Porti & ambiente — le notizie raccolte

Napoli - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Napoli Iscriviti e ricevi le notizie via email Presentato presso la Palestra Grande degli Scavi, il restauro del soffitto a volta di un ambiente della Casa con Panificio della Regio IX importante testimonianza della ricca decorazione delle dimore pompeiane e del tema dionisiaco. La presentazione ha fatto seguito al Workshop Internazionale "Pompei: scavi e ricerche in corso", svoltosi presso l’Auditorium, che ha visto un confronto tra le istituzioni e le università italiane e straniere impegnate nelle attività di ricerca all'interno del Parco archeologico, con l'obiettivo di fare il punto sulle campagne di scavo e favorire la condivisione dei risultati. Pompei, dove il restauro è un work in progress L'intervento di restauro del soffitto, condotto sui frammenti recuperati durante le indagini archeologiche, ha consentito di ricostruire oltre un quarto della composizione originaria, mantenendo però aperta la possibilità di ulteriori integrazioni grazie al proseguimento delle ricerche. I frammenti della decorazione appartengono al soffitto a volta di una sala da banchetto che era situata al piano superiore (cenacolo) della Casa. Proprio il rinvenimento dei lacerti nel luogo del crollo ha consentito agli archeologi di attribuirne con certezza la provenienza e di avviare già durante lo scavo una prima ricomposizione, individuando numerosi collegamenti tra i frammenti. Il restauro ha preso avvio da questo lavoro preliminare di ricomposizione, sviluppando un percorso che ha integrato attività conservative, studio archeologico e progettazione dell'allestimento. L'intervento è stato limitato ai frammenti la cui collocazione risultava sufficientemente documentata, permettendo di ricostruire una porzione significativa della decorazione senza alterarne la leggibilità e nel rispetto dei principi di riconoscibilità e reversibilità del restauro. L'elemento di maggiore innovazione dell'intero progetto è rappresentato dalla progettazione del nuovo supporto destinato alla ricomposizione dell'affresco. A differenza di un tradizionale pannello piano, il sistema è stato sviluppato parallelamente all'avanzamento del restauro, poiché soltanto la progressiva ricomposizione dei frammenti ha consentito di definire con precisione la curvatura originaria della volta. Il supporto è stato quindi progettato per restituire la spazialità dell'apparato decorativo, garantire la conservazione dei frammenti e, soprattutto, consentire future implementazioni. La struttura modulare permette, infatti, di aggiungere nuovi lacerti senza compromettere la ricostruzione già eseguita, trasformando il restauro in un processo aperto e aggiornabile. Questa caratteristica assume particolare rilievo perché la ricomposizione non può essere considerata conclusa. Numerosi frammenti pertinenti al soffitto sono infatti conservati separatamente e altri potrebbero emergere nel prosieguo delle indagini nella Casa con Panificio della Regio IX. La soluzione adottata permette quindi di integrare eventuali nuovi elementi che dovessero essere individuati in futuro, aggiornando progressivamente la ricostruzione sulla base delle nuove acquisizioni archeologiche. La decorazione ricostruita rivela un articolato progetto figurativo, sviluppato attorno a un grande riquadro centrale, circondato da edicole, bordure, festoni vegetali, figure allegoriche delle stagioni, geni alati e numerosi elementi ornamentali. L'insieme è caratterizzato da una ricca policromia e da una complessa successione di motivi decorativi che testimoniano l'elevata qualità della decorazione originaria. Il tema principale del soffitto è riconducibile alla ierogamia, ovvero all'unione sacra tra Dioniso e Arianna. Sebbene la scena centrale sia conservata solo in modo frammentario, la ricostruzione è stata possibile attraverso il confronto con altre opere antiche. Al centro della composizione Dioniso è raffigurato disteso sul carro, di fronte ad Arianna intenta a suonare l'arpa, accompagnata da un erote citaredo, mentre il carro è trainato da due centauri musicisti. L'identificazione del soggetto trova conferma nella presenza di numerosi richiami al mondo dionisiaco distribuiti nell'intero apparato decorativo. Tra festoni ricchi di frutti e fiori compaiono infatti simboli rituali del culto di Dioniso, maschere teatrali, strumenti per le libagioni e altri elementi che celebrano la coppia divina rappresentata al centro della volta. «L’Italia è leader mondiale nel restauro archeologico e Pompei, con il suo ufficio di restauratori – dichiara il direttore Gabriel Zuchtriegel – ne è un tassello centrale. Per questo siamo felici di condividere con tutto il mondo i risultati dei nostri progetti conservativi, che sono sempre anche occasioni di ricerca e confronto». Il recupero dell'affresco si inserisce nel filone di studi dedicato al tema dionisiaco, scelto dal Parco archeologico di Pompei come filo conduttore delle iniziative del 2026. L'interesse per questa tematica è stato rafforzato dalle recenti scoperte nella Casa del Tiaso della Regio IX, dove tra il 2024 e il 2025 è emersa una delle più importanti megalografie finora rinvenute, raffigurante un corteo dedicato al dio Dioniso. Proprio ai misteri del culto dionisiaco sarà dedicata anche la seconda edizione di "Esopop – Storie in Festival", dal titolo "Ecstatic Pompeii". Il progetto del Parco archeologico di Pompei porterà performance teatrali dal vivo nei siti culturali dell'area vesuviana ogni venerdì e sabato, dal 28 agosto al 26 settembre 2026, in occasione delle aperture serali del Parco. L'iniziativa intende valorizzare il patrimonio archeologico attraverso il linguaggio del teatro, creando un dialogo tra la ricerca scientifica, i nuovi ritrovamenti e la fruizione culturale contemporanea.

Imagen de Playa Jardín tras su reapertura en junio de 2025 (Puerto de la Cruz)/ Arturo Jiménez Leticia Dorta Lemus La Dirección General de Salud Pública del Gobierno de Canarias asegura que comunicó el episodio de contaminación registrado en Playa Jardín entre los pasados días 22 y el 24 de junio. De esta manera, desmiente al Ayuntamiento de Puerto de la Cruz (PP-ACP-CC), que explicó este mismo viernes 24 de julio queno recibió ninguna notificación oficial. El alcalde portuense, Leopoldo Afonso (PP), lo aseguró en una rueda de prensa junto a sus socios de gobierno para defenderse de las acusaciones realizadas este jueves 23 por la presidenta del PSOE de Tenerife, Tamara Raya, y el portavoz y exalcalde, Marco González. Ambos culparon al actual grupo de gobierno deno actuar ante un nuevo episodio contaminaciónque quedó reflejado enNáyade, el sistema de información nacional de aguas de baño de España, una herramienta sanitaria informática y de gestión coordinada por el Ministerio de Sanidad. Salud Pública, que tiene la competencia sobre el control de las aguas de las Islas y los avisos a los ayuntamientos, precisó que sí usó el protocolo habitual para avisar al Consistorio de la existencia de la bacteria fecal E.coli, presente en las aguas residuales."La comunicación se realizó como siempre, por teléfono y por correo,en una práctica habitual y protocolizada con todos los ayuntamientos", argumentó el departamento de la Consejería de Sanidad del Ejecutivo regional. El período de contaminación coincidió con la víspera de San Juan, noche en la que la celebración volvió a este punto del litoral después de un cierre de diez meses entre 2024 y 2025. Miles de personas acudieron a esta tradicional cita. Según Náyade,los vertidos residuales se detectaron entre los días22 y 24 de junio. Este portal refleja la detección de "contaminación microbiológica" -presencia de microorganismos tóxicos que suelen encontrarse en aguas residuales y pueden causar daños a la salud de las personas- y aclara que fue de "corta duración" y que quedaprohibido el baño "de forma temporal". Durante la comparecencia informativa de este viernes, el alcalde portuense mostróun certificado de la secretaria municipalque asegura que el Ayuntamiento de Puerto de la Cruz no recibió ningún tipo de aviso o notificación oficial para proceder al cierre de Playa Jardín por la mala calidad del agua. Lasadministraciones locales son las que finalmente deben decretar los cierresa tenor de las recomendaciones de Salud Pública. Insistió en su comparecencia en que los resultados de las analíticas realizadas en los días posteriores arrojaron que "la calidad del agua de esta parte del litoral portuense era excelente". Los controles se realizaron en ese momento tanto por la plataforma estatal Náyade, como por un laboratorio privado contratado por el Consistorio portuense y que ha seguido realizándolos hasta la fecha "sin la más mínima incidencia", añadió. Ante esta evidencia, el Gobierno local piensa que lasconclusiones negativas de ese período de junio "deben de ser un error en la recogida de la muestra". Por otra parte, sostuvo quelos malos datos se obtuvieron en la zona de El Charcón, el punto de muestreo PM5. "No es siquiera el punto de playa Chica, por donde sale el emisario", señaló así a la zona más complicada en este aspecto. La conclusión del mandatario local portuense es que "Playa Jardín continúa siendo, desde su reapertura en junio de 2025, un punto con calidad excelente para el baño". No obstante, el alcalde de Puerto de la Cruz reconoció quela tarde del pasado 24 de junio envió un oficio a la Dirección General de Salud Públicapara comunicar que "el Ayuntamiento había procedido, por su cuenta, a realizar analíticas para acreditar que todo seguía en orden y trasladárselas, pero sobre lo que no conocemos no podemos actuar". La versión municipal, en cualquier caso, se contradice con el hecho de que Salud Pública haya remarcado que sí notificó este vertido. La otra demanda del PSOE de Tenerife en cuanto a Playa Jardín esel retraso, por parte del Cabildo, en las actuaciones anunciadas en el emisario de Punta Brava, que está conectado a la depuradora de este barrio. El cierre de 349 días en esta misma zona de baño entre 2024 y 2025 se atribuye a estas infraestructuras que esperan su rehabilitación. En ese sentido, Afonso responde que como responsables municipales "hemos exigido que se actúe con carácter inmediato en la costa portuense. Lo que nos trasladan desde las otras administraciones es que el invierno no ha sido bueno, por los temporales de mar, y no se ha podido actuar como se había planificado". Confirma que en las próximas semanas y con un estado de mar en calma "pretenden que próximamente se inicien las obras". Noticias relacionadas y más Tras las explicaciones del tripartito del Ayuntamiento de Puerto de la Cruz sobre el último episodio de contaminación de Playa Jardín, el alcalde endureció su discurso y criticó al exalcalde socialista, Marco González, por denunciareste jueves el último episodio de contaminación cuando está siendo investigado en un procedimiento judicial por un presunto delito medioambiental por el cierre de Playa Jardínentre el 3 de julio de 2024 y el 17 de junio de este 2025. Suscríbete para seguir leyendo

Dal 24 al 31 luglio, nell’atrio di palazzo Zanza, un’esposizione straordinaria permetterà di ammirare da vicino alcuni elementi della rappresentazione teologica e cosmografica dell’Assunzione della Vergine In occasione del Centenario della ripresa della secolare processione della Vara, su iniziativa dell’Assessorato alla Cultura, saranno eccezionalmente esposti al pubblico gli apparati del Sole e della Luna, elementi simbolici che fanno parte della complessa rappresentazione teologica e cosmografica dell’Assunzione in cielo della Vergine. L’esposizione, allestita nell’atrio di Palazzo Zanza, sarà visitabile da oggi, venerdì 24, a venerdì 31 luglio, e offrirà ai visitatori l’opportunità di osservare da vicino dettagli della Vara che, per la loro posizione e altezza, risultano normalmente difficilmente percepibili durante la processione, quando il Carro Votivo, alto 13,50 metri, si offre alla vista dei fedeli e dei visitatori in tutta la sua maestosità. L’iniziativa si integra con l’allestimento ospitato nella Cripta del Duomo, dove è possibile ammirare la parte sommitale del Carro Votivo con le statue di Gesù e dell’Assunta. Un’occasione unica per approfondire la conoscenza di uno dei simboli più rappresentativi della tradizione messinese e apprezzarne i particolari artistici e iconografici.

In scena una sperimentazione su nuove vie teatrali La diuturna pugna fra anima e corpo in una mise en scène convincente di teatro – canzone. Musica e teatro sono stati una amalgama e hanno generato vertigini d’assoluto in questa bella prova della Casa di Produzione Cinematografica,Teatrale e Spettacolo Entr’acte portata in scena in prima assoluta il 9 Luglio, in serale, presso il Laboratorio d’Arte di Alfredo Lo Piero, un antro incantato e colorato ove perdersi. Parole, immagini, sonorità e composizioni canore con ciascuna componente non più scindibile dal tutto, un unico corpo palpitante per indagare i conflitti dei nostri oggi. E così il teatro è ridivenuto armonia, la casa di tutti, da rimeditare, da ritrovare, partendo dalle gemme delle comuni idee, un teatro che dia vera gioia facendosi anzi esso stesso distillato puro di gioia e autentica passione. Il trio Anna Maria Mazzaglia Miceli, Francesco De Luca e Alfredo Catarsini (quest’ultimo nella foto) ci hanno donato un prodotto di genuina ricerca, che profuma di umanità per porgerci ausilio e pungolarci con ironia nel doveroso compito di scavare dentro di noi per scovare i punti deboli, le contraddizioni, ciò che ci ossessiona intimamente non consentendoci di divenire ciò che siamo davvero e mettendo la sordina al nostro futuro mentre il presente scorre inconsapevolmente. Partendo da “Amorfografie” di Giovanni Gulli’ ecco questa originale rappresentazione intrisa di creatività, ideata dalla stessa A.M.Mazzaglia, con A.Catarsini e F. De Luca, con la magistrale direzione dello stesso duo De Luca / Catarsini, al quale si devono anche i testi, unitamente al citato G.Gulli’; anche le musiche e gli arrangiamenti sono riferibili a De Luca e Catarsini, che nei panni di Francy e Edo’ ne sono stati interpreti ed esecutori canori estremamente raffinati. La drammaturgia, visionaria e potente di Anna Maria Mazzaglia Miceli e Alfredo Catarsini ha costituito l’ossatura ben compiuta sulla quale si è innestato il tutto con video editing di indiscussa eccellenza di Ramon Pino. Ciò detto e per entrare nel vivo della performance – che ha ammaliato i fortunati astanti, che non hanno lesinato ripetuto plauso anche a scena aperta, con ovazione finale – mi soffermerò sul suo senso pregnante, quel rovello primario che agita, o dovrebbe, l’essere creaturale, id est il sempiterno conflitto fra res cogitans e res extensa, fra mente e materia, fra anima e corpo. Previa creazione di una startup e programmazione di un crowdfunding si è proseguito nella direzione del salvataggio della terra di sicilia, da sempre connotata da resilienza e da generosa propensione all’accoglienza dell’altro, non concepito quale mero turista, frattanto colpita duramente dal ciclone Harry e da danneggiamento profondo delle sue viscere soprattutto in territorio di Niscemi. Certo è facile comprendere che chi si incammina lungo sentieri difficilmente praticati deve pagare pegno, affrontando difficoltà sistemiche, solo per avere osato esplorare spazi altri. E quello che sonda la spiritualità dell’uomo moderno e’ di certo irto di ostacoli e può appellarsi propriamente teatro di immersione,che si fa a tratti di meditazione, provando con convincente esito a mettere insieme ingredienti ad alto tasso adrenalinico, una drammaturgia oscillante fra il poetico, il macchiettistico e il surreale, ben coniugata con canzoni con medesime alternanze di registri e con interessanti correlati video, per scalfire le coscienze ferme, suscitare suggestioni e perché no riflessioni post visione. Nelle intenzioni degli artisti il progetto è stato concepito in primis quale attrattore di coesione e fonte di buona energia e ciò a partire dai testi inediti costruiti intorno all’idea di base, musicati alla maniera filmica quasi ed eseguiti con maestria ed estro, che hanno dialogato sapientemente con brevi mise en espace inperniate su tipologie della nostra contemporaneità, quali fonti archetipiche come l’amorfo e il non saggio, che indico in via esemplificativa “tout court”, con la necessaria dose di ironia dissacratoria, per indicare la via prescelta, con il fondale evocativo anch’esso del multiverso della settima arte. Non si è fatto volutamente rimando in questa prova performativa alla politica, ma lo sguardo è rimasto concentrato intorno all’interiorità minata da vulnera attuali assai pervicaci, quali l’appiattimento livellante che sta sbriciolando i singolari tratti identitari, l’abuso del virtuale, l’emotività bloccata o connotata da evidenti fragilità, la perenne confusione fra la maschera e il volto, che ha indotto soffocamento delle voci di dentro e dissonanze, capaci di causare malessere profondo e interrompere la naturale interconnessione fra anima e corpo, coscienza e materialità, saggezza e impulsi, generando malattie, senza che si tenda al raggiungimento di un equilibrio né si persegua la via della propria misurata consapevolezza, alla quale questo spettacolo, davvero di sperimentazione incita a volgerci, per stimolare la nostra percezione e ampliarla. Un teatro – carezza, insomma, atto alla cura delle ferite dell’anima, che alla bisogna è altresì in grado di sferzare, per tenderci la mano, quale figura amicale, e riportarci nell’alveo di una esistenza vissuta ad occhi aperti. La magistrale rappresentazione ha riportato meritorio successo anche presso la Villa taorminese, il ricercato Parco Trevelyan, ove nel prosieguo è stata reiterata. Chapeau’ allora al citato trio, che ha segnato la prima tappa di un percorso indaginoso, mai volto al melenso e alle ovvietà, che ha avuto quale visibile presupposto la messa in forse delle certezze degli artisti stessi, che si sono consegnati all’interessato e folto uditorio mettendo in bella vista le loro non – certezze, il loro persistente interrogarsi ,con sguardo indulgente e non censorio sulle comuni umane miserie.

Per molto tempo abbiamo pensato alla salute come a qualcosa che accade quasi interamente dentro il corpo. Sintomi, organi, diagnosi, farmaci, abitudini individuali. Ma il corpo non vive mai da solo. Respira l’aria di una casa, lavora in un ufficio, dorme in una stanza, attraversa strade, assorbe rumore, luce, calore, sostanze chimiche, polveri sottili, muffe, pesticidi, metalli pesanti, campi fisici, materiali, microplastiche, profumi sintetici, solventi, fumo, umidità e qualità dell’acqua. Ogni giorno il nostro organismo dialoga con un ambiente che può proteggerlo oppure sovraccaricarlo. La medicina ambientale nasce proprio da questa consapevolezza. Studia le interazioni tra ambiente e salute, e il ruolo dell’ambiente nel causare, aggravare o mediare la malattia. La Società Italiana di Medicina Ambientale, SIMA, presidia in Italia questo campo con un approccio scientifico che tiene insieme ricerca, prevenzione, salute pubblica, impatti ambientali e componente clinica. Perché non basta misurare l’inquinamento di una città o la qualità dell’aria indoor. Serve anche capire che cosa accade alla persona esposta, quali sintomi compaiono, quali fragilità emergono, quali interventi possono ridurre il rischio. Quando la medicina ambientale entra nella pratica sanitaria individuale, si parla di ecologia clinica. È il punto in cui l’ambiente smette di essere solo un dato epidemiologico e diventa una domanda medica concreta. Dove vive questa persona? Dove lavora? Che aria respira? A quali sostanze è esposta? Quali materiali ha in casa? Ci sono muffe, umidità, traffico, rumore, pesticidi, solventi, metalli, radon, amianto, contaminanti dell’acqua? I sintomi peggiorano in un luogo e migliorano in un altro? La casa, l’ufficio, la scuola o il quartiere possono essere parte della diagnosi. La questione è enorme. Secondo l’Organizzazione Mondiale della Sanità, un ambiente sano potrebbe prevenire quasi un quarto del carico globale di malattia. The Lancet Planetary Health ha stimato che l’inquinamento sia responsabile di circa 9 milioni di morti all’anno nel mondo, pari a una morte su sei. Questi numeri aiutano a capire perché la medicina del futuro non potrà limitarsi a curare le conseguenze biologiche del danno ambientale. Dovrà imparare a riconoscere e ridurre le esposizioni prima che diventino malattia cronica, disabilità, fragilità o perdita di qualità della vita. L’ecologia clinica guarda quindi al paziente come a un organismo in relazione. Non cerca una causa unica per ogni sintomo, perché spesso le esposizioni ambientali agiscono in modo cumulativo, lento e multifattoriale. Una persona con asma può peggiorare in una casa umida o vicino a una strada trafficata. Un bambino può manifestare irritazioni, disturbi respiratori o difficoltà di concentrazione in ambienti scolastici mal ventilati. Un lavoratore può sviluppare cefalee, irritazioni oculari, stanchezza o disturbi respiratori in presenza di solventi, polveri, composti organici volatili o qualità indoor scadente. Un anziano fragile può risentire in modo marcato di ondate di calore, inquinamento atmosferico e isolamento abitativo. La parte clinica comincia dall’anamnesi ambientale. È una raccolta accurata della storia di esposizione. Non solo malattie pregresse e familiarità, ma luoghi frequentati, tempi di esposizione, attività lavorative, materiali, abitudini domestiche, prodotti utilizzati, qualità dell’aria e dell’acqua, presenza di muffe, ristrutturazioni recenti, vicinanza a fonti emissive, sintomi correlati a spazi specifici. In alcuni casi possono essere necessari esami clinici, biomonitoraggi, valutazioni tossicologiche, indagini allergologiche, misure indoor, analisi ambientali o sopralluoghi tecnici. Le terapie, in questo campo, non sono quasi mai una sola terapia. Sono percorsi integrati. Il primo intervento è spesso la riduzione dell’esposizione. Significa bonificare un ambiente ammalorato, migliorare la ventilazione, filtrare l’aria quando necessario, eliminare fonti di composti organici volatili, correggere l’umidità, controllare radon o amianto, sostituire materiali problematici, proteggere dal rumore, ridurre il contatto con pesticidi o sostanze irritanti, migliorare l’ergonomia ambientale, modificare abitudini domestiche e lavorative. In molti casi, curare significa prima di tutto togliere il corpo da ciò che lo sta sovraccaricando. Poi c’è la terapia medica vera e propria, che deve restare rigorosa e appropriata. Asma, allergie, dermatiti, intossicazioni documentate, disturbi respiratori, patologie correlate al lavoro o al luogo di vita richiedono diagnosi e trattamenti secondo criteri clinici riconosciuti. L’obiettivo non è trasformare la vita in una mappa di pericoli, ma restituire agency, cioè capacità di comprendere e agire. Sapere come arieggiare una stanza, scegliere materiali più sicuri, gestire l’umidità, leggere le etichette, ridurre le fonti indoor, proteggersi dal caldo, migliorare il sonno attraverso luce e rumore, usare correttamente la ventilazione, creare spazi domestici più salubri. Piccole decisioni ambientali possono diventare atti quotidiani di prevenzione. In alcuni quadri complessi, come le sensibilità riferite a molteplici sostanze chimiche o i sintomi aspecifici attribuiti all’ambiente, serve ancora più rigore. La sofferenza delle persone va ascoltata, ma le ipotesi causali devono essere valutate con metodo. L’ecologia clinica ci invita a cambiare domanda. Non solo quale malattia ha questa persona, ma quale ambiente sta incontrando ogni giorno. Non solo quale farmaco prescrivere, ma quale esposizione ridurre. Non solo come curare il sintomo, ma come modificare le condizioni che lo alimentano. È una medicina più esigente, perché chiede collaborazione tra medici, psicologi, tossicologi, epidemiologi, architetti, ingegneri, tecnici ambientali, istituzioni e cittadini. Ma è anche una medicina più umana, perché riporta la cura dentro la vita reale.

