Porti & ambiente — le notizie raccolte

Roma, 28 ago. (Adnkronos Salute) - Il Dna rappresenta davvero un destino già scritto oppure ambiente, alimentazione, stili di vita e comportamenti possono incidere sull’attività dei nostri geni e, più in generale, sul nostro benessere? È attorno a questa domanda che Bologna, sabato 12 e domenica 13 settembre 2026, ospiterà due giornate internazionali dedicate a epigenetica, esposoma, medicina funzionale, biologia quantistica, intelligenza artificiale, nutrizione e longevità, riunendo decine di specialisti e professionisti della salute. Sono 2 appuntamenti distinti - informa una nota - ma collegati da un unico filo conduttore: approfondire il rapporto tra patrimonio genetico, ambiente e stili di vita e comprendere quale spazio possa assumere la prevenzione in una medicina sempre più attenta alla persona nella sua globalità. ‘Deus ex machina’ delle 2 giornate è Giorgio Terziani, Visiting Professor in Discipline del Benessere presso la Saint George School (Brescia), da oltre trent’anni impegnato sui temi della salute e del benessere, con particolare attenzione all’epigenetica, la branca della biologia che studia le modificazioni dell’attività dei geni che possono verificarsi senza alterare la sequenza del Dna. “Oggi viviamo in un mondo inquinato - afferma Terzani - Lo è il cibo che mangiamo, sempre più frutto di trasformazioni industriali, ma lo è anche l’acqua che beviamo e l’aria che respiriamo. Le microplastiche sono in tutti gli elementi del pianeta e i nostri corpi ne sono pieni. Così, l’epigenetica ci aiuta a capire quali siano i giusti stili di vita, come sia possibile difendersi da tutto questo e mantenere una buona salute”. La prima giornata, sabato 12 settembre, al The Sydney Hotel di Bologna - dettaglia la nota - sarà riservata ai professionisti della salute e avrà come titolo ‘Il Dna non è il tuo destino, nell’era della medicina quantistica e dell'esposoma”. Si tratta di un corso internazionale di aggiornamento teorico/pratico su epigenetica, biologia quantistica e intelligenza artificiale, durante il quale saranno affrontati temi che spaziano dall’impatto ambientale all’esposoma, dalla medicina funzionale al neurosviluppo, dalle virosi alla nutrizione e alla nutraceutica, fino al rapporto tra biofisica, nuove tecnologie e salute. La giornata comprenderà anche la presentazione e la formazione sull’utilizzo del dispositivo S-Drive, dedicato alla mappatura di fattori epigenetici, con interpretazione dei report e discussione di casi clinici, all’interno di un approccio multidisciplinare che coinvolgerà epigenetica, biofisica, biologia quantistica, nutrizione, nutraceutica, ambiente e asse intestino-cuore-cervello. Tra gli specialisti previsti nel programma ci sono Debora Cuini, Chiara Zagonel, Marcus Stanton, Katya Wulhfard, Giuseppe Napoli, Monica Greco, Bartolomeo Allegrini, Simona Nava e Guido Marini. Ci sarà spazio anche per il rapporto tra digitale e processi cognitivi con Daniela Lucangeli, docente di Psicologia dello sviluppo ed esperta di neuroscienze cognitive. Nel corso dell’evento sarà inoltre reso un tributo al professor Ernesto Burgio, al quale sono dedicate le giornate bolognesi. Il percorso proseguirà domenica 13 settembre all’Hotel Savoia Regency di Bologna - riferisce la nota - con il XXVII Congresso Internazionale 2026, dal titolo ‘Dalla cellula alla longevità nell’era dell’epigenetica’, dedicato a medicina funzionale, esposoma, epigenetica e impatto ambientale. Al centro del confronto ci saranno fisiologia e fisiopatologia, infiammazione e stress ossidativo, ipossia e ossigenazione, Dna mitocondriale, metilazione, telomeri, Pnei, neurosviluppo e neurodegenerazione, biofisica, nutrizione e nutraceutica. Il programma prevede, tra gli altri, gli interventi di Vincenzo Soresi, sul ruolo dei mitocondri nell’era dell’epigenetica, di Carlo Ventura sulla rigenerazione tissutale, di Mauro Miceli sul ruolo della nutraceutica nella metilazione e di Eugenio Luigi Iorio sulla modulazione fisiologica dell’ossigeno. Tornerà inoltre il tema del rapporto con il digitale attraverso l’intervento della Lucangeli, mentre Terziani e Kevin Negrete interverranno sulla ‘Formula Everett Storey’. “Mi piace essere particolarmente attento anche ai più piccoli - sottolinea Terzani - I primi 1000 giorni di vita, ad esempio, sono di fondamentale importanza, perché è proprio durante quel periodo che i bambini assorbono cibo ed acqua, ma anche informazioni e comportamenti che diventeranno poi parte integrante delle proprie abitudini. Oggi - osserva - abbiamo ragazzi obesi come in nessun altro Paese d’Europa, e tra i meno inclini al movimento, e quindi alla corretta percezione del proprio corpo. Sono solo 2 dei problemi su cui dobbiamo lavorare, e celermente, per recuperare il meglio delle nostre future generazioni”. L’attenzione ai comportamenti quotidiani, alla prevenzione e alla capacità di trasformare conoscenze sempre più complesse in informazioni comprensibili rappresenta anche uno dei punti di contatto tra i temi delle giornate bolognesi e l’attività di Salute.it e TuttoBene TV. “Viviamo una fase nella quale ai cittadini arrivano ogni giorno enormi quantità di informazioni sulla salute e sul benessere - sottolinea Roberto Feroli, Ceo di TuttoBene Tv e Project Manager di Salute.it – La sfida è riuscire a trasformare la conoscenza in consapevolezza e la consapevolezza in comportamenti quotidiani corretti. Ambiente, alimentazione, movimento, tecnologia e prevenzione sono dimensioni sempre più interconnesse. Comunicarle in maniera chiara, equilibrata e accessibile - puntualizza - significa aiutare le persone a diventare più attente e partecipi rispetto alla tutela della propria salute, evitando tanto gli allarmismi quanto le pericolose semplificazioni”. Aggiunge Terzani: “Sia nella giornata del sabato che in quella della domenica raccogliamo decine di specialisti e quasi mille iscritti. Sarà un weekend di formazione, a cui da quasi 30 anni dedichiamo molto tempo tra i tanti eventi di ogni anno perché - conclude - crediamo fortemente nelle logiche di attenzione necessarie ad avere uomini e donne in salute, fisica e mentale”.

Photos can be downloadedhereand videoshere. Anew reportlaunched today ahead of the Pacific Islands Forum is calling for coordinated action to protect the ocean migration routes that connect whales, dolphins and communities across the Pacific. Western Pacific Blue Corridorsuses satellite tracking and other data of whale movement with local cultural knowledge and stewardship to show how migration routes and critical habitats increasingly overlap with threats such as fishing, shipping, underwater noise, pollution, under-regulated tourism and a changing climate. The report warns this is creating a dangerous and sometimes fatal obstacle course for whales, dolphins and other migratory marine life. It shows how Pacific countries including Australia could work together to build a network of protection for migratory species like whales and dolphins across borders. The initiative already has the backing of countries like Tonga. Prime Minister of Tonga, Lord Fatafehi Kinikinilau Lolomana‘ia Fakafānua said:“Tonga is committed to advancing the protection of blue corridors nationally and regionally with neighbouring countries. Protecting whales and other migratory marine species depends on safeguarding the connected ocean pathways they use across national waters and the high seas. This underscores the need for countries to work together to support a healthy ocean and thriving, sustainable blue economies. The Western Pacific Blue Corridors Initiative will help guide Tonga’s ocean commitments and strengthen coordinated Pacific action for our ocean, our people and future generations.” Blue corridors are migratory pathways used by marine species such as whales, dolphins, sharks, turtles, tuna and rays. They connect the critical habitats these species depend on to feed, breed, rest and socialise as they move across the ocean. Across the Pacific, these journeys also carry knowledge, kinship and identity, along with responsibilities of stewardship passed through generations. Alfred Ralifo, WWF Pacific Conservation Director, said: “Whales and dolphins are kin, ancestors and guides woven through our cultures. Protecting their blue corridors is an act of stewardship for generations to come. WWF-Pacific is proud to work with communities, governments and partners to keep these ocean pathways alive.” TheWestern Pacific Blue Corridorsreport grew from a workshop held in Fiji in February. Hosted by WWF, the Secretariat of the Pacific Regional Environment Programme and the International Whaling Commission, the gathering brought together traditional knowledge holders and Indigenous leaders, government representatives from 11 countries, scientists, fisheries organisations and conservationists to co-design responses suited to the region. A major outcome was the establishment of the Western Pacific Blue Corridors Initiative to connect countries, projects and partners around a shared ocean-connectivity agenda. The report marks an important first next step, bringing together satellite tracking, photo-identification and other evidence to examine blue corridors and conservation opportunities across Tonga, the Cook Islands, Fiji, New Caledonia, Vanuatu, Papua New Guinea, Aotearoa New Zealand and eastern Australia. Professor Rochelle Constantine, University of Auckland - Waipapa Taumata Rau, and a co-lead of the Blue Corridors Initiative, said: “Science is revealing how whales connect breeding, feeding and social habitats across the Pacific. Combining tracking data with Indigenous and local knowledge helps us see where protection can make the greatest difference.” The report identifies four priorities for action: Case studies in the report show momentum already exists, from large-scale and transboundary ocean initiatives to community stewardship, emerging mapping tools, fisheries innovation and better approaches to shipping and tourism. The opportunity now is to connect, resource and scale what works. Next week’s Pacific Islands Forum in Palau is a chance to build on political momentum and turn a shared vision for a connected Blue Pacific into practical commitments. Nicole Forrester, WWF-Australia’s Chief Regenerative Officer, said: “Healthy whales help sustain healthy oceans. That’s why protecting blue corridors matters not only for marine species, but for the people, cultures and economies that depend on a healthy, connected Pacific Ocean.” Paul Fahy, 0455 528 161,[email protected]

