Porti & ambiente — le notizie raccolte

Troppi fumi, anomali, rilasciati dalle navi ormeggiate o in manovranei porti di Napoli e Salerno: per capire a cosa siano dovuti e soprattutto la loro pericolosità, nella mattinata di oggi, lunedì 6 luglio, sono stati presentati due esposti, nelle due città, siaall'Arpa Campania– l'Agenzia regionale per la protezione ambientale – sia alle dueCapitanerie di Porto. A Napoli, l'esposto per emissioni anomale di fumi è stato presentato daGianfranco Nappied è stato deliberato dal Coordinamento regionale del Movimento Rigenera Campania; a Salerno, invece, l'esposto è stato firmato daRosa Carafa, presidentessa della sezione cittadina dell'associazione Italia Nostra e daMariateresa Imparato, presidentessa di Legambiente Campania. Entrambi gli esposti, a cui è stata allegata un'ampia documentazione fotografica e video, sono stati presentati questa mattina durante una conferenza stampa che si è tenuta a Salerno e sono stati inviati, per conoscenza, ai sindaci di Napoli e Salerno,Gaetano Manfredie. Negli esposti si evidenzia il colore nero, grigiastro o giallastro dei fumi e si fa notare che la maggior parte della concentrazione è coincisa con l'ormeggio delle navi nei porti oppure in fase di manovra di ingresso o uscita, propagandosi poi verso le città, con potenziale danno alla salute pubblica e alla qualità dell'aria.

A Palazzo Tursi il punto con comitati, associazioni ed enti sulle misure contro l’inquinamento tra aree portuali e centro città. Il Comune rivendica un metodo di lavoro condiviso, ma riconosce che gli interventi da fare restano molti Si è chiuso a Palazzo Tursi il primo percorso dell’Osservatorio Ambiente e Salute dedicato all’inquinamento nelle aree portuali e nel centro cittadino. L’incontro ha riunito Comune, enti del territorio, comitati e associazioni locali per fare il punto sulle iniziative avviate nell’ultimo anno con l’obiettivo di ridurre l’impatto delle attività portuali sulla qualità dell’aria e sulla salute delle persone che vivono nei quartieri più esposti. Al tavolo erano presenti l’assessora all’ambiente Silvia Pericu, l’assessora al sociale Cristina Lodi e l’assessore alla mobilità, trasporti e rapporti sindacali Emilio Robotti. Per l’amministrazione comunale, l’ultimo appuntamento del ciclo ha rappresentato una fase di verifica dopo il primo confronto con le comunità territoriali e il successivo tavolo tecnico con gli enti competenti. Il tema resta uno dei più sensibili per Genova: il porto è un motore economico essenziale, ma le sue ricadute ambientali pesano su aree densamente abitate, in particolare Cornigliano, Sampierdarena, San Teodoro e il fronte urbano più vicino agli scali. Il lavoro dell’Osservatorio nasce proprio da questa tensione: tenere insieme sviluppo portuale, diritto alla salute e qualità della vita nei quartieri. Tra le azioni richiamate dal Comune ci sono le nuove centraline per il monitoraggio della qualità dell’aria a Cornigliano, Sampierdarena e San Teodoro, gli investimenti infrastrutturali per separare il traffico portuale da quello privato e l’avvio di tavoli di co-programmazione per servizi specifici legati alla salute delle persone. Secondo Silvia Pericu, Cristina Lodi ed Emilio Robotti, si tratta di misure su cui l’amministrazione sta lavorando per misurare con maggiore precisione l’impatto delle attività portuali e per ridurne gli effetti sulla vita quotidiana dei residenti. Il percorso ha riguardato anche interventi che chiamano in causa altri soggetti istituzionali e tecnici. Nel confronto sono stati citati il potenziamento dei controlli sui fumi emessi dalle navi, l’avanzamento dell’iter per l’elettrificazione delle banchine e i passi avanti verso l’utilizzo di combustibili meno inquinanti da parte delle unità navali. Sono tre capitoli decisivi, perché incidono direttamente sulle emissioni prodotte dalle navi in porto e sul rapporto tra traffico marittimo, quartieri e salute pubblica. L’Osservatorio Ambiente e Salute è stato istituito e rilanciato dall’amministrazione comunale nell’agosto 2025 come strumento permanente di coordinamento sui dati e sulle criticità ambientali che possono avere effetti sulla salute della cittadinanza. Ne fanno parte, tra gli altri, Comune di Genova, Città Metropolitana, Regione Liguria, Azienda sanitaria locale 3 Genovese-Azienda territoriale sanitaria Liguria, Agenzia regionale per la protezione dell’ambiente ligure e Ospedale Policlinico San Martino. La funzione dell’organismo è mettere in relazione dati ambientali, competenze sanitarie, pianificazione territoriale, mobilità sostenibile e confronto con i territori. L’obiettivo dichiarato è costruire un metodo stabile: raccogliere informazioni già disponibili presso i diversi enti, renderle confrontabili, ascoltare comitati e associazioni, produrre relazioni tematiche e formulare proposte operative alla Giunta comunale e agli altri soggetti competenti. Il Comune sottolinea il carattere multidisciplinare dell’Osservatorio, che può coinvolgere esperti, ordini professionali, università, enti di ricerca, associazioni, comitati e portatori di interesse. La scelta è quella di non trattare ambiente e salute come due ambiti separati, ma come parti dello stesso problema amministrativo e sociale, soprattutto nei quartieri dove le criticità ambientali sono legate a infrastrutture, traffico pesante, attività industriali e porto. Le associazioni e i comitati, durante l’incontro, hanno ricordato che il lavoro resta ancora lungo. L’amministrazione lo riconosce: le misure avviate non esauriscono il problema, ma vengono presentate come un primo passo dentro un percorso più trasparente e coordinato. Per Silvia Pericu, Cristina Lodi ed Emilio Robotti, l’Osservatorio rappresenta un metodo nuovo per definire responsabilità, competenze e azioni dei diversi enti pubblici coinvolti. La questione centrale, ora, sarà la capacità di trasformare il confronto in risultati misurabili. Le centraline dovranno produrre dati leggibili e accessibili, i controlli sui fumi dovranno essere costanti, l’elettrificazione delle banchine dovrà avanzare con tempi certi e la separazione dei flussi di traffico dovrà alleggerire davvero la pressione sui quartieri. Perché, sul rapporto tra porto e città, la posta non è soltanto ambientale: è sanitaria, urbanistica e politica. Genova deve continuare a essere una città portuale, ma non può chiedere sempre agli stessi quartieri di pagarne il prezzo più alto. Se non volete perdere le notizie seguite il nostro sito GenovaQuotidiana il nostro canale Bluesky, la nostra pagina X e la nostra pagina Facebook (ma tenete conto che Facebook sta cancellando in modo arbitrario molti dei nostri post quindi lì non trovate tutto). E iscrivetevi al canale Whatsapp dove vengono postate solo le notizie principali Mi piace: Mi piace Caricamento in corso…

