Porti & ambiente — le notizie raccolte

Today (12 July) marks the official opening of the Port of Barcelona’s first ever onshore power supply (OPS) system. The OPS, installed as part of the Nexigen plan, is the first electric power supply system for ships at a container terminal in a Mediterranean port. The event at Hutchison Ports BEST terminal will be attended by the president of the Generalitat de Catalunya, Pere Aragonés; the Regional Minister for Territory, Esther Capella; the Secretary General of Air and Maritime Transport of the Ministry of Transport and Sustainable Mobility, Benito Núñez; the mayor of El Prat del Llobregat, Lluís Mijoler; the president of Puertos del Estado, Álvador Rodríguez Dapena; and Port of Barcelona president Lluís Salvadó. Also in attendance will be Hutchison Ports BEST European Division managing director Clemence Cheng, and the chief executive of Hutchison Ports BEST, Guillermo Belcastro. NatPower Marine has welcomed government plans to strengthen port energy infrastructure and accelerate maritime decarbonisation across Britain 2nd September 2026 Communities across the Firth of Forth have united for major coastal cleanups and juvenile lobster releases 2nd September 2026 UK ports report rising energy demand, grid constraints and funding challenges as government develops maritime decarbonisation policies 2nd September 2026

Andreas Nordseth to chair Seatrade Maritime Crew Connect 2026, addressing critical challenges and opportunities in maritime crewing. July 13, 2026 Andreas Nordseth has been announced as Chair of this year’s Seatrade Maritime Crew Connect Global 2026, the premier global event dedicated to maritime crewing, training, and seafarer welfare. The event will take place from 20–22 October at Shangri-La The Fort, Manila, Philippines, one of the world’s most important crewing hubs. A distinguished maritime leader with over 30 years of expertise in maritime governance, safety, seafarer education, and workforce development, Nordseth is uniquely positioned to guide a dynamic conference programme. This year’s agenda will address critical challenges and opportunities in maritime crewing, with a focus on digital transformation, regulatory compliance, crew welfare, and sustainable workforce development. The conference will feature an impressive line-up of industry leaders, including Simon Spacey, Chairman of the International Maritime Employers Council (IMEC); Professor Maximo Q. Mejia, President of the World Maritime University; Fabrizio Barcellona, Seafarers and Inland Navigation Sections Coordinator at the International Transport Workers’ Federation (ITF); Helio Vicente, Director of Employment Affairs at the International Chamber of Shipping; and Andreas Hadjipetrou, CEO of Columbia Shipmanagement. Jo Crisan, Senior Conference Producer at Seatrade Maritime, commented:"Crew Connect Global continues to serve as a catalyst for change in the maritime workforce. By uniting the brightest minds and most influential leaders, we aim to shape a future where seafarers are empowered, valued, and equipped to meet the challenges of tomorrow." What to Expect at Crew Connect Global 2026Seatrade Maritime Crew Connect Global 2026 promises a comprehensive experience, including: • A robust conference agenda featuring expert speakers and live polling to address the most pressing issues in maritime crewing.• A vibrant show floor expo showcasing cutting-edge crewing technologies, advanced training simulators, and innovative welfare solutions from leading global suppliers.• The prestigious Crew Connect Global Awards 2026, celebrating industry leaders and innovators, to be held on 21 October. Key conference sessions include: • The Geopolitical Anxiety Crisis — Seafarers at the Intersection of Sanctions, War, and International Law• STCW Phase 2: 22 Gaps, a New Timeline, and Who Decides the Priority Order• Technostress, Cognitive Load & the Simulator Model: Training seafarers for ships that don’t exist yet.• Protecting Seafarers in the Rise of Abandonment, Criminalisation & the Dark Fleet Delegates will also have access to structured networking sessions, private meeting spaces, and social events designed to foster meaningful connections. Special OpportunitiesCadets, students, and seafarers can attend the event for free by contacting the Delegate Booking Team. Additionally, attendees registering before 17 July can take advantage of a Super Early Bird rate, offering significant savings. For more information, including the full agenda, visitCrew Connect Global. Oct 20, 2026 TO Oct 22, 2026 Manila The world's premier maritime crewing conference Seatrade Maritime Our news reporters and editors draw on over 40 years experience of covering the maritime and shipping industries and bringing you the latest news and insights.