Miles de personas disfrutaron el pasado 23 de junio de la Noche de San Juan en Playa Jardín./ Arturo Jiménez Daniel Millet Playa Jardín, la principal zona de baño del municipio tinerfeño dePuerto de la Cruz, ha vuelto a sufrir un episodio decontaminacióntras permanecercerrada 10 meses por vertidos de aguas fecalesentre 2024 y 2025. Los vertidos residuales se detectaron entre los días22 y 24 de junioy aparecen reflejados enNáyade, elsistema de información nacional de aguas de bañode España, una herramienta sanitaria informática y de gestión coordinada por elMinisterio de Sanidad. Este portal refleja la detección de "contaminación microbiológica" -presencia de microorganismos tóxicos como bacterias, virus, hongos y parásitos que suelen encontrarse en aguas residuales y pueden causar daños a la salud de las personas- y aclara que fue de "corta duración". Náyade añade que quedó prohibido el baño "de forma temporal". La información fue facilitada este jueves 23 de julio de 2026 por elPSOE de Tenerife, que denunció que durante esos días "no se decretó el cierre de la playa ni se informó públicamente a la población, pese a coincidir el incidente con la celebración de la noche de San Juan, que congregó a miles de personas en el litoral de Puerto de la Cruz". La secretaria general del PSOE de Tenerife,Tamara Raya, y el secretario general y portavoz socialista en Puerto de la Cruz,Marco González, exigieronexplicacionesal Cabildo de Tenerife, al Ayuntamiento portuense y a la Dirección General de Salud Pública "por no haberse procedido al cierre de las tres calas de este complejo natural ni advertir a residentes y visitantes de esta amenaza para su salud". Raya anunció que el Grupo Socialista solicitará además la celebración de unpleno extraordinariodel Cabildo en agosto para que su presidenta, Rosa Dávila, explique por qué las actuaciones anunciadas como urgentes hace más de un año para resolver los problemas de contaminación en Playa Jardín "continúan sin comenzar y qué medidas piensa adoptar ante el nuevo episodio". La líder de los socialistas tinerfeños se refiere, en sus críticas al Cabildo, a que en marzo de 2025 la corporación insular anunció, mediante un procedimiento de urgencia, larehabilitación del emisariosubmarino de Punta Brava, conectado a la depuradora que se encuentra en este mismo barrio, justo al lado de Playa Jardín, y que fue señalado como principal fuente de los vertidos de 2024 y 2025. Sin embargo, la documentación oficial remitida al PSOE por el Consejo Insular de Aguas, entidad dependiente del Cabildo, confirma -según Tamara Raya- que "a fecha de 2 de junio de 2026,las obras todavía no habían comenzado". "Los socialistas denunciamos públicamente este retraso y, apenas veinte días después, Playa Jardín registró un nuevo episodio de contaminación microbiológica". Uno de los portavoces en la comparecencia del PSOE,Marco González, era alcalde de Puerto de la Cruz cuando se originó el anterior episodio de contaminación que obligó a cerrar Playa Jardín durante 349 días, entre el 3 de julio de 2024 y el 17 de junio de este 2025. Un mes después, fue sustituido al frente de la Alcaldía por Leopoldo Afonso (PP) por unamoción de censura. Este caso, el más prolongado de vertidos residuales al mar en Tenerife, ha llevado a la justicia a abrir una investigación. El procedimiento continúa en fase de digilencias previas en la plaza número 2 del Tribunal de Instancia de Puerto de la Cruz. Se investiga al propio Marco González, a la consejera insular de Medio Natural, Blanca Pérez, y al gerente del Consejo Insular de Aguas, Javier Davara. Consultado por este periódico, los equipos de gobierno del Cabildo de Tenerife y el Ayuntamiento portuense aclarararon que darán lasaclaracionesoportunas frente a las acusaciones del PSOE este viernes en unarueda de prensa. El Grupo Municipal Socialista, mientras, ha presentadodos solicitudes de información: una dirigida al Ayuntamiento del Puerto de la Cruz y otra a la Dirección General de Salud Pública. El objetivo es conocer los parámetros de los análisis, las comunicaciones entre las administraciones y los documentos técnicos que motivaron la apertura y el cierre de la incidencia. Marco González recalcó que "no existe constancia de que el Ayuntamiento decretara el cierre, informara a la ciudadanía o emprendiera alguna actuación pública durante los días en los que permaneció activa la incidencia". “Lo que es una evidencia es que no hubo decreto de cierre ni comunicación a la población", subrayó el exalcalde socialista, para añadir: "No se cerró la playa como indicabaSalud Públicadel Gobierno de Canarias y el Gobierno municipal continúa en absoluto silencio”, denunció. Salud Pública es la que tiene las competencias para alertar de episodios de contaminación y puede llegar a aconsejar el cierre de las zonas de baño, una decisión que deben tomar los ayuntamientos. Noticias relacionadas y más González destacó especialmente que el episodio coincidiera con la celebración de lanoche de San Juan, organizada por el propio Ayuntamiento, cuando miles de personas acudieron al litoral del municipio. “Queremos saber quién tuvo acceso a la información trasladada por Salud Pública, qué actuaciones emprendió el Ayuntamiento, si se activó algún protocolo y si se adoptó alguna medida administrativa después de recibir la notificación”, añadió.

El Partido Socialista de Tenerife ha hecho público un informe que detalla un episodio de contaminación microbiológica en Playa Jardín, en el Puerto de la Cruz, registrado entre el 22 y el 24 de junio. Según la documentación aportada por la oposición, los niveles de insalubridad obligaban a prohibir temporalmente el baño; sin embargo, las autoridades locales no decretaron el cierre del litoral ni informaron a la población. Esta situación coincidió con la masiva celebración de la noche de San Juan , que reunió a miles de personas en la costa del municipio. Ante estos hechos, la secretaria general del PSOE de Tenerife, Tamara Raya, y el secretario general y portavoz socialista en el Puerto de la Cruz, Marco González, han comparecido conjuntamente para exigir explicaciones formales tanto al Cabildo de Tenerife como al Ayuntamiento portuense y a la Dirección General de Salud Pública. Como primera medida, el Grupo Socialista solicitará un pleno extraordinario en el Cabildo durante el mes de agosto para interpelar directamente a la presidenta insular, Rosa Dávila. “Hoy damos un paso político muy concreto. Pedimos un pleno extraordinario porque Rosa Dávila debe dar la cara y explicar por qué una obra anunciada como urgente sigue sin comenzar más de un año después”. El retraso en las infraestructuras de saneamiento El origen de las quejas se remonta a marzo de 2025, fecha en la que el Cabildo de Tenerife anunció la tramitación por vía de urgencia para rehabilitar el emisario submarino de Punta Brava, argumentando la necesidad de acortar los plazos administrativos. La documentación oficial del Consejo Insular de Aguas, remitida a la oposición, constata que a fecha de 2 de junio de 2026 dichas intervenciones no habían dado comienzo. Junto al emisario, la formación política subraya que siguen paralizadas otras intervenciones esenciales de competencia insular, tales como la adecuación de la estación depuradora del Puerto de la Cruz, la reparación de un tramo de 240 metros del tubo del emisario y la puesta en marcha del tratamiento terciario. Este último fue presentado en su momento por el gobierno insular como una medida fundamental para la reapertura segura de Playa Jardín. “Los hechos son muy claros: urgencia anunciada en marzo de 2025, obras todavía sin comenzar el 2 de junio de 2026 y un nuevo episodio de contaminación microbiológica veinte días después. Esta cronología pone de manifiesto un problema político de fondo: la presidenta del Cabildo ha perdido toda credibilidad en la gestión del saneamiento y la depuración de aguas”. A pesar de la contundencia de los datos aportados, los representantes socialistas mantienen cautela respecto a la causalidad directa del reciente episodio de contaminación. Tamara Raya insistió en la necesidad de un peritaje técnico oficial antes de emitir juicios definitivos sobre el emisario, reclamando que se investigue el origen exacto del vertido. “Queremos ser absolutamente rigurosos. No afirmamos que el emisario sea la causa directa porque corresponde a los informes técnicos determinarlo. Pero sí exigimos que se investigue, que se identifique la causa y que toda la información se haga pública”. La líder insular reprochó a la corporación insular la falta de datos concretos sobre la ejecución de los proyectos, criticando una gestión que califica de mediática. “La propaganda no depura el agua, los titulares no reparan los emisarios y las fotografías no sustituyen la ejecución de las obras. Tenerife necesita infraestructuras terminadas, sistemas de saneamiento que funcionen y una planificación pública sometida a seguimiento”. Falta de comunicación a la ciudadanía durante San Juan El Sistema de Información Nacional de Aguas de Baño , conocido como Náyade, documentó el suceso de finales de junio como una contaminación microbiológica de corta duración, emitiendo un aviso al Ayuntamiento con la directriz clara de prohibir el baño temporalmente. Marco González enfatizó que la administración pública tiene la obligación legal y moral de ser transparente ante eventos que comprometen la salud comunitaria. “Lo que hacemos hoy es exigir respuestas y transparencia. No vamos a adelantar conclusiones ni a señalar responsabilidades sin conocer previamente toda la documentación, pero estamos ante un asunto evidente de interés público”. Para esclarecer el flujo de información, el Grupo Municipal Socialista ha registrado solicitudes formales ante el Ayuntamiento y la Dirección General de Salud Pública. Buscan acceder a los parámetros analíticos detallados, los documentos técnicos y las comunicaciones interadministrativas. Marco González hizo hincapié en una anomalía detectada en los registros del Náyade: mientras los puntos de muestreo PM1 y PM3 muestran sus datos microbiológicos del 22 y 24 de junio, el punto PM5, ubicado en Playa Chica y muy cercano a la rotura del emisario, registra la incidencia pero omite los resultados numéricos. “Justo en el PM5 aparecen la incidencia, pero no los resultados. Esa incidencia indica que se superó el nivel permitido y que debía aplicarse el decreto que establece el cierre de las playas. Eso es lo que queremos aclarar mediante la solicitud de información presentada a Salud Pública”. La oposición incide en que, pese a las alertas del sistema nacional, el consistorio no emitió decretos de clausura ni comunicados preventivos. “Lo que es una evidencia es que no hubo decreto de cierre ni comunicación a la población. No se cerró la playa como indicaba Salud Pública y el Gobierno municipal continúa en absoluto silencio”. La gravedad de esta inacción, según relata Marco González, se multiplica al coincidir con los eventos programados por la propia corporación local para la festividad de San Juan. “Queremos saber quién tuvo acceso a la información trasladada por Salud Pública, qué actuaciones emprendió el Ayuntamiento, si se activó algún protocolo y si se adoptó alguna medida administrativa después de recibir la notificación”. El portavoz socialista dirigió sus críticas hacia la coalición de gobierno local, integrada por el Partido Popular, Coalición Canaria y Asamblea Ciudadana Portuense, afeándoles su mutismo institucional. “Esperamos que esta rueda de prensa sirva para que el Gobierno municipal dé la cara y explique qué hizo. La transparencia es imprescindible en un asunto que afecta a la salud pública, a la seguridad de nuestros vecinos y visitantes y a la imagen turística del Puerto de la Cruz”. Preocupación por tratamientos químicos alternativos «hipoclorito» Más allá del incidente puntual de junio, el PSOE expresa inquietud por la viabilidad sanitaria a largo plazo del litoral portuense. Tamara Raya mostró su sorpresa ante la repentina mejora de los indicadores del agua, contrastando esta evolución positiva con la ausencia total de reformas estructurales en la red de saneamiento. “Nos preocupa lo que ha ocurrido durante esos días, pero también nos tememos que este episodio pueda volver a repetirse. No se ha reparado el emisario ni se han acometido las obras de la depuradora y, sin embargo, los indicadores han pasado de niveles muy altos a ofrecer resultados muy positivos”. La representante socialista defendió a los residentes de Punta Brava, rechazando las sugerencias iniciales del Cabildo que apuntaban al barrio como responsable de los vertidos, y destacó que el núcleo poblacional mantiene las mismas carencias estructurales. “En Punta Brava no ha cambiado la vida de los vecinos ni se ha reparado absolutamente nada. Al contrario, el barrio ha crecido. Por eso queremos saber qué explica ese cambio en los resultados”. Una de las hipótesis planteadas por la oposición es el vertido intensivo de hipoclorito de sodio para maquillar los datos analíticos del agua. Exigen a los organismos competentes que certifiquen técnica y sanitariamente los métodos empleados. “Nos preocupa que pueda estarse haciendo un uso excesivo del hipoclorito para mejorar los resultados de los análisis sin resolver el problema estructural. Es un asunto muy serio que debe aclararse porque estamos hablando de la salud de las personas”. Además del riesgo sanitario, advierten del deterioro en la reputación del Puerto de la Cruz frente a los mercados turísticos emisores. “Playa Jardín no necesita soluciones provisionales que dependan de que un determinado tratamiento llegue o no llegue. Necesita que se ejecuten las obras y se garantice una solución estable, segura y definitiva”. La herencia de proyectos y las exigencias del pleno extraordinario Marco González reivindicó la labor de su equipo durante el anterior mandato en la Alcaldía, asegurando que los expedientes de renovación de la estación depuradora y la sustitución del emisario quedaron completamente redactados. Destacó que estas infraestructuras procesan aguas de toda la comarca del Valle de La Orotava, recayendo la competencia ejecutiva exclusivamente en el ámbito insular. “Los gobiernos socialistas hicieron el trabajo y dejaron preparados los proyectos. Rosa Dávila lleva tres años al frente del Cabildo y las grandes obras continúan pendientes”. Marco González lamentó que, en los primeros compases de la crisis, la presidenta insular intentara derivar la responsabilidad hacia el anterior consistorio y la vecindad. Asimismo, vinculó el actual silencio municipal con el cambio de gobierno propiciado por la moción de censura que lo apartó del cargo. “Como alcalde exigí al Cabildo que asumiera sus responsabilidades. Después de la moción de censura, el Gobierno municipal ha dejado de reclamar esas actuaciones y se ha limitado a intervenciones que no solucionan el problema estructural”. El pleno extraordinario solicitado en la corporación insular obligará a Rosa Dávila a comparecer con el expediente íntegro. El orden del día propuesto incluye la justificación de los retrasos documentados, el cronograma de ejecución para las soluciones definitivas, los datos íntegros del vertido de San Juan y las comunicaciones oficiales mantenidas con Salud Pública y el Ayuntamiento. Finalmente, Tamara Raya recordó que los déficits de depuración trascienden al Puerto de la Cruz, afectando a otras zonas costeras como El Médano. “No queremos otro anuncio. Queremos explicaciones, documentos, medidas reales y, sobre todo, un calendario que se cumpla. La presidenta fue muy rápida para anunciar soluciones, pero ante una situación tan grave lo único que conocemos ahora es su silencio”. El Ayuntamiento anuncia una comparecencia para informar sobre las actuaciones Ante las acusaciones vertidas por el Grupo Socialista, el gobierno local del Puerto de la Cruz ha reaccionado convocando una comparecencia institucional que tendrá lugar este viernes en la misma Playa Jardín. Según ha comunicado el consistorio, la cita tiene como objetivo informar públicamente a los medios y a la ciudadanía sobre la evolución de las medidas implementadas para la mejora del sistema de saneamiento y la calidad del agua en la zona, ofreciendo así una primera respuesta oficial e institucional al escenario planteado por la oposición.