SENIGALLIA – Si è svolta ieri, domenica 5 luglio 2026, l’ottava edizione de “La Regata per la Vita”, un appuntamento che ogni anno nelle Marche unisce sport, solidarietà e salute. Ben 35 imbarcazioni sono partite da Senigallia alle 12, con arrivo a Marina Dorica di Ancona. Alle 18 si è svolta la cerimonia di premiazione nel cortile del porto turistico anconetano. A vincere è stata Azzurra III. La grande novità per l’edizione 2026 è stato il lancio dei primi “Ambasciatori della salute One Health”. Alcuni studenti del corso di laurea in Medicina dell’Università politecnica delle Marche, in particolare Aurora Gregoretti, Emanuele Naso, Jacopo Manenti, Angela Marga, Sara Severi, Sara Gozzoli, Sara Senni, Silvia Giovanetti, hanno già dato prova, nelle scorse settimane durante il corso di Oncologia, di contribuire alla divulgazione dei temi legati alla prevenzione. Sono stati infatti realizzati dei podcast che sono stati poi mostrati in anteprima durante la premiazione della Regata e che saranno ora divulgati attraverso i social e i media nazionali. L’intera iniziativa è stata promossa dalla Clinica oncologica dell'Azienda ospedaliero universitaria delle Marche insieme all'armatore e campione di vela Alberto Rossi, a Marina Dorica di Ancona, Club Nautico di Senigallia, Lega Navale di Senigallia, Federazione Italiana di Vela - X Zona e One Health Foundation. L’obiettivo è quello di raccogliere fondi a sostegno dell’oncologia marchigiana e in particolare di “Marcangola”, la rete che unisce quasi 50 associazioni di pazienti e di volontariato che operano sul territorio della Regione. Grazie al prezioso contributo di numerosi volontari sono assisti donne e uomini colpiti da cancro. Rossana Berardi, professore ordinario in Oncologia all’UnivpM e direttrice Sod Clinica oncologica dell’AouM e presidente di One Health Foundation, dichiara: «Ringraziamo tutti coloro che hanno reso possibile anche nel 2026 l’iniziativa. La Regata per la Vita si conferma come uno degli appuntamenti più significativi nel panorama delle iniziative solidali delle Marche. Riusciamo a coniugare sport, salute, ricerca scientifica e impegno sociale in un'unica grande manifestazione dedicata alla prevenzione e al sostegno dei pazienti oncologici. Nella nostra Regione le nuove diagnosi di cancro sono oltre 11mila ogni anno e quindi i tumori impattano fortemente sulla società oltre che sul nostro servizio sanitario». Dunque «anche attraverso la Regata consolidiamo una rete territoriale sempre più ampia ed efficiente. Alla base vi è il lavoro condiviso tra sanità, volontariato e società civile che insieme possono migliorare la qualità della vita delle persone colpite dal cancro». Inoltre «vogliamo incentivare la cultura del mare perché sempre di più ambiente, salute umana e animale sono collegate e interagiscono tra di loro». Sul palco delle premiazioni è intervenuto anche Mauro Pelaschier, storico timoniere di Azzurra, che ha dichiarato di aver fatto di tutto per partecipare alla Regata Per la Vita in quanto lui stesso è riuscito a superare due tumori. La cerimonia di premiazione è stata presentata da Paolo Cori, skipper e yacht designer, commentatore tecnico per Rai della Coppa America e della Barcolana. Numerosi sono stati i partner e i sostenitori della manifestazione tra cui One Health Foundation, promotrice di una visione integrata della salute che mette in relazione professionisti sanitari, associazioni di pazienti, istituzioni, mondo dell'impresa, sport e comunicazione. E proprio in virtù dell’alleanza attiva con l’associazione, per il 2026 è stato allestito un punto di prevenzione con la possibilità di erogare check-up gratuiti dermatologici e nutrizionistici rivolti agli equipaggi partecipanti, grazie al personale sanitario coinvolto, in particolare alla professoressa associata di Dermatologia Anna Campanati e il dottor Massimiliano Strappato, dietista Sod Nutrizione clinica, AouM delle Marche. La professoressa Berardi prosegue: «La Regata è anche un'importante occasione di sensibilizzazione sui temi della prevenzione primaria e secondaria del cancro, della corretta informazione sanitaria e della promozione di stili di vita salutari. Abbiamo reso disponibile durante l’evento un punto d’informazione per incentivare la cultura della salute e sono state erogate visite mediche gratuite nutrizionistiche e dermatologiche. Non va dimenticato che fino al 40% dei casi di cancro è evitabile adottando comportamenti sani e sottoponendosi periodicamente a controlli medici». Il dottor Alberto Rossi spiega invece che «purtroppo quest’anno non ho potuto partecipare in quanto sono attualmente all’estero, ma nostra figlia Claudia, in rappresentanza della famiglia Rossi, non ha voluto mancare. So che è stato ancora una volta un bellissimo evento, con numerose barche e sempre arricchito da tanti significati. È oramai un appuntamento fisso come la nave della salute e grazie alla professoressa Berardi e al suo team, sta diventando anno dopo anno, un momento di condivisione al quale nessuno vuole mancare». Il rettore dell’UnivpM Enrico Quagliarini aggiunge: «La Regata per la Vita non è solo una bella pagina di sport e solidarietà, ma la più viva espressione di come prevenzione e divulgazione siano un tassello fondamentale nel campo della salute. La ricerca condotta oggi nel nostro Ateneo è destinata ad essere la vera prevenzione di domani. Questa dimensione investe di una missione importantissima gli studenti della Politecnica che un giorno saranno in corsia. Essere medici, per loro, significherà prendersi cura di tutte quelle donne e uomini colpiti da patologie tumorali». Per il direttore generale dell’AouM Armando Marco Gozzini invece «La Regata per la Vita è sempre un evento speciale. La bellezza, la forza e l’incanto del mare rappresentano la forza e le caratteristiche delle donne». Il direttore di Marina Dorica Alessandro Domogrossi: «Siamo all’ottava edizione della Regata per la Vita, un traguardo che testimonia la forza e la continuità di un’iniziativa dal profondo valore sportivo e sociale. Sono lieto che Marina Dorica faccia parte del comitato organizzatore di questo evento che rappresenta un perfetto connubio tra vela e solidarietà. Le imbarcazioni partiranno dalla Rotonda di Senigallia. Il presidente del Club nautico di Senigallia, Francesco Pizzuto: «Siamo estremamente orgogliosi di dare seguito a questa nobile collaborazione. Come Club nautico continueremo a sostenere progetti che valorizzano il mare come luogo di incontro e di condivisione per finalità solidale». "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" Elisa Del Zozzo, presidente Fiv X Zona, afferma invece che «come Federazione italiana vela siamo orgogliosi di essere presenti a questo importantissimo evento. Il mare insegna ad affrontare la tempesta con coraggio e a fare squadra per raggiungere il porto sicuro. Con la Regata per la Vita vogliamo che il vento della solidarietà spinga la ricerca oncologica e porti a tutti un Buon Vento». Anche quest’anno la Fondazione AouM Ets, la Lega Navale Italiana di Falconara Marittima e la squadra delle Dragonesse “A Dragon For Life” sono stati presenti, al mattino a Senigallia, per accogliere e salutare la partenza delle barche e nel pomeriggio a Marina Dorica per la premiazione dei migliori equipaggi. Come spiega la presidente Marisa Carnevali «otto anni di presenza hanno un significato. Abbiamo tutti creduto, fin dall’inizio, alla idea di Rossana Berardi della Clinica oncologica dell’AouM. In questa ottava edizione, la Fondazione ha donato la targa “Medici in Vela” alla barca con l’intero equipaggio costituito da Medici, per sottolineare che, oltre la cura, hanno valore l’impegno e la solidarietà, anche in mare, ma guidati dalla stessa passione che unisce la Vita.

Secondo l'analisi di T&E basterebbero 15 euro per ogni crocierista a bordo per iniziare una tassazione più equa, a cui vanno aggiunte altre misure compensative dell'inquinamento Indice dei contenuti Piùinquinanti di un hotel, ma tassate meno.Sono le navi da crociera, che secondo un’analisi T&E godono di una tassazione dimezzata rispetto alle strutture alberghiere su terraferma, nonostante gli elevati costi ambientali e climatici, aggiunti alla pressione che le navi esercitano sulle infrastrutture locali. Secondo l’ICCT, un passeggero di una crociera genera dadue a quattro volte più CO₂rispetto ai turisti che raggiungono la destinazione delle proprie vacanze in aereo o in auto e soggiornano in hotel sulla terraferma. Come paradigma di confronto è stata consideratauna notte incrocieraal costo di 100 euroin rapporto ad una in hotel sulla terraferma traFrancia, Italia e Spagna,secondo hotspot crocieristico, dopo i Caraibi. Dalle analisi è emerso che se una notte in hotel ha unatassazione del 23% chi soggiorna in nave ne paga il 12%, circa il 40% in meno. Una differenza a livello giuridico, perché le crociere sono classificate come forma di trasporto marittimo, quando in pratica sono alloggi turistici. E questa classificazione li esenta dalle accise suicarburanti e sull’IVA,solo per fare due esempi economicamente importanti. “I Governi trattano questi hotel galleggianti come se fossero trasporti marittimi essenziali nonostante non siano un mezzo di trasporto verso una destinazione, ma spesso la destinazione stessa, ricca di attrazioni e svaghi a bordo”ha dichiaratoCarlo Tritto, Sustainable Fuels Manager diT&EItalia. Le grandi compagnie crocieristiche fanno a gara a chi riesce a produrre la nave più grande con più persone a bordo. E le dimensioni contano eccome quando si parla di inquinamento, considerato che spesso attraccano nelle prossimità delle città portualisenza spegnere i motori,con ripercussioni immediate nelle emissioni di gas a effetto serra,inquinanti atmosferici come ossidi di zolfo e di azoto, e particolato, tossici per la salute pubblica. Lo studio di T&E ha esaminato anche gli effetti in Italia, secondo cuil’inquinamento delle crociere costa 500 milioni all’anno.Nel 2025, del mezzo miliardo di euro derivato dai costi sociali e ambientali delle emissioni delle navi da crociera, 389 milioni di euro sono legati alleemissioni di CO2e 114 milioni agliinquinanti atmosferici locali. Aggiungendo all’Italia anche Francia e Spagna il totale ha registrato costi esterni che oscillano tra i790 milioni e 1,3 miliardi di euro. In media, ilcosto climaticodi queste attività turistiche è tra ledue e tre volte superiore a quanto pagano oggi le navi da crocieraper le emissioni di carbonio sotto il sistema ETS. Colmare il gap è possibile oltre che doveroso. E per T&E il metodo più equo è introdurreimposte nazionali sui biglietti delle crociere. Attualmente in Europa, solamente laGrecia ha applicato una tassa di questo tipocon importi chevariano da 5 a 20 euro a seconda della stagione. Invece, città comeAmsterdam, Barcellona o Dubrovnikstanno sperimentando misure simili,mentre in altre città portuali – come a Venezia, come è noto è stato vietato l’accesso. Sarebbero sufficienti appena15 europer ogni crocierista perraccogliere 335 milioni di euro all’anno, nei tre paesi europei – Italia, Francia e Spagna – dove il traffico è molto intenso. Il gettito generato per le casse dello Stato dovrebbe essere destinato allaprotezione degli ecosistemi nelle aree costiere o utilizzato per finanziare infrastrutture verdi, come l’elettrificazione delle banchine portualiper far spegnere i motori delle imbarcazioni quando sono in porto. Fondi che però non sarebbero sufficienti a compensare gli effettivi impatti delle attività crocieristiche.Ai 15 euro per passeggero, T&E chiede diallineare l’IVA applicata alle navi da crociera a quella del turismo terrestre.E ancora, rendere più ambiziose le regole UE sull’adozione di combustibili sostenibili (FuelEU Maritime) e in materia di efficienza energetica. Hai raggiunto il limite di articoli disponibili senza registrazione. Crea il tuo account gratuito per continuare ad accedere ai contenuti di Rinnovabili.

