Porti & ambiente — le notizie raccolte

Tras su entrega anticipada en Génova el pasado 23 de julio de 2026, EXPLORA III emprendió un exclusivo Prelude Journey por el Mediterráneo antes de llegar a Barcelona para la ceremonia oficial de presentación celebrada hoy. Este primer viaje contó con la presencia del embajador global de Explora Journeys, Jannik Sinner, como primer huésped del barco. Tras el éxito de esta travesía inaugural, la ceremonia reunió a destacados invitados y altos directivos de Explora Journeys y del Grupo MSC para celebrar este nuevo capítulo en la historia de la compañía. Combinando la tradición marítima con la característica elegancia europea de la marca, la ceremonia oficial dio paso a una noche de celebraciones a bordo. El acto contó con las intervenciones de Pierfrancesco Vago, Executive Chairman de la División de Cruceros del Grupo MSC; Anna Nash, presidenta de Explora Journeys; José Alberto Carbonell, presidente del Puerto de Barcelona; y Cristina Ozores, reconocida educadora marina, fundadora de la organización de conservación marina Vellmarí y National Geographic Educator, quien ejerció como madrina del barco y llevó a cabo la tradicional inauguración. Posteriormente, los asistentes disfrutaron de una cena de gala en los diferentes espacios gastronómicos de EXPLORA III. La celebración culminó con una velada inolvidable amenizada por las legendarias Sister Sledge feat. Kathy Sledge, que interpretaron algunos de sus grandes éxitos, seguida por una sesión del reconocido DJ internacional Bob Sinclar, quien puso el broche final a la noche. Entre los invitados también estuvieron personalidades como Alex Rivière o The Gstaad Guy, que brindaron por la incorporación del nuevo barco a la flota. «La ceremonia de presentación de EXPLORA III supone un momento trascendental que refleja tanto la evolución de nuestra flota como nuestro firme compromiso con el futuro de los viajes oceánicos de ultra lujo»,ha afirmado Anna Nash. «Concebido como un destino en sí mismo, EXPLORA III representa una expresión aún más generosa del espacio, el diseño, la gastronomía y el bienestar holístico, donde cada detalle invita a vivir plenamente el presente y a conectar con el entorno, esencia de nuestro Ocean State of Mind.» Por su parte, Cristina Ozores ha señalado:«Para mí, ser la madrina de EXPLORA III significa abrir la puerta a una nueva forma de descubrir el océano, permitiendo que las personas conecten con él de una manera más profunda y significativa. Espero que cada viaje invite a admirar la belleza que esconde bajo la superficie, a maravillarse con sus colores y su vida marina y a reconectar con el mar desde la curiosidad, la alegría y el deseo genuino de protegerlo» EXPLORA III representa una nueva evolución del lenguaje de diseño de la marca, concebido desde un compromiso aún mayor con la amplitud, la luz natural y el descubrimiento pausado. Con 19,2 metros más de eslora que EXPLORA I y EXPLORA II, cada metro adicional se ha destinado íntegramente a mejorar la experiencia del huésped. El resultado son 19,5 m² de espacios públicos por pasajero, una de las ratios más elevadas del sector y la más generosa de toda la flota de Explora Journeys. «La verdadera evolución de EXPLORA III reside en nuestra interpretación del lujo informal, ahora más madura y coherente en todos los espacios del barco»,ha explicado Antonio Di Nenno, Director de Arquitectura y Diseño. «El lujo debe estar presente en cada rincón sin resultar ostentoso ni intimidante. Debe sentirse elegante, cómodo y familiar, como estar en casa.» Esta filosofía se refleja especialmente en el renovado lobby, concebido como el auténtico salón principal del barco. Una espectacular escalera escultórica asimétrica realizada en mármol Perlato di Sicilia y Sahara Noir recorre el espacio de doble altura bajo una cascada de lámparas Venini sopladas artesanalmente en Murano. En todo el barco, una cuidada selección de mármoles, maderas, pieles y tejidos nobles crea una atmósfera sofisticada donde la luz natural y las vistas al mar son las verdaderas protagonistas. Este concepto se extiende también a la ampliada colección de Ocean Penthouses, Ocean Residences y a las dos exclusivas Owner’s Residences de 315 m². La nueva Owner’s Residence, ubicada en la cubierta 7, ha sido diseñada por Patricia Urquiola y combina una cálida paleta de tonos bronce con mármoles Cipollino y Travertino, detalles en madera acanalada, baño de vapor privado y una amplia terraza frente al mar equipada con jacuzzi. El arte también ocupa un lugar protagonista gracias a una colección de obras contemporáneas desarrollada en colaboración con Clarendon Fine Art, expuesta en la galería del barco. La mayor dimensión del barco también ha permitido incorporar nuevos espacios como un renovado The Conservatory Pool & Bar, un rediseñado Crema Café, un nuevo Outdoor Cigar Lounge junto al Malt Whisky Bar y una completa renovación de Ocean Wellness, que integra en un único espacio las experiencias de spa y fitness. Además de espacios ya emblemáticos como Anthology y Fil Rouge, EXPLORA III incorpora nuevas propuestas gastronómicas y de lifestyle: Como primer barco propulsado por gas natural licuado (GNL) de Explora Journeys, EXPLORA III representa un nuevo avance en la estrategia de sostenibilidad e innovación tecnológica de la marca. El barco está preparado para operar actualmente con GNL y adaptarse en el futuro al uso de combustibles renovables como el bio-GNL o el GNL sintético. Además, dispone de conexión eléctrica a puerto (shore power), lo que permite apagar los motores durante las escalas en aquellos puertos que cuentan con esta infraestructura. Tras la ceremonia celebrada esta noche en Barcelona, EXPLORA III zarpará el próximo 3 de agosto rumbo a Lisboa en su viaje inaugural de siete noches. Su primera temporada recorrerá posteriormente el norte de Europa, Islandia, Groenlandia y Norteamérica, ofreciendo a los viajeros una nueva forma de descubrir algunos de los destinos más fascinantes del mundo a bordo del barco más espacioso y sofisticado construido hasta la fecha por Explora Journeys. Sigue las noticias decrucerosenCruisesnews.es