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com L’aumento del traffico aereo, specialmente quello a basso costo, favorisce la crescita del turismo ma, allo stesso tempo, può aggravare la crisi abitativa nelle destinazioni più amate dai viaggiatori. È la connessione che emerge dall’analisi che T&E - gruppo per la decarbonizzazione dei trasporti - ha commissionato a New economics foundation (Nef): gli affitti medi annui nelle cinque maggiori economie europee dipendenti dal turismo (Italia, Grecia, Irlanda, Spagna e Portogallo) dovrebbero aumentare nei prossimi cinque anni (2026-2031) come effetto dell’incremento del turismo aereo. In termini assoluti, l’Irlanda dovrebbe registrare l’aumento maggiore (250 euro l’anno); in termini relativi, si prevede che Grecia, Portogallo, Spagna e Italia registreranno gli aumenti più consistenti, con incrementi degli affitti medi annui compresi tra 130 (Italia) e 220 euro (Spagna). Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Destinazioni sotto pressione Lo studio evidenzia come le regioni europee dove si sono manifestate le reazioni locali più intense contro il sovraffollamento turistico, come le Isole Baleari, Creta e Madeira, registrano quasi sempre i volumi più elevati di arrivi stranieri per abitante, con la stragrande maggioranza dei viaggiatori che arriva in aereo. Il trasporto aereo è responsabile, secondo le stime, del 52% delle emissioni dirette dell’industria turistica globale e di gran parte della crescita delle emissioni del settore. Loading... Investimenti sul settore aereo Intanto i governi europei continuano a puntare con decisione sulla crescita trainata dalla mobilità aerea e dal turismo. Lo studio ricorda che la Spagna ha stanziato 12,8 miliardi di euro per investimenti aeroportuali, compreso l’ampliamento degli aeroporti di Barcellona e Madrid. Atene sta attualmente realizzando un progetto di ampliamento da 1,3 miliardi di euro per aumentare del 25% la capacità annuale di passeggeri, mentre a Lisbona sono in corso lavori di ampliamento dei terminal. In Italia si discute dell’ampliamento dell’aeroporto di Fiumicino. Gli investimenti mancati L’analisi sottolinea inoltre come l’aumento dei prezzi degli immobili possa causare una riduzione negli investimenti delle imprese nell’economia in generale. Nel periodo 2019-2031, ci si può aspettare che gli investimenti delle imprese subiscano il calo più marcato in Grecia, Portogallo, Spagna e Italia. Le perdite maggiori in termini assoluti si registrano in Italia e in Spagna, che perdono rispettivamente 1,1 miliardi di euro e 1 miliardo di investimenti annuali. Ciò avviene - vien sottolineato - perché l’aumento dei prezzi incentiva gli investitori a indirizzare i capitali verso il settore immobiliare piuttosto che verso settori produttivi e innovativi, come in quello dei trasporti - ad esempio in veicoli elettrici o in treni - e le tecnologie dell’informazione.