Temi del giorno: Redazione Il denaro verrà erogato per le strutture presenti nei comuni di Riomaggiore, Vernazza e Monterosso al Mare. Sono in arrivo 265mila euro aggiuntivi per la manutenzione delle monorotaie nel Parco nazionale delle Cinque Terre in vista della vendemmia. L’annuncio arriva da una nota del Parco che precisa che il denaro verrà erogato per le strutture presenti nei comuni di Riomaggiore, Vernazza e Monterosso al Mare. “L’intervento si aggiunge alle risorse che l’Ente stanzia ogni anno per la manutenzione ordinaria dei 57 impianti distribuiti sul territorio, pari a 57mila euro annui” precisa la nota.La viticoltura in area Parco comincia tantissimi anni fa e in un territorio tutt’altro che semplice, i vigneti non si estendono in pianura ma si aggrappano a pendii ripidissimi modellati nei secoli dal lavoro dell’uomo. Un paesaggio che per diventare agricolo, ha escogitato la costruzione di migliaia di chilometri di muri a secco e che ancora oggi può essere coltivato soltanto grazie a una presenza quotidiana fatta di ingegno, fatica e cura quotidiana.A partire dagli anni ottanta, gli agricoltori delle Cinque Terre adottarono una soluzione osservata nelle aree alpine della Svizzera e della Valtellina: una rete di monorotaie in grado di risalire i versanti trasportando materiali, attrezzature e raccolti dove nessun altro mezzo potrebbe arrivare. Le prime furono installate a Volastra nel 1980; oggi questi piccoli binari che attraversano i vigneti costituiscono una delle infrastrutture più importanti per la continuità dell’agricoltura sul territorio. Il Parco sottolinea l’importanza delle monorotaie perché “costituiscono uno strumento indispensabile per l’agricoltura delle Cinque Terre e rappresentano una delle poche forme di meccanizzazione compatibili con le caratteristiche di un territorio modellato nei secoli dal lavoro dell’uomo. Queste soluzioni a basso impatto hanno consentito di garantire l’accessibilità ai terrazzamenti evitando la realizzazione di infrastrutture o interventi sulla viabilità agricola più invasivi e potenzialmente impattanti sul paesaggio”. Il paesaggio è riconosciuto dall’Unesco per il valore della sua relazione tra comunità e ambiente, continuare a coltivare significa preservare terrazzamenti, muri a secco, sentieri, biodiversità e presidio del territorio. Il Parco ritiene il sostegno a queste infrastrutture “un aiuto necessario a chi questo paesaggio lo preserva quotidianamente, gli agricoltori”.L’accessibilità ai terrazzamenti è la condizione necessaria affinché sempre più superfici possano essere recuperate e coltivate, come ha sottolineato il Presidente del Parco, Lorenzo Viviani: “la sfida dei prossimi anni sarà individuare forme di sostegno all’agricoltura compatibili con le caratteristiche delle Cinque Terre. Le monorotaie vanno da sempre in questa direzione: riducono il peso delle operazioni più gravose e consentono di raggiungere aree che altrimenti sarebbero inaccessibili, mantenendo al tempo stesso inalterato il rapporto tra attività agricola e paesaggio. Per questo abbiamo deciso di affiancare alla manutenzione ordinaria un investimento straordinario che permetta agli impianti di arrivare in piena efficienza alla prossima vendemmia.”

Le nubi di fumo emesse dalle navi ormeggiate o in fase di manovra nei bacini dei porti di Napoli e Salerno sono oggetto di due esposti/segnalazione ambientale all'Arpa Campania (dipartimento di Napoli e sezione di Salerno) e alle rispettive Capitanerie di Porto. L'esposto per emissioni anomale di fumi nel porto di Napoli è a firma di Gianfranco Nappi ed è stato deliberato dal Coordinamento regionale del Movimento Rigenera Campania, mentre quello per il porto di Salerno è firmato da Rosa Carafa, presidente della sezione di Salerno dell'associazione Italia Nostra e da Mariateresa Imparato, presidente di Legambiente Campania. Entrambi, con allegata una dettagliata documentazione fotografica e video, sono stati presentati questa mattina a Salerno in una conferenza stampa presso la Casa del volontariato. Negli esposti, inviati per conoscenza anche ai sindaci Manfredi e De Luca e all'Autorità di Sistema portuale del Mar Tirreno Centrale, si evidenzia che le nubi di fumo, caratterizzate da una colorazione nera/grigio scuro/giallastra, sono risultate particolarmente dense e persistenti per tutta la durata dell'ormeggio ai moli o in fase di manovra in uscita e in ingresso ai porti, propagandosi verso le aree cittadine limitrofe e causando un potenziale danno alla qualità dell'aria e alla salute pubblica. NapoliToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Playa Jardín, en el Puerto de la Cruz, una de las costas cuestionadas por el uso de hipoclorito/ Arturo Jiménez Alexis Vella La vigilancia dela calidad del aguaen las playas vuelve al centro del debate. LaDirección General de Salud PúblicadelGobierno de Canariasevalúa el estado de las zonas de baño mediante controles para detectar bacterias y otros microorganismos y, en algunos vertidos que permanecen durante añossin una depuración adecuada, la única actuación consiste en laaplicación de hipocloritopara desinfectar las aguas antes de su vertido. Frente a esto, laAsociación Empresarial Canaria de Consultores Medioambientales(Aeccm), según confirma a este medio, cuestiona el actual sistema de tratamiento y solicita, ante lafalta de información pública, conocer en qué evidencias científicas se basan estos métodos que incluyen compuestos organoclorados o subproductos de la cloración. En otras palabras, sustancias que pueden formarse cuando el cloro reacciona con otras materias orgánicas presentes en el agua. En Tenerife existenmás de un centenar de puntos de vertido de aguas al mar sin autorización, lo que supone alrededor dela mitad del totalde estos focos irregulares en el conjunto de Canarias. El Ejecutivo autonómico ha reconocido en numerosas ocasiones que faltan infraestructuras para depurar las aguas residuales y personal técnico cualificado. Cuando se añade cloro a aguas residuales conmucha materia orgánica, pueden formarse nuevas sustancias químicas como consecuencia de esa desinfección. Entre esas sustancias están los trihalometanos y otros compuestos derivados del cloro, sustancias potencialmente cancerígenas y altamente tóxicas que no solo representan unriesgo para la salud pública de los bañistasa largo plazo, sino que, además, provocan ungrave impacto ecológico. Por todo ello, la Aeccm denuncia, mediante unapetición formal de transparencia, que "puedan realizarse afirmaciones públicas sobre la inexistencia de riesgos asociados a estos contaminantes organoclorados si no existen controles específicos suficientes para detectarlos o descartarlos". En otras palabras, la asociación considera que cuando una administración afirma públicamente que no existe contaminación o riesgo para la salud "debe poder acreditar científicamente esa afirmaciónmediante datos analíticos objetivos, accesibles y verificables por la ciudadanía". "La gente tiene derecho a conocerno solo aquello que se analiza, sino también aquello que no se analiza y las razones técnicas que justifican dicha omisión", explica el presidente de la plataforma, Juan Rumeu. En este sentido, recuerda que laFiscalía de Medio Ambiente, en lasactuaciones judiciales relacionadas con Playa Jardín, consideró que existíanvertidos continuados de aguas residuales, graves deficiencias en el sistema de saneamiento, incumplimientos administrativos y referencias al empleo de cloro en unas circunstancias que calificó de "relevantes" para la investigación. Sin embargo, al momento de ser cuestionado sobre estos asuntos,la Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias, tras trasladar la consulta al servicio de Sanidad Ambiental, competente en esta materia,se limita a indicar que están "estudiando la petición"y que se remiten a lainformación disponible en su página web sobre la normativa vigentey elprograma de control sanitariode las aguas de baño. Imagen de la propia Playa Jardín cuando se vió afectada por los vertidos, con la bandera que lo indica/ Arturo Jiménez Dicha normativa, conforme alReal Decreto 1341/2007, contempla inspecciones periódicas de playas y análisis de las aguas para evaluar su calidad sanitaria. Se centra, principalmente, en indicadores de contaminación microbiológica, comoEscherichia coliy enterococos intestinales, a la vez que en otros aspectos relacionados con la seguridad, la presencia de cianobacterias, medusas o microalgas. No obstante, este programano responde a la cuestión planteadasobre el posible uso de hipoclorito ni hace referencia a controles específicos destinados a detectar residuos de este compuesto o contaminantes organoclorados asociados, por lo que la información facilitadano da respuesta directa a la consultarealizada. Por su parte, en el escrito, la asociación argumenta que la Dirección General de Salud Pública tiene la obligación deproteger el bienestar de los bañistasy que la normativa, expuesta anteriormente, permiteampliar los controlescuando pueda existir un riesgo para la población. También, señala que, al no existir constancia pública de controles específicos sobre compuestos organoclorados,la preocupación socialha aumentado a causa de las numerosas informaciones sobre vertidos de aguas residuales y el uso de estas sustancias. A partir de estas consideraciones, solicitan el acceso completo a losprotocolos científicosusados para detectar compuestos derivados del cloro en las aguas de baño de Canarias, así como los análisis y datos de los últimos diez años. Asimismo, pide losinformes técnicos y evaluaciones de riesgosobre los posiblesefectos en la salud humanade estas sustancias, y que se aclare si los controles que buscan bacterias y otros microorganismos es suficiente para descartar riesgos químicos procedentes del tratamiento de aguas residuales. De momento, la Aeccmno ha obtenido respuestas. "Esperamos algo muy sencillo: información pública.La gente tiene derecho a saberlo. En una sociedad democrática, la mejor herramienta para combatir la preocupación ciudadana no es pedir confianza ciega en las instituciones, sinofacilitar el acceso a toda la informacióncientífica disponible. Ese es exactamente el objeto de nuestra solicitud", admite Juan Rumeu. Noticias relacionadas y más Todas estas cuestiones no son nuevas; yaexisten precedentes internacionales. LaOrganización Mundial de la Saludrecomienda evaluar riesgos químicos cuando existan fuentes potenciales de contaminación. LaAgencia de Protección Ambiental de Estados Unidostambién incluye la evaluación de subproductos de la desinfección dentro de sus programas de control de aguas potables y recreativas, y la propiaDirectiva europeapermite que los Estados miembros controlen parámetros adicionales cuando existan circunstancias que puedan afectar a la salud pública. En este contexto, la cuestión que se plantean, ante la falta de información, es sencilla:"Saber si en Canarias se está haciendo las cosas bien". Suscríbete para seguir leyendo

