Porti & ambiente — le notizie raccolte

El muelle de Santa Mónica se ubicó entre las playas más contaminadas de California por décimo año consecutivo, según el informe anual Beach Report Card de Heal the Bay, publicado este miércoles antes del fin de semana del Día de los Caídos. El informe 2025-26 de la organización ambiental sin fines de lucro colocó al muelle en el segundo lugar de su lista anual “Beach Bummer”, que reúne las playas con las peores calificaciones de calidad del agua en verano durante condiciones secas, debido a niveles elevados de bacterias y preocupaciones por contaminación crónica. Noticias California 24/7 en Telemundo 52. Playa Blanca, cerca de Tijuana, fue clasificada como la playa más contaminada del estado, mientras que Tijuana Slough, en la desembocadura del río Tijuana en el condado de San Diego, también entró en la lista de las 10 principales. Las clasificaciones de “Beach Bummer” del informe fueron: 1. Playa Blanca, cerca de Tijuana; 2. Muelle de Santa Mónica; 3. Erckenbrack Park, en el condado de San Mateo; 4. Linda Mar Beach, en San Pedro Creek, en el condado de San Mateo; 5. Parkside Aquatic Park, en el condado de San Mateo; 6. Capistrano Road Beach, en el puerto de Pillar Point, en el condado de San Mateo; 7. Harbor Beach, en el puerto de Pillar Point, en el condado de San Mateo; 8. Marlin Park, en el condado de San Mateo; 9. Tijuana Slough, en la desembocadura del río Tijuana, en el condado de San Diego; y 10. Clam Beach County Park, en Strawberry Creek, en el condado de Humboldt. Según Heal the Bay, en general las playas de California mantuvieron una calidad del agua relativamente alta, y el 91% obtuvo calificaciones A o B durante el verano en condiciones secas. Sin embargo, las calificaciones estatales en clima húmedo descendieron del 67% al 61% debido a la lluvia, la escorrentía de aguas pluviales y la infraestructura envejecida, de acuerdo con el informe. “Nadie debería enfermarse por pasar un fin de semana en nuestras aguas”, dijo en un comunicado la directora ejecutiva de Heal the Bay, Tracy Quinn. “Estos hallazgos son un recordatorio de que la calidad del agua no es solo un informe: es un tema de salud pública que afecta a cada persona que visita la playa y a quienes usan los ríos en todo California”. La organización también publicó su informe anual River Report Card, que identificó focos recurrentes de contaminación de agua dulce en zonas urbanas de la cuenca del río Los Ángeles. Las peores calificaciones se registraron cerca de la confluencia con el Río Hondo y en Hollydale Park, a lo largo del tramo inferior del río Los Ángeles. La clasificación de “Freshwater Fails” del informe para los sitios que recibieron calificación F anual fue la siguiente: 1 (empate). Río Los Ángeles, debajo de la confluencia con el Río Hondo, en la cuenca del tramo inferior del río Los Ángeles; 1 (empate). Río Los Ángeles, en Hollydale Park, en la cuenca del tramo inferior del río Los Ángeles; 2. Río Los Ángeles, debajo de la confluencia con Compton Creek, en la cuenca del tramo inferior del río Los Ángeles; 3. Río Los Ángeles, en Willow Street, en la cuenca del tramo inferior del río Los Ángeles; 4. Eaton Wash, en Sierra Madre Boulevard, en la cuenca del tramo superior del río Los Ángeles; 5 (empate). Santa Anita Wash, en Colorado Boulevard, en la cuenca del tramo superior del río Los Ángeles; 5 (empate). Río Los Ángeles, en Riverfront Park, en la cuenca del tramo inferior del río Los Ángeles; 6. Compton Creek, en la cuenca del tramo inferior del río Los Ángeles; 7. Tujunga Wash, en Hansen Dam, en la cuenca de las zonas de recreación del río Los Ángeles 8. Arroyo Seco, en Brookside Golf Course, en la cuenca del tramo superior del río Los Ángeles; y 9. Bull Creek, en la cuenca del tramo superior del río Los Ángeles. Heal the Bay indicó que 21 playas en todo el estado obtuvieron estatus de Honor Roll por recibir calificaciones A+ en todas las condiciones climáticas monitoreadas, una fuerte baja frente a las 62 playas del año anterior. Bluff Cove, en Palos Verdes Estates, en el condado de Los Ángeles, estuvo entre las playas con las mejores calificaciones. El informe instó a quienes van a la playa a evitar nadar dentro de las 72 horas posteriores a la lluvia y a mantenerse alejados de desagües pluviales, desembocaduras de ríos y zonas con agua estancada.

En Barrio Logan, National City, San Ysidro y Otay Mesa, los padres ya saben que el aire es insalubre. Ven a diario cómo los camiones diésel pasan retumbando frente a escuelas y hogares. Mantienen los inhaladores siempre a mano. Acompañan a sus hijos en las salas de urgencias durante los ataques de asma. Además, los padres faltan al trabajo para cuidar de sus hijos, lo que añade aún más estrés financiero. Los datos confirman ahora lo que los residentes llevan mucho tiempo experimentando. San Diego se sitúa como la quinta peor región del país en cuanto a contaminación por partículas durante todo el año, y la séptima peor en cuanto a contaminación por ozono. Asimismo, lasnuevas labores de monitoreo cerca de la fronteraestán revelando niveles de exposición que anteriormente se habían subestimado. Al mismo tiempo, se están desmantelando las protecciones federales para la calidad del aire. La administración Trump y el Congreso han revertido medidas clave de California para la acción climática y la reducción de la contaminación vehicular; entre ellas, han bloqueado la normativa estatal sobre “Camiones Limpios Avanzados” (Advanced Clean Trucks) y han limitado la capacidad del estado para hacer cumplir estándares más estrictos en materia de vehículos limpios. También se ha suprimido la financiación federal destinada a la calidad del aire en múltiples casos, incluidas las subvenciones que respaldan las iniciativas regionales en este ámbito. Al mismo tiempo, se están llevando a cabo esfuerzos para debilitar las protecciones ambientales federales fundamentales. Este retroceso federal deja a comunidades como las de aquí en San Diego más expuestas que nunca. Afortunadamente, San Diego cuenta con el Distrito de Control de la Contaminación del Aire, cuyo presidente de la junta directiva está dispuesto a hacer frente a la administración Trump y listo para hacer lo correcto. Los camiones diésel de carga pesada siguen siendo una de las mayores fuentes de contaminación en la región. Estos vehículos transportan mercancías entre almacenes, centros de distribución, el Puerto de San Diego y el cruce fronterizo de Otay Mesa, uno de los puntos de paso de camiones comerciales más transitados del país. La región fronteriza alberga la mayor concentración de almacenes y centros de distribución del condado, abarcando un área de tan solo 24 millas cuadradas. Los impactos en la salud son graves. La contaminación por diésel está vinculada al cáncer, el asma, las enfermedades respiratorias y la muerte prematura. En los vecindarios cercanos al puerto, las emisiones de diésel representan el 84% del riesgo de cáncer derivado de la contaminación atmosférica, mientras que en las comunidades fronterizas representan el 79%. Los residentes de las zonas portuarias enfrentan un riesgo de cáncer por contaminantes tóxicos en el aire superior al del 93% del resto de la nación. En comunidades como Barrio Logan, las visitas a las salas de urgencias por asma superan en más del doble el promedio del condado, y las tasas de hospitalización por asma se encuentran entre las más altas del estado. Los camiones de carga pesada ocupan un lugar central en este problema. Aunque representan tan solo el 1 % de los vehículos en el condado de San Diego, generan el 13 % de las emisiones de partículas de diésel. Estas cifras reflejan un sistema en el que la actividad industrial se ha concentrado, durante décadas, en comunidades que ya se encuentran sobrecargadas. En las condiciones actuales, la capacidad de California para regular las fuentes móviles de contaminación —como los camiones— se ha visto drásticamente limitada. Debido a las restricciones federales en materia de exenciones y de autoridad para reducir la contaminación, los gobiernos locales deben buscar estrategias alternativas para proteger la salud pública. Es precisamente ahí donde entra en juego la norma sobre fuentes indirectas, o ISR. Una ISR permite a los distritos aéreos regular instalaciones como almacenes y centros de distribución que generan tráfico de camiones y las emisiones asociadas. En lugar de regular directamente a los camiones —una medida que, en gran medida, está bloqueada a nivel federal—, la norma exige a los almacenes reducir la contaminación que estos atraen. Esto puede incluir la transición hacia camiones de cero emisiones, la electrificación de equipos y la instalación de infraestructura de carga. Este enfoque ya está dando resultados en otras partes de California. La ISR para almacenes delDistrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur (South Coast Air Quality Management District)logró reducciones mensurables en los óxidos de nitrógeno y en las partículas diésel durante el año 2024. Otras regiones, incluida el Área de la Bahía, están explorando activamente políticas similares. San Diego ya ha reconocido la necesidad de este tipo de medidas. Tanto el Plan de Reducción de Emisiones Comunitarias de la zona portuaria como el de la frontera internacional incluyen una ISR como estrategia clave para reducir la contaminación. Este jueves, el Distrito de Control de la Contaminación del Aire de San Diego votará si procede o no con la implementación de una ISR. Esta votación llega en un momento crítico, dado que las protecciones federales para la calidad del aire se están debilitando y las salvaguardas contra la contaminación —vigentes desde hace mucho tiempo— están siendo revertidas o han quedado en la incertidumbre. El Distrito de Control de la Contaminación del Aire de San Diego tiene la autoridad para actuar. Debería ejercerla. Los residentes de toda la región pueden alzar su voz antes de la audiencia del 14 de mayo e instar a la junta directiva a adoptar una ISR para almacenes que proteja la salud pública y reduzca la contaminación por diésel en su misma fuente. Para ello, pueden visitar sdapcd.granicusideas.com/meetings/77-air-pollution-control-district-governing-board/agenda_items o enviar un correo electrónico a APCDPublicComment@sdapcd.org. Un aire limpio no debería depender de la política federal. Cuando Washington da un paso atrás, San Diego y nuestros líderes deben dar un paso al frente. García es el director ejecutivo de laEnvironmental Health Coalition. Reside en el este de Chula Vista y creció en Otay Mesa-Nestor. Original Story Opinion: Vote is key to providing local families relief from toxic air

San Juan, 19 may (EFE).- La gobernadora de Puerto Rico, Jenniffer González Colón, anunció este martes que la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) ha otorgado 11.407.000 dólares en nuevos fondos bajo el programa 'Emerging Contaminants in Small or Disadvantaged Communities' (EC-SDC). "Estos fondos nos permiten fortalecer nuestros sistemas de agua potable, modernizar infraestructura esencial y responder de forma más efectiva a la presencia de contaminantes emergentes en nuestras comunidades", sostuvo en un comunicado la mandataria. PUBLICIDAD Estos fondos estarán dirigidos a atender la presencia de sustancias perfluoroalquiladas y polifluoroalquiladas (PFAS), conocidas comúnmente como "químicos permanentes" por su resistencia a degradarse, así como otros contaminantes emergentes en sistemas de agua potable en Puerto Rico. Este programa forma parte de una estrategia integral de la EPA para proteger la salud pública y asegurar agua potable segura para todas las comunidades. PUBLICIDAD Por su parte, el administrador regional de la EPA, Michael Martucci, dijo que toda persona en Puerto Rico "merece tener la confianza de que el agua que sale de su grifo es segura". "Este financiamiento les brinda a las comunidades de Puerto Rico más herramientas para realizar pruebas de PFAS y otros contaminantes emergentes, planificar soluciones a largo plazo y llevar a cabo las mejoras de infraestructura necesarias para proteger la salud pública", añadió Martucci. PUBLICIDAD En este sentido, González Colón agradeció al presidente Donald J. Trump, al administrador de la EPA Lee Zeldin y al administrador regional Michael Martucci por su apoyo a Puerto Rico y por "atender con urgencia este asunto crítico". El programa EC-SDC representa una inversión nacional de 1.000 millones de dólares para ayudar a comunidades a enfrentar contaminantes emergentes en el agua potable. PUBLICIDAD Con esta asignación, la EPA ha puesto a disposición un total de 5.000 millones de dólares en cinco años a través de este programa. Además, existen más de 6.500 millones de dólares disponibles en financiamiento a bajo interés mediante el programa 'Water Infrastructure Finance and Innovation Act' (WIFIA), que también puede utilizarse para atender estos contaminantes. PUBLICIDAD La inversión a esta escala ayuda a reducir costos de tratamiento, mejorar la toma de decisiones de los sistemas de agua, y acelerar el desarrollo de nuevas tecnologías para la eliminación de contaminantes. Asimismo, la iniciativa 'PFAS OUTreach' (PFAS OUT) de la EPA continúa trabajando directamente con comunidades y sistemas de agua para reducir la exposición a estos contaminantes, especialmente en zonas rurales y comunidades con menos recursos. EFE PUBLICIDAD

