Porti & ambiente — le notizie raccolte

Complice il riscaldamento globale, la desertificazione in Africa avanza e le polveri in Europa aumentano. Questo in estrema sintesi il principale risultato che emerge da un’analisi sull’inquinamento da polveri del deserto in Europa apparsa sulle pagine di Nature, cui hanno partecipato anche alcuni ricercatori italiani. Scopo del team guidato da Petros Vasilakos del Paul Scherrer Institut (Svizzera) era capire in che misura l’Europa è raggiunta dalla polveri del deserto, e se oggi lo siamo più che in passato, come sembrano suggerire alcuni studi, ma compiuti solo in determinate località. In questo nuovo lavoro invece Vasilakos e colleghi ambivano, come scrivono, ad avere un quadro più esteso del fenomeno, relativo a tutta l’Europa. Per mappare l’inquinamento da polveri, i ricercatori hanno fatto affidamento sulle misurazioni effettuate in più di cento stazioni di monitoraggio del Vecchio Continente (anche se un pochino sottorappresentate in alcune aree dei Balcani e del Nord Europa, ammettono), e combinato queste analisi con dati satellitari e modelli per studiare la diffusione delle polveri. Grazie a sistemi di intelligenza artificiale hanno quindi elaborato le concentrazioni di particolato PM10 tra il 2012 e il 2021, restringendo l’analisi alle particelle di polvere. Gli elementi rinvenuti nelle particelle consentono di capire da dove arrivano, con quelle ricche alluminio e titanio per esempio ritenute di origine desertica e quelle contenenti calcio di origine urbana, spiegano gli esperti. Le analisi hanno mostrato che esiste un chiaro (e prevedibile) gradiente nell’inquinamento di polveri in Europa: più basso al Nord, più altro al Sud (dove si superano in media i 5 microgrammi al metro cubo al giorno, mentre al Nord sono circa 2 microgrammi per metro cubo). Nel sud Europa però possono raggiungere valori ben maggiori, che superano i 9 microgrammi al metro cubo durante gli eventi di massima: concentrazioni associate, scrivono i ricercatori, ad un aumento della mortalità giornaliera dello 0.67%, e dello 0.73% e circa del 2,5% alle ospedalizzazioni giornaliere per problemi respiratori rispettivamente nelle persone con più e meno 15 anni. Dal punto di vista temporale, per il periodo analizzato, quasi in tutta Europa è possibile osservare un aumento dell’inquinamento da polveri desertiche, che appare più marcato soprattutto in Italia e nelle zone del Mar Adriatico e del Mar Egeo (ma importanti anche gli incrementi che si sono osservati anche nella Penisola Iberica). I ricercatori hanno anche osservato che non sono aumentati i giorni con livelli oltre la norma, a crescere è stato più in generale l’entità del fenomeno. Se si guarda poi ancora più indietro, grazie alle analisi di ghiacci del Monte Rosa, l’aumento delle concentrazioni di polveri rispetto all’epoca preindustriale è di circa il 110%. Come si spiega tutto questo? Gli indizi suggeriscono che dietro questi trend ci siano almeno due fattori: cambiamenti nella circolazione atmosferica, soprattutto in tempi più recenti, e processi di avanzata desertica, evidenziati dai carotaggi alpini, come ha spiegato anche Kaspar Dällenbach, tra gli autori del paper, in una nota del Paul Scherrer Institute: “Le nostre attuali conoscenze suggeriscono che l'aumento della polvere desertica sia perlomeno facilitato dalle emissioni di gas serra di origine antropica e dal conseguente riscaldamento globale. Tutto questo porta a condizioni di maggiore aridità in alcune regioni e all'espansione dei deserti". Al momento l’aumento dell’inquinamento da polveri osservato negli ultimi anni non ha inciso profondamente in termini di impatti sulla salute, concludono gli autori, ma “un continuo aumento dei livelli di polvere potrebbe esacerbare questi rischi per la salute - scrivono - Con il cambiamento climatico che accelera la desertificazione e altera la circolazione atmosferica, l'inquinamento da polveri minaccia sempre più la salute pubblica e ostacolerà gli sforzi per raggiungere gli obiettivi di qualità dell'aria dell'Oms e dell'Unione Europea”. Già oggi, infatti, le polveri che viaggiano verso il Vecchio Continente costituiscono circa un terzo dei limiti di Pm10 medi annuali fissati dall’Oms.

Scopri la trama della Navi dei Veleni: Una Tragedia Ambientale a Reggio Calabria e le sue implicazioni sul territorio. Questo articolo esplora in profondità l’impatto delle navi dei veleni a Reggio Calabria, esaminando le conseguenze ambientali, sanitarie ed economiche derivanti dal traffico illecito di rifiuti tossici affondati nel Mediterraneo. Sarà utile per cittadini, ricercatori, ambientalisti e autorità locali che desiderano comprendere le dinamiche di inquinamento cronico e promuovere azioni di bonifica e prevenzione in un territorio già vulnerabile. Introduzione sulle Navi dei Veleni: Una Tragedia Ambientale a Reggio Calabria Le navi dei veleni rappresentano uno degli scandali ambientali più oscuri della storia italiana, con ripercussioni dirette sulle coste calabresi, inclusa la provincia di Reggio Calabria. Queste imbarcazioni, caricate con rifiuti tossici e radioattivi, furono affondate deliberatamente negli anni ’80 e ’90, trasformando il mare in una discarica criminale. L’articolo analizza cause, effetti attuali e prospettive future, con un focus su inquinamento marino, impatti sulla microbiologia marina e sulla salute umana. Navi dei veleni non è solo un’espressione giornalistica: indica un sistema di smaltimento illegale gestito da organizzazioni criminali, che ha compromesso ecosistemi marini e comunità costiere. A Reggio Calabria, il fenomeno si intreccia con traffici storici documentati da inchieste giudiziarie. Storia delle Navi dei Veleni: Una Tragedia Ambientale a Reggio Calabria e nel Contesto Calabrese Il traffico di rifiuti pericolosi affondati al largo delle coste calabresi ha radici negli anni Settanta. Testimonianze di pentiti e indagini hanno rivelato almeno 20-30 affondamenti sospetti, molti nei pressi di Reggio Calabria e Capo Spartivento. La Rigel, ad esempio, giace in fondali profondi con presunti carichi tossici. Queste operazioni, spesso legate alla ‘Ndrangheta, sfruttavano navi “a perdere” per smaltire scorie industriali, chimiche e radioattive provenienti dal Nord Italia e dall’estero. A Reggio Calabria, le correnti marine hanno favorito la dispersione di contaminanti, amplificando l’impatto delle navi dei veleni. Le indagini della Procura di Reggio Calabria, guidate da magistrati come Francesco Neri e coinvolgendo figure come Natale De Grazia, hanno tentato di fare luce su questi eventi, ma molte verità restano sommerse. Conseguenze della Tragedia Ambientale dell’Inquinamento Marino con le Navi dei Veleni a Reggio Calabria L’inquinamento marino causato dalle navi dei veleni ha alterato profondamente gli equilibri ecologici a Reggio Calabria. Sostanze come metalli pesanti, diossine e PCB si sono diffuse nei sedimenti, influenzando la microbiologia marina. Batteri e microrganismi che degradano naturalmente gli inquinanti possono essere inibiti o, al contrario, selezionare ceppi resistenti, modificando la biodiversità microbica. I fondali contaminati riducono la produttività primaria, con effetti a cascata sulla fauna ittica. Pesci e molluschi accumulano tossine, rendendo la catena alimentare un vettore di contaminazione. A Reggio Calabria, aree di pesca tradizionale mostrano segnali di degrado persistente. Studi su ecosistemi simili indicano che rifiuti tossici affondati liberano lentamente contaminanti, con picchi durante eventi di risospensione dei sedimenti causati da mareggiate. Impatti sulla Salute Pubblica a Reggio Calabria per Quanto Riguarda le Navi dei Veleni. Uno degli aspetti più gravi dell’impatto delle navi dei veleni è quello sanitario. Comunità costiere di Reggio Calabria riportano cluster di tumori e malattie respiratorie correlabili all’esposizione cronica a inquinanti. Bioaccumulo nella fauna marina espone la popolazione attraverso il consumo di prodotti ittici locali. La microbiologia gioca un ruolo chiave: alterazioni del microbioma marino possono influenzare la qualità dell’acqua e la diffusione di patogeni. Inquinanti persistenti compromettono anche il microbioma umano tramite esposizione ambientale. Inchieste epidemiologiche locali evidenziano eccessi di mortalità in zone costiere, sebbene collegamenti diretti siano complessi da dimostrare per via di lunghi tempi di latenza. Effetti Economici e Sociali sul Territorio L’impatto delle navi dei veleni a Reggio Calabria ha colpito duramente l’economia locale. Declino del turismo balneare, calo delle vendite di pesce e danni a imprese di ristorazione e alberghiere sono stati documentati fin dagli anni 2000. La percezione di un mare “avvelenato” scoraggia visitatori e investitori. Settori come la pesca artigianale soffrono restrizioni e perdite di reddito. Questo crea un circolo vizioso di disagio sociale, migrazione giovanile e dipendenza da economie illegali. La reputazione di Reggio Calabria come meta sostenibile è stata minata, nonostante sforzi di promozione di un turismo ecologico consapevole. Ruolo della Microbiologia nella Valutazione e Bonifica Come esperti in microbiologia ambientale, possiamo analizzare come comunità microbiche rispondano a inquinamento marino da navi dei veleni. Tecniche di metagenomica permettono di monitorare shifts nella diversità batterica, identificando indicatori di contaminazione da idrocarburi o metalli pesanti. A Reggio Calabria, progetti di bioremediation potrebbero sfruttare batteri degradatori per mitigare i danni. La comprensione di questi processi microbiologici è essenziale per strategie di recupero dei fondali. La dispersione di contaminanti radioattivi o chimici altera cicli biogeochimici, con conseguenze su ossigenazione e cicli del carbonio. Aspetti Legali e Inchieste in Corso Le procure di Reggio Calabria e Paola hanno condotto indagini complesse, con collaborazioni parlamentari. Tuttavia, recuperi di relitti sono rari a causa di costi elevati e rischi. La morte di Natale De Grazia resta un mistero legato alle navi dei veleni. A livello europeo, il tema è emerso in dibattiti, sottolineando la necessità di cooperazione internazionale per mappare e bonificare siti contaminati. Prospettive Future e Strategie di Mitigazione Per contrastare l’impatto delle navi dei veleni, servono investimenti in monitoraggio continuo, tecnologie di rilevamento subacqueo e bioremediation microbiologica. Coinvolgere comunità locali e scienziati è cruciale. Reggio Calabria può diventare un laboratorio di resilienza ambientale, trasformando una tragedia in opportunità di innovazione verde. Navi dei veleni e inquinamento marino richiedono un approccio multidisciplinare, dove la microbiologia offre strumenti predittivi e di intervento. Conclusioni su l’Impatto delle Navi dei Veleni a Reggio Calabria In sintesi, l’impatto delle navi dei veleni a Reggio Calabria è una ferita aperta per l’ambiente, la salute e l’economia. La persistenza di rifiuti tossici nei fondali minaccia generazioni future, alterando ecosistemi microbici e catene alimentari. Solo con trasparenza, ricerca scientifica e impegno collettivo si potrà avviare una vera bonifica. La consapevolezza è il primo passo verso la tutela del Mediterraneo e delle comunità costiere calabresi. L’articolo ha evidenziato come inquinamento cronico da navi dei veleni richieda azioni immediate e coordinate. Domande Frequenti su Navi dei Veleni Chi sono i principali responsabili storici delle navi dei veleni? Organizzazioni criminali in collusione con trafficanti internazionali. Consiglio in grassetto: Supporta inchieste indipendenti e trasparenti per fare piena luce. Cosa contenevano tipicamente queste navi? Rifiuti industriali, chimici e radioattivi. Consiglio in grassetto: Evita consumo di prodotti ittici da zone a rischio senza certificazioni. Quando si sono verificati gli affondamenti principali? Principalmente tra gli anni ’80 e ’90. Consiglio in grassetto: Monitora aggiornamenti da fonti ufficiali su nuovi rilievi. Come si manifesta l’impatto oggi? Attraverso contaminazione persistente di sedimenti e bioaccumulo. Consiglio in grassetto: Promuovi progetti di citizen science per monitoraggio microbiologico. Dove sono concentrate le principali presenze? Al largo di Reggio Calabria, Cetraro e altre coste calabresi. Consiglio in grassetto: Sostieni mapping subacquei con tecnologie avanzate. Perché è importante affrontare questo problema ora? Per proteggere salute pubblica, biodiversità e sviluppo sostenibile. Consiglio in grassetto: Investi in ricerca microbiologica applicata alla bonifica ambientale. Leggi anche: Fonti https://irpimedia.irpi.eu/navideiveleni/ – Inchiesta approfondita sulle navi dei veleni. https://www.ilpost.it/2024/09/25/navi-a-perdere-naufragi-rifiuti-tossici-calabria/ – Analisi storica e investigativa. https://www.researchgate.net/publication/346970623_Italy%27s_Poison_Ships – Studio sui traffici di rifiuti tossici in Italia. Crediti fotografici Immagine in evidenza – Link Segui Microbiologia Italia Se ti è piaciuto questo contenuto e vuoi supportare Microbiologia Italia seguici anche su MSN e su Google News.

