Porti & ambiente — le notizie raccolte

No recent searches No recent searches Data attribution 420 stations from392 contributors Boyle Heights warehouse fire, Los Angeles, California nearby 43 Good Main pollutant: O₃ 92µg/m³ 17° 8 km/h 86 % Data attribution 420 stations from392 contributors Los Angeles air quality index (AQI⁺) forecast Now 43 17° 8 km/h 86% 22:00 44 17° 6 km/h 88% 23:00 45 16° 5 km/h 90% Tue 00:00 46 16° 4 km/h 92% 01:00 47 16° 3 km/h 94% 02:00 48 16° 2 km/h 94% 03:00 50 16° 2 km/h 94% 04:00 51 15° 2 km/h 94% 05:00 50 15° 2 km/h 94% 06:00 51 15° 2 km/h 95% 07:00 51 15° 3 km/h 91% 08:00 54 16° 5 km/h 88% 09:00 55 17° 7 km/h 78% 10:00 55 19° 9 km/h 70% 11:00 59 20° 12 km/h 66% 12:00 59 20° 13 km/h 65% 13:00 59 21° 14 km/h 63% 14:00 55 21° 15 km/h 63% 15:00 55 20° 16 km/h 70% 16:00 55 19° 14 km/h 78% 17:00 55 20° 14 km/h 70% 18:00 55 19° 13 km/h 77% 19:00 55 18° 10 km/h 80% 20:00 56 17° 9 km/h 85% 21:00 56 17° 7 km/h 87% 22:00 56 16° 6 km/h 89% 23:00 57 16° 5 km/h 91% Wed 00:00 57 16° 4 km/h 93% 01:00 57 16° 2 km/h 94% 02:00 55 15° 2 km/h 94% 03:00 55 15° 3 km/h 95% 04:00 55 15° 3 km/h 96% 05:00 52 15° 2 km/h 96% 06:00 52 15° 1 km/h 96% 07:00 52 15° 2 km/h 90% 08:00 47 17° 3 km/h 86% 09:00 47 19° 5 km/h 72% 10:00 47 21° 7 km/h 63% 11:00 43 22° 11 km/h 59% 12:00 43 23° 13 km/h 56% 13:00 43 23° 14 km/h 55% 14:00 40 23° 16 km/h 57% 15:00 40 23° 17 km/h 60% 16:00 40 22° 16 km/h 58% 17:00 46 22° 15 km/h 60% 18:00 46 18° 22 km/h 77% 19:00 46 18° 20 km/h 77% 20:00 36 17° 19 km/h 82% 21:00 36 17° 15 km/h 82% 22:00 36 17° 11 km/h 82% 23:00 44 17° 11 km/h 82% Thu 00:00 44 17° 9 km/h 82% 01:00 44 16° 7 km/h 94% 02:00 41 17° 7 km/h 82% 03:00 41 17° 7 km/h 82% 04:00 41 17° 7 km/h 82% 05:00 38 17° 6 km/h 82% 06:00 38 17° 7 km/h 82% 07:00 38 18° 7 km/h 77% 08:00 33 18° 9 km/h 77% 09:00 33 19° 11 km/h 78% 10:00 33 19° 13 km/h 78% 11:00 43 20° 15 km/h 73% 12:00 43 20° 17 km/h 73% 13:00 43 20° 20 km/h 73% 14:00 52 20° 20 km/h 73% 15:00 52 20° 22 km/h 73% 16:00 52 20° 24 km/h 73% 17:00 51 19° 22 km/h 78% 18:00 51 18° 20 km/h 77% 19:00 51 17° 20 km/h 82% 20:00 52 17° 17 km/h 82% Los Angeles air quality index (AQI⁺) forecast 53 21° 15° 16 km/h 77% 51 23° 15° 22 km/h 71% 42 20° 17° 24 km/h 77% What is the current air quality in Los Angeles? PM2.5 concentration is currently1.4times the World Health Organization annual PM2.5 guideline value. Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors Sony Pictures Studio Sony Pictures Studio Sony Pictures Studio What is the pollen count in Los Angeles today? Index Low Tree Low Grass Low Weed Low Source: Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors What is the pollen count in Los Angeles today? Index Low Tree Low Grass Low Weed Low Source: Sony Pictures Studio Sony Pictures Studio Sony Pictures Studio IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get a monitor and contribute air quality data in your city. The current air quality in Los Angeles is considered good. Air pollution levels are low and there are no expected health risks, making it a good time to enjoy normal outdoor activities. Los Angeles air quality averages a US AQI or air quality index rating of “moderate.” Monthly averages in 2019 varied from AQI 32 (“good”) in February to AQI 64 (“moderate”) in November. Despite seemingly optimistic ratings, Los Angeles’s air pollution is among the worst in the United States, both for PM2.5 and ozone. PM2.5 is airborne particulate matter measuring up to 2.5 microns in size. It is widely regarded as one of the most harmful pollutants to human health for its prevalence at dangerous levels. Exposure to PM2.5 has been linked to health effects such as heart disease, respiratory illness, and premature death. For PM2.5, the greater Los Angeles county contains 9 of the 15 most polluted cities in the United States, according tothe 2019 World Air Quality Report. In this same report, the city of Los Angeles ranked 82nd in the US (out of 1,517 included cities). Its annual average, however, differed by only 4 micrograms from the number one most polluted city in the U.S.: Portola, California. According to the 2019 State of the Air report, which compared data across 229 metropolitan areas, Los Angeles has the worst ozone air pollution in the United States. Ozone is a gas pollutant formed when sunlight reacts with nitrogen oxides and organic substances. Vehicle exhaust contains both the nitrogen oxides and reactive organic substances needed to form ozone, so traffic is frequently identified as a leading source. Like PM2.5, ozone can cause health effects ranging from respiratory infections and inflammation to premature death. Together, PM2.5 and ozone form the smog that Los Angeles is often known for. The summer months of June, July, and August tend to be more polluted than other months for both PM2.5 and ozone. This is because of drier conditions, less rainfall, higher temperatures, and a higher frequency of wind-blown dust and wildfires fanned by the Santa Ana winds. Los Angeles does not currently meet the U.S. EPA’s national air quality standards for both PM2.5 and ozone.1The associated health implications are evident in the numbers. According to the County of Los Angeles Public Health Department, 1 in 10 children have been diagnosed with asthma.2Overall risk for cancer, meanwhile, is increased by 900 for every million, according to the South Coast Air Quality Management District. Air pollution data is an important resource for taking action to mitigate these health effects. Refer to the top of this page for Los Angeles’s forecast air quality data and real-time air quality data. Los Angeles air quality has dramatically improved over the last 30 years because of the 1990 amendments to the Clean Air Act. Most recently, year-over-year trends have resulted in reductions in L.A. air pollution of 10.6% from 2017 to 2018, and another 11.8% from 2018 to 2019. Data collected by EPA governmental monitors and analyzed in theCOVID-19 Air Quality Reportfound that Los Angeles experienced a long stretch of WHO-target air quality (< 10 μg/m3) from March 7-28, 2020, its longest streak since at least 1995. This 18-day stretch of exceptionally clean air is likely the result of lockdown measures put in place to reduce the spread of the COVID-19 pandemic, during which non-essential businesses were ordered to close and residents were urged to stay at home. March 2020 became Los Angeles’s cleanest air quality month on record, averaging PM2.5 levels of 5.6 μg/m3(US AQI 23). Yearly averages are often dependent on the wildfire season, which can contribute to greatly elevated periods of city-wide air quality. The last three years have seen fewer state-wide forest fires and burned acreage, though wildfires are expected to increase in frequency over the long term as temperatures rise droughts become longer. Los Angeles is a city notorious for its smog, a combination of particle and ozone pollution. The prevalence of these pollutants result from many factors, including the burning of fossil fuels, especially by vehicles, ships, planes and manufacturing, as well as wildfires. The large population of 4 million in Los Angeles, with another 6 million in the surrounding Los Angeles county, contributes significantly to the its ‘nonattainment’ air quality status because of heavy vehicular emissions and traffic congestion. It is estimated that there are 6.5 million vehicles in the city of Los Angeles alone. Current mayor Eric Garcetti set forth a sustainability plan that seeks to increase zero-emission vehicles in the city, growing their share from 1.4% in 2018 to 25% by 2025, and 100% by 2050.3Power consumption, BBQs, and other such personal local emissions are also a major source of air pollution as a result of the city’s population. Los Angeles’s shipping industry is another key contributor, particularly in recent years as trade with Asia has expanded. The Port of Los Angeles and the Port of Long Beach are the two busiest container ports in the United States.4Many port operations rely on fossil fuel or diesel to power ships, trucks, and other transportation. Since the implementation of the Clean Air Action Plan of 2006, particulate matter (PM) from these operations has dropped by 87%, while nitrogen oxides, an important precursor pollutant to ozone, are down 58%. Still, the ports remain a significant pollution source, producing an estimated 100 tons of smog daily, with little year-over-year improvement since 2011. The Los Angeles air pollution map often reveals higher AQI in Los Angeles’s port areas. Port authorities are looking for new ways to further decrease these emissions, such as investing cleaner energy transport vehicles. Although they’re temporary and sporadic, wildfires often impact yearly average air pollution in Los Angeles. A combination of dry conditions, highly flammable fuels (such as the volatile Douglas fir and ponderosa pine tree species), increasingly hot summers, steep mountains, and strong Santa Ana winds combine to make the area highly susceptible to large and severe wildfires. The geography of Los Angeles, in a basin surrounded by mountains, is further conducive to trapping air pollution. While many locations around the world commonly experience temperature inversions in the winter, Los Angeles often experiences a similar effect in warmer months. This happens when relatively warm air from the Great Basin or inland Los Angeles traps cooler, ocean air close to the Earth’s surface, preventing polluted air from rising and dispersing. This type of temperature inversion is called a marine inversion. The Los Angeles marine inversion can often be attributed to the layer of haze shrouding downtown buildings in pictures from the famous Hollywood sign. While air pollution levels in Los Angeles still far exceed federal standards, significant improvements have been made in the last two decades. California began addressing air pollution in 1967 when it established the California Air Resources Board (CARB), an organization whose mission is to unite local governments, businesses, and residents with the goal of researching and legislating effective air pollution policy.5This board was later empowered by the legislative action of the federal government in 1970, that established the Clean Air Act. The Clean Air Act, along with the later 1977 and 1990 amendments, created federal air quality monitoring, emission control, and enforcement. The Clean Air Act has been deemed the most effective federal regulations for clean air, estimated to have prevented as many as 237,000 deaths from 1970 to 2020.6 Current efforts have been led primarily by local and state regulations, furthering an agenda to reduce emissions across the transportation sector along with a number of high-polluting industries. Among the most promising efforts is the shift towards electric vehicles (EVs). Currently, motor vehicles represent the leading source of city-wide PM2.5 and nitrogen dioxide, an ozone precursor pollutant. Other improvements, such as increasing the percentage of the power grid that relies on renewable energy, will be a critical step. Long-standing trends of improving air quality in Los Angeles, coupled with promising new legislation and shifts in purchasing behavior, provide optimism for the future of air quality in Los Angeles. Changes in weather can impact local air quality. It is weather that often helps to explain a city’s air quality variations day to day when emissions remain relatively constant. Sunlight, wind speed and direction, temperature, and pressure conditions all shape current conditions. Examples of this include: In addition to weather, extreme pollution events such as wildfires can cause significant spikes in L.A. air quality. Such pollution events have become increasingly common in the area over the last few decades as a result of anthropogenic climate change. When smoke fills the L.A. Basin, the region's geography and weather conditions can make it difficult for the air pollution to disperse, resulting in slowly accumulating pollution levels until the emissions stop or weather changes. Use the IQAir website and app to follow changing AQI levels in Los Angeles. When air is forecast to be unhealthy, reduce your exposure by limiting strenuous outdoor activity, closing your doors and windows, and running an air purifier and wearing an air pollution mask if available. + Article Resources[1] California non-attainment/maintenance status for each county by year for all criteria pollutants. (2020).[2] Mazza S. (2018, August 7). Investigation finds LA Harbor-area smog challenges grow as new health threats emerge.[3] Roth S. (2019, May 6). Los Angeles sets dramatic new goals for electric cars.[4] Vock DC. (2019, June). Can America’s biggest ports go green?[5] California Air Resources Board. (2020). History. CARB.[6] United States Environmental Protection Agency (EPA). (2020). Benefits and costs of the Clean Air Act 1990-2020, the second prospective study.[7] National Oceanic and Atmospheric Administration. (2020). Clearing the air on weather and air quality. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.

SAN BENEDETTO Si è chiusa una settimana contrassegnata dalla presentazione, da parte della Samb, di tutte le documentazioni inerenti l’iscrizione al prossimo campionato di Serie C (ora si attende il via libera nei prossimi giorni da parte della Commissione indipendente per la verifica dell’equilibrio economico e finanziario delle società sportive professionistiche per quanto concerne la concessione della Licenza Nazionale) e dalla rinuncia del club rossoblù al capitano Umberto Eusepi che, nonostante abbia un contratto sino al 2027, non rientra più nei piani tecnici di Boscaglia. I movimenti Oggi si apre un’altra settimana dove ci si potrebbe aspettare qualche movimento in entrata sul mercato e forse, chissà, qualche novità su nuovi ingressi nella base societaria della Samb. Su quest’ultimo aspetto il presidente Vittorio Massi starebbe lavorando sotto traccia per favorire qualche nuovo ingresso societario, presumibilmente con quote di minoranza. Se ne parla da diverse settimane e nell’ambiente vicino ai dirigenti rossoblù si vocifera che qualche movimento ci potrebbe essere nei prossimi giorni. Budget e punte Anche perché, probabilmente, il budget per l’allestimento dell’organico per la prossima stagione è cresciuto rispetto alla passata stagione e di conseguenza sono aumentate anche le ambizioni in relazione all’obiettivo da raggiungere. Intanto la rinuncia ad Eusepi ha scatenato numerose voci sugli attaccanti che potrebbero vestire la maglia della Samb. Nelle ultime ore si è parlato di un interessamento per l’attaccante del Ravenna Manuel Fischnaller. L’eventuale trattativa si farebbe in salita, visto che l’esperta punta di Bolzano ha ancora un anno di contratto con il Ravenna e lo stesso club romagnolo vorrebbe continuare ad avvalersi delle sue prestazioni. L’iniziativa In agguato c’è anche la Reggiana. Voci anche sull’attaccante del Novara, Thomas Alberti, così come su Iacopo Cernigoi, svincolato dalla Virtus Verona, e su Stefano Pettinari che però potrebbe restare nella nuova Ternana. In settimana si potrebbe perfezionare la cessione in prestito alla Maceratese del giovane portiere della Samb Matteo Grillo. Il club biancorosso sarebbe interessato anche al centrocampista rossoblù Simone Paolini. Intanto venerdì scorso il Tribunale Federale Nazionale ha inflitto una nuova sanzione al presidente del Trapani, Valerio Antonini, e al club siciliano, chiudendo il procedimento sorto dalle dichiarazioni rilasciate dal patron granata dopo la partita Trapani-Siracusa dello scorso 26 aprile. Per il Tfn quelle parole hanno superato i limiti della critica e hanno leso la reputazione dell’ex ds del Trapani, Andrea Mussi, ora alla Samb. Sono state inflitte due ammende da 10 mila euro, una ad Antonini e l’altra al club siciliano. Il procedimento trae origine dall’esposto di Mussi alla Procura Federale. Infine per il prossimo 25 luglio è stata organizzata un’iniziativa dai tifosi della Samb dal titolo “Serata amarcord … e non”. L’appuntamento è alle ore 18 alla pineta del Cin Cin Bar di Grottammare. Un’esposizione di maglie rossoblù e la partecipazione di tanti ex – tra cui Manni, Palladini, Fanesi, Titone, Scandurra, Zerbini, Cottini, De Amicis e Napolioni – caratterizzeranno la serata dedicata ai colori rossoblù.