ROMA (ITALPRESS) – Si è svolta oggi a Palazzo Chigi la decima riunione della cabina di regia dedicata alle attività di contrasto alla gestione illecita dei rifiuti, alla bonifica e al recupero dei territori inquinati nell’area della Terra dei Fuochi. All’incontro, coordinato dal Sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Alfredo Mantovano, hanno partecipato il Viceministro dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, Vannia Gava; il Sottosegretario al Ministero dell’Economia e delle Finanze, Lucia Albano; il Capo del Dipartimento della Protezione Civile, Fabio Ciciliano; il Capo della Polizia, Vittorio Pisani; il Procuratore della Repubblica presso il Tribunale di Napoli, Nicola Gratteri; il Procuratore della Repubblica presso il Tribunale di Napoli Nord, Domenico Airoma; il Procuratore Generale presso la Corte d’Appello di Napoli, Aldo Policastro; i Prefetti di Napoli, Michele di Bari, e Caserta, Lucia Volpe; il Commissario unico per le Bonifiche Giuseppe Vadalà e i rappresentanti dei Ministeri dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, della Difesa, dell’Interno, della Salute e dell’Agricoltura e della Regione Campania, dell’Arma dei Carabinieri, della Guardia di Finanza, di Agea, Ispra e Arpa Campania. Nel corso della riunione è stato fatto il punto sulle attività di controllo e repressione degli illeciti ambientali svolte sul territorio con il Piano straordinario avviato con il decreto legge 116 dell’8 agosto 2025. “I dati relativi al periodo compreso tra il 1 gennaio e il 15 maggio 2026 evidenziano un significativo rafforzamento dell’azione interforze nella Terra dei Fuochi – spiega Palazzo Chigi -: 279 siti produttivi sequestrati su 498 controllati; 529 veicoli sequestrati su oltre 36 mila controllati; circa 4 milioni di euro di sanzioni amministrative pecuniarie elevate; 563 persone denunciate per illeciti ambientali e 34 arresti e 90 patenti ritirate”. Il confronto con lo stesso periodo del 2025 conferma l’intensificazione radicale dell’attività di vigilanza e contrasto. Basti pensare che al 15 maggio 2025 furono 121 i siti produttivi sequestrati su 240 controllati; 300 i veicoli sequestrati su oltre 1.500 controllati; 151 le persone denunciate e solo 4 gli arresti. La cabina di regia, che ha anche evidenziato l’assunzione di 23 nuovi tecnici per l’analisi dei campioni dei rifiuti (8 con Arpac e 15 con Ispra), ha ribadito l’impegno a proseguire con intensità e determinazione nelle attività di prevenzione, controllo e bonifica per continuare a dare quelle risposte che il territorio attendeva da anni. – Foto governo.it – (ITALPRESS).

ANCONA – Si è tenuto alla Politecnica delle Marche un ciclo di seminari, il 18 e il 19 maggio, curato dall’astronauta e colonnello dell’Aeronautica Militare Walter Villadei, comandante della missione suborbitale Virtute-1 e pilota della missione Ax-3 a bordo della Stazione Spaziale Internazionale. L’iniziativa di alta formazione ha affrontato in chiave scientifica e multidisciplinare le sfide dell’esplorazione spaziale e le sue ricadute tecnologiche, biomediche, economiche e sociali. "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" Il ciclo di lezioni si è caratterizzato per un approccio fortemente interdisciplinare, e ha coinvolto le aree di Medicina, Scienze, Ingegneria, Agraria ed Economia, riflettendo la complessità dei temi legati allo spazio come ambiente di ricerca, sperimentazione e sviluppo. Tra i principali contenuti del percorso formativo, oltre all’esplorazione spaziale – con una panoramica sull’evoluzione del volo spaziale, sulle principali missioni e sulle sfide tecnologiche e operative – sono stati approfonditi lo studio dell’ambiente spaziale e la fisiologia umana in condizioni di microgravità. In particolare, l’attenzione si è concentrata sugli effetti della permanenza nello spazio su muscoli, ossa e sistema cardiovascolare, sui fattori di rischio e sui processi di adattamento dell’organismo. Il programma, inoltre, ha affrontato le tecnologie ingegneristiche per il supporto vitale e le attività extraveicolari, insieme a temi legati alla nutrizione, alla gestione della salute e alla psicologia delle prestazioni nello spazio, analizzando aspetti quali stress, motivazione, lavoro di squadra in ambienti confinati, leadership e resilienza. Un ulteriore focus è stato dedicato alla Space Economy e alla dimensione economica e geopolitica dello spazio, includendo la gestione dei rifiuti spaziali e le prospettive future dell’esplorazione. Il Rettore Enrico Quagliarini ha sottolineato come il ciclo di seminari rappresenti un esempio concreto della vocazione dell’Università Politecnica delle Marche a promuovere percorsi formativi avanzati, capaci di integrare competenze diverse e di rispondere alle grandi sfide scientifiche e tecnologiche contemporanee. Walter Villadei ha evidenziato come lo spazio rappresenti un ambiente ad elevato contenuto tecnologico, un laboratorio naturale per ricerca e innovazione, un’opportunità per le eccellenze industriali e manifatturiere del Paese, oltre che un dominio operativo sempre più importante per la sicurezza e difesa. Il rapporto con le Università e il mondo accademico, ha evidenziato il Col. Villadei, è un aspetto centrale per l’Aeronautica e Difesa per promuovere lo sviluppo di tecnologie sempre più avanzate, al passo con le sfide e opportunità che stanno emergendo. Forte sostegno all’iniziativa è venuto anche dalla Regione Marche che vede nella Space Economy una importante opportunità di sviluppo per generare valore aggiunto ad alto impatto su tutto il territorio, come ha rimarcato l’Assessore Giacomo Bugaro. Il ciclo di seminari si inserisce nel più ampio impegno dell’Università Politecnica delle Marche nel promuovere una formazione di eccellenza, orientata all’innovazione, alla ricerca interdisciplinare e al futuro. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Dal 28 maggio al 2 giugno 2026 torna l’Outdoor Fest: trekking, canyoning, e-bike, arrampicata, degustazioni, musica e momenti di comunità LONGI – Longi si prepara a diventare, per sei giorni, uno dei cuori pulsanti del turismo outdoor in Sicilia. Dal 28 maggio al 2 giugno 2026 il borgo nebroideo ospiterà l’Outdoor Fest, un appuntamento dedicato a cammini, esperienze immersive, sport in natura e sapori autentici, pensato per raccontare il territorio attraverso ciò che lo rende unico: paesaggi, sentieri, comunità, prodotti tipici e accoglienza. Nel cuore del Parco dei Nebrodi, Longi proporrà un programma ricco di attività: trekking, e-bike, canyoning, arrampicata, escursioni guidate, degustazioni, cene tipiche, musica e momenti di confronto. Una manifestazione che punta a valorizzare il borgo e il suo straordinario patrimonio naturalistico, trasformando il paese in un laboratorio di turismo esperienziale. Sottolineano gli organizzatori: “L’Outdoor Fest è un vero viaggio dentro l’identità dei Nebrodi. I partecipanti potranno scoprire luoghi simbolo come la Stretta di Longi, la Cascata del Catafurco, le Rocche del Crasto e il Bosco di Mangalaviti, vivendo esperienze a stretto contatto con la natura e con la comunità locale. Il programma si aprirà giovedì 28 e venerdì 29 maggio con la parete di arrampicata artificiale in piazza, attiva dalle 8 alle 12 e dalle 15 alle 18.30, con le mattinate riservate alle scuole. Un modo per avvicinare anche i più giovani alla cultura dell’outdoor, dello sport e della scoperta del territorio”. La giornata di sabato 30 maggio sarà dedicata all’accoglienza dei partecipanti e all’avvio ufficiale della manifestazione. Nel pomeriggio è prevista l’intitolazione del “Nebrodi Adventure Park”, seguita dalla parete di arrampicata artificiale in piazza e da una delle esperienze più suggestive del programma: l’escursione al tramonto alle Rocche del Crasto, con degustazione di prodotti tipici sotto le stelle e rientro in notturna. Domenica 31 maggio spazio alle attività outdoor con trekking alla Stretta di Longi e alla Cascata del Catafurco, e-bike, canyoning e arrampicata. Sempre in mattinata, presso la chiesa del Santissimo Salvatore, si terrà la tavola rotonda “I piccoli borghi tra fruizione naturalistica e sapori autentici”, un momento di confronto sul ruolo dei piccoli centri nelle nuove forme di turismo sostenibile. A partire dal pomeriggio previste degustazioni itineranti e visite guidate nel centro di Longi, fino alla grande serata di comunità con “Piazza a tavola: maccarrunata di comunità” e musica in piazza Umberto I. Lunedì 1 giugno il programma proseguirà con nuove attività tra trekking, e-bike, canyoning e arrampicata, mentre in serata tornerà la parete di arrampicata artificiale in piazza. La giornata si concluderà con una cena in ristorante tipico, riservata agli iscritti. Gran finale martedì 2 giugno con l’escursione conclusiva sul grande anello del Bosco di Mangalaviti, dal titolo “Alla scoperta della Petagna”, e il momento conclusivo presso le Case di Mangalaviti, nella saletta delle guide escursionistiche. L’Outdoor Fest di Longi si presenta così come un appuntamento capace di unire sport, natura, cultura e gastronomia, mettendo al centro il valore dei piccoli borghi e la loro capacità di offrire esperienze autentiche. Una proposta che guarda al turismo lento e sostenibile, valorizzando il paesaggio dei Nebrodi e il legame profondo tra comunità, ambiente e sapori locali. La manifestazione è promossa con il sostegno della Regione siciliana, del Parco dei Nebrodi, del Comune di Longi e in collaborazione con l’associazione As Naturalista La Stretta. Per informazioni: 370 3224716 Facebook: As Naturalista La Stretta Instagram: @aslastretta

Ci sono storie che si portano addosso l’odore acre dell’assurdo prima ancora che quello del veleno. Quella del deposito di pet coke a Sessa Aurunca, in località Cancello, lungo la statale Appia al chilometro 158,400, è una di queste. Una storia di inquinamento e territori violentati, ma anche di resistenza civile: comitati di cittadini che si organizzano attraverso le associazioni ambientaliste per difendere il proprio territorio e, prima ancora, le proprie vite, il diritto a vivere in un ambiente salubre. È l’ennesima emergenza ambientale per la provincia di Caserta. A tenere accesa l’attenzione su questa vicenda, da oltre trent’anni, è Giulia Casella, storica attivista di Legambiente di Sessa Aurunca. “Tutto nasce il 12 agosto 1991”, ricostruisce. “Il sindaco rilascia l’autorizzazione sanitaria numero 339 a Nicola Di Sarno, amministratore della società Interport, per lo scarico e deposito di carbone. Ma la normativa citata è la legge 283 del 1962 sulla disciplina igienica delle sostanze alimentari e delle bevande. Il pet coke non è né una sostanza alimentare né una bevanda. In pratica fu autorizzata una discarica in nome di una legge sui cibi.” Di Sarno parlava genericamente di “carbone”, non di pet coke — composto di carbone solido e impurità derivante dalla raffinazione del petrolio, contenente idrocarburi policiclici aromatici, metalli pesanti come vanadio, nichel e cromo, alte concentrazioni di zolfo. Sei di questi idrocarburi sono classificati dalle direttive europee come cancerogeni. L’attività veniva avviata in zona agricola coltivata a pescheti, con allevamenti di bufale da mozzarella, a cento metri dal Garigliano. “Tre vizi di forma in un solo atto”, sottolinea Casella. Il meccanismo è oliato: il pet coke arriva via mare, con le navi a Gaeta e viene trasportato su gomma fino a Sessa, dove è stoccato a cielo aperto. I numeri del 2026: 20mila tonnellate il 14 gennaio, 15mila il 31, 20mila il 23 febbraio, 20mila il 7 marzo, 30mila l’8 maggio trasportate con 2000 camion. “Talvolta senza nemmeno i teli di copertura”, denuncia Casella. Che le polveri si disperdano lo certifica l’ARPA Campania: sopralluogo con presidi “non sufficienti” e benzo(a)pirene nel suolo agricolo adiacente. Nel dicembre 2019, la Guardia di Finanza constatò lo sversamento delle acque di dilavamento dei cumuli nel canale Papero bis, che sfocia nel Garigliano e poi in mare a Baia Domizia. Senza depurazione. Le interrogazioni parlamentari — Pecoraro Scanio nel 1995, Di Battista nel 2014 con cinque pagine rivolte a quattro ministeri — sono rimaste senza risposta. Quella di Di Battista risulta ancora “in corso” dopo dodici anni. Il passaggio più amaro riguarda il decreto ministeriale del 18 dicembre 2015 che autorizzò la riduzione del deposito da 140mila a 95mila tonnellate: una sanatoria mascherata. Il Comune aveva espresso parere contrario, segnalando la mancata VIA (Valutazione di impatto Ambientale) e l’assenza di autorizzazione originaria. Nel 2016, Coldiretti, Confagricoltura e Legambiente scrissero ai ministeri evidenziando che il PTCP (Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale), lo strumento urbanistico con cui la Provincia definisce le linee di assetto del territorio, i vincoli paesaggistici, le aree da tutelare, le infrastrutture. vincola l’area come “tutela della fascia costiera” e che il Piano Territoriale Regionale la classifica zona inondabile. La Regione aveva “dimenticato” di citare questi vincoli. “Si arresero tutti”, dice Casella. “Il sindaco si rifiutò di fare ricorso al TAR.” Il deposito è ancora lì. Le polveri continuano a cadere sui pescheti. Il pet coke alimenta i cementifici di Colleferro e Sesto Campano. “L’area aurunca subisce inquinamento per favorire industrie che non hanno niente a che vedere con il nostro territorio”, chiude Casella. Trentacinque anni di una storia che puzza — letteralmente — di ingiustizia.