AJOT Newsroom | Aug 27 2026 at 12:22 PM |Maritime Ahead of next week’s key meeting of the International Maritime Organization (IMO), the Clean Shipping Coalition is calling on member states to hold firm in their support for the Net-Zero Framework (NZF) - the UN shipping body’s long negotiated compromise climate agreement - in the face of “alternative proposals” that seek to undermine climate action by the shipping sector.“While less ambitious than we had hoped for, the NZF’s broad political support from member states means it remains the best tool available to meet the IMO’s Greenhouse Gas Strategy goals on climate, decarbonisation and a just and equitable energy transition for the shipping industry, and must be adopted by the IMO this December”, said Clean Shipping Coalition President Lukas Leppert. “The result of multiple rounds of negotiations, the NZF is already by any measure, an acceptable compromise. Any further weakening would lead to a less effective, slower, and costlier transition”.The shipping sector makes up 2-3% of global greenhouse gas emissions - comparable to the world’s fifth biggest emitting country, Japan. The IMO has committed to achieving its GHG Strategy goal, including its long-term goal of decarbonisation by 2050, its interim targets of a 30% reduction in absolute emissions by 2030 and 80% by 2040, and its commitment to a just and equitable transition.Discussions during ISWG-GHG 22 (Intersessional Working Group on Reduction of GHG Emissions from Ships in London, 1-4 September) are expected to include IMO’s long negotiated compromise agreement, the Net-Zero Framework (NZF), and its proposed adoption at December’s Marine Environment Protection Committee (MEPC 85/ES.2). Approved during MEPC 83 in 2025, the NZF includes a “global fuel standard” (GFS), which requires ship operators to gradually decrease the amount of greenhouse gas emitted by shipping fuels - or pay penalties. The framework also introduces a mechanism that puts a price on a portion of greenhouse gases ships emit, giving the industry a clear financial incentive to reduce emissions in line with the global fuel standard. See also: IMO paper on the NZF - MEPC 85/3/8: Consideration And Adoption of Amendments to Mandatory Instruments: Amendments to MARPOL Annex VI.“Shipping is the backbone of the global economy, with estimates of shipping trade’s market value topping $14 trillion, but as it’s also a major source of climate pollution, heating up our ocean and our planet, it must be part of the solution”, said Delaine McCullough, Shipping Program Director at Ocean Conservancy. “As ocean temperatures hit record highs again this summer, increasing storm intensity and threatening marine life, food supplies, and coastal communities, there's no time for further delay in addressing the roughly one billion tons of carbon dioxide shipping spews into our atmosphere every year.”“It’s taken years of negotiating and compromise by IMO member states to get to the Net-Zero Framework (NZF)”, added McCullough. “It may not be perfect, but it has the elements needed to eliminate the global shipping industry's emissions by 2050 and help ensure that the countries facing the greatest climate risks with the least capacity to respond are not further harmed in the maritime energy transition. Adoption of the NZF ‘as is’ would be a huge step forward for our climate, communities, and ocean.”“The Clean Shipping Coalition cannot support any option that does not include a financial GHG emission penalty and fund”, said Sönke Diesener, Senior Policy Officer Maritime Transport at NABU. “These economic measures are essential for incentivizing emission reductions, supporting the uptake of zero-emission fuels and technologies as well as for ensuring a just and equitable transition. The sector requires clear regulatory directions for the transition and the IMO now has the opportunity to deliver global planning security for the ramp-up of sustainable solutions.”Further consideration of the development of the IMO Life Cycle GHG Assessment (LCA) framework which will determine well-to-wake emissions and sustainability criteria for global marine fuels is also included on the ISWG-GHG 22 agenda.“If the IMO gives an advantage to methane-based fuels such as LNG and biomethane, as current submissions to ISWG are calling for, this would lock in shipping emissions of methane, a super pollutant, for decades to come”, said Andrew Dumbrille, Co-Director, Equal Routes. “The LCA guidelines must include sustainability criteria that account for biodiversity and human rights impacts, real world emissions factors for methane-based fuels, and reflect GHG emissions of indirect land use change caused by production of biogenic fuels.”“With accelerated climate warming already driving devastating impacts around the world, such as record heatwaves, flooding, wildfires and droughts, there is no doubt that the industry must rapidly lower its greenhouse gas emissions”, said Anaïs Rios, Senior Shipping Policy Officer at Seas At Risk. “For the shipping sector, the question is no longer whether it needs to decarbonise, but how best to meet the goals of the International Maritime Organization’s (IMO) GHG (greenhouse gas) Strategy and to reach net zero by 2050. The industry must quickly evolve so that it acts as a shared good for people, rather than a key contributor to the climate crisis and the loss of health and livelihoods around the world. The best way to achieve this is for IMO member states to adopt the Net-Zero Framework in December.”Following widespread support for the NZF at MEPC 84 in May 20226, the Clean Shipping Coalition stated that “IMO’s Net-Zero Framework is back on track”, but that supporters must remain “vigilant and strong in order to parry inevitable future attacks and attempts to further delay the process of adoption, which is scheduled for early December”.Those threats have now materialized in the form of 'alternative' proposals from a number of IMO member states. Having analysed the available proposals, the Clean Shipping Coalition has found two of them particularly unfit for decarbonization: those submitted by Liberia and Japan. (The other proposals are covered in the notes below.)Liberia Instead of setting reduction targets on a path to net zero, the submission from Liberia - the world’s largest flag state - would allow ships to stick to conventional fuels if they think cleaner alternatives are too costly or unavailable.Additionally, Liberia’s proposal puts greater emphasis on trading of surplus units, while removing the idea of mandatory payments into a Net-Zero Fund. Without reduction targets or financial incentives, this would not cause a shift in the shipping sector beyond business-as-usual, while the lack of available funds would make it impossible to address disproportionately negative impacts on states.“By failing to ensure a just and equitable transition on top of its poor climate performance, the Clean Shipping Coalition finds that Liberia’s proposal constitutes a fundamental redesign which will fail to deliver on the goals set out in the 2023 IMO Greenhouse Gas Strategy”, said Leppert.Japan Japan's proposal would fundamentally fail to deliver on the goals set out in the GHG Strategy 2023. Japan has put forward a questionable alternative to compliance payments flowing into a centralized fund, which would allow shipowners to direct payments to projects of their own choice.“Without proper oversight from a governing board, and a clearer focus, the system proposed by Japan risks creating a scheme where money is invested into projects that do little to reduce emissions”, said Alex Springer, Interim Shipping Director at T&E. “Left to its own devices, the industry will continue its reliance on dead-end ‘solutions’ like fossil LNG or crop biofuels, for an expensive, long-term fossil lock-in. Real solutions such as e-fuels and electrification require investment certainty, long-term targets, and robust governance - all of which the proposal is lacking.”The Clean Shipping Coalition is calling for a central fund administered by the IMO or another independent body and sufficient contributions to ensure a just and equitable transition. In order to leave no one behind, states facing disproportionately negative impacts like small island developing states and least developed countries need financial support - which they made abundantly clear at previous negotiations. Japan's proposal would clearly fail to deliver, haemorrhaging support from one group of states in an attempt to appease another.Japan's proposal also carries serious procedural risks. As it was not circulated six months ahead of the meeting (as is the normal requirement), it cannot be adopted under normal rules at MEPC 85.The IMO already delayed its planned timetable of establishing a climate framework for global shipping in 2025, by adjourning MEPC ES.2 for a year. This delay has wasted time as the planet warms, emissions of greenhouse gases from global shipping continue unhindered, and delayed investments will lead to a hastier and in turn costlier transition. By diverting attention from circulated proposals the submission from Japan risks throwing the IMO further off-course, and would provoke a loss of trust in the organisation's capacity to police international shipping and deliver on its own goals.“Both the Liberia and Japan proposals are wrecking balls - aimed at the heart of shipping climate action, and will prevent necessary action, cause higher total costs, will not support a just and equitable transition, and ultimately will fail to meet the obligations the shipping sector faces”, said Leppert. “Both proposals are designed to placate those that do not think shipping climate action is needed, and serve only to undermine what has been achieved so far. Getting to the Net-Zero Framework is the result of multiple years of negotiations. The result is supported by a comprehensive impact assessment, and has the ability to deliver on the goals of the IMO GHG Strategy”.“Forget the distractions. Now is the moment for the IMO and all its member states to have the courage to protect and adopt the Net-Zero Framework ‘as is’”, concluded Leppert.

Riceviamo e pubblichiamo una nota di Antonio Macchia, presidente di Alpaa (Associazione lavoratori produttori agroalimentari e ambientali) Puglia. Sosteniamo la transizione energetica senza ambiguità. Lo ribadiamo per evitare equivoci e prevenire ogni falsa strumentalizzazione: non siamo contrari alle rinnovabili, anzi. La crisi climatica impone l'uscita dalle fonti fossili e una pianificazione seria, rispettosa dei territori e delle comunità rurali. Ed è proprio per questo che denunciamo ciò che sta accadendo: il Governo nazionale impone impianti rinnovabili anche contro i pareri della Regione Puglia e degli enti locali, scavalcando la pianificazione territoriale e autorizzando interventi massivi che sottraggono i terreni agricoli più produttivi. La vacatio normativa non viene colmata: viene sfruttata. Il ministero dell'Ambiente procede unilateralmente anche quando il territorio esprime contrarietà. Le numerose assemblee svolte con i nostri contadini hanno confermato una preoccupazione netta: la transizione non può diventare una trasformazione che snatura le aree agricole. Il consumo di suolo è eccessivo e accompagnato da opere che nulla hanno di agricolo: recinzioni, pali, cabine elettriche, sistemi antintrusione e piazzali in cemento che impermealizzano il terreno, cancellando la sua funzione produttiva. Così le aree interessate vengono trasformate, di fatto, da suolo agricolo a suolo infrastrutturale perdendo definitivamente la loro vocazione. Prima ancora di sottrarre nuovi terreni, sarebbe necessario utilizzare le stalle, capannoni, tetti agricoli, infrastrutture esistenti, superfici già impermeabilizzate e prive di valore colturale. È la logica più semplice e più coerente con la tutela del suolo: prima si usano le strutture già costruite, poi - solo se necessario - si valuta il resto. A questo si aggiunge la messa a dimora inopinata di coltivazioni di pregio - ulivi, leguminose, ortaggi, carciofi igp - e perfino arnie di api nomadiche, collocate per dimostrare continuità colturale. Interventi di facciata, che non rispondono a una reale logica agricola ma a una strategia per aggirare vincoli. Il territorio pugliese mostra con evidenza un'altra criticità: gli effetti cumulativi non vengono valutati. Ogni progetto viene considerato isolatamente, mentre l'impatto complessivo modifica paesaggio, suolo, biodiversità e attività produttive. E c'è un punto decisivo: la Puglia è piena di siti già compromessi, cave dismesse, discariche chiuse, ex aree industriali, superfici inquinate da bonificare, terre “no food” dove l'agricoltura non può più tornare. Sono luoghi che dovrebbero essere prioritari per la transizione. Tra questi, l'esempio più chiaro è Micorosa, un sito dell'area Sin a Brindisi: oltre 40 ettari di veleni oggi “tombati”, da decenni ovviamente inutilizzabili per l'agricoltura. È paradossale che, mentre si invadono suoli fertili, non si utilizzino aree come Micorosa e altri siti pugliesi già compromessi, che attendono da anni di essere bonificati. La normativa è evidente: il D.Lgs. 190/2024, modificato dalla legge 4/2026, impone alla regione di individuare le aree idonee entro 120 giorni; stabilisce che le aree agricole idonee devono essere tra lo 0,8 e il 3 per cento della Sau; che il fotovoltaico a terra è consentito solo nelle aree compromesse; che l'agrovoltaico deve garantire continuità colturale con verifica quinquennale; che gli enti locali devono essere coinvolti nella pianificazione. La direzione è definita: governare la transizione, non subirla. E c'è un'ultima contraddizione che pesa sui contadini e sui lavoratori: mentre si consumano suoli agricoli di pregio, non è prevista alcuna misura per ridurre la bolletta elettrica. L'aumento dei prezzi (+ 13 per cento, dato Istat) colpisce duramente soprattutto i piccoli produttori. È anche per questo che chiediamo una pianificazione seria: perché solo un'attenta “governance” pubblica può affrontare il caro energia e privilegiare le Comunità Energetiche Rinnovabili, uno strumento capace di generare risposte collettive, risparmi reali e redistribuire i benefici della transizione. Ed è qui che emerge l'ennesima irricevibile stortura politica: il governo dell'avversata autonomia differenziata autoritaria, già bocciata dalla Corte Costituzionale, che proclama di voler rafforzare i territori ma in realtà impone alla Puglia decisione prese altrove, con un metodo che ricorda più il comando di un despota che il confronto istituzionale. Colpisce il sistema agricolo regionale senza condividere una pianificazione che contemperi una giusta transizione e che custodisca un settore già in grave sofferenza, fatto per circa l'80 per cento di piccoli produttori che tengono in piedi la qualità agroalimentare del Paese. Alpaa Puglia, quindi, chiede una pianificazione seria, coerente e rispettosa del suolo agricolo, capace di garantire il futuro delle comunità rurali, e annuncia specifiche iniziative per difendere la terra, la produzione agricola e il diritto a una transizione giusta.

ROMA – L’impegno è quello di restaurare quasi 5 milioni di ettari entro il 2030 – un'area pari a quasi 7 milioni di campi da calcio – con tre progetti-pilota assegnati, con l’obiettivo di ripristinare aree coltivabili per un totale di un miliardo di ettari entro il 2030. L'ONU ha oggi assegnato tre nuovi progetti di punta per la Restaurazione Mondiale in Brasile, nella regione del Sahel e nel Regno dell'Arabia Saudita. Le iniziative serviranno per il ripristino di ecosistemi degradati che affrontano siccità, desertificazione e cambiamenti climatici e sono guidate congiuntamente dal Programma delle Nazioni Unite per l'Ambiente (UNEP) e dall'Organizzazione delle Nazioni Unite per l'Alimentazione e l'Agricoltura (FAO). C’è in ballo la sicurezza alimentare. "Restaurare la terra degradata del mondo – ha detto il direttore generale della FAO, il cinese QU Dongyu – deve diventare la nostra priorità se vogliamo raggiungere gli impegni globali su sicurezza alimentare, neutralità nel degrado del suolo, biodiversità, diversità alimentare e crisi climatica. Ogni ettaro restaurato – ha aggiunto - è un passo verso un futuro più sostenibile". Il ripristino degli ecosistemi porta benefici significativi per tutti. Ha aggiunto Inger Andersen, direttrice esecutiva dell'UNEP: "Investire in terreni sani è una delle nostre difese più forti contro queste minacce. Le tre iniziative riconosciute oggi dimostrano che il ripristino degli ecosistemi porta benefici significativi per tutti, inclusa la sicurezza alimentare, nuovi posti di lavoro e maggiore resilienza per milioni di persone". La siccità e la perdita degli ecosistemi non sono più solo questioni ambientali. Dice la dottoressa Yasmine Fouad, segretaria esecutiva della Convenzione ONU per la Lotta alla Desertificazione (UNCCD): "Oggi c'è un riconoscimento crescente che il degrado del territorio, la siccità e la perdita degli ecosistemi non sono più solo questioni ambientali, ma sfide fondamentali alla sicurezza alimentare, alla sicurezza idrica e alla stabilità economica". Il Brasile restaura il Cerrado, la savana più biodiversa del mondo. Il Cerrado del Brasile è la savana tropicale più biodiversa al mondo. L'Iniziativa Araticum "Restaurare il Cerrado Savannah del Brasile" riunisce oltre 180 organizzazioni, Popoli Indigeni, comunità locali, agricoltori, ricercatori e istituzioni governative per sostenere progetti di restauro in nove stati brasiliani. Questo avviene tramite rigenerazione naturale, semina diretta, restauro e agro-forestazione con specie autoctone. A giugno 2026, oltre 27.000 ettari sono stati posti in restauro, mentre semi di più di 150 specie vegetali autoctone sono stati raccolti e utilizzati per attività di restauro. L'iniziativa mira a portare 2 milioni di ettari in fase di restauro entro il 2030. Il restauro dei paesaggi aridi in Arabia Saudita. Il Programma Nazionale per il Verde dell'Arabia Saudita mira a trasformare paesaggi degradati in pascoli, foreste, deserti, aree urbane ed ecosistemi costieri, comprese le mangrovie. Con l'obiettivo di restaurare 2,5 milioni di ettari e piantare 215 milioni di alberi entro il 2030, generando fino a 187.000 posti di lavoro e migliorando la qualità dell'aria urbana, contribuisce all'obiettivo nazionale del Regno di restaurare 40 milioni di ettari e piantare 10 miliardi di alberi entro il 2100. L'iniziativa Sahel collega il restauro alla sicurezza alimentare e alla resilienza. In tutto il Sahel, conflitti, degrado del territorio, siccità, insicurezza alimentare e cambiamento climatico stanno esercitando una pressione crescente su ecosistemi e comunità. L'Iniziativa Integrata per la Resilienza del Sahel, attuata in Burkina Faso, Ciad, Mali, Mauritania e Niger, sta ripristinando terreni degradati rafforzando al contempo i mezzi di sussistenza e i sistemi alimentari. Questo include il sostegno ai rifugiati transfrontalieri provenienti dal Sudan devastato dalla guerra. L'iniziativa, guidata dal Programma Alimentare Mondiale, aveva già restaurato oltre 335.000 ettari di terreno degradato entro giugno 2026 e mira a restaurarne 470.000 ettari entro il 2030.

