Porti & ambiente — le notizie raccolte

Avanza la modernizzazione del Terminal Norte, che potrà accogliere le portacontainer di maggiori dimensioni e aumentare la capacità fino a 1,75 milioni di contenitori l’anno. I lavori proseguiranno senza interrompere l’attività dello scalo Callao – Apm Terminals sta portando avanti la fase 3B della modernizzazione del Terminal Norte Multipropósito di Callao, principale scalo commerciale del Perù. Il programma, avviato nel giugno scorso e valutato dall’operatore in circa 570 milioni di dollari, è stato suddiviso in due fasi per consentire al terminal di continuare a movimentare container, rinfuse e carichi generali durante i lavori. La prima fase, prevista tra il 2026 e il 2028, riguarda principalmente il comparto container. Il progetto comprende l’ampliamento dell’accosto 5C, il dragaggio fino a 16 metri, l’installazione di tre nuove gru di banchina Malaccamax e l’acquisto di ulteriori mezzi da piazzale. Il nuovo assetto permetterà al Terminal Norte di ricevere portacontainer di grandissime dimensioni. Apm Terminals ha anticipato l’arrivo di parte delle attrezzature e riorganizzato le aree operative per separare i flussi commerciali dalle zone interessate dal cantiere. È prevista anche una nuova porta per i carichi generali con 16 corsie, il doppio rispetto alla configurazione attuale. I lavori di dragaggio sono iniziati il 4 novembre dopo l’approvazione delle autorità peruviane. La seconda fase, programmata tra il 2028 e il 2030, sarà concentrata sui carichi generali e comprenderà la ricostruzione e l’ampliamento degli accosti centrali. Al termine del programma, la capacità annuale dovrebbe passare da 1,3 a 1,75 milioni di contenitori, mentre quella relativa alle merci convenzionali salirà da 13,5 a 18 milioni di tonnellate. L’intervento assume un valore strategico che supera i confini del singolo terminal. Nel porto di Callao, Apm Terminals compete con il terminal meridionale gestito da Dp World, mentre circa 80 chilometri più a nord il nuovo porto di Chancay, controllato da Cosco, punta a concentrare i collegamenti diretti tra Asia e Sud America. La modernizzazione del Terminal Norte è quindi anche una risposta alla nuova geografia portuale peruviana: Callao deve aumentare pescaggi, produttività e capacità per evitare che una quota crescente dei grandi traffici transpacifici venga attratta dal nuovo concorrente.

Chinese shipbuilder Nantong Rainbow Offshore & Engineering Equipment (ROC) has received an order from a South American shipowner for the construction of an anchor handling tug supply (AHTS) vessel. With a 72-meter length and a molded breadth of 17.20 meters, the vessel will feature a bollard pull of 110 tons and will be equipped with a 300-ton stern roller, shark jaws, and tow pins, capable of meeting deepwater anchor handling and towing operational requirements. It will be powered by diesel-electric propulsion and will comply with Tier II emission requirements, ROC said. According to the Chinese company, as a versatile all-rounder, the vessel is classed by ABS and features chemical supply capability, FiFi-2 (second-level firefighting), oil spill recovery (OSR-C1), and DP2 dynamic positioning capability. The AHTS will be capable of performing material transport and supply and oil spill recovery and emergency rescue operations, as well as handling offshore fire emergencies. "Currently, ROC's order delivery and market development are progressing steadily. The successive landing of high-quality overseas orders will further consolidate the company's serialized and batch construction advantages, optimize the structure of its order backlog, and lay a foundation for deeply cultivating the high-end offshore engineering vessel market in the future and enhancing its global market competitiveness,"ROC stated. Offshore Energyis read by thousands of professionals every day. Increase your visibility with banners, tell your story with a branded article, and showcase your expertise with a full-page company profile in our business directory. Follow Offshore Energy on:

La Regione, com’è noto, ha cambiato la norma sui sedimenti che facilita i ripascimenti delle spiagge. Si parla soprattutto della sabbia dragata dal porto di Carrara, come ha spiegato anche il presidente della commissione regionale Ambiente, Gianni Lorenzetti, intervenendo l’altra sera nella trasmissione di una tv locale in cui si parlava di erosione. In studio con Lorenzetti c’era Itala Tenerani, presidente del Consorzio Balneari Massa. Lorenzetti ha detto che l’operazione ha tempi minori rispetto ad altre soluzioni. E che sarebbe un intervento strutturale, cioè continuativo. Ha anche svelato che l’Autorità portuale, con i tecnici della Regione, sta lavorando per studiare la costa al fine di individuare i tratti dove collocare la sabbia, comunque in mare. Dichiarazioni che hanno lasciato molte perplessità tra coloro che da anni si battono per la salvaguardia del litorale già gravemente danneggiato dall’erosione, provocata soprattutto dal porto di Carrara. La stessa Tenerani ha spiegato che l’operazione potrebbe servire alla costa, ma principalmente sarebbe un favore al porto che ha la necessità di dragare la sabbia per consentire l’accesso delle navi. E poi che sabbia è quella del porto? "Certamente non pulita", ha detto Tenerani. Dubbi anche sul fatto che sia proprio l’Autorità portuale – che ha presentato un Piano regolatore che prevede un ampliamento dello scalo molto ’pericoloso’ per l’erosione della costa – a studiare e individuare le zone dove piazzare la sabbia. Già il Masterplan della Regione, come ha ricordato anche Tenerani, si basa su studi vecchi, non più attuali. Il rischio di mettere sabbia dove non serve è alto. Molto critico il Comitato Ugo Pisano che si chiede a chi giova davvero l’uso dei sedimenti dragati dal porto. "E’ una tutela del territorio o piuttosto del porto? I sedimenti presenti al porto di Carrara fino ad oggi non potevano essere utilizzati e dovevano essere messi in ricircolo, con relativo costo per chi gestisce il porto. Ma i sedimenti dragati a Carrara non finiscono solo, potenzialmente, sulla nostra costa: una parte è già destinata, per accordo, alla costruzione della nuova diga foranea di Genova, come riportato dalla Gazzetta Marittima. Fino a poco tempo fa questi sedimenti venivano classificati come rifiuto, con il rischio, in alcuni casi, di rientrare tra i pericolosi. Un cambiamento normativo ha permesso di qualificarli come materiale riutilizzabile. Un materiale che, se classificato come rifiuto, comporterebbe costi di smaltimento significativi per chi gestisce il porto, trova invece, grazie all’adeguamento normativo, una destinazione che lo rende economicamente vantaggioso da movimentare". Ma il Comitato Ugo Pisa punta l’indice anche su un altro aspetto: "Il ripascimento più naturale per il nostro tratto di costa non è quello con la sabbia dragata da un porto, ma quello alimentato dal fiume Magra. Ma per i sedimenti del porto, la Regione ha trovato il tempo di scrivere e approvare una delibera in pochi mesi, per quelli del fiume, la fonte più naturale, meno costosa e da più tempo indicata da tecnici e associazioni, non c’è ancora nessuna delibera che sblocchi nulla: solo studi da avviare. Per questo chiediamo alla Regione garanzie chiare su cosa arriverà davvero sulla nostra costa. E analisi indipendenti, non affidate solo a chi ha interesse a smaltire il materiale, pubblicate e verificabili prima di ogni intervento".

Nel contesto della forte transizione del settore marittimo globale verso modelli verdi e digitali, i porti vietnamiti sono chiamati non solo ad aumentare la capacità operativa, ma anche a utilizzare le infrastrutture in modo efficiente, migliorare la qualità dei servizi e soddisfare standard ambientali e tecnologici sempre più rigorosi. Questi sono stati temi chiave discussi durante la conferenza. Questa è la prima conferenza annuale del decimo mandato della VPA, incentrata sulle principali problematiche del settore portuale: dal miglioramento delle politiche, allo sviluppo delle infrastrutture e della logistica, fino alla transizione ecologica, alla costruzione di porti intelligenti, allo sviluppo delle risorse umane e all'espansione della cooperazione internazionale. Gli argomenti trattati mirano a individuare i compiti chiave dell'Associazione per il periodo 2026-2027. La trasformazione verde e la trasformazione digitale sono state individuate come direzioni cruciali per la modernizzazione dei porti marittimi. La conferenza si è concentrata sulla discussione di soluzioni per la gestione energetica, la riduzione delle emissioni, l'elettrificazione delle attrezzature, l'utilizzo dell'energia da terra, la digitalizzazione dei processi operativi e la condivisione dei dati. L'applicazione della tecnologia non solo soddisfa le esigenze gestionali e operative, ma contribuisce anche ad aumentare la produttività, ridurre i costi e utilizzare le risorse in modo efficiente. Per quanto riguarda le infrastrutture e la logistica, i delegati hanno discusso della necessità di migliorare i sistemi di trasporto stradale, ferroviario e per vie navigabili interne, di aumentare l'efficienza operativa dei porti e di ridurre i costi logistici. Sono state inoltre sollevate questioni relative alla tariffazione dei servizi portuali, al dragaggio e alla manutenzione dei canali di navigazione, nonché alla necessità di perfezionare i meccanismi e le politiche a sostegno delle imprese che investono nella trasformazione verde e digitale. Il signor Nguyen Tuong Anh, vicepresidente dell'Associazione portuale del Vietnam e vicepresidente del consiglio di amministrazione del porto di Hai Phong , in rappresentanza dell'Associazione, ha effettuato una donazione benefica durante la conferenza. Le risorse umane e la cooperazione internazionale sono anch'esse aree chiave per la modernizzazione del settore portuale. Lo sviluppo dell'automazione, dei dati e delle nuove tecnologie pone esigenze sempre più elevate alla forza lavoro, dalle capacità operative alle competenze gestionali e alla padronanza tecnologica. La VPA mira inoltre ad ampliare la propria base associativa includendo i settori della logistica, della tecnologia, dell'energia, della formazione e della ricerca, creando ulteriori risorse e competenze per le attività dell'Associazione. Sulla base delle discussioni, la VPA continua a definire il proprio ruolo come "Rappresentante - Connettore - Innovatore", concentrandosi sulla partecipazione al processo decisionale basato sull'esperienza pratica, sulla condivisione di dati ed esperienze tra i membri e sulla promozione di programmi relativi a porti verdi, porti intelligenti, risorse umane e cooperazione internazionale. L'approccio incentrato sui membri, basato su dati e conoscenze e sull'efficacia pratica come indicatore di successo sono stati i principi chiave sottolineati durante la Conferenza, contribuendo così a rafforzare la competitività e a promuovere lo sviluppo sostenibile del settore portuale vietnamita.