(Teleborsa) - Torna il TEF – Taranto Eco Forum, giunto quest’anno alla quarta edizione. L’appuntamento è fissato per giovedì prossimo alle ore 10 nella sede cittadina del Dipartimento Jonico dell’Università degli Studi di Bari "Aldo Moro". La manifestazione, in programma il 21 e 22 maggio, è organizzata da Eurota ETS, Futureventi e RemTech Expo e si presenta con il titolo "La rigenerazione attiva e l’equilibrio del progresso a tutela del bene comune". Un tema che sintetizza la missione dell’evento, ormai punto di riferimento per il confronto sui temi della sostenibilità e dell’innovazione, con particolare attenzione alla transizione energetica e alla sicurezza energetica. Ad aprire i lavori, con i saluti di benvenuto, saranno Vito Felice Uricchio (coordinatore del Comitato Tecnico Scientifico del TEF e commissario straordinario per gli interventi di bonifica, ambientalizzazione e riqualificazione dell’area di Taranto – CNR ITC), Patrick Poggi (presidente Eurota ETS e founder TEF), Silvia Paparella (general manager RemTech Expo), Paolo Pardolesi (direttore Dipartimento Jonico) e Michelangelo Di Luozzo (responsabile Raffineria Eni di Taranto), ai quali seguiranno i saluti istituzionali della vicepresidente del Parlamento Europeo Giuseppina Picierno, della viceministra dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica Vannia Gava, del prefetto di Taranto Ernesto Liguori, del presidente della Regione Puglia Antonio Decaro, del sindaco di Taranto Piero Bitetti, del direttore generale dell’Ufficio per le politiche territoriali e la cooperazione territoriale presso il Dipartimento per le politiche di coesione e per il Sud - Presidenza del Consiglio dei Ministri Raffaele Perlangeli, del presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio Giovanni Gugliotti, del comandante Comando Marittimo Sud - Marina Militare Andrea Petroni e del presidente di Ferrara Expo Andrea Moretti. Nel programma 2026, il più ricco delle quattro edizioni, sono state inserite ben 11 tavole rotonde tematiche, più altre 5 tavole rotonde animate da Arpa Puglia, Eni Joule ed Eniverse, Uniba, associazioni cittadine e Comune di Taranto, alle quali si aggiungono la tradizionale sessione internazionale in lingua inglese e lo spazio dedicato al Bioeconomy Day. Durante i lavori della prima giornata, inoltre, saranno assegnate le borse di studio legate al progetto "Tra Scienza e Ambiente: in viaggio verso la Sostenibilità", promosso da Eurota ETS insieme a UniBa ed Ecologica. Il TEF avrà anche un prologo il 20 maggio, tra le principali novità di questa edizione: un tour in alcune aziende che hanno realizzato concretamente i progetti presentati al forum negli scorsi anni. Si tratta di Comes, di Unità di Misura srl e dell’Open Innovation Lab Joule all’interno della Raffineria Eni. Successivamente, sarà effettuato anche un sopralluogo alla struttura galleggiante in prossimità dell’isola di San Paolo denominata San Paolo Dolphin Refuge, nata con l'obiettivo di ospitare delfini provenienti da strutture zoologiche.

La crisi dell’ex Amiu passa (anche) da Bari. È questo l’esito della riunione che, ieri mattina, il sindaco di Taranto, Piero Bitetti, ha tenuto con i consiglieri regionali eletti nella provincia ionica. In effetti, da quel che è filtrato ieri al termine del confronto svoltosi a Palazzo di Città, lo stesso primo cittadino avrebbe affermato che programmerà un incontro con il presidente della Regione Puglia, Antonio Decaro, e magari anche con l’assessora regionale all’Ambiente, Debora Ciliento. In particolare, da quel che si apprende, appena possibile, Bitetti aggiornerà il governatore pugliese sulla situazione in cui versa l’azienda d’igiene urbana, interamente controllata dal Comune di Taranto. E se già questa di per sé costituirebbe una notizia visto che il Municipio coinvolgerebbe, o almeno tenterebbe di farlo, la Regione Puglia nella crisi di Kyma Ambiente, in realtà, sarebbe ancora più interessante provare a disegnare i binari lungo i quali potrebbe scorrere il colloquio tra Bitetti e Decaro. Probabilmente, le questioni sul tavolo di un prossimo confronto tra i due enti locali sulla questione ex Amiu potrebbero essere di due livelli: uno di natura finanziaria e l’altro, invece, normativa. Nel primo caso, il riferimento potrebbe essere all’auspicio (sarebbe meglio parlare di speranza) che il Consiglio regionale pugliese possa emulare, almeno in parte, quello della Regione Liguria che, nelle scorse settimane, ha stanziato 40 milioni di euro per finanziare (insieme al Comune di Genova) il risanamento dell’azienda di trasporto pubblico locale, Amt. Soluzione, questa, che se si riproponesse nel capoluogo ionico aiuterebbe la società, che ha una situazione debitoria pregressa che oscilla intorno ai 45 milioni di euro. La strada, per diversi motivi, sembra stretta e in salita, ma non va scartata. La seconda ipotesi di lavoro da approfondire nel confronto che verrà tra Bitetti, Decaro e Ciliento potrebbe, invece, riguardare l’aggiornamento del Piano regionale dei rifiuti. Che, a sua volta, se venisse confermata una precedente indicazione relativa all’inceneritore potrebbe consentire all’ex Amiu di concedere a privati la gestione dell’impianto, fermo da 13 anni, e quindi di incamerare nuove, preziose, risorse finanziarie. Sul punto, però, alcuni tra i consiglieri regionali presenti ieri hanno manifestato tutto il loro scetticismo sui tempi (non brevi) di una modifica del Piano mentre, ad esempio, è noto che la consigliera Angolano (M5s), pur volendo mantenere il ruolo pubblico dell’azienda, vorrebbe puntare su altre soluzioni impiantistiche. Dirigenti e vertici di Kyma Ambiente stanno lavorando alla chiusura del bilancio 2025. Tappa importante, anche se l’attesa più carica di significati è sicuramente verso il Piano di risanamento. “Durante il confronto - sottolinea una nota dell’Amministrazione - è stato ribadito l’impegno costante dei presenti nel garantire la continuità pubblica dell’azienda e la qualità dei servizi essenziali, a tutela della salute pubblica e del decoro urbano. L’amministrazione è altresì impegnata a garantire la salvaguardia dei livelli occupazionali, a migliorare l’efficienza del servizio e ad analizzare la sostenibilità economico-finanziaria dell’azienda”.

Le Fonderie Pisano restano chiuse. Il Consiglio di Stato rigetta l’appello cautelare proposto dall’omonima società e, confermando la decisione del Tar di Salerno, dispone il mantenimento della chiusura dell’impianto di Fratte. Il «bilanciamento dei contrapposti interessi di rilevanza costituzionale», infatti, vede la «preminenza della tutela dell’ambiente e della salute». Determinante, ancora una volta, la sentenza della Corte europea dei diritti dell’uomo del maggio 2025. Bocciate le argomentazioni degli imprenditori. Per i giudici, «le conseguenze di una inerzia protrattasi per almeno un ventennio non possono essere oggi addotte a fondamento di una situazione di grave pregiudizio per giustificare l’ulteriore prosecuzione dell’attività produttiva di rilevante impatto ambientale». I Pisano ottengono solo la sospensione, sino alla decisione di merito, del punto con cui la Regione Campania ha ordinato la presentazione del piano di dismissione e ripristino ambientale «che renderebbe irreversibile la situazione di fatto». I giudici di Palazzo Spada, sostengono, tra l’altro, che non è violato il termine previsto per l’adeguamento alle Bat (migliori tecnologie disponibili) dato che la Regione Campania ha concesso alla società il termine massimo di 180 giorni previsto dalla legge, poi altri 30 giorni per perfezionare la documentazione e ulteriori 20 giorni per integrare la stessa documentazione. APPROFONDIMENTI La Freedom Flotilla approda nel Cilento: incontri, dibattiti e iniziative di solidarietà per la Palestina Stop del Consiglio di Stato alle Fonderie Pisano, stabilimento resta chiuso Sala Consilina, pensionato accusato di molestie su una minore: arrestato Non solo: il termine di 4 anni dalla data di pubblicazione delle decisioni sulle conclusioni sulle Bat, entro cui l’autorità competente è tenuta a verificarne il rispetto, è «il termine massimo entro cui provvedere ma non preclude l’avvio immediato del procedimento di verifica». Soprattutto, il Collegio spiega perché «il grave pregiudizio economico» indicato dalla società sia «recessivo» rispetto alla tutela di ambientale e salute dei cittadini. I giudici evidenziano che l’incompatibilità dell’impianto con l’area residenziale in cui insiste «risale quanto meno al 2006. Era, pertanto, prevedibile che, in mancanza della delocalizzazione, sebbene espressamente prevista, la coesistenza dell’attività produttiva, caratterizzata da elevato impatto ambientale, con le esigenze proprie della comunità residente, avrebbe nel tempo presentato profili di criticità crescenti». Dunque, le gravi conseguenze «di una inerzia protrattasi per almeno un ventennio» non possono «giustificare l’ulteriore prosecuzione dell’attività produttiva di rilevante impatto ambientale». Stop del Consiglio di Stato alle Fonderie Pisano, stabilimento resta chiuso Il Consiglio di Stato ricorda che la «situazione di criticità ambientale è stata accertata anche dalla Corte di Strasburgo», che ha rilevato come non sia stato conseguito un giusto equilibrio tra l’interesse dei cittadini ricorrenti a non subire gravi danni ambientali e l’interesse della società. Perciò la misura alternativa proposta dalla società, cioè la riduzione dell’attività produttiva, non può essere considerata «una misura adeguata a tutelare, nelle more della decisione di merito, il valore dell’ambiente e della salute, tenuto conto del lungo tempo trascorso di esposizione a sostanze inquinanti e degli obblighi internazionali esecutivi incombenti sullo Stato italiano». Parole dure anche sul piano della tutela dei lavoratori: per i giudici, infatti, tale tutela non può «giustificare la necessità di garantire la continuità aziendale» poiché «non sono emerse circostanze ostative alla possibilità di ricorrere tempestivamente agli ammortizzatori sociali e soprattutto alla Cassa integrazione guadagni straordinaria, prevista anche per l’ipotesi di riorganizzazione aziendale». I lavoratori, insomma, potrebbero essere tutelati con gli ammortizzatori sociali. Da qui la decisione di tenere chiuso il sito di Fratte. Tuttavia, in attesa del merito, i giudici sospendono il provvedimento regionale nella parte in cui impone ai Pisano la dismissione e la bonifica del sito. Se il Tar darà loro ragione, infatti, bisognerà «non precludere alla società la possibilità di dare nuovo impulso al procedimento di riesame apportando le integrazioni al piano presentato». Per il presidente della Regione Campania, Roberto Fico, e l’assessora all’Ambiente, Claudia Pecoraro, «il Consiglio di Stato conferma integralmente la correttezza dell’operato della Regione Campania». E «ribadisce un principio fondamentale: il diritto alla salute è un diritto non negoziabile». Soddisfatta Salute e vita: «È il riconoscimento della preminenza del diritto alla vita e alla salute. La sentenza della Cedu è stata lo spartiacque». Così pure Legambiente: «Non è più tollerabile sacrificare la salute pubblica e l’ambiente».