La electrificación en puertos demanda una gestión avanzada que integre renovables, almacenamiento y digitalización para cumplir regulaciones y garantizar operaciones sostenibles. La electrificación en puertos exige una gestión energética avanzada para responder a la creciente demanda y cumplir con regulaciones europeas.La integración deenergías renovables, almacenamiento y digitalización es fundamental para garantizar operaciones eficientes y sostenibles. La descarbonización en puertos ya no es opcional.El reglamento AFIR y la iniciativa FuelEU Maritime exigen que los puertos de la Red Transeuropea de Transportecuenten antes de 2030 con suministro eléctrico a buques atracados, conocido comoOPS. Además, se requiere infraestructura para la recarga de camiones y vehículos eléctricos pesados. En España, elMinisterio de Transportes y Movilidad Sostenibleproyecta una inversión pública superior a 950 millones de euros para electrificar muelles hasta 2030. Actualmente, el sistema portuario estatal dispone de 200 MW de potencia eléctrica instalada y un consumo anual de 1 TWh, pero se estima que para 2030 se requerirán más de 1 GW adicional yun consumo total que superará los 2 TWh. Este crecimiento obliga a abordar la electrificación desde una perspectiva sistémica, que coordine generación, consumo, almacenamiento y conexión a la red eléctrica.Puertos del Estadoya ha incorporado las necesidades de potencia OPS en la planificación nacional, en colaboración con la Dirección General de Política Energética y Minas, Red Eléctrica y empresas distribuidoras. La presión sobre lared eléctrica no se limita a los puertos.Red Eléctrica informó que desde 2022 se han concedido 11,8 GW de capacidad para nuevas demandas aún no operativas, dentro de un total de 19 GW de permisos de acceso y conexión para demanda. Este contexto subraya la urgencia de que los puertos desarrollen estrategias energéticas propias para gestionar picos de consumo y mejorar la resiliencia. Las energías renovables y los sistemas de almacenamiento en baterías son fundamentales para modular la demanda, desacoplar generación y consumo, y apoyar operaciones críticas. La electrificación de muelles, terminales y flotas requiere una gestión activa de laenergía disponible según las necesidades específicas de cada operación. La digitalización permite a las autoridades portuarias monitorear activos en tiempo real, gestionar prioridades, anticipar demanda y adaptar la red eléctrica al perfil de carga previsto. Herramientas como sistemas de gestión de potencia, plataformas energéticas avanzadas, gemelos digitales y centros de operación unificados facilitanredes portuarias flexibles y eficientes. Elhidrógeno renovable complementa la electrificación, especialmente en sectores difíciles de electrificar, como procesos industriales de alta temperatura y transporte marítimo, aéreo o terrestre de larga distancia. La Península Ibérica tiene ventajas para producirhidrógeno renovable gracias a su clima,disponibilidad de terreno y densidad poblacional. El precio de la electricidad es clave, ya que representa entre el60% y 70% del costo del kilogramo de hidrógeno renovable.La infraestructura también será decisiva; por ejemplo, la conexión submarina entre el Puerto de Barcelona y Marsella integrará el mercado peninsular en los corredores europeos del hidrógeno,junto con los Valles del Hidrógeno, ecosistemas locales que reúnen producción y consumo. Desde la perspectivatécnica de Schneider Electric, no basta con generar energía renovable, sino que es necesario integrarla y garantizar su disponibilidad. Esto implica combinarelectrificación, eficiencia energética, digitalización y gestión de activospara responder a la creciente demanda sin afectar la continuidad operativa. Cada puerto tiene condiciones específicas, pero el marco regulatorio europeo ylas metas para 2030 exigen una revisión integral del sistema energético portuario. Esta transformación debe integrar renovables, gestionar nuevos consumos y asegurar la continuidad del servicio para avanzar hacia puertos inteligentes y sostenibles.

GNV avanza en implantar el Cold Ironing en su flota con nuevos hitos en el GNV Auora y el Excellent GNV, compañía de navegación del Grupo MSC, ha completado en los últimos días dos importantes hitos en el proceso de implantación del cold ironing en su flota. Por un lado, ha llevado a cabo con éxito las pruebas de funcionamiento del sistema de suministro eléctrico desde tierra en GNV Aurora en el puerto de Barcelona. Por otro, ha dado un nuevo paso en las actividades de puesta en servicio del sistema recientemente instalado en GNV Excellent, un avance fundamental para la futura entrada en operación de esta tecnología también en el puerto francés de Sète. Este doble resultado confirma el compromiso de la compañía con la transición energética, orientada a mejorar la eficiencia operativa de su flota y contribuir a la reducción de las emisiones durante la estancia de los buques en puerto, con beneficios tanto para las áreas portuarias como para las comunidades locales. GNV Aurora realiza con éxito las pruebas de cold ironing en el puerto de Barcelona Las pruebas realizadas el pasado viernes en GNV Aurora permitieron verificar el correcto funcionamiento del sistema de cold ironing instalado a bordo mediante la conexión del buque a la infraestructura eléctrica disponible en el puerto de Barcelona. Durante los ensayos, el buque fue alimentado desde la red eléctrica terrestre, lo que permitió comprobar el correcto funcionamiento de los cuadros eléctricos de a bordo y de los equipos destinados a gestionar la energía suministrada desde la infraestructura portuaria. El resultado satisfactorio de las pruebas confirmó la plena operatividad del sistema instalado, que podrá utilizarse durante las escalas en puerto una vez se den todas las condiciones operativas necesarias para la conexión a la red eléctrica terrestre. GNV Aurora, el segundo buque de la flota de GNV propulsado por gas natural licuado (GNL), es una de las unidades clave del programa de renovación de la flota de la compañía. Forma parte de la primera serie de buques de última generación encargados al astillero GSI y ha sido diseñado incorporando soluciones tecnológicas destinadas a mejorar tanto su eficiencia energética como su rendimiento medioambiental. Gracias al uso de GNL y a las soluciones tecnológicas implementadas, GNV Aurora permitirá reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 50 % por unidad de carga transportada en comparación con los buques de la generación anterior. Con un arqueo bruto de aproximadamente 53.000 toneladas, 218 metros de eslora y 29,60 metros de manga, GNV Aurora puede alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos, alojar a más de 1.700 pasajeros distribuidos en 426 camarotes y transportar hasta 2.780 metros lineales de carga. GNV tiene previsto realizar estas mismas pruebas en los otros tres nuevos buques de última generación –GNV Polaris, GNV Orion y GNV Virgo–, además de continuar con el plan de instalación de estos sistemas en otros buques que ya operan dentro de la flota. Excellent avanza hacia la puesta en marcha del cold ironing en el puerto de Sète GNV Excellent, que actualmente opera en las rutas con el Magreb haciendo escala en Sète (Francia), superó con éxito el pasado viernes las pruebas de seguridad del sistema de suministro eléctrico desde tierra instalado a bordo, coincidiendo con la jornada de celebración del 360.