Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38832 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Aree protette della regione, fondi e interventi anche nel parco della Vena del Gesso Romagnola RavennaToday
L’acquisizione di ulteriori aree di pregio naturalistico. Nuovi interventi su sentieri, percorsi didattici e strutture come centri visite, foresterie, musei. Ma anche progetti di recupero e conservazione della biodiversità, un patrimonio che in Emilia-Romagna comprende oltre 2.700 specie vegetali, più di 350 specie di vertebrati e una straordinaria varietà di habitat naturali.
La Regione investe nelle aree protette con un Programma da 1,2 milioni di euro nel 2026 destinato agli Enti di gestione per i Parchi e la Biodiversità e all’Ente di gestione del Parco Interregionale del Sasso Simone e Simoncello. L’obiettivo è sostenere interventi distribuiti lungo tutto il sistema regionale, dall’Appennino al Delta del Po, per la tutela ambientale, la valorizzazione del patrimonio naturale e la qualificazione dei percorsi e dei servizi dedicati a visitatori ed escursionisti.
“Con questo Programma rafforziamo il sistema delle aree protette dell’Emilia-Romagna attraverso investimenti concreti che riguardano la tutela degli ecosistemi, la cura del territorio e la qualità dell’esperienza per coloro che abitano e frequentano questi luoghi- afferma l’assessora regionale a Parchi e Forestazione, Gessica Allegni-. I parchi e le aree protette rappresentano un patrimonio ambientale, naturalistico e paesaggistico di valore straordinario, ma anche una leva strategica per lo sviluppo sostenibile delle comunità locali, per la valorizzazione dell’Appennino e delle aree interne e per un rapporto sempre più forte tra persone e ambiente, anche dal punto di vista educativo. Investire nella biodiversità significa investire nel futuro dell’Emilia-Romagna: nella capacità di tutelare habitat fragili e specie preziose, di contrastare gli effetti del cambiamento climatico e, allo stesso tempo, di rendere questi luoghi più accessibili, sicuri e fruibili attraverso sentieri, strutture e servizi adeguati. È una scelta- conclude l’assessora- che tiene insieme tutela e valorizzazione, sostenibilità e qualità della vita, nella convinzione che il patrimonio naturale regionale sia un bene comune da proteggere e trasmettere alle generazioni future”.
Le risorse e gli interventi previsti
Le risorse sono così ripartite: agli Enti di gestione per i Parchi e la Biodiversità Emilia Occidentale, Emilia Centrale e Emilia Orientale vengono assegnati 230mila euro ciascuno. All’ Ente di gestione per i Parchi e la Biodiversità Romagna e all’Ente di gestione per i Parchi e la Biodiversità Delta del Po vengono assegnati 180mila euro ciascuno; 150mila euro sono destinati all’Ente di gestione del Parco Interregionale del Sasso Simone e Simoncello.
Tra gli interventi previsti, l’acquisizione di circa 30 ettari nel Parco regionale della Vena del Gesso Romagnola (Ra), per rafforzare la tutela pubblica degli habitat di pregio, e l’acquisto di terreni nell’area della Foce del Bevano, nel ravennate. Le risorse finanzieranno inoltre la riqualificazione di percorsi escursionistici e didattici nel Parco dell’Abbazia di Monteveglio (Bo) e nel Corno alle Scale (Bo), il consolidamento della Grotta di Onferno (Rn) e del sentiero che conduce al sito carsico, il recupero della foresteria di Corte di Giarola nel Parco del Taro (Pr) e interventi sul rifugio escursionistico di Calvillano di Montecopiolo (Rn), nel Parco del Sasso Simone e Simoncello. Previste anche attività per il recupero e la gestione di habitat naturali nella Riserva dei Ghirardi (Pr). Il contributo regionale potrà coprire fino al 100% delle spese ammissibili per ciascun progetto.
Pride a Milano e Napoli, striscioni contro Vannacci. Schlein: «Omotransfobia uccide». I cortei in Europa Corriere Adriatico
Weekend di Pride in giro per il mondo. Da Budapest che riaccende i colori dopo i divieti di Orbán, alla presenza della segreteria del Pd Elly Schlein a Milano fino ad arrivare ai festeggiamenti in Francia, al momento sospesi,a causa dell'estrema ondata di calore che ha colpito il Paese.
Parata sospesa in Francia a causa del troppo caldo
Troppo caldo in Francia. Parigi e Lione sospendono la parata del Pride Lgbt+. Il Paese d'oltralpe si trova ad affrontare, come il resto d'Europa, un'ondata di calore estremo che questo weekend raggiungerà il suo picco, con temperature massime di 40°. La cancellazione del festival musicale Solidays, che si sarebbe dovuto svolgere fino a domenica nella capitale francese, priverà l'associazione organizzatrice, Solidarité Sida, di 3 milioni di euro destinati ai suoi programmi di prevenzione dell'Hiv/Aids. Inizialmente prevista per oggi nella capitale francese, la Marcia è stata rinviata a data da destinarsi, su richiesta del prefetto. «Ci allineiamo alla decisione del prefetto: la Marcia è rinviata. Stiamo pensando di organizzarla a settembre, ma tutto il team deve riunirsi per valutare come ripartire», ha commentato Anouk Veyret, copresidente dell'Inter-Lgbt. Nella regione di Parigi, le chiamate ai servizi di emergenza medica sono aumentate dell'80% nell'ultima settimana. Stamattina Antoine Alibert, vicesindaco di Parigi con delega alla sanità, ha dichiarato che gli ospedali parigini stavano vivendo un sovraffollamento «eccezionale» e senza precedenti. «Siamo nel mezzo di una crisi sanitaria. Questa è un'ondata di caldo eccezionale ed estrema», ha dichiarato, aggravata da un «picco di inquinamento da ozono». Il primario del pronto soccorso dell'ospedale Georges-Pompidou, uno dei principali ospedali di Parigi, ha descritto ieri una situazione «estremamente grave», con «corridoi pieni» di pazienti, perlopiù anziani ma anche «cinquantenni e sessantenni», che presentavano «febbre altissima».
Il Ministero della Salute francese ha espresso la sua «preoccupazione» per i «decessi in casa». «Pochi gradi in più si traducono in un aumento molto marcato del rischio di morte», e le ondate di calore hanno «effetti a cascata» sulla mortalità, hanno spiegato all'Afp Mathilde Pascal e Robin Lagarrigue dell'agenzia sanitaria nazionale francese, Santé publique France.
ll Pride di Milano tra caldo e un'ospite speciale
Elly Schlein, a sorpresa, si è presentata alla patata di Milano Pride. La segretaria dem, che negli anni passati non aveva mai mancato l’appuntamento, quest’anno non lo aveva previsto nella agenda, dove invece figura una partecipazione alla festa dell’unità di Parma alle 19. Nonostante il caldo record, però, Schlein ha voluto partecipare alla parata milanese, che proprio quest’anno festeggia il 25esimo anniversario. La segretaria, in jeans e camicia azzurra, è al carro del Pd, tra chiacchiere e balli, prima della partenza del corteo. Probabilmente, proprio per l’appuntamento a Parma, non sfilerà per l’intero percorso di tre chilometri, fino all’Arco della Pace.
«Meglio liberi che accaldati». Ne è sicura Fabiana, arrivata da Concorezzo, nel Milanese, insieme a un gruppo di amiche, per partecipare al Pride. Sono tutte in bikini, per cercare di resistere alle temperature record di questo giugno. Con il termometro che prima della partenza segna 38 gradi, 42 percepiti, quella di quest’anno sarà la parata forse più calda di sempre. E i partecipanti si sono adeguati: il ventaglio arcobaleno è il must della 25esima edizione e il beachwear va per la maggiore. Proprio per l’emergenza caldo, gli organizzatori alla vigilia hanno deciso di posticipare la partenza di un paio d’ore, proprio per evitare il sol leone del primo pomeriggio e garantire a chi manifesta qualche cono d’ombra in più. È stata predisposta anche una mappa con le fontanelle, le zone riparare e i checkpoint sanitari. “Utilissima”, garantiscono i tanti che l’hanno scaricata. Così come è piaciuta la scelta di posticipare la partenza. “È stato giusto così”, dice Luca, arrivato da Bergamo. “Certo però si potrebbe ragionare di anticiparlo i prossimi anni ad aprile o maggio, quando c’è più fresco”, valuta Salvatore, ricevendo segni di approvazione dagli amici, che si lamentano: “Si muore dal caldo”. Cancellate l’appuntamento come a Parigi però sarebbe stato sbagliato, concordano tutti, “perché per i diritti l’importante è esserci”.
E intanto sfilano gli striscioni contro l'ex generale Roberto Vannacci che in tv di recente ha detto che i gay hanno già tutti i diritti, «se stanno male e vanno in ospedale li curano». «Caro generale oltre a poter guidare possiamo anche essere idraulici e di cessi come te ne abbiamo sturati tanti», si legge su uno striscione. E ancora su un altro «meglio anale che generale». E infine, sulla frase che ha scatenato la polemica in tv, «in Italia i gay possono guidare, essere curati ed essere ammazzati», si legge.
Pride a Budapest, il primo dopo l'era di Orbán
Nonostante le temperature vicine ai 40 gradi, è stata confermata a Budapest la parata del Pride, la prima dopo la fine dell'era di Viktor Orban, responsabile di molte politiche anti-Lgbt+ condannate dall'Ue. L'anno scorso, nonostante il divieto imposto dal governo per anni, oltre 200.000 persone avevano partecipato alla marcia in segno di sfida, un numero significativamente superiore rispetto agli anni precedenti, quando i partecipanti erano circa 35.000. Quest'anno è il caldo torrido a influenzare la partecipazione: gli organizzatori hanno invitato alla prudenza soprattutto per le persone vulnerabili, ma l'evento intende inviare un «segnale importante» alla nuova leadership del premier conservatore filo-europeo Peter Magyar. «Il Pride di quest'anno invierà un segnale importante al nuovo governo: questi problemi rimangono rilevanti e continuiamo a subire esclusione in molti ambiti», ha dichiarato all'Afp l'attivista trans Pippin Nadori della comunità transgender Prizma. Nadori si batte, come priorità, per l'abolizione del divieto del 2020 di cambiare genere sui documenti ufficiali. «Complica la vita delle persone a tutti i livelli se il nome sulla carta d'identità non corrisponde all'identità che vivono», ha sottolineato la studentessa ventiduenne. Durante la sua campagna elettorale, Magyar ha evitato di affrontare la questione dei diritti Lgbt+. Ma, sin dalla sua elezione, ha dichiarato che il suo governo non imporrà agli ungheresi come vivere. «Abbiamo chiarito che, a nostro avviso, ognuno è libero di amare chi vuole e vivere con chi vuole, purché non violi la legge», ha affermato all'inizio di giugno.