Lectura4:00 min PorEFE . Lectura4:00 min Expertos advierten que una desinfección total es prácticamente imposible, aunque el objetivo es reducir al mínimo cualquier riesgo de contagio. El proceso puede alcanzar el millón de euros. Trajes integrales, foco absoluto en los conductos de ventilación y toneladas de textiles destinados a la basura: así esla compleja operación para desinfectar un barco como el MV Hondius, el crucero bajo vigilancia sanitaria por un brote dehantavirus, que ha atracado este lunes en el Puerto de Róterdam, en Países Bajos. La limpieza de un barco de estas dimensiones con un brote de hantavirus no se parece a una desinfección convencional yrequerirá un trabajo minucioso para transformar este hotel flotante en un entorno biológicamente seguro. "Todo depende de las instrucciones de las autoridades", señala a EFE Richard Evertsen, técnico especialista en descontaminación marítima y control de plagas de Gorilla Group, unas de las empresas que se ha ofrecido para desinfectar y limpiar el Hondius. Las autoridades sanitarias calculan que,si todo va como esperan, la desinfección culminará este viernes. Antes, Evertsen participó en la desinfección de barcos afectados por norovirus, un patógeno relativamente frecuente en estas embarcaciones. El norovirus puede permanecer meses en una superficie y los técnicos recorren el interior del barco nebulizando desinfectantes, lo que "es muy duro y poco saludable", apunta. Pero el hantavirus, añade, introduce otro elemento crítico: el polvo contaminado por excrementos de roedores. Antes de empezar a limpiar, hay que averiguar el origen de la contaminación: en el caso del hantavirus, transmitido habitualmente por roedores, hay que buscar primero rastros de animales en las zonas técnicas, cocinas y almacenes del barco. "La expectativa es que no haya roedores, hasta ahora no se ha detectado ningún indicio de ellos en el barco.Pero, si los hubiera, existen procedimientos especiales para limpiar cualquier zona en la que hayan estado o excremento que hayan dejado", explicó Tjalling Leenstra, coordinador del departamento de enfermedades infecciosas en el Instituto Nacional de Salud Pública (RIVM). LaOrganización Mundial de la Salud (OMS)ha rebajado la hipótesis de que hubiera roedores dentro del barco y considera más probable que los primeros pasajeros infectados contrajeran el virus antes de embarcar en Argentina el 1 de abril para la ruta por la Antártida y el Atlántico Sur. Una vez descartada o controlada la presencia de animales, comienza la descontaminación propiamente dicha, ytodo el material textil susceptible de haber estado expuesto al virus -sábanas, cortinas, mantas o colchones- podría retirarse y destruirse, advierte Evertsen. Leenstra recuerda que, antes de limpiar, "se llevarán a cabo muestras ambientales para comprobar dónde está el virus, en qué superficies, y también si continúa activo". Después llega la fase de limpieza, que deberá ser manual y evitando aspiradores convencionales para no dispersar partículas virales microscópicas, si las hubiera. "Hay que cubrir literalmente cada centímetro cuadrado", señala Evertsen. Para la descontaminaciónse utilizan productos industriales convencionales combinados con desinfectantes virucidasy productos a base de peróxido. Mantener la humedad es clave en el proceso:"No puedes barrer ni limpiar en seco", explica el técnico, que insiste en evitar que el polvo infectado se disperse en forma de aerosoles invisibles. El sistema de ventilación representa uno de los mayores desafíos, dice, puesto que el hantavirus puede permanecer en polvo contaminado acumulado en los conductos, por lo que los técnicos deben humedecerlos y desinfectarlos antes de limpiar. Los trabajadores encargados de las tareas de desinfección de un barco así usan monos integrales, guantes, gafas de protección y respiradores de cara completa. Todo el material desechable se elimina inmediatamente, y las botas y los respiradores reutilizables se desinfectan diariamente. "La prioridad absoluta es que la gente que entra al barco salga sana y salva", subraya. La limpieza se supervisará mediante pruebas rápidas para detectar restos orgánicos y análisis microbiológicos de laboratorio para buscar bacterias o virus. Aun así, Evertsen admite quegarantizar una desinfección "al 100 %" es prácticamente imposible:"Lo importante es reducir el riesgo al máximo". "Siempre puede quedar algún rincón sin tratar", reconoce este técnico, que ironiza con que "para garantizar algo así habría que hundir el barco entero en un mar de desinfectante". El coste económico, no desglosado por las autoridades, podría superar los 300,000 euros(limpieza básica), aunque la factura puede alcanzar el millón si la contaminación es alta o las autoridades sanitarias exigen protocolos más estrictos. En un barco afectado por un virus, limpiar no basta: hay que descontaminar cada rincón antes de volver a abrir sus cubiertas a sus futuros pasajeros.

Cento, ottanta, settanta e sessanta anni sulla cresta dell’onda. Anniversari tondi per le signore del mare Margaret, Ilda, Artica II e Crivizza, che il Cantiere della Memoria – progetto culturale dell’associazione La Nave di Carta – celebra con una mostra e un video, presentati in occasione del raduno “Vele d’epoca Alto Tirreno-Trofeo Valdettaro”. Nel fondo-museo interattivo situato nel porto antico di Le Grazie, fino all’8 agosto, saranno in esposizione le opere dell’artista Emanuela Tenti e le foto di Roberto Celi e Tiziana Pieri che, insieme a schede e storie, raccontano le barche al giro di boa del compleanno. “La mostra, la centesima dal 2016, si colloca fra le iniziative tese anche a festeggiare i dieci anni dell’attività di ricerca e divulgazione di storie di mare curata dal Cantiere della Memoria”, dice il fondatore Corrado Ricci, plaudendo agli armatori e ai cantieri navali teatro dei restauri per dare lunga vita alle signore del mare. La mostra, già visitata dagli studenti della classe terza del corso Costruttori navali dell’istituto Capellini-Sauro, é aperta nei fine settimana fino al 21 giugno e poi, durante l’estate, tutti i giorni. A questo link il video “Poker di regine'”.

HEALTH May 18, 2026, 8:04 AM The MV Hondius cruise ship, center, arrives at the Port of Rotterdam, Netherlands, Monday, May 18, 2026. (Patrick Post, Associated Press) (Patrick Post, Associated Press) BYMOLLY QUELL, ASSOCIATED PRESS ROTTERDAM, Netherlands (AP) — The cruise ship hit by a deadlyhantavirusoutbreak has docked at the Dutch port of Rotterdam for disinfection, wrapping up a troubled journey that put international health authorities on alert. The MV Hondius was still carrying 25 crew members and two medical personnel as it reached Europe’s largest port on Monday morning, after its passengers disembarked on the Spanish island of Tenerife last week. An Associated Press journalist saw people board the boat via pier wearing white hazardous materials suits. A short distance from where the ship docked, authorities had set up white containers along the water in between a line of windmills. The crew will now go into quarantine, with those who cannot be immediately repatriated spending their time in quarantine in these containers. “Luckily so far the crew has suffered no symptoms,” Yvonne van Duijnhoven, the director of public health in Rotterdam told The Associated Press. Crew members will be tested upon arrival and then weekly for the duration of their quarantine. After everyone on board has disembarked, the ship will be decontaminated based on Dutch public health guidelines, a process that will take about three days, according to van Duijnhoven. She stressed that the risk to the public is very low. “We have very strict protocols to prevent virus going from the ship towards the outside world,” she said. Public health officials will inspect the vessel before it is allowed to sail again. The Dutch company that owns the ship said itdoesn’t foresee any changesto its operations. It has an Arctic cruise setting sail from Keflavik, Iceland, on May 29. The hantavirus outbreak aboard the MV Hondius is the first known case on a cruise ship. The port was asked by Dutch authorities last week if they could take in the vessel. “I think it’s unacceptable to say no, you’re not welcome in the biggest port of Europe,” the port’s harbormaster, René de Vries, told AP. Some two dozen passengers and crew are already in quarantine in the Netherlands after arriving in the country on a series of flights over the previous two weeks. The outbreak on the ship has reached at least 11 cases, nine of which have been confirmed by the World Health Organization. Three passengers have died, including aDutch couplewho health officials believe were the first exposed to the virus while visiting South America. The Public Health Agency of Canada said one of the four Canadians in isolation after leaving the ship hadtested positive Sundayand it would share information on the case with the World Health Organization. Eighteen Americans arecurrently under observationat specialized healthcare facilities in the United States designed to treat people with dangerous infectious diseases. The Paris public hospital authority said Monday that the French cruise passenger being treated for hantavirus is not in fact treated with an artificial lung, but remains in intensive care. Last week, an official at Bichat Hospital told reporters that the patient was on a life-support system that pumps blood through an artificial lung. In a statement Monday, the hospital authority said that is not the case, though the gravity of the patient’s condition ″could lead to needing to use this type of treatment.″ The organization would not explain the mistake or further comment on the patient, citing medical privacy. France’s Pasteur Institute said on Saturday it has fully sequencedthe Andes virus detected in a French passengerfrom the MV Hondius and found that it matched viruses already known in South America, with no evidence so far of new characteristics that would make itmore transmissible or more dangerous. Have a story idea or tip? Send it to the KSL NewsRadio teamhere.

Author: Dr. Ir. Bambang Setiaji, SKM, M.Kes (Associate Expert Policy Analyst, Center for Health Security System Policy, BKPK and Member of the National Association of Policy Analysts (INAKI)) The mobility of people and goods in Indonesia continues to increase in line with economic growth, trade, tourism, and interregional connectivity. Ports and airports are strategic hubs that not only support transportation activities but also serve as the face of public services and gateways to the nation's health. These are the places where millions of people interact daily, from passengers and workers to ship and aircraft crews, to logistics and trade players. However, despite this vital role, ports and airports also pose various environmental health challenges. The density of human activity, high mobility of transportation, waste management, air quality, food security, and the potential for the spread of infectious diseases make these areas a region that requires serious and sustainable environmental health management. Therefore, efforts to realize Healthy Ports and Airports (PBUS) are crucial as part of the transformation of Indonesia's environmental health system. The PBUS program is not merely a ceremonial activity or administrative assessment, but rather a comprehensive approach to creating clean, safe, comfortable, healthy, and globally competitive ports and airports. The 2026 Technical Guidelines for the Assessment and Award of Healthy Ports and Airports issued by the Ministry of Health emphasize that the implementation of PBUS is a concrete implementation of the mandate of Law Number 17 of 2023 concerning Health and Minister of Health Regulation Number 2 of 2023 concerning Implementing Regulations of Government Regulation Number 66 of 2014 concerning Environmental Health. The regulation emphasizes that ports, airports, and land border crossings, including public places and facilities, must meet environmental health quality standards. Ports and Airports as Gateways to National Health Ports and airports play a strategic role in maintaining public health resilience. In addition to serving as entry points for trade and transportation, these areas also serve as early warning points for the spread of infectious diseases and public health emergencies. The experience of the COVID-19 pandemic provides an important lesson: ports and airports are at the forefront of cross-regional and cross-national health surveillance. Monitoring of sanitation, air quality, food hygiene, disease vector control, and the preparedness of personnel are crucial factors in preventing disease transmission. Therefore, the PBUS concept addresses not only the physical cleanliness of the area but also includes strengthening the environmental health system and comprehensive public health protection. PBUS is implemented through a cross-sectoral and cross-program approach. The Ministry of Health collaborates with the Ministry of Transportation, the Ministry of Maritime Affairs and Fisheries, local governments, port and airport operators, and various other stakeholders. This collaboration is key to success, as environmental health issues cannot be addressed by a single sector alone. From Eco Airport to Eco Port Efforts to create healthy ports and airports align with the development of the eco-airport and eco-port concepts already implemented in Indonesia. The eco-airport concept encourages airport management that takes environmental aspects into account, such as air pollution control, reforestation, energy conservation, clean water use, and proper waste management. Law Number 1 of 2009 concerning Aviation even requires airports to consider environmental aspects in all their development and operational activities. Meanwhile, the green port or eco-port concept emphasizes port management that is not only oriented towards economic profit, but also considers environmental sustainability and the social aspects of the surrounding community. The Directorate General of Sea Transportation has issued guidelines for environmentally sustainable port management as a reference for eco-port implementation in Indonesia. PBUS is presented as a reinforcement of these various approaches by incorporating environmental health dimensions in a more comprehensive and measurable manner. What are the indicators of a healthy port and airport? In the 2026 PBUS Technical Guidelines, the assessment is carried out through two main aspects, namely technical aspects and institutional aspects. The technical aspects include five major indicators, namely: Meanwhile, the institutional aspect assesses the existence of the PBUS forum, activity planning, cross-sector coordination, and innovations implemented by organizers. The environmental health indicators themselves are broad and detailed. Assessments include the provision of safe drinking water, wastewater and hazardous waste management, air and noise quality, area reforestation, waste management, food safety monitoring, and control of vectors and disease-carrying animals. For example, in terms of waste management, port and airport areas must be free of scattered waste, have temporary storage facilities that do not pollute the environment, implement waste sorting according to type, and carry out daily waste transportation. Innovation in domestic waste management is also an assessment indicator. Regarding air quality, organizers are required to regularly monitor ambient and indoor air quality in accordance with environmental health standards. This is crucial because poor air quality can directly impact the health of workers and transportation service users. Why is PBUS Important for the Community? The existence of healthy ports and airports provides great benefits to the wider community. 1. Protecting the Health of Users and Workers Thousands to millions of people travel through ports and airports every day. A clean and healthy environment reduces the risk of disease transmission, respiratory disorders, environmental-related illnesses, and workplace accidents. The availability of clean water, hygienic toilets, proper waste management, and air quality that meets standards create a healthier and more comfortable environment for all users. 2. Improving the Quality of Public Services Ports and airports are the face of Indonesia's public services. Clean, well-organized, safe, and comfortable areas will increase public satisfaction and create a better travel experience. Accessible facilities, healthy prayer rooms, well-organized parking areas, and the availability of health promotion media demonstrate that transportation services are not only oriented towards mobility but also towards the community's quality of life. 3. Support Tourism and Investment Tourists and investors' first impressions of a region often begin with its ports and airports. A squalid, dirty, and unhealthy environment can tarnish the image of a region or a country. Conversely, healthy ports and airports will strengthen Indonesia's global competitiveness. This is crucial for supporting the national tourism, trade, and investment sectors. 4. Strengthening National Health Resilience PBUS also plays a crucial role in the early warning system for disease and public health emergency preparedness. Controlling disease vectors such as mosquitoes, rats, flies, and cockroaches is crucial in preventing the spread of infectious diseases. Similarly, monitoring the hygiene and sanitation of transportation vehicles and food processing facilities is a strategic step in maintaining public health. The Role of the PBUS Forum The success of the PBUS implementation depends heavily on the institutional strength of the PBUS Forum. This forum serves as a cross-sector coordination platform involving port and airport managers, health quarantine centers, local governments, technical agencies, the business community, and the community. The PBUS Forum is tasked with developing work plans, conducting self-assessments, identifying problems, and encouraging continuous improvement in port and airport areas. This approach is crucial because environmental health management requires the involvement of many parties. For example, waste management requires support from area managers and environmental agencies, while food supervision requires coordination with food tenant managers and health agencies. PBUS is ultimately not solely the responsibility of the health sector, but rather a collective movement to create a healthy and sustainable transportation environment. Awards as a Form of Appreciation and Motivation The Ministry of Health presents the PBUS (Indonesian Port Authority) awards every two years as a token of appreciation for ports and airports that successfully meet environmental and institutional health standards. These awards are not merely competitions, but also instruments to encourage continuous improvement. Through self-assessment, document verification, and further verification, organizers are encouraged to continuously improve the quality of environmental management and health services in their respective regions. The rigorous assessment system, with a minimum standard of 80 percent for technical and institutional aspects, demonstrates that the PBUS awards emphasize real-world quality. More importantly, these awards have spurred innovations in environmental health, waste management, energy efficiency, health promotion, and enhanced occupational safety. Challenges Still Remaining Despite various efforts, the implementation of PBUS still faces several challenges. First, there are still capacity gaps between regions in environmental health management. Not all ports and airports have adequate resources, facilities, or budget support. Second, the high mobility of people and goods increases the risk of environmental pollution and disease transmission. Monitoring must be carried out consistently and adaptively to evolving situations. Third, climate change and increasing urbanization also impact environmental quality in transportation areas. Rising temperatures, air pollution, flooding, and ecosystem disruption can affect the health of communities around ports and airports. Fourth, changing community behavior remains a challenge. The culture of littering, smoking in prohibited areas, and a lack of concern for environmental cleanliness need to be continuously addressed through health education and promotion. Conclusion