ANCONA – È stata presentata oggi al porto di Ancona, prima del trasferimento nell’area antistante la baia di Portonovo, la nuova boa oceanografica del Conero, una vera e propria infrastruttura di ricerca nata dal dialogo tra scienza, istituzioni e territorio. Si tratta di un sistema fisso di monitoraggio marino progettato per rilevare e trasmettere in tempo reale parametri ambientali e meteorologici, messo a disposizione dall’Università Politecnica delle Marche, in collaborazione con il CNR IRBIM e l’Istituto Zooprofilattico Sperimentale Umbria e Marche. La boa si chiama Dory in omaggio alla sua anima dorica e al personaggio Disney. Ma a differenza del pesce del film, lei non dimentica: registra dati e numeri come un vero laboratorio meteo-marino a cielo aperto. I dati saranno consultabili anche dai cittadini attraverso una pagina web dedicata, rendendo questa infrastruttura non soltanto uno strumento avanzato per la ricerca, ma un bene conoscitivo a disposizione dell'intera comunità. Le autorità intervenute alle presentazione del progetto «Le più efficaci traiettorie scientifiche per agire sui cambiamenti climatici - sottolinea il rettore, professor Enrico Quagliarini - sono il monitoraggio e la previsione di quello che accadrà. La boa permetterà ai nostri ricercatori proprio questo: non inseguire dati ormai fuori soglia - aggiunge - ma intervenire prima che lo diventino. Un cambio di paradigma obbligato dalla rapidità dei fenomeni a cui assistiamo e reso possibile grazie al ponte diretto tra l’infrastruttura di Portonovo e la nostra università». La boa oceanografica è posizionata nell’area di Portonovo su un fondale di circa 12 metri, alle coordinate Latitudine 43,567830° N e Longitudine 13,599020° E. Ogni venti minuti il sistema potrà rilevare sia i principali parametri meteorologici (velocità, raffica e direzione del vento, temperatura e umidità dell'aria, pressione atmosferica) che quelli oceanografici (temperatura dell'acqua, conducibilità, salinità e densità, ossigeno disciolto, clorofilla, torbidità, velocità e direzione delle correnti, altezza e direzione delle onde). Una telecamera consentirà inoltre di acquisire periodicamente immagini e video dell'area. Queste informazioni aiuteranno a riconoscere tempestivamente anomalie e condizioni di stress, a studiare gli effetti degli eventi estremi e dei cambiamenti climatici e a mettere in relazione le condizioni ambientali con lo stato di salute e le dinamiche di accrescimento dei “moscioli” e, più in generale, con la salvaguardia della biodiversità marina. “Dory” in mare L’infrastruttura è stata realizzata grazie a un finanziamento della Regione Marche e costituisce una delle azioni previste nell’ambito del “Tavolo tecnico per la salvaguardia del Mosciolo selvatico”, istituito due anni fa per promuovere la tutela e la valorizzazione del mitilo locale, rappresentando un esempio concreto di come una crisi ambientale sia stata trasformata in un sistema stabile di osservazione, prevenzione e conoscenza condivisa. «Oltre a essere la perla del nostro mare – evidenzia il sindaco di Ancona Daniele Silvetti – Portonovo diventa sempre di più un luogo strategico per conoscerlo, monitorarlo e proteggerlo. La nuova boa oceanografica rafforza un presidio scientifico che per Ancona ha un valore particolare, perché consente di studiare con continuità gli ecosistemi della nostra costa e di acquisire dati fondamentali per comprenderne l’evoluzione, a partire dalla tutela del mosciolo e della biodiversità marina. Questo rappresenta anche uno degli esiti concreti del Tavolo tecnico sul Mosciolo selvatico, istituito oltre due anni fa dall’Amministrazione comunale. Alla luce delle conclusioni del Tavolo, tra le richieste avanzate alla Regione Marche avevo inserito proprio il finanziamento per l’acquisto di questa infrastruttura. Il risultato di oggi dimostra quanto sia importante mettere in relazione istituzioni e mondo scientifico per trasformare le esigenze del territorio in interventi concreti. Ringrazio quindi il mondo scientifico per il lavoro svolto e la Regione Marche per la sensibilità dimostrata. Il valore di questo progetto sta anche nel livello della ricerca che lo sostiene. La presenza dell’Università politecnica delle Marche, del CNR IRBIM e dell’Istituto Zooprofilattico Sperimentale Umbria e Marche, colloca questa esperienza in una dimensione di rilievo nazionale e internazionale. Siamo orgogliosi di ospitare a Portonovo questo punto di osservazione avanzato sul mare Adriatico».

In futuro potremmo mangiarci anche la plastica. Non stiamo parlando del consumo accidentale di microplastiche, che possono finire in acqua e risalire la catena alimentare, quanto piuttosto di derivati della plastica, resi commestibili. Grazie all’azione di alcuni microrganismi. Una sorta di fermentazione rivisitata. Di tutto questo si occupano alcuni ricercatori che hanno presentato il loro prototipo di biscotto derivato nel corso di un congresso a Chicago dell’ American Chemical Society (Acs). Come accennato, la ricetta prevede l’uso di microrganismi durante il processo di lavorazione, il vero punto di forza della tecnologia, sostengono i ricercatori dietro al progetto. “Si prevede che la domanda globale di cibo aumenterà del 35-56% entro il 2050 e circa il 30% della popolazione mondiale sarà a rischio di fame in futuro. Credo che la soluzione a questo problema risieda nell'utilizzo dei microbi - ha commentato Lahiru Jayakody della Southern Illinois University Carbondale, tra i ricercatori coinvolti nel progetto - i microbi sono molto intelligenti. Stiamo usando le loro caratteristiche per risolvere i problemi che abbiamo creato”. Magari il biscotto della plastica non risolverà da solo il problema del fabbisogno alimentare del futuro - anche perché non è chiaro quanto costi e quanto sia scalabile la sua produzione - ma aiuta a dimostrare che possono esistere strategie per trasformare rifiuti in nuovi prodotti da consumo. Il prototipo realizzato si chiama µBites, ed è stato prodotto a partire da polietilene tereftalato e scarti della lavorazione del mais, trattati prima ad alte temperature e ad alta pressione, poi fatti processare da alcuni lieviti ed infine mescolati ad altri ingredienti più classici, spiega una nota dell’Acs. I microrganismi utilizzati consentono di trasformare le materie prime in nutrienti, come grassi e proteine. Il lavoro dei ricercatori, da tempo sul progetto, non è semplicemente quello di processare le materie prime per i microrganismi ma anche di ingegnerizzare quest’ultimi perché producano le sostanze desiderate. Tra le ultime migliorie al progetto, la produzione dell’aroma della vaniglia e di beta carotene grazie ai microrganismi. “Abbiamo dimostrato la produzione di questi ingredienti a partire da biomassa di scarto e substrati derivati ​​dalla plastica, combinandoli con proteine ​​derivate dal lievito per produrre ‘µBites’ stampati in 3D e arricchiti dal punto di vista nutrizionale”, scrivono gli autori. Per ora questi biscotti di plastica non si possono mangiare - questione di autorizzazioni - ma la scommessa è che possano esserlo, in qualche modo e da qualche parte, in futuro. A finanziare il progetto infatti è stata anche la Nasa: chissà, magari la tecnologia potrebbe essere impacchettata per sfornare biscotti stampati in 3D su qualche navicella.

Indice dei contenuti 🌐 Capodogli del Mediterraneo: uno studio rivela che questi giganti del mare utilizzano sequenze di suoni differenti, vere e proprie varianti locali della comunicazione che permettono di distinguere due gruppi nel Mare Nostrum. Per secoli abbiamo osservato le balene come giganti silenziosi. In realtà, sotto la superficie del mare si svolge un’intensa conversazione fatta di suoni, sequenze ritmiche e segnali che possono cambiare da una popolazione all’altra. È quanto emerge dagli studi sulla comunicazione deicapodogli del Mediterraneo, cetacei capaci di produrre sequenze di clic estremamente sofisticate. Questi suoni non servono soltanto a orientarsi o a individuare le prede: costituiscono anche uno strumento fondamentale per mantenere i rapporti all’interno del gruppo. La scoperta più affascinante è che le diverse comunità di capodogli possono sviluppare“dialetti” acustici locali. E nel Mediterraneo, secondo la ricerca citata, sono state individuatedue varianti differenti. Non si tratta, naturalmente, di lingue nel senso umano del termine. Ma il parallelismo con i nostri dialetti è sorprendentemente efficace: animali della stessa specie possono condividere un sistema di comunicazione di base e, allo stesso tempo, utilizzare sequenze caratteristiche della propria comunità. Il capodoglio è uno degli animali più impressionanti degli oceani. Il suo corpo può superare i15 metri di lunghezzae la specie è famosa soprattutto per la capacità di immergersi a profondità straordinarie alla ricerca di calamari e altre prede. A rendere possibile la vita nelle profondità è anche un sistema acustico particolarmente evoluto. I capodogli producono infatticlic molto intensi e ravvicinati, utilizzati nell’ecolocalizzazione. Il suono si propaga nell’acqua, incontra un oggetto e torna verso l’animale sotto forma di eco. In questo modo il cetaceo può ricavare informazioni sull’ambiente circostante anche quando si trova in condizioni di scarsa visibilità. Ma non tutti i clic hanno necessariamente la stessa funzione. Alcune sequenze, note agli studiosi comecodas, sono particolarmente importanti nelle interazioni sociali. Sono combinazioni ritmiche di suoni che possono essere ripetute e riconosciute dagli altri membri del gruppo. Ed è proprio osservando queste sequenze che gli scienziati hanno iniziato a comprendere quanto sia complessa la vita sociale dei capodogli. Quando si parla didialetti dei capodogli, il riferimento è soprattutto alla presenza di codas caratteristiche di determinate popolazioni. Una coda può essere composta da un certo numero di clic e avere una particolare struttura ritmica. Gruppi diversi possono utilizzare repertori differenti oppure attribuire maggiore importanza ad alcune sequenze rispetto ad altre. In termini molto semplici, è come se ogni comunità avesse sviluppato un proprio modo di “pronunciare” determinati segnali. Il fenomeno è particolarmente interessante perché dimostra che la comunicazione animale non è necessariamente identica in tutti gli individui della stessa specie. La cultura può lasciare una traccia nel comportamento anche lontano dal mondo umano. I giovani capodogli, infatti, crescono all’interno di gruppi sociali e possono apprendere i comportamenti comunicativi dagli individui con cui trascorrono la maggior parte del tempo. Questo significa che la trasmissione delle informazioni non dipende esclusivamente dalla genetica. Il Mediterraneo rappresenta un ambiente particolarmente interessante per studiare questo fenomeno. È un mare relativamente chiuso, circondato da terre e caratterizzato da differenti condizioni ecologiche. Al suo interno esistono popolazioni di cetacei che possono frequentare aree specifiche e mantenere nel tempo relazioni sociali relativamente stabili. Lo studio ha evidenziato la presenza didue differenti firme acustichetra i capodogli che vivono nel Mare Nostrum. La differenza riguarda soprattutto le sequenze di clic utilizzate nella comunicazione. È una scoperta importante perché permette di andare oltre il semplice riconoscimento della presenza della specie. Ascoltando le vocalizzazioni, i ricercatori possono infatti ottenere informazioni sullastruttura delle popolazioni, sui loro spostamenti e sui rapporti tra diversi gruppi. Studiare i capodogli significa anche imparare ad ascoltare l’oceano. La ricerca sui suoni prodotti dai cetacei si basa spesso su strumenti chiamatiidrofonI, sensori capaci di registrare le onde sonore sott’acqua. Un idrofono può rimanere in funzione per periodi molto lunghi e raccogliere migliaia di vocalizzazioni. Per i ricercatori questo materiale rappresenta una sorta di archivio naturale. Le registrazioni possono essere analizzate per individuare schemi ricorrenti, confrontare gruppi diversi e verificare se determinate sequenze siano associate a specifiche aree geografiche. Con l’utilizzo di tecniche statistiche e strumenti informatici sempre più sofisticati, è possibile confrontare enormi quantità di dati che sarebbe quasi impossibile analizzare manualmente. La tecnologia, in questo senso, sta trasformando il modo in cui osserviamo gli animali marini. Non dobbiamo necessariamente vedere un capodoglio per sapere che è lì: possiamo anche ascoltarlo. La questione dei dialetti apre una domanda ancora più interessante: i capodogli possiedono una propria cultura? La risposta scientifica deve essere prudente, ma numerosi comportamenti osservati nei cetacei sociali indicano che alcune informazioni possono essereapprese e trasmesse all’interno dei gruppi. Questo concetto è molto diverso dall’idea che ogni comportamento animale sia determinato esclusivamente dall’istinto. Un giovane capodoglio non nasce necessariamente sapendo quali sequenze utilizzare con maggiore frequenza. Crescendo, entra in una rete sociale nella quale può imparare modalità di comunicazione condivise. Il gruppo diventa così una sorta di ambiente educativo. In questo senso, il dialetto non è soltanto un particolare curioso: può rappresentare unafirma culturale della popolazione. Non esiste necessariamente una sola spiegazione. Una possibilità è che le differenze siano legate allatrasmissione sociale. Gli individui imparano e mantengono i modelli acustici del gruppo al quale appartengono. La separazione geografica può rafforzare il fenomeno. Se due popolazioni entrano raramente in contatto, possono sviluppare repertori comunicativi differenti nel corso delle generazioni. Anche la struttura sociale della specie potrebbe avere un ruolo. I capodogli sono animali altamente sociali e, soprattutto in alcune fasi della vita, trascorrono molto tempo all’interno di gruppi. La comunicazione deve quindi permettere agli individui di riconoscersi, coordinarsi e mantenere i legami. Il risultato è un sistema nel qualeidentità individuale, appartenenza al gruppo e ambiente possono intrecciarsi. Il caso del Mediterraneo è particolarmente prezioso anche per un altro motivo. Questo mare ospita una biodiversità straordinaria, ma è anche uno degli ambienti marini maggiormente sottoposti alla pressione delle attività umane. Traffico navale, pesca, rumore subacqueo, inquinamento e cambiamenti climatici possono influenzare profondamente la vita dei cetacei. Per questo conoscere la distribuzione delle popolazioni di capodogli e i loro comportamenti è fondamentale. Se le vocalizzazioni permettono di identificare differenti gruppi, possono diventare anche uno strumento dimonitoraggio non invasivo. Gli scienziati possono registrare i suoni senza dover catturare o avvicinare gli animali, ottenendo informazioni sulla loro presenza attraverso l’acustica. Proprio perché i capodogli dipendono fortemente dall’acustica, il rumore prodotto dalle attività umane rappresenta una questione delicata. Il Mediterraneo è attraversato da un intenso traffico marittimo. Navi mercantili, traghetti e altre imbarcazioni producono rumori che possono propagarsi per grandi distanze nell’acqua. Per un animale che utilizza il suono per comunicare e orientarsi, un ambiente acusticamente affollato può rendere più difficile la trasmissione e la ricezione dei segnali. È un problema diverso dall’inquinamento visibile. Il rumore non si vede, ma può cambiare profondamente il modo in cui un animale percepisce il proprio habitat. Gli studi sui dialetti dei capodogli possono quindi assumere anche un valore concreto per la conservazione. Comprendere quali gruppi frequentano determinate aree significa poter individuare zone particolarmente importanti dal punto di vista biologico e valutare meglio l’impatto delle attività umane. La scoperta dei dialetti dei capodogli obbliga anche a rivedere una convinzione piuttosto diffusa: quella secondo cui la comunicazione complessa sarebbe una caratteristica esclusivamente umana. Naturalmenteil linguaggio umano e la comunicazione dei cetacei non sono la stessa cosa. Non abbiamo motivo di attribuire automaticamente ai capodogli parole, frasi o concetti identici ai nostri. Ma questo non significa che il loro sistema sia semplice. Il fatto che gli individui utilizzino sequenze diverse in popolazioni differenti dimostra che la comunicazione può essere influenzata dall’esperienza sociale. Ed è proprio questo il punto che rende la scoperta così affascinante. Un animale nato nel Mediterraneo può crescere imparando i suoni tipici della propria comunità, proprio come un bambino cresce ascoltando il modo di parlare delle persone che lo circondano. Il paragone non deve essere preso alla lettera, ma aiuta a comprendere l’idea di fondo:la comunicazione può essere anche una forma di appartenenza. La ricerca sui dialetti dei capodogli non è quindi soltanto una curiosità sul comportamento animale. Può diventare uno strumento per comprendere meglio un ecosistema difficile da osservare direttamente. Il mare nasconde gran parte della propria vita sotto una superficie apparentemente uniforme. Molti animali trascorrono la maggior parte del tempo lontani dagli occhi degli esseri umani, spesso a grandi profondità. L’acustica permette di aprire una finestra su questo mondo invisibile. Registrare una sequenza di clic significa poter individuare un animale, riconoscere una popolazione e, in alcuni casi, seguire i cambiamenti nel tempo. Confrontando le registrazioni raccolte in anni diversi, i ricercatori possono inoltre capire se la presenza di determinati gruppi cambia, se le aree frequentate rimangono le stesse o se il comportamento acustico viene modificato dalle condizioni ambientali. La voce dei capodogli può dunque diventare una delle chiavi per capire lo stato di salute del Mediterraneo. La scoperta dei due dialetti dei capodogli restituisce un’immagine molto diversa del Mare Nostrum. Sopra la superficie vediamo rotte navali, coste, porti e attività turistiche. Sotto, invece, esiste un mondo nel quale gruppi di cetacei mantengono relazioni sociali, si riconoscono attraverso segnali acustici e tramandano comportamenti appresi. Il Mediterraneo non è quindi soltanto un mare attraversato dagli uomini: è anche un paesaggio sonoro abitato da comunità animali. Le due varianti individuate tra i capodogli mostrano quanto possa essere sofisticata la loro vita sociale e quanto ancora ci sia da scoprire sul loro modo di comunicare. Ogni nuova registrazione può aggiungere un tassello a una mappa invisibile fatta di suoni. E proprio questa è forse la parte più sorprendente della ricerca: per capire davvero questi giganti del mare non basta guardarli emergere dall’acqua. Bisognaascoltarli. Perché sotto la superficie, nel silenzio apparente del Mediterraneo, i capodogli continuano a parlarsi. E alcune di quelle voci appartengono a comunità diverse, con ritmi e sequenze che sembrano raccontare una storia di appartenenza lunga quanto la loro vita sociale. Quello che chiamiamo“dialetto”potrebbe essere soltanto la parte più facilmente comprensibile di un sistema comunicativo ancora molto più complesso, che la scienza sta appena iniziando a decifrare.