SAN PIETRO VERNOTICO – Sporcizia, alberi abbandonati a se stessi che nascondono i lampioni e deiezioni canine a ridosso dei portoni e del giardinetto. È esasperata la situazione dei residenti di via Taormina, all'altezza del retro del cortile della scuola De Gasperi di San Pietro Vernotico, dove il degrado e la mancanza di manutenzione rischiano di trasformarsi in un vero e proprio problema di sicurezza e igiene pubblica. Al centro delle segnalazioni c’è la folta vegetazione del cortile scolastico e del perimetro dell'istituto. Gli alberi, si tratta di cipressi, mai bonificati né potati adeguatamente, sono diventati ricettacolo di sporcizia costante e di "ospiti indesiderati" tra le fronde. Ma il problema non è solo igienico: la crescita incontrollata delle chiome ha finito per inghiottire i lampioni dell’illuminazione pubblica. Risultato? La sera via Taormina sprofonda nel buio totale, creando una condizione di potenziale pericolo sia per i pedoni sia per la viabilità della zona. A peggiorare un quadro già critico è l'inciviltà di molti proprietari di animali domestici. La strada, i marciapiedi a ridosso delle abitazioni private, lo spazio attorno alle auto in sosta e il giardinetto adiacente alla scuola si sono trasformati nel bagni a cielo aperto del quartiere. A causa del mancato rispetto delle regole da parte di chi non raccoglie gli escrementi né pulisce, la zona è perennemente segnata da cattivi odori e sporcizia, rappresentando un rischio sanitario concreto. Di fronte a questo scenario, i residenti rivolgono un appello accorato all'Amministrazione comunale, al Settore Ambiente e alla Polizia Locale affinché si intervenga al più presto con azioni concrete: potatura straordinaria degli alberi della scuola (si tratta di una scuola di recente ristrutturazione con fondi Pnrr) anche per restituire a visibilità notturna, bonifica dell'area verde, rimozione delle situazioni di degrado igienico. Installazione di fototrappole e telecamere di videosorveglianza, da posizionare in via Taormina e nel giardinetto per individuare e sanzionare gli incivili che abbandonano le deiezioni canine. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp:clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook:https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/ ScegliBrindisiReportcome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Il finanziamento copre metà di un progetto da 201 milioni di euro. Il porto baltico adeguerà il terminal per le esigenze Nato e investirà in cold ironing, idrogeno verde e infrastrutture per l’eolico offshore Difesa, energia e logistica si incontrano sulle banchine di Klaipėda. La Banca europea per gli investimenti (BEI) mette sul tavolo un finanziamento da 100 milioni di euro per sostenere la trasformazione del principale porto della Lituania in un’infrastruttura strategica per il Baltico. Un progetto complessivo da circa 201 milioni di euro, nel quale la dimensione portuale tradizionale si intreccia con le nuove esigenze della mobilità militare e della transizione energetica. Il finanziamento della BEI coprirà fino alla metà del costo dell’intervento. La parte restante sarà sostenuta attraverso risorse dell’Unione europea, finanziamenti nazionali e il contributo di altre istituzioni. L’intero programma è previsto in completamento entro la fine del 2027. Al centro dell’operazione c’è l’adeguamento di una parte dell’attuale terminal crocieristico alle esigenze della Nato. L’obiettivo è consentire un supporto logistico più efficiente alle unità navali alleate, rafforzando la mobilità militare nella regione baltica senza perdere la funzione civile dell’infrastruttura. È un modello di dual use, nel quale la stessa infrastruttura può rispondere a esigenze di sicurezza e, contemporaneamente, mantenere una funzione economica per i traffici civili e per il territorio. Ma la trasformazione di Klaipėda non si ferma alla componente della difesa. Il piano finanziato dalla BEI comprende infatti una serie di interventi legati alla decarbonizzazione e alla nuova economia energetica dei porti: alimentazione elettrica da terra per i traghetti, produzione e rifornimento di idrogeno verde, navi portuali a basse emissioni e infrastrutture dedicate allo sviluppo dell’eolico offshore. A questi interventi si aggiungono il potenziamento delle banchine, lavori di dragaggio e il rafforzamento delle dighe foranee. Una combinazione di opere che punta a rendere il porto più resiliente e competitivo, ampliandone al tempo stesso le funzioni. La posizione geografica contribuisce alla rilevanza strategica dello scalo. Klaipėda, porto le cui origini risalgono al XIII secolo, fa parte della rete centrale TEN-T dell’Unione europea e può assumere un ruolo crescente come piattaforma logistica per la realizzazione e la manutenzione dei parchi eolici offshore. Le nuove banchine e le infrastrutture marittime sono infatti destinate a sostenere le attività legate allo sviluppo dell’eolico in mare, inserendo il porto lituano nel più ampio processo europeo di rafforzamento della sicurezza energetica e della transizione verso fonti a minore impatto emissivo. «Pochi progetti illustrano le priorità dell’Europa con la stessa chiarezza del porto di Klaipėda», ha dichiarato il vicepresidente della BEI Karl Nehammer, sottolineando il collegamento tra l’investimento, il sostegno alla sicurezza e alla coesione europea e gli obiettivi della transizione verde. Per l’Autorità portuale statale di Klaipėda, l’operazione rappresenta invece un passaggio nella strategia di sviluppo di un’infrastruttura considerata centrale per l’economia e la sicurezza energetica e nazionale della Lituania. Il direttore generale Algis Latakas ha indicato nel nuovo terminal crocieristico a uso duale, nelle infrastrutture di alimentazione elettrica da terra e negli altri investimenti previsti gli elementi destinati a rafforzare competitività, sostenibilità e resilienza dello scalo. La traiettoria indicata dal progetto è dunque quella di un porto sempre più integrato nelle grandi priorità europee: da un lato la capacità di movimentare traffici e sostenere la crescita dell’eolico offshore, dall’altro la funzione strategica legata alla mobilità militare e alla sicurezza. Con un investimento nel quale la dimensione infrastrutturale diventa, insieme, leva logistica, energetica e geopolitica.

FASANO - Sabato 19 settembre i Lions e i Leo di Fasano, in collaborazione con Plastic Free, sezione di Fasano, e con la Lega Navale di Savelletri sono stati impegnati nella pulizia di alcuni punti del litorale di Savelletri. L'iniziativa ha richiamato tanti volontari che durante la mattinata hanno raccolto una grande quantità di rifiuti: bicchieri e bottiglie di plastica monouso, mozziconi di sigaretta, polistirolo, lattine, tappi di vario materiale, bottiglie di vetro e reti. La pulizia delle spiagge rappresenta un modo efficace di tutela diretta della biodiversità e dell'ecosistema marino: la rimozione attiva di plastiche, polistirolo, microplastiche e reti abbandonate evita che questi materiali si frammentino o vengano ingeriti dalla fauna marina, proteggendo gli habitat costieri dal degrado biologico. Grande soddisfazione tra i volontari per l'ottima riuscita dell'iniziativa. Il loro gesto ha offerto un bell'esempio alla cittadinanza, e in particolare alle giovani generazioni, incoraggiando comportamenti ecologicamente responsabili. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp:clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook:https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/ ScegliBrindisiReportcome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

La mattina del 20 settembre, il Comando della Guardia di Frontiera della provincia di Quang Ngai ha annunciato che le forze operative stanno coordinando l'attuazione di un piano per garantire la sicurezza della nave mercantile coinvolta in un incidente nell'area portuale di Dung Quat, nella provincia di Quang Ngai. Secondo quanto riferito dalla stazione di guardia di frontiera del porto di Dung Quat, il 19 settembre l'unità ha ricevuto una segnalazione riguardante un incidente che ha coinvolto la nave mercantile (IMO 9522647), battente bandiera greca. La nave era comandata dal signor Chondros Charilaos e aveva un equipaggio di 24 persone, tra cui 8 greci e 16filippini. La nave è partita dal porto di Teluk Rubiah,in Malesia, il 13 settembre, diretta al porto di Dung Quat per la consegna di merci. Intorno alle 16:00 del 18 settembre, mentre si avvicinava alla rada del porto di Dung Quat, il comandante ha scoperto che le cisterne di zavorra delle stive 4, 5 e 6 stavano allagando. Al momento dell'incidente, la nave si trovava a circa 15 miglia nautiche dalla rada di Dung Quat. Subito dopo aver ricevuto la segnalazione, la stazione di guardia di frontiera del porto di Dung Quat ha dispiegato delle forze per monitorare le condizioni della nave, garantire la sicurezza e l'ordine nell'area di ancoraggio e ha concesso l'autorizzazione ai rimorchiatori per partecipare alle operazioni di soccorso. Le prime valutazioni suggeriscono che la nave mercantile, pesantemente carica, potrebbe aver urtato una scogliera, causando danni ad alcune parti dello scafo e provocando infiltrazioni d'acqua all'interno. Tutti i 24 membri dell'equipaggio a bordo sono sani e salvi. Le autorità non hanno segnalato sversamenti di petrolio né inquinamento ambientale. L'Autorità portuale marittimadi Quang Ngaiha richiesto al comandante di redigere con urgenza un rapporto dettagliato sulla situazione delle infiltrazioni d'acqua nelle casse di zavorra sul lato sinistro, in corrispondenza delle stive n. 4, 5 e 6, e di valutare l'impatto sulla struttura dello scafo, la tenuta stagna, la stabilità, il pescaggio e la sicurezza generale della nave. L'imbarcazione deve mantenere una vigilanza costante e una comunicazione continua con l'Autorità portuale marittima di Quang Ngai tramite l'ufficiale di servizio VTS di Dung Quat sul canale VHF 16 e altri metodi di comunicazione appropriati. Qualora vengano rilevati segnali anomali che possano compromettere la sicurezza dell'imbarcazione, dell'equipaggio, della navigazione o comportare un rischio di inquinamento ambientale, il comandante deve segnalarlo immediatamente alle autorità competenti. Fonte: https://www.sggp.org.vn/quang-ngai-tau-cho-hon-174000-tan-quang-sat-gap-su-co-nghi-va-vao-da-ngam-post872507.html

Dopo aver ricevuto l'informazione, l'Autorità portuale marittima di Quang Ngai, in coordinamento con le guardie di frontiera e le altre agenzie competenti che gestiscono il porto di Dung Quat, ha lavorato online con il capitano della nave mercantile per attuare misure e piani volti a garantire la sicurezza. Secondo l'Autorità portuale marittima di Quang Ngai e la stazione di guardia di frontiera del porto di Dung Quat, alle 11:30 del 18 settembre, mentre era in rotta verso Dung Quat, la nave mercantile ha rilevato un'infiltrazione d'acqua nelle cisterne di zavorra numero 4, 5 e 6 sul lato sinistro. Al momento dell'incidente, la nave si trovava a circa 15 miglia nautiche dall'area di ancoraggio di Dung Quat. La mattina del 20 settembre, il Comando della Guardia di Frontiera della provincia di Quang Ngai ha annunciato che le forze operative stanno coordinando un piano per garantire la sicurezza della nave mercantile, dopo che questa ha subito infiltrazioni d'acqua in diverse cisterne di zavorra. La nave trasporta oltre 174.000 tonnellate di minerale dalla Malesia al porto di Dung Quat (Quang Ngai). Le navi mercantili sono tenute ad avere rimorchiatori in stato di allerta 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per fornire assistenza durante l'ancoraggio ed essere pronte a intervenire in caso di sversamenti di petrolio, incendi ed esplosioni. Gli armatori e i comandanti devono inoltre mantenere i contatti con le autorità competenti e segnalare tempestivamente qualsiasi evento o situazione anomala che possa compromettere la sicurezza marittima, la protezione e l'ambiente. Le autorità hanno ordinato all'armatore e al capitano di mobilitare tutte le attrezzature di bordo per far fronte all'incidente e mantenere la nave in condizioni stabili. Contemporaneamente, è stato loro ordinato di chiudere le valvole dei serbatoi di carburante e di adottare le misure necessarie per prevenire l'inquinamento ambientale. Inoltre, le unità competenti stanno coordinando le proprie attività per elaborare un piano di scarico del carico dalla nave, tenendo conto delle condizioni effettive dell'imbarcazione, delle condizioni di sicurezza marittima e dei piani di soccorso. Lo scarico del carico deve garantire che la sicurezza dell'equipaggio e delle altre imbarcazioni coinvolte non venga compromessa. La stazione di guardia di frontiera del porto di Dung Quat ha riferito che, immediatamente dopo aver ricevuto la segnalazione dell'incidente dall'agente della marina mercantile, l'unità ha avviato le procedure di ingresso per la nave e l'equipaggio e, contemporaneamente, ha concesso l'autorizzazione all'armatore e all'unità di ispezione per avvicinarsi all'imbarcazione e valutare l'entità dell'incidente. Le guardie di frontiera sono state inoltre dispiegate per monitorare gli sviluppi e garantire la sicurezza nella zona. La nave mercantile ha ancora a bordo oltre 3 tonnellate di olio combustibile (FO) e circa 227 tonnellate di gasolio (DO). FOTO: GUARDIE DI FRONTIERA DI QUANG NGAI Potrebbe interessarti La nave da carico Merchant Mariner ha una portata lorda di 179.570 tonnellate di portata lorda ed è lunga 291,9 metri; l'equipaggio è composto da 22 persone, di nazionalità greca e filippina . Attualmente, la nave ha ancora a bordo oltre 3 tonnellate di olio combustibile (FO) e circa 227 tonnellate di gasolio (DO). Le autorità continuano a monitorare la situazione e ad attuare misure per garantire la sicurezza della nave, dell'equipaggio e del carico, prevenendo al contempo potenziali incidenti ambientali nelle acque del porto di Dung Quat.

