEstrecho de Magallanesno es sólo una opción geográfica, es un cálculo financiero. Evitar las tarifas de paso y los prolongados tiempos de espera en fondeadero de otros canales representa un ahorro operativo sustancial para las líneas de carga contenerizada. Con un recorrido natural de 570 kilómetros, la ruta libre de peajes y de restricciones de calado ofrece una alternativa viable para los buques de mayor calado en el mundo. Esta ventaja competitiva sitúa a la región austral como un polo de proyección hacia la Antártida y Asia-Pacífico. ElEstrecho de Magallanesadquirió especial relevancia debido a la creciente atención e interés de la comunidad internacional en el Atlántico Sur y la Antártida. Su conexión bioceánica, su posición y ubicación respecto de las principales rutas marítimas internacionales y su cercanía geográfica con el “continente blanco”, lo convirtió enun eje estratégico. El especialista en geopolítica de transporte y consultor senior en logística sudamericana, Ignacio Protto, señaló que “para la Argentina, potenciar la conectividad de la boca oriental, junto al desarrollo del Canal Magdalena y los puertos fueguinos, representa la oportunidad de consolidar una plataforma logística bioceánica real, integrando a la Tierra del Fuego como un hub regional clave para la logística antártica e internacional”. Chile pidió un gesto a Milei tras la crisis bilateral por Malvinas y el Estrecho de Magallanes El paso marítimo se convirtó en el epicentro de la transición energética global. La región posee las mejores condiciones de viento del planeta para la generación de energía eólica, lo que ha desencadenado una auténtica carrera por el ‘oro verde’: la producción y exportación masiva de hidrógeno verde y sus derivados, como el amoníaco. En relación con ello, megaproyectos energéticos proyectan la instalación parques eólicos y plantas de electrólisis en la estepa austral, destinados al procesamiento de amoníaco como vector energético para su exportación hacia Europa y Asia. El investigador de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (UNICEN), Gabriel Blanco, sostuvo que “el desarrollo del hidrógeno verde en la Patagonia no debe evaluarse solo como un polo de exportación primaria hacia Europa o Asia, sino como una oportunidad transformadora de soberanía energética sustentable”. Kast reafirma la soberanía chilena sobre el Estrecho de Magallanes pero no presionará a Milei para que derogue un decreto Además, Blanco aseguró que “si la infraestructura portuaria delEstrecho de Magallaneslogra articular la generación eólica de la región con la provisión local de combustibles sintéticos para el transporte interoceánico, el Cono Sur pasará de ser un mero espectador del tránsito comercial a liderar la agenda global de transición energética limpia”. La descarbonización exigida por la Organización Marítima Internacional (OMI) impulsa a las grandes navieras a buscar puertos que ofrezcan biocombustibles y amoníaco cero emisiones. Magallanes se perfila para convertirse en una estación de repostaje limpia estratégica en las rutas del hemisferio sur. El asesor en Políticas Energéticas y Cambio Climático, Juan Carlos Villalonga, subrayó que “el verdadero valor geopolítico del Estrecho de Magallanes radica en que funciona como el epicentro natural para la descarbonización de las rutas marítimas globales. Un solo megaproyecto de amoníaco verde en esta cuenca austral equivale en escala a décadas de inversión convencional”. Argentina compra cuatro helicópteros reacondicionados a Estados Unidos: cuánto costarán Además, Villalonga se refirió al conflicto diplomático y planteó que “el reto inmediato para el Cono Sur es acelerar un marco regulatorio claro que integre los esfuerzos entre Argentina y Chile, permitiendo aprovechar esta infraestructura binacional sin quedar atrapados en trabas burocráticas o conflictividad territorial”. Esta sinergia entre logística marítima de alta capacidad y producción de energía limpia posiciona alEstrecho de Magallanesno sólo como un corredor geográfico de rescate ante crisis globales, sino como el verdadero eje industrial y comercial del transporte marítimo del siglo XXI. PM/MSS
En el sur del Caribe, esta nación es una de las más pequeñas del mundo y se caracteriza por su mar turquesa y un detalle cada vez más valorado por los viajeros: la ausencia de sargazo.