Top News - Newsletter Ogni giorno le notizie più lette della giornata Iscriviti e ricevi le notizie via email Nuovo importante risultato per “Vista Mare”. La puntata trasmessa sabato 22 agosto su Rai 1, dedicata alla Sardegna e in particolare a Cagliari, ha conquistato 1.864.000 spettatori con il 19% di share. Per la quarta volta, il programma si è imposto come il più visto d’Italia nella propria fascia oraria, confermando la continuità di un successo costruito puntata dopo puntata e premiato dalla fiducia del pubblico. Manuela Moreno: «Con Milo Infante nessuna gara, la sfida l'ho vinta con me stessa su Rai1» Il dato assume un valore ancora maggiore considerando l’intera programmazione televisiva di sabato: “Vista Mare” è stato il programma più seguito dell’intero daytime della mattina e del mezzogiorno ed è entrato tra i cinque programmi di intrattenimento più visti dell’intera giornata televisiva italiana, sia per numero di spettatori sia per share. Condotto da Federico Quaranta e Diletta Acanfora, con la regia di Gennaro Coppola, l’appuntamento ha raccontato una Sardegna autentica, sospesa tra mare e terra, andando oltre le immagini più convenzionali e restituendo il volto profondo di una regione ricca di storia, cultura e tradizioni. Al centro della puntata, Cagliari e le sue molteplici identità: la storia custodita nel quartiere di Castello, il rapporto profondo della città con il mare, il Poetto, la Sella del Diavolo e le testimonianze di chi ogni giorno protegge e valorizza il territorio. Il racconto ha dato spazio alla tutela dell’ambiente e della biodiversità, alle attività legate al mare, allo sport, ai mestieri, alla cultura e alle tradizioni locali. Luoghi e persone sono diventati protagonisti di una narrazione capace di mostrare Cagliari da prospettive diverse, attraverso immagini curate e storie concrete. Il risultato ottenuto conferma la forza di una formula televisiva fondata sulla qualità delle riprese, sulla cura del racconto e sulla capacità di alternare approfondimento, emozione e leggerezza. La risposta dei telespettatori premia il lavoro dell’intera squadra e consolida “Vista Mare” come uno degli appuntamenti di maggiore successo dell’estate di Rai 1. “Vista Mare” nasce da un’idea di Gennaro Coppola e Gianmarco Ravo, con gli autori Vincenza Agliardi, Alessio Landolfi e Rosa Alvino.

Ha preso ufficialmente il via sabato (22 agosto) alle 12, dalla spiaggia di Cerviamare, la quinta edizione di Across Me, il progetto ideato da Andrea Pelo di Giorgio e promosso dall’associazione Domani Arriva Sempre, che fino al 30 agosto porterà a Cervia nove giorni dedicati a sport, tutela del mare, inclusione e partecipazione. L’inaugurazione si è svolta alla presenza del vicesindaco di Cervia e assessore con delega allo Sport, Gianni Grandu, e di Daniela Tamburini della Wellness Foundation – Wellness Valley, a testimonianza del legame sempre più stretto tra il progetto, il territorio e le realtà impegnate nella promozione dello sport, del benessere e della sostenibilità. Nato con l’obiettivo di trasformare il tempo trascorso in mare in un gesto concreto a favore dell’ambiente, Across Me è cresciuto anno dopo anno fino a diventare un punto di riferimento per chi desidera vivere il mare in modo consapevole, contribuendo al tempo stesso alla salvaguardia dell’ecosistema marino. Anche nel 2026 il progetto prende vita attraverso Across Time, il format partecipativo che mette al centro il tempo vissuto in acqua. Per nove giorni i partecipanti potranno prendere parte ad Across Time All Days, l’esperienza non competitiva che consente di nuotare liberamente all’interno del percorso di un chilometro delimitato dalle boe di fronte a Cerviamare, oppure di percorrerlo utilizzando il Sup. Non conta la distanza percorsa, ma il tempo trascorso in mare: ogni ora registrata verrà infatti trasformata in un contributo di 5 euro destinato a sostenere la Ghostnet Campaign di Sea Shepherd Italia, impegnata nel recupero delle reti fantasma abbandonate sui fondali, una delle minacce per la biodiversità marina. Accanto all’evento principale torna anche Across Time Everywhere, la formula che consente di partecipare da qualsiasi luogo. Gli iscritti potranno nuotare nel proprio mare, lago o piscina e comunicare quotidianamente all’organizzazione il tempo trascorso in acqua, contribuendo così al conteggio complessivo delle ore raccolte dal progetto. La quinta edizione introduce inoltre importanti novità. Per il 2026 l’esperienza si arricchisce di tre nuovi appuntamenti competitivi pensati per coinvolgere un numero sempre maggiore di nuotatori e offrire al pubblico momenti di sport e spettacolo: 3Mille Across, gara con qualificazioni e finale sul percorso da 1.000 metri; Shark Challenge, prova a cronometro sul circuito delimitato dalle boe; e 3Mille Across Team, staffetta a squadre composta da tre atleti con passaggio di testimone. Tra le novità del 2026 anche una bike experience aperta a tutti, pensata per permettere di vivere il rapporto con il mare da una prospettiva diversa. Un’iniziativa che rafforza il messaggio alla base del progetto: la tutela dell’ambiente non riguarda esclusivamente il mare, ma l’intero territorio che lo circonda. Durante i nove giorni di manifestazione si alterneranno inoltre attività sportive, sessioni di yoga e pilates, laboratori dedicati ai più piccoli, incontri culturali, momenti di approfondimento, spettacoli e intrattenimento, con l’obiettivo di coinvolgere persone di ogni età in un percorso di benessere, inclusione e consapevolezza ambientale. In particolare, sono previsti laboratori per bambini dalle 16 alle 18, pensati per avvicinare anche i più piccoli ai temi della tutela del mare e del rispetto dell’ambiente attraverso attività educative e coinvolgenti. La presenza dei volontari di Sea Shepherd e Fondazione Cetacea nei laboratori del fine settimana è confermata anche dal programma dell’organizzazione ambientalista. Accanto a Sea Shepherd Italia sarà presente anche Fondazione Cetacea di Riccione, realtà impegnata nel recupero e nella cura delle tartarughe marine. Uno dei momenti più emozionanti della manifestazione è in programma venerdì 28 agosto all’alba, quando dalla spiaggia di Cerviamare tornerà in mare Bunny, tartaruga curata dalla Fondazione Cetacea e pronta a rientrare nel proprio habitat naturale. Il rilascio del 28 agosto è indicato anche nel programma pubblicato da Sea Shepherd. Un appuntamento dal forte valore simbolico, che rappresenta pienamente lo spirito di Across Me e rinnova un momento particolarmente significativo già vissuto nell’edizione 2025, quando una tartaruga curata dalla Fondazione era stata restituita al proprio habitat naturale davanti ai partecipanti dell’evento. Tra gli ospiti già confermati figurano Andrea Morello e Luca Frisoni di Sea Shepherd Italia, che racconteranno le attività e le campagne ambientali in corso, Corally Music, protagonista di uno spettacolo speciale insieme al deejay Jimmy di Radio Freccia, e Diego Gastaldi, atleta e divulgatore molto seguito sui social, che porterà la propria testimonianza di resilienza, inclusione e superamento dei limiti attraverso lo sport. Across Me può contare sul sostegno di una rete sempre più ampia di enti, associazioni e aziende che condividono i valori del progetto. Tra i patrocini e i partner figurano il Comune di Cervia, Fondazione Cetacea, Sics – Scuola Italiana Cani Salvataggio, Sea Shepherd Italia, Wellness Valley e Cerviamare. Al fianco dell’iniziativa anche numerose aziende sostenitrici, tra cui Styma, partner storico del progetto, Elisa Grillini, Biovale, Bcc e Confcommercio Ascom, oltre ad altre realtà che saranno annunciate nelle prossime settimane. “Across Me è nato per dimostrare che ogni persona può fare la differenza. In questi cinque anni abbiamo costruito una comunità che condivide valori, esperienze e attenzione verso il mare. Vedere il progetto crescere anno dopo anno ci conferma che la strada intrapresa è quella giusta”, commenta Andrea Pelo di Giorgio. L’appuntamento prosegue quindi fino al 30 agosto a Cerviamare, per nove giorni in cui sport, ambiente, inclusione e comunità tornano a muoversi nella stessa direzione, offrendo a cittadini, turisti, famiglie e appassionati l’occasione di vivere il mare da protagonisti e contribuire concretamente alla sua tutela.