OBBLIGO DI MASCHERINA AL PORTO DI GAETA, I SINDACATI: "BENE IL PROVVEDIMENTO DELL'ADM" Latina Tu
Sicurezza e tutela della salute dei lavoratori presso il Porto di Gaeta. I sindacati apprezzano il provvedimento della Direzione ADM sull’obbligo dei DPI FFP3, richiesta di potenziamento della sorveglianza sanitaria e attivazione del monitoraggio dell’aria
I Coordinamenti Dogane e Monopoli di CGIL FP e UIL FP Roma e Lazio esprimono vivo, sincero e profondo apprezzamento per il recente e significativo provvedimento adottato dal Dirigente dell’Ufficio delle Dogane (ADM) di Gaeta.
La nota ufficiale, che dispone l’obbligo tassativo di indossare le mascherine di protezione respiratoria di categoria FFP3 per tutto il personale dell’Agenzia impegnato nelle attività operative di verifica, controllo e presidio, rappresenta un segnale concreto, tempestivo e di altissima responsabilità istituzionale. Questo importante atto recepisce appieno lo spirito costruttivo, analitico e propositivo delle formali segnalazioni unitarie presentate con determinazione dalle nostre Organizzazioni Sindacali nel corso delle scorse settimane.
Il provvedimento dimostra nei fatti come un dialogo aperto, trasparente e orientato alla risoluzione dei problemi tra l’Amministrazione e le rappresentanze dei lavoratori sia lo strumento principale per produrre risultati rapidi, tangibili ed efficaci. La tutela del benessere e della salute della collettività lavorativa deve sempre rappresentare una priorità assoluta e insindacabile.
Il contesto operativo: la valorizzazione del lavoro in banchina. “Il personale dell’Ufficio ADM di Gaeta svolge quotidianamente un ruolo strategico, delicato e di fondamentale importanza all’interno dello scalo portuale. Le donne e gli uomini dell’Agenzia garantiscono senza sosta la regolarità, il controllo doganale, la sicurezza fiscale e la legalità di tutte le complesse operazioni commerciali che transitano per il porto. Si tratta di un lavoro faticoso e specialistico, che si sviluppa direttamente sul campo e che richiede una presenza costante e prolungata in banchina, esposta alle diverse condizioni climatiche e ambientali.
All’interno di questo articolato quadro operativo, le fasi di sbarco, trasbordo e movimentazione del carbon coke (un combustibile solido ad alto impatto) rappresentano da sempre un momento di particolare criticità e delicatezza per la salute pubblica e dei lavoratori:
Generazione di polveri e particolato: Il passaggio della materia prima dalle stive delle navi fino ai mezzi di trasporto su gomma genera inevitabilmente la sospensione aerea di dense nubi di polveri scure e particolato fine, potenzialmente classificabile e riscontrabile come PM10 e PM2.5.
Il passaggio della materia prima dalle stive delle navi fino ai mezzi di trasporto su gomma genera inevitabilmente la sospensione aerea di dense nubi di polveri scure e particolato fine, potenzialmente classificabile e riscontrabile come PM10 e PM2.5. Rischi patologici nel lungo periodo: CGIL FP e UIL FP evidenziano da tempo, con forti preoccupazioni, che l’esposizione continuativa, giornaliera e prolungata a tali agenti aerodispersi, se non adeguatamente monitorata, mitigata e gestita attraverso idonei dispositivi di protezione individuale, può determinare nel lungo periodo gravi fattori di rischio e patologie croniche a carico dell’apparato respiratorio e cardiocircolatorio.
Monitoraggio ambientale: campionamento e qualità dell’aria
Accanto alla protezione individuale dei lavoratori, CGIL FP e UIL FP ritengono urgente agire sulla matrice ambientale attraverso un controllo scientifico e oggettivo della qualità dell’aria nell’area di banchina. Non è più rinviabile la definizione dei reali livelli di inquinamento a cui il personale è sottoposto durante le operazioni di sbarco.
Per questa ragione, CGIL FP e UIL FP richiedono formalmente:
Installazione di centraline di monitoraggio: Il posizionamento di campionatori volumetrici e sensoristica dedicata nelle immediate vicinanze delle aree di movimentazione del carbon coke, per misurare in tempo reale le concentrazioni di polveri totali sospese (PTS), PM10 e PM2.5.
Il posizionamento di campionatori volumetrici e sensoristica dedicata nelle immediate vicinanze delle aree di movimentazione del carbon coke, per misurare in tempo reale le concentrazioni di polveri totali sospese (PTS), PM10 e PM2.5. Campagne di rilevazione periodiche: L’avvio di monitoraggi specifici in concomitanza con le operazioni di sbarco delle navi cargo, per mappare i picchi di emissione e verificare l’efficacia dei sistemi di abbattimento polveri già in uso.
Sorveglianza sanitaria: l’importanza delle visite mediche periodiche
L’introduzione dei dispositivi di protezione individuale FFP3 rappresenta una fondamentale barriera fisica contro l’inalazione delle polveri, ma deve integrarsi in un sistema di monitoraggio costante della salute dei dipendenti.
A tal fine, CGIL FP e UIL FP ritengono imprescindibile l’attivazione e il potenziamento di un protocollo di sorveglianza sanitaria mirato, che preveda:
Visite mediche periodiche e ravvicinate: Controlli clinici regolari per tutto il personale esposto, finalizzati alla rilevazione precoce di qualsiasi anomalia o sintomatologia legata all’inalazione di polveri sottili.
Controlli clinici regolari per tutto il personale esposto, finalizzati alla rilevazione precoce di qualsiasi anomalia o sintomatologia legata all’inalazione di polveri sottili. Esami diagnostici mirati: Inclusione nei protocolli sanitari di esami specifici (come la spirometria e altri accertamenti della funzionalità respiratoria) idonei a valutare l’impatto a lungo termine delle lavorazioni del carbon coke sulla salute dei lavoratori.
Inclusione nei protocolli sanitari di esami specifici (come la spirometria e altri accertamenti della funzionalità respiratoria) idonei a valutare l’impatto a lungo termine delle lavorazioni del carbon coke sulla salute dei lavoratori. Coinvolgimento del Medico Competente: Un confronto continuo e programmatico con il Medico Competente aziendale per aggiornare costantemente il Documento di Valutazione dei Rischi (DVR) in base all’evoluzione dei dati sanitari ed ambientali emersi.
Prospettive future e vigilanza sindacale
CGIL FP e UIL FP continueranno a vigilare con la massima attenzione e rigore sulla piena, costante e corretta applicazione delle nuove misure di sicurezza disposte dal Dirigente.
Resta fermo il nostro impegno nel sollecitare fermamente l’Amministrazione delle Dogane e dei Monopoli affinché si attivi in prima persona per pretendere l’implementazione di misure strutturali, quali la bagnatura dei carichi e l’aspirazione delle polveri, necessarie a ridurre all’origine la dispersione degli inquinanti nell’aria durante le operazioni portuali. È compito dell’Amministrazione vigilare e garantire che l’ambiente in cui opera il proprio personale sia pienamente salubre.
La salute non può essere considerata un costo, ma un diritto costituzionale inalienabile di chiunque operi per conto dell’Amministrazione Doganale all’interno del Porto di Gaeta”.
📰 la RepubblicaMedia📅 2026-06-27itSalute · ambiente
Turismo rigenerativo, storie di rinascita di comunità e territori la Repubblica
Il turismo è investito da una trasformazione profonda. La sostenibilità principio guida da tre decenni, anche a causa delle pressioni dovute alla crisi del clima, non basta più. Il concetto chiave è “turismo rigenerativo”. Un approccio che va oltre la sostenibilità e che non si limita a minimizzare gli impatti negativi, ma a rigenerare ecosistemi e comunità locali.
Di “viaggiatori responsabili” si parla dal 1999, da quando è stato approvato il Codice Etico Globale per il Turismo promosso dalle Nazioni Unite che ha fornito le basi per il cambiamento. Poi dieci anni dopo grazie ai criteri del Global Sustanable Tourism Council (GSTC) hotel, tour operator e destinazioni interessate a diminuire la propria impronta ecologica hanno dovuto adeguarsi a standard ben precisi. In questi anni nascono, tra le altre iniziative, anche il “marchio di qualità ecologica”, i programmi di riduzione dei rifiuti, i divieti di fumo sulle spiagge, i modelli “plastic free”, mentre si moltiplicano i sentieri di trekking e le piste ciclabili. Nel frattempo però sono cambiati il clima e i territori e il modello di turismo è entrato di nuovo in crisi. Infrastrutture e attrazioni naturali danneggiati da eventi meteorologici estremi, l'innalzamento dei mari che minaccia i siti del patrimonio costiero, l’overtourism che spinge comunità ed ecosistemi al limite, hanno imposto un nuovo sistema di ospitalità e di viaggio. Un nuovo modo di progettare anche le infrastrutture.
Un nuovo modo di viaggiare e accogliere
Ed è così che dall’Agenda Ue per il turismo 2030 è arrivata un’altra svolta, la più recente: ritenendo insufficiente “ridurre i danni”, la Ue ha ridefinito questo nuovo modo di gestire luoghi a vocazione turistica. Mirando al ripristino di ciò che è stato degradato, creando occasioni nuove ed ecocompatibili sul territori, lasciando luoghi e comunità più forti di prima. Il documento, pur considerando che il turismo non possa essere concretamente sostenibile, lo considera comunque un settore strategico che può lasciare un’impronta positiva. Si legge nell’Agenda: “Il turismo rigenerativo è un'estensione del turismo sostenibile basata sui valori che mira a migliorare la salute ecologica, la vitalità culturale e l'equità sociale attraverso l'economia dei visitatori e la rivitalizzazione del capitale naturale, sociale ed economico dei territori”. Oggi gli operatori pubblici e privati di molte destinazioni stanno adottando un approccio rigenerativo, ripristinando ciò che è stato degradato, creando strutture a zero impatto e lasciando luoghi e comunità in condizioni migliori rispetto a prima dell'impatto con il turismo.