TUNISI - Allarme in Tunisia per la protezione del gabbiano corso, o gabbiano di Audouin, raro uccello marino mediterraneo che in questo periodo si riproduce nell'arcipelago di Zembra e Zembretta, al largo delle coste del Cap Bon. L'Agenzia tunisina per la protezione e la gestione del litorale (Apal), ha denunciato recenti episodi di disturbo e aggressione ai danni dei pulcini e dei nidi della specie, avvertendo che simili comportamenti minacciano direttamente il successo della stagione riproduttiva. In un comunicato, l'Apal ha ricordato che il gabbiano corso, scientificamente noto come Ichthyaetus audouinii o Larus audouinii, è una specie marina rara e protetta, che utilizza le isole di Zembra e Zembretta come area di nidificazione e riproduzione. L'Agenzia ha invitato dunque cittadini, visitatori e frequentatori delle coste a non toccare né raccogliere alcun uccello selvatico, sia adulto sia giovane, e a non avvicinarsi ai nidi. Vietato anche tentare di spostare i pulcini o fotografarsi accanto agli animali: condotte che, oltre a disturbare la fauna, possono esporre al contatto con agenti patogeni eventualmente trasportati dagli uccelli.L'Apal ha inoltre ricordato che l'ancoraggio e lo sbarco sulle coste del parco nazionale delle isole di Zembra e Zembretta sono vietati senza una preventiva autorizzazione delle autorità competenti. L'arcipelago, situato nel Golfo di Tunisi a circa 15 chilometri dal porto di Sidi Daoud, è riconosciuto dall'Unesco come Riserva della biosfera dal 1977 ed è sottoposto a un regime di accesso regolamentato per la tutela dei suoi fragili ecosistemi terrestri e marini.Il gabbiano corso è una delle specie simbolo della biodiversità costiera del Mediterraneo. Caratterizzato, nell'adulto, dal becco rosso corallo con punta scura e dalle zampe grigio-verdi, nidifica in colonie su isolotti e aree costiere poco disturbate. Secondo BirdLife International, la specie è classificata come vulnerabile a livello globale, dopo il declino registrato negli ultimi anni in alcune delle principali colonie riproduttive mediterranee. Il Centro di attività regionali per le aree specialmente protette del Mediterraneo, Rac/Spa, include il gabbiano corso tra gli uccelli d'acqua presenti in Tunisia e considerati minacciati o in pericolo nell'ambito del Protocollo sulla biodiversità della Convenzione di Barcellona. "La protezione della biodiversità è una responsabilità condivisa", ha sottolineato l'Apal, richiamando al rispetto delle norme che disciplinano le aree protette per preservare uno dei patrimoni naturalistici più rilevanti della Tunisia. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Foto e video della missione disponibili QUI Sono salpate ieri sera dal porto di Augusta le barche della Global Sumud Flotilla insieme alla nave Arctic Sunrise di Greenpeace, impegnata a fornire supporto tecnico e operativo alle oltre 50 imbarcazioni della grande missione umanitaria e pacifica diretta a Gaza per sfidare il blocco illegale di Israele e portare aiuti umanitari alla popolazione palestinese. «Le navi di Greenpeace sono nate per stare dove il diritto viene violato e dove l’ingiustizia viene normalizzata. Oggi essere accanto alla Global Sumud Flotilla significa questo: sostenere una missione civile e pacifica che sfida l’assedio di Gaza e afferma una verità elementare, cioè che nessun popolo può essere lasciato senza aiuti, senza protezione, senza futuro», afferma Chiara Campione, direttora esecutiva di Greenpeace Italia. «Non esiste un futuro sostenibile costruito sulla guerra, sulla fame, sull’occupazione e sulla devastazione di una terra. A Gaza non si sta consumando solo una catastrofe umanitaria: stiamo assistendo alla distruzione deliberata del tessuto umano, sociale e ambientale di un territorio. Saremo in mare perché, quando la politica fallisce, la solidarietà diventa un dovere. Non serve il permesso per essere umani». La storica rompighiaccio di Greenpeace è arrivata mercoledì scorso a Siracusa con una quarantina di barche della Flotilla partite dal porto di Barcellona il 16 aprile, per ricongiungersi con le barche italiane della missione e proseguire insieme verso Gaza. Con 6 ingegneri a bordo, l’equipaggio di Greenpeace sta aiutando a risolvere problemi ai motori e agli impianti elettrici delle imbarcazioni della flottiglia, sia in porto che in mare, per garantire che quante più barche possibili siano in grado di navigare in sicurezza verso Gaza. Oltre alle riparazioni tecniche, l’Arctic Sunrise sta anche fornendo rifornimenti alimentari essenziali agli equipaggi della flottiglia, trasferendo personale medico da una barca all’altra e facendo operazioni di rimorchio con i suoi gommoni a bordo. Gli aggiornamenti sulle tappe della missione si possono seguire sui canali ufficiali della Global Sumud Flotilla.