Vehicles disembark from the Bridgeport-Port Jefferson Ferry in Bridgeport during a hazy afternoon caused by Canadian wildfires on July 15, 2026. Haze from wildfires obscures the New Haven skyline from West Rock State Park Wednesday, July 15, 2026. Haze from wildfires obscures the view of Sleeping Giant from West Rock State Park in New Haven Wednesday, July 15, 2026. Vehicles disembark from the Bridgeport-Port Jefferson Ferry in Bridgeport during a hazy afternoon caused by Canadian wildfires on July 15, 2026. Passengers wait for train at the Bridgeport Station during a hazy afternoon caused by Canadian wildfires on July 15, 2026. Downtown Ambassador Carlos Alexes cleans up trash at Waterfront Park in Bridgeport during a hazy afternoon caused by Canadian wildfires on July 15, 2026. Hazy view of Bridgeport Harbor and the I-95 bridge from Waterfront Park in Bridgeport on July 15, 2026. Haze from wildfires obscures the New Haven skyline from West Rock State Park Wednesday, July 15, 2026. Haze from wildfires obscures the New Haven skyline from West Rock State Park Wednesday, July 15, 2026. Read more: Connecticut health officials urge caution as wildfire smoke will make air quality poor Thursday Wildfire smoke has engulfed Connecticut's skiesWednesday, prompting a declining air quality forecast. Advertisement Article continues below this ad The air quality index has been upgraded to unhealthy for sensitive groups across Connecticut on Wednesday, according to the state Department of Energy and Environmental Protection. To the west of Connecticut, parts of New York state are expected to see air quality that is unhealthy, according to DEEP. The agency said air quality in Fairfield, New Haven and Litchfield counties on Thursday is expected to be unhealthy for sensitive groups to unhealthy. “The wildfire smoke impacting Connecticut today and tomorrow will produce unhealthy air quality and in combination with higher temperatures is expected to present significant risk to our most vulnerable residents,” DEEP Acting Commissioner Emma Cimino said. “We urge everyone to use caution over the next several days as you plan your outdoor activities.” The air quality index is a color-coded scale officials use to measure the air quality. Air that is unhealthy for sensitive groups — such as people with asthma — can experience health effects, though the general public is less likely to be impacted. Advertisement Article continues below this ad For Wednesday, DEEP predicts the air quality index could reach 136 in some cities and towns along the coast — Bridgeport, Greenwich, Stratford and Westport. The number is up from an AQI of 93 predicted for those same communities earlier in the day. On Wednesday morning, a gray-white haze could be seen over the New Haven skyline from the top of West Rock State Park. A few cyclists and runners milled at a parking lot at the top of the rocky ridgeline, or ran or walked in the stifling humidity. The breeze carried a faint scent of smoke. Read more: See a map of air quality in Connecticut. Satellite images around 10 a.m. showed a thick layer of smoke drifting southward from the Hartford area. The declining air quality is driven by particle pollution, the type of air pollution produced by wildfire smoke. Advertisement Article continues below this ad The smoky sky began to take onan orange-colored hue in several townsacross the state by the early afternoon. The smoke is filtering and scattering the sunlight, allowing more of the warmer red and orange wavelengths to reach our eyes. The smog is wildfire smoke that has drifted over the region from fires burning in Canada. While that will instantly trigger memories of thesummer of 2023, whenheavy concentrations of smokemadethe air qualityplunge in the northeast, the smoke forecast for Wednesday is expected to be less dramatic. There are 835 active fires in Canada, according to the country'sWildland Fire Information System. Other firesare burning in northern Minnesotaas well as in the western United States, Florida and North Carolina. Advertisement Article continues below this ad Ozone, a separate type of air pollution that's created when pollutants from cars and other source interact with sunlight, is expected to be lower on Wednesday. Concentrations of the gas, which is made up of three oxygen atoms, will be good to moderate on Wednesday. Ozone levels were elevated on Tuesday, particularly for coastal Connecticut. The air pollution from wildfire smoke,known as PM2.5, contains ultrafine particles. The name refers to particulate matter that is 2.5 micrometers or smaller. Those particles can cause avariety of lung and heart issues, including respiratory symptoms and premature death for people with heart or lung conditions. Besides wildfires, particulate pollution can also form from other sources like unpaved roads, construction and smoke stacks. Wednesday is otherwiseexpected to be hot and humidas a spell of hot weather peaks in Connecticut. Scattered showers and thunderstorms are possible in the afternoon and evening. The weather service's New York office said the smoke could cause visibility to be reduced late Wednesday. But the smoke may also affect the heat and potential for storms. Surface heating may be "muted," the office said, while a "a more stable environment could help stave off convection." Advertisement Article continues below this ad Thursday is also expected to see smoky skies as temperatures reach into the mid to high 80s, according to the National Weather Service. DEEP said winds shift in the morning from the northwest to the west inland will allow for additional wildfire smoke to reach the state. DEEP said people who are in a sensitive group, which includes young children, the elderly or anyone who has pre-existing health concerns such as asthma, heart or lung problems, should shorten and reduce the intensity of outdoor activities, and watch for symptoms such as coughing and shortness of breath. Officials recommended that everyone else limit time outdoors, especially in the afternoon and evening, move workouts and activities indoors or reschedule, and take frequent breaks if outside. The agency said people should stop activity and go indoors if the experience coughing, shortness of breath, chest tightness, or eye or throat irritation. Advertisement Article continues below this ad Additionally, DEEP said residents should keep windows and doors closed, run air conditioning on recirculate, use an air purifier if available and avoid adding indoor pollution, including burning candles, smoking and vacuuming without filters. “We know Connecticut residents want to enjoy the outdoors in the summer. This week's air quality conditions are a temporary but important reminder to plan around them, especially for sensitive groups,” state Department of Public Health Commissioner Manisha Juthani said.

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L'aula del Consiglio Valle POLITICA & ECONOMIA Semaforo verde per il piano regionale per la qualità dell’aria, approvato dal consiglio regionale con i 20 voti della maggiornaza e le 15 astensioni dell’opposizione. Il testo prevede tra le azioni principali una cabina di regia e l’osservatorio permanente sulla qualità dell’aria. Il piano era stato presentato dalla giunta il 12 gennaio e approvato a giugno dalla terza commissione. Il piano per la qualità dell’aria In aula sono stati accolti due emendamenti della terza commissione. Respinti in blocco, invece, i 17 emendamenti presentati da Avs. Il Piano, che è stato approvato nel tardo pomeriggio, rappresenta lo strumento strategico attraverso cui la Regione analizza lo stato dell’ambiente atmosferico, individua le principali fonti di emissione e definisce obiettivi e azioni per migliorare la qualità dell’aria e tutelare la salute dei cittadini. Il dettaglio «Il Piano introduce un sistema di aggiornamento continuo attraverso il confronto con gli altri strumenti regionali e prevede nuovi sistemi di governance e monitoraggio – ha spiegato l’assessore regionale al Territorio e ambiente, Davide Sapinet -. Tra le principali azioni figurano una cabina di regia regionale, l’osservatorio permanente sulla qualità dell’aria, il potenziamento dei modelli previsionali e dell’inventario delle emissioni, il monitoraggio dei metalli nelle polveri sottili e l’adeguamento della rete di rilevamento agli standard della nuova direttiva europea. Sono inoltre previsti successivi strumenti attuativi per definire interventi specifici, anche attraverso incentivi regionali. La durata del Piano è fissata al 2031, con un monitoraggio intermedio finalizzato a valutarne l’efficacia, introdurre eventuali correttivi e prevenire possibili procedure di infrazione». Sapinet: «Previsti interventi per rendere più efficiente il settore del riscaldamento» Sapinet ha ricordato che la Valle d’Aosta è «tra le poche regioni italiane non soggette alla procedura di infrazione europea per il mancato rispetto dei limiti. Il nuovo Piano punta a raggiungere entro il 2030 gli obiettivi fissati dalla nuova direttiva europea, attraverso interventi mirati, in particolare nel settore dell’utilizzo delle biomasse. Per il raggiungimento degli obiettivi di qualità dell’aria, il Piano si integra con altri strumenti di pianificazione regionale, in particolare il Piano energetico ambientale regionale e il Piano regionale dei trasporti, le cui misure contribuiscono anche alla riduzione delle emissioni. Sono previsti interventi per rendere più efficiente il settore del riscaldamento, riducendo consumi ed emissioni attraverso la riqualificazione energetica degli edifici, la sostituzione degli impianti più inquinanti e la diffusione di sistemi più sostenibili. Sono inoltre promossi comportamenti virtuosi». Corrado Jordan: «Il piano dimostra attenzione verso la qualità dell’aria» Il presidente della terza Commissione, Corrado Jordan ha rimarcato «un Piano che dimostra l’attenzione della Regione per la qualità dell’aria e, quindi, per la qualità della vita dei valdostani. La tutela dell’ambiente non deve essere vista come un freno allo sviluppo, ma il presupposto per un’economia forte e durevole, che consenta alle persone di vivere e lavorare nella nostra regione. L’obiettivo è consolidare questo risultato e affrontare le criticità legate alle polveri sottili, anche in vista dei nuovi limiti europei previsti dal 2030». Michel Martinet: «Piano frutto di confronto» «Amministrare con coscienza significa prevenire, non limitarsi a gestire i problemi quando ormai sono emersi – ha detto Michel Martinet, vicecapogruppo UV -. Per questo motivo, con questo Piano riteniamo di portarci avanti. La particolare conformazione della Valle d’Aosta, con il ristagno degli inquinanti nel fondovalle durante i mesi invernali, richiede politiche mirate, diversificate e di lungo periodo. Questo Piano non nasce al chiuso degli uffici, ma è il frutto di un confronto approfondito a dimostrazione di una visione complessiva della gestione del territorio della nostra regione, che contempla ambiente e antropizzazione». Chiara Minelli: «Si può andare oltre il minimo previsto dalla normativa» Avs si è astenuta. «Il piano potrebbe essere ancora più ambizioso – ha ribadito la capogruppo Chiara Minelli -. È vero che la Valle d’Aosta non è sottoposta a procedure di infrazione, ma riteniamo si possa andare oltre il minimo richiesto dalla normativa europea, anche alla luce dei limiti previsti per il 2030 e dell’obiettivo strategico, fissato anni fa, di rendere la Valle d’Aosta una regione fossil fuel free entro il 2040. In quest’ottica, abbiamo presentato una serie di emendamenti che non rappresentano modifiche ideologiche o pretestuose ma interventi capaci di accompagnare realmente la regione nel percorso di decarbonizzazione e di miglioramento della qualità dell’aria, che per noi va di pari passo con il miglioramento della qualità della vita». Marco Carrel: «Piano ben strutturato, ma mancano le risorse per raggiungere gli obiettivi» «È un piano ben strutturato, che affonda le sue radici nella scorsa legislatura, ma che al momento non dispone delle risorse necessarie per raggiungere gli obiettivi fissati dalla normativa europea per il 2030 – ha osservato il capogruppo degli Autonomisti di Centro, Marco Carrel -. Il rischio è che il Piano resti un documento corposo, ma incapace di tradursi in azioni concrete e di coinvolgere i cittadini, che sono i primi a dover credere in questi obiettivi». Fulvio Centoz: «Ci aspettavamo un minimo di apertura» Il consigliere del Pd-Federalisti Progressisti VdA Fulvio Centoz ha affermato che «ci aspettavamo, su alcuni emendamenti, un minimo di apertura che avrebbe potuto favorire una maggiore condivisione. Apprezziamo il lavoro svolto, e ci auguriamo che nelle prossime variazioni di bilancio vengano stanziate le risorse necessarie per dare concreta attuazione al Piano». Simone Perron: «Riconosciamo gli aspetti positivi» Chiusura affidata al vicecapogruppo della Lega, Simone Perron. «Su piani di questo tipo e di questa complessità, l’opposizione non ha mai il quadro completo dell’attività svolta dalla maggioranza – ha detto -. Riconosciamo gli aspetti positivi del documento e abbiamo condiviso anche alcune proposte volte a dare un maggiore impulso a temi specifici». (re.aostanews.it)

Roma, 15 lug. (Adnkronos Salute) - Le micro e nanoplastiche potrebbero rappresentare un nuovo fattore di rischio per la salute del cuore, soprattutto quando si combinano con il fumo di sigaretta e l'esposizione all'inquinamento atmosferico. È quanto emerge da una ricerca italiana pubblicata sull"European Heart Journal', rivista scientifica della Società europea di cardiologia. Lo studio, realizzato da ricercatori della Sapienza università di Roma coordinati da Emanuele Barbato, dell'università di Verona e del Centro di ricerca sull'inquinamento ambientale e le malattie cardiovascolari dell'università degli Studi della Campania 'Luigi Vanvitelli', diretto da Giuseppe Paolisso insieme a Raffaele Marfella, evidenzia come le concentrazioni di micro e nanoplastiche nel sangue coronarico siano significativamente più elevate nei pazienti colpiti da infarto miocardico acuto rispetto a chi soffre di cardiopatia ischemica cronica o presenta coronarie sane. L'indagine - riferisce una nota - ha coinvolto 61 pazienti, dai quali sono stati raccolti campioni di sangue coronarico e periferico, oltre a informazioni sulle abitudini di fumo e sull'esposizione all'inquinamento atmosferico sia nel giorno del prelievo sia nei 2 anni precedenti. Le analisi delle particelle plastiche sono state effettuate presso il centro di ricerca dell'università Vanvitelli. I risultati mostrano che micro e nanoplastiche erano presenti nell'84% dei pazienti con infarto, contro il 40% dei soggetti con cardiopatia ischemica cronica e il 32% di quelli con arterie coronarie normali. Nei pazienti infartuati è stata inoltre riscontrata una maggiore varietà di polimeri, con una prevalenza del polietilene, materiale largamente impiegato negli imballaggi e nei prodotti di uso quotidiano. La ricerca conferma anche il ruolo determinante dei fattori ambientali. "Chi vive in aree caratterizzate da elevate concentrazioni di Pm2,5, il particolato fine capace di penetrare nel circolo sanguigno, presenta una probabilità maggiore di accumulare microplastiche nel sangue", rilevano gli esperti. Ancora più marcato è il dato relativo ai fumatori, che mostrano "un rischio circa 6 volte superiore rispetto ai non fumatori". Secondo gli autori, fumo, inquinamento e microplastiche sembrano esercitare un effetto sinergico che aumenta il danno cardiovascolare. Le micro e nanoplastiche sono ormai diffuse in tutti gli ecosistemi: si ritrovano nell'aria, nell'acqua e negli alimenti, e negli ultimi anni sono state individuate anche in diversi organi e tessuti umani. La loro presenza nell’organismo è oggetto di crescente attenzione da parte della comunità scientifica. Ad accompagnare lo studio un editoriale firmato dal gruppo di Andreas Daiber dell'università Johannes Gutenberg di Magonza (Germania), che richiama l'attenzione sulla progressiva frammentazione delle plastiche nell'ambiente e sulla loro diffusione ormai ubiquitaria. Un ulteriore elemento emerso dalla ricerca riguarda l'infiammazione sistemica. Nei pazienti con maggiori concentrazioni di microplastiche sono stati rilevati livelli più elevati di marcatori infiammatori, tra cui il fattore di necrosi tumorale alfa (Tnf-α) e l'interleuchina-6 (Il-6), suggerendo un possibile legame tra esposizione alle particelle plastiche e processi infiammatori coinvolti negli eventi cardiovascolari acuti. "Pur trattandosi di uno studio condotto su un campione numericamente limitato - conclude la nota - va sottolineato che i risultati rappresentano una delle prime evidenze cliniche di una possibile associazione tra presenza di microplastiche nell'organismo e maggiore gravità di infarto del miocardio, aprendo nuovi scenari di ricerca sul rapporto tra inquinamento ambientale e salute cardiovascolare".

