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El presidente de la Cámara de Comercio de la Bahía de Algeciras, Carlos Fenoy, ha analizado el balance operativo correspondiente al primer semestre de 2026, detallando la evolución del tejido empresarial comarcal y los proyectos gestionados por la entidad corporativa. Fenoy ha calificado de «muy positivo» el rendimiento institucional en los primeros seis meses del ejercicio, periodo en el que la organización ha concentrado sus trabajos en la formación para el empleo, el emprendimiento y la digitalización. Según ha expuesto el representante cameral, «en el arranque de este 2026 nos hemos centrado mucho en toda la operativa de formación, de emprendimiento y de digitalización», añadiendo que «el porcentaje que llevamos ya de ejecución de los fondos europeos, solo en dos años, ya está superando la mitad de lo que hicimos en los siete anteriores». Esta gestión se ha concretado en programas de capacitación técnica encuadrados en las iniciativas Talento Joven y 45 Plus, orientados a cubrir vacantes operativas en la industria comarcal. «Hemos hecho cursos de soldadores, de caldereros, de montajes industriales, temas de auxiliar de supermercado, carretilleros y la verdad que es una actividad muy intensa», ha precisado Fenoy. De igual forma, la institución ha completado la primera fase del programa de apoyo a startups y los proyectos de ciberseguridad gestionados junto al Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE), iniciativa que ha recibido un reconocimiento de ámbito nacional. Para la segunda mitad del año, la entidad cuenta con incentivos económicos dirigidos a cerca de cincuenta pymes en los ámbitos de la transformación digital, la innovación y la sostenibilidad, manteniendo de manera paralela su labor consultiva en órganos de la Operación Paso del Estrecho (OPE), infraestructuras viarias y la Zona Económica Especial. En el análisis sobre la situación del empresariado local, Fenoy ha registrado una evolución desigual según el sector de actividad. Las empresas del sector logístico y portuario han recuperado sus ritmos de operación tras la desaceleración sufrida a finales del pasado año y las interrupciones derivadas de los temporales invernales que afectaron a las terminales. En la construcción, los indicadores se sitúan en valores cercanos a los registrados antes de la crisis de 2008, mientras que el sector servicios mantiene una tendencia positiva apoyada en la afluencia turística estival, aunque con una reducción en el gasto medio por cliente. «Nos visitan más personas, pero consumen menos; son efectos de algo que parece que está soterrado, pero la economía no va tan boyante como nos anuncian los políticos», ha expuesto, apuntando que «a pesar de todo lo que nos ocurre en la comarca, y cuando digo a pesar me refiero a infraestructuras y comunicaciones, la economía en la comarca goza de buena salud». "A pesar de los déficits en infraestructuras y comunicaciones, la economía comarcal goza de buena salud." En contraposición, el comercio tradicional acusa un comportamiento más ralentizado debido a los cambios estructurales en los hábitos de consumo y la consolidación de las compras en línea tras la pandemia. Respecto a las peticiones del empresariado, el presidente cameral ha situado la falta de personal cualificado para cubrir puestos vacantes como una traba constante, a pesar de las cifras de desempleo de la zona. Para atender al tramo de edad entre 30 y 45 años, la entidad aplica el programa España Emprende con proyectos centrados en la captación de talento y la dirección de equipos. Asimismo, las pymes reclaman reducir la complejidad burocrática para la concesión de licencias comerciales. «El sistema debía ser mucho más ágil, mucho más fácil para que al que quiera emprender se le ayude y no se le pongan tantas trabas», ha argumentado. En el plano financiero, Fenoy ha señalado que el acceso al crédito no constituye un obstáculo determinante por la estabilidad de los tipos de interés. En el apartado tecnológico, ha indicado que la tramitación telemática con la administración y el uso de inteligencia artificial se encuentran integrados en el sector, si bien la ciberseguridad requiere un asesoramiento técnico continuo. «Todos los días nos llegan alertas al móvil porque los malos aprovechan esta ventana de oportunidad y hacen que cometas errores; cuando has cometido un error, te han limpiado la cuenta corriente», ha advertido. En el plano institucional, la corporación ha completado la modificación formal de su denominación, pasando a ser oficialmente Cámara de Comercio de la Bahía de Algeciras tras la aprobación unánime de su pleno. Fenoy ha explicado que el cambio soluciona ineficiencias de localización y confusiones en los entornos nacional e internacional con la colonia de Gibraltar. «Llegaba muchas veces a reuniones en Madrid y me decían si era la Cámara de Gibraltar», ha recordado. La institución, fundada en 1909 como Cámara de Comercio de Algeciras y nombrada en 1985 como Campo de Gibraltar, adopta la marca "Bahía de Algeciras", alineándose con la Autoridad Portuaria, el campus de la Universidad de Cádiz, el Campus Tecnológico, los