Porti & ambiente — le notizie raccolte

BRINDISI - Presentati mercoledì 16 settembre, nella sede di Confesercenti Brindisi, gli eventi inseriti nell’iniziativa della seconda edizione di “Ottobre rosa d’impresa” organizzata da Impresa Donna Confesercenti e Confesercenti Brindisi. Il progetto ha l’obiettivo di sensibilizzare l’opinione pubblica, in particolare le donne imprenditrici, per la prevenzione dei tumori e prevede “La camminata per la prevenzione” e il convegno sul tema “La prevenzione è donna”. La camminata per la prevenzione si svolgeràdomenica 4 ottobrecon partenza alle ore 10.00 da piazza Vittoria per poi percorrere il centro urbano con arrivo sul Lungomare Regina Margherita. Le quote di iscrizione o le donazioni saranno devolute all’Irccs Istituto Tumori “Giovanni Paolo II” di Bari. L’iniziativa vede la collaborazione e partecipazione di varie associazioni. Il convegno su “La prevenzione è donna” si terrà invecemartedì 13 ottobre, con inizio alle ore 15.30, presso il Salone di rappresentanza della Provincia di Brindisi (via De Leo, 3), con l’intervento delle associazioni “Andos”, “Cuore di Donna” e “Fondazione Di Giulio”. Prenderanno parte relatori di grande esperienza su questa tematica come il dott. Domenico Pastore, direttore di Ematologia dell’Istituto Tumori Giovanni Paolo II di Bari; il dott.Stefano Burlizzi, responsabile del reparto di Chirurgia senologica dell’Ospedale “Perrino di Brindisi”; la dott.ssa Mariangela Capodieci, responsabile senologia Asl di Brindisi; il dott.Stefano Termite, Direttore del servizio Igiene e Sanità pubblica Asl di Brindisi. Saranno anche previste varie testimonianze di donne che sono guarite e che racconteranno la loro esperienza. “Impresa Donna Confesercenti – ha detto la responsabileDivina Greco- rappresenta tutte le donne che fanno impresa, che hanno Partita iva, ed è per questo che la tutela della salute è un tema ricorrente in tutte le nostre iniziative proprio per sensibilizzare e supportare tutte loro. Siamo giunti alla seconda edizione di questo evento e ringraziamo, oltre che il Comune di Brindisi e la Provincia di Brindisi, anche tutte le associazioni che stanno collaborando con noi per la migliore realizzazione delle iniziative di questo mese. Noi infatti cerchiamo sinergie col territorio perché è necessario fare sistema in questa dura lotta contro i tumori”. Per informazioni sulle donazioni da fare all’Istituto Tumori ”Giovanni Paolo II” di Bari, sugli eventi e per le iscrizioni alla “Camminata per la prevenzione” si può contattare Confesercenti Brindisi, presso la sede in via Rubini 12 o telefonando al n.0831523190, oppure WhatsApp al n. 3896182879 o infine visionando i canali social di Confesercenti Brindisi. ScegliBrindisiReportcome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

ANCONA – Tre giorni dedicati alla salute e alla prevenzione, con la Mole Vanvitelliana trasformata in un grande spazio aperto alla città: oltre 230 attività, più di 60 laboratori, screening gratuiti, incontri, spettacoli e iniziative per tutte le età. Dal 24 al 26 settembre torna ad Ancona Extra Salute 2026, il festival nato sull’esperienza dell’Extra G7 Salute del 2024 e che quest’anno mette in primo piano soprattutto giovani e scuole. Al centro della manifestazione il principio One Health, che considera la salute delle persone, degli animali e dell’ambiente come dimensioni strettamente connesse. Prevenzione, corretti stili di vita, alimentazione, movimento, sostenibilità e benessere saranno così affrontati attraverso un programma diffuso negli spazi della Mole, tra Auditorium, Sala Boxe, Sala Tabacchi, Sala Polveri, Aula Didattica e Canalone. Il Festival nasce dalla collaborazione tra istituzioni, aziende sanitarie, scuole, università, associazioni, Terzo settore e realtà economiche del territorio. Particolarmente ampio il coinvolgimento delle nuove generazioni, chiamate a partecipare direttamente a laboratori, percorsi educativi e iniziative dedicate alla salute e alla cittadinanza attiva. Tra gli appuntamenti principali, il 24 settembre, dalle 8.30 alle 12.30, l’Auditorium ospiterà l’One Health Game “La tua salute. L’unica partita da vincere”, condotto da Alvin e realizzato grazie a Viva Servizi. Circa trenta classi delle scuole secondarie, per oltre 400 studenti tra i 13 e i 16 anni, saranno coinvolte in un percorso interattivo sui temi della salute, della sostenibilità e della cittadinanza consapevole. Il 25 settembre alle 21 sarà invece protagonista Paolo Ruffini, insieme allo psicoterapeuta Giuseppe Lavenia, nell’incontro “Restiamo Umani. Un viaggio tra psicologia, impresa e ironia per ritrovare presenza, comunità e futuro”, promosso da Confartigianato. Chiusura il 26 settembre con il “Buonasera Marche Show – Speciale Salute”, ideato da Paolo Filippetti e organizzato da Filodiffusione, che porterà sul palco dell’Auditorium protagonisti del mondo dello spettacolo, della cultura e dell’informazione. «Il Festival della Salute rappresenta un appuntamento importante per la nostra città e prosegue l’esperienza dell’Extra G7 Salute che Ancona ha vissuto nel 2024 – afferma il sindaco Daniele Silvetti –. La salute è un diritto fondamentale e, allo stesso tempo, un bene collettivo che riguarda tutta la comunità». Centrale, quest’anno, il coinvolgimento delle nuove generazioni: «Investire sui giovani significa investire sulla salute di domani. Vogliamo coinvolgere direttamente ragazze e ragazzi, rendendoli protagonisti e non semplici spettatori». «Con Extra Salute 2026 vogliamo portare al centro dell’attenzione un’idea di salute che non riguarda soltanto la cura, ma soprattutto la prevenzione, il benessere e la qualità della vita – sottolinea l’assessore ai Servizi Sociali Manuela Caucci –. Il principio One Health ci ricorda quanto siano interconnesse la salute delle persone, quella degli animali e quella dell’ambiente». Sull’attenzione riservata alle nuove generazioni interviene anche l’assessore alle Politiche educative Antonella Andreoli: «I giovani e le scuole saranno in primo piano quest’anno, coinvolti in un percorso formativo e informativo sulla salute e il benessere». Circa 30 classi e oltre 400 studenti parteciperanno alle attività, dalla prevenzione all’innovazione, dall’alimentazione al movimento, fino alla promozione di corretti stili di vita.Il programma si sviluppa su tre grandi filoni: incontri, laboratori e screening. Gli approfondimenti toccheranno temi che vanno dalla salute nei primi mille giorni di vita alla terza età, passando per innovazione in radioterapia, vaccinazioni, nutrizione, allattamento e prevenzione dei disturbi alimentari. I laboratori spazieranno invece dall’igiene delle mani alla donazione, dal primo soccorso all’utilizzo dei defibrillatori, fino a Tai Chi, Qi Gong, sport e attività dedicate al rapporto con il proprio corpo. Tra le iniziative all’aperto, il 25 settembre è prevista una camminata dal Duomo alla Mole attraverso il Parco del Cardeto, organizzata dalla Uisp, oltre ad attività di Hatha Yoga al Passetto e laboratori per bambini e famiglie al Museo Omero. Ampio spazio alla prevenzione, con screening gratuiti nei tre giorni dedicati, tra gli altri, a nutrizione, salute del cavo orale, diabete, osteoporosi, apparato cardiovascolare e respiratorio, postura e vasculopatie periferiche. Per la maggior parte dei controlli non è necessaria la prenotazione; fanno eccezione le visite pneumologiche con spirometria, il 25 e 26 settembre, e le visite gastroenterologiche, il 26 settembre, prenotabili al numero 366 5615656, attivo fino al 23 settembre dalle 9.30 alle 12.30, esclusi sabato e domenica.

FRONTONE Nel segno della continuità, ma con la volontà di imprimere una svolta, l’Università degli uomini originari di Frontone ha scelto il suo nuovo presidente: Peppino Pierucci, figlio di Tito Pierucci, storico guida dell’ente dal 1983 al 2009, protagonista di una lunga stagione di riforme e valorizzazione del patrimonio collettivo. La votazione Il voto ha confermato la vitalità dell’istituzione: su 240 aventi diritto hanno votato in 152. Pierucci ha ottenuto 67 preferenze, superando il presidente uscente Michele Fatica, fermo a 56. Con lui nel nuovo consiglio di amministrazione entrano Raffaele Curati, Martina Droghini, Paolo Storti, Alice Benedetti, Luciano Briscolini, Bino Ascani, Andrea Fatica, Lorenzo Serra e Olivero Marchionni. Non si tratta solo di un passaggio elettorale. L’Università degli uomini originari continua a rappresentare un presidio centrale nella gestione del patrimonio agro-silvo-pastorale di Frontone, con oltre 220 ettari sui versanti Nord-Est e Nord-Ovest del Catria. Un patrimonio che negli anni della presidenza di Tito Pierucci fu riordinato, con l’aggiornamento degli statuti, l’estensione della trasmissione della proprietà collettiva anche per linea femminile, la sistemazione dei rifugi e l’organizzazione dei ranchi. Peppino Pierucci riparte da qui, ma con obiettivi precisi: ristabilire un corretto rapporto con gli utenti nella fruizione delle risorse del territorio, rilanciare il legame con scuola e giovani, riaprire il confronto con le istituzioni a partire dal Comune, nel rispetto dell’autonomia prevista dallo statuto. Pierucci parla della necessità di riaprire un confronto serio sui temi che riguardano l’intera collettività. Trova così spazio la valorizzazione della montagna, con l’adeguamento di rifugi, chalet, sentieri e spazi pubblici, attraverso dotazioni funzionali e moderne compatibili con l’ambiente. «Al fine – spiega – di rendere Frontone all’altezza di un’offerta turistica capace di competere con altre realtà montane incluso affrontare in modo definitivo il delicato dossier della cava calcarea di Foce favorendo un percorso di recupero ambientale». L’Azienda speciale Nel suo progetto c’è spazio anche per le associazioni locali, considerate un ponte tra generazioni e custodi delle tradizioni, con un’attenzione particolare a “La Radica”. Infine, il neopresidente indica come decisiva la ripresa di una corretta interlocuzione con l’Azienda speciale consorziale del Catria, per ristabilire ruoli chiari e una gestione efficace del prezioso patrimonio comune.