Quiero compartirlo en redes EBFNoticias | El PSOE de Tenerife ha revelado que Playa Jardín registró entre el 22 y el 24 de junio un episodio de contaminación microbiológica que obligaba a prohibir temporalmente el baño. Sin embargo, durante esos días no se decretó el cierre de la playa ni se informó públicamente a la población, pese a coincidir el incidente con la celebración de la noche de San Juan, que congregó a miles de personas en el litoral del Puerto de la Cruz. La secretaria general del PSOE de Tenerife, Tamara Raya, y el secretario general y portavoz socialista en el Puerto de la Cruz, Marco González, comparecieron este jueves para informar de los hechos y exigir explicaciones al Cabildo de Tenerife, al Ayuntamiento y a la Dirección General de Salud Pública. Raya anunció que el Grupo Socialista solicitará la celebración de un pleno extraordinario del Cabildo durante el mes de agosto para que su presidenta, Rosa Dávila, explique por qué las actuaciones anunciadas como urgentes hace más de un año continúan sin comenzar y qué medidas piensa adoptar ante el nuevo episodio de contaminación. “Hoy damos un paso político muy concreto. Pedimos un pleno extraordinario porque Rosa Dávila debe dar la cara y explicar por qué una obra anunciada como urgente sigue sin comenzar más de un año después”, manifestó. Obras urgentes que siguen sin comenzar Tamara Raya recordó que en marzo de 2025 el Cabildo anunció, mediante un procedimiento de urgencia, la rehabilitación del emisario submarino de Punta Brava. La presidenta insular justificó esta decisión por la necesidad de reducir los plazos administrativos y acometer las obras cuanto antes. Sin embargo, la documentación oficial remitida al PSOE por el Consejo Insular de Aguas confirma que, a fecha de 2 de junio de 2026, las obras todavía no habían comenzado. Los socialistas denunciaron públicamente este retraso y, apenas veinte días después, Playa Jardín registró un nuevo episodio de contaminación microbiológica. La secretaria general insular también señaló que continúan pendientes las actuaciones necesarias en la estación depuradora del Puerto de la Cruz, la reparación de 240 metros del tubo del emisario y el funcionamiento del tratamiento terciario anunciado por el Cabildo como una de las grandes medidas para facilitar la reapertura de Playa Jardín. “Los hechos son muy claros: urgencia anunciada en marzo de 2025, obras todavía sin comenzar el 2 de junio de 2026 y un nuevo episodio de contaminación microbiológica veinte días después. Esta cronología pone de manifiesto un problema político de fondo: la presidenta del Cabildo ha perdido toda credibilidad en la gestión del saneamiento y la depuración de aguas”, afirmó Raya. La dirigente socialista precisó que el PSOE no atribuye al emisario el origen directo del episodio mientras no exista un informe técnico que lo acredite. No obstante, exigió que se investigue la causa y se haga pública toda la información. “Queremos ser absolutamente rigurosos. No afirmamos que el emisario sea la causa directa porque corresponde a los informes técnicos determinarlo. Pero sí exigimos que se investigue, que se identifique la causa y que toda la información se haga pública”, sostuvo. Raya criticó que el Gobierno insular haya construido un relato basado en anuncios y promesas de soluciones inmediatas sin facilitar calendarios, porcentajes de ejecución ni resultados verificables. “La propaganda no depura el agua, los titulares no reparan los emisarios y las fotografías no sustituyen la ejecución de las obras. Tenerife necesita infraestructuras terminadas, sistemas de saneamiento que funcionen y una planificación pública sometida a seguimiento”, defendió. Un episodio no comunicado a la población Por su parte, Marco González explicó que el incidente aparece registrado en Náyade, el Sistema de Información Nacional de Aguas de Baño. La plataforma lo identifica como una “contaminación de corta duración”, de carácter microbiológico, y recoge tanto el aviso al Ayuntamiento como la indicación: “Zona donde queda prohibido el baño temporalmente”. “Lo que hacemos hoy es exigir respuestas y transparencia. No vamos a adelantar conclusiones ni a señalar responsabilidades sin conocer previamente toda la documentación, pero estamos ante un asunto evidente de interés público”, afirmó González. El Grupo Municipal Socialista ha presentado dos solicitudes de información: una dirigida al Ayuntamiento del Puerto de la Cruz y otra a la Dirección General de Salud Pública. El objetivo es conocer los parámetros de los análisis, las comunicaciones entre las administraciones y los documentos técnicos que motivaron la apertura y el cierre de la incidencia. González explicó que los datos microbiológicos correspondientes a los días 22 y 24 de junio aparecen publicados para los puntos de muestreo PM1 y PM3, pero no para el PM5, situado en Playa Chica y próximo a la rotura del emisario, donde sí figura registrada la incidencia. “Justo en el PM5 aparecen la incidencia, pero no los resultados. Esa incidencia indica que se superó el nivel permitido y que debía aplicarse el decreto que establece el cierre de las playas. Eso es lo que queremos aclarar mediante la solicitud de información presentada a Salud Pública”, señaló. El portavoz socialista recalcó que no existe constancia de que el Ayuntamiento decretara el cierre, informara a la ciudadanía o emprendiera alguna actuación pública durante los días en los que permaneció activa la incidencia. “Lo que es una evidencia es que no hubo decreto de cierre ni comunicación a la población. No se cerró la playa como indicaba Salud Pública y el Gobierno municipal continúa en absoluto silencio”, denunció. González destacó especialmente que el episodio coincidiera con la celebración de la noche de San Juan, organizada por el propio Ayuntamiento, cuando miles de personas acudieron al litoral del municipio. “Queremos saber quién tuvo acceso a la información trasladada por Salud Pública, qué actuaciones emprendió el Ayuntamiento, si se activó algún protocolo y si se adoptó alguna medida administrativa después de recibir la notificación”, añadió. El dirigente socialista criticó el silencio del Gobierno municipal formado por Partido Popular, Coalición Canaria y Asamblea Ciudadana Portuense ante un asunto que afecta directamente a la salud y la seguridad de la población. “Esperamos que esta rueda de prensa sirva para que el Gobierno municipal dé la cara y explique qué hizo. La transparencia es imprescindible en un asunto que afecta a la salud pública, a la seguridad de nuestros vecinos y visitantes y a la imagen turística del Puerto de la Cruz”, afirmó. Preocupación por el posible uso de hipoclorito Tamara Raya advirtió de que la preocupación del PSOE no se limita a lo ocurrido entre el 22 y el 24 de junio, sino al riesgo de que puedan producirse nuevos episodios al no haberse ejecutado las actuaciones estructurales pendientes. “Nos preocupa lo que ha ocurrido durante esos días, pero también nos tememos que este episodio pueda volver a repetirse. No se ha reparado el emisario ni se han acometido las obras de la depuradora y, sin embargo, los indicadores han pasado de niveles muy altos a ofrecer resultados muy positivos”, expuso. La secretaria general insular rechazó nuevamente que se responsabilice a los vecinos de Punta Brava, como hizo inicialmente el Cabildo tras el cierre de Playa Jardín, y señaló que las condiciones estructurales del barrio y de las infraestructuras siguen siendo esencialmente las mismas. “En Punta Brava no ha cambiado la vida de los vecinos ni se ha reparado absolutamente nada. Al contrario, el barrio ha crecido. Por eso queremos saber qué explica ese cambio en los resultados”, indicó. Raya reclamó, asimismo, información sobre el posible uso intensivo de hipoclorito en el tratamiento de las aguas y sus eventuales efectos. El PSOE pide que esta cuestión sea aclarada técnicamente por las administraciones competentes y que se garantice que cualquier tratamiento empleado sea seguro para la población y el medio ambiente. “Nos preocupa que pueda estarse haciendo un uso excesivo del hipoclorito para mejorar los resultados de los análisis sin resolver el problema estructural. Es un asunto muy serio que debe aclararse porque estamos hablando de la salud de las personas”, manifestó. La dirigente socialista alertó también de las consecuencias que esta situación tiene para la credibilidad de las instituciones y para la imagen del Puerto de la Cruz como destino turístico. “Playa Jardín no necesita soluciones provisionales que dependan de que un determinado tratamiento llegue o no llegue. Necesita que se ejecuten las obras y se garantice una solución estable, segura y definitiva”, añadió. Proyectos preparados desde el anterior mandato Marco González recordó que durante el anterior mandato socialista se redactaron los proyectos para renovar la estación depuradora y sustituir el tramo dañado del emisario. También subrayó que la instalación recibe aguas de los municipios del Valle de La Orotava y que las actuaciones pendientes corresponden al ámbito insular. “Los gobiernos socialistas hicieron el trabajo y dejaron preparados los proyectos. Rosa Dávila lleva tres años al frente del Cabildo y las grandes obras continúan pendientes”, aseguró. El portavoz socialista recordó además que Rosa Dávila trató inicialmente de responsabilizar al anterior Gobierno municipal y a los vecinos de Punta Brava de la situación, pese a que la depuradora y las actuaciones principales de saneamiento son competencia insular. González consideró que la moción de censura que lo apartó de la Alcaldía también tuvo como consecuencia silenciar las reivindicaciones que venía planteando al Cabildo para que ejecutara las obras pendientes. “Como alcalde exigí al Cabildo que asumiera sus responsabilidades. Después de la moción de censura, el Gobierno municipal ha dejado de reclamar esas actuaciones y se ha limitado a intervenciones que no solucionan el problema estructural”, señaló. Pleno extraordinario y expediente completo En el pleno extraordinario solicitado por el PSOE, Rosa Dávila deberá explicar las razones del retraso, el estado real de las obras, las actuaciones ejecutadas y el calendario previsto para alcanzar una solución integral y estructural. Los socialistas también pedirán información sobre el episodio registrado entre el 22 y el 24 de junio, los resultados de las muestras, las medidas adoptadas para proteger a la población, el empleo de hipoclorito y las comunicaciones mantenidas entre el Cabildo, el Ayuntamiento del Puerto de la Cruz y Salud Pública. Raya advirtió de que los problemas de saneamiento, depuración y vertidos no afectan únicamente al Puerto de la Cruz, sino al conjunto del litoral tinerfeño, y recordó los episodios registrados en otras zonas de la isla, como El Médano. “No queremos otro anuncio. Queremos explicaciones, documentos, medidas reales y, sobre todo, un calendario que se cumpla. La presidenta fue muy rápida para anunciar soluciones, pero ante una situación tan grave lo único que conocemos ahora es su silencio”, concluyó Tamara Raya.