Storie di turismo rigenerativo
Laghi Nabi a Castel Volturno
Una volta lungo il litorale Domitio a Castel Volturno in provincia di Caserta, tra gli anni Settanta e Novanta c’erano cave di sabbia abusive a poca distanza dal mare. Depredate per l’edilizia, riutilizzate come discarica, sono state completamente abbandonate. Nel tempo l’acqua della falda ha riempito le cave fino a formare dei laghetti, diventati quasi delle paludi piene di rottami, pneumatici e perfino di carcasse di auto. Un paese Castel Volturno spesso associato ai fatti di cronaca, la Terra dei fuochi, il caporalato, le discariche abusive, il traffico illecito dei rifiuti, ma che oggi ha una storia diversa da raccontare. Non solo di riscatto sociale, ma di rigenerazione e recupero ambientale.
L'oasi dei Laghi Nabi
Ci sono voluti dieci anni per trasformare 50 ettari di territorio ferito e farlo diventare quello che è oggi: un’oasi naturale, i Laghi Nabi. Un nome che nemmeno c’era sulle carte geografiche prima che ci fosse un accordo tra enti pubblici e privati per sancire la riqualificazione dell’area. Dopo una bonifica ambientale, si è partiti con la rigenerazione: piantati centinaia di alberi autoctoni e campi di lavanda per le api. Creati tre specchi d’acqua su cui sono tornati a fare tappa gli uccelli migratori, mentre una parte del terreno è stata destinata al turismo slow con alloggi in legno a basso impatto ambientale, tende e lodge rimovibili. Una parte è riservata per il birdwatching. E per non dimenticare il passato, sono stati lasciati quattro silos arrugginiti di archeologia industriale, davanti ad una scultura dal titolo Nature comes back dell’artista e attivista Dayla Luttwak: un albero d’acciaio che abbraccia la vegetazione.
Cesi, il borgo in montagna di Terni
Cesi è la frazione di montagna della città di Terni, lungo le pendici del monte Eolo. Distaccata dalla città dove abitano circa 500 persone oggi è al centro di un progetto di rigenerazione ambientale e culturale, chiamato “borgo territorio”: ossia un sistema che vuole riunire monti, mura e edifici storici attraversati da una rete sentieristica di oltre 100 cjilometri e da cui si diramano moltissimi itinerari naturali e culturali lungo i Monti Martani e nei borghi tra le province di Terni e Perugia. Strade bianche dove anche San Francesco d’Assisi ha mosso i suoi passi fino alla Romita di Cesi, antico eremo dove, secondo la tradizione, il Patrono d’Italia scrisse la prima stesura del Cantico delle Creature. Oggi Cesi da borgo che stava morendo è diventato un punto di riferimento per il turismo naturalistico e sportivo in Umbria.
Eramo di Sant'Erasmo sul Monte Eolo a Cesi: si arriva attraverso un sentiero tra i boschi
Tutto è iniziato dall’idea di trasformare un vecchio spazio di tre edifici, dove c’era un “tiro a volo” abbandonato da circa trent’anni, a più di mille metri di quota lungo la strada che da Cesi conduce all’area archeologica di Sant’Erasmo, in un Rifugio. Grazie ad un finanziamento del Pnrr (Attrattività dei borghi - Linea A), si è bonificata l’area e ripristinati gli edifici. Oggi il Rifugio di Sant’Erasmo è gestito da sette giovani ed è diventato un punto di accoglienza e ristoro per gli escursionisti, e un punto di riferimento per gli amanti degli sport outdoor, grazie anche alle collaborazioni con il Club Alpino Italiano. Il Rifugio è, infatti, un ottimo punto di accesso non solo alla rete dei sentieri e ai percorsi mountain bike, ma anche per arrivare all’osservatorio astronomico anche questo in via di riqualificazione. Il progetto, oltre a rigenerare un’area degradata, sta aiutando il rilancio dell’intera frazione e sta riportando opportunità economiche. Da luogo abbandonato a simbolo di rinascita.
Fonderie, il piano di Pisano: «Investimenti per ridurre di dieci volte le emissioni» Il Mattino
Il nuovo progetto per la completa decarbonizzazione dello stabilimento delle Fonderie Pisano ha un obiettivo ambizioso che è quello di «ridurre in maniera estremamente significativa l’impatto ambientale dello stabilimento». «Le nuove tecnologie - scrive l’amministratore delegato, l’ingegnere Ciro Pisano in una nota diramata ieri - consentiranno infatti di conseguire livelli emissivi fino a dieci volte inferiori rispetto agli attuali, in linea con i più avanzati standard europei di tutela ambientale».
APPROFONDIMENTI Boncori fa parte dei piani di Cosmi, non si muoverà da Salerno Diabete di tipo 1: le "isole" della speranza Salute, arriva il servizio sanitario nazionale per gli italiani all'estero: sarà a pagamento
Turismo odontoiatrico low cost, Gammella: «Nel Mezzogiorno circa 19mila pazienti l’anno potrebbero scegliere l’estero, circa 6mila i campani»
Ma attenzione, si tratta di una soluzione transitoria perchè resta ferma la volontà degli imprenditori di individuare un sito alternativo per la delocalizzazione dello stabilimento di via dei Greci. Ciò che preme ora, e che chiedono a gran voce anche i lavoratori, è riprendere l’attività produttiva. Anche se questo costerebbe ai Pisano un investimento di non poco conto. Il progetto che l’azienda ha presentato alla Regione Campania il 22 giugno scorso è adesso in fase di valutazione e, rimarca Pisano, tiene conto di tutte «le integrazioni necessarie a superare le criticità rilevate dall’Ente che hanno comportato l’interruzione dell’attività produttiva». Adesso la patata bollente è finita nelle mani della Regione Campania e del Ministero delle Imprese e del Made in Italy, «a conferma - precisa ancora Pisano - della rilevanza strategica della vertenza sia sul piano industriale sia su quello sociale». Il progetto che prevede l’installazione di due nuovi forni elettrici a media frequenza dovrà essere valutato dagli organi competenti entro tre mesi. Valutazioni cui, eventualmente, seguirà una nuova conferenza di servizi per il via libera definitivo da parte di tutti coloro che sono chiamati a pronunciarsi sui nuovi investimenti dei Pisano. Ma l’amministratore è fiducioso e crede nel piano presentato nei giorni scorsi. «La nuova progettualità - dice - prevede una radicale trasformazione tecnologica ed ambientale del sito produttivo di Fratte, fondata sulla completa decarbonizzazione del processo produttivo attraverso lo smantellamento degli attuali forni a carbone, con la definitiva dismissione dei cubilotti, e l’installazione di moderni forni elettrici Trial ad elevata efficienza energetica. L’intervento - prosegue - rappresenta un deciso cambio di paradigma industriale, orientato alla sostenibilità e all’innovazione, consentendo il superamento delle criticità rilevate in relazione alle Bat». Adesso l’obiettivo primario resta assicurare «la continuità produttiva» e che questa «possa conciliarsi efficacemente con la salvaguardia della salute dei cittadini, la tutela dell’ecosistema e la salvaguardia dei livelli occupazionali».
Sanità in Campania, al via il progetto gOLDen Study: telemedicina a casa per 5mila over 80
I sogni di delocalizzazione, però, sono tutt’altro che messi da parte. Un concetto che Ciro Pisano ha voluto evidenziare con forza: «Resta fermo e condiviso da proprietà, organizzazioni sindacali e istituzioni - dice - l’obiettivo prioritario della delocalizzazione dell’attività in un sito industriale idoneo, destinato ad ospitare un moderno stabilimento green, pienamente compatibile con le esigenze ambientali e urbanistiche del territorio. Il progetto attualmente presentato alla Regione Campania - chiarisce - deve pertanto essere considerato una soluzione di transizione, finalizzata a coniugare la necessità di preservare il patrimonio produttivo e professionale dell’azienda con il percorso verso il definitivo trasferimento in un nuovo polo industriale sostenibile». L’auspicio è quello di «un rapido riavvio, seppure graduale e controllato, dell’attività produttiva» in mancanza del quale «risulterebbe fortemente compromessa la concreta realizzazione del progetto di delocalizzazione e del più ampio percorso di sviluppo industriale e ambientale dell’azienda». Intanto martedì 30 i lavoratori terranno un’assemblea in azienda per fare un punto della situazione e per tornare a chiedere un’accelerata nella definizione dei piani futuri per lo stabilimento di Fratte.
Smog, Piemonte vara nuove misure per la qualità dell'aria ed evita blocco diesel euro 5 Corriere Adriatico
La Regione Piemonte approva l'aggiornamento del Piano regionale di qualità dell'aria e avvia nuove misure anti smog, con interventi innovativi che consentono di raggiungere l'equilibrio emissivo. E' quindi la prima Regione tra quelle del Bacino Padano, che comprende anche Lombardia, Veneto e Emilia Romagna, a cancellare il blocco strutturale delle auto Diesel Euro 5, nei mesi da ottobre ad aprile, nell'area metropolitana di Torino e a Novara. Il decreto, approvato dal governo nel luglio 2025 per le Regioni del Bacino padano, prevedeva infatti l'entrata in vigore da ottobre 2026 del blocco per i veicoli Diesel Euro 5 nei centri urbani con piu di 100 mila abitanti, quindi in Piemonte avrebbe coinvolto l'area metropolitana di Torino e Novara. Il blocco sarebbe scattato in assenza di misure compensative che la Regione Piemonte ha invece individuato grazie al lavoro della Struttura speciale avviata lo scorso anno e composta dalle direzioni regionali interessate, Arpa, Ires, Province e Citta Metropolitana di Torino, Politecnico di Torino, Universita di Torino e del Piemonte Orientale, enti di formazione e ricerca universitaria.