Un video pubblicato su YouTube ha riacceso il dibattito su McAllen, città del Texas spesso citata nelle classifiche americane dedicate a obesità, sovrappeso e salute pubblica. Il documentario, firmato dal creator Ruhi Cenet, racconta 24 ore nella città descritta come una delle più colpite dal problema negli Stati Uniti. Il titolo del video punta su un’immagine forte: “24 Hours in the Most Obese City in America”. Un racconto che ha attirato milioni di visualizzazioni e molte discussioni, perché mette insieme scene di vita quotidiana, fast food, difficoltà economiche, sedentarietà e testimonianze personali. Il tema, però, va oltre il singolo video. McAllen è da anni al centro degli studi sulle città americane con maggiori problemi legati al peso, alla scarsa attività fisica e all’accesso limitato a cibo sano e spazi ricreativi.

Il consigliere regionale del Partito Democratico Salvatore La Penna chiede un’audizione in commissione per approfondire gli impatti ambientali legati alle attività del porto commerciale di Gaeta, con particolare riferimento alla movimentazione del pet-coke e delle rinfuse solide. La richiesta arriva dopo l’interrogazione a risposta immediata rivolta al presidente della Regione Lazio Francesco Rocca e alla giunta regionale. Monitoraggi, controlli e tutela del territorio La Penna, vicepresidente della VIII Commissione Agricoltura e Ambiente, ha indirizzato la richiesta al presidente della commissione per acquisire un quadro aggiornato sui monitoraggi ambientali, sui sistemi di controllo e sulle procedure adottate per evitare la dispersione delle polveri e il dilavamento dei materiali. L’obiettivo è verificare le iniziative messe in campo a tutela dell’ambiente, della salute pubblica e della qualità della vita delle comunità del Golfo. “Sviluppo compatibile con ambiente e salute” Secondo La Penna, il porto di Gaeta rappresenta una risorsa strategica per il territorio, ma il suo sviluppo deve procedere insieme alla tutela dell’ambiente, della salute dei cittadini e della sicurezza dei lavoratori. Il consigliere regionale chiede quindi un confronto con tutti i soggetti coinvolti, per garantire dati aggiornati, trasparenza e verifica dell’efficacia dei controlli. I soggetti da convocare Alla seduta La Penna propone di invitare la Direzione regionale competente in materia ambientale, Arpa Lazio, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro-Settentrionale, l’Agenzia del Demanio, i sindaci di Gaeta, Formia, Minturno e degli altri enti interessati, insieme a organizzazioni sindacali, associazioni ambientaliste e rappresentanti del territorio. Traffico, polveri, rumore ed emissioni L’audizione dovrà approfondire anche gli effetti ambientali legati ai flussi di traffico generati dalle attività portuali, con attenzione a emissioni, dispersione delle polveri, rumore e transito dei mezzi pesanti. Per La Penna, le attività dello scalo non possono essere considerate separate dal territorio che le ospita. La priorità è rafforzare il coordinamento tra gli enti competenti, con l’obiettivo di coniugare sviluppo economico, sostenibilità ambientale e tutela delle comunità locali. #PortoDiGaeta #PetCoke #SalvatoreLaPenna #RegioneLazio #Ambiente #ArpaLazio #GolfoDiGaeta #Sostenibilità #Formia #Minturno

La holding del gruppo Maersk rileverà il 100% della società norvegese di leasing navale, rafforzando la propria presenza nel settore con una flotta di oltre 70 navi e un portafoglio ordini superiore a 5 miliardi di dollari Copenaghen – AP Moller Holding ha raggiunto un accordo per acquisire il 100% della società norvegese di leasing navale Ocean Yield dai fondi gestiti dalla società di investimento statunitense Kkr, in un’operazione il cui valore economico non è stato reso noto e che resta subordinata alle consuete autorizzazioni regolamentari. L’acquisizione porta nel portafoglio della holding danese una piattaforma specializzata nel leasing navale con flussi di cassa contrattualizzati e una presenza diversificata in numerosi segmenti dello shipping. Ocean Yield possiede infatti partecipazioni in oltre 70 navi, tra metaniere, gasiere, portacontainer, petroliere, bulk carrier e unità offshore. Durante la gestione di Kkr, che aveva rilevato e ritirato dalla Borsa di Oslo la società nel 2021 con un’operazione da circa 830 milioni di dollari, Ocean Yield ha investito oltre 3 miliardi di dollari nella crescita della flotta, portando il proprio portafoglio ordini a lungo termine a oltre 5 miliardi di dollari e rafforzando in particolare la presenza nel settore del GNL. Secondo il direttore finanziario di AP Moller Holding, Martin Larsen, il modello di business di Ocean Yield rappresenta un complemento strategico alle attività marittime già presenti nel gruppo. L’amministratore delegato di Ocean Yield, Andreas Røde, ha invece sottolineato come negli ultimi anni la società si sia trasformata in una piattaforma di leasing navale globale e diversificata. Kkr manterrà comunque un ruolo nel settore attraverso la partecipazione in CapeOmega Gas Transportation, veicolo di investimento attivo nel trasporto di Gnl. L’operazione si inserisce nella più ampia strategia con cui AP Moller Holding sta rafforzando la propria presenza nell’industria marittima. Negli ultimi anni la holding ha infatti acquisito Maersk Supply Service, sostenuto l’espansione di Maersk Tankers con l’acquisizione di Penfield Marine e riportato sotto il proprio controllo la compagnia di rimorchiatori Svitzer. Con questa acquisizione AP Moller Holding conferma una strategia che punta ad ampliare la presenza lungo l’intera filiera dello shipping, affiancando alle attività operative una crescente esposizione al business del leasing navale, considerato un segmento in grado di garantire ricavi stabili e maggiore resilienza rispetto ai cicli del trasporto marittimo.

Si terrà lunedì 6 luglio, alle ore 10, presso laCasa del Volontariatodi Salerno (via Filippo Patella 2/6), una conferenza stampa per presentare i contenuti dell’esposto-segnalazione relativo alle emissioni di fumi anomali provenienti dalle navi nei porti di Salerno e Napoli. L’iniziativa è promossa dalle associazioni Italia Nostra Salerno, Legambiente Campania e dal Coordinamento Regionale di Rigenera Campania, che hanno predisposto il documento per richiamare l’attenzione delle istituzioni sul fenomeno e sui possibili effetti per l’ambiente e la salute pubblica. L’esposto è stato trasmesso alle Capitanerie di Porto di Salerno e Napoli, all’ARPAC, all’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale e ai sindaci delle due città. Nel corso della conferenza stampa saranno illustrati i contenuti della segnalazione, le motivazioni che hanno portato alla sua presentazione e le richieste rivolte agli enti competenti. SalernoToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Il Tribunale Amministrativo Regionale ha annullato il decreto di Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) relativo al progetto del porto crocieristico di Isola Sacra, accogliendo il ricorso dei comitati cittadini e delle associazioni ambientaliste. Italia Nostra, parte della rete “Tavoli del Porto”, ha sostenuto sin dall’inizio le ragioni tecniche, ambientali e legali che hanno portato al blocco di un’opera dall’impatto critico per l’ecosistema della foce del Tevere e per la salute dei cittadini del litorale. La soddisfazione di Italia Nostra La decisione, maturata dopo l’udienza del 17 giugno 2026, restituisce centralità alla partecipazione dei cittadini e alla salvaguardia del territorio, con ricadute che vanno oltre il caso di Fiumicino e toccano la gestione della portualità a livello nazionale. “Italia Nostra si è impegnata pubblicamente, sin dall’inizio – dichiara Edoardo Croci, Presidente nazionale di Italia Nostra – contro un progetto insostenibile per la foce del Tevere e per un territorio del tutto inadatto ad accogliere un porto crocieristico. La sentenza del TAR conferma che la tutela dell’ambiente, la salute dei cittadini e la partecipazione non sono un ostacolo allo sviluppo, ma la sua condizione. Un ringraziamento particolare va alla nostra sezione Italia Nostra Litorale Romano, per l’impegno costante e determinato profuso in questa battaglia. È una vittoria della rete di associazioni e comitati con cui abbiamo lavorato in questi anni, e continueremo a vigilare sulle scelte che riguardano il litorale e la pianificazione costiera del nostro Paese”. Italia Nostra ringrazia i comitati e le associazioni della rete “Tavoli del Porto” e i legali che hanno seguito il giudizio per l’esito raggiunto.