What happens to the planet without humans reveals how fast nature reclaims cities, wildlife rebounds and infrastructure collapses once people vanish Credit: Romeo Varga / Unsplash Humans shape almost every visible surface of Earth, from the pavement under a commuter's feet to the chemical balance of the atmosphere overhead. The question of what happens to the planet without humans is not just a thought experiment for disaster films. Scientists, urban planners and ecologists have studied it seriously, using real-world stand-ins — the Chernobyl exclusion zone, the abandoned temples of Angkor, the measurable dip in pollution during COVID-19 lockdowns — to map out what would actually unfold if people disappeared tomorrow. The answer breaks into two very different timelines. Some changes happen within days: subways flood, food-dependent animals go hungry, and the air over major cities starts to clear. Other changes take centuries or millennia: plastic keeps drifting through oceans, radioactive waste stays dangerous, and the carbon dioxide already in the atmosphere keeps warming the planet long after the source of new emissions has gone quiet. In between sit the decades-long stories of steel corroding, forests swallowing skyscrapers, and wildlife populations swelling in places people once dominated. This list draws on documented science rather than speculation. The Chernobyl studies on wolf and elk populations are real, peer-reviewed research. The NYC subway flooding estimate comes from infrastructure engineers who track how much water the system pumps out every day just to stay dry. The ozone layer's recovery timeline comes from United Nations environmental assessments already in motion, humans or not. Reading through what happens to the planet without humans is also, in a roundaband way, a portrait of how much daily maintenance keeps the modern world running. Bridges don't fail because they were poorly built — they fail because nobody tightens the bolts anymore. Cities don't flood because of some hidden design flaw — they flood because pumps stop. Removing people doesn't reveal a fragile planet. It reveals a heavily managed one. Credit: Wolfgang Weiser / Pexels Nuclear plants require constant human oversight, and without it, several reactors would overheat within days to weeks as cooling systems lose power and backup generators run out of fuel. Roughly 440 commercial nuclear reactors operate worldwide, and each one depends on continuous electricity, water flow and staff intervention to keep radioactive fuel from overheating. Most reactors are designed with passive safety features that trigger automatic shutdowns, called scrams, when they lose external power or operator input. That shutdown stops the primary fission reaction quickly. The problem is what happens next. Spent fuel rods and the reactor core itself keep generating decay heat for days or weeks after shutdown, and that heat has to go somewhere. Cooling pumps need electricity, and backup diesel generators typically carry only about a week's worth of fuel. Once the generators run dry, cooling water stops circulating, and the fuel begins to heat the surrounding water until it boils away. That is functionally the same failure sequence that caused the meltdowns at Fukushima Daiichi in 2011, after a tsunami knocked out the plant's backup power. In a scenario with no humans at all, no one would be available to truck in replacement fuel or restore power, so a similar failure would likely play out at reactors across the globe within roughly one to two weeks of the last operator leaving. Spent fuel storage pools pose a longer-term version of the same risk. Plants store used fuel rods in deep pools of water for years after removing them from the reactor because the rods stay hot and radioactive for a long time. Without power to keep the pools circulating and topped up, water would eventually evaporate, exposing the rods to air and risking a fire that could scatter radioactive material into the atmosphere. The scale matters here. Even a small fraction of the world's reactors failing this way would release far more radioactive contamination than Chernobyl and Fukushima combined, because those were isolated single-site accidents rather than a simultaneous, unattended global failure. It is one of the fastest and most consequential changes on this list, and one of the only ones driven entirely by the absence of ongoing maintenance rather than the passage of time. Credit: Metropolitan Transportation Authority of the State of New York / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) New York City's subway system would begin flooding within roughly a day and a half without power to run its pumps, because the tunnels sit below the water table and groundwater seeps in constantly. Transit engineers have long cited a figure of around 13 million gallons of water pumped out of the system on an average day, even when it isn't raining. That water comes from several sources: groundwater seepage through tunnel walls, water mains, and storm runoff that finds its way underground through vents, stairwells and construction gaps. The system relies on hundreds of pump rooms distributed throughout the network, each one drawing power from the same electrical grid that runs the trains and signals. When that grid goes dark, every pump stops at once. Without continuous pumping, groundwater has nowhere to go but up. Engineers who have studied the system's vulnerability, including during planning for Hurricane Sandy in 2012, have pointed to the same basic math: remove the pumps, and the tunnels return to their natural state as underground waterways within one to two days. Sandy itself offered a preview, flooding several tunnels and stations with saltwater and knocking parts of the system out of service for weeks even with a functioning recovery effort behind it. Flooding does more than fill the tunnels with water. Standing water corrodes steel rails, rots wooden ties, and short-circuits the electrical and signal equipment embedded throughout the system. Within a few years, unmaintained tunnels would likely see partial ceiling collapses as water works into cracks in the surrounding rock and concrete, especially in older sections of the system that date to the early 1900s. New York is not unique here. Any subway or underground rail system built below the local water table faces the same basic vulnerability, including systems in London, Washington D.C. and Boston. The specific timeline varies with local geology and rainfall, but the underlying mechanism is the same everywhere: modern underground infrastructure isn't naturally dry, it's actively kept dry, every single day, by machines that need people to run them. Credit: Mehmet Turgut Kirkgoz / Pexels Wildlife populations inside the Chernobyl exclusion zone in Ukraine have grown substantially since the 1986 nuclear disaster forced roughly 350,000 people to evacuate, giving researchers a real, already-running experiment in what happens to animals once people leave an area entirely. A 2015 study published in the journal Current Biology, led by researcher Tatiana Deryabina, used long-term census data and helicopter surveys to compare wildlife density inside the zone to nearby uncontaminated nature reserves. The results showed elk, roe deer, and wild boar populations in the exclusion zone at levels similar to or higher than those in the comparison reserves. Wolf density came in about seven times higher than in the surrounding reserves. The researchers concluded that whatever harm lingering radiation was doing to individual animals, it mattered far less to overall population numbers than the removal of human activity — hunting, farming, and construction — that normally suppresses wildlife in populated areas. Camera trap studies conducted in the years since have documented lynx, brown bears and even the Przewalski's horse, a rare wild horse species, moving through the zone. None of these species had been regularly recorded in the area before the evacuation. Radiation does carry real costs — some studies have found elevated mutation rates and reduced lifespans in certain rodent and bird populations close to the reactor itself — but at a landscape level, the absence of people has outweighed those costs for most large mammal populations. The Chernobyl case offers the clearest available evidence for how quickly and dramatically wildlife rebounds once human pressure disappears, because it removed people from a large, ecologically varied landscape all at once and left scientists decades to observe what followed. Fukushima's own exclusion zone in Japan, evacuated after the 2011 disaster, has shown a similar pattern with wild boar, Japanese macaques and other species expanding into abandoned towns and farmland. Both sites suggest that a planet without humans would see wildlife numbers climb steadily within the first decade, well before radiation levels or other lingering effects had meaningfully declined. Credit: Chris F / Pexels Pavement begins breaking apart within just a few years of losing regular maintenance, as freeze-thaw cycles, plant roots and unchecked drainage attack surfaces that road crews normally repair before small problems become large ones. Asphalt and concrete are not permanent materials. They are maintained materials, resurfaced, patched and drained on a routine schedule that keeps minor cracks from becoming structural failures. Water is the main driver of the damage. Rain that would normally run off into storm drains instead pools on the surface, seeping into any existing crack. In climates that freeze, that water expands as it turns to ice, widening the crack a little more with every cycle. Repeat that process for a few winters and a hairline crack becomes a pothole, then a missing section of road. Vegetation moves in just as fast. Grass seeds and tree seedlings that blow onto pavement normally get mowed, weeded or paved back over. Left alone, their roots find their way into the same cracks that water is already widening, and roots exert enough force over time to lift and shatter concrete slabs. Photographs of the Pripyat, the Ukrainian city evacuated after the Chernobyl disaster, show this process well underway: streets and building foundations there are visibly buckled and overgrown after roughly four decades without upkeep. Storm drains present a related failure. Drains clog with leaves, sediment and debris under normal conditions and need periodic clearing to keep functioning. Without that clearing, water backs up onto roads instead of draining away, accelerating the freeze-thaw damage and, in low-lying areas, turning streets into shallow ponds after almost every significant rainfall. Within about 10 to 20 years, most paved surfaces in temperate and wet climates would be substantially broken up, with grass and small trees growing directly through what used to be roads and parking lots. Drier climates would see slower degradation, since less water means fewer freeze-thaw cycles and less plant growth, but ultraviolet exposure and temperature swings would still gradually make asphalt brittle and prone to cracking even without any water at all. Credit: Liam Andrew / Unsplash Skyscrapers would start showing serious structural damage within about 10 to 20 years, not because their steel frames collapse quickly, but because water intrusion attacks the building from the inside once climate control and drainage systems stop running. Modern high-rises depend on a continuous, powered system of pumps, seals and ventilation to manage moisture, and without electricity, that system fails almost immediately. Roof drains and gutters clog the same way street-level storm drains do, but the consequences compound faster in a tall building. Water that can't drain off a roof pools and eventually finds its way through roofing membranes, seeping into the floors below. Once water gets behind a building's exterior cladding or curtain wall, it accelerates corrosion in the steel reinforcement bars inside concrete floors and columns, a process that engineers call spalling, where rusting rebar expands and cracks the concrete around it from within. Glass curtain-wall towers, the glass-heavy skyscraper style common since the 1960s, face a particular vulnerability. The sealant between glass panels degrades under ultraviolet light and temperature swings within a matter of years even under normal conditions, which is why buildings need periodic resealing. Without that maintenance, panels loosen and eventually fall, letting rain and snow into the building's interior and dramatically accelerating water damage to floors below. Heating and cooling systems matter more than people tend to assume. Without climate control, temperature and humidity swings inside a sealed building can be more extreme than outdoors, since heat has nowhere to escape in summer and no source in winter. That swings encourage mold growth, wood rot in interior finishes, and faster corrosion of exposed metal fixtures, elevator cables and mechanical equipment. Detroit's abandoned skyscrapers, several of which sat empty for two to three decades before recent redevelopment efforts, offer a real-world preview: collapsed ceilings, rusted structural elements, and trees growing out of upper-floor windows where wind-blown seeds took root in accumulated debris. Left unattended for a century or more, most steel-framed towers would eventually fail structurally, though the exact timeline depends heavily on local climate, construction quality and each building's specific design. Credit: Shaojie / Unsplash Most modern bridges would remain structurally intact for decades without maintenance but would likely fail within roughly 100 to 300 years, as corrosion attacks the steel and rebar that give them their strength. Bridges are engineered with safety margins that account for gradual wear, which is exactly why they don't fail the moment inspections stop. Steel bridges face a straightforward enemy: rust. Paint and protective coatings on steel bridge components typically need reapplication every 10 to 25 years under normal maintenance schedules specifically because unprotected steel corrodes when exposed to moisture and oxygen. Once that protective coating fails and isn't replaced, rust spreads steadily, thinning the steel and weakening load-bearing cables, trusses and connections over the following decades. Suspension bridges, including large examples like the Golden Gate Bridge or the Brooklyn Bridge, depend on steel cables under enormous tension to hold up the roadway. Those cables are built with multiple redundant strands specifically so that individual strand failures don't bring down the whole structure, but corrosion doesn't respect that redundancy forever. As more strands fail over the decades, the remaining ones bear increasing load until the cable's overall margin of safety disappears. Concrete bridges face a related but distinct failure mode. Water works its way into the concrete through hairline cracks that form naturally as the material ages, reaching the steel rebar inside. Once that rebar starts rusting, it expands, cracking the surrounding concrete from within and exposing more rebar to moisture in a self-accelerating cycle that engineers already monitor closely on aging infrastructure today. Vegetation adds a slower but steady threat. Seeds landing in expansion joints, drainage channels and deck cracks put down roots that widen existing gaps over years, much like they do on roads and sidewalks. Combined with unmanaged storm drainage, this vegetation growth speeds up the water infiltration that ultimately drives most bridge failures. Bridges built with corrosion-resistant materials, like the stainless steel rebar used in some modern designs, would likely outlast conventional structures by a wide margin, but the great majority of bridges standing today would not survive past a few centuries without people to maintain them. Credit: Regan Dsouza / Pexels Air pollution over major cities would drop sharply within days of vehicle traffic and industrial activity stopping, a pattern already documented during COVID-19 lockdowns in 2020. Satellite data collected by NASA and the European Space Agency showed nitrogen dioxide levels, a pollutant closely tied to vehicle exhaust and power generation, fall by 20 to 30% or more over major cities in China, India and parts of Europe within the first few weeks of lockdown measures. Nitrogen dioxide clears from the atmosphere relatively fast because it doesn't linger the way carbon dioxide does; it breaks down or gets absorbed within days to a couple of weeks once the source stops. That is why cities like Delhi and Los Angeles, both known for persistent smog, saw visibly clearer skies and longer sightlines within roughly two to three weeks of reduced traffic in 2020, based on both satellite readings and ground-level air quality monitors. Particulate matter, the fine soot and dust particles linked to respiratory illness, followed a similar but slightly slower pattern, since some particulates come from sources beyond daily traffic, including construction, agriculture and natural dust. Even so, several major cities recorded measurable drops in fine particulate readings within the first month of reduced human activity. Without any humans at all, every combustion source driving urban air pollution would disappear at once: car engines, power plants, factories and heating systems. The exception would be wildfires, which would likely become more frequent and larger without firefighting crews to suppress them, adding smoke pollution back into the mix in fire-prone regions during dry seasons. Within a matter of months, most cities would likely see air quality readings return to levels not recorded since before large-scale industrialization, roughly comparable to rural background levels today. That change would happen far faster than almost any other item on this list, precisely because the pollutants responsible clear from the atmosphere quickly once their source disappears, unlike the carbon dioxide already built up from more than a century of fossil fuel use. Credit: Dns Dgn / Unsplash The night sky would go dark within hours of the electrical grid failing, since streetlights, building lights and illuminated signage all depend on continuous power that no plant would keep generating without human operators. Roughly 80% of the world's population currently lives under skies bright enough to obscure the Milky Way, according to a widely cited 2016 study published in Science Advances that mapped global light pollution using satellite data. Power grids don't fail instantly everywhere at once, since some plants would keep running briefly on automated systems or stored fuel, but most electrical generation requires active human oversight to maintain the balance between supply and demand. Once that oversight disappears, grids would likely fail within hours to at most a few days, cutting power to the artificial lighting that currently washes out star visibility across most inhabited regions. The effect would be immediate and dramatic in places that are currently among the most light-polluted on Earth, including major metro areas across the U.S. East Coast, Western Europe, and East Asia. Areas that already have naturally dark skies, like remote parts of Chile's Atacama Desert or northern Canada, wouldn't see much change since they were never heavily affected by artificial lighting. Beyond aesthetics, the disappearance of light pollution would affect wildlife behavior almost immediately. Migratory birds, many of which navigate partly by starlight and lunar cues, currently suffer disorientation and fatal building collisions in brightly lit urban areas during migration seasons, a well-documented pattern tracked by ornithologists in cities including Chicago and Toronto. Removing that artificial light would likely reduce those collision deaths within the very first migration season after the lights went out. Sea turtle hatchlings offer another documented example. Hatchlings instinctively crawl toward the brightest visible horizon, which under natural conditions is moonlight reflecting off the ocean. Artificial lighting from coastal development currently draws many hatchlings inland instead, a problem conservation groups in Florida have worked to fix for decades through targeted lighting ordinances. Without electric lighting at all, that particular danger to hatchlings would simply end, restoring one of the clearest survival advantages nesting turtles had before coastal development began. Credit: Pixabay / Pexels The ozone layer would continue recovering largely on the same timeline it is already following today, since that recovery is driven by an international ban on ozone-depleting chemicals that took effect decades ago rather than by any ongoing human presence. The Montreal Protocol, signed in 1987 and since ratified by every United Nations member state, phased out the production of chlorofluorocarbons, or CFCs, the chemicals mainly responsible for thinning the ozone layer. A 2022 scientific assessment coordinated by the World Meteorological Organization and the United Nations Environment Programme projected that ozone levels over most of the world would return to 1980 levels, before major depletion began, by around 2040. The assessment projected recovery over the Arctic by around 2045 and over Antarctica, where the seasonal ozone hole is largest, by around 2066. Because CFC production is already banned worldwide and most existing CFCs have either broken down or are slowly being released from old refrigeration and insulation equipment, removing humans from the picture wouldn't meaningfully speed up or slow down this recovery. The chemicals already in the atmosphere would continue breaking down at the same rate regardless of whether anyone is around, since that breakdown depends on stratospheric chemistry and sunlight, not human activity. One modest acceleration is plausible. Certain industrial processes, along with specific banned uses of CFCs that persist illegally in a small number of countries, currently add a small trickle of new ozone-depleting emissions each year, an issue confirmed by atmospheric monitoring stations that detected unexpected CFC-11 emissions from parts of China between 2013 and 2017, later traced to unauthorized manufacturing. Removing all human industrial activity would eliminate even that small ongoing source, marginally speeding up full recovery. The ozone layer stands out on this list as one of the few global environmental systems already on a firm, monitored path to recovery, independent of whether humans stick around to see it finish. It is a rare case where past environmental policy, not the absence of people, is doing most of the work. Credit: Sergey Guk / Pexels Global average temperatures would likely keep climbing for years to decades even after every human-caused source of new emissions stopped completely, because carbon dioxide already released into the atmosphere doesn't disappear quickly. A meaningful share of the CO2 emitted since industrialization began will remain in the atmosphere for centuries, according to climate science consensus reflected in reports from the Intergovernmental Panel on Climate Change. Carbon dioxide differs from short-lived pollutants like nitrogen dioxide in one crucial way: the ocean and land absorb it slowly, over decades and centuries, rather than the days or weeks it takes shorter-lived gases to clear. Even with zero new emissions starting immediately, the CO2 already in the atmosphere would continue trapping heat for a long time, meaning temperatures would likely keep rising for at least another decade or two before beginning a very gradual decline. Some warming already locked into the system would also continue playing out regardless of emissions. Oceans absorb the vast majority of excess heat trapped by greenhouse gases, and that heat takes time to fully transfer through ocean layers and influence surface temperatures, a lag climate scientists call thermal inertia. That means some warming already "in the pipeline" from past emissions would still show up even in a world with no new human activity at all. Methane, a shorter-lived but more potent greenhouse gas mostly released through agriculture, livestock and fossil fuel extraction, would clear from the atmosphere much faster than CO2, breaking down within roughly a decade. Its removal would provide a faster, if smaller, cooling effect earlier in the process than carbon dioxide's slower decline would allow. Over centuries, natural carbon sinks including forests, soil and the ocean would gradually draw down atmospheric CO2 toward pre-industrial levels, a process that unfolds on a timescale measured in hundreds of years rather than decades. Regrowing forests on formerly farmed and deforested land, something that would happen quickly without agriculture to maintain cleared fields, would meaningfully speed up that carbon drawdown compared to a scenario where land stayed cleared. Credit: Collab Media / Pexels Plastic waste already in the environment would persist for centuries regardless of what else changes, since plastic doesn't biodegrade the way organic material does and instead breaks down slowly into smaller and smaller fragments called microplastics. Estimates from environmental scientists commonly put the breakdown time for a plastic bottle at 450 years or more, and some plastic types are expected to persist far longer than that. The Great Pacific Garbage Patch, a concentration of floating plastic debris in the North Pacific Ocean between California and Hawaii, illustrates the scale of the problem. Research led by the nonprofit Ocean Cleanup and published in Scientific Reports in 2018 estimated the patch covers an area roughly three times the size of France and contains an estimated 1.8 trillion pieces of plastic. That plastic wouldn't meaningfully diminish just because no new plastic entered the ocean, since the material already there would keep circulating and slowly fragmenting for generations. Microplastics present a particularly stubborn problem because they have already worked their way into soil, freshwater systems, Arctic ice and the deep ocean floor, based on sampling studies conducted over the past two decades. Fragmentation from sunlight exposure and wave action doesn't eliminate plastic, it just makes the pieces smaller and easier for marine organisms to ingest, a process already documented in fish, seabirds and shellfish across ocean basins worldwide. Landfills packed with plastic waste would remain largely intact for centuries as well, since burying plastic in a landfill mostly stops it from breaking down at all by limiting its exposure to sunlight and oxygen. Archaeologists studying older landfills have found decades-old plastic packaging, including newspapers and food wrappers, still legible and intact after 40 or more years underground. Without new plastic production, the total volume in circulation would at least stop growing, which is itself a meaningful change from the roughly 400 million metric tons produced globally each year in recent data from the United Nations Environment Programme. But the plastic already spread across oceans, rivers, soil and landfills would remain one of the most durable traces of human presence on the planet, likely outlasting most buildings, roads and even some nuclear waste in terms of sheer physical persistence. Credit: Arseniy Smaragdov / Unsplash Dams would begin failing within decades as concrete cracks, spillway gates rust shut, and sediment buildup behind the dam wall increases pressure on aging structures no one is monitoring. The Hoover Dam and similar large concrete gravity dams are built with wide safety margins and could likely stand for a century or more, but many smaller dams, especially older earthen dams, would fail much sooner. Earthen and small concrete dams face the fastest failure risk because they depend on active maintenance of spillways and drainage systems to manage the constant pressure of the water held behind them. The U.S. alone has more than 90,000 dams tracked by the National Inventory of Dams, and a meaningful share of those are already classified by federal inspectors as needing repair even with regular human oversight in place. Without any maintenance at all, erosion around spillways and clogged drainage systems would likely cause a rising number of failures within the first 20 to 50 years. When a dam fails, the river behind it doesn't just flow differently, it often reclaims a channel closer to its natural, pre-dam path, particularly in cases where the dam had backed up a reservoir over what used to be a narrower river valley. Sediment that built up behind the dam over years or decades gets released downstream all at once during a failure, temporarily reshaping the riverbed and floodplain in ways that can look dramatic but generally mirror the river's undammed historical behavior. Large hydroelectric dams add another layer of risk during failure because of the sheer volume of water they hold back. A catastrophic failure at a major dam could release a flood wave capable of reshaping miles of downstream terrain within hours, a scenario dam safety engineers plan around today specifically because of how destructive an uncontrolled release can be. Over one to two centuries, most dams without ongoing maintenance would likely fail or become so degraded that they no longer meaningfully hold back water, and the rivers behind them would settle back into channels shaped primarily by natural sediment flow and terrain rather than human engineering. Reservoirs, meanwhile, would gradually fill with sediment and revert toward wetlands or floodplains resembling what existed before the dam was built. Credit: Gáspár Ferenc / Pexels Vegetation would begin visibly overtaking urban areas within just a handful of years, and within a few decades, many cities in temperate and tropical climates would be substantially covered by trees and undergrowth. Ta Prohm, a 12th-century temple at Angkor in Cambodia, offers one of the clearest real-world examples: massive silk-cotton and strangler fig trees have grown directly through the temple's stone walls and rooftops over the centuries since it was abandoned, their roots prying stone blocks apart as they grew. The process starts small. Wind-blown seeds land in gutters, cracks and unmaintained planters, and without anyone weeding or mowing them out, some take root. Trees grow fastest in climates with regular rainfall and warm temperatures, which is why tropical and humid temperate cities would see forest reclaim buildings and streets faster than dry or cold climates would. Detroit offers a modern preview of the early stages of this process. Large sections of the city lost population steadily from the 1950s through the 2010s, leaving thousands of vacant lots and abandoned buildings. Over just two to three decades, many of those lots reverted to meadow and, in some cases, young forest, with trees growing through abandoned houses and cracked driveways in neighborhoods that once held dense residential blocks. Root systems do most of the structural damage. As trees mature over 20 to 50 years, their roots expand outward and downward, cracking foundations, buckling pavement and, in some cases, toppling smaller structures entirely as roots undermine what they were built on. Ivy and other climbing vines add a faster, if less structurally damaging, layer of cover, often blanketing building exteriors within just five to 10 years of being left unchecked. By the century mark, most cities in wetter climates would likely be substantially forested, with building foundations, road grids and utility infrastructure visible mainly as buried or overgrown outlines rather than functioning structures, much like Ta Prohm's walls are now more a scaffold for trees than a freestanding building. Arid cities, including many in the U.S. Southwest, would see a slower, sparser version of the same process, since less rainfall limits how quickly and how much vegetation can establish itself. Credit: Aliaksei Semirski / Pexels Domestic pigs would revert to wild behavior within a single generation, based on the well-documented example of feral hogs already spreading across the United States after escaping or being released from captivity. The U.S. Department of Agriculture estimates the country's feral hog population at more than 6 million animals spread across at least 35 states, most of them descended from domestic pigs that escaped confinement decades or, in some regions, centuries ago. Pigs adapt unusually fast because they retain much of their wild ancestor's biology even after generations of domestication. Within a matter of months without human feeding, domestic pigs develop longer bristles, grow tusks, and shift toward a leaner, more muscular build suited to foraging rather than the fast weight gain bred into commercial livestock. Their diet becomes opportunistic almost immediately, since pigs are natural omnivores capable of eating roots, insects, small animals and crops without any human-provided feed. Cattle would fare differently. Most modern beef and dairy cattle breeds have been selectively bred for traits like rapid growth and high milk output that depend on regular feeding and, for dairy cows specifically, regular milking to avoid painful and potentially fatal complications from unmilked udders. Without human care, many dairy cattle would likely die within the first year, while beef cattle bred for less human-dependent traits would have somewhat better odds, particularly breeds already raised on open range with minimal intervention. Horses have the strongest track record of reverting successfully, based on real populations of feral horses already established across the western U.S. and Australia. Descendants of horses brought by Spanish colonizers centuries ago now live as wild mustangs across states including Nevada and Wyoming, sustaining stable populations without any human management beyond periodic culling to control their numbers. Sheep and goats sit somewhere in between. Wool sheep bred to grow continuous fleece can develop serious health problems without periodic shearing, a real issue documented in escaped sheep found matted with years of overgrown wool. Goats, by contrast, already establish successful feral populations in various parts of the world, including on several isolated islands, and would likely adapt to life without humans about as readily as pigs do. Credit: cottonbro studio / Pexels Urban rat and pigeon populations would drop significantly within the first year or two, a counterintuitive outcome given how strongly both species are associated with cities, because both rely heavily on food waste and shelter that only exist because of ongoing human activity. Studies of urban rat populations have consistently found that food availability, mostly garbage and discarded food, is the single biggest factor limiting or enabling rat population growth in any given city. Without functioning waste systems, restaurants, or households generating food scraps, the calorie-dense, easily accessible food source that currently sustains dense urban rat colonies would disappear almost overnight. Rats are adaptable omnivores capable of eating a wide range of food, including insects, plant matter and even each other under food stress, but the population densities seen in major cities today depend specifically on the abundance and convenience of human food waste, not on rats' general dietary flexibility. Pigeons face an even steeper decline. Feral pigeons descend from domesticated rock doves originally bred for food and message-carrying, and they have spent centuries adapting to depend heavily on human handouts and discarded food in public spaces. Multiple studies of urban pigeon diets have found that direct feeding by people and scavenged food waste make up the majority of calories for pigeons in major cities, far more than any natural foraging. Building ledges and architectural features that pigeons use for nesting would remain available for a long time even as buildings deteriorate, so shelter wouldn't be the limiting factor. Food would be. Within a couple of breeding seasons, a lack of reliable food would likely cut urban pigeon populations dramatically, pushing survivors back toward the more limited diet of seeds, grain and insects that supported their wild rock dove ancestors before domestication. Both species wouldn't disappear entirely. Rural and cliff-dwelling rock dove populations, along with rat populations that already survive in agricultural and wild settings without depending on cities, would likely persist and could eventually recolonize abandoned urban areas at much lower densities than today, once forests and grasslands reclaim enough of the urban landscape to support a more natural diet. Credit: adiprayogo liemena / Pexels Fish populations would begin recovering within just a few years of commercial fishing stopping worldwide, based on real historical evidence from periods when fishing pressure dropped sharply. Fisheries scientists studying the North Sea found that several fish stocks, including plaice and sole, increased notably during and immediately after World War II, when large-scale commercial fishing across much of the North Sea and North Atlantic was disrupted for roughly six years. The mechanism is straightforward. Overfishing reduces populations mainly by removing more fish, particularly larger, reproductively mature individuals, than natural reproduction can replace. Once that removal stops, fish that would otherwise have been caught are left to reproduce instead, and populations of most commercially fished species can rebound within five to 15 years given the chance, according to stock assessments tracked by fisheries management bodies like the International Council for the Exploration of the Sea. Species with longer lifespans and slower reproduction, including several shark and ray species, would take considerably longer to recover, sometimes multiple decades, since their populations grow more slowly even under ideal conditions. Species that reproduce quickly and in large numbers, like many smaller fish species and some cephalopods, would likely show visible population increases within just a handful of years. Coral reefs, while not fish themselves, would benefit indirectly from the end of destructive fishing practices including bottom trawling and dynamite fishing, both of which physically damage reef structures that take decades to regrow even once the immediate threat stops. Reduced fishing pressure wouldn't reverse the larger threat coral reefs face from ocean warming and acidification tied to atmospheric CO2, since that pressure would persist for decades regardless of fishing activity. Larger marine predators, including several tuna species and various shark populations that have declined sharply due to commercial and recreational fishing, would likely see some of the most dramatic proportional recoveries, since these species sit at the top of ocean food chains and their declines have been particularly steep in recent decades. Fisheries scientists generally view the end of fishing pressure as one of the single fastest ways to restore ocean ecosystems compared to slower-moving threats like warming water and acidification. Credit: Ben Phillips / Pexels Ocean noise pollution from ships would disappear within days of global shipping stopping, and marine mammals that communicate over long distances would benefit almost immediately, based on measurements taken during the sharp, if temporary, drop in ship traffic during COVID-19 lockdowns in 2020. Researchers monitoring underwater sound off the coast of Vancouver, Canada, recorded a measurable drop in low-frequency ocean noise as shipping traffic slowed, and linked that quieter environment to reduced stress hormone levels in nearby whale populations based on sampling of their waste. Commercial shipping is one of the largest sources of underwater noise pollution, since ship engines and propellers generate continuous low-frequency sound that travels extremely far underwater and overlaps with the frequency range many whale species use to communicate over long distances. Blue whales and fin whales, in particular, rely on low-frequency calls that can travel hundreds of miles in ideal ocean conditions, a range that shipping noise currently interferes with significantly in busy shipping lanes. Without any ships at all, that interference would end immediately, letting whale calls travel their full natural range again. Researchers who study whale communication have suggested this could make it easier for whales to locate mates, coordinate feeding, and navigate over long distances, functions that current shipping noise measurably disrupts in heavily trafficked areas like the English Channel and the shipping lanes off major Asian ports. Ship strikes represent a separate but related risk that would disappear alongside the noise. Collisions with large vessels are already a documented leading cause of death for several whale species, including the North Atlantic right whale, a species with fewer than 350 individuals remaining according to recent population estimates from NOAA Fisheries. Removing all ship traffic would eliminate this risk entirely and could meaningfully support recovery for the most severely depleted whale populations. Underwater seismic surveys used in oil and gas exploration, along with military sonar exercises, add further noise sources that have been linked in various studies to disrupted feeding and, in some documented cases involving sonar, to mass whale strandings. The complete absence of both activities would remove two more significant, if less constant, sources of acoustic disruption from ocean environments that whales and other marine mammals rely on for navigation and communication. Credit: Rahime Gül / Pexels Cats would adapt to life without humans faster and more successfully than almost any other domesticated species, largely because they retain nearly all of their wild hunting instincts even after generations of domestication. Studies tracking outdoor and feral cat behavior have found that cats hunt effectively with little to no learning curve, since the behavior is largely innate rather than taught by human owners. The ecological impact would be significant. Research published in Nature Communications in 2013 estimated that domestic and feral cats in the U.S. alone kill somewhere between 1.3 billion and 4 billion birds and up to 22.3 billion mammals annually, making cats one of the largest human-linked causes of wildlife mortality in the country even today, while people are still around to provide most cats with food. Without human-provided food, that hunting pressure would likely intensify rather than ease, since cats currently supplement rather than fully rely on hunting for calories in many settings. Feral cat colonies already established on islands around the world offer a preview of the ecological effect at scale. On several islands with no native predators, introduced cats have been directly linked to the extinction or severe decline of ground-nesting seabird species that evolved with no defense against a mammalian predator, a pattern documented on islands from New Zealand to the sub-Antarctic. Cat populations themselves would likely grow initially, given an abundant and newly undisturbed prey base of birds, rodents and small reptiles, before leveling off once prey populations adjusted to the increased predation pressure, a standard predator-prey dynamic that ecologists have documented in other introduced-predator scenarios. Interbreeding with other feral cat populations would continue much as it already does in cities and rural areas worldwide, since domestic cats already interbreed freely with existing feral populations. Over the following decades, cats would likely establish themselves as a dominant small predator across a wide range of climates and terrains, similar to the ecological role they already occupy on many islands and in rural areas globally, given their proven ability to survive across nearly every continent and climate zone humans have introduced them to over the past several thousand years. Credit: Abdallah Egbareia / Pexels Dogs would split into two distinct groups within the first few generations: a smaller number that successfully form self-sustaining feral packs, and a larger number of specialized breeds that would struggle or fail to survive without human care. Feral dog populations already exist in various parts of the world, including India, where free-ranging dogs number in the tens of millions and survive largely without direct human ownership, offering a real preview of how the more adaptable dog breeds might fare. Medium-sized, less specialized breeds and mixed-breed dogs would have the best odds, since they retain enough of the wolf ancestor's physical build and hunting instinct to form functional packs capable of scavenging and hunting small prey. Research on free-ranging dog populations has found that these dogs typically revert to a loose social structure resembling that of wolves within a relatively short number of generations, forming packs with informal hierarchies centered on access to food and mates. Highly specialized breeds would face steeper odds. Brachycephalic breeds with shortened snouts, including bulldogs and pugs, already suffer breathing difficulties that complicate strenuous activity like sustained hunting, making survival without human care considerably harder. Very small breeds bred primarily as companions, along with breeds selectively bred for extreme physical traits like elongated backs, would likely see high mortality rates within the first year, since many of these traits create health complications even with veterinary care readily available. Interbreeding between surviving dogs and wild canid populations, including wolves and coyotes in North America, has already been documented in limited cases and would likely increase over subsequent generations, gradually blending domestic dog genetics back into wider wild canid gene pools in regions where the two populations overlap geographically. Within a handful of generations, surviving dog populations would likely converge toward a more uniform, medium-sized build resembling generalized wild canids, a pattern already observed in long-established feral dog populations around the world, including dingoes in Australia, which descended from domestic dogs introduced by early human settlers thousands of years ago and have since evolved into a distinct, self-sustaining wild population. Credit: SpaceX / Pexels Satellites in low Earth orbit would begin falling out of the sky within a few years of losing the periodic engine burns that currently keep them in place, while satellites in higher orbits would remain in place for centuries or longer. Every satellite orbiting close to Earth, generally below about 1,200 miles altitude, experiences a small amount of atmospheric drag from the thin remnants of atmosphere that extend far higher than most people realize. That drag gradually slows a satellite down, causing its orbit to decay over time unless the satellite fires small thrusters periodically to boost itself back up, a routine maintenance task performed by ground control teams for active satellites and the International Space Station alike. The ISS itself requires regular reboosts roughly every one to three months to counteract this drag and stay in its intended orbit, a maintenance need that would disappear the moment ground control stopped operating. Without those periodic boosts, the ISS and most other low Earth orbit satellites, a category that includes the bulk of the roughly 10,000 active satellites currently in orbit according to tracking data from the U.S. Space Force, would gradually lose altitude and burn up in the atmosphere within a time frame ranging from a few years to a couple of decades, depending on each satellite's starting altitude and mass. Satellites in geostationary orbit, roughly 22,000 miles above Earth, face far weaker atmospheric drag because the atmosphere is dramatically thinner at that distance. These satellites, which include most communications and weather satellites, would likely remain in orbit for thousands to millions of years, drifting gradually out of their precise assigned positions over the surface but not falling to Earth on any meaningful human timescale. Space debris already in orbit, including spent rocket stages and fragments from past collisions, would follow the same basic pattern: lower debris would gradually reenter and burn up over years to decades, while debris in higher orbits would persist far longer, continuing to pose a collision risk to any remaining functional satellites for a very long time after the last human stopped tracking it.