recintos de la Zona Franca en El Fresno y la proyección del área metropolitana. «Teníamos una marca registrada con una potencia tremenda y utilizábamos una que generaba confusión», ha manifestado, agregando que «la marca Bahía de Algeciras internacionalmente ya es reconocida en el mundo entero y las empresas estamos para aprovechar las oportunidades y las ventajas competitivas». "La marca Bahía de Algeciras es reconocida internacionalmente y debemos aprovechar esa ventaja competitiva." En la parcela de atracción de inversiones, la Cámara defiende la creación de un estatuto especial o Zona Económica Especial (ZEE) para el Campo de Gibraltar que permita competir en igualdad de condiciones ante la presencia de cuatro regímenes fiscales en un espacio geográfico reducido. Fenoy ha expuesto la evolución del norte de Marruecos para ejemplificar la competencia directa. «En 2006, Tánger era una playa con un río en medio; en 2026, veinte años después, vemos diez millones de contenedores, la industria pesquera, farmacéutica y textil con líneas de ferrocarril conectadas directamente a las factorías», ha subrayado. Tras las reuniones celebradas con el Ministerio de Economía —donde se planteó inicialmente el documento a la ministra María Jesús Montero—, la Dirección General de Política Económica ha solicitado un informe pormenorizado sobre los sectores prioritarios para remitirlo a la oficina estratégica de Presidencia del Gobierno en Moncloa. Paralelamente, la entidad mantuvo un encuentro con Daniel Calleja, director de la Representación de la Comisión Europea en España, quien trasladó que la activación de herramientas comunitarias exige una petición formal previa del Gobierno central. «Daniel Calleja nos decía que la experiencia de Europa está ahí, con los ejemplos de Italia, Lituania, Polonia o Rumanía, pero que inicialmente Europa no se va a mover en tanto el Gobierno de España no lo pida», ha explicado Fenoy. "Daniel Calleja nos confirmó que Europa no actuará sobre la Zona Económica Especial si España no lo pide." El modelo propuesto plantea incentivos fiscales en el Impuesto sobre Sociedades, reducciones a la contratación y deducciones en tributos locales como el IAE o el IBI, tomando como referencia la regulación aplicada en el sur de Italia. El informe elaborado para el Ministerio determina cuatro sectores prioritarios: logístico-portuario, industrial y energético, tecnológico —con mención a iniciativas en La Línea de la Concepción con firmas como Wiski o Fox Systems y el PTA de Andalucía— y el turismo de alto valor añadido en Sotogrande y Tarifa. Este marco contempla la adecuación de la FP Dual y la oferta universitaria junto a la Universidad de Cádiz y la consejera de Empleo de la Junta de Andalucía, Rocío Blanco. En infraestructuras, Fenoy ha recordado que la restitución del tráfico ferroviario para el otoño de 2027 permitirá la operatividad de la autopista ferroviaria, aunque ha expresado preocupación por los plazos administrativos de la red viaria. Asimismo, la corporación ha puesto a disposición de los municipios una herramienta de cartografía digital sobre el suelo industrial y logístico disponible. En relación con la directiva medioambiental europea, Fenoy ha analizado las cifras presentadas por el Observatorio de Puertos del Estado, las cuales señalan el desvío de buques de transbordo desde Algeciras hacia instalaciones no comunitarias como Tánger Med a causa del sistema EU-ETS. El presidente cameral ha explicado que fijar la obligación del pago de derechos de emisión sobre el buque en lugar de sobre la mercancía genera asimetrías de mercado frente a recintos vecinos, añadiendo la futura entrada en servicio de Nador West Med. A su juicio, la descarbonización marítima debe regularse de forma global mediante la Organización Marítima Internacional (OMI), citando las gestiones iniciadas por el también algecireño Víctor Jiménez como presidente del Consejo de dicho organismo. «Nuestro paisano y presidente del Consejo de la Organización Marítima Internacional, Víctor Jiménez, ya lo tenía visto en los órganos internos, pero en la asamblea hubo un volantazo de última hora», ha expuesto, advirtiendo de que «si vamos a tener ETS, tenemos que dar otras ventajas competitivas por otro lado; si no, perderemos la soberanía logística y el control de nuestras cadenas frente a terceros». "Si aplicamos el ETS sin compensaciones, perderemos la soberanía logística frente a terceros países." Fenoy ha añadido que la desviación de tráficos hacia puertos del Reino Unido afecta de igual forma a recintos del norte de Europa como Róterdam. En este escenario, ha señalado las actuaciones que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, encabezada por Gerardo Landaluce y Luis Núñez, desarrolla en Bruselas en coordinación con las autoridades portuarias de Valencia, Barcelona y Las Palmas. En materia de promoción exterior, la Cámara de Comercio, la Autoridad Portuaria y la asociación Comport han acordado concentrar la partida del programa FEDER en una misión comercial e institucional a Tokio prevista para el mes de octubre. Esta iniciativa presentará los servicios del puerto de Algeciras en el mercado asiático, en