15 luglio 2026 – ore 17:45 – Entrerà in funzione nelle prossime settimane nel porto di Trieste il primo impianto mobile in Italia per il trattamento delle acque di zavorra delle navi all’ormeggio, una soluzione innovativa destinata a ridurre l’impatto ambientale delle operazioni portuali e a rafforzare la tutela dell’ecosistema marino. L’annuncio è stato dato dal presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale, Marco Consalvo, a margine della conferenza stampa dedicata all’accordo di collaborazione tra l’Autorità portuale, la Regione Friuli Venezia Giulia e Arpa FVG in materia ambientale. “Si tratta di un progetto molto innovativo che stiamo collaudando e che darà un forte contributo in materia ambientale”, ha spiegato Consalvo, sottolineando come l’iniziativa rappresenti un ulteriore passo avanti nel percorso di sostenibilità dello scalo giuliano. Le acque di zavorra sono utilizzate dalle navi per garantire equilibrio e stabilità durante la navigazione, ma il loro scarico può comportare la diffusione di organismi marini e specie aliene, oltre a sedimenti e altri elementi in grado di alterare gli ecosistemi locali. Per questo motivo il loro trattamento rappresenta una delle principali sfide ambientali per il settore marittimo. Attualmente in Italia sono presenti pochi impianti dedicati al trattamento delle acque di zavorra e si tratta esclusivamente di strutture fisse. Il nuovo sistema sviluppato per il porto di Trieste, invece, sarà mobile e potrà operare direttamente a servizio delle navi all’ormeggio, garantendo maggiore flessibilità operativa ed efficienza. “Un impianto di questo tipo, mobile, è migliorativo perché assicura maggiore efficacia e un risparmio operativo. Anche questa iniziativa è parte integrante dell’accordo con la Regione e Arpa FVG“, ha concluso Consalvo. Articolo di Francesco Viviani

Un accordo con Arpa Fvg per rendere più sostenibile lo sviluppo del porto di Trieste. L'intesa permetterà di creare un metodo di lavoro fondato sul confronto costante tra l'Autorità di sistema portuale e l'Agenzia regionale per la protezione dell'ambiente. Il documento è stato firmato oggi dal presidente dell'Authority, Marco Consalvo, e dalla direttrice generale di Arpa Fvg, Anna Lutman, alla presenza dell'assessore regionale alla Difesa dell'Ambiente, Fabio Scoccimarro. Il protocollo prevede che gli aspetti ambientali vengano condivisi fin dalle prime fasi di pianificazione e continuino ad accompagnare la realizzazione dei principali interventi. Come emerso durante la conferenza stampa di presentazione, la collaborazione tra i due enti era già consolidata grazie a una sinergia tra le rispettive competenze. L'accordo ha l'obiettivo di renderla strutturale, attraverso un dialogo costante sui monitoraggi, sulle diverse matrici ambientali e sulle soluzioni da adottare nelle varie fasi di sviluppo delle opere. L'intesa, valida fino al 31 dicembre 2030, regola la collaborazione tra Arpa Fvg e Autorità di sistema portuale per accompagnare lo sviluppo dello scalo sotto il profilo ambientale. L'agenzia regionale fornirà supporto tecnico-scientifico e svolgerà attività di monitoraggio e analisi, verificando gli effetti delle attività portuali su aria, acque, ambiente marino, suolo, sottosuolo, sedimenti e inquinamento acustico. L'obiettivo è valutare preventivamente i possibili impatti e individuare, quando necessario, le misure di mitigazione ambientale più efficaci. Per l'assessore Scoccimarro "la tutela dell'ambiente deve essere un pilastro fondamentale e imprescindibile della nostra azione, ma non deve mai trasformarsi in un ostacolo allo sviluppo. Questo principio trova oggi la sua massima espressione in un'area in cui il superamento dell'ex area a caldo di Servola e la sua conseguente reindustrializzazione legata all'attività portuale hanno dimostrato concretamente che risanamento ambientale e rilancio economico e occupazionale possono e devono procedere di pari passo". Il presidente dell'Authority, Marco Consalvo, ha sottolineato: "Con questo accordo rendiamo stabile un metodo di lavoro che in questi anni ha già dato risultati positivi. Il confronto con Arpa Fvg non si limiterà alla fase iniziale dei progetti, ma proseguirà lungo tutto il percorso di realizzazione delle principali opere, attraverso un dialogo continuo sui monitoraggi e sugli aspetti ambientali". SCEGLITriestePrimaCOME FONTE PREFERITA SU GOOGLE NEWS LEGGI TUTTE LEINCHIESTEE GLI APPROFONDIMENTI vuoi NAVIGAreSENZA PUBBLICITà? SCOPRI COME FARE © Riproduzione riservata

Siccità, grande preoccupazione per la scarsità d'acqua nel Tagliamento e per i bacini idrici periferici. L'assessore: “Ci appelliamo al buonsenso dei cittadini” Misure speciali della Regione per il contenimento delle perdite idriche a fronte della siccità che sta mettendo a repentaglio l'approvvigionamento idrico in alcune zone decentrate e rurali. Particolare attenzione è stata riposta verso i circa 50 mila pozzi artesiani diffusamente presenti sul territorio che emettono acqua di continuo. L'assessore: “Le falde stanno diminuendo” TRIESTE. A margine dell'accordo siglato nel palazzo della Regione stamattina, 15 luglio, che ha certificato la sinergia tra l'Arpa e l'Autorità del sistema portuale nell'ambito del nuovo sviluppo infrastrutturale del porto di Trieste, l'assessore regionale all'ambiente Fabio Scoccimarro si è nuovamente soffermato sulle criticità legate all'approvvigionamento idrico in Friuli Venezia Giulia, che si manifestano con maggiore evidenza nelle aree decentrate e rurali della regione, complice la siccità riscontrata anche a fronte delle alte temperature di questo periodo. “La nostra regione non mostra al momento grosse sofferenze dovute alla siccità – ha precisato l'assessore interpellato da Il Dolomiti -, e soprattutto nei centri urbani non ci sono problemi legati alla mancanza di acqua potabile. Ma se da un lato la situazione in certe zone, come per esempio il torrente Meduna, sono ancora stabili, dall'altro stiamo registrando problemi significativi nell'area del Tagliamento, questo perché il lago di Barcis sta diminuendo in virtù dei cambiamenti climatici, perché nonostante si siano verificate piogge forti anche recentemente, si è trattato perlopiù di 'bombe d'acqua' arrivate tutte assieme e per tutto il resto dell'anno invece persiste maggiore siccità. Per questo il Tagliamento e i suoi affluenti sono in sofferenza e i consorzi idrici si trovano a fare i conti con problemi evidenti inerenti, per esempio, all'irrigazione”. L'attenzione è salita anche a seguito dei recenti monitoraggi eseguiti dall'Arpa in diversi bacini idrici della regione, che hanno evidenziato situazioni talvolta preoccupanti, come quella riportata dall'ente stesso nel lago di Sauris, che attraverso un post affidato ai social ha spiegato come nei giorni scorsi i tecnici non fossero nemmeno riusciti ad effettuare i campionamenti nel punto di balneazione previsto per il mese di luglio, perché l'acqua è risultata talmente bassa da non consentire l'accesso alla sponda. A fronte di queste ed altre problematiche, l'appello di Scoccimarro si rivolge a richiamare le amministrazioni locali, ma anche i singoli cittadini, ad un utilizzo responsabile dell'acqua, nonché a un rinnovato impegno del contenimento della dispersione idrica, come riscontrabile nel caso dei circa 50 mila pozzi artesiani diffusi nel territorio regionale, per il quale la regione ha già emesso un'ordinanza apposita destinata ai Comuni di questi territori. “Questo è un problema che sussiste ormai da anni e che nessuno ha voluto affrontare – commenta l'assessore -, quello dei pozzi artesiani e della dispersione dell'acqua che ne consegue. Non possiamo riempirci la bocca di ecologia e di risparmio energetico se continuiamo ad avare un consumo idrico e uno spreco di un miliardo di metri cubi all'anno, questi i numeri registrati. Una cifra che corrisponde grossomodo al 20% del fabbisogno annuo italiano. La presenza dei pozzi artesiani è un diritto acquisito che nessuno mette in discussione, ma chiediamo ai proprietari di avere il buon senso di ridurre la portata, senza spendere un centesimo peraltro perché con la nostra legge la regione da un contributo del 100%. In questo ci rimettiamo al senso civico dei cittadini e delle amministrazioni, anche perché queste falde, costituitesi nel corso di millenni stanno diminuendo. La mia generazione non avrà problemi – conclude Scoccimarro -, ma i nostri figli e nipoti certamente si, quindi invito tutti gli amministratori a mettere in pratica politiche di lungo respiro e non guardare alle prossime elezioni”.

OSIMO -Cocaina nascosta in cucina, dietro un’affettatrice e a pochi centimetri da alimenti e bevande. È quanto hanno trovato gli agenti durante un controllo in un locale pubblico di Osimo. L'ispezione è stata effettuata nelle scorse ore dagli agenti del Commissariato con il supporto della Squadra Mobile e dell’Unità Cinofila. Oltre alla droga, sul davanzale di una finestra erano conservati insieme generi alimentari, detergenti e detersivi. La polizia ha riscontrato anche la presenza di un lavoratore irregolare e la mancata esposizione dell’autorizzazione per la somministrazione di cibi e bevande. All’interno del locale sono state identificate dieci persone già note alle forze dell’ordine. L’attività era stata controllata più volte nei mesi scorsi, anche dopo alcune liti tra clienti e la presenza di un cliente ubriaco. Alla luce delle irregolarità e dei precedenti interventi, è scattata la sospensione della licenza per dieci giorni. SCEGLIAnconaTodayCOME FONTE PREFERITA SU GOOGLE NEWS vuoi NAVIGAreSENZA PUBBLICITà? SCOPRI COME FARE © Riproduzione riservata

TRIESTE – L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale e Agenzia Regionale per la Protezione dell’Ambiente del Friuli Venezia Giulia (Arpa Fvg) hanno sottoscritto un accordo di collaborazione che renderà strutturale il confronto sugli aspetti ambientali legati allo sviluppo del porto di Trieste. L’intesa, valida fino al 31 dicembre 2030, punta a integrare il supporto tecnico-scientifico dell’Agenzia regionale nella pianificazione e nella realizzazione delle principali opere infrastrutturali. L’accordo è stato firmato dal presidente dell’Autorità portuale Marco Consalvo e dalla direttrice generale di Arpa Fvg Anna Lutman, alla presenza dell’assessore regionale alla Difesa dell’Ambiente Fabio Scoccimarro. Il protocollo formalizza una modalità di lavoro già adottata negli ultimi anni, basata sul confronto continuo tra i due enti fin dalle prime fasi di progettazione. L’obiettivo è condividere monitoraggi, analisi e valutazioni sulle diverse matrici ambientali, individuando in anticipo eventuali criticità e le misure di mitigazione più efficaci. «Con questo accordo rendiamo stabile un metodo di lavoro che in questi anni ha già dato risultati positivi. Il confronto con Arpa Fvg non si limiterà alla fase iniziale dei progetti, ma proseguirà lungo tutto il percorso di realizzazione delle principali opere, attraverso un dialogo continuo sui monitoraggi e sugli aspetti ambientali» ha detto Consalvo. In base all’intesa, Arpa Fvg metterà a disposizione le proprie competenze per il monitoraggio delle principali componenti ambientali, con particolare attenzione alle acque marine, al suolo e sottosuolo, ai sedimenti, alla qualità dell’aria e all’inquinamento acustico. L’Autorità portuale, da parte sua, condividerà le strategie di sviluppo delle infrastrutture per consentire valutazioni preventive degli impatti ambientali e l’adozione di eventuali interventi correttivi. L’accordo si inserisce nel percorso di sostenibilità avviato dall’Autorità di Sistema Portuale, che comprende anche gli investimenti per l’elettrificazione delle banchine, il rafforzamento del trasporto ferroviario e l’introduzione, nei porti di Trieste e Monfalcone, del primo sistema mobile in Italia per il trattamento delle acque di zavorra delle navi, sviluppato con il contributo tecnico di Arpa Fvg per la tutela della biodiversità dell’Alto Adriatico. «L’intesa tra Arpa Fvg e Autorità portuale si inserisce perfettamente nella linea di questo assessorato: accompagnare le attività economiche e produttive nei loro percorsi tecnico-amministrativi. La tutela dell’ambiente deve essere un pilastro fondamentale e imprescindibile della nostra azione, ma non deve mai trasformarsi in un ostacolo allo sviluppo», ha spiegato l’assessore Scoccimarro, sottolineando come la riqualificazione dell’ex area a caldo di Servola (ex stabilimento siderurgico) abbia dimostrato che risanamento ambientale e rilancio economico possono procedere insieme.