Elettrificare – almeno in parte – i traghetti non è un’utopia. In Italia esistono decine di collegamenti brevi con le isole minori – senza contare i laghi dove le prime unità a batteria sono già operative – che si potrebbero gestire a emissioni zero. Sulle tratte più lunghe, invece, le soluzioni ibride permettono di spegnere i motori in avvicinamento e durante le manovre in porto, riducendo drasticamente le emissioni nocive per chi vive nelle città e nelle località portuali. Per le navi più grandi, a partire da quelle da crociera, c’è anche il cold ironing: l’alimentazione elettrica da terra che consente di azzerare i fumi durante la sosta. Sono alcuni dei temi emersi nel convegno promosso da Transport & Environment (T&E) e Cittadini per l’Aria, dove è stata anche lanciata l’idea di elettrificare la rotta Piombino–Elba, una delle più trafficate e – secondo gli studi presentati – anche tra le più facilmente convertibili a zero emissioni. L’esperienza del Nord Europa: calo drastico delle emissioni Scriviamo da anni dei traghetti elettrici scandinavi, il primo ha tagliato il traguardo dei dieci anni servizio con benefici ambientali ed economici, e un grafico presentato da Carlo Tritto di T&E Italia, autore dello studio (insieme a Leo Tricaud) presentato al convegno, conferma sia la possibilità che i benefici dell’elettrificazione. Norvegia e Italia presentano numeri simili e allo stesso tempo distinti. La prima possiede la flotta europea più numerosa (222 traghetti) e il volume di traffico più alto in assoluto, con oltre 1,17 milioni di viaggi totali; l’Italia segue con una flotta molto simile (210 traghetti), ma con un numero di viaggi sensibilmente inferiore (231.695). Se si guarda alle emissioni l’Italia registra il valore più alto tra i paesi nella tabella sotto, con 2.372.319 tonnellate di CO2, mentre la Norvegia, al contrario, emette significativamente meno, fermandosi a 656.784 tonnellate. L‘elettrificazione, quindi, porta salute tra i cittadini. Naturalmente le rotte italiane sono diverse. Ci sono tratte più lunghe – pensiamo ai collegamenti con la Sardegna dove è oggettivamente arduo parlare di full electric – ma anche tanti collegamenti minori da poter effettuare in elettrico. Interessante il confronto con la Svezia che ha meno del 10% dei viaggi della Norvegia, ma emette più CO2 (1.008.529 t contro 656.784 t della Norvegia). Pur con le differenze dovute alle diverse caratteristiche delle tratte l’investimento in elettrico è possibile e conviene. Come nelle auto dove in Norvegia il 99% del venduto è a batteria. In Italia possibile convertire l’80% dei traghetti in elettrico o ibrido entro il 2035 Secondo lo studio di Tritto l’80% dei traghetti termici entro il 2035 si potrebbe sostituire in full-electric o ibrido: «In tre casi su quattro risulterebbero anche economicamente più convenienti da operare per gli armatori, nell’intero arco di vita dell’imbarcazione». Più nel dettaglio già nel 2030 sarebbe possibile sostituire l’80% dei traghetti con versioni elettriche o ibride, ma nel 22% dei casi questa opzione risulterebbe più onerosa per gli armatori. I numeri cambiano al 2035: la sostituzione con mezzi elettrici sarebbe l’opzione più economica nei tre quarti (76%) dei casi. Un bel passo avanti, nonostante circa un 20% dei traghetti sia tecnicamente impossibile da elettrificare. Sono le navi di stazza molto maggiore, che servono rotte nazionali o internazionali di lunga percorrenza: Civitavecchia-Barcellona o Ancona-Patrasso. Come sottolineano dall’associazione «l’opzione dell’elettrificazione diretta risulterebbe impraticabile». Il risparmio dei traghetti elettici: 1,7 miliardi in 30 anni La maggior efficienza energetica della navigazione elettrica, secondo l’analisi di T&E, si traduce in un vantaggio economico per gli armatori. Un risparmio calcolato in 1,7 miliardi in 30 anni. Carlo Tritto lo sottolinea: «Questa transizione sarebbe una vittoria per tutti: le città di porto tornerebbero ad avere un’aria respirabile, lo Stato conseguirebbe un importante taglio delle emissioni ai fini degli obiettivi di decarbonizzazione, mentre per gli armatori sono attesi risparmi economici consistenti». E’ continuo il riferimento alla necessità di produrre biocarburanti per il trasporto pesante. Non solo marittimo. Ma lo studio ha calcolato la resa economica della scelta dei biocarburanti. Il risultato vede la soluzione più costosa ed emissiva. Rispetto all’elettrificazione diretta (o all’ibridizzazione) comporterà costi aggiuntivi per circa 1,7 miliardi in 30 anni e 8,7 Mt CO2 di emissioni aggiuntive. Per di più «senza risolvere in modo strutturale i problemi di qualità dell’aria – generati dal processo di combustione di carburanti, anche bio, in motori a combustione interna – che danneggiano la salute della cittadinanza delle città portuali italiane». L’Italia responsabile del 40% di emissioni del Mediterraneo La flotta di traghetti che opera in Italia ha un’età media di 33 anni (circa 7 in più rispetto alla media europea). Questo causa l’emissione di circa 2,4 Mt annui di CO2, pari al 40% di quanto emesso da tutti i traghetti nell’intero Mar Mediterraneo. Un dato importante per la salute pubblica: queste imbarcazioni, in un anno, passano più di 800.000 ore nelle prossimità dei porti, anche da ferme, causando l’emissione di inquinanti tossici come ossidi di zolfo (SOx), di azoto (NOx) e particolato (PM₂.₅). Puro veleno come confermano i dati delle associazioni dei cittadini che sorvegliano l’inquinamento delle città portuali. Napoli è la città che ha registrato i livelli più elevati di inquinamento da SOx causato dai traghetti in Italia. E’ un valore 4 volte superiore a quanto emesso cumulativamente dalle oltre 500mila auto che circolano nel capoluogo campano. Nelle città portuali che collegano lo Stretto di Messina le emissioni di SOx causata dai traghetti sono tra le 10 e le 170 volte superiori all’inquinamento causato dalle auto che, così come per Portoferraio (circa 165 volte l’inquinamento delle auto), Piombino (circa 72 volte in più) e Livorno (17 volte più elevati). Clicca qui e partecipa al nostro concorso Nel 2025 è entrata in vigore una SECA, un protocollo internazionale che fissa limiti severi di emissioni di zolfo e che stimola gli operatori ad adottare carburanti più puliti o ricorrere all’uso di scrubber, permettendo di ridurre sensibilmente i livelli di inquinamento atmosferico. Bene ma come ha detto a Vaielettrico Anna Gerometta, presidente di Cittadini per l’aria, mancano i controlli. LEGGI ANCHE: Non tutte full electric, ma tutte elettrificate: webinar con ABB guarda il VIDEO

Napoli - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Napoli Iscriviti e ricevi le notizie via email CIMITILE – Un’intera settimana dedicata alla cultura, attraverso riflessioni, incontri, dibattiti e presentazione di libri. Si è conclusa con una straordinaria partecipazione di pubblico e con la consegna dei “Campanili d’argento” nel complesso delle basiliche paleocristiane la XXXI edizione del Premio Cimitile. La rassegna letteraria è organizzata dall’omonima Fondazione, presieduta da Felice Napolitano e il supporto dei soci fondatori Regione Campania, Città Metropolitana di Napoli, Comune di Cimitile, Associazione Obiettivo III Millennio. La kermesse, dedicata all’ottavo centenario della morte di San Francesco d’Assisi, si è aperta sabato 13 giugno con l’inaugurazione della mostra d’arte “Creati per creare. Il Creato di San Francesco 1226-2026 nell’ottavo centenario della morte”, curata da Giuseppe Bacci, e con la presentazione del libro “E se tornasse Francesco?” di Padre Enzo Fortunato - San Paolo Edizioni. Tra le presenze della XXXI edizione del Premio Cimitile anche Maurizio de Giovanni, che ha illustrato il suo ultimo romanzo “Il tempo dell’orologiaio” - Feltrinelli, e la prof.ssa Marta Cartabia, già presidente della Corte Costituzionale e ministro della Giustizia, al centro dell’incontro dedicato agli ottant’anni della Repubblica italiana e della Costituzione, durante il quale è stato presentato il volume “Custodi della democrazia” - Egea. “Da oltre trent’anni il Premio Cimitile rappresenta occasione d’incontro tra cultura, territorio e istituzioni, contribuendo alla crescita civile e culturale del nostro territorio e della regione Campania. L’obiettivo è far sì che la cultura non sia un semplice ornamento, ma un vero motore di sviluppo sociale ed economico per il territorio, capace di ispirare le nuove generazioni” – ha dichiarato il Presidente della Fondazione, Felice Napolitano – “L’auspicio per questa edizione è che la Fondazione Premio Cimitile continui ad essere un laboratorio di idee e un ponte tra le istituzioni e i cittadini” Dopo una settimana intensa di arte, cultura, religione, storia, riscoperta del patrimonio pubblico, densa di eventi, letteratura, spettacoli, musica, presentazioni di libri, momenti di riflessioni, che ha visto una grandissima partecipazione di pubblico, sabato 20 Giugno sul palco allestito nel complesso delle Basiliche paleocristiane, sono stati consegnati i campanili d’argento ai vincitori della XXXI edizione del Premio Cimitile. Una serata di cultura e spettacolo condotta da Ingrid Muccitelli. “Il Premio Cimitile è un patrimonio culturale che continua a rinnovarsi, mantenendo salde le proprie radici. Ricordare Ermanno Corsi significa rendere omaggio a una figura che ha saputo interpretare al meglio lo spirito, contribuendo alla sua crescita e al suo riconoscimento a livello nazionale” - ha dichiarato Francesco Giorgino, Presidente del Comitato Scientifico del Premio Cimitile - “Il Premio è un esempio virtuoso che valorizza il merito e la diffusione della conoscenza, guardando al futuro senza dimenticare la propria storia”. Il Comitato Scientifico presieduto dal Professor Francesco Giorgino, giornalista Rai – scrittore, ha decretato i seguenti vincitori: Migliore Opera inedita del genere narrativo a Francesco Gioia “Le comete di Sheb’a”. Il lavoro è stato pubblicato sul territorio nazionale a cura di Guida Editori di Napoli. Migliore Opera edita di narrativa a Lorenzo Marone “Ti telefono stasera” - Feltrinelli. Migliore Opera edita di attualità a Giovan Battista Brunori “Il nuovo Medioriente. Il declino della Mezzaluna Sciita” - Belforte Salomone. Migliore Opera edita di saggistica a Claudio Cerasa “L’antidoto. Libertà, ambiente, tecnologia. Manifesto ottimista contro la dittatura del catastrofismo” - Silvio Berlusconi Editore. Migliore Opera edita di archeologia e cultura artistica in età Paleocristiana e Altomedievale a Natasha Luigia Antonino “Stratigrafia archeologica e cultura materiale. I manufatti ceramici del complesso catacombale tardoantico di Canusium: produzione, commercio, funzioni” - Edipuglia Premio Giornalismo “Antonio Ravel” a Maria Soave Giornalista Rai, conduttrice del TG1 e del programma televisivo Uno Mattina News. Premio Speciale “Ermanno Corsi” a Paolo Antonio Ascierto, Oncologo e ricercatore italiano. Direttore del Dipartimento di Melanoma e Tumori della Cute, Immunoterapia Oncologica e Sperimentale e Terapie Innovative dell’Istituto Nazionale per lo Studio e la Cura dei Tumori “Fondazione Pascale” di Napoli. Sul palco si sono esibiti anche i cantanti Frate Alessandro, Ivana Spagna, Stè, Anastasio, Enzo Gragnianiello, la mezzo soprano Mariangela Zito, l’attrice Carmen Di Marzo, il quartetto orchestra della Campania diretto dal maestro Leonardo Quadrini, la compagnia di balletto “Protagonisti ballet” diretti da Monica Maraldo. Nel ricco parterre numerosi esponenti della politica e della cultura. Il presidente del Consiglio della Regione Campania, On. Massimiliano Manfredi; il Sindaco di Cimitile, Filomena Balletta; il Presidente dell’associazione “Obiettivo III Millennio”, Elia Alaia; il presidente della Fondazione Premio Cimitile, Felice Napolitano; l’editore Diego Guida, Mauro Masi, già Direttore Generale della Rai, il Colonnello dell’arma dei Carabinieri Salvatore Sferlazza e tanti amministratori del territorio. La serata è stata registrata dalla produzione televisiva Melos International di Dante Mariti e andrà in onda su Rai 2 in seconda serata il 7 Luglio. L'iniziativa, vanta autorevoli patrocini: Presidenza del Consiglio dei Ministri, Ministero della Cultura, Curia Vescovile della Diocesi di Nola.

I vertici del Pd campano hanno incontrato monsignor Antonio Di Donna, vescovo della diocesi di Acerra e leader spirituale e civile del territorio simbolo della Terra dei Fuochi. L’incontro è avvenuto venerdì sera, nei locali della curia vescovile Acerra, dove Di Donna ha ricevuto Piero De Luca, Francesco Dinacci e Rosanna Correra, rispettivamente segretario regionale, metropolitano e cittadino del partito. APPROFONDIMENTI Casoria, trasportava rifiuti tossici gli ritirano la patente Terra dei fuochi, sbloccati i fondi: «Assunzioni di vigili» Terra dei fuochi, maxi sequestro di rifiuti pericolosi: tre arresti in provincia di Caserta Al termine del colloquio i tre politici hanno fatto diramare un comunicato. L’incontro con Di Donna è stato definito dai dem «cordiale e costruttivo nel segno di una collaborazione rispettosa e concreta tra le istituzioni democratiche e la Curia, da sempre in prima linea al fianco dei cittadini della Terra dei Fuochi». «Il Pd - aggiungono De Luca, Dinacci e Correra - ha voluto ribadire, con forza, la propria disponibilità a lavorare a sostegno della comunità cittadina attraverso un confronto costante con il vescovo Di Donna, figura autorevole e instancabile nella difesa dei diritti sociali, ambientali e della salute pubblica, per ascoltare e dare risposte strutturali alle emergenze». Napoli: Fico incontra il nuovo Ambasciatore britannico Hickey a Palazzo Santa Lucia Durante il confronto sono stati trattati temi nevralgici, dal lavoro all’ambiente, dalla salute alla sicurezza, al welfare. «Sono i temi centrali di una battaglia che il Pd considera prioritaria e non più rinviabile - concludono i responsabili democrat -. Il Pd conferma l’impegno in prima linea attraverso un dialogo costante con le forze vive del territorio, prima tra tutte la Chiesa, in un’azione che rimetta al centro la giustizia sociale, la sicurezza urbana, la tutela della salute e la difesa dell'ambiente contro ogni forma di illegalità». Ieri il vescovo ha rilasciato un commento su questo confronto. «Premetto - anticipa monsignor Di Donna - che ho ricevuto, ricevo e riceverò i rappresentanti di tutti i partiti. Di recente ho incontrato esponenti di Fratelli d’Italia. Per quanto riguarda invece l’incontro con i responsabili del Pd - rende noto il prelato - abbiamo discusso, tra le altre cose, di ambiente e sicurezza». Non è mancato il messaggio del presidente della Conferenza Episcopale Campana. «È necessario - l’appello del vescovo - che ognuno faccia bene la sua parte così come vuole la dialettica democratica». Napoli: l'incontro tra il sindaco Manfredi e il nuovo Ambasciatore britannico Hickey Dopodomani, martedì, alle 18,30, la diocesi di Acerra ospiterà un evento di cui si parla da giorni: il responsabile del registro tumori dell’Asl Napoli 2, Giancarlo D'Orsi, illustrerà nel chiostro del vescovado i dati 2010-2022 del registro tumori regionale.