Image generated by AI Churchill, Manitoba is at the center of an Arctic port expansion debate, balancing commercial trade proposals with polar bear and beluga safari tourism. The Government of Manitoba is reviewing studies on year-round shipping through Hudson Bay. A significant trend in high-latitude destination management is the friction between industrial port development and delicate wildlife tourism. Historically, subarctic towns relied on short seasonal shipping windows to transport grain or minerals, closing operations during freeze-up. In 2026, warming oceans, receding sea ice, and advanced icebreaking technology allow governments to propose year-round shipping corridors. While industrial expansion promises stable municipal tax bases and permanent cargo-handling jobs, wildlife tour operators express concern that heavy shipping noise, underwater acoustics, and oil spill risks could disrupt migrating marine mammals. Protecting quiet estuaries is essential for sustaining the wilderness safaris that draw international travelers to the north. Research conducted by the University of Manitoba, Fednav Limited, and the Arctic Research Foundation outlines the commercial potential of Hudson Bay: These industrial plans are balanced against warnings from marine scientists regarding wildlife impacts. Scientists and local outfitters warn that year-round shipping could disrupt subarctic habitats: These factors make environmental safeguards a key priority in development discussions. The table below breaks down the development coordinates, including research partners, transit links, local wildlife counts, and primary regulatory departments coordinating the project: These coordinates outline the hubs, partners, wildlife, transit options, booking windows, and agencies established for the subarctic corridor. For the traveler, the benefit of choosing registered tundra vehicle excursions and guided kayak tours is the minimization of human footprints in fragile subarctic preserves. Booking lodge packages far in advance helps maintain small group sizes, preventing overcrowding in town. Additionally, paying national park entry fees directly supports trail maintenance and wildlife monitoring in Wapusk National Park. Respecting polar bear safety guidelines prevents conflicts between humans and wildlife. For comparison, you can explore the changing dynamics ofStimulus Launch: Taiwan Unveils Billion-Dollar Repeat Visitor Rewardsto see how destinations promote visitor spend. For transit updates, comparing travel scheduling matches other networks, such asFood Tourism: Dolomites Krapfen Craze Sparks Overtourism Debateupdates. This trend is similar to the tourism growth seen in other destinations, as detailed in our guide on howUtica, New York Emerges as an Affordable Northeast Tourism Hub. If you are planning a trip to Manitoba’s subarctic region, keep these practical tips in mind: The long-term outlook for transit in northern Manitoba is focused on upgrading the Hudson Bay railway tracks, deploying low-impact electric tundra vehicles, and monitoring underwater noise pollution in the river estuary. As the debate over port expansion continues, provincial and federal agencies will cooperate to enforce strict environmental guidelines. By protecting local wildlife and supporting community-managed tourism, the subarctic sector aims to build a sustainable destination network. No. Reaching the remote town requires a two-and-a-half-hour flight from Winnipeg or a forty-eight-hour passenger train journey aboard VIA Rail. The peak polar bear viewing season occurs in autumn (October and November), when bears gather along the Hudson Bay coast waiting for the ice to freeze. Over fifty-five thousand beluga whales migrate into the warm river estuary during the summer months (July and August) to feed and give birth. The province is researching extending shipping operations through Hudson Bay beyond the traditional four-month ice-free window to run year-round. Stay updated on the regional travel regulations and environmental policies shaping Manitoba tourism. This article is for informational and educational purposes only. It does not constitute legal, financial, or professional advice. While we strive to provide accurate and up-to-date information, travel policies, regulations, and conditions change rapidly. Always verify information with official sources before making travel decisions. Nomad Lawyer makes no representations about the accuracy, reliability, completeness, or suitability of the information provided. Readers should consult qualified professionals for advice specific to their circumstances. The views expressed in this article are those of the author and do not necessarily reflect the views of Nomad Lawyer. Founder & Lead Developer Full-stack developer with 11+ years of experience and a passionate traveller. Raushan built Nomad Lawyer from the ground up with a vision to create the best travel and law experience on the web.

Autostoppisti globali, così potremmo definire parassiti e patogeni che viaggiano nell’epoca dei voli low cost e dell’ecommerce. Sinascondono in una pianta ornamentale acquistata durante una vacanza, nei semi raccolti durante un'escursione, nella frutta portata a casa da luoghi esotici, nei prodotti vegetali comprati online da Paesi extraeuropei. Gesti apparentemente innocui possono trasportare insetti, funghi e altri organismi capaci di mettere in pericolo boschi e coltivazioni.La campagna PlantHealth4Life,promossa dall’Autorità europea per la sicurezza alimentare (EFSA) e dalla Commissione europea – oggi attiva in 33 Paesi – ricorda che la prima barriera contro organismi nocivi alieni possiamo essere noi. Il cambiamento climatico aggiunge un ulteriore tassello: temperature più elevate possono creare condizioni favorevoli alla sopravvivenza e all'insediamento di organismi che un tempo avrebbero incontrato barriere climatiche difficili da superare. Secondo la FAO, parassiti e malattie delle piante sono responsabili ogni anno della perdita fino al 40% della produzione agricola globale, con danni economici superiori a 220 miliardi di dollari all’anno. Ecco perché la salute delle piante non è un tema per soli agronomi. Le piante costituiscono circa l'80% del cibo che mangiamo e sono alla base di ecosistemi, agricoltura e filiere economiche. "In un contesto in cui i flussi di persone e merci sono sempre più intensi, anche i comportamenti individuali assumono un ruolo rilevante” sottolinea Federico Sorgoni, agronomo, rappresentante del ministero dell'Agricoltura, della Sovranità alimentare e delle Foreste. "Il trasporto di piante, semi o prodotti vegetali può facilitare, spesso inconsapevolmente, l’introduzione di organismi nocivi in nuovi territori”. A chi è rivolta la campagna? “La scienza ci aiuta a comprendere i rischi per la salute delle piante ma non basta” spiega Tobin Robinson, responsabile dell'unità Ambiente, piante ed ecotossicologia dell'EFSA. Il passaggio decisivo è collegare quelle conoscenze alle scelte di ogni giorno: come viaggiamo, cosa compriamo e perfino come curiamo un piccolo giardino. Per questo la campagna non è rivolta solo ai viaggiatori curiosi che amano esplorare il mondo e la natura, ma anche ai giardinieri che coltivano ortaggi, fiori e alberi a casa, e ai genitori attenti alla qualità del cibo che consumano i loro figli e alla tutela dell’ambiente e della biodiversità per le future generazioni. Le regole della biosicurezza La prevenzione comincia da poche regole. Non riportare da viaggi fuori dall'Unione europea piante, fiori, semi, frutta o verdura: possono trasportare organismi nocivi invisibili a occhio nudo. Quando si acquistano online piante o semi, meglio rivolgersi a venditori affidabili dell'UE; se provengono da Paesi extra-UE, occorre verificare che siano accompagnati dal certificato fitosanitario richiesto. In giardino, osservare le proprie piante: disseccamenti insoliti, fori, insetti mai visti o altri sintomi sospetti possono meritare una segnalazione ai servizi fitosanitari competenti. E soprattutto evitare di liberarsi di una pianta sospetta abbandonandola nell'ambiente. Sono precauzioni minuscole rispetto alla scala del problema. Ma la biosicurezza vegetale funziona soprattutto prima che un organismo alieno riesca a stabilirsi. Quando una specie invasiva trova un nuovo territorio adatto, eliminarla può diventare estremamente difficile e costoso. Forse allora il souvenir più sostenibile di un viaggio è proprio quello che non mettiamo in valigia. Perché dentro una manciata di terra o sotto una foglia può nascondersi un passeggero che non ha acquistato il biglietto. E che, una volta arrivato, potrebbe non ripartire più.

BRINDISI – Una vera e propria “missione fondale” per riportare alla luce la bellezza del mare di Brindisi e lanciare, allo stesso tempo, un messaggio forte sulla necessità di tutelare l’ecosistema marino. È questo l’obiettivo di “EKO-ABISSI - Missione Fondale”, l’iniziativa in programma martedì 25 agosto 2026, dalle 8.30 alle 11.30, nell’area marina antistante il Castello Alfonsino. L’operazione è promossa da Ekoclub International - Puglia e dal Rotary Club Brindisi “Valesio”, con il coinvolgimento di subacquei specializzati dell’Eko Sub, che saranno impegnati nella rimozione dei rifiuti presenti sui fondali. L’intervento punta a recuperare diversi materiali inquinanti, tra cui plastica, vetro e metalli, restituendo decoro a una zona di particolare pregio storico e ambientale. La pulizia interesserà anche la terraferma, con un’attività prevista sull’Isola di Sant’Andrea. Ma l’obiettivo degli organizzatori va oltre la semplice raccolta dei rifiuti. La giornata vuole infatti rappresentare anche un momento di sensibilizzazione rivolto alla cittadinanza, per richiamare l’attenzione sull'impatto che i comportamenti irresponsabili possono avere sull'ambiente marino. «Il mare è una risorsa vitale per Brindisi e per l'intera regione. Con “Eko-Abissi” vogliamo lanciare un segnale forte: la tutela dell'ambiente marino è una responsabilità di tutti». È il messaggio condiviso dai rappresentanti del Rotary Club Brindisi “Valesio” e di Ekoclub International Puglia, che sottolineano come la salvaguardia del mare significhi anche proteggere la biodiversità, sostenere le attività economiche legate al turismo e alla pesca e preservare il patrimonio del territorio per le future generazioni. L'iniziativa può contare sul patrocinio e sulla collaborazione di numerose istituzioni e realtà associative. Tra gli enti patrocinatori figurano Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, Regione Puglia, Provincia di Brindisi, Comune di Brindisi, Arcidiocesi di Brindisi e Ostuni e Capitaneria di Porto - Guardia Costiera di Brindisi, oltre alla Brigata Marina San Marco. Numerose anche le associazioni e organizzazioni aderenti: Confartigianato Bari-BAT-Brindisi, CSEN Brindisi, gli istituti comprensivi “Casale” e “Bozzano-Centro”, Scubadive Brindisi, Rotary IYFR, Rotaract e Interact Club Brindisi Valesio, Ordine di Malta, InnerWheel Brindisi Porta d’Oriente, Brindisi Cuore, Società di Storia Patria per la Puglia, Brindisi Rowing Club, Le Colonne Arte Antica e Contemporanea, Eventi e Eventi APS e TeknoService. Una partecipazione ampia che, secondo gli organizzatori, testimonia la volontà di mettere in rete competenze e sensibilità diverse attorno a un obiettivo comune: la salvaguardia del mare brindisino. L’appuntamento è fissato per martedì 25 agosto, dalle 8.30 alle 11.30, nell’area marina antistante il Castello Alfonsino. Alle 10 è prevista la conferenza stampa. Gli organizzatori invitano la cittadinanza e gli organi di informazione a partecipare per documentare l’attività e conoscere più da vicino le conseguenze della presenza dei rifiuti in mare. Sarà inoltre allestito un punto informativo dedicato all’operazione e all’impatto dei rifiuti sull’ambiente marino. Una giornata, dunque, in cui la pulizia dei fondali diventa anche un’occasione per interrogarsi sul rapporto tra Brindisi e il suo mare: un patrimonio da difendere non soltanto attraverso interventi straordinari, ma soprattutto attraverso una maggiore consapevolezza e comportamenti quotidiani più responsabili. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