Il protocollo disciplina supporto tecnico-scientifico, monitoraggi e valutazioni preventive sugli impatti delle opere portuali. TRIESTE - Il porto di Trieste avrà un nuovo quadro di collaborazione ambientale fino al 31 dicembre 2030: Arpa Fvg e Autorità di sistema portuale del mare Adriatico orientale hanno firmato oggi un accordo che punta ad affiancare lo sviluppo dello scalo con attività di monitoraggio, analisi tecnico-scientifica e valutazioni preventive sugli impatti ambientali. L’intesa è stata sottoscritta dalla direttrice generale di Arpa Fvg Anna Lutman e dal presidente dell’Autorità portuale Marco Consalvo. Il documento regola il rapporto tra i due enti per accompagnare la pianificazione e la crescita della portualità regionale, con un lavoro condiviso su controlli, dati ambientali e misure di mitigazione dove necessarie. Cosa prevede l'accordo In base al protocollo, Arpa Fvg metterà a disposizione competenze e analisi per seguire in modo costante le pressioni naturali e antropiche collegate alle attività portuali. L’attenzione si concentrerà in particolare su acque e ambiente marino, suolo e sottosuolo, sedimenti, qualità dell’aria e inquinamento acustico. L’Autorità portuale, dal canto suo, condividerà con l’Agenzia regionale le strategie di sviluppo infrastrutturale, così da consentire una valutazione preventiva e congiunta dei possibili effetti sull’ambiente. L’impegno previsto dall’accordo comprende anche l’attivazione di specifiche azioni di mitigazione ambientale quando richieste dalle valutazioni tecniche. L'obiettivo: sviluppo del porto e controlli ambientali Il senso operativo dell’intesa è tenere insieme la crescita dello scalo e la verifica degli impatti, in una fase in cui il porto continua a rappresentare uno snodo centrale per l’economia del territorio. Commentando la firma, l’assessore regionale alla Difesa dell’ambiente Fabio Scoccimarro ha spiegato che l’accordo si inserisce nella linea dell’assessorato di accompagnare le attività economiche e produttive nei loro percorsi tecnico-amministrativi, mantenendo la tutela ambientale come elemento centrale senza trasformarla in un freno allo sviluppo. Porto di Trieste, accordo Arpa Fvg-Authority fino al 2030 su monitoraggi e sviluppo Scoccimarro ha richiamato in particolare il percorso dell’ex area a caldo di Servola e la successiva reindustrializzazione legata all’attività portuale, indicandolo come un caso concreto in cui risanamento ambientale e rilancio economico e occupazionale possono procedere insieme. Il riferimento a Servola e il ricordo di Laura Schiozzi Secondo l’assessore, l’accordo firmato oggi trova una delle sue applicazioni più significative proprio in un’area come quella triestina, dove il superamento dell’ex area industriale di Servola è stato accompagnato da una nuova prospettiva produttiva collegata al porto. Nel suo intervento Scoccimarro ha aggiunto che l’obiettivo è costruire un porto più competitivo insieme a un’economia più forte, garantendo allo stesso tempo ai cittadini un ambiente protetto e valorizzato. L’assessore ha inoltre voluto ricordare Laura Schiozzi, direttrice del dipartimento di Trieste di Arpa Fvg, scomparsa nel novembre scorso. Portare a compimento questo progetto, ha sottolineato, significa anche dare continuità alla sua visione e al suo lavoro. L’accordo firmato oggi resterà in vigore fino al 2030.