A rivolgersi al Tribunale amministrativo regionale sono stati un gruppo di residenti e diverse associazioni locali, tra cui Comitato Tavoli del Porto, Lipu, Saifo e Unione Inquilini, sostenuti dalla Filt Cgil e da Italia Nostra. Il ricorso era diretto contro i ministeri dell’Ambiente e della Cultura, ma anche contro il Comune di Fiumicino e Fiumicino Waterfront srl, la società controllata da Royal Caribbean incaricata della realizzazione del porto.… Davide ha vinto contro Golia: i lavori per realizzare a Fiumicino un porto crocieristico privato della Royal Caribbean sono, almeno per il momento, bloccati. Con la sentenza pubblicata venerdì 3 luglio il Tar ha annullato il decreto del novembre 2025 con cui i ministeri dell’Ambiente e della Cultura avevano dato il via libera all’opera, autorizzando la Valutazione di impatto ambientale. Un colpo durissimo per il gruppo americano con sede a Miami: ora l’intero iter autorizzativo dovrà essere ripercorso. Il ricorso di residenti e associazioni A rivolgersi al Tribunale amministrativo regionale sono stati un gruppo di residenti e diverse associazioni locali, tra cui Comitato Tavoli del Porto, Lipu, Saifo e Unione Inquilini, sostenuti dalla Filt Cgil e da Italia Nostra. Il ricorso era diretto contro i ministeri dell’Ambiente e della Cultura, ma anche contro il Comune di Fiumicino e Fiumicino Waterfront srl, la società controllata da Royal Caribbean incaricata della realizzazione del porto. L’amministratore delegato della società, Galliano Di Marco, ha già annunciato il ricorso in appello. Per ora, però, il cantiere al vecchio faro resta fermo e non è possibile prevedere quando potrà ripartire. Le irregolarità rilevate dai giudici Nelle motivazioni della sentenza il Tar evidenzia diverse criticità. «La procedura avviata dal Comune di Fiumicino per ottenere l’approvazione del progetto e rilasciare la concessione non troverebbe alcun appiglio nel quadro normativo», scrivono i giudici. Secondo il tribunale, inoltre, l’area demaniale destinata al porto, pur essendo gestita dal Comune, non è mai stata assegnata attraverso una gara pubblica. Le autorizzazioni già rilasciate finirebbero così per determinare un «indebito vantaggio concorrenziale» anche nell’eventualità di futuri bandi. “Royal Caribbean go home” e “Baccini boia”, scritte e contestazioni per il porto crocieristico di 06 Marzo 2025 di Salvatore Giuffrida Un'opera strategica diventata caso politico Il porto era destinato ad accogliere le navi da crociera della classe Oasis, tra le più grandi al mondo con oltre 7mila passeggeri. Sostenuto negli anni dalle amministrazioni locali di centrodestra e centrosinistra, il progetto era stato confermato anche dal governo Meloni, che lo aveva inserito tra le opere legate al Giubileo. I timori dei residenti e le reazioni Per i residenti il pronunciamento del Tar rappresentava l'ultima possibilità di fermare un'opera ritenuta incompatibile con il territorio. Il porto dovrebbe infatti sorgere al Passo della Sentinella, alla foce del Tevere, un'area caratterizzata da criticità ambientali, rischio idrogeologico, abusivismo edilizio e carenza di infrastrutture. «La decisione del tribunale restituisce centralità alla partecipazione dei cittadini e alla salvaguardia del territorio. Ringraziamo gli avvocati Di Matteo, Teofilatto, Terracciano e Pierantozzi. Questa sentenza segna un punto fermo nella tutela della salute pubblica e dell’ambiente in un contesto territoriale completamente inadatto a questo tipo di progettualità», hanno dichiarato i comitati. Sulla stessa linea il portavoce dei Tavoli del Porto, David Di Bianco: «È l’occasione per l’amministrazione comunale di rivedere le proprie scelte e riprendere in mano l’area per restituirla ai cittadini». Anche la Filt Cgil parla di «un importante richiamo alla necessità di garantire il pieno rispetto delle regole che disciplinano il settore portuale, nella tutela dell’interesse pubblico».

Il Tar del Lazio ha accolto il ricorso presentato dal sindacato insieme ai comitati cittadini e alle associazioni ambientaliste contro il decreto per la valutazione d'impatto ambientale legato al progetto del porto crocieristico a Isola Sacra, a Fiumicino. Filt Cgil nazionale e regionale di Roma e Lazio esprimono soddisfazione per le motivazioni della sentenza e parlano di “una decisione che rappresenta un importante richiamo alla necessità di garantire trasparenza, correttezza amministrativa e pieno rispetto delle regole che disciplinano il settore portuale, nella tutela dell’interesse pubblico e delle lavoratrici e dei lavoratori coinvolti”. “Particolarmente significativo – sottolineano i sindacati – è il fatto che il Tar abbia riconosciuto la piena legittimazione del nostro intervento, rilevando l’interesse concreto della nostra organizzazione sindacale rispetto alla corretta classificazione dello scalo e alle conseguenti ricadute sul lavoro portuale e sull’assetto del sistema dei porti. Le motivazioni della sentenza recepiscono quindi una nostra lettura, sostenuta con determinazione durante tutto il procedimento e che è stata condivisa anche dagli altri soggetti intervenuti a sostegno del ricorso, confermando la necessità di affrontare il tema dello sviluppo del porto di Fiumicino nel rispetto delle norme, delle competenze istituzionali e della corretta pianificazione portuale”. “Continueremo a seguire con attenzione gli sviluppi della vicenda – afferma infine la Federazione dei trasporti della Cgil –, affinché le future scelte relative al porto di Fiumicino siano assunte nel rispetto della legalità, della programmazione del sistema portuale nazionale e delle esigenze occupazionali del settore”. Anche le associazioni ambientaliste Comitato Tavoli del Porto, Unione inquilini Fiumicino, Saifo e Lipu-BirdLife Italia, insieme con Italia Nostra e Ancip, salutano la notizia come un "pronunciamento segna un punto fermo nella tutela della salute pubblica e dell’ambiente di Isola Sacra”. “L’esito del giudizio – scrivono in un comunicato congiunto – rappresenta una conferma fondamentale delle ragioni tecniche, ambientali e legali sostenute in questi anni dalle associazioni e dai comitati. La decisione del tribunale blocca un’opera dall’impatto critico per l’ecosistema della foce del Tevere e per la salute dei cittadini del litorale. La sentenza restituisce centralità alla partecipazione dei cittadini e alla salvaguardia del territorio”. Le associazioni parlano anche di una vittoria di portata nazionale, con ripercussioni importanti sulla portualità e sulla gestione del territorio del Paese: “La lotta per un futuro sostenibile non si ferma qui, ma da oggi siamo più forti”.