Advertisement Advertise with us Climate change and ice-strengthened ships — but not the most expensive icebreakers — could enable a much longer shipping season through the Port of Churchill, new studies released Friday suggest. Read this article for free: Already have an account?Log in here » To continue reading, please subscribe: One year of digital access for only $205* *First annual payment billed as $205.00 + GST for one year. This annual subscription will automatically renew at $233.00 + GST every 52 weeks (10% off the regular annual price of $259.35). Offer available to new and qualified returning subscribers only. Cancel any time. To continue reading, please subscribe: $1 for the first 4 weeks* *Your nextBrandon Sunsubscription payment will increase by $1.00 and you will be charged $17.95 plus GST for four weeks. After four weeks, your payment will increase to $24.95 plus GST every four weeks. Climate change and ice-strengthened ships — but not the most expensive icebreakers — could enable a much longer shipping season through the Port of Churchill, new studies released Friday suggest. Read unlimited articles for free today: Already have an account?Log in here » Climate change and ice-strengthened ships — but not the most expensive icebreakers — could enable a much longer shipping season through the Port of Churchill, new studies released Friday suggest. However, the studies flagged concerns including unpredictable sea ice conditions and tricky navigation to the northern Manitoba port. The provincial government shared results of studies from the University of Manitoba, Arctic Research Foundation and Fednav, Canada’s largest international dry bulk shipping company. JOHN WOODS/ THE CANADIAN PRESS FILESCurrently, ships travel through the Port of Churchill during a four-month window but that could extend to seven months by 2100 — or up to 10 months, depending on climate change, researchers have found. JOHN WOODS/ THE CANADIAN PRESS FILES Currently, ships travel through the Port of Churchill during a four-month window but that could extend to seven months by 2100 — or up to 10 months, depending on climate change, researchers have found. “Churchill could be a year-round port right now, with current technology and using icebreakers and ships that are a lot cheaper, a lot more affordable than we previously thought,” Premier Wab Kinew said. “What that means is a longer shipping season, more economic opportunity.” Open-water ships can travel through the Port of Churchill for five months of the year, new U of M findings show. That season could extend to seven months by 2100 — or up to 10 months, depending on climate change, researchers found. LIAM RICHARDS / THE CANADIAN PRESS FILESManitoba Premier Wab Kinew: "Churchill could be a year-round port right now." LIAM RICHARDS / THE CANADIAN PRESS FILES Manitoba Premier Wab Kinew: "Churchill could be a year-round port right now." Currently, traffic travels through the Port of Churchill during a four-month window between mid-July and October. The study analyzes historical sea ice data and climate modelling. It says the port’s navigable period will extend by roughly two weeks for every 0.5 C of global warming. As Hudson Bay changes, billion-dollar icebreakers aren’t needed for year-round shipping, according to Fednav. The Montreal-based company has been shipping through the Arctic for more than seven decades. It and Arctic Gateway Group, the port’s owner, announced a partnership on the Churchill study in August 2025. Fednav recommends Polar Class 4 vessels. The bulk carriers could cost up to $130 million new and up to $85 million used. Operating costs could range from $10 million to $14 million. Other types of bulk carriers could be used at a lesser cost, with a potential nine- to 10-month shipping season, according to the Arctic Research Foundation. The foundation’s study is preliminary; results should be finalized in March 2027. “What that means is a longer shipping season, more economic opportunity.” “What that means is a longer shipping season, more economic opportunity.” The provincial government is determining which vessels it would consider purchasing, Kinew said: “I’m like you — I want the best possible vehicle for the lowest possible price. Then we’ll get to work in terms of landing all that investment.” The studies were released as Kinew prepares for the Canada Investment Summit. The September event will draw major global investors, such as banks and sovereign wealth funds, to Toronto. Kinew said he’ll pitch the Port of Churchill Plus plan. The proposed expansion includes an all-weather road, upgraded rail line, new energy corridor and ice-breaking vessels. Shipping challenges to note include a tricky final approach to the port, Fednav’s report says. Vessels must navigate a shallow shoal and narrow channel with several sharp turns. “Until comprehensive simulation-based studies demonstrate otherwise, approaches to the Port of Churchill should only be conducted in open water or minimal ice conditions,” the report says. It calls the approach a “significant, yet potentially manageable operational constraint.” RENAUD PHILIPPE PHOTOThe Port of Churchill is undergoing wharf refacing as part of its multimillion-dollar upgrades. The Port of Churchill is undergoing wharf refacing as part of its multimillion-dollar upgrades. Ice cover on the Hudson Bay and Hudson Strait is “highly dynamic,” Fednav’s report adds. It points to wind, currents and ice circulation — the pressure and deformation often are a “greater operational challenge” than ice thickness alone. “These projects could have really extensive environmental risks … whether that’s impacts on local wildlife or air pollution and noise pollution,” said James Wilt, Climate Action Team Manitoba’s policy manager. Underwater noise, spills from shipping and effects on marine animals were among the preliminary concerns the Arctic Research Foundation identified. “We want an opportunity. We want Churchill to flourish.” “We want an opportunity. We want Churchill to flourish.” Politicians’ tones around the studies’ release Friday were “celebratory, and that’s something we are quite disturbed by given what’s causing this,” Wilt said. Government and decision-makers have a role to play in guarding the environment, Churchill Mayor Mike Spence said. “At the same time, we want an opportunity. We want Churchill to flourish,” he said. “The fact of the matter is, there are strong possibilities.” Year-round shipping is a “prerequisite” for the level of investment needed to move liquefied natural gas through the deepwater port, Kinew said. He estimates an LNG terminal and related infrastructure, including the creation of an offshore port, would cost somewhere between $70 billion and $80 billion. Government can work with First Nations on their environmental concerns, Kinew added. Thirty northern communities have been consulted through the Arctic Research Foundation’s study. Winnipeg Free Press | NewsletterBusiness WeeklyMonday MorningsThe latest local business news and a lookahead to the coming week.Sign up for Business WeeklySign UpI consent to theTerms and Conditions, Cookie and Privacy Policies.I consent toCASL agreement. Monday Mornings The latest local business news and a lookahead to the coming week. The Port of Churchill Plus is being examined by the federal government’s Major Projects Office. It hasn’t yet been added to the list of national projects for expediting. Meantime, Arctic Gateway Group has been inking deals to increase shipments through the deep-water hub. The first grain shipment in six years is set for export next week, with potash to follow later this year, Spence said. Manitoba launched a market-sounding study on how the Hudson Bay Railway and port might attract business. Findings haven’t been publicly released. The study concluded in March. gabrielle.piche@winnipegfreepress.com Gabrielle PichéReporter Gabrielle Piché reports on business for theFree Press. She interned at theFree Pressand worked for its sister outlet,Canstar Community News, before entering the business beat in 2021.Read more about Gabrielle. Every piece of reporting Gabrielle produces is reviewed by an editing team before it is posted online or published in print — part of theFree Press‘s tradition, since 1872, of producing reliable independent journalism. Read more aboutFree Press’s history and mandate, andlearn how our newsroom operates. Our newsroom depends on a growing audience of readers to power our journalism. If you are not a paid reader, please considerbecoming a subscriber. Our newsroom depends on its audience of readers to power our journalism. Thank you for your support. Updated on Friday, August 21, 2026 5:14 PM CDT: Adds edits, second photo

Over €56.8 million of the regional budget variation is earmarked for the system of protected areas, municipal green and blue infrastructure, and coastal management. The first major project concerns the regional natural parks ofGutturu Mannu, Molentargius-Saline, Porto Conte, and Tepilora, which have been allocated a total of €23,295,061 to implement the interventions envisaged in the related planning. "After the planning phase, we need to give the parks the tools to translate it into interventions," saysEnvironment Councilor Rosanna Laconi. "Protection doesn't mean closing off an area, but managing it well, restoring what exists, protecting habitats, and making use compatible with nature conservation. Interventions may involve, according to the provisions of the respective planning instruments, the restoration and safety of access points and paths, the redevelopment of existing buildings serving the parks, the restoration of habitats, and lightweight structures for sustainable use. The distribution of resources among the four parks will be defined in a subsequent provision of the Regional Council." Additionally, €3.5 million is earmarked for the management of theNatura 2000 network, €300,000 for permanent wildlife protection oases, and €100,000 for UNESCO's Man and Biosphere program. In addition to these resources, €4.5 million is earmarked for 2026 for the Tepilora Regional Natural Park, for the completion of infrastructure for non-formal and outdoor education for young people, environmental education, scientific dissemination, lifelong learning, and the promotion of sustainable tourism, centered on outdoor living and community life. This allocation is complemented by €100,000 each for 2026, 2027, and 2028 for related management expenses. A second €8 million initiative concerns green and blue infrastructure. The new resources allow for further advancement of the ERDF Action 3.7.2 ranking for eligible municipalities. These initiatives involve urban parks, woodlands, tree-lined avenues, waterways, wetlands, and ecological connections, which can produce environmental benefits and increase the resilience of urban centers to heatwaves and intense weather events. On the coastal front, €7.456 million is also earmarked for theCoastal Conservation Agencyover the three-year period, intended to strengthen its operational and multi-year planning capacity, and €1.3 million for the management of Posidonia oceanica deposited on the shorelines, with interventions that promote its management compatible with beach protection and erosion prevention. Furthermore, €5 million is earmarked for Marine Protected Areas over the three-year period (€1 million in 2026 and €2 million each for 2027 and 2028) to adopt solutions for energy supply and water resource management, as well as sewerage and wastewater treatment systems, compatible with the environmental value of the sites, in order to overcome infrastructure deficiencies in settlements on the smaller islands. Also on the coastal front, the revolving fund intended to provide financing to local authorities for the planning of coastal defense and redevelopment projects, as provided for by the 2023 regional law, has been increased by 2 million euros for 2026. The budget also ensures the continuity of theNeptune Project, with €350,000 annually for the three-year period 2026-2028 to the Department of Chemical and Geological Sciences at the University of Cagliari for scientific research aimed at developing innovative tools for the planning and sustainable management of coastal areas. "Parks, urban greenery, and coasts," concludes Councilor Laconi, "are not separate policies; they are parts of the same natural infrastructure of Sardinia, on which biodiversity, quality of life, land safety, and the possibility of development consistent with the island's characteristics depend."

Oltre 56,8 milioni di euro della variazione di bilancio regionale sono destinati al sistema delle aree protette, alle infrastrutture verdi e blu dei Comuni e alla gestione delle coste. Il primo grosso intervento riguarda i parchi naturali regionali di Gutturu Mannu, Molentargius-Saline, Porto Conte e Tepilora, ai quali sono complessivamente destinati 23 milioni 295 mila 61 euro per rendere operativi gli interventi previsti dalla relativa pianificazione. «Dopo la fase della pianificazione occorre dare ai parchi gli strumenti per tradurla in interventi», dichiara l’assessora dell’Ambiente Rosanna Laconi, «la tutela non significa chiudere un territorio, ma gestirlo bene, recuperare ciò che esiste, proteggere gli habitat e rendere compatibile la fruizione con la conservazione della natura.Gli interventi potranno riguardare, secondo le previsioni dei rispettivi strumenti di pianificazione, il recupero e la messa in sicurezza di accessi e percorsi, la riqualificazione di edifici esistenti a servizio dei parchi, il recupero degli habitat e strutture leggere per una fruizione sostenibile. La ripartizione delle risorse fra i quattro parchi sarà definita con un successivo provvedimento della Giunta regionale». Inoltre, 3,5 milioni sono destinati alla gestione della Rete Natura 2000, 300 mila euro alle oasi permanenti di protezione faunistica e 100 mila euro al programma Man and Biosphere dell’Unesco. A queste risorse si aggiungono 4,5 milioni di euro per il 2026 destinati al Parco naturale regionale di Tepilora, per i lavori di completamento delle infrastrutture destinate ad attività di educazione non formale e outdoor education giovanile, educazione ambientale, divulgazione scientifica, formazione permanente e promozione del turismo sostenibile, fondate sulla vita all’aria aperta e sulla vita di comunità. Allo stanziamento si affiancano 100 mila euro per ciascuno degli anni 2026, 2027 e 2028 per le relative spese di gestione. Un secondo intervento, da 8 milioni di euro, riguarda le infrastrutture verdi e blu. Le nuove risorse consentono l’ulteriore scorrimento della graduatoria dell’azione Fesr 3.7.2 a favore dei comuni ammessi. Si tratta di interventi su parchi urbani, boschi, filari alberati, corsi d’acqua, zone umide e connessioni ecologiche capaci di produrre benefici ambientali ma anche di aumentare la resilienza dei centri abitati alle ondate di calore e agli eventi meteorologici intensi. Sul fronte costiero sono inoltre previsti 7,456 milioni nel triennio per la Conservatoria delle Coste, destinati a rafforzarne la capacità operativa e di programmazione pluriennale, e 1,3 milioni per la gestione della posidonia depositata sui litorali, con interventi che ne favoriscano una gestione compatibile con la protezione delle spiagge e il contrasto all’erosione. Alle Aree marine protette sono destinati inoltre 5 milioni di euro nel triennio (1 milione nel 2026 e 2 milioni per ciascuno degli anni 2027 e 2028) per l’adozione di soluzioni per l’approvvigionamento energetico e per la gestione della risorsa idrica e del sistema fognario e depurativo compatibili con la valenza ambientale dei siti, ai fini del superamento delle carenze infrastrutturali negli insediamenti delle isole minori. Sempre sul fronte costiero, è incrementato di 2 milioni di euro per il 2026 il fondo di rotazione destinato alla concessione di finanziamenti in favore degli enti locali per la progettazione di interventi di difesa costiera e di riqualificazione, previsto dalla legge regionale del 2023. La manovra assicura poi la continuità del Progetto Neptune, con 350 mila euro l’anno nel triennio 2026-2028 a favore del Dipartimento di Scienze Chimiche e Geologiche dell’Università degli Studi di Cagliari, per la ricerca scientifica finalizzata allo sviluppo di strumenti innovativi per la pianificazione e la gestione sostenibile delle aree costiere. «Parchi, verde urbano e coste», conclude l'assessora Laconi, «non sono politiche separate, sono parti della stessa infrastruttura naturale della Sardegna, dalla quale dipendono biodiversità, qualità della vita, sicurezza dei territori e possibilità di uno sviluppo coerente con le caratteristiche dell’Isola», conclude l’assessora Laconi. © Riproduzione riservata

Oltre 16.000 newyorkesi hanno collaborato con il Billion Oyster Project, un'organizzazione no-profit impegnata nel ripristino delle barriere di ostriche nel porto di New York. L'obiettivo dell'organizzazione è riciclare un miliardo di ostriche coinvolgendo un milione di studenti della Grande Mela entro il 2030. La fase cruciale del progetto di ripristino consiste nella selezione, la pulizia e la preparazione di gusci d'ostrica recuperati. Gusci che vengono poi trattati e integrati in strutture ecologiche progettate dal Billion Oyster Project per replicare la complessità delle barriere di ostriche naturali. "L'attività di preparazione è fondamentale perché raccogliamo gusci provenienti da tutta la città metropolitana – da oltre 70 ristoranti – che arrivano qui a Governors Island per essere lavorati", ha dichiarato Mike Altman, Senior Marketing and Communications Manager. "Le conchiglie richiedono un po' di tempo e di cura da parte dei volontari prima di poter tornare nel porto, dove vengono poi riutilizzate in vari modi", ha aggiunto. Il progetto ha raccolto circa 1500 tonnellate di gusci riciclati e finora l'organizzazione ha ripristinato oltre 7 ettari di barriera e reintrodotto più di 180 milioni di ostriche nelle acque di New York. L'intervento di ripristino mira a migliorare la biodiversità marina e a rafforzare la resilienza delle zone costiere arginando mareggiate ed erosione aggravate dalla crisi climatica. (video: Reuters)