un contexto marcado por la presencia de operadoras como Ocean Network Express (ONE). La convocatoria ha registrado la solicitud de más de treinta empresas para cubrir el cupo de veinte ayudas disponibles, contando con la colaboración de Javier López desde el departamento comercial de la APBA, el ICEX, Extenda y la Embajada de España en Japón. «El puerto, Comport y la Cámara hemos hecho un trabajo conjunto que ha permitido que nuestras empresas hayan estado en Sudamérica, África, Asia y toda Europa», ha dicho Fenoy, manifestando que «la prueba del algodón es que ya se está preparando lo del año siguiente y las empresas están llamando a la Cámara porque el sector está convencido de que esta herramienta es imprescindible». "Ir de la mano del puerto, Comport y la Cámara nos otorga una imagen muy potente en el exterior." Para el segundo semestre de 2026, la Cámara de Comercio de la Bahía de Algeciras adjudicará mediante sorteo ante notario las ayudas públicas para pymes en digitalización, ciberseguridad e innovación, al superar el volumen de solicitudes la consignación disponible. Entre las nuevas actuaciones previstas figuran la acreditación como centro examinador de Oxford, la puesta en marcha de la aplicación móvil Submarket para el comercio minorista, un programa con AENOR para la formación de tutores de empresa en FP Dual —con el antecedente del IES Isla Verde en comercio internacional— y la apertura en el último trimestre de una oficina de atención a la innovación bajo el espacio de coworking corporativo. Por último, la entidad iniciará la preparación de los presupuestos de 2027 y el seguimiento de los criterios de reindustrialización fijados por la Unión Europea para el próximo ciclo operativo.

Share Peninsula, a global leader in maritime energy with a hybrid supply model, and Evos, an independent European company specialized in the storage of liquid energy and chemical products, have signed a Memorandum of Understanding (MOU for its acronym in English) to jointly develop a specific biofuel storage infrastructure at the terminal that Evos operates at the Port of Algeciras. The expansion proposed by Evos contemplates the development of up to 60,000 cubic meters of storage capacity, which will be entirely dedicated to Peninsula to support the expansion of its biofuel supply chain in the region. The project is proposed in the Strait of Gibraltar, one of the busiest maritime corridors in the world, and aims to provide the enclave with the necessary infrastructure to support the energy transition of the maritime sector. The installation will have dedicated capacity for the storage and management of low-carbon marine fuels, which will also allow Peninsula to control its own supply chain, a central element of its value proposition. John A. Bassadone, founder and CEO of Peninsula, stated: "We are witnessing an acceleration in the adoption of biofuels due to the volatility of conventional fuel prices and regulatory measures such as FuelEU and the European emissions trading system (EU ETS). These regulations are expected to tighten progressively, and biofuels currently represent the most versatile and available option to meet decarbonization objectives. Our collaboration with Evos to develop this storage infrastructure will allow us to control product quality and adjust biofuel blends according to market demand. Additionally, it will offer our customers complete flexibility and choice in the supply of bio products, once again demonstrating Peninsula's firm commitment to the decarbonization of marine fuels." Under the memorandum, both companies will continue technical and commercial discussions with a view to reaching a long-term agreement for the storage and management of products, subject to the final investment decision by Evos. The distribution of functions is defined from the outset: Evos will lead the project development at its terminal in Algeciras, including engineering tasks, permitting processes, and construction, while Peninsula will integrate this new capacity into its growing global biofuel supply network. For his part, Daan Vos, CEO of Evos, stated: "Algeciras is already an important center for fuel supply to ships and hydrocarbon trade, with direct relevance to international maritime transport and Mediterranean trade flows. Evos has a strong and established position in the port as a storage terminal for fuels intended for supply to ships, and this expansion project, alongside a strategic partner like Peninsula, strengthens that position. By developing infrastructure for marine biofuels we will be able to adapt to the evolution of market demand for fuel supply to ships and strengthen Algeciras' position as a strategic enclave in the transition to more sustainable maritime transport with a lower carbon footprint." Both companies present the agreement as a reflection of a shared vision to accompany the evolution of the marine energy sector through investments in scalable infrastructure, prepared to respond to future market needs in strategically significant locations worldwide. Share