Secondo le prime informazioni, la nave mercantile, battente bandiera greca, ha una portata lorda di quasi 180.000 tonnellate di portata lorda, è lunga 291,9 metri e ha un equipaggio di 22 membri di nazionalità greca e filippina , con Chondros Charilaos (di nazionalità greca) come comandante. Il 20 settembre, l'Autorità portuale marittima di Quang Ngai ha annunciato di essere in coordinamento con la Guardia di frontiera provinciale di Quang Ngai e altre agenzie competenti per lavorare a distanza con il capitano della nave mercantile al fine di attuare un piano di sicurezza dopo che la nave ha avuto un incidente durante il tragitto verso il porto di Dung Quat. Dopo aver ricevuto la segnalazione, le autorità della provincia di Quang Ngai hanno richiesto all'armatore e al capitano di mobilitare le attrezzature di bordo per le operazioni di salvataggio e di mantenere l'imbarcazione in condizioni stabili durante l'ancoraggio nelle acque del porto di Dung Quat. Durante il viaggio verso il porto di Dung Quat, il 18 settembre, il capitano ha riscontrato delle infiltrazioni d'acqua nelle casse di zavorra numero 4, 5 e 6 sul lato sinistro, che hanno causato un'inclinazione della nave di circa 5 gradi. Al momento della scoperta del problema, la nave si trovava a circa 15 miglia nautiche dalla rada di Dung Quat. Contemporaneamente, i rimorchiatori sono stati urgentemente dispiegati in modo da essere in stato di allerta 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per fornire supporto, garantire la sicurezza della nave durante l'ancoraggio ed essere pronti a intervenire in caso di sversamenti di petrolio e incendi. Le valvole dei serbatoi del carburante devono essere chiuse e devono essere adottate le misure necessarie per limitare il rischio di perdite di petrolio e di inquinamento ambientale qualora le condizioni della nave dovessero peggiorare. Le autorità hanno inoltre richiesto all'armatore di coordinarsi con le unità competenti per elaborare un piano di scarico del carico a bordo che sia adeguato alla situazione reale e alle condizioni di sicurezza marittima, garantendo che l'attuazione non comprometta la sicurezza dell'equipaggio e delle navi partecipanti. La stazione di guardia di frontiera del porto di Dung Quat ha dichiarato che, dopo aver ricevuto la segnalazione dell'incidente dall'agente della marina mercantile, l'unità ha effettuato le procedure di accesso per la nave e l'equipaggio e, contemporaneamente, ha concesso l'autorizzazione all'armatore e all'unità di ispezione per avvicinarsi e valutare le condizioni della nave. Le guardie di frontiera stanno attualmente monitorando la situazione e coordinando gli sforzi per garantire la sicurezza nella zona. Secondo le informazioni fornite dalle autorità, la nave mercantile ha attualmente a bordo oltre 3.000 tonnellate di olio combustibile e più di 200 tonnellate di gasolio. Pertanto, la prevenzione di sversamenti di petrolio e dell'inquinamento ambientale è una priorità per le unità competenti durante le operazioni di soccorso. Fonte: https://tienphong.vn/tau-cho-hon-174000-tan-quang-gap-su-co-ngoai-khoi-quang-ngai-post1877896.tpo

Il deputato della Lega Jacopo Morrone consegna il riconoscimento a Francesco Benevolo, presidente dell’Autorità Portuale Non un singolo progetto, ma un percorso che mette insiemedigitalizzazione, sostenibilità e sicurezza. È il modello diSmart Portche ha portato l’Autorità portuale a ricevere lo ‘Smart Ports Award’, assegnato alla fieraRemTech Expotenutasi a Ferrara. Il riconoscimento premia una strategia costruita nel tempo attraverso interventi diversi ma collegati: 5G, Digital Twin, energie rinnovabili, cold ironing,economia circolaree monitoraggio ambientale. L’obiettivo è rendere il porto più efficiente e competitivo, trasformandolo in una piattaforma intermodale intelligente. Un esempio è l’impianto per il trattamento dei materiali di dragaggio del Canale Candiano, che consente di recuperare sedimenti normalmente destinati allo smaltimento e reimpiegarli secondo i principi dell’economia circolare. Un investimento che dà continuità alla direzione intrapresa sul fronte digitale e ambientale. È proprio l’integrazione tra questi progetti a dare sostanza al riconoscimento: interventi che stanno accompagnando la crescita dello scalo e i cui effetti cominciano a consolidarsi sul territorio. Il premio è stato ritirato dal presidenteFrancesco Benevolodurante gli Stati Generali degli Smart Ports, promossi da Assoporti. "È il riconoscimento dello straordinario lavoro di squadra svolto dall’Ente e dall’intera comunità portuale di Ravenna – ha dichiarato –. La transizione digitale ed energetica e la tutela dell’ambiente sono pilastri fondamentali del futuro della nostra portualità". m.v.v. © Riproduzione riservata Tag dell'articolo

Il territorio brindisino si conferma protagonista della strategia regionale per la transizione ecologica. Il progetto "Parco di Montecchie - un ponte di verde, acqua e terra tra città e campagna", presentato dalla Provincia di Brindisi per il Comune di Ceglie Messapica, è tra i 20 interventi ammessi a finanziamento nell'ambito dell'avviso regionale dedicato alle infrastrutture verdi urbane e periurbane. L'iniziativa si inserisce nel più ampio piano da 41,1 milioni di euro con cui la Regione Puglia punta a creare "tanti cordoni verdi" per attrezzare le città contro i cambiamenti climatici. Il progetto del Parco di Montecchie Il sindaco Angelo Palmisano sottolinea l'importanza di questa opportunità: "Ringraziamo la Provincia di Brindisi, in particolare l'architetto Pietro Calabrese e l'ingegnere Simona Bramato, per aver scelto il territorio di Ceglie Messapica". Il progetto, avviato nel 2025, rappresenta un esempio concreto di quella visione comune di valorizzazione del territorio e rigenerazione sostenibile che vede istituzioni locali e provinciali lavorare in sinergia. Il Parco di Montecchie si configura come un intervento articolato che punta a valorizzare e riqualificare l'omonimo bosco, rafforzando il collegamento tra l'area verde, il tessuto urbano e il paesaggio rurale. Il progetto prevede il recupero ecologico dell'area boschiva, la realizzazione di un giardino terapeutico, uno stagno naturale, un orto biodinamico e spazi dedicati alla socialità e alle attività all'aria aperta. Elemento centrale sarà la creazione e il potenziamento di connessioni verdi tra diverse parti della città. L'obiettivo del Parco di Montecchie è restituire alla comunità un'area di grande valore ambientale e paesaggistico, rendendola maggiormente fruibile e integrata con la città. Contemporaneamente, l'intervento contribuirà alla tutela della biodiversità e alla qualità degli spazi urbani, creando quelle che Decaro definisce "infrastrutture climatiche" capaci di rendere il territorio più resiliente. La Regione incrementa il verde urbano La strategia regionale, illustrata dal presidente Antonio Decaro, mira a interessare circa 2.296 ettari di territorio pugliese, con 588 ettari di nuova dotazione verde, oltre 260mila nuove piantumazioni e la de-impermeabilizzazione di oltre 107mila metri quadrati di superfici. "Ormai il cambiamento climatico è diventato un argomento che appartiene alla nostra quotidianità", afferma Decaro, evidenziando come questi interventi servano a "rendere la Puglia una regione più verde, più vivibile e più resiliente ai cambiamenti". L'assessora al Paesaggio e Costa, Marina Leuzzi, spiega il cambio di paradigma in atto: "Il verde non è più un elemento decorativo della città, ma una vera infrastruttura climatica e un criterio ordinario con cui progettare le trasformazioni del territorio". Questo approccio si traduce in interventi capaci di "prevenire la frammentazione degli habitat, la deimpermeabilizzazione dei suoli e rafforzare la capacità dei territori di affrontare gli effetti della crisi climatica". Gli altri interventi nel Brindisino Il bando dedicato alle infrastrutture verdi urbane e periurbane, nel suo complesso, passa a 20 interventi per un investimento di circa 21,97 milioni di euro, coinvolgendo circa 308 ettari con 90,5 ettari di incremento della dotazione verde, circa 70mila piantumazioni e 73mila metri quadrati di superfici de-impermeabilizzate. Per la provincia di Brindisi, oltre al progetto di Ceglie Messapica, emergono altre iniziative significative. Il Comune di Ostuni è presente con tre interventi: per l'infrastrutturazione verde dell'abitato costiero di Diana Marina, per la riqualificazione ecologica del paesaggio costiero di Villanova e per il potenziamento della rete ecologica di Fiume Incalzi e della fascia costiera di Gorgognolo. Il Comune di Oria, invece, riceve supporto per il progetto di riconversione a verde urbano del versante orientale di Monte Papalucio, mentre Latiano vede finanziata l'iniziativa che dal Masterplan di infrastrutture Pnrr evolve verso un progetto per una città più verde. Anche Carovigno ottiene finanziamenti per la riqualificazione naturalistica del litorale, mentre il Consorzio di gestione dell'Amp e Riserva Naturale di Torre Guaceto realizza interventi di recupero del paesaggio costiero. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