Dal 2 settembre è attivo il collegamento diretto Duisburg-Malmö, in Svezia Stoccolma – Kombiverkehr amplia in autunno la propria rete europea di trasporto intermodale con tre nuovi collegamenti internazionali e un aumento delle frequenze su una rotta esistente, offrendo agli operatori logistici nuove alternative al trasporto stradale. Dal 2 settembre è attivo il collegamento diretto Duisburg-Malmö, in Svezia, con due coppie di treni settimanali, che saliranno a quattro da gennaio 2027. Il servizio attraversa la Danimarca interamente su rotaia, senza ricorrere ai traghetti. Dal 7 settembre salgono inoltre da tre a cinque le coppie settimanali sulla rotta Colonia-Basilea, in risposta anche alle difficoltà del trasporto fluviale provocate dai bassi livelli del Reno. L’espansione riguarda anche l’Italia: dall’8 settembre il collegamento Regensburg-Verona Quadrante Europa opera con due coppie settimanali, integrando per la prima volta il terminal CTR di Regensburg nella rete Kombiverkehr. Il servizio può trasportare container marittimi, semirimorchi, casse mobili e tank container. Un ulteriore collegamento tra Neuss e Barcellona Morrot, con tre coppie settimanali, è previsto dal 5 ottobre e rafforzerà i servizi ferroviari verso la penisola iberica.

Servicio de OPS para ferris estrenado en el Puerto de Barcelona./ Port de Barcelona. Julio Pérez Ladescarbonización del transporte es «un desafío prioritario»en la hoja de ruta para la revolución de la movilidad, como reconocen elMinisterio para la Transición Ecológicay elMinisterio de Transportes y Movilidad Sostenibleen elMarco de Acción Nacional para la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativosque acaban de sacar a consulta pública. El sector concentra en estos momentos el 42% de toda la energía consumida en el país y es responsable del 32,5% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Aunque se habla mucho del cambio de modelo en la automoción, el reglamento europeo que guía la estrategia de todos los estados miembros obliga a electrificar también los puertos de las redes básica y global de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) antes del 31 de diciembre de 2029. Tienen que ser capaces de alimentar con electricidad tanto a los buques portacontenedores como a las embarcaciones de pasaje de navegación marítima de más de 5.000 toneladas brutas, cubriendoal menos el 90% de las escalas. Para conseguirlo, se prevé la construcción de150 instalaciones de suministro (OPS, por las siglas en inglés deOnshore Power Supply)en los 26 puertos a los que afecta la norma comunitaria. De ese total, 11 OPS estarán en los puertos gallegos. Para dar servicio a portacontenedores,en el de Vigose operará con dos «enchufes» con una potencia de 8 megavatios (MW). Habrá uno de 2 MW también en Vilagarcía, Marín y Ferrol. Ninguno de ellos entra en los criterios marcados por Bruselas para incorporar el suministro eléctrico en el caso de buques de pasaje y naves de gran velocidad, pero el puerto vigués lo tendrá igualmente. Contará con una OPS de 3,5 MW. Entre las infraestructuras vinculadas para otras embarcaciones de pasaje están las instalaciones de 16 MW de Vigo, una de 12 MW en Ferrol y tres que suman 32 MW en A Coruña. «La meta es garantizar que los buques apaguen sus motores auxiliares durante su estancia en muelle», recuerdan los ministerios liderados porSara AagesenyÓscar Puente. El sistema portuario de interés general en España disponía de una potencia eléctrica instalada de 200 MW en 2024. Los proyectos ascienden a 919 MW en total para alcanzar una meta de 1.100 MW operativos «para atender esas necesidades junto con nuevas actividades portuarias». La cifra «no incluye necesidades adicionales por el efecto de la electrificación» o «para la posible producción de nuevos combustibles en puerto». Se prevé que todos los puertos gallegos cumplan el objetivo en el límite del 31 de diciembre de 2029. El documento ministerial incluye una radiografía de cuáles son aquellos con más