La Struttura speciale in questi mesi ha analizzato e individuato una serie di interventi finalizzati all'abbattimento degli inquinanti con un'azione coordinata che si sviluppa su piu fronti: la mobilita, con incentivi per l'utilizzo di biocarburanti sui mezzi per il trasporto pubblico e per le auto private; sistemi di regolazione del traffico basati sull'intelligenza artificiale, interventi di rigenerazione urbana e potenziamento della mobilita pulita; l'agricoltura con la diffusione di colture che riducono la diffusione di gas e ammoniaca nell'aria, e l'energia, con incentivi per la manutenzione degli impianti di riscaldamento vetusti, l'installazione di quelli nuovi e meno inquinanti e con interventi di efficentamento energetico degli immobili e riduzione dei consumi.La Regione incentiva, con una misura da 14 milioni di euro, l'uso dei biocarburanti HVO sui mezzi del trasporto pubblico e per le auto private Diesel Euro 5 e 6 (oltre 300 mila veicoli potenziali, di cui 270 mila auto private) prevedendo un incentivo annuo tra i 50 e i 100 euro sul prezzo del carburante grazie all'uso di carte bio-carburante. Grazie a un accordo con le compagnie petrolifere la quota di biocarburante disponibile sulla rete di distribuzione crescera nei prossimi anni fino al 150 per cento, passando da subito dagli attuali 80-90 a circa 130-140 milioni di tonnellate/anno.
L'avvio della misura è previsto nell'inverno 2026. Il Piemonte e la prima Regione italiana a introdurre un incentivo per l'utilizzo dei biocarburanti HVO, sia per i mezzi del trasporto pubblico locale sia per le auto private diesel. Una misura, da 14 milioni di euro, che si integra con quelle strutturali e punta a tagliare da subito le emissioni di CO2, NOx e polveri sottili, senza attendere i tempi lunghi del rinnovo dei parchi veicolari: l'Hov gia alla pompa puo essere utilizzato nei motori diesel in circolazione. Una scelta che permette di coniugare la tutela dell'ambiente e lo sviluppo delle fonti rinnovabili con la sostenibilita economica per le famiglie. Altri 44 milioni sono destinati a diversi bandi che hanno il comune obiettivo di rendere le citta piu pulite e piu sostenibili.
Si tratta in particolare di 14 milioni assegnati alla Regione dal Ministero dell'Ambiente e di 30 milioni di fondi Fesr, che in linea con un utilizzo innovativo e trasversale delle risorse europee avviato da questa amministrazione regionale, vengono destinati a misure a favore per la qualita dell'aria. In particolare sono previste misure di promozione del car sharing, incentivi per l'uso della bicicletta o dei mezzi pubblici nei tragitti casa-lavoro e per la realizzazione di velostazioni, sicure e protette dagli agenti atmosferici. Nello stesso ambito sono all'avvio attivita sperimentali, approfondite con Universita di Torino e UPO, come la pulizia dell'aria, con cubi filtranti modulari, alimentati da fonti rinnovabili, in grado di abbattere polveri e ossidi di azoto in aree ad alta concentrazione di traffico o nei luoghi sensibili, come ad esempio scuole e ospedali.
Si tratta di tecniche gia adottate in alcune citta europee: a Stoccarda e Monaco, grazie a finanziamento del Ministero per l'Ambiente della Baviera; a Rotterdam in Olanda, a Seoul in Corea del Sud, in Brasile, Cina ed India. In campo anche sistemi di nebulizzazione d'acqua che catturano particolato e favoriscono l'assorbimento di gas inquinanti, come avviene in numerose citta asiatiche particolarmente inquinate come Pechino, Dehli, Seul e Tokio. E' poi prevista la sperimentazione di materiali innovativi, come le vernici e i rivestimenti fotocatalitici per strutture stradali, come ad esempio gli elementi di arredo urbano, le barriere antirumore, i new jersey che diventano cosi in grado di catturare gli inquinanti nell'aria e polverizzarli portandoli al suolo, da cui possono poi essere lavati. Grazie al Bando Citta rigenerative sono potenziati gli interventi di pedonalizzazione delle aree urbane, l'avvio di nuove Zone 30 e gli interventi di forestazione urbana. A questo si aggiungono le risorse, 11,5 milioni di euro, per l'applicazione dell'intelligenza artificiale ai sistemi di infomobilita, per la gestione del traffico in tempo reale e la modulazione dinamica dei limiti di velocita per migliorare la fluidita dei flussi, riducendo emissioni e incidenti. Le sperimentazioni partiranno nell'area urbana di Torino in autunno.
Movida, "noi residenti di Messina nord chiediamo il diritto al riposo" Tempostretto
La lettera di una cittadina, che racconta di un recente esposto trasmesso al Comune, alla Polizia municipale e all'Arpa Sicilia. "Non siamo contro il divertimento"
MESSINA – Riceviamo e pubblichiamo la lettera di una cittadina messinese sul tema caldo e sempre attuale della movida.
Non è una campagna contro la musica, contro il divertimento o contro le attività economiche che durante l’estate animano la litoranea di Messina. Noi residenti della zona nord chiediamo soltanto che tutto questo possa convivere con il diritto a riposare all’interno delle proprie abitazioni.
Da anni e anni, nei fine settimana estivi, chi abita nelle vicinanze dei locali fino a Sant’Agata convive con una specie di incubo ricorrente: una musica amplificata e basse frequenze che attraversano muri e infissi, rendendo impossibile dormire. Il fenomeno si verifica soprattutto nelle notti tra il sabato e la domenica e, ancora più gravemente, tra la domenica e il lunedì. In uno degli episodi più recenti formalmente segnalati, la musica è stata percepita fino alle 3.20 del lunedì mattina. A quell’ora, nelle abitazioni della zona, c’erano lavoratori, anziani, famiglie, bambini che non hanno chiuso occhio.
Non vogliamo sostituirci agli organi competenti, ma richiediamo però che il problema venga accertato attraverso controlli puntuali e misurazioni fonometriche tempestive.
“Il problema Movida rimane lasciato sulle spalle dei cittadini da anni”
Il 22 giugno è stato trasmesso un esposto al Comune di Messina, alla Polizia municipale e, per conoscenza, all’Arpa Sicilia. L’Agenzia regionale per la protezione dell’ambiente ha risposto immediatamente, chiarendo che la competenza per i controlli spetta al Comune e alla Polizia municipale e dichiarandosi immediatamente disponibile a fornire il necessario supporto tecnico. Ha inoltre precisato che sul locale in questione erano già state effettuate verifiche nel 2024, delle quali non conosciamo gli esiti.
Nonostante tutto ciò, finora non abbiamo percepito cambiamenti concreti, del resto sono anni che dura questa battaglia. E continua la sensazione (o la frustrazione?) che il problema venga lasciato interamente sulle spalle dei cittadini, costretti ad annotare orari, effettuare segnalazioni, telefonare e inviare Pec. Oltre che cambiare i propri ritmi sogno-veglia.
Le richieste a Comune e Polizia municipale
Sta di fatto che un disturbo notturno può essere verificato soltanto mentre è in corso. Per questo chiediamo che la Polizia municipale intervenga nelle fasce orarie segnalate e che il Comune attivi formalmente i dovuti supporti tecnici che, ne siamo certi, tutelerebbero il diritto al riposo e metterebbero i gestori dei locali di fronte a un’evidenza tutto sommato elementare: per far divertire qualche centinaio di persone non è indispensabile tenere sveglie, ogni fine settimana, altre centinaia di famiglie.
Chiediamo che il diritto al divertimento non cancelli quello al riposo
Non chiediamo la chiusura preventiva di un’attività, né vogliamo alimentare una contrapposizione tra residenti e gestori dei lidi. Chiediamo soltanto regole rispettate, impianti adeguati e controlli effettivi, per il benessere di tutti. Chiediamo dunque che il diritto al divertimento non cancelli quello al riposo.