Un lavoro lungo 18 mesi, svolto da professionisti del settore e con un metodo di osservazione continua, costante, incessante. Dal 10 giugno 2024 al 9 dicembre 2025 infatti, l’Isola di Vulcano – e alcuni dei suoi edifici – sono finiti “ai raggi X” di Arpa, che è letteralmente entrata dentro le case dei “vulcanari” per scoprire il tasso di inquinamento indoor in termini di anidride carbonica (CO2) e idrogeno solforato (H2S). Per quanto riguarda il primo caso, sono stati riscontrati superamenti delle soglie di allerta in 7 immobili dell’Isola, mentre 8 sono gli immobili giudicati fuori dai limiti sull’idrogeno solforato. Quello svolto da Arpa Sicilia nel corso di questi 18 mesi è stato un progetto sperimentale, nato e ritenuto essenziale dopo che sull’Isola di Vulcano è stata dichiarato uno stato di emergenza nel 2021 a seguito del degassamento vulcanico. La fase di sperimentazione invece, ha totalizzato le proprie stime basandosi su 35 immobili di Vulcano, situati tutti a piano terra e nella zona del porto. Isola di Vulcano, lo stato di emergenza dopo il riscontro del degassamento passivo nel lontano 2021 Prima di addentrarsi sulle evidenze esposte da Arpa Sicilia, è importante chiarire la situazione riscontrata sull’Isola di Vulcano ormai diversi anni fa. In particolare, viene sottolineato, “è stato rilevato un forte aumento del degassamento passivo di CO2 dal suolo, una variazione delle specie chimiche emesse dalle fumarole crateriche ad alta temperatura a vapore dominante, nonché un incremento sia della concentrazione che del flusso di CO2 e SO2 emessi in atmosfera dalle fumarole, che, a seconda delle condizioni del vento, hanno interessato la zona abitata di Vulcano Porto”. Una situazione che ha naturalmente acceso i riflettori su Isola di Vulcano, chiamata a capire cosa stava realmente accadendo sul proprio territorio. Parte qui dunque la fase di verifica (accurata e lunga) di Arpa Sicilia, che analizzeremo in questo testo. Vai alla relazione completa per ulteriori dettagli su tutte le componenti osservate dall’ente da più di un anno a questa parte. La relazione di Arpa: oltre 1 anno e mezzo di lavoro sugli immobili dell’Isola di Vulcano Ma andiamo nel dettaglio dell’immenso lavoro di Arpa Sicilia, svolto sull’arco temporale di 18 mesi su 35 immobili dell’Isola di Vulcano, tutti situati area porto. Nato dopo lo stato di emergenza annunciato nel 2021 a seguito del “degassamento vulcanico”, il progetto (sperimentale) è stato basato sul monitoraggio delle case “scelte” con dei sensori specifici (di norma uno nella zona giorno e l’altro nella zona notte delle abitazioni analizzate) sia per l’anidride carbonica (CO2) che per l’idrogeno solforato (H2S). I dispositivi monitorati dagli esperti di Arpa, hanno trasmesso i dati in tempo reale e ogni 2 minuti, attivando dei segnali luminosi e acustici ogni volta che veniva superata la soglia di allerta, per garantire la sicurezza degli abitanti dei locali interessati. Per quello che riguarda gli immobili “rischiosi” per la presenza di eccessiva anidride carbonica, è stato riscontrato un superamento delle soglie in 7 abitazioni. Secondo Arpa, questo è principalmente dovuto a una scarsa situazione di ventilazione al loro interno, oltre che ai ridotti cambi d’aria e di caratteristiche strutturali degli edifici che tenderebbero a favorire l’infiltrazione dal suolo. L’attenzione più forte si registra però nella zona Camping Sicilia, dove è stata confermata da Arpa una correlazione diretta con i fenomeni di degassamento del suolo. Sono invece 6 su 8 gli immobili in cui – monitorati a lungo, per 18 mesi – sono emersi dei livelli oltre il consentito di idrogeno solfato (H2S). Come viene spiegato dalla relazione di Arpa, la sua presenza – a differenza dell’anidride carbonica – è sottolineata dalle sorgenti naturali della vasca di fango. Inoltre, le concentrazioni indoor dell’idrogeno sono state riscontrate come fortemente condizionate dai fenomeni meteorologici, in particolare dal vento che trasporta il gas verso alcune tipologie di strutture abitative, quelle sottovento. Le reali condizioni delle case dei vulcanari In sintesi, il progetto pilota targato Arpa sull’Isola di Vulcano – durato 18 mesi – ha messo alla luce dei risultati chiari sulle condizioni delle abitazioni del territorio isolano. Le stime riportate infatti, frutto di analisi consolidate con sensori e intrecciate con un appoggio integrato tra fattori outdoor, indoor, oltre che meteorologici, evidenziano come la sicurezza delle case di Isola di Vulcano dipenda in sostanza da due fattori: da dinamiche vulcaniche naturali e da fattori microambientali e strutturali delle case. In futuro, possibili delle evidenze ancora più ristrette L’Arpa, analizzando i propri parametri raggiunti con il progetto isolano, evidenzia come ulteriori studi di modellazione – integrati ai dati del gas – permetteranno in futuro di comprendere in una maniera ancora più netta i fenomeni di gas “transfer” tipici del territorio dell’Isola delle Eolie. Segui tutti gli aggiornamenti di QdS.it sui canali WhatsApp e Telegram

ANCONA – “Una parte consistente dei percorsi della falesia che conducono al mare è interdetta da molto tempo: non si può più parlare di una situazione provvisoria. Desta preoccupazione che, ancora oggi, non esistano programmi chiari e definiti per provvedere al loro pieno recupero, né fonti di finanziamento dedicate. Il timore è che la loro interdizione, presentata come temporanea, possa di questo passo diventare definitiva". Con queste parole il consigliere regionale Andrea Nobili annuncia un nuovo intervento in Aula per conoscere, attraverso un’interrogazione, le strategie messe in campo per il futuro degli “stradelli” lungo la falesia del Conero. L’azione nasce dall’appello, richiamato nell’atto, appena lanciato dal Circolo naturalistico “Il Pungitopo”, dal Comitato Mezzavalle Libera, da Italia Nostra Ancona, da Portonovo per tutti, dal Cai sezione di Ancona e dal Wwf Marche. Le associazioni denunciano come la falesia si stia trasformando in un “mondo chiuso”, segnato da recinzioni, cancelli, ordinanze e divieti, e chiedono al Comune di Ancona e all’Ente Parco di considerare prioritaria la riapertura dei sentieri naturalistici ed escursionistici e degli accessi al mare.“Come si legge nell’appello – ricorda il consigliere nell’atto –, numerosi tracciati oggi interdetti potrebbero essere riaperti attraverso interventi relativamente contenuti di messa in sicurezza e un’adeguata informazione agli utenti, senza ricorrere alla soluzione estrema della chiusura permanente”. L’obiettivo è evitare che alcuni sentieri storici vengano cancellati dalle mappe, con conseguenze irreversibili per l’accessibilità pubblica della falesia.“L’Ente Parco del Conero – continua Nobili –, quale soggetto preposto alla tutela, alla valorizzazione e alla regolazione della fruizione dell’area protetta, non può limitarsi a prendere atto delle criticità, ma deve assumere un ruolo attivo di programmazione, coordinamento e proposta”. Considerato il ruolo della Regione Marche, chiamata a esercitare indirizzo, vigilanza, programmazione e finanziamento nei confronti delle aree protette regionali, il consigliere di Avs chiede alla giunta “di chiarire le condizioni aggiornate dei sentieri, le ragioni tecniche delle interdizioni e l’eventuale esistenza di un cronoprogramma per la loro riapertura”. L’atto domanda inoltre “se l’Ente Parco abbia predisposto un piano organico comprensivo di monitoraggio geologico, manutenzione, tutela degli accessi storici e valorizzazione naturalistica e paesaggistica”. “Non possiamo accettare il paradosso di un Parco formalmente tutelato, ma progressivamente sottratto alla cittadinanza – conclude Nobili –. La Regione eserciti fino in fondo le proprie funzioni e promuova un piano straordinario. Bisogna evitare che l’inerzia manutentiva e la frammentazione delle competenze producano una privatizzazione di fatto del paesaggio: si costruisce sopra la falesia, mentre si chiudono i percorsi storici sottostanti”. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

La Calabria trionfa agli Oscar del Cicloturismo. Il premio speciale della Giuria "Cammini" va al Cammino del Normanno, 163,5 km tra Tirreno e Ionio. La Calabria sale ancora una volta sul podio del turismo sostenibile italiano. Alla cerimonia del Green Road Award 2026 — i cosiddetti Oscar del Cicloturismo — svoltasi ieri sera 19 giugno a Sanremo, la Regione si è aggiudicata il Premio speciale della Giuria nella categoria “Cammini” grazie al Cammino del Normanno, itinerario che attraversa il cuore della regione collegando il versante tirrenico a quello ionico. Il premio è stato ritirato da Roberto Cosentino, direttore generale del Dipartimento Turismo, Cultura e Identità territoriale della Regione Calabria. Cos’è il Cammino del Normanno Il Cammino del Normanno è un itinerario di 163,5 chilometri articolato in otto tappe (con doppia alternativa sulla settima), che percorre la Calabria più autentica e interna attraversando il Parco naturale regionale delle Serre. Il tracciato collega la Costa degli Dei sul versante tirrenico alla Costa dei Gelsomini su quello ionico, disegnando un corridoio ecologico che attraversa paesaggi, borghi e secoli di storia. Il percorso è ispirato alla figura del Conte Ruggero II di Calabria, appartenente alla dinastia normanna degli Altavilla, e si snoda attraverso quella che viene definita la Calabria Arcaica: un territorio di panorami mozzafiato, cultura millenaria e gastronomia d’eccellenza. L’itinerario è progettato per target differenti: cicloturisti, camminatori e appassionati di turismo equestre. Sul piano infrastrutturale, il percorso offre una rete di fontane plastic-free, stazioni di ricarica per e-bike e una digitalizzazione completa dei tracciati, con mappe offline e tracce GPX scaricabili. Il tutto coniugando la sostenibilità ambientale con la valorizzazione del patrimonio storico, che spazia dall’epoca normanna di Ruggero I fino all’archeologia industriale delle Reali Ferriere di Mongiana. La motivazione della giuria Nella motivazione ufficiale del premio, la giuria ha evidenziato come la Regione Calabria si distingua per la forza e la continuità con cui, da anni, investe nel turismo lento e nella valorizzazione delle aree interne, riconoscendo nel Cammino del Normanno un percorso capace di accogliere viaggiatori diversi e di offrire un’esperienza autentica e profonda. Un itinerario che racconta, secondo i giurati, «una Calabria visionaria, sempre più protagonista del futuro del viaggio sostenibile, ma anche intima e generosa, dove ogni passo, o pedalata, diventa un modo per ritrovare il senso del tempo e della bellezza». L’assessore Calabrese: “Certifica la nostra strategia” Soddisfatto il commento dell’assessore regionale allo Sviluppo economico, Lavoro e Turismo, Giovanni Calabrese, che ha sottolineato come il riconoscimento «certifica la validità della strategia che, da anni, portiamo avanti per lo sviluppo del turismo lento e sostenibile e per la valorizzazione delle nostre aree interne». L’assessore ha evidenziato la collaborazione con il Parco naturale delle Serre e i GAL del territorio, grazie alla quale «siamo riusciti a trasformare una rete di antichi sentieri, mulattiere e ferrovie dismesse in un corridoio ecologico moderno, accessibile e pienamente inclusivo». Il risultato è frutto anche dell’approvazione della legge regionale n. 12 del 2023 sul Catasto dei Cammini — “Disposizioni per la realizzazione, il riconoscimento, la valorizzazione e la promozione dei Cammini di Calabria” — promossa dall’attuale assessore all’Ambiente Antonio Montuoro, allora primo firmatario della proposta normativa come consigliere regionale. Cosentino: “Un premio con una visione diversa del turismo” Il direttore generale Cosentino ha commentato con entusiasmo il riconoscimento: «Il premio al Cammino del Normanno è il riconoscimento di tutti i Cammini della Calabria; è un premio che ha una visione diversa del turismo in Calabria che consente di fare l’esperienza del mare, della montagna, dei nostri parchi, dell’enogastronomia e dei borghi delle aree interne». Una visione, ha aggiunto, in cui «camminando lentamente si apprezza quello che siamo e quello che possiamo offrire». Il Green Road Award è il principale premio italiano dedicato al cicloturismo e al turismo lento. Giunto alla sua edizione 2026, riconosce ogni anno le migliori esperienze, infrastrutture e politiche territoriali in materia di mobilità dolce e turismo sostenibile. Foto tratte dal sito internet “Il Cammino del Normanno”

ROMA – L’Italia ha un altro primato negativo, tra i tanti: il comparto di traghetti più inquinante in Unione Europea, che è considerata responsabile di circa il 40% delle emissioni generate dai traghetti nel Mediterraneo. Dunque, elettrificare le rotte prima possibile è un'occasione d’oro per ridurre il rilascio di sostanze inquinanti e migliorare così la qualità dell’aria, ma anche per risparmiare. Due parole sulle conseguenze diseguali prodotte dall’economia fossile. Va subito brevemente ricordato chel'attuale regime economico fondato sui combustibili fossili ha conseguenze molto più devastanti sulle popolazioni povere del mondo, rispetto alla parte benestante del Pianeta: perché l'1% più ricco dell'umanità possiede quasi la metà di tutta la ricchezza globale; al resto ne rimane meno dell'1%, a livello globale. Le comunità a basso reddito subiscono gli effetti peggiori del cambiamento climatico, provocato dall’uso dei combustibili fossili (eventi meteo estremi, siccità, innalzamento dei mari). La ragione è semplice: dispongono di poche risorse per adattarsi, rischiano la perdita di abitazioni, di terreni coltivati e mezzi di sussistenza, aumentando così il tragico, infinito “corteo” dei rifugiati climatici . LEGGI IL RAPPORTO DEL WORLD INEQUALITY LAB I risultati dell’analisi di chi lavora per la decarbonizzazione. Il potenziale di elettrificazione dei traghetti in Italia è tra i più elevati in Europa. L’80% dei traghetti che oggi bruciano carburanti fossili nei loro motori, al 2035 potrebbe essere sostituito - in termini di capacità tecnologica - da versioni full-electric o ibride, che in tre casi su quattro risulterebbero anche più economicamente convenienti da operare per gli armatori, nell’intero arco di vita dell’imbarcazione. È quanto emerge da una recente analisi di T&E, principale gruppo europeo indipendente per la decarbonizzazione dei trasporti, a Portoferraio, sull’Isola d’Elba, ha presentato il suo ultimo studio nel corso dell’evento “il Corridoio Blu”, che riunisce istituzioni europee, nazionali e regionali, soggetti della società civile, della ricerca, della medicina e dell’impresa. Vecchia e inquinante: il ritratto della flotta italiana. La flotta di traghetti che opera in Italia ha un'età media di 33 anni (circa 7 in più rispetto alla media europea), e causa l’emissione di circa 2,4 Mt annui di CO2, pari al 40% di quanto emesso da tutti i traghetti nell’intero Mar Mediterraneo. Queste imbarcazioni, in un anno, passano più di 800.000 ore nelle prossimità dei porti, anche da ferme, causando l’emissione di inquinanti tossici come ossidi di zolfo (SOx), di azoto (NOx) e particolato (PM₂.₅). L’analisi rileva che Napoli è la città che ha registrato i livelli più elevati di inquinamento da SOx causato dai traghetti in Italia, un valore 4 volte superiore a quanto emesso cumulativamente dalle oltre 500.000 auto che circolano nel capoluogo campano. Oltre al caso Napoli, ecco gli altri porti inquinati dalla sosta delle navi. Ugualmente, nelle città portuali che collegano lo Stretto di Messina le emissioni di SOx causata dai traghetti sono tra le 10 e le 170 volte superiori all’inquinamento causato dalle auto che, così come per Portoferraio (circa 165 volte l’inquinamento delle auto), Piombino (circa 72 volte in più) e Livorno (17 volte più elevati). Sebbene nel 2025 sia entrata in vigore una SECA, un protocollo internazionale che fissa limiti severi di emissioni di zolfo e che stimola gli operatori ad adottare carburanti più puliti o ricorrere all’uso di scrubber, permettendo di ridurre sensibilmente i livelli di inquinamento atmosferico, l’elettrificazione è l’unica tecnologia che permette di azzerare la produzione di tali sostanze. I benefici del passaggio all’elettrico. Sostituire gli attuali traghetti con versioni full-electric (o ibride, per le rotte che non possono essere totalmente elettrificate), permetterebbe di abbattere drasticamente tanto le emissioni di CO2, quanto quelle di inquinanti locali che affliggono le città portuali italiane, consentendo a chi opera traghetti di risparmiare sul costo totale di possesso del mezzo lungo la vita utile. Si tratta di una soluzione win-win che fa bene al clima, alla salute dei cittadini delle città portuali, ai bilanci delle aziende di trasporto marittimo; e che persegue un paradigma di turismo sostenibile. Elettrificazione: nel 2030 tecnicamente possibile nell’80% dei casi. L’analisi della fattibilità tecnica - in funzione della stazza delle navi e delle rotte servite - evidenzia che già nel 2030 sarebbe possibile sostituire l’80% dei traghetti con versioni elettriche o ibride, sebbene in un 22% dei casi questa opzione risulterebbe più onerosa per gli armatori. Ma al 2035, la sostituzione con mezzi elettrici sarebbe l’opzione più economica nei tre quarti (76%) dei casi, facendo coincidere gli interessi di chi opera le rotte e con la tutela del clima e dell’ambiente. Tanto al 2030 quanto al 2035, rimarrebbe circa un 20% dei traghetti tecnicamente impossibile da elettrificare: si tratta di quelle navi di stazza molto maggiore, che servono rotte nazionali o internazionali di lunga percorrenza, come la connessione Civitavecchia-Barcellona o Ancona-Patrasso, e per le quali l’opzione dell’elettrificazione diretta risulterebbe impraticabile. Abbassando le emissioni aumenta il risparmio. Si calcola che sarebbe di 1,7 miliardi in 30 anni. La maggior efficienza energetica della navigazione elettrica, secondo l’analisi di T&E, si traduce in un vantaggio dal punto di vista dei costi operativi per le società che operano i traghetti: il passaggio a mezzi a batterie alimentate da elettricità permette di ridurre i consumi energetici (nonché di sottrarsi alla volatilità di prezzo dei carburanti fossili) e di azzerare i costi per conformarsi alle normative europee, che richiedono uno sforzo di decarbonizzazione al comparto. I risparmi, T&E ricorda, sarebbe opportuno fossero riflessi sul costo del biglietto, a beneficio dei cittadini e viaggiatori. “E’ un’occasione d’oro da non perdere”. “L’Italia ha il più evidente problema di inquinamento causato dai traghetti in Europa – ribadisce Carlo Tritto di T&E Italia – ma ha anche il potenziale per risolverlo. I nostri traghetti utilizzano una tecnologia ormai superata; hanno decenni di vita, bruciano fonti fossili che inquinano l’aria e causano emissioni di CO2 e sono costosi da gestire. L'elettrificazione risolverebbe ognuno di questi problemi ed è un'opportunità che l'Italia non deve perdere. Questa transizione – ha aggiunto – sarebbe una vittoria per tutti: le città di porto tornerebbero ad avere un'aria respirabile, lo Stato conseguirebbe un importante taglio delle emissioni ai fini degli obiettivi di decarbonizzazione, mentre per gli armatori sono attesi risparmi economici consistenti”