Una notte su una nave da crociera è tassata quasi la metà rispetto a una notte in hotel. E questo avviene nonostante siano accertati tanto gli elevati costi ambientali e climatici quanto la pressione che le navi esercitano sulle infrastrutture locali. Secondo l’Icct (the International council on clean transportation), un passeggero di una crociera genera da due a quattro volte più CO₂ rispetto ai turisti che raggiungono la destinazione delle proprie vacanze in aereo o in auto e soggiornano in hotel sulla terraferma. E ora l’ultima analisi di Transport & Environment mette in luce il paradosso della tassazione. Il principale gruppo indipendente per la decarbonizzazione dei trasporti ha dedicato alla questione il report “Floating hotels” e chiede un adeguamento delle norme fiscali per aiutare le città a far fronte alle esternalità delle crociere. L’analisi ha paragonato il trattamento fiscale di un pernottamento del costo di 100 euro a notte su una nave da crociera con uno in un hotel sulla terraferma nei Paesi del Mediterraneo (Francia, Italia e Spagna), secondo hotspot crocieristico, dopo i Caraibi. In media chi soggiorna in hotel paga il 23% del prezzo in tasse, mentre i passeggeri delle crociere ne pagano solo il 12%, circa il 40% in meno. Questo accade perché le crociere sono giuridicamente classificate come una forma di trasporto marittimo, quando in pratica sono alloggi turistici. Questa classificazione permette loro di godere delle esenzioni fiscali garantite al settore marittimo, come - tra le altre cose - l’esenzione dalle accise sui carburanti e sull’Iva. Sottolinea Carlo Tritto, sustainable fuels manager di T&E Italia: «I Governi trattano questi hotel galleggianti come se fossero trasporti marittimi essenziali nonostante non siano un mezzo di trasporto verso una destinazione, ma spesso la destinazione stessa, ricca di attrazioni e svaghi a bordo. Eppure, concediamo gli stessi benefici fiscali del trasporto merci che invece svolge una funzione molto più strategica per il commercio globale. Tassare adeguatamente le navi da crociera aiuterebbe le città a contrastare l’inquinamento e ad affrontare i problemi legati al sovraffollamento turistico». Il fatto è che le navi da crociera - complici anche le dimensioni sempre crescenti - sono in assoluto quelle con l’impronta di carbonio più elevata tra tutti i tipi di imbarcazione. Spesso attraccano nelle prossimità delle città portuali senza spegnere i motori, causando l’emissione sia di gas a effetto serra sia di inquinanti atmosferici come ossidi di zolfo e di azoto, e particolato, tossici per la salute pubblica delle città portuali. Lo studio ha quantificato l’impatto economico delle emissioni delle crociere evidenziando come queste, oggi, non siano mitigate o contrastate da specifiche politiche pubbliche. In Italia nel 2025 i costi sociali e ambientali delle emissioni delle navi da crociera sono stimabili in 500 milioni di euro, di cui 389 milioni legati alle emissioni di CO2 e 114 milioni agli inquinanti atmosferici locali. Le regioni costiere di Francia e Spagna hanno registrato costi esterni rispettivamente di circa 190 e 610 milioni. Il costo climatico-ambientale aggregato delle crociere in Italia, Spagna e Francia oscilla tra i 790 milioni e 1,3 miliardi di euro. In media, il costo climatico di queste attività turistiche è tra le due e tre volte superiore a quanto pagano oggi le navi da crociera per le emissioni di carbonio sotto il sistema Ets. Nel mentre non esiste alcuna imposta per quanto riguarda i costi legati all’inquinamento atmosferico a livello dell’Ue. Secondo l’analisi di T&E, il miglior modo per colmare questo divario sarebbe quello di introdurre imposte nazionali sui biglietti delle crociere. Attualmente nell’Ue, solo la Grecia ha applicato una tassa di questo tipo a livello nazionale, con importi che variano da 5 a 20 euro a seconda della stagione. Altrove, città come Amsterdam, Barcellona o Dubrovnik stanno sperimentando misure simili, mentre in altre città portuali - come a Venezia - a queste navi è stato proibito l’accesso. Secondo i modelli elaborati da T&E, una tassa di 15 euro per passeggero per ogni scalo consentirebbe di raccogliere 335 milioni di euro all’anno in Italia, Francia e Spagna messe insieme. Il gettito generato per le casse dello Stato dovrebbe essere destinato alla protezione degli ecosistemi nelle aree costiere o utilizzato per finanziare infrastrutture verdi, come l’elettrificazione delle banchine portuali per far spegnere i motori delle imbarcazioni quando sono in porto. Tuttavia, queste tasse da sole non basterebbero a compensare gli effettivi impatti delle attività crocieristiche. In parallelo all’introduzione di una tale tassa, per T&E è necessario allineare l’Iva applicata alle navi da crociera a quella del turismo terrestre; rendere più ambiziose le regole Ue sull’adozione di combustibili sostenibili (FuelEU Maritime) e in materia di efficienza energetica. Infine, sarebbe opportuno limitare il traffico delle navi da crociera, ad esempio fissando un tetto massimo al numero di scali giornalieri o annuali.

Dopo l’interrogazione a risposta immediata rivolta al presidente Rocca e alla giunta regionale del Lazio sulla movimentazione del pet-coke nel porto commerciale di Gaeta, il consigliere regionale del Partito Democratico Salvatore La Penna compie un ulteriore passo istituzionale chiedendo la convocazione di un’audizione dedicata per approfondire gli impatti ambientali delle attività dello scalo. La richiesta, indirizzata al presidente della VIII Commissione consiliare Agricoltura e Ambiente, di cui La Penna è vicepresidente, punta ad acquisire un quadro aggiornato sullo stato dei monitoraggi ambientali, sull’efficacia dei sistemi di controllo e sulle procedure adottate per prevenire la dispersione delle polveri e il dilavamento dei materiali, con particolare riferimento alla movimentazione delle rinfuse solide e del pet-coke. L’obiettivo è anche verificare le iniziative messe in campo a tutela dell’ambiente, della salute pubblica e della qualità della vita delle comunità del Golfo. “Con questa audizione vogliamo dare continuità al percorso avviato con l’interrogazione, chiamando tutti i soggetti coinvolti a fornire il proprio contributo su una questione che riguarda l’intero comprensorio del Sud Pontino – spiega La Penna – Il porto commerciale di Gaeta rappresenta una risorsa strategica per il territorio, ma la sua crescita deve procedere di pari passo con la tutela dell’ambiente, della salute pubblica e delle condizioni di sicurezza dei lavoratori. È necessario acquisire dati, verificare lo stato dei controlli e promuovere la massima trasparenza sulle procedure adottate”. Alla seduta il consigliere regionale propone di invitare la Direzione regionale competente in materia di ambiente, Arpa Lazio, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro-Settentrionale, l’Agenzia del Demanio, i sindaci dei Comuni di Gaeta, Formia, Minturno e degli altri enti interessati, le organizzazioni sindacali, le associazioni ambientaliste e i rappresentanti del territorio. “Ci aspettiamo un momento di confronto serio e costruttivo tra istituzioni, enti di controllo, amministrazioni locali e parti sociali. Intendiamo verificare l’efficacia delle attività di monitoraggio, approfondire le criticità emerse e valutare le eventuali iniziative di competenza della Regione Lazio – aggiunge La Penna – per garantire la piena tutela dell’ambiente e della salute dei cittadini, coniugando le esigenze di sviluppo del sistema portuale con i principi di sostenibilità ambientale e trasparenza amministrativa”. L’audizione consentirà inoltre di approfondire gli impatti ambientali derivanti dai flussi di traffico connessi alle attività portuali, con particolare riguardo alle emissioni, alla dispersione delle polveri, al rumore e agli effetti prodotti dall’intenso transito dei mezzi pesanti sui territori interessati. “Le attività del porto non possono essere considerate separate dal contesto che le ospita. È necessario governarne gli effetti sulla viabilità, sulla qualità dell’aria e sulla vivibilità delle città del Golfo, rafforzando il coordinamento tra tutti gli enti competenti. Solo così – conclude La Penna – sarà possibile coniugare sviluppo economico, sostenibilità ambientale e tutela delle comunità locali”.