La mozione della maggioranza passa con 22 voti favorevoli e tre astensioni, mentre quasi tutta l’opposizione ha raccolto le sue cose ed è andata a casa. Il Comune chiederà tempi certi per l’elettrificazione e misure che spingano le compagnie a utilizzare gli impianti già disponibili Un sistema di allerta capace di segnalare direttamente ai cittadini le giornate nelle quali l’aria dei quartieri portuali raggiunge livelli particolarmente critici. Un cronoprogramma pubblico per completare l’elettrificazione delle banchine più vicine alle abitazioni. Misure concrete affinché le compagnie di navigazione utilizzino davvero gli impianti già realizzati, invece di continuare a mantenere accesi i motori delle navi durante la sosta. Sono i principali obiettivi della mozione numero 90 del 2026, approvata dal Consiglio comunale di Genova con i 22 voti favorevoli della maggioranza. I consiglieri Vincenzo Falcone e Lorenzo Pellerano di Noi Moderati e Valeriano Vacalebre di Fratelli d’Italia, gli unici esponenti dell’opposizione presenti durante la votazione, si sono astenuti. Tutti gli altri rappresentanti della minoranza non erano in aula al momento della del voto. Era l’ultimo punto all’ordine del giorno e, dopo essersi espressi in aula, hanno raccolto le loro cose e se ne sono andati, senza dare sostanza alla dichiarazione di astensione. Il documento, intitolato “Sollecitazione alla messa a sistema delle azioni di tutela dei cittadini residenti dai fumi delle banchine portuali e l’adozione di un sistema di alert per la qualità dell’aria”, era stato presentato dai capigruppo della coalizione che sostiene la sindaca Silvia Salis. Le firme sono quelle di Martina Caputo per il Partito Democratico, Filippo Bruzzone per la Lista Salis, Francesca Ghio per Alleanza Verdi e Sinistra, Maria Luisa Centofanti per Riformiamo Genova e Marco Mesmaeker per il Movimento 5 Stelle. La mozione affida alla sindaca Silvia Salis e alla Giunta il compito di esercitare una pressione formale sulla Regione Liguria, sull’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale e sul Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. La prima richiesta è quella di ottenere un calendario preciso e verificabile per la realizzazione degli impianti di alimentazione elettrica nelle aree portuali che producono il maggiore impatto sui quartieri. Le priorità non dovranno essere stabilite soltanto sulla base delle esigenze operative dello scalo, ma anche tenendo conto dei dati sulla qualità dell’aria e della vulnerabilità della popolazione esposta. La vicinanza delle abitazioni, la presenza di scuole, anziani, bambini e persone affette da patologie dovrebbero quindi diventare elementi centrali nella scelta delle banchine sulle quali intervenire per prime. L’elettrificazione consente alle navi ormeggiate di spegnere i motori ausiliari e alimentare i servizi di bordo attraverso la rete a terra. L’obiettivo è ridurre le emissioni di ossidi di azoto, polveri sottili e ossidi di zolfo prodotte durante la permanenza delle unità navali in porto, soprattutto nelle zone nelle quali le banchine si trovano a poche centinaia di metri, e in alcuni casi a una distanza ancora inferiore, dalle abitazioni. Il voto, tuttavia, non riguarda soltanto la costruzione di nuovi impianti. Il Consiglio comunale ha chiesto all’amministrazione di intervenire anche dove l’infrastruttura è già presente, sollecitando l’Autorità di Sistema Portuale ad adottare misure efficaci per aumentarne l’utilizzo. È uno dei punti politicamente più rilevanti dell’intero documento. L’esperienza ha infatti dimostrato che la disponibilità dell’elettricità in banchina non comporta automaticamente lo spegnimento dei motori. Occorre che le navi siano tecnicamente predisposte per il collegamento, che l’alimentazione sia economicamente sostenibile e che esistano regole o incentivi abbastanza forti da indurre le compagnie a servirsene. Durante il dibattito è emersa con chiarezza la contraddizione tra la necessità di proteggere la salute dei residenti e il timore che l’obbligo di utilizzare l’elettricità possa rendere Genova meno competitiva rispetto agli scali stranieri nei quali le navi possono continuare a bruciare combustibile durante l’ormeggio. A sollevare il tema è stato Francesco Maresca, consigliere del gruppo Misto (è uscito da FdI e ora milita in Futuro Nazionale) ed ex assessore al Porto nella Giunta guidata da Marco Bucci. Prima di lasciare l’aula, Francesco Maresca ha sostenuto che, in assenza di un obbligo stabilito a livello nazionale, difficilmente le compagnie sceglieranno spontaneamente di collegarsi alla rete elettrica se mantenere accesi i motori risulta economicamente più conveniente. Allo stesso tempo, l’ex assessore si è dichiarato contrario all’introduzione di un vincolo limitato ai porti italiani. Una misura di questo tipo, secondo Maresca, rischierebbe di penalizzare Genova nella competizione con gli scali esteri, dove gli armatori potrebbero attraccare senza sostenere obbligatoriamente i costi dell’alimentazione elettrica. La posizione ha provocato la replica di Claudio Chiarotti, consigliere del Pd, secondo il quale proprio queste considerazioni aiuterebbero a comprendere perché, durante gli anni della precedente amministrazione in cui della cosa si occupava proprio Maresca, l’elettrificazione delle banchine non abbia registrato progressi sufficienti. A presentare la mozione in aula è stato Filippo Bruzzone, capogruppo della Lista Salis, che ha costruito il proprio intervento attorno al difficile rapporto tra la città e un porto inserito nel tessuto urbano. Il punto di partenza è stato il cambiamento prodotto dal gigantismo navale. L’arrivo di navi sempre più grandi ha reso ancora più evidente, soprattutto nel Ponente, l’impatto quotidiano delle attività portuali su quartieri densamente abitati. Fumi, rumori e vibrazioni non rappresentano per i residenti una questione teorica o confinata agli studi ambientali, ma una presenza avvertita dentro le case. «In queste notti ci sono interi quartieri nei quali non è possibile dormire», ha detto Bruzzone, ricordando che il disagio può essere provocato dal rumore delle attività portuali, dalle emissioni delle navi o dalla combinazione dei due fenomeni. Il consigliere ha raccontato di rivolgersi quasi quotidianamente al vicesindaco Alessandro Terrile per chiedere interventi e verifiche, anche attraverso il coinvolgimento della Capitaneria di porto. Un confronto che, secondo il capogruppo, segnerebbe un cambiamento rispetto al passato, quando le segnalazioni presentate dai territori non avrebbero ricevuto risposte adeguate da parte della Giunta. Filippo Bruzzone ha ricordato polemicamente le dichiarazioni di chi, durante la precedente amministrazione, si era detto disponibile a trascorrere una notte in una casa di Palmaro per verificare direttamente la fondatezza delle proteste, cioè Maresca. Per il capogruppo, il nuovo atteggiamento del Comune consisterebbe invece nel riconoscere che il problema esiste e che deve essere affrontato attraverso una responsabilità condivisa tra istituzioni. La questione attraversa l’intera linea di costa interessata dalle attività portuali, da San Teodoro fino a Pra’, Palmaro e alle zone più occidentali della città. In questi quartieri, ha osservato Bruzzone, chiedere semplicemente ai residenti di chiudere le finestre o acquistare un condizionatore equivarrebbe a ignorare tanto il problema sanitario quanto le condizioni economiche di molte famiglie. «Dire alle persone di comprarsi un condizionatore è un insulto», ha affermato il capogruppo, sottolineando che non tutti possono permettersi l’acquisto e il consumo energetico necessario per tenere costantemente chiuse le finestre durante l’estate. Il ragionamento della maggioranza parte dalla convinzione che città e porto non debbano essere posti in contrapposizione. Lo scalo rimane una risorsa economica e occupazionale fondamentale, ma la sua attività non può essere considerata separatamente dalla tutela della salute di chi vive nelle aree circostanti. Per questo il Comune intende chiedere all’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale di affrontare il tema nei tavoli istituzionali insieme all’amministrazione e ai rappresentanti dei quartieri. Secondo Filippo Bruzzone, le decisioni sulla crescita e sulla trasformazione dello scalo non possono essere comunicate soltanto attraverso presentazioni pubbliche o progetti già definiti, senza un confronto preventivo con i territori direttamente coinvolti. Il consigliere ha chiesto che venga superata l’idea secondo cui sia sufficiente costruire gli impianti per risolvere il problema. L’elettrificazione è un passaggio indispensabile, ma resta inefficace se le navi non vi si collegano. Per questa ragione, una volta completate le infrastrutture, occorrerà renderle accessibili, convenienti oppure obbligatorie attraverso regole adottate su una scala abbastanza ampia da non produrre squilibri tra i porti. La mozione prevede inoltre una “messa a sistema” delle iniziative già avviate per proteggere i residenti. Il punto di coordinamento sarà l’Osservatorio Ambiente e Salute, riattivato dall’amministrazione comunale dopo essere rimasto fermo durante gli anni precedenti. Il tavolo dovrà riunire periodicamente Comune, Regione Liguria, Autorità portuale, Capitaneria di porto, aziende sanitarie, strutture epidemiologiche, associazioni dei cittadini e gli altri soggetti coinvolti. Lo scopo è evitare che ogni ente proceda separatamente, con informazioni frammentarie e competenze che rischiano di non incontrarsi. La maggioranza rivendica la riapertura dell’Osservatorio come uno degli impegni inseriti nel programma elettorale della coalizione. Filippo Bruzzone ha ricordato che la scelta era stata discussa con la sindaca Silvia Salis già durante i primi incontri della campagna elettorale e che il lavoro è stato ripreso soprattutto attraverso l’impegno dell’assessora comunale all’Ambiente Silvia Pericu e dell’assessora comunale al Sociale Cristina Lodi. Il documento approvato chiede anche campagne di comunicazione rivolte ai residenti, con indicazioni sui comportamenti protettivi da adottare nelle giornate caratterizzate da concentrazioni elevate di inquinanti. L’informazione dovrebbe essere differenziata per le categorie maggiormente esposte, come bambini, anziani, persone con patologie respiratorie o cardiovascolari e cittadini che lavorano all’aperto. Il progetto più immediatamente percepibile dalla popolazione è però quello di un sistema di allerta sulla qualità dell’aria. Il servizio dovrebbe essere progettato con un soggetto tecnico competente e alimentato dai dati raccolti in tempo reale dalle stazioni di monitoraggio. Alle misurazioni dovrebbero essere aggiunte le previsioni elaborate attraverso modelli capaci di anticipare gli episodi più critici. Il sistema non si limiterebbe quindi a comunicare che una soglia è già stata superata, ma potrebbe segnalare preventivamente l’arrivo di condizioni meteorologiche o operative favorevoli all’accumulo degli inquinanti. Gli avvisi potrebbero raggiungere i cittadini attraverso il telefono cellulare o altri canali digitali e contenere indicazioni pratiche: ridurre le attività fisiche all’aperto, evitare la permanenza prolungata nei giardini durante le ore più problematiche, proteggere i bambini e prestare maggiore attenzione alle persone fragili. La proposta di un meccanismo locale di informazione non è nuova. Un sistema analogo era stato portato all’attenzione dell’amministrazione comunale da alcuni Municipi già nel 2018. La mozione approvata punta ora a trasformare quella richiesta in un progetto strutturato, collegato alle centraline e alle previsioni modellistiche. Sul provvedimento la Giunta ha espresso parere favorevole attraverso l’assessora comunale all’Ambiente Silvia Pericu, che ha definito quella del 2026 un’altra estate di emergenza per chi vive vicino alle aree portuali. «Nonostante sia stato fatto molto, questa è ancora un’estate di emergenza per i cittadini che abitano intorno al porto», ha dichiarato Pericu, riferendo che vengono registrati superamenti dei valori di riferimento e forti disagi per la popolazione. Una settimana prima della discussione in Consiglio comunale, l’Osservatorio Ambiente e Salute si era riunito con la partecipazione della stessa Pericu, dell’assessora Cristina Lodi, dell’assessore comunale alla Mobilità, ai Trasporti e ai Rapporti sindacali Emilio Robotti, della Capitaneria di porto, dell’Autorità di Sistema Portuale, delle associazioni territoriali, dell’Azienda sociosanitaria ligure 3 e del Dipartimento di Epidemiologia della Regione Liguria. L’incontro era servito a esaminare le iniziative tecnicamente realizzabili nel breve periodo. Secondo l’assessora, la mozione approvata dal Consiglio fornisce ora una copertura politica alle soluzioni discusse durante quella riunione e rafforza il mandato della Giunta nei confronti degli altri enti. L’assessora ha chiarito che il Comune non è il soggetto incaricato di progettare e costruire gli impianti elettrici portuali. L’amministrazione ha però la responsabilità di promuovere la salute pubblica, difendere gli interessi dei cittadini e fare in modo che le istituzioni competenti procedano nella stessa direzione. Per questa ragione, la Giunta chiederà formalmente alla Regione Liguria, all’Autorità portuale e al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti di indicare quali opere siano programmate, quali risorse siano disponibili, quali ostacoli rallentino i cantieri e in quali tempi sia prevista la conclusione degli interventi. Nel corso dell’Osservatorio sarebbe già stato illustrato un primo calendario informale. L’obiettivo del Comune è trasformarlo in un cronoprogramma ufficiale, trasparente e consultabile dai cittadini, in modo che i territori possano conoscere lo stato di avanzamento dei lavori e verificare il rispetto delle scadenze. L’assessora ha ricordato che a Pra’ sono già presenti banchine elettrificate. Il problema, anche in questo caso, è fare in modo che l’infrastruttura venga effettivamente utilizzata e che l’investimento produca una riduzione misurabile delle emissioni. Un altro fronte riguarda il monitoraggio. Sono state predisposte nuove campagne nelle zone di Dinegro e Cornigliano, mentre altre strumentazioni dovrebbero ampliare la capacità di comprendere da dove provengano gli inquinanti e come si distribuiscano nei quartieri. L’Osservatorio, secondo Silvia Pericu, ha consentito di riaprire un dialogo tra soggetti che per competenze e responsabilità differenti non sempre partecipano contemporaneamente agli stessi tavoli. Proprio questa frammentazione avrebbe spesso rallentato la ricerca di risposte condivise. La Prefettura ha manifestato la disponibilità a promuovere un incontro congiunto, anche in seguito all’intervento della Rete delle associazioni di San Teodoro. Una rappresentanza della Rete era presente sugli spalti della Sala Rossa durante la discussione, a testimonianza di una mobilitazione che nel quartiere prosegue da anni. San Teodoro è una delle aree nelle quali la vicinanza tra le case, le infrastrutture stradali e ferroviarie e le banchine portuali produce una sovrapposizione di fonti emissive. Le associazioni chiedono da tempo controlli più capillari, dati accessibili e interventi che vadano oltre la gestione delle singole emergenze. Il sistema di allerta rappresenterebbe, nelle intenzioni dell’amministrazione, la prima risposta direttamente utilizzabile dai residenti. Non eliminerebbe le emissioni, ma permetterebbe almeno alle persone di conoscere il rischio e modificare temporaneamente i propri comportamenti. «Vorremmo attivarlo il prima possibile», ha detto Silvia Pericu, immaginando un servizio attraverso il quale ogni cittadino possa verificare sul telefono la qualità dell’aria della propria zona. In presenza di condizioni sfavorevoli, l’avviso potrebbe suggerire a una persona anziana di limitare gli spostamenti o a una famiglia di evitare che i bambini trascorrano molto tempo nei giardini di San Teodoro, Dinegro, Pra’ o degli altri quartieri coinvolti. Da ottobre il Centro di educazione ambientale e alla sostenibilità del Comune dovrebbe inoltre avviare campagne dedicate alla qualità dell’aria. Il progetto sarà sostenuto dai dati delle nuove stazioni di monitoraggio e avrà il compito di spiegare ai cittadini come leggere le informazioni disponibili e quali precauzioni adottare. L’assessora ha però insistito sul carattere transitorio di queste misure. Informare i residenti e aiutarli a proteggersi è necessario nell’immediato, ma il traguardo deve restare la riduzione delle emissioni fino al ripristino di condizioni compatibili con la tutela della salute. Il Comune intende quindi agire contemporaneamente su tre piani. Il primo è quello strutturale, con il completamento dell’elettrificazione. Il secondo riguarda l’uso effettivo degli impianti e il confronto sulle regole da applicare alle compagnie. Il terzo è costituito dal monitoraggio e dall’informazione della popolazione durante la fase necessaria per arrivare alla soluzione definitiva. Sul fondo rimane lo scontro politico sul lavoro svolto dalle amministrazioni precedenti. La maggioranza sostiene che per anni il rapporto tra porto e quartieri sia stato affrontato senza sufficiente coinvolgimento dei territori e senza una comunicazione sistematica al Consiglio comunale. Filippo Bruzzone ha contrapposto questo metodo a quello che la coalizione di Silvia Salis dichiara di voler adottare: confronto con le associazioni, centralità dell’Osservatorio, passaggi nelle commissioni consiliari e pressione costante sugli enti che possiedono le competenze operative. Dall’altra parte, l’intervento di Francesco Maresca ha portato in aula il problema della sostenibilità economica e della concorrenza internazionale. Senza una disciplina nazionale o europea, ha sostenuto l’ex assessore, imporre soltanto a Genova costi aggiuntivi potrebbe spostare traffici verso porti sottoposti a regole meno severe. È una questione che la mozione non risolve, ma che rende ancora più urgente il coinvolgimento del Governo. Le regole sull’utilizzo dell’elettricità non possono essere lasciate esclusivamente a un Comune e difficilmente possono funzionare se applicate in maniera isolata a un singolo scalo. Il voto della Sala Rossa consegna ora alla Giunta un mandato politico preciso. La sindaca Silvia Salis e gli assessori dovranno trasformare le richieste in interlocuzioni formali, ottenere il cronoprogramma, riunire tutti gli enti, rafforzare le campagne di monitoraggio e verificare la fattibilità tecnica ed economica del sistema di allerta. Per i cittadini che vivono con le finestre affacciate sulle banchine, tuttavia, la misura del risultato non sarà il numero dei tavoli convocati. Saranno lo spegnimento dei motori, la riduzione dei fumi, la possibilità di aprire le finestre durante le notti estive e il ritorno a una qualità dell’aria che non obblighi anziani, bambini e persone fragili a difendersi dalle conseguenze di un’attività portuale entrata da tempo dentro la vita quotidiana dei quartieri. In copertina: il fermo immagine da un video girato oggi da uno dei cittadini di San Teodoro che lottano per combattere l’inquinamento delle navi Se non volete perdere le notizie seguite il nostro sito GenovaQuotidiana il nostro canale Bluesky, la nostra pagina X e la nostra pagina Facebook (ma tenete conto che Facebook sta cancellando in modo arbitrario molti dei nostri post quindi lì non trovate tutto). E iscrivetevi al canale Whatsapp dove vengono postate solo le notizie principali Mi piace: Mi piace Caricamento in corso…

Il tema del fumo dalle navi in porto a Genova al centro della discussione in consiglio comunale a Genova. La maggioranza ha presentato un ordine del giorno sulla questione. Tra le proposte che il Comune intende portare avanti c'è anche quella della creazione di un sistema di 'alert' destinato ai cittadini e capace di informarli in tempo reale sulla qualità dell'aria. In aula l'assessore all'Ambiente del Comune di Genova Silvia Pericu ha spiegato di cosa si tratta: "Pensiamo a un sistema di 'alert' che chiarisca alle persone guardando il cellulare che in quel determinato giorno la qualità dell'aria non è particolarmente favorevole e che magari non è bene muoversi nelle ore più calde e che, se sei un bambino, non è il caso di andare a giocare ai giardinetti di San Teodoro o Di Negro o Pra' o dove vogliamo". Il capoluogo ligure è soggetto a una procedura d'infrazione europea per il superamento dei limiti di biossido di azoto (NO2) e deve adeguarsi ai nuovi standard stabiliti dalla Direttiva (UE) 2024/2881. Chiesto un cronoprogramma certo dell'elettrificazione delle banchine Tra le richieste rivolte alla giunta c'è quella di farsi parte attiva nei confronti di Regione Liguria, Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale e ministero delle Infrastrutture per richiedere un cronoprogramma certo per il cold ironing, con regole vincolanti o incentivi per le compagnie navali, a questo si aggiunge un'azione comunale di integrazione delle azioni con l'Osservatorio Ambiente e Salute per coordinare tutti i soggetti decisionali. Nel testo approvato con il voto della maggioranza e l'astensione della minoranza l'elettrificazione delle banchine è considerata centrale per abbattere le emissioni di biossido di azoto e particolato sottile L'assessore all'Ambiente del Comune di Genova Pericu: "Quella che stiamo vivendo è ancora un'estate di emergenza per chi abita vicino alle aree portuali, abbiamo registrato il superamento dei valori limite di soglia (per quanto riguarda l'inquinamento). Con questa mozione abbiamo delineato quale può essere il ruolo del Comune che è quello di tutelare la salute dei cittadini, un ente che deve dialogare con gli altri soggetti interessati. Pensiamo a una campagna di informazione da realizzare insieme al Ceas (Centro di educazione ambientale e alla sostenibilità) che partirà a ottobre anche con l'aiuto delle nuove centraline". Sul tema elettrificazione delle banchine il consigliere del Gruppo misto ed ex assessore ai Porti Francesco Maresca spiega che "a Genova l'elettrificazione delle banchine è stata fatta praticamente tutta" e che "fino a quando non ci sarà una norma nazionale che impone le compagnie di adeguarsi e predisporre le navi per sfruttare l'elettrificazione queste non lo faranno mai perché non conviene loro economicamente. Serve una normativa nazionale, il Comune non può farci nulla". Le segnalazioni dei comitati Più volte i comitati di cittadini hanno manifestato le perplessità legate alla qualità dell'aria della città in relazione ai fumi dalle navi. Per quanto riguarda i rischi per la salute nel documento approvato dall'aula si citano studi scientifici, come IsGlobal, che evidenziano che il rispetto dei limiti dell'Organizzazione mondiale della Sanità 2021 per il biossido di azoto (NO2) e per le polveri sottili (PM2,5) eviterebbe numerose morti premature a Genova. Bruzzone (Avs): "In interi quartieri la notte non si dorme" "Abbiamo interi quartieri dove non è possibile dormire per i rumori e anche per i fumi - spiega Filippo Bruzzone, capogruppo di Avs -. Da Pegli Lido a Palmaro la notte non si riesce a chiudere occhio e non serve dire che basta comprare un condizionatore per tenere le finestre chiuse perché molti non possono permetterselo. E poi c'è una componente del porto di Genova che l'elettrificazione già c'è ma non viene utilizzata. L'elettrificazione è un passo alla risoluzione del problema. Quindi il presidente dell'Autorità portuale batta un colpo, lo faccia insieme a noi in Comune e insieme a quelle realtà del territorio che da anni si battono su questi temi".