Interessante dibattito quello che si è svolto a Portoferraio, sul tema che riguarda l'inquinamento prodotto dalle navi. Al centro vi era la possibilità di applicare la nuova tecnologia ed andare verso l’utilizzo di navi Full-electric. Relatori esperti del tema, hanno evidenziato molti aspetti a partire dall’anzianità delle attuali navi al fatto che costruire una nave full-electric oltre al tempo, prevede una spesa notevole che poi viene ammortizzata negli anni. Ovviamente, lasciando da parte tutto quello che riguarda la produzione di batterie, con metalli pregiati, il loro smaltimento, i tempi, i costi di ricarica, eventuali percentuali di rischio. Surriscaldamento, vi è da considerare che le attuali navi, la più giovane è del 2004 poi sono tutte degli anni ‘80/’90, non vengono più accettate da paesi vicini come la Francia, la Spagna perché inquinano. Ma allora che fare? Innanzitutto, dobbiamo fare squadra e mi son meravigliato che ad una iniziativa così di rilievo non vi sia stato un Sindaco presente ma solo il vicesindaco di Portoferraio, questo perché dobbiamo cercare di far quadrare delle proposte che diano risposte al territorio, al servizio ma in primis ai lavoratori e lavoratrici che operano a bordo delle navi, quelli a terra e alla popolazione che subisce forti tassi dii inquinamento. La soluzione delle navi full-electric può essere un progetto nobile che ha necessità di tempo e che non può essere un progetto “utopia” ma nel frattempo servono delle risposte che possono arrivare dai fondi stanziati nel PNRR, 800 milioni, che nessuno sa dirci dove sono andati a finire, perché sono quelli che inizierebbero a dare delle risposte offrendo la possibilità di sostituire i sistemi di alimentazione attuali con sistemi ibridi. I dati che sono stati proiettati, fanno notare che l'Italia, anche su questo tema, è l'ultimo tra i paesi Europei, basti sapere che vi sono paesi dove già utilizzano traghetti full elettric o traghetti ibridi. Se in Italia si fosse lungimiranti, ci sarebbe la prospettiva per dare una spinta a un settore che potrebbe dare lavoro. Purtroppo questo non avviene da anni, manca una politica industriale che ci fa rimanere indietro ma non è possibile continuare così perché l’Europa ci chiede di mettersi in regola, come da anni avviene nelle automobili con l’euro 0 a salire fino a euro 6. Necessita l’urgenza di dotare tutte le banchine dei nostri porti di quella rete elettrica che serve per alimentare le navi quando sono ferme in porto per fargli spengere tutti i motori alimentati a gasolio. E’ ovvio che ci troviamo di fronte ad un quesito che la politica, a tutti i livelli deve sciogliere. Di fronte ad un parco traghetti che è obsoleto e che spesso non rende il servizio per come dovrebbe essere a causa di guasti continui, la politica deve rimettere al centro della discussione se tornare ad avere una flotta pubblica che riesca a garantire una continuità territoriale certa oppure se fare accordi con i privati che rispondano alle necessità del pubblico e con esso in maggioranza. Come CGIL Toscana, ci prendiamo l’impegno di dare continuità a quella iniziativa, perché vogliamo approfondire con l’ASL e con il servizio epidemiologia, su come intervenire velocemente per salvaguardare la salute e la sicurezza dei lavoratosi ma vogliamo anche discuterne con la Regione Toscana e l’Autorità di regolazione dei trasporti per capire dove necessità intervenire. Mirko Lami - CGIL Toscana aspetti insulari Manuel Anselmi - CGIL Livorno

“Nei giorni scorsi a Portoferraio si è svolta l’interessante iniziativa “Il Corridoio Blu. I traghetti full-electric per un clima e un turismo più sostenibili” avente a tema l’inquinamento prodotto dalle navi. Al centro della discussione la possibilità di applicare la nuova tecnologia e andare verso l’utilizzo di navi full-electric. Relatori esperti del tema hanno evidenziato molti aspetti: dall’anzianità delle attuali navi al fatto che per costruire una nave full-electric, oltre al tempo, serve una spesa notevole che poi viene ammortizzata negli anni. Ovviamente lasciando da parte tutto quello che riguarda la produzione di batterie con metalli pregiati, il loro smaltimento, i tempi, i costi di ricarica, eventuali percentuali di rischio”: così Mirko Lami (Cgil Toscana aspetti insulari) e Manuel Anselmi (coordinatore Cgil arcipelago livornese) “Vi è inoltre da considerare che le attuali navi non vengono più accettate da paesi vicini come la Francia e la Spagna perché inquinano: a parte la più giovane che è del 2004, tutte le altre risalgono infatti agli anni ‘80/’90. Che fare allora? Innanzitutto dobbiamo fare squadra. Ci siamo meravigliati che a una iniziativa così di rilievo non vi sia stato un sindaco presente ma solo il vicesindaco di Portoferraio. Dobbiamo cercare di far quadrare delle proposte che diano risposte non solo al territorio e al servizio, ma soprattutto alla popolazione che subisce forti tassi di inquinamento e ai lavoratori e alle lavoratrici che operano sia a bordo delle navi che a terra – aggiungono – La soluzione delle navi full-electric può rappresentare un progetto nobile, ma per essere realizzato serve tempo. Nel breve-medio periodo servono risposte che possono arrivare dai fondi stanziati nel Pnrr (800 milioni di euro) che però nessuno sa dirci dove sono andati a finire: con queste risorse si potrebbe pensare di sostituire i sistemi di alimentazione attuali con sistemi ibridi”. “I dati che sono stati proiettati fanno notare che l’Italia, anche su questo tema, è l’ultimo tra i Paesi europei: basti sapere che vi sono Paesi dove già utilizzano traghetti full-elettric o traghetti ibridi. Se in Italia si fosse lungimiranti, ci sarebbe la prospettiva per dare una spinta a un settore che potrebbe dare lavoro. Purtroppo questo non avviene da anni: manca una politica industriale che ci fa rimanere indietro rispetto agli altri Paesi. Non è però possibile continuare così perché l’Europa ci chiede di mettersi in regola (come da anni avviene nel comparto automobili con l’euro 0 a salire fino a euro 6) – proseguono – È urgente dotare tutte le banchine dei nostri porti di quella rete elettrica che serve ad alimentare le navi quando esse sono ferme in porto per consentir loro di spengere tutti i motori alimentati a gasolio. E’ ovvio che ci troviamo di fronte ad un quesito che la politica, a tutti i livelli, deve sciogliere”. “Di fronte ad un parco traghetti che è obsoleto e che spesso non rende il servizio per come dovrebbe essere a causa di guasti continui, la politica deve rimettere al centro della discussione se tornare ad avere una flotta pubblica che riesca a garantire una continuità territoriale certa oppure se fare accordi con i privati che rispondano alle necessità del pubblico. Come Cgil ci prendiamo l’impegno di dare continuità a quella iniziativa, perché vogliamo approfondire con l’Asl e con il servizio epidemiologia su come intervenire velocemente per salvaguardare la salute e la sicurezza dei lavoratori ma vogliamo anche discuterne con la Regione Toscana e l’Autorità di regolazione dei trasporti per capire dove bisogna intervenire”, concludono.

Desde la Bahía de Portmán Lla bahía de PortmánAYUNTAMIENTO LA UNIÓN Creado:20.06.2026 | 09:00 Actualizado:20.06.2026 | 09:00 En: Portmán, pueblo pesquero y minero de la provincia deMurcia, conocido por ser víctima dela mayor “catástrofe” ecológica del Mediterráneo, está situado en un enclave de gran belleza a unos 15 km de Cartagena en dirección hacia el cabo de Palos, Abrigado por los acantilados de la sierra minera, su bahía era uno de los mejores puertos naturales del Mediterráneo, un fondeadero natural, casi circular, reconocida como“la Concha de Mediterráneo”. Su profundo calado le permitió convertirse en uno de los tres principales puertos en la península ibérica en la época de dominación de los romanos, que lo bautizaron como Portus Magnus - gran puerto - origen de su nombre actual. La explotación minera en la zona se remonta a la antigüedad, aunque el mal llamado “desastre” ambientalcomenzó en 1957, cuando la empresaPeñarroya S.A.reanudó la minería a cielo abierto y puso en marchael lavadero Roberto, que se utilizaba para lavar el mineral y eliminar las impurezas. Este gran complejo, orgullosamente publicitado en su día como el mayor lavadero de flotación de Europa, producía diariamente entre3.000 y 10.000 toneladas de residuoscompuestos principalmente por una mezcla de tierra, zinc, cadmio y plomo, que se derramaban directamente a la bahía. Según cuentan los habitantes de Portmán, cada mes, tenían quedesplazar la tubería porque el lodo se iba comiendo el mar. Finalmente, cuando el plano de agua quedó totalmente cubierto por el fango, se instaló un tubo de dos kilómetros para continuar vertiendo los estériles fuera de la bahía. Este tubosiguió derramando los restos minerales al mar hasta el 3 de marzo de 1990, más de una década después del inicio de la democracia en España. La decisión de priorizar la actividad productiva a cualquier coste o la falta de consideración por el medioambiente nos parece obviamente inaceptable en 2026, sin embargo, era común en las décadas de 1950 y 1960, cuando la administración española concedió a Peñarroya S.A. lalicencia de explotación por un periodo de 30 años a cambio del pago de un canon. ElAyuntamiento de La Unión, municipio al que pertenece Portmán, realizó varios intentos de que se prohibieran los vertidos para no condenar el futuro del pueblo en los años 60 y 70, pero Peñarroya SA argumentó quemodificar el sistema resultaba muy caro y las autoridades nacionales les dieron la razónjustificando su decisión por la importancia de la producción, que llegó a aportar el40% del plomo y el 60% de la platadel total de la producción nacional. Esa autorización del gobierno de España fueclave en el rechazo de la demanda penal que presentó Greenpeace, en 1993, para conseguir que la empresa que había explotado la mina se hiciera cargo de la limpieza de la bahía. Sostenibilidad Motor Lobby Catástrofe, según el Diccionario de La Lengua Española (RAE) es unsuceso repentino que produce una gran destrucción o daño. Es sinónimo de cataclismo, desgracia o siniestro. Es un concepto en el que se denota la imposibilidad de evitar que suceda. No cabe en este concepto unaactividad que se realiza con el beneplácito de la autoridad del Estadoa cambio de un canon. Una catástrofe es la rotura de una presa, como sucedió enAznalcollaro el hundimiento de un barco, como fueel caso del Prestige. Anegar una bahía entera por la evacuación de vertidos industriales con una autorización oficial no es una catástrofe. Portmán vivió susquince minutos de gloria en el año 1986 gracias a una campaña de Greenpeaceque convirtió el vertido en un símbolo de ladegradación del Mediterráneoy del uso del mar como basurero. En el documental Portmán, un Punto y Seguido deJorge Martínez y Joaquín Martínezse recuerda la histórica protesta de Greenpeace en la que varios activistas se encadenaron a la tubería e intentaron taponarla. Una de las activistas,Zoa Jiménez, relata cómo, tanto los propios trabajadores de la mina como la empresaintentaron detenerles y reflexiona sobre las motivaciones de unos y otros: “Yo entiendo a los trabajadores porque estaban defendiendo el pan de sus familias, pero la empresa… cómo se puede matar así el mar, por el cochino dinero”. El actualAlcalde de La Unión, Joaquín Zapata, presentando este documental en elSenadoen el año2024, expresaba ladesesperanza del pueblo“quizá nunca habíamos estado tan lejos de la regeneración, ya que, desde 2019 el proyecto que se iba a llevar a cabo se paralizó y a día de hoy, cinco años después seguimos sin respuestas, sólo recibimos excusas.” La respuesta, o excusa, llegó hace solo unas semanas con elanuncio del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográficode su decisión de proponer el sellado de los residuos mineros en el fondo de la bahía, en lugar de extraerlos, alegando criterios científicos y de salud pública. Una decisión a la que siempre se han opuesto los vecinos y por la que se llevan manifestando desde el año 2000. La historia de Portmán deja sabor amargo. Es uno de esos casos en los quelos intereses de las élites se enfrentan a los de la gente humilde, en los que el dinero se enfrenta a la preservación del entorno natural y, en el que - por el momento - van ganando las élites y el dinero. 35 años después del fin del vertido que se llevó por delante el puerto pesquero, la playa y la bahía, el caso de Portmán sigue siendo un símbolo de lo que nunca debía haber ocurrido, ni debería volver a pasar. Alicante J.L. A. Sin embargo, el fondo de la cuestión, el verdadero problema, parece seguir unenfoque monetarista de corto plazo y de corto vuelo, porque no se valora el potencial económico y turístico de una bahía y un entorno recuperado. Estas líneas pretenden apoyar las legítimas reivindicaciones de un pueblo al que le robaron el mar hace ya 70 años y que sigue esperando una solución de la administración que no suponga enterrar definitivamente su hermosa bahía.