riesgo de no llegar a tiempo.Una posibilidad «baja» en los de Vigo y A Coruña. El riesgo es «medio» en Vilagarcía y Ferrol, mientras que Marín es uno de los recintosincluidos en los planes de electrificacióna pesar de no entrar en el baremo de la UE y, por lo tanto, los plazos tampoco le afectan. Solo hay actualmente cuatro instalaciones encendidas en puertos españoles: dos en Barcelona, una en Cádiz y una en Palma. Otras 24 están en fase de ejecución, incluido el «enchufe» en la terminal Ro-Ro en el muelle de Bouzas, en Vigo, con 1,6 MW de potencia, ejecutado por Iberdrola. La instituciónacaba de formalizar con Ghenova Ingenieríael contrato del diseño técnico de la OPS para los atraques de cruceros y portacontenedores por un importe de 222.490,75 euros. No es un proyecto fácil, como reconoció su presidente,Carlos Botana, dada la elevada potencia que necesitan los grandes cruceros y la falta de capacidad eléctrica en la zona de la terminal. La prestación del servicio OPS requiere el uso de instalaciones y equipos que ocupan privativamente el dominio público portuario. Entre ellos, unidades de transformación, canalizaciones, cableado o sistemas de gestión de cables. «Por ello —enfatizan los ministerios—, su explotación debe articularse mediante la concesión de dominio público y la autorización para la prestación del servicio, integradas en un único expediente administrativo». ¿Cómo se articulará el servicio? En su condición de consumidores,pueden hacerlo las autoridades portuarias, «o bien ceder total o parcialmente» el derecho a terceros autorizados. Todo un cambio porque hasta la reciente aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible solo podían hacerlo las empresas comercializadoras de energía y la autorización a los propios puertos era excepcional. Noticias relacionadas y más La demanda eléctrica de un ferri o un portacontenedor ronda 1 MW. Los grandes cruceros llegan hasta los 12 MW. Las instalaciones OPS requieren contratar potencias elevadas «que, en muchos casos, solo se utilizan entre el 10% y el 30% del año». «Este porcentaje podría ser incluso menor durante el periodo 2025-2030, dado que, hasta 2030, los buques no estarán obligados a utilizar sistemas OPS», explica el Marco de Acción Nacional, lo que supone una barrera de entrada para operadores privados para desarrollar y explotar estas instalaciones y un desincentivo para su uso por parte de los buques. De ahí que se hayan aprobado o van camino de estarlo un peaje específico para OPS, mecanismos de contratación de potencia «adaptable» y el acceso de los sistemas al mercado eléctrico. Para promover el uso se bonificará la tasa del buque y habrá un tipo reducido del impuesto especial sobre la electricidad.

Aeroporti europei, più espansioni e più emissioni 18 settembre 2026 ROMA (ITALPRESS) - Aeroporti sempre più grandi, più passeggeri e, di conseguenza, più emissioni. È il paradosso denunciato da Transport & Environment: in dieci Paesi europei sono previsti ampliamenti in almeno 20 città, da Londra a Parigi, da Madrid a Francoforte. Secondo lo studio, con questi piani di espansione le emissioni del trasporto aereo potrebbero superare di due o tre volte i livelli compatibili con gli obiettivi climatici europei. E questo nonostante l’utilizzo di aerei più efficienti e carburanti sostenibili, come il SAF, ancora limitati e costosi. Il caso più critico è il Portogallo: gli ampliamenti di Lisbona e Porto porterebbero a uno sforamento di 2,8 volte il budget di carbonio. Non va meglio in Spagna, dove sono previsti interventi su 12 dei principali aeroporti. Le espansioni di Madrid, Barcellona, Palma di Maiorca e Malaga aggiungerebbero complessivamente circa 35 milioni di tonnellate di CO₂, pari alle emissioni annuali del Portogallo. Per T&E, aumentare il traffico aereo rischia di vanificare i progressi ottenuti con tecnologie e carburanti più puliti. E l’associazione chiede ai governi europei di fermare le espansioni incompatibili con gli obiettivi climatici. abr/gtr/col