Biofuel-news Peninsula, uno dei principali fornitori di carburante navale a livello globale, ed Evos, società europea indipendente attiva nello stoccaggio di prodotti energetici liquidi e prodotti chimici, hanno firmato un Memorandum d’Intesa (MoU) per sviluppare congiuntamente infrastrutture dedicate allo stoccaggio di biofuel marini presso il terminal Evos nel porto di Algeciras. La partnership si basa su un progetto di espansione dell’infrastruttura portuale spagnola, che prevede la realizzazione di una capacità di stoccaggio fino a 60.000 metri cubi, interamente destinata a Peninsula per sostenere l’espansione della propria catena di approvvigionamento di biocarburanti nella regione. L’espansione fornirà capacità dedicate allo stoccaggio e alla movimentazione di combustibili marini a basse emissioni di carbonio, e consentirà a Peninsula di controllare direttamente la propria catena di approvvigionamento. “Stiamo assistendo a un’accelerazione nell’adozione dei biocarburanti, favorita dalla volatilità dei prezzi dei combustibili convenzionali e da misure regolatorie come FuelEU Maritime e il sistema EU ETS” ha spiegato John A. Bassadone, fondatore e CEO di Peninsula. “Queste normative sono destinate a diventare progressivamente più stringenti e i biocarburanti rappresentano oggi l’opzione più versatile e immediatamente disponibile per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione. La partnership con Evos per la realizzazione di queste infrastrutture di stoccaggio ci consentirà di controllare la qualità del prodotto e di miscelare i biocarburanti nelle percentuali richieste dal mercato. Inoltre offrirà ai nostri clienti la massima flessibilità nella fornitura di biocarburanti”. In base al Memorandum d’Intesa, le parti proseguiranno le discussioni tecniche e commerciali finalizzate alla definizione di un accordo di lungo termine per lo stoccaggio e la movimentazione dei prodotti, subordinato alla decisione finale di investimento da parte di Evos. “Algeciras è già un importante hub per il bunkeraggio e il trading, con un ruolo strategico per il trasporto marittimo mondiale e i flussi commerciali nel Mediterraneo” ha aggiunto Daan Vos, CEO di Evos. “La nostra azienda vanta una presenza consolidata nel porto come operatore di un terminal per lo stoccaggio di bunker, e il progetto di espansione insieme a un partner strategico come Peninsula rafforza ulteriormente questa posizione. Sviluppando infrastrutture dedicate ai biocarburanti marini, saremo in grado di rispondere all’evoluzione della domanda nel mercato del bunkeraggio e di consolidare il ruolo di Algeciras nella transizione verso uno shipping a minori emissioni di carbonio”.

Compartir Peninsula, proveedor líder mundial de energía marítima con un modelo híbrido de suministro, yEvos, compañía europea independiente especializada en el almacenamiento de productos energéticos líquidos y químicos, han firmado un Memorándum de Entendimiento (MOU, por sus siglas en inglés) para desarrollar de forma conjunta una infraestructura específica de almacenamiento de biocombustibles en la terminal que Evos opera en elPuerto de Algeciras. La ampliación propuesta por Evos contempla el desarrollo de hasta 60.000 metros cúbicos de capacidad de almacenamiento, que estarán íntegramente destinados a Peninsula para acompañar la expansión de su cadena de suministro de biocombustibles en la región. El proyecto se plantea en el Estrecho de Gibraltar, uno de los corredores marítimos más transitados del mundo, y tiene como objetivo dotar al enclave de la infraestructura necesaria para acompañar la transición energética del sector marítimo. La instalación contará con capacidad dedicada para el almacenamiento y la gestión de combustibles marinos de bajas emisiones de carbono, lo que permitirá además a Peninsula controlar su propia cadena de suministro, un elemento central de su propuesta de valor. John A. Bassadone, fundador y director ejecutivo (CEO) de Peninsula, señaló: «Estamos observando una aceleración en la adopción de biocombustibles como consecuencia de la volatilidad de los precios de los combustibles convencionales y de medidas regulatorias como FuelEU y el sistema europeo de comercio de emisiones (EU ETS). Estas normativas están llamadas a endurecerse progresivamente, y los biocombustibles constituyen actualmente la opción más versátil y disponible para cumplir los objetivos de descarbonización. Nuestra colaboración con Evos para desarrollar esta infraestructura de almacenamiento nos permitirá controlar la calidad del producto y ajustar las mezclas de biocombustibles en función de la demanda del mercado. Asimismo, ofrecerá a nuestros clientes plena flexibilidad y capacidad de elección en el suministro de productos bio, demostrando una vez más el firme compromiso de Peninsula con la descarbonización de los combustibles marinos». En virtud del memorándum, ambas compañías continuarán las conversaciones técnicas y comerciales con vistas a alcanzar un acuerdo a largo plazo para el almacenamiento y la gestión de productos, sujeto a la decisión final de inversión por parte de Evos. El reparto de funciones queda definido desde el inicio: Evos liderará el desarrollo del proyecto en su terminal de Algeciras, incluidas las labores de ingeniería, la tramitación