Ogni estate le fiamme che divorano boschi e macchia mediterranea tornano nelle cronache. Ma quando un incendio viene domato, il pericolo non finisce. Resta nell’aria, nei suoli, negli ecosistemi e nella salute delle persone. Gli incendi boschivi non sono più soltanto un’emergenza ambientale, ma una questione sanitaria, climatica e sociale. Il fumo prodotto dalla combustione della vegetazione è una miscela complessa di gas e particelle. Contiene anidride carbonica, monossido di carbonio, ossidi di azoto, composti organici volatili e idrocarburi policiclici aromatici. A destare particolare preoccupazione è il particolato, soprattutto il PM2.5, costituito da particelle così piccole da raggiungere le porzioni più profonde dell’apparato respiratorio. Una quota può superare la barriera polmonare, entrare nel sangue e contribuire a processi infiammatori in altri organi. La letteratura scientifica è sempre più solida. L’esposizione al fumo degli incendi aumenta crisi asmatiche, bronchiti e ricoveri per problemi respiratori. Le evidenze riguardano anche il sistema cardiovascolare, con un incremento del rischio di eventi acuti soprattutto nelle persone fragili. Studi recenti hanno inoltre osservato associazioni con mortalità prematura e, durante la gravidanza, con esiti avversi come la nascita pretermine. Bambini, anziani, donne in gravidanza e persone con patologie respiratorie o cardiache sono i più vulnerabili, ma nessuno è immune. Il fumo, inoltre, non conosce confini. Le masse d’aria possono trasportare particelle e inquinanti per centinaia o persino migliaia di chilometri, peggiorando la qualità dell’aria lontano dalle fiamme. È accaduto più volte in Nord America e in Europa. Un incendio nato in un’area rurale può quindi diventare in poche ore un problema di salute pubblica anche molto lontano dalle fiamme. Il 2026 ricorda quanto il fenomeno rimanga rilevante. Secondo il Joint Research Centre, al 12 agosto nell’Unione europea erano già bruciati oltre 567 mila ettari, più del doppio della media di lungo periodo riferita allo stesso momento dell’anno. Il dato resta inferiore al 2025, ma segnala comunque una stagione severa. Siccità, ondate di calore e vegetazione arida possono favorire la propagazione delle fiamme, specie insieme a comportamenti umani negligenti o dolosi. Gli incendi alimentano anche un circolo vizioso climatico. Le foreste sono grandi serbatoi di carbonio e, quando bruciano, una parte del carbonio accumulato nella biomassa viene rilasciata in atmosfera. Al tempo stesso si riduce temporaneamente la capacità dell’ecosistema di assorbire CO2. Il peso climatico varia con vegetazione, severità del fuoco e capacità di rigenerazione. Tuttavia temperature elevate e periodi siccitosi aumentano il rischio, mentre incendi ripetuti e intensi possono indebolire la resilienza degli ecosistemi. Le conseguenze sulla biodiversità sono profonde. Alcuni animali muoiono, altri perdono rifugi, siti riproduttivi e fonti di cibo. Insetti impollinatori, piccoli mammiferi, rettili e uccelli possono vedere alterate per anni le condizioni necessarie alla sopravvivenza. Anche il suolo paga un prezzo elevato. La perdita di sostanza organica e copertura vegetale riduce la capacità di trattenere l’acqua e può aumentare erosione e instabilità dei versanti. Dopo incendi severi, una pioggia intensa può così trasformarsi in un secondo evento critico. Quanto tempo serve a un bosco per tornare come prima? La domanda è semplice, la risposta no. Gli ecosistemi mediterranei sono in parte adattati al fuoco e molte specie possiedono strategie di rigenerazione efficaci. Ma recuperare una copertura verde non significa ricostruire la complessità ecologica precedente. La vegetazione può tornare presto, mentre struttura forestale, suolo, biodiversità e funzioni ecosistemiche possono richiedere decenni. Se gli incendi diventano troppo frequenti o intensi, il sistema può imboccare una traiettoria diversa e trasformarsi stabilmente, per esempio da bosco a macchia o arbusteto. Per questo non basta intervenire quando le fiamme sono già divampate. La difesa comincia prima, con la gestione attiva del territorio, la manutenzione delle aree forestali, il monitoraggio, la pianificazione delle fasce di protezione, il controllo delle attività a rischio e il contrasto agli incendi dolosi. Servono anche sistemi di allerta sanitaria che integrino meteo e qualità dell’aria. Nei giorni di forte presenza di fumo è prudente limitare l’attività fisica all’aperto, soprattutto per le persone vulnerabili, e seguire le indicazioni delle autorità sanitarie. La prevenzione più efficace resta strutturale. Significa adattare città e territori a un clima che cambia, proteggere e gestire il patrimonio forestale, ridurre le emissioni climalteranti e investire nella cultura del rischio. Un bosco non è soltanto un insieme di alberi. È un’infrastruttura naturale che regola il clima locale, protegge il suolo e l’acqua, sostiene la biodiversità e contribuisce al benessere collettivo. Ogni ettaro salvato dalle fiamme ha quindi un valore che va ben oltre il paesaggio. Significa meno inquinamento, meno rischio sanitario, più biodiversità, maggiore sicurezza idrogeologica e una migliore capacità di adattamento al cambiamento climatico. Difendere le foreste significa, in definitiva, difendere la salute umana. Oggi non è più soltanto una sensibilità ambientalista, ma una conclusione coerente con ciò che la scienza continua a mostrarci.

OSIMO – Taglio del nastro e inaugurazione per il campetto di quartiere di via Cairoli, dopo il completo rifacimento. Si tratta di una struttura comunale, che da qualche anno versava in condizioni precarie. Era necessario un profondo intervento di riqualificazione e così l’amministrazione comunale ha investito circa 80mila euro per rinnovarlo completamente. I lavori, iniziati il 9 luglio, si sono prima concentrati sulla rimozione della vecchia pavimentazione in erba sintetica ormai ammalorata, poi è stato ripristinato il fondo sul quale è stato applicato uno strato di resina e di gomma per creare un tappetino da gioco adatto alle attività all’aperto. A terra sono state disegnate strisce per il gioco del calcio a 5, con nuove porte, ma anche per la pallavolo. E’ stata inoltre rifatta completamente la recinzione bassa, ripristinata quella alta e riqualificata quella esterna dell’area verde accanto al campo da calcetto. Rinnovati anche il quadro elettrico, il cancello, la mura perimetrale e il tendone ombreggiante dell’area verde. «Osimo Stazione è la frazione più popolosa del nostro vasto territorio – dice la sindaca Michela Glorio - e ha bisogno di una particolare attenzione. A bilancio abbiamo previsto somme importanti, basta ricordare quelle per la nuova rete fognaria e per il nuovo centro ludico sociale acquistato all’asta. Intanto riconsegniamo alla frazione questa area sportiva polivalente che spero sarà molto frequentata dai giovani. Devo quindi ringraziare la ditta che ha svolto i lavori in circa un mese e in un periodo dell’anno non semplice, visto anche il caldo. Grazie, perché potrebbe sembrare un intervento secondario rispetto ad altri, ma il benessere di una comunità si denota anche da questi spazi pubblici resi sicuri e appropriati, specialmente per la socializzazione dei più giovani. Ora chiedo a tutti i fruitori di prendersene cura e di rispettare questo investimento». «Il materiale applicato per la nuova pavimentazione – spiega l’ assessore ai Lavori pubblici Jacopo Angeletti - è quello che si usa comunemente per l’attività all’aperto, è di qualità alta. Ma ci tengo a evidenziare che è stato riqualificato l’intero impianto, che ora è moderno e messo in sicurezza. Non è l’unico intervento di manutenzione straordinaria svolto a Osimo Stazione, dove avevamo già sistemato negli ultimi mesi le aree giochi di via Mameli e di via Settembrini. Mentre, dopo aver rinnovato l’impianto di illuminazione dei frequentatissimi campetti della Sacra Famiglia, il prossimo intervento simile a questo di Osimo Stazione, sarà sul campo da calcio a 5 di Casenuove». «Questo intervento risponde a una esigenza espressa dai cittadini – sottolinea l’ssessore ai rapporti con i Consigli di quartiere, Jacopo Celentano - e dimostra l’attenzione della nostra amministrazione comunale alle istanze avanzate dalle comunità e dai rispettivi Consigli di quartiere. Ne arrivano diverse e dobbiamo essere bravi ed equilibrati nel fornire risposte su tutto il territorio, cercando soluzioni fattibili senza fornire false illusioni. Su Osimo Stazione in questo primo anno di mandato siamo intervenuti su più ambiti, dalla viabilità ai marciapiedi, dai luoghi di socializzazione come questo e le manutenzioni ai plessi scolastici ma anche su progetti importanti come la nuova rete fognaria. È importante che ci sia una collaborazione costruttiva da parte dei Consigli di quartiere per fornire alla città risposte concrete». ScegliAnconaTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

ORIA - Domenica 23 agosto 2026, a partire dalle ore 18, Oria ospiterà l’edizione zero di "Verso il Mercato della Terra – Vincenzo Corrado”, iniziativa promossa da Slow Food Oria “Vincenzo Corrado” con l’obiettivo di avviare un percorso dedicato alla valorizzazione delle produzioni locali, della biodiversità, della filiera corta e del rapporto diretto tra produttori e cittadini. La scelta di Oria e del nome della manifestazione porta con sé un significato particolare. Oria è infatti la città natale di Vincenzo Corrado, gastronomo e autore del Settecento, figura importante nella storia della cultura gastronomica italiana e autore de Il cuoco galante e Del cibo pitagorico, opera nella quale dedicò particolare attenzione agli alimenti vegetali. Un legame con la storia che oggi diventa occasione per guardare al futuro e tornare a parlare di terra, stagionalità, biodiversità, produzioni locali e cultura mediterranea del cibo. È da qui che nasce idealmente “Verso il Mercato della Terra”. Non un semplice mercato e non soltanto un’esposizione di prodotti, ma un luogo nel quale far incontrare direttamente chi produce e chi acquista, conoscere le persone che stanno dietro a ciò che portiamo sulle nostre tavole, ascoltarne le storie e comprendere il lavoro necessario per custodire prodotti, saperi e territori. Produttori da quattro province pugliesi Per questa edizione zero arriveranno a Oria realtà provenienti dalle province di Brindisi, Taranto, Lecce e Bari, dando vita a un percorso attraverso sapori, produzioni e tradizioni differenti della Puglia. Saranno presenti Azienda Agricola Penta di Villa Castelli, TerraNera Food Lab Social di Zollino, Apicoltura dei MessApi di Mesagne, Birrificio Daniel’s di Manduria, Spina Sapori di Puglia di Oria, La Pruina Vini di Oria, Ganto – Fichi di Puglia di Manduria, Microbirrificio Verso Sud di Mesagne, Colimena – La Fabbrica del Tonno di Avetrana, Agrobiodiversity di Conversano, Cava Verde Bio Farm di Calimera, Apulia Farm di Manduria, Delli Santi di Oria, Illuna di Pulsano, Salumi Cervellera – Capocollo di Martina Franca, Pasticceria Carone di Oria, Barrique di Brindisi, Pane & Pasta Lab di Manduria, Azienda Agricola Lillo di Brindisi e Upuglia – Eredità da tramandare di Francavilla Fontana. Un paniere che racconta la ricchezza del territorio attraverso ortaggi, conserve, olio extravergine di oliva, miele, legumi, farine, pasta, formaggi, salumi, tonno, fichi secchi, vino, birra artigianale, prodotti da forno e altre specialità, affiancate da alcune espressioni dell’artigianato locale. Biodiversità e produzioni da custodire Particolare attenzione sarà riservata alla biodiversità. Tra i protagonisti dell’Edizione Zero ci saranno infatti realtà legate al Pomodorino di Manduria, al Pisello Nano di Zollino, alla Capra Jonica e alla Scarpetta di Oria, produzioni indicate nell’elenco degli espositori come appartenenti a Presìdi Slow Food o all’Arca del Gusto. Prodotti diversi tra loro, ma accomunati dalla capacità di raccontare un territorio attraverso le persone che continuano a produrli e a custodirne la memoria. Un’edizione zero per costruire qualcosa che resti La parola “Verso” nel nome dell’iniziativa non è casuale. Quello del 23 agosto vuole essere un primo passo. L’obiettivo è creare le condizioni affinché l’incontro tra produttori, cittadini e territorio possa avere continuità e crescere secondo i principi che ispirano i Mercati della Terra Slow Food. Per questo si è scelto di partire da un’Edizione Zero: un momento per incontrarsi, sperimentare, far conoscere il progetto e costruire attorno ad esso una comunità. Al centro non ci sarà soltanto ciò che si potrà acquistare, ma soprattutto chi lo produce. Dietro ogni banco ci saranno persone con cui parlare direttamente, alle quali chiedere come nasce un prodotto, dove viene coltivato o trasformato, quali materie prime vengono utilizzate e quali storie custodisce. È il ritorno a un rapporto più diretto con il cibo e con la terra: conoscere ciò che mangiamo significa anche riconoscere il valore del lavoro necessario per produrlo. Oria, vincenzo corrado e una cultura del cibo che parte dalla terra Realizzare questo primo appuntamento proprio a Oria significa anche recuperare un pezzo della sua storia. A distanza di secoli, nella città che diede i natali a Vincenzo Corrado, tornano al centro del discorso il mondo vegetale, i prodotti della terra, la stagionalità e il rapporto tra alimentazione e territorio. Un filo che unisce passato e presente e che trova nei valori di Slow Food una lettura contemporanea: difendere la biodiversità, sostenere i produttori, preservare conoscenze e tradizioni e rendere il cibo buono, pulito e giusto accessibile a tutti. Domenica 23 agosto, quindi, Piazza Lama non sarà soltanto il luogo che ospiterà un mercato. Sarà il punto d’incontro tra produttori e comunità e, soprattutto, il luogo dal quale iniziare un percorso. Un percorso verso il Mercato della Terra. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