“Voler fare la riforma dei porti è un atto di coraggio. È la più difficile: ci sono interessi contrapposti, una gran varietà di situazioni ed è sempre difficile andare a toccare lo status quo. Infatti sono stati depositati 600 emendamenti, come accade solo per la legge di bilancio”. Luigi Merlo, direttore generale di CTL Maritime Italia, Gruppo Msc, ha esordito così nel corso della tavola rotonda “Porti d’Italia Spa”, momento di lavoro conclusivo del forum Risorsa Mare, che per due giorni ha richiamato alla Spezia ministri e personaggi di primo piano della comunità portuale italiana. Il dibattito si è svolto questo pomeriggio nell’auditorium Giorgio S. Bucchioni dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure orientale, a meno di una settimana dai panel tecnici che si sono svolti in Passeggiata Morin durante la Festa dei patrioti organizzata da Fratelli d’Italia. Merlo ha poi analizzato i due pilastri del testo della riforma. “Il coordinamento lo vogliono tutti: è maturata una nuova coscienza. Sulle infrastrutture, invece, le Adsp hanno difficoltà a essere stazioni appaltanti di grandi opere. Il mare è sempre più caldo e sono preoccupato dai fenomeni meteo estremi che potranno arrivare. Ci vuole capacità di proteggere le nostre coste. Se questi sono gli obiettivi primari della riforma, è un fatto molto importante”. “Poi ci sono altri elementi: con le guerre in corso in Medio Oriente e il cambiamento climatico che può portare all’apertura di rotte artiche, il Mediterraneo rischia la marginalizzazione. Questo va tenuto in considerazione. E poi – ha aggiunto Merlo – c’è il tema dei dragaggi: dobbiamo fare in modo che il ministero dell’Ambiente cambi atteggiamento nei confronti dei progetti di dragaggio, che talvolta vengono bloccati per questioni opinabili. Se riusciamo a coniugare questi elementi nel dibattito parlamentare, si può fare buon lavoro”. Merlo si è soffermato quindi sul comparto crocieristico. “Parlando del mio settore, nelle crociere non c’è concorrenza come nel reparto merci, ma integrazione tra i porti. Il settore sta crescendo e oggi in Italia ci sono più di 50 porti coinvolti dal mercato crocieristico, che per primo sta andando verso il cold ironing. Infine le crociere sono un antidoto forte anche al fenomeno dell’overtourism, visto che si tratta di un turismo programmato e programmabile”. E sulle resistenze al disegno di legge della riforma: “Non credo che siano politiche, ma di sistema. È sempre complicato andare a toccare lo status quo, ma bisogna agire perché lo stato di fatto vuol dire declino”. Alberto Rossi, segretario generale di Assarmatori, ha sottolinea la posizione unitaria delle associazioni di categoria. “Le associazioni di categoria del cluster portuale italiano sono tutte d’accordo con la riforma. Con la nascita di Porti d’Italia Spa sarà il privato a investire sulle opere in area demaniale, non più il pubblico, con il lecito interesse di realizzarle quanto prima e di metterle a reddito. Ci sono le condizioni per fare bene, anche grazie alla scelta del percorso del disegno di legge, che prevede una lunga e proficua fase di ascolto”. Il vice ministro dei Trasporti Edoardo Rixi ha richiamato invece il ruolo del Mediterraneo e ha evidenziato la volontà di varare una riforma capace di mantenere l’autonomia dei singoli porti dentro una visione complessiva. “Per giocare un ruolo importante abbiamo bisogno di strumenti. Il Mediterraneo è il 2 per cento della superficie marina mondiale, ma in esso si muove il 23 per cento dei traffici. Ma viviamo tempi complicati e un Mediterraneo non stabile è un forte rischio per lo sviluppo del Paese. La nostra responsabilità è di fare una riforma che non blocchi i porti, lasciando autonomia gestionale alle Autorità ma dando una visione di sistema. E dobbiamo riuscire a farlo anche in un periodo difficile come questo, perché è il mare agitato che rende abile un marinaio, non il mare calmo”, ha chiosato Rixi. Il ministro per la Protezione civile e le Politiche del mare Nello Musumeci ha infine concentrato l’intervento conclusivo del forum sul rapporto tra Italia e mare, sulle conseguenze dei cambiamenti climatici e sulla necessità di fare squadra e di una strategia comune tra pubblico e privato, settore civile e militare. “L’Italia ritorni a essere una grande potenza della navigazione, senza superbia, ma con orgoglio. Perché ci sono molte insidie, come la presenza dei sommergibili russi sempre più spesso nelle nostre acque. In più fra 70 anni il mare coprirà 150 centri abitati lungo le nostre coste. Questo impone una pianificazione urbanistica che dovrà tenere conto di questa triste realtà, non di un’eventualità. E, se l’acqua è così calda, quanta parte della fauna marina che conosciamo consegneremo ai nostri figli?”. “Pubblico e privato, civile e militare devono fare squadra. Non a caso abbiamo firmato il manifesto: dobbiamo definire e rafforzare una strategia unica”. Musumeci ha affrontato quindi anche il tema della tutela ambientale e dei rapporti con la burocrazia. “C’è odio verso l’uomo da parte di chi si nasconde tra le pieghe della burocrazia e vede l’uomo come nemico dell’ambiente”. “Ci sono 165mila posti barca, ma non bastano. Dobbiamo essere in grado di dare risposta alle imbarcazioni, senza che vadano in porti stranieri. Ovviamente, laddove è possibile realizzare interventi infrastrutturali”.

This article was originally published as an op-ed in the Vancouver Sun on September 12, 2026.Read the original article here. The proposed West Coast Oil Pipeline, Roberts Bank marine terminal expansion and changes to the Species at Risk Act could reshape the future of British Columbia’s coastal ecosystem It’s been a tumultuous summer in Canada. Heatwaves, floods and fires have swept across the country and around the world. Many of these extreme weather events – including the European heat waves that claimed an estimated 10, 000 lives, and the terrifying jökulhlaups (glacial collapse) in Nepal, would have been virtually impossible without human-caused climate change. Against this backdrop, Prime Minister Mark Carney remains committed to making Canada an energy superpower. But while much of the world is racing toward increasingly affordable renewable energy like wind and solar, Canada appears determined to run the other way by doubling down on fossil fuels. In recent weeks, three announcements have made that direction unmistakable. Ottawa has proposed sweeping changes to federal environmental law that would gut federal reviews, permitting and oversight of major projects, including pipelines. Alberta has formally proposed the West Coat Oil Pipeline that would largely follow the Trans Mountain route before ending at a new marine terminal at Roberts Bank in Delta. Meanwhile, BC and Canada have agreed to billions in public funding towards an expanded trade corridor at Roberts Bank. Plans for another pipeline to tidewater raise obvious questions. Why should taxpayers shoulder the cost? Will another pipeline meaningfully lower household bills? Why is Canada stepping away from its commitments to reduce greenhouse gas emissions? There is another question that deserves equal attention. What will this project mean for the Salish Sea and the communities, both human and wild, that depend on it? The Salish Sea ecosystem is one of Canada’s ecological treasures. It is an inland sea of rocky islands, eelgrass meadows and kelp forests. Ancient shell middens scattered along its shores remind us that Indigenous peoples thrived here for thousands of years before European settlement. Its waters are fed by rivers flowing from the Coast mountains, carrying all five species of Pacific salmon to and from the ocean. Every year, the salmon migration acts as nature’s great energy conveyor belt, carrying ocean nutrients back into coastal forests and sustaining everything from towering cedar trees to bears, eagles and people. The Fraser River sits at the heart of this system. Even today, it supports some of the largest salmon runs on Earth. Along its delta, vast mudflats nourish hundreds of thousands of migrating shorebirds that stop to feed on a paper-thin layer of biofilm exposed by the tides. This remarkable ecosystem is also home to the critically endangered Southern Resident Killer Whales. The “killer whale” or “orca” is deeply engrained in the culture of Indigenous Nations all along the coast. It was also recently voted the “icon of British Columbia”. Down to only 73 adults, the survival of Southern Residents is threatened due to the interconnected problems of declining prey availability, underwater noise from ships, and pollution. Southern Resident Killer Whales are genetically distinct from other killer whales. They have their own family structure, culture, and language. In the dark waters of the Salish Sea, they depend on sound much as we depend on sight, using echolocation and calls to hunt, navigate and stay connected with one another. They also depend almost entirely on Chinook salmon, many of which begin and end their lives in the Fraser watershed. Today, both predator and prey are struggling. The proposed West Coast Oil Pipeline and new marine terminal at Roberts Bank would increase the three major risks to Southern Resident Killer Whale survival. First, another causeway and marine terminal would further disrupt juvenile salmon leaving the Fraser River. Federal assessments for Roberts Bank Terminal 2 have already found these structures interfere with salmon migration, particularly for young Chinook, the whales’ primary food source. Building another terminal risks making an existing problem worse. Second, oil spilled in the Salish Sea is harmful to both salmon and killer whales. A large spill would be catastrophic to both species, but even routine operations risk smaller chronic releases of oil into marine waters. Around Roberts Bank, powerful tides, currents and the Fraser River outflow make containing any amount of spilled oil extraordinarily difficult. Promises of world-class spill response seem reassuring on paper. The sea, however, does not read policy documents. Third, the anticipated increase in oil tanker traffic means enough underwater noise to completely overwhelm the Southern Residents’ ability to hunt and communicate voluntarily. Chronic noise pollution in the Salish sea has been a tough problem to solve. Initial gains from voluntary vessel slowdown programs have already been eroded by increased tanker traffic following the Trans Mountain expansion. The government’s own scientists have concluded that the concept of offsetting impacts – trading off increases in noise in one area for reduction in noise in another – does not work for the problem of underwater noise pollution. Without significant adoption of quiet vessel technology or an enforceable limit on underwater noise set at a safe level for whales, there is no realistic or effective way to protect the whales while increasing shipping. Ottawa is considering side stepping the safeguards under theSpecies at Risk Act(SARA), Canada’s cornerstone law protecting endangered wildlife to enable this project to proceed, by designating the pipeline as a Project of national Interest (PONI). The law currently prevents governments from approving projects that would jeopardize the survival or recovery of endangered species. A PONI designation appears to make it possible to suspend or limit this protection. Suspending the protective provisions of the SARA could put the whales on a path to extinction. Canada now faces a choice that goes beyond pipelines. The Southern Residents are already struggling to survive. The government’s proposed actions will silence their unique voices forever.Whether the orcas survive this political moment is now a government choice, not an accident.If we trade whales for oil exports today, history will not remember the barrels. It will remember what we were willing give up.