de permisos y la construcción, mientras que Peninsula integrará esta nueva capacidad en su creciente red global de suministro de biocombustibles. Por su parte, Daan Vos, consejero delegado (CEO) de Evos, afirmó: «Algeciras ya es un importante centro de suministro de combustible a buque y de comercio de hidrocarburos, con una relevancia directa para el transporte marítimo internacional y los flujos comerciales del Mediterráneo. Evos cuenta con una sólida y consolidada posición en el puerto como terminal de almacenamiento de combustibles destinados al suministro de combustible a buques, y este proyecto de expansión, junto a un socio estratégico como Peninsula, refuerza dicha posición. Mediante el desarrollo de infraestructuras para biocombustibles marinos nos permitirá adaptarnos a la evolución de la demanda del mercado de suministro de combustible a buques y fortalecer la posición de Algeciras como un enclave estratégico en la transición hacia un transporte marítimo más sostenible y con menor huella de carbono». Ambas compañías presentan el acuerdo como el reflejo de una visión compartida para acompañar la evolución del sector de la energía marina mediante inversiones en infraestructuras escalables, preparadas para responder a las necesidades futuras del mercado en enclaves estratégicos a nivel mundial. Compartir

Compartir El presidente de laAutoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha trasladado al director de la Representación de la Comisión Europea en España, Daniel Calleja, la preocupación del puerto por los efectos que la aplicación del régimen europeo de comercio de derechos de emisión está teniendo sobre la actividad marítima y la conectividad de los enclaves comunitarios. El planteamiento ha formado parte de la visita de trabajo realizada este lunes por Calleja al Puerto de Algeciras. En el encuentro también ha participado el presidente de laCámara de Comercio del Campo de Gibraltar, Carlos Fenoy, dentro de la agenda mantenida por el representante comunitario con instituciones y empresas de la comarca. Durante la reunión, Landaluce ha expuesto distintos asuntos cuya regulación corresponde directamente a las instituciones europeas y que afectan a la competitividad portuaria. Entre ellos ha situado el EU ETS, el sistema mediante el que la Unión Europea incorpora progresivamente las emisiones del transporte marítimo al mercado comunitario de derechos de emisión. La APBA sostiene que la configuración territorial del sistema puede favorecer el traslado de determinadas escalas y operaciones hacia puertos de terceros países próximos a las fronteras de la Unión. El puerto algecireño considera que esta situación afecta especialmente a los enclaves dedicados al transbordo internacional de contenedores, donde las navieras disponen de alternativas operativas fuera del espacio comunitario. Landaluce ha trasladado a Calleja los análisis elaborados durante los últimos años por el Observatorio EU ETS, creado para examinar la evolución de las escalas, los tráficos, la conectividad y las decisiones adoptadas por las compañías navieras desde la entrada del transporte marítimo en el régimen europeo de emisiones. Según la posición defendida por la Autoridad Portuaria, los estudios realizados apuntan a cambios en las redes marítimas y a un riesgo de pérdida de actividad en favor de terminales extracomunitarias. La institución reclama que la Comisión Europea tenga en cuenta estas consecuencias durante los procesos de seguimiento y revisión de la normativa. El EU ETS forma parte del paquete legislativo Fit for 55, diseñado por la Unión Europea para reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero. Su aplicación al transporte marítimo establece obligaciones para las compañías en función de las emisiones generadas durante los viajes y las escalas incluidas dentro del ámbito de la regulación comunitaria. La Bahía de Algeciras mantiene una atención particular sobre esta normativa por su proximidad a puertos del norte de África y por el peso que tiene el transbordo en su actividad. Este tipo de tráfico depende de las decisiones de las grandes alianzas navieras y puede trasladarse entre terminales cuando existen diferencias de costes, regulación o servicios. Junto al debate sobre el régimen de emisiones, el presidente de la APBA ha presentado a Daniel Calleja los proyectos en los que trabaja el Puerto de Algeciras dentro de Global Gateway, la estrategia europea destinada a respaldar conexiones sostenibles, digitales y seguras con distintas regiones del mundo. En colaboración con la Secretaría de Integración Económica Centroamericana, la Autoridad Portuaria participa en dos iniciativas vinculadas a esta estrategia. La primera es el Corredor Verde y Digital entre Panamá y Algeciras, concebido para mejorar la coordinación logística, el intercambio electrónico de información y el seguimiento de las mercancías entre ambos extremos de la ruta. El proyecto analiza también fórmulas para reducir la huella ambiental asociada al transporte y a las operaciones portuarias. Su desarrollo requiere la participación de administraciones, puertos, operadores logísticos, navieras y plataformas tecnológicas