Le malattie respiratorie rappresentano la terza causa di morte dopo quelle cardiovascolari e oncologiche, anche a causa dell'invecchiamento della popolazione e degli effetti nocivi dell’inquinamento, del fumo da tabacco (da eliminare), attivo e passivo, e dei cambiamenti climatici sulla salute polmonare. Le malattie respiratorie croniche comprendono una vasta gamma di patologie, tra cui asma, bronchite cronica ostruttiva), fibrosi polmonare, bronchiectasie, malattie professionali polmonari, ipertensione polmonare e diverse malattie polmonari rare. Esse causano circa 4 milioni di decessi ogni anno nel mondo La sola broncopneumopatia cronica ostruttiva (BPCO) interessa oltre 213-230 milioni di persone nel mondo (prevedibili 600 milioni entro il 2050: OMS) ed oltre 3,7 milioni di morti annuali ( in Italia, oltre il 55% della mortalità è di origine respiratoria)mentre l'asma colpisce circa 300 milioni di persone. I principali fattori di rischio modificabili sono legati all'ambiente e allo stili di vita. L’apparato respiratorio è un modello funzionale meraviglioso: l’inspira-espira (18 volte al minuto), ci identifica: ognuno di noi ha una "personalità respiratoria" unica. Il modello del flusso d'aria che esce dal naso quando, automaticamente, respiriamo è unico. Il modello delle nostre inspirazioni ed espirazioni inconsce è talmente esclusivo che è possibile identificare una persona tramite la propria "personalità respiratoria" (identikit) con precisione del 97%, pari o leggermente superiore al riconoscimento vocale (prof.Timna Soroka e al.Current Biology). Si tratta di un tesoro da salvaguardare per cui è indispensabile che ognuno sia reso partecipe e responsabile ad evitare patologie, invalidità,morti. Non mancano le iniziative come, ad esempio, il progetto nazionale di Respiriamo Insieme APS che porterà informazione, prevenzione e screening nei luoghi di incontro delle comunità: “portare la prevenzione respiratoria fuori dagli ambulatori e più vicino alle persone, nelle piazze, nei luoghi di incontro e nelle manifestazioni cittadine; una“PerCORSA di Salute”, progetto di sensibilizzazione, prevenzione e informazione dedicato a pazienti con patologie respiratorie croniche, familiari, caregiver e popolazione generale. Si tratta di un percorso che, di natura itinerante e format basato su eventi informativi, counseling individuale, screening gratuiti e movimento, attraversa i territori (diversi per anni) per promuovere prevenzione, diagnosi tempestiva, screening e spirometrie gratuiti, movimento e diagnosi tempestive e corretta gestione delle patologie relative: una corsa non competitiva che valorizza movimento, partecipazione e socializzazione.. “a KM0” un progetto concreto di prevenzione, informazione e ascolto, capace di raggiungere le persone nei luoghi della vita quotidiana – dice Simona Barbaglia, presidente Associazione APS – di costruire, tappa dopo tappa, un percorso di salute che favorisca il dialogo tra associazioni, clinici, istituzioni e comunità locali, ma anche promuovere movimento, stili di vita sani e partecipazione. A tal proposito, ripeteva santa Madre Teresa di Calcutta:”Quando non puoi più correre, cammina veloce. Quando non puoi più camminare veloce, cammina. Quando non puoi più camminare, usa il bastone. Però non fermarti mai” . La camminata quotidiana è il valore aggiunto: prezioso per l’apparato respiratorio, per la malattia venosa cronica (vene varicose, tromboflebiti, ulcere; colpisce 19 milioni di italiani), combattei nemici colesterolo cattivo, diabete, ruggini articolari, grasso corporeo.Senza il movimento vani saranno diete, digiuni, rinunce, farmaci sciogli-grasso.

ANCONA – Tre giorni per unire la cultura, le mostre artistiche, lo spettacolo e persino il rap alla riflessione sulla sostenibilità ambientale. È questo il concept del Green Loop Festival, che tornerà ad Ancona dal 23 al 25 ottobre per la sua decima edizione. L’evento, organizzato da Vitamina C con la direzione artistica e scientifica di Eurocube ed EconomiaCircolare.com, prevede un ricco programma di appuntamenti che mettono in rete istituzioni, aziende, artisti e cittadini tra la Mole Vanvitelliana, il Teatro delle Muse, Piazza del Plebiscito e le sedi universitarie. Il tema scelto quest’anno è “Economia Blu, Futuro Verde”, sottolineando il legame tra Ancona e l’Adriatico e, al tempo stesso, ponendo l’attenzione sull’importanza dell’uso consapevole e responsabile delle risorse. Una sfida globale declinata attraverso i linguaggi artistici e culturali con lo scopo di co-creare un nuovo futuro: «Non basta informare: bisogna attivare» ha dichiarato Marco Cardinaletti, direttore artistico e scientifico del festival, «Green Loop nasce per trasformare contenuti complessi in esperienze capaci di generare consapevolezza, relazione e cambiamento. L’economia circolare non è solo un modello tecnico, ma una trasformazione culturale profonda che riguarda il modo in cui produciamo, consumiamo e viviamo i territori». L’evento, realizzato con il pieno supporto delle istituzioni locali, si allinea al percorso che vedrà nel 2028 Ancona Capitale della Cultura: «L’impostazione di Greenloop è pienamente coerente con Ancona 2028 perché disegna una cultura capace di uscire dai propri confini tradizionali, intrecciare competenze diverse e fare della città un laboratorio aperto di partecipazione, innovazione e futuro» ha dichiarato l’assessore alla cultura Marta Paraventi. Venerdì 23 ottobre Il tema dell’acqua sarà il protagonista indiscusso della giornata di apertura. Alle 10, la Sala Conferenze di Viva Servizi ospiterà il convegno a ingresso gratuito "Comunità d’acqua – Un nuovo patto per la risorsa che ci unisce", un momento di confronto tra politiche pubbliche, ricerca e gestione dei servizi per tracciare la futura "Agenda Marche per l’Acqua 2030". Spazio anche alla formazione e ai giovani: sia venerdì 23 che sabato 24 (dalle 9 alle 18), la Facoltà di Economia «G. Fuà» accoglierà il Circular Innovation Lab del progetto FORMICA, un laboratorio pratico rivolto a studenti e giovani professionisti. Per le famiglie e per i più piccoli, nel pomeriggio del venerdì, dalle 16:30 alle 18:30, al Museo Tattile Statale Omero alla Mole Vanvitelliana si svolgerà "Storie da Toccare", un laboratorio creativo per realizzare libri tattili con materiali di riciclo . La prima giornata si chiuderà alle 21 al Salotto Foyer del Teatro delle Muse con "POEMARE – Poetry Slam Night", una sfida di poesia performativa incentrata sul rapporto tra l'uomo e il mare. Sabato 24 ottobre La giornata di sabato si aprirà all'insegna delle scuole, del riuso creativo e della cultura urbana. Dalle 9 alle 12, l'Auditorium Orfeo Tamburi della Mole Vanvitelliana ospiterà "VIVA GAMES", uno spettacolo e gioco investigativo teatrale sulla tutela idrica dedicato agli studenti e curato da Viva Servizi. Nel pomeriggio, dalle 15 alle 18, le attività riprenderanno al Museo Omero con il laboratorio di riuso creativo "Vero’s Fabricollage" a cura di Veronica Romagnoli. Dalle 21 la manifestazione si sposterà poi in Piazza del Plebiscito per la "Circular Night": ad aprire la serata sarà la finale nazionale della Freestyle Battle di rap targata Tecniche Perfette, con sfide incentrate sui temi della sostenibilità. A seguire, dalle 23, spazio alla musica con il DJ set di TALES, alimentato interamente da impianti a fonti energetiche rinnovabili. Domenica 25 ottobre e gli eventi collaterali La giornata conclusiva di domenica 25 ottobre si svolgerà interamente negli spazi del Museo Omero e della Mole Vanvitelliana, con le repliche dei laboratori «Storie da Toccare» (dalle 10:30 alle 12:30) e di «Vero’s Fabricollage» (dalle 15:00 alle 18:00). Sempre al Museo Omero, inoltre, il festival sarà accompagnato dalla mostra temporanea «Trame d’acqua» di Veronica Romagnoli, un percorso artistico composto da opere realizzate esclusivamente con tessuti di recupero e plastica riciclata. La mostra sarà visitabile gratuitamente dal 19 al 25 ottobre. Sempre in ambito artistico, per tutti i partecipanti del festival sarà previsto il biglietto d’ingresso gratuito per l’esposizione di Simona Bramati ‘Miti, metamorfosi, visioni. Colloqui immaginari nel segno dei Simbolisti’ alla Mole Vanvitelliana. L'anteprima di sabato 19 settembre con StartAn In attesa del weekend di ottobre, il festival proporrà uno speciale appuntamento con StartAn, la fiera delle startup e dell’innovazione giunta alla sua terza edizione. Sabato 19 settembre, alle ore 18:15 presso la Sala delle Polveri alla Mole Vanvitelliana, si terrà infatti un incontro dedicato alle potenzialità dell'economia circolare, non solo come strumento di sostenibilità ambientale, ma anche come modello di business d'impresa da replicare.

Le compagnie di navigazione si trovano di fronte a una decisione difficile. Mantenere attivi i sistemi di identificazione facilita la navigazione sicura, ma consente anche di conoscere con precisione la posizione di ciascuna nave. Nel bel mezzo di una guerra, tali informazioni possono essere utilizzate dalle forze militari o dai gruppi armati. Spegnere i sistemi può ridurre temporaneamente l'esposizione, ma rende le navi molto più difficili da individuare per le altre imbarcazioni. Gli esperti di sicurezza marittima avvertono che maggiore è il numero di imbarcazioni stealth, minore è la capacità di prevenire gli incidenti. Inoltre, una petroliera può trasportare centinaia di migliaia o addirittura milioni di barili di petrolio greggio. Una collisione su una strada stretta può bloccare temporaneamente la navigazione e causare danni ambientali di enorme entità. Lo Stretto di Hormuz si trova già ad affrontare una combinazione eccezionale di rischi. Sono presenti operazioni navali statunitensi, pattuglie iraniane, navi mercantili, petroliere, navi militari e aerei da ricognizione. A ciò si aggiungono mine, droni e possibili attacchi contro le navi. La riduzione della trasparenza nel settore marittimo aggiunge un'ulteriore variabile a uno scenario già estremamente complesso. Le petroliere sprovviste di transponder nel Golfo Persico rappresentano quindi una conseguenza indiretta della guerra. Le navi cercano di proteggersi dagli attacchi, ma così facendo aumentano la possibilità di un altro tipo di disastro. La preoccupazione non si limita più all'offerta di petrolio o al prezzo internazionale del greggio. Il Golfo ospita ecosistemi marini, riserve naturali, impianti di desalinizzazione e comunità costiere che dipendono direttamente dalla qualità dell'acqua. Una fuoriuscita di petrolio di grandi dimensioni potrebbe compromettere contemporaneamente l'ambiente, la produzione di acqua potabile e l'economia regionale. Finché il rischio di attacchi marittimi non sarà ridotto, è difficile immaginare che tutte le navi tornino a operare con i sistemi di tracciamento pienamente attivi. La guerra sta trasformando uno strumento progettato per migliorare la sicurezza in una potenziale vulnerabilità militare. Link interno: Link esterno:https://www.jpost.com/middle-east/article-906229

Roma, 15 set. (Adnkronos Salute) - "Come decisori politici dobbiamo cambiare profondamente il nostro approccio alla sanità. Non possiamo continuare a concentrarci esclusivamente sulla cura, tra l'altro con modalità spesso disomogenee. Dobbiamo invece mettere prevenzione e gestione del rischio al centro del futuro della sanità nel nostro Paese. Abbiamo una popolazione che invecchia sempre di più e che deve fare i conti con un numero crescente di patologie complesse. Per questo, quando parliamo di prevenzione, dobbiamo considerarla in senso ampio: significa promuovere una maggiore cultura della salute, intervenire sugli stili di vita e sull'alimentazione, contrastare abitudini dannose e dipendenze, ma anche garantire la salubrità degli ambienti in cui viviamo e la sicurezza dei luoghi di lavoro". Lo ha dichiarato Gian Antonio Girelli (Pd), componente della XII Commissione (Affari sociali) della Camera dei deputati e presidente dell'Intergruppo parlamentare sulla Prevenzione e riduzione del rischio sanitario, intervenendo oggi a Roma alla presentazione del Policy Brief 'Tumore rinofaringeo in Italia: evidenze, bisogni dei pazienti e prospettive future', realizzato da Teha Group con il contributo non condizionante di Leo Pharma. "È una visione a 360 gradi, che rende sempre più concreto il concetto di One health. Per le patologie con una componente prevalentemente genetica, sulle quali è più difficile intervenire attraverso la prevenzione, dobbiamo invece sfruttare al meglio i dati a nostra disposizione. L'obiettivo - ha poi concluso Girelli - è comprendere sempre meglio come queste malattie si sviluppano e utilizzare queste conoscenze per mettere a punto programmi di screening sempre più precisi, capaci di individuare la patologia il prima possibile, già nelle fasi iniziali della sua manifestazione".