GAETA– Dopo l’interrogazione a risposta immediata rivolta al presidente Rocca e alla giunta regionale del Lazio sulla movimentazione del pet-coke nel porto commerciale di Gaeta, il consigliere regionale del Partito Democratico Salvatore La Penna compie un ulteriore passo istituzionale chiedendo la convocazione di un’audizione dedicata per approfondire gli impatti ambientali delle attività dello scalo. La richiesta, indirizzata al presidente della VIII Commissione consiliare Agricoltura e Ambiente, di cui La Penna è vicepresidente, punta ad acquisire un quadro aggiornato sullo stato dei monitoraggi ambientali, sull’efficacia dei sistemi di controllo e sulle procedure adottate per prevenire la dispersione delle polveri e il dilavamento dei materiali, con particolare riferimento alla movimentazione delle rinfuse solide e del pet-coke. L’obiettivo è anche verificare le iniziative messe in campo a tutela dell’ambiente, della salute pubblica e della qualità della vita delle comunità del Golfo. «Con questa audizione vogliamo dare continuità al percorso avviato con l’interrogazione, chiamando tutti i soggetti coinvolti a fornire il proprio contributo su una questione che riguarda l’intero comprensorio del Sud Pontino» spiega La Penna. «Il porto commerciale di Gaeta rappresenta una risorsa strategica per il territorio, ma la sua crescita deve procedere di pari passo con la tutela dell’ambiente, della salute pubblica e delle condizioni di sicurezza dei lavoratori. È necessario acquisire dati, verificare lo stato dei controlli e promuovere la massima trasparenza sulle procedure adottate». Alla seduta il consigliere regionale propone di invitare la Direzione regionale competente in materia di ambiente, Arpa Lazio, l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro-Settentrionale, l’Agenzia del Demanio, i sindaci dei Comuni di Gaeta, Formia, Minturno e degli altri enti interessati, le organizzazioni sindacali, le associazioni ambientaliste e i rappresentanti del territorio. «Le attività del porto -conclude – non possono essere considerate separate dal contesto che le ospita. È necessario governarne gli effetti sulla viabilità, sulla qualità dell’aria e sulla vivibilità delle città del Golfo, rafforzando il coordinamento tra tutti gli enti competenti. Solo così – conclude La Penna – sarà possibile coniugare sviluppo economico, sostenibilità ambientale e tutela delle comunità locali». Playground di via Don Morosini, Chiarato replica alle opposizioni: “Nessun errore progettuale, l’opera si farà” Pubblicato – da Il playground previsto in via Don Morosini sarà realizzato e non verrà spostato. Lo ribadisce l’assessore allo Sport del Comune di Latina, Andrea Chiarato, replicando alledichiarazioni dei consiglieri di Latina Bene Comune, che avevano parlato di presunti errori progettuali e della necessità di rivedere l’intervento finanziato attraverso il progetto “Sport Illumina”. Secondo l’assessore, non esiste alcun atto che certifichi errori nella progettazione né alcuna decisione che metta in discussione la realizzazione dell’opera. Chiarato spiega che, dopo la consegna dell’area, si è semplicemente deciso di apportare una modifica tecnica non sostanziale, senza variazioni del quadro economico né delle finalità del progetto. L’adeguamento riguarda esclusivamente il posizionamento dell’impianto sportivo, che sarà collocato a una distanza di 2 metri e mezzo dagli alberi presenti per salvaguardarne l’apparato radicale e valorizzare il patrimonio verde dell’area. L’assessore ricorda inoltre che il Comune di Latina si è classificato quinto a livello nazionale nel bando “Sport Illumina”, ottenendo un finanziamento di 320 mila euro da Sport e Salute. Tra le tre aree proposte dall’amministrazione, è stata scelta proprio via Don Morosini perché rispondente ai criteri del bando, rivolto alla riqualificazione di quartieri caratterizzati da degrado o fragilità sociale attraverso la realizzazione di spazi dedicati allo sport e all’aggregazione. Secondo Chiarato, l’area è da tempo interessata da criticità sotto il profilo della sicurezza e del decoro urbano e il nuovo playground rappresenta un investimento finalizzato a restituire lo spazio pubblico ai cittadini, offrendo ai giovani un luogo di incontro e pratica sportiva. L’assessore conclude sottolineando che il progetto non subirà modifiche sostanziali e che il playground resterà in via Don Morosini, inserendosi nel piano nazionale che prevede la realizzazione di 85 impianti sportivi multifunzionali gratuiti in altrettante città italiane. Pubblicato – da LATINA – Il progetto del playground non piace ai residenti in Viale Don Morosini (dove deve essere realizzato). Cittadine e cittadini, che hanno formato un comitato e si battono contro il degrado della zona, chiedono, al posto della struttura sportiva, una valorizzazione del corridoio verde già esistente. E ora, l’occasione potrebbe essere offerta da un errore progettuale. Lo sottolinea in una nota Lbc. “Abbiamo appreso che il progetto del playground previsto in viale Don Morosini dovrà essere riprogettato a causa di un errore. La soluzione originaria infatti presentava criticità legate all’escavo e alla conseguente pavimentazione, prevista troppo a ridosso delle radici degli alberi esistenti, e per questo motivo sarà necessaria una variante progettuale che modificherà forma e dimensioni dell’impianto che diverrà più stretto e più lungo”. Per Latina Bene Comune, con i consiglieri Dario Bellini, Damiano Coletta, Floriana Coletta e Loretta Isotton, e la segretaria Elettra Ortu La Barbera, questa rimodulazione del progetto non deve essere considerata una semplice correzione tecnica, ma un’opportunità politica e amministrativa per rimettere in discussione la scelta della localizzazione stessa dell’opera e per raccogliere le istanze dei cittadini residenti. Il suggerimento che arriva dal partito di opposizione è di trasferirlo al Gionchetto e in Viale Don Morosini investire “nel cosiddetto depaving, cioè nella rimozione di cemento e asfalto per restituire spazio al verde, aumentare la permeabilità dei suoli e migliorare il benessere delle persone”, mentre “l’intervento previsto in viale Don Morosini va nella direzione opposta”. Per queste ragioni Lbc chiederà la convocazione di una commissione Lavori Pubblici dedicata, affinché si apra un confronto trasparente sulla variante progettuale e sulla possibilità di individuare una diversa collocazione dell’opera, cercando di contribuire alle scelte dell’amministrazione in modo costruttivo e nell’interesse della città”. Per l’assessore allo Sport e all’impiantistica sportiva, Andrea Chiarato, che ha fortemente voluto il progetto del Playground anche come soluzione antidegrado in centro città, la modifica progettuale di cui parla Lbc riguarda solo una trentina di centimetri (lo spazio gioco dovrà essere ristretto e allungato) ed è necessaria per non intaccare gli alberi presenti nell’area che non dovranno essere in alcun modo toccati o danneggiati. Si tratta dunque di una polemica pretestuosa. Pubblicato – da LATINA – Giovedì 2 luglio dalle ore 18 alle 19.45 al Circolo Cittadino si terrà l’incontro pubblico di presentazione di “Progetto Civico Italia”. Sarà presente Alessandro Onorato, promotore del progetto e attuale Assessore allo Sport ed al Turismo del Comune di Roma che alcuni giorni fa ha tenuto a Roma la prima riunione nazionale del neonato movimento che si riconosce nell’area progressista e punta alle prossime elezioni politiche. A Latina Progetto Civico Italia ha registrato l’adesione del movimento Latina Bene Comune. GR Latina – 3 luglio 2026 ore 15 GR Latina – 3 luglio 2026 ore 12 GR Latina – 3 luglio 2026 ore 7 GR Latina – 2 luglio 2026 ore 18 GR Latina – 2 luglio 2026 ore 15 GR Latina – 2 luglio 2026 ore 12 GR Latina – 2 luglio 2026 ore 8 GR Latina – 1° luglio 2026 ore 18