Proseguono i controlli delle forze dell’ordine nell’area del bacino del fiume Sarno e dei suoi affluenti, con attenzione tra Solofra e Montoro, al centro dell’emergenza ambientale per la contaminazione della falda da tetracloroetilene. In questo contesto si inserisce il sequestro di un opificio industriale a Chiusa di Montoro, dei Carabinieri Nucleo Investigativo di polizia Ambientale, Agroalimentare e Forestale di Avellino (N.I.P.A.A.F.) e Nucleo Carabinieri Forestale di Forino, con i militari della Compagnia di Montoro. L’operazione rientra nel piano contrasto inquinamento fiume Sarno e torrente Solofrana, per scarichi abusivi. Azione che assume valore più rilevante alla luce della delicata vicenda contaminazione falda Solofrana-Montorese, problema che coinvolge da tempo la Regione Campania, Provincia di Avellino, Arpac, Asl Avellino, Comuni di Solofra e Montoro, Alto Calore Servizi, tecnici CeSma dell’Università Federico II di Napoli. APPROFONDIMENTI Rifiuti interrati e nuete autorizzazione, sequestrato complesso industriale Avellino, galleria Monte Pergola: sos dei sindaci al prefetto Avellino, Sabino Aquino: «Solventi nell'acqua aumentati di tre volte» La presenza di tetracloroetilene nelle acque sotterranee nota dal 2014, quando i campionamenti di Alto Calore e Arpac evidenziarono superamento delle concentrazioni soglia tra Montoro e Solofra. Da allora il territorio attende interventi strutturali di bonifica falda. Inoltre, a Montoro, alcuni pozzi continuano ad essere utilizzati attraverso sistemi di filtraggio con carboni attivi per riportare i parametri nei limiti previsti dalla legge e consentirne l’uso per consumo umano. Acque sotterranee contaminate, Regione Campania potenzia piani di monitoraggio e protocolli di prevenzione Pertanto, l’attenzione delle autorità sull’intera area è serrata, con controlli finalizzati a prevenire fenomeni di inquinamento, da compromettere salute pubblica, ambiente e risorse idriche. Nell’ispezione in un’azienda nel settore lavorazione ferro e macchinari industriali, i militari accertavano diverse irregolarità. L’attività produttiva veniva esercitata all’interno di un fabbricato in stato di ultimazione e privo del Piano Operativo Sicurezza (Pos). Inoltre, il titolare, imprenditore 45enne del posto, operava senza prescritta Autorizzazione Unica Ambientale (Aua). I Carabinieri rinvenivano circa 50 metri cubi di rifiuti speciali pericolosi e non pericolosi depositati all’interno dell’opificio e piazzale esterno e perfino nello scavo realizzato nel terreno. Tra i materiali sequestrati: oli esausti, vernici, batterie, pile esauste e Raee, accumulati sul suolo con compromissione delle matrici ambientali. Alla luce delle violazioni accertate, il complesso industriale, sulla superficie di circa 3mila metri quadrati comprese aree esterne, è stato sottoposto a sequestro. L’imprenditore è stato denunciato in stato di libertà alla Procura della Repubblica presso il Tribunale di Avellino con l’accusa, a vario titolo, di gestione illecita rifiuti speciali pericolosi e non pericolosi, di esercizio attività in assenza delle autorizzazioni ambientali previste.

Entra a gamba tesa Rossella Liberti, co-fondatrice insieme a Raffaele Vaccaro della start up innovativa Nisida Technologies che utilizza tecnologie avanzate: sistemi GIS, dati satellitari, droni, remote sensing per monitorare la qualità ambientale e le fonti di inquinamento. «Il quadro della situazione ambientale è piuttosto preoccupante - sottolinea Rossella - e in diverse aree della Campania si registrano superamenti delle soglie di contaminazione nelle acque sotterranee per tricloroetilene, TCE, e tetracloroetilene, PCE, sostanze classificate dall’Agenzia Internazionale per la Ricerca sul Cancro rispettivamente come cancerogena e probabilmente cancerogena per l’uomo. APPROFONDIMENTI IC Castellabate, missione ambiente per gli alunni con l’agente speciale a 4 zampe Kuba Napoli, la Giornata Mondiale dell’Acqua celebra la rinascita del fiume Sarno con docufilm e dibattiti Controlli e leggi sulla Terra dei Fuochi: ok dell'Europa al piano del governo La Regione Campania ha chiesto verifiche nelle province di Caserta, Napoli, Avellino e Salerno - continua - dopo le segnalazioni emerse nell’ambito delle attività coordinate con la Federico II, IZSM, ARPAC e ASL. Le criticità maggiori a Villa Literno, Acerra e Montoro, con superamenti anche ad Angri, Sarno e Scafati, in un contesto agricolo che impone attenzione agli usi irrigui e alla possibile esposizione indiretta della filiera agroalimentare». Vuoi la fidanzata perfetta? Basta l’app e scocca l’amore Il team Visto che la Regione ha allertato gli enti preposti potreste essere coinvolti? Rossella chiarisce: «Noi lavoriamo già in tale ambito con il nostro team di esperti, il nostro lavoro è strutturare piani di controllo incisivi e mirati per le autorità competenti». Ne fanno infatti parte: Raffaele Vaccaro, 32 anni, di Scafati, co-fondatore, laureato in Biologia Marina e Oceanografia all’Università di Southampton e in Gestione dell’Ambiente all’Università Libera di Bruxelles. Con lui appunto Rossella Liberti, 39 anni, di San Marzano sul Sarno, specializzata in Biologia Molecolare, un master conseguito alla Federico II e un dottorato di ricerca in Farmacologia all’Università di Salerno; Vincenzo Gagliardi (CFO), 41 anni, di Aversa, esperto di finanza; Ernesto Rollando, 32 anni, di Aosta, si occupa di comunicazione; Beatrice Savinelli, 34 anni, di Milano, esperta GIS, Filippo Pairotti, 27 anni, di Torino, sviluppatore; Andrea Ferrara, 46 anni, di Scafati, operatore specializzato e pilota di droni; Camilla Haglmüller di Bolzano, 27 anni, esperta GIS e pilota di droni; Gennaro De Martino 29 anni di Pontecagnano, operatore specializzato. Apple Mappe, Napoli riceve la nuova esperienza urbana avanzata con dettagli 3D I controlli In questo quadro così allarmante con le vostre tecnologie cosa siete in grado di fare? Rossella è veloce: «Ci possiamo inserire nelle azioni di verifiche richieste. Ad esempio, all’Arpac è stato chiesto il monitoraggio degli scarichi, la ricostruzione delle possibili fonti di inquinamento, insomma il nostro lavoro quotidiano. Contemporaneamente potremmo fornire supporto anche per le verifiche dei pozzi, perché se ce ne fossero di abusivi, bisognerebbe iniziare a censirli e verificarli». In particolare cosa servirebbe per fare un monitoraggio ambientale efficace? Interviene Raffaele: «Partendo proprio da un censimento dei pozzi, servirebbe una mappatura georeferenziata delle aree contaminate, una ricostruzione dei pennacchi di falda e l’individuazione delle fonti di tale inquinamento. Come, ad esempio, gli stabilimenti industriali e i relativi scarichi o i rifiuti industriali interrati. Le azioni risolutive dovrebbero includere controlli sugli impianti industriali con videoispezioni dei loro sistemi di scarico, rilievi con droni equipaggiati anche con camere termiche e mappatura degli scarichi nei corpi idrici con droni acquatici, analisi delle immagini satellitari e verifiche a valle sui diversi usi dell’acqua contaminata». E voi come potreste intervenire? Ancora Raffaele: «Potremmo assistere sia l’Arpac che i delegati ai controlli del territorio, insomma i carabinieri del nucleo operativo ecologico, i servizi idrici integrati, i distretti dell’Ente Idrico Campano, i Comuni, per poter accertare individuare le fonti degli inquinanti. Dopo una verifica documentale di tutte le aziende presenti sul territorio si potrà procedere con i campionamenti e le verifiche sulla corretta gestione di questi contaminanti rinvenuti, se vengono trattati in modo opportuno dai depuratori all’interno delle fabbriche, se i residui utilizzati vengono stoccati a norma sui piazzali, verificare tutti i formulari di smaltimento dei prodotti che contengono gli inquinanti o che li generano come sottoprodotti. Mentre per l’altra fonte di inquinamento - che sono i rifiuti interrati, gli smaltimenti illeciti nel sottosuolo - si può fare un’attività di analisi tramite l’utilizzo di droni e termocamere». Un gran lavoro da fare in fretta... Raffaele e Rossella ne sono convinti: «Sì, nel caso degli stabilimenti industriali dopo le analisi documentali si agirebbe con sistemi di video ispezioni e verifica in loco, per la parte di interramenti di rifiuti la tecnologia è quella del remote sensing ovvero droni montati con telecamere classiche e termiche che permettono di individuare gli interramenti di rifiuti nel sottosuolo oltre che gli scarichi abusivi industriali». Salim El Koudri, chi è l'uomo che ha falciato i pedoni a Modena: età, lavoro, famiglia, cure psichiatriche. Indaga l'antiterrorismo La prevenzione Nel frattempo lavorate sia con Nisida Environment che con Nisida Technologies? «La prima fa attività di monitoraggio - spiegano - a partire dal lavoro sul fiume Sarno fatto dal 2020, nel 2024 abbiamo fondato Nisida Technologies che, mediante un sistema di monitoraggio ambientale, utilizza il remote sensing, sistemi satellitari e poi rappresentazione dei dati con il sistema GIS». Si potrebbero evitare parte dei disastri ambientali? Rispondono orgogliosi: «Sicuramente, con il remote sensing, si possono fare analisi satellitari e identificare le zone per azioni di intervento mirate. Inoltre tutti i dati accumulati si possono rappresentare su una cartografia georeferenziata (GIS) e avere sempre le informazioni aggiornate». Insomma facciamo presto? Rossella e Raffaele: «Esatto. Questa volta sono richieste fatte punto per punto dalla Regione. Crediamo che voglia fare in fretta perché ha coinvolto tutti gli attori». E poi ne va della salute dei cittadini? «Sì. Bisogna fare in fretta».