ROMA – I progetti di espansione di 20 dei maggiori scali aerei europei risultano incompatibili con gli obiettivi climatici nazionali e con i limiti di emissione imposti dal riscaldamento globale. Ecco cosa emerge da una nuova ricerca di Transport & Environment (T&E), la principale organizzazione europea in materia di decarbonizzazione dei trasporti. Con l’ampliamento degli scali il carbonio sarà superato da 2 a 3 volte. Secondo lo studio, gli ampliamenti di 20 aeroporti in dieci Paesi europei - Regno Unito, Irlanda Francia, Germania, Olanda, Belgio, Spagna, Portogallo, Austria e Svizzera - porteranno ciascuno di questi scali a superare da due a tre volte il proprio budget di emissioni di carbonio compatibile con l’obiettivo di contenere l’aumento delle temperature medie globali entro 1,7 °C. Sulla base degli attuali piani di crescita, infatti, il settore dell’aviazione europeo esaurirà quest’anno il budget di emissioni di carbonio residuo previsto per l’obiettivo di 1,5 °C; ed esaurirà quello per l’obiettivo di 1,7 °C entro il 2033. Gli effetti della carbonizzazione persistente sulle popolazioni povere. Il paradosso sta nel fatto che l’uso dei fossili, come il carbone minerale, crei una oggettiva dipendenza tra le popolazioni più povere del Pianeta al punto da creare un circolo vizioso, una vera trappola, che danneggia gravemente la loro salute, l'ambiente nel quale vivono e le loro economie già precarie. Nei Paesi a basso reddito, il carbone rappresenta spesso l'unica fonte di energia accessibile e a basso costo. Ma i costi umani e sociali di questa assuefazione sono altissimi.I principali danni si dividono in quattro macro-aree: Danni alla salute e mortalità precoce. - L'uso domestico di carbone vegetale e legna in stufe inefficienti provoca un inquinamento domestico dell'aria . - Malattie respiratorie croniche: L'inalazione costante di fumo e polveri sottili causa polmoniti, bronchiti croniche, malattie cardiache e tumori polmonari. - Impatto sproporzionato su donne e bambini: secondo dati dell'Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS), l'inquinamento domestico causa milioni di morti premature ogni anno nel mondo. Le donne e i bambini piccoli sono i più colpiti perché trascorrono più tempo vicino ai fuochi domestici. Il paradosso economico e climatico. I Paesi poveri – lo si è scritto e detto tante volte – subiscono i danni peggiori pur avendo contribuito pochissimo alle emissioni globali. Le malattie causate dal fumo passivo domestico riducono la capacità lavorativa degli adulti (specialmente delle donne) e prosciugano le risorse economiche familiari per affrontare le cure. E poi c’è da considerare l’estrema vulnerabilità rispetto ai disastri climatici. La carbonizzazione globale contribuisce al cambiamento delle condizioni atmosferiche e alimenta eventi meteorologici estremi. Di fronte a questo, le popolazioni povere non hanno le risorse, né economiche né strutturali per proteggersi dalla siccità estrema, dalle alluvioni, dalle carestie provocate dal clima. I progetti di espansione in 7 grandi città europee. I SAF – i carburanti sostenibili per il trasporto aereo – non bastano per restare nei limiti sopportabili. Nelle grandi città europee, tra cui Londra, Parigi, Madrid, Lisbona, Dublino, Francoforte e Bruxelles, sono in corso, o sono stati annunciati, importanti progetti di ampliamento aeroportuale. Le rassicurazioni delle Compagnie e i dubbi nell’analisi di T&E. Le compagnie aeree e gli enti che gestiscono gli aeroporti, tuttavia, assicurano ai governi di poter intensificare i flussi e trasportare un maggior numero di passeggeri pur rispettando gli obiettivi climatici europei, con la promessa che carburanti più puliti e aeromobili più efficienti consentiranno di ridurre le emissioni in misura sufficiente. Tuttavia, l’analisi di T&E dimostra che ogni aeroporto supererà il proprio livello di carbonio, anche tenendo conto dell’adozione di carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF) e di aeromobili più efficienti. Le scelte nette che i governi dovrebbero fare. Dice Andrea Boraschi, direttore dell’ufficio italiano di T&E: “I governi possono scegliere di non esasperare il cambiamento climatico. L’aumento del volume di traffico aereo che si avrà costruendo nuove piste e ampliando i terminal annullerà qualsiasi beneficio derivante da carburanti più puliti o motori più efficienti. Dopo il caldo torrido, gli incendi e la siccità di quest’estate – ha aggiunto – i governi si trovano di fronte a una scelta netta: possono aggravare la situazione, approvando espansioni aeroportuali dannose, oppure agire con decisione e fermarle subito”. Gli aeroporti peggiori d’Europa per l’ambiente. Lisbona e Porto.Negli attuali piani di espansione aeroportuale del Portogallo, si registrano gli scali di Lisbona e Porto, con uno sforamento di 2,8 volte il budget di carbonio. Insieme i due aeroporti rappresentano circa l’80% delle emissioni del settore del trasporto aereo portoghese, ma dovrebbero al contrario ridurre le emissioni del 12% ogni anno. Dublino. Con un fattore di 2,6 volte i livelli tollerabili. Sonomilioni di tonnellate di CO₂ all'anno , un quantitativo equivalente alle emissioni prodotte in un anno da 1,4 milioni di automobili. Gli aeroporti spagnoli. Portano la maglia nera per emissioni e crescono più velocemente che nel resto d’Europa. Le emissioni del settore aereo in Spagna stanno crescendo più rapidamente che in qualsiasi altro grande Paese europeo. Ciononostante, il Paese sta cercando di ampliare contemporaneamente 12 dei suoi aeroporti più trafficati, tra cui Madrid, Barcellona, Palma e Malaga. Questi quattro aeroporti rappresentavano i due terzi (66%) delle emissioni in partenza dalla Spagna nel 2025. Ma esistono Paesi virtuosi. Un recente studio condotto da T&E e dalla New Economics Foundation ha rilevato che, nella maggior parte dell’Europa occidentale, le ragioni economiche a favore dell’espansione degli aeroporti non sono più fondate. Nel frattempo, le esenzioni fiscali concesse al settore del trasporto aereo ne stanno accelerando la crescita: carburante non tassato, biglietti esenti da IVA e voli che sono coperti solo marginalmente dai mercati europei delle emissioni di carbonio. Gli esempi di Regno Unito e Francia. I governi non hanno bisogno di inventare nuovi quadri normativi per affrontare queste sfide. Gli esempi del Regno Unito e della Francia dimostrano che bilanci emissivi nazionali e roadmap di decarbonizzazione, per il settore aereo, sono possibili; i Paesi Bassi, altresì, hanno definito limiti emissivi vincolanti a livello dei singoli aeroporti.

Napoli - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Napoli Iscriviti e ricevi le notizie via email Quinta edizione del “Non compleanno” al Nabilah di Bacoli: è boom di fondi raccolti per la ricerca contro il cancro con 60 mila euro (+35% rispetto al 2025) devoluti alla Fondazione Melanoma ETS guidata dal professore Paolo Ascierto. Una valanga di solidarietà e partecipazione che arriva grazie all’iniziativa ideata cinque anni fa da Lorenzo Crea (giornalista e direttore di Initaly, Retenews24 e GtChannel), Eduardo Angeloni (produttore e leader dei trasporti cinematografici nel Sud Italia con la sua azienda T&D) e Luca Iannuzzi, fondatore del Nabilah scomparso pochi mesi fa dopo una lunga malattia, e promossa e organizzata quest’anno insieme con Debora Di Meo, moglie di Iannuzzi e responsabile eventi del Nabilah. Una edizione del “Non compleanno” particolarmente toccante e importante, quella di quest’anno, proprio nel ricordo di Luca Iannuzzi e all’insegna del tema “Chi vuol esser lieto, sia”, frase alla quale quest’ultimo teneva particolarmente anche come volontà che l’iniziativa di solidarietà continuasse dopo di lui. Anche questa edizione del Non compleanno ha sostenuto la Fondazione Melanoma ETS per la ricerca contro il cancro presieduta dal professore Paolo Ascierto, oncologo napoletano dell’Istituto Pascale ed eccellenza mondiale nel proprio settore. Sono stati raccolti finora circa 60 mila euro fra bonifici diretti online e donazioni effettuate la sera dell’evento ai desk della Fondazione: la cifra è in ogni caso provvisoria perché è ancora possibile continuare a donare via IBAN, e la somma totale dei bonifici sarà visualizzata nei prossimi giorni. Con i 60 mila euro raccolti in questa quinta edizione, il totale dei fondi destinati alla Fondazione Melanoma dal 2022 ad oggi supera quota 150 mila euro. Straordinario il parterre musicale della serata, condotta da Valerio Largo, che ha visto protagonisti sul palco con i loro coinvolgenti e applauditissimi live nell’ordine Roberto Colella, Veronica Simioli, Ste ed Aurelio Fierro con la sua band. A completare la serata i dj set di Fabio Kosha, Gegi Casalino e Fernando Opera. Analisi di laboratorio, a Napoli il convegno per migliorare la fase preanalitica per garantire la sicurezza del paziente “Sostenere la ricerca – spiega il professore Paolo Ascierto - è necessario e fondamentale. Abbiamo utilizzato i fondi finora raccolti grazie al Non compleanno per stimolare le ricerche sull’utilizzo dei biomarcatori, in maniera da verificare il funzionamento delle terapie e individuare nuovi farmaci. Destineremo i fondi raccolti quest’anno alla finalizzazione di uno studio clinico con una nuova tripletta di farmaci che avremo solo a Napoli”. Sul palco del Nabilah è intervenuto anche Luigi Iannone, presidente dell’associazione In Viaggio Onlus, che grazie a un torneo di calcio e alla raccolta fondi realizzata in occasione del proprio 50esimo compleanno, ha donato una cifra superiore ai 25mila euro. Sempre nell’ambito dell’iniziativa, saranno messe all’asta anche le maglie della prima gara della Nocerina Calcio con il logo della Fondazione Pascale. Anche quest’anno all’interno del Nabilah è stata allestita un’ampia area food nella quale tutti i presenti hanno avuto modo di gustare numerose specialità enogastronomiche campane di eccellenza. E più di 45 sono state le aziende di food, beverage e altri settori che hanno raccolto con entusiasmo l’invito a sostenere il charity. Il gruppo di lavoro che ha collaborato all’organizzazione e alla realizzazione dell’evento, coordinato da Marco Conforto e Luigi Graziano Di Matteo, è stato composto da Simona Cisale, Matilde Troise, Brunella De Luca, Francesca Mercogliano, Leonardo Napolitano, Mariacarla Palermo, Francesco Polio ed Enzo Agliardi. Tutti, compreso lo staff tecnico del Nabilah, hanno lavorato a supporto dell’iniziativa in maniera totalmente gratuita.

