Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38832 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Il sindaco ha annunciato che applicherà già entro l'anno l'incremento (che inizialmente doveva essere graduale) da 4 a 8 euro per limitare soprattutto l'approdo di navi in transito L'articolo Barcellona si prepara a raddoppiare la tassa sui crocieristi proviene da Shipping Italy .
La contaminación de los ferris 'asfixia' a ciudades como Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria Tourinews
Vehiculo embarcando en ferry Escucha el artículo ahora… Losferrisde ciudades portuarias comoLas Palmas de Gran Canaria, Barcelona, Dublín y Nápolesson responsables de más contaminación atmosférica tóxica que todos los coches de esos enclaves, segúnun estudio del grupo T&E (Transportes & Enviroments). Dublín (Irlanda)encabeza el listado de ciudades portuarias de Europa con mayorcontaminación atmosférica provocada por los ferris, seguida deLas Palmas de Gran CanariayHolyhead (Gales, Reino Unido). El mismo informe apunta a que es previsible queel puerto grancanario pase a ocupar el primer puesto de esterankingen 2027,cuando entren en vigor las nuevas zonas de control de emisiones que limitarán la contaminación atmosférica provocada por los combustibles marítimos en el Atlántico nororiental. Por este mismo motivo, apunta a que el puerto deSanta Cruz de Tenerifepasará a ocupar el segundo lugar, mientras que El Pireo (Atenas, Grecia) ocupará el tercer lugar. Por su parte, el estudio también revela queBarcelona es el puerto de ferris con mayores emisiones de CO₂.Destaca que, a pesar de que ya se han adoptado medidas en el Mediterráneo, en la capital catalana los ferris contaminan 1,8 veces más SOx que todos los coches de la ciudad. Así, solo en2023, los 1043 ferris europeos analizados por T&E, incluso siendo de pequeño tamaño, emitieron 13,4 millones de toneladas de CO₂, el equivalente a 6,6 millones de coches en un año.Muchas de estas embarcaciones son antiguas y contaminantes, lo que las haceperjudiciales para el clima y la salud de las personasque viven cerca de los puertos afectados.
El cantante puertorriqueño inicia en el Estadi olímpic de Barcelona ante 59000 eufóricas personas su 'residencia' española. Más información: Bad Bunny, el reguetonero que convirtió el perreo en protesta: así es la conquista mundial del nuevo rey del pop.
Ha sido una mala semana para el rock blanco. Primero Pantomima Full sacaron su vídeoBanda indie, donde satirizaban de forma inmisericorde a los grupos de indie “sensible” español (“Duele Pari-i-i-i-i-ís”), y a los pocos días, en una escala -de acuerdo- distinta,Bad Bunnyempieza suserie de conciertos españoles en el Estadi Olímpic de Barcelona. El lector quizás no vea a primera vista qué relación hay entre ambos fenómenos, pero en esto debe tomar mi palabra: están relacionados. El ambiente en el estadio, dos horas antes de que aparezca la estrella de la noche, está compuesto por tres elementos patentes: a) aire de revuelta juvenil, b) completa ausencia de rock blanco, apolítico, anglosajón, c) homenaje a los palos tradicionales de la música latina (elsound systemno deja de lanzar boleros, salsas y sones). Benito Antonio Martínez Ocasio, 32 años, puertorriqueño, hijo de camioneros y exreponedor en un supermercado,ha devuelto la política al pop, y lo ha hecho de forma natural, desde la base y el corazón, en el extremo opuesto delWe are the world, U2 y Bob Geldof, protagonistas de nuestras peores pesadillas 80’s. Reguetón de lucha, resistencia boricua y orgullo latino.They are really the world. Uno tiene la impresión de haber salido a beber, no con los muchachos, como dice mi canción favorita del músico, sino con el planeta entero (exceptuando unos cuantos millonarios, fachas y fans de Guns’n’Roses). En la fiesta delConejo Cabrón, en efecto, todo el mundo está invitado, pero en el acceso viene implícito que, para estar aquí, tienes que ser entusiasta, no-solemne, joven (la media de edad empieza en los 20 años, y el percentil va bajando década a década; casi no hayboomers) y, de manera casi tácita, sentir una cierta simpatía por la liberación nacional de Puerto Rico, y por consiguiente un parejo recelo hacia la globalización, el capitalismo y los manejos estadounidenses. Hay muchascasi-teenscon camperas y pareos, pero tambiénpavas(el sombrero típico portorriqueño) y camisetas de Puerto Rico. Chuwi,la banda de merengue, salsa y son que abre el concierto despierta una de las primeras ovaciones al declarar, como introducción a su canciónTierra, que “es un derecho humano vivir una vida en el sitio en que naciste”. Esto es política sin panfleto ni chapa, comunicada de la manera que menos bola hace: con baile. Cuando, en el hiato entre shows, los altavoces pinchan elDilede Don Omar, estalla entre el público una ovación que se siente himno nacional. A los pocos segundos nace un lo-lo-ro-lo espontáneo y general, gozoso yno-hooliganesco, nada viril (en el estadio, por cierto, la división de géneros es de 60% chicas por 40% hombres; no tengo estadísticas parabackearesto). Bad Bunny está a punto de salir: se intuye por el uuuuuuuh multivocal, elchillido excitado, que nace de todas las bocas. Es pura Beatlemanía, pero aquí el mensaje no esI want to hold your hand,precisamente (para la audiencia presente, esa mano sólo tendría utilidad si se dirigiese a otro emplazamiento). En las pantallas ponen un vídeo que está a punto de cruzar la aduana delcringe, hasta que los dos actores se ponen a cantar “La mudanza(“Guiando camione' como el pai y el abuelo…”) y el público se une al tema, y uno no puede evitar preguntarse (emocionado) cuándo fue la última vez que escuchó un cántico proleta cantado así, por tanta peña a la vez. Sale Bad Bunny, en traje cruzado, corbata y mocasines, fronteando una orquesta de salsa, losPleneros de la Cresta, y se mantiene en silencio durante una larga ovación (“Beni-i-i-i-to, Beni-i-i-i-ito”). Se llamashowmanshipy oficio; el mismo que tenían James Brown o los artistas de Fania. El cantante empieza ahí la primera de las tres partes: la arraigada, salsera, con metales y percusiones y espíritu de viejasbig bandslatinas.Callaíta, mítico reguetonazo, desata la locura del público, incluso en versión salsera: “si hay alcohol hay sexo”, claro que sí. Weltitacuenta con la colaboración de la Chuwi, y las cámaras que regalaban en la puerta, y todo el mundo lleva colgadas al cuello, se activan al unísono. Bad Bunny se permite baladorros y boleros, sin temer perder a un público entregado, y va a porBaile inolvidable, la canción que todo Cristo le dijo que era insensato hacer, con la conciencia triunfante del que se ha salido con la suya. Por las razones justas, además. Un interludio populista con elsapo Concho, otro icono nacional, estructurado a base de preguntas sobre Barcelona, confirma que la audiencia está a favor de loscalçotsy el Barça y en contra de lo que sea que el ayuntamiento está haciendo con las Ramblas (la pregunta sobre si merece la pena visitarlas es respondida con un ensordecedor NO). “¡Visca el Barça i visca Catalunyay todo el mundo a perrear!”. SiRafel Casanovahubiese gozado de este lema en 1714 otro gallo hubiera cantado. Cambio de escenario a la ya míticaCasita, en el otro lado del campo. Es el segmento pop-perreador, que el público celebra enfáticamente. La salsa ha sido disfrutada, sin duda, pero el reguetón crea el delirio. ElBunnylleva ahora chaqueta de chándal Adidas, bermudas blancas, gorra y gafas de sol. SuenanTiti me preguntó(“Ya quisiera enamorarme / pero no puedo”),Neverita, la espectacularY si veo a tu mamá(que siempre me ha recordado aFrankie Valliy eldoo-wopneoyorquino). Al terminar la triada, un besamanos litúrgico del cantante, silencioso, casi místico, con el estadio silente yel Conejoen modo Papal, hace sospechar que este podría ser un excelente líder religioso (o, mucho mejor, de ejército liberador). SiguenMe porto bonito(“pa que to’l mundo vea lo rica que tu está”),Yo perreo sola, con la colaboración danzante deBad Gyal-que luego canta un hit propio,Da Me- y otra favorita personal (y de la mayor parte del globo),Safaera(“Hoy se bebe / Hoy se gasta / Hoy se fuma / Como un rasta”, que también incluye la celebrable frase “Si tu novio no te mama el culo…”). Al término de la última, la pantalla anuncia que la canción exclusiva para Barcelona será (cuenta atrás)La Santa. La Casita se llena de músicos para interpretarCafé con ron(“¡Esta noche todos somos portorriqueños!”, anuncia BB). Para el último tercio del show, Benito recupera el gorro ruso de orejeras y el escenario principal, y se sucedenLa canción,KLOuFRENS,Moscow mule,Dakitiy otra favorita personal,Yonaguni, fuera desetlist. El apagónoscurece el estadio, en homenaje a los problemas eléctricos de Puerto Rico, y ponen punto final al showDtmFyEeO, mientras la palabra perreo pulsa en la gran pantalla. El rock ha muerto, larga vida a Bad Bunny.
La empresa vasca controlada por White Summit Capital solicita una concesión administrativa para construir una planta de hidrógeno y otra de 'e-metanol' y metanol renovable. Leer
Bad Bunny actúa hoy en Barcelona con uno de los conciertos más esperados de la temporada. El artista puertorriqueño llega al Estadio Olímpico Lluís Companys dentro de su gira 'DeBÍ TiRAR MáS FOToS World Tour', que ha agotado las entradas para sus dos fechas e…
Canarias se llena de cruceristas mientras otras ciudades intentan limitarlos para protegerse contra la masificación elDiario.es
Esta semana el alcalde de Barcelona, el socialista Jaume Collboni, dio un paso más para intentar reducir el impacto que el turismo de masas tiene sobre la ciudad y sus residentes. A las medidas ya existentes para tratar de contener la llegada masiva de visitantes y preservar, en lo posible, la calidad de vida de los barceloneses, se ha sumado la propuesta de aumentar de 5 a 8 euros la tasa turística que se aplica a los cruceristas. El objetivo, según el regidor, es “financiar los servicios que estos cruceristas utilizan en la ciudad” y “desincentivar económicamente un tipo de estancia que no deja ingresos en Barcelona”, pero sí genera “impacto” en la urbe. En el punto de mira de Collboni, los cruceros de escala, que según él, generan “masificación turística”. Barcelona no es pionera en este tipo de medidas contra los cruceros. Otras ciudades como Ámsterdam o Venecia, importantes destinos turísticos internacionales, hace ya años que han puesto coto a este tipo de turismo, al considerar que genera más impacto negativo que beneficios en las ciudades y sus residentes. Sin salir de España, también otras ciudades portuarias comoPalmao Vigo han contenido este tipo de turismo, elmás contaminante que existe, según diferentes estudios, que calculan que un crucero atracado con los motores encendidos genera tantoCO2 como 12.000 coches, aparte de varias toneladas de residuos al día. Desde limitar el número de barcos que pueden atracar a la vez, hasta reducir el tamaño de los buques permitidos, las ciudades han entendido que la llegada al mismo tiempo de varias decenas de miles de personas para pasar unas horas en la ciudad genera pocos ingresos y sí muchos choques con la población local, que se siente invadida de pronto por tantos visitantes que llegan en tropel a sus lugares más emblemáticos. Mientras el resto del mundo pone freno al turismo de cruceros en los puertos y les obliga a utilizar combustibles menos contaminantes, en Canarias la apuesta es la contraria: “Que vengan más barcos”. Así de contundente lo expresó el alcalde Santa Cruz de Tenerife, José Manuel Bermúdez (Coalición Canaria), este mismo mes de mayo durante una comisión parlamentaria sobre turismo, una intervención en la que también lamentó que la Consejería deTurismono haya considerado alturismo de crucerosdentro de sus líneas estratégicas. Santa Cruz de Tenerife es uno de los principales puertos del Atlántico medio y recibió en 2025 cerca de 950.000 cruceristas. Solo en los tres primeros meses de este año ya son más de 477.000, de los que un 60% son en puerto base, es decir, que el buque parte o culmina su viaje en la ciudad. Pero el puerto de España que recibe más cruceristas es el de Las Palmas. En el conjunto de puertos de la provincia oriental canaria, con el puerto de La Luz a la cabeza, el número de cruceristas superó los dos millones en 2025,todo un récord. Cuenta, además, con la terminal de cruceros más grande de Europa, recién inaugurada. La Consejería respondió a Bermúdez confirmando que prevé un aumento en el número de solicitudes de atraque en invierno, lo que es la tendencia habitual, y que aún es pronto para determinar si el conflicto en Oriente Medio va a implicar un incremento similar para la temporada estival de 2027. Sin embargo, cabe señalar que algunas navieras, como Costa, ya han confirmado que para la próxima temporada de invierno Canarias “gana peso” en la programación mientas que de nuevo desaparecen los trayectos por Oriente Medio, No obstante la consejera del ramo, Jéssica de León, enfatizó que este segmento turístico brinda además la oportunidad de “despertar” a otras cadenas de valor, como el suministro y la atención a buques en puerto, incluida la reparación naval. El Gobierno canario, por tanto, no está valorando poner límites a este tipo de turismo, sino todo lo contrario; sobre el impacto de la llegada de cruceros en la población local no se dijo nada en dicha comisión. “Hay que actuar sobre las emisiones del puerto sin falta”, señaló en 2022 aelDiario.es Xavier Querol, investigador del CSIC y experto en contaminación atmosférica. Este geólogo indicó que, entre otras emisiones, los cruceros atracados en el puerto de Barcelona generan una polución que cuando entra la brisa marina acaba en la ciudad. “El dinero que aportan debería invertirse en reducir las emisiones”, comentó. Ocurre algo similar en Las Palmas de Gran Canaria y en Santa Cruz de Tenerife. En ambas ciudades soplan de manera predominante los vientos del noreste, los alisios, empujando hacia el interior de la ciudad los humos del puerto. Pero hasta el momento, ninguna administración ha señalado a los cruceros por la contaminación del aire en las ciudades canarias. Al contrario. Mientras Europa avanza hacia la descarbonización de sus puertos, en Canarias, sin embargo, el Gobierno regional presionó al Estado para que los puertos isleños quedasen al margen de la obligatoriedad del uso de combustibles menos contaminantes. Y así ocurrió en 2025, como ya había pasado en 2023 con los combustibles para la aviación, cuando las islas también quedaron exentas del uso de carburantes más sostenibles. La exención fue entonces celebrada por el Gobierno de CC-PP y por las patronales turísticas, pero generó inquietud entre losexpertos consultados por Canarias Ahora, que advirtieron de que las Islas se quedaban atrás en el proceso de descarbonización, mientras se daba continuidad a un turismo menos sostenible. De hecho, los puertos canarios de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife, al quedar al margen de este tipo de regulación obligatoria (zona de control de emisiones, ECA, por sus siglas en inglés) en el resto de la Unión Europea, se colocarán para 2027 a la cabeza de los más contaminantes, según el estudioInvestigando el potencial de electrificación de los ferris en Europadel consorcio europeo Transport and Environment (T&E), que analiza el transporte marítimo de pasajeros. Según esta investigación, sin control sobre las emisiones en Canarias, en apenas cuatro años el puerto de Las Palmas pasará de la cuarta posición (2023) en contaminación, a la primera en 2027, mientras que Santa Cruz de Tenerife habrá escalado del puesto 10 (2023) al segundo en 2027.
🤝 El Port de Barcelona y Aragón refuerzan su alianza logística para ganar competitividad en el exterior. La autoridad portuaria ha celebrado un acto en el Mobility City de Zaragoza, donde ha reivindicado la importancia de las empresas aragonesas para acce instagram.com
Overnight Cruise Calls Surge at Madeira’s Funchal Port thetraveler.org
More news on this day Overnight cruise ship calls at Madeira’s Funchal Port have surged by more than 51 percent in the latest reported year, strengthening the Atlantic archipelago’s position as a key stopover on global cruise itineraries and highlighting growing demand for longer stays in destination ports. Get the latest news straight to your inbox! Publicly available figures from Madeira’s port authority show that Funchal handled 316 cruise ship calls in 2024, of which 88 involved at least one overnight stay in port. That compares with 278 calls and 58 overnights in 2023, meaning overnight visits rose by more than 51 percent year on year while total calls increased by just over 13 percent. The shift indicates that cruise lines are not only sending more ships to Madeira but are also opting to keep vessels docked longer. Industry coverage of Madeira’s 2024 cruise performance points to a record year overall, with more than 700,000 cruise passengers passing through Funchal and total passenger and crew movements at the cruise terminal exceeding one million. The strong rise in overnight calls is therefore occurring against a backdrop of broader volume growth, rather than simply replacing shorter daytime stopovers. Port data also highlight an increase in first-time ship calls, suggesting that new vessels and brands are testing extended calls in Madeira as part of diversified itineraries across the Atlantic Islands and wider Atlantic corridor. Longer stays are viewed as an added-value feature for both operators and passengers, giving cruise lines more flexibility in scheduling while offering visitors additional time ashore. As a result, Funchal’s role in cruise networks is gradually shifting from a traditional transit stop to a destination where ships can pause for extended visits, enabling passengers to experience the island beyond a brief day call. The steep increase in overnight cruise stays is being closely watched by Madeira’s tourism and retail sectors, which rely heavily on visitor spending. Longer calls generally allow passengers and crew to dine, shop and join excursions across multiple times of day, including evening experiences that are not accessible on standard daytime turnarounds. Recent regional studies cited in local media estimate average daily spending by cruise passengers and crew in Madeira at more than 60 euros per person. Applying that benchmark to the growing number of overnight stays suggests a substantial uplift in direct revenue for restaurants, bars, tour operators and retailers in Funchal’s historic center and nearby resorts. Overnight calls are also seen as an opportunity to promote repeat visitation. Tourism analysts note that extended time ashore increases the likelihood that visitors will explore beyond the immediate port area, visit the island’s interior, and gain familiarity with local culture and landscapes. That exposure can translate into future land-based holidays, a key objective for island destinations seeking to balance cruise traffic with longer-stay tourism. Local coverage further indicates that the cruise sector’s overall impact on Madeira’s economy has climbed into the tens of millions of euros per year, with the 2024 season marking a notable jump in estimated expenditure compared with the previous year. The leverage effect of overnight calls within that total is expected to grow if current deployment trends continue. The rise in overnight cruise stays in Funchal is unfolding amid intensifying competition among ports worldwide to attract high-yield calls and secure space on premium itineraries. Major hubs such as PortMiami, Barcelona and other Mediterranean and Caribbean ports continue to dominate global passenger rankings, but mid-sized destinations are seeking differentiation through longer layovers and experience-focused port offerings. Madeira benefits from its strategic location on Atlantic routes connecting Northern Europe, the Mediterranean, the Canary Islands, West Africa and transatlantic crossings toward the Americas. Overnight calls allow itineraries to incorporate Funchal as a central feature rather than a brief technical stop, aligning with cruise lines’ efforts to market immersive destination experiences. Industry publications have noted a broader trend toward itineraries that emphasize fewer ports with longer stays, especially among premium and luxury brands. Within this context, Funchal’s 51 percent rise in overnight visits provides a tangible example of how secondary ports can reposition themselves by offering the infrastructure and services needed for extended dockings. Competition, however, remains strong, with other Atlantic destinations also investing in cruise terminals, urban waterfronts and shore power capabilities to attract longer calls. Funchal’s recent growth therefore reflects both its current appeal and the need for sustained investment to maintain its emerging advantage in overnight traffic. Alongside the growth in ship calls and overnight stays, Madeira’s cruise facilities have garnered international recognition for sustainability initiatives. In late 2024, the Funchal cruise terminal received a global award for sustainability in cruise terminals, underscoring efforts to align traffic growth with environmental and community considerations. Port documentation and local reporting highlight a strategy focused on energy transition, environmental performance and managing the impacts of high visitor volumes in a compact city. Measures under discussion or in development include improved waste management, air quality monitoring and support for more efficient vessel operations while at berth. Infrastructure improvements have also played a role in enabling longer calls. The consolidation of passenger operations at Funchal and the relocation of cargo activities to the separate port of Caniçal in earlier years freed valuable waterfront space for cruise and ferry traffic. That separation has made it easier to accommodate multiple cruise ships simultaneously and to plan pier usage for overnight dockings during peak seasons. Recognitions and investments of this kind are increasingly important for itinerary planners, who weigh port capacity, service quality and environmental credentials when choosing where to schedule longer stays. Funchal’s recent performance suggests that the port is benefiting from those considerations as cruise companies refine deployment strategies. Forecasts published by Madeira’s port authority and regional tourism bodies point to continued growth in cruise activity in 2025, building on the strong results achieved in 2024. With more than 300 ship calls already recorded in the previous season and additional bookings on the books, observers expect overnight visits to remain a key part of the port’s strategy. Cruise industry analysts note that longer calls can help smooth operational challenges such as weather disruptions and tight scheduling across busy Atlantic corridors. By using Funchal as a flexible overnight stop, cruise lines gain additional buffer time while still offering guests an attractive destination, a combination that may appeal in an environment of increasingly complex global itineraries. The data emerging from Madeira also contribute to a wider conversation about how cruise tourism can be structured to maximize value for host communities. Overnight calls concentrate spending in local economies and create opportunities for evening cultural programming, but they also require careful management of port capacity, urban mobility and resident sentiment. As global cruise passenger numbers continue to rise, Funchal’s experience with a more than 51 percent jump in overnight stays will be closely watched by other medium-sized destinations seeking to move up the value chain of cruise tourism. The port’s trajectory suggests that sustained investment, clear positioning and a focus on longer, higher-value calls can shift a regional port into a more prominent role within global cruise networks.
Un todo incluido muy caro. El impacto de los cruceros en Barcelona Cadena SER
Un todo incluido muy caro. El impacto de los cruceros en Barcelona El código iframe se ha copiado en el portapapeles Lourdes Lancho Barcelona Cuatro millones de personas desembarcaron de cruceros para visitar la ciudad, un incremento del9'4% respecto al año anterior. "Son como barrios flotantes" nos dice Daniel Pardo de la plataforma Stop Creuers - cruceros- formada por entidades ecologistas y vecinales de la ciudad condal. Hablamos paseando por el espigón frente a la terminal que ese día tiene 5 barcos atracados. Los autocares y los taxis no paran de pasar llevando o trayendo cruceristas del centro de la ciudad. Uno de los impactos es que estos grupos de cruceristas visitan los lugares turísticos en una ruta cerrada: "grandes concentraciones de personas que vienen a consumir ciudad y que no tienen ningún tipo de relación con la ciudad misma, más allá de consumirla y fotografiarla". Los vecinos de estos lugares ven sus espacios públicos ocupados, el comercio vecinal arrasado por el de souvenirs y comida rápida. Otro de los impactos es el medioambiental "se da la paradoja de que cuando un crucero pasa por delante está quemando (un combustible fósil) que a pocos metros no está permitido por su alta contaminació del aire" y añade que el impacto es también en la contaminación y gasto de agua, y de otros suministros como la electricidad. Daniel Pardo cuestiona que sera un buen negocio para la ciudad, afirma que tan solo lo es para las navieras y que se trata de una industria superflua que tan solo genera impactos negativos. Por todo esto luchas por ir reduciendo la llegada de cruceros hasta que desaparezcan. Quieren erradicarlos. Le planteamos todas estas cuestiones laComisionado para la gestión del turismo sostenible del Ayuntamiento de Barcelona, José Antonio Donaire. Nos cuenta el acuerdo entreel consistorio y el Port de Barcelonapara reducir el número de terminales de cruceros. "Se reducen de 7 a 5 y esto permitirá que el número de cruceristas que están en la ciudad pasen de 36 mil al día a 31 mil. Es decir una reducción del 16%. En octubre de este año ya se procederá a la eliminación de una de esas terminales". Respecto al impacto medioambiental el Comisionado de turismo sostenible destaca la electrificación de estas terminales para que los buques se conecten y no tengan que quemar combustibles fósil para funcionar y que ahora muchos de ellos ya vienen con planta potabilizadora de agua. El gobierno municipal sabe que los cruceros son un problema porque el65% de los ciudadanos creen que se tendrían que limitar los cruceros, según el estudio anual que hace el consistorio sobre la percepción ciudadana del turismo. Los comerciantes opinan según el negocio y su ubicación. Por ejemplo en el bar La Virreina en el mercado de La Boquería ven la "invasión crucerista" como algo positivo porque algo consumen y el mercado ha pasado a depender un 90% del turismo. En cambio enla Granja Viader, a pocos metros pero en un callejón paralelo a La Rambla, tienen claro que se debe limitar el número de cruceros. A esta cafetería centenaria no le conviene este tipo de visitantes, viven todavía del consumo local y de turistas que buscan un local auténtico de la ciudad. Descubre la nueva app de Cadena SERTe ofrecemos una mejor experiencia de audio y video Rocío Antela, exconcejal de cultura del Ayuntamiento de Mieres, nos cuenta cómo las compañeras deLa Brigada Feministahan ido "hackeando" los carteles que indican el desnivel de la subida a los diferentes puertos de montaña de la última etapa de la Vuelta Ciclista Femenina 2026. Los porcentajes se convierten en datos sobre la desigualdad de la mujer. Estamos muy pendientes este fin de semana por si liberan a los activistas de la Flotilla GlobalSumud, el brasileño Thiago Ávila - que ha perdido a su madre esta semana- y el hispano palestino Abukeshek Saif. El martes el juez prorrogó 6 días más su detención. Hablamos con Jonathan Arnold, capitán de uno de los veleros de la Global Flotilla Sumud, interceptado por el ejército israelí. Cuando desembarcaron las tripulaciones, detenidas en aguas de la UE, la policía griega en lugar de detener a los "agresores" de su soberanía y del derecho internacional los detuvieron a ellos. Se lamenta Jonathan que tiene la doble nacionalidad hispanoestadounidense y vive en Alemania. Él es judío y nos cuenta que este lamentable incidente apenas ha tenido cobertura en la prena alemana. No duda en que si se vuelve a organizar una flotilla para ir a llevar ayuda humanitaria a Gaza, allí estará él. Subdirectora A Vivir Que Son Dos Días, antes en Hora 25 con Àngels Barceló. Guionista, redactora, presentadora...Leer más
Zamakona varo la nave “Bunker Breeze” per Suardíaz Puente de Mando
La nave “Bunker Breeze”, costruita presso i Cantieri Zamakona su commissione di Suardíaz Energy Shipping, è stata varata il 18 maggio scorso e si prevede che sarà operativa nell'ultimo trimestre di quest'anno nel porto di Barcellona. Si tratta di una nave multiprodotto, che sarà noleggiata a CEPSA con un contratto a lungo termine e registrata nel registro navale di Santa Cruz de Tenerife.
Costruzione numero 787 di detto cantiere, misura 86 m di lunghezza e 17 m di larghezza. Con un peso morto di 5.250 tonnellate, dispone di otto serbatoi per olio combustibile pesante (HFO) con una capacità totale di 4.060 metri cubi; due serbatoi per gasolio (MDO), con mille metri cubi e altri quattro per gas naturale liquefatto (GNL), con 1.300 metri cubi.
Classificata da Bureau Veritas, la costruzione di questa nave fa parte del progetto Core LNGas Hive, selezionato e supportato dalla Commissione Europea, il cui obiettivo è sviluppare una catena logistica di GNL che consenta di promuoverne l'utilizzo come combustibile per il trasporto, in particolare marittimo. Guidato da Puertos del Estado e coordinato da Enagás, conta con 42 partner di Spagna e Portogallo, tra cui Suardiaz e CEPSA.
Foto: Zamakona
A caccia di ombra: una camminata per mappare i "rifugi climatici" della città RavennaToday
Martedì 12 maggio dalle 18 alle 20, Lugo diventa protagonista di un'azione collettiva contro la crisi climatica. Nell'ambito del progetto “Fresco” va in scena “Al Riparo!”, una camminata durante la quale scoprire, raccogliere e geolocalizzare i rifugi climatici in città: spazi pubblici e servizi capaci di offrire sollievo durante eventi climatici estremi, in particolare le ondate di calore.
Con inizio alle 18 dal Carmine di Lugo, la camminata del pomeriggio è aperta a tutta la cittadinanza e si articola in tre momenti: un'accoglienza e introduzione all'attività, la camminata urbana esplorativa e infine la creazione di una mappa condivisa per terminare alle 20. I rifugi che verranno identificati e segnalati sono luoghi dotati di ombra, sedute, riparo, servizi igienici gratuiti, acqua potabile e apertura garantita nelle ore più calde della giornata.
I rifugi climatici, infatti, sono spazi a libero accesso appositamente individuati per offrire sollievo dalle alte temperature durante le ondate di calore o protezione durante fenomeni climatici estremi e il loro censimento partecipativo è al cuore della “maratona di mappatura” lughese. Lugo si unisce così a una tendenza che sta prendendo piede in tutta Italia e in Europa, dove città come Barcellona e Bologna hanno già avviato reti strutturate di questi spazi.
Il progetto Fresco - acronimo che sta per “Favorire itinerari resilienti per nuove competenze e collaborazioni a sostegno dello sviluppo sostenibile” - è coordinato dal Dipartimento di Architettura dell'Università di Bologna e finanziato dal Ministero dell'Ambiente e della sicurezza energetica, con l'obiettivo di sviluppare nuove competenze e collaborazioni per la transizione ecologica dei territori. Tra i partner dell'iniziativa figura anche l'Unione dei Comuni della Bassa Romagna, insieme all'Unione della Romagna faentina, la Fondazione per l'innovazione urbana Rusconi Ghigi e il consorzio regionale Art-Er.
In caso di maltempo, l’iniziativa sarà rinviata a data da destinarsi. Per ulteriori informazioni e iscrizioni, scrivere a europa@unione.labassaromagna.it.
Por Redacción PortalPortuario @PortalPortuario El Consejo de Administración del Port de Barcelona aprobó la adjudicación del proyecto para la instalación La entrada Port de Barcelona adjudica OPS de la Terminal G de cruceros a PowerCon se publicó primero en PortalPortuario .
El Port de Barcelona ha adjudicado a la empresa danesa PowerCon A/S el contrato para instalar el sistema de suministro eléctrico a buques desde tierra (Onshore Power Supply, OPS) en la futura Terminal G de cruceros, por un importe de 10,4 millones de euros. L…
El Port de Barcelona ha adjudicado a la empresa danesa PowerCon A/S el contrato para instalar el sistema de suministro eléctrico a buques desde tierra (Onshore Power Supply, OPS) en la futura Terminal G de cruceros, por un importe de 10,4 millones de euros. La compañía ha obtenido la mejor puntuación entre las cuatro ofertas presentadas y asumirá tanto la redacción del proyecto como su ejecución y explotación, ha explicado el puerto en un comunicado este jueves.
El contrato tiene una duración total de cinco años e incluye un plazo de 22 meses para la redacción, construcción y puesta en marcha del sistema. Se trata de un proyecto “llave en mano”, como ya suele hacer la autoridad portuaria, que abarca la conexión a la red eléctrica de media tensión que el puerto está desplegando entre la subestación Port y el Moll Adossat, la instalación de una subestación OPS en la terminal y la implementación de un sistema de gestión de cables (CMS) para enlazar los buques con la red terrestre. Además, el adjudicatario se encargará del servicio de conexión y desconexión de los cruceros, así como del mantenimiento de toda la instalación.
Una grúa descarga los sistemas OPS que permitirán conectar los barcos a la electricidad, en la terminal de ferris de Grimaldi del Port de Barcelona. / Port de Barcelona
En funcionamiento en 2027
La actuación forma parte del plan Nexigen de electrificación de muelles, uno de los ejes de la estrategia ambiental del puerto, orientado a reducir las emisiones contaminantes y el ruido durante la estancia de los barcos en puerto mediante su conexión a la red eléctrica terrestre. En el ámbito de los cruceros, el despliegue del OPS se está realizando de forma progresiva en las terminales del Moll Adossat, en paralelo al desarrollo de las infraestructuras eléctricas generales.
La futura Terminal G, concedida a Royal Caribbean Group a través de Catalonia Cruise Terminal G, ha sido diseñada con criterios de eficiencia energética y sostenibilidad desde su origen. Está previsto que entre en funcionamiento en 2027, con una operativa alineada con los objetivos climáticos del Port de Barcelona y los estándares ambientales del sector.
El Port de Barcelona estrena la conexión eléctrica de la terminal de ferris de Grimaldi / MANU MITRU
Este contrato se enmarca el proceso iniciado en octubre de 2025, cuando el Consejo de Ministros autorizó la licitación de una actuación similar por 12,6 millones de euros (sin IVA) para esta misma terminal, dentro del despliegue del sistema OPS en los puertos estatales. Dicho sistema permite a los buques atracados conectarse a la red —preferentemente de origen renovable— y apagar sus motores auxiliares, reduciendo así las emisiones atmosféricas.
Grimaldi y Hutchison, antes
El Port de Barcelona ya cuenta con experiencia en esta tecnología. En mayo de 2025 inauguró el primer OPS para ferris en la terminal de Grimaldi Group, que permite operar con energía 100 % renovable en atraque, y en julio de 2024 puso en marcha el primer sistema OPS en una terminal de contenedores del Mediterráneo, en Hutchison Ports BEST, con capacidad para conectar dos buques simultáneamente y evitar unas 2.500 toneladas de CO₂ anuales en sus fases iniciales.
A escala estatal, está previsto invertir más de 800 millones de euros hasta 2029 en el despliegue de esta tecnología en los puertos, mientras que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado una planificación adicional de 1.600 millones de euros para reforzar el sistema portuario en 2026. Con la electrificación de la Terminal G, Barcelona consolida su posicionamiento como uno de los puertos europeos más avanzados en la implantación del OPS.
El Port de Barcelona ha dado un paso decisivo en su estrategia de descarbonización al adjudicar a SympH2ony la construcción y explotación de la futura hidrogenera del recinto. El proyecto, licitado en septiembre del año pasado, supondrá una inversión superior…
Ubicación del esapcio de la ZAL Port donde se situará la futura hidrogenera./ Port de Barcelona Cristina Buesa ElPort de Barcelonaha dado un paso decisivo ensu estrategia de descarbonizaciónal adjudicar aSympH2onyla construcción y explotación de lafutura hidrogenera del recinto. El proyecto, licitado en septiembre del año pasado, supondrá una inversión superior a los 20 millones de euros, según han informado desde la autoridad portuaria y se trata de unainfraestructura clave para el suministro de hidrógeno verde a vehículos y maquinaria portuaria. La nueva instalación se ubicará en unaparcela de unos 7.000 metros cuadrados en la ZAL Prat, junto a las principalesáreas logísticas de El Prat de Llobregat y la Zona Franca. Su puesta en marcha permitirá abastecer a camiones, autobuses y equipos portuarios, "actuando como palanca para laprogresiva transformación de flotashacia modelos de cero emisiones", aseguran. El proyecto, adjudicado en el consejo de administración de este miércoles, va más allá de una hidrogenera convencional. Incluye tanto laproduccióncomo elsuministrode hidrógeno verde, además de soluciones integrales de movilidad. Entre ellas, unidades móviles para repostar maquinaria que no pueda desplazarse hasta la planta y la posibilidad de conexión futura mediante canalizaciones a grandes consumidores industriales. En términos técnicos, la planta contará con unacapacidad de electrólisis de 3,1 MW en 2030, ampliable hasta 6,2 MW en 2032. A pleno rendimiento, podrá producir hasta 540 toneladas anuales de hidrógeno verde. Este se generará in situ mediante electrolizadoresalimentados con energía 100% renovable, garantizando un combustible neutro en emisiones, en línea con los criterios ya fijados en el concurso público lanzado en 2025. Accesos a la ZAL del Port de Barcelona, la primera plataforma logística que se construyó en el Estado./ Zowy Voeten La concesión, otorgada por unperiodo de 40 años prorrogables, incluye también la urbanización de los accesos y la construcción de una rotonda para facilitar la operativa de entrada y salida de vehículos. La adjudicación consolida el papel de SympH2ony comosocio tecnológico del puerto en la transición energética. La compañía,creada en 2024 por Toyota Tsusho Europe y Messer, tiene como objetivo acelerar la implantación del hidrógeno en sectores difíciles de electrificar, como el transporte pesado y la logística. Su propuesta en Barcelona se enmarca en una estrategia más amplia para desarrollar unecosistema europeo del hidrógeno, combinando producción, infraestructuras de repostaje, vehículos de pila de combustible y servicios asociados para la gestión de flotas. La nueva hidrogenerase integrará en elPlan de Transición Energética del puerto, junto a iniciativas como laelectrificación de muelles(Nexigen) y los proyectos fotovoltaicos en la ZAL. Con ello, el enclave busca consolidarse comohub regional de producción y distribución de hidrógeno verdey avanzar en la sustitución de combustibles fósiles en la cadena logística. Noticias relacionadas y más La infraestructura, cuyaentrada en operación estaba prevista inicialmente para 2028 tras la licitación, se perfila como una de las primeras de estas características en el sistema portuario español, tanto por su capacidad como por su modelo integral de producción y suministro. Suscríbete para seguir leyendo
La Autoridad Portuaria de Almería (APA) ha puesto el foco en la estación marítima con la adjudicación de la redacción del proyecto básico y de ejecución y la asistencia técnica y dirección facultativa para llevar a cabo su rehabilitación energética y la de su…
ALMERÍA 29 Abr. (EUROPA PRESS) - La Autoridad Portuaria de Almería (APA) ha puesto el foco en la estación marítima con la adjudicación de la redacción del proyecto básico y de ejecución y la asistencia técnica y dirección facultativa para llevar a cabo su rehabilitación energética y la de sus edificios anexos, lo que redundará en el refuerzo de la eficiencia energética, la mejora de las instalaciones portuarias para pasajeros y la modernización del Puerto de Almería en línea con las actuaciones de integración del puerto con la ciudad. Tal y como ha detallado la APA en un comunicado, esta adjudicación ha sido contratada a la UTE Ferrer-GMÁSP por 253.782 euros (IVA incluido) y un plazo de tres meses para la elaboración de los proyectos y de un año, a partir de la firma del acta de comprobación de replanteo, para la dirección y asistencia técnica de obra. Con este proyecto y la construcción de una terminal exclusiva para el pasaje de cruceros en el suroeste de la estación, que actualmente está en fase de licitación, la autoridad portuaria ha asegurado que "reducirá el consumo energético y las emisiones de CO2, dotará de mayor calidad a los servicios al pasaje, a la vez que potenciará la estética arquitectónica de los edificios a través de un sistema envolvente que modernizará sus fachadas". En suma, el proyecto de rehabilitación energética de la estación marítima y la de sus edificios anexos abarca concretamente cuatro edificaciones, en concreto, la estación marítima, con una superficie construida de 8.244 metros cuadrados (m2); el edificio de servicios múltiples de 647 m2 y dos edificios anexos de 481 m2 y 244 m2, respectivamente. La Guardia Civil intercepta en la A-7 un camión que circulaba cargado y con 26 defectos técnicos de gravedad Transportes asegura que al puente del Centenario en Sevilla le queda "menos de un 10% de obra y garantiza la seguridad China ordena a sus compañías energéticas afectadas que ignoren las sanciones impuestas por EEUU Lerma (Burgos) congrega a miles de personas en su 64ª edición de la Feria de Maquinaria Agrícola Detenido un hombre por la muerte violenta de una mujer en Esplugues de Llobregat (Barcelona)