Otto appuntamenti per accompagnare il pubblico alla scoperta di uno dei patrimoni geologici più straordinari al mondo, distribuito lungo l’Appennino emiliano-romagnolo. Da oggi, venerdì 18 settembre, fino a domenica 4 ottobre, il sito Unesco Carsismo e Grotte nelle Evaporiti dell’Appennino Settentrionale (Evaporitic Kars and Caves of Nothern Apennines - Ekcna) partecipa alla Settimana del Pianeta Terra 2026 con il programma ‘La bellezza sotto sopra’, viaggio guidato nel mondo nascosto delle grotte e degli ecosistemi carsici regionali. Tutto ha inizio tre anni fa, nel settembre 2023, quando il sito ‘Carsismo e Grotte nelle Evaporiti dell’Appennino Settentrionale’ viene riconosciuto Patrimonio mondiale Unesco per il suo eccezionale valore geologico, che testimonia milioni di anni di evoluzione della Terra. Si tratta di un sito seriale, composto da sette ‘Component site’ lungo l’Appennino emiliano-romagnolo: ciascuno con caratteristiche proprie, ma parte di un unico grande sistema naturale. In occasione della 14^ edizione della Settimana del Pianeta Terra, questi sette luoghi ospiteranno geoeventi coordinati, organizzati come tappe di un unico percorso di divulgazione, valorizzazione e tutela del patrimonio Unesco. Il programma dell’iniziativa ‘La bellezza sotto sopra’, presentato oggi a Bologna, è stato realizzato da Regione Emilia-Romagna, Enti di gestione delle aree protette, Università di Modena e Reggio Emilia, Federazione Speleologica dell’Emilia-Romagna. A illustrarlo, l’assessora regionale a Parchi e Forestazione, Tutela e valorizzazione della biodiversità, Gessica Allegni, insieme al presidente Ente di Gestione per i Parchi e la Biodiversità Emilia Orientale, Tiberio Rabboni, al direttore Ente di Gestione per i Parchi e la Biodiversità Emilia Centrale, Valerio Fioravanti; al direttore Ente di Gestione per i Parchi e la Biodiversità Romagna, Nevio Agostini, a Massimo Ercolani, membro del consiglio direttivo della Federazione Speleologica dell’Emilia-Romagna, Stefano Lugli, docente dell’Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia, e Alessandra Curotti, geologa del Parco nazionale Appennino Tosco-Emiliano. “In Emilia-Romagna possiamo vantare un patrimonio unico, che racconta la storia geologica della Terra e che abbiamo il dovere di custodire e valorizzare, anche attraverso iniziative come quella presentata oggi- ha sottolineato l’assessora Allegni-. Far conoscere questi luoghi e creare occasioni per scoprirli significa rafforzare il legame tra tutela della biodiversità, cultura, ricerca e sviluppo dei territori. Come Regione abbiamo destinato 970mila euro per il biennio 2026-2027 al sito ‘Carsismo e Grotte nelle Evaporiti dell’Appennino Settentrionale’, a cui si sommano gli oltre 300mila euro stanziati, dalla data del riconoscimento, per le attività di valorizzazione e divulgazione. Queste risorse si aggiungono agli 1,2 milioni di euro messi a disposizione per le aree protette regionali. Investimenti concreti- ha concluso l’assessora- che fanno parte di una scelta precisa: prenderci cura dell’Appennino e del suo straordinario patrimonio naturale e paesaggistico, rafforzando il ruolo dei parchi e delle aree protette come luoghi di tutela, conoscenza e ricerca, ma anche come presìdi fondamentali per la cura del territorio e per la qualità della vita delle comunità che lo abitano”. ‘La bellezza sotto sopra’ ‘La bellezza sotto sopra’ inizia oggi, venerdì 18 settembre, a Bologna: dopo la presentazione ufficiale del programma, è prevista una visita guidata dedicata alla selenite e alla sua presenza nella storia della città. Nei giorni successivi il pubblico potrà fare escursioni guidate nei paesaggi carsici, assistere a incontri con ricercatori e speleologi, seguire conferenze divulgative, visitare le grotte e i musei del territorio e partecipare a momenti dedicati alla scoperta delle relazioni tra geologia, biodiversità, archeologia, acque sotterranee e storia delle comunità. Ogni appuntamento ha l’obiettivo di evidenziare un aspetto diverso del sito Unesco. Si parte domenica 27 settembre dai Gessi Bolognesi, con un’escursione dalla dolina della Spipola all’Altopiano di Miserazzano e, a seguire, un incontro pubblico sulla speleologia. Due gli appuntamenti in programma per venerdì 2 ottobre: i Gessi di Onferno (con visita guidata in grotta e conferenza dedicata alla geobiologia) e le Evaporiti di San Leo (conferenza sul valore universale dei gessi di San Leo e sul progetto multidisciplinare di studio del Rio Strazzano). Sabato 3 ottobre, visite alla Bassa Collina reggiana (conferenza ed escursione alla cava romana nei pressi del Castello di Borzano, fino alla Tana della Mussina, alla scoperta delle cave romane e del ‘Lapis specularis’ nel sito Unesco), ai Gessi di Zola Predosa (conferenza ed escursione sul Sentiero dei Gessaroli dedicata al carsismo intramessiniano) e alla Vena del Gesso Romagnola (conferenza e visita guidata al Museo della Vena del Gesso Romagnola). Infine, domenica 4 ottobre, appuntamento nell’Alta Valle del Secchia: escursione lungo la valle del fiume alla scoperta dei paesaggi carsici tra natura, geologia e tradizioni, sul tema dei gessi triassici e dei cambiamenti climatici che hanno segnato l’evoluzione del paesaggio. Tutte le informazioni sono disponibili sul sito della Regione.

(Teleborsa) - RemTech Expo chiude la XX edizione in crescita con circa 19.000 presenze, confermando Ferrara Expo come punto d’incontro tra politiche pubbliche e innovazione ambientale. Per tre giorni, ministeri, istituzioni, Forze Armate, imprese e ricerca hanno lavorato sulle priorità delle comunità, ponendo al centro di un’agenda collettiva risanare i siti contaminati, rendere più sicure le infrastrutture e restituire nuove opportunità ai territori. Gli Stati generali del risanamento e della rigenerazione, dedicati a "Visione, progresso e competitività, tra ambiente, infrastrutture, territori e salute", hanno dato avvio a questo percorso comune, riunendo chi definisce le politiche e chi ne cura l’attuazione. I ministeri dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, delle Infrastrutture e dei Trasporti e della Salute, insieme a Regioni, amministrazioni, agenzie tecniche e strutture commissariali, si sono confrontati su autorizzazioni, investimenti e qualità dei progetti, legando il risanamento a nuovi usi delle aree, qualità dell’abitare e tutela della salute. Presenti con grande partecipazione anche le Forze Armate che hanno messo le proprie competenze operative al servizio della sicurezza ambientale. Il contributo dell’Esercito e dell’Aeronautica Militare, insieme all’esperienza dei Carabinieri forestali e delle strutture impegnate nelle bonifiche, ha rafforzato il legame tra protezione del territorio e innovazione. Una prospettiva nella quale si inseriscono il progetto MAMBA per il monitoraggio ambientale delle basi aeronautiche e gli approfondimenti sulla bonifica bellica, punti d’incontro tra competenze militari, ricerca ed esigenze degli operatori del risanamento. A dare sostanza al dialogo è stata l’integrazione tra esposizione e programma congressuale: 300 imprese, 500 esperti e circa 200 appuntamenti hanno composto un’offerta che attraversa dodici segmenti tematici. Tra stand, dimostrazioni e sessioni tecniche, le soluzioni per il trattamento di suoli e acque hanno incontrato i problemi affrontati ogni giorno nei cantieri. Dai grandi interventi di Taranto e Bussi sul Tirino alla quinta edizione degli Stati generali delle discariche, il filo conduttore è stato il passaggio dalla messa in sicurezza alla rigenerazione, restituire le aree a nuovi usi, governare gli impianti lungo l’intero ciclo di vita e trasformare materiali ed energia in risorse. La stessa prospettiva si è estesa ai porti con gli Stati generali degli smart ports, dedicati a "Porti, innovazione e sostenibilità: traiettorie operative per la transizione", dove logistica, energia, sedimenti e dragaggi sono entrati in una visione comune della transizione. La prevenzione ha unito i diversi ambiti della manifestazione, dal dissesto idrogeologico alla sicurezza delle reti di trasporto, attraverso il contributo di ANSFISA, enti di ricerca e gestori delle infrastrutture. Gli Stati generali del Monitoraggio della Terra dallo spazio hanno sviluppato ulteriormente questo percorso, mostrando come dati satellitari, intelligenza artificiale e misure sul campo possano aiutare a leggere i movimenti del suolo, valutare il rischio idraulico e orientare la manutenzione di edifici e infrastrutture. Il ventennale ha guardato anche a chi dovrà raccogliere questa sfida. Le nuove generazioni hanno avuto uno spazio riconoscibile nel programma, dai premi alle tesi di laurea e di dottorato agli School Award, fino al laboratorio del MASE "I Giovani Eroi del Pianeta". Il percorso dedicato alle scuole, ha legato l’educazione ambientale ai luoghi in cui si costruiscono nuove possibilità di riscatto e sviluppo Determinante il contributo di ICE – Agenzia per la promozione all’estero e l’internazionalizzazione delle imprese italiane, grazie al quale le dieci delegazioni straniere hanno riunito un numero di delegati più che raddoppiato rispetto allo scorso anno. Una partecipazione che, insieme al programma di RemTech Europe e agli Stati generali del mining e delle materie critiche – Africa Day, ha ampliato le occasioni di dialogo per le imprese italiane sui temi delle bonifiche, della gestione delle risorse e della formazione, consolidando il ruolo di Ferrara come ponte tra la filiera ambientale nazionale e una domanda di competenze sempre più internazionale. Il ventennale valorizza un patrimonio importante che va oltre le tre singole giornate di settembre: amministrazioni che possono confrontare soluzioni, imprese che incontrano nuovi interlocutori e giovani che avvicinano la ricerca al lavoro sul campo. Da qui RemTech Expo rilancia il proprio ruolo a supporto del Paese, con una comunità attiva tutto l’anno sul risanamento e sullo sviluppo dei territori. Le voci del ventennale Andrea Moretti, Presidente di Ferrara Expo "Questa edizione conferma il valore del percorso costruito da Ferrara Expo e la capacità della fiera di anticipare temi oggi centrali per il Paese. Abbiamo trasformato RemTech Expo in un luogo riconoscibile, capace di portare a Ferrara imprese, istituzioni, ricerca e competenze di livello nazionale e internazionale. La sensibilità ambientale è profondamente cambiata e Ferrara Expo ha saputo accompagnare questa evoluzione, facendo crescere una manifestazione che genera relazioni, opportunità e valore per il territorio ben oltre i giorni dell’evento". Silvia Paparella, General Manager di RemTech Expo "Il risultato più importante è la qualità delle relazioni che questa edizione ha costruito. A Ferrara chi affronta ogni giorno i problemi dei territori ha potuto confrontarsi con chi dispone delle competenze, delle tecnologie e delle responsabilità per intervenire. Il contributo dei ministeri e delle Forze Armate, il lavoro delle imprese e della ricerca e lo spazio dato ai giovani esprimono la forza di una comunità che ci accompagna e cresce da oltre vent’anni."

Yang Ming Marine Transport has namedYM Weight, the fourth of five 15,500 TEU-class LNG dual-fuel containerships being built by HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI). The naming ceremony took place on 17 September at the HD HHI shipyard in Ulsan, South Korea. Following delivery,YM Weightwill be deployed on Yang Ming’s Asia–West Mediterranean MS2 service. YM Weighthas a capacity of approximately 15,600 TEUs. The vessel is 364.97 metres long and 51 metres wide, and is powered by a high-pressure dual-fuel engine capable of using LNG or low-sulphur fuel oil. In addition to its dual-fuel propulsion system, the containership is equipped with several energy-saving technologies. It also features integrated navigation, equipment monitoring and maritime satellite systems. The vessel is jointly classed by CR Classification Society and the American Bureau of Shipping (ABS). Following underwater noise measurements, it received separate noise-related notations from both classification societies. Yang Ming said these measures are designed to limit the impact of vessel operations on marine life. The addition ofYM Weightcomes as Yang Ming continues to train seafarers for its growing alternative-fuel fleet. So far, 148 Yang Ming officers have completed advanced IGF Code training. They will continue with onboard training aboard LNG-fuelled vessels, including practical experience with alternative-fuel bunkering. Captain Ming-Yeong Pan will serve as the delivery captain ofYM Weight. According to Yang Ming, he was the first seafarer in Taiwan to receive an Advanced Training Certificate under the IGF Code from the country’s Maritime and Port Bureau. Yang Ming will directly manage and operateYM Weighton its MS2 service between Asia and the West Mediterranean. The announced rotation is Pusan – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Shekou – Singapore – Cape of Good Hope – Tangier – Valencia – Barcelona – Genoa – La Spezia – Fos – Cape of Good Hope – Singapore – Laem Chabang – Cai Mep – Yantian – Pusan – Long Beach – Oakland – Pusan. The delivery leaves one more vessel to join Yang Ming from the five-ship LNG dual-fuel series being built by HD HHI.