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The Surface Transportation Bill: An Opportunity for a Clean Transportation Future Earthjustice
Congress is currently considering a five-year surface transportation reauthorization bill that sets federal policies and funding levels for our nation’s transportation infrastructure, including highways, rail, and public transit. With high gas prices squeezing families at the pump and pollution from cars, trucks, and trains making our air dirtier and our children sicker, this bill is an important opportunity for the United States to build a cleaner, healthier, and more affordable transportation future. Last month, the House introduced and passed out of the Transportation and Infrastructure Committee its version of the surface transportation bill,H.R. 8870, the Building Unrivaled Infrastructure and Long-term Development for America’s 250th Act (BUILD America 250 Act). Unfortunately, the bill, which we are expecting to be considered on the House floor soon, falls short on investing in electric vehicles (EVs) and charging infrastructure that would reduce climate and air pollution, misses a critical opportunity to make getting around more affordable by reducing guaranteed funding for public transit, and punishes EV drivers with a new annual fee. This is not the transportation system people deserve. Transportation is responsible forapproximately one third of U.S. greenhouse gas emissionsand amajor contributor to harmful air pollution. According to the American Lung Association’s latestState of the Airreport,44% of people in this country live in areas with unhealthy levels of pollution. Additionally, communities living near major transportation corridors, ports, and rail yards often face greater exposure to air pollution resulting in health impacts like cancer, cardiovascular disease, and even early death. Recognizing the impacts of our transportation system on climate, public health, and communities, the bipartisanInfrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), which was signed into law in 2021, made significant investments in zero-emission technologies and transportation options, including the firstfunding program for EV charging infrastructure deploymentand thelargest investment in public transit to date. Now Congress has the opportunity to build on that progress by supporting charging infrastructure deployment, electrifying our ports rail system, furthering the transition to electric vehicles, and expanding public transit. Heavy-duty electric trucks at a charging station at the Port of Long Beach in California. (Brittany Murray / MediaNews Group / Long Beach Press-Telegram via Getty Images) Building out charging infrastructure is essential to support people choosing to drive EVs — especially as they respond to price pressures at the pump. Drivers need reliable access to charging in their own communities and along highways for longer trips. Operators of heavy-duty electric trucks transporting the goods we rely on should also feel confident that they can recharge when needed. The IIJA provided $7.5 billion in dedicated program funding that could support charging infrastructure, including through the National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program and the Charging and Fueling Infrastructure (CFI) Grant Program. Continuing to invest in charging infrastructure is importantto meet estimated future demand. We would particularly like to see Congress include programs in a surface transportation bill that fund medium- and heavy-duty vehicle charging. The current Build America 250 Act, however, undercuts progress made in the IIJA by failing to fund NEVI and CFI. This comes on the heels of the Trump Administration unlawfully freezing funding for the NEVI Program, stalling progress until acourt decision ensured states could move forward with charging projects. Instead, the bill provides just $1 billion for alternative fueling infrastructure, which includes propane and natural gas fueling infrastructure in addition to EV charging, through the Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program. Container ships are seen docked at the Port of Oakland in Oakland, California. (Justin Sullivan / Getty Images) Our ports and rail network are central to the transition to a cleaner transportation system.Environmental justice communities are disproportionately exposed to air pollution from freight, more often living near ports and railyards. Transitioning to a freight system powered by clean electricity could improve air quality for communities across the country. Congress previously invested in electrifying ports, including through the Reduction of Truck Emissions at Port Facilities Program in the IIJA and other programs like the Clean Ports Program. There isconsiderable demand for funding for zero-emission port technologies, and Congress must continue to make these types of investments. We must also move the country away from relying on outdated diesel locomotives to electrified rail, which is in line withmany countries around the world. TheAll Aboard Act of 2025, a bill that dedicates $200 billion over five years to build the rail system of the future, could set that transition in motion. Unfortunately, the BUILD America 250 Act takes us backward. It repeals the Reduction of Truck Emissions at Port Facilities Program and does not include programs dedicated to port electrification. And, while it reauthorizes some important rail programs, it leaves out specific programs focused on electric rail projects or that address air pollution in frontline communities where rail yards are located. Trucks drive along Interstate 80 in Berkeley, Calif. (Justin Sullivan) Cleaning up medium- and heavy-duty vehicles means electrifying trucks that carry our goods and the buses that carry people to work and children to school. TheLow or No Emission (Low-No) Grant Programhas been a cornerstone program to advance electric transit buses. It received more than $5 billion in the IIJA, helping transit agencies across the country transition their fleets to low and zero-emission technologies. The$5 billion Clean School Bus Program, which was established in the IIJA, has similarly helped school districts make meaningful strides by helpingreplace existing school buses primarily with electric models, giving kids a cleaner, healthier ride to school. Congress should continue to invest in these programs and focus on battery-electric buses. The BUILD America 250 Act ends dedicated funding for the Low-No Program. Zero-emission and low-emission buses are eligible under a broader program that provides grants for buses, bus facilities, and ferries, but nothing guarantees the money in the broader program will fund these buses. Additionally, the bill does not reauthorize or fund the Clean School Bus Program. An electric transit bus at charging station in New York City. (Marc A. Hermann / MTA) With gas prices reaching record highs, consumers have shown increasedinterest in EVs, which cansave them money on fuel. Congress should encourage the transition to EVs rather than punish drivers who choose these vehicles. However, the BUILD America 250 Act seeks to penalize those who drive EVs by imposing a new $130 annual fee (that will increase up to $150). Thispunitive fee could not come at a worse time. By investing in transportation options, such as public transit, Congress can deliver more affordable alternatives for people to get where they need to go.Tens of millions of people rely on public transiteach day to travel to work or school. Yet, instead of building on the historic investment in public transit in the IIJA, the BUILD America 250 Actreduces guaranteed funding for public transit fundingand leaves out important policies like a dedicated transit operations fund that could support frequent and reliable transit service. This is not the way to address the affordability crisis. People deserve a transportation system that helps protect public health, the air they breathe, and the planet, and that also includes transportation options that can help keep costs down. Congress cannot miss the opportunity in the surface transportation reauthorization bill to build that system. There is still time to shape a bill that can deliver the transportation future the country needs.
Blitz ambientale a Porto Salvo, sequestrata un'area industriale di oltre cinquemila metri quadrati Calabria Diretta News
Una vasta operazione di controllo finalizzata alla tutela dell’ambiente e della salute pubblica ha portato al sequestro di un’intera attività commerciale nella zona industriale di Porto Salvo, frazione di Vibo Valentia.
I Carabinieri della Stazione di Vibo Marina, insieme ai militari del Nucleo Forestale di Vibo Valentia, hanno ispezionato l’azienda nell’ambito dei servizi straordinari disposti dal Comando Provinciale per il contrasto degli illeciti ambientali. L’ispezione ha portato alla luce una situazione di grave compromissione del territorio, con un’area di ben 5.099 metri quadrati completamente adibita a deposito non autorizzato.
Rifiuti speciali sul terreno e fumi senza autorizzazione
Nel corso delle verifiche, i militari hanno accertato che l’attività si estendeva su una superficie imponente, all’interno della quale erano stati accumulati ingenti quantitativi di rifiuti speciali. Questi materiali venivano stoccati e depositati direttamente sul suolo, in totale assenza delle previste autorizzazioni di legge. Gli accertamenti tecnici hanno costretto i Carabinieri a porre sotto sequestro l’intero compendio aziendale per bloccare il protrarsi delle attività illecite. Oltre alla gestione dei rifiuti, i controlli hanno evidenziato irregolarità anche sul fronte delle emissioni prodotte dallo stabilimento.
Quattro accuse per il titolare dell’azienda
Al termine delle operazioni e dei rilievi fotografici e documentali, il titolare dell’attività commerciale è stato deferito in stato di libertà alla Procura della Repubblica di Vibo Valentia. L’imprenditore è stato ritenuto responsabile, allo stato degli atti, di quattro diversi reati ambientali: gestione illecita di rifiuti, abbandono di rifiuti sul suolo, emissioni in atmosfera non autorizzate e inquinamento ambientale. L’intervento dei reparti territoriali e forestali dell’Arma si inserisce in una più ampia pianificazione volta alla prevenzione e alla repressione dei reati che causano danni spesso irreversibili all’ecosistema e al territorio locale.
Asl Brindisi senza direttore sanitario, l’Ordine dei medici scrive al Prefetto: "Nomina urgente" BrindisiReport
Riceviamo a pubblichiamo la lettera che Arturo Antonio Oliva, presidente dell'Ordine dei medici chirurghi e degli Odontoiatri della Provincia di Brindisi ha inviato al Prefetto di Brindisi Guido Aprea (e per conoscenza al dg Asl, al presidente della Regione Puglia e ala, riguardo all'assenza presso la Asl di Brindisi del direttore sanitario, dal 18 giugno scorso data in cui l'ex ds Vincenzo Gigantelli ha concluso l'incarico presso l'Asl di Brindisi per passare a quella di Taranto
Il sottoscritto, dott. Arturo Antonio Oliva, nella qualità di presidente dell'Ordine dei medici chirurghi e degli odontoiatri della Provincia di Brindisi – ente pubblico non economico sussidiario dello Stato, preposto per legge alla tutela della professione medica e odontoiatrica e alla salvaguardia degli interessi della collettività in materia sanitaria – rappresentando l'intera comunità medica e odontoiatrica della provincia, si rivolge alla S.V. per segnalare una criticità di particolare gravità nell'assetto organizzativo e gestionale della Azienda sanitaria locale di Brindisi (Asl Brindisi), suscettibile di incidere direttamente sulla qualità e sulla sicurezza dell'assistenza sanitaria erogata ai cittadini della provincia. Risulta infatti, alla data della presente, che la Asl Brindisi sia priva della figura del direttore sanitario, organo previsto come obbligatorio dalla normativa statale di riferimento e di rilevanza essenziale per il governo clinico e organizzativo dell'Azienda.
Si richiama, al riguardo, il d.Lgs n. 502/1992 e smi, in particolare l'art. 3, comma 1-quater il quale individua tra gli organi dell'azienda sanitaria il direttore generale, il collegio di direzione e il collegio sindacale, il successivo comma 1-quinquies che indica come il direttore generale è chiamato a nominare il direttore amministrativo e il direttore sanitario e il comma 7 del medesimo articolo, che attribuisce al direttore sanitario la direzione dei servizi sanitari ai fini organizzativi e igienico-sanitari, oltre alla funzione di fornire parere obbligatorio sugli atti aziendali relativi alle materie di sua competenza. La figura del direttore sanitario non costituisce, pertanto, un mero incarico discrezionale o eventuale, ma un presidio strutturale e funzionale di cui ogni azienda sanitaria deve obbligatoriamente dotarsi affinché possa dirsi legittimamente costituito l'assetto di vertice previsto dalla legge. La sua assenza prolungata determina un vuoto di responsabilità nella direzione tecnico-sanitaria dell'Azienda, con riflessi diretti sulla programmazione, sul coordinamento dei servizi clinici, sulla vigilanza igienico-organizzativa e sulla stessa legittimità degli atti aziendali per i quali la legge richiede il parere obbligatorio del direttore sanitario.
Tale vacanza assume un rilievo ancora più grave in un momento storico caratterizzato da molteplici criticità che attraversano il sistema sanitario provinciale: carenza di personale medico in diverse discipline, pressione sui servizi di emergenza-urgenza, necessità di riorganizzazione della rete territoriale alla luce del Dm 77/2022 E Del Pnrr Missione 6, e crescente complessità nella gestione del rischio clinico e della qualità delle cure. In un simile contesto, la presenza di un direttore sanitario nel pieno esercizio delle proprie funzioni rappresenta una figura strategica e insostituibile per garantire continuità di governo clinico, capacità decisionale tempestiva e adeguata interlocuzione con i professionisti sanitari del territorio.
Si evidenzia, inoltre, che il direttore sanitario riveste un ruolo di interlocuzione istituzionale diretta con questo Ordine professionale su tematiche di rilevanza deontologica, organizzativa e di sicurezza delle cure, anche nell'ambito dei rapporti di collaborazione previsti tra Azienda sanitaria e Ordine dei medici a tutela della professione e, in ultima analisi, dei cittadini assistiti. La mancata nomina di tale figura priva, di fatto, anche questo Ordine di un referente tecnico-sanitario qualificato con cui interloquire su questioni di comune interesse, con conseguente pregiudizio per l'efficacia dell'azione di tutela che questa Presidenza è chiamata a svolgere.
