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Compartir La delegada del Gobierno de la Junta de Andalucía en la provincia de Cádiz, Mercedes Colombo, ha presidido esta mañana una reunión de trabajo con representantes deMoevepara conocer el estado de los proyectos que la compañía energética desarrolla en el Campo de Gibraltar. El encuentro ha servido para repasar el calendario y el grado de maduración de las iniciativas de descarbonización de la empresa en la comarca, con atención específica al hidrógeno renovable en San Roque y a los biocombustibles de segunda generación. Junto a la delegada han participado en la reunión el subdelegado del Gobierno andaluz en el Campo de Gibraltar, Javier Ros, y la delegada territorial de Industria, Inmaculada Olivero. Por parte de Moeve han acudido Miguel Ángel Devesa, director de Hidrógeno Verde y Energías Limpias, y Estrella Blanco, responsable de Corporate Affairs de la compañía en Cádiz. El encuentro forma parte de la ronda de reuniones que la delegación territorial de Industria mantiene con las grandes empresas radicadas en la provincia. Su objetivo declarado es hacer seguimiento del estado y los avances de los proyectos empresariales del tejido industrial gaditano, en un momento en que la comarca afronta la transición hacia procesos productivos con menor huella de carbono. Durante la reunión, Colombo ha afirmado que «la descarbonización se ha convertido en una verdadera necesidad para Andalucía» y ha situado a la provincia de Cádiz, y en particular al Campo de Gibraltar junto con el puerto Bahía de Algeciras, como piezas centrales de esa transformación industrial. La delegada ha subrayado la relevancia de que el territorio actúe como base de la descarbonización de la industria andaluza. La colaboración entre la administración autonómica y Moeve se articula en torno a la estrategia Positive Motion de la compañía, orientada al desarrollo de proyectos basados en las llamadas moléculas verdes. Bajo ese paraguas se agrupan dos grandes líneas de trabajo: los biocombustibles de segunda generación, elaborados a partir de residuos y materias primas no destinadas a uso alimentario, y el hidrógeno renovable, producido mediante electrólisis del agua con electricidad de origen renovable. El proyecto de hidrógeno renovable en San Roque es una de las iniciativas de referencia dentro de esta estrategia. Su desarrollo se considera relevante para los objetivos de descarbonización que la Unión Europea ha fijado en su marco normativo, tanto en el paquete Fit for 55 como en el plan RepowerEU, que buscan reducir la dependencia de combustibles fósiles y acelerar el despliegue de energías renovables en los sectores de más difícil descarbonización, entre ellos la industria pesada, el transporte marítimo y la aviación. Los biocombustibles avanzados que Moeve desarrolla se dirigen precisamente a esos sectores. La normativa comunitaria exige incorporar de manera progresiva combustibles renovables en el transporte por carretera, aéreo y marítimo, y sitúa a los biocombustibles de segunda generación entre las alternativas más maduras a corto plazo, junto al hidrógeno y sus derivados. El Campo de Gibraltar acoge uno de los principales polos industriales y energéticos del sur de Europa. La concentración de industria energética y química en la comarca, junto con la actividad logística del puerto Bahía de Algeciras, la sitúa entre los territorios observados por administraciones y operadores para el desarrollo de proyectos vinculados a la transición energética. La Junta ha señalado que estas reuniones sirven de canal de interlocución con las empresas del tejido industrial gaditano y permiten a la administración conocer de primera mano los plazos de tramitación y los factores externos que condicionan la ejecución de las inversiones. El seguimiento continuado se traduce, según la delegación, en una mayor capacidad de anticipación ante decisiones que afectan al empleo industrial de la provincia. El calendario concreto de los proyectos de Moeve en el Campo de Gibraltar y las decisiones finales de inversión están condicionados por factores regulatorios y de mercado, entre ellos la evolución del precio de la energía, los mecanismos de apoyo público al hidrógeno renovable y la demanda industrial de moléculas verdes por parte de los sectores consumidores. La reunión mantenida hoy en Cádiz se ha planteado como una vía para hacer seguimiento de esos factores y del ritmo de despliegue de las iniciativas ya anunciadas por la compañía en la comarca. Compartir

LaAutoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA)ha presentado ante representantes institucionales y de la comunidad portuaria suPlan Estratégico 2030 con visión 2040, una hoja de ruta que identifica lacompetitividad, la descarbonización y el compromiso socialcomo los tres pilares sobre los que se apoyará el desarrollo de los puertos de Algeciras y Tarifa durante la próxima década. El documento, aprobado por el Consejo de Administración de la APBA el pasado mes de abril, pretende responder a los cambios que experimentan el comercio marítimo internacional, la geopolítica, la transición energética y la transformación digital, con el objetivo de consolidar a ambos puertos comoplataforma logística intercontinental avanzada, reforzando la eficiencia operativa, la conectividad marítima y terrestre, la optimización de los espacios portuarios y la integración puerto-ciudad. El documento se estructura en 14 objetivos estratégicos, 60 tácticos y 215 operativos elaborados mediante un proceso participativo con la comunidad portuaria e instituciones. Durante la presentación, el presidente de la APBA,Gerardo Landaluce, explicó que la participación demás de un centenar de profesionalesha permitido elaborar un documento abierto y flexible, diseñado para adaptarse tanto a los retos actuales como a los que surjan en los próximos años. El plan se articula en14 objetivos estratégicos, 60 objetivos tácticos y 215 objetivos operativos, fruto de un amplio proceso participativo desarrollado con la comunidad portuaria, las instituciones y el apoyo técnico deKPMG. Uno de los aspectos más destacados del plan es elimpulso a la transición energética, ámbito en el que Landaluce cifró las inversiones previstas enmás de 7.000 millones de euros, tanto dentro del recinto portuario como en proyectos vinculados al entorno de la Bahía de Algeciras y de la provincia de Cádiz. El presidente de la Autoridad Portuaria señaló que el objetivo esacompañar e impulsar las iniciativas industriales y logísticas ligadas a los nuevos combustibles, consolidando el liderazgo de Algeciras y Tarifa como nodos energéticos y logísticos de referencia. No obstante, advirtió de quela limitada capacidad de suministro eléctricoconstituye uno de los principales condicionantes para el desarrollo de estos proyectos, por lo que reclamó un refuerzo de las infraestructuras energéticas de la comarca, la provincia y Andalucía para evitar que puedan perderse inversiones estratégicas asociadas a la transición energética. El eje dedicado a lacompetitividadcontempla actuaciones destinadas a incrementar la capacidad y eficiencia de las terminales de contenedores, entre ellas laampliación de Total Terminal International Algeciras (TTIA), con una inversión prevista de150 millones de euros, y la mejora de los calados y modernización deAPM Terminals Algeciras, que permitirán atender a una nueva generación de portacontenedores de mayor tamaño. La APBA identifica más de 7.000 millones de euros en inversiones vinculadas a la transición energética y reclama reforzar la capacidad eléctrica para hacer viables estos proyectos. Estas actuaciones forman parte de una estrategia más amplia que incluye el desarrollo delPlan Hérculespara la transformación de los tráficos del Estrecho, la ampliación de las infraestructuras ferroviarias, el impulso de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza y la digitalización integral de los procesos portuarios mediante inteligencia artificial y tecnologías avanzadas. Landaluce definió el nuevo documento estratégico comouna hoja de ruta participativa y abierta, concebida para evolucionar conforme lo haga el entorno económico y geopolítico, y destacó que su principal valor reside en convertirse en un elemento de cohesión para toda la comunidad portuaria. La estrategia se completa con objetivos de descarbonización, desarrollo de corredores verdes internacionales, implantación del sistema OPS, reducción de emisiones, producción de energías renovables y fortalecimiento de la relación entre el puerto y su entorno urbano, alineándose con elMarco Estratégico del Sistema Portuario de Interés Generaly las políticas europeas de transporte y sostenibilidad.