GD&TĐ - Nel corso dell'ultimo anno, il Giappone ha intensificato notevolmente le discussioni sull'acquisizione di sottomarini nucleari e il progetto potrebbe essere avviato a breve. Il Giapponecontinua a dibattere sulla possibilità di aggiungere sottomarini nucleari alla sua flotta e sembra stia gradualmente passando dalle discussioni teoriche a colloqui concreti su questa possibilità. Secondo Naval News, in una recente conferenza stampa, il ministro della Difesa giapponese Shinjiro Koizumi ha dichiarato che il Giappone non esclude la possibilità di acquistare sottomarini nucleari come soluzione praticabile nell'ambito di tre documenti chiave sulla difesa. Tali fondamenti sono la Strategia di Sicurezza Nazionale, la Strategia di Difesa Nazionale e il Programma di Rafforzamento delle Capacità di Difesa, che dovrebbero essere rivisti entro la fine dell'anno. La risposta del funzionario derivava dal sostegno della Marina statunitense al potenziale acquisto da parte del Giappone di sottomarini nucleari. Allo stesso tempo, Tokyo ha sottolineato che non era stata ancora presa alcuna decisione definitiva. Il capo delMinistero della Difesagiapponese ha inoltre elencato i vantaggi e gli svantaggi dei sottomarini nucleari rispetto ai sottomarini diesel-elettrici. Tra i vantaggi si annoverano una maggiore velocità e tempi di funzionamento più lunghi sia in superficie che sott'acqua, mentre tra gli svantaggi si considerano i livelli di rumore subacqueo più elevati, i costi di produzione molto alti e la necessità di conoscenze specialistiche per il funzionamento e l'utilizzo dello scafo più grande. L'intera discussione è in corso da quando, nel settembre 2025, il gruppo di esperti del Ministero della Difesa giapponese ha proposto di potenziare la flotta con sottomarini nucleari. Questa idea fu successivamente appoggiata dalla Casa Bianca e i vantaggi del suddetto veicolo da combattimento furono riconosciuti dal Comando della Forza di autodifesa marittima giapponese. Sebbene il chiaro riconoscimento delle esigenze e dei limiti della tecnologia dei sottomarini nucleari segnali un'inversione di tendenza verso discussioni serie, è ancora troppo presto per affermare che siano state prese delle decisioni. I giapponesi devono superare almeno i limiti imposti dalle proprie leggi, che consentono l'uso dell'energia nucleare solo per scopi pacifici. Alla luce di questa situazione, Defense Express sottolinea la necessità di accelerare i colloqui in corso, in considerazione del deterioramento della situazione della sicurezza regionale. Di recente, la Federazione Russa ha minacciato il Giappone con armi nucleari e ha condotto continuamente operazioni militari congiunte, mentrela Cinaha condannato attivamente la militarizzazione del Giappone e la Corea del Nord ha effettuato frequenti test missilistici nelle vicinanze. Inoltre, la Corea del Sud ha avviato la ricerca e lo sviluppo di propri sottomarini nucleari, mentre anche la Corea del Nord ne sta costruendo uno. Pertanto, intraprendere un progetto simile sembra allettante per il Giappone, ma è importante ricordare che la realizzazione di un piano del genere richiederebbe molti anni. La Forza di autodifesa marittima giapponese attualmente gestisce nove sottomarini di classe Oyashio con un dislocamento di 2.750 tonnellate, dodici sottomarini di classe Sōryū con un dislocamento di 2.900 tonnellate e cinque sottomarini di classe Taigei con un dislocamento di 3.000 tonnellate. Tutti sono dotati di sistemi di propulsione diesel-elettrica. Fonte: https://giaoducthoidai.vn/nhat-ban-som-mua-tau-ngam-hat-nhan-de-doi-pho-nga-trung-quoc-post792886.html

Torna “SHARPER – Notte Europea delle Ricercatrici e dei Ricercatori 2026”, evento associato all'iniziativa Msca and Citizens dell'Unione Europea che racconta la passione, le scoperte e le sfide dei ricercatori e delle ricercatrici attraverso attività rivolte a bambini, giovani, scuole, associazioni e cittadini. L'appuntamento, che si svolge in contemporanea in numerose città europee, è per venerdì 25 settembre 2026 nel centro di Ancona. L'iniziativa è organizzata dall'Università Politecnica delle Marche e animerà la città dalle ore 17.00 fino alle 22:30 circa. Il tema scelto dall'Ateneo per questa edizione è “Giovani, talento e opportunità nella ricerca: chi può diventare una nuova “Marie Curie”?”. Marie Skłodowska Curie è stata la prima donna a vincere un Nobel e l’unica persona premiata con due Nobel in due diverse discipline scientifiche. Il suo nome è oggi legato anche alle azioni Marie Skłodowska-Curie, uno dei principali programmi europei di finanziamento alla ricerca e alla formazione dei ricercatori, arrivato al suo 30° anno, pensato per sostenere mobilità internazionale, sviluppo delle competenze, collaborazione tra istituzioni e crescita dei talenti scientifici. Sharper sarà l’occasione per presentare la mostra dal titolo “Marie Skłodowska Curie in Italia tre viaggi, una passione” a cura dell’Accademia Polacca delle Scienze a Roma, proposta dal Consolato polacco ad Ancona presso la Facoltà di Economia G. Fuà dell’Univpm dal 28 settembre all’8 ottobre 2026. Oltre 100 iniziative animeranno il centro di Ancona grazie a circa 320 ricercatori e ricercatrici, dal pomeriggio fino a sera, tra gli stand laboratori a cielo aperto, dimostrazioni, interviste e incontri sul palco di Piazza Roma. Le cinque aree culturali dell'Università Politecnica delle Marche racconteranno il proprio impegno nella ricerca e nell'innovazione, dalla robotica umanoide alla medicina digitale, dalla tutela della biodiversità alle sfide della sostenibilità. Il programma è pensato per avvicinare il pubblico ai risultati della scienza e al lavoro quotidiano delle ricercatrici e dei ricercatori. Il Rettore dell'Università Politecnica delle Marche, il professor Enrico Quagliarini, ha sottolineato il valore della Notte Europea dei Ricercatori e delle Ricercatrici come fondamentale momento di incontro tra il mondo accademico e la cittadinanza. Secondo il Rettore, trasferire la ricerca dai laboratori alle piazze permette di renderla visibile e accessibile, consolidandone la percezione come bene comune indispensable per lo sviluppo e l'innovazione. Quagliarini ha inoltre ribadito la necessità di sostenere e valorizzare costantemente la centralità del sistema accademico, da cui dipendono direttamente la competitività e il progresso sociale dell'intero Paese. La fiera della scienza L’Area di Agraria porterà in piazza alcuni dei temi più attuali della ricerca agroalimentare: con "Proteggere le piante per proteggere noi stessi", il pubblico scoprirà come la salute delle colture sia fondamentale per la sicurezza alimentare e la tutela dell'ambiente. La scoperta del cibo sotto la lente grazie ad esperimenti e analisi biochimiche sul contenuto proteico e il potere antiossidante degli alimenti. E poi “Porta la biodiversità nel tuo giardino” un laboratorio giocoso sulle specie vegetali spontanee, con semi in premio e uno storytelling sulla biodiversità. L'Area di Economia presenterà attività dedicate alla sostenibilità, alla finanza e ai comportamenti umani. Tra queste spicca "La storia dell'economia... comportamentale!" che coinvolgerà il pubblico in esperimenti capaci di mostrare il ruolo della psicologia nelle decisioni economiche. La "sostenibilità aziendale in pratica" illustrerà modelli di economia circolare e strategie d'impresa orientate alla responsabilità ambientale, mentre "Educazione finanziaria e finanza sostenibile" proporrà sfide e quiz per promuovere una maggiore consapevolezza nelle scelte economiche. L'Area di Ingegneria offrirà esperienze e dimostrazioni ad alto impatto. I visitatori potranno incontrare il robot umanoide Unitree G1 nell'attività "Robotica umanoide: primi passi verso l'autonomia", scoprendo come si sviluppano i sistemi intelligenti che rappresentano una delle frontiere della ricerca contemporanea. Con "La realtà prima della realtà", gli ambienti virtuali permetteranno di esplorare edifici e città ancora prima della loro costruzione, mentre il laboratorio sull’intelligenza artificiale, mAIndh, mostrerà le applicazioni dell'intelligenza artificiale e della realtà estesa al patrimonio culturale. "Gas Gun: prove di impatto ad alta velocità" sarà invece dedicato allo studio dei materiali e alla sicurezza di infrastrutture e sistemi industriali. Le attività dell'Area di Medicina metteranno in evidenza il ruolo della ricerca nella prevenzione e nella salute della persona. "La Clinica Digitale" presenterà un laboratorio che integra psicologia, psichiatria e tecnologie immersive per promuovere il benessere psico-emotivo e la salute mentale. Con "Sulle tracce del Dna: diventa genetista forense per una sera” il pubblico potrà ripercorrere le fasi dell'analisi genetica forense. "I tuoi capillari dal vivo, in diretta" consentirà di osservare in tempo reale il microcircolo attraverso sofisticate tecnologie di videocapillaroscopia, mentre "Scopri la tua età motoria" offrirà test e valutazioni dedicate alle capacità motorie e ai corretti stili di vita. L’Area di Scienze proporrà un ampio programma dedicato all'ambiente e agli ecosistemi. "Noi e gli squali: chi dei due deve avere paura?" aiuterà a sfatare i falsi miti su questi animali e a comprenderne l'importanza per gli ecosistemi marini. Con" Genomica per la Biodiversità", il pubblico scoprirà come il Dna aiuti gli scienziati a studiare e proteggere le specie viventi. "Una notte fuori dal Museo" porterà in piazza le collezioni naturalistiche del Disva trasformando il centro cittadino in un grande laboratorio a cielo aperto. Infine, il progetto Alginloop racconterà come alghe, insetti ed economia circolare possano contribuire a nuovi sistemi alimentari sostenibili, riducendo l'impatto ambientale delle produzioni future. In parallelo si terrà "Ricercatori on air": ricercatrici e ricercatori al microfono di Radio Arancia racconteranno i risultati della loro ricerca in modo diretto e accessibile. SHARPER Stage Idee, scoperte e storie di ricerca prenderanno vita sul palco di Piazza Roma, trasformando la scienza in un racconto aperto a tutti. Dalle 17.15 ricercatrici, ricercatori e ospiti condivideranno esperienze e progetti che parlano di salute, ambiente, cultura e innovazione, dimostrando come la ricerca contribuisca ogni giorno a comprendere e migliorare il mondo che ci circonda. Si parlerà di medicina personalizzata con Marche Bio Bank grazie a Barbara Perugini, della scoperta della Basilica di Vitruvio con Paolo Clini dell’Università Politecnica delle Marche, del progetto Sentinella Blue con il Delegato Regionale della Lega Navale Italiana Raffaele Mancuso e del percorso della plastica “Prima, dopo e ancora” con Elisabetta Pennacchioni di AcquaRandagia. La sessione si concluderà con l'astrofisica Patrizia Caraveo dell'Istituto Nazionale di Astrofisica, protagonista della presentazione "Conquistati dalla Luna", un viaggio inusuale nel rapporto tra il nostro satellite, la ricerca scientifica e l'esplorazione spaziale. Alle ore 21.00 il Coro Sing The Future dell’Univpm aprirà la parte finale di Sharper sul palco di Piazza Roma. Dopo i saluti istituzionali, si terrà “Dodici talenti per la ricerca – Hrs4r Awards 2026” la cerimonia di premiazione di dodici ricercatrici e ricercatori dell'Ateneo, selezionati per i migliori articoli scientifici presentati. La premiazione è promossa nell'ambito della Human Resources Strategy for Researchers, il percorso europeo Hrs4r con cui l'Università Politecnica delle Marche sostiene la qualità dell'ambiente di ricerca, lo sviluppo professionale e il riconoscimento del contributo delle persone che fanno ricerca. L’evento è realizzato in collaborazione con il Comune di Ancona, Cnr-Irbim, Inrca, Ingv, Istituto Zooprofilattico Sperimentale dell'Umbria e delle Marche, Polizia Scientifica, Istat, Orto Botanico e Fosforo Scienza.