En el sur del Caribe, esta nación es una de las más pequeñas del mundo y se caracteriza por su mar turquesa y un detalle cada vez más valorado por los viajeros: la ausencia de sargazo. En el sur del Caribe, esta nación es una de las más pequeñas del mundo y se caracteriza por su mar turquesa y un detalle cada vez más valorado por los viajeros: la ausencia de sargazo. No sabemos si los curazoleños inventaron un color, pero si lo hicieran, podrían llamarlo turquesa Curaçao. Esa tonalidad se extiende a lo largo de las 40 playas repartidas en la costa sur de la isla. Aguas que ondean sobre un fondo de arena o rocas suaves; piscinas naturales con arrecifes de coral, tortugas, cardúmenes de peces y pelícanos flotando como señoras sentadas en una poltrona. Blue Curaçao es el trago emblemático. Se elabora macerando en alcohol la corteza de una variedad de naranja amarga, la laraha o naranja de Curaçao, la única que pudo desarrollarse después de que los españoles plantaran semillas de la jugosa y dulce naranja valenciana. La laraha, fruto pequeño y agrio, parecía poco prometedora y, sin embargo, sorprendió: su cáscara disecada al sol produce aceites y fragancias que se utilizan para el licor. Curaçao, Nación Azul, como suelen llamarla, es una isla de Sudamérica –puesto que no todo el Caribe está en Centroamérica– que se encuentra a unos 60 kilómetros al norte de la costa de Venezuela. Tiene una superficie de 444 km2 y está rodeada de un mar que va del celeste claro al verde azulado y profundo. Está en una zona privilegiada a la que no llegan huracanes y por eso recibe cada vez más turistas. Desde Buenos Aires hay vuelos diarios de Copa Airlines con escala en Panamá. Su bandera, azul oscuro con estrellas blancas y una franja amarilla, este año flameó de felicidad porque Curaçao jugó un Mundial por primera vez. Cas Abao, Kanepa Grandi, Piskado, Porto Marie, Kalki, Karakter y Forti son algunas de las playas a las que se llega por caminos bordeados de cactus, la vegetación que más se ve. Dependiendo del atractivo de cada playa, se observarán variaciones de una misma escena caribeña, encantadora y relajada: muchachas con anteojos negros, inmensos bolsos playeros y ojotas animal print; holandeses con copas de vino blanco; curazoleñas sorbiendo piña colada; francesas haciéndose selfies con un Blue Curaçao. Otros conversarán, leerán o se quedarán tendidos bajo un sol adormilado que enrojece la piel blanca y hace brillar la negra. Habrá barras para pedir tragos, reposeras cubiertas por toallas, palapas y sombrillas apuntando al cielo. Habrá escuelas de buceo y balsas mar adentro para tumbarse a flotar. Sobre el muelle, dos mujeres se pondrán máscaras transparentes sujetadas con anchos elásticos. Luego, darán zancadas con las patas de rana para tirarse al mar y hacer snorkel por el mundo turquesa. Curaçao invita a disfrutar sin apuro. Se trata de un país autónomo de unos 160.000 habitantes que, a su vez, forma parte del Reino de los Países Bajos, igual que Aruba (alrededor de 30 minutos de vuelo) y Bonaire, las tres islas conocidas como ABC. Willemstad es la capital, de arquitectura neerlandesa de estilo Ámsterdam, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1997. En esta zona histórica hay murales y casas de colores variados que resplandecen en los días de sol: si una casa es verde, la de al lado será naranja, rosa o celeste. Nunca hay dos casas juntas del mismo color. En Willemstad se encuentra el célebre puente flotante Reina Emma, que cruza la Bahía de Santa Ana y conecta Punda y Otrobanda, los barrios principales. Es célebre no solo por los arcos que brillan a lo largo de sus 167 metros por la noche, sino por su particular sistema de apertura. En lugar de levantarse, como la mayoría, gira de forma lateral sobre el agua gracias a dos motores diésel marinos con hélice, como los de los barcos. Aquí también es de rigor tomarse una foto en el Handelskade, histórico y pintoresco malecón que se ha convertido en la postal de la isla, ya que reúne un precioso conjunto de coloridas casitas del siglo XVIII. El 30 de mayo de 1969, a causa de un estallido social conocido como Trinta di Mei, la capital Willemstad sufrió un incendio que destruyó decenas de fachadas y edificios. Una jornada que comenzó con el levantamiento de los trabajadores de la refinería Shell, hoy ausente de la isla, y sumó la voz de miles que se rebelaban contra la desigualdad racial y salarial entre trabajadores locales y holandeses. La consecuencia –más allá de las pérdidas materiales– fue la renuncia de las autoridades de aquel entonces y la revisión de los derechos laborales. Actualmente, esa fecha es un día conmemorativo para los curazoleños. Marcó un antes y un después en la historia local. En la actualidad, Curaçao es una de las islas más cosmopolitas del Caribe, donde conviven