º aniversario del puerto de Sète. Estas actividades permitieron verificar el correcto funcionamiento de los equipos recientemente instalados y confirmar la capacidad del buque para recibir energía eléctrica desde la red terrestre con el fin de alimentar sus sistemas eléctricos durante su estancia atracado. En las próximas semanas está prevista una última prueba técnica del sistema, que incluirá la finalización de la puesta en servicio de la instalación y el apagado de los generadores de a bordo durante la permanencia en puerto. Este último paso marcará el inicio de la operativa del cold ironing en el buque, permitiendo sustituir los generadores de a bordo por la energía suministrada desde la red eléctrica terrestre, con una importante reducción de las emisiones atmosféricas, los humos y el ruido durante las escalas en puerto. Cold ironing: una oportunidad para mejorar el entorno de las áreas portuarias GNV está invirtiendo en la implantación del cold ironing, una solución tecnológica estratégica para reducir las emisiones atmosféricas en las áreas portuarias. Durante la estancia en puerto, una vez conectado a la red eléctrica terrestre, el buque puede apagar sus generadores de a bordo, eliminando las emisiones que estos producen y reduciendo de forma significativa tanto los humos como el ruido en el entorno portuario. Asimismo, las emisiones directas de otros contaminantes, como los óxidos de nitrógeno (NOx) y los óxidos de azufre (SOx), se reducen prácticamente por completo durante la estancia en el muelle, lo que supone un beneficio tangible para la calidad del aire tanto en el puerto como en las comunidades cercanas. «Estamos invirtiendo en soluciones tecnológicas concretas capaces de reducir de forma significativa las emisiones no solo durante la navegación, gracias al uso del GNL, sino también durante la estancia en puerto mediante el suministro eléctrico desde tierra. Este resultado demuestra la solidez de las decisiones industriales adoptadas y refuerza nuestro compromiso con un modelo de transporte marítimo cada vez más eficiente y responsable, en línea con los objetivos de transición energética del sector y del Grupo al que pertenece GNV», ha declarado Matteo Catani, consejero delegado de la compañía. Fundada en 1992 y perteneciente al Grupo MSC, GNV es una de las principales compañías navieras que operan en el sector del transporte de pasajeros y mercancías. Con una flota de 29 barcos, la compañía opera 33 líneas en 8 países, sirviendo y conectando Italia (Cerdeña y Sicilia), España (Islas Baleares), Francia, Albania, Túnez, Marruecos, Argelia y Malta.

Esito positivo per le prove di alimentazione da terra nei porti di Barcellona e Sète. Obiettivo: l’azzeramento delle emissioni e del rumore in banchina La compagnia di navigazione Gnv registra nuovi progressi nel proprio programma di integrazione del cold ironing, la tecnologia che permette alle navi di collegarsi alla rete elettrica di terra durante le soste in banchina. Nelle recenti operazioni che hanno interessato la nuova unità Gnv Aurora, i test di connessione nel porto di Barcellona sono stati eseguiti con successo e lo stesso risultato è stato ottenuto dal traghetto Excellent, che ha completato le prime verifiche di sicurezza presso lo scalo francese di Sète. A bordo di Gnv Aurora le prove hanno consentito di verificare la compatibilità e la corretta gestione dei quadri elettrici rispetto all’energia erogata dall’infrastruttura portuale. Il traghetto rappresenta la seconda unità della flotta alimentata a gas naturale liquefatto della compagnia; costruito dai cantieri Gsi ha una stazza di 53.000 tonnellate e una capacità di oltre 1.700 passeggeri. Progettata per ridurre le emissioni di anidride carbonica fino al 50% rispetto ai modelli precedenti, la nave è parte della serie che vedrà l’estensione dei test di alimentazione da terra anche sulle gemelle Polaris, Orion e Virgo, mentre continua il piano di installazione sulle altre navi già operative. Sul fronte francese, la nave Excellent, impiegata sui collegamenti con il Maghreb, ha superato i controlli preliminari sull’impianto di bordo nello scalo di Sète. Il programma prevede per le prossime settimane l’ultima sessione di verifiche tecniche che si concluderà con lo spegnimento completo dei generatori a combustione durante la permanenza in banchina. Con questo passaggio verranno eliminate le emissioni dirette di ossidi di azoto e zolfo e ridotto l’impatto acustico nelle aree adiacenti al porto. L’amministratore delegato di Gnv, Matteo Catani, ha confermato che l’adozione del cold ironing e l’impiego del Gnl rientrano nella strategia di decarbonizzazione della compagnia e del Gruppo Msc, con l’obiettivo di combinare l’efficienza dei servizi marittimi con la tutela ambientale dei contesti urbani e portuali serviti dalla flotta. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

da Brevi trasporti del 24 luglio 2026 GNV estende il piano di alimentazione elettrica da terra delle navi di Redazione Prosegue il percorso di decarbonizzazione della flotta di GNV, che nei giorni scorsi ha raggiunto due importanti traguardi nell'adozione del cold ironing, il sistema che consente alle navi di alimentarsi dalla rete elettrica di terra durante la sosta in porto, spegnendo i generatori di bordo e riducendo così emissioni atmosferiche e rumore. La compagnia ha infatti completato con esito positivo i test del sistema installato a bordo di GNV Aurora nel porto di Barcellona e ha compiuto un ulteriore passo verso l'entrata in servizio dell'impianto installato su GNV Excellent, attualmente impegnata sulle rotte del Maghreb con scalo a Sète, in Francia. Questi risultati confermano il percorso di transizione energetica intrapreso da GNV, finalizzato a migliorare l'efficienza operativa delle proprie navi e a ridurre l'impatto ambientale delle operazioni portuali, con benefici concreti per la qualità dell'aria e per le comunità che vivono nelle aree portuali. Test superati per GNV Aurora a Barcellona Le prove effettuate a Barcellona hanno verificato il corretto funzionamento del sistema di alimentazione elettrica da terra installato su GNV Aurora, consentendo alla nave di ricevere energia direttamente dalla rete portuale. Durante i test sono stati controllati i quadri elettrici di bordo e tutti gli apparati dedicati alla gestione dell'energia proveniente dall'infrastruttura terrestre. L'esito positivo conferma che il sistema è pronto per l'impiego operativo non appena saranno disponibili tutte le condizioni necessarie per il collegamento alla rete elettrica del porto. GNV Aurora è la seconda nave della compagnia alimentata a gas naturale liquefatto (GNL) e rappresenta uno dei simboli del programma di rinnovamento della flotta. Fa parte della prima serie di unità di nuova generazione costruite dal cantiere cinese GSI ed è stata progettata con soluzioni tecnologiche orientate all'efficienza energetica e alla sostenibilità ambientale. Grazie all'impiego del GNL e alle tecnologie di bordo, Aurora consentirà una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 50% per unità di carico trasportata rispetto alle navi della precedente generazione. L'unità presenta una stazza lorda di circa 53.000 tonnellate, una lunghezza di 218 metri e una larghezza di 29,6 metri. Può raggiungere una velocità massima di 25 nodi, ospitare oltre 1.700 passeggeri in 426 cabine e trasportare fino a 2.780 metri lineari di carico. Nei prossimi mesi GNV prevede di effettuare analoghi test anche sulle altre tre nuove unità della flotta - Polaris, Orion e Virgo - oltre a proseguire l'installazione degli impianti di cold ironing su ulteriori navi già in servizio. 