Los socialistas exigen una explicación al Cabildo de Tenerife y solicitan un pleno extraordinario en agosto SANTA CRUZ DE TENERIFE, 23 Jul. (EUROPA PRESS) - La secretaria general del PSOE de Tenerife, Tamara Raya, y el secretario general y portavoz socialista en el Puerto de la Cruz, Marco González, han revelado este jueves que Playa Jardín, en Puerto de la Cruz, registró entre el 22 y el 24 de junio un episodio de contaminación microbiológica que obligaba a prohibir temporalmente el baño. Sin embargo, durante esos días no se decretó el cierre de la playa ni se informó públicamente a la población, pese a coincidir el incidente con la celebración de la noche de San Juan, que congregó a miles de personas en el litoral del Puerto de la Cruz, han denunciado. Ante esta situación, Raya anunció que el Grupo Socialista solicitará la celebración de un pleno extraordinario del Cabildo durante el mes de agosto para que su presidenta, Rosa Dávila, explique por qué las actuaciones anunciadas como "urgentes" hace más de un año continúan sin comenzar y qué medidas piensa adoptar ante el nuevo episodio de contaminación. "Hoy damos un paso político muy concreto. Pedimos un pleno extraordinario porque Rosa Dávila debe dar la cara y explicar por qué una obra anunciada como urgente sigue sin comenzar más de un año después", manifestó. Tamara Raya recordó en rueda de prensa que en marzo de 2025 el Cabildo anunció, mediante un procedimiento de urgencia, la rehabilitación del emisario submarino de Punta Brava pero a 2 de junio de 2026, las obras todavía no habían comenzado. La secretaria general insular también señaló que continúan pendientes las actuaciones necesarias en la estación depuradora del Puerto de la Cruz, la reparación de 240 metros del tubo del emisario y el funcionamiento del tratamiento terciario anunciado por el Cabildo como una de las grandes medidas para facilitar la reapertura de Playa Jardín. "Los hechos son muy claros, urgencia anunciada en marzo de 2025, obras todavía sin comenzar el 2 de junio de 2026 y un nuevo episodio de contaminación microbiológica veinte días después. Esta cronología pone de manifiesto un problema político de fondo, la presidenta del Cabildo ha perdido toda credibilidad en la gestión del saneamiento y la depuración de aguas", afirmó Raya. La dirigente socialista precisó que el PSOE no atribuye al emisario el origen directo del episodio mientras no exista un informe técnico que lo acredite. No obstante, exigió que se investigue la causa y se haga pública toda la información. "Queremos ser absolutamente rigurosos. No afirmamos que el emisario sea la causa directa porque corresponde a los informes técnicos determinarlo. Pero sí exigimos que se investigue, que se identifique la causa y que toda la información se haga pública", sostuvo. Raya criticó que el Gobierno insular haya construido un relato basado en anuncios y promesas de soluciones inmediatas sin facilitar calendarios, porcentajes de ejecución ni resultados verificables. "La propaganda no depura el agua, los titulares no reparan los emisarios y las fotografías no sustituyen la ejecución de las obras. Tenerife necesita infraestructuras terminadas, sistemas de saneamiento que funcionen y una planificación pública sometida a seguimiento", defendió. Por su parte, Marco González explicó que el incidente aparece registrado en Náyade, el Sistema de Información Nacional de Aguas de Baño. La plataforma lo identifica como una "contaminación de corta duración", de carácter microbiológico, y recoge tanto el aviso al Ayuntamiento como la indicación: "zona donde queda prohibido el baño temporalmente". "Lo que hacemos hoy es exigir respuestas y transparencia. No vamos a adelantar conclusiones ni a señalar responsabilidades sin conocer previamente toda la documentación, pero estamos ante un asunto evidente de interés público", afirmó González. El Grupo Municipal Socialista ya ha presentado dos solicitudes de información, una dirigida al Ayuntamiento del Puerto de la Cruz y otra a la Dirección General de Salud Pública. El objetivo es conocer los parámetros de los análisis, las comunicaciones entre las administraciones y los documentos técnicos que motivaron la apertura y el cierre de la incidencia. González explicó que los datos microbiológicos correspondientes a los días 22 y 24 de junio aparecen publicados para los puntos de muestreo PM1 y PM3, pero no para el PM5, situado en Playa Chica y próximo a la rotura del emisario, donde sí figura registrada la incidencia. "Justo en el PM5 aparecen la incidencia, pero no los resultados. Esa incidencia indica que se superó el nivel permitido y que debía aplicarse el decreto que establece el cierre de las playas. Eso es lo que queremos aclarar mediante la solicitud de información presentada a Salud Pública", señaló. El portavoz socialista recalcó que no existe constancia de que el Ayuntamiento decretara el cierre, informara a la ciudadanía o emprendiera alguna actuación pública durante los días en los que permaneció activa la incidencia. "Lo que es una evidencia es que no hubo decreto de cierre ni comunicación a la población. No se cerró la playa como indicaba Salud Pública y el Gobierno municipal continúa en absoluto silencio", denunció. Tamara Raya advirtió también de que la preocupación del PSOE no se limita a lo ocurrido entre el 22 y el 24 de junio, sino al riesgo de que puedan producirse nuevos episodios al no haberse ejecutado las actuaciones estructurales pendientes. "Nos preocupa lo que ha ocurrido durante esos días, pero también nos tememos que este episodio pueda volver a repetirse. No se ha reparado el emisario ni se han acometido las obras de la depuradora y, sin embargo, los indicadores han pasado de niveles muy altos a ofrecer resultados muy positivos", expuso. La secretaria general insular rechazó nuevamente que se responsabilice a los vecinos de Punta Brava, como hizo inicialmente el Cabildo tras el cierre de Playa Jardín, y señaló que las condiciones estructurales del barrio y de las infraestructuras siguen siendo esencialmente las mismas. Raya reclamó, asimismo, información sobre el posible uso intensivo de hipoclorito en el tratamiento de las aguas y sus eventuales efectos. El PSOE pide que esta cuestión sea aclarada técnicamente por las administraciones competentes y que se garantice que cualquier tratamiento empleado sea seguro para la población y el medio ambiente. Cerradas al baño las playas de Pedregalejo y El Palo de Málaga como medida preventiva por presencia de bacteria E.coli El Supremo archiva la denuncia del general de la Guardia Civil al que se ordenó no acudir a un acto de Ayuso en 2025 Se desata un incendio forestal en San Martín de Valdeiglesias tras arder un coche en la M-501 Un hombre de 75 años sufre un ahogamiento en una piscina privada de Hortaleza pero sale de la parada Zapatero atribuye las joyas a un "regalo de cortesía personal" y niega ánimo patrimonial ni intención de defraudar

El PSOE de Tenerife ha denunciado un incidente de contaminación microbiológica registrado en Playa Jardín entre los días 22 y 24 de junio, coincidiendo con la celebración de San Juan, y ha cuestionado que la playa permaneciera abierta al baño pese a que existía un comunicado oficial que advertía de una posible contaminación biológica del agua. La formación ha anunciado además que solicitará un pleno extraordinario en el Cabildo de Tenerife para exigir explicaciones sobre este episodio y sobre el estado de las infraestructuras de saneamiento de la isla. La secretaria general del PSOE de Tenerife, Tamara Raya, explicó que la incidencia aparece reflejada en la documentación oficial consultada por su partido. Según ese comunicado, fechado el 25 de junio, se informaba de una contaminación microbiológica de corta duración el día 22 de junio, se advertía a la población de una posible contaminación biológica del agua y se notificaba la situación al Ayuntamiento. El documento también recogía una prohibición temporal del baño en la zona afectada. Piden aclarar la gestión del incidente Sin embargo, los socialistas sostienen que, pese a ese aviso, la playa no llegó a cerrarse durante esos días, en los que miles de personas acudieron al litoral portuense para celebrar la noche de San Juan. Por ello, consideran necesario aclarar qué decisiones se adoptaron, por qué no se restringió el acceso al baño y cuál fue el alcance real de la incidencia. En este sentido, el secretario general del PSOE en Puerto de la Cruz, Marco González, anunció que su formación ha solicitado a la Dirección General de Salud Pública y al Ayuntamiento de Puerto de la Cruz toda la documentación relacionada con el episodio, incluidos los análisis realizados y los informes técnicos, con el objetivo de conocer el origen de la contaminación y las actuaciones desarrolladas por las administraciones competentes. "Lo que tenemos claro es que no trascendió nada, no se hizo ninguna acción pública, no se cerró la playa", denunció González. Relacionado La Fiscalía denuncia a seis cargos públicos por los vertidos de aguas fecales en Playa Jardín Retraso en el emisario de Punta Brava Para el PSOE, este nuevo incidente vuelve a poner el foco sobre los problemas de saneamiento y depuración que afectan al norte de Tenerife. Raya recordó que la avería del emisario submarino de Punta Brava obligó al cierre de Playa Jardín durante más de un año y criticó que las obras para su rehabilitación sigan sin comenzar, pese a que el Cabildo de Tenerife anunció en marzo de 2025 que se ejecutarían mediante un procedimiento de urgencia. La actuación prevista contempla la reparación de 240 metros del emisario y su conexión con la estación depuradora de Puerto de la Cruz. No obstante, según aseguró la dirigente socialista, una respuesta oficial del Consejo Insular de Aguas confirma que los trabajos todavía no se han iniciado. Aviso en el portal Náyada del incidente en el punto de muestro 5 de Playa de jardín. / AH Solicitud de un pleno extraordinario A juicio de Tamara Raya, esta situación demuestra que la presidenta del Cabildo, Rosa Dávila, "ha perdido la credibilidad" al anunciar actuaciones que, según denunció, no se han materializado. "Una presidenta no puede pedir confianza permanente a la ciudadanía mientras la realidad desmiente sus anuncios", afirmó. Por este motivo, el Grupo Socialista solicitará un pleno extraordinario para que el gobierno insular explique tanto la gestión del incidente de contaminación microbiológica como los motivos del retraso en la rehabilitación del emisario y el calendario previsto para resolver los problemas de vertidos que afectan al litoral tinerfeño. Asimismo, el PSOE insiste en que la situación supone un riesgo ambiental, sanitario, económico y turístico, por lo que reclama actuaciones concretas y no nuevos anuncios.

Temi del giorno: Redazione Dal 24 al 29 luglio ilcastello di San Terenzoriapre le sue porte alla reinterpretazione contemporanea accogliendo la mostra “A(v)VISTA. La Terra dall’arte”, promossa e ideata da Casa degli Artisti (CdA) di Milano. “L’iniziativa trasforma il castello in un luogo di ‘guardia e di avanguardia’, dove l’architettura, il paesaggio e la storia del mare dialogano direttamente con le opere in esposizione – si legge in una nota -. La mostra mette in relazione diverse generazioni di autori, con artisti affermati e giovanissimi del gruppo Latenza immediata. Insieme, evocano la memoria storica di un Golfo da sempre caro alla pittura, da Turner a Böcklin, fino ai Macchiaioli e agli Scapigliati. Il percorso si sviluppa in totale sintonia con l’ambiente. Sulle ampie terrazze panoramiche prendono forma opere leggere fatte di trasparenze, colori e riflessi, affiancate da superfici biodinamiche che si adagiano sulla pietra antica come licheni o onde insistenti. Tra le mura e le feritoie del castello, l’arte crea echi luminosi che proiettano lo sguardo del visitatore verso orizzonti lontani e prospettive umane in continuo divenire. Salire alla torre ed esplorare questi spazi diventa così un invito ad ‘avvistare’ e riscoprire una possibilità viva di rapporto tra l’arte e il mondo”. La giornata inaugurale (24 luglio) prenderà il via alle 14.00: i lavori si apriranno con il workshop formativo “Allestimento in chiaro”, un’occasione aperta a giovani artisti, studenti e addetti culturali per osservare da vicino la nascita dell’esposizione (partecipazione gratuita previa iscrizione all’indirizzo info@casadegliartistimilano.it).Seguirà alle ore 18.00 la conferenza stampa ufficiale a cura di Casa degli Artisti – Milano, che introdurrà l’apertura al pubblico delle ore 19.00.La serata culminerà infine alle ore 21.00 con il momento d’approfondimento “Per l’arte: etnaltA: LA TERRA DALL’ARTE”, durante il quale l’artista Claudio Citterio proporrà la propria dichiarazione artistica guidando una conversazione pubblica sui temi dell’arte contemporanea. La mostra sarà visitabile fino al 29 luglio. I biglietti d’ingresso seguiranno le consuete tariffe del castello: 3,00 € intero, 2,00 € ridotto, mentre l’accesso è gratuito per i minori di 18 anni e le categorie aventi diritto.

Il Castello San Giorgio apre le proprie sale e i suoi spazi all’aperto all’arte contemporanea con La Fase Lenta, progetto dell’artista Federica Mambrini, in mostra dal 26 luglio al 4 ottobre 2026 nell’ambito di Aktè – Laboratorio del Mare. L’inaugurazione è in programma domenica 26 luglio (ore 11.30) con una visita guidata all’esposizione seguita da un brunch. Il Comune di Lerici è partner del progetto fin dalle fasi di progettazione della proposta con cui Spazi Fotografici ha ottenuto il finanziamento del Bando Starter 2025 della Fondazione Compagnia di San Paolo, insieme ai Comuni di Ameglia, La Spezia e Portovenere e a una qualificata rete di partner istituzionali e privati, tra cui CNR, Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale, Confartigianato e altri soggetti del territorio. Aktè nasce con l’obiettivo di raccontare i temi dell’ambiente e della sostenibilità attraverso i linguaggi dell’arte contemporanea. Quattro importanti fotografi italiani sono stati chiamati a sviluppare altrettante residenze artistiche sul Golfo della Spezia. A Lerici il percorso è stato affidato a Federica Mambrini, che ha scelto di indagare il tema dell’erosione come fenomeno naturale, culturale e percettivo. Il progetto prende avvio dalle colonne romane adagiate sui fondali della Caletta di Lerici, cadute nel I secolo d.C., e individua nel carbonato di calcio il filo conduttore della ricerca: la materia di cui sono composte le colonne, le scogliere tra Punta Bianca e Tellaro e le strutture sperimentali realizzate con gusci di mitili e ostriche per favorire il ripopolamento dei fondali marini. Una materia antichissima che lega archeologia, ambiente, architettura e paesaggio. La riflessione si amplia poi allo sguardo collettivo sul territorio. Attraverso lo studio delle cartoline storiche conservate negli archivi della Soprintendenza della Liguria, Mambrini mette in discussione l’immaginario turistico, mostrando come le immagini riprodotte e diffuse nel tempo abbiano progressivamente definito ciò che merita di essere osservato, generando una sorta di “erosione dello sguardo”. Durante il periodo della ricerca, la frana che ha interessato il centro storico di Lerici diventa parte integrante del progetto artistico. L’artista la documenta attraverso una composizione di nove fotografie realizzate con l’antica tecnica della stampa al sale. Le immagini non vengono fissate con i tradizionali procedimenti chimici e rimangono così sensibili alla luce, destinate a modificarsi lentamente nel tempo, trasformando l’erosione in parte stessa dell’opera. L’esposizione comprende tre lavori. All’interno del Castello sarà collocata la composizione fotografica, mentre sulla battagliola troveranno posto un grande libro d’artista, delle dimensioni di 50×70 centimetri, e una scultura realizzata in carbonato di calcio e residui di gusci di mitili e ostriche. Entrambe le opere sono state concepite per rimanere esposte agli agenti atmosferici e continuare il proprio processo di trasformazione durante tutto il periodo della mostra. La collocazione, studiata appositamente e non invasiva rispetto alla fruizione del monumento, consentirà al pubblico di osservare un’opera che continua a evolversi nel tempo. L’esposizione rappresenta una tappa del più ampio percorso di Aktè – Laboratorio del Mare, che coinvolge anche gli artisti Fabrizio Bellomo a La Spezia, Alessandro Truffa a Portovenere e Ilaria Turba ad Ameglia. Le opere realizzate durante le residenze saranno acquisite dal progetto e donate alle rispettive comunità nel corso degli eventi conclusivi in programma il 3 e 4 ottobre 2026.

Edison Energia ha sottoscritto con Sapio un contratto Ppa (Power Purchase Agreement) off-site per la fornitura di energia 100% rinnovabile. La fornitura, iniziata il primo luglio 2026, avrà una durata pluriennale. Tutta l’energia elettrica sarà prodotta da otto impianti idroelettrici e fotovoltaici di Edison di potenza complessiva installata pari a quasi 50 MW. Edison Energia fornisce energia elettrica e gas naturale alle imprese manifatturiere, comprese quelle ad alta intensità energetica, e alle aziende del terziario. La società propone anche contratti di lungo termine per l’acquisto di energia prodotta da fonti rinnovabili, utilizzando il portafoglio di impianti del Gruppo Edison. L’offerta comprende Ppa off-site, che possono essere integrati con i tradizionali contratti di fornitura elettrica. L’accordo con Sapio amplia le attività di Edison Energia in questo segmento e consente di stabilizzare nel lungo periodo una parte dei costi energetici, riducendo l’esposizione alle oscillazioni del mercato. Per Sapio, il contratto sostiene lo sviluppo delle attività legate all’idrogeno rinnovabile e l’approvvigionamento energetico dei relativi impianti. In questo percorso rientra anche il nuovo sito produttivo inaugurato a Porto Marghera. L’obiettivo è utilizzare energia rinnovabile per ridurre le emissioni associate alla produzione di idrogeno e supportarne l’impiego nei settori industriali. «L’idrogeno rappresenta una delle leve strategiche per coniugare decarbonizzazione, competitività industriale e sicurezza energetica. Grazie a questo accordo con Edison Energia disponiamo dell’energia rinnovabile necessaria per alimentare il nostro nuovo impianto di elettrolisi di Porto Marghera e produrre idrogeno green RFNBO. È un investimento concreto che conferma il nostro ruolo da protagonista della transizione energetica, mettendo a disposizione dell’industria e della mobilità soluzioni innovative per ridurre la propria impronta carbonica e accelerare il percorso verso un’economia a basse emissioni», commenta Mario Paterlini, amministratore delegato di Sapio. «L’accordo di fornitura di energia rinnovabile siglato con Sapio è reso possibile dalla presenza verticalmente integrata del Gruppo Edison nel settore della produzione, gestione e commercializzazione dell’energia elettrica, con soluzioni contrattuali in grado di soddisfare qualsiasi esigenza. Il contratto PPA off-site sottoscritto con Sapio rafforza il nostro impegno nel supportare i clienti nel loro percorso di decarbonizzazione. Ai nostri clienti industriali offriamo sia energia prodotta da fonti rinnovabili e biometano, sia la nostra vasta esperienza come operatore di riferimento a livello nazionale nella gestione di forniture articolate per grandi e grandissimi consumatori. Puntiamo su qualità del servizio, presenza integrata nei mercati dell’energia elettrica e gas naturale, professionalità, flessibilità e contratti su misura. Il nostro obiettivo è essere un partner capace di proporre soluzioni innovative, facendo leva sugli asset del nostro Gruppo per accompagnare i clienti verso un consumo sostenibile», afferma Massimo Quaglini, amministratore delegato di Edison Energia.