ROMA – Le Organizzazione delle Nazioni Unite, quella per l'alimentazione e l'agricoltura (FAO), per il coordinamento degli affari umanitari (OCHA), il Fondo delle Nazioni Unite per l'infanzia (UNICEF) e il Programma alimentare mondiale delle Nazioni Unite (WFP) avvertono oggi della troppo rapida intensificazione dell'emergenza alimentare in Somalia. Una situazione che sta riguardando 6 milioni di persone – il 31% della popolazione – con livelli critici di insicurezza alimentare identificati nella Fase 3, nel periodo tra aprile e giugno 2026. Cosa comporta vivere nella Fase 3 della crisi alimentare. È il terzo dei cinque livelli della scala utilizzata dalle Nazioni Unite per misurare la gravità della fame nel mondo. Succede che le persone, le famiglie, subiscono un deficit calorico elevato e riescono a soddisfare il fabbisogno alimentare minimo, se non ricorrendo alla vendita dei propri beni di prima necessità o gli animali da allevamento. Aumenta per tutti – adulti e bambini – il tasso di malnutrizione acuta, cioè una improvvisa perdita di peso, atrofia muscolare, una condizione di profonda debolezza fisica e mentale, pericolosissima nei bambini al di sotto dei cinque anni, per la loro crescita psicofisica. L’attesa della pioggia che se non arriva comincia la carestia. Dunque in Somalia è in atto una delle peggiori crisi di malnutrizione al mondo, che colpisce circa 1,9 milioni di bambini, di cui 493.000 soffrono di malnutrizione acuta grave e hanno un rischio di morte 12 volte superiore rispetto ai bambini ben nutriti. Nel frattempo, le popolazioni che vivono di agricoltura e pastorizia nel distretto di Burhakaba, nella regione di Bay, nel Sud-Ovest della Somalia, rischiano la carestia se si verificasse lo scenario peggiore, in cui le piogge della stagione che va da aprile a giugno dovessero venire a mancare. Quando un Paese può essere dichiarato in stato di carestia. Quando si accerta che, in una specifica area, si verificano tre delle seguenti condizioni estreme : 1) –Mancanza estrema di ciboper almeno il 20% delle famiglie che si trovano in condizioni di totale indigenza. 2) – Lamalnutrizione acuta riguarda il 30% dei bambini sotto i 5 anni 3) – Quandoiltasso di mortalità dovuta alla fame che si registra ogni giorno è di almeno di 2 morti ogni 10.000 persone o 4 decessi al giorno ogni 10.000 bambini Il 40% dei bambini malnutriti. Intanto, i prezzi dei generi alimentari continuano ad aumentare vertiginosamente e gli aiuti umanitari non riescono ad essere sufficienti per le popolazioni più vulnerabili. Quasi il 40% dei bambini sotto i cinque anni in quest'area soffre già di malnutrizione acuta. Questa è la prima analisi del rischio di carestia dalla crisi del 2022, quando la carestia fu scongiurata grazie a interventi umanitari massicci e prolungati in seguito alla siccità più lunga mai registrata. Il mix micidiale di fattori avversi. L'attuale crisi, in continuo peggioramento, è causata da molteplici fattori, tra cui una grave siccità, l'insicurezza, la scarsissima assistenza umanitaria e le ripercussioni del conflitto in Medio Oriente, oltre al crescente rischio di inondazioni nelle zone fluviali e pianeggianti. I prezzi dei generi alimentari – legati all'aumento dei prezzi del carburante e alle interruzioni della catena di approvvigionamento marittima – sono aumentati fino al 20%, indebolendo il potere d'acquisto delle famiglie e spingendole sull'orlo del baratro. A questi fattori concomitanti si aggiunge una drastica riduzione dei servizi e dell'assistenza umanitaria dovuta a gravi carenze di fondi. Le strutture sanitarie per la nutrizione sono chiuse. Oltre 500 strutture sanitarie e nutrizionali sono state chiuse in tutto il Paese per mancanza di fondi, con focolai incontrollati e un aumento del rischio di mortalità. Il numero totale di casi di morbillo in Somalia è raddoppiato tra gennaio e marzo 2026 rispetto al primo trimestre del 2025, colpendo in particolare i bambini vulnerabili e già gravemente malnutriti. L'assistenza umanitaria nelle aree più a rischio, tra cui Burhakaba, viene intensificata pur con risorse estremamente limitate. Tuttavia, la copertura a livello nazionale rimane limitata, con quasi il 90% della popolazione che riceve un supporto minimo o nullo.

ANCONA – Si terrà all’Università politecnica delle Marche un ciclo di seminari curato dall’astronauta e colonnello dell’Aeronautica militare Walter Villadei, comandante della missione suborbitale Virtute-1 e pilota della missione Ax-3 a bordo della Stazione spaziale internazionale. L’iniziativa, di alta formazione, affronta in chiave scientifica e multidisciplinare le sfide dell’esplorazione spaziale e le sue ricadute tecnologiche, biomediche, economiche e sociali. Il ciclo di lezioni si caratterizza per un approccio fortemente interdisciplinare e coinvolgerà le aree di Medicina, Scienze, Ingegneria, Agraria ed Economia, riflettendo la complessità dei temi legati allo spazio come ambiente di ricerca, sperimentazione e sviluppo. Tra i principali contenuti del percorso formativo, oltre all’esplorazione spaziale – con una panoramica sull’evoluzione del volo spaziale, sulle principali missioni e sulle sfide tecnologiche e operative, verranno approfonditi lo studio dell’ambiente spaziale e la fisiologia umana in condizioni di microgravità. In particolare, l’attenzione si concentrerà sugli effetti della permanenza nello spazio su muscoli, ossa e sistema cardiovascolare, sui fattori di rischio e sui processi di adattamento dell’organismo. Il programma inoltre affronterà le tecnologie ingegneristiche per il supporto vitale e le attività extraveicolari, insieme a temi legati alla nutrizione, alla gestione della salute e alla psicologia delle prestazioni nello spazio, analizzando aspetti quali stress, motivazione, lavoro di squadra in ambienti confinati, leadership e resilienza. "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" Un ulteriore focus sarà dedicato alla space economy e alla dimensione economica e geopolitica dello spazio, includendo la gestione dei rifiuti spaziali e le prospettive future dell’esplorazione. Il ciclo di seminari si inserisce nel più ampio impegno dell’UnivpM nel promuovere una formazione di eccellenza, orientata all’innovazione, alla ricerca interdisciplinare e al futuro. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Vivo all’Elba ed ho lavorato per più di 40 anni come psichiatra; dal 1991 al 2017 sono stato primario e dirigente di secondo livello. Dal 2017 sono in pensione e ho continuato a ricevere persone in crisi alla ricerca della propria autenticità. Ho tenuto numerosi gruppi ed ho preso in carico individualmente e con la famiglia persone anche con problematiche psicosomatiche (cancro, malattie autoimmuni, allergie, cefalee, ipertensione arteriosa, fibromialgia) o con problematiche nevrotiche o psicotiche. Da anni ascolto le persone in crisi gratuitamente perché ritengo che c’è un limite all’avidità. Alcune domande da esordiente agli esperti che decidono le sorti dell’Elba di Adolfo Santoro - Sabato 16 Maggio 2026 ore 08:00 Confesso che sono un esordiente nel senso che non sono addentro alle motivazioni che sottendono le decisioni politiche e tecniche della Regione Toscana e dell’isola d’Elba. Mi muove solo la curiosità di conoscere le conseguenze di tali decisioni sul piano della salute e dell’ecologia, perché temo che, se prevale la monocultura della paura nella scelta e dello sviluppo del guadagno, queste decisioni possano portare gradualmente a ridurre la qualità della vita all’Elba. Da esordiente ho così provato simpatia rispetto alla proposta di Transport & Environment (T&E) di organizzare un convegno a Portoferraio sull’elettrificazione dei traghetti tra Piombino e Portoferraio. T&E afferma che quella dell’elettrificazione è una soluzione vantaggiosa per tutti – Cittadini, Operatori dei traghetti e portuali, Armatori, Politici -, ma io, che sono un esordiente, posso pormi con mente critica nell’esplorare questa affermazione di T&E … che però è in continuità, ad esempio, con gli studi del carbon footprint prodotti dall’Autorità del Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale … con gli esiti del convegno L’Isola che vorrei, tenuto un paio di mesi fa a Portoferraio … e, soprattutto, con l’imminente completamento dell’elettrificazione delle banchine (cold ironing) di Piombino e di Portoferraio e con la messa in funzione del terzo cavo sottomarino che trasporta energia elettrica da Piombino a Portoferraio. Da esordiente, ben sapendo che le risposte le avrò solo partecipando al convegno che si terrà lunedì 15 giugno alla Gattaia, posso allora provare a mettermi nei panni dei tecnici di T&E, che conosco solo alla lontana … posso così cercare di comprendere, al di là della simpatia viscerale, il loro ragionamento sulla prospettiva delle conseguenze, vantaggiose per tutti, dell’elettrificazione dei traghetti. Io, se fossi un tecnico di T&E, partirei dal prospettare i vantaggi nel tempo di acquisire una nuova flotta, frazionata in più traghetti di dimensioni medio-piccole. Questa non sarebbe solo una scelta ecologica, ma una strategia finanziaria più solida, che scardina il pregiudizio secondo cui l’elettrico costa troppo. Da esordiente io guarderei anzi tutto al futuro della nuova flotta, al ciclo di vita di un traghetto elettrificato rispetto ad un traghetto diesel, adattato a hybrid. Mentre un traghetto elettrico nasce per una vita utile almeno 30 anni partendo da zero, un traghetto trasformato in ibrido è spesso un’operazione di fine carriera per estendere la vita di uno scafo che ha già alcuni anni di attività alle spalle. La comparazione tra un traghetto full electric di nuova costruzione e uno ibrido convertito (retrofit) sulla rotta Piombino-Portoferraio non riguarda però solo gli anni di servizio futuro, ma anche la sostenibilità economica e tecnologica nel lungo periodo. Ma andiamo con ordine. Un Traghetto Elettrico di nuova costruzione viene progettato con materiali moderni e tecniche anticorrosione avanzate per operare 30-35 anni: il suo motore è quasi eterno e richiede pochissima manutenzione. Ha pacchi batterie modulari, che devono essere sostituite ogni 10-12 anni). La sua complessità è bassa: meno fluidi, meno calore, meno parti mobili. L’assenza di un grande motore a combustione riduce le vibrazioni strutturali, il che può preservare l’integrità dello scafo più a lungo rispetto a un mezzo tradizionale. Un Traghetto Ibrido (retrofit) subisce una trasformazione che non ringiovanisce lo scafo: la sua prospettiva di vita utile difficilmente supererà i 10-15 anni aggiuntivi, poiché i costi di manutenzione della struttura metallica (affaticamento dei materiali, corrosione) diventerebbero antieconomici … e questo è il cuore della differenza col Traghetto Elettrico. Il motore è a doppio sistema, perché devono essere mantenuti sia i motori Diesel che quelli elettrici. Le batterie sono Battery Energy Storage Systems (BESS), più piccole, spesso usate solo per manovre in porto. La complessità è alta … e questo è un altro vincolo importante, che merita un ragionamento a parte. L’alta complessità in un traghetto retrofit non è solo una questione di quanti cavi ci sono a bordo, ma di come due tecnologie nate a decenni di distanza debbano forzatamente convivere. È come installare il motore e i sensori di una Tesla dentro una vecchia Fiat Panda: è fattibile, ma con quali conseguenze? Una prima conseguenza è che la manutenzione è doppia, per cui i costi si raddoppiano. In un traghetto full electric è eliminata quasi del tutto la manutenzione meccanica pesante (cambi d’olio, filtri, iniettori, turbine), mentre in un ibrido deve la manutenzione ordinaria e straordinaria sui vecchi motori Diesel, che restano la fonte primaria di potenza o di emergenza; a ciò si aggiunga la manutenzione specialistica del sistema elettrico (inverter, sistemi di raffreddamento delle batterie, software di gestione) col risultato che l’equipaggio di macchina deve avere competenze doppie e il magazzino ricambi deve gestire componenti di due ere tecnologiche diverse. Una seconda conseguenza è la difficile integrazione dei software: il sistema di controllo del vecchio motore (spesso analogico o con elettronica datata) deve integrarsi col BMS (Battery Management System) moderno. Il software deve decidere in millisecondi quando staccare il termico e attaccare l’elettrico senza che i passeggeri avvertano cali di potenza o vibrazioni. Ma più il sistema è complesso e stratificato, più è alta la probabilità di falsi allarmi o blocchi del sistema propulsivo, che, su una rotta trafficata come la Piombino-Portoferraio, possono causare ritardi a catena. Una terza conseguenza è la gestione dei Pesi e degli Spazi. Le navi sono progettate con un equilibrio preciso (centri di massa e di spinta). Aggiungere tonnellate di batterie a una nave che non era stata progettata per ospitarle significa dover spesso sacrificare spazio commerciale (garage o aree passeggeri) o dover aggiungere zavorra per bilanciare i pesi. Se la nave diventa più pesante a causa del sistema ibrido, quando naviga in modalità Diesel consumerà più di quanto facesse prima della trasformazione, vanificando parte dei benefici ambientali e aumentando il tempo di percorrenza della tratta. Una quarta conseguenza è costituita dalla sicurezza antincendio e dalla ventilazione. Le batterie agli ioni di litio richiedono protocolli di sicurezza completamente diversi dai motori a gasolio. Installare un pacco batterie in una sala macchine concepita anni fa richiede l'installazione di nuovi sistemi di ventilazione forzata, sensori di gas specifici e sistemi antincendio (come il water mist ad alta pressione) che spesso costringono a tagliare ponti e paratie originali, indebolendo potenzialmente la struttura o aumentando i costi di certificazione. Installare un water mist ad alta pressione su un retrofit richiede, infatti, tubazioni in acciaio inox (perché la pressione è così alta che i vecchi tubi in ferro non reggerebbero) e pompe dedicate (servono pompe ad alta pressione molto costose e un sistema di filtraggio dell'acqua perfetto: anche un granello di sabbia potrebbe ostruire i micro-ugelli). Una quinta conseguenza è il rischio di obsolescenza precoce. Poiché l’integrazione è così complessa, spesso si scelgono soluzioni di compromesso per far funzionare il tutto. Il rischio è che, in pochissimi anni, un pezzo del sistema ibrido diventi fuori produzione o incompatibile con i nuovi standard, rendendo la riparazione di una nave vecchia eccessivamente costosa rispetto al suo valore residuo. Ma ora passo ad altre considerazioni! La tratta Piombino-Portoferraio è di circa 12 miglia nautiche, una distanza considerata ideale per il full-electric, che può ricaricare alle colonnine ad alta potenza durante le operazioni di carico/scarico (cold ironing). La sua prospettiva di vita economica è altissima perché il risparmio sul carburante ripaga l'investimento iniziale in circa 8-12 anni. L’investimento Iniziale (CAPEX) fa sembrare la flotta elettrica più onerosa: un traghetto elettrico costa circa il 25-40% in più di uno diesel, principalmente a causa del pacco batterie. Ma ordinare 4-6 unità medio-piccole identiche (serie) permette di abbattere i costi di progettazione e di beneficiare di economie di scala nella produzione, il che non avviene con i grandi traghetti spesso costruiti come pezzi unici. Il sorpasso del full electric rispetto all’ibrido avviene, però, soprattutto nei costi operativi (OPEX), specialmente in un contesto di alta frequenza come l’Elba: il break-even point (il punto di pareggio) tra l’investimento iniziale più alto e i risparmi operativi è stimato tra gli 8 e i 10 anni: se un traghetto resta in servizio 30 anni, il Ritorno dell’Investimento (ROI) permette un enorme risparmio netto per l’armatore e, potenzialmente, tariffe più basse per i residenti. Ma ci sono altri aspetti! Un motore diesel ha un’efficienza termica del 40-45%, mentre un motore elettrico supera il 90%. L’elettricità ha un costo per miglio nautico inferiore al Marine Gas Oil (MGO): con il Cold Ironing, le navi elettriche eliminano totalmente il costo del carburante bruciato in porto per i servizi di bordo. Si stima una riduzione dei costi di manutenzione del 60-70%. Mentre la flessibilità operativa dell’ibrido è bassa (consuma quasi uguale se il traghetto è pieno o vuoto), quella della flotta del full electric è alta (in inverno si userebbe solo un traghetto con riduzione dei costi variabili). La resilienza/avaria dell’ibrido è critica (se si ferma, la tratta salta), mentre se un’unità di full electric è in manutenzione, le altre coprono il servizio. Il costo delle batterie è enorme per l’ibrido perché la sostituzione è complessa), mentre per il full electric è graduale (pacchi batterie più piccoli e standardizzati); a ciò si aggiunga che dopo 10 anni, le batterie dei traghetti (che mantengono circa l'80% della capacità) non sono rifiuti: possono essere spostate a terra per diventare i sistemi di accumulo per il porto di Portoferraio (buffer per la rete elettrica dell’isola), il che trasforma un costo di smaltimento in un valore residuo attivo, migliorando il bilancio a lungo termine. Anche il personale avrebbe un vantaggio, perché nella flotta piccola ci sono più equipaggi, ma con turni più snelli. Un’altra considerazione riguarda l’obsolescenza tecnologica e normativa. Il full electric non emette CO2, ossidi di azoto o particolato nel porto di Portoferraio, rispettando le normative ambientali più severe previste per il 2030-2050, mentre l’ibridoriduce le emissioni ma non le azzera, per cui nei prossimi decenni ci potrebbero essere tassazioni sulle emissioni (ETS - Emissions Trading System) che le renderebbero ancora meno competitive rispetto a mezzi a emissioni zero. Ma chi sono io per parlare di queste cose? Meglio andare a sentire direttamente quello che hanno da dire i tecnici di T&E al convegno del 15 giugno! Sarebbe una scelta sensata non solo per me, che sono un esordiente, ma – credo - anche per quei politici che decideranno il futuro dell’Elba! Ma i vantaggi del full electric non si fermano qui. Ci sono infatti i vantaggi del totale superamento di un sistema basato sul fossile. Ne trarrebbe vantaggio non solo il biglietto da visita totalmente green per i turisti! Ne trarrebbe vantaggio la salute degli elbani e dei turisti! Ne trarrebbe vantaggio la salute dell’ambiente della terra elbana e del mare ... Se non si guarda al futuro potremmo ritrovarci con l’ibrido quella situazione che il comico siciliano Pino Caruso descriveva così: "Un mare limpido, cristallino, trasparente... senza pesci!". Ne tratterò la prossima volta, ma sempre da esordiente! Adolfo Santoro