Rapidità di esecuzione, qualità del getto e durabilità anche in condizioni ambientali severe sono requisiti fondamentali delle pavimentazioni portuali in calcestruzzo. Il nuovo molo commerciale del Porto di Trieste dimostra come il calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) possa rispondere a queste esigenze. Quali criteri guidano la progettazione di una pavimentazione portuale in calcestruzzo fibrorinforzato? Il nuovo molo commerciale del Porto di Trieste offre un caso applicativo di circa 200.000 m², realizzato con un calcestruzzo FRC rinforzato mediante l'impiego combinato di macrofibre e microfibre polimeriche. L'articolo approfondisce le soluzioni adottate per migliorare qualità del getto, durabilità e gestione del cantiere, dalla formulazione del mix design ai sistemi di stagionatura e di sigillatura dei giunti, fino agli accorgimenti per operare in condizioni ambientali particolarmente gravose. Riqualificazione dell'ex Ferriera di Servola: il nuovo polo logistico del Porto di Trieste La messa in sicurezza permanente (MISP) dell’area dell’ex Ferriera di Servola rappresenta una tappa chiave nel processo di riqualificazione e sviluppo del Porto di Trieste. Dopo decenni di attività siderurgica ad alto impatto ambientale, conclusasi con la cessazione definitiva il 9 aprile 2020, prende avvio una nuova fase progettuale orientata alla rigenerazione del sito, con l’obiettivo di coniugare innovazione tecnologica, tutela ambientale e rilancio economico del territorio. Il cantiere, avviato nel 2024 e attualmente in corso, è affidato all’impresa I.C.O.P. SpA, che nel 2021 ha acquisito l’area con l’obiettivo di bonificarla e riconvertirla a uso logistico. L’intervento di riqualificazione si inserisce in una strategia di espansione del porto e porterà alla realizzazione di un moderno polo logistico, capace di valorizzare un’area strategica e restituirla alla città. Vista del cantiere del nuovo molo commerciale del Porto di Trieste, dove è in corso la realizzazione della pavimentazione in calcestruzzo fibrorinforzato nell'ambito della riqualificazione dell'ex Ferriera di Servola. (Mapei) Per garantire continuità e regolarità nella fornitura dei calcestruzzi ad alte prestazioni destinati a questa opera strategica, è stato installato in cantiere un impianto dedicato alla produzione di calcestruzzo, gestito da LG Concrete Srl (Gruppo General Beton Triveneta SpA). Nuova piastra in calcestruzzo fibrorinforzato per il molo commerciale: progettazione e realizzazione All’intervento in corso contribuisce anche Mapei che mette a disposizione le proprie competenze nella riprogettazione dell’intera piastra in calcestruzzo fibrorinforzato a servizio del molo commerciale del porto. La soluzione sviluppata prevede l’impiego di calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) in sostituzione dell’armatura tradizionale, su una superficie complessiva di circa 200.000 m², con benefici in termini di semplificazione esecutiva, riduzione dei tempi di posa, controllo delle fessurazioni e maggior sicurezza degli operatori. Vista aerea delle operazioni di getto della piastra in calcestruzzo fibrorinforzato (FRC). (Mapei) Macrofibre e microfibre polimeriche per il rinforzo del calcestruzzo FRC Il progetto, sviluppato dagli studi Alpe Engineering Srl e Acpes SpA in collaborazione con Mapei, prevede l’utilizzo di una miscela di calcestruzzo rinforzata con Mapefibre ST 42, macrofibre ondulate in polipropilene da 42 mm per il rinforzo delle pavimentazioni industriali in calcestruzzo, e Mapefibre NS 18, microfibre monofilamento in polipropilene da 18 mm. L’uso combinato consente di migliorare il comportamento post-fessurativo del calcestruzzo, incrementandone duttilità e tenacità e garantendo una distribuzione diffusa del rinforzo all’interno della matrice cementizia. Mix design del calcestruzzo FRC: additivi per lavorabilità, stabilità e qualità del getto Per garantire elevata lavorabilità, omogeneità e stabilità dell’impasto anche su grandi superfici e favorire una corretta messa in opera nelle diverse stagioni, sono stati sviluppati mix di calcestruzzo in collaborazione con il servizio tecnologico di LG Concrete Srl, utilizzando gli additivi per calcestruzzo da pavimentazione Dynamon Floor 251 (nel periodo estivo) e Dynamon Floor 152 (nel periodo invernale). Stesa e livellamento della pavimentazione in calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) mediante laser screed, per garantire planarità e uniformità della piastra del nuovo molo commerciale del Porto di Trieste. (Mapei) Getto del calcestruzzo FRC: controllo dell'evaporazione e corretta maturazione in ambiente portuale Le difficili condizioni di getto in ambiente esterno, caratterizzato da una rapida evaporazione dovuta alla “Bora”, il vento tipico della zona di Trieste, sono state affrontate dal team tecnico Mapei con un sistema di prodotti in grado di contrastare efficacemente l’evaporazione subito dopo la stesura del calcestruzzo, ancora prima della fase di finitura. Tale risultato è stato possibile grazie all’uso combinato di Mapecrete Film, un prodotto filmogeno da applicare spray, previa diluizione, sulla superficie del calcestruzzo ancora fresco per ritardare l’evaporazione superficiale d’acqua e coadiuvare le lavorazioni di frattazzatura, e di Mapecure E, antievaporante in emulsione acquosa, per proteggere dall’essiccamento rapido le superfici in calcestruzzo soggette all’azione del sole e del vento da applicarsi appena terminate le operazioni di finitura. Realizzazione della finitura pavimento a effetto pettinato/scopato. (Mapei) Giunti nella pavimentazione portuale: sigillatura e dettagli costruttivi A completamento dell’intervento è prevista la sigillatura dei giunti mediante applicazione del sigillante poliuretanico fluido Mapeflex PU 50 SL formulato per eseguire la sigillatura di giunti di contrazione di superfici orizzontali esterne soggette a grandi escursioni termiche e traffico carrabile anche pesante, previa interposizione nel fondo giunto di Mapefoam. Tutte le superfici sono state inoltre desolarizzate perimetralmente mediante l’interposizione della fascia elasticizzata e autoadesiva in polietilene espanso CFS Insulation Joint. Riferimenti normativi e tecnici per pavimentazioni in calcestruzzo FRC La progettazione delle pavimentazioni in calcestruzzo fibrorinforzato richiede il rispetto del quadro normativo vigente e l'applicazione di criteri consolidati per progettazione, esecuzione e controllo. Tra i principali riferimenti tecnici si segnalano: D.M. 17 gennaio 2018 (NTC 2018) e Linee Guida del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici sul calcestruzzo fibrorinforzato (FRC), per la qualificazione, la caratterizzazione e l'impiego strutturale del materiale. CNR-DT 204/2006 – Istruzioni per la progettazione, l'esecuzione e il controllo delle strutture di calcestruzzo fibrorinforzato. Costituisce il principale documento tecnico italiano per il dimensionamento delle strutture in FRC e rappresenta il riferimento progettuale più utilizzato per la valutazione del contributo strutturale delle fibre. CNR-DT 211/2014 – Istruzioni per la progettazione, l'esecuzione e il controllo delle pavimentazioni di calcestruzzo, riferimento tecnico per la progettazione e la realizzazione delle pavimentazioni in calcestruzzo, comprese quelle fibrorinforzate. UNI EN 206 e UNI 11104, che definiscono i requisiti del calcestruzzo in termini di produzione, prestazioni, classi di esposizione e durabilità. Codice di Buona Pratica Conpaviper per le Pavimentazioni in Calcestruzzo ad uso industriale, documento tecnico di riferimento che approfondisce criteri progettuali, dettagli costruttivi, controlli esecutivi e aspetti legati alla durabilità delle pavimentazioni. Il supporto tecnico Mapei nella progettazione delle pavimentazioni portuali in calcestruzzo FRC Questo intervento evidenzia il ruolo centrale della progettazione tecnica e del supporto di Mapei dalle prime fasi di progettazione e fino alla consegna dell’opera. Le soluzioni impiegate permettono di eliminare l’utilizzo delle armature tradizionali, ottimizzare le fasi esecutive del cantiere, migliorare le prestazioni e la durabilità della pavimentazione. SCOPRI DI PIU' SUL SISTEMA CFS MAPEI I DATI DEL CANTIERE Ex Ferriera di Servola, Trieste Periodo di costruzione: 1896 Periodo di intervento: 2024 – in corso Committente: Logistica Giuliana Srl Progettista lavori: Carlo Glauco Amoroso (Acpes SpA), Dario Fedrigo (Alpe Engineering Srl) Direttore lavori: Carlo Glauco Amoroso Impresa appaltatrice: I.C.O.P. SpA Fornitore calcestruzzo: LG Concrete Srl Impresa esecutrice: DRB Pavimenti Srl Coordinamento Mapei: Marco Paparella, Marco Magistrali, Matteo Draconte, Alessandra Buoso, Marcello Pinto, Giovanni Rizzo (Mapei SpA) PRODOTTI MAPEI Fibre per calcestruzzo: Mapefibre ST 42, Mapefibre NS 18 Soluzioni per calcestruzzo preconfenzionato: Mapecure E, Mapecrete Film, Dynamon Floor 152, Dynamon Floor 251 Giunti di isolamento: CFS Insulation Joint Sigillanti: Mapeflex PU 50 SL, Mapefoam FAQ Tecniche – Calcestruzzo fibrorinforzato per pavimentazioni portuali Perché il calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) è indicato per le pavimentazioni portuali? Le pavimentazioni portuali sono sottoposte a traffico intenso, carichi elevati e condizioni ambientali particolarmente gravose. Il calcestruzzo fibrorinforzato (FRC) contribuisce a migliorare il comportamento post-fessurativo del materiale, favorisce il controllo delle fessurazioni e consente di ottimizzare le fasi esecutive del cantiere, mantenendo elevate prestazioni di durabilità. Quali vantaggi offre l'impiego combinato di macrofibre e microfibre polimeriche? Le macrofibre strutturali incrementano la capacità portante residua del calcestruzzo dopo la formazione delle fessure, migliorandone duttilità e tenacità. Le microfibre, invece, contribuiscono a limitare la microfessurazione nelle prime fasi di maturazione. L'impiego combinato permette di distribuire il rinforzo all'interno della matrice cementizia e di migliorare il comportamento complessivo della pavimentazione. Perché il mix design è determinante nelle pavimentazioni portuali in FRC? La progettazione della miscela deve garantire lavorabilità, omogeneità e stabilità dell'impasto anche durante getti di grandi superfici. La scelta degli additivi e la formulazione del mix devono essere adattate alle condizioni climatiche e alle modalità esecutive per assicurare qualità del getto e prestazioni meccaniche costanti. Quali accorgimenti sono necessari durante il getto in ambiente portuale? Vento, irraggiamento solare e rapida evaporazione possono compromettere la corretta maturazione del calcestruzzo. Per questo motivo è fondamentale limitare la perdita d'acqua superficiale mediante prodotti antievaporanti e adeguati sistemi di curing, così da ridurre il rischio di fessurazioni precoci e garantire la durabilità della pavimentazione. Perché la progettazione dei giunti è fondamentale in una pavimentazione? I giunti consentono di controllare le deformazioni dovute al ritiro e alle variazioni termiche, limitando la formazione di fessurazioni indesiderate. La scelta del sistema di sigillatura deve tenere conto delle elevate sollecitazioni meccaniche, delle escursioni termiche e del traffico pesante tipico delle infrastrutture portuali. Quali benefici operativi offre il calcestruzzo fibrorinforzato in un grande cantiere? L'FRC permette di semplificare le lavorazioni, ridurre i tempi di esecuzione, migliorare la sicurezza durante la posa e ottimizzare la gestione del cantiere. Nel caso del nuovo molo commerciale del Porto di Trieste tali vantaggi sono stati applicati a una pavimentazione di circa 200.000 m². Quali aspetti devono essere verificati nella progettazione di una pavimentazione portuale in FRC? La progettazione deve considerare le caratteristiche del sottofondo, i carichi di esercizio, le prestazioni richieste al calcestruzzo, il comportamento post-fessurativo della piastra, il mix design del calcestruzzo FRC, le modalità di maturazione dei getti, la progettazione dei giunti e le condizioni ambientali durante il getto. Tutti questi elementi concorrono alla durabilità e alla funzionalità dell'opera.

Aumentano i prestiti al settore marittimo grazie alla solidità del mercato e all’aumento del valore delle flotte. Gli istituti di credito mantengono un approccio più prudente sul rischio Londra – Il mercato del finanziamento navale ha registrato una significativa espansione: secondo l’ultimo rapporto di Petrofin Research, i prestiti concessi dalle principali banche mondiali al settore marittimo hanno raggiunto i 300,6 miliardi di dollari a fine 2025, con una crescita del 6% rispetto all’anno precedente. Il risultato conferma il ritorno degli istituti di credito come protagonisti del finanziamento dello shipping. L’Europa mantiene la leadership con oltre 151 miliardi di dollari di esposizione, pari a circa la metà dei finanziamenti delle prime 40 banche mondiali. Crescono anche gli istituti dell’area Asia-Pacifico e quelli statunitensi, mentre le banche greche hanno registrato l’incremento più marcato, aumentando sensibilmente la propria quota di mercato. Secondo Petrofin, il valore complessivo dei prestiti bancari al settore, includendo anche gli istituti locali, è stimato intorno ai 425 miliardi di dollari, mentre il volume totale del finanziamento navale mondiale, comprensivo di leasing, export credit e altre forme di credito, raggiunge circa 680 miliardi di dollari. Parallelamente, il valore della flotta mondiale e del portafoglio ordini è salito a 2.170 miliardi di dollari. La crescita è stata favorita dall’andamento positivo dei mercati marittimi, dall’aumento del valore delle navi e dalla buona liquidità degli armatori. Nel corso dell’anno, inoltre, le banche hanno colmato temporaneamente il rallentamento del leasing cinese, influenzato dalle tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina, contribuendo a sostenere nuovi investimenti e rifinanziamenti. Per il biennio 2026-2027 gli analisti prevedono un’ulteriore crescita, seppur più moderata. Pur mantenendo un atteggiamento favorevole verso il settore, gli istituti di credito stanno infatti adottando criteri più prudenti nella concessione dei prestiti, privilegiando armatori con solide basi finanziarie e limitando il livello di rischio in un contesto geopolitico e di mercato ancora caratterizzato da forti incertezze.