Il 28 luglio 2026, il Segretario Generale e Presidente To Lam ha firmato la Risoluzione n. 20-NQ/TW del Terzo Plenum del XIV Comitato Centrale del Partito Comunista del Vietnam, relativa alla costruzione e allo sviluppo del Vietnam come nazione marittima forte. Uno degli obiettivi per il 2030 è quello di costruire solide basi affinché il Vietnam diventi una nazione marittima forte. La visione per il 2045 è che il Vietnam sia una nazione marittima forte, prospera grazie al mare, con uno sviluppo sostenibile derivante dal mare, una governance moderna euna scienzae tecnologia avanzate... In un'intervista aTri Thuc - Znews, Pham Anh Tuan, direttore generale della Portcoast Consulting and Design Joint Stock Company, ha affermato che affinché il Vietnam si trasformi da un paese con molti porti marittimi in una forte nazione marittima, acquisendo un maggiore controllo sulle catene del valore marittime e logistiche internazionali, è necessaria una combinazione sincronizzata di tre pilastri: porti verdi, porti digitali e aziende e imprese leader. Il signor Pham Anh Tuan, direttore generale della Portcoast Engineering and Design Consulting Joint Stock Company. Foto:fornita dall'azienda. La Risoluzione 20-NQ/TW afferma chiaramente la necessità di un profondo cambiamento di mentalità, passando dallo sfruttamento del mare a una moderna governance marittima; dallo sviluppodell'economiamarittima alla costruzione di una forte nazione marittima... A vostro parere, quali strumenti sono necessari per attuare un cambiamento di mentalità così radicale? Innanzitutto, occorre chiarire che la Risoluzione 20-NQ/TW ha segnato un cambiamento significativo nel modo di pensare allo sviluppo marittimo: dallo sfruttamento delle risorse alla moderna governance marittima; dallo sviluppo di singoli settori alla costruzione di una solida nazione marittima basata su scienza, tecnologia, dati digitali e governance integrata. La Risoluzione individua inoltre la trasformazione verde, la trasformazione digitale e lo sviluppo delle imprese marittime, in particolare delle grandi aziende e dei conglomerati, come forze trainanti fondamentali, che svolgono un ruolo di primo piano. Il Vietnam possiede abbondanti risorse marine. Dove c'è petrolio e gas, li sfruttiamo; dove c'è potenziale per i porti, li sviluppiamo; dove c'è potenziale per l'energia eolica, la sviluppiamo; e dove c'è potenziale per la pesca, peschiamo. Questo è "sfruttamento", ed è stata la situazione dal passato fino ad oggi. La governance marina, d'altro canto, consiste nel coordinamento tra i vari settori dell'economia marittima. Oggi non ci limitiamo a sfruttare il mare, ma lo "prepariamo" affinché continui a svilupparsi in modo sostenibile. Per cambiare mentalità, dobbiamo innanzitutto sensibilizzare l'opinione pubblica su questo tema; poi dobbiamo iniziare a costruire regolamenti e istituzioni per lo sviluppo dell'economia marittima, elaborando al contempo un piano di gestione dello spazio marino razionale e ottimale. Si può notare che la pianificazione per lo sfruttamento delle risorse marine è stata tradizionalmente effettuata in base alle funzioni e alle responsabilità di ciascun ministero e settore. Ad esempio, il Ministero dell'Agricoltura e dell'Ambiente è responsabile della pesca; il Ministero dell'Industria e del Commercio è responsabile dell'energia, del petrolio e del gas;il Ministero delle Costruzioni(ex Ministero dei Trasporti) è responsabile dei porti e del trasporto marittimo... Sebbene durante il processo di pianificazione vengano richiesti i pareri di vari ministeri e settori, ciò risulta ancora insufficiente. Qualche anno fa, avevamo un piano di gestione dello spazio marino. Tuttavia, questo piano non è stato attuato in modo sufficientemente completo; non ha analizzato e integrato a fondo i settori economici; persisteva una certa sovrapposizione tra lo sfruttamento della pesca e la protezione delle risorse acquatiche con lo sviluppo energetico, o tra lo sviluppo energetico, in particolare quello eolico, e il trasporto marittimo. Attualmente, il Vietnam necessita di un piano unificato per la gestione dello spazio marittimo. Ciò richiede sforzi congiunti e cooperazione tra i settori economici e le autorità locali. Il complesso portuale di Cai Mep - Thi Vai è il più grande porto in acque profonde del Vietnam e svolge un ruolo cruciale nella catena di approvvigionamento globale. Foto:Quynh Danh. Un punto chiave è che la Risoluzione 20-NQ/TW attribuisce alle imprese marittime un ruolo di primo piano. Nel contesto attuale, come dovrebbero lo Stato e le imprese suddividere i propri ruoli e cooperare? La risoluzione 20-NQ/TW richiede un forte sviluppo delle imprese marittime affinché svolgano un ruolo di primo piano; la formazione di grandi società statali e private con competitività internazionale; e il rafforzamento dei legami tra imprese nazionali e multinazionali per una partecipazione attiva alla catena del valore oceanica globale. Ritengo che questa direzione sia appropriata per le caratteristiche del settore marittimo.Lo sviluppodi porti di accesso, porti di trasbordo, flotte, logistica, energia e piattaforme digitali richiede ingenti investimenti di capitale, tecnologie avanzate, capacità gestionali e reti di mercato internazionali. Pertanto, per raggiungere questo obiettivo, è necessaria una chiara divisione dei ruoli e una stretta collaborazione tra lo Stato e le imprese. Lo Stato, svolgendo un ruolo guida, investirà fornendo capitale iniziale, creando corridoi e costruendo infrastrutture condivise come rotte di navigazione, sistemi di segnalazione marittima, gestione e monitoraggio delle navi e infrastrutture di trasporto post-portuale. Tuttavia, gli investimenti nei porti e nelle attrezzature per la gestione portuale dovrebbero essere lasciati alle imprese e alle società. Il modello Cai Mep - Thi Vai dimostra un approccio efficace: "Sviluppo guidato dallo Stato - investimenti delle imprese". Lo Stato attua una pianificazione a lungo termine, investe nelle rotte marittime, nei trasporti di collegamento e nelle infrastrutture pubbliche condivise; mentre le imprese nazionali, le società a partecipazione estera, le compagnie di navigazione e gli operatori portuali internazionali investono in infrastrutture portuali, attrezzature, tecnologie e organizzazione del carico. Questa combinazione ha creato un moderno complesso portuale in acque profonde direttamente collegato alla rete marittima globale. Tuttavia, la leadership non dovrebbe essere giudicata esclusivamente in base alla portata del capitale. Per i progetti di porti di transito e di accesso internazionale, gli investitori devono possedere contemporaneamente esperienza nella gestione portuale, una rete di spedizioni e logistica, la capacità di garantire l'approvvigionamento delle merci, competenze tecnologiche, una governance verde e digitale e un piano per lo sviluppo delle catene di approvvigionamento nazionali. Le aziende leader devono creare un effetto a catena collaborando con piccole e medie imprese, istituti di ricerca, università e aziende tecnologiche, aiutando gradualmente le imprese vietnamite a padroneggiare dati, tecnologie e servizi marittimi ad alto valore aggiunto. I porti verdi sono l'obiettivo di sviluppo, i porti digitali ne costituiscono il fondamento e il metodo di gestione, mentre le aziende e le imprese sono le forze che organizzano l'implementazione e guidano il mercato. Direttore generale Pham Anh Tuan Un altro punto importante è che, tra i nove compiti cheil Governorichiede ai ministeri, agli enti ministeriali e ai Comitati Popolari delle province e delle città a gestione centrale di elaborare proattivamente piani e di organizzarne l'attuazione in modo deciso e sincrono, ve ne sono tre gruppi di particolare importanza per il settore marittimo: lo sviluppo delle imprese marittime; lo sviluppo della scienza, della tecnologia, dell'innovazione, della trasformazione digitale e delle risorse umane altamente qualificate; e le innovazioni nello sviluppo di settori economici marittimi moderni, ecologici e intelligenti, nonché di nuovi settori economici marittimi. A mio avviso, questi tre aspetti devono essere considerati come un tutt'uno: i porti verdi rappresentano l'obiettivo di sviluppo, i porti digitali ne costituiscono il fondamento e il metodo di gestione, mentre le imprese e le aziende sono le forze che organizzano l'implementazione e guidano il mercato. La Risoluzione 20 mira anche a migliorare il sistema portuale orientandolo verso una direzione ecologica, intelligente e moderna. A suo parere, quali cambiamenti sono necessari per perfezionare un sistema portuale verde, dalla pianificazione e dagli investimenti fino alla gestione operativa del porto? Per quanto riguarda lo sviluppo di porti verdi, non si deve intendere semplicemente la sostituzione di alcune attrezzature diesel con attrezzature elettriche o l'aggiunta di verde all'area portuale. Deve trattarsi di una trasformazione completa che abbracci l'intero ciclo di vita di un porto marittimo, dalla pianificazione, progettazione e costruzione fino alla gestione, manutenzione e connettività logistica post-portuale. L'essenza di un porto verde comprende l'uso efficiente delle risorse e dell'energia; la riduzione delle emissioni di gas serra; il controllo delle acque reflue, dei rifiuti, del rumore e degli incidenti ambientali; la protezione degli ecosistemi marini; lo sviluppo di energie pulite, l'elettrificazione della terraferma e i trasporti a basse emissioni; e il potenziamento dell'adattamento ai cambiamenti climatici. Per i porti di nuova costruzione, dovrebbe essere applicato il principio "verde fin dalla fase di progettazione". Ciò significa ottimizzare la pianificazione spaziale, i materiali, il dragaggio, il flusso delle correnti e il controllo dell'erosione; e predisporre in modo sincrono le infrastrutture di alimentazione a terra, le stazioni di ricarica, le energie rinnovabili e le attrezzature di movimentazione elettrica. Per i porti esistenti, invece, la trasformazione dovrebbe basarsi sul ciclo di vita degli asset e sui periodi di ammortamento delle attrezzature. La decisione n. 876/QD-TTg ha stabilito una tabella di marcia che prevede che, a partire dal 2031, i porti di nuova costruzione o aggiuntivi debbano utilizzare apparecchiature elettriche, energie rinnovabili o soluzioni equivalenti; dal 2040, le apparecchiature dei porti esistenti debbano essere convertite; ed entro il 2050, tutte le apparecchiature portuali, le strutture e i segnali di navigazione marittima debbano soddisfare tale requisito. Il concetto di "verde" deve essere misurato in base a risultati tangibili, coerenti con tre serie di criteri: impegno e preparazione; azione e implementazione; ed efficacia ed efficienza. Pertanto, ogni porto necessita di un inventario delle emissioni, di obiettivi di riduzione delle emissioni a fasi, di un sistema di gestione energetica e di indicatori di prestazione per unità di merce movimentata. È importante sottolineare che i porti verdi non possono essere separati dai porti digitali, perché senza dati è difficile dimostrare la riduzione delle emissioni e l'efficienza nell'utilizzo delle risorse. - Se i porti verdi sono inseparabili dai porti digitali, quale ruolo svolgono i porti digitali nel processo di transizione ecologica dei porti? - Un porto digitale non si limita alla digitalizzazione delle procedure o all'installazione di software disparati. L'essenza di un porto digitale deve essere articolata in due componenti. In primo luogo, vi è l'infrastruttura digitale delle risorse portuali, che comprende modelli BIM-GIS, gemelli digitali, dati di rilevamento, rotte di navigazione, strutture sotterranee, attrezzature e sistemi di sensori IoT. In secondo luogo, vi è il sistema di gestione del flusso operativo, in cui il sistema di gestione delle operazioni terminali (TOS) di ciascuna impresa deve essere interconnesso con il sistema della comunità portuale (PCS), collegando le imprese portuali, le compagnie di navigazione, le società di logistica e gli enti di gestione statali. Se il BIM rappresenta la piattaforma dati per l'intero ciclo di vita del progetto, il Digital Twin ne costituisce l'ambiente operativo, che aggiorna costantemente i dati del mondo reale per simulare, prevedere e supportare il processo decisionale. Su questa piattaforma, i porti possono simulare i piani di carico e scarico, coordinare gli arrivi delle navi al momento giusto, ottimizzare l'accesso al piazzale e al porto, prevedere la manutenzione delle attrezzature, gestire l'energia e le emissioni, monitorare l'ambiente e predisporre piani di emergenza. Pertanto, i porti digitali non solo aumentano la produttività, ma facilitano anche direttamente il raggiungimento degli obiettivi relativi ai porti verdi. La competitività dei porti marittimi del futuro dipenderà sempre più dalla velocità di elaborazione, dalla trasparenza, dalla prevedibilità e dall'affidabilità dell'intera catena di approvvigionamento. Il direttore generale di Portcoast Pham Anh Tuan Uno dei progetti di punta è il porto Gemalink di Cai Mep. Questo porto è stato riconosciuto come porto verde dall'Amministrazione marittima vietnamita ed è un collegamento cruciale nel corridoio marittimoglobaleecologico. È inoltre una destinazione frequente per le super navi portacontainer alimentate a energia pulita. Anche l'infrastruttura portuale di Gemalink è stata digitalizzata da Portcoast utilizzando il modello BIM e puntando alla creazione di un Digital Twin. Il porto applica simultaneamente la digitalizzazione sia all'infrastruttura che alle operazioni tramite due applicazioni: SmartPort e SmartGate. SmartPort consente ai clienti di eseguire operazioni di movimentazione, carico, scarico e altri servizi portuali in modo rapido e preciso, impiegando circa 10 minuti per comando, anziché le 3-4 ore necessarie in precedenza. SmartGate utilizza l'intelligenza artificiale per riconoscere automaticamente informazioni quali numeri di container, targhe di veicoli, targhe di rimorchi, numeri di sigilli, patenti di guida, carte d'identità, certificati di ispezione del carico, ecc., e confrontarle con i dati precedentemente dichiarati. L'intero processo di autenticazione e apertura/chiusura del varco è automatizzato in soli 5-7 secondi, garantendo al contempo un'elevata precisione grazie al suo sistema di riconoscimento automatico. Questa applicazione collega simultaneamente tutti gli attori della catena di approvvigionamento logistica, ottimizzando così le operazioni di trasporto dei container e riducendo al minimo sprechi e costi. La Risoluzione 20-NQ/TW si prefigge l'obiettivo di realizzare, entro il 2045, una visione in cui il Vietnam sarà una nazione marittima forte, prospera grazie al mare e si svilupperà in modo sostenibile a partire dalle risorse marine. Foto:Quynh Danh. Tornando alla questione generale, la direzione a lungo termine dovrebbe essere quella di creare un porto marittimo digitale nazionale con un'architettura dati unificata, standard di connettività e una piattaforma PCS, anziché consentire a ciascun porto di investire separatamente e senza interconnessioni. La competitività dei porti marittimi del futuro non sarà determinata solo dalla lunghezza della banchina o dal numero di attrezzature, ma dipenderà sempre più dalla velocità di elaborazione, dalla trasparenza, dalla prevedibilità e dall'affidabilità dell'intera catena di approvvigionamento. Desidero sottolineare che i porti verdi definiranno la destinazione, i porti digitali forniranno dati e strumenti di gestione, e le aziende e le imprese mobiliteranno capitali, tecnologie, risorse umane e reti di mercato per trasformare le politiche in effettive capacità competitive. Grazie per la condivisione! Fonte: https://znews.vn/kieng-3-chan-dua-viet-nam-thanh-quoc-gia-bien-manh-post1676503.html