de los países implicados. La segunda iniciativa corresponde al proyecto de interoperabilidad entre la Plataforma Digital de Comercio Centroamericana y el Port Community System del Puerto de Algeciras. El objetivo consiste en facilitar el intercambio de datos entre ambos sistemas y reducir duplicidades documentales en las operaciones de importación, exportación y tránsito. La conexión de estas plataformas permitiría compartir información logística y aduanera con mayor antelación, mejorar la trazabilidad de las cargas y coordinar la llegada de las mercancías a las terminales. También podría simplificar determinados procedimientos administrativos y aportar una mayor previsibilidad a los operadores que utilizan el corredor entre Centroamérica y Europa. La APBA ha expuesto estos proyectos como ejemplos de cooperación portuaria dentro de Global Gateway. La estrategia europea incluye actuaciones relacionadas con infraestructuras de transporte, digitalización, energía, conectividad y desarrollo de cadenas logísticas consideradas fiables para el comercio internacional. Daniel Calleja dirige la Representación de la Comisión Europea en España y actúa como enlace entre las instituciones comunitarias, las administraciones y los agentes económicos del país. La visita al Campo de Gibraltar le ha permitido conocer las cuestiones planteadas por el tejido empresarial y portuario de una comarca vinculada al comercio exterior, la industria y las relaciones con el norte de África. La reunión ha situado en una misma agenda la regulación climática europea y la cooperación logística con América Latina y Centroamérica. La Autoridad Portuaria ha solicitado que la Comisión valore las características de los puertos próximos a terceros países cuando examine la evolución del EU ETS y sus efectos sobre las redes marítimas. Compartir

Calleja reporta cada semana a los Comisarios Europeos y a la propia presidenta de la Comisión, Úrsula Von Der Layen, de quien ejerce de “ojos y oídos” en nuestro país. En este sentido, acompañado por el presidente de la Cámara de Comercio de la Bahía de Algeciras, Carlos Fenoy, ha mantenido un encuentro de trabajo con el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, que le ha trasladado entre otros asuntos, la preocupación existente en asuntos competencia directamente de la Comisión y que afectan a la actividad portuaria como es el ETS (Emissions Trading System) y los perjuicios que en los últimos tres años está causando la directiva en los puertos comunitarios, tal y como ha quedado evidenciado en los estudios realizados por el Observatorio EU-ETS. Esta directiva, englobada en las políticas Fit for 55 de la UE, obliga a la flota mercante a pagar por sus emisiones pero sólo cuando atracan en puertos comunitarios, lo que está provocando tanto desvíos de escalas a terceros países, como inversiones. Landaluce también ha trasladado al director de la representación de la Comisión el trabajo que está realizando la APBA en el marco de la nueva estrategia europea Global Gateway que tiene entre sus objetivos promover infraestructuras sostenibles, digitales y confiables en América Latina y el Caribe. De esta forma, junto a la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA), el Puerto de Algeciras ha impulsado dos importantes proyectos pioneros que tienen el respaldo de Global Gateway como son el Corredor Verde y Digital entre Panamá y el Puerto de Algeciras; y el Proyecto de Interoperabilidad Digital entre la Plataforma Digital de Comercio Centroamericana (PDCC) y el Port Community System (PCS) del Puerto de Algeciras.

Adif inicia la adaptación del corredor entre Algeciras y Madrid para permitir el transporte de semirremolques por tren, un proyecto que mejorará la conexión del Puerto de Algeciras con el resto de Europa. El mayor proyecto ferroviario de mercancías que afecta a la provincia de Cádiz ya está en marcha.. Adif ha iniciado las obras para adaptar el corredor entre Algeciras, Madrid y Zaragoza a la futura autopista ferroviaria, una infraestructura llamada a transformar el transporte de mercancías y a reforzar el papel del Puerto de Algeciras como uno de los principales nodos logísticos del sur de Europa.. Los trabajos contemplan la adaptación de 34 túneles, 104 pasos superiores y 18 puentes metálicos para que puedan circular trenes cargados con semirremolques. En total, ya se han movilizado más de 345 millones de euros dentro de un plan de inversión que supera los 680 millones.. El objetivo es que una parte del transporte de mercancías que hoy se realiza por carretera pase al ferrocarril, reduciendo el tráfico de camiones, las emisiones y los tiempos de conexión entre el Puerto de Algeciras, el centro de la Península y el resto de Europa. Cuando el corredor esté plenamente operativo, podrá mover hasta diez trenes diarios con capacidad equivalente a unos 360 camiones.. La ejecución de estas actuaciones obligará a suspender el tráfico ferroviario entre Algeciras y Venta de Cárdenas a partir de principios de septiembre, una medida que Adif considera necesaria para acelerar unas obras que marcarán un antes y un después para la competitividad logística de la provincia de Cádiz.

Compartir El Plan Estratégico 2030 con visión 2040 de laAutoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras(APBA) define el Green Energy Hub Algeciras Bay como un «nodo energético de referencia internacional de nuevos combustibles alternativos» y lo eleva a línea propia dentro del bloque de descarbonización. Bajo esa marca la APBA agrupa los proyectos industriales, logísticos y de suministro asociados a los combustibles bajos en carbono —hidrógeno verde, metanol, amoniaco, GNL y bioGNL— que ya tienen presencia en la Bahía o que se prevé que la tengan en los próximos años. El plan asigna al Green Energy Hub una dimensión territorial concreta. La primera pieza es la reordenación de espacios en el dominio público portuario en el área de Los Barrios, junto con la ampliación de la infraestructura marítima asociada. Esa reordenación prepara el suelo próximo a la central térmica para acoger proyectos de hidrógeno verde y otras energías limpias, con la ampliación prevista del muelle correspondiente. La coordinación con laAsociación de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar(AGI) es el mecanismo formal identificado en el propio plan para articular la atracción de esa inversión, junto con la Comunidad Portuaria en su conjunto. La segunda pieza territorial es Campamento, en San Roque. El plan cita expresamente la «diversificación de la actividad y creación de empleo asociado a la eólica marina» en esta zona, sin nombrar operadores. Ese apartado tiene ya un nombre propio: Dragados Offshore, la sociedad participada por el grupo francés Vinci a través de Cobra, obtuvo en mayo de 2024 una concesión hasta 2040 sobre 403.255 metros cuadrados en los terrenos portuarios de Campamento, con un muelle exterior de 263 metros de longitud. Sobre esa parcela levantará plataformas convertidoras de energía HVDC —corriente continua de alta tensión— de dos gigavatios cada una, con destino a parques eólicos en el mar del Norte alemán. La construcción arrancó en mayo de 2026 con el proyecto LanWin2, contratado por el operador holandés-alemán TenneT en consorcio con Siemens Energy. La Autoridad Portuaria estima que la actividad generará una media de un millar de puestos de trabajo directos, con puntas superiores en fases de mayor carga. El bunkering es la tercera dimensión del hub. El plan fija como meta el «liderazgo bunkering en el Mediterráneo de suministro de combustibles tradicionales y alternativos». En la actualidad, el Puerto de Algeciras es el principal punto de suministro internacional de bioGNL a buques, con tres operadores autorizados por la APBA —Axpo, Shell y Peninsula— y con Enagás, a través de Scale Green Energy, aportando la infraestructura de licuefacción virtual. Sobre esa base, el hub proyecta la incorporación progresiva de nuevos vectores —metanol, amoniaco y derivados del hidrógeno verde— en línea con la ampliación de las instalaciones de almacenamiento deEvosen la Bahía, según ha explicado la propia APBA en distintos foros del sector. El bloque eléctrico completa la infraestructura del proyecto. El Plan Estratégico fija dos metas para 2030: la materialización completa del proyecto OPS —Onshore Power Supply, o suministro eléctrico en muelles— en Algeciras y en Tarifa, y la disposición de 40 MW de potencia eléctrica adicional. El OPS permite que los buques atracados se conecten a la red y apaguen sus motores auxiliares, con la consiguiente reducción de emisiones locales. Los 40 MW adicionales son la palanca eléctrica que sostiene esa electrificación, junto con el 25% de incremento en la producción de energía renovable para autoconsumo que la APBA también recoge como meta. La proyección internacional del hub se articula sobre los denominados corredores verdes Asia-Europa-América vía Algeciras. El plan enumera esos tres ejes sin desglosarlos, pero uno de ellos ya está en desarrollo: el corredor marítimo verde Algeciras-Panamá, seleccionado por la Comisión Europea como proyecto emblemático dentro de la estrategia Global Gateway. En mayo de 2026, la APBA, la Autoridad Marítima de Panamá y la Autoridad del Canal de Panamá abrieron el trabajo conjunto sobre esa ruta, con atención al metanol, al amoniaco, al GNL y al bioGNL como combustibles de la transición. En junio del mismo año, la iniciativa incorporó a Colombia como productor potencial de hidrógeno verde, amoniaco y metanol, ampliando el corredor a una lógica trilateral. La coordinación con la AGI y con la Comunidad Portuaria da al hub su marco institucional. La AGI agrupa a las grandes industrias del Campo de Gibraltar, que son a la vez clientes potenciales, proveedores y competidores por el suelo disponible en la Bahía. Su implicación responde al doble papel que el Plan Estratégico les asigna: alojar la producción de nuevas moléculas y a la vez consumirlas en su transición hacia procesos descarbonizados. La ordenación urbanística del suelo portuario de Los Barrios se ha planteado como el instrumento que permite canalizar esas inversiones. Sobre esas piezas, la APBA presentó el Green Energy Hub en octubre de 2025 en Singapur, ante operadores asiáticos y navieras, dentro de una misión que reunió a 21 empresas del entorno portuario y logístico de Algeciras. En marzo de 2026, el puerto se consolidó como referencia peninsular en el suministro de moléculas verdes con el bioGNL, y en la primavera de 2026 activaron las conversaciones con Panamá y Colombia. Estos hitos, previos a la aprobación del plan, encajan en el objetivo estratégico R5, que compromete a la APBA a acelerar la transición hacia combustibles alternativos bajos en carbono en el transporte marítimo y las cadenas logísticas asociadas. El Green Energy Hub Algeciras Bay es el nombre bajo el que la APBA articula el reposicionamiento del puerto como nodo energético del Estrecho. Su calendario efectivo dependerá de la ejecución de las obras de reordenación en Los Barrios, del despliegue industrial de Dragados Offshore en Campamento, de la ampliación de las instalaciones de almacenamiento y suministro de nuevos combustibles, y del ritmo al que las navieras internacionales incorporen esos vectores en sus escalas. Compartir

Compartir La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) reclamó este viernes una evaluación completa de las medidas incluidas en la propuesta de revisión del sistema de comercio de derechos de emisión (EU ETS) que la Comisión Europea presentó esa misma jornada, con el fin de aclarar su impacto sobre la igualdad de condiciones entre los puertos de la Unión. La organización, que representa a las autoridades y administraciones portuarias europeas, valoró que Bruselas reconozca los problemas de fuga de carbono y de actividad empresarial que genera el marco vigente, pero advirtió de que las propuestas sobre la mesa pueden originar nuevos problemas. ESPO acogió de forma favorable las medidas orientadas a reducir las escalas evasivas mediante ajustes en la lista de puertos vecinos, un asunto que la organización viene planteando en los últimos años. La propuesta de la Comisión rebaja del 65% al 50% la cuota de contenedores en tránsito que define a un puerto vecino de transbordo, un cambio que afecta de lleno a los enclaves mediterráneos europeos orientados a esa actividad, como Algeciras, según recogió este medio. ESPO considera esos ajustes un reconocimiento por parte del Ejecutivo comunitario de que el sistema actual ha distorsionado la competencia entre los puertos de la UE y los no comunitarios de su entorno. Con todo, anunció que ella y sus miembros deberán revisar las propuestas concretas y evaluar si no resultan demasiado complejas o si abren nuevas posibilidades de elusión. La organización se opone, en cambio, a cualquier medida que amplíe el alcance del ETS marítimo a determinados buques de menor tamaño. Advierte de indicios claros de un trasvase de carga de vuelta a la carretera provocado por el sistema en su forma actual, y sostiene que rebajar el umbral de las 5.000 a las 400 toneladas de arqueo bruto beneficiaría todavía más al transporte por carretera. Ese efecto, señala, va en contra del espíritu de la política europea de fomento del transporte marítimo de corta distancia. «Vemos cierta disposición de la Comisión, que reconoce que la fuga de carbono y de actividad son problemas reales que hay que abordar», señaló la secretaria general de ESPO, Isabelle Ryckbost. «Aunque los cambios en la lista de puertos vecinos pueden ayudar a reducir ciertas formas de comportamiento evasivo, los puertos de la UE siguen en desventaja frente a los puertos no comunitarios de su entorno.» Ryckbost añadió que la incorporación del segmento de buques más pequeños al sistema entraña nuevos riesgos. «Evaluaremos las propuestas de la Comisión y su análisis de impacto por nuestra parte, y esperamos que todos los legisladores estén dispuestos a examinar nuestras valoraciones con la mente abierta», prosiguió la secretaria general. «Está en juego la competitividad de los puertos europeos y la economía y la resiliencia de Europa.» ESPO subrayó asimismo la importancia de revisar la propuesta cuando la Organización Marítima Internacional (OMI) alcance un acuerdo sobre su marco de cero emisiones netas. «No está claro en este momento en qué dirección evolucionan los trabajos en la OMI, pero hay que tener en cuenta el contexto global y una solución global», apuntó Ryckbost. La organización portuaria reiteró su compromiso con la descarbonización del transporte marítimo y su apoyo a políticas climáticas ambiciosas. Al mismo tiempo, puso la condición de que los objetivos ambientales solo pueden lograrse si las medidas reducen las emisiones de manera efectiva, sin limitarse a desplazar la carga, las emisiones y la actividad económica fuera de la Unión Europea. Con la propuesta encaminada ya hacia el Parlamento Europeo y el Consejo, ESPO pidió a los colegisladores que refuercen el texto y ofrezcan una solución capaz de preservar la ambición climática y de restablecer al mismo tiempo la igualdad de condiciones para los puertos europeos. El resultado de esa tramitación determinará el margen de competitividad con el que operen los enclaves mediterráneos de la Unión frente a las radas no comunitarias de su entorno. Compartir