Roma, 16 set. (Adnkronos) - Sicurezza stradale, innovazione tecnologica, infrastrutture verdi, mobilità elettrica, qualità dello spazio pubblico e ruolo delle nuove generazioni nell’economia circolare: la seconda giornata di Eco Festival della Mobilità Sostenibile e delle Città Intelligenti, ieri e oggi allo Spazio Eventi di Piazza di Spagna a Roma, ha portato al centro del dibattito le trasformazioni che stanno ridisegnando le città italiane ed europee. La mattinata si è aperta con i saluti istituzionali di Eugenio Patanè, Assessore alla Mobilità del Comune di Roma, che ha sottolineato come “la città del futuro sia quella in cui muoversi è un diritto uguale per tutti: per chi ha un’auto e per chi non ce l’ha, per chi cammina e per chi si muove in carrozzina”. Patanè ha ricordato gli interventi già avviati nella Capitale: sicurezza stradale, nuove strade scolastiche, tecnologia al servizio della mobilità, investimenti sul trasporto pubblico. “La transizione non è soltanto una questione di innovazione: significa restituire spazio alle persone e rendere la città più accessibile, sicura e resiliente. Il nostro obiettivo è fare in modo che un ragazzo possa uscire di casa, andare a scuola da solo e arrivare in sicurezza, in ogni quartiere della città”. La sicurezza stradale urbana è stata al centro anche dell’intervento della presidente di Aci-Fondazione Caracciolo Giuseppina Fusco, che ha parlato di una sfida che sarà profondamente ridefinita dall’evoluzione tecnologica dell’automobile e dalla convergenza tra l’elettrificazione e l’automazione della guida. Per la Fondazione, le nuove tecnologie non sono un fine ma un mezzo: “L’automobile del futuro avrà un impatto enorme sulle nostre abitudini e sull’economia nel suo complesso, e il suo arrivo si profila molto più vicino di quanto solo un anno fa potessimo immaginare”. Lo sviluppo della mobilità elettrica grazie a infrastrutture di ricarica sempre più veloci e presenti negli snodi cruciali di città e autostrade sono stati i temi toccati da Daniela Biscarini, Head of Charging Point Operator Italia di Enel, anche quest’anno partner di Eco. Amazon ha concentrato il suo intervento sul valore dell’innovazione tecnologica in termini di contribuzione agli obiettivi di sostenibilità dell’azienda e di impatto sulle città e sui clienti. Stefano La Rovere, Global Director per Robotica, Meccatronica & Imballaggi Sostenibili, ha illustrato come l’intelligenza artificiale stia aumentando l’efficienza dei processi logistici, l’approvvigionamento energetico da fonti carbon-free stia diventando un pilastro delle attività dell’azienda, l’elettrificazione dei trasporti dell’ultimo miglio stia riducendo le emissioni e come la riduzione degli imballaggi superflui rappresenti un impegno concreto verso la sostenibilità urbana. La forestazione urbana è oggi una leva decisiva per contrastare il climate change. Piantare alberi e creare infrastrutture verdi significa rendere gli spazi urbani più freschi e vivibili. L’importanza di tutelare il capitale naturale comune attraverso uno sforzo condiviso tra mondo profit e non profit, pubblico e privato, è al centro della strategia di Intesa Sanpaolo, che anche quest’anno ha rinnovato il suo sostegno a Eco Festival. Delle sfide della crisi climatica e dell’eccezionale capacità di adattamento e resilienza degli alberi ha parlato Andrea Pellegatta, arboricoltore e membro della Consulta Nazionale Florovivaismo Coldiretti, sottolineando come non basti piantare nuovi alberi ma sia necessario scegliere “la specie giusta per il posto giusto”. Fondamentale, inoltre, il valore della cura e della gestione continuativa e consapevole del patrimonio verde, essenziale per proteggere la biodiversità e garantire benefici ecosistemici vitali alle città e ai cittadini. Daniele Grassucci, direttore e Co-founder di Skuola.net, ha portato la voce dei giovani, “sostenibili (non) per caso”. “Eco-ansia non è un concetto astratto: tre giovani su quattro sono preoccupati per il Pianeta. Tuttavia le scelte sostenibili non arrivano per grazia ricevuta: serve formazione e un sistema che non renda ‘sfigata’ la scelta di essere attenti ai bisogni del Pianeta”, ha detto Grassucci ricordando che molti giovani dicono di non sapere riciclare correttamente tutti i rifiuti che producono. Nel corso della giornata, agli studenti presenti - oltre un centinaio di ragazzi delle classi superiori dei licei romani Avogadro, Giordano Bruno e Montessori - è stato chiesto di segnalare quale tematica avesse maggiormente attirato la loro attenzione. I rilievi verranno utilizzati per un prossimo focus group sulle tematiche del Convegno. Molto atteso il contributo di Chiara Molinar, responsabile della strategia pedonale e della progettazione inclusiva dello spazio pubblico del Comune di Parigi, che ha illustrato l’ambiziosa politica della Capitale francese di trasformazione della mobilità e dello spazio pubblico: riduzione delle emissioni, miglioramento della qualità dell’aria, mitigazione dell’isola di calore urbano, mobilità attiva, rinaturalizzazione. Alcuni dati tratti dalla presentazione di Molinar sono esplicativi: Il 65% degli spostamenti interni al territorio parigino sono realizzati a piedi; tra il 2020 e il 2024 l’utilizzo delle piste ciclabili è cresciuto del 34% e cresce l’offerta di parcheggio per le bici (saranno 130mila entro la fine di quest’anno); il tasso di motorizzazione è molto basso, il 66% dei parigini non possiede un’auto; il livello di inquinamento cui sono esposti i parigini è diminuito del 40% in 10 anni. Le priorità sono liberare spazio pubblico per nuovi usi - con la creazione di un 'cœur pietón' in ogni distretto per oltre 100 ettari di spazi pedonali entro il 2030 - e vegetalizzare lo spazio pubblico in modo massiccio, ad esempio con le 'rue jardin' e le 'promenade plantée' che prendono il posto dei parcheggi auto dismessi, mentre nelle scuole si insegna ai bambini ad andare in bici e a percorrere le nuove 'strade scolastiche'. Ultimo ma non ultimo, la pedonalizzazione di alcuni luoghi simbolo della città, a partire dal progetto del 'grande parco continuo' che include la Tour Eiffel. A chiudere la giornata, il panel 'Gli amministratori delle città del clima a confronto', con la partecipazione di Anna Lisa Boni, assessora ai fondi europei/Pnrr, transizione ecologica e relazioni internazionali del Comune di Bologna, Paola Galgani, vicesindaca del Comune di Firenze, Oriana Ruzzini, assessora alla Transizione ecologica, ambiente e verde del Comune di Bergamo e Edoardo Zanchini, direttore Ufficio Clima - Gabinetto del Sindaco del Comune di Roma. Il panel ha raccontato l’azione pioniera delle nove città italiane (oltre alle presenti, Milano, Padova, Parma, Prato e Torino) selezionate nel quadro della Missione Ue '100 città per la neutralità climatica al 2030'.

GROTTAMMARE Si rafforza a Grottammare la mobilità sostenibile con una rete ciclabile che ha raggiunto gli 11,1 chilometri e nuovi interventi per la sicurezza. È il quadro nel quale si inseriscono le iniziative in programma oggi e domani dedicate al Pedibus e "Puliamo il Mondo" del 18 settembre. Il Pedibus coinvolgerà gli alunni della Primaria di via Firenze e delle Secondarie di Zona Ascolani e Ischia I. APPROFONDIMENTI I SERVIZI San Benedetto, contributi comunali per aiutare il Terzo settore. Stanziamento destinato alle associazioni che sostengono i più fragili La partenza La partenza è fissata per questa mattina alle 7.45 all’ingresso dell’area verde sportiva accanto al centro commerciale, con arrivo alle 8 per le Secondarie e alle 8.05 per la Primaria. Domani toccherà alla Secondaria di via Toscanini e alla Primaria Speranza, con partenza alle 7.45 dalla chiesa di San Pio V e alle 8.05 dallo chalet Pizzaccia. La rete ciclabile cittadina si estende per 11,100 chilometri e collega aree come Valtesino, via Garibaldi e il Tesino Village, oltre all’asse del lungomare. La ciclovia unisce costa ed entroterra e comprende anche i 280 metri realizzati verso il Parco Caliseco. «Stiamo costruendo un sistema di mobilità più sostenibile e sicuro - spiega l’assessora all’Ambiente Alessandra Biocca - Oggi possiamo contare anche su 21 punti di ricarica per biciclette, compreso quello del Paese Alto, e su stazioni di riparazione sul lungomare e lungo la ciclovia. Nei prossimi mesi arriveranno inoltre le Zone 30, soprattutto vicino ai plessi scolastici, per moderare la velocità e tutelare pedoni e ciclisti». L’iniziativa Venerdì, alle 9.30, in piazza Kursaal, le classi partecipanti a "Puliamo il Mondo" saranno impegnate nella pulizia delle vie limitrofe con i kit forniti da Legambiente e il supporto dei volontari del Civico Verde Legambiente Grottammare. Picenambiente provvederà al ritiro e allo smaltimento. «Vogliamo portare i ragazzi a vivere la città in modo più consapevole - dichiarano il sindaco Alessandro Rocchi, l’assessora Biocca e la consigliera Oriana Vitarelli - Camminare insieme, rispettare le regole della strada e prendersi cura degli spazi pubblici sono gesti concreti di cittadinanza».