Il calcio vive soprattutto di suggestioni: aiutano a vivere meglio perfino partite non memorabili. Domenica allo stadio Maradona sarà capitato anche a voi, a qualcuno di voi oggi ridotto a minoranza nostalgica, di aver rivisto qualche fisionomia lontana nel comportamento tenuto in campo da Kevin De Bruyne. APPROFONDIMENTI Hojlund: «Il Napoli la mia squadra preferita. Lo stadio? Il Maradona o Old Trafford» SalvaSalvata Napoli-Bologna 1-0: se il ragazzino diventa leader SalvaSalvata Napoli-Bologna 1-0, le parole dei tifosi: «Con Lang e Favasuli è cambiata la partita» SalvaSalvata Gran signore belga del pallone che si dannava per insopportabili errori. Si sarà sicuramente materializzata davanti agli occhi la figura maestosa di un altro grandissimo, Ruud Krol, che, da quando ha smesso di lavorare per cambiare il gioco più bello del mondo, s’è accorto di non poter fare a meno completamente di Napoli. L’immedesimazione deve essere scattata anche in lui, ha capito che ci sarebbe bisogno di un punto di riferimento in mezzo al prato quando ci sono tante maglie azzurre in cerca di ispirazione. Uno dei modi più efficaci per inseguire la perfezione. Succedeva così dalle parti di Fuorigrotta agli inizi degli anni Ottanta, in pieno laboratorio quando il semidio ancora non era sceso a dispensare tocchi di classe e invece toccava arrangiarsi con chi aveva solo una inarrivabile velocità di pensiero che dimezzava i tempi di realizzazione delle imprese impossibili. Questo accadeva allora quando c’era l’olandese a guidare il gioco partendo dalla difesa, la sensazione è che si possa replicare ora che l’ambiente è ancora più maturo. Costantino Favasuli, ragazzo calabrese forgiatosi a Terni, in campo è stato l’esempio di quel che potrebbe essere se la carica immessa da De Bruyne riuscisse ad arrivare a tutti. Il passaggio dettato per Lobotka non è stata un’intuizione illuminata, ma la conferma che la vittoria va inseguita, voluta, pretesa. Con la determinazione che giganti come l’antico olandese e il belga contemporaneo di oggi inculcano con le loro personalissime interpretazioni. Chiedo scusa per la versione troppo romantica e forse troppo semplicistica per una tattica che somiglia sempre più a una scienza, ma la tentazione è nata dall’osservazione intensa e insieme poco distaccata delle facce proposte nelle dirette televisive dell’ultima partita: gli sguardi evocavano più espressioni di matematici alle prese con problemi trigonometrici che tifosi allo stadio per una festa. Anche i bambini erano calati nella parte, il loro modello ideale era lo scienziato pazzo, mancava però il momento del divertimento, indispensabile perché lo spettacolo potesse essere considerato davvero riuscito. Per fortuna che l’ultimo arrivato ha provveduto a sdrammatizzare, riportando lo show (perché di questo si tratta) sulla giusta china, lungo i sentieri tracciati dai grandi, indispensabili saggi: Krol nell’altro secolo, e De Bruyne oggi. Ancora troppo grandi per essere facilmente clonati, ma insostituibili per poter rinunciare al loro apporto di allenatori in campo. Allegri in fondo è reduce da un’esperienza molto simile vissuta proprio lo scorso anno a Milanello. A dettare i tempi a una squadra mai così poco squadra, è stato per una stagione intera un quarantenne (Modric) che è ancora lì che tenta di comporre le forme ancora indefinite imposte dalla nuova frontiera del calcio dove il presidente si chiama C.E.O. e i tifosi sono retrocessi a fruitori. Sono le regole imposte dai fondi, dove il profitto è l’unico dio al quale vocarsi. E’ un mondo molto affollato, di atleti soprattutto: la giostra ha bisogno di punti fermi, come De Bruyne reincarnazione suggestiva di Krol. Ecco perché il “Maradona” non può (e non vuole) concedersi passivamente al futuro e (forse) è questa la ragione per cui lo stesso Allegri ha scelto di essere qui: De Laurentiis non teme alcun rivale, neppure l’Intelligenza Artificiale, con la quale sarebbe stimolante organizzare una sfida. Emozioni originali che potrebbero dimostrare che la nuova era, almeno per quel che resta di romantico nel calcio, deve ancora attendere prima di un trionfo troppo annunciato per essere tanto immediato.

Una discarica non autorizzata, nella quale venivano illecitamente smaltiti rifiuti pericolosi e non, prodotti dall’attività di produzione agricola e manutentiva. E’ quanto hanno rinvenuto i militari della Capitaneria di porto di Siracusa, congiuntamente al personale dell’ARPA di Siracusa, nell’ambito di un’attività di polizia ambientale specifica. Sarebbe, inoltre,stata constatata la pratica dell’abbruciamento dei rifiuti nell’area interessata. Sotto il coordinamento della Procura della Repubblica di Siracusa, è stata pertanto sottoposta a sequestro preventivo d’urgenza un’area di circa 6.600 metri quadrati. I titolari dell’azienda sono stati deferiti per i reati di realizzazione di discarica non autorizzata e abbruciamento di rifiuti. L’attività rientra nelle programmate azioni di controllo del territorio finalizzate alla tutela dell’ambiente ed alla repressione delle connesse condotte illecite, con particolare attenzione alle pratiche illecite di gestione dei rifiuti in aree agricole e costiere.

C’è una buona notizia, almeno sulla carta: nella classifica 2026 dell’Agenzia europea dell’ambiente, Savona si colloca al 321° posto su 761 città europee per qualità dell’aria e rischio sanitario legato all’inquinamento. “Fra le tre città liguri inserite nella graduatoria EEA — Savona, Genova e La Spezia — Savona ottiene il piazzamento migliore. Il dato non riguarda però né l’intera provincia né aree specifiche come Vado Ligure e la Val Bormida, per le quali servono rilevazioni locali delle centraline ARPAL.” È una distinzione importante, per non offrire a nessuno l’alibi di dire che “l’aria è buona” anche dove i dati specifici non sono stati analizzati. Meglio di Genova, che è al 487° posto, e della Spezia, al 348°. Un risultato che colloca Savona nella fascia centrale della graduatoria europea, fra il 40 e il 50 per cento delle città con rischio sanitario più basso. Non è poco, soprattutto se si guarda alla geografia italiana: Milano è 760ª, Torino 758ª, Monza 759ª. La Pianura Padana, insomma, continua a essere il grande malato d’aria del Paese. Ma sarebbe un errore trasformare il 321° posto in una medaglia da appuntarsi sul petto. La classifica dell’European Environment Agency non misura soltanto le polveri sottili: mette insieme l’esposizione di lungo periodo a PM2,5, biossido di azoto e ozono, valutandone il rischio sulla salute della popolazione. Savona risulta meno esposta delle altre due città liguri prese in esame, ma non entra certo nel gruppo delle città europee che possono dire di respirare davvero bene. La migliore città italiana è Sassari, al 30° posto. Seguono Cagliari, 125ª, e Catanzaro, 142ª. Savona arriva molto dopo. Questo è il dato che merita attenzione: non siamo nel disastro della Pianura Padana, ma neppure in un territorio che possa permettersi di abbassare la guardia. Del resto, per Savona il tema dell’aria non è un esercizio statistico. C’è il porto, con le navi e le emissioni; c’è il traffico pesante che attraversa e stringe la città; ci sono i cantieri, la viabilità spesso congestionata, l’asse Savona-Vado e tutto ciò che ruota attorno alla logistica. E poi c’è una domanda che torna regolarmente, ma alla quale le risposte concrete sembrano procedere con la consueta lentezza: quando le navi in porto potranno spegnere i motori e collegarsi alla banchina elettrificata? Genova, 487ª, paga il peso di una grande area urbana, portuale e autostradale. La Spezia, 348ª, resta poco dietro Savona, ma anche lì il rapporto tra porto, traffico e qualità dell’aria non può essere archiviato con un sospiro di sollievo. La graduatoria europea, dunque, non assolve né condanna da sola. Dice però una cosa molto chiara: Savona sta meglio delle altre due principali città liguri, ma ha ancora troppo da perdere per considerare l’aria pulita una conquista definitiva. Il rischio è sempre lo stesso: prendere un numero discreto e usarlo come alibi per rinviare gli interventi. Invece servono più controlli pubblici e comprensibili, dati aggiornati quartiere per quartiere, meno traffico inutile, banchine elettrificate e una valutazione seria degli effetti cumulativi di porto, strade, cantieri e impianti. Perché l’aria non si vede, ma si respira. E, prima o poi, presenta il conto. Fonte: Agenzia europea dell’ambiente, European City Air Quality Ranking 2026.