más de 50 nacionalidades diferentes. Las lenguas oficiales son el neerlandés, el inglés y el papiamento, una lengua criolla con base en el portugués e influencias del español, el holandés, el inglés, el arahuaco y diversas lenguas africanas. El papiamento fue utilizado por los primeros esclavos que llegaron al lugar y, en varios momentos de su entonación oral, se puede percibir la cadencia musical del portugués. Muchos de los habitantes, además de hablar su lengua materna, saben otros tres o cuatro idiomas. “Dushi” es la palabra que más se escucha. Así llaman tanto a un desconocido como a una hermana o a un amigo. “Gracias, Dushi”, “Hasta luego, Dushi”. También se usa para referirse a algo rico o dulce. No falta quien asegura que “dushi” es aquí una filosofía de vida. El turquesa que se ve en el mar de Curaçao es vibrante, intenso y, por momentos, fluorescente. Se extiende por las playas de toda la isla, apreciadas por cinco razones: el color, justamente; la serenidad del agua; la ausencia de sargazo (macroalga que invade varias playas del Caribe); la fauna marina y las aves. La oropéndola amarilla (yellow oriole) es una de las que más aparecen, junto con la paloma aliblanca (bare-eyed pigeon) y el tordo negro (carib grackle), que muchas veces merodean a la hora del desayuno, esperando la oportunidad para picar pedacitos de tostada o del huevo que humea en el plato. Los pelícanos pardos o buchones (brown pelican), en cambio, sobrevuelan el agua y caen en picada para sacar con su largo pico lo que pase por ahí. Son los reyes del mar Caribe. Se posan en postes y techos de paja, permanecen quietos largo rato hasta que abren las alas, un manto de plumas oscuras y livianas, y levantan vuelo de nuevo. EnPlaya Piskadose puede presenciar el festín de los pelícanos embuchando trozos de pescado que tiran al agua para atraer a enormes tortugas marinas. Es uno de los espectáculos que más disfrutan los turistas: tortugas verdes, de más de 80 kilos y caparazones de 90 centímetros, nadando cerca de la orilla y las aves atrapando presas al vuelo. Aquí también se puede andar en bicicletas acuáticas, llegar a las balsas o bordear las formaciones rocosas de la contigua Playa Forti. También es posible ver cómo algunos hacen clavados en “palito” desde una de las rocas más altas, al lado de Forti Restaurant, un lugar con gran vista panorámica. Playa Kalkies una de las tantas donde se puede hacer buceo. Desde el muelle de madera, los buceadores hacen el típico saltito con las piernas estiradas y abiertas, sosteniendo con las manos la máscara y el cable que les suministra oxígeno. En general, las zonas están delimitadas con boyas: de un lado, el muelle; del otro, balsas anaranjadas y modernas con bañistas arriba tomando sol. Kalki tiene un mirador y una piscina de formas ovaladas, en un primer piso, donde el agua al ras se funde con una vista infinita del mar Caribe. EnPlaya Mariemuchas veces merodean chanchitos. Es una imagen exótica que se ha difundido bastante en redes sociales y, aunque no siempre se los puede ver, la gente va en busca de ellos y de la foto.Playa Karakterle hace honor al nombre. Casi no tiene arena, su costa es un cordón rocoso que conforma una piscina perfecta y natural, en la que se puede nadar, hacer snorkel o tomar tragos del restaurante del mismo nombre, ubicado en una de las riberas. Una playa con personalidad y atardeceres que apagan el turquesa del agua y hacen reverberar el horizonte. A la hora dorada, se encienden las guirnaldas de luces del restaurante Karakter, iluminando las mesas de los comensales que bajan a cenar en el primer turno de la noche. Klein Curaçaoqueda en una isla aparte y, para llegar, hay que tomarse un día, ya que el paseo o excursión comienza a las 8 de la mañana y termina a las 17, con exacta puntualidad holandesa. Es una isla bellísima y deshabitada, de 1,7 km2, a la que se arriba después de dos horas de navegación en catamaranes modernos que ofrecen un excelente servicio. A bordo se sirve desayuno y almuerzo buffet, hay barra de bebidas frescas, baño y un equipo de tripulantes a disposición. Los excursionistas no hacen otra cosa que mirar el paisaje, tomar sol en las redes de la proa y maravillarse cuando el catamarán se acerca a destino. Una vez que la embarcación se detiene, saltan al agua transparente o esperan a que los botes los trasladen a la costa abierta, de arena clara, donde sobrevuelan gaviotas. Además, este lugar tiene dos atractivos distintos: un faro abandonado, cuyas tonalidades rosadas resaltan sobre el paisaje verde y estepario, y la embarcación María Bianca Guidesman, un antiguo buque petrolero que encalló en la década de 1980, del otro lado de la costa, donde las olas rompen con vigor. Las caminatas por Willemstad son tan preciosas como un día de playa. Los colores están en toda la