Landaluce ha precisado que el documento no debe interpretarse como una estrategia interna de la institución, sino como una planificación de los puertos que gestiona. “El Plan Estratégico no es el plan estratégico de la Autoridad Portuaria, es el plan estratégico de los puertos que gestiona la Autoridad Portuaria”, ha afirmado, en referencia a Algeciras y Tarifa. El presidente de la APBA, Gerardo Landaluce, ha situado el plan como una herramienta para gestionar el presente y preparar el futuro. “Para nosotros es fundamental gestionar de una forma activa, diligente y flexible todo lo que es el día a día, toda esa actividad tan intensa que venimos realizando. Pero también es fundamental planificar. Planificar y visualizar el futuro”, ha señalado. El nuevo plan ha sido elaborado mediante un proceso participativo en el que han intervenido más de un centenar de profesionales. Landaluce lo ha definido como un trabajo “tremendamente participativo”, con aportaciones procedentes del ámbito del contenedor, el tráfico rodado, los servicios en bahía, los nuevos combustibles, el bunkering tradicional y otros segmentos de la comunidad portuaria. El proceso ha incluido entrevistas, sesiones de análisis y grupos de trabajo con agentes internos y externos. El presidente ha insistido en que el documento no queda cerrado con su presentación pública. “Es un proceso que continúa abierto. No es una planificación cerrada”, ha indicado. En esa misma línea, ha explicado que el objetivo es “dotarnos de una hoja de ruta para afrontar con mayores garantías de éxito el futuro que tenemos por delante”. Una estrategia para un puerto con nuevas funciones El Plan Estratégico parte de una idea central: los puertos ya no pueden entenderse únicamente como infraestructuras destinadas a facilitar el intercambio comercial de mercancías. Esa función sigue siendo esencial, pero se amplía con nuevas responsabilidades vinculadas a la energía, la seguridad, la autonomía estratégica, la sostenibilidad, la digitalización y la integración con el territorio. Landaluce ha explicado que los puertos atienden “no solo la actividad habitual” como facilitadores del tráfico comercial, sino también “nuevas necesidades desde el punto de vista de la energía”. En este punto, ha vinculado el papel de la Bahía de Algeciras con la autonomía energética de Europa, que considera parte de la autonomía estratégica de la Unión Europea. El presidente también ha situado la seguridad como una de las líneas principales del plan, no solo desde una perspectiva física, sino también en relación con los ciberataques, la lucha contra actividades ilícitas, la mercancía ilegal y la capacidad de mantener la continuidad de servicios esenciales. “Ese concepto de resiliencia también lo hemos puesto de manifiesto como línea estratégica fundamental”, ha señalado. Durante su intervención, Landaluce ha recordado la evolución del puerto en las últimas décadas. Ha citado la referencia de junio de 2002, cuando se celebraron los 50 millones de toneladas, y la ha comparado con la situación actual. “Hoy estamos en el doble, vamos ya por los cien millones de toneladas”, ha apuntado. No obstante, ha dejado claro que el nuevo documento no responde a una lógica de crecimiento ilimitado. “Este plan estratégico no es un plan estratégico desarrollista”, ha afirmado. La APBA plantea un desarrollo “mucho más equilibrado” y “mucho más sostenible”, teniendo en cuenta el entorno físico en el que se desarrolla la actividad portuaria. Landaluce ha indicado que la visión del plan busca un desarrollo sostenible “desde el punto de vista económico, desde el punto de vista social y desde el punto de vista medioambiental”. El documento redefine la misión, visión y valores de la APBA. La misión se centra en liderar una oferta portuaria, logística e industrial eficiente, competitiva, segura, sostenible y de alcance global, generadora de valor añadido y vinculada a la economía y el empleo regional. La visión sitúa a los puertos de Algeciras y Tarifa como plataforma logística intercontinental y nodo portuario e intermodal del sur de Europa, con actividades de valor añadido, transición energética y servicios marítimos y portuarios sostenibles e innovadores. Carlos García, director de Consultoría de Infraestructuras y Transporte de KPMG, ha presentado el lema que sintetiza la nueva propuesta estratégica: “Faro de la innovación. Puente a Europa. Puerta al mundo”. Según ha explicado, esta formulación pretende reflejar una evolución desde una gestión tradicionalmente centrada en la operación hacia una posición con mayor visión de largo plazo, planificación proactiva e identidad estratégica. El concepto de faro se vincula a la innovación, la digitalización y la sostenibilidad; el de puente, a la conexión entre continentes, mercados y economías; y el de puerta, a la condición del puerto como plataforma física y digital de acceso a la economía local, a la región y a los mercados globales. La estructura del plan se organiza en tres grandes líneas: crecimiento basado en la eficiencia y la mejora de la competitividad; descarbonización y gestión ambiental proactiva; y fortalecimiento institucional con compromiso social. Bajo esa arquitectura se despliegan 14 objetivos estratégicos, 60 objetivos tácticos y 215 objetivos operativos, con indicadores y áreas responsables para convertir la estrategia en actuaciones medibles. García ha señalado que la estrategia solo tendrá sentido si puede trasladarse a la gestión cotidiana. “El plan estratégico no tiene ningún valor si no se puede hacer una implementación eficaz”, ha afirmado, al explicar que la estructura de objetivos debe acompañarse de una gobernanza capaz de transformar las iniciativas en proyectos reales. Competitividad, Estrecho, contenedores y ferrocarril Uno de los grandes bloques del plan se centra en la competitividad de los tráficos tradicionales del puerto y en la mejora de su capacidad operativa. En este ámbito, los tráficos del Estrecho ocupan un papel prioritario a través del Plan Hércules, concebido para adaptar la infraestructura a la evolución de los movimientos de pasajeros, vehículos y camiones entre Europa y el norte de África. El documento prevé la transformación integral de la dársena de La Galera, una nueva Estación Marítima de Algeciras integrada con el frente urbano, el paso de 8 a 10 atraques ro-pax, 15 hectáreas adicionales dentro del Puerto de Algeciras y 30 hectáreas en áreas exteriores para el tráfico del Estrecho. También contempla 800.000 camiones, un millón en 2035, la ampliación del Puesto de Control Fronterizo en 2028, 7,5 millones de pasajeros, un nuevo modelo de gobernanza y la puesta en marcha de la primera línea verde Europa-África entre Tarifa y Tánger ciudad. El director general de la APBA, José Luis Hormaechea, ha explicado que el ejercicio realizado consiste en cruzar los objetivos transversales del plan con las áreas de negocio tradicionales del puerto, para visualizar dónde debe situarse el sistema portuario en el entorno de 2030. “Lo que hemos querido hacer es cruzarlo con lo tradicional de este puerto, que son las áreas de negocio”, ha señalado. Hormaechea ha aclarado que el horizonte 2030 debe interpretarse con flexibilidad, ya que “unas cosas estarán un poquito antes, otras un poquito después”. En su exposición, ha vinculado el cumplimiento de estas metas con la consecución de los objetivos generales del plan. En relación con los tráficos del Estrecho, el director general ha sido claro al describir las necesidades de superficie. “Nos hace falta mucho espacio”, ha afirmado, al referirse a las actuaciones internas para ganar capacidad, modificar viales y habilitar terminales exteriores de exportación. Según ha explicado, las primeras 15 hectáreas vinculadas a este proceso se encuentran en