Published on July 14, 2026 Image generated with Ai Cruise vacations continue to attract millions of travelers every year, offering the opportunity to explore several destinations in one journey. From the Mediterranean and Northern Europe to Alaska, Asia, and the Caribbean, cruise tourism remains one of the fastest-growing sectors of global travel. While travelers often focus on selecting the right itinerary, preparing travel documents, and planning shore excursions, new scientific findings suggest that another factor deserves attention—air quality around busy cruise ports. A recent scientific study has found that ultrafine particles released by cruise ships while docked may increase inflammation in the airways and reduce the body’s natural ability to respond to common respiratory viruses. The findings have opened a new discussion about environmental health at cruise terminals and how visitors can make informed choices while exploring popular waterfront destinations. Advertisement The research is not a warning against cruise holidays. Instead, it offers practical information that travelers can use to protect their health while continuing to enjoy cruise vacations around the world. Researchers investigated air collected near a busy cruise port to better understand the health effects of emissions produced while ships remain docked. Unlike larger particles that are easier to filter or settle quickly, ultrafine particles are extremely small and can travel deep into the respiratory system after being inhaled. Advertisement Advertisement Laboratory testing indicated that these tiny particles triggered stronger inflammatory responses in airway cells. Researchers also observed that exposure appeared to weaken some of the body’s early antiviral defenses under laboratory conditions. As a result, airway cells became more susceptible to infection by common respiratory viruses during testing. The researchers also identified metals commonly associated with ship fuel combustion within the ultrafine particles. Their findings suggest that these particles deserve greater attention in future environmental and public health discussions. Advertisement Advertisement Although the research was conducted in a controlled laboratory setting, it highlights the importance of continuing to study how emissions from large vessels may affect people living near ports and visitors spending time in these areas. Most cruise passengers spend only a few hours near terminals before boarding or during shore excursions. Even so, many popular tourist attractions are located close to busy waterfronts where several cruise ships may be docked at the same time. Travelers frequently enjoy walking tours, waterfront cafés, shopping districts, and historic neighborhoods located near cruise terminals. During peak travel seasons, multiple cruise ships can arrive simultaneously, increasing local air pollution levels for several hours. For healthy travelers, short-term exposure may not lead to noticeable health problems. However, individuals with asthma, allergies, chronic respiratory conditions, heart disease, or weakened immune systems may benefit from taking simple precautions when spending extended periods around busy ports. Being aware of environmental conditions has become an important part of responsible travel, much like checking weather forecasts or monitoring local air quality during visits to major cities. Around the world, governments and international organizations have introduced stricter environmental regulations to reduce pollution from ships. International maritime rules now require cleaner marine fuels with lower sulfur content, helping reduce several harmful emissions compared with previous decades. Advertisement Advertisement Many ports are also investing in shore power systems. These systems allow docked cruise ships to connect directly to local electricity instead of keeping their engines running while alongside the pier. This technology significantly reduces local emissions and improves air quality for nearby communities and visitors. Cruise companies are also investing in cleaner technologies. New ships increasingly feature advanced exhaust cleaning systems, energy-efficient engines, liquefied natural gas propulsion, battery-assisted technologies, and designs that reduce fuel consumption. These improvements demonstrate that the cruise industry is continuing to adapt as environmental expectations evolve. Travelers do not need to cancel cruise vacations because of this research. Instead, they can take a few practical measures to reduce unnecessary exposure while enjoying their trip. Visitors with respiratory conditions may consider limiting the amount of time spent directly beside active cruise terminals when several ships are docked. Choosing attractions located slightly farther inland can provide equally enjoyable experiences while reducing exposure to emissions. Checking local air quality forecasts before exploring a port city can also be helpful, particularly for travelers with asthma or other breathing difficulties. Advertisement Advertisement Staying hydrated, maintaining good hand hygiene, following recommended vaccination advice, and seeking medical attention if respiratory symptoms develop remain sensible travel practices regardless of destination. Wearing a high-quality face mask may also provide additional protection for travelers who are particularly sensitive to airborne particles in crowded transportation hubs or busy port environments. Modern travelers increasingly consider sustainability, environmental quality, and personal wellness when choosing destinations. Air quality has become another important factor, especially in large cities and transportation centers where pollution levels may temporarily increase. Many destinations now publish real-time air quality information, allowing visitors to plan outdoor activities during periods when pollution levels are lower. Travelers can use this information alongside weather forecasts to make better decisions during shore excursions. Cruise ports themselves are also evolving. Several ports around the world are expanding shore power infrastructure, introducing cleaner public transportation, and encouraging the use of renewable energy to support both tourism and environmental protection. The latest scientific findings should be viewed as an opportunity to become a more informed traveler rather than a reason to avoid cruising. The study focused on how ultrafine particles may influence airway responses under laboratory conditions and does not suggest that every visitor to a cruise port faces immediate health problems. Advertisement Advertisement Millions of people continue to enjoy cruise holidays safely every year. By staying informed, following basic public health advice, and making thoughtful choices during shore excursions, travelers can continue exploring the world’s most popular cruise destinations with confidence. As scientific understanding of shipping emissions continues to improve, governments, ports, and cruise operators are expected to introduce even cleaner technologies and stronger environmental standards. These efforts will help create healthier waterfronts for local communities while ensuring that future generations can continue enjoying memorable cruise experiences across the globe. Advertisement Tags:cruise news,cruise port air pollution,Cruise ship pollution health risks,cruise tourism,Healthy Cruise Travel Advertisement Advertisement @Subscribe to our Newsletters--Country--AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCosta RicaCote d'IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGreenlandGrenadaGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorth KoreaNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussiaRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamYemenZambiaZimbabwe--Select Industry --Tourism OrganisationDestination Management CompanyTour OperatorsE-booking PortalsTravel AssociationBusiness Travel ConsultantsTravel TechnologyTravel Event OrganiserHotel GroupsAirlinesCruise LinesOthersI want to receive travel news and trade event updates from Travel And Tour World. 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La playa del Cuale, ubicada en la zona centro de Puerto Vallarta, fue clasificada como no apta para uso recreativo durante la temporada vacacional de verano 2026, luego de que un monitoreo de calidad del agua realizado por la Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Cofepris) detectara niveles de contaminación por encima de los límites permitidos. De acuerdo con los resultados del estudio, realizado entre el 15 de junio y el 1 de julio, la autoridad sanitaria evaluó la calidad del agua en 289 playas de 76 destinos turísticos pertenecientes a 17 entidades costeras del país. El análisis reveló que 284 playas, equivalentes al 98.3 por ciento del total, cumplen con los parámetros microbiológicos establecidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS) para actividades recreativas de contacto primario. Sin embargo, cinco playas superaron el límite permitido de 200 enterococos por cada 100 mililitros de agua, por lo que fueron consideradas como no aptas para los bañistas. Entre ellas se encuentra la playa del Cuale, en Puerto Vallarta, además de Playa de Tijuana, en Baja California; Playa Principal, en Puerto Escondido, Oaxaca; y las playas José Martí y Tumbao, en Veracruz. La Cofepris informó que, en coordinación con las Áreas de Protección Contra Riesgos Sanitarios estatales, la Red Nacional de Laboratorios Estatales de Salud Pública y los Comités de Playas Limpias, ya se realizan acciones de saneamiento y medidas preventivas para reducir los niveles de contaminación en estos puntos. Te podría interesar:https://traficozmg.com/2026/07/nueva-ley-para-fortalecer-la-atencion-a-personas-con-autismo-y-discapacidad-intelectual/ Ante esta situación, las autoridades sanitarias recomendaron a turistas y habitantes evitar ingresar al mar o realizar actividades recreativas que impliquen contacto directo con el agua en la playa del Cuale mientras permanezca vigente la clasificación, con el objetivo de prevenir posibles riesgos a la salud. La dependencia señaló que continuará con los monitoreos de calidad del agua y las labores de remediación para garantizar condiciones seguras durante el periodo vacacional. Cabe destacar que el resto de las playas de Puerto Vallarta evaluadas por la autoridad sanitaria sí cumplen con los criterios establecidos y permanecen aptas para uso recreativo durante el verano 2026.

l picco del caldo si avvicina. La settimana appena iniziata farà da cornice alla terza ondata di caldo sull'Europa meridionale e sull'Italia, causata dalla risalita di aria rovente dal Nord Africa che alimenterà l'anticiclone. Ciò comporterà un progressivo aumento delle temperature, destinate a intensificarsi a metà settimana soprattutto al Centro-Sud, mentre il Nord risulterà più afoso. Le temperature previste tra martedì e mercoledì Nella giornata di martedì la Sardegna sarà la regione più calda con picchi di 41/42°C nelle zone interne. Si toccheranno invece i 37/39°C nelle aree interne del Centro e della Puglia, e fino a 36/38°C in Val Padana. Secondo gli esperti di 3BMeteo, mercoledì 13 luglio l'aria rovente si fa ancora più intensa. Nelle zone interne della Sardegna si potranno raggiungere i 42/43°C, mentre nelle aree interne di Sicilia, Calabria e basso Adriatico il termometro sfiorerà i 40° C. Farà molto caldo anche in quota. Sulle Alpi a 1500 metri si toccheranno i 26/28°C, mentre in località appenniniche come Campobasso, L'Aquila e Potenza si registreranno massime di 35/37°C. Lo zero termico salirà oltre i 4500 metri. Le temperature massime previste per la giornata di mercoledì 15 luglio 2026, valori termici 3BMeteo, infografica ChatGpt Le notti tropicali e il calo delle temperature al Nord Non potevano mancare le "notti tropicali": nei grandi centri urbani le temperature serali rimarranno sopra i 30°C, con minime notturne che non scenderanno sotto i 24/26°C. Insomma, dormire sarà un'impresa. Per la giornata di giovedì 16 luglio si intravede un parziale cambiamento del quadro meteorologico. Un calo della pressione sull'Europa centrale porterà infatti instabilità e aria più fresca al Nord Italia, determinando un leggero calo delle temperature. Al Centro-Sud, invece, continuerà a fare molto caldo senza variazioni di rilievo. Le città più calde Valori termici così elevati possono rappresentare un serio rischio per la salute. Gli esperti consigliano di evitare l'esposizione diretta al sole nelle ore centrali della giornata, ridurre gli alcolici e il consumo di cibi pesanti, non fare docce gelate e non impostare l'aria condizionata a temperature troppo basse per non subire sbalzi termici. Si tratta di raccomandazione scontate, ma per le persone anziane e fragili possono fare la differenza. L'ultimo bollettino del ministero della Salute fotografa una prima parte di settimana in crescendo: 2 bollini rossi lunedì, 4 martedì, 7 mercoledì. Tra martedì e mercoledì non si conta nessun bollino verde. Il che è tutto dire. -- Meteo, arriva il picco del caldo: la mappa delle temperature e la data del primo calo al Nord https://www.today.it/meteo/picco-caldo-luglio-2026-temperature.html © Today

NAPOLI/SALERNO – “L’inquinamento atmosferico e marino generato dalle attività portuali a Napoli e Salerno ha raggiunto livelli di allarme rosso che minacciano direttamente la salute pubblica dei residenti e l’equilibrio del nostro ecosistema costiero. L’UDC Campania si schiera con forza al fianco delle comunità locali: per noi il rispetto della legalità, la tutela dell’ambiente e la centralità della persona umana sono valori non negoziabili che devono prevalere su qualsiasi interesse commerciale ”. Lo dichiara in una nota l’Avv. Antonio dell’Aquila, Commissario Regionale dell’Unione di Centro (UDC) in Campania, annunciando il deposito di un’apposita interrogazione parlamentare a Roma tramite i vertici nazionali del partito. “I dati scientifici e gli esposti delle associazioni dipingono un quadro drammatico, a partire dallo scalo di Napoli – evidenzia il Commissario regionale dell’UDC – dove ben il 98% delle emissioni nocive di ossidi di azoto (Nox) e polveri sottili è causato dai giganti del mare che stazionano in banchina con i motori ausiliari perennemente accesi. Questa combustione selvaggia a ridosso del centro urbano ha causato sistematici superamenti dei limiti di legge per il particolato atmosferico nelle centraline vicine alla Stazione Marittima, soffocando interi quartieri della città. Una situazione speculare e intollerabile si registra nel porto di Salerno, dove navi e traghetti generano persistenti nubi di fumo nero e grigio-giallastro che invadono le aree cittadine limitrofe ”. L’Avv. Dell’Aquila lancia l’allarme sull’impatto sanitario e marittimo, indicando però che la svolta ecologica è già a portata di mano: “L’immissione in atmosfera di idrocarburi pesanti e particolato ultrasottile è scientificamente correlata all’incremento di gravi patologie respiratorie e cardiovascolari tra la popolazione. Questo veleno devasta le acque del nostro mare, intaccando un patrimonio inestimabile. Eppure, gli operatori del settore dei biocarburanti hanno evidenziato che sono già disponibili soluzioni tecnologiche e carburanti ecologici in grado di ridurre drasticamente le emissioni delle navi. Tra questi spicca l’HVO, l’olio vegetale idrotrattato prodotto in Italia da ENI, che consente una riduzione della CO2 fino al 90% lungo l’intera filiera, una quasi totale eliminazione dello zolfo e una diminuzione significativa di PM10 e NOx. Una proposta analoga è stata già trasmessa alla Presidenza dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale: chiediamo che venga attivata senza ulteriori indugi . “Come UDC Campania – conclude il Commissario Antonio dell’Aquila – ricordiamo che la Capitaneria di Porto di Napoli è l’ente preposto ai controlli sul rispetto delle norme di navigazione e delle disposizioni ambientali nazionali ed europee. Qualora vengano accertate violazioni relative all’utilizzo di carburanti non conformi ai limiti SECA Mediterraneo o alle prescrizioni Marpol, l’autorità marittima ha il dovere di imporre alle navi l’osservanza delle norme vigenti, incluso l’obbligo rigoroso di svuotare i serbatoi e rifornirsi con carburanti ecologici conformi, come previsto dalla normativa sulla sicurezza ambientale marittima. Le soluzioni ci sono, i poteri di controllo anche: adesso serve la volontà politica di applicarli per difendere la nostra terra e il nostro mare”. Commissario Regionale Campania UDC Avv. Antonio Dell’Aquila