IL CORRIDOIO BLU il resoconto del convegno di - Sabato 20 Giugno 2026 ore 08:00 Foto di: https://www.rinnovabili.it/mobilita/navigazione/nave-elettrica-piu-grande-mondo/ Lo scorso 15 giugno, il giorno del Convegno IL CORRIDOIO BLU era una bella giornata, la giornata adatta per i Relatori per dare una svolta ai problemi ecologici e di inquinamento da fumi dei traghetti a Portoferraio: i Relatori avrebbero potuto condividere l’obiettivo che Transport & Environment (T&E, la principale organizzazione non governativa europea dedicata alla promozione di politiche per una mobilità a zero emissioni) proponeva loro: la convenienza a lungo termine per gli armatori di rinnovare una flotta vecchia e, per lo più, di seconda mano. La flotta di Toremar, infatti, è costituita da alcuni traghetti che nel 1980 erano nuovi e da altri traghetti, costruiti per lo più una ventina di anni fa nei Paesi del Nord-Europa, acquistati di seconda mano all’inizio degli anni 2000 e riverniciati con un vestito nuovo che nascondesse le rughe. La scelta di Moby e di Blu Navy ha seguito la stessa logica della seconda mano e qualche nave di Moby era addirittura di terza mano. La filosofia degli armatori, non solo italiani, era, dunque, la furbizia: il profitto col minimo investimento. E così, mentre i Paesi del Nord-Europa, spinti da una Cittadinanza consapevole, si orientavano verso il rinnovamento delle flotta e verso scelte di ecologia e di salute, gli armatori italiani, come altri armatori dei Paesi del Sud-Europa, potevano coltivare l’effetto serra, i combustibili fossili e i traghetti di seconda mano, quasi come se il Sud-Europa fosse l’anticamera dell’Africa, la discarica dell’Europa. E d’altra parte, la cittadinanza si sintonizzava sulla lamentela espressa in privato verso il caldo, verso i fenomeni metereologici estremi sempre più frequenti, verso l’odore acre e il fumo prodotto dai traghetti soprattutto in ragione dell’emissione di anidride solforosa e verso una dirigenza politica bipartisan, complice nel mantenimento dello statu quo. In questo contesto stagnante è intervenuta l’Unione Europea (UE), che, spinta dai Paesi del Nord-Europa, ha cercato di arginare il degrado del Mar Mediterraneo, un bacino semi-chiuso, in cui i fenomeni di meteorologia estrema e di inquinamento stanno oltrepassando ogni limite. Dal 1° Maggio 2025 il Mar Mediterraneo è diventato una Sulphur Emission Control Area (SECA): tutte le navi, inclusi i vecchi traghetti, devono usare carburante con lo 0,1% di zolfo (rispetto allo 0,5% precedente), per cui l’emissione di anidride solforosa (col suo acre odore e la sua capacità di irritare la gola e di emettere fumo nero) è stata nettamente ridotta. È diventato obbligatorio l’uso di MGO (Marine Gas Oil), un combustibile a basso tenore di zolfo, al posto del tradizionale e meno caro HFO (Heavy Fuel Oil). È stato un miglioramento? Per quanto riguarda le emissioni di zolfo sì, ma per altri inquinanti è stato come confezionare un vestitino nuovo e rendere più occulto il pericolo. Per il biossido di azoto e la sua capacità di generare ozono, c’è stato un effetto ambiguo: spesso è leggera la riduzione delle sue emissioni totali, ma spesso ciò non si verifica e questo gas aumenta leggermente a causa delle diverse dinamiche di combustione. L’emissione dei VOCs (Composti Organici Volatili) tende ad aumentare a causa dell’imperfetta combustione; tra i VOCS ci sono cancerogeni di classe I: il benzene e la formaldeide. I Composti Organici Semi-volatili tendono a potenziare la formazione di smog fotochimico e ozono a livello del suolo; tra di loro ci sono gli IPA (Idrocarburi Policiclici Aromatici), cancerogeni di I classe che tendono a farsi veicolare dal Particolato (PM) ultrafine. La massa totale del PM, soprattutto per l’abbattimento del PM secondario derivante dallo zolfo, diminuisce, ma la componente carboniosa (nerofumo o black carbon) può variare a seconda del carico del motore e, soprattutto, aumenta la dispersione nell’aria del PM ultrafine, quello più correlato all’induzione del cancro. Paradossalmente, dunque, il passaggio da HFO a MGO aumenta nell’aria la dispersione di cancerogeni. Ma, attenzione! I fumi dei traghetti a Portoferraio non sono i soli responsabili del rischio di malattie delle vie respiratorie e del cancro! C’è anche l’inquinamento da traffico urbano! C’è l’inquinamento da riscaldamento con stufe a legna, a carbone o a pellet! C’è l’inquinamento derivante dal mangiare cibi arrostiti e bruciati (carne, pizza, caffè)! c’è l’inquinamento prodotto in certi ambienti di lavoro! C’è l’inquinamento da fumo di sigaretta attivo o passivo! C’è l’inquinamento da incendi più o meno controllati, più o meno lontani, più o meno grandi! Per fortuna le ciminiere degli altiforni sono state distrutte dal bombardamento americano, altrimenti niente avrebbe potuto toglierci il record d’inquinamento mondiale! È come se l’uomo moderno non possa fare a meno del fuoco e della produzione di CO2! È il disagio della civiltà, direbbe Sigmund Freud. Proprio per contribuire a contenere questo disagio, almeno per quanto riguarda l’aspetto tecnico, T&E ha organizzato il Convegno. C’erano tutti i presupposti perché questo Convegno esitasse in un documento d’impegno, o per lo meno d’intenti , verso il full electric: erano stati invitati (oltre a vari docenti in Università e a Agenzie private del settore) i Soggetti politici (Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, Regione, Sindaci di Portoferraio e Piombino, Autorità di Regolazione dei Trasporti, Autorità di Sistema Portuale), Terna e Confitarma! Ma il Convegno, per questo verso, è stato solo una Rassegna di esperienze positive, che non ha permesso ai presenti meno informati la comprensione della differenza tra traghetto hybrid e traghetto full electric. Tutti si sono trovati d’accordo nella raccomandazione alla prudenza, riassunta dal termine pragmatismo, termine ambiguo che può significare metodo rigoroso per chiarire i concetti oppure cinico opportunismo politico ed etico. È mancata, dunque, una visione comune di un cronoprogramma della realizzazione del full-electric, che dovrebbe prevedere, a mio avviso, tre fasi: a) adeguamento (retrofitting) dei traghetti all’elettrificazione delle banchine con la strutturazione di un sistema ibrido, b) trasborbo su un nuovo scafo del sistema ibrido (plug-in), c) sostituzione di quasi tutta la termocombustione con una fonte elettrica. Ho cercato, per mio conto, di favorire il metodo rigoroso per chiarire i concetti redigendo e distribuendo un’ipotesi di progetto, intitolato Elba Smart Port & CERP, con cui promuovevo la costituzione di una Comunità Energetica Rinnovabile Portuale (CERP) di Portoferraio tramite integrazione tra BESS (il convertitore-accumulatore di energia, già realizzato e collegato all’elettrificazione delle banchine del porto) e il Fotovoltaico Diffuso. Il CERP potrebbe fornire energia al BESS nei periodi estivi e potrebbe donare elettricità gratuita e pulita ai Cittadini di Portoferraio nei periodi invernali. Ma dove potrebbe essere impiantato il fotovoltaico diffuso? Ecco la risposta riassunta nel seguente riquadro. Possibili Asset e Membri della CERP mq di fotovoltaico stimati potenza di picco produzione annuale stimata Aziende attive nella Zona Industriale 15.000 mq 3.000 kWp 4.350 di MWh Area ESAOM 12.000 mq 2.400 kWp 3.480 di MWh 5 grandi supermercati locali 6.000 mq 1.200 kWp 1.740 di MWh Ex-campo di calcio adiacente al BESS 5.000 mq 3.000 kWp 4.350 di MWh Strutture ASL, scuole locali e palestre 4.000 mq 800 kWp 1.160 di MWh Provincia, Prefettura e Ex-macelli 2.000 mq 400 kWp 580 di MWh Complesso della Guardia di Finanza, Caserme di Carabinieri e Polizia Stradale 1.800 mq 360 kWp 522 di MWh Area Portuale (Capitaneria di Porto ed edifici pericolanti come il palazzo Coppedé) 1.500 mq 3.000 kWp 4.350 di MWh Da notare che - L’ipotesi di progetto si regge sull’asse Cabina Primaria (situata nella Zona Industriale)-BESS (situato dietro la COOP); - molti capannoni della Zona Industriale contengono amianto, per cui potrebbero ricevere fondi speciali per la bonifica; - un ulteriore contributo, difficilmente quantificabile, deriverebbe dai Condomini limitrofi alle aree di progetto; - ho escluso tra le possibili fonti gli spazi del Centro Storico, per evitare la complicazione della Soprintendenza alle Belle Arti: il vecchio Ospedale, il Comune e le case. Ma già con queste limitazioni la somma dell’ultima colonna del riquadro dà oltre 13,3 GWh di energia pulita all’anno! Questa rete fotovoltaica diffusa potrebbe, senza l’aiuto di Terna, fornire l’energia nelle fasi di retrofitting e di plug-in! I primi tre traghetti full electric sarebbero alimentati da questa rete e il terzo cavo sottomarino di Terna diverrebbe fondamentale solo come integrazione nel periodo di alta stagione! È superfluo osservare che chi ha progettato il sistema cold ironing-BESS non ha tenuto conto dell’energia derivata dal fotovoltaico! Serve, allora, realizzare il CERP all’interno del full electric? Certamente: per i Cittadini di Portoferraio, che potrebbero essere risarciti per decenni di fumi e per prevenire i fumi a venire derivati dai traghetti hybrid! Certamente, se si vuole fornire l’energia per una mobility anche terrestre totalmente green! Per comprendere bene lo sviluppo pomeridiano del Convegno, bisogna conoscere alcuni aspetti della dispersione dei fumi dei traghetti: - il fatto di essere un’isola non protegge la Cittadinanza di Portoferraio dai fumi dei traghetti: il vento distribuisce i fumi fin dall’ingresso nella rada, a seconda della direzione, in ogni parte della città; non c’è nessuna norma, nel caso della soluzione hybrid, che obblighi allo spegnimento dei motori all’ingresso nella rada, per cui la logica del risparmio degli armatori li indurrebbe a far spegnere i motori solo al momento dell’attracco; le fasi di attracco e, soprattutto, di partenza del traghetto causano la massima emissione di fumi; a causa della pulsatilità delle emissioni dei fumi, i loro effetti sono più temibili durante il periodo di alta stagione, quando l’assenza di soluzioni di continuità di arrivi-ripartenze non permette al vento di svolgere la sua azione di dispersione dei fumi o quando l’assenza di vento permette l’accumulo dei fumi; la distribuzione dei fumi di questo momento nella fase di ingresso in rada-attracco-stazionamento-ripartenza del traghetto fa sì che, soprattutto nel caso di scirocco persistente, si possano individuare, nel canyon formato dalle alture attorno a Portoferraio, tre zone che, come un imbuto, vanno dal Ponticello agli Orti: a) il fronte-porto, dove avviene il passaggio di tutti gli inquinanti, b) la zona entro 600 metri dal porto (fino a tutta via Manganaro e alle alture dietro l’Ospedale), dove stazionano il biossido di azoto, i VOCs e i PM, soprattutto l’ultrasottile con le particelle che veicola, c) la zona entro 1.200 metri dal porto (da via Cacciò alla Zona Industriale e Commerciale, a Carpani fino agli Orti), dove tendono a permanere i VOCs e il PM ultrasottile; la pioggia normale facilita la penetrazione nel suolo degli inquinanti, mentre la pioggia torrenziale porta a mare gli inquinanti dell’aria e del suolo danneggiando soprattutto la flora e la fauna sottocosta; le navi da crociera apportano all’Elba vantaggi circoscritti e svantaggi diffusi a tutta la popolazione, non soltanto come inquinamento; - il fatto che la città di Piombino sia a due chilometri dal porto non la protegge dagli effetti dei VOCs e del PM ultrasottile. Passo, a questo punto, ad accennare alla sessione pomeridiana, centrata sulla nocività dei fumi. L’intervento dell’epidemiologa, pur documentatissimo e arricchito da vari Credetemi!, aveva due limiti di fondo, propri delle Istituzioni come ARPAT, che si concentrano sull’analisi ambientale piuttosto che sull’effetto biologico sul singolo Cittadino. Ciò comporta il basare la ricerca sul Risk assessment, cioè sulle soglie dei vari inquinanti; questa metodologia, che è valida per gli inquinanti come il biossido di azoto (un tipico prodotto dell’inquinamento da traghetti) che può essere misurato con certezza nell’ambiente, non è più valido per le PM ultrasottili, collegate al rischio cancerogeno in tutto l’organismo e che attualmente non godono di una misurazione ambientale accurata e poco costosa; ignorare la misura dei cancerogeni nell’ambiente significa ignorare l’Hazard identification, proprio dell’IARC (International Agency for Research of Cancer), che non stabilisce le soglie, perché per il cancro l’unica possibile prevenzione non è abbassare la soglia, ma eliminare l’inquinante dall’ambiente! Ne consegue che l’unica vera prevenzione per i fumi dei traghetti, soprattutto per i minori e per i bimbi che sono ancora nella pancia della madre, è il full electric! Un secondo limite dell’approccio tipo-ARPAT è che vengono usate centraline fisse, che misurano la media (giornaliera o annuale), non l’esposizione all’evento acuto dell’emissione del fumo all’arrivo-partenza del traghetto! A fare giustizia di questo approccio superficiale è arrivata la perla della serata: la relazione del Dr. Paolo Marzorati, Direttore Sanitario dell’Ospedale di Portoferraio, che ha apportato l’unico apporto seriamente scientifico alla giornata. Con una ricerca, apparentemente molto semplice, ha confrontato i dati sulla morbilità di malattie respiratorie e cancro già in possesso della Regione Toscana: questi dati mostrano che malattie polmonari e malattie cancerose hanno indici di gravità maggiori a Portoferraio rispetto all’Elba nel suo complesso e, per certi aspetti, analoghi a quelli della media della Toscana. Questa poesia è continuata, quasi ininterrotta, nel contributo di Gabriele Rotellini dell’Ente Parco, che ha descritto i vantaggi del Turismo sostenibile. Queste due relazioni hanno riattivato l’entusiasmo nel pubblico, per cui le conclusioni, stanche e di circostanza, hanno lasciato il tempo che trovavano. A questo punto, se si vuole mantenere vivo l’entusiasmo e cercare di trasformare la Rassegna in un vero Convegno, non resta che rivedere la registrazione del Convegno, se T&E avrà la bontà di pubblicarlo sul suo sito youtube.