Per le ragioni sopra esposte, lo scrivente Ordine, nell'esercizio delle proprie funzioni istituzionali di tutela della salute pubblica e della corretta organizzazione dei servizi sanitari sul territorio, chiede formalmente alla Sv, nella sua qualità di organo di rappresentanza del Governo sul territorio provinciale, di voler attivare le proprie prerogative istituzionali nei confronti del direttore generale della Asl Brindisi, affinché provveda con la massima urgenza alla nomina del direttore sanitario, in osservanza dell'obbligo di legge sopra richiamato, e di voler altresì sollecitare, per quanto di competenza, gli organi regionali sovraordinati a vigilare sul rispetto degli adempimenti organizzativi obbligatori da parte dell'Azienda.
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Secondo il Safety and Shipping Review di Allianz bloccate dentro lo Stretto di Hormuz ci sono 1.150 navi per un controvalore stimato in 125 miliardi di dollari L'articolo I numeri delle assicurazioni marittimi migliorano ma il Golfo Persico aumenta premi e incertezze proviene da Shipping Italy .
Nella sua ultima Safety and Shipping Review, la compagnia assicurativa Allianz Commercial segnala quanto le recenti interruzioni nelle principali vie navigabili internazionali, in primis lo Stretto di Hormuz, contribuisca a una più ampia escalation dei rischi che interessano le rotte marittime globali. Nonostante ciò, però, i numeri degli ultimi anni foniscono anche un quadro meno preoccupante per il mercato navale.
Il conflitto militare e politico in atto in Medio Oriente contribuisce a una maggiore incertezza nel settore assicurativo, con gli assicuratori che reagiscono attraverso un aumento dei prezzi delle coperture, un esame più attento dei rischi legati al trasporto e una maggiore attenzione alle strategie di sottoscrizione.
Allianz Commercial descrive la direzione intrapresa dal mercato come un passaggio verso un contesto operativo per il trasporto marittimo globale maggiormente sensibile alla sicurezza, dove la protezione dei beni e la continuità dei flussi commerciali stanno diventando importanti quanto l’efficienza dei costi.
Secondo il report le interruzioni causate dal conflitto in Medio Oriente hanno avuto un impatto diretto sull’esposizione assicurativa in campo marittimo, in particolare per le coperture dello scafo e del carico. Circa 1.150 navi mercantili di stazza superiore a 100 tonnellate lorde, per un controvalore complessivo stimato in circa 125 miliardi di dollari (navi e merci) e una capacità di stiva pari a circa 29 milioni di tonnellate, sono ferme nel Golfo Persico in attesa della ripresa delle normali operazioni a seguito dei recenti progressi diplomatici fra i contendenti. Il gruppo assicurativo sottolinea che fino a 20 mila marittimi sono stati colpiti da questa situazione.
Sebbene le coperture assicurative siano rimaste disponibili per tutto il periodo del conflitto, Allianz Commercial rileva come i premi siano aumentati, riflettendo un maggiore rischio percepito. Sia per gli armatori che per le compagnie assicurative la preoccupazione principale si è concentrata meno sulla disponibilità di copertura assicurativa e più sulla sicurezza delle navi e degli equipaggi che transitano in acque potenzialmente insicure. Secondo Allianz, anche se la tregua in atto dovesse favorire la riapertura delle rotte principali da e per il Golfo Persico, sarebbe probabilmente necessario un coordinamento internazionale costante per ripristinare la fiducia e sostenere un ritorno ai livelli di traffico pre-guerra (fino a 140 navi al giorno).
Al netto di questa instabilità geopolitica, Allianz Commercial segnala come il quadro assicurativo generale sia influenzato dai miglioramenti a lungo termine in materia di sicurezza marittima. Nell’ultimo decennio, infatti, la compagnia ha registrato oltre 900 sinistri totali a livello globale per navi di stazza lorda superiore a 100 tonnellate. Tra il 2016 e il 2020, sono state registrate 555 perdite totali, con una media di 111 all’anno, rispetto alle 350 perdite registrate tra il 2021 e il 2025, ovvero una media di 70 all’anno. Questo decremento viene attribuito, in parte, al miglioramento degli standard di sicurezza e della gestione del rischio operativo nel settore marittimo, pur rilevando che continuano a verificarsi perdite significative.
Il rapporto segnala anche un calo complessivo dei sinistri marittimi, diminuiti di circa il 16% nel 2025 rispetto all’anno precedente, passando da 3.353 a 2.818. Nonostante questo miglioramento, Allianz Commercial sottolinea che l’esposizione ai sinistri rimane significativa, soprattutto in alcune regioni. Il Mediterraneo orientale e il Mar Nero hanno registrato il maggior numero di incidenti, pari a 622, seguiti a ruota dalle Isole Britanniche con 619, che rappresentano anche la più alta concentrazione di sinistri nell’ultimo decennio. I guasti ai macchinari rimangono la principale causa di sinistro, rappresentando oltre la metà di tutti gli incidenti, ovvero 1.505, mentre le collisioni e gli incendi su grandi navi continuano a generare un numero significativo di richieste di risarcimento assicurativo.
Allianz Commercial osserva che gli incendi che coinvolgono navi portacontainer e navi per il trasporto di automobili rimangono una preoccupazione costante, con oltre 200 sinistri registrati solo nel 2025, molti dei quali hanno contribuito a molteplici perdite totali costruttive.
La compagnia richiama inoltre l’attenzione sulle dimensioni sempre maggiori delle navi moderne, che stanno influenzando la frequenza e la complessità delle richieste di risarcimento per avaria comune. Allianz spiega che tali richieste si verificano quando armatori e titolari del carico condividono i costi straordinari sostenuti per preservare un viaggio in difficoltà, e stanno diventando sempre più complesse e costose a causa del maggiore valore del carico e delle maggiori dimensioni delle spedizioni.
In alcuni casi i contributi possono raggiungere fino al 50% del valore del carico, il che significa che singoli incidenti che coinvolgono merci di alto valore, come i veicoli elettrici, possono comportare richieste di risarcimento superiori a 100 milioni di dollari.
Secondo Thomas Lillelund, amministratore delegato di Allianz Commercial, “l’analisi mostra che il settore del trasporto marittimo ha compiuto progressi significativi in termini di sicurezza negli ultimi anni. Tuttavia ha anche subìto una trasformazione fondamentale, passando da decenni di relativa stabilità, caratterizzata da flussi commerciali costanti e condizioni operative ampiamente prevedibili, a un contesto sempre più complesso e volatile. Il conflitto in Medio Oriente e la chiusura dello Stretto di Hormuz sono solo gli ultimi di una serie di gravi interruzioni che hanno colpito armatori e operatori del trasporto merci. Resilienza, geopolitica ed efficienza devono essere bilanciate in un mondo sempre più imprevedibile, dove il costo dell’incertezza sta rimodellando il settore marittimo”.
Secondo Rahul Khanna, responsabile globale della consulenza sui rischi marittimi presso Allianz Commercial, “gli eventi in Medio Oriente hanno avuto un impatto maggiore di quanto molti si aspettassero. La chiusura dello Stretto di Hormuz crea un pericoloso precedente e solleva interrogativi sul futuro a lungo termine di questo e di altri punti strategici cruciali. Ciò che sta diventando chiaro è che dobbiamo pagare un prezzo per l’incertezza, passando da catene di approvvigionamento ‘just-in-time’ a catene di approvvigionamento ‘just-in-case’, e dando priorità alla resilienza del trasporto rispetto all’efficienza dei costi”.
Per Justus Heinrich, Global product leader marine hull di Allianz Commercial, “i mercati assicurativi reagiscono rapidamente alle crisi, ma la vera sfida per le aziende è comprendere come i rischi siano interconnessi. Ecco perché la resilienza e la gestione del rischio stanno diventando importanti quanto la copertura assicurativa”.
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Indagine sui rifiuti a Gela, le opposizioni all’attacco di Schifani Tempostretto
Da Barbagallo e Cateno De Luca a Nuccio Di Paola, Pd, ScN e Cinquestelle criticano la gestione regionale in seguito al caso della discarica di Timpazzo
SICILIA – 5 arresti per traffico illecito di rifiuti, inquinamento ambientale e gestione di rifiuti non autorizzata nella discarica di Timpazzo a Gela. L’indagine dei carabinieri, con il Tribunale di Caltanissetta, su richiesta della Direzione distrettuale antimafia, occupa la scena politica. E le opposizioni invocano un cambio di passo da parte del governo regionale dopo il sequestro disposto dal giudice per le indagini preliminari.
Barbagallo: “Schifani non è stato in grado di varare un piano rifiuti vero in Sicilia”
Così Anthony Barbagallo, segretario regionale del Partito democratico: “I rifiuti erano, sono e restano uno dei problemi non risolti da Schifani alla guida della Regione con la Tari più cara d’Italia. Schifani non è stato in grado di varare un piano rifiuti vero con impianti di compostaggio al servizio dei Comuni che non sono stati messi nelle condizioni di realizzarli. E questo è il risultato della mancata programmazione: gli impianti non ci sono, i rifiuti si accumulano, cresce la pressione, arriva l’emergenza. E l’impianto di Timpazzo, a Gela, che dovrebbe ‘servire’ un determinato bacino diventa invece la discarica di mezza Sicilia”.
“Continua il coacervo di interessi e poltrone – aggiunge – che è l’unico elemento distintivo di questo governo e di questa maggioranza di centrodestra. La Sicilia è sommersa dai rifiuti, paga milioni per smaltirli all’estero e non sarà di certo l’illusione anacronistica dei termovalorizzatori a incenerire le responsabilità politiche di questo governo che, anche in questo ambito, ha privilegiato – conclude Barbagallo – interessi di pochi a quello supremo dei siciliani”.
Cateno De Luca: “Avevamo predetto ciò che poi si è verificato”
E questa la dichiarazione del leader di Sud chiama Nord Cateno De Luca, che in passato aveva messo in discussione la gestione politica dei rifiuti da parte dell’allora presidente Musumeci: “Nel 2021, con gli esposti presentati alle Procure, abbiamo denunciato un sistema marcio e anticipato quello che sarebbe accaduto: la saturazione degli impianti pubblici, l’esportazione dei rifiuti fuori dalla Sicilia e l’aumento spropositato dei costi a carico dei cittadini. Così è stato. In queste ore l’inchiesta sulla discarica di Gela sta facendo emergere elementi che confermano quanto denuncio da anni, da solo e carte alla mano, sul sistema dei rifiuti in Sicilia. Mentre la politica regionale faceva finta di non vedere, nel maggio del 2021 presentavo un esposto dettagliato in tutte le Procure siciliane, denunciando un modello fallimentare fondato sulle emergenze, sul peso crescente dei privati e su un sistema che scaricava i costi sui cittadini. Quel sistema ha prodotto la saturazione delle discariche catanesi, anche con i rifiuti provenienti da Palermo; lo avevamo previsto negli esposti”.