Incentivare comportamenti sostenibili e accompagnare cittadini e lavoratori nella transizione ecologica attraverso misure concrete. Sono gli obiettivi delle nuove iniziative illustrate questa mattina nel corso della conferenza stampa dedicata al Piano regionale per la tutela della qualità dell’aria, promosse dalla Regione Abruzzo nell’ambito dell’Accordo di Programma sottoscritto con il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE), che ha assegnato complessivamente 5 milioni di euro per il finanziamento degli interventi. Le risorse sono destinate a due linee di azione principali: il sostegno all’utilizzo del trasporto pubblico locale e il rinnovo tecnologico degli impianti di riscaldamento domestico, con l’obiettivo di ridurre le emissioni inquinanti, migliorare la qualità dell’aria e favorire un utilizzo più efficiente dell’energia. “Le nuove direttive europee impongono obiettivi sempre più sfidanti in materia di qualità dell’aria – ha dichiarato il presidente della Regione Abruzzo Marco Marsilio – e noi abbiamo scelto di affrontare questa sfida con misure concrete, che aiutino i cittadini e i lavoratori ad adottare comportamenti più sostenibili senza gravare sulle famiglie. La transizione ecologica che vogliamo è quella che tutela l’ambiente, ma producendo anche vantaggi economici per i cittadini, perché ridurre i consumi significa ridurre i costi. Per questo anteponiamo la razionalità e i risultati concreti a qualsiasi approccio ideologico”. Per quanto riguarda la mobilità sostenibile, è già operativo l’avviso rivolto ai lavoratori per il cofinanziamento del 50% degli abbonamenti annuali ai servizi di trasporto pubblico locale in ambito regionale. La misura dispone di una dotazione finanziaria di 1 milione di euro e, ad oggi, sono stati erogati contributi per circa 300 mila euro, dei quali risultano ancora disponibili circa 700 mila euro, che saranno assegnati secondo una procedura a sportello, con liquidazione del contributo dopo la verifica della documentazione presentata. L’iniziativa punta a favorire lo spostamento dall’auto privata al trasporto collettivo, contribuendo alla riduzione del traffico veicolare, delle emissioni e dei costi sostenuti quotidianamente dai lavoratori per raggiungere il luogo di lavoro. Nel corso della conferenza, è stato inoltre annunciato l’imminente avvio del nuovo avviso pubblico destinato al turnover tecnologico degli impianti di riscaldamento domestico, finanziato con 3,5 milioni di euro. Il bando consentirà ai cittadini di sostituire generatori di calore obsoleti con impianti a biomassa di ultima generazione, pompe di calore o sistemi ibridi, prevedendo un contributo regionale che, in integrazione con gli incentivi del Conto Termico, potrà arrivare fino alla copertura del 100% delle spese ammissibili, consentendo a molte famiglie di rinnovare gratuitamente i propri impianti, migliorare l’efficienza energetica delle abitazioni e ottenere un significativo risparmio sulle bollette. “Queste misure – ha sottolineato il consigliere regionale delegato all’Energia Nicola Campitelli – dimostrano che la sostenibilità ambientale può e deve andare di pari passo con quella economica. Migliorare la qualità dell’aria significa tutelare la salute dei cittadini, ma anche alleggerire il peso dei consumi energetici sulle famiglie. È questo il modello di transizione ecologica che vogliamo per l’Abruzzo”. Nel corso dell’incontro è stato inoltre ricordato come gli incentivi presentati si inseriscano in una più ampia strategia regionale a favore della mobilità sostenibile e della riduzione delle emissioni. Negli ultimi anni, infatti, la Regione ha rinnovato il sistema del trasporto pubblico attraverso l’acquisto di 9 nuovi treni, che hanno portato l’età media della flotta ferroviaria a meno di tre anni e mezzo, e di 400 nuovi autobus per la Tua, riducendo l’età media del parco mezzi a circa otto anni e mezzo. Parallelamente, prosegue la realizzazione di centinaia di chilometri di piste ciclabili, destinate sia alla valorizzazione turistica sia agli spostamenti quotidiani casa – lavoro. Gli interventi illustrati rientrano nell’attuazione del Piano regionale per la tutela della qualità dell’aria e confermano l’impegno della Regione Abruzzo nel promuovere una mobilità sempre più sostenibile, l’efficientamento energetico del patrimonio edilizio e una maggiore consapevolezza nell’adozione di comportamenti rispettosi dell’ambiente.

ANCONA Se Bambina, Petra, Licia, Gemma e Gabbietta raccontano la storia di orse femmine, spesso madri, da cui dipende il futuro stesso della specie, allora quel futuro potrebbe passare anche per le Marche. Dai Monti della Laga al San Vicino, dal Monte Cucco al massiccio del Nerone. Cosa c’è in ballo La sfida indicata dal Patom, il Piano d’azione per la tutela dell’orso marsicano, riguarda infatti il corridoio ecologico che collega Abruzzo, Umbria e dorsale marchigiana fino ai Sibillini: non solo il passaggio di giovani maschi erratici, ma soprattutto l’arrivo e l’insediamento delle femmine, la cui presenza è decisiva per rendere concreta una reale espansione della popolazione. Tutto si concentra sulla nuova stima presentata il 16 luglio dal Ministero dell’Ambiente. Basata sul più ampio monitoraggio genetico mai realizzato, conta 81 orsi marsicani, di cui 43 femmine e 38 maschi, distribuiti su circa 6mila chilometri quadrati dell’Appennino centrale. Di questi, circa 16 esemplari risultano già fuori dal Parco nazionale d’Abruzzo, Lazio e Molise e dalla sua area contigua. I dati Numeri emersi dal monitoraggio genetico del 2025, realizzato nell’ambito del progetto DigitAP coordinato da Ispra e sostenuto dal Pnrr, che confermano un dato incoraggiante: l’orso marsicano sta provando a uscire dal suo areale storico. Ma perché questa espansione diventi stabile, e non resti limitata al passaggio di pochi giovani maschi, serviranno sì tempo e tutela, ma nel report soprattutto femmine. Ed è nelle aree periferiche, tra Sibillini, Monti della Laga, Cucco, San Vicino e Nerone che si misurerebbe il futuro dell’orso marsicano. L’ipotesi è quella di rafforzare quel corridoio naturalistico e l’area contigua, favorendo in prospettiva la presenza di femmine nell’Appennino umbro-marchigiano. Il futuro Il Patom immagina un Appennino centrale capace di ospitare almeno 70 femmine e oltre 200 orsi complessivi, con una presenza di quattro esemplari sui Monti della Laga, una in Valnerina, territorio che come unità ambientale si sovrappone con il Parco dei Sibillini, due sul Monte Cucco, una nell’area San Vicino-Canfaito, e quattro sul Monte Nerone. Una mappa teorica, che delinea però la direzione di una conservazione che passa da nuove femmine stabili fuori dall’area sorgente abruzzese. A riportare il dibattito su un piano di maggiore realismo è però Jacopo Angelini, referente fauna e biodiversità del Cts Wwf Marche: «La stima di 81 individui, di cui 16 rilevati al di fuori del Pnalm, rappresenta senza dubbio un dato incoraggiante sotto il profilo conservazionistico – afferma - Tuttavia, il quadro attuale resta estremamente fragile: nelle aree dei Sibillini e della Laga si osserva oggi la presenza sporadica di appena 2-3 giovani maschi erratici, che dopo brevi permanenze fanno ritorno in Abruzzo, soprattutto per l’assenza di femmine. Le femmine, infatti, sono notoriamente filopatriche, quindi tendono a rimanere nei territori d’origine e a non colonizzare facilmente nuove aree. In questo contesto, la frammentazione degli habitat, il bracconaggio e la mortalità da investimento stradale continuano a rappresentare fattori di pressione molto pesanti sulla popolazione. Per questo, ipotizzare nel medio periodo il raggiungimento di 200 orsi marsicani con 70 femmine complessive, di cui 7 nell’Appennino umbro-marchigiano, appare allo stato attuale un obiettivo più teorico che realistico». I nodi da sciogliere Le criticità restano pesanti. La popolazione è ancora piccola, esposta alla frammentazione degli habitat, al degrado dei corridoi ecologici, alla mortalità di origine antropica, agli incidenti stradali e al bracconaggio. Anche per questo il successo dell’espansione dipenderà dalla capacità di rendere più sicuri i territori esterni alle aree protette e di costruire comunità davvero a misura d’orso, in grado di ridurre i conflitti e accompagnare la convivenza tra uomo e fauna. Soprattutto alla luce dell’attuale rapporto delle nostre comunità con il lupo.

La sala “Giuditta Levato” di Palazzo Campanella ha ospitato un interessante evento, promosso dal PD Calabria, riguardante la riapertura dell’inchiesta sulle navi dei veleni da parte della Commissione Ecomafie. Un argomento che riguarda da vicino la Calabria per la questione legata alla morte di Natale De Grazia e all’affondamento sospetto di parecchie navi, cariche di rifiuti (anche radioattivi probabilmente), sulle coste calabresi. Presente alla conferenza l’eurodeputato Sandro Ruotolo che ha dichiarato: “un impegno che avevamo preso proprio qui quando ci siamo ritrovati a parlare di Natale De Grazia, quello di portare questa partita delle navi dei veleni in Europa. Una considerazione semplice: il mare non ha confini, quindi quello che è accaduto qui riguarda l’Europa sotto il mare. L’Europol dice che gran parte dei reati ambientali sono della criminalità organizzata. Certamente, rispetto ai tempi di Natale De Grazia, c’è la tecnologia che ci dà una mano: dai satelliti, ci sono ONG che hanno dei robot che scendono a 5000 metri di profondità. Su questa storia, i servizi segreti ci hanno già detto il numero di questi relitti: Legambiente li ha ristretti a una cinquantina, mentre i servizi, se ricordo bene, parlavano di un centinaio. C’è un tema di sicurezza del mare, di sicurezza ittica e di inquinamento; è un tema che non riguarda solo l’Italia, riguarda l’Europa. Stiamo lavorando su questo con il presidente della Commissione Ambiente Europea, Pierfrancesco Maran, del PD, e stiamo procedendo con l’Europol e con gli investigatori. Sono loro a lanciare l’allarme: il reato ambientale è oramai forse il primo reato a livello europeo e dietro c’è sempre la criminalità organizzata. Benvenga la riapertura di questa commissione d’inchiesta parlamentare italiana; noi faremo la nostra parte dalla parte dell’Europa, ma ci vuole volontà politica. Abbiamo bisogno di capire, ancora oggi, chi ha ucciso e perché è stato ucciso Natale De Grazia: verità e giustizia per noi sono fondamentali. Ora stiamo incontrando Europol per capire la possibilità di investire risorse europee. Si sa dove stanno queste navi e le organizzazioni scientifiche hanno le tecnologie per andare a vedere cosa c’è là sotto. Sono ricerche che costano molto, ma noi crediamo che la salute del mare sia un investimento, non un costo: è la salute dei cittadini e dell’Europa“. Rispondendo alla domanda di StrettoWeb sul prezzo pagato dalla Calabria in questi anni, l’on. Ruotolo ha dichiarato: “la Calabria ha pagato un costo enorme perché queste questioni sono state sottovalutate rispetto alla Terra dei Fuochi. È scientificamente provato che il mercurio e i fusti tossici fanno male alla salute. Dobbiamo far crescere questa cultura per la difesa dell’ambiente, anche dell’ambiente marino, coinvolgendo l’Europa e spingendo l’Italia a occuparsi di questo tema“.

La contaminación atmosférica procedente de los cruceros podría estar perjudicando la salud de las personas que viven en ciudades portuarias al aumentar la inflamación y la susceptibilidad a virus como el resfriado común y la COVID-19. La nueva investigación realizada por la Universidad de Southampton (Reino Unido), publicada en la revista 'Environment International', estudió la calidad del aire en el puerto de Southampton. El aire contenía material particulado ultrafino (PM), partículas de polvo no mayores que una milésima parte del ancho de un cabello humano, enriquecidas con oligoelementosprocedentes de la quema de combustible para barcos. Las pruebas de laboratorio revelaron que estas partículas aumentan las señales inflamatorias y debilitan la defensa de las células contra las infecciones virales, como la COVID-19 o el resfriado común. "En esta investigación hemos identificado una clara 'huella' de contaminación atmosférica procedente de los cruceros que queman combustible en los puertos", afirma Matthew Loxham, profesor de Biología Respiratoria y Toxicología y autor principal del estudio. Explica que las partículas ultrafinas contenidas en las emisiones de estos barcos pueden penetrar más profundamente en los pulmones que las partículas de mayor tamaño, "e incluso pueden llegar a entrar en el torrente sanguíneo, pero las partículas de este tamaño no están reguladas y, por lo general, no se controlan". "Descubrimos que la exposición de las células a estas partículas, y al vanadio -el elemento más abundante en ellas-, era proinflamatoria y facilitaba la replicación de los virus", asegura. Por primera vez, los investigadores han llevado a cabo una investigación exhaustiva sobre la composición y la toxicología de las partículas en suspensión (PM) dentro de un puerto con mucho tráfico. El equipo seleccionó cinco puntos de muestreo ubicados en los alrededores del puerto de Southampton, incluyendo una puerta de acceso al muelle utilizada para el movimiento de vehículos pesados, una terminal de contenedores y una concurrida terminal de cruceros.También tomaron muestras en un punto de comparación, situado a 5 km del puerto, para obtener una lectura de referencia. Se recogieron muestras de partículas en suspensión a finales de la primavera y principios del verano, así como durante el invierno en la terminal de cruceros durante la temporada baja, cuando hay muchos menos cruceros. En la terminal de cruceros, los investigadores encontraron niveles más altos devanadio, níquel y cobaltoen las partículas finas y ultrafinas durante la ajetreada temporada de verano que en los meses de invierno, más tranquilos. Las concentraciones de estos oligoelementos también fueron, en general,más elevadas en todo el puerto que en el lugar de comparación. La doctora Nat Easton, autora principal del estudio y también de la Universidad de Southampton, apunta que observaron aumentos en la concentración cuando el viento venía de la dirección de los cruceros y cuando la presencia de cruceros era mayor. "Las mayores concentraciones en la terminal de cruceros que en el resto del puerto se deben quizás al aumento de las emisiones de los cruceros que permanecen en la terminal en comparación con los buques de carga, perolas diferencias en el origen del combustible y los tiempos de ocupación de los muelles también pueden influir", subraya. En pruebas de laboratorio realizadas con células del revestimiento pulmonar, los investigadores descubrieron que la exposición a las partículas ultrafinas en suspensión procedentes de las terminales de cruceros durante la temporada de verano provocabaun aumento en la expresión de genes relacionados con la respuesta inflamatoria y una disminución en la expresión de genes de respuesta antiviral. Pruebas adicionales revelaron que el vanadio podría desempeñar un papel en esto. El profesor Loxham explica: "Para estudiar esto más a fondo, infectamos células epiteliales bronquiales de los pulmones de donantes sanos con rinovirus humano (el virus que causa el resfriado común y una de las principales causas de hospitalizaciones tras ataques de asma) ytambién utilizamos un modelo de infección por coronavirus COVID-19". "Al exponerse al vanadio, aumentó el número de copias de ambos virus, lo que indica que el vanadio influye en la disminución de la capacidad de las células para prevenir la replicación viral --prosigue--.Esto tiene posibles implicaciones para la gravedad y la propagación de la infección". Los investigadores afirman que los hallazgos refuerzan los llamamientos para reducir las emisiones de los buques en zonas pobladas mediante la adopción de energía eléctrica en tierra procedente de fuentes de energía limpias, combustibles alternativos cuidadosamente seleccionados o la mejora de la tecnología de reducción de emisiones. También señalan que es necesario un mayor control de las partículas ultrafinas y sus efectos en la salud parafundamentar la normativa y proteger mejor la salud de las personas que viven cerca de los puertos de todo el mundo.