isla. Otrobanda, además de ofrecer una vista completa de la hilera de edificios rosas, amarillos, lilas, verdes y azules que recuerda a Ámsterdam, esconde calles con bellos ejemplos de street art de técnica sorprendente. Hay que caminar para encontrarlos: pájaros, flores, héroes, figuras geométricas, ojos de lechuza y mujeres de cabello naranja se despliegan en grandes dimensiones. Hay murales pintados por Francis Sling, uno de los artistas plásticos curazoleños más reconocidos. También hay esculturas: señoronas de bronce sentadas en un banco y la impactante, aunque algo escondida, Het Plezierhuis (La Casa del Placer), del artista Carlos Blaaker. La obra representa ánimas suspendidas sobre un barco blanco que parece cargar fantasmas, también blancos, y en la popa, a Simón Bolívar. Hasta principios del siglo pasado, a metros de ahí había una casa de placer donde, según la tradición, Bolívar habría escrito el Manifiesto de Cartagena. En Punda hay más colores vibrando en casas, murales y edificios. Está el Fuerte Ámsterdam, de amarillo colonial, la Sinagoga Mikvé Israel-Emanuel, fundada en 1651 y con piso de arena, y la Catedral de Nuestra Señora la Reina del Santísimo Rosario. Desde ambos lados –Punda y Otrobanda– se ve el imponente puente Reina Juliana, que se eleva aproximadamente 54 metros. Y, en el Parque Reina Guillermina, las enormes letras que forman la palabra Curaçao, donde los viajeros suelen elegir la letra A para tomarse fotografías. A de Azul Curaçao. Curaçao tiene buen clima todo el año y está fuera del cinturón de huracanes. De febrero a junio se registra el período más seco. Las playas del oeste y sudoeste figuran entre las menos afectadas por el sargazo del Caribe. En un principio, Curaçao estuvo habitada por los caquetíos, un pueblo arahuaco. En 1499, una expedición española al mando de Alonso de Ojeda desembarcó en la isla y tomó posesión de ella, aunque la Corona española le prestó escasa atención al considerarla improductiva, sin oro ni agua. En 1634, la Compañía Neerlandesa de las Indias Occidentales conquistó el territorio. Poco después, llegaron los primeros barcos con esclavos africanos y el lugar se convirtió en el sitio desde el cual se los distribuía a otros puntos del continente. En 1795, 161 años después de la llegada de los holandeses, se produjo la Revuelta de Curaçao, un levantamiento de esclavos encabezado por Tula, líder y héroe nacional, que luchó por la abolición de la esclavitud. En Otrobanda hay un mural de Tula a caballo y, en una de las costas de Willemstad, un monumento en su honor. También se puede visitar el Museo Kurá Hulanda, creado en 2001, dedicado exclusivamente a la historia de la esclavitud en las Indias Occidentales holandesas.
📰 Mundo MarítimoMedia📅 2026-08-13📍 Buenos AiresesAria · inquinamentoClima · decarbonizzazioneElettrificazione · cold ironing
DP World Callao inicia pruebas de sistema Shore Power para conectar buques a la red eléctrica Mundo Marítimo
Compartir en redes sociales DP World Callao Inició la marcha blanca del sistema Shore Power en el Muelle Sur del Puerto del Callao, con la primera conexión de un buque a la red eléctrica desde tierra. El sistema permite que los buques compatibles se conecten al suministro eléctrico del terminal mientras permanecen atracados y apaguen sus motores auxiliares. Además, esta operación reduce el consumo de combustibles fósiles y las emisiones asociadas a la permanencia de los buques en puerto, junto con disminuir el ruido generado por los motores. Las estimaciones asociadas al proyecto apuntan a evitar más de 6.300 toneladas de CO₂ equivalente por año. El cálculo corresponde a aproximadamente 30,3 toneladas por cada recalada de un buque que utilice la conexión eléctrica. El sistema también contempla una reducción superior al 90% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y material particulado durante las operaciones en las que los buques utilicen la conexión desde tierra. La implementación en el Muelle 3 de DP World Callao forma parte de una estrategia de inversiones de la compañía destinada a la descarbonización de las operaciones del terminal, que contempla una inversión de US$105 millones. El inicio de la marcha blanca estuvo liderado por la Presidenta de Perú, Keiko Fujimori Higuchi, acompañada del ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, Por MundoMaritimo Nave "China Zorrilla", que operará entre Buenos Aires y Colonia, completa primera energización eléctrica en astillero de Incat DNV publica nuevas normativas de clase Shore Power para tanqueros que arriban a los puertos de California DP World se prepara para inaugurar el Muelle Bicentenario en el Callao y para expandir el puerto de Posorja 3721compañías registradas,51países,83empresas patrocinadas Agencias de Aduana Agencias Navieras Almacenamiento y Bodegaje Astilleros Compañías Navieras Consultores Marítimos Embarcadores Empresas Portuarias y Terminales Marítimos Equipos Naúticos Estiba y Desestiba Exportadores Importadores Ingeniería, Certificación e Inspección Organizaciones Otras Pesqueros Repuestos y Accesorios Terminales Terrestres y Aeroportuarios Transporte Aéreo Transporte Terrestre Turismo La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios deMundoMaritimosobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales. 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Tres playas de Brasil ideales para escapar del frío argentino en agosto MDZ Online
