Porti & ambiente — le notizie raccolte

TUNISI