«Siamo esausti, non ne possiamo più». È una delle frasi che meglio sintetizza il clima dell'assemblea pubblica che ha messo di fronte i residenti di Porto Corsini, il Comune e l'Autorità di Sistema Portuale. Un confronto acceso, a tratti durissimo, nato per fare il punto sui numerosi interventi che stanno interessando la località e terminato tra proteste e contestazioni. Al tavolo erano presenti il sindaco Alessandro Barattoni, l'assessore ai Lavori pubblici Massimo Cameliani, il presidente dell'Autorità di Sistema Portuale Francesco Benevolo e il segretario generale Fabio Maletti. Ad aprire il confronto il presidente della Pro Loco Orio Rossi, che ha presentato una lunga serie di criticità segnalate dai residenti. A fare da sfondo c'è la profonda trasformazione in corso a Porto Corsini. La nuova stazione marittima è ormai in fase di completamento: un edificio di 5mila metri quadrati su due piani, con una passerella sopraelevata di 250 metri, che dovrebbe essere pienamente operativo con la stagione crocieristica 2027. Nel 2026 sono previsti circa 390mila passeggeri, per il 97% in homeport, mentre l'obiettivo a regime è raggiungere quota 500mila. Un investimento che si accompagna al Parco delle Dune, al cold ironing, ai parcheggi e a una serie di opere infrastrutturali. Ma è proprio mentre prende forma il nuovo polo crocieristico che dai residenti è arrivata una domanda di fondo: quale beneficio avrà Porto Corsini e quanto ancora dovrà sopportare il paese prima che agli investimenti sul terminal corrispondano interventi sulla qualità della vita? Quattro mesi di chiusura sulla Baiona, esplode la protesta Il punto che ha acceso maggiormente l'assemblea è stato l'annuncio dei lavori della Ciclovia Adriatica. L'intervento prevede la realizzazione di due nuovi ponti ciclopedonali sul canale Baiona e sulla canaletta Magni. Per costruirli dovranno essere posati oltre 90 pali, profondi tra 16 e 24 metri, con l'impiego di una gru da 110 tonnellate. Il cantiere dovrebbe partire nell'ultima settimana di ottobre e durare quattro mesi. Durante questa fase sarà necessaria la chiusura del tratto stradale interessato. Una prospettiva che ha scatenato la reazione dei residenti, soprattutto per le conseguenze sugli spostamenti quotidiani di studenti e lavoratori. Per raggiungere Ravenna da Porto Corsini l'alternativa stradale comporterebbe infatti un percorso molto più lungo passando verso Marina Romea, via delle Valli e la Statale Romea. «Siamo esausti, non ce la facciamo più», è stata la reazione arrivata dalla sala. C'è stato anche chi ha prospettato forme eclatanti di protesta, fino all'ipotesi di bloccare i lavori o legarsi al ponte. Il Comune ha spiegato che la chiusura è resa necessaria dalla complessità tecnica dell'intervento e che durante i lavori sarà potenziato il servizio del traghetto, rendendolo gratuito per i residenti di Porto Corsini. Ma questo viene considerato un provvedimento inadeguato e non ha placato le contestazioni. Il timore espresso durante l'assemblea è che una chiusura prevista per quattro mesi possa protrarsi ulteriormente, richiamando precedenti lavori e disagi già vissuti dalla località. «Il paese è dimenticato» La protesta sulla ciclovia ha finito per fare emergere un malcontento molto più ampio. «Sbagliate da vent'anni e continuate a sbagliare», è stata una delle accuse rivolte alle istituzioni. Diversi residenti hanno parlato di un paese che si sente abbandonato e che, a fronte dei grandi investimenti legati alle crociere, continua a fare i conti con problemi quotidiani irrisolti. Tra le questioni sollevate figurano il degrado urbano, l'erba alta, le condizioni di giochi e panchine nei parchi, gli escrementi dei piccioni, la mancanza di luoghi di aggregazione, di una palestra e di strutture sportive. Particolarmente sentita la questione della palestra scolastica. Durante l'assemblea è stato ricordato come se ne parli almeno dal 1998 senza che l'opera sia mai stata realizzata. Da qui anche il rifiuto, da parte di alcuni residenti, della parola «compensazioni». «Non vogliamo compensazioni, vogliamo risarcimenti», è stato il concetto espresso durante gli interventi, chiedendo che una parte delle ricadute generate dallo sviluppo croceristico si traduca in servizi, decoro e interventi concreti per una comunità abitata durante tutto l'anno. Viabilità e traffico delle crociere Altro fronte caldo è quello della viabilità. L'Autorità portuale ha presentato lo studio commissionato per analizzare gli effetti del traffico crocieristico sulla rete stradale di Porto Corsini. Secondo le valutazioni illustrate durante l'assemblea, via Molo San Filippo ha una capacità teorica di circa 800 veicoli l'ora, mentre il traffico legato alle crociere può raggiungere alcune centinaia di veicoli l'ora. La soluzione individuata prevede lo sdoppiamento della parte iniziale di via Molo San Filippo. L'ipotesi di adeguare via Guizzett attraverso la pineta è stata invece considerata difficilmente percorribile per i vincoli ambientali esistenti. Anche su questo punto non sono mancate le contestazioni. Alcuni residenti hanno rilanciato l'idea di utilizzare il Candiano per trasferire via acqua almeno una parte dei passeggeri delle navi da crociera. L'Autorità portuale ha spiegato che questa soluzione presenta problemi di sicurezza e di interferenza con la navigazione commerciale. Tra le proposte emerse dalla platea anche parcheggi scambiatori esterni al paese e sistemi di trasporto elettrico per accompagnare i crocieristi al terminal. Cold ironing, rumore e polvere dei cantieri Il cold ironing è stato riconosciuto anche dagli stessi residenti come un intervento positivo per ridurre l'inquinamento prodotto dalle navi in sosta, ma il cantiere necessario per realizzarlo è diventato a sua volta fonte di forti disagi. Gli scavi e la posa delle infrastrutture elettriche hanno interessato via Baiona e altre zone del paese, con proteste per rumore, polvere e condizioni della strada. Alcuni residenti hanno raccontato le difficoltà di chi abita a ridosso dei cantieri. L'Autorità portuale ha spiegato che l'infrastruttura consentirà alle navi compatibili di spegnere i motori durante la permanenza in banchina e alimentarsi da terra. La fase 1 del progetto risulta già ultimata nell'ambito degli interventi PNRR, mentre proseguono attività accessorie e di completamento. Sono inoltre previsti i ripristini delle strade interessate dai lavori. Sul tavolo è finito anche il problema dei camion frigoriferi utilizzati per rifornire le navi. I residenti hanno segnalato mezzi che arriverebbero anche con largo anticipo e rimarrebbero in sosta con i motori accesi per mantenere la refrigerazione. Benevolo ha assicurato che il problema è noto e che sono previste aree attrezzate con colonnine elettriche alle quali i mezzi refrigerati potranno collegarsi evitando di mantenere acceso il motore. Il terminal sarà operativo nel 2027 Di fronte alle contestazioni, Benevolo ha ricordato la dimensione degli investimenti realizzati e in corso a Porto Corsini. Il complesso degli interventi legati al terminal, al Parco delle Dune, al cold ironing e alle infrastrutture supera i 100 milioni di euro. La nuova stazione marittima dovrebbe essere completata entro l'inverno e diventare pienamente operativa dall'apertura della stagione 2027. Nei mesi in cui non sono previste crociere, è stata prospettata anche la possibilità di mettere gli spazi della struttura a disposizione della comunità per iniziative ed eventi. Alle spalle del terminal nascerà inoltre il Parco delle Dune. Dopo il primo stralcio, costato circa 6 milioni, il secondo stralcio, da circa 8 milioni di euro, dovrebbe partire a gennaio e portare al completamento dell'area verde entro il 2027. Sul fronte della sosta, ai 145 posti auto pubblici provvisori realizzati nel 2025 dovrebbero sostituirsi, al termine degli interventi, 488 posti pubblici definitivi, oltre agli spazi destinati a bus e servizi del terminal. La sicurezza idraulica e le opere ancora attese Nell'assemblea è riemerso anche il tema della sicurezza idraulica di Porto Corsini. I residenti hanno chiesto il completamento degli interventi di protezione dell'abitato dalle mareggiate, dalla subsidenza e dalle possibili ingressioni marine. È stato ricordato in particolare il secondo stralcio delle opere di banchinamento e difesa idraulica, finanziato negli anni scorsi ma indicato dai cittadini tra gli interventi ancora attesi. Una questione che, insieme alla palestra, alle strutture sportive e al decoro urbano, ha rafforzato la convinzione espressa da una parte della platea che molti dei problemi della località precedano lo sviluppo recente delle crociere e siano il risultato di decenni di interventi rinviati. Tavoli di lavoro con la Pro Loco Il presidente dell'Autorità portuale ha riconosciuto che Porto Corsini sta attraversando una fase particolarmente complessa, con numerosi cantieri contemporaneamente aperti, e ha proposto di trasformare il confronto con la Pro Loco in tavoli di lavoro dedicati ai singoli problemi. L'obiettivo sarebbe affrontare separatamente viabilità, segnaletica, parcheggi e altre criticità, individuando anche interventi di dimensioni contenute ma capaci di ridurre i disagi. Il sindaco Barattoni ha ribadito la necessità di tenere insieme sviluppo economico, lavoro, tutela dell'ambiente e vivibilità della località, riconoscendo i disagi che stanno accompagnando questa fase di trasformazione. Ma dalla sala il messaggio è rimasto netto: dopo anni di progetti, promesse e cantieri, i residenti chiedono che lo sviluppo del terminal crociere produca risultati visibili anche dentro Porto Corsini. Il confronto si è concluso in un clima ancora teso, con nuove contestazioni e momenti in cui le voci dalla platea si sono sovrapposte a quelle degli amministratori. © copyright Porto Ravenna News

La presenza delle manichette in plastica e le immagini di un rogo a pochi passi dal sito inquinato denominato “Casarelle”, ieri mattina a Casal di Principe ha fatto scattare l’allarme. Il rischio che dei piromani potessero dar fuoco all’area di ben 21mila metri quadrati colma di rifiuti e oggetto di bonifica per interessamento del Commissario per la Terra dei Fuochi, Giuseppe Vadalà, è stato immediatamente attenzionato dal comando della polizia municipale e dall’assessore comunale Menotti Madonna delegato all’Ambiente. APPROFONDIMENTI Caserta, incendio vicino all'Università Vanvitelli: i poliziotti salvano un 54enne tra le fiamme SalvaSalvata Incendi Campania, Sangiuliano: regione latitante SalvaSalvata Incendi in Costiera, il sindaco di Positano: «Possibile origine dolosa, mai vista una cosa simile in 11 anni» SalvaSalvata Il sito, già mappato dall’amministrazione comunale fa parte delle 14 aree per cui è stata chiesta la bonifica ed è fra quelli maggiormente vulnerabili visto il ripetersi di sversamenti illeciti. Un’area che in passato è stata una cava e questo potrebbe lasciar presagire la presenza di rifiuti anche nelle viscere. Le verifiche per accertare la presenza o meno di materiale plastico nelle sterpaglie date alle fiamme sono ancora in corso ma il dato che emerge è la presenza di maggiori controlli aiutati dal sistema di videosorveglianza delle foto trappole posizionate in diversi punti del paese. Incidente mortale sulla A16: spunta l'ipotesi di una Jeep a fari spenti «Abbiamo investito sulla videosorveglianza, installando – spiega Madonna - telecamere nelle zone più sensibili del territorio, e rafforzato l’attività di controllo della Polizia locale che, grazie ai fondi del Fondo unico giustizia messi a disposizione attraverso la Prefettura e intercettati dalla nostra amministrazione per il secondo anno consecutivo, conta su quattro unità aggiuntive. Il lavoro quotidiano di tutti gli agenti impiegati, sotto la guida del comandante Ettore De Simone, spesso non in condizioni semplici sta sicuramente dando dei risultati importanti». «È evidente che – continua l’assessore- i roghi sono drasticamente diminuiti e che riusciamo con maggiore efficacia anche a individuare e sanzionare chi abbandona illecitamente i rifiuti. Nell’ultimo anno, in particolare, i numeri ci dicono che si sono più che dimezzati. Dobbiamo continuare con determinazione rafforzando ulteriormente prevenzione, controlli e videosorveglianza». I dispositivi comprati con i soldi del Fug, circa 30mila euro, sono in grado di rilevare le targhe dell’auto di chi sversa anche di notte e in condizioni climatiche avverse. L’assessore Madonna da mesi pubblica sulla pagina del suo assessorato le fotografie di rei ambientali. E rivolge un appello anche ai nostri cittadini: «Dateci una mano. Segnalate, collaborate e aiutateci a difendere il nostro territorio. È una battaglia che possiamo vincere definitivamente solo con la collaborazione di tutti». Bruciano rifiuti nel cortile di casa, in manette marito e moglie Intanto, i 21mila metri quadrati di rifiuti, a Casal di Principe, saranno presto solo un amaro ricordo. Nel sito inquinato in località “Casarelle” sono state avviate le verifiche per far partire la bonifica grazie all’interessamento della struttura commissariale per la Terra dei Fuochi guidata dal Generale Giuseppe Vadalà e al dossier presentato dall’assessore comunale delegato all’ambiente, Menotti Madonna. «Il percorso intrapreso potrebbe condurre a uno degli interventi di risanamento ambientale più importanti mai realizzati sul nostro territorio, per estensione dell’area, complessità delle operazioni e risorse necessarie», spiega Madonna. «Il sostegno del commissario Vadalà rappresenta un aiuto straordinario per il nostro Comune». La seconda fase, secondo il piano dell’amministrazione comunale, prevede la trasformazione del sito in orti didattici e sociali. «Vogliamo guardare oltre l'emergenza, immaginando occasioni di aggregazione e condivisione tra giovani e anziani», conclude Madonna.