Hanno un nome che può suscitare inquietudine, ma non sono pericolose di per sé. Le cosiddette “cellule zombie” sono cellule che smettono di dividersi senza morire: restano attive e, accumulandosi, rilasciano segnali infiammatori che accelerano l’invecchiamento cutaneo. Cosa significa tutto ciò per la nostra pelle? Lo abbiamo chiesto a un'esperta. Cosa sono le cellule zombie “Sono cellule senescenti che hanno smesso di dividersi, entrando in una sorta di 'arresto permanente' del ciclo cellulare. Questo processo è fisiologico e svolge funzioni importanti: per esempio limita la proliferazione di cellule danneggiate e ha quindi un ruolo protettivo nei confronti dei tumori, oltre a contribuire alla riparazione dei tessuti. La loro definizione è suggestiva ma fuorviante: il problema non è la loro presenza in sé, bensì il loro accumulo eccessivo o persistente nel tempo”, spiega la dottoressa Marta Fusano, dermatologa libero professionista a Milano. Quando le cellule zombie diventano pericolose Con l’età, e sotto l’effetto di fattori esterni come raggi UV, inquinamento e stress ossidativo, il numero di cellule senescenti aumenta sia nell’epidermide sia nel derma. A questo punto si altera l’equilibrio del tessuto e le cellule senescenti contribuiscono al declino strutturale e funzionale della pelle. L’esperta precisa che queste cellule diventano un problema quando il sistema immunitario non riesce più a eliminarle in modo efficiente e si accumulano nei tessuti cutanei. Le conseguenze dell’accumulo di cellule senescenti Le cellule zombie non sono inattive: producono e rilasciano numerose molecole pro-infiammatorie, enzimi e fattori di crescita. Questo, come spiega Fusano, ha diversi effetti: degrada la matrice extracellulare, inclusi collagene ed elastina, favorendo la formazione di rughe e la perdita di elasticità; altera la funzione dei fibroblasti, riducendo la sintesi di nuovo collagene; modifica l’ambiente cutaneo, influenzando negativamente anche le cellule sane circostanti. Il legame tra cellule zombie e “inflammaging” nella pelle Le cellule senescenti sono uno dei principali motori dell’infiammazione cronica, silente e persistente che caratterizza l’invecchiamento. Determinano il rilascio di proteine che modulano la risposta infiammatoria, come citochine e chemochine, e mediatori pro-infiammatori che mantengono uno stato infiammatorio continuo nel microambiente cutaneo. Questa infiammazione a bassa intensità accelera ulteriormente il danno tissutale, creando un circolo vizioso che mantiene e aumenta la senescenza cutanea. Nel cuoio capelluto, questa condizione può compromettere la funzione e la rigenerazione dei follicoli, motivo per cui la senescenza viene sempre più studiata come una delle cause del diradamento dei capelli e della caduta dei capelli legata all'età. Consigli per rallentare l'inflammaging “Non possiamo evitare la senescenza cellulare, ma possiamo influenzarne la velocità di accumulo. I fattori estrinseci hanno un peso determinante: esposizione solare, inquinamento, fumo, dieta e qualità del sonno incidono direttamente sui meccanismi che inducono senescenza, come il danno al DNA e lo stress ossidativo”, continua la dermatologa. Una strategia efficace include: una fotoprotezione costante, uno stile di vita equilibrato e una skincare mirata a contrastare stress ossidativo e infiammazione”. I trattamenti che contrastano le cellule zombie Sempre più aziende cosmetiche inseriscono nei loro prodotti ingredienti definiti come “hacker dei processi di senescenza”. Si tratta però di attivi cosmetici con azione indiretta, che non eliminano le cellule senescenti ma ne modulano gli effetti visibili. Tra gli esempi più recenti c’è il complesso Reset, una combinazione di zuccheri segnalatori riconosciuti dalla pelle, un precursore di NAD+ e derivati degli amminoacidi, studiata per supportare il recupero cutaneo. È presente in Absolue Longevity MD Reset The Cream e The Serum di Lancôme. Punta invece sulla riduzione dell’accumulo di cellule senescenti il vettore Progescence, affiancato dal vettore Pro-KL, che stimola la sintesi della proteina klotho contribuendo a preservare lalongevità cellularee a ritardare la senescenza. Entrambi sono inseriti nella formula di Progeskin Sérum Authentique di Biologique Recherche. Tra gli attivi con azione senolitica compare anche l’estratto di epilobio, presente in Fresh Skin Perfection di Ringana. A questo si aggiunge l’estratto di Malvarosa nera, utilizzato nel Burro Corpo Modeling Butter Age 50+ della linea Fuoco di Vagheggi Phytocosmetici. I composti che eliminano le cellule senescenti Dalla cosmetica alla ricerca farmacologica, l’interesse per le cellule senescenti sta aprendo scenari diversi. Fusano fa notare che i retinoidi non eliminano direttamente le cellule senescenti, ma migliorano il turnover cellulare, stimolano la produzione di collagene e possono contrastare alcuni effetti della senescenza, mentre gli antiossidanti agiscono a monte, riducendo lo stress ossidativo che è uno dei principali fattori che inducono la senescenza. “Sul fronte della ricerca, stanno emergendo approcci innovativi come i farmaci senolitici e i senomorfici: i primi mirano a eliminare selettivamente le cellule senescenti, i secondi a ridurne l’impatto negativo. Tuttavia, siamo ancora in una fase sperimentale e non esistono applicazioni cliniche consolidate in dermatologia estetica”, conclude l’esperta.

Lo sportello PESARO Task force condivisa fra Comune, associazioni, quartieri, privati e cittadini da mettere in campo per la bonifica e la messa in sicurezza da parti di amianto ancora presenti in strutture o edifici ex industriali, privati o pubblici. L’assessora all’Ambiente Maria Rosa Conti annuncia il cambiamento, che passa per l’apertura di uno Sportello informativo e operativo mensile, istituito in ComuneObiettivo comune, rimarca Conti che negli ultimi mesi ha lavorato a stretto contatto con la referente locale di Ona (Osservatorio nazionale amianto) è «la tutela della salute di cittadini e dell’ambiente dai rischi conseguenti dall’esposizione a materiali contenenti amianto». A breve l’apertura di “Insieme per la tutela della salute pubblica”, sportello questo per la prevenzione e il monitoraggio dell’inquinamento da fibre o materiali contenenti amianto, aperto a cittadini o enti, e che darà informazioni relative ai rischi, alle aree e alle procedure di sicurezza oltre a prevedere un’assistenza dedicata, agevolando cioè la partecipazione di privati ed istituzioni a bandi europei, ministeriali e regionali dedicati alla bonifica dei siti. Uno strumento, prosegue Conti, che si mette a disposizione soprattutto di imprese edili e altre e proprietari di ex capannoni produttivi. Previsto uno snellimento delle procedure anche di competenza dell’ufficio comunale Ambiente, a fronte delle numerose richieste di cittadini e privati. «Si introdurrà una prassi più semplice sul “Protocollo d’intesa per la bonifica e smaltimento di materiali contenenti amianto compatto, presenti nel comprensorio di Pesaro”. Un documento elaborato nel 2011 da Comune e Asur con la partecipazione della polizia locale e utile ad individuare le competenze per la presa in carico. La stretta Così come a garanzia della salute pubblica, l’assessora ha chiesto al nuovo direttore dell’Ast 1 (Azienda sanitaria territoriale) di ricevere una relazione epidemiologica aggiornata sui casi variegati delle neoplasie, che colpiscono il territorio». Giro di vite annunciato dal servizio Ambiente che arriverà anche sui quei privati proprietari già destinatari di ordinanze di bonifica e rimozioni di coperture o parti sfilacciate di amianto. Parliamo di 15 ordinanze che imponevano incapsulamento o rimozione, emanate nel 2019, alcune disattese e altre solo parzialmente eseguite. «Andremo avanti in quest’operazione di controllo, repressione e risoluzione delle criticità - precisa l’assessora - con il coinvolgimento di tutti i consiglieri comunali e dei quartieri. Un obiettivo a cui l’Amministrazione sta lavorando con il supporto dell’Osservatorio nazionale amianto di Pesaro, nell’ambito di un progetto che coinvolgerà anche il Servizio civile ambientale i cui volontari partecipanti saranno chiamati a realizzare diverse attività di informazione e formazione, oltre a incontri nei quartieri chiamando al tavolo anche le attività produttive e le associazioni di categoria, per invitare i cittadini all’uso e al recupero consapevole dei materiali, magari presenti anche in piccole porzioni di proprietà». La regione Conti si rivolge infine alla Regione, «in particolare al neo istituito gruppo tecnico “Prevenzione amianto”. Nel 2015 la Giunta adottò il Piano Regionale della Prevenzione 2014-2018, che prevede una specifica linea di intervento dedicata all’attività di prevenzione in materia di amianto “Indirizzi operativi per la gestione delle segnalazioni relative alla presenza di manufatti contenenti amianto”. Sarebbe necessario che la Regione Marche riprendesse il lavoro iniziato secondo il quale la mappatura del materiale contenente amianto è demandata alle Regioni».