1 Excellent verso l'avvio operativo a Sète Importanti progressi anche per GNV Excellent, dove sono stati completati con successo i test di sicurezza del nuovo impianto di alimentazione elettrica da terra installato a bordo. Le prove, svolte nel porto francese di Sète in occasione delle celebrazioni per il 360° anniversario dello scalo, hanno consentito di verificare il corretto funzionamento delle nuove apparecchiature e la capacità della nave di alimentare i propri impianti attraverso la rete elettrica portuale durante la permanenza in banchina. Nelle prossime settimane è prevista l'ultima prova tecnica, durante la quale saranno spenti i generatori di bordo mentre la nave sarà collegata alla rete elettrica del porto. Una volta completata anche questa fase, Excellent potrà entrare in esercizio con il sistema di cold ironing, riducendo sensibilmente emissioni atmosferiche, fumi e rumorosità durante la sosta. Cos'è il cold ironing Il cold ironing rappresenta una delle principali tecnologie per la decarbonizzazione delle attività portuali. Collegando la nave alla rete elettrica di terra durante la permanenza in banchina è possibile spegnere i generatori di bordo, eliminando quasi completamente le emissioni dirette di anidride carbonica, ossidi di azoto e di zolfo prodotte durante la sosta, oltre a ridurre in maniera significativa il rumore. "Stiamo investendo in soluzioni tecnologiche concrete, capaci di ridurre in modo significativo le emissioni non solo in navigazione, grazie all'impiego del GNL, ma anche durante la sosta in porto, attraverso l'alimentazione elettrica da terra", ha dichiarato Matteo Catani, amministratore delegato di GNV. "Questo risultato testimonia la solidità delle scelte industriali adottate e rafforza il nostro impegno verso un modello di trasporto marittimo sempre più efficiente e responsabile, in linea con gli obiettivi di transizione energetica del settore e del Gruppo di cui GNV fa parte". 2 Redazione - 24 luglio 2026 Commenta questa notizia sul forum... 👉 Iscriviti alla newsletter quotidiana gratuita di FERROVIE.IT per ricevere tutte le mattine le ultime notizie. 👉 Unisciti al nostro canale WhatsApp per aggiornamenti in tempo reale.

Accordo con Hutchison Ports Best per rafforzare l’intermodalità ferroviaria e i collegamenti logistici tra la Navarra e il porto catalano Barcellona-L’Autorità Portuale di Barcellona acquisirà una partecipazione del 40% in Terminal Intermodal de Navarra (Tin) attraverso un aumento di capitale, mentre Hutchison Ports Best manterrà il restante 60%. L’operazione punta a rafforzare l’intermodalità ferroviaria e a consolidare il terminal di Noáin come infrastruttura strategica per i traffici della Navarra. L’ingresso del porto catalano nell’azionariato coincide con il completamento dell’ampliamento del terminal, realizzato da Hutchison Ports Best con un investimento di 10 milioni di euro e il sostegno dei fondi europei NextGeneration. Grazie agli interventi, la struttura ha triplicato la propria capacità operativa, raggiungendo 42.000 metri quadrati, con due nuovi binari ferroviari da 550 metri e nuove aree dedicate alle operazioni ferroviarie e allo stoccaggio dei container. Il terminal offre attualmente cinque collegamenti ferroviari settimanali con il porto di Barcellona, gestiti principalmente da Synergy, l’operatore ferroviario di Hutchison Ports Best. Attraverso questo collegamento, le imprese della Navarra possono accedere alla rete marittima del porto catalano, che serve oltre 200 porti in tutto il mondo. L’operazione rientra nella strategia del porto di Barcellona di sviluppare una rete di terminal interni e servizi ferroviari per avvicinare i mercati internazionali alle aree produttive dell’entroterra. L’obiettivo è migliorare l’efficienza della supply chain, ridurre i costi logistici e favorire un maggiore utilizzo del trasporto ferroviario, con benefici anche sul fronte della sostenibilità ambientale. Con questa partnership, il terminal di Noáin rafforza il proprio ruolo di hub logistico lungo il corridoio Atlantico-Mediterraneo, consolidando i collegamenti tra la Navarra e il porto di Barcellona. L’investimento conferma inoltre la crescente attenzione dei porti europei verso lo sviluppo dell’intermodalità ferroviaria come leva per aumentare la competitività delle catene logistiche e sostenere la decarbonizzazione del trasporto merci.

"El resultado satisfactorio de las pruebas" ha confirmado "la plena operatividad del sistema instalado", ha manifestado el armador La naviera GNV, del grupo MSC, ha puesto a prueba la conexión de su barco ‘GNV Aurora’ al OPS instalado en la terminal de Grimaldi del puerto de Barcelona. El test ha permitido “verificar el correcto funcionamiento del sistema de ‘cold ironing’ instalado a bordo mediante la conexión del buque a la infraestructura eléctrica disponible”. Durante los ensayos, el buque se ha alimentado desde la red eléctrica terrestre y se ha comprobado “el correcto funcionamiento de los cuadros eléctricos de a bordo y de los equipos destinados a gestionar la energía suministrada”. GNV ha explicado que “el resultado satisfactorio de las pruebas” ha confirmado “la plena operatividad del sistema instalado, que podrá utilizarse durante las escalas en puerto una vez se den todas las condiciones operativas necesarias para la conexión a la red eléctrica terrestre”. El ferry ‘GNV Aurora, el segundo buque de su flota propulsado por gas natural licuado (GNL), forma parte de la primera serie de embarcaciones de última generación encargados al astillero GSI. Gracias al uso de GNL y a las soluciones tecnológicas implementadas, el ‘GNV Aurora’ permitirá reducir las emisiones de CO2 hasta en el 50% por unidad de carga transportada en comparación con los de la generación anterior, según cifra la naviera. La compañía dirigidida por Matteo Catani tiene previsto realizar estas mismas pruebas en los otros tres nuevos barcos de última generación –’GNV Polaris’, ‘GNV Orion’ y ‘GNV Virgo’–, además de continuar con el plan de instalación de estos sistemas en otros buques que ya operan dentro de su flota.

GNV ha completato in questi giorni due importanti attività nell’ambito del percorso di introduzione del cold ironing sulla propria flotta: da un lato i test di funzionamento del sistema di alimentazione elettrica da terra su GNV Aurora presso il porto di Barcellona; dall’altro un ulteriore avanzamento delle attività finalizzate alla messa in servizio dell’impianto recentemente installato su Excellent, che rappresenta un passaggio fondamentale verso l’utilizzo operativo della tecnologia anche nel porto di Sète in Francia. Questo doppio risultato conferma il percorso di transizione energetica intrapreso dalla Compagnia, volto a migliorare l’efficienza operativa della flotta e a contribuire alla riduzione delle emissioni durante la permanenza delle navi in porto, con benefici per le aree portuali e le comunità locali. GNV Aurora effettua il test di cold ironing nel porto di Barcellona I test effettuati su GNV Aurora lo scorso venerdì hanno consentito di verificare il corretto funzionamento del sistema predisposto a bordo per il cold ironing, attraverso il collegamento della nave all’infrastruttura elettrica disponibile presso il porto di Barcellona. Nel corso delle prove, la nave è stata alimentata dalla rete elettrica di terra, consentendo di verificare il corretto funzionamento dei quadri elettrici di bordo e degli apparati dedicati alla gestione dell’energia proveniente dall’infrastruttura portuale. L’esito positivo delle attività ha confermato la piena funzionalità del sistema installato sulla nave, che potrà essere utilizzato durante la sosta in porto una volta disponibili tutte le condizioni operative necessarie per il collegamento alla rete elettrica di terra. GNV Aurora, seconda unità della flotta GNV alimentata a gas naturale liquefatto (GNL), rappresenta una delle navi simbolo del programma di rinnovamento della flotta della Compagnia. La nave fa parte della prima serie di unità di ultima generazione commissionate al cantiere GSI ed è progettata con soluzioni tecnologiche finalizzate a migliorarne l’efficienza energetica e le performance ambientali. Grazie all’impiego del GNL e alle soluzioni tecnologiche adottate, GNV Aurora consentirà una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 50% per carico trasportabile rispetto alle unità di precedente generazione. Con una stazza lorda di circa 53.000 tonnellate, una lunghezza di 218 metri e una larghezza di 29,60 metri, GNV Aurora può raggiungere una velocità massima di 25 nodi, ospitare oltre 1.700 passeggeri in 426 cabine e trasportare fino a 2.780 metri lineari di carico. GNV sta pianificando di eseguire i test anche sulle altre tre nuove unità di ultima generazione – GNV Polaris, GNV Orion e GNV Virgo – oltre a proseguire il piano di installazione degli impianti su ulteriori navi già operative nella flotta. Excellent, ulteriori passi verso l’avvio del cold ironing nel porto di Sète Parallelamente, Excellent, attualmente operativa sulle rotte del Maghreb con scalo a Sète (Francia), ha completato venerdì scorso con esito positivo i test di sicurezza dell’impianto di alimentazione elettrica da terra installato a bordo, nella giornata dedicata alle celebrazioni del 360° anniversario del porto di Sète. Le attività hanno consentito di verificare il corretto funzionamento degli apparati di bordo recentemente installati e la capacità della nave di ricevere energia elettrica dalla rete di terra per alimentare i propri sistemi elettrici durante la sosta in banchina. Nelle prossime settimane è prevista un’ultima prova tecnica del sistema, che comprenderà la conclusione delle attività di messa in servizio dell’impianto, con lo spegnimento dei generatori di bordo durante la permanenza in porto. Tale attività rappresenta il passaggio conclusivo verso l’avvio operativo del cold ironing sulla nave, consentendo di utilizzare l’energia elettrica fornita dalla rete di terra in sostituzione dei generatori di bordo, con una significativa riduzione delle emissioni atmosferiche, dei fumi e della rumorosità durante la sosta in banchina. Cold ironing: un’opportunità per migliorare l’ambiente delle aree portuali GNV sta investendo nell’adozione del cold ironing, una soluzione tecnologica strategica per la riduzione delle emissioni atmosferiche nelle aree portuali. Durante la sosta, una volta collegata alla rete elettrica di terra, la nave può spegnere i generatori di bordo, eliminando le emissioni generate dagli stessi e riducendo significativamente la presenza di fumi e rumore nelle aree portuali. Anche le emissioni dirette di altri inquinanti, come ossidi di azoto e di zolfo, vengono così quasi completamente eliminate durante la permanenza in banchina, generando un beneficio concreto per la qualità dell’aria nel porto e nelle comunità limitrofe. “Stiamo investendo in soluzioni tecnologiche concrete, capaci di ridurre in modo significativo le emissioni non solo in navigazione, grazie all’impiego del GNL, ma anche durante la sosta in porto, attraverso l’alimentazione elettrica da terra. Questo risultato testimonia la solidità delle scelte industriali adottate e rafforza il nostro impegno verso un modello di trasporto marittimo sempre più efficiente e responsabile, in linea con gli obiettivi di transizione energetica del settore e del Gruppo di cui GNV fa parte”, ha commentato Matteo Catani, Amministratore Delegato di GNV.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, José Alberto Carbonell, considera que la propuesta de revisión del sistema europeo de comercio de emisiones (EU ETS) presentada por la Comisión Europea incorpora avances relevantes, aunque mantiene carencias que, a su juicio, penalizan al transporte marítimo de corta distancia. En respuesta a una pregunta formulada por El Mercantil durante la rueda de prensa de presentación de los tráficos y los proyectos del recinto portuario, Carbonell ha señalado que “esta nueva propuesta de modificación de los ETS tiene cuatro aspectos significativos, algunos de los cuales son positivos y otros, desde nuestro punto de vista, son insuficientes y alguno de ellos no se ha tocado”. “El conjunto de puertos vecinos está provocando una fuga de tráficos fuera de la Unión Europea” José Alberto Carbonell Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona Entre los aspectos que la entidad portuaria catalana valora positivamente figura la ampliación de la red de puertos extracomunitarios que pueden quedar incluidos en el marco del ETS europeo, una medida que busca reducir las fugas de tráficos hacia instalaciones situadas fuera de la UE. Por otra parte, Carbonell ha advertido de que será necesario comprobar su eficacia, ya que “ampliar la red de puertos extracomunitarios es positivo, si será suficiente o no habrá que verlo porque ya el conjunto actual de puertos vecinos está provocando una fuga de tráficos fuera de la Unión Europea”, un fenómeno que, según ha constatado, ya afecta a enclaves del norte de Europa con la fuga de volúmenes hacia Reino Unido o a España con el desvío hacia el Magreb (África del Norte). Sin embargo, la principal crítica del puerto de Barcelona se centra en el tratamiento que la propuesta dispensa al short sea shipping. Carbonell ha lamentado que el borrador no incorpore medidas para corregir la competencia que existe entre las autopistas del mar y el transporte por carretera. En este sentido, ha detallado que esta situación está teniendo un impacto en el tráfico marítimo acompañado, en el que el camión embarca junto con el conductor, entre Catalunya e Italia. “El tráfico marítimo de corta distancia no acompañado con Italia no está teniendo un impacto importante, según nuestros datos”, ha destacado. No obstante, el presidente ha precisado que el tráfico acompañado sí acusa una mayor presión competitiva frente a la carretera porque “entre Catalunya e Italia resulta que esta competencia va por la autopista y además es rápida”. A ello se suma que la Comisión Europea propone reducir de 5.000 a 400 toneladas de arqueo bruto el umbral de los buques sujetos al EU ETS, una medida que, según Carbonell, afectará principalmente a embarcaciones dedicadas a la navegación de cabotaje y que compiten directamente con el transporte por carretera. “Estamos yendo justamente en dirección contraria”, ha añadido. Por último, el presidente de la autoridad portuaria ha puesto en valor el compromiso de Bruselas de revisar el sistema en caso de que la Organización Marítima Internacional (OMI) apruebe un marco global de descarbonización, al considerar que supone un reconocimiento explícito de una posibilidad que hasta ahora la Comisión Europea no había contemplado públicamente. También ha valorado positivamente los mecanismos de apoyo económico vinculados a los créditos de emisiones de carbono. “Creo que es la línea en que políticamente tiene que ir la Comisión Europea si realmente queremos acelerar la descarbonización del sector marítimo”, ha concluido José Alberto Carbonell.

Compartir Prodevelop, en consorcio con el Centro de Innovación en Transporte (CENIT) y la empresa namibia WKN Trading Enterprise CC, ha iniciado un proyecto para implantar una plataforma digital de optimización de escalas portuarias en los puertos de Walvis Bay y Lüderitz, en Namibia. La iniciativa analizará cómo el intercambio de información en tiempo real entre los distintos integrantes de la comunidad portuaria puede reducir los tiempos de espera de los buques, mejorar la coordinación operativa y disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero generadas durante la estancia de los barcos en puerto. El periodo de ejecución tendrá una duración de 18 meses y se desarrollará dentro de la segunda fase del proyecto Global MTCC Network, conocido como GMN. Este programa está gestionado por la Organización Marítima Internacional y cuenta con financiación de la Unión Europea. La actuación da continuidad al proyecto piloto anunciado por la OMI en noviembre de 2025 y supone el paso desde la selección de la tecnología hasta su aplicación técnica en instalaciones portuarias. Según las previsiones del programa, el uso de la plataforma podría contribuir a una reducción anual de hasta el 7% de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques mientras permanecen en los dos puertos namibios. Durante el desarrollo del proyecto se recopilarán datos operativos y ambientales de forma continuada. Esta información permitirá comparar los resultados con una línea base previa, evaluar la disminución de los tiempos de espera y calcular las emisiones asociadas a cada escala. Los datos también servirán para estudiar una posible extensión del sistema a otros puertos africanos y de países en desarrollo. Prodevelop liderará el consorcio responsable del despliegue técnico. La compañía trabajará junto a CENIT, una unidad de innovación vinculada al Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería, CIMNE, con sede en Barcelona. La entidad cuenta con experiencia en proyectos europeos relacionados con la descarbonización del transporte marítimo y la digitalización de las operaciones portuarias. WKN Trading Enterprise CC asumirá las tareas de asistencia local, coordinación sobre el terreno y transferencia de conocimiento al personal portuario de Namibia. Su participación incluirá el acompañamiento durante la instalación, las pruebas operativas y la formación de los trabajadores que utilizarán la plataforma en Walvis Bay y Lüderitz. La Autoridad Portuaria de Namibia, NAMPORT, será la principal beneficiaria del proyecto y participará en la implantación y utilización del sistema en ambos enclaves. Los trabajos se llevarán a cabo en coordinación con MTCC África, el Centro de Cooperación en Tecnología Marítima creado durante la primera fase del programa GMN para promover tecnologías energéticamente eficientes y prácticas marítimas sostenibles en la región. La solución tecnológica estará basada en POSIDONIA OPERATIONS y en su módulo Port Call Optimization, una plataforma digital ofrecida como servicio y desarrollada por Prodevelop. El sistema permite compartir información operativa en tiempo real entre autoridades portuarias, operadores de terminales, agentes consignatarios, prácticos, empresas de remolque y otros participantes en las escalas. El intercambio de datos facilitará la secuenciación de las operaciones, la planificación de los atraques y la coordinación de los servicios que intervienen desde la llegada del buque hasta su salida. La finalidad es limitar esperas innecesarias y adaptar la velocidad y el tiempo de llegada de los barcos a la disponibilidad real del atraque y de los servicios portuarios. La plataforma utilizará interfaces de programación estandarizadas y alineadas con el programa de escalas Just in Time de la Digital Container Shipping Association y con los criterios del International Taskforce Port Call Optimization. Esta estructura permitirá que los datos puedan ser compartidos entre distintos sistemas y facilitará la aplicación del modelo en otras comunidades portuarias. El cálculo de las emisiones seguirá las directrices EMEP-EEA, utilizadas para elaborar inventarios de contaminantes atmosféricos. La metodología también tomará como referencia la experiencia obtenida en el proyecto europeo PIONEERS, que ha desarrollado aplicaciones relacionadas con la transición energética y la reducción de emisiones en puertos como Barcelona, Amberes y Brujas. El programa prevé cuantificar las emisiones de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre correspondientes a cada escala. Los datos se agruparán mensualmente y se compararán con los registros obtenidos antes de la instalación del sistema, con el objetivo de determinar la variación ambiental asociada a los cambios operativos. Entre las actuaciones previstas se encuentra la reducción de los tiempos de espera, la mejora de la planificación de atraques y la agilización de los procesos necesarios para completar la salida del buque. Una menor permanencia con motores auxiliares en funcionamiento puede traducirse en un descenso del consumo de combustible y de las emisiones generadas dentro del recinto portuario. El proyecto también incluirá un programa específico de formación para el personal de los puertos de Walvis Bay y Lüderitz. Los trabajadores recibirán capacitación para utilizar la plataforma y gestionar los datos operativos una vez finalizado el periodo piloto. La segunda fase del Global MTCC Network está orientada a facilitar que los países en desarrollo, especialmente los Países Menos Adelantados y los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo, puedan aplicar medidas de eficiencia energética y reducción de emisiones vinculadas a los objetivos establecidos por la OMI. Compartir

Repsol y Maersk han suministrado 2.800 toneladas de bioetanol al portacontenedores 'Antonio Maersk' en el Puerto de Barcelona. La operación, realizada con el buque 'Badia Candela', refuerza la estrategia de combustibles renovables marinos de la energética. RepsolyMaerskhan completado el primer suministro debioetanolcomo combustible marino en elPuerto de Barcelona. La operación consistió en la entrega de2.800 toneladasde este combustible renovable al portacontenedores‘Antonio Maersk’, un hito que demuestra la capacidad operativa del puerto para atender la demanda de carburantes de bajas emisiones y refuerza la estrategia multienergética de la compañía española. El suministro lo realizó el buque‘Badia Candela’de Repsol, operado porMureloil, una embarcación diseñada específicamente para trabajar tanto con combustibles convencionales como con productos energéticos de nueva generación. La maniobra en el Puerto de Barcelona confirma que la infraestructura ya está lista para manejar bioetanol a escala comercial. El presidente del puerto,José Alberto Carbonell, subrayó que “esta operación demuestra que el Puerto de Barcelona está preparado para dar apoyo al despliegue a gran escala de nuevos combustibles” sostenibles. El cargamento, equivalente alconsumode un portacontenedores en una travesía corta, evidencia el creciente interés de las navieras por los alcoholes renovables como alternativa al fuelóleo tradicional. El bioetanol utilizado procede de fuentes certificadas y permite una reducción significativa de las emisiones de CO2en el ciclo de vida, en línea con los objetivos de descarbonización de la Organización MarítimaInternacional(OMI). Maersk, que se ha fijado alcanzar las cero emisiones netas en 2040, ve en este tipo de búnkeres renovables una pieza clave de su hoja de ruta. Para Repsol, este suministro no es anecdótico. La energética lleva años pivoteando su negocio de combustibles marinos hacia un modelo que combine los productos fósiles que ya distribuye con renovables y soluciones emergentes de bajas emisiones de carbono. La entrega de bioetanol al ‘Antonio Maersk’ materializa esa visión en un puerto estratégico como Barcelona. La compañía presidida porAntonio Brufauya ha anunciado inversiones millonarias en la producción de biocombustibles avanzados y en proyectos de metanol verde, mientras compite con otros gigantes comoCepsaobppor posicionarse en el suministro de combustibles renovables al shipping. Este primer suministro a Maersk, uno de los mayores operadores mundiales, envía una señal clara al mercado: Repsol dispone de la logística y los acuerdos necesarios para ser un actor relevante en la descarbonización marítima. La descarbonización marítima ya no es un plan a futuro. Este primer suministro de bioetanol a un portacontenedores de Maersk es la prueba tangible de que el mercado de combustibles renovables navales empieza a operar a escala comercial. El enclave catalán se ha convertido en un hub de referencia para los nuevos combustibles marinos. La operación con Repsol y Maersk llega después de que el puerto adaptara sus sistemas de amarre, seguridad y bunkering para barcos propulsados por alcoholes. El propio Carbonell destacó que la instalación dispone de la infraestructura, la logística y las capacidades operativas necesarias para dar apoyo al despliegue de estos productos. La apuesta del puerto por loscombustibles renovablesno es aislada. En los últimos meses, Barcelona ha acogido también pruebas de suministro de gas natural licuado (GNL) y está evaluando la integración de hidrógeno verde en sus muelles, en sintonía con el Reglamento FuelEU Maritime de la Unión Europea, que exigirá una reducción progresiva de la intensidad de carbono de los buques a partir de 2025. El movimiento de Repsol y Maersk se produce en un contexto de fuerte presión regulatoria. La OMI exige que el transporte marítimo reduzca sus emisiones de gases de efecto invernadero al menos un 50% para 2050 en comparación con los niveles de 2008, y la Comisión Europea ha introducido el sistema de comercio de emisiones para el sector. Las navieras, acosadas por los costes crecientes de los derechos de carbono, buscan alternativas viables a corto plazo, y el bioetanol aparece como una de las soluciones más maduras. Frente a otros combustibles sintéticos que aún necesitan años de desarrollo, el bioetanol permite aprovechar la cadena logística existente y puede mezclarse con combustibles fósiles durante la transición. Empresas comoCepsa, con su proyecto de bunkering de metanol verde en Algeciras, oNestecon sus aceites vegetales hidrotratados, también pugnan por ese nicho. Sin embargo, Repsol saca ventaja al poder combinar la producción y distribución en un mismo puerto con una naviera de primer nivel como cliente de lanzamiento. La operación, sin impacto inmediato en los resultados financieros, sí refuerza la percepción del mercado de que la multienergía tiene sentido económico. El inversor ya descuenta que las petroleras con capacidad para integrar renovables en su oferta comercial podrán mantener volúmenes de negocio en el nuevo mapa regulatorio. Repsol, además, ancla su reputación como partner de referencia para los grandes operadores marítimos, lo que podría traducirse en contratos de suministro a largo plazo.