P artire da Milano e, senza mai salire su un aereo, risvegliarsi oltre il Circolo Polare Artico: è un viaggio che ribalta il modo di pensare agli spostamenti. Invece del check-in e del decollo, ci sono banchine bagnate di pioggia, caffè bollenti appoggiati sul tavolino del vagone, la luce che cambia fuori dal finestrino mentre l’Europa scorre. In circa due giorni di viaggio effettivo, si attraversano Svizzera, Germania, Danimarca, Svezia fino alla Norvegia del Nord, con un solo pass ferroviario in tasca e la sensazione molto concreta di stare attraversando davvero il continente, chilometro dopo chilometro. Preferisci ascoltare il riassunto audio? Nell'articolo Perché scegliere il treno fino al Circolo Polare Artico Un volo porta al Nord in poche ore, ma il treno permette di sentire sulla pelle la progressione della latitudine. Si parte da Milano con il traffico attorno alla stazione, si oltrepassano le Alpi, si sfiorano le rive di fiumi e porti del Nord Europa, fino ad arrivare alle foreste di betulle e ai laghi ghiacciati oltre il Circolo Polare Artico. Questo tipo di itinerario è perfetto per chi cerca slow travel vero: non solo la meta, ma giorni interi in cui il paesaggio diventa parte del viaggio tanto quanto l’arrivo. In carrozza si percepisce la luce che si fa sempre più radente, l’aria che fuori diventa più secca e tagliente, i paesaggi urbani che lasciano spazio a boschi fitti, villaggi radi, binari coperti di neve. C’è anche un tema di impatto: viaggiare in treno, soprattutto su tratte così lunghe, significa scegliere un mezzo più sostenibile rispetto all’aereo e distribuire le emissioni su un tempo più ampio. Come funziona il pass ferroviario e quali tappe tocca l’itinerario Amburgo Non esiste un unico biglietto miracoloso che da Milano porta diretto in una stazione artica. Esiste però un Interrail Global Pass, un pass ferroviario che copre gran parte del viaggio su rotaia in Italia, Svizzera, Germania, Danimarca, Svezia e i collegamenti verso il Nord della Norvegia. Il pass è una sorta di “ombrello” unico sotto cui vivono tante singole tratte: su molti treni si sale solo mostrando il pass, mentre per alcuni collegamenti ad alta velocità o notturni serve aggiungere una prenotazione del posto con un piccolo supplemento. Le formule più utili per un itinerario così lungo sono quelle con un certo numero di giorni di viaggio da usare entro 1 o 2 mesi (utile se si vogliono inserire soste in città come Amburgo, Copenaghen o Stoccolma), oppure i giorni consecutivi per chi preferisce concentrarsi su un periodo in cui “vivere sul treno” quasi senza interruzioni. I costi variano per età, durata e classe, e si posizionano sopra a un semplice andata-ritorno in aereo: in cambio, però, si ottiene un viaggio che è anche vacanza itinerante, con molte più esperienze lungo la rotta. Lo schema classico da Milano verso il Circolo Polare Artico di solito segue un’ossatura simile, su circa due giorni di viaggio effettivo, modulabile in base alle soste intermedie: Si parte da Milano Centrale verso la Svizzera, spesso con arrivo a Zurigo o Basilea. Gli Eurocity oltrepassano il confine e attraversano vallate e gallerie alpine, facendo intravedere laghi, cascate e paesi stretti tra monti e binari. Scandinavia Dalla Svizzera ci si dirige verso la Germania del Nord, puntando di frequente su Amburgo, grande città portuale collegata con la Scandinavia. Qui si può scegliere se fermarsi per la notte, esplorando i canali, i quartieri affacciati sull’acqua e i ristoranti di pesce, oppure proseguire, quando gli orari lo consentono, verso la Danimarca con un treno serale o notturno. Il giorno successivo si attraversa la penisola danese arrivando a Copenaghen: la capitale è un mosaico di piste ciclabili, palazzi color mattone e canali lambiti dal vento salmastro. Il ponte che collega Danimarca e Svezia regala la sensazione di viaggiare sospesi tra mare e cielo, mentre il treno prosegue verso Stoccolma, città costruita su isole, riflessi d’acqua e quartieri storici di legno e pietra. Stoccolma Da Stoccolma parte il tratto che cambia davvero il tono del viaggio: i treni notturni diretti verso il Nord della Svezia e fino a Narvik, in Norvegia. Sono convogli lunghi, con vagoni letto e cuccette, che avanzano per ore tra boschi, laghi ghiacciati e piccoli centri illuminati solo da qualche lampione. Nel corso della notte si supera il Circolo Polare Artico: non ci sono annunci solenni, solo la linea immaginaria della latitudine oltre cui, al mattino, il paesaggio appare diverso. All’alba, guardando dal finestrino, si riconoscono le montagne scure, i fiordi profondi, le distese di neve senza tracce, che segnano l’ingresso nella Norvegia artica. Koivusaari nature trail Le località come Abisko, Kiruna e Narvik sono tra i punti di riferimento per chi vuole vivere il grande Nord: Abisko è famosa per la sua posizione favorevole per l’osservazione dell’aurora boreale, Kiruna è una città mineraria circondata da paesaggi di tundra e foreste, Narvik si affaccia su un fiordo lungo e stretto, dove il mare incontra le vette innevate. Per chi parte dal Trentino, il viaggio può iniziare già fra le montagne di casa: da città come Trento si raggiunge Milano in treno in poche ore, spesso con un solo cambio. La sensazione è quella di prolungare idealmente la linea delle Alpi trentine verso le Alpi di confine e poi oltre, fino alle catene montuose del Nord: un filo continuo di cime, neve e vallate che unisce paesaggi lontani ma legati dalla stessa cultura del freddo e dell’alta quota. Quando andare e cosa fare oltre il Circolo Polare La stessa tratta ferroviaria offre due viaggi completamente diversi a seconda del periodo dell’anno. Ogni stagione porta con sé luce, colori e attività molto differenti, soprattutto intorno ad Abisko, Kiruna e Narvik. Tra fine ottobre e marzo il Nord vive mesi di luce ridotta, con giornate brevi, cieli bassi e temperature rigide. È il periodo più adatto per cercare l’aurora boreale: nelle notti limpide, soprattutto lontano dai centri abitati, il cielo può accendersi di archi e fasci di luce verde, a volte con sfumature violacee, che si muovono rapidamente da un orizzonte all’altro. In queste zone non mancano tour organizzati per l’osservazione dell’aurora, escursioni in motoslitta, uscite con slitte trainate da cani e giornate dedicate allo sci di fondo sui percorsi tracciati nei boschi. In inverno si può toccare con mano anche la cultura sami, il popolo indigeno dell’Artico: in alcune aree vengono proposte visite a piccole fattorie di allevamento di renne, brevi introduzioni alle tradizioni locali, racconti sulla vita nei mesi di buio e neve. Nei ristoranti e nei rifugi la cucina spesso include piatti a base di pesce affumicato, carne di renna, bacche di bosco conservate, zuppe calde servite con pane scuro denso e burroso. Tra fine maggio e metà luglio, invece, entra in scena il sole di mezzanotte: il buio quasi scompare, il cielo resta chiaro anche a notte fonda, e i paesaggi artici sono illuminati da una luce obliqua, dorata, che sembra non esaurirsi. Viaggiare in treno in queste settimane significa attraversare laghi specchiati, prati ancora umidi di neve sciolta, montagne con chiazze bianche sulle creste anche alle due di notte, con l’orologio che dice “tardi” ma gli occhi che vedono ancora giorno. È il momento ideale per trekking, passeggiate lungo i fiordi, gite in barca, esplorazioni dei parchi naturali della zona di Abisko, dove i sentieri attraversano valli glaciali, boschi radi e torrenti gonfi d’acqua di fusione. In entrambe le stagioni, mettere in conto almeno qualche giorno oltre il Circolo Polare permette di fare più che un semplice “tocca e fuga”: si può inserire una notte in rifugio, una giornata di escursione organizzata, qualche ora in un caffè locale a osservare la vita quotidiana. In città come Narvik, dopo il lungo viaggio, è interessante camminare nel porto, osservare il contrasto tra strutture industriali, navi cargo e montagne innevate e magari assaggiare piatti di pesce preparati con prodotti del Mare di Norvegia. Il budget va modulato sulla base di alcune voci principali: il pass Interrail Global è il fulcro del progetto e incide più di un singolo biglietto aereo, ma include la flessibilità di fermarsi in varie città lungo il percorso; le prenotazioni dei posti sulle tratte veloci o notturne sono supplementi contenuti presi singolarmente, ma da sommare con attenzione; i pernottamenti possono alternare notti in treno (cuccette o cabine) a hotel, ostelli o appartamenti nelle città; il costo della vita in Scandinavia è in genere più alto rispetto all’Italia, quindi è utile prevedere un margine per ristoranti, piccoli spostamenti locali, attività come tour aurora o escursioni guidate. Ogni euro speso, in questo caso, non riguarda solo il “dove si arriva”, ma anche il modo in cui ci si è arrivati. Strategie pratiche per organizzare due giorni di rotaie (e goderseli) Interrail Norvegia Due giorni pieni di treno possono spaventare, ma con qualche accortezza diventano un tempo di qualità, quasi una parentesi creativa. La regola base è viaggiare leggeri: uno zaino ben organizzato è molto più pratico di una valigia rigida su corridoi stretti e vagoni affollati. Pochi capi tecnici, strati caldi, un cambio comodo per la notte in treno e una piccola borsa a portata di mano per documenti, caricabatterie, snack. Il cuore della pianificazione sta nei treni notturni: posizionarli bene sull’itinerario permette di guadagnare ore intere, ridurre il numero di pernottamenti in hotel e arrivare al Nord con la sensazione di non avere “sprecato” giornate solo a spostarsi. Il tratto Stoccolma–Nord artico in notturna è particolarmente prezioso: si sale al tramonto, si sistema il bagaglio nella cuccetta, si cena con qualcosa comprato in stazione e ci si addormenta con il rumore regolare dei binari. Al mattino, aprendo la tendina, il paesaggio è cambiato completamente. Le prenotazioni dei segmenti chiave vanno fatte con un buon anticipo, soprattutto in alta stagione (periodo dell’aurora e settimane del sole di mezzanotte): treni come gli Eurocity alpini, alcune tratte veloci in Germania e i notturni scandinavi possono riempirsi. Meglio fissare per tempo i punti cardine (Milano–Svizzera, Svizzera–Germania, Amburgo–Copenaghen, Copenaghen–Stoccolma, Stoccolma–Nord) e lasciare margini di flessibilità sulle eventuali soste intermedie. Fondamentale creare una piccola “bolla di viaggio”: cuffie, una playlist pensata per il Nord, un libro o un e-reader, un taccuino su cui annotare sensazioni, qualche snack secco per le ore senza ristorazione a bordo, una felpa morbida e una sciarpa per compensare le differenze di temperatura tra un treno e l’altro. Molti treni europei sono comodi, luminosi e dotati di prese di corrente, e le lunghe ore a bordo possono diventare occasioni per lavorare, leggere, ordinare foto, o semplicemente stare con il naso contro il finestrino. Riproduzione riservata

Il Tar del Lazio ha accolto il ricorso presentato da comitati cittadini e associazioni ambientaliste contro il decreto di Valutazione di impatto ambientale (Via) relativo al progetto del porto crocieristico di Isola Sacra, a Fiumicino. A renderlo noto sono i promotori del ricorso. Secondo quanto comunicato dal Comitato Tavoli del Porto, insieme a Unione Inquilini Fiumicino, Saifo, Lipu-BirdLife Italia e ai ricorrenti ad adiuvandum Italia Nostra, Filt Cgil e Ancip, il tribunale amministrativo ha disposto l'annullamento del decreto di Valutazione di impatto ambientale legato all'opera. Le associazioni parlano di una decisione che conferma le motivazioni tecniche, ambientali e giuridiche sostenute nel corso degli ultimi anni. A loro avviso, la sentenza impedisce la realizzazione di un intervento che avrebbe avuto un impatto significativo sull'ecosistema della foce del Tevere e sul territorio del litorale. I comitati definiscono inoltre il pronunciamento un passaggio importante per la tutela dell'ambiente e della salute pubblica, sostenendo che l'area di Isola Sacra non sia idonea a ospitare un'infrastruttura di questo tipo. Le associazioni hanno infine annunciato che continueranno a seguire gli sviluppi relativi alla pianificazione costiera e all'iter del progetto.

BRINDISI - Continua la fruttuosa collaborazione con "Adriatic Wonders", il progetto di ricerca e divulgazione finanziato da National Geographic, che sabato 4 luglio, alle ore 17:30, proporrà una bio-passeggiata lungo le coste di Punta del Serrone. Ad accompagnare i partecipanti in questo viaggio tra scienza e natura ci saranno le biologhe del circuito National Geographic Explorers, provenienti da diverse città costiere italiane con una rappresentanza anche da Brindisi. L'esperienza non si limiterà a essere una semplice passeggiata lungo la costa, ma rappresenterà un vero e proprio viaggio di scoperta attraverso una prospettiva unica che fonde archeologia, geologia e biologia marina. Insieme alle esperte e all'associazione organizzatrice, i partecipanti esploreranno Punta del Serrone e il Mediterraneo attraverso questa lente multidisciplinare, aprendo gli occhi su aspetti spesso invisibili del nostro patrimonio costiero. Ma l'evento non sarà soltanto un viaggio nella bellezza, ma un momento di profonda consapevolezza ambientale, durante il quale si parlerà del preoccupante accumulo di microplastiche sulle spiagge, spiegando come queste vengano identificate e studiate dagli esperti. Sarà l'occasione per scoprire i progetti di reimpianto della Posidonia oceanica, la pianta marina fondamentale per l'ecosistema mediterraneo, e per fare il punto sugli interventi di rigenerazione costiera attualmente in atto nella zona. Dettagli dell'evento L'appuntamento è fissato per sabato 4 luglio alle ore 17:30, presso la spiaggia del Cavallino Bianco. L'itinerario prevede una camminata dalla spiaggia del Cavallino Bianco verso Punta del Serrone e Punta Penne, seguendo il percorso costiero, con il ritorno che avverrà attraverso i suggestivi sentieri immersi nella macchia mediterranea. La durata complessiva dell'esperienza sarà di circa un'ora e mezza o due ore. Si consiglia di indossare abbigliamento fresco e traspirante, scarpe comode preferibilmente adatte a bagnarsi o con un cambio di sandali da scoglio, cappello per proteggersi dal sole e una scorta d'acqua personale. Per informazioni e prenotazioni, contattare il numero 346 2160280. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/