L’appello unitario di Ancip, Assiterminal, Assologistica e Uniport Roma – Le associazioni delle imprese portuali tornano a sollecitare il Governo su due temi considerati ormai non più rinviabili per il futuro del sistema logistico-portuale italiano: il riconoscimento di alcune mansioni portuali tra i lavori usuranti e l’istituzione di un fondo per incentivare il pensionamento anticipato. In una presa di posizione unitaria, Ancip, Assiterminal, Assologistica e Uniport evidenziano come il lavoro nei porti sia caratterizzato da forte intensità fisica, esposizione a specifici fattori di rischio e attività svolte su turnazioni continue, elementi che rendono necessario un intervento normativo urgente. Le associazioni chiedono innanzitutto il riconoscimento formale di alcune attività portuali tra quelle previste dal Dlgs 67/2011 sui lavori usuranti. Secondo le rappresentanze delle imprese, il mancato inserimento dei lavoratori portuali tra le categorie tutelate costituisce oggi una disparità non più giustificabile rispetto ad altri comparti che già beneficiano delle stesse garanzie previdenziali. Accanto a questo, viene sollecitata la creazione di un fondo per l’incentivazione al pensionamento anticipato, misura ritenuta necessaria per favorire il ricambio generazionale, sostenere l’occupazione e contribuire anche alla riduzione del gender gap nel settore. “L’appello che rivolgiamo è unitario perché unitari sono gli interessi che intendiamo rappresentare: tutela del lavoro, salvaguardia della sicurezza, garanzia di competitività e sostenibilità ad un settore strategico per il Paese”, spiegano le associazioni nella nota congiunta, sottolineando come le due questioni siano strettamente collegate e richiedano una soluzione coerente. Il tema è stato affrontato ieri durante le audizioni informali presso la Commissione Lavoro della Camera dei Deputati dedicate alla conversione del Decreto-Legge 1° maggio. In quell’occasione le associazioni hanno consegnato due proposte emendative sulle misure richieste. Le rappresentanze delle imprese portuali confermano infine la richiesta di un incontro urgente con il Governo, ritenuto indispensabile per dare risposta a problematiche che il settore considera ormai improcrastinabili.

Pur nella sua tragicità, non poteva esserci momento migliore. La prima edizione di «Green Fair», l’agorà delle rinnovabili inaugurata ieri mattina negli spazi della Fiera del Levante di Bari, cade in una congiuntura irripetibile. La sintetizza il ministro delle Imprese, Adolfo Urso, nel suo videomessaggio di saluto: «A fronte della crisi innescata dal blocco dello Stretto di Hormuz, ci sono soluzioni di medio e lungo periodo, come il nucleare, ma nel breve periodo l’unico sistema per abbattere le bollette è accelerare sulle rinnovabili. Non si scappa». La manifestazione si apre così, con una constatazione che mette d’accordo tutti: cittadini e imprese, destra e sinistra, sovranisti e ambientalisti. D’altra parte l’energia è «sovranità», come ribadiscono tutte le voci governative, ma è anche contrasto ai cambiamenti climatici, sostegno alle imprese, rispetto per l’ambiente. A imporsi sul palcoscenico sono la centralità della Puglia, numeri alla mano regina delle rinnovabili, e quella del Mezzogiorno per vocazione geografica hub mediterraneo dell’energia. Da questo punto di vista, «decisiva sarà la politica di coesione», come ricorda in un messaggio il vicepresidente della Commissione europea, Raffaele Fitto, così come lo sarà il «dialogo» evocato dal viceministro della Giustizia, Francesco Paolo Sisto. Il punto di partenza del governo lo sintetizza l’europarlamentare meloniano Francesco Ventola: «Dal nucleare all’eolico offshore, niente dogmi. I veti, come quelli che qualcuno tentò di apporre alla realizzazione del Tap, oggi decisivo, sono deleteri». Le posizioni, naturalmente, non sono sempre sovrapponibili. La deputata del M5S, Patty L’Abbate, ricorda che il nucleare «non abbasserà le bollette e porrà il problema delle scorie», mentre tra gli stand c’è chi lamenta che la musica suonata a Roma batta solo su due tasti: gas e carbone. Ma un’agorà è soprattutto questo. Confronto, dialogo, battaglia di numeri e opportunità. Lo ricorda Maddalena Milone, Ceo di Meeting Planner e organizzatrice della manifestazione: «Saranno tre giorni in cui si realizzeranno non solo incontri, ma veri momenti di dibattito. Siamo nati per creare uno spazio di riflessione». Le fanno eco il padrone di casa, Gaetano Frulli, presidente della Nuova Fiera del Levante e Umberto Berardi, presidente del Comitato scientifico di Green Fair: «Mancava in Puglia, e più in generale nel Sud Italia, un evento capace di raccogliere l’intera filiera e dare a questo sistema uno spazio di dialogo stabile». L’obiettivo, dunque, sembra centrato già dal primo giorno. La kermesse - aperta fino a sabato e realizzata con il patrocinio del Parlamento europeo e di tre ministeri (Ambiente, Imprese e Università), cui si aggiunge la partecipazione del Fai - ospita oltre 40 appuntamenti tra panel e tavole rotonde, più di 185 tra relatori, moderatori e ospiti e quasi 80 realtà attive. Ci sono dentro tutti: aziende, istituzioni, scuole, università, cittadini incuriositi e desiderosi di approfondire. Ognuno può lasciare una traccia video per raccontare la propria idea di sviluppo sostenibile (così prenderà forma il «Manifesto di Green Fair») o sperimentare la bicicletta che genera energia pedalando. Le imprese, inoltre, stanno comunicando le proprie «posizioni aperte», in altri termini le figure professionali di cui sono in cerca, da incrociare con i curriculum dei ragazzi. Ma il sale di tutto è il confronto. Lo ribadisce il sindaco di Bari, Vito Leccese, arrivato in tarda mattinata per il taglio del nastro che ufficialmente avvia la prima giornata: «Quando un momento di esposizione diventa un momento di riflessione si realizza una vera agorà verde», osserva. Un colpo di forbice e si parte. Poco dopo arriva anche il governatore Antonio Decaro, accompagnato dagli assessori regionali Eugenio Di Sciscio (Sviluppo economico) e Graziamaria Starace (Turismo). Presente anche l’assessore comunale barese al Clima, Elda Perrino. Energia vuol dire impresa, attrattività, valorizzazione del territorio. Tutto si tiene. «Vorrei che la Puglia - osserva Decaro - riuscisse ad anticipare i tempi e i temi della transizione energetica, senza subirli». Il percorso non è facile. La sostituzione del motore termico con quello elettrico, per dirne una, «ruba» forza lavoro. Servono meno operai, per dirla in breve. Allora bisogna ripensare processi e filiere. Il presidente della Regione cita l’esempio di Brindisi dove Enel è impegnata nel superamento della centrale a carbone di Cerano con la costruzione di un mega impianto di accumulo elettro-chimico. O ancora la frontiera tarantina del motore a idrogeno e quella apulo-lucana dei treni a idrogeno. «Insomma - conclude - il tempo è maturo per rendere la Puglia protagonista, modificando i cicli produttivi delle aziende esistenti e attirando nuovi investimenti». La prima giornata scivola via con molta carne al fuoco: i costi delle bollette, il destino dell’eolico offshore (ne riferiamo nell’articolo in basso, ndr), la blue economy, la necessità di scongiurare le furberie dei «pannelli selvaggi» di qualche anno fa. Ma sempre avendo in vista, come ricorda il presidente di Confindustria Bari-Bat, Mario Aprile, la necessità di «semplificare e sburocratizzare, perché dall’energia dipende la tenuta sociale». Il coro unanime chiede uno «choc autorizzativo» che faccia fare un balzo in avanti al Paese. La Puglia è lì: prima per produzione da rinnovabili, prima per richieste e per potenza esprimibile. Si tratta solo di dar corso al futuro.

SAN BENEDETTO Restituite le cinte di Raffaella Carrà trafugate alla mostra ‘Rumore’ a San Benedetto. L’esposizione dei 350 abiti della Carrà, appartenenti alla collezione di Vincenzo Mola e Giovanni Gioia, era stata allestita alla Palazzina Azzurra e l’ultimo giorno della mostra proprio i due collezionisti si erano accorti che mancavano due cinture impreziosite da applicazioni originali in cristalli Swarovski che fanno parte dei costumi indossati nel 2006 durante il programma 'Amore' e nella prima puntata della quarta edizione di Carramba che fortuna nel 2008. La notizia della restituzione degli oggetti Ieri mattina la bella notizia che ha ridonato serenità non solo ai collezionisti, ma anche a tutti i fans della Raffa nazionale: i responsabili del furto hanno restituito le cinture mandando un pacco al comune di San Benedetto: «È arrivato un pacco indirizzato alla Palazzina Azzurra - spiegano dal comune, gli uffici l'hanno aperto e dopo aver visto il contenuto hanno chiamato i carabinieri, che hanno preso in custodia il pacco e avvertito immediatamente i collezionisti proprietari. «Per noi questa collezione non è un lavoro, ma un gesto d'amore verso Raffaella e verso ciò che ha rappresentato per la cultura italiana - hanno affermato Gioia e Mola ai microfoni di Sky Tg24 -. Sapere che questi pezzi sono stati restituiti ci riempie di gioia e ci restituisce serenità». La gioia Collezioni Carrà esprime a sua volta la gioia della riconsegna delle cinture: «Il furto delle due cinture indossate da Raffaella ci aveva lasciato un profondo rammarico, non soltanto per il loro valore materiale, ma soprattutto per ciò che rappresentavano. Quegli accessori sono parte integrante di autentici capolavori sartoriali, testimonianze preziose di un’epoca irripetibile della televisione italiana e del talento creativo che ha contribuito a renderla grande. Ogni dettaglio custodisce memoria, stile, ricerca artistica e la straordinaria personalità di Raffaella, icona capace di trasformare il costume televisivo in linguaggio culturale e simbolo di eleganza».

Il boom del traffico crocieristico nel porto di Salerno continua a far discutere. Negli ultimi anni lo scalo cittadino ha registrato un incremento costante degli arrivi di grandi navi da crociera, ma insieme ai benefici economici emergono anche crescenti preoccupazioni ambientali. A sollevare nuovamente il problema è stataItalia Nostrache, come riportato dal quotidianoLa Città, ha presentato alcuni esposti al Comune e alla Polizia Municipale denunciando i disagi provocati dalle emissioni delle imbarcazioni attraccate in porto. Secondo quanto segnalato dall’associazione, durante le soste le navi mantengono i motori accesi per garantire l’alimentazione energetica a bordo, rilasciando nell’aria fumi e gas di scarico che finiscono per raggiungere le abitazioni del lungomare e delle aree vicine al porto. Una situazione che, stando alle proteste dei residenti, costringerebbe spesso le persone a chiudersi in casa per evitare odori e aria pesante. A riaccendere il dibattito sono state anche alcune fotografie pubblicate sui social dall’ex assessore provinciale e già consigliere comunale Gianpaolo Lambiase. Negli scatti si nota chiaramente una densa scia di fumo fuoriuscire dalla ciminiera di una nave ferma in rada, immagini che hanno rapidamente alimentato polemiche e richieste di interventi immediati. Il tema dell’inquinamento prodotto dalle grandi navi è da tempo al centro dell’attenzione di ambientalisti e cittadini. Diversi studi, infatti, evidenziano come le emissioni generate da queste imbarcazioni possano avere un impatto significativo sulla qualità dell’aria, soprattutto nelle aree portuali densamente abitate. Ora si attende la risposta delle istituzioni e l’eventuale adozione di misure in grado di ridurre l’impatto ambientale del traffico crocieristico, conciliando sviluppo turistico e tutela della salute pubblica. SalernoToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata