Porti & ambiente — le notizie raccolte

- Pubblicità - Si sono concluse in mattinata le operazioni di contenimento e rimozione dell’inquinamento marino che nella notte ha interessato il porto di Formia. Le attività, avviate non appena giunta la segnalazione e coordinate dalla Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Gaeta, sono proseguite per l’intera nottata e hanno consentito di circoscrivere lo sversamento all’interno del porto, evitando di produrre effetti più gravi all’ambiente marino. L’inquinamento è riconducibile alla perdita di una significativa quantità di gasolio nautico proveniente dalle casse carburante di un peschereccio ormeggiato nel porto. Sul posto hanno operato i mezzi della società locale del servizio antinquinamento e il mezzo disinquinante della flotta “Castalia” – convenzionata per l’antinquinamento delle acque marittime nazionali – dislocato all’ormeggio proprio a Formia da circa un anno. Al fine di verificare lo spandimento del prodotto è stato anche richiesto il monitoraggio remoto dell’area a mezzo della rete satellitare dedicata al contrasto degli sversamenti in mare. Per evitare ogni potenziale danno per l’ambiente marino, nel corso della nottata è stata inoltre dispiegata una barriera di panne galleggianti per la chiusura dell’imboccatura del porto, così da contenere lo sversamento in un’area più circoscritta, nella quale hanno così operato le unità disinquinanti. Questa mattina, verificata l’efficacia delle operazioni di bonifica compiute nelle ore notturne, si è autorizzata la riapertura dell’ingresso al porto per il regolare transito dei traghetti, assicurando la regolare continuità territoriale con le isole ponziane. Gli ulteriori sopralluoghi hanno rilevato piccole tracce residuali interne al porto, di scarso rilievo. Il monitoraggio, sia delle acque portuali sia di quelle esterne, proseguirà in ogni caso nei prossimi giorni con pattugliamenti mirati e attraverso i sistemi di monitoraggio satellitare. La Guardia Costiera di Gaeta, sempre coordinata dalla Direzione Marittima del Lazio e costantemente presente nelle proprie funzioni di tutela dell’ambiente marino, prosegue nell’azione di vigilanza affinché il delicato ecosistema del litorale laziale sia preservato al meglio, quale risorsa socio-culturale ed economica preziosa per la cittadinanza.

Unatartaruga Caretta caretta, rimasta incastrata tra gli scogli frangiflutti del molo sud del porto diSan Benedetto del Tronto, è stata recuperata grazie alla segnalazione di un cittadino e all’intervento della Guardia Costiera. Si tratta del secondo salvataggio avvenuto nel giro di poche settimane lungo il litorale piceno, dopo il recupero di un altro esemplare nelle acque di Grottammare. L’allarme è scattato quando un cittadino ha notato la tartaruga in difficoltà e ha immediatamente contattato la sala operativa della Guardia Costiera. L’esemplare, fortunatamente ancora vivo, è stato monitorato e assistito fino all’arrivo degli operatori specializzati. Sul posto sono intervenuti il personale veterinario dell’Ast di Ascoli Piceno e gli operatori dellaFondazione Cetacea Onlus di Riccione, sede di Grottammare. Dopo una prima ispezione veterinaria, la Caretta caretta è stata affidata alla Fondazione Cetacea e trasferita alCentro di recupero e cura delle tartarughe marine. Qui sarà sottoposta agli accertamenti clinico-veterinari necessari e, qualora ce ne fosse bisogno, a terapie e attività di riabilitazione. L’obiettivo è permetterle di recuperare completamente le condizioni di salute per poi essere nuovamente liberata nel suo habitat naturale. La Guardia Costiera ricorda che, in presenza di tartarughe o altri animali marini feriti, spiaggiati o in evidente difficoltà, è necessario contattare immediatamente ilnumero di emergenza 1530, attivo 24 ore su 24. Una segnalazione tempestiva consente di attivare rapidamente la rete dei soccorsi e può aumentare le possibilità di salvare animali preziosi per la biodiversità marina.

Si sono concluse nella mattinata di oggi le operazioni di contenimento e rimozione del gasolio disperso durante la notte all’interno del porto di Formia. L’intervento, coordinato dalla Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Gaeta, è scattato immediatamente dopo la segnalazione dell’inquinamento e si è protratto per tutta la notte. Grazie alle attività messe in campo è stato possibile circoscrivere lo sversamento all’interno dello specchio portuale, evitando che il carburante potesse raggiungere in maniera più consistente le acque esterne e provocare conseguenze più gravi per l’ambiente marino. La fuoriuscita di una significativa quantità di gasolio nautico sarebbe stata provocata dalla perdita dalle casse carburante di un peschereccio ormeggiato nel porto. A seguito dell’episodio sono state attivate tutte le procedure previste dal piano operativo di pronto intervento per la difesa del mare dagli inquinamenti. Le operazioni Nella notte le operazioni si sono svolte sotto il coordinamento dell’Autorità marittima, con l’impiego dei mezzi della società locale incaricata del servizio antinquinamento e del mezzo disinquinante della flotta “Castalia”, convenzionata per gli interventi di antinquinamento nelle acque marittime nazionali e presente a Formia da circa un anno. Per verificare l’estensione dello sversamento è stato inoltre richiesto il monitoraggio remoto dell’area attraverso la rete satellitare dedicata al controllo e al contrasto degli episodi di inquinamento in mare. Nel corso della notte è stata anche posizionata una barriera di panne galleggianti all’imboccatura del porto. Una misura che ha permesso di contenere ulteriormente il gasolio, confinandolo in una zona più ristretta e consentendo alle unità specializzate di intervenire con maggiore efficacia sulle acque interessate. Questa mattina, dopo aver verificato l’esito positivo degli interventi effettuati durante la notte, è stata autorizzata la riapertura dell’ingresso portuale. Il provvedimento ha permesso di ripristinare il regolare transito dei traghetti e di garantire nuovamente la continuità territoriale con le isole ponziane. Gli ulteriori sopralluoghi effettuati nel corso della mattinata hanno evidenziato una situazione ormai sotto controllo. All’interno del porto erano presenti soltanto piccole tracce residue di gasolio, considerate di scarso rilievo. Nonostante il superamento della fase di emergenza, continueranno nei prossimi giorni le attività di monitoraggio delle acque, sia all’interno del porto sia nelle zone esterne. La vigilanza sarà assicurata attraverso pattugliamenti mirati e mediante i sistemi di controllo satellitare. La Guardia Costiera di Gaeta, sotto il coordinamento della Direzione Marittima del Lazio, proseguirà dunque nelle attività di vigilanza e tutela dell’ambiente marino, con l’obiettivo di salvaguardare il delicato ecosistema del litorale laziale, considerato una risorsa di grande valore dal punto di vista ambientale, socio-culturale ed economico per il territorio e la cittadinanza.

Si sono concluse nella mattinata odierna le operazioni di contenimento e rimozione dell’inquinamento marino verificatosi nella nottata all’interno del porto di Formia. Le attività, avviate subito a seguito della ricezione della notizia e coordinate dalla Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Gaeta, sono proseguite per l’intera nottata e hanno consentito di circoscrivere lo sversamento all’interno dello specchio portuale, evitando conseguenze più gravi per l’ambiente marino. L’inquinamento è stato ricondotto alla perdita di una significativa quantità di gasolio nautico proveniente dalle casse carburante di un peschereccio ormeggiato nel porto. A seguito dell’episodio sono state attivate tutte le procedure previste dal piano operativo di pronto intervento per la difesa del mare dagli inquinamenti. Sotto il coordinamento dell’Autorità marittima, sul posto hanno operato i mezzi della società locale del servizio antinquinamento e il mezzo disinquinante della flotta Castalia, convenzionata per l’antinquinamento delle acque marittime nazionali e dislocata all’ormeggio a Formia da circa un anno. Per verificare lo spandimento del prodotto è stato richiesto anche il monitoraggio remoto dell’area attraverso la rete satellitare dedicata al contrasto degli sversamenti in mare. Nel corso della nottata è stata inoltre dispiegata una barriera di panne galleggianti per la chiusura dell’imboccatura del porto, così da contenere lo sversamento in un’area più circoscritta e consentire alle unità disinquinanti di operare con maggiore efficacia. Questa mattina, verificata l’efficacia delle operazioni di bonifica compiute durante la notte, è stata autorizzata la riapertura dell’ingresso al porto, consentendo il regolare transito dei traghetti e garantendo la continuità territoriale con le isole ponziane. Ulteriori sopralluoghi condotti nel corso della mattinata hanno consentito di accertare che lo sversamento era ormai ridotto a piccole tracce residuali interne al porto, considerate di scarso rilievo. Il monitoraggio delle acque portuali e di quelle esterne proseguirà comunque nei prossimi giorni attraverso pattugliamenti mirati e i sistemi di monitoraggio satellitare. La Guardia Costiera di Gaeta, coordinata dalla Direzione Marittima del Lazio, prosegue nelle attività di vigilanza e tutela dell’ambiente marino con l’obiettivo di preservare il delicato ecosistema del litorale laziale.

ANCONA La stagione venatoria 2026/2027 nelle Marche prende ufficialmente avvio con le giornate di preapertura il 5, 6, 9, 12 e 13 settembre, mentre l'apertura generale è fissata per domenica 20 settembre. Un mese in cui il Ddl sulla caccia sarà all’esame della commissione agricoltura della Camera dopo essere stata approvato dal Senato a giugno. Una riforma che divide nelle Marche politica e associazioni e riaccende un confronto da tempo molto acceso. APPROFONDIMENTI UFFICIO RICOSTRUZIONE Acquistata la sede della Federcaccia di Senigallia: sarà demolita per il ponte Garibaldi Le posizioni Da un lato c’è chi ritiene necessario aggiornare una normativa superata rispetto ai cambiamenti ambientali, agricoli e territoriali; dall’altro chi vede nel Ddl un passo indietro nella tutela della biodiversità. Tommaso Rossi, presidente del WWF Marche, spiega che la contrarietà al Ddl Caccia nasce dal fatto che la riforma altera l’equilibrio della legge del 1992, nata per tutelare la fauna selvatica come patrimonio indisponibile dello Stato. Il WWF contesta «l’ampliamento delle possibilità di caccia, l’indebolimento delle aree di tutela e la progressiva marginalizzazione del ruolo della scienza» nella gestione faunistica. Rossi osserva inoltre che, dopo la riforma dell’art. 9 della Costituzione, «ambiente, biodiversità ed ecosistemi sono beni protetti anche nell’interesse delle future generazioni» e che a ciò si aggiungono i vincoli previsti dalle direttive europee su uccelli e habitat. Per questo, sostiene, la fauna non è «una risorsa liberamente disponibile in funzione dell’attività venatoria». La Regione Di segno opposto la posizione dell’assessore regionale alla Caccia Giacomo Bugaro, che parla di «un provvedimento bilanciato in un settore dove serve equilibrio e non faziosità». Avverte che molte delle critiche nascono da letture parziali o ricostruzioni scorrette. «La 157 del 1992 era una grande legge, ma l’ambiente è molto cambiato», sostiene, rivendicando la necessità di strumenti più efficaci per affrontare una realtà mutata. L’assessore definisce il cacciatore «un elemento fondamentale per la gestione della biodiversità», per l’attività venatoria, per il presidio del territorio e il controllo degli equilibri faunistici. Da qui l’affondo: «Se per un anno i cacciatori smettessero di andare a caccia, ci troveremmo i cinghiali nelle cucine delle nostre case». Il settore Paolo Antognoni, presidente di Federcaccia Marche considera il provvedimento «necessario» e «urgente», soprattutto per il mondo agricolo, alle prese con «milioni di euro di danni» provocati dalla fauna selvatica. Parla di un Ddl nato più per risolvere problemi legati all’agricoltura che per modificare l’impianto generale della caccia. Contesta le fake news come la caccia in spiaggia o gli ampliamenti indiscriminati dei periodi venatori. Andrea Nobili, consigliere regionale di Alleanza Verdi Sinistra, definisce la riforma «uno strappo istituzionale e politico pesantissimo». Le regole Nobili richiama i rilievi sollevati dalla Commissione europea nel dicembre 2025 che contestano la caccia fuori stagione, il ruolo di Ispra, i dispositivi optoelettronici e i richiami vivi. Anche Alessandro Angeletti, presidente di Italcaccia Marche, parla di «modifiche marginali e non di una reale rivoluzione». Poiché secondo il sodalizio venatorio, restano «diverse criticità», a partire dalla gestione dei calendari venatori da parte delle Regioni, dai contrasti con le direttive Ispra e anche l’abolizione dei richiami vivi per l'Ue. Sullo sfondo, conclude, resta soprattutto una questione ambientale: «L’industrializzazione dell'agricoltura – osserva - penalizza la selvaggina stanziale che non trova più riparo mentre i cinghiali continuano a espandersi sulla fascia collinare a scapito di lepri e fagiani».

AJOT Newsroom | Sep 04 2026 at 11:04 AM As a meeting on the climate impacts of global shipping closed today at the International Maritime Organization (IMO), the Clean Shipping Coalition welcomed broad support by member states for the Net-Zero Framework (NZF) - the UN shipping body’s long negotiated compromise climate agreement, criticised attempts by a minority of states to undermine it with ‘alternative proposals’ and called for its adoption at December’s Marine Environment Protect Committee. “The Net-Zero framework remains intact, despite pressure from a minority of detractors seeking to undermine climate action by the shipping sector, and must be adopted without further delay”, said Clean Shipping Coalition President Lukas Leppert. “Alternative proposals to the Net-Zero Framework are neither necessary nor useful - the IMO has already committed to a strategy, approved a regulatory framework that can deliver it, and scheduled its adoption for later in the year. While not entirely aligned with the levels of ambition in the IMO 2023 GHG Strategy, the NZF is a long-negotiated compromise that brings together a multitude of interests and positions and is supported by a broad majority. We consider the NZF an important step forward and one that can be built on to become more progressive in the future.” “Many of the new proposals seem intent on unravelling this existing compromise, not to find a better agreement, but to appease a minority position by reducing ambition”, said Leppert. "None of the outstanding concerns are grave enough that they justify reworking the framework. The NZF ‘as is’ includes all the critically necessary elements required for the decarbonisation of the maritime sector in line with 2023 IMO GHG Strategy in a just and equitable manner. Open issues can and should be addressed solely within the implementing guidelines." “In order to fulfil the goals of the GHG Strategy and to protect our global climate, we urge the IMO and all its member states to stay true to their ambition and the compromise achieved and instead of reopening it, adopt the Net-Zero Framework ‘as is’ at MEPC 85 in December”, Leppert added. The shipping sector makes up 2-3% of global greenhouse gas emissions - pumping 1 billion tonnes of GHGs into the atmosphere every year, comparable to the world’s fifth biggest emitting country, Japan. The IMO has committed to achieving its GHG Strategy goal, including its long-term goal of decarbonisation by 2050, its interim targets of a 30% reduction in absolute emissions by 2030 and 80% by 2040, and its commitment to a just and equitable transition. Approved during MEPC 83 in 2025, the NZF includes a “global fuel standard” (GFS), which requires ship operators to gradually decrease the amount of greenhouse gas emitted by shipping fuels - or pay penalties. The framework also introduces a mechanism that puts a price on a portion of greenhouse gases ships emit, giving the industry a clear financial incentive to reduce emissions in line with the global fuel standard. See also: IMO paper on the NZF - MEPC 85/3/8: Consideration And Adoption of Amendments to Mandatory Instruments: Amendments to MARPOL Annex VI. “The curve of increasingly stringent required annual reductions in the greenhouse gas intensity of shipping fuels is a critical component of the NZF and it is already insufficient to reach the reduction goals set in the 2023 GHG Strategy”, said Delaine McCullough, Shipping Program Director at Ocean Conservancy. “Weaker short-term targets will favour short-term solutions, instead of setting the clear market signal that is needed to drive investments in zero- and near-zero fuels and technologies. That is why member states must hold the line on no weakening of this powerful component of the NZF.” “The maritime sector requires a clear regulatory signal for the transition to allow a global level playing field as well as planning security for the ramp-up of sustainable solutions”, said Sönke Diesener, Senior Policy Officer Maritime Transport at NABU. “The industry has voiced their support for the IMO Net-Zero Framework in the past and should continue to . The NZF is set up to accommodate different levels of technical readiness and fuel availability to enable reliable investment signals for the industry.” “This week’s meeting included submissions that advantage methane-based fuels such as LNG and biomethane, potentially locking in methane - a potent super pollutant - for many years to come and preventing the adoption of truly zero emissions fuels and a decarbonation pathway in line with the IMO’s own ambitions”, said Andrew Dumbrille, Co-Director, Equal Routes. “The IMO Life Cycle GHG Assessment guidelines must account for biodiversity and human rights impacts and avoid false accounting methods which would reward fuels for reductions that were never actually achieved.” “A just transition cannot happen alone”, said Anaïs Rios, Senior Shipping Policy Officer at Seas At Risk. “Many of the countries most exposed to the impacts of climate change are those with the least financial capacity to shoulder the costs of the transition. Without a central fund, the IMO has no credible way to ensure that they are not left behind. Member states agreed in 2023 that shipping's transition must be just and equitable. Reopening the question of whether the finance to deliver the transition is needed risks unravelling the commitment. Countries should not waste precious negotiating time reopening questions that have already been answered. The task is now to make the transition work for everyone.” “Financial rewards are also required to accelerate the uptake of true zero- and near-zero emission fuels and technologies”, said Alex Springer, Interim Shipping Director at T&E. “This is even more pressing if aspects like the GFI trajectory are weakened. A direct contribution scheme would be a poor substitute for a well-organised and transparent fund, putting resources out of reach of the most vulnerable countries, and providing no certainty for first movers.”

Container ships have started heading towards the Arctic as sea ice melts rapidly. China's small shipping company Sea Legend has launched its first regular sea service connecting Asia and Europe via the Arctic Circle since mid-August. The ship named 'Dubai Tower', which departed from Ningbo Port in China on the evening of August 15, was passing through the Siberian Sea by August 31. This region is considered one of the most challenging sea routes in the world. The 175-meter-long container ship has to navigate through ice floes amidst strong winds. Visibility is very low due to thick fog and occasional blizzards. Rescue facilities are also limited in this high polar region, so even minor technical problems can quickly turn into serious accidents. The plan is to operate one ship every week from mid-August to early October. During this period, it is possible to cross the Northern Sea Route without the help of an icebreaker.Asia to Europe: Northern Sea Route and Suez CanalAccording to the Center for High North Logistics at Nord University in Norway, the journey from Ningbo to Felixstowe Port in the UK via the Northern Sea Route can be completed in about 20 days. The distance is approximately 7,850 nautical miles. In comparison, the same journey via the Suez Canal takes about 27 days without any port stops. With stops at various ports, the journey can extend to 40 to 50 days. The distance of the Suez route is about 11,000 nautical miles.In a test voyage in September 2025, a ship completed this route in just 20 days. However, Kjell Stokvik, director of the Center for High North Logistics, called the launch of regular container services surprising. According to him, the travel time can be significantly affected as Arctic weather and sea conditions are difficult to predict. On August 22, South Korea also sent a container ship named 'Panstar Acro' from Busan for a test voyage. Kim Hyun-gyom, head of the Panstar Group, which owns the ship, said that if the Arctic route is successful, it will contribute not only to an alternative sea route but also to the development of new economic zones and new logistics systems.Ships with Strong Structures RequiredShips using the Arctic route must have a reinforced structure and appropriate standards. Special sea route determination services must also be used, and the ability to predict sea ice conditions needs to be improved. The South Korean parliament is also studying legislation to coordinate government efforts to establish the country in the Arctic logistics sector. According to Mark Lanteigne, a professor of international relations at the University of Tromsø, Norway, countries including China and South Korea are preparing for a scenario in the next 15-20 years where Arctic ice will be significantly reduced. In such a situation, sea transport from Northeast Asia to Europe could be much cheaper in terms of fuel and time compared to the route through the Indian Ocean. 2025 has become the hottest year on record for the polar region. Therefore, it is expected that this new sea route can be operated for a longer period in the future. The increased interest of companies in the Arctic route is also due to the rise in attacks by Houthi rebels in the Red Sea. For security reasons, many ships have had to take the longer route around the southern tip of Africa, the Cape of Good Hope, instead of using the Suez Canal.What is the Profit?The Northern Sea Route is shorter, saving fuel. Since fuel is a major expense in maritime transport, this has attracted companies. However, the number of ports served on this route is small. The limited number of ports can affect commercial prospects, as each port stop generates additional income from loading and unloading goods. While the Northern Sea Route can primarily serve ports in Northern Europe, ships going via the Suez Canal can stop at many ports in Asia and West Asia to transport goods. Similarly, container ships that can operate in the Arctic Circle are relatively small due to sea conditions. Ships from China can carry about 1,740 containers, and ships from South Korea can carry 2,758 containers. In comparison, the world's largest container ships can carry about 24,000 containers. According to Stokvik, the Arctic route may be particularly suitable for high-value goods. The Arctic route can reduce risks for temperature-sensitive goods such as lithium batteries or electric vehicles, which carry a risk of fire in extreme heat.Russian ControlSo far, this sea route has been mainly used for transporting raw materials between China and Russia. Of the 103 voyages on this route in 2025, 34 were for oil and gas, and 23 were for mineral transport. The number of ships carrying containers was only 15, compared to 11 in 2024. According to Nils Rasmussen, chief shipping analyst at BIMCO (Baltic and International Maritime Council), a major international shipping organization, the new service launched by China will be able to carry less than 0.5 percent of the total volume of weekly containers going from East and Southeast Asia to Northern Europe. Since this service will operate for only eight weeks, it will account for less than 0.1 percent of the annual container transport between the two regions.The challenges on this route are not limited to climate. Russia wants to maintain control over this sea route, which stretches for thousands of kilometers along its coast. Russian Foreign Minister Sergey Lavrov stated on August 13 that Russia is committed to open and practical cooperation with all interested parties, taking into account its sovereign rights in the Arctic region. Every ship must obtain permission to use the route from Russia's state-owned company Rosatom. The Russian government has given this company the responsibility for the development and management of the Northern Sea Route infrastructure. However, companies using this route and refueling at Russian ports may be at risk of violating Western sanctions. Stokvik raised the question of how European countries would react if they found out that a container ship from China had refueled in Russia or used an icebreaker on the Arctic route. The large Chinese shipping company COSCO stopped sending ships via this route in 2022 after the start of the Ukraine war. According to Lanteigne, a small Chinese company, where the risk of sanctions is now relatively low, is currently operating a regular service, while South Korean ships are trying to make the journey without stopping at Russian ports. Kim, head of the Panstar Group, also cited the need to cross Russian territorial waters, international sanctions, and high insurance premiums as major challenges for this route.Rescue Operations Also ChallengingThe scientific organization Belona has warned that the environmental impact of an accident or oil spill in the Arctic region could be extremely severe. Due to extremely low temperatures, the natural ecosystem's ability to self-clean and restore is reduced, so the effects of pollution can last for a long time. Scientists warn that even a normal oil spill can turn into a major environmental disaster, as oil dissolves very slowly in icy water. In a report published in August 2025, Belona outlined various risks of Arctic maritime transport. These include underwater noise pollution from ship engines, the risk of radioactive pollution in case of an accident involving ships with nuclear reactors, discharge of polluted water, pollutants and black smoke emissions from burning hydrocarbon fuels, and the impact on the habitat and migration of local species. Rescue operations in case of an oil spill or accident would also be extremely difficult. According to Belona, there are only 11 rescue centers along the entire route. Especially in its eastern part, there is a severe lack of emergency rescue personnel and necessary infrastructure. There are also not enough rescue and emergency notification vessels. In October 2024, a ship named Nordic Giant ran aground on a sandbar near Teriberka in Russia's Far Northwest. The rescue team had to wait 41 days for it to arrive. Major maritime companies like Italy-Switzerland's MSC and France's CMA CGM have refused to use the Arctic route citing environmental reasons. The 'Safety and Shipping Review 2026' report published by the insurance company Allianz in June 2026 also warned of significant risks on the Arctic route due to harsh weather and limited infrastructure.From Le Monde This specific news has been automatically translated by AI. As a result, there may be some inaccuracies or language errors.

After years of fighting to protect Southern Resident Killer Whales, Ecojustice is entering one of the most consequential chapters in that fight. For more than a decade, Ecojustice has challenged decisions that put these endangered whales at risk. We’vegone to court over pipelines. We’vepushed the federal government to take emergency action.We’vechallenged decisions that put these whales, their food and their habitat at risk. Now the fight is moving upstream. The federal government is proposing changes to the Species at Risk Act(SARA)to weaken one of its most important protections. The law currently says that federal ministers can only issue permits for activities affecting endangered species when the activity will not jeopardize the species’ survival or recovery.In plain terms:the law is meant to stop projects from pushing endangered species closer to extinction. The proposed changes could create a way for projects to get around that protection. We are calling this proposed legislation theOrca Extinction Billbecause Southern Resident Killer Whales show exactly what is at stake. Southern Resident Killer Whales are a genetically and culturally distinct population whose survival is already threatened by depleted Chinook salmon, underwater noise, vessel disturbance, contaminants and the risk of catastrophic events. There areonly 74 whales as of July 1, 2025. At the same time, the federal government is moving ahead with plans for major projects in the Southern Resident’s legally protected critical habitat on the B.C. Coast. The Roberts Bank Terminal 2 expansion would turn 177 hectares of the biodiverse Fraser River estuary into a new shipping terminal, bringing massive container ships—and the underwater noise they generate—into critical habitat for Southern Resident Killer Whales and Chinook salmon. The West Coast Oil Pipeline could carry up to one million barrels of oil a day from Alberta to another new marine terminal, also at Roberts Bank in the Fraser River Estuary. The federal government is considering naming both as projects of national interest (PONI) under the Building Canada Act. The Building Canada Act gives the federal government a powerful new tool to declare a project to be in the “national interest” and fast-track its approval.That allows a project to receive all the approvals it needs to move forward even when it puts endangered species and their habitat at risk. It also leaves little room for meaningful Indigenous and public participation in environmental decision-making. Now, the government is also proposing to weaken theSpecies at Risk Act’s “jeopardy clause”— the very legal safeguard that prevents projects from jeopardizing a species’ survival or recovery. Together, these changes create a dangerous path forward:the government could designate a project as being in the national interest,as well asweaken the very law meant to stop it from driving an endangered species closer to extinction. For Southern Resident Killer Whales, this deadly combo is a path to extinction. The Fraser River Estuary is one of Canda’s greatest natural assets – a food web that connects fish, migratory birds and marine mammals across thousands of kilometers of the North Pacific Ocean. The Salish Sea is critical habitat for Southern Resident Killer Whales. It is also home to communities, fisheries, tourism, and businesses that depend on a healthy coast. This is why the fight is bigger than one project. It is about what happens when governments want to build faster while also weakening the laws that protect endangered wildlife.Canada can build a strong economy without making extinction the price of development. The federal government has shown that it can take stronger action for these whales. In 2026, it brought in a 1,000-metre approach distance for Southern Resident Killer Whales.Those steps matter. But protecting whales cannot mean protecting them from small vessels while opening the door to more container ships and oil tankers.The law should get stronger when the risks get bigger — not weaker. Ecojustice is calling on the federal government to: After years of fighting to protect these whales, this may be Ecojustice’s most important fight yet. Not because it is the end.Because it is a turning point. Will Canada build a future with Southern Resident Killer Whales in it — or will we allow extinction to become a price that can be paid for a project? We believe Canadians should not have to choose.Southern Resident Killer Whales are worth more than a pipeline. And the laws that protect them are worth defending. We are fighting for the whales. And we are fighting for the laws that protect all of us.

VENEZIA – Le Marche approdano alla 83esima Mostra internazionale d’arte cinematografica di Venezia con un’identità sempre più definita: una regione che ha saputo trasformare la straordinaria varietà del proprio patrimonio in una vera piattaforma per il cinema e l’audiovisivo in crescita, nel quale produzione, creatività, formazione e valorizzazione territoriale si incontrano. Fondazione Marche Cultura – Marche Film Commission sarà protagonista al Lido con incontri, presentazioni e nuovi strumenti di promozione dedicati a teatri storici, dimore d’epoca e biodiversità: tre chiavi di lettura per raccontare una regione unica, dove arte, storia, borghi, paesaggi, costa, colline e aree interne convivono in un mosaico di scenari autentici e immediatamente riconoscibili. Spiega il presidente Andrea Agostini: «In questi anni abbiamo lavorato affinché la regione venisse riconosciuta, oltre che per la bellezza e la varietà delle sue location, per un sistema affidabile e competitivo, dotato di identità, professionalità, servizi e competenze in grado di accompagnare le produzioni in ogni fase del lavoro. Le Marche – aggiunge - sono oggi un hub cinematografico riconosciuto e sempre più attrattivo, nel quale il cinema può incontrare un patrimonio irripetibile e tradursi per la comunità in sviluppo, occupazione, promozione culturale e attrattività turistica. I teatri storici e le dimore d’epoca rappresentano luoghi di straordinaria forza visiva e narrativa, portarli a Venezia significa valorizzarne la vocazione cinematografica e promuovere un modello virtuoso nel quale l’audiovisivo diventa strumento concreto di conoscenza, tutela e rigenerazione dei territori. Abbiamo storie autentiche da offrire al cinema e al pubblico internazionale, il nostro impegno è creare le migliori condizioni affinché queste storie diventino sempre più occasioni di produzione, lavoro e visibilità». “Location delle Marche: teatri e dimore storiche” questo il titolo del doppio incontro organizzato dalla Fondazione Marche Cultura – Marche Film Commission e condotto dal presidente Agostini, venerdì 4 settembre, alle 18, all’Italian Pavilion dell’Hotel Excelsior e dedicato a due patrimoni regionali di eccezionale valore, da vivere come luoghi di cultura, set cinematografici e destinazioni di turismo esperienziale. Il primo panel, “Teatri storici: patrimonio e set cinematografici”, sarà dedicato alla straordinaria rete dei teatri marchigiani, oggi ulteriormente valorizzata dal riconoscimento Unesco e al progetto “Teatri storici delle Marche” l’opera fotografica del noto location manager Giuseppe Nardi che restituisce l’unicità di questi spazi, autentici scrigni di storia, architettura e memoria, promuovendone al tempo stesso la vocazione per il cinema e le produzioni audiovisive. Interverranno Giuseppe Nardi e il produttore cinematografico di fama internazionale Enzo Sisti. A seguire sarà presentato “Dimore in cerca d’Autore – Cinetour”, progetto ideato e coordinato da Sandro Angelini per Piceni Art For Job. Finanziato dalla Regione Marche attraverso la Fondazione Marche Cultura – Marche Film Commission, il progetto valorizza le dimore storiche marchigiane come luoghi di cultura, racconto identitario, possibili set cinematografici e nuove destinazioni di cineturismo. L’incontro sarà accompagnato dalla proiezione di sequenze del nuovo cortometraggio d’autore Io mi fermo qui, diretto da Paolo Consorti e scritto dallo stesso Consorti con Anna Olivucci, art director del progetto. Il film, che si avvale delle interpretazioni di Denise Tantucci, Victor Carlo Vitale, Edoardo Vitangeli e Piergiorgio Cini, unisce amore, memoria, cinema e immaginazione in un percorso attraverso tre dimore storiche del fermano: Palazzo Romani Adami di Fermo, Villa Clarice di Porto San Giorgio e Palazzo Alaleona di Montegiorgio. Un emozionante viaggio per immagini che restituisce il fascino di luoghi capaci di diventare scenari di narrazione e porte d’accesso al patrimonio territoriale. Beppe Tufarolo, Luigi Lo Cascio e Andrea Agostini Anna Olivucci presenterà inoltre, insieme ai partner di rete Barbara Rocci di Movimondo Viaggi e Daniel Tiberi di Expirit Srl Sb, gli innovativi cinetour: percorsi di turismo culturale ed esperienziale nati attorno alle dimore storiche del Fermano rese protagoniste dalla narrazione filmica di Io mi fermo qui. La presenza marchigiana alla Mostra proseguirà sabato 5 settembre, alle 20, con l’evento in collaborazione con l’Amap “Marche: alla scoperta della biodiversità”, in programma a “Casa Cinema Giovani”, per raccontare, attraverso immagini e linguaggi contemporanei, la ricchezza naturale e paesaggistica di una regione che fa della diversità uno dei propri tratti più distintivi e straordinaria materia visiva per il cinema. A completare il programma sarà la presentazione di quattro opere legate alle Marche, espressione di una filiera audiovisiva vivace e articolata. Sono film e cortometraggi che testimoniano la qualità degli autori e dei professionisti del territorio, la capacità di attrarre produzioni e il valore delle misure di sostegno regionali nel favorire la nascita di progetti destinati a importanti circuiti e platee internazionali. In anteprima mondiale e in concorso nella sezione Orizzonti Corti sarà presentato “Sasso, carta, forbici”, il corto d’animazione della regista pesarese Virginia Mori, prodotto da Whitstand con il sostegno della Regione Marche, Fondazione Marche Cultura - Marche Film Commission. Sempre in anteprima mondiale, nella sezione Orizzonti – Fuori Concorso, sarà presentato “Il senso della terra” di Alessandro Ingaria e Simone Massi, cortometraggio che unisce riprese dal vivo e animazione. Il film porta sullo schermo lo sguardo e la particolare cifra espressiva di Simone Massi, maestro dell’animazione di Pergola ed è prodotto da Abisso Studio con il patrocinio di Marche Film Commission. Alle Giornate degli Autori sarà inoltre presentato “Balcanica”, opera prima del regista marchigiano Nicola Sorcinelli, originario di San Costanzo, nel Pesarese, con protagonista Matilda De Angelis. Prodotto da Nightswim, il film è l’unico titolo italiano in concorso nella sezione. Completa la selezione “Il mestiere” di Beppe Tufarulo, con protagonista Luigi Lo Cascio. Girato anche nelle Marche, nel territorio della Vallesina, il film sarà presentato fuori concorso, in anteprima mondiale, alle Giornate degli Autori, nell’ambito della sezione Notti Veneziane.

“Per noi musulmani da quando hanno introdotto le proposte vegetali, ci sono più scelte”, dice con un sorriso luminoso Nogaye, studentessa di scienze della comunicazione dopo aver finito di pranzare in mensa. “Oggi, ad esempio, ho preso pasta al pesto e tofu con maionese veg”. All’Università di Bergamo, dove studia, da quest’anno le associazioni Essere Animali e Legambiente, in collaborazione con l’ateneo e il gestore Compass, hanno lanciato un nuovo menù senza proteine animali nell’ambito della campagna Mense per il clima, che punta a una ristorazione sostenibile dal punto di vista ambientale. Anche la sua amica Alessia, caschetto e vestito con motivo geometrico colorato, che studia diritto per l'impresa, è rimasta incuriosita da questa iniziativa. “Personalmente, consumavo già alimenti come hamburger vegani e yogurt di soya”, spiega. “Infatti, vorrei limitare i prodotti di origine animale, per una questione di salute”. Non tutti, però, sono della stessa opinione. Ad alcuni tavoli di distanza, Miltos, un ragazzo greco che studia economia, ha appena finito di mangiare pollo e patatine. “So che c’è un menù veg, ma non sono interessato”, chiarisce, chioma riccia e voce sicura. “Rispetto i vegetariani, ma io ho bisogno delle mie proteine”. Una sua connazionale, invece, dice di non sapere che fossero state introdotte nuove proposte vegetali. Nel loro gruppo di amici, solo uno, Cristian, sa che il consumo di proteine animali ha un forte impatto ambientale. “Ricordo che alle scuole superiori avevamo analizzato il caso dei polli Aia”, aggiunge. “Ero rimasto abbastanza scioccato”. Ragazzi in mensa nell'Università di Bergamo (foto: E. Dragotto) Alireza, studente iraniano di ingegneria, ha provato i piatti veg, ma non gli piacciono molto. “Nel nostro Paese, siamo abituati a un altro tipo di cucina perché molte ricette hanno la carne”, afferma muovendo le dita lunghe davanti al vassoio ormai vuoto. Poco lontano, invece, Cristina e Michele, capelli lunghi e neri lei, una manciata di lentiggini lui, iscritti a management ed economia, dicono di aver apprezzato i piatti a base di legumi proposti nei giorni precedenti. Quando sono a casa, però, anche loro preferiscono i secondi a base di carne. Solo una minoranza degli universitari intervistati sembra collegare i prodotti di origine animale all’impronta ecologica, nonostante gli allevamenti intensivi, che costituiscono il metodo prevalente di produzione, provochino deforestazione, cambiamento climatico e perdita di biodiversità. “Non ho particolari opinioni a riguardo”, afferma, ad esempio, Luca, studente di Economics and finance, notando però anche che “sicuramente gli allevamenti intensivi non sono il massimo né per gli animali né per la nostra salute”. Qualcuno, per fortuna, è più informato. “Ho visto un documentario che spiegava come la produzione della carne pesi di più di quella dell’energia”, dichiara Michele. Melania Vicentini e Valentina Taglietti di Essere Animali (foto: E. Dragotto) Come inizia il cambiamento Vicino all’entrata del refettorio bergamasco è seduta Valentina Taglietti, responsabile alimentazione sostenibile di Essere Animali. “Con la campagna Mense per il clima, che stiamo portando avanti insieme a Legambiente, vogliamo migliorare e supportare la transizione alimentare proteica nella ristorazione universitaria italiana”, chiarisce. Il progetto è partito in risposta ad alcune richieste arrivate all’associazione proprio dalla comunità studentesca, che lamentava l’assenza di secondi con proteine vegetali nelle proprie università. “Era il 2022 e già da due anni erano stati pubblicati i nuovi criteri ambientali minimi per la ristorazione (i requisiti ambientali ed ecologici, definiti dal Ministero dell'Ambiente, ndr) che segnano un progresso, ma tutto taceva”. Così Esseri Animali si è attivata lanciando una petizione per introdurre piatti veg nelle mense universitarie (che ha raccolto 9mila firme in poche settimane) e, in parallelo, analizzando una sessantina di menù proposti nelle università italiane. “È emerso che il 55% non serviva mai, nemmeno una volta alla settimana, un secondo vegetale”, osserva Taglietti. Una svolta è arrivata nel 2025, quando l’Associazione nazionale degli organismi per il diritto allo studio universitario (Andisu) ha pubblicato le prime linee guida per una ristorazione universitaria sostenibile. “Finalmente hanno indicato come obbligatoria la presenza di un primo e un secondo al 100% vegetali, ogni giorno, in tutte le mese”. Va detto che i piatti veg non sono un’invenzione dei vegetarianie dei vegani. La stessa cucina mediterranea (e non solo), infatti, prevede moltissime pietanze con proteine vegetali. E oltretutto, in Italia, il consumo frequente di carne - che se eccessivo può provocare problemi di salute - è un fenomeno abbastanza recente, iniziato solo nel secondo dopoguerra. Tra l’altro, la Società italiana di nutrizione umana (che riunisce gli studiosi e gli esperti di tutti gli ambiti legati al mondo della nutrizione) ha recentemente ribadito che il consumo di carne rossa dovrebbe essere solo occasionale, ma anche quello di carne bianca, pesce, uova e formaggi andrebbe comunque limitato. Il cuoco della mensa Nicola Gasparini (foto: E. Dragotto) Nel caso specifico di Bergamo, la città era già attiva sul fronte dell’alimentazione vegetale, che era stata introdotta in scuole, ospedali e università. “Con il supporto della governance di Ateneo, insieme alle professoresse Annalisa Cristini e Silvana Signori, con le quali facciamo parte del gruppo di lavoro Cibo (che si occupa di come vengono consumati gli alimenti all'interno degli atenei, ndr) nell’ambito della rete delle Università per la Sostenibilità, abbiamo deciso di partecipare all’iniziativa Menù green, anche perché la sostenibilità è un obiettivo citato nel nostro Statuto universitario e proprio di quella alimentare si parla nella nostra Carta dei valori e degli impegni per la sostenibilità”, spiega la docente di statistica Michela Cameletti davanti alle slide sul gradimento dei piatti veg da parte degli studenti. A quel punto, Essere Animali e Legambiente sono intervenute per rendere il progetto ancora più efficace, coinvolgendo i cuochi di Compass in corsi di aggiornamento a cura dello chef Emanuele Giorgione di Funny Veg Academy, che li ha formati sulle preparazioni vegane più adatte alle esigenze di una mensa. “Insieme allo chef abbiamo costruito un menù che potesse piacere ai ragazzi”, racconta il cuoco Nicola Gasparini, toque bianco e divisa nera, mostrando il piatto veg del giorno. “Il riscontro è stato positivo: piatti come la quiche Lorraine di tofu, le sfoglie e gli hamburger vegani piacciono molto”. Grazie al percorso formativo e a una campagna di comunicazione, i menù vegetali sono diventati più popolari. “Le nuove ricette introdotte sono state apprezzate dagli studenti”, commenta Vanessa Furfori, team leader dell'area bergamasca di Compass. “Da quando abbiamo aderito a questo progetto, siamo riusciti a rispondere meglio alle diverse esigenze dei ragazzi”. Perché sempre più universitari siano coinvolti, secondo la professoressa Cameletti,è importante che la proposta veg non venga vissuta come un’imposizione. “Naturalmente, non è obbligatorio scegliere un menù completamente vegano”, riflette. “Ma la varietà, anche nella materia che io insegno, la statistica, è sempre un concetto positivo, perché ci racconta di tutte le sfaccettature della nostra popolazione e di tutti gli aspetti della nostra vita. Quindi, anche in questo caso, il fatto di avere una maggiore varietà dovrebbe essere apprezzabile”. Il progetto che porta i piatti green in mensa (foto: E. Dragotto) Quanto pesa il nostro piatto Anche fuori dalla mensa dell’Università di Bergamo, la stragrande maggioranza delle persone determinate a ridurre il proprio impatto sull’ambiente pensa di riuscire a farlo attraverso comportamenti come spostarsi in bicicletta o fare la raccolta differenziata. In realtà, anche se queste azioni sono certamente d’aiuto, le scelte alimentari contano molto di più. Gli allevamenti intensivi, infatti, da cui proviene quasi tutta la carne venduta dalla grande distribuzione, contribuiscono in modo significativo alle emissioni di gas serra, alla distruzione di habitat (ogni anno ettari e ettari di foreste vengono abbattuti per coltivare i mangimi con cui nutrire i miliardi di animali cosiddetti da reddito) e al consumo eccessivo di acqua (si pensi, ad esempio, che per produrre un chilo di carne di manzo vengono usati oltre 15mila litri di acqua). Uno studio pubblicato dalla National Academy of Sciences e ripreso in un articolo di Associated Press intitolato People often miscalculate climate choices, a study says. One surprise is owning a dog (La gente spesso valuta male le proprie scelte climatiche, dice uno studio. Una sorpresa è avere un cane) parla proprio del fatto che spesso siamo portati a sovrastimare azioni con un impatto relativamente debole sul cambiamento climatico, come riciclare, e, viceversa, sottostimare azioni come viaggiare in aereo o consumare carne. Le ragioni di questo paradosso sono molte, dal marketing fatto dalle aziende solo su alcune attività virtuose (come, appunto, il riciclo) all’invisibilità delle emissioni di aerei e allevamenti intensivi, passando per l’assenza di un’informazione corretta su questi temi. La verità, però, è che mangiare proteine animali (o farle mangiare in grandi quantità ai propri cani) è una delle azioni che contribuisce maggiormente all’inquinamento e al surriscaldamento globale. Il 30% delle emissioni globali, in effetti, viene proprio dal sistema alimentare. E anche i pasti degli studenti hanno un impatto, visto che ogni anno le mense universitarie servono ben 21 milioni di pasti. Introdurre menù vegetali, allora, significa contribuire a ridurre l’impronta ecologica. Anche perché, proprio dagli atenei può partire un cambiamento con tutte le potenzialità per influenzare positivamente le abitudini alimentari delle famiglie dei ragazzi, oltre che delle generazioni future. “Essendo luoghi di innovazione e sviluppo, le università hanno già una predisposizione al cambiamento e per questo sono ideali per portare avanti iniziative come la nostra”, specifica Melania Vicentini, project coordinator di Mense per il clima per Essere Animali, che in questo momento sta studiando proposte per coinvolgere attivamente gli universitari in questo tipo di progetti. Vicino ai ragazzi greci è seduto Zaccaria, studente di economia di 21 anni. “Io sono un ibrido, italiano, ma originario del Marocco, la cui cucina prevede tante verdure, che, quindi, mangio in quantità", spiega. “Ho apprezzato il nuovo menù veg”. Nogaye sta chiacchierando con le sue amiche. “Quando sono a casa, di solito mangio piatti unici tradizionali senegalesi, ma provare nuove ricette mi piace”, dice. “Ora posso farlo anche qui in mensa”.

ANCONA – Il capoluogo dorico si prepara a trasformarsi nella capitale globale della pesca sportiva d’altura. Dal 7 al 13 settembre, lo specchio acqueo antistante la Riviera del Conero e la cornice di Marina Dorica faranno da teatro al 34° Campionato del Mondo di Big Game in Drifting. La prestigiosa rassegna iridata, organizzata dal Club Amici del Mare ASD sotto l’egida della federazione internazionale FIPS-M e della FIPSAS, richiamerà in città novantasei atleti suddivisi in venti equipaggi, pronti a darsi battaglia in rappresentanza di dodici nazioni: Croazia, Egitto, Germania, Gran Bretagna, Italia, Messico, Montenegro, Portogallo, Principato di Monaco, Slovenia, Spagna e Stati Uniti. Un appuntamento di caratura internazionale capace di unire alto livello agonistico, ricadute positive per la Blue Economy del territorio e una spiccata attenzione per la tecnologia e la tutela dell'ambiente marino. Il Mondiale 2026 si distingue infatti per la rigorosa applicazione del protocollo ecologico del "Catch & Release", che impone la misurazione, la validazione e l'immediato rilascio in mare di ogni esemplare catturato, azzerando l'impatto sull'ecosistema. A supportare l'evento ci saranno partner di primo piano come Suzuki Marine, che garantirà efficienza e sicurezza delle imbarcazioni, e DEEP Europe, che curerà un'infrastruttura digitale all'avanguardia per rendere la gara il primo evento "phygital" del settore. Il campo di gara, presidiato con il supporto della Capitaneria di Porto - Guardia Costiera, si svilupperà su un quadrilatero di circa 120 miglia nautiche compreso tra Ancona e Numana. Il programma della manifestazione si aprirà ufficialmente lunedì 7 settembre con le procedure di registrazione e gli accrediti degli atleti. Il giorno successivo, martedì 8 settembre a partire dalle 17.30, la città abbraccerà le delegazioni con la suggestiva Sfilata delle Nazioni lungo corso Garibaldi fino al teatro delle Muse, animata dalla musica della banda di Torrette. Dopo la giornata di mercoledì 9 settembre riservata alle prove libere in mare, da giovedì 10 a sabato 12 settembre andranno in scena le tre decisive giornate di gara in mare aperto. La settimana si chiuderà domenica 13 settembre a Marina Dorica con la cerimonia ufficiale di premiazione e la proclamazione dei nuovi campioni del mondo. Grande soddisfazione è stata espressa dalle istituzioni e dagli organizzatori. Il vicesindaco e assessore allo Sport, Giovanni Zinni, ha sottolineato come la manifestazione confermi il profondo legame della città con il mare e promuova il rispetto per la biodiversità, dando il benvenuto a tutti gli equipaggi. Michele Covotta, presidente del Club Amici del Mare ASD, ha parlato del coronamento di anni di dedizione e della volontà di mostrare al mondo la qualità dell'accoglienza dorica. L'assessore regionale allo Sport Tiziano Consoli ha rimarcato il ruolo trainante dello sport per il turismo a cinque anni dall'ultimo evento a Pesaro, mentre l'assessore regionale alla Blue Economy Giacomo Bugaro ha evidenziato la straordinaria centralità sportiva assunta dalle Marche nel panorama internazionale. A fare eco a queste parole sono stati anche il presidente del Coni Marche Fabio Luna, che ha lodato il gioco di squadra tra istituzioni e associazioni, il vice responsabile pesca di superficie FIPSAS Stefano Sarti, che ha ricordato il valore della certificazione ambientale del ministero per la tutela della fauna, e il responsabile tecnico Diego Bedetti, che ha rimarcato il fondamentale supporto logistico garantito dalla Guardia Costiera lungo tutto il campo di gara.

Giovani di cinque Paesi a confronto per l’iniziativa Erasmus+ dedicata a sostenibilità, ambiente e cittadinanza europea Si è svolto allo Yachting Club Mare di San Giorgio di Gioiosa Marea (ME) lo scambio giovanile Erasmus+ “Il tempo sta scadendo”, coordinato da EUducation Italy e dedicato ai temi dell’educazione ambientale, della sostenibilità e della partecipazione attiva dei giovani. Il confronto tra i ragazzi di cinque paesi Il progetto ha coinvolto 30 giovani provenienti da Italia, Spagna, Albania, Serbia e Ungheria, riuniti in Sicilia per confrontarsi sulle principali sfide ambientali che interessano oggi l’Europa. Durante le giornate di attività, i partecipanti hanno approfondito temi come i cambiamenti climatici, il consumo responsabile delle risorse, l’inquinamento e la perdita di biodiversità, condividendo allo stesso tempo esperienze, buone pratiche e punti di vista provenienti dai rispettivi contesti nazionali. Laboratori e crescita di competenze Attraverso laboratori, discussioni, lavori di gruppo e attività di educazione non formale, lo scambio ha creato uno spazio in cui i giovani hanno potuto acquisire nuove conoscenze e trasformarle in idee e azioni concrete. Il confronto interculturale ha inoltre permesso di mettere in evidenza quanto le questioni ambientali, pur assumendo caratteristiche diverse nei singoli Paesi, rappresentino una sfida comune che richiede collaborazione, consapevolezza e responsabilità condivisa. Particolare attenzione è stata dedicata anche allo sviluppo delle competenze personali e sociali dei partecipanti, favorendo il lavoro di squadra, la comunicazione interculturale, il pensiero critico e la capacità di progettare iniziative legate alla tutela dell’ambiente. Gli obiettivi dell’iniziativa Tra gli obiettivi principali di “Il tempo sta scadendo” vi erano la creazione di uno spazio di confronto per 30 giovani sulle questioni ambientali, lo sviluppo delle loro competenze chiave, la promozione di un atteggiamento più attivo e responsabile nei confronti dell’ambiente, il rafforzamento della cooperazione tra le organizzazioni partner e una maggiore conoscenza delle opportunità offerte dai programmi europei. Lo scambio giovanile ha rappresentato così non solo un’occasione di formazione, ma anche un’esperienza di cittadinanza europea, nella quale giovani provenienti da cinque Paesi hanno potuto vivere, lavorare e confrontarsi insieme, con l’obiettivo comune di contribuire alla costruzione di un futuro più sostenibile.

È tornata in mare. Senza alcuna esitazione, la giovane Caretta caretta soccorsa lo scorso 30 luglio nelle acque di Maccarese si è diretta verso l’acqua e ha ripreso il largo, dopo un mese di cure presso il Centro di Primo Soccorso per le tartarughe marine ospitato a Zoomarine. Ad accompagnarla sulla battigia il presidente della Regione Lazio Francesco Rocca, che questa mattina ha partecipato al rilascio sulla spiaggia di Palidoro, insieme a un gruppo di piccoli pazienti dell’Ospedale Pediatrico Bambino Gesù e alle loro famiglie. Sono stati proprio i bambini, poco prima della liberazione, a scegliere per questo esemplare il nome Fortuna, quello con cui da oggi torna nel suo ambiente naturale. Presenti all’evento anche il comandante della Capitaneria di Porto di Roma Fiumicino Emilio Casale, intervenuto nelle operazioni che hanno portato al recupero della tartaruga, e Tiziano Onesti, presidente dell’Ospedale Pediatrico Bambino Gesù. «In un mese, Fortuna ha guadagnato quasi un quarto del suo peso, passando da 2.080 a 2.560 grammi», spiega Camillo Sandri, direttore zoologico di Zoomarine. «Quando è arrivata era fortemente debilitata, aveva un’infezione importante ed è plausibile che fosse rimasta per circa due settimane con un amo da palamito agganciato alla bocca, collegato a una lenza e a una tanica galleggiante, che non le permettevano di immergersi e alimentarsi correttamente. Oltre a rimuovere l’amo e far rientrare l’infezione, ci siamo concentrati sulla sua alimentazione: siamo partiti dalle interiora di aringa, molto nutrienti e facilmente digeribili, per poi introdurre gradualmente il pesce intero e stimolarla a inseguirlo in vasca. Oggi nuota con forza e tutti i parametri clinici sono rientrati. È un esemplare giovanissimo, tra i 3 e i 5 anni: restituirlo al mare è particolarmente importante, considerando che nella Caretta caretta la riproduzione inizia solo intorno ai 20-30 anni di età». E il ritorno di Fortuna in mare segna anche l’inizio di un impegno sul tratto di costa che l’ha accolta. Openature Foundation, l’ente di ricerca e conservazione di Zoomarine, ha infatti aderito al progetto di citizen science “Adotta una Spiaggia” del WWF Italia, scegliendo proprio la spiaggia di Palidoro dove questa mattina, prima del rilascio, il team ha raccolto quattro grandi sacchi di rifiuti in plastica. Il materiale sarà pesato e classificato e i dati trasmessi al WWF. «Ripulire un tratto di costa frequentato dalle tartarughe marine significa tutelare direttamente il loro habitat», spiega Valentina Isaja, direttrice scientifica di Openature Foundation. «In questo modo non solo riduciamo la plastica che può raggiungere il mare, ma proteggiamo anche le dune, potenziali luoghi di deposizione per tutti gli esemplari che frequentano questo ecosistema». Il rilascio di Fortuna è avvenuto infatti a pochi chilometri dal tratto di mare in cui era stata ritrovata lo scorso 30 luglio, grazie alla segnalazione di un cittadino e al successivo intervento della Guardia Costiera. «Il mare è un sistema di equilibri strettamente connessi tra loro. La presenza e la salute delle tartarughe marine ci dicono molto anche sulla qualità dell’ambiente in cui vivono e tutelarle significa contribuire alla salvaguardia dell’intero ecosistema», ricorda Emilio Casale, comandante della Capitaneria di Porto di Roma Fiumicino. «Questo è uno di quei casi in cui la collaborazione funziona: cittadini attenti che segnalano un animale in difficoltà e le istituzioni e le strutture competenti riescono ad attivarsi e intervenire tempestivamente. È un esempio concreto di quella tutela del mare e del suo ecosistema, di cui ci occupiamo ogni giorno». «Veder tornare in mare una giovane tartaruga marina è un’emozione autentica, resa ancora più forte dalla presenza dei piccoli pazienti dell’Ospedale Pediatrico Bambino Gesù», ha concluso il presidente della Regione Lazio Francesco Rocca. «Dopo essere stata curata, oggi l’abbiamo vista riprendere il largo: è una piccola-grande storia di speranza e di futuro. Una metafora che si addice perfettamente al luogo che ci ha ospitato. Ringrazio la Guardia Costiera, Zoomarine, Openature Foundation, il WWF, l’Ospedale Pediatrico Bambino Gesù e tutti coloro che hanno contribuito a questa giornata. La tutela del nostro mare e della straordinaria biodiversità del litorale laziale è una responsabilità che riguarda tutti noi. Oggi, guardando questa piccola Caretta caretta scomparire tra le onde, abbiamo avuto davanti agli occhi una delle immagini più semplici e più belle della speranza. E non e' un caso che i bimbi abbiano scelto di chiamarla Fortuna.»

Boat noise makes humpback whale songs up to 45% less likely to be detected off Panama. Boat engines are changing what underwater microphones can hear along Panama’s Pacific coast. Early results from a yearlong monitoring project show that the presence of vessel noise reduced the probability of recording whale songs by roughly 40 to 45 percent. That finding matters because whales use sound as a main channel for communication and orientation. It does not mean Panama suddenly has 45 percent fewer whales. Rather, it suggests that engines may cover their calls, alter when or how they vocalize, or encourage them to move away from busy areas. The public release describes these as first results, so the picture may become clearer as more recordings are analyzed. Researchers installed sevenhydrophonesbetween May and June 2025 at Contreras, Ladrones, and Paridas in Chiriquí, Cébaco in Veraguas, Iguana in Los Santos, and Boná and Contadora in Panama Province. Hydrophones are underwater microphones. Like a security camera that records movement, they quietly capture theocean’s soundscapeover long periods. The instruments collected more than 56,000 audio files, and the team has analyzed more than 9,000 so far. Those files containhumpback whale songs, fish calls, snapping shrimp, boat engines, and other sounds that together reveal how each marine area changes over time. The pilot is coordinated by theMarViva Foundation, with technical leadership fromPanacetacea Panama. The widerPacífico Sostenible projectis executed by WWF Mesoamerica, implemented by the United Nations Development Programme, and funded by the Global Environment Facility It connects marine management work across Mexico, Guatemala, Honduras, Costa Rica, Panama, Colombia, and Ecuador. The ocean was much more acoustically active during Panama’s rainy season. Researchers identified sound activity in 59.2 percent of rainy-season recordings, compared with 28.1 percent during the dry season. The difference was linked mainly to a greater presence of humpback whales and more fish activity. Humpback songs appeared most often from July through October. They were detected in 32.7 percent of rainy-season recordings but only 0.5 percent of dry-season recordings. The pattern matches the seasonal arrival of whales from the Southern Hemisphere, which use Panama’s warmer waters for breeding and raising calves. For a whale, sound is a little like sight in a dark room.NOAA Fisheriesexplains that whales use it to communicate, navigate, find food, and avoid danger. When engines enter that space, the effect can resemble trying to hear someone speak while a lawn mower runs nearby. Scientists call that problem masking. It happens when one sound makes another harder to detect or understand. The Panama result measures the probability that a recorder will capture a detectable song, not a direct decline in singing, reproduction, or whale numbers. Still, the finding fits a wider body of research. A2021 studyled by Maria Paula Rey-Baquero at Pontificia Universidad Javeriana modeled humpback songs on Colombia’s North Pacific coast. It found that even one whale-watching boat could reduce a whale’s communication space by as much as 63 percent. Boat passes also coincided withchanges in song timing and structure. “Whales and dolphins depend on sound to communicate and orient themselves,” said Digna Barsallo, Panama’s national director of Coasts and Seas. She added that human noise can affect behavior, health, and survival, and that measuring the impact is the first step toward evidence-based protection. The sharpest overlap between whales and engines appeared around Contadora Island. Motor noise was present during 42.6 percent of monitored hours there. During the day, it was recorded in 74.5 percent of monitored hours and was mainly associated with recreation, diving, and sport fishing. Iguana Island ranked second for vessel noise. That overlap creates a practical challenge. The samecoastal watersthat attract whales also attract tourists, fishing boats, and dive trips. The findings do not point to ending these activities. Instead, the project proposes managing traffic more carefully during sensitive periods and in areas with heavy whale activity. Panama already has a responsible whale-watching guide that recommends no more than two boats around a group of cetaceans. Boats should remain about 820 feet from whales, limit encounters to 30 minutes, cut that time to 15 minutes for mothers with calves, and avoid unnecessary noise. Those rules may feel restrictive on a long-awaited tour, but they give the animals more room to communicate. The research team has outlined four next steps. These include long-term acoustic monitoring at more sites, real-time sound tracking in marine protected areas, speed limits and better operating practices in sensitive zones, and automatedanalysisusing artificial intelligence. The recordings are also expected to inform regional guidelines for responsible and sustainable whale watching in the Eastern Pacific. Claudio González, a marine resources specialist with the project, said the evidence would feed directly into that process. Panama and Canada also lead the High Ambition Coalition for a Quiet Ocean, an international effort to reduce underwater noise pollution. The concern reaches far beyond small tour boats. TheInternational Maritime Organizationhas issued revised guidance aimed at reducing underwater noise from commercial shipping because of its potential effects on marine mammals, fish, and invertebrates. For whales, quiet water is not empty water. It is usable habitat. Panama’s microphones are beginning to show where that habitat is being crowded by engines and where smarter rules may make the biggest difference. The official findings were published byPanama’s Ministry of Environment. —– Like what you read?Subscribe to our newsletterfor engaging articles, exclusive content, and the latest updates. Check us out onEarthSnap, a free app brought to you byEric Rallsand Earth.com. —–

Swedish tanker operator Furetank Rederi has formally named the newest product tanker to join its fleet. Fure Vasawill be operated by FureBear, the 50-50 joint venture company formed by Furetank and Canadian dry bulk shipping company Algoma Central Corporation. The newbuild is the latest example in aseries of product tankersbuilt by China Merchants Jinling Shipyard to a design developed by Furetank in collaboration with Sweden's FKAB Marine Design. Fure Vasawill be operated primarily on liquefied biomethane within EU waters. The tanker's design also permits operation along the St Lawrence Seaway that passes through Canada and the United States. The ship is also fully equipped with a shore power connection covering all operations while in port. The newbuild has Finnish/Swedish ice class 1A notation, an LOA of 149.9 metres, a beam of 22.8 metres, a deadweight of approximately 17,999, and a total cargo capacity of 20,306 cubic metres. Propulsion is provided by a medium-speed engine with a gearbox with PTI/PTO and a shaft generator coupled to a controllable-pitch propeller, which is housed in a nozzle to deliver approximately 25 per cent more thrust in addition to generating less underwater noise. Like her sisters,Fure Vasawill be homeported in Gothenburg and operated in sulphur emission control areas in the North Sea and Scandinavia, transporting biofuels and renewable feedstocks as part of the Gotha Tanker Alliance.

Un intervento tempestivo e coordinato ha evitato complicazioni nelle acque di Porto Mandracchio , dove l’affondamento di un’imbarcazione ha fatto scattare le procedure di sicurezza. L’evento ha visto la risposta immediata dei soccorsi e delle forze dell’ordine, mobilitati per mettere in sicurezza lo specchio acqueo e monitorare la situazione. I volontari della Protezione Civile sono stati attivati in supporto alla Capitaneria di Porto. Fin dai primi momenti, l'area è diventata il centro di un’operazione congiunta che ha richiesto una stretta sinergia tra le diverse realtà del territorio. Insieme alla Capitaneria, hanno lavorato i Vigili del Fuoco e gli agenti della Polizia Locale, coordinando le proprie competenze per gestire al meglio l'evento. Il fulcro delle operazioni si è concentrato sulla prevenzione ambientale. Per scongiurare qualsiasi rischio di contaminazione, le squadre hanno posizionato nell'acqua le panne antinquinamento. Si tratta di speciali barriere galleggianti progettate per circoscrivere la zona del naufragio e contenere sul nascere l'eventuale sversamento di idrocarburi o oli presenti a bordo del natante. Mentre i Vigili del Fuoco e la Capitaneria monitoravano lo scafo, la Polizia Locale ha presidiato l'area a terra, garantendo la sicurezza delle operazioni logistiche. Questo sforzo collettivo si è rivelato fondamentale per tutelare l'ambiente marino e restituire piena tranquillità alla comunità portuale, confermando l'efficacia della collaborazione tra le forze operative del territorio.

Salerno - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Salerno Iscriviti e ricevi le notizie via email Proseguono i sopralluoghi del deputato di Alleanza Verdi e Sinistra Francesco Emilio Borrelli e dell’attivista Fabio Armano, lungo i corsi d’acqua che confluiscono nel fiume Sarno. L'altro ieri, il parlamentare e l’attivista, assieme a comitati e cittadini, hanno raggiunto il Rio Sguazzatoio, nel comune di Angri, per verificare le condizioni del corso d’acqua e documentare lo stato di degrado delle sponde. Il letto del fiume, a detta dei cittadini, è completamente ricoperto di melma, riducendo il fondale a pochissimi centimetri. Un cittadino si è immerso con i piedi in acqua per mostrare la melma scura e maleodorante che sta lentamente uccidendo il fiume, mentre sul posto compare anche un cartello della Regione Campania che annuncia un intervento di bonifica. Lo stesso ha fatto Borrelli, che è ritornato anche a navigare le acque del fiume per documentare il livello di inquinamento. Le tappe di Borrelli hanno riguardato anche i comuni di Sarno e Scafati. «È una scena surreale - dichiara Borrelli - parliamo di un corso d’acqua inserito nei programmi di riqualificazione del bacino del Sarno e che dovrebbe essere oggetto di importanti interventi, ma quello che vediamo oggi è degrado, rifiuti e abbandono. Sembra una discarica a cielo aperto. Da anni si parla di bonifica del Sarno e dei suoi affluenti, si annunciano interventi e si spendono risorse, ma intanto il territorio continua a essere martoriato. Vogliamo sapere quando le opere partiranno, come verranno realizzate e soprattutto quali risultati produrranno. Il Rio Sguazzatoio è da tempo al centro di criticità ambientali e idrauliche. La stessa documentazione regionale evidenzia problematiche storiche relative alla qualità dei sedimenti e alla funzionalità dei corsi d’acqua del bacino. Continueremo a percorrere il Sarno e tutti i suoi affluenti insieme ai comitati e agli ambientalisti, documentando ogni situazione sospetta e segnalando alle autorità competenti ciò che troviamo. Il fiume Sarno non può essere una discarica né un pozzo senza fondo per finanziamenti pubblici. Vogliamo trasparenza, controlli e responsabilità. Chi ha il compito di tutelare questi corsi d’acqua deve fare fino in fondo il proprio dovere». Il parlamentare annuncia che denuncerà alla Procura ogni singolo scarico, dopo aver effettuato un sopralluogo, immergendosi a piedi nudi nelle acque del bacino fluviale. Nel corso dei controlli, lungo un tratto del fiume nei pressi dell’area industriale, è stato individuato in particolare uno scarico abusivo che riversa acque visibilmente inquinate e maleodoranti proprio nei pressi della foce. «Abbiamo toccato con mano - continua Borrelli - come il Sarno nasca e parta con acque pulite e cristalline, per poi trasformarsi in una bomba ecologica man mano che prosegue lungo il suo letto. Non è un caso che molti degli scarichi abusivi individuati si trovino proprio nelle immediate vicinanze degli insediamenti industriali. Servono interventi drastici e rapidi, non basta sigillare o chiudere gli impianti fuorilegge, occorre individuare i responsabili e sanzionare duramente chiunque avveleni il territorio a danno dell'ambiente e della salute pubblica». Intanto, a San Valentino Torio, si è tenuta una manifestazione simbolica per denunciare la preoccupazione, in termini ambientali, del fiume Sarno. La manifestazione, promossa dal gruppo di minoranza “Siamo San Valentino”, ha attraversato il territorio di San Valentino Torio e quello di Nocera Inferiore.

Volontari in supporto a Capitaneria di Porto e agenti del locale comando. Posizionate panne antinquinamento per mettere in sicurezza lo specchio acqueo. Deviante le corse APT. Nella mattinata di oggi, domenica 30 agosto, i volontari della Protezione Civile di Gradosono intervenuti in supporto alla Capitaneria di Porto e ai Vigili del Fuoco a seguito dell’affondamento di un’imbarcazione nel Porto Mandracchio. L’intervento, svolto in sinergia conCapitaneria di Porto, Vigili del Fuoco e Polizia Locale, ha avuto l’obiettivo di mettere in sicurezza lo specchio acqueo. In particolare, sono state posizionate panne antinquinamento per contenere un eventuale sversamento di idrocarburi o oli presenti a bordo dell’imbarcazione. A seguito dell’intervento, sono state deviate le corse APT con capolinea all’autostazione. L’operazione ha visto il coordinamento delle diverse forze operative del territorio, con l’obiettivo di prevenire e contenere eventuali conseguenze sull’ambiente e garantire la sicurezza dell’area portuale. Si tratta di un ulteriore intervento svolto in collaborazione tra le forze operative del territorio per assicurare la sicurezza e la tutela dell’ambiente. Foto di Enrico Cester Rimani sempre aggiornato sulle ultime notizie dal Territorio, iscriviti al nostro canaleTelegram, seguici suFacebooko suInstagram! Per segnalazioni (anche Whatsapp e Telegram) la redazione de Il Goriziano è contattabile al +39 328 663 0311.

Temi del giorno: Redazione L’edizione 2026 di Mytiliade entra nella fase operativa in vista dell’appuntamento in programma a Lerici dall’11 al 13 settembre. I dettagli della storica manifestazione dedicata ai muscoli e alle risorse del mare sono emersi durante la puntata di oggi, sabato 29 agosto, di“Info weekend” su Rlv la radio a colori, dove è intervenuto il presidente della Cooperativa mitilicoltori associati, Paolo Varrella. Il raggio d’azione dell’evento punta ad allargarsi verso una dimensione internazionale. “La novità è che si sta cercando di internazionalizzare o, perlomeno, allargare ancora di più lo sguardo della coltivazione dei mitili, che da noi necessariamente sono muscoli”, ha spiegato Varrella. La rassegna vedrà la partecipazione di chef e delegazioni estere, con presenze confermate da Paesi come Venezuela e Algeria. “C’è uno sguardo più ampio perché la cultura gastronomica gira in tutto il Mediterraneo. In questi anni abbiamo visto che ricette e usanze si contaminano lungo le coste: esiste una vera fratellanza tra i coltivatori delle diverse sponde”. Il focus della manifestazione valicherà la sola componente culinaria per affrontare i nodi cruciali dell’attualità ambientale. Attraverso il contributo di esperti e professionisti del settore, tra cui la chef Chiara Pavan, la tre giorni proporrà un confronto aperto sull’impatto del cambiamento climatico sulle attività produttive. “Si parlerà delle sfide per continuare a produrre cibo in questo contesto”, ha sottolineato Varrella. “Quest’anno registriamo una drammaticità diffusa nell’agricoltura, sia di terra sia di mare. A livello nazionale abbiamo affrontato grossi problemi legati alla siccità e all’innalzamento delle temperature delle acque. Sono questioni con cui dovremo abituarci a convivere”. L’innalzamento termico dei bacini sta già modificando la biodiversità locale. Nel Golfo della Spezia si registra da qualche anno la presenza della Pinctada radiata, un mollusco perlifero originario del Mar Rosso. “È una specie buona da mangiare e adatta alla produzione di perle”, ha osservato Varrella. “Ne stiamo raccogliendo diversi esemplari, prendendo atto di una trasformazione in corso. I monitoraggi condotti con Enea e Smart bay Santa Teresa confermano che il mare in inverno risulta sempre meno freddo, permettendo l’adattamento di varie specie aliene”. Il programma integrerà i momenti di approfondimento scientifico con un calendario di iniziative aperte al pubblico, tra incontri, stand gastronomici, street food e laboratori. Attraverso il sito ufficiale della rassegna sarà possibile prenotare le visite guidate in battello e le escursioni agli impianti di coltivazione e al centro di depurazione molluschi, accompagnati dagli operatori del settore. “Vale la pena fermarsi tre giorni a Lerici: la comunità è pronta a offrire un’accoglienza completa tra conoscenza, ambiente e territorio”, ha concluso Varrella.

Sabato 29 agosto, i soccorritori hanno setacciato il fango, i massi e i veicoli distrutti al porto di Gyirong, nella Regione Autonoma del Tibet in Cina, tre giorni dopo che il crollo di un ghiacciaio aveva provocato un'inondazione improvvisa che ha devastato le comunità lungo il confine tra Cina e Nepal. Le immagini diffuse dall’emittente televisiva statale CCTV hanno mostrato le squadre che setacciavano le macerie alla ricerca di segni di vita, mentre escavatori e bulldozer ripulivano le rive del fiume e le strade ostruite dalle rocce e dai sedimenti lasciati dal disastro. Le autorità cinesi hanno dichiarato oggi che il rischio di un’altra inondazione improvvisa si è attenuato dopo che un lago formatosi a seguito di una frana sul fiume Purepu Tsangpo si è ridotto, sebbene un traboccamento avesse temporaneamente interrotto le operazioni di soccorso il giorno precedente. Il bilancio delle vittime sul versante cinese è salito a sette, con 554 persone ancora disperse, mentre le autorità hanno avvertito che un secondo lago formatosi a seguito di una frana vicino al ghiacciaio continua a rappresentare un rischio di inondazione.

Entro fine anno, l'unità da quasi 200 metri di lunghezza, dovrebbe essere pronta a iniziare la navigazione. È in parte superyacht, in parte nave da ricerca e in parte esploratore polare. Con soluzioni tecniche mai viste Nel mondo dei superyacht e megayacht, aggiornare le classifiche in base alla lunghezza è uno degli aspetti più divertenti anche se da qualche anno l'imperativo sembra essere quello di far costruire barche (relativamente) meno imponenti ma di un lusso spaventoso, con scelte ai limiti dell'assurdo. Così si spiega il fatto che la n.1 - Azzam, di proprietà della famiglia reale degli Emirati Arabi Uniti - detenga il record pur essendo stata varata nel 2013. Del resto, non è facile superare i suoi 18o metri. Ma dal prossimo anno passerà in seconda posizione perché dovrebbe iniziare a navigare Rev Ocean, che è stata varata tecnicamente nell'agosto 2019 ma ha richiesto un lavoro enorme per farne uno yacht unico, lungo 195 metri e soprattutto multifunzionale. Sarà l’imbarcazione da charter più capace in assoluto ma anche una nave per spedizioni e ricerche scientifiche. Non a caso è certificata come 'classe polare 6' ed è in grado di operare in autonomia per 114 giorni, senza toccare terra. C'è un pezzo di Italia in questo progetto visionario: è stato realizzato nel cantiere Vard di Tulcea (Romania,) che fa parte del gruppo Fincantieri. Da lì è stata rimorchiata lungo il Danubio per arrivare nel Mar Nero, attraversare il Bosforo e raggiungere il cantiere Damen Shiprepair Vlissingen (Norvegia) per l'allestimento. IL MILIARDARIO BENEFATTORE — Dietro questo gioiello - non sorprende - c'è un miliardario norvgese, il 66enne Kjell Inge Rokke, proprietario di Aker Solutions che è un fornitore globale di prodotti, sistemi e servizi per l'industria del petrolio e del gas. L'ultima classifica di Forbes lo colloca al 487° posto tra gli uomini più ricchi del mondo, con un patrimomio di 11,3 miliardi di dollari. Ha iniziato come pescatore in patria e ha fatto fortuna in America, lavorando sui pescherecci in Alaska, risparmiando abbastanza denaro per acquistare le sue prime imbarcazioni. Nel 2017, ha aderito alla campagna The Giving Pledge che vede 14 miliardari impegnati a devolvere almeno metà del loro patrimonio a cause filantropiche, reinvestendo i profitti di iniziative meritevoli nelle stesse. Rokke che ama il mare e ricorda che l'ha reso ricco ha deciso di costruire Rev - acronimo di Research and Expedition Vessel - per lo svolgimento di missioni che coprano l’intero ecosistema marino. Sarà utilizzato dagli scienziati per la ricerca, finanziata da Rev Ocean Foundation, orientata alle soluzioni” riguardanti questioni come l’impatto delle emissioni di CO2, l’inquinamento da plastica e la pesca 'insostenibile'. Il miliardario si è circondato di grandi firme: il designer norvegese Espen Øino - che aveva già progettato Skat, lo yacht privato di Røkke, è responsabile della struttura esterna, mentre il britannico Jonny Horsfield dello studio H2 Yacht Design ha curato gli interni. CHARTER DI SUPER LUSSO — Ecco perché la parte posteriore comprende nove laboratori scientifici, un veicolo sottomarino a comando remoto (Rov) certificato per operare fino a 5.600 metri di profondità, un veicolo autonomo subacqueo (Auv) e un sommergibile Triton 7.500 in grado di trasportare tre passeggeri a oltre 2.000 metri di profondità. Dispone inoltre di un sistema di identificazione delle specie basato sull’intelligenza artificiale per la raccolta di campioni di ricerca e di un sonar in grado di mappare il fondale marino fino a 8000 metri. Al contrario, la sezione anteriore è dedicata a un’esperienza di lusso per gli ospiti. Rev Ocean dispone di uno degli appartamenti armatoriali più grandi mai progettati su uno yacht, di un beach club a livello del mare dalle dimensioni imponenti, di un ponte di osservazione con vetrate inclinate a tutta altezza, di due piscine, di numerosi giochi d’acqua, di una spa e persino di un campo da padel. Il senso? Quando la barca non sarà impegnata in ricerche, diventerà l'ideale per il charter privato di altissimo livello, gestito da Burgess Yachts e dallo specialisti delle spedizioni Joro Global Limited. È già stabilito che le crociere si svolgeranno in aree ad alta biodiversità come l’Antartide e le Galápagos con una flotta di tender e giochi d’acqua, due eliporti, una stanza dedicata alle immersioni che garantiranno agli ospiti un’esperienza unica. Il costo stimato per il noleggio - parliamo dell'intera nave e per una settimana - si aggira sui 3,6 milioni di euro

Anche il Comitato delle Nazioni Unite per l’Eliminazione della Discriminazione Razziale (CERD) ha esortato il governo indiano a sospendere il controverso progetto per l’isola diGran Nicobar, in India, che prevedecemento e siti inquinanti: lo annuncia Survival International. «L’organo ONU ha chiesto all’India di “sospendere la realizzazione dei progetti nelle Isole Gran Nicobar e Andamane fino a quando non sarà stato completato uno studio completo e indipendente sull’impatto ambientale, economico, sociale, culturale e spirituale” – spiega Survival – Il progetto ha un valore di 10 miliardi di dollari e prevede un mega-porto, una nuova città, un aeroporto internazionale, una centrale elettrica, un parco industriale e l’insediamento di fino a 650.000 coloni e, se realizzato, sarà devastante per gli Shompen incontattati che vivono sull’isola di Gran Nicobar». «Il Comitato ONU ha inoltre sottolineato la “mancata adozione di misure atte a rispondere alle preoccupazioni” sollevate sugli “impatti negativi dei progetti di sviluppo nelle isole Gran Nicobar e Andamane, che minacciano la sopravvivenza di diversi popoli indigeni e tribali vulnerabili, in particolare coloro che vivono in isolamento volontario” – prosegue Survival – Nella sua risposta al CERD, il governo indiano ha ammesso che, poiché gli Shompen sono incontattati, è stato impossibile consultarli sul progetto e tanto meno ottenere il loro Consenso Libero, Previo e Informato come richiesto dal diritto internazionale. Il progetto era già stato fortemente criticato da numerosi esperti tra cui 39 studiosi internazionali di genocidio che nel 2024 hanno denunciato che, se il progetto dovesse procedere, gli Shompen rischieranno il genocidio. Il CERD ha inoltre espresso preoccupazione per la pratica, in atto da tempo in India, di sfrattare i popoli indigeni dalle loro terre per trasformarle in Riserve della tigre. Il Comitato ha esortato l’India a sospendere gli sfratti forzati e ad adottare invece “un approccio alla conservazione basato sui diritti umani, che riconosca i popoli indigeni e tribali come custodi della biodiversità”». In foto: un gruppo di Shompen attraversa un fiume sull’isola di Gran Nicobar. © Anthropological Survey of India, messa a disposizione da Survival International Dal 1977 Terra Nuova rappresenta un punto d’incontro tra chi cerca uno stile di vita più sano e in armonia col Pianeta e le tante realtà italiane in linea con i principi di ecologia e sostenibilità. Scegli QUI l’abbonamento che fa per te Se vuoi farti e fare un regalo che dura tutto l’anno e fa bene al pianeta, scegli di abbonarti a Terra Nuova o di donare ai tuoi amici o familiari l’abbonamento a Terra Nuova! QUI trovi tutte le informazioni Per chi si abbona sono disponibili sconti, agevolazioni e vantaggi presso aziende, operatori, strutture che si occupano di servizi, corsi, salute, casa, benessere e tanto altro. Qui trovi tutti gli sconti per gli abbonati E con l’abbonamento a Terra Nuova hai anche un libro inomaggio