La Commissione europea trasforma l’ETS in una piattaforma di investimento per sostenere l’indipendenza energetica e la competitività dell’Unione. Gli armatori europei promuovono il sostegno ai carburanti sostenibili e la destinazione dei ricavi, ma chiedono più tecnologia, più risorse per la transizione e garanzie sul rapporto con l’IMO La partita europea sulla decarbonizzazione entra nella sua fase più complessa. Non si tratta più soltanto di ridurre le emissioni, ma di stabilire quale modello industriale accompagnerà l’Europa nei prossimi quindici anni, quali strumenti finanziari saranno messi in campo e soprattutto come evitare che la transizione energetica si trasformi in un fattore di perdita di competitività rispetto ai grandi concorrenti globali. È dentro questa cornice che la Commissione europea ha presentato la revisione del sistema di scambio delle quote di emissione dell’Unione europea, l’EU Emissions Trading System (EU ETS), insieme all’Electrification Action Plan, due iniziative che rappresentano uno dei passaggi centrali della strategia europea per il periodo successivo al 2030. La linea scelta da Bruxelles è quella di trasformare il mercato del carbonio in un vero motore di investimenti. L’ETS, nato nel 2005 come strumento per attribuire un prezzo alle emissioni di CO₂ e incentivare la riduzione dei gas serra, viene ripensato come una infrastruttura economica capace di finanziare la modernizzazione industriale europea. L’obiettivo dichiarato dalla Commissione è duplice: mantenere il percorso verso la neutralità climatica entro il 2050 e, allo stesso tempo, sostenere la capacità produttiva europea in una fase segnata dalla pressione competitiva internazionale, dall’aumento dei costi energetici e dalle conseguenze delle tensioni geopolitiche. La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha sintetizzato questa impostazione sottolineando che la riduzione della dipendenza europea dai combustibili fossili importati passa dalla capacità di alimentare l’economia con energia pulita prodotta internamente. La proposta, secondo Bruxelles, punta a fare dell’Europa «il primo continente alimentato dall’elettricità», attraverso un piano che unisce sicurezza energetica, competitività e transizione industriale. Il punto di partenza della Commissione è un dato economico preciso: la dipendenza europea dalle importazioni di combustibili fossili ha più volte esposto imprese e cittadini agli shock geopolitici, determinando forti oscillazioni dei prezzi energetici e incidendo sulla competitività del sistema produttivo. Negli ultimi anni l’Unione europea ha compiuto passi significativi nella produzione di energia pulita. Oggi circa il 70% dell’elettricità europea deriva da fonti energetiche interne a basse emissioni. Tuttavia, il livello di elettrificazione della domanda energetica complessiva è rimasto fermo al 23% nell’ultimo decennio. Da qui nasce la necessità, secondo Bruxelles, di accelerare il passaggio all’elettrico nei settori dove il consumo energetico resta ancora fortemente legato ai combustibili fossili: industria, trasporti ed edifici. La Commissione indica un obiettivo indicativo di elettrificazione del 46% entro il 2040, un livello che potrebbe consentire, secondo le stime europee, una riduzione della spesa per l’importazione di combustibili fossili fino a 260 miliardi di euro l’anno entro la stessa data. La transizione energetica diventa quindi anche una questione industriale e finanziaria. Perché la trasformazione richiesta alle imprese europee – dall’elettrificazione dei processi produttivi all’utilizzo dell’idrogeno rinnovabile, fino alla cattura e allo stoccaggio della CO₂ – richiede investimenti di scala molto superiore rispetto a quelli realizzati finora. L’ETS da meccanismo ambientale a leva finanziaria per l’industria europea Dal suo avvio nel 2005, il sistema europeo di scambio delle quote di emissione ha generato oltre 270 miliardi di euro di entrate, risorse che sono state destinate a innovazione, decarbonizzazione industriale e modernizzazione dei sistemi energetici. Secondo la Commissione, il sistema ha contribuito a ridurre di circa il 50% le emissioni nei settori coperti, garantendo allo stesso tempo un quadro prevedibile per imprese e investitori. La nuova revisione nasce però dalla consapevolezza che il contesto economico è cambiato. L’industria europea è sottoposta a una pressione crescente, con costi energetici spesso superiori rispetto a quelli sostenuti dai competitor internazionali e con una competizione globale sempre più legata alla capacità di innovare rapidamente. Per questo Bruxelles vuole rafforzare l’ETS come strumento di investimento. La proposta introduce infatti la Industrial Decarbonisation Bank, la Banca europea per la decarbonizzazione industriale, con una capacità finanziaria prevista fino a 100 miliardi di euro destinati a sostenere progetti industriali di trasformazione energetica. La Banca sarà il principale pilastro finanziario del nuovo approccio europeo: non più soltanto un sistema che impone un costo alla CO₂, ma un meccanismo che restituisce parte delle risorse generate alla trasformazione delle imprese. Una prima fase sarà rappresentata dall’ETS Investment Booster, che dovrebbe mobilitare circa 30 miliardi di euro entro il 2030 per accelerare gli investimenti iniziali. L’obiettivo è ridurre il rischio economico delle tecnologie pulite e sostenere quelle imprese che decidono di anticipare la transizione. A questo strumento si affiancherà il Fondo per l’innovazione dell’EU ETS, che continuerà a finanziare le prime applicazioni industriali delle tecnologie a basse emissioni, soprattutto nei settori dove il salto tecnologico è ancora più complesso. La Commissione prevede inoltre un rafforzamento del vincolo sull’utilizzo delle entrate nazionali ETS: gli Stati membri saranno chiamati a destinare almeno il 50% dei ricavi derivanti dalle quote di emissione agli investimenti per la decarbonizzazione dei settori coperti dal sistema. Secondo Bruxelles, queste misure potranno generare oltre 100 miliardi di euro di investimenti prima del 2030. Il principio politico alla base della riforma è sintetizzato dalla Commissione nella necessità che le risorse provenienti dall’industria tornino all’industria, creando un circuito nel quale il prezzo della CO₂ diventa una fonte di finanziamento per la trasformazione produttiva. Un percorso più graduale verso il 2040 per accompagnare l’industria Uno degli elementi più rilevanti della revisione riguarda la modifica della traiettoria di riduzione delle emissioni. La Commissione propone un aggiornamento del cosiddetto Linear Reduction Factor (LRF), il parametro che determina la riduzione annuale del numero complessivo di quote disponibili sul mercato. Per il periodo 2031-2035 il nuovo fattore viene fissato al 3,7%, mentre per il periodo 2036-2040 scende all’1,7%. La scelta viene motivata dalla necessità di mantenere il sistema coerente con l’obiettivo europeo di riduzione delle emissioni del 90% entro il 2040, evitando però una traiettoria considerata troppo rigida per l’industria. Secondo la Commissione, mantenere gli attuali livelli di riduzione oltre il 2030 avrebbe potuto portare a una contrazione eccessiva delle quote disponibili, riducendo la capacità delle imprese di pianificare investimenti di lungo periodo. La nuova impostazione punta quindi a un equilibrio tra ambizione climatica e sostenibilità economica. La riforma prevede inoltre la possibilità di utilizzare fino al 2% di crediti internazionali ad alta integrità dal 2036, destinati a finanziare progetti di decarbonizzazione fuori dall’Europa e offrire maggiore flessibilità nella fase in cui la riduzione delle emissioni interne diventerà più complessa. Un altro elemento innovativo riguarda l’integrazione nell’ETS degli assorbimenti permanenti di carbonio certificati. La Commissione propone di consentire l’inserimento fino a 250 milioni di tonnellate di assorbimenti permanenti nazionali, con l’obiettivo di sostenere lo sviluppo di tecnologie necessarie soprattutto per quei settori industriali dove eliminare completamente le emissioni risulta tecnicamente più difficile. La priorità, precisa Bruxelles, resterà comunque la riduzione diretta delle emissioni, mentre gli assorbimenti avranno un ruolo complementare e sottoposto a rigidi criteri di controllo. La revisione del sistema europeo di scambio delle quote di emissione, l’EU ETS, nasce con un obiettivo dichiarato: trasformare quello che negli ultimi vent’anni è stato principalmente uno strumento di politica climatica in una vera infrastruttura finanziaria per la competitività industriale europea. La Commissione europea punta infatti a fare del mercato del carbonio un acceleratore di investimenti, un meccanismo capace di accompagnare la trasformazione energetica dell’economia continentale senza indebolire la capacità produttiva dell’industria europea nello scenario globale. La proposta arriva in una fase nella quale Bruxelles riconosce un cambio di paradigma. La dipendenza dalle importazioni di combustibili fossili ha mostrato la propria vulnerabilità attraverso crisi geopolitiche, volatilità dei prezzi energetici e pressione sui costi industriali. Secondo la Commissione, l’Europa deve quindi ridurre la propria esposizione esterna puntando sull’elettrificazione dei consumi, sulle tecnologie pulite e su una maggiore capacità produttiva interna. Il nuovo indirizzo europeo si inserisce nella strategia per fare dell’Unione il primo continente “elettroalimentato”, cioè un’economia nella quale elettricità prodotta da fonti pulite diventi il motore principale della crescita industriale. L’obiettivo indicativo è portare il livello di elettrificazione della domanda energetica al 46% entro il 2040. Un salto che, secondo le stime della Commissione, potrebbe ridurre la spesa europea per l’importazione di combustibili fossili di circa 260 miliardi di euro l’anno entro quella data, rafforzando contemporaneamente sicurezza energetica, competitività e resilienza economica. Il punto centrale della riforma è dunque il passaggio da un ETS considerato prevalentemente come costo ambientale a un ETS concepito come leva finanziaria per la trasformazione industriale. Dal 2005, anno della sua introduzione, il sistema europeo delle quote ha generato oltre 270 miliardi di euro di entrate destinate a innovazione, decarbonizzazione industriale e modernizzazione del sistema energetico. Parallelamente, nei settori coperti dall’ETS le emissioni sono diminuite di circa il 50%. Per Bruxelles questi risultati dimostrano che un mercato del carbonio regolato può produrre un doppio effetto: ridurre le emissioni e orientare gli investimenti verso tecnologie più efficienti. Ma lo scenario economico è cambiato. L’industria europea si trova oggi a competere con aree del mondo dove i costi energetici sono inferiori e dove le politiche climatiche hanno livelli di ambizione differenti. La Commissione, richiamando le conclusioni del Consiglio europeo del giugno 2026 e il Clean Industrial Deal, sostiene quindi la necessità di modernizzare l’ETS affinché diventi «il motore dell’innovazione e degli investimenti» per la competitività e l’indipendenza strategica dell’Europa. La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha sintetizzato questa impostazione indicando nell’elettrificazione dell’economia la strada per ridurre la dipendenza energetica europea: meno combustibili fossili importati, più produzione interna di energia pulita, prezzi più competitivi e una nuova fase industriale basata sull’innovazione. La Banca per la decarbonizzazione industriale: 100 miliardi per accompagnare la trasformazione Il cuore finanziario della proposta è rappresentato dalla nuova Industrial Decarbonisation Bank, la Banca europea per la decarbonizzazione industriale, destinata a mobilitare fino a 100 miliardi di euro per sostenere progetti industriali di trasformazione energetica su larga scala. Lo strumento dovrebbe rappresentare una delle principali architetture finanziarie del nuovo ETS. La prima fase sarà costituita dall’ETS Investment Booster, con una dotazione stimata di circa 30 miliardi di euro entro il 2030, destinata ad accelerare gli investimenti delle imprese che anticipano la transizione. Accanto alla nuova banca continuerà ad operare il Fondo per l’Innovazione dell’EU ETS, pensato per sostenere le prime applicazioni industriali delle tecnologie a basse emissioni, soprattutto nei settori dove il rischio tecnologico e finanziario rappresenta ancora un ostacolo alla diffusione commerciale. La Commissione introduce inoltre un principio destinato a modificare il rapporto tra imprese e risorse generate dal mercato del carbonio: una quota significativa dei proventi ETS dovrà tornare direttamente ai settori industriali per finanziare la loro trasformazione. Gli Stati membri saranno infatti chiamati a destinare almeno il 50% delle proprie entrate nazionali derivanti dalle quote ETS agli investimenti per la decarbonizzazione dei settori interessati. Secondo Bruxelles, questo meccanismo potrebbe tradursi in oltre 100 miliardi di euro di investimenti prima del 2030. Il principio alla base della riforma è chiaro: le risorse generate dalla transizione devono alimentare la transizione stessa. «I contributi dell’industria devono tornare all’industria», è la logica indicata dalla Commissione, che punta a utilizzare il prezzo della CO₂ non soltanto come incentivo alla riduzione delle emissioni, ma come fonte di capitale per finanziare la trasformazione produttiva. Il nuovo equilibrio tra clima e industria: più tempo, ma con obblighi di investimento La revisione dell’ETS interviene anche sulla traiettoria di riduzione delle emissioni. L’obiettivo europeo resta quello di arrivare a una riduzione netta del 90% delle emissioni entro il 2040 rispetto ai livelli storici, ma Bruxelles modifica il ritmo di riduzione delle quote disponibili. Il nuovo Linear Reduction Factor viene aggiornato al 3,7% nel periodo 2031-2035 e all’1,7% dal 2036 al 2040. Secondo la Commissione, questa impostazione consente di mantenere l’integrità ambientale del sistema offrendo però all’industria un percorso più prevedibile e compatibile con i tempi necessari agli investimenti. La proposta introduce inoltre la possibilità di utilizzare fino al 2% di crediti internazionali ad alta integrità dal 2036, destinati a finanziare progetti di decarbonizzazione fuori dall’Unione e offrire maggiore flessibilità nella fase in cui la riduzione delle emissioni europee diventerà più complessa. Un altro elemento innovativo riguarda l’integrazione degli assorbimenti permanenti di carbonio nell’ETS. La Commissione punta a creare un mercato regolato per tecnologie come la cattura e lo stoccaggio della CO₂, mantenendo però limiti quantitativi e criteri rigorosi per evitare che gli assorbimenti sostituiscano la riduzione effettiva delle emissioni. Sul fronte della competitività industriale viene mantenuto anche il sistema delle assegnazioni gratuite di quote oltre il 2030, ma con una condizione più stringente: le imprese dovranno collegare il beneficio ricevuto a investimenti concreti nella decarbonizzazione europea. Per i settori esposti alla concorrenza internazionale e al rischio di rilocalizzazione delle emissioni, Bruxelles prevede una continuità delle protezioni, mentre per i comparti coperti dal meccanismo CBAM l’eliminazione graduale delle quote gratuite viene rallentata e prolungata fino al 2038. L’elettrificazione diventa la seconda gamba della strategia europea Parallelamente alla revisione dell’ETS, la Commissione presenta il Piano d’azione per l’elettrificazione, con l’obiettivo di superare uno dei principali ostacoli della transizione: il differenziale di costo tra energia elettrica e combustibili fossili. Oggi, sottolinea Bruxelles, l’elettricità può arrivare a costare fino a tre volte più del gas in determinati contesti, riducendo l’incentivo per imprese e cittadini a passare a tecnologie più efficienti. Il piano punta quindi a ridurre il divario attraverso interventi sulle reti, sugli oneri energetici, sulla diffusione dei contatori intelligenti e sulla tassazione, evitando che l’elettricità venga penalizzata rispetto ai combustibili fossili. La strategia riguarda tutti i principali settori della domanda: industria, edifici e trasporti. Per i consumatori europei, la Commissione evidenzia i potenziali vantaggi economici dell’elettrificazione: un veicolo elettrico può ridurre significativamente i costi rispetto a un mezzo alimentato con carburanti tradizionali, mentre la sostituzione delle caldaie a gas con pompe di calore può diminuire sensibilmente la spesa energetica domestica. Per il sistema industriale il messaggio è ancora più forte: senza un’accelerazione dell’elettrificazione, la decarbonizzazione rischia di trasformarsi soltanto in un vincolo regolatorio anziché in un vantaggio competitivo. Nel grande disegno europeo della decarbonizzazione, il trasporto marittimo occupa una posizione particolare. È un settore indispensabile per il funzionamento dell’economia globale, responsabile del trasferimento della maggior parte delle merci internazionali, ma allo stesso tempo chiamato a una trasformazione tecnologica complessa, perché la riduzione delle emissioni richiede investimenti ingenti, nuove infrastrutture energetiche e una disponibilità ancora limitata di combustibili alternativi. È proprio sul mare che si concentra una delle parti più delicate della revisione dell’EU ETS proposta dalla Commissione europea. Bruxelles punta a rafforzare il ruolo del mercato del carbonio anche nello shipping, con l’obiettivo di accelerare la transizione verso un trasporto marittimo a basse emissioni, garantendo contemporaneamente condizioni di concorrenza equilibrate per le imprese europee. La proposta interviene su più livelli: estensione del perimetro del sistema, sostegno economico alla diffusione dei combustibili sostenibili, semplificazione degli obblighi amministrativi, maggiore coordinamento con il quadro internazionale definito dall’Organizzazione marittima internazionale (IMO) e strumenti specifici per ridurre il rischio di elusione. Secondo la Commissione, il settore marittimo deve contribuire pienamente agli obiettivi climatici europei e beneficiare allo stesso tempo dei nuovi strumenti finanziari generati dal sistema ETS. La revisione prevede infatti un sostegno dedicato ai combustibili marittimi sostenibili, alle tecnologie pulite e all’idrogeno prodotto nell’Unione europea, con l’obiettivo di creare un mercato capace di rendere economicamente più sostenibile il passaggio verso nuovi modelli energetici. La logica di Bruxelles è quella di trasformare il prezzo della CO₂ in un meccanismo di investimento: le risorse generate dal carbon pricing devono tornare al settore sotto forma di finanziamenti per accompagnare la trasformazione tecnologica. 110 milioni di quote ETS per lo shipping: il primo nodo del confronto Uno degli elementi più rilevanti della proposta riguarda la destinazione delle entrate generate dall’ETS al settore marittimo. La Commissione prevede che 110 milioni di quote vengano dedicate al comparto shipping a livello europeo, una misura che rappresenta una componente significativa del nuovo sistema di sostegno. Inoltre, a livello nazionale, il 50% dei ricavi ETS degli Stati membri dovrà essere destinato a investimenti nei settori coinvolti dalla decarbonizzazione, includendo tra le priorità anche il trasporto marittimo. Per Bruxelles questa impostazione rappresenta un cambio di approccio: il settore non viene considerato soltanto come soggetto chiamato a sostenere un costo ambientale, ma anche come destinatario delle risorse necessarie per affrontare la transizione. La Commissione sottolinea che il nuovo quadro punta a creare nuove opportunità industriali, sostenere la produzione europea di carburanti alternativi e rafforzare la competitività delle imprese attraverso investimenti tecnologici. Sul fronte degli armatori europei, rappresentati da European Shipowners’ Association (ECSA), la valutazione è più articolata. Gli operatori riconoscono il valore della scelta di destinare parte dei proventi ETS alla transizione marittima, considerandola un primo passo nella direzione corretta, ma ritengono che l’impegno finanziario debba essere proporzionato alla dimensione della sfida. Secondo ECSA, i 110 milioni di quote equivalgono a circa 10 miliardi di euro, una cifra importante ma ancora limitata rispetto alle dimensioni complessive del contributo che il settore sarà chiamato a versare nel sistema. La stima degli armatori è che tra il 2030 e il 2040 il comparto marittimo potrebbe contribuire al sistema ETS per circa 90 miliardi di euro. Da questa prospettiva, l’assegnazione prevista rappresenterebbe soltanto una parte delle risorse generate dal settore. La posizione degli armatori è quindi che l’intero potenziale economico derivante dall’ETS debba essere reinvestito nella trasformazione energetica dello shipping, perché la decarbonizzazione richiederà interventi sull’intera filiera: navi, carburanti, infrastrutture portuali e sistemi logistici. Carburanti sostenibili: il punto di convergenza tra Commissione e industria Uno degli aspetti sui quali emerge una maggiore convergenza riguarda il sostegno ai carburanti sostenibili. La Commissione europea considera la disponibilità di combustibili alternativi uno degli elementi fondamentali per rendere possibile la transizione marittima. I nuovi carburanti, tuttavia, presentano ancora costi significativamente superiori rispetto alle soluzioni tradizionali. Secondo European Shipowners, i carburanti sostenibili possono arrivare a costare mediamente circa quattro volte più dei combustibili convenzionali. Per questo motivo, il sostegno pubblico viene considerato essenziale per creare un quadro economico nel quale gli investimenti possano diventare sostenibili. Gli armatori accolgono quindi positivamente la possibilità che siano ammessi ai finanziamenti anche carburanti prodotti in Europa e in determinati Paesi terzi dotati di sistemi di scambio delle emissioni riconosciuti. È un passaggio considerato strategico perché il mercato marittimo è globale: la disponibilità di combustibili alternativi non può dipendere esclusivamente dalla produzione interna europea, ma deve svilupparsi attraverso catene internazionali affidabili. Il nodo delle tecnologie: Bruxelles punta sulla neutralità, gli armatori chiedono più apertura Il principale punto di divergenza tra Commissione europea e industria marittima riguarda invece l’ampiezza delle tecnologie ammesse al sostegno. La proposta europea punta a favorire tecnologie pulite e nuovi sistemi energetici, ma secondo European Shipowners l’elenco delle soluzioni finanziabili sarebbe troppo ristretto. Gli armatori sostengono che la transizione non possa essere affidata esclusivamente ad alcune tecnologie emergenti, ma debba includere l’intera gamma di strumenti capaci di ridurre rapidamente le emissioni della flotta esistente. Secondo ECSA, interventi di efficienza energetica applicabili alle navi già operative potrebbero generare risparmi emissivi immediati e dovrebbero quindi essere pienamente sostenuti. La critica riguarda il rischio di creare un divario tra l’obiettivo climatico e la realtà industriale: molte navi resteranno operative ancora per anni e la riduzione delle emissioni non potrà dipendere soltanto dalla costruzione di nuove unità alimentate con tecnologie future. Per gli armatori, servono quindi incentivi più ampi, capaci di comprendere sia le tecnologie innovative per i nuovi combustibili sia le soluzioni che migliorano rapidamente le prestazioni ambientali della flotta esistente. IMO e doppio regolamento: la questione della governance globale Uno dei temi più sensibili riguarda il rapporto tra il sistema europeo e il percorso internazionale dell’IMO. Il trasporto marittimo è infatti un settore globale e, proprio per questa ragione, l’industria navale ha sempre sostenuto la necessità di un quadro regolatorio internazionale uniforme. La Commissione europea, nella proposta di revisione, introduce un principio per evitare il rischio di doppio pagamento nel caso in cui venga raggiunto un accordo globale presso l’IMO. Per Bruxelles si tratta di un elemento di coordinamento necessario: l’Europa mantiene il proprio sistema di carbon pricing, ma prevede strumenti per evitare sovrapposizioni qualora il quadro internazionale evolva. European Shipowners considera questo un passo avanti, ma ritiene che il segnale politico debba essere più forte. Secondo gli armatori, la proposta europea dovrebbe contenere una clausola di revisione più vincolante, prevedendo un riesame e una possibile eliminazione delle misure UE qualora venga adottato un accordo globale efficace presso l’IMO. La richiesta dell’industria è quindi quella di garantire certezza regolatoria e di evitare che le imprese europee si trovino sottoposte contemporaneamente a sistemi diversi. Isole, regioni periferiche e navi classe ghiaccio: il tema della competitività territoriale Un altro punto di confronto riguarda le deroghe previste per alcune categorie particolari di traffico. La proposta della Commissione estende fino al 2035 alcune deroghe relative alle piccole isole, alle regioni ultraperiferiche e alle navi classe ghiaccio. Per Bruxelles questa proroga consente di accompagnare realtà caratterizzate da condizioni operative specifiche, garantendo comunque il percorso di decarbonizzazione. Gli armatori, tuttavia, chiedono un’estensione più ampia. La posizione di ECSA è che tali deroghe dovrebbero diventare automatiche, permanenti e adeguate alla vita operativa delle navi. La motivazione riguarda soprattutto la continuità dei collegamenti europei più vulnerabili: alcune rotte insulari o periferiche non possono essere trattate allo stesso modo dei grandi corridoi commerciali internazionali, perché svolgono anche una funzione sociale ed economica essenziale. Porti europei e rischio di perdita di competitività Il dossier marittimo si intreccia infine con la competitività dei porti europei. La Commissione europea intende rafforzare il sistema introducendo strumenti per ridurre i rischi di elusione, in particolare per alcune attività di trasbordo dei container e per le operazioni offshore. L’obiettivo è evitare che differenze regolatorie possano spingere traffici e attività verso scali esterni all’Unione. Gli armatori condividono la necessità di garantire condizioni equilibrate, ma sottolineano che ogni intervento sulla competitività portuale deve preservare l’integrità del sistema e assicurare parità di condizioni tra tutti i segmenti del trasporto marittimo. La questione è quindi trovare un equilibrio tra protezione ambientale e competitività commerciale: un sistema troppo rigido rischierebbe di spostare attività fuori dall’Europa, mentre un sistema troppo debole potrebbe compromettere gli obiettivi climatici. a revisione dell’EU ETS e il Piano d’azione per l’elettrificazione rappresentano, nelle intenzioni della Commissione europea, due facce della stessa strategia: trasformare la transizione energetica da vincolo regolatorio a leva industriale. Il nuovo corso europeo parte da una consapevolezza economica precisa: la decarbonizzazione non potrà essere realizzata soltanto attraverso obblighi e riduzione delle emissioni, ma richiederà una capacità di investimento senza precedenti, una nuova politica industriale e una forte integrazione tra energia, manifattura e infrastrutture. La sfida per Bruxelles è trovare il punto di equilibrio tra tre obiettivi che spesso entrano in tensione tra loro: mantenere l’ambizione climatica necessaria per raggiungere la neutralità al 2050, proteggere la competitività delle imprese europee in un mercato globale sempre più competitivo e garantire sicurezza energetica riducendo la dipendenza dalle importazioni fossili. È questo il terreno sul quale si misura la riforma dell’ETS. Da un lato, la Commissione considera il sistema europeo di scambio delle emissioni uno degli strumenti più efficaci per orientare l’economia verso tecnologie più pulite. Dall’altro, riconosce che il contesto geopolitico ed economico è profondamente cambiato e che l’industria europea necessita di strumenti finanziari e tempi adeguati per completare la trasformazione. Il nuovo ETS viene quindi ridisegnato come una piattaforma di investimento. Dalle quote di emissione ai capitali per la transizione Uno dei messaggi centrali della riforma è che il valore economico generato dal carbon pricing deve ritornare ai settori chiamati a cambiare modello produttivo. La Commissione sottolinea come dal 2005 il sistema ETS abbia prodotto oltre 270 miliardi di euro di entrate, utilizzate per sostenere innovazione, decarbonizzazione industriale e modernizzazione energetica. La nuova fase punta a rafforzare questo meccanismo attraverso strumenti dedicati, primo fra tutti la Banca per la decarbonizzazione industriale. L’obiettivo dichiarato è mobilitare fino a 100 miliardi di euro per accompagnare la trasformazione delle industrie europee ad alta intensità energetica. La prima fase operativa sarà rappresentata dall’ETS Investment Booster, che dovrebbe mettere a disposizione circa 30 miliardi di euro entro il 2030 attraverso 400 milioni di quote ETS, sostenendo gli investimenti più rapidi e strategici. Il Fondo per l’Innovazione continuerà invece a svolgere un ruolo complementare, concentrandosi sulle tecnologie ancora in fase di sviluppo e sulle prime applicazioni industriali di soluzioni a basse emissioni. La logica è quella di ridurre il rischio degli investimenti privati, perché molti settori industriali non possono affrontare da soli il costo iniziale della transizione. La decarbonizzazione richiede infatti infrastrutture nuove, processi produttivi differenti e tecnologie spesso ancora più costose rispetto alle alternative tradizionali. La partita dell’elettrificazione: il nuovo pilastro della competitività europea Parallelamente alla riforma ETS, Bruxelles punta sull’elettrificazione come elemento strutturale della nuova economia europea. L’Europa oggi produce circa il 70% della propria elettricità da fonti energetiche interne pulite, ma il livello di elettrificazione della domanda è rimasto fermo intorno al 23% nell’ultimo decennio. Per la Commissione questo rappresenta un limite strategico: non basta produrre energia pulita, occorre riuscire a utilizzarla nei settori dove oggi dominano combustibili fossili. Industria, trasporti ed edifici diventano quindi i tre grandi ambiti della trasformazione. Il Piano d’azione europeo per l’elettrificazione punta a ridurre il divario economico tra elettricità e gas, intervenendo sulle reti, sulla fiscalità energetica, sugli oneri di sistema e sulla diffusione delle tecnologie digitali. La Commissione evidenzia che il passaggio a sistemi elettrici più efficienti può produrre vantaggi economici significativi: dai veicoli elettrici alle pompe di calore, fino ai processi industriali elettrificati. Ma il nodo resta quello degli investimenti infrastrutturali. Le reti europee, pur essendo tra le più avanzate al mondo, devono essere potenziate per gestire una domanda elettrica crescente. I tempi di connessione rappresentano ancora un ostacolo per molte imprese e per nuovi impianti energetici. La transizione, quindi, non riguarda soltanto la produzione di energia, ma la capacità dell’intero sistema europeo di distribuirla e utilizzarla in modo efficiente. Il ruolo dell’industria: dalla protezione alla trasformazione La Commissione europea cerca con la riforma ETS di modificare anche il rapporto tra politica climatica e industria. Il principio è che il sostegno pubblico non debba diventare una semplice compensazione dei costi, ma un incentivo alla trasformazione. Per questo l’assegnazione gratuita delle quote oltre il 2030 viene mantenuta, ma collegata maggiormente agli investimenti nella decarbonizzazione. Le imprese che beneficeranno delle quote gratuite dovranno dimostrare di aver adottato piani di investimento coerenti con la transizione industriale europea. Per i settori esposti alla concorrenza internazionale il sistema mantiene invece strumenti di protezione per evitare il rischio di carbon leakage, cioè il trasferimento della produzione verso Paesi con regole ambientali meno stringenti. La proposta prevede inoltre un rafforzamento del meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere, il CBAM, con l’obiettivo di garantire condizioni di concorrenza più equilibrate tra produzioni europee e importazioni. La sfida politica è delicata: accelerare la transizione senza indebolire la base industriale europea. Il settore marittimo come simbolo della complessità della transizione Il confronto sul trasporto marittimo sintetizza molte delle tensioni presenti nella riforma. La Commissione europea considera lo shipping un settore essenziale della strategia climatica e punta a utilizzare l’ETS per finanziare la diffusione di carburanti sostenibili, tecnologie pulite e idrogeno. Gli armatori europei riconoscono la necessità della transizione e accolgono positivamente alcuni elementi della proposta, in particolare il reinvestimento delle entrate ETS, il sostegno ai carburanti sostenibili e la semplificazione degli obblighi amministrativi. Ma chiedono maggiore equilibrio. La posizione di European Shipowners/ECSA è che il sostegno economico previsto rappresenti un primo passo, ma non sia ancora sufficiente rispetto alla dimensione della trasformazione richiesta. Il settore sottolinea che la decarbonizzazione dello shipping non può dipendere soltanto da poche tecnologie selezionate, ma deve includere tutte le soluzioni capaci di ridurre rapidamente le emissioni, comprese quelle legate all’efficienza energetica delle flotte esistenti. Il confronto riguarda anche il rapporto con l’IMO. Gli armatori chiedono che l’Unione europea mantenga un forte collegamento con il processo internazionale e introduca una clausola più chiara per evitare sovrapposizioni normative qualora venga raggiunto un accordo globale. È il tema centrale della governance della transizione marittima: come conciliare leadership europea e necessità di un quadro globale. Una nuova politica industriale europea: la vera sfida sarà l’esecuzione Alla fine del percorso, la revisione ETS racconta una trasformazione più ampia della politica economica europea. Il carbon pricing non viene più presentato soltanto come strumento ambientale, ma come elemento di una strategia industriale che punta a mobilitare capitali, accelerare innovazione e ridurre la dipendenza energetica esterna. La Commissione europea prova così a costruire un modello nel quale clima e competitività non siano necessariamente contrapposti, ma parti dello stesso progetto. La riuscita dipenderà però dall’attuazione concreta. Le risorse previste dovranno arrivare rapidamente alle imprese. Le tecnologie dovranno diventare disponibili su scala industriale. Le infrastrutture energetiche dovranno essere adeguate. E i diversi settori economici, dalla manifattura al trasporto marittimo, dovranno trovare un equilibrio tra obiettivi ambientali e sostenibilità economica. La partita dell’ETS non è quindi soltanto una riforma normativa. È una scommessa sulla capacità dell’Europa di trasformare la transizione energetica in un nuovo ciclo industriale. Una scommessa che coinvolge governi, istituzioni europee, imprese, porti, armatori e filiere tecnologiche. Il punto decisivo sarà capire se il prezzo della CO₂ riuscirà davvero a diventare il prezzo dell’innovazione.