“Sui rifiuti un’emergenza continua, a Messina abbiamo dimostrato che un sistema diverso è possibile”
Continua De Luca: “Oggi l’inchiesta di Gela, con arresti e sequestri per traffico illecito di rifiuti, riporta al centro quelle denunce. Anche su Gela avevamo previsto tutto perchè è il sistema che è marcio. Saturare gli impianti pubblici per permettere ai privati di fare profitti mentre i soldi per fare le piattaforme pubbliche, utili al recupero e al riciclo, sono fermi. Siamo stati, purtroppo, profeti di sciagure. Per anni la Sicilia è stata lasciata dentro un’emergenza continua, mentre i cittadini pagavano una Tari tra le più alte d’Italia. E adesso a Palermo fanno finta di cadere dal pero? Noi continueremo ad andare avanti senza fare sconti a nessuno. Chi ha gestito questo settore mettendo davanti interessi personali e logiche di potere dovrà assumersi le proprie responsabilità. A Messina abbiamo dimostrato che un sistema diverso è possibile. Ora questa battaglia deve riguardare tutta la Sicilia. La nostra regione merita trasparenza, competenza e rispetto”.
Di Paola: “Inefficienze sui rifiuti del governo Schifani”
Questo invece il commento del coordinatore regionale del Movimento Cinquestelle Nuccio Di Paola: “I dettagli agghiaccianti emersi nelle ultime ore sulla discarica di Timpazzo, dipinta dagli inquirenti come una vera e propria ‘Terra dei Fuochi’ con rifiuti non trattati e roghi tossici occultati sotto la sabbia persino durante i controlli dell’Arpa, confermano la totale implosione del sistema. La revoca immediata dei vertici societari da parte dell’assemblea dei sindaci è l’ennesimo atto d’accusa contro una gestione indifendibile, ma il vero nodo resta politico e strutturale. La verità è che la discarica di Timpazzo non avrebbe mai potuto funzionare, perché in pochissimo tempo è stata trasformata nel centro nevralgico dei rifiuti siciliani. Vi conferivano quasi tutti i Comuni dell’isola, calpestando deliberatamente il principio di prossimità, secondo cui i rifiuti dovrebbero muoversi il meno possibile dal luogo in cui vengono prodotti. Il governo Schifani ha preferito centralizzare tutto per coprire le proprie inefficienze, e con il piano degli inceneritori si appresta a ripetere esattamente lo stesso identico errore”.
“Modello fallimentare dei termovalorizzatori”
E ancora: “Il modello dei termovalorizzatori voluto dal presidente della Regione è speculare e fallimentare tanto quanto quello che ha portato al collasso di Timpazzo. L’intenzione della governance è infatti quella di creare due grandi poli su cui concentrare enormi quantità di rifiuti provenienti da tutti i Comuni siciliani, costringendo i territori a subire l’ennesimo accentramento in spregio alla salute pubblica e alla corretta pianificazione. I mega-impianti centralizzati replicheranno le stesse identiche storture, il caos gestionale e i costi esorbitanti legati ai trasporti, che alla fine peseranno sulle tasche dei cittadini. Questa vicenda dimostra che le vecchie logiche di governo hanno fallito su tutta la linea. Il modello che portiamo avanti noi, fondato su una gestione pubblica diffusa e trasparente, sulla legalità e sulla vera economia circolare a chilometro zero, è l’unico in grado di superare questi problemi strutturali e liberare la Sicilia dalla perenne emergenza”.
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📰 la RepubblicaMedia📅 2026-06-23📍 PalermoitSalute · ambiente
Innovazione, impresa e ambiente, l’università di Palermo presenta sette nuovi corsi la Repubblica
Sette nuovi corsi di laurea che puntano su innovazione, impresa e ambiente per un totale di 165 corsi di studio, di cui 11 lauree magistrali a ciclo unico, 80 lauree triennali e 74 laurea magistrali, alle quali si aggiungono 35 programmi di dottorato e ben 48 scuole di specializzazione. Per il 2026, l’università di Palermo, che continua a crescere per numero di iscritti in controtendenza ai dati nazionali per gli atenei del Sud - con i suoi oltre 47mila studenti e un aumento del 14% in un solo anno per le iscrizioni alle lauree magistrali - punta sull’attrattività internazionale con tre corsi triennali in lingua inglese nei settori di Ingegneria, Economia e Scienze biologiche oltre che sull’imprenditoria artigiana, con uno dei pochi corsi presenti in Italia dedicato al management delle piccole e medie imprese. L’ateneo del capoluogo siciliano, nell’aggiornamento della sua offerta formativa, si piazza al secondo posto in Italia nella graduatoria delle università con maggiori attivazioni dopo l’Alma Mater di Bologna: sono oltre 30 i nuovi corsi di studio attivati negli ultimi quattro anni.
Record di immatricolazioni
Palermo è il settimo migliore mega ateneo d’Italia secondo l’ultima classifica Censis. Negli ultimi quattro anni gli immatricolati totali all’università di Palermo sono aumentati del 9,5% e gli iscritti complessivi del 7%: il capoluogo continua a essere la prima scelta del Sud per i neodiplomati. E se guardiamo a un più lungo periodo, la crescita di nuove matricole rispetto a 5 anni fa risulta pari quasi al 30%, superando di gran lunga i livelli pre-pandemia. «Serve dare promesse concrete ai giovani che decidono di investire nella loro terra attraverso la ricerca e l’alta formazione – dice il rettore dell’università di Palermo, Massimo Midiri -. La forte crescita degli ultimi anni conferma la qualità di un ateneo inclusivo, che garantisce numerose opportunità anche grazie allo stretto rapporto con le imprese e offre servizi efficienti e sempre più potenziati». Unipa ha investito oltre un milione di euro di bilancio per attivare tirocini in azienda per gli iscritti alle lauree magistrali.
Dall’innovazione della pubblica amministrazione all’Ingegneria industriale
Per il prossimo anno accademico l’offerta formativa dell’ateneo sarà arricchita da sette nuovi corsi di laurea. Dopo il debutto della magistrale a ciclo unico quinquennale in Medicina veterinaria, secondo corso presente in Sicilia dopo Messina, a Palermo debutta il corso di laurea triennale ad accesso libero in Scienze e Tecnologie delle Produzioni Animali incardinato all’interno del dipartimento di Scienze agrarie. Un ulteriore sbocco che connette la medicina veterinaria alla zoologia secondo un approccio One Health, dove la salute umana, animale e dell'ecosistema sono legate. Due i nuovi corsi di area medica, il primo in tecniche di fisioterapia cardiocircolatoria e perfusione cardiovascolare e la seconda in Tecniche ortopediche, entrambe abilitanti alla professione. Sarà interamente online invece il corso triennale in Diritto ed economia per l’innovazione della Pubblica amministrazione, attento alle nuove sfide della Pa con particolare riferimento ai nuovi codici digitali. L’ateneo aumenta il numero di corsi inglese: 5 in tutto, di cui 3 nuovi attivati per il prossimo anno accademico, due al dipartimento di Ingegneria e uno in Bio Sciences and Global Change.
Il premio dei ranking internazionali
Palermo ha scalato 14 posizioni in un solo anno nel ranking mondiale delle università italiane con ottimi risultati in indicatori di valutazione come qualità della didattica, comunicazione, ambiente e produzione della ricerca e impatto scientifico. Nell’ultimo rapporto QS 2026, ovvero la classifica mondiale degli atenei, l’università si è collocata nella fascia 801-850 tra le quasi 8.500 università valutate nel mondo e scalando 7 posizioni in un anno tra le università europee. Palermo è 274esima nel mondo e 12esima in Italia per partecipazione a network di ricerca internazionale e 688esima nell’indice di reputazione accademica mondiale.
Attrattività internazionale: record di studenti stranieri
L’ateneo ha raggiunto un record assoluto nell’ultimo anno di immatricolati di cittadinanza straniera: 630 nuovi ingressi con 420 nuovi iscritti al primo anno delle lauree magistrali, ovvero 200 in più rispetto allo scorso anno e il doppio rispetto al 2023. Gli studenti stranieri rappresentano ad oggi l’11% del totale degli iscritti con Algeria e Tunisia paesi traino. Sono però oltre 90 i paesi di provenienza degli studenti e nei primi dieci ci sono anche gli Stati Uniti, l’Asia e l’Africa. Nonostante le difficoltà legate a guerre e ottenimento dei visti, l’ateneo ha attivato strategie come l’anticipazione temporale delle procedure e la diffusione dei corsi di studio e curricula interamente in lingua inglese a fare da attrattore con 26 percorsi interamente in lingua inglese. Quanto agli Erasmus, Palermo ha già siglato oltre 55 accordi con oltre una ventina di università straniere.
Palermo alla guida delle università del Mediterraneo
Per incrementare il fattore internazionalizzazione, l’ateneo di Palermo, in qualità di leader del progetto MARE (Mediterranean Alliance for Research and Education), ha coordinato le attività di 11 università italiane e delle 60 della sponda Sud del Mediterraneo partecipando a progetti di ricerca finanziati dal Pnrr e dialogando in progetti ampli con Cina, Vietnam, Corea, America Latina e Africa centro-orientale in diversi settori della ricerca scientifica.
Pet-coke nel porto di Gaeta, La Penna porta il caso in Regione: “Servono verifiche” latinanews.eu
Il caso del pet-coke nel porto commerciale di Gaeta arriva in Regione Lazio.
Il consigliere regionale del Partito Democratico Salvatore La Penna ha presentato un’interrogazione a risposta immediata rivolta al presidente Francesco Rocca e alla giunta regionale, chiedendo verifiche sulle attività di movimentazione del sottoprodotto petrolifero nello scalo gaetano.