El portacontenedores 'Antonio Maersk' recibe 2.800 toneladas de este combustible renovable en el Puerto de Barcelona. La operación refuerza la apuesta de la naviera danesa por la descarbonización y la capacidad del enclave catalán para ofrecer suministros multienergéticos. Repsol y Maersk han completado en Barcelona el primer suministro mundial de bioetanol para uso marítimo. El portacontenedores‘Antonio Maersk’, uno de los buques insignia de la naviera danesa, ha recibido2.800 toneladasdel combustible renovable en el Puerto de Barcelona, en una operación que marca un antes y un después en la descarbonización del transporte naval. El hito se produce apenas tres meses después de que la UE aprobara la directiva FuelEU Maritime, que obliga a reducir progresivamente la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía utilizada a bordo. La maniobra, realizada este jueves, se llevó a cabo desde la gabarra‘Badia Candela’, fletada por Mureloil para Repsol y diseñada para suministrar tanto combustibles convencionales como productos energéticos de nueva generación. El Puerto de Barcelona ha destacado que la logística y la infraestructura necesaria ya estaban listas para atender una demanda creciente de soluciones bajas en carbono, y ha subrayado que la operación se completó en menos de seis horas, un tiempo similar al de un abastecimiento de fuel oil. José Alberto Carbonell, presidente del enclave catalán, ha subrayado que esta operación «demuestra que el Puerto de Barcelona está preparado para dar apoyo al despliegue a gran escala de nuevos combustibles» sostenibles. Las palabras de Carbonell se alinean con los planes de la Unión Europea, que aspira a reducir las emisiones del sector marítimo en un80% para 2050respecto a los niveles de 1990, según el Plan de Acción para la Descarbonización del Transporte Marítimo. El sector naviero es responsable de cerca del 3% de las emisiones globales de CO₂, una cifra que podría duplicarse en las próximas décadas si no se adoptan combustibles alternativos. Los puertos europeos, encabezados por Róterdam, Amberes y ahora Barcelona, compiten por convertirse en hubs de suministro de metanol, bioetanol y amoniaco verde. El bioetanol marítimo se suma a la oferta de combustibles renovables que ya utilizan algunas navieras, como el metanol verde. A diferencia de los biocombustibles de primera generación, el bioetanol de segunda generación que Repsol produce en su complejo de Cartagena evita la competencia con cultivos alimentarios, lo que rebaja su huella medioambiental. Se obtiene a partir de residuos agrícolas y forestales con una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero superior al85%respecto a los combustibles fósiles. Las2.800 toneladassuministradas equivalen alconsumoenergético de varios días de navegación de un portacontenedores de gran calado como el ‘Antonio Maersk. La naviera danesa, pionera en la incorporación de buques propulsados por metanol verde, está ampliando su cartera de combustibles renovables y ha firmado acuerdos con proveedores energéticos de todo el mundo. El ‘Antonio Maersk’ es uno de los25 portacontenedores dualesencargados por Maersk que pueden operar con metanol, y su adaptación al bioetanol representa un ahorro de emisiones inmediato. Fuentes del Puerto de Barcelona confirman que la operación se produjo sin incidencias y que la disponibilidad de la gabarra fue clave. La rapidez de la maniobra —menos de seis horas— es esencial para la competitividad de este tipo de combustibles frente a los derivados del petróleo, ya que el tiempo de escala de los buques en puerto es limitado. Para Repsol, el suministro de bioetanol marítimo se enmarca en su estrategia deoferta multienergéticaanunciada en su último plan estratégico. La compañía que preside Antonio Brufau lleva años combinando combustibles convencionales, renovables y soluciones de bajas emisiones para todos los modos de transporte, desde el terrestre hasta el aéreo y ahora el naval. La producción de Cartagena, que alcanzará las250.000 toneladas anualesde bioetanol en 2028, sitúa a Repsol como el mayor productor de este combustible en el sur deEuropa. El Puerto de Barcelona, por su parte, se consolida como un nodo clave para el abastecimiento de combustibles renovables en el Mediterráneo. Con una capacidad de almacenamiento de300.000 metros cúbicosy concesiones como la de Mureloil, el enclave catalán aspira a convertirse en referencia para las grandes rutas marítimas que buscan alternativas al fuel oil. La apuesta se enmarca en el Plan de Transición Energética del Puerto, que prevé invertir50 millones de euroshasta 2030 en infraestructuras para combustibles verdes. El bioetanol marítimo se abre paso en Barcelona con una operación que demuestra que la infraestructura necesaria ya existe y que la demanda de navieras está emergiendo. La operación con Maersk no es un hecho aislado. Desde principios de año, Repsol ha cerrado contratos de suministro concinco navieras internacionalespara abastecer metanol y bioetanol en los puertos de Barcelona y Valencia. La compañía ha invertido200 millones de eurosen la adaptación de sus terminales para manejar múltiples combustibles, una cifra que podría duplicarse si la demanda se consolida. La operación de Barcelona llega en un momento de creciente presión regulatoria. La Organización MarítimaInternacional(OMI) endurecerá en 2027 los límites de azufre y exigirá una reducción progresiva de la intensidad de carbono. Las navieras que no avancen hacia soluciones renovables se exponen a sanciones y a una pérdida de competitividad. En ese tablero, el bioetanol ofrece una ventaja significativa: se puede mezclar con metanol verde y utilizar los mismos motores de combustión interna adaptados, lo que reduce el coste de transición para las flotas. Sin embargo, el coste sigue siendo el principal escollo. El precio del bioetanol para uso marítimo ronda hoy los800-900 dólares por tonelada, casi el doble que el fuel oil tradicional. Para que el salto comercial sea viable, los analistas del sector calculan que hará falta una combinación de exenciones fiscales, subvenciones al productor y precios del carbono suficientemente altos en el régimen ETS de la UE. Solo cuando el diferencial se reduzca a menos de un 30% se verá un despliegue masivo. La apuesta de Maersk, que ya opera una flota de buques duales capaces de usar metanol, es una señal. La naviera ha encargado25 nuevos portacontenedorescon estatecnologíay ha asegurado contratos de suministro de metanol verde con proveedores en Asia, Europa y América. La operación con Repsol en Barcelona supone la primera prueba real del escalado europeo. Fuentes de la compañía danesa confirman que planean realizar al menos10 suministros de bioetanolen puertos del Mediterráneo durante el segundo semestre de 2026. La clave no está en si el bioetanol funciona técnicamente, sino en si el marco regulatorio y fiscal permitirá que compita en precio y se convierta en un estándar para el transporte marítimo. Los próximos pasos incluyen la ampliación de la infraestructura de almacenamiento del Puerto de Barcelona, que prevé duplicar su capacidad de depósitos para productos de bajas emisiones antes de final de 2027. Repsol, mientras tanto, trabaja en la producción de bioetanol a partir de residuos agrícolas en Cartagena y negocia con otros puertos europeos la replicación del modelo de Barcelona. El éxito de esta primera operación coloca al enclave catalán en el mapa de la descarbonización marítima global. Ahora queda por ver si la demanda de las navieras se materializa al ritmo que anticipan los planes climáticos y si los costes se alinean con las expectativas.