MADRID, 19 Jul. (EUROPA PRESS) - La contaminación atmosférica procedente de los cruceros podría estar perjudicando la salud de las personas que viven en ciudades portuariasal aumentar la inflamación y la susceptibilidad a virus como el resfriado común y la COVID-19. La nueva investigaciónrealizada por la Universidad de Southampton (Reino Unido), publicada en la revista 'Environment International', estudió la calidad del aire en el puerto de Southampton. El aire contenía material particulado ultrafino (PM), partículas de polvo no mayores que una milésima parte del ancho de un cabello humano, enriquecidas con oligoelementos procedentes de la quema de combustible para barcos. Las pruebas de laboratorio revelaron queestas partículas aumentan las señales inflamatorias y debilitan la defensa de las células contra las infecciones virales, como la COVID-19 o elresfriado común. “En esta investigación hemos identificadouna clara ‘huella’ de contaminación atmosférica procedente de los cruceros que queman combustible en los puertos”, afirma Matthew Loxham, profesor de Biología Respiratoria y Toxicología y autor principal del estudio. Explica que las partículas ultrafinas contenidas en las emisiones de estos barcos pueden penetrar más profundamente en los pulmones que las partículas de mayor tamaño, "e incluso pueden llegar a entrar en el torrente sanguíneo, perolas partículas de este tamaño no están reguladasy, por lo general, no se controlan". “Descubrimos quela exposición de las células a estas partículas, y al vanadio—el elemento más abundante en ellas—,era proinflamatoriay facilitaba la replicación de los virus", asegura. Por primera vez, los investigadores han llevado a cabo una investigación exhaustiva sobre la composición y la toxicología de las partículas en suspensión (PM) dentro de un puerto con mucho tráfico. El equipo seleccionó cinco puntos de muestreo ubicados en los alrededores del puerto de Southampton, incluyendo una puerta de acceso al muelle utilizada para el movimiento de vehículos pesados, una terminal de contenedores y una concurrida terminal de cruceros. También tomaron muestras en un punto de comparación, situado a 5 km del puerto, para obtener una lectura de referencia. Se recogieron muestras de partículas en suspensión a finales de la primavera y principios del verano, así como durante el invierno en la terminal de cruceros durante la temporada baja, cuando hay muchos menos cruceros. En la terminal de cruceros, los investigadoresencontraron niveles más altos de vanadio, níquel y cobalto en las partículas finas y ultrafinas durante la ajetreada temporada de veranoque en los meses de invierno, más tranquilos. Las concentraciones de estos oligoelementos también fueron, en general, más elevadas en todo el puerto que en el lugar de comparación. La doctora Nat Easton, autora principal del estudio y también de la Universidad de Southampton, apunta que observaron aumentos en la concentración cuando el viento venía de la dirección de los cruceros y cuando la presencia de cruceros era mayor. “Las mayores concentraciones en la terminal de cruceros que en el resto del puerto se deben quizás al aumento de las emisiones de los cruceros que permanecen en la terminal en comparación con los buques de carga, pero las diferencias en el origen del combustible y los tiempos de ocupación de los muelles también pueden influir", subraya. En pruebas de laboratorio realizadas con células del revestimiento pulmonar, los investigadores descubrieron que la exposición a las partículas ultrafinas en suspensión procedentes de las terminales de cruceros durante la temporada de veranoprovocaba un aumento en la expresión de genes relacionados con la respuesta inflamatoria y una disminución en la expresión de genes de respuesta antiviral. Pruebas adicionales revelaron queel vanadio podría desempeñar un papel en esto. El profesor Loxham explica: “Para estudiar esto más a fondo, infectamos células epiteliales bronquiales de los pulmones de donantes sanos con rinovirus humano (el virus que causa el resfriado común y una de las principales causas de hospitalizaciones tras ataques de asma) y también utilizamos un modelo de infección porCOVID-19". “Al exponerse al vanadio, aumentó el número de copias de ambos virus, lo que indica que el vanadio influye en la disminución de la capacidad de las células para prevenir la replicación viral --prosigue--. Esto tiene posibles implicaciones para la gravedad y la propagación de la infección". Los investigadores afirman quelos hallazgos refuerzan los llamamientos para reducir las emisiones de los buques en zonas pobladasmediante la adopción de energía eléctrica en tierra procedente de fuentes de energía limpias, combustibles alternativos cuidadosamente seleccionados o la mejora de la tecnología de reducción de emisiones. También señalan quees necesario un mayor control de las partículas ultrafinas y sus efectos en la saludpara fundamentar la normativa y proteger mejor la salud de las personas que viven cerca de los puertos de todo el mundo.

Erin Cotton no se percató del humo hasta que le empezaron a llorar los ojos y sus dos hijos se quejaron de que les picaba la piel. “Fue entonces cuando recordé cómo me sentí durante el incendio de Palisades”, declaró Cotton, una madre de Washington, con dos hijos de 5 y 1 año, que vivía en California cuando uno de los incendios forestales más destructivos en la historia del estado arrasó el año pasado. Cotton es una de las más de 100 millones de personas en el Medio Oeste, el Noreste y la región del Atlántico Medio que respiran aire peligroso proveniente de densas y asfixiantes columnas de humo de los incendios forestales en Canadá, incluidos una docena de incendios que se intensificaron en Ontario durante las últimas semanas. Artículo relacionadoTrump dice que responsabiliza a Canadá por el humo de los incendios forestales y amenaza con aranceles más altos El humo afectó negativamente a las actividades veraniegas al aire libre en más de una docena de estados debido a las alertas por la mala calidad del aire. Eventos como undesfile de bebésen Flint, Michigan, unconcierto de rocken Herndon, Virginia, y la maratónAmerica’s Mileen Pittsburgh fueron cancelados el viernes debido a la persistencia del humo. Los negocios también se han visto afectados durante la temporada alta: parques de atracciones como Kennywood y Sandcastle Water Park en Pensilvania cerraron sus puertas debido a la mala calidad del aire. Eventos deportivos muy esperados, como el partido de los Cleveland Guardians contra los Pittsburgh Pirates y el Campeonato Nacional RowFest en Michigan, fueron cancelados o pospuestos. Pero una pregunta se cierne sobre el ambiente con la misma densidad que el humo: ¿será la contaminación del aire un problema para la final del Mundial el domingo por la tarde en la ciudad de Nueva York? La buena noticia: es posible que el humo más denso se disipe de la región antes de la final. La mala noticia: es posible que algunas columnas de humo menos densas y más finas lleguen a la zona. Abigail Nguyen, residente de Washington, planeaba ver el Mundial en la explanada de Washington junto a miles de aficionados al fútbol. Ahora dice que lo verá en casa con sus compañeras de piso. “No puedo disfrutar por completo del ambiente y la energía del público, lo cual es muy triste, porque deberíamos estar celebrando este evento de verano en lugar de estar encerrados en casa”, se quejó. Residentes desde Minnesota hasta Washington declararon a CNN que el aire contaminado ha alterado sus vidas, afectando a todo, desde su salud y ocio hasta sus negocios y vida familiar. “Los medios de vida de estas personas se han visto trastocados por estos incendios”, dijo Mike Warnke, del Departamento de Recursos Naturales de Minnesota, a Danny Freeman, de CNN, este sábado. “Y, esencialmente, los negocios de verano que dependen del turismo estival se han paralizado por el momento”. Las autoridades de algunos de los estados más afectados aconsejaron a los residentes que permanecieran en sus casas y que usaran mascarillas si necesitaban salir. Para algunos, los cierres y las recomendaciones sobre el uso de mascarillas les trajeron recuerdos de la pandemia de covid-19 de hace unos seis años. Otros, como Cotton, recordaron desastres naturales del pasado, lo que los hizo reacios a salir a la calle. Las comunidades de algunas zonas del Atlántico Medio y del Noreste se enfrentarán a una mala calidad del aire hasta el sábado por la tarde, cuando llegue un sistema de tormentas que ayudará a despejar el aire. Milwaukee, Chicago y Detroit registraron el viernes por la mañana una de las peores calidades del aire del país, pero los peligrosos niveles de contaminación se extendieron hasta el sur de Ohio y Virginia Occidental. “Chicago está experimentando actualmente la peor calidad del aire de su historia”, informó la alcaldía en unapublicación en redes socialesel jueves por la noche. “Por favor, permanezcan en interiores y, si deben salir, utilicen una mascarilla N95 o KN95 que les quede bien para su seguridad”. ElDepartamento de Salud de Detroitestá ofreciendo mascarillas gratuitas a los residentes y animando a todos a quedarse en casa. En Filadelfia, “es probable que todos sufran efectos en la salud por la exposición” al humo en el aire, advirtieron las autoridades en uncomunicado de prensael viernes. En la capital del país, el Departamento de Salud está distribuyendo mascarillas al personal gubernamental que trabaja al aire libre, informó el departamento a CNN el viernes. Las actividades gubernamentales al aire libre han sido canceladas y las piscinas y parques acuáticos al aire libre han cerrado, añadió. El Departamento de Recursos Naturales y Control Ambiental de Delaware prevé una calidad del aire insalubre para los grupos sensibles este sábado, una mejora respecto del viernes, cuando el estado registró una calidad del aire considerada “muy insalubre” antes de reducirse al nivel de “insalubre”, informó la afiliada de CNN WRDE. A pesar de las condiciones provocadas por el humo, incluso los visitantes más vulnerables acudieron el viernes a Rehoboth Beach, en el condado de Sussex. “Para quienes tenemos alergias y asma es difícil. Tenemos que asegurarnos de llevar nuestro inhalador”, dijo Dawne English a WRDE. “Hay tanta bruma que ni siquiera se puede ver el agua. Es una locura”. El viernes, Cotton tardó el doble de tiempo en conducir debido al intenso tráfico en Washington, ya que la mayoría optó por conducir en lugar de caminar por las calles llenas de humo. Al llegar al campamento de verano de su hija, descubrió que las actividades al aire libre habían sido canceladas. “Los niños llegaron en traje de baño, pero no pudieron salir a jugar debido a la mala calidad del aire y al humo”, comentó. “Todos los niños tuvieron rabietas”. Nguyen estaba ilusionada por disfrutar de un cálido verano al aire libre, pero el humo la hizo dudar a la hora de salir a correr como de costumbre hasta la explanada y a dar sus paseos diarios con su perro. “No puedo ver a tres cuadras de distancia. Todo está muy borroso afuera. Me picaban un poco los ojos”, afirmó. “Se nota que el aire es más difícil de respirar por el humo. Nunca antes había sentido este tipo de aire”. Artículo relacionadoPor qué la calidad del aire puede ser peligrosa aunque el cielo se vea despejado Coty Jen, originaria de California, pero residente en Pensilvania, dijo haber experimentado “muchos más incendios forestales de los que quisiera”. “Tengo el filtro de aire encendido y sigo usando una mascarilla N95 en mi oficina”, señaló Jen, profesora de ingeniería química en la Universidad Carnegie Mellon. “El aire se cuela por las rendijas de la ventana, por las puertas. Es omnipresente y me irrita los pulmones. Me da dolor de cabeza”. Si bien algunos negocios que dependen del flujo de clientes durante el verano se han visto obligados a cerrar temporalmente sus puertas, otros se niegan a que el humo altere sus planes. La Northern Lakes Arts Association de Ely, Minnesota, estrena el viernes por la noche su producción de “Jesucristo Superstar” mientras los incendios forestales arrasan el estado. “Creamos un espacio donde la comunidad pueda reunirse y compartir una experiencia”, declaró a CNN Ian Francis Lah, director artístico ejecutivo. “Y, con suerte, ofrezcámosles un respiro del humo y el fuego, y de la constante incertidumbre sobre lo que depara el mañana”. Una bolera, un parque infantil cubierto y unas canchas de pickleball bajo techo en el noreste de Wisconsin registraron un aumento en la asistencia esta semana durante lo que normalmente sería una temporada más tranquila. Miranda Besaw llevó a su hijo pequeño a Let’s Run Around, un concurrido parque infantil cubierto en Ashwaubenon. “No nos sorprendió demasiado porque pensamos que todos tendrían la misma idea de intentar escapar del humo”,declaró a WLUK, afiliada de CNN. Las comunidades vulnerables, incluidas las personas con problemas de salud y las personas sin hogar o que trabajan al aire libre, han sufrido efectos desproporcionados debido a la mala calidad del aire. En Pittsburgh, los trabajadores comunitarios están visitando con mayor frecuencia a las personas sin hogar y añadiendo mascarillas a los kits de higiene que distribuyen, según Jerrel Gilliam, director ejecutivo de la organización sin fines de lucro Light of Life Rescue Mission de Pittsburgh. “La falta de vivienda se vuelve aún más peligrosa con un clima como este debido a la deshidratación. La gente suda y no puede reponer el agua, por lo que corre peligro”, indicó Gilliam. En Ohio, la Dra. Megan Conroy dijo que prevé ayudar a pacientes con asma durante el fin de semana y hasta la próxima semana. “Mis pacientes me comentan que… notan esos síntomas, que tienen que tomar sus medicamentos de rescate y que deben estar muy atentos a sus actividades”, comentó el neumólogo. Una tormenta repentina traerá vientos del sur, empujando el humo hacia el norte y trayendo aire más fresco para el sábado por la noche. Tras el paso del sistema, los vientos del norte podrían traer más humo a la región el domingo por la tarde, aunque no será tan denso ni abrumador como las columnas de humo que se han visto en la zona durante los últimos días. ¿Qué tiempo hará este fin de semana para el Mundial? Las tormentas que azotaron la ciudad de Nueva York el sábado por la tarde y noche podrían provocar fuertes aguaceros y riesgo de inundaciones repentinas en zonas urbanas, pero deberían amainar para el domingo por la mañana. Esto propiciaría un clima agradable el domingo por la tarde para el partido entre Argentina y España, con temperaturas que rondarían los 27 grados Celsius. Se prevé que el cielo esté despejado, aunque podría haber algo de neblina debido al humo residual que no llega tan cerca del suelo. La calidad del aire debería mejorar en comparación con los últimos días. Con información de Nic Anderson, de CNN.

PULSANO - Pulsano e la sua marina tra cattivi odori e fumi riconducibili alla combustione di rifiuti. Il comitato spontaneo e informale “Pulsano Aria Nuova” ha trasmesso al sindaco Pietro D'Alfonso una richiesta formale affinché il Comune si attivi nei confronti di Arpa Puglia per l'installazione sul territorio comunale dei laboratori mobili destinati al monitoraggio della qualità dell'aria. L'iniziativa nasce dalle numerose segnalazioni relative al persistente fenomeno dei cattivi odori e dei fumi riconducibili alla combustione di rifiuti che, soprattutto nelle ore serali e notturne, interessano Pulsano e la sua marina. “Un fenomeno che provoca disagi alla popolazione e desta preoccupazione per le possibili ricadute sulla salute pubblica, in particolare per bambini, anziani e persone fragili” scrive il portavoce Giuseppe Mastronuzzi. Nella richiesta indirizzata al sindaco, il comitato evidenzia come Arpa Puglia disponga di laboratori mobili e di specifiche strumentazioni in grado di effettuare campagne di monitoraggio della qualità dell'aria, individuare eventuali criticità ambientali e raccogliere dati scientifici utili ad accertare l'origine degli inquinanti e delle emissioni odorigene. Tra gli strumenti disponibili figurano laboratori mobili, campionatori di particolato atmosferico, campionatori vento-selettivi e sistemi per il monitoraggio delle sostanze odorigene e dei composti organici volatili (VOC), tecnologie che consentono di effettuare controlli mirati anche nei territori privi di stazioni fisse di rilevamento. “L'obiettivo della nostra iniziativa è semplice: chiedere che vengano effettuati monitoraggi puntuali e scientificamente qualificati per comprendere l'origine dei fumi e dei cattivi odori che da tempo interessano Pulsano e la sua marina. Solo attraverso dati oggettivi sarà possibile individuare le eventuali criticità ambientali e adottare gli interventi necessari a tutela della salute pubblica e del territorio” precisa Mastronuzzi. Il comitato Pulsano Aria Nuova auspica quindi che l'amministrazione comunale accolga la richiesta e avvii con tempestività le interlocuzioni con Arpa Puglia affinché venga programmata una campagna di monitoraggio sul territorio di Pulsano, garantendo ai cittadini trasparenza, informazione e una concreta azione di prevenzione ambientale. Segui TarantoToday anche sui social. Seguici su Facebook:TarantoToday_FacebookSeguici su Instagram:TarantoToday_IGIscriviti al nostro Canale WhatsApp e resta sempre aggiornato:TarantoToday_WhatsApp SCEGLITarantoTodayCOME FONTE PREFERITA SU GOOGLE NEWS vuoi NAVIGAreSENZA PUBBLICITà? SCOPRI COME FARE © Riproduzione riservata