una fase muy próxima a su disponibilidad. El Puerto de Tarifa tiene también una función específica en esta estrategia, especialmente por su papel en la futura conexión verde entre Europa y África. Landaluce ha señalado que Tarifa será “el primer puerto” que acoja ese enlace verde entre dos continentes, de la mano de Baleària, con pasos previstos en 2027 para la línea marítima eléctrica entre Tarifa y Tánger Ville. En el ámbito del contenedor, el plan plantea la finalización de la fase B de Isla Verde Exterior, la mejora de calados y modernización de APM Terminals Algeciras, una capacidad de 7,5 millones de TEUs y una planificación de infraestructuras que permita alcanzar 9 millones de TEUs en 2035. El escenario de tráfico previsto se sitúa en 6 millones de TEUs, con 5 millones de transbordo y un millón de import-export. El documento incluye además un incremento del 30% en los tráficos reefer, asociados a mercancía refrigerada y de mayor valor añadido. Landaluce ha relacionado estas actuaciones con el crecimiento del tamaño de los buques. Ha recordado que el sector trabaja ya con portacontenedores de 24.000 y 25.000 TEUs y que el puerto debe mantener su capacidad para atender a “los grandes gigantes del mar”. En este contexto, ha citado la ampliación y optimización de las terminales, especialmente TTI Algeciras, con un proyecto de 150 millones de euros de inversión, así como las actuaciones previstas en APM Terminals Algeciras para la mejora de calados. La intermodalidad ferroviaria es otro eje relevante. El plan contempla la ampliación de la terminal ferroviaria T1 a cuatro vías de 750 metros, la ampliación de la T2 a tres vías de 550 metros, la instalación técnica de última milla en Botafuegos, la duplicación de la capacidad operativa, la autopista ferroviaria operativa en 2028 y una meta del 10% del tráfico del Estrecho. Hormaechea ha calificado el ferrocarril como un sector “absolutamente crítico y básico” para el puerto, especialmente por su capacidad para mejorar la competitividad de los tráficos import-export y para conectar la Bahía de Algeciras con los grandes corredores logísticos interiores. La Bahía aparece además como un espacio operativo clave para los servicios marítimos, con el fondeadero exterior para la seguridad del tráfico marítimo, la optimización de fondeaderos, la prolongación del Muelle Este en Isla Verde Exterior y el mantenimiento del liderazgo en el suministro de combustibles tradicionales y alternativos. La digitalización y la innovación completan esta línea de competitividad. El plan fija objetivos como la trazabilidad del 100% de los procesos operativos mediante tecnologías digitales avanzadas, la predicción y prescripción del 100% de los eventos operativos mediante inteligencia artificial, la automatización de trámites internos, la integración digital con cadenas logísticas globales y la participación de más de 40 empresas de la comunidad portuaria en iniciativas conjuntas. Hormaechea ha resumido esta transversalidad con una idea: “La digitalización afecta a todo, afecta a los tráficos del Estrecho, al contenedor, a la gestión ordinaria”. Para la APBA, no se trata de una línea aislada, sino de una condición necesaria para mejorar operaciones, reducir esperas y ganar capacidad sin depender únicamente de nuevas infraestructuras. Transición energética, seguridad y relación con el territorio La segunda gran línea del plan se centra en la descarbonización y la gestión ambiental proactiva. En este apartado, el Green Energy Hub aparece como una de las piezas principales de la estrategia. Landaluce ha explicado que su objetivo es “apoyar, acompañar e impulsar” iniciativas dentro y fuera del dominio público portuario para materializar la transición energética a través de nuevos combustibles. Según ha detallado, se trata de proyectos con inversiones superiores a los 7.000 millones de euros, no solo en el ámbito portuario o en la Bahía de Algeciras, sino también en el entorno de la provincia de Cádiz. No obstante, ha advertido de una limitación relevante para el desarrollo de estas oportunidades: la capacidad eléctrica. “La necesidad de dotar de más capacidad eléctrica a nuestra comarca y a la propia provincia y en general a Andalucía es fundamental”, ha afirmado. El plan define el Green Energy Hub como un nodo energético de referencia internacional para nuevos combustibles alternativos. Incluye la coordinación con la Asociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar y la comunidad portuaria, la reordenación de espacios en el dominio público portuario en el área de Los Barrios, la ampliación de infraestructura marítima, la diversificación de actividad asociada a la eólica marina en Campamento, los corredores verdes Asia-Europa-América vía Algeciras, la disponibilidad de 40 MW de potencia eléctrica adicional y la materialización del proyecto OPS en Algeciras y Tarifa, para el suministro eléctrico a buques en muelle. La gestión ambiental proactiva se concreta en metas medibles: implementación del plan de adaptación al cambio climático, protección de la biodiversidad en actuaciones de infraestructura, reducción del 70% de las emisiones de alcance 1 y 2, reducción del 50% de las emisiones de alcance 3, 50 empresas adheridas a la Estrategia Verde, reducción del 35% de la huella hídrica, incremento del 25% en producción de energía renovable, reutilización del 50% de materiales generados en obras portuarias y adhesión del 50% de buques al sistema de bonificaciones ambientales. La seguridad se formula en sentido amplio, con la aprobación de una Estrategia de Puerto Seguro y Protegido que incluya protección portuaria, seguridad industrial, ciberseguridad, planes de resiliencia y continuidad de negocio, seguridad vial y movilidad, gestión de emergencias, certificaciones de calidad y sistemas de localización de drones. Esta dimensión conecta con la consideración del puerto como infraestructura crítica y con la necesidad de garantizar la continuidad de servicios esenciales. La tercera línea del plan aborda el fortalecimiento institucional con compromiso social. En este bloque se incluyen la nueva lonja pesquera y locales para armadores en Algeciras, el inicio y desarrollo del tráfico de cruceros en Algeciras y Tarifa, el proyecto del Lago Marítimo, el plan de conservación del patrimonio histórico, la mejora y promoción de instalaciones náutico-deportivas en La Línea, Puente Mayorga, El Saladillo y Tarifa, y la integración de 25 hectáreas puerto-ciudad en los municipios. El plan incorpora además otras 25 hectáreas de litoral portuario recuperadas paisajísticamente, actuaciones de regeneración ambiental en las playas de El Rinconcillo y Puente Mayorga-Campamento, la recuperación ambiental y paisajística del litoral de Guadarranque y La Caleta, y la ordenación del 100% del dominio público portuario mediante la Delimitación de Espacios y Usos Portuarios y planes especiales. En materia de recursos humanos, la hoja de ruta plantea una plantilla ajustada a necesidades, formación del 100% del personal en capacidades tecnológicas y ambientales, evolución de la paridad conforme al plan de igualdad, integración profesional de personas con discapacidad, implantación del plan de movilidad y proyectos colaborativos con la universidad y otras entidades para la formación profesional del sector. El Plan Estratégico 2030 visión 2040 queda configurado como un instrumento de gestión para ordenar prioridades, orientar inversiones y coordinar a la Autoridad Portuaria con su comunidad portuaria, las administraciones y el territorio. Su desarrollo afectará a los grandes tráficos del puerto, a la conexión ferroviaria, a la transición energética, a la digitalización, a la seguridad, a la ordenación de espacios y a la relación con los municipios de la Bahía y Tarifa.

Compartir LaAutoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras(APBA) presenta este jueves, ante instituciones y comunidad portuaria, su Plan Estratégico 2030 con visión 2040, el documento que ordenará el desarrollo de los puertos de Algeciras y Tarifa en los horizontes de 2030 y 2040. El plan, aprobado por el Consejo de Administración de la APBA el pasado 8 de abril, es la primera gran revisión estratégica del organismo desde 2014, cuando se elaboró el anterior plan con horizonte 2020, y llega en un momento de cambios profundos en las cadenas de suministro, la geopolítica y las exigencias regulatorias europeas en materia de sostenibilidad y digitalización. «El Plan Estratégico define la hoja de ruta que guiará nuestro desarrollo, nuestra contribución al territorio, y nuestra capacidad para seguir creando valor en el ámbito económico, social y ambiental», afirma el presidente de la APBA, Gerardo Landaluce, que subraya el carácter participativo y riguroso del proceso y su aspiración de que los puertos gestionados por la institución «consoliden su crecimiento sobre bases de competitividad y resiliencia». El diagnóstico del que parte explica por qué la APBA consideraba imprescindible actualizar su planificación. El comercio marítimo mantiene una senda de crecimiento que abre oportunidades, pero el tablero se ha movido en todas direcciones. El régimen europeo de comercio de derechos de emisión (ETS) aparece identificado en el análisis como una amenaza, ya que podría estar desviando tráficos desde Algeciras hacia puertos no comunitarios como Tánger Med, mientras la inversión en nuevas instalaciones en el norte de África, con Nador West como ejemplo, eleva la competencia por el tráfico de transbordo. A ello se suman la reconfiguración de las rutas energéticas, con las sanciones a Rusia y el aumento de las importaciones europeas desde el Golfo, la apertura gradual de rutas árticas que podría restar peso a corredores tradicionales como el Estrecho, y los cambios en las alianzas entre navieras. En este último terreno, el plan recoge una noticia favorable: la Bahía de Algeciras ha sido seleccionada como hub por la alianza Gemini, aunque la presencia de Maersk a ambos lados del Estrecho mantiene a Tánger Med como competidor directo en el transbordo. Frente a ese escenario, la APBA formula una visión ambiciosa: ser la plataforma logística intercontinental y nodo portuario e intermodal líder del sur de Europa, potenciando las actividades de valor añadido y la transición energética, y afianzándose como centro de excelencia en servicios marítimos y portuarios sostenibles e innovadores. El mapa estratégico se estructura sobre tres grandes líneas de transformación. La primera se centra en el crecimiento basado en la mejora de la competitividad, con atención a la eficiencia operativa, la transformación digital, la innovación, la intermodalidad, la optimización de la infraestructura existente y el desarrollo de actuaciones de largo recorrido. La segunda se orienta a la descarbonización y la gestión ambiental proactiva, con medidas relacionadas con la transición energética, la reducción del impacto ambiental, la protección de la biodiversidad y la adaptación al cambio climático. La tercera se dirige al fortalecimiento institucional con compromiso social, con especial atención a la relación puerto-ciudad, la atracción de inversiones, la cohesión territorial y la capacidad interna de gestión. Estas tres líneas se desarrollan a través de tres dimensiones estratégicas: clientes y sociedad, procesos, y capacidades y recursos. A partir de ellas, el plan agrupa 14 objetivos estratégicos que ordenan las prioridades de la APBA. El plan busca así pasar de una declaración general de intenciones a un sistema de actuación medible, con objetivos tácticos, objetivos operativos, áreas responsables e indicadores de seguimiento. El primer bloque estratégico se orienta a clientes y sociedad. En este ámbito, la APBA plantea acercar los puertos a la ciudadanía, generar valor compartido y fortalecer la colaboración con los agentes locales. Este objetivo se traduce en actuaciones dirigidas a mejorar la percepción ciudadana sobre el impacto de los puertos y la gestión de la Autoridad Portuaria, habilitar áreas y espacios portuarios al servicio de la ciudadanía, aumentar la participación en actividades de interacción puerto-ciudad y potenciar el sector de cruceros. La relación puerto-ciudad ocupa un espacio central en la nueva planificación. El puerto es una infraestructura clave para la economía del Campo de Gibraltar, pero su actividad técnica, logística e industrial puede resultar alejada de la vida cotidiana de la ciudadanía. El plan plantea una relación más transparente y cercana, basada en la generación de valor social, la apertura de espacios, la divulgación de la actividad portuaria y la mejora de la integración urbana. Esta línea aparece conectada con proyectos como el Lago Marítimo de Algeciras y con la previsión de poner a disposición ciudadana nuevas superficies de dominio público portuario. El Lago Marítimo de Algeciras figura entre los proyectos incluidos en las metas del plan, con horizonte 2027. Su presencia en la planificación responde a la voluntad de mejorar la conexión entre la ciudad y el puerto, ordenar espacios de uso ciudadano y ampliar la dimensión social de la actividad portuaria. La estrategia no presenta la integración puerto-ciudad como un elemento accesorio, sino como una parte de la legitimidad social del puerto y de su aportación al entorno. Tarifa dispone de un tratamiento específico dentro la estrategia de la APBA. El plan plantea impulsar un desarrollo del Puerto de Tarifa adaptado a su entorno, con mejora de la capacidad operativa y una relación más estrecha con la ciudad. La singularidad del puerto tarifeño, vinculado al tráfico de pasajeros y a la conexión con Tánger Ville, exige una planificación diferenciada respecto a Algeciras. La hoja de ruta contempla su evolución dentro de una estrategia común de la APBA, pero atendiendo a sus características urbanas, operativas y ambientales. La proyección institucional y la presencia internacional del Puerto Bahía de Algeciras constituyen otra de las prioridades. El plan plantea fortalecer la capacidad de influencia institucional, proyectar globalmente la marca de la APBA y captar tráficos clave mediante la acción comercial. Esta orientación responde a un contexto en el que los puertos compiten por tráfico, inversiones, servicios y posicionamiento dentro de cadenas logísticas globales. La APBA busca mantener un papel activo en foros, redes y espacios donde se definen las prioridades del transporte marítimo, la logística y la energía. La atracción de inversiones aparece como un objetivo directamente vinculado al desarrollo del Campo de Gibraltar. La Autoridad Portuaria plantea potenciar la llegada de proyectos logísticos y de valor añadido que favorezcan el anclaje de la carga y la generación de actividad socioeconómica en el entorno. Esta línea resulta especialmente relevante porque el puerto no se concibe únicamente como infraestructura de paso, sino como plataforma capaz de impulsar actividad industrial, logística, energética y de servicios. La innovación se incorpora como otro eje de actuación. El plan define el objetivo de consolidar al Puerto Bahía de Algeciras como un puerto innovador sistemático, canalizando la innovación como proceso clave de negocio e involucrando a los sectores de la economía azul. Para ello, se plantea sistematizar la gestión de la innovación, consolidar un ecosistema de innovación abierta, proyectar la marca del puerto como enclave tecnológicamente avanzado y aumentar la cultura innovadora dentro de la organización. Esta innovación no se limita a la incorporación de herramientas digitales. El Plan Estratégico la plantea como una forma de mejorar procesos, servicios, capacidades internas y relaciones con el ecosistema portuario. La APBA busca que la innovación forme parte de la actividad ordinaria del puerto y que se vincule con la eficiencia operativa, la sostenibilidad, la seguridad, la gestión de datos, la formación y la colaboración con empresas, instituciones y agentes del conocimiento. El segundo bloque estratégico se centra en los procesos. En este apartado, la APBA plantea consolidarse como un puerto seguro, protegido y resiliente, capaz de garantizar la continuidad de servicios esenciales en un contexto de amenazas físicas, naturales y cibernéticas. El plan contempla la protección portuaria, la seguridad industrial, la ciberseguridad, la seguridad en la circulación y la capacidad de respuesta ante incidencias. La condición estratégica del Puerto Bahía de Algeciras exige una gestión integral de estos riesgos. El plan plantea mejorar la distribución y utilización del espacio terrestre, marítimo y aéreo para elevar la eficiencia operativa y garantizar un crecimiento ordenado, planificado y adaptado a la demanda futura. El plan contempla actuaciones vinculadas a la capacidad para el tráfico de contenedores, el tráfico de pasajeros, los accesos viarios, la fiabilidad de las infraestructuras, el incremento de superficie concesionada, la ordenación urbanística del dominio público portuario y la habilitación del espacio aéreo para el uso de drones. La eficiencia operativa ocupa un lugar relevante en la estrategia. La APBA plantea una operativa portuaria ágil, avanzada, coordinada y basada en predicciones y prescripciones fiables en tiempo real. El objetivo es elevar la eficiencia en las áreas clave del puerto, reducir esperas y tiempos muertos, mejorar la trazabilidad de las operaciones, disminuir la congestión provocada por el tráfico pesado, aumentar la eficiencia de los servicios portuarios y comerciales, agilizar los controles e inspecciones fronterizas y establecer un nuevo modelo de gobernanza para el tráfico rodado Algeciras-Tánger Med. Esta visión de puerto más ágil implica una coordinación más precisa entre los agentes que intervienen en la cadena logística. Terminales, navieras, transportistas, servicios portuarios, administraciones y operadores requieren información fiable y sistemas capaces de anticipar necesidades. La tecnología aparece como apoyo para ordenar flujos, gestionar datos y reducir ineficiencias, pero el plan vincula esa digitalización a una mejora real del servicio. La gestión ambiental proactiva constituye una de las piezas principales del plan. La APBA plantea preservar el entorno natural, minimizar el consumo de recursos, reducir la generación de residuos y adaptar los puertos al cambio climático. La estrategia contempla la actualización de herramientas de gestión ambiental, la implicación de concesionarios y prestadores de servicios, la monitorización del impacto ambiental, la protección de la biodiversidad, la reducción de la huella hídrica y la mejora de la gestión de residuos. La Bahía de Algeciras es un espacio donde coinciden actividad portuaria, industria, tráfico marítimo, entornos urbanos y valores ambientales. La estrategia reconoce esa complejidad y plantea una gestión ambiental integrada en la planificación portuaria. La sostenibilidad no aparece únicamente asociada a la reducción de emisiones, sino también a la biodiversidad, el consumo de recursos, la gestión de residuos, la adaptación climática y el seguimiento del impacto de la actividad. El tercer bloque estratégico se dirige a capacidades y recursos. En este ámbito, la APBA plantea fortalecer su capacidad de gestión interna mediante la estandarización y optimización de procesos, la consolidación de una plantilla ajustada a las necesidades, la formación, la diversidad, la inclusión y la mejora de la satisfacción laboral. El plan vincula el futuro de los puertos no solo a las infraestructuras, sino también a la capacidad interna de la organización para ejecutar la estrategia. La formación del capital humano aparece como una condición necesaria para asumir los nuevos retos tecnológicos, ambientales y operativos. El plan incluye la capacitación de la plantilla en nuevas tecnologías y la promoción de una organización preparada para trabajar con sistemas digitales, datos, metodologías de gestión y procesos más coordinados. La estrategia también incorpora la inclusión laboral y la diversidad como parte del compromiso social de la APBA. La infraestructura digital es otra de las bases del plan. La Autoridad Portuaria plantea consolidar una plataforma tecnológica robusta, segura y escalable, dotada de recursos suficientes para agilizar la transformación digital de la APBA y de su comunidad portuaria. Esta línea incluye el desarrollo de una infraestructura tecnológica avanzada, un marco de gobernanza TI, la disponibilidad de recursos y la digitalización de información relacionada con infraestructuras y activos portuarios. La digitalización tiene un papel transversal. Se vincula con la operativa en tiempo real, la trazabilidad, la seguridad, la coordinación con la comunidad portuaria, la gestión administrativa, el mantenimiento de infraestructuras y la capacidad de anticipar necesidades. En un puerto con la escala y complejidad de Algeciras, el uso eficiente de la información puede tener impacto directo sobre la productividad, la fiabilidad y la calidad del servicio. El desarrollo de nuevas infraestructuras portuarias se plantea bajo criterios de vinculación entre demanda y oferta, y con una reducción proactiva del impacto ambiental. El plan contempla la aprobación de nuevos Planes Directores y la puesta en servicio de actuaciones consideradas estratégicas. Entre las metas recogidas figuran el Lago Marítimo de Algeciras en 2027, la nueva estación marítima de Algeciras y los atraques en La Galera en 2032, y la Fase B de la terminal de contenedores de Isla Verde Exterior en 2030. La Fase B de Isla Verde Exterior se vincula con la capacidad futura del puerto en el tráfico de contenedores. Algeciras mantiene una posición relevante en las grandes rutas marítimas internacionales y requiere infraestructuras adaptadas a las necesidades de navieras y terminales. La planificación de esta fase se inscribe en la estrategia de crecimiento competitivo y en la necesidad de ordenar la oferta portuaria de acuerdo con la evolución de la demanda. La nueva estación marítima de Algeciras y los atraques de La Galera forman parte de la planificación asociada al tráfico de pasajeros y vehículos. La conexión marítima con Marruecos es una actividad esencial para los puertos gestionados por la APBA, y el plan contempla actuaciones orientadas a mejorar la capacidad operativa, la ordenación de flujos y la calidad del servicio. La intermodalidad ferroviaria adquiere un papel específico dentro de la estrategia. El plan plantea impulsar cadenas de transporte intermodales para mejorar la competitividad del puerto en tráficos import-export y maximizar su eficiencia operativa y ambiental. Entre las actuaciones incluidas figuran la ampliación de las terminales ferroviarias del puerto T1 y T2, el aumento del tráfico ferroviario de contenedores y la puesta en servicio de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza en 2028. El ferrocarril se presenta como una herramienta para ampliar la proyección logística del puerto hacia el interior peninsular y europeo. La mejora de la conectividad terrestre permitiría fortalecer los tráficos import-export, reducir costes logísticos y mejorar la eficiencia ambiental de las cadenas de transporte. Para Algeciras, el desarrollo ferroviario es una de las condiciones necesarias para complementar su papel como gran nodo marítimo internacional con una mayor capacidad de conexión terrestre. La transición energética ocupa uno de los espacios más relevantes del Plan Estratégico. La APBA plantea mantener su compromiso con la descarbonización del transporte e impulsar el puerto como Green Energy Hub de referencia en el Mediterráneo. Esta línea incluye eficiencia energética, producción de energías renovables, electrificación de la actividad portuaria, combustibles alternativos bajos en carbono y desarrollo de proyectos vinculados a nuevos suministros energéticos. El Plan Estratégico recoge metas concretas en materia de reducción de emisiones. La APBA plantea reducir en 2030 el 70% de las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a su actividad directa e indirecta en los alcances 1 y 2 del GHG Protocol, tomando como referencia 2019. También contempla una reducción del 50% de las emisiones incluidas en el alcance 3 del GHG Protocol de los puertos bajo gestión de la APBA, tomando como referencia 2018. Estas metas forman parte de una estrategia más amplia de electrificación, eficiencia energética y adaptación a nuevos combustibles. La puesta en marcha de un servicio de ferry 100% eléctrico entre Tarifa y Tánger Ville en 2027 figura entre las metas del plan. Esta actuación se inserta en la estrategia de descarbonización del tráfico marítimo y en el papel de Tarifa como puerto de conexión con Marruecos. La iniciativa combina movilidad marítima, transición energética y mejora del servicio en una de las rutas relevantes del Estrecho. El Green Energy Hub Algeciras Bay aparece como una de las apuestas energéticas del Plan Estratégico. La planificación contempla la materialización, de cara a 2030, de una inversión comprometida de 3.000 millones de euros en producción y almacenamiento de nuevos combustibles en los municipios de la Bahía. La estrategia busca situar el entorno portuario como plataforma para nuevos combustibles, suministro energético a buques y cadenas logísticas asociadas a la descarbonización. El plan también contempla multiplicar el suministro de GNL y bio-GNL, así como habilitar nuevos combustibles como el metanol y el amoniaco antes de 2030. Estas actuaciones responden al cambio que está experimentando el transporte marítimo internacional, donde las navieras y operadores deben adaptar sus flotas y operaciones a nuevas exigencias ambientales. La capacidad de ofrecer alternativas de suministro puede influir en la posición competitiva de los puertos durante los próximos años. El Plan Estratégico incorpora igualmente metas vinculadas al crecimiento de determinados tráficos. Entre ellas figuran 875.000 TEUs de contenedores import-export y 4,6 millones de TEUs de transbordo en 2030, así como 800.000 unidades de tráfico rodado ese mismo año. El plan contempla también alcanzar 10 escalas de cruceros en 2030, dentro de la línea dirigida a potenciar este sector. La nueva planificación se alinea con el Marco Estratégico del Sistema Portuario de Interés General, la guía de referencia de Puertos del Estado obligatoria para la planificación de los 46 puertos españoles de interés general, y con la Estrategia de Puertos de la Unión Europea presentada en marzo de 2026, que reconoce el papel de los puertos como infraestructuras estratégicas al concentrar en torno al 74% del comercio exterior comunitario. Con metas fechadas e indicadores de seguimiento, el grado de cumplimiento del plan será el termómetro real de la ambición que este jueves se presenta ante el Campo de Gibraltar. El Plan Estratégico 2030 con visión 2040 plantea, en definitiva, una transformación ordenada de los puertos de Algeciras y Tarifa. La APBA busca mantener su papel en las rutas marítimas internacionales, mejorar la competitividad de sus operaciones, aumentar la conectividad terrestre, desarrollar nuevas infraestructuras, acelerar la transición energética, fortalecer su capacidad digital, mejorar la gestión ambiental y ampliar la relación con la ciudadanía. Compartir

Compartir GASNAM ha presentado la edición 2026 del Observatorio para la Descarbonización del Transporte, elaborado junto a PwC, que analiza el grado de cumplimiento que el sector marítimo español podría alcanzar frente a los objetivos regulatorios de 2030 y 2040. El informe concluye que la transición es «formalmente alcanzable», aunque exigirá, según recoge el propio documento, «un esfuerzo inversor muy elevado y una coordinación estrecha entre armadores y operadores energéticos». El estudio describe un marco regulatorio de complejidad singular, articulado en torno a la transposición de la Directiva RED III y al Reglamento FuelEU Maritime, a los que se suma la progresiva entrada del sector en el régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (ETS), aunque este último queda fuera del alcance del análisis. La RED III recae sobre el suministrador de combustible y se aplica al tráfico de cabotaje, mientras que FuelEU Maritime obliga al armador y opera sobre el conjunto de la flota, lo que exige una sincronización estrecha entre la oferta de combustibles y el ritmo de renovación de buques. Sobre el punto de partida, el documento recuerda que en torno al 80% de las mercancías del mundo se mueve por vía marítima y divide el sector español en tres segmentos: mercancías, pasajeros/ferris y cruceros. El transporte de mercancías concentra la mayor parte del consumo de combustible, mientras que pasajeros y cruceros han mostrado tasas de crecimiento superiores a las del PIB, con la conexión Tánger-Algeciras entre las rutas internacionales de mayor intensidad y las líneas a Baleares como principal referencia de cabotaje. En el reparto entre ambos tipos de navegación, el análisis atribuye al cabotaje en torno al 19% del combustible suministrado al transporte de mercancías, un 80% en los ferris —por el peso de las conexiones insulares— y un 20% en cruceros. El gas natural, en sus variantes fósil y renovable, aparece como el vector central de la senda de cumplimiento a corto y medio plazo. El documento indica que su consumo se ha multiplicado por cuatro entre 2023 y 2025 y se ha duplicado entre 2024 y 2025, en línea con la cartera de pedidos de buques dual-fuel. En 2025, el consumo de GNL y bioGNL en puertos españoles ronda los 8 TWh, de los que un 12% corresponde a bioGNL. En el escenario proyectado para 2030, el análisis calcula que el grado de cumplimiento superaría los mínimos exigidos: frente a un objetivo de reducción de emisiones del 6% bajo FuelEU Maritime, la proyección alcanza el 9,70%; frente al 10% de la RED III, el 12,5%; y frente al 7% de penetración mínima de renovables, el 7,31%. El escenario apoya este resultado en la saturación del límite del 1,7% permitido para biocarburantes del Anexo IX parte B y en una incorporación todavía incipiente de metanol y amoníaco renovables, concentrada en los buques ya preparados para estos combustibles. Para 2040, el marco se endurece de forma sustancial —los objetivos suben al 31% en FuelEU Maritime, al 31,5% en la RED III y al 20% de penetración de renovables— y el informe proyecta que el escenario de cumplimiento los superaría, con el 35,41%, el 32,78% y el 24,63% respectivamente. El documento advierte, no obstante, de que el ritmo de renovación de la flota de cabotaje hacia el gas natural podría no ser suficiente para absorber en solitario ese esfuerzo, por lo que contempla biocarburantes del Anexo IX parte A —pese a no ser competitivos en coste en ese horizonte— y un papel creciente del amoníaco renovable, que el estudio prevé como el vector con mayor protagonismo hacia 2040 y 2050 por no requerir CO₂ biogénico en su producción, a diferencia del metanol renovable. El informe cuantifica además un sobrecoste del cumplimiento frente a un escenario de continuidad del mix actual, más acusado en 2040 que en 2030, porque las alternativas de menor huella de carbono siguen resultando más caras que los combustibles convencionales incluso incorporando el coste de las emisiones de CO₂. Entre los riesgos identificados, el documento apunta al posible desplazamiento de tráfico marítimo internacional hacia puertos extracomunitarios no sujetos a las mismas exigencias regulatorias, sobre todo en tráficos de transbordo y en rutas con escalas alternativas en el norte de África o el Mediterráneo oriental, con el consiguiente impacto sobre la competitividad del sistema portuario español y europeo. El estudio recoge también la posición de los operadores del sector, que reclaman que el diseño de las penalizaciones por incumplimiento mantenga una señal de precio predecible y que los ingresos derivados de estos mecanismos se reinviertan en la propia descarbonización del sector. En el plano industrial, el informe atribuye a España una ventaja competitiva por su capacidad de regasificación, la mayor de Europa, y por su red portuaria, en condiciones de recibir, almacenar y redistribuir gas natural y, en el medio plazo, reconvertirse hacia infraestructuras multimolécula capaces de canalizar amoníaco renovable. El documento recuerda que la vida útil media de un buque ronda los 20 años y que el plazo entre la decisión de adquirirlo y su entrada en servicio va de tres a cinco años, lo que otorga a las decisiones de inversión de los próximos ejercicios un peso determinante sobre el cumplimiento de los objetivos de 2040 y 2050. GASNAM plantea el Observatorio como una herramienta de seguimiento continuado que se actualizará a medida que avance el calendario de cumplimiento, fijado a partir de 2027, para contrastar las hipótesis del escenario proyectado con el despliegue real de infraestructuras, capacidad de producción y disponibilidad de combustibles renovables en los puertos españoles y portugueses. Compartir

El informe Banderas Negras 2026 de Ecologistas en Acción vuelve a poner el foco en la presión urbanística, los vertidos y la contaminación en distintos puntos del litoral gaditano, pero El Puerto de Santa María encara el verano presumiendo de unas playas cuidadas, familiares, accesibles y convertidas en motor turístico, económico y social de la ciudad. El documento de Ecologistas en Acción señala este año con farolillo rojo a enclaves como El Palmar, Trafalgar, Los Caños de Meca, Atlanterra, Valdevaqueros, Los Lances o la Bahía de Algeciras, apuntando a problemas relacionados con la presión urbanística, la falta de depuración, los vertidos y la contaminación del agua. Frente a ese escenario, El Puerto vuelve a reivindicar su modelo de litoral, con playas que combinan valor natural, servicios públicos, seguridad, limpieza, accesibilidad y una oferta turística consolidada. Desde Valdelagrana hasta La Puntilla, pasando por Santa Catalina, Fuentebravía, Las Redes, El Ancla o La Muralla, la ciudad cuenta con kilómetros de costa que son mucho más que un reclamo estival: son una seña de identidad portuense. El Puerto llega al verano con un litoral preparado para recibir a miles de vecinos y visitantes, reforzando los dispositivos de limpieza, salvamento, vigilancia, mantenimiento y atención al usuario. Una apuesta que permite compatibilizar el disfrute de las playas con la protección de un entorno privilegiado, clave para la imagen turística de la ciudad. Mientras otras zonas de la provincia aparecen en el informe por problemas de saturación, desorden urbanístico o afecciones medioambientales, El Puerto consolida su posición como destino de referencia en la Bahía de Cádiz, con playas amplias, abiertas, bien comunicadas y adaptadas a distintos públicos: familias, jóvenes, deportistas, turistas y vecinos que encuentran en la costa portuense uno de los grandes atractivos del municipio. Cabe recordar que el municipio portuense ha renovado las Banderas Azules de las playas de Valdelagrana, La Puntilla, Santa Catalina en el tramo comprendido entre Vistahermosa y Las Redes y Fuentebravía. A ellas se suma la Bandera Azul del Puerto Deportivo Puerto Sherry, mientras que el Centro de Educación Ambiental y Actividades en la Naturaleza Coto de la Isleta conserva un año más el distintivo de Centro Azul (CEAAN), que reconoce su labor en materia de educación, sensibilización y divulgación ambiental. Especial importancia cobra también el esfuerzo por mantener playas accesibles, con equipamientos y servicios pensados para que todos puedan disfrutar del mar en igualdad de condiciones. A ello se suma el refuerzo de la seguridad en el litoral durante la temporada alta, con presencia policial, vigilancia en zonas de baño y control de embarcaciones. El informe de Banderas Negras vuelve a recordar la fragilidad de la costa gaditana y la necesidad de protegerla frente a modelos de crecimiento desordenado. En ese contexto, El Puerto tiene motivos para presumir: su litoral sigue siendo uno de los grandes pulmones turísticos de la provincia, un espacio de convivencia y un escaparate natural que cada verano confirma por qué la ciudad continúa siendo uno de los destinos preferidos de la costa gaditana.

30 Jun 2026. Actualizado a las 05:00 h. EEl óxido de nitrógeno (NO2) es uno de los principales contaminantes del aire a los que está expuesto el ser humano. El impacto de estos gases puede provocar en el cuerpo inflamación de las vías aéreas, afecciones de órganos, como el hígado o el bazo, o de sistemas, como el circulatorio o el inmunitario. Este contaminante supera en el puerto de Vigo y en sus inmediaciones los límites legales según el último informe de Ecologistas en Acción sobre la contaminación del aire en España: «Hay que destacar los elevados niveles de NO2 detectados en las estaciones de Bouzas, Guixar y Trasatlánticos, cuyos medidores, junto a los del puerto de Algeciras, son los únicos de todo el Estado que durante 2025 superaron el valor límite anual vigente de NO2», sentencian en el informe. El óxido de nitrógeno se emite en los procesos de combustión relacionados con el tráfico, sobre todo en los motores diésel, y en las instalaciones industriales que trabajan en procesos con altas temperaturas. La entidad ecologista achaca estos elevados datos en Vigo, «presumiblemente, al efecto del denso tráfico marítimo de las terminales de mercancías y pasajeros». El informe también alerta de que Vigo es, junto, de nuevo, a Algeciras, uno de los puertos del Estado más expuestos a las emisiones de dióxido de azufre (SO2), que también puede generar diversos problemas de salud: «Los puertos de Algeciras y Vigo desbordaron asimismo el nuevo valor límite anual establecido para el SO2 (20 microgramos por metro cúbico)», denuncian. El informe sigue detallando que el puerto de Vigo también registra los peores datos de Galicia en cuanto a partículas en suspensión (PM10 y 2,5). «Merece la pena reseñar los elevados niveles de partículas PM10 detectados en el puerto de Ferrol y, de manera mucho más destacada, en el puerto de Vigo, que pueden conllevar una repercusión importante sobre la calidad del aire de las áreas residenciales cercanas», alertan. Desde Ecologistas en Acción achacan a los «movimientos de graneles sólidos» la causa de la contaminación, «que en el caso del puerto de Vigo se extendería también a las partículas PM2,5 y a los dióxidos de nitrógeno y azufre», indican. El informe también matiza que se deben tratar con cierto cuidado los datos, ya que la Autoridad Portuaria de Vigo ha remitido los promedios anuales de tres nanosensores propios, «de muy escasa fiabilidad». Además, en el análisis insisten en que «las autoridades portuarias de Huelva, Sevilla, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, A Coruña, Marín, Pasaia, Ceuta y Melilla carecen de medidores de la calidad del aire, remitiendo en algunos casos a los de las redes de sus respectivas comunidades o a campañas específicas como las realizadas anualmente por la unidad móvil de la Xunta de Galicia en el puerto de Vigo». Ecologistas en Acción también alerta de que en la ciudad en general se superan los límites de calidad del aire que recomienda la OMS, aunque destaca que la exposición es más baja hoy que en el 2012. Además, recuerda que entre el 2023 y el 2024 realizó campañas de medición de NO2 en centros escolares de Vigo y todos excedieron la guía anual de la OMS. Asimismo, pone el foco con este estudio en la necesidad de mover la estación con la que Meteogalicia mide la calidad del aire en la avenida Castelao de Coia, ya que debe estar más cerca de los puntos críticos de contaminación.

Compartir LaAutoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras(APBA) ha dado comienzo a los trabajos para definir la hoja de ruta que conectará el Corredor Marítimo Verde y Digital Panamá-Algeciras con el corredor Colombia-Panamá. La iniciativa se ha presentado en el marco del workshop internacionalPowering Green Maritime Corridors through electrification, celebrado esta semana en el Campo de Gibraltar y articulado como un encuentro técnico entre responsables portuarios, navieros e institucionales de los tres países. Durante la jornada, la APBA se ha reunido con actores marítimo-portuarios y representantes de organismos públicos de Panamá y Colombia para definir los próximos pasos en el alineamiento de ambos corredores. La cita se ha planteado como un punto de partida para que las iniciativas de descarbonización que se desarrollan en cada extremo de la ruta transatlántica converjan en una estrategia compartida, capaz de ofrecer continuidad operativa y energética a los buques que cubren los tráficos entre Europa y Latinoamérica. Entre los asuntos abordados en el encuentro figuran los proyectos de producción y almacenamiento de combustibles alternativos en los que trabaja el Puerto de Algeciras bajo el paraguas del Green Energy Hub Algeciras Bay, la iniciativa que aglutina los esfuerzos públicos y privados de la Bahía de Algeciras para producir, distribuir y emplear combustibles de bajas emisiones. Los participantes también han revisado los proyectos de producción de nuevos combustibles que se desarrollan en Colombia, en un contexto en el que el país sudamericano comienza a explorar su potencial como productor de hidrógeno verde, amoníaco y metanol con destino a los mercados internacionales. El corredor entre Algeciras y Panamá ha ocupado un papel central en las conversaciones. La conexión entre ambos enclaves fue seleccionada por la Comisión Europea como proyecto emblemático y cuenta con el apoyo de Global Gateway, el instrumento comunitario destinado a fortalecer la conectividad internacional y las relaciones con socios estratégicos, con especial atención a Latinoamérica. La inclusión de Colombia en este esquema de trabajo amplía el alcance geográfico de la iniciativa y abre la puerta a una red trilateral que combine la capacidad logística del Estrecho con la posición del Canal de Panamá y la futura producción colombiana de combustibles sostenibles. La jornada complementa al workshop celebrado esta misma semana por la APBA junto al Canal de Panamá, laAutoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Puertos del Estado y la Universidad de Cádiz. Aquel encuentro, organizado en el edificio UCA Mar del Lago Marítimo de Algeciras, reunió a cerca de medio centenar de responsables del sector procedentes de Panamá, Colombia y España, y dedicó sus sesiones al análisis de los sistemas OPS (Onshore Power Supply), la electrificación de terminales y la implantación de combustibles alternativos en la operativa portuaria. En aquella primera cita se presentaron los proyectos de OPS, electrificación y automatización desarrollados por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, APM Terminals Algeciras y TTI Algeciras, junto con el calendario de implantación y el marco regulatorio europeo aplicable. Los participantes también revisaron los retos que afrontan las terminales panameñas y los planes de futuro vinculados al Canal de Panamá, incluida la operativa del programa Net Zero Slot, el sistema de cupos de reserva para el tránsito por el canal dirigido a buques dotados de motores de combustible dual. La segunda jornada del workshop se centró en iniciativas como la primera línea verde intercontinental entre Tarifa y Tánger Ciudad y en las aplicaciones del hidrógeno verde en las operaciones portuarias, además de incluir visitas técnicas a las instalaciones algecireñas y al sistema OPS ya operativo en el Muelle de Cruceros del Puerto de Cádiz. Ambos encuentros, celebrados de forma consecutiva, configuran un mismo bloque de trabajo orientado a transformar los compromisos políticos en proyectos concretos con calendario, inversiones identificadas y reparto de responsabilidades entre las administraciones y los operadores implicados. La descarbonización del transporte marítimo se ha convertido en uno de los desafíos compartidos por puertos, navieras, terminales y operadores logísticos, en un contexto regulatorio europeo cada vez más exigente y con el horizonte de cero emisiones netas fijado en 2050. La articulación de corredores verdes entre ambos lados del Atlántico responde a la necesidad de ofrecer infraestructura de suministro y conexión eléctrica a lo largo de toda la cadena de transporte, evitando que la transición energética se traduzca en cuellos de botella operativos para los buques que cubren rutas intercontinentales. La conexión entre los corredores Algeciras-Panamá y Colombia-Panamá se configura, en este escenario, como una pieza de una red más amplia que pretende vincular los principales nodos atlánticos en torno a una misma agenda de transición energética. La hoja de ruta que ahora comienza a definirse fijará los compromisos técnicos, los hitos temporales y los mecanismos de gobernanza necesarios para que los tres países avancen de forma coordinada. Compartir