The company hired to check air pollution after a giantwarehouse fire in Los Angeleshas been accused in the past of downplaying the public threat during high-profile environmental disasters. The June 17 firebroke outat a 500,000-square-foot cold storage facility owned by logistics behemoth Lineage. It burned for a week and sparked a state of emergency, with residents raising concerns about the risks posed by plumes of smoke that spread across the city. To answer those concerns, the warehouse company hired Arkansas-based Onterris to test air quality. Onterris reported "good" air quality and low levels of hazardous gases. But now, independent air pollution experts and local activists are telling CBS News that they believe the environmental testing, which is still ongoing, has been inadequate. "It's like the fox guarding the henhouse," Lesley Pacey, an environmental investigator for nonprofit Government Accountability Project, told CBS News. The public profile of Onterris is limited. The company was tied to some controversial cases before it underwent a rebrand in April. But a search of its former name, Center for Toxicology and Environmental Health, or CTEH, reveals a more complicated story. The company has existed for 29 years, and has been hired by oil companies, rail carriers and heavy industry. On several occasions, environmental advocates have complained that the firm produced findings that downplayed the health risks to the public from polluted water and air after major disasters. When a Norfolk Southern train carrying hazardous chemicalsderailed in East Palestine, Ohio, in 2023, the railroad brought CTEH in for environmental testing. CTEH officials, monitored by the Environmental Protection Agency, took samples and told families their homes were safe. Residents later suffered migraines, nausea and seizures. Independent expertsclaimedCTEH's tests failed to look for the full range of dangerous compounds potentially released by the crash and sampled the air for too short a period to get accurate readings. "If you have the polluter doing [the testing and sampling], they have a built-in financial interest in not finding problems," Judith Enck, a former regional EPA administratortold CBS Newsin 2023. "There's absolutely a conflict of interest." At the time, CTEH disputed those claims, saying it conducted extensive testing and "pride ourselves on accurately representing the facts." Other controversies around the company's testing on behalf of polluters date back decades. Murphy Oil Corp. used the firm in 2005 to test for oil spill contamination after Hurricane Katrina at its Chalmette, Louisiana, refinery. The New York Timesreportedthat CTEH did not follow the EPA plan for soil sampling, produced clean toxicology reports and used the data to dissuade locals from filing lawsuits. CTEH said at the time its tests were under EPA supervision, and that it followed "best practice" methods. When oil giant BP hired CTEH after its 2010 Deepwater Horizon oil spill in the Gulf of Mexico, two members of Congress wrote to warn its CEO. "CTEH has a history of being hired by companies accused of harming public health and releasing findings defending the corporate interests that employ them," then-Reps. Lois Capps, of California, and Peter Welch, of Vermont, wrote ina letterto BP. Onterris officials disputed that past critique, telling CBS News the company in fact "identified numerous situations where air quality was negatively impacted by the [Deepwater Horizon] spill" and its data "was used to ensure the protection of human health." Advertisement Chinese drywall manufacturer Knauf Plasterboard Tianjin hired CTEH in 2006 to investigate claims of hydrogen sulfide in its products. CTEH found none were emitted, nor other noxious gases. The Consumer Product Safety Commission subsequently ranked two Knauf products as No. 1 and No. 4 in its top 10 list of hydrogen sulfide-contaminated "problem drywall." A class action lawsuit against Knauf over the drywall gas led to a $1.1 billionsettlementfor around 5,000 U.S. homeowners in 2011. The company admitted no wrongdoing or liability. Onterris told CBS News its tests in that instance found noxious gas levels "not high enough to cause health effects in humans" and the only harmful amounts were inside the drywall, a finding "not contradictory to studies conducted by other agencies." In 2008, a coal ash dam controlled by the Tennessee Valley Authority broke, releasing more than 1 billion gallons of sludge onto Roane County in one of the largest industrial spills in U.S. history. CTEH tested the air and declared it safe. Residents disagreed. "People were getting sick," Matt Landon, a staffer at anti-mountaintop mining nonprofit United Mountain Defense, told The New York Times in 2010. "Eyes swelling up, rashes, ear aches, wedding bands tarnishing. They said it was taking them time to get high-volume monitors out there." AnEPA auditfound CTEH's Tennessee tests "failed to meet quality assurance procedures." Onterris told CBS News it was only contracted for the emergency response phase of the disaster, and the air data it collected was "confirmed as accurate and correct." CTEH rebranded as "Onterris" in April this year. "While the name has changed, the team, expertise, and services remain the same," the firm said in a statement that month. Now, Los Angeles residents are questioning recent Onterris reports showing a lack of harmful chemicals in the air following the devastating warehouse blaze. East Yard Communities for Environmental Justice, a local environmentalist group, is working with independent air quality experts to take its own measurements. "We've been out there collecting samples doing the best we can," said Dr. Jill Johnston, a UC Irvine exposure scientist and environmental epidemiologist conducting the tests. "Particularly because of the foam that's used to insulate the warehouses, when it burns there's potential for a lot of volatile organic compounds, toxic gases, to come out with that smoke," she said. "And that data hasn't been collected systematically." Johnston said she believes that no agencies, including Lineage contractors, were checking for volatile organic compounds and heavy metals during the first few days of the fire, when they were most likely to be present at harmful levels. Onterris told CBS News that the company conducted testing at the direction of federal officials, and was only called by the warehouse's rooftop solar panel owner Altus Power on June 20, three days after the fire began. Onterris was on site from June 21, the company said. The firm's published reports say it began "roaming community monitoring" and checking the air for heavy metals on June 23. Emergency room visits from patients living within 10 miles of the warehouse spiked to three times the normal rate from the first day of the fire on June 17 through June 25, according to the Los Angeles County Department of Public Health. One federal monitoring station at Eastman Avenue Elementary School near the warehouse measured 755 micrograms per cubic meter of fine particles for more than an hour on June 19, a highly hazardous level, according to the state agency South Coast Air Quality Management District. During the devastating fires that destroyed swathes of the city in January 2025, a Caltech air monitor in Pasadena recorded about 650 micrograms per cubic meter.

La giunta Peracchini ha approvato questa mattina il Piano di Azione locale per le comunità Adaptwise, elaborato nell’ambito del progetto europeo “Adaptwise – Comunità per l’adattamento”, cofinanziato dal Programma di cooperazione Interreg Italia-Francia Marittimo 2021-2027. “Il Piano costituisce un atto di indirizzo strategico e programmatico dell’amministrazione Peracchini e definisce le azioni finalizzate a rafforzare la capacità del territorio spezzino di adattarsi alle conseguenze dei cambiamenti climatici, con particolare attenzione ai rischi connessi ad alluvioni, siccità, ondate di calore e altri fenomeni meteorologici estremi”, riferisce una nota di Palazzo civico. “Il cambiamento climatico è un problema reale che interessa tutti, ed è nostro dovere affrontarlo attraverso progetti concreti. La nostra splendida città ha la fortuna di possedere aree estremamente eterogenee, variegate, uniche, che al contempo necessitano di essere preservate e salvaguardate soprattutto dai rischi ambientali. Per questo, l’approvazione del Piano di Azione locale per le comunità Adaptwise diventa essenziale per rendere La Spezia una città sempre più capace di affrontare le sfide poste dai cambiamenti climatici, permettendo di coniugare iniziative di sensibilizzazione sul tema a interventi mirati in alcune zone urbane – dichiara il sindaco Pierluigi Peracchini -. Istituzioni, università, associazioni e cittadini verranno così coinvolti direttamente in attività condivise per comprendere in maniera approfondita l’impatto dell’emergenza climatica sul nostro territorio. Con questo progetto proseguiamo quindi il percorso intrapreso dalla Spezia negli ultimi anni, volto a rendere la città più sostenibile e consolidato attraverso numerose iniziative: l’implementazione della nuova filovia, i progetti di educazione ambientale nelle scuole, il sistema di gestione dei rifiuti e del riciclo, punto di riferimento a livello mondiale, l’organizzazione del Forum Internazionale della Terra, i protocolli d’intesa per la tutela del nostro territorio. Grazie ad Adaptwise La Spezia affronterà con maggiore consapevolezza le sfide poste dai cambiamenti climatici, imparando a rispettare l’ambiente e guardando al futuro con responsabilità.” “Continua il nostro impegno nella progettazione di interventi in città finalizzati alla risoluzione delle problematiche legate al cambiamento climatico, che proprio in queste settimane ha mostrato i suoi effetti con la forte ondata di calore che ha colpito la nostra città. Questi progetti sono volti a individuare aree omogenee della Spezia destinate alla depavimentazione e alla realizzazione di iniziative concrete e condivise con tutte le associazioni del territorio che si occupano della stessa tematica, per mitigare i rischi legati ai cambiamenti climatici in corso”, le parole di Pietro Antonio Cimino, assessore comunale alla Difesa del suolo. Il documento sarà presentato mercoledì 15 luglio alle ore 16.30 nella sala multimediale del Comune della Spezia. Il Comune della Spezia partecipa al progetto in qualità di soggetto attuatore di Anci Liguria, insieme all’Università degli Studi di Genova. La convenzione sottoscritta tra Anci Liguria e Comune prevede per le attività progettuali un importo complessivo di 90 mila euro. “Adaptwise, il cui capofila è Anci Toscana, punta alla sperimentazione di otto comunità resilienti nelle quali la programmazione, la realizzazione e il monitoraggio degli interventi di adattamento diventino competenze condivise tra soggetti pubblici, privati e comunità locali – si legge ancora nel comunicato del Comune -. Il Piano è il risultato di un percorso partecipativo aperto e progressivo, sviluppato attraverso incontri di confronto, consultazione e co-progettazione con rappresentanti del mondo istituzionale, accademico, economico e della società civile. Il documento è stato inoltre sottoposto a consultazione pubblica attraverso il sito istituzionale del Comune: entro i termini stabiliti non sono pervenute osservazioni o richieste di modifica e integrazione”. “L’area pilota individuata comprende il Centro storico, il quartiere Umberto I, il comprensorio della Marina Militare e l’ambito urbano fino a Pegazzano – proseguono da Palazzo civico -, zone caratterizzate da un’elevata densità urbanistica, da elementi di vulnerabilità sociale e ambientale e da una maggiore esposizione al rischio idraulico, agli allagamenti e alle ondate di calore. Il Piano restituisce il quadro conoscitivo e analitico del territorio, descrive le attività partecipative svolte e individua azioni di tipo soft, green e grey, differenziate in base alla natura degli interventi. La strategia è orientata alla costruzione di una rete ecologica urbana capace di collegare le aree verdi, tutelare la biodiversità e aumentare la resilienza della città, con particolare attenzione al rischio idrogeologico collegato al torrente Lagora e agli effetti delle temperature estreme. Tra le attività previste rientra un’azione pilota che comprende un Piano straordinario di informazione e sensibilizzazione sui cambiamenti climatici, un intervento di depavimentazione e la realizzazione di nuove alberature in piazza Beverini, oltre a iniziative di educazione ambientale e partecipazione rivolte alla cittadinanza”. Nel corso dell’incontro di mercoledì saranno illustrati anche i contenuti di un avviso di manifestazione di interesse di prossima pubblicazione che intende coinvolgere associazioni ed enti del terzo settore, organizzazioni di volontariato e promozione sociale, istituzioni scolastiche e formative, università, centri di ricerca, comitati, reti civiche ed eventuali partenariati nella realizzazione di iniziative locali dedicate alla conoscenza dei rischi climatici e alle pratiche di adattamento e mitigazione. Le proposte dovranno riguardare almeno uno dei seguenti ambiti: protagonismo giovanile; multiculturalità e inclusione; formazione di volontari e amministratori di prossimità; passeggiate conoscitive e strumenti di apprendimento territoriale. Il Comune metterà a disposizione un budget complessivo indicativo di 25 mila euro. Il sostegno non avverrà mediante l’erogazione di contributi economici, ma attraverso l’assunzione diretta delle spese organizzative da parte dell’ente, fino a circa 5 mila euro per ciascuna iniziativa, per un massimo indicativo di cinque progetti da realizzare entro il 30 novembre 2026. Termini e modalità di presentazione delle domande saranno definiti nell’avviso pubblico di prossima pubblicazione.