Le preoccupazioni del Sud Pontino
L’atto nasce dalle preoccupazioni emerse nel territorio del Sud Pontino e dalle sollecitazioni arrivate dai circoli del Pd del comprensorio.
Al centro della richiesta ci sono le modalità di gestione del pet-coke, che viene movimentato nel porto di Gaeta e poi trasportato su gomma attraverso i comuni del Golfo.
“Il porto non è separato dal territorio”
«Il porto commerciale di Gaeta è un’infrastruttura strategica, ma non può essere considerato una realtà separata dal territorio che lo circonda», afferma La Penna.
Secondo il consigliere regionale, le attività dello scalo producono effetti sull’intero comprensorio, dalla viabilità alla qualità dell’aria, fino alla sicurezza e alla vivibilità delle città del Golfo.
Per questo, sostiene La Penna, la Regione deve svolgere un ruolo attivo di controllo e indirizzo, anche attraverso Arpa Lazio e la propria presenza nella governance dell’Autorità di sistema portuale.
Il video durante le operazioni di scarico
Nell’interrogazione viene richiamato anche il recente video diffuso sui social dalla consigliera comunale di Formia Paola Villa.
Le immagini, relative alle operazioni di scarico di una nave durante un evento piovoso, mostrerebbero residui scuri trascinati dall’acqua lungo lo scafo e in banchina, fino allo specchio acqueo portuale.
Per La Penna si tratta di elementi che rendono necessario un approfondimento da parte degli enti competenti, per verificare il rispetto delle procedure e l’assenza di rischi per ambiente e salute pubblica.
Sicurezza dei lavoratori e polveri sottili
Il consigliere regionale richiama inoltre le preoccupazioni espresse dalle organizzazioni sindacali sull’esposizione dei lavoratori alle polveri e sulla necessità di garantire adeguate condizioni di sicurezza per chi opera nello scalo.
Nell’atto viene ricordato anche il dato Arpa Lazio del 2024 relativo alla stazione “Gaeta Porto”, dove è stata registrata una media annua di polveri sottili pari a 26 microgrammi per metro cubo e il maggior numero di superamenti del limite giornaliero nella zona litoranea.
“Sviluppo e sostenibilità devono procedere insieme”
«Lo sviluppo del porto deve procedere insieme alla sostenibilità e alla tutela del territorio. Non basta autorizzare traffici e movimentare merci: è necessario governare gli effetti che queste attività producono sull’ambiente, sulla salute dei cittadini e sulle condizioni di lavoro», conclude La Penna.
Il consigliere del Pd assicura che continuerà a seguire la vicenda in tutte le sedi istituzionali, chiedendo che Autorità di sistema portuale e amministrazioni competenti affrontino l’impatto del porto commerciale di Gaeta sull’intero Sud Pontino.
📰 Latina Oggi📅 2026-06-23📍 GaetaitAria · inquinamentoSalute · ambiente
Pet-coke nel porto di Gaeta, La Penna porta il caso in Regione: «Verifiche a tutela del territorio Latina Oggi
Il caso della movimentazione del pet-coke nel porto commerciale di Gaeta approda in Consiglio regionale. Il consigliere regionale del Partito Democratico Salvatore La Penna ha infatti presentato un’interrogazione a risposta immediata rivolta al presidente della Regione Lazio Francesco Rocca e alla giunta, chiedendo l’attivazione di tutte le verifiche necessarie per garantire la tutela dell’ambiente, della salute pubblica e della qualità della vita delle comunità del Golfo. L’iniziativa nasce dalle preoccupazioni emerse negli ultimi mesi nel Sud Pontino e raccoglie anche le sollecitazioni provenienti dai circoli del Pd del territorio. Al centro dell’interrogazione vi sono le modalità di gestione del pet-coke, sottoprodotto della raffinazione petrolifera che viene movimentato nello scalo gaetano e successivamente trasportato su gomma attraverso diversi comuni del comprensorio. «Il porto commerciale di Gaeta è un’infrastruttura strategica, ma non può essere considerato una realtà separata dal territorio che lo circonda», afferma La Penna. Secondo il consigliere regionale, le attività portuali producono effetti che interessano l’intero comprensorio, incidendo sulla viabilità, sulla qualità dell’aria e più in generale sulla vivibilità delle città del Golfo.
Per questo, sostiene l’esponente dem, la Regione deve svolgere pienamente il proprio ruolo di controllo e indirizzo, anche attraverso le competenze ambientali esercitate tramite Arpa Lazio e la presenza nella governance dell’Autorità di sistema portuale. L’obiettivo è garantire «la massima trasparenza» e attivare tutti gli strumenti di monitoraggio necessari. Tra gli elementi richiamati nell’atto ispettivo figura anche un video diffuso sui social dalla consigliera comunale di Formia Paola Villa, che documenterebbe operazioni di scarico di una nave durante un evento piovoso. Nelle immagini si noterebbero residui scuri trascinati dall’acqua lungo lo scafo e sulla banchina fino allo specchio acqueo portuale. «Si tratta di immagini che rendono necessario un approfondimento da parte degli enti competenti», sottolinea La Penna, evidenziando la necessità di verificare il rispetto delle procedure previste e di accertare l’assenza di rischi per l’ambiente e la salute pubblica.
Nell’interrogazione trovano spazio anche le preoccupazioni manifestate dalle organizzazioni sindacali riguardo all’esposizione dei lavoratori alle polveri e alla necessità di garantire adeguate condizioni di sicurezza per gli operatori impiegati nello scalo. Il consigliere regionale richiama inoltre i dati di Arpa Lazio relativi al 2024, che nella stazione di monitoraggio “Gaeta Porto” hanno registrato una media annua di polveri sottili pari a 26 microgrammi per metro cubo, oltre al maggior numero di superamenti del limite giornaliero nell’area litoranea monitorata. «Lo sviluppo del porto deve procedere insieme alla sostenibilità e alla tutela del territorio», conclude La Penna. «Non basta autorizzare traffici e movimentare merci: è necessario governare gli effetti che queste attività producono sull’ambiente, sulla salute dei cittadini e sulle condizioni di lavoro». Un tema che, assicura il consigliere del Pd, continuerà a essere seguito nelle sedi istituzionali affinché l’impatto delle attività del porto commerciale di Gaeta sull’intero Sud Pontino venga affrontato con la necessaria attenzione.
GAETA | Pet-coke nel porto commerciale, La Penna chiede verifiche alla Regione Lazio su ambiente e salute Mondoreale
Attraverso un’interrogazione a risposta immediata rivolta al presidente della Regione Lazio Francesco Rocca e alla giunta regionale, il consigliere regionale del Partito Democratico Salvatore La Penna chiede maggiori controlli sulla movimentazione del pet-coke nel porto commerciale di Gaeta. L’iniziativa nasce dalle preoccupazioni emerse nel Sud Pontino riguardo ai possibili impatti ambientali e sanitari delle attività portuali e del successivo trasporto del materiale sul territorio.
“La Regione Lazio attivi tutte le verifiche necessarie sulla movimentazione del pet-coke nel porto commerciale di Gaeta e svolga fino in fondo il proprio ruolo di controllo e indirizzo a tutela dell’ambiente, della salute pubblica e della qualità della vita delle comunità del Golfo”, Lo chiede il consigliere regionale del Partito Democratico Salvatore La Penna, che ha presentato un’interrogazione a risposta immediata rivolta al presidente Francesco Rocca e alla giunta regionale.
L’atto nasce dalle preoccupazioni più volte emerse sul territorio del Sud Pontino, raccogliendo anche le sollecitazioni arrivate dai circoli del PD del comprensorio, e punta a fare chiarezza sulle modalità di gestione del pet-coke, sottoprodotto della raffinazione petrolifera movimentato nello scalo gaetano e successivamente trasportato su gomma attraverso i comuni del comprensorio.
“Il porto commerciale di Gaeta è un’infrastruttura strategica, ma non può essere considerato una realtà separata dal territorio che lo circonda” – evidenzia La Penna – “Le attività che si svolgono all’interno dello scalo producono effetti che interessano l’intero comprensorio: dalla viabilità alla qualità dell’aria, fino alla sicurezza e alla vivibilità delle città del Golfo. Per questo la Regione non può limitarsi al ruolo di spettatrice. Attraverso la propria presenza nella governance dell’Autorità di sistema portuale e le competenze che esercita in materia ambientale, anche tramite Arpa Lazio, ha il dovere di pretendere la massima trasparenza e di attivare tutti gli strumenti necessari di monitoraggio e controllo”.
Tra gli elementi richiamati nell’interrogazione anche il recente video diffuso sui social dalla consigliera comunale di Formia Paola Villa, relativo alle operazioni di scarico di una nave durante un evento piovoso, nel quale si notano residui scuri trascinati dall’acqua lungo lo scafo e in banchina, fino allo specchio acqueo portuale: “Si tratta di immagini che rendono necessario un approfondimento da parte degli enti competenti, – sottolinea il consigliere dem – per verificare il rispetto delle procedure previste e accertare l’assenza di rischi per l’ambiente e la salute pubblica. A questo si aggiungono le preoccupazioni espresse dalle organizzazioni sindacali in merito all’esposizione dei lavoratori alle polveri e alla necessità di garantire condizioni di sicurezza adeguate per chi opera quotidianamente nello scalo”.
Nell’interrogazione viene inoltre ricordato come i dati di Arpa Lazio relativi al 2024 abbiano evidenziato, nella stazione “Gaeta Porto”, una media annua di dispersione di polveri sottili pari a 26 microgrammi per metro cubo e il maggior numero di superamenti del limite giornaliero nella zona litoranea.
“Lo sviluppo del porto – conclude La Penna – deve procedere insieme alla sostenibilità e alla tutela del territorio. Non basta autorizzare traffici e movimentare merci: è necessario governare gli effetti che queste attività producono sull’ambiente, sulla salute dei cittadini e sulle condizioni di lavoro. Continueremo a seguire la vicenda in tutte le sedi istituzionali affinché l’Autorità di sistema portuale e le amministrazioni competenti affrontino con serietà l’impatto che il porto commerciale di Gaeta determina sull’intero Sud Pontino”.