MONTEMONACO La sezione Cai di Amandola e il Cai di Fermo-sottosezione di Montefortino lanciano un appello perché si intervenga a tutela del lago di Pilato e si garantisca la sicurezza sui Monti Sibillini. Le criticità «Nelle ultime settimane - si legge in una nota congiunta - il lago di Pilato registra un afflusso senza precedenti di escursionisti. L'aumento di visitatori sta mettendo a rischio sia il delicato ecosistema dell'area sia la sicurezza degli escursionisti stessi. Le criticità rilevate sono: la preparazione inadeguata di molti escursionisti che affrontano il percorso senza allenamento, oltre ad indossare calzature e abbigliamento non idonei; si tengono comportamenti non consentiti come i cani al seguito in aree vietate, l’avvicinamento alle acque del lago, l’uso di droni e l’abbandono dei sentieri segnati. Infine si sta diffondendo l’idea che basti un video social o un’app per affrontare itinerari complessi, sottovalutando tempi, meteo e rischi». Il Cai lancia un appello: «chi vuole visitare il lago di Pilato si informi solo da fonti autorevoli quali guide alpine, accompagnatori Cai, forestali, siti del Parco; intraprendere l’escursione con calzature da trekking, abbigliamento a strati, scorta d’acqua, kit di primo soccorso; valutare la propria condizione fisica e i tempi di percorrenza; consultare le previsioni prima di partire ed evitare le ore più calde; rispettare i regolamenti del Parco come non avvicinarsi alle acque, non introdurre cani dove vietato, non usare droni, non abbandonare i rifiuti e restare sui sentieri segnalati; non affrontare da soli itinerari lunghi e isolati. In caso di emergenza allertare il 112». Roberto Tomassini, presidente del Cai di Fermo, spiega: «Il lago di Pilato non è una cartolina da conquistare con leggerezza. È un ambiente fragilissimo. Vediamo persone partire a mezzogiorno senza acqua e in scarpe da ginnastica. La montagna non perdona l’improvvisazione. Come Cai chiediamo un passo indietro rispetto alla logica del fai da te e un passo avanti verso la cultura della responsabilità».

Prosegue senza sosta l’attività di contrasto all’inquinamento ambientale nell’area del bacino del fiume Sarno. Nelle attività di controllo disposti per monitorare possibili fonti di contaminazione del corso d’acqua e dei suoi affluenti, i Carabinieri del nucleo forestale di Serino, in collaborazione con i militari dell’Arma territoriale e in attuazione del protocollo d’intesa con l’Autorità Giudiziaria, hanno denunciato un imprenditore operante nel settore conciario a Solofra e posto sotto sequestro un pozzo industriale presumibilmente contaminato da tetracloroetilene. APPROFONDIMENTI Capri Wine Experience: l’isola ospita l'esclusivo evento del vino italiano Atripalda, graffiti offensivi in piazza Umberto I: il sindaco presenta denuncia in questura Maturità ad Avellino, gioia ed emozione per la prima prova: vincono le tracce di attualità L’operazione è stata condotta all’interno di un’azienda del distretto di Solofra specializzata nella preparazione, concia e tintura di cuoio, pelle e pellicce. Durante gli accertamenti i militari hanno rilevato l’utilizzo nel ciclo produttivo di acqua proveniente da un pozzo aziendale che, secondo i primi riscontri, presenterebbe contaminazione da tetracloroetilene, sostanza da anni al centro del monitoraggio ambientale nell’area Solofrana-Montorese. Le verifiche investigative hanno rilevato che l’acqua veniva impiegata nei processi produttivi, senza adozione di adeguati sistemi di trattamento finalizzati alla riduzione dei parametri alterati. Alla luce di irregolarità riscontrate i Carabinieri hanno proceduto al sequestro penale del pozzo e delle attrezzature utilizzate per l’emungimento dell’acqua. Inoltre, è stato deferito in stato di libertà alla Procura della Repubblica presso il Tribunale di Avellino l’amministratore unico della società, ritenuto responsabile dei reati di omessa bonifica e omessa redazione del Documento Valutazione Rischi (DVR). L’intervento si inserisce nel più ampio piano di controlli ambientali per individuare che per reprimere ogni forma di inquinamento che possa compromettere la qualità delle acque del Sarno e dei suoi affluenti, territorio che da anni convive con criticità ambientali e sanitarie legate alla contaminazione delle risorse idriche. La vicenda riporta al centro dell’attenzione la presenza di tetracloroetilene nell’area Solofrana-Montorese considerato uno dei principali parametri oggetto di monitoraggio ambientale in tutta la zona. I controlli proseguiranno nei prossimi giorni con l’obiettivo di individuare eventuali situazioni di rischio, garantire la salvaguardia delle risorse idriche e rafforzare la tutela dell’ambiente e della collettività in un’area particolarmente sensibile sotto il profilo ambientale. Pochi giorni prima, analoghe attività ispettive avevano interessato anche il comune di Montoro. I Carabinieri del nucleo forestale di Forino con i colleghi dell’Arma territoriale avevano denunciato il titolare di un opificio operante nella lavorazione del legno. Gli accertamenti avevano rilevato che si esercitava l’attività in assenza di autorizzazioni alle emissioni in atmosfera e non risultava iscritta alla Camera di Commercio. I militari disponevano il sequestro dell’immobile per circa 200 metri quadrati e dieci macchinari utilizzati per la produzione. Operazione rientrata nel monitoraggio ambientale per contrastare le fonti di inquinamento che insistono sul bacino Sarno, torrente Solofrana e falda Solofrana-Montorese interessata da contaminazione di tetracloroetilene. La Regione Campania ha avviato iter per bonifica dell’area, individuando nella zona industriale intercomunale tra Solofra e Montoro il principale hotspot dell’inquinamento. Un ruolo centrale svolgerà il Centro servizi metrologici e tecnologici avanzati (CeSma) e Consorzio Interuniversitario per previsione e prevenzione dei grandi rischi (CUGRI), che integreranno le analisi effettuate con supporto dell’Arpac e Autorità di bacino distrettuale appennino meridionale per una proposta di messa in sicurezza e bonifica falda considerata tra le emergenze ambientali. L'Arma proseguirà i controlli per prevenire sversamenti abusivi, tutelare ambiente, salute pubblica e risorse idriche dell'area.

Un tavolo pubblico urgente sulla qualità dell’aria e sulle emissioni industriali a Barletta, con Arpa Puglia, Provincia Bat, Regione, Comune, Asl, aziende, associazioni e cittadini. È la richiesta del Comitato Operazione Aria Pulita Bat, che torna a sollecitare interventi dopo nuove segnalazioni di emissioni osservate nell’area dell’impianto Buzzi. Il comitato, presieduto dall’avvocato Michele Cianci, denuncia “anni di esposti, fotografie, filmati e richieste di trasparenza” ai quali, sostiene, non sarebbero seguite risposte ritenute adeguate. “I cittadini continuano ad assistere agli stessi fenomeni emissivi e a chiedersi cosa stiano respirando loro e i loro figli”, afferma Oap in una nota. La nuova presa di posizione arriva dopo le precedenti contestazioni sulle rilevazioni relative al forno di cottura clinker del 17 giugno scorso, indicate dall’azienda come “non valide”. In quella circostanza il comitato aveva chiesto chiarimenti sui motivi dell’esclusione dei dati, sulle medie semi-orarie scartate, su eventuali guasti o manutenzioni, sugli strumenti interessati e sui controlli alternativi effettuati durante l’indisponibilità delle misurazioni. Secondo Oap, non spetta ai cittadini stabilire la composizione delle sostanze emesse né sostituirsi agli organismi tecnici, ma è necessario che gli enti competenti forniscano dati verificabili. “Se le emissioni osservate sono conformi alla normativa vigente, venga spiegato pubblicamente. Se emergono criticità, si intervenga subito. In entrambi i casi il silenzio non è più accettabile”, sostiene il comitato. Nella nota viene richiamato anche il procedimento di rinnovo dell’Autorizzazione integrata ambientale dell’impianto, che secondo Oap non risulterebbe ancora definito da circa due anni. Una circostanza che, per il comitato, rende ancora più urgente chiarire lo stato dell’iter, i controlli effettuati, le eventuali prescrizioni impartite e le misure adottate a tutela della salute pubblica. Operazione Aria Pulita chiede quindi ad Arpa Puglia, Provincia Bat, Regione Puglia, Comune di Barletta e Procura di Trani di verificare con urgenza quanto continua ad accadere e di informare pubblicamente la cittadinanza sugli esiti degli accertamenti. Il comitato annuncia inoltre ulteriori iniziative istituzionali, amministrative e giudiziarie, riservandosi di trasmettere la documentazione raccolta alle autorità competenti

Vertice in Prefettura. Ecco le misure per un'estate sicura e anti baccano. Vertice in Prefettura, in vista dell’estate, per varare le misure anti movida selvaggia in città e provincia. Al tavolo della Prefetta Cosima Di Stani, il Questore, i comandanti dei Carabinieri, Guardia di Finanza,Vigili del Fuoco, Capitanerie di Porto di Messina e Milazzo, il sindaco della Città Metropolitana di Messina Federico Basile e i primi cittadini, o i loro delegati, di Barcellona Pozzo di Gotto, Brolo, Capo d’Orlando, Giardini Naxos, Gioiosa Marea, Letojanni, Lipari, Milazzo, Patti, Roccalumera, Rometta, Sant’Agata di Militello, Santa Teresa di Riva, Spadafora, Taormina e Villafranca Tirrena, i rappresentanti dell’Asp, dell’Arpa e di Confesercenti. Safety e security insieme ai sindaci Obiettivo è stato quello di approfondire e condividere idonee misure in materia di safety e security, anche alla luce della modifica normativa che trasferisce ai comuni le funzioni di polizia amministrativa relative a rilascio di autorizzazioni, licenze e concessioni per spettacoli e manifestazioni pubbliche. Per garantire il potenziamento dei servizi di vigilanza e controllo da parte delle forze di Polizia, soprattutto durante i fine settimana, è stata avanzata la richiesta di unità di personale aggiuntivo da impiegare nei territori a maggiore impatto turistico. Il Comitato per l’Ordine e la sicurezza punta poi sulla video sorveglianza nelle zone die locali e, per prevenire risse e disordini, insieme alle pattuglie opererà anche personale dei Vigili del Fuoco, ASP e Arpa. Allertati i sindaci perché assicurano la vigilanza sulle strade attraverso la polizia locale mentre la Polizia stradale monitorerà le adiacenze delle discoteche anche per verificare l’eventuale abuso di alcol o stupefacenti. La sicurezza partecipata Da quest’anno anche gli esercenti saranno chiamati ad avere un ruolo. L’associazione di categoria è stata sollecitata a coinvolgere i gestori privati nel rispetto delle norme di sicurezza e garantendo un’adeguata sorveglianza: i bodyguard dovranno essere adeguatamente formati e dovranno essere rigorosi i divieti di vendita di alcolici ai minorenni e la violazione dei parametri sulle emissioni sonore. No al nomadismo del sabato sera Gli amministratori locali presenti hanno manifestato l’impegno ad una programmazione condivisa volta ad armonizzare gli orari di apertura e chiusura degli esercizi commerciali di intrattenimento per scongiurare il così detto nomadismo” nei vari paesi da parte degli avventori dei locali e il rappresentante di Confesercenti ha positivamente accolto l’invito a sensibilizzare gli esercenti all’adozione di comportamenti virtuosi al fine di prevenire potenziali comportamenti antisociali.

Rappresentanti dei due comitati, foto di repertorio I comitati Sarzana, che botta! e No Biodigestore Saliceti hanno presentato una “Istanza di accesso civico e richiesta di informazioni sul Piano di Controllo delle acque destinate al consumo umano nella Val di Magra – Verifica parametri Pfas ai sensi della Direttiva (UE) 2020/2184 e del D.Lgs. 18/2023”, indirizzandola a Regione Liguria, Provincia della Spezia, Arpal, Asl 5 e per conoscenza ai Comuni della Val di Magra e ad Acam Acque. L’istanza chiede ai vari destinatari, “ciascuno per le proprie competenze istituzionali di programmazione, controllo, campionamento e gestione – si legge nel documento -, copia del Piano di controllo e monitoraggio delle acque destinate al consumo umano attualmente in vigore per i punti di captazione, stoccaggio e distribuzione situati nella vallata della Magra, aggiornato con le disposizioni operative introdotte a inizio 2026; i risultati dei campionamenti e delle analisi chimiche effettuati a partire da gennaio 2026 ad oggi nel territorio della Val di Magra volte a rilevare la presenza di PFAS (‘Somma di PFAS’ e molecole specifiche a catena corta/lunga come PFOA, PFOS, PFNA, PFHxS e TFA); l’elenco dei punti di prelievo (pozzi di captazione, sorgenti e nodi di rete) monitorati nella vallata e la frequenza programmata dei controlli esterni svolti da Asl 5 e Arpal in sinergia con il gestore idrico; le eventuali misure di prevenzione, trattamento e filtrazione (es. filtri a carboni attivi o impianti a osmosi inversa) programmate o già messe in atto qualora siano emerse o dovessero emergere tracce, anche inferiori ai limiti di legge, dei suddetti composti chimici persistenti”. “Con una richiesta di accesso agli atti per conoscere il Piano di Controllo delle acque destinate al consumo umano nella Val di Magra abbiamo nuovamente richiamato l’attenzione della Regione Liguria, della Provincia, dei Comuni della Val di Magra sulla presenza nelle acque che consumiamo quotidianamente di sostanze chimiche della famiglia Pfas, particolarmente nocive per la salute umana in quanto eterne – si legge nella nota con cui i promotori presentano l’iniziativa -. Dallo scorso mese di gennaio, sono diventati pienamente efficaci e vincolanti gli stringenti parametri di qualità e i valori limite di tali sostanze nelle acque destinate al consumo umano, previsti dalla Direttiva (Ue) recepita in Italia nel 2023. La Regione Toscana ha già avviato un’attività di monitoraggio per mappare la presenza dei Pfas in tutto il territorio della regione. L’indagine riguarderà non solo l’acqua, ma gli scarichi industriali, le emissioni in atmosfera e la gestione degli impianti dei rifiuti. Obiettivo: proteggere l’ambiente e la salute dei cittadini attraverso la prevenzione”. “Altre regioni, particolarmente colpite da questi inquinanti generati da strutture industriali, e numerosi comitati si sono attivati in Veneto, Lombardia, Piemonte e Umbria e hanno fatto da apripista per sostenere l’eliminazione di queste sostanze da tutti i processi industriali e la bonifica delle aree inquinate – proseguono la nota degli attivisti -. Di recente Green Peace aveva lanciato l’allarme anche in Liguria. Alcuni campionamenti effettuati dagli esperti dell’associazione ambientalista avevano rilevato Pfas in campioni di acque prelevati in corsi d’acqua liguri a Sarzana e alla Spezia. Come comitati avevamo raccolto l’allarme di Green Peace, e già avevamo investito del problema i comuni della Val di Magra e la Regione. Da Arpal era giunta l’assicurazione che la situazione era sotto controllo. Tranquilli? Per niente. Alla luce della delibera adottata dalla Regione Toscana, dall’Umbria, da alcune province venete e lombarde, abbiamo investito la Regione, la Provincia, il Comune della Spezia, dove insiste la più grande discarica abusiva di rifiuti industriali (Pitelli) e i sindaci della Val di Magra e relativi Consigli comunali, dove sorgono impianti di smaltimento dei rifiuti e una trentina di discariche sparse lungo le sponde della Magra, a monte dei pozzi Acam di Fornola, più volte censite, ma mai bonificate, affinché venga avviato un analogo monitoraggio per mappare la presenza dei Pfas innanzitutto nelle acque del servizio idrico destinato all’uso domestico e in quelle utilizzate per l’agricoltura”.

Per anni abbiamo parlato di qualità dell’aria indoor come di un tema sanitario nascosto. Muffe, polveri sottili, CO2, composti organici volatili, allergeni, radon, virus, batteri e aria viziata. Tutto vero, ma non più sufficiente. Oggi l’aria che respiriamo negli edifici va letta anche come leva di produttività, apprendimento, riduzione dell’assenteismo e valore economico. Non è soltanto ciò che evita di farci ammalare. È ciò che permette alla mente di restare lucida e alle organizzazioni di funzionare meglio. Trascorriamo circa il 90% del nostro tempo in ambienti chiusi. Case, uffici, scuole, ospedali, negozi, palestre e mezzi di trasporto sono il vero ecosistema respiratorio della vita contemporanea. Se l’aria è povera o mal ricambiata, aumentano irritazioni, cefalee, sonnolenza, infezioni respiratorie, difficoltà di concentrazione e giornate perse. Se invece l’aria è filtrata, rinnovata e monitorata, l’edificio diventa una infrastruttura di salute. Gli studi della Harvard T.H. Chan School of Public Health hanno mostrato che, in ambienti con migliore qualità dell’aria e ventilazione potenziata, i punteggi cognitivi risultavano superiori del 61% negli ambienti «green» e del 101% negli ambienti «green+» rispetto agli ambienti convenzionali. Le differenze riguardavano capacità decisionale, uso delle informazioni e risposta alla crisi. In altre parole, l’aria non entra solo nei polmoni. Entra nella qualità del pensiero. Anche i ritorni economici sono difficili da ignorare. Una migliore qualità dell’aria indoor è associata a minori assenze, riduzione dei sintomi respiratori, migliore performance e minori costi sanitari. Un recente studio del Politecnico di Milano nelle scuole primarie, ha mostrato che l’installazione di purificatori d’aria a filtrazione meccanica ha ridotto il PM2,5 indoor del 32% e le assenze scolastiche del 12,5%, con un rapporto benefici-costi di 9,62 a 1. Netco, partner tecnologico dello studio, con il purificatore Niveus NV100, ha riportato anche un ritorno sull’investimento dell’860%. Respirare meglio non è solo un diritto. È un investimento misurabile. La nuova sfida è integrare aria naturale, aria filtrata e aria controllata. Dove l’aria esterna è buona e il clima lo permette, la ventilazione naturale resta preziosa. In mansarde e ambienti difficili da aerare, soluzioni come Velux possono favorire il ricambio d’aria attraverso finestre per tetti e sistemi intelligenti che leggono temperatura, umidità e CO2. In uffici affollati, scuole o aree urbane inquinate, servono invece ventilazione meccanica controllata, filtrazione e gestione automatizzata dei flussi. Vortice rappresenta un riferimento per sistemi di aspirazione e ventilazione meccanizzata capaci di estrarre aria viziata, introdurre aria nuova e contribuire al controllo di umidità e qualità indoor. Griesser Italia, con schermature solari esterne intelligenti, interviene su un fronte complementare, regolando calore, luce intensa e ombra, migliorando il comfort termico e visivo e favorendo un uso più equilibrato delle aperture. La qualità dell’aria dipende dal modo in cui edificio, facciata, luce, temperatura e ventilazione lavorano insieme. Un’altra dimensione decisiva è il monitoraggio. Il radon, gas naturale radioattivo e cancerogeno, è uno degli inquinanti indoor più pericolosi e meno percepiti. Radoff lavora su monitoraggio e mitigazione del radon indoor, integrando sensori, dati e strategie di bonifica. Misurare è la condizione minima per decidere. Lo stesso vale per CO2, particolato, VOC, umidità e temperatura. Un edificio intelligente legge l’ambiente in tempo reale e permette interventi mirati. Accanto a ventilazione e filtrazione stanno emergendo soluzioni avanzate di trattamento delle superfici e dei materiali. REair lavora sulle nanotecnologie applicate alla riduzione delle contaminazioni indoor attraverso rivestimenti fotocatalitici pensati per contribuire all’abbattimento di inquinanti e microrganismi. È un campo promettente, ma deve essere trattato con rigore. Quando si parla di salute, non basta che una tecnologia sia innovativa. Deve dimostrare, in modo misurabile e trasparente, di fare davvero ciò che promette. È qui che entra il tema della validazione scientifica. Sistemi di ventilazione, purificatori, sensori, filtri EPA, HEPA e ULPA, tecnologie UVGI, rivestimenti, dispositivi anti-radon e soluzioni smart devono essere scelti sulla base di prove, test, protocolli e risultati verificabili. Validare scientificamente significa verificare con metodo indipendente, dati e criteri tecnici se un prodotto produce effetti reali, sicuri e coerenti con le dichiarazioni. Di questo si occupa da anni la Società Italiana di Medicina Ambientale, SIMA, che ha introdotto per prima in Italia un approccio strutturato alla validazione scientifica di tecnologie, prodotti e soluzioni legate ad ambiente e salute. La validazione non si ferma alla promessa commerciale, ma valuta evidenze, prestazioni, sicurezza, applicabilità e impatto potenziale sulla salute. È un passaggio essenziale, perché l’innovazione indoor può generare valore solo se è credibile, misurabile e correttamente applicata. Il futuro degli edifici sani non sarà costruito da una sola tecnologia, ma da una filiera integrata della fiducia. Aria naturale quando possibile, aria filtrata quando necessario, aria monitorata sempre. Schermature intelligenti, finestre evolute, ventilazione meccanica, purificazione, mitigazione, nanotecnologie, sensori e manutenzione devono dialogare dentro una strategia unica. Solo così la qualità dell’aria indoor potrà ridurre assenze, sostenere la performance cognitiva e aumentare il valore degli immobili. L’aria non si vede, ma decide più di quanto immaginiamo. Decide come ci svegliamo, come studiamo, come lavoriamo, quanto ci ammaliamo e quanto riusciamo a pensare con chiarezza. La produttività non comincia dalla scrivania. Comincia prima, nel respiro. E oggi gli edifici più intelligenti sono quelli capaci di comprenderlo.

ANCONA - Dal 24 al 26 settembre la Mole Vanvitelliana ospiterà la terza edizione di Extra Salute, il Festival del vivere bene da ogni punto di vista, un appuntamento che mette al centro la salute come bene collettivo, la prevenzione, l’educazione, la sostenibilità e i giovani. Rivolto all’intera popolazione, il Festival dedica infatti un’attenzione particolare alle nuove generazioni, coinvolgendole direttamente attraverso attività laboratoriali, percorsi educativi, momenti di confronto e iniziative di cittadinanza attiva. Il programma è stato presentato questa mattina dal Sindaco Daniele Silvetti, dall’Assessore ai Servizi sociali Manuela Caucci, dall’Assessore alle Politiche educative Antonella Andreoli, insieme con il Direttore Socio Sanitario dell’AST Ancona Massimo Mazzieri, la Direttrice Generale dell’INRCA Maria Capalbo, i rappresentanti di Viva Servizi, Confartigianato e Filodiffusione, partner che contribuiscono alla realizzazione dell’iniziativa. Ancona si prepara così ad accogliere tre giornate dedicate alla salute, alla prevenzione, all’educazione e alla qualità della vita, con un calendario di iniziative che coinvolgerà cittadini di ogni età grazie alla collaborazione tra istituzioni, aziende sanitarie, scuole, università, associazioni, enti del terzo settore e realtà economiche del territorio. Un lavoro condiviso che contribuisce a rafforzare la consapevolezza del valore della prevenzione e promuove il benessere come responsabilità collettiva. Si conferma anche per l’edizione 2026 l’approccio One Health, che considera salute umana, salute animale e salute ambientale come dimensioni strettamente interconnesse. Ancona diventa così un laboratorio aperto in cui riflettere e agire sui temi del benessere, degli stili di vita corretti, dell’alimentazione, del movimento, della formazione e della cittadinanza attiva. In questo senso, Ancona, città di mare e di scambi, offre il contesto ideale per sviluppare una riflessione che mette in relazione la qualità della vita delle persone con quella dell’ambiente in cui vivono. La Mole Vanvitelliana sarà il cuore dell’evento e ospiterà le principali attività del Festival tra Auditorium, Sala Polveri, Sala Tabacchi, Aula Didattica e altri spazi dedicati. Qui si svolgeranno laboratori, incontri con gli studenti, attività esperienziali, stand tematici e screening sanitari gratuiti. Accanto alla sede principale, il Festival coinvolgerà anche il Ridotto delle Muse, la Loggia dei Mercanti e altri luoghi della città che ospiteranno convegni, approfondimenti e appuntamenti tematici. I giovani saranno al centro di numerose attività. Sono previste oltre 50 proposte tra laboratori, esposizioni e iniziative dedicate alla partecipazione attiva, all’educazione alla salute, alla sostenibilità e all’innovazione. Accanto a queste saranno presenti oltre 30 stand informativi e divulgativi. Negli spazi della Mole saranno inoltre proposti numerosi screening gratuiti dedicati alla prevenzione e alla diagnosi precoce, con percorsi che interesseranno diverse specialità, dalla cardiologia alla pneumologia, fino alla prevenzione dei tumori al seno e ad altre aree sanitarie. Nell’Aula Didattica si alterneranno incontri e approfondimenti dedicati ai benefici del movimento, della danza, alla salute mentale e ad altri temi legati al benessere della persona. Gli appuntamenti in programma Il 24 settembre si aprirà con l’One Health Game “La tua salute. L’unica partita da vincere”, condotto da Alvin e realizzato grazie a Viva Servizi. L’iniziativa coinvolgerà circa trenta classi delle scuole secondarie e oltre 400 studenti tra i 13 e i 16 anni in un percorso educativo e interattivo dedicato ai temi della salute, della sostenibilità e della cittadinanza consapevole. Il 25 settembre sarà protagonista Paolo Ruffini, ospite insieme con lo psicoterapeuta Giuseppe Lavenia dell’incontro “Restiamo Umani. Un viaggio tra psicologia, impresa e ironia per ritrovare presenza, comunità e futuro”, promosso da Confartigianato. Il Festival si concluderà il 26 settembre con il “Buonasera Marche Show”, ideato da Paolo Filippetti e organizzato da Filodiffusione, che porterà sul palco numerosi protagonisti del mondo dello spettacolo, della cultura e dell’informazione. Partner e partecipazioni Tra le realtà che hanno già confermato la propria partecipazione figurano le strutture sanitarie e ospedaliere del territorio, associazioni, fondazioni, il Museo Tattile Omero, Radio Arancia e numerosi partner pubblici e privati. L’elenco degli sponsor e dei sostenitori è in continuo aggiornamento e nelle prossime settimane si aggiungeranno ulteriori adesioni che contribuiranno ad arricchire il programma della manifestazione. Le dichiarazioni Daniele Silvetti: “Extra Salute dimostra come le buone pratiche, quando vengono coltivate e condivise, siano in grado di generare risultati che si consolidano e crescono nel tempo. Siamo partiti da un'iniziativa nata in occasione del G7 Salute ospitato ad Ancona e oggi possiamo contare su un appuntamento riconoscibile e atteso, che coinvolge istituzioni, professionisti, associazioni, scuole e cittadini. Questo Festival contribuisce a fare di Ancona un luogo di confronto e di riferimento sui temi della salute, della prevenzione e del benessere. Al tempo stesso offre occasioni concrete di informazione, sensibilizzazione e approfondimento, aiutando le persone ad acquisire maggiore consapevolezza su temi strategici per la qualità della vita e per la crescita della nostra comunità. La presenza di tanti soggetti diversi conferma la capacità della città di costruire reti e collaborazioni attorno a obiettivi che riguardano il bene comune”. Manuela Caucci, Assessore ai Servizi sociali. "Il Festival della Salute” rappresenta un appuntamento importante per la nostra città e per tutta la comunità. Con questa terza edizione vogliamo rafforzare il valore della prevenzione, della promozione del benessere e della partecipazione attiva dei cittadini, coinvolgendo in particolare le giovani generazioni. Abbiamo scelto di costruire il Festival insieme alla sanità, alle scuole, all'università, alle associazioni e a tutta la rete territoriale, perché la salute è una responsabilità condivisa che richiede il contributo di tutti. L'approccio One Health, che guiderà questa iniziativa, ci ricorda infatti che la salute delle persone è strettamente legata alla salute dell'ambiente e degli animali, e che le grandi sfide del nostro tempo possono essere affrontate solo attraverso una visione integrata e multidisciplinare. Pur ponendo i giovani al centro della riflessione e delle attività proposte, il Festival sarà aperto a tutta la cittadinanza. Abbiamo voluto promuovere un percorso intergenerazionale, con iniziative rivolte anche alle famiglie e ai giovani adulti, convinti che il dialogo tra generazioni sia uno strumento fondamentale per costruire comunità più consapevoli, inclusive e attente al benessere collettivo. Per tre giorni Ancona diventerà un laboratorio di idee, esperienze e buone pratiche, dove informazione, cultura, innovazione e partecipazione si incontreranno per promuovere una nuova cultura della salute. Invitiamo fin da ora cittadini, associazioni e istituzioni a partecipare e a contribuire al successo di questa importante manifestazione".

Redazionale. Il 19 giugno il taglio ufficiale del nastro Redazionale – Il Gruppo Lube inaugura un nuovo STORE CREO KITCHENS a Messina Gazzi. Il 19 Giugno il taglio ufficiale del nastro alla presenza delle autorità locali; per tutta la settimana sono previste promozioni uniche riservate alla clientela. Nell nuovissimo spazio espositivo di 220 metri quadri un layout moderno e all’avanguardia, sono esposte tutte le novità del brand CREO. In esposizione le novità assolute MAXIMA e COLORLab, il nuovissimo modello Creo che grazie a una straordinaria gamma di finiture laccate, offre una versatilità senza pari, consentendo infinite combinazioni e personalizzazioni. COLORLab trasforma ogni cucina in un’opera unica, soddisfacendo le più sofisticate esigenze estetiche e funzionali. Tra i diversi modelli in esposizione i modelli JeyFeel e Tablet la cucina elegante, funzionale e bella per stile e qualità. Design 100% Made in Italy per un modello che delinea il suo carattere e che si esprime nelle superfici materiche e nei suoi colori assolutamente di tendenza. Per gli amanti di un genere più contemporary ma sempre dinamico e giovane in esposizione i modelli Selma, Oprah e Contempo dove funzionalità ultra moderna e stile dal gusto più contemporaneo sono in perfetto equilibrio. Il tocco di classe sta nella sua forma, elegante ed accurata. Una squadra composta da due professionisti altamente qualificati affiancherà il cliente in ogni fase, offrendo un servizio completo che parte dal rilievo misure e si sviluppa attraverso una progettazione curata da esperti con pluriennale esperienza in interior design, capace di valorizzare al meglio ogni ambiente. Il servizio comprende inoltre montaggio, trasporto e consegna, soluzioni di finanziamento personalizzate e un’attenta assistenza post-vendita Con Creo Convenienza e Qualità sono sempre più vicine, ora anche a Messina Gazzi. STORE CREO MESSINA GAZZI Indirizzo: VIA UBERTO BONINO N. 1 – 98124 MESSINA (ME) Contatti: 345 2688960 – Lcsarredamentisrls@gmail.com

Aria e salute, la strategia di Ancona contro l’inquinamento e il nuovo Pug mira a sostenibilità e resilienza ambientale IL PUNTO dell’Amministrazione comunale su monitoraggi dell’aria, Pia 2, porto e progetti per il verde urbano. Nel pomeriggio se ne discuterà all’Assemblea pubblica dei Cpt 19 Giugno 2026 - Ore 14:34 Si parlerà di tutela dell’ambiente e della correlata qualità dell’aria, oggi pomeriggio, durante i dell‘assemblea organizzata dai Ctp di Ancona, nella sala del Consiglio comunale. In vista dell’appuntamento l’Amministrazione comunale ha voluto fare il punto sul tema sensibile del monitoraggio e controllo della qualità dell’aria. «Negli ultimi anni il Comune di Ancona ha sviluppato un articolato sistema di monitoraggio e studio con l’obiettivo di approfondire la conoscenza dei fenomeni che incidono sulla qualità dell’aria, mettere a disposizione dei cittadini dati aggiornati e supportare le scelte di pianificazione urbana, attraverso strumenti tecnici e attività di ricerca.- esordisce una nota del Comune – Il monitoraggio della qualità dell’aria si basa innanzitutto sulle due stazioni di rilevamento Aram presenti alla Cittadella e alla Palombella. Le due centraline, afferenti alla Rete Regionale della Qualità dell’Aria, classificate rispettivamente di fondo urbano e di traffico urbano, consentono il controllo costante dei principali parametri previsti dalla normativa e di ulteriori indicatori di interesse ambientale e sanitario. I dati, previa validazione tecnica, sono consultabili sul sito dell’Agenzia Arpam e attraverso la piattaforma comunale AnconaRespira». Nel corso del 2024 e del 2025 le rilevazioni effettuate dalle due centraline «non hanno evidenziato particolari criticità. I dati raccolti hanno confermato il rispetto dei limiti previsti dalla normativa vigente per gli inquinanti monitorati (ai sensi del D. Lgs 155/2010, che costituisce, ad oggi) il testo unico sulla qualità dell’aria). Nella stazione della Cittadella, Arpam svolge inoltre specifiche attività di laboratorio dedicate alla caratterizzazione del particolato Pm10, consentendo approfondimenti sulle componenti che concorrono alla sua formazione» sottolinea il Comune. LABORATORI MOBILI DI MONITORAGGIO – Accanto al monitoraggio ordinario sono state, di recente, avviate da Arpamcampagne di rilevazione di maggiore dettaglio attraverso l’utilizzo di laboratori mobili.«Una prima attività, articolata in due campagne di monitoraggio in periodi stagionali differenti, è stata sviluppata nell’area di Tavernelle, in una zona urbana particolarmente sensibile, con l’obiettivo di approfondire la conoscenza di sostanze non convenzionali come Black Carbon, Pm1 e altri inquinanti persistenti, oltre a realizzare una caratterizzazione chimica approfondita del particolato atmosferico. – prosegue la nota – Una seconda campagna è stata invece dedicata all’area del Porto: il monitoraggio realizzato in piazza Stracca ha interessato complessivamente oltre 200 giorni di rilevazione distribuiti tra febbraio 2025 e febbraio 2026. Le concentrazioni rilevate sono state confrontate con i dati delle centraline di Ancona Cittadella, Ancona Stazione e Falconara Alta per ottenere un quadro comparativo delle condizioni ambientali. L’analisi ha riguardato in particolare Pm10, biossido di azoto e biossido di zolfo, contribuendo ad ampliare il quadro conoscitivo disponibile sulle dinamiche della qualità dell’aria nell’area portuale e nel centro storico prospiciente il porto. Le concentrazioni rilevate dal mezzo mobile sono state confrontate con quelle registrate nelle stazioni di riferimento: l’andamento del Pm10 non ha evidenziato variazioni significative rispetto alle altre centraline considerate». IL PIA 2 – Restando in tema assume importanza anche il Pia 25-27, seconda fase del Progetto Inquinamento Ambientale sviluppato dal Comune di Ancona assieme ad Arpam. «Il programma prosegue il percorso già avviato nel precedente triennio e si fonda su un Accordo di collaborazione tra il Comune e l’agenzia Arpam, finalizzato a rafforzare le attività di monitoraggio, ricerca e divulgazione sui temi della qualità dell’aria, della tutela ambientale e della salute. – assicura il Comune – Grazie al primo progetto Pia, Ancona dispone oggi di uno strumento in grado di fornire previsioni della qualità dell’aria a 24, 48 e 72 ore. Le previsioni a scala comunale derivano dal downscaling del modello previsionale su tutto il territorio regionale; tale catena modellistica è curata da Arpam. Le informazioni, disponibili sul sito istituzionale di Arpam, vengono pubblicate attraverso il portale AnconaRespira e diffuse anche tramite una rete di schermi informativi collocati in diversi punti della città, tra cui piazza Cavour, il Parco del Cardeto, il Parco della Cittadella, l’area sportiva del Campo Conti, via Marconi, il Municipio, consentendo ai cittadini di conoscere in anticipo le condizioni previste e i comportamenti consigliati sulla base delle indicazioni dell’Organizzazione Mondiale della Sanità». Il Pia 25-27 si sviluppa attraverso quattro linee di intervento. La prima riguarda l’approfondimento della qualità dell’aria mediante campagne stagionali di monitoraggio, reti di sensori, laboratori mobili e analisi avanzate su Pm10, metalli, idrocarburi policiclici aromatici, marker di combustione, Black Carbon e altri parametri di interesse ambientale e sanitario. Le attività comprendono inoltre la validazione continua dei modelli previsionali della qualità dell’aria. La seconda è dedicata alla valutazione di possibili misure di mitigazione degli impatti ambientali e all’elaborazione di scenari utili alla pianificazione urbana e portuale. L’analisi delle fonti emissive e l’utilizzo di strumenti avanzati di simulazione ambientale consentono di supportare le scelte strategiche del territorio prendendo in considerazione anche interventi come l’elettrificazione delle banchine, l’utilizzo di combustibili alternativi e il rafforzamento delle infrastrutture verdi. La terza linea di attività riguarda la sorveglianza epidemiologica. In collaborazione con Ars Marche, Ast Ancona e il Sistema regionale di prevenzione salute dai rischi ambientali e climatici, il progetto prevede l’integrazione dei dati ambientali e sanitari per approfondire la conoscenza degli effetti dell’esposizione agli inquinanti atmosferici sulla popolazione residente e orientare eventuali ulteriori studi epidemiologici. Le attività comprendono inoltre l’analisi di indicatori sociodemografici, comportamentali e clinici finalizzati a costruire un quadro sempre più approfondito delle relazioni tra ambiente e salute. La quarta linea è dedicata alla comunicazione e alla sensibilizzazione dei cittadini attraverso la diffusione dei risultati delle attività di ricerca e la promozione di buone pratiche quotidiane per ridurre l’inquinamento atmosferico, con particolare attenzione all’utilizzo domestico della biomassa per il riscaldamento, individuata come una delle principali fonti di Pm10 durante il periodo invernale. Uno degli elementi caratterizzanti del progetto è la compiuta accessibilità delle informazioni: dati, studi e risultati delle indagini verranno resi disponibili attraverso pubblicazioni, aggiornamenti sui siti istituzionali e momenti pubblici di confronto, con l’obiettivo di favorire una cittadinanza sempre più informata e consapevole sui temi ambientali. VERDE URBANO – Parallelamente il Comune ha sviluppato progetti dedicati al miglioramento della qualità ambientale e all’adattamento ai cambiamenti climatici. In questo percorso si inseriscono il progetto europeo Life+ A-Greenet e il progetto C.L.I.M.A. (Coinvolgimento Locale degli Interessati ai Miglioramenti Ambientali), cofinanziato dalla Fondazione Cariverona. Entrambi i progetti si sviluppano in coerenza con gli obiettivi del Pia e hanno dato vita a un percorso partecipato che ha portato alla sottoscrizione di un Contratto di Forestazione Urbana e alla pubblicazione di un bando a sportello destinato a sostenere interventi di microforestazione sul territorio comunale. Il bando, aperto a cittadini, associazioni e imprese, rappresenta uno strumento di coinvolgimento attivo e concreto della comunità sui temi dell’adattamento ai cambiamenti climatici e dell’incremento del verde urbano. RICERCA NAZIONALE SU AMBIENTE, PORTO E SALUTE – Ancona aderisce inoltre al progetto nazionale SalPIAm – Salute Porti Inquinamento Ambientale, sviluppato con Arpa Marche, che vede la partecipazione di altre città portuali, quali Genova, Civitavecchia, Bari, Brindisi, Piombino e Cagliari. L’iniziativa integra monitoraggi ambientali ed epidemiologici e mira a stimare l’impatto delle attività portuali sulla qualità dell’ambiente urbano e sulla salute dei residenti. Le attività comprendono campagne di monitoraggio dell’inquinamento atmosferico, con particolare attenzione alle polveri sottili, e dell’inquinamento acustico. Il progetto utilizza inoltre la metodologia di Valutazione Integrata di Impatto Ambiente e Salute per analizzare gli effetti delle emissioni sulla popolazione e simulare scenari futuri legati alla loro riduzione. L’obiettivo è mettere a disposizione degli enti locali strumenti scientifici e modelli replicabili per migliorare la pianificazione urbana, la sostenibilità delle aree portuali e la tutela della salute dei cittadini. L’Amministrazione ha promosso la redazione (con prossima adozione) del Regolamento Comunale del Verde: ciò si è realizzato attraverso un percorso partecipato che ha visto lavorare assieme, Uffici Comunali, il circolo Pungitopo ed Italia Nostra. PUG, VERDE E RESILIENZA URBANA- Il tema del verde e della resilienza urbana sarà uno degli assi portanti del nuovo Piano Urbanistico Generale; l’Amministrazione Comunale ha, infatti, approvato una Delibera di Indirizzi per il nuovo Pug che individua tra i principi fondanti del nuovo strumento urbanistico dove la Sostenibilità, intesa come sviluppo sostenibile delle componenti materiali e immateriali della città, lo fonda sulla riduzione del consumo delle risorse naturali (suolo, acqua, aria), sulla rigenerazione urbana e sulla valorizzazione del legame identitario della comunità con il mare e con il porto. C’è poi la Salvaguardia Ambientale, intesa come tutela e valorizzazione degli asset ambientali ed ecologici legati al sistema del Conero, ai paesaggi agrari periurbani e al mare, oltre che dei palinsesti storici e archeologici che caratterizzano il frontemare e il tessuto urbano originario. Infne la Riduzione delle Vulnerabilità, attraverso il contenimento dei rischi e l’incremento della capacità adattiva di edifici e tessuti edilizi rispetto alle criticità sismiche, idrauliche, energetiche e microclimatiche.«La fase preliminare di definizione del Pug tramite la redazione della nuova cartografia e l’implementazione del nuovo Sit, ha previsto, inoltre, il progetto di mappatura del verde del territorio comunale che andrà a costituire uno dei telai fondanti dell’analisi conoscitiva alla base del nuovo strumento urbanistico. – conclude la nota del comune di Ancona – Coerentemente con gli indirizzi approvati, il Pug assumerà il sistema del verde, del paesaggio e delle connessioni ecologiche come componente strutturale della pianificazione, con l’obiettivo di rafforzare il rapporto tra città, costa, colline e aree agricole, contenere il consumo di suolo e incrementare la capacità di adattamento ai cambiamenti climatici dei tessuti urbani». © RIPRODUZIONE RISERVATA

Porto crocieristico, la sfida approda al TAR Dopo l’udienza del 17 giugno, i comitati tornano a denunciare i possibili impatti sulla salute pubblica e sull’ambiente del litorale Si è svolta nella mattinata di ieri, mercoledì 17 giugno, davanti al TAR del Lazio, l’attesa udienza di merito sul ricorso presentato dai cittadini e dalla rete dei Tavoli del Porto, insieme a LIPU e con l’intervento di Italia Nostra, contro il progetto del mega-porto crocieristico al Vecchio Faro di Isola Sacra. “I tempi dell’udienza sono stati estremamente contratti. La rapidità con cui si è consumato il dibattito in aula ha consentito di sfiorare soltanto alcune delle enormi e complesse tematiche che gravano su quest’opera” hanno dichiarato le associazioni Tavoli del Porto, Lipu e Italia Nostra. “Come cittadini direttamente impattati dall’opera sul piano della qualità della vita e della salute – aggiungono – abbiamo presenziato all’udienza con una ristretta delegazione. La nostra partecipazione fisica ha voluto dimostrare, in modo plastico, come questo progetto non sia una astratta questione burocratica, ma vada a incidere direttamente sulla carne viva della popolazione e sui nostri corpi. La nostra presenza in aula ha ribadito la piena fondatezza delle nostre ragioni, che superano i meri confini giuridici per diventare una difesa della salute pubblica.” “In un confronto così rapido – proseguono le associazioni – non è mancato il tentativo della controparte di minimizzare la portata dell’intervento, riproponendo in aula la giustificazione secondo cui l’impatto della struttura sarebbe irrilevante poiché la presenza delle navi da crociera si limiterebbe a una sola unità a settimana. Una narrazione che viene però ampiamente smentita dagli stessi numeri ufficiali dichiarati nelle carte del progetto, i quali configurano uno scenario ben diverso e impattante: almeno una nave al giorno nel periodo compreso tra aprile e ottobre.” “Seppur brevissimo, durante il confronto – sottolineano – gli avvocati Teofilatto, Terracciano, Di Matteo e Pierantozzi a rappresentanza dei cittadini e associazioni del territorio, sono riusciti a mettere a fuoco alcuni dei nodi principali legati all’impatto ambientale e alle criticità procedurali”. “Ribadiamo la massima fiducia nella magistratura amministrativa e attendiamo ora la pubblicazione della sentenza, auspicando che la documentazione scritta depositata – approfondita e dettagliata – sia valutata dal collegio giudicante come espressione da parte dei cittadini della difesa del territorio che abitano e vivono. La battaglia per la difesa del nostro territorio e della sua identità va avanti” concludono l’Associazione Comitato Tavoli del Porto, Unione Inquilini Fiumicino, Associazione SAIFO, Italia Nostra Litorale Romano, Lipu-BirdLife Italia.

Ciro Accetta è il nuovo amministratore unico di Asia, l’azienda di igiene ambientale del Comune. La nomina è arrivata da parte del sindaco Gaetano Manfredi. Poi L’assemblea dei soci di Asia Napoli spa, riunitasi a Palazzo San Giacomo, ha deliberato è ha dato il via libera all’insediamento del nuovo Amministratore Unico della società. Accetta succede a Domenico Ruggiero, passato di recente a dirigere i servizi ambiente di Utilitalia. Benino Maddaluno, confermato direttore generale di Asia. Manager di Invitalia, Accetta, 56 anni a luglio, è stato ex direttore generale dell’azienda di trasporto regionale Eav. In una nota diramata da Palazzo San Giacomo si sottolinea che Asia ringrazia “Ruggiero per l’importante lavoro avviato nel gennaio 2022. In questi anni, in sinergia con il Comune di Napoli, l’azienda ha intrapreso un percorso di rinnovamento che ha interessato in modo trasversale personale, mezzi, processi e innovazione. Tra le principali azioni messe in campo, l’incremento della raccolta differenziata e il significativo potenziamento dell’organico: dal 2022 sono stati assunti oltre 800 nuovi dipendenti, contribuendo così al ringiovanimento della forza lavoro e al rafforzamento della capacità operativa dell’azienda”. “Partendo da una situazione complessa e caratterizzata da numerose criticità, in questi anni è stato realizzato un significativo percorso di cambiamento in Asia - sottolinea Manfredi - . Oltre all’incremento della raccolta differenziata e all’introduzione di nuovi mezzi e tecnologie, è stata avviata una trasformazione dell’azienda, a partire dall’inserimento di nuove risorse umane. Occorre proseguire in continuità, migliorando ulteriormente la qualità e la capillarità del servizio con l’obiettivo finale di ridurre la Tari ai napoletani”. A nome del sindaco e dell’intera amministrazione comunale, l’assessore al Bilancio, Pierpaolo Baretta, presente in Assemblea, ha espresso “un sincero e sentito ringraziamento all’Amministratore Unico uscente per l’impegno, la professionalità e il lavoro svolto nel corso del suo mandato, contribuendo alla crescita e al consolidamento dell’azienda e al decoro della città di Napoli”. Inoltre, ha rivolto a Ciro Accetta, “che ha accettato l’incarico e di cui sono note le doti di competenza, esperienza e managerialità, i più sinceri auguri di buon lavoro”. Un augurio è stato anche rivolto al nuovo collegio dei Revisori, in parte rinnovato e ringraziato gli uscenti. “In sinergia con il Comune, Ruggiero ha realizzato un lavoro significativo alla guida di Asia – aggiunge l’assessore al Verde e alla Salute Pubblica, Vincenzo Santagada - . Lo ringraziamo per l’operato svolto e per l’importante contributo fornito anche per la sensibilizzazione dei cittadini”. “Ho svolto il mio lavoro con costante dedizione e amore per questa città – il commiato di Ruggiero -. Nei quattro anni e mezzo di lavoro in questa azienda abbiamo realizzato molti progetti. In Utilitalia porterò con me, le best practice e i risultati raggiunti dal lavoro e dalla dedizione della squadra Asia”. “Sono felice e orgoglioso di tornare a lavorare per la mia città - dichiara il nuovo Amministratore Unico, Accetta -. Ringrazio il Sindaco, la Giunta, gli organi di settore del Comune di Napoli e l’Assemblea dei Soci di Asia per la fiducia accordata e Invitalia per la disponibilità. Mantengo un legame forte, profondo e identitario con questo territorio, che considero parte essenziale della mia crescita personale e professionale. Assumo l'incarico con grande senso di responsabilità, mettendo a disposizione innanzitutto il mio impegno e la passione che non manca”.