Porto de Galinhas, Pipa y Jericoacoara ofrecen calor y mar templado en agosto, aunque cada destino presenta un régimen de lluvias diferente. Daniel Ceballos El nordeste de Brasil reúne playas, piscinas naturales y temperaturas cálidas durante agosto. Cuando el invierno todavía domina buena parte de la Argentina, el nordeste deBrasilmantiene temperaturas cálidas, mar agradable y jornadas aptas para lasplayas. Agosto puede ser una buena ventana para viajar, pero no ofrece las mismas condiciones en toda la región: la lluvia disminuye de manera desigual según el destino. Las máximas suelen ubicarse entre los 28 °C y los 31 °C, aunque conviene evitar la promesa de “sol asegurado”. La proyección climática para el trimestre julio-septiembre de 2026 anticipa precipitaciones inferiores al promedio en amplias zonas del nordeste brasileño, pero los chaparrones continúan siendo posibles, especialmente sobre la costa de Pernambuco y Río Grande del Norte. Ubicada en Pernambuco, Porto de Galinhas es conocida por las piscinas naturales que se forman entre los arrecifes cuando baja la marea. El agua templada y la escasa profundidad de algunos sectores la convierten en una alternativa elegida por familias. También hay paseos en jangada, snorkel, excursiones a Maracaípe y recorridos hacia Praia dos Carneiros. Agosto, sin embargo, todavía forma parte del período más húmedo sobre esta zona del litoral. Es habitual que se alternen lluvias breves con momentos de cielo abierto, por lo que resulta conveniente mantener cierta flexibilidad en el itinerario. El estado del mar y la tabla de mareas son fundamentales para visitar las piscinas naturales: incluso con buen tiempo, una marea elevada puede impedir el paseo. La puerta de entrada es Recife. Desde el aeropuerto hasta Porto de Galinhas hay cerca de 50 kilómetros y el traslado terrestre suele demandar entre una hora y una hora y media, según el tránsito. Desde Buenos Aires existen opciones directas y con conexión, aunque las frecuencias cambian de acuerdo con la fecha elegida. Pipa combina playas rodeadas de acantilados, sectores de Mata Atlántica y un centro con restaurantes, bares y comercios. Entre sus lugares más conocidos aparecen Praia do Amor, Praia do Madeiro, el Chapadão y Baía dos Golfinhos. Lainformación turística oficial de Brasildestaca que el destino reúne once playas y se encuentra dentro del municipio de Tibau do Sul. Durante agosto, las máximas medias en la región de Natal rondan los 29 °C. Las lluvias comienzan a perder intensidad respecto de los meses anteriores, aunque todavía pueden registrarse chaparrones y jornadas ventosas. No suelen ser días completos de mal tiempo, pero tampoco conviene organizar todas las actividades al aire libre sin alternativas. Para llegar, la ruta más práctica desde la Argentina es volar a Natal y continuar por tierra. El aeropuerto internacional se encuentra a unos 60 kilómetros de Pipa, mientras que la distancia desde el centro de la capital potiguar ronda los 85 kilómetros. El recorrido puede demorar entre una hora y media y dos horas. Jericoacoara presenta el escenario más favorable de los tres destinos para quienes priorizan poca lluvia. En Ceará, la temporada seca se extiende de julio a diciembre, de acuerdo conVisit Brasil. Agosto suele ofrecer temperaturas de entre 25 °C y 30 °C, cielos despejados y vientos constantes, muy valorados para practicar kitesurf y windsurf. La villa conserva calles de arena y está rodeada por dunas, lagunas y manglares dentro de un parque nacional. Lagoa do Paraíso, Pedra Furada, Praia do Preá y Mangue Seco integran los recorridos más buscados. El aeropuerto regional de Jericoacoara queda a unos 30 kilómetros, aunque desde la Argentina suele requerir una conexión dentro de Brasil. Otra posibilidad es volar a Fortaleza y completar un traslado terrestre de aproximadamente 300 kilómetros. El ingreso final debe organizarse con transportistas habilitados y respetar las reglas del parque. Elprotocolo del ICMBiolimita la circulación por dunas y senderos. Al elegir entre los tres destinos, Porto de Galinhas favorece los viajes familiares, Pipa suma vida nocturna y Jericoacoara ofrece el tiempo más seco, pero exige una logística más extensa.
Fuochi d’artificio e migliaia di tifosi in piazza a Buenos Aires dopo la vittoria sull’Inghilterra. La capitale si illumina di biancoceleste per festeggiare il ritorno in finale ai Mondiali. Una marea umana in Plaza de la República per celebrare il successo p…
"Mi misión es seguir a la Argentina": el periodista brasileño que acompaña al campeón del mundo en el Mundial 2026 Aire de Santa Fe
Leonardo Oliveira, de Radio Gaúcha de Porto Alegre, dialogó con el móvil de AIRE de Santa Fe desde Kansas. Redacción Aire Digital En plena cobertura delMundial 2026, el móvil de AIRE de Santa Fe sumó una mirada internacional con el testimonio del periodista brasileñoLeonardo Oliveira, enviado especial de Radio Gaúcha de Porto Alegre, quien sorprendió al revelar que su trabajo durante laCopa del Mundoestá dedicado exclusivamente a seguir a laSelección Argentina. ¿Lo conoces? La historia del Mundial “Mi misión es seguir la Argentina”, afirmó el cronista, quien contó que comenzó su cobertura en la ceremonia inaugural en México y luego se trasladó a Kansas para acompañar el recorrido del vigente campeón del mundo durante la fase de grupos. De Oliveira explicó que la elección no es casual. “Seguimos a la Argentina porque es campeona del mundo y porque en el sur de Brasil tenemos una relación muy cercana con los argentinos. Estamos más cerca de Buenos Aires que de San Pablo o Río de Janeiro, tomamos mate, hacemos asado y compartimos una cultura muy parecida porque somos gauchos”, expresó durante la entrevista. El periodista también destacó el ambiente que generan los hinchas argentinos en cada sede del Mundial. Según relató, fueron ellos quienes le dieron verdadero color a una ciudad que hasta ese momento mostraba escaso clima mundialista. “Los argentinos están haciendo la fiesta y creando el ambiente de Copa del Mundo. Es muy lindo ver cómo siguen a su selección con tanta pasión”, sostuvo. En ese sentido, marcó una diferencia cultural entre ambos países. “El argentino quiere a la selección como quiere a su club. En Brasil el sentimiento por los clubes es mucho más fuerte y el entusiasmo por la selección suele aparecer principalmente durante los Mundiales”, analizó. Durante la charla con AIRE, Leonardo Oliveira también recordó los históricos vínculos futbolísticos entre el sur brasileño y la Argentina, mencionando el paso de figuras como Andrés D’Alessandro, Gabriel Mercado, Walter Kannemann, Carlos Tevez y otros futbolistas que dejaron una huella en Porto Alegre. Incluso resaltó que “los jugadores argentinos son muy apreciados por su entrega y porque generan una conexión especial con la gente”. La presencia de Leonardo Oliveira en la cobertura diaria de la Albiceleste es una muestra más del impacto internacional que genera el seleccionado argentino. Su frase, “Mi misión es seguir a la Argentina”, resume el interés que despierta el equipo de Lionel Scaloni y confirma que, más allá de las fronteras, la vigente campeona del mundo continúa siendo uno de los grandes focos de atención de la Copa del Mundo 2026.
Tiene piscinas naturales, aguas cristalinas y vuelos directos: el paraíso de Brasil que enamora a los argentinos Diario Río Negro
Las piscinas naturales de Porto de Galinhas son uno de los principales atractivos turísticos del nordeste brasileño. Foto: gentileza. Porto de Galinhas, una de lasjoyas turísticasdel nordeste de Brasil, aparece en el radar de los viajeros como uno de los destinos de playa más atractivos para visitar en 2026.Ubicado en el estado de Pernambuco, este rincón tropical combina paisajes paradisíacos, aguas transparentes y una infraestructura turística consolidada que lo convierten en una opción ideal para parejas, familias y grupos de amigos. Uno de los principales encantos de Porto de Galinhas son sus famosas piscinas naturales. Estas se forman durante la marea bajagracias a una barrera de arrecifes que crea espejos de agua cálidosy cristalinos a pocos metros de la costa. Allí, los visitantes pueden practicar snorkel y observar una gran variedad de peces de colores en un entorno que recuerda a un acuario natural. La experiencia suele completarse con los tradicionales paseos en jangada,las embarcaciones típicas de la región que trasladan a los turistas hasta los arrecifes.Se trata de una de las actividades más emblemáticas del destino y una de las más elegidas por quienes buscan disfrutar de cerca la riqueza marina de la zona. El atractivo de Porto de Galinhas no termina en sus aguas transparentes.El pueblo conserva un ambiente pintoresco, con calles peatonales,comercios de artesanías, bares y restaurantes donde se puede degustar la gastronomía típica del nordeste brasileño. Uno de los símbolos más reconocidos del lugar son las esculturas de gallinas elaboradas con troncos de cocoteros, que decoran distintos puntos del centro urbano y se han convertido en una parada obligada para las fotografías de los visitantes. Además, la región ofrece otras playas de gran belleza. Entre ellas se destaca Muro Alto, famosa por sus aguas tranquilas protegidas por arrecifes queforman una extensa piscina natural ideal para nadar y realizar actividades acuáticas.También sobresale Maracaípe, una playa preferida por los amantes del surf y reconocida por sus iniciativas de conservación del caballito de mar. Otro de los puntos fuertes de Porto de Galinhas es su clima tropical.Las temperaturas cálidas predominan durante los doce meses del año,lo que permite disfrutar de sus playas en cualquier temporada. La oferta de alojamiento también es amplia y variada.Desde exclusivos resorts con servicios todo incluido hasta posadas familiares y opciones más económicas, el destino ofrece alternativas para diferentes presupuestos y estilos de viaje. Para los turistas argentinos, llegar a Porto de Galinhas es cada vez más sencillo.La puerta de entrada más utilizada es Recife, capital del estado de Pernambuco, ubicada a unos 60 kilómetros del balneario. En los últimos años crecieron las conexiones aéreas entre Argentina y el nordeste de Brasil. Desde Buenos Aires existen vuelos directos haciaRecife y también hacia Natal, operados por distintas aerolíneas.Una vez en Recife, el traslado por carretera hasta Porto de Galinhas demora aproximadamente una hora. La cercanía conel aeropuerto internacional de Recife es una de las ventajas que destacan los viajeros,ya que permite combinar comodidad y rapidez para acceder a uno de los destinos de playa más buscados de Brasil.
Un estudio científico confirmó que persiste la contaminación por metales en la Bahía San Antonio InformativoHoy
La investigación fue desarrollada por las científicas Erica Giarratano, Mónica Noemí Gil y Gabriela Malanga, pertenecientes al CONICET, la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco y la Universidad de Buenos Aires. El trabajo revisó 25 años de estudios científicos publicados entre 2000 y 2025 y reunió información dispersa sobre la contaminación por metales en la costa patagónica, desde el Golfo San Matías hasta el Canal Beagle. Para el análisis, las especialistas evaluaron 66 publicaciones científicas y seleccionaron 33 estudios de campo con datos cuantitativos sobre ocho metales considerados prioritarios: cadmio, cromo, cobre, hierro, mercurio, níquel, plomo y zinc. Los organismos estudiados incluyeron algas, plantas costeras, invertebrados, aves y mamíferos marinos, entre ellos delfines y ballenas. Los resultados mostraron que el cadmio aparece en concentraciones elevadas a lo largo de diferentes niveles de la cadena alimentaria, aunque su origen estaría vinculado principalmente a procesos naturales asociados a las corrientes marinas provenientes de la Antártida. En tanto, el mercurio registró mayores niveles de acumulación en los hígados de mamíferos marinos, con diferencias relacionadas con la dieta, la edad y la capacidad de metabolización de cada especie. Sin embargo,uno de los hallazgos más relevantes fue la ratificación de laBahía San Antonio como un punto crítico de contaminación. Según el estudio, residuos de una explotación minera que operó entre las décadas de 1960 y 1980 continúan liberando plomo, cobre y zinc al ecosistema costero. Los desechos quedaron expuestos tras el cierre de las operaciones y, mediante procesos de escorrentía y drenaje ácido, siguen llegando a los sedimentos y al ambiente marino. La investigación señala que estos metales son absorbidos por organismos como cangrejos, mejillones y plantas de los humedales costeros. Los científicos destacan que, aunque algunas especies vegetales retienen parte de los contaminantes en sus raíces, ese proceso natural no reemplaza la necesidad de una remediación ambiental efectiva. Las autoras también advirtieron sobre importantes vacíos de información, entre ellos la escasez de estudios de largo plazo, la falta de monitoreos sistemáticos del agua de mar y las diferencias metodológicas entre investigaciones. Por ese motivo recomendaron crear estaciones permanentes de monitoreo, especialmente en la Bahía San Antonio, además de estandarizar los protocolos de medición para mejorar el seguimiento de la contaminación en el futuro. El trabajo fue publicado en la revista científicaEnvironmental Researchy constituye la primera revisión integral sobre la presencia de metales en organismos de toda la costa atlántica patagónica, aportando información clave para la gestión ambiental y la toma de decisiones en una de las regiones marinas más productivas del Atlántico Sur.
Metales pesados, gases tóxicos y olor insoportable: crece el escándalo ambiental en el puerto de Mar del ... Economía Sustentable
Lacausa judicialpor presunta contaminación ambiental en elpuerto de Mar del Platavolvió a escalar y ahora suma nuevas acusaciones contra las plantas harineras que operan en la zona portuaria. El denuncianteRoberto V. Maturanapresentó una ampliación de la denuncia penal ante laJusticia Federaly aportó documentación oficial vinculada a la presencia de metales pesados en harinas de pescado elaboradas a partir de residuos industriales. La presentación, incorporada a la causa 12014951, tiene como eje central un informe técnico elaborado por laRed de Seguridad AlimentariadelCONICETa pedido delSENASAen 2021. El documento analiza el riesgo derivado de la presencia de cadmio en harinas de pescado argentinas y advierte que la materia prima utilizada-compuesta por vísceras y descartes de pescado-actúa como bioacumulador de metales pesados. Según sostuvo Maturana,el propio Estado Nacional reconoció internamente que el proceso industrial concentra niveles críticos de cadmio durante las etapas de cocción, secado y evaporación de las harinas. En esa línea, remarcó que elSENASAincluso realizó gestiones ante autoridades de China para modificar los límites permitidos de cadmio en las exportaciones argentinas de harina de pescado. La nueva presentación judicial también apunta contra distintos organismos públicos por presuntas omisiones en loscontroles ambientales. Entre los señalados aparecen el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, la Municipalidad de General Pueyrredón, Obras Sanitarias, la Autoridad del Agua y el Ministerio de Ambiente de la provincia de Buenos Aires. De acuerdo con el escrito, las plantas harineras continúan funcionando sin incorporar sistemas tecnológicos adecuados para capturar gases y partículas contaminantes con presencia de metales pesados. Maturana aclaró que la denuncia no busca el cierre de las fábricas ni afectar las fuentes laborales, sino exigir la adecuación tecnológica obligatoria de las instalaciones industriales. Dentro del expediente se detallan distintos mecanismos de ingeniería ambiental que, según el denunciante, deberían implementarse para reducir las emisiones contaminantes. Entre las soluciones propuestas aparecen filtros especiales, sistemas de captura de partículas, lavadores de gases y procesos de adsorción mediante carbón activado. La problemática ambiental del puerto no es nueva, pero la denuncia busca ahora profundizar el debate sobre el impacto sanitario y urbano de las plantas harineras en distintos barrios de Mar del Plata. Maturana vinculó directamente las emisiones industriales con los olores persistentes que desde hace años denuncian vecinos de sectores cercanos al puerto. En ese contexto, sostuvo que la situación convirtió a parte de la ciudad en una“zona de sacrificio ambiental”, una definición que vuelve a poner bajo presión a las autoridades provinciales y municipales encargadas de los controles. Finalmente,el denunciante solicitó que la Justicia intime a las empresas involucradas a presentar un plan de adecuación tecnológica en un plazo máximo de 15 días y que las obras necesarias sean ejecutadas dentro de los seis meses posteriores. La causa suma así un nuevo capítulo en medio de una creciente preocupación por elimpacto ambientalde la actividad industrial portuaria y por el rol de los organismos de control frente a denuncias que llevan años acumulándose.
Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario Jan De Nul, a través de su filial Compañía Sud Americana de Dragados, logró la preadjudicación La entrada Argentina: Jan De Nul logra preadjudicación para dragado en Puerto de Buenos Aires se publicó primero en PortalPortuario .