Il World Shipping Council sta facendo pressione sui governi affinché colmino una lacuna normativa che consente a grandi volumi di batterie agli ioni di litio di piccole dimensioni di viaggiare in container senza che ai vettori venga comunicato cosa contengono. L’organismo di categoria degli armatori sostiene che l’esenzione, che permette alle spedizioni conformi di batterie di piccole dimensioni di non essere dichiarate, lascia gli operatori incapaci di gestire un rischio d’incendio che ha già provocato incidenti gravi. Le batterie agli ioni di litio presentano rischi d’incendio ben noti e figurano tra i carichi che le compagnie di navigazione container e ro-ro monitorano con maggiore attenzione. Le spedizioni dichiarate in modo improprio e movimentate al di fuori delle regole del Codice marittimo internazionale delle merci pericolose rappresentano un pericolo sostanziale. Nel quadro regolatorio attuale, invece, uno spedizioniere può stipare in un container standard un numero illimitato di batterie di piccole dimensioni senza informare il vettore, una pratica che il consiglio definisce una scappatoia del tutto conforme ma rischiosa. Le stime dell’Agenzia internazionale dell’energia citate nel rapporto indicano che la crescita delle batterie agli ioni di litio in circolazione è pari a sei volte il livello di cinque anni prima, con una domanda che dovrebbe raddoppiare entro la fine del decennio. Il trasporto a energia pulita, l’accumulo su scala di rete, l’elettronica di consumo e un’ampia gamma di usi industriali e commerciali hanno tutti contribuito all’aumento della domanda di questa tecnologia, apprezzata per la durata e l’elevata densità energetica. Quando tali batterie vanno in cortocircuito o si surriscaldano, possono incendiarsi e rilasciare rapidamente gas tossici e infiammabili; l’incendio che ne deriva è difficile da spegnere. A bordo di una nave, il pericolo deve essere controllato attraverso pratiche di stivaggio sicuro. Il Codice Imdg stabilisce per questo requisiti specifici per la dichiarazione e lo stivaggio delle merci pericolose, compresi i grandi pacchi batteria agli ioni di litio. Quelle più piccole possono rientrare in un’eccezione nota come SP188 quando soddisfano determinati criteri di prova, il che significa che non devono essere dichiarate né spedite con le stesse precauzioni anche quando molte sono imballate insieme. Il World Shipping Council illustra la portata del problema con un esempio tratto dall’elettronica di consumo: un container standard da 40 piedi potrebbe contenere fino a 4.200 laptop, la cui capacità combinata delle batterie potrebbe equivalere a quella di tre o quattro veicoli elettrici. I pacchi batteria dei veicoli elettrici sono un rischio d’incendio riconosciuto e regolamentato, che può essere ridotto a un livello accettabile se gestito correttamente. Il contenuto equivalente di batterie in una spedizione di laptop potrebbe essere consegnato da uno spedizioniere senza che la compagnia di navigazione containerizzata ne sia a conoscenza, rendendo impossibile una gestione adeguata. Nella sua nota il World Shipping Council afferma che ciò ha portato a sinistri marittimi noti e che la situazione deve cambiare. Joe Kramek, presidente e amministratore delegato dell’associazione, ha dichiarato che i pericoli che restano invisibili possono produrre conseguenze gravi. Le batterie spedite senza apposita dichiarazione hanno causato incendi significativi nei container, mettendo in pericolo persone, porti, navi e l’ambiente marino; dal momentoi che le spedizioni di batterie continuano a crescere, gli armatori auspicano chiedono che questi carichi diventino visibili e i loro rischi possano essere gestiti adeguatamente. Il report del Wsc ricostruisce il caso concreto di un container da 40 piedi pieno di torce elettriche a batteria che prese fuoco sul ponte della portacontainer X-Press Godavari nel settembre 2020 e bruciò per più di tre giorni, continuando ad ardere anche dopo essere stato spostato sulla banchina. Il container si era probabilmente surriscaldato durante il trasporto come carico in coperta, una situazione verosimilmente aggravata dalla luce solare diretta nella posizione di stivaggio. La temperatura del carico era già al limite superiore di stoccaggio raccomandato dal produttore originale e la prolungata esposizione al sole andava contro le indicazioni del produttore. La massa complessiva di circa 7.000 chilogrammi di batterie agli ioni di litio nel carico si è probabilmente incendiata per ragioni di surriscaldamento. In questo caso la spedizione era conforme allo SP188 e non è stata dichiarata come merce pericolosa, come consente l’eccezione del Codice Imdg. Se l’operatore fosse stato informato, il container sarebbe probabilmente stato stivato in modo appropriato e l’incendio probabilmente non sarebbe occorso. Per affrontare questo problema, il World Shipping Council ha presentato all’Imo una proposta che limiterebbe il peso o la capacità massimi delle batterie consentiti in un singolo container nell’ambito dell’esenzione SP188. Oltre tale soglia, i pacchi batteria dovrebbero essere dichiarati. La proposta verrà esaminata nei prossimi giorni. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

ROCCABASCERANA (Avellino), 13 settembre 2026– Il sindaco di Roccabascerana, Roberto Del Grosso, è tornato sulla situazione della Valle Caudina dopo l'incendio del 31 agosto ad Airola, per chiarire i motivi della decisione della Regione Campania di non avviare uno screening oncologico sui residenti delle aree investite dai fumi del rogo e per fare il punto sui controlli condotti da Arpac su aria e prodotti agricoli. L'assessorato regionale all'Ambiente ha stabilito di non procedere con lo screening perché i dati sulla qualità dell'aria della Valle Caudina sono giudicati buoni e perché l'esposizione alle diossine è stata di breve durata. Secondo Del Grosso questi due elementi rendono lo screening non giustificato. Dal 31 agosto l'Arpac ha effettuato 22 rilevamenti della qualità dell'aria tra Valle Caudina e Val di Suessola, un numero senza precedenti per episodi analoghi. In due soli casi i valori hanno superato la soglia di tolleranza prevista dalla legge: il 31 agosto ad Airola, nell'area vicina al rogo, e il 10 settembre a Cervinara, dove nella stessa data si è sviluppato un secondo incendio di dimensioni più contenute. I dati sono pubblicati sul sito dell'Arpac. Sul piombo trovato in una partita di pomodori, Del Grosso ricorda che le autorità sanitarie hanno disposto decine di controlli sulle aziende agricole della zona. «Per quanto a mia conoscenza si tratta di un caso unico e isolato» ha detto il sindaco, spiegando che i tecnici incaricati dei controlli non hanno riscontrato tracce di diossine nel prodotto. L'inquinamento riscontrato, secondo Del Grosso, potrebbe derivare da un uso eccessivo di fertilizzanti o fitofarmaci oppure dall'impiego di macchinari obsoleti. «I prodotti di decine di imprese agricole caudine, sottoposti a controlli rigorosi, sono risultati puliti, commestibili e di alta qualità» ha aggiunto. Come primo cittadino, Del Grosso precisa di non aver mai vietato il consumo di frutta e verdura, in linea con la maggioranza dei tredici sindaci della Valle Caudina e con le disposizioni delle autorità sanitarie. «Ho consigliato prudenza ai miei concittadini, invitandoli a lavare bene gli ortaggi e, nei primi giorni dopo l'incendio, a limitare il tempo trascorso all'aperto» ha spiegato. Roccabascerana, aggiunge, è stata esclusa fin dall'inizio dalle aree a rischio, ma sul territorio comunale sono stati comunque effettuati controlli a tutela di cittadini e imprese agricole. «È certo che a Roccabascerana non c'è traccia di diossine» ha detto il sindaco. «La nostra aria è salubre e i prodotti delle nostre terre sono genuini, fino a prova contraria» ha affermato Del Grosso, mettendo in guardia da possibili speculazioni ai danni della Valle Caudina, area compresa tra i parchi regionali del Partenio e del Taburno. Il sindaco ha comunque ribadito la gravità di quanto avvenuto il 31 agosto. «La tutela della salute è il primo diritto dei cittadini» ha detto, chiedendo che prosegua il monitoraggio delle diossine, che l'area del rogo venga bonificata al più presto e che si eviti il ripetersi di episodi simili. Del Grosso ha citato infine le riunioni degli ultimi giorni tra i sindaci caudini, da cui è emersa la richiesta di un maggiore coordinamento tra le amministrazioni. Il tema, secondo il sindaco di Roccabascerana, dovrà tradursi in scelte concrete se la Valle Caudina vuole tornare a crescere. ScegliAvellinoTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Temi del giorno: t.m. Un percorso ad anello tra bosco, vigneti e sentieri dei santuari, con una sosta dedicata alla luna e un ritorno in cammino nel silenzio della notte. L’iniziativa è pensata per ripetersi ogni mese. Poco più di quattro chilometri complessivi, 175 metri di dislivello e un elemento che cambia completamente il modo di vivere il percorso: la luce della luna piena. È la particolarità delcammino notturno tra il Colle del Telegrafo, sul Monte Parodi, e il Santuario di Nostra Signora di Montenero, un’escursione che unisce trekking, natura e un momento di riflessione personale. L’idea che sta alla base è quella di recuperare un rapporto più lento con il cammino e con la natura, attraverso una formula semplice: stesso sentiero, stessa luna, ma ogni volta un’esperienza potenzialmente diversa. Un appuntamento fissato per il prossimo 26 settembre, pensato per chi ama camminare, ma anche per chi cerca nella natura uno spazio di pausa e di ascolto. Il ritrovo è previsto al Colle del Telegrafo, da dove il gruppo scenderà verso il santuario lungo ilSentiero Verde Azzurro (SVA). Sono circa due chilometri di cammino tra bosco e vigneti, prima di raggiungere il santuario, dove è prevista una breve sosta dal carattere simbolico. Qui verrà bruciata una piccola quantità diresina di pino raccolta sul territorio, come gesto di gratitudine rivolto alla luna piena. Un momento che segna anche il passaggio dalla prima parte, più legata alla camminata, a quella successiva, quando il percorso proseguirà nel buio. Il rientro avverrà infatti lungo laStrada dei Santuari e il sentiero 530, con il chiarore della luna a fare da compagno di viaggio. Il rumore dei passi e i suoni del bosco prenderanno il posto del consueto paesaggio diurno, in un’esperienza che invita a prestare maggiore attenzione all’ambiente e al proprio ritmo. L’iniziativa nasce con l’idea di trasformare una singola escursione in un appuntamento ricorrente. Il percorso, infatti, è pensato per essere ripetutoogni mese, sempre sullo stesso itinerario e in corrispondenza della luna piena. La ripetizione diventa così parte integrante dell’esperienza: tornare negli stessi luoghi in momenti diversi dell’anno e osservare ciò che cambia nel paesaggio, ma anche nelle proprie percezioni. Non si tratta quindi di un trekking particolarmente impegnativo, quanto piuttosto di un modo diverso di attraversare un territorio conosciuto. La distanza complessiva è di circa 4,2 chilometri, con un dislivello di 175 metri. Per partecipare è obbligatoria la torcia frontale, mentre sono consigliate scarpe da trekking. La quota di partecipazione è di 10 euro. Per saperne di più cliccaqui.

Una delle caratteristiche più affascinanti dei Campi Flegrei è la loro capacità di raccontare contemporaneamente tempi geologici e tempi umani. Un deposito di roccia può raccontare un'eruzione avvenuta migliaia di anni fa. Una colonna romana può testimoniare i movimenti del suolo avvenuti nei secoli. Le fumarole mostrano che il calore del sottosuolo non è un ricordo del passato. Il bradisismo dimostra che la terra può continuare a muoversi sotto i nostri piedi. Tutto questo avviene in un territorio che, per secoli, è stato attraversato da popoli, eserciti, mercanti, imperatori, scienziati e viaggiatori, ed è stato raccontato dalla mitologia greca, dalla letteratura romana, dagli archeologi e dai geologi. E ogni epoca ha trovato in questo paesaggio qualcosa di diverso e interessante. APPROFONDIMENTI La grande bellezza dei Campi Flegrei: vai allo speciale del Mattino Tra i luoghi più emblematici dell'area c'è, sicuramente, la Solfatara di Pozzuoli. Per generazioni, visitatori e studiosi hanno potuto osservare in questo posto magico uno dei volti più spettacolari dell'attività vulcanica: fumarole, emissioni di gas, vapori e terreni riscaldati dalla presenza di fluidi profondi. Si tratta di un cratere relativamente giovane nella storia dei Campi Flegrei, formatosi migliaia di anni fa. Il suo paesaggio è dominato da un'attività idrotermale che rappresenta una delle manifestazioni più evidenti del calore ancora presente nel sottosuolo. Le fumarole sono il risultato della risalita di gas e vapori attraverso fratture e zone permeabili della crosta. In superficie possono assumere forme diverse e produrre depositi minerali, alterazioni delle rocce e caratteristiche colorazioni del terreno. Il fenomeno più noto è rappresentato dalle emissioni di vapore acqueo e gas, tra cui l'anidride carbonica e composti dello zolfo. La Solfatara è, in pratica, una sorta di finestra naturale attraverso la quale poter osservare i processi che avvengono nel sottosuolo. C'è un altro luogo che, invece, racconta quanto possa essere sorprendentemente recente la formazione di un vulcano in questo territorio: è il Monte Nuovo che nacque, infatti, nel settembre del 1538, in seguito a un'eruzione che modificò rapidamente il paesaggio dell'area di Pozzuoli. Nei giorni precedenti l'eruzione, il terreno aveva mostrato importanti segnali di sollevamento e fenomeni sismici. Poi, in modo relativamente improvviso, iniziò l'attività eruttiva. In pochi giorni si formò un nuovo rilievo vulcanico, quello che ancora oggi chiamiamo Monte Nuovo. L'episodio rappresenta una delle testimonianze più preziose della natura dinamica dei Campi Flegrei, perché l'eruzione è avvenuta in epoca storica e ne esistono testimonianze scritte. Un episodio che ci ricorda, tra l'altro, una cosa fondamentale: in un'area vulcanica attiva, il paesaggio che osserviamo non è necessariamente definitivo. La geologia continua a lavorare. Immersa tra l'area urbana di Napoli e Pozzuoli, troviamo poi la Riserva naturale degli Astroni. Si tratta di un antico cratere vulcanico che, nel corso dei secoli, è stato progressivamente colonizzato dalla vegetazione, diventando un ambiente di grande interesse naturalistico, luogo di straordinaria biodiversità. La morfologia del vulcano continua a condizionare ancora oggi il microclima e la distribuzione degli habitat. Eppure, chi oggi attraversa la Riserva potrebbe quasi dimenticare la sua origine. Il bosco, la vegetazione, i sentieri e i laghi interni al Parco degli Astroni restituiscono, infatti, l'immagine di un ambiente naturale apparentemente lontanissimo da quello di un vulcano. Proprio questa trasformazione, però, racconta una delle caratteristiche più affascinanti della natura: la capacità della vita di appropriarsi dei paesaggi creati dalla violenza geologica. a. v.

In vista dell’inizio dell’anno scolastico, il Consorzio Ats Br4 interviene per illustrare le ragioni amministrative e finanziarie della riorganizzazione (tutti i dati nell'articolo di BrindisiReport) del servizio di integrazione scolastica con la rideterminazione temporanea delle ore (da 12 a 9 ore per gli utenti ex L. 104/92 art. 3 co. 3 e da 9 a 6 ore per il co. 1).Di seguito la nota del Consorzio, con dichiarazioni della presidente, avvocato Lucrezia Morleo. La scelta, assunta con profondo rammarico ma con il massimo senso di responsabilità istituzionale, si è resa necessaria per scongiurare una crisi finanziaria dell'Ente e garantire la continuità assistenziale ai ragazzi. Il costante incremento del fabbisogno del territorio ha reso il modello erogativo degli anni passati insostenibile rispetto ai fondi attualmente disponibili tra trasferimenti regionali, statali e risorse locali. Già ad agosto 2025 il Consiglio di Amministrazione aveva evidenziato la necessità di un ridimensionamento del monte ore. La decisione dell'assemblea dei sindaci di ripristinare le ore ordinarie, sulla base di rassicurazioni economiche poi rivelatesi insufficienti, ha generato un'esposizione debitoria per l'Ente di quasi. Due milioni di euro. Ripetere quell'impostazione oggi avrebbe significato compromettere definitivamente la stabilità del Consorzio e la tenuta stessa dei servizi previsti dalla legge. Per l'anno scolastico in partenza, i Sindaci del territorio hanno dimostrato massimo senso istituzionale: hanno aumentato la compartecipazione degli Enti al 100 percento delle spese trasferite dalla Regione e adottato atti di impegno di ulteriori risorse attingendo dai propri bilanci comunali per mettere in sicurezza il servizio. “Troviamo speculativo e irresponsabile l'atteggiamento di chi, da posizioni politiche regionali o da recenti nomine, cavalca il malcontento senza conoscere la reale storia che ha condotto l'Ente sin qui. Ancora più sconcertante è invece chi, pur conoscendola bene, strumentalizza senza aver mai contribuito a proporre valide soluzioni”, dichiara la presidenza del Consorzio. “Chiedere di erogare prestazioni senza copertura finanziaria equivale a generare nuovi debiti che finirebbero per travolgere le famiglie e i lavoratori. La vera tutela del welfare non si fa con la demagogia, ma con il risanamento e con la richiesta alle sedi regionali di risorse adeguate ai reali bisogni del territorio”. L'attuale pianificazione rappresenta una misura straordinaria di salvaguardia. Il Consorzio e i Comuni associati confermano l'impegno solenne a: rivalutare l'aumento delle ore in corso d'anno non appena si manifesteranno le condizioni finanziarie o l'afflusso di nuovi fondi; riprogrammare i servizi per definire un percorso chiaro verso il ritorno agli standard ordinari; tutelare l'occupazione e l'operatività degli operatori del settore. I diritti dei ragazzi e la stabilità dei lavoratori si tutelano con la verità e con il risanamento, non con le promesse irrealizzabili. Rimani aggiornato sulle notizie della tua provincia iscrivendoti al nostro canale WhatsApp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

Portbiz | International Ports and Logistics While the industry debates ammonia engines and green methanol, a proven technology is already eliminating a significant share of port emissions at the flick of a switch. The regulatory clock has started. The infrastructure race has not. Portbiz Every day, at ports from Rotterdam to Shanghai, thousands of ships arrive, slow down, dock and keep their engines running. Not their propulsion engines, which have been throttled back since the pilot came aboard. Their auxiliary engines: the diesel generators that power lighting, refrigeration, communication systems, air conditioning, and the dozens of other electrical demands of a working vessel at berth. The ship is not going anywhere. But it is burning fuel, emitting carbon dioxide, nitrogen oxides, sulphur compounds, and particulate matter into the air of port cities where, in many cases, people live within a kilometre of the quay. This is called hotelling. And it is, quietly, one of the most solvable problems in maritime decarbonization. The solution has a name that sounds like it belongs to a 1970s engineering manual: cold ironing. Also called shore power, onshore power supply, or OPS, it refers to the practice of connecting a vessel at berth to the port's electrical grid, allowing the ship to shut down its auxiliary diesel generators entirely and draw clean electricity from shore instead. The technology is not experimental. The Port of Gothenburg first adopted it commercially in 2000. The US Navy has been using it for decades. The physics are not in dispute. The engineering is largely solved. What is changing in 2026 is the regulatory and economic environment around it — and the change is accelerating fast enough that ports and shipowners who have not started planning are already behind. A peer-reviewed study published in June 2026 in the Journal of ETA Maritime Science provides the most comprehensive quantitative assessment of cold ironing's potential under the current regulatory framework yet produced. The author, Buğra Arda Zincir of Galatasaray University, analysed 2023 Monitoring, Reporting and Verification data from the European Maritime Safety Agency's THETIS database, covering 12,182 vessels above 5,000 gross tonnes operating in EU ports. The aggregate picture those vessels represent is striking in its scale: in 2023, the covered fleet consumed 40,142,214 tonnes of fuel and emitted 124,641,220 tonnes of CO₂. Of those emissions, 8,032,769 tonnes were generated while vessels were in port, against 116,608,451 tonnes emitted during voyages. Port-related emissions therefore account for 6.44 per cent of the total. Six per cent sounds modest. It is not. Six per cent of 124 million tonnes is approximately 8 million tonnes of CO₂ per year, from ships that were not moving. It is emissions generated in the middle of port cities, at close range to residential areas, schools, and hospitals. And it is emissions that can be reduced to near zero without changing the ship's engine, its fuel type, its route, or its cargo, simply by connecting a cable to the pier. The study modelled five adoption scenarios, from zero cold ironing to 100 per cent adoption, powered by renewable electricity. The results are precise and commercially relevant. Full adoption of cold ironing achieves an average reduction of 6.33 per cent in greenhouse gas emissions across all vessel types. Cruise passenger ships and passenger ships can meet the FuelEU Maritime 2035 greenhouse gas reduction target through cold ironing alone, without any fuel switching or engine modification. The economic dimension is equally striking. Under the EU Emissions Trading System, avoided compliance costs from 100 per cent cold ironing adoption reach $289,179,673 in 2025, rising to $506,064,428 in 2026 and $722,949,183 in 2027, as the ETS coverage ramps up from 40 per cent to 70 per cent to 100 per cent of covered emissions. Even partial adoption generates significant financial relief. Under a 25 per cent cold ironing scenario, avoided ETS costs in 2027 alone reach $180,737,296 across the fleet. Those figures are based on a carbon price of $90 per tonne of CO₂ equivalent, the 2023 average. With EUA prices projected to reach €105 per tonne by 2027, the cost avoidance figures would be substantially higher. The vessel types that benefit most from cold ironing are those that spend the longest time at berth: passenger ships and ro-pax vessels top the priority ranking from both an environmental and an economic perspective. Oil tankers account for 19.67 per cent of total EU ETS cost savings from cold ironing adoption, followed by container ships at 18.39 per cent, passenger ships at 13.62 per cent, and ro-pax ships at 11.61 per cent. For these vessel categories, the investment case for cold ironing is not a question of environmental commitment. It is a straightforward compliance cost calculation. Cold ironing sits at the intersection of two regulatory frameworks that are simultaneously in force in 2026 and tightening simultaneously. The EU ETS, which extended to maritime shipping from January 2024, requires vessels above 5,000 gross tonnes to surrender carbon allowances covering 40 per cent of their covered emissions in 2025, 70 per cent in 2026, and 100 per cent from 2027. From January 2026, the system expanded to include methane and nitrous oxide alongside CO₂, widening the scope of what must be accounted for and paid for. A vessel whose auxiliary engines generate 1,000 tonnes of CO₂ at berth in 2027 will need to surrender 1,000 EU Allowances to cover it. At projected 2027 prices, that is a cost of approximately €105,000 per vessel per year before any penalty for non-compliance. FuelEU Maritime, in force since January 2025, applies a different but complementary pressure. It measures a vessel's greenhouse gas intensity on a well-to-wake basis and compares it against a reference value of 91.16 gCO₂ equivalent per megajoule. Non-compliance with FuelEU incurs a penalty of €2,400 per tonne of very low sulphur fuel oil equivalent. That is not a small number. A vessel that misses its FuelEU target by the equivalent of 100 tonnes of VLSFO faces a €240,000 penalty per reporting period. Cold ironing, powered by renewable electricity, eliminates the greenhouse gas intensity attributed to the vessel's at-berth energy consumption from the FuelEU calculation entirely. The combination of the two frameworks creates a compounding incentive. Each tonne of port-side CO₂ averted through shore power reduces both the EU ETS allowance cost and the FuelEU intensity reading simultaneously. For passenger vessels, cruise ships, and container ships on high-frequency European routes, that double compliance benefit makes cold ironing the most cost-effective near-term decarbonization measure available without major capital investment in propulsion or fuel systems. The third layer of regulatory pressure arrives from the Alternative Fuels Infrastructure Regulation, which mandates the installation of shore-side electricity supply at ports on the Trans-European Transport Network by 2030 for container and passenger ships. In California, the At-Berth regulation already requires container, refrigerated, and cruise vessels to use shore power at major ports, with the mandate extended to tankers and ro-ros in 2025. EU FuelEU Maritime rules will force large container and passenger ships to use onshore power at major EU ports from 2030. The direction of travel is not ambiguous. The environmental case for cold ironing extends well beyond the greenhouse gas numbers, and it is in the local air quality dimension that the human cost of the status quo becomes most legible. Studies show that shipping can contribute 30 to 35 per cent of urban air pollution in port cities. Auxiliary engines burning marine diesel at berth emit not only CO₂ but nitrogen oxides, sulphur oxides, and fine particulate matter at concentrations that, at the scale of a busy international port, constitute a chronic public health burden on the surrounding community. These are not emissions dispersed across an ocean. They are released at street level, in cities where people live. The quantification of what cold ironing prevents has been undertaken across multiple European ports. A study of the Port of Genoa found that 100 per cent cold ironing adoption would avoid health costs of €2,269,250 annually, while a 60 per cent adoption scenario would save €1,191,123. A parallel study of cruise ships at the Port of Copenhagen found that 60 per cent cold ironing adoption would generate annual health cost savings of €2.8 million. These are not projected future benefits. They are the cost of illnesses that will not be treated, hospital admissions that will not occur, and respiratory conditions that will not develop, in neighbourhoods adjacent to terminals that already exist. A study of the emission reduction potential across European ports found that when ships use shore power at berth, CO₂ emissions fall by 53 per cent compared with auxiliary engine operation, NOx emissions by 97 per cent, SOx emissions by 96 per cent, VOC emissions by 95 per cent, and particulate matter by 94 per cent. A 50 per cent saving in fuel is achieved simultaneously. The numbers are this dramatic because the counterfactual is so wasteful: running a large diesel generator to power a stationary vessel's hotel load is, from an energy efficiency perspective, one of the least rational practices in a sector that has many. The noise dimension adds a further dimension. Vessels at berth with auxiliary engines running generate significant acoustic pollution. Shore power eliminates this alongside the combustion emissions, improving conditions for both port workers and the communities surrounding the terminal. The honest assessment of cold ironing's current deployment is that the regulatory ambition substantially outpaces the physical infrastructure in most of the world. Rotterdam and Hamburg, the two largest container ports in Europe, have committed to major shore power programmes. In Rotterdam, Hamburg, and other major European ports, over 160 power supply points are being created, with investment exceeding €500 million. Rotterdam has developed bunkering infrastructure for methanol since 2023 and hydrogen since 2025; its shore power programme is advancing in parallel. Hamburg's cooperation framework with the Port of Tallinn, formalised in April 2026, explicitly targets decarbonisation alongside digitalisation as core objectives. The Port of Barcelona is fitting shore power for both container ships and passenger ferries, drawing on 100 per cent renewable electricity, and investing in electric straddle carriers as part of a broader programme targeting a 50 per cent reduction in carbon emissions by 2030 relative to 2017 levels. Singapore's Maritime and Port Authority has signed a memorandum of understanding with MSC to collaborate on maritime decarbonization, with shore power infrastructure forming part of the broader green port agenda at Tuas. Beyond the leading ports, however, the picture deteriorates sharply. The high upfront investment required for cold ironing deployment, reported in the academic literature at approximately €7.4 million for multi-berth port configurations, represents a significant barrier particularly for lower-traffic ports where the return on investment is uncertain. Ports in Southern and Eastern Europe, many of which handle significant freight volumes but lack the financial base of Rotterdam or Hamburg, face a genuine infrastructure disparity that the regulatory timeline does not accommodate. The 2030 AFIR mandate applies to TEN-T ports across all EU member states. The capital to meet it is not distributed equally. The grid capacity question is equally complex. A large container vessel or cruise ship at berth can require between 5 and 15 megawatts of electrical power the equivalent of a small town's demand, delivered through a cable to a ship at a specific berth, at a specific time, that may change from visit to visit. Ports with multiple large vessels calling simultaneously face peak demand events that stress local grid infrastructure in ways that standard port power planning did not anticipate. Supplying shore-side electricity to ships at berth creates a large, highly seasonal, and hard-to-serve electricity demand that is economically challenging for smaller ports to absorb from the grid alone. Academic research published in July 2026 in the MDPI Processes journal developed a framework for smart-sizing hybrid renewable energy microgrids at small and medium-sized ports — combining solar generation, wind capacity, and battery energy storage — to meet cold ironing demand without requiring expensive grid reinforcement. The Battery Energy Storage System component is particularly important: <cite index="24-1">by capturing excess solar and wind output when it is abundant and releasing it during demand spikes, battery storage systems enable round-the-clock clean electricity availability, ensuring that shore power drawn during the night is backed by renewable generation rather than the marginal fossil fuel power that often dominates grid supply after dark.</cite> NatPower Marine, a clean energy company developing a global network of shore power stations along commercial shipping routes, is working on a financed transition model that decouples the port's capital expenditure from the adoption decision — providing shore power as a service, with infrastructure funded by the energy revenues rather than the port's balance sheet. That model is being deployed first in the United Kingdom, where NatPower UK is backing over £10 billion in renewables and storage projects. It represents one of the more commercially creative responses to the investment barrier that has constrained cold ironing adoption at smaller ports for the past decade. There is a practical reason why cold ironing adoption has been slower than the regulatory pressure and the technology's maturity would suggest: connecting a ship to shore power requires briefly disconnecting its onboard generators, causing a momentary interruption of vessel electrical supply. <cite index="25-1">Switching to shore power presents a challenge because it cannot be paralleled with onboard generators. To connect to shore power, the ship's diesel generators must be disconnected, which results in a brief blackout. This issue could be resolved if a paralleling option were implemented, allowing a smoother, uninterrupted transition to shore power. Additionally, crew members require training in cold ironing technology to understand the technical aspects of transitioning to shore power, to address safety concerns, and to become familiar with the system.</cite> These are solvable problems, not fundamental barriers. Paralleling technology exists and is being incorporated in newer shore power installations. Training programmes are being developed by port authorities and maritime academies alongside the infrastructure rollout. The JEMS study notes that cold ironing offers shipowners an additional operational benefit that is rarely discussed publicly: <cite index="25-1">the use of shore power extends the lifespan of onboard generators and related components, ultimately leading to reduced maintenance costs.</cite> For operators managing ageing auxiliary engine systems, that maintenance deferral adds a direct financial argument to the compliance case. There is also a voltage and frequency standardisation issue that has historically complicated international deployment. Ships and shore power installations must use compatible electrical specifications, and those specifications have varied by country and port. The IEC/ISO/IEEE 80005 series of standards, progressively adopted since 2012, has provided a common framework that is now widely applied in new shore power installations. For older vessels and older port infrastructure, the retrofit requirement remains a cost item, but it is a one-time capital investment rather than a recurring operating cost. Cold ironing is, in 2026, a European regulatory requirement in the making and a global commercial pressure building. It is not yet a Brazilian operational reality. Santos, which handled 5.4 million TEUs in 2024 while simultaneously recording average vessel delays of 12 days before berthing, presents a paradox: the port that keeps ships waiting the longest has the most to gain from eliminating the emissions those ships generate while they wait — and yet has no commercial cold ironing infrastructure in service. The distinction between waiting at anchor and waiting at berth matters for cold ironing specifically: shore power can only be provided to vessels that are alongside a quay and connected to the terminal's electrical system. A ship waiting at anchorage 8 nautical miles offshore cannot plug in. But the 200 or so vessels that are at berth in Santos at any given time, actively loading and unloading, generating hotel load from their auxiliary engines around the clock, represent a cold ironing opportunity of material scale. The regulatory pressure that will make shore power an operational necessity for vessels calling European ports from 2030 will arrive in Santos through a different mechanism than direct EU mandate. It will arrive through the decisions of shipowners managing EU ETS and FuelEU compliance across their fleets. A vessel that has cold ironing capability installed to comply with EU port requirements does not stop using that capability when it calls at Santos — but it cannot use it if Santos has no shore power infrastructure to connect to. The investment case for a Santos shore power programme therefore runs in both directions: it reduces local emissions, and it completes the infrastructure chain that vessels equipped for EU compliance require. The Brazilian government's R$30 billion port modernisation programme and the 42-concession pipeline currently moving through regulatory approval provide a potential vehicle. Whether cold ironing infrastructure appears as an explicit requirement in those concession contracts — as it now appears in major European port investment frameworks — will determine whether Santos joins the trajectory that Rotterdam, Hamburg, Barcelona, and Singapore are already on. Cold ironing is not the most technically complex element of maritime decarbonization. It will not single-handedly deliver the IMO's 2050 net-zero target. A 6.33 per cent average greenhouse gas reduction, the figure that full EU-wide adoption of shore power on renewable electricity would achieve, leaves the remaining 93.67 per cent to be addressed by fuel switching, efficiency improvements, carbon capture, and technologies that do not yet exist at commercial scale. But the 6.33 per cent is available now. It requires no new fuel, no new engine, no new ship. It requires a cable, a grid connection, a standard plug, and electricity that an increasing number of ports are already generating from renewable sources. The health benefits in port communities are immediate. The EU ETS cost savings are calculable to the dollar. The FuelEU compliance credits are real. The industry spent two years debating whether the Red Sea was passable. It is spending this year debating whether ammonia is manageable. The ship that simply plugs into the wall when it arrives in port — and stops burning diesel while it waits — is a technology that works today, in ports that have chosen to install it. The question, as with most things in maritime decarbonization, is not whether to do it. It is when. And in 2026, the regulatory answer to that question is becoming difficult to interpret as anything other than soon. Buğra Arda Zincir, "A Comprehensive Study of Cold Ironing under FuelEU and EU ETS Regulations: Environmental and Economic Impacts Across Vessel Types," Journal of ETA Maritime Science, Vol. 14(2): 162-176, June 2026 (DOI: 10.4274/jems.2026.26986); Stefano DM Sommadossi (CEO, NatPower Marine), "The Case for Ports to Adopt Cold Ironing to Cut Emissions," New Energy World, Energy Institute, July 30, 2025; ShipUniverse, "Cold Ironing Made Simple: 2026 Update"; HZ Containers, "Green Corridors and Zero-Emission Ports: Trends and Projects in Europe" (February 2026); MDPI Processes, "Hybrid Renewable Port Microgrids for Cost-Effective Cold Ironing in Small and Medium-Sized Ports" (July 22, 2026); Journal of Marine Science and Engineering, "Vessel Prioritisation for Onshore Power Supply at the Port of Algeciras Using ILAPP" (September 7, 2026); Maritime Cyprus, "Cold Ironing: Shore Power in Shipping" (August 5, 2026); Transport Advancement, "Shore Power for Ships Cutting Vessel Emissions at Ports" (September 8, 2026); Energy Solutions, "IMO 2030 and 2050 Maritime Decarbonization Targets: 2026 Strategy, EEXI/CII and Fuels Guide" (August 11, 2026); Port Technology International, Sustainability and Decarbonisation news feed (April-September 2026); European Maritime Safety Agency, THETIS public emission report platform MRV 2023 data. contact-us:Este endereço de email está sendo protegido de spambots. 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BRINDISI – Oggi, 12 settembre, anche i Vigili del Fuoco di Brindisi aderiranno allo sciopero nazionale indetto dalla Uil Fp Vigili del Fuoco, articolato su tre ore, dalle 15 alle 18. Già in mattinata si è svolto un presidio davanti alla caserma di via Nicola Brandi. “La Uil Fp Vigili del Fuoco Brindisi invita tutti i colleghi a partecipare in massa alla mobilitazione, al di là delle tessere sindacali e delle appartenenze politiche”. Lo sciopero nasce dalla necessità di ottenere un rinnovo contrattuale più adeguato alla professionalità, ai rischi e alle responsabilità che caratterizzano il lavoro dei Vigili del Fuoco. Per la UIL, il più 5,4 per cento a regime non è sufficiente. “Servono maggiori risorse e un riconoscimento concreto della specificità del Corpo, attraverso interventi sulla previdenza dedicata, una clausola di salvaguardia dall’inflazione, il pagamento delle indennità durante le ferie, una indennità di esposizione e maggiori tutele per la salute e la sicurezza”. Ma la mobilitazione non riguarda soltanto una sigla sindacale. Inflazione, caro vita, salario, salute, sicurezza e condizioni di lavoro riguardano tutti i Vigili del Fuoco. “Per questo la Uilf Fp Vigili del Fuoco rivolge un appello a tutti i colleghi, iscritti ad altre organizzazioni sindacali o non iscritti: ”Non chiediamo di cambiare sindacato, né di condividere ogni nostra posizione. Chiediamo di condividere, per un giorno, la necessità di ottenere di più". La Uil Fp Brindisi ritiene fondamentale una partecipazione ampia allo sciopero, perché un dissenso isolato rischia di essere ignorato, mentre una mobilitazione forte e trasversale può rappresentare un messaggio inequivocabile al Governo e all’Amministrazione. “Il rinnovo contrattuale deve essere l'occasione per riconoscere concretamente quanto vale il lavoro dei Vigili del Fuoco e non può esaurirsi in un semplice adeguamento economico”. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp:clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook:https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/ ScegliBrindisiReportcome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

In vista dell'Ironman, che si terrà a Cervia dal 17 al 20 settembre con la partecipazione di 6.500 atleti da tutto il mondo, Hera ha disposto modifiche al servizio di raccolta rifiuti in alcune zone di Cervia e Milano Marittima, a partire da lunedì 14 settembre. Sul lungomare Deledda, a partire da lunedì 14 settembre e fino a lunedì 21 settembre, sarà allestita la zona Transition, che si estenderà dal bagno White Beach 150 al bagno Dover 175. L'area sarà chiusa con transenne e corridoi di accesso fino alle traverse che conducono a viale Italia. Poiché i mezzi di raccolta non potranno transitare in questa zona, nelle traverse che sfociano sull'area Transition verranno installati punti di raccolta temporanei, in sostituzione del servizio porta a porta. Quest'ultimo riprenderà regolarmente martedì 22 settembre. Dalla mattina di venerdì 18 settembre i corridoi resteranno chiusi fino a domenica 20 settembre sera. Gli stabilimenti balneari interessati dovranno circumnavigare l'area e conferire i rifiuti nei punti di raccolta temporanei più comodi. Sabato 19 settembre, nelle zone del lungomare coinvolte dalla manifestazione, la raccolta del vetro partirà alle 3 invece che alle 9, a causa del blocco stradale. La raccolta porta a porta di plastica e lattine a Castiglione di Cervia - zona Tantlon (calendario arancione), Castiglione di Ravenna - Casemurate, Mensa - Matellica (calendario rosa) e Villa Inferno, e quella dell'organico a Cannuzzo-Pisignano (calendario rosso), sabato 19 settembre sarà anticipata alle 3 di notte invece che dalle 11, per via della chiusura al traffico di via Salara dalle 5,30 in poi. Nel centro di Milano Marittima, sabato 19 e domenica 20 settembre, l'esposizione di tutte le tipologie di rifiuti raccolti a domicilio presso famiglie (calendario rosa) e attività (calendario grigio) sarà anticipata alle 3 del mattino. ScegliRavennaTodaycome fonte preferita su Google News Leggi tutte leinchieste e gli approfondimenti Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

«Nel conflitto fra il diritto all’esercizio dell’attività di impresa e quello dei cittadini alla salute e al rispetto dei limiti di tollerabilità delle immissioni a cui sono assoggettati, non può che prevalere quest’ultimo». La fine dell’ex Ilva è tutta in queste parole dei giudici della Corte d’appello di Milano che, rigettando la richiesta di sospensiva proposta da Ilva in As e Acciaierie d'Italia in As, ha confermato lo stop dell’area a caldo dello stabilimenti di Taranto. Entro il 25 ottobre, quindi, i sei reparti già sotto sequestro da luglio 2012 dovranno essere spenti. Che sia pendente un ricorso in Cassazione contro il decreto che impone lo stop, poco importa: «A fronte del grave danno, di natura economica, da compromissione degli impianti - spiegano i magistrati - si pone, nel caso, l’esigenza di apprestare tutela al diritto alla vita ed alla salute». Insomma la salute di lavoratori e cittadini di Taranto viene prima del fabbrica. Nelle 12 pagine del provvedimento emesso ieri mattina, c’è la conferma di quanto contenuto nel decreto del 27 luglio: il tempo di annunci, cronoprogrammi, piani ambientali è finito. «Da diversi anni si dibatte, intorno allo stabilimento Ilva di Taranto - si legge nel documento - su come meglio coniugare il diritto alla salute dei cittadini e delle stesse maestranze con la tutela del lavoro del personale coinvolto nell’attività dell’acciaieria» e quindi «la sospensione dell’attività produttiva dell’area a caldo (…) non pare che possa essere considerata come un evento improvviso ma, piuttosto, come un evento prevedibile su cui non può non essersi misurata, nel corso degli anni, la responsabilità imprenditoriale dei soggetti coinvolti». Di tempo per intervenire, insomma, ce n’è stato fin troppo. E la decarbonizzazione? Per i giudici, al momento, è solo una parola: «La decarbonizzazione dello stabilimento, va detto che trattasi di un’allegazione che, priva dei necessari chiarimenti, non pare, allo stato, di agevole comprensione». Per dirla in maniera più semplice secondo i giudici non ci sono nemmeno le stime dei costi. Nel suo parere la Procura Generale milanese ha aggiunto infatti che le società «non hanno fornito alcuna quantificazione, neppure approssimativa, dei costi comparativi di un eventuale adeguamento degli impianti alle prescrizioni imposte dal dictum della Corte di Giustizia rispetto al rifacimento integrale… Le ricorrenti si limitano ad affermare che lo spegnimento comporterebbe un danno irreversibile, ma non dimostrano che l’adeguamento richiesto dalla normativa europea sia un’alternativa praticabile, né che esso sia economicamente sostenibile». Del resto l’Aia prevede che la decarbonizzazione debba avvenire in 12 anni durante i quali la fabbrica continuerebbe a produrre nelle condizioni attuali continuando a danneggiare la salute dei tarantini e l’ambiente. L’area a caldo, quindi, chiude. L’associazione «Genitori Tarantini» insieme con i suoi legali, gli avvocati Ascanio Amenduni e Maurizio Rizzo Striano hanno vinto la loro battaglia iniziata cinque anni, quando l'istituto della «azione inibitoria» era appena stata introdotta nell’ordinamento italiano. E per il futuro? È la stessa magistratura a offrire un assist: «La prospettiva occupazionale non è affatto priva di alternative: le maestranze potrebbero essere impiegate non nella prosecuzione di un’attività la cui pericolosità è stata accertata, ma nella sostituzione degli impianti, attività che richiederebbe competenze tecniche analoghe e che potrebbe essere programmata in modo da garantire continuità lavorativa». Non solo. Rispetto alla vendita e ai potenziali acquirenti, nessuno può dirsi all'oscuro della situazione nell’acciaieria ionica: «Occorreranno investimenti ingenti per il polo siderurgico in questione che sono connessi all’impianto in sé, e che tutti gli eventuali acquirenti anche internazionali ne sono già pienamente consapevoli». E se il 16 settembre è il giorno fatale per gli altiforni, quando le operazioni di spegnimento saranno al punto di irreversibilità, l’area a freddo sembra in grado di proseguire almeno per qualche mese: ieri mattina allo sporgente 5 del porto sono arrivate 60mila tonnellate di bramme dal gruppo Marcegaglia. Basteranno per un mese di attività, ma l’ordine complessivo da Marcegaglia prevede 240mila tonnellate di bramme. Quattro mesi e poi si vedrà. La comunità, intanto, si ritrova come a luglio 2012: ma se 14 anni fa, quando la gip Patrizia Todisco firmò il sequestro senza facoltà d’uso, la sensazione era di smarrimento e incredulità, oggi tra i tarantini serpeggia la rassegnazione. Come se qualcosa dovrà pur accadere e qualcun altro dovrà decidere per il futuro di questa terra. Ancora una volta.

Temi del giorno: r.g. Seconda giornata tra cooking show, SeaTalk sulla biodiversità, boat tour e iniziative per scoprire il territorio. Estévez, Giubbani e Pavan: è un sabato decisamente stellato… Il mare si racconta, si esplora e soprattutto si porta in tavola. È questa la cifra della seconda giornata diMytiliade, in programma sabato 12 settembre a Lerici, con un programma che mette insieme cucina, biodiversità, tradizioni e scoperta del territorio. Protagonisti saranno chef italiani e internazionali, ma anche mitilicoltori, ricercatori, produttori e associazioni. La giornata comincia già alle 8.30 con ilCammino del mare e dei sapori mediterranei, organizzato dal Cai della Spezia: un percorso ad anello di circa 4,8 chilometri che dalla Rotonda Vassallo attraverserà lungomare, borghi e sentieri dell’entroterra lericino, passando anche davanti ad alcune delle dimore storiche del territorio. Alle 10, invece, dal Terminal Traghetti partirà ilboat tourverso i vivai e il centro di stabulazione di Santa Teresa, dove i mitilicoltori spezzini racconteranno ai partecipanti il lavoro quotidiano in mare, le tecniche di allevamento e la storia della mitilicoltura nel Golfo. Nel frattempo Lerici continuerà ad animarsi con il Mercato dei Sapori, i laboratori per bambini dedicati alla biodiversità marina e laScuola dell’acciuga, che alle 11.30 permetterà ai partecipanti di cimentarsi nella preparazione delle acciughe sotto sale. AllaMytiliade Arenasi comincia a parlare di cucina alle 11.30 conSumito Estévez, chef venezuelano e volto internazionale della gastronomia latino-americana, che porterà a Lerici il racconto dei raccoglitori di mitili dell’isola di Margarita. Alle 12.30 toccherà invece aJorg Giubbani, uno degli interpreti della nuova cucina ligure, con la sua idea di gastronomia legata a mare, orto e montagna. Alle 13.30 sarà la volta di Alessio Rovatti, con una cucina che mette al centro muscoli della Spezia e ostriche. Il tema del cibo si allargherà poi al rapporto con l’ambiente alle 16.45, quando la Mytiliade Arena ospiterà il terzoSeaTalk – Food Edition, dedicato all’evoluzione degli ecosistemi mediterranei e alle conseguenze su produzioni, filiere e abitudini alimentari. Un confronto tra ricerca scientifica, mondo della mitilicoltura e cucina, con la partecipazione, tra gli altri, di Ernesto Azzurro, Erika Mioni, Paolo Varrella, Chiara Pavan e Mattia Fiandaca. La parte finale della giornata tornerà ai fornelli: alle 18 salirà sul palcoGiacomo Devoto, chef della Locanda de Banchieri, con una cucina che unisce la Lunigiana al mare ligure. Alle 19 chiuderà i cooking showChiara Pavan, chef di Venissa, nota anche al pubblico televisivo e ideatrice della cosiddetta “Cucina Ambientale”, basata sulla riduzione degli sprechi e sulla valorizzazione delle risorse locali. Tra un appuntamento e l’altro ci saranno anche il laboratorio di Gyotaku, dedicato all’antica tecnica giapponese per riprodurre su carta le forme dei pesci, e lo yoga al Castello San Giorgio. In serata, infine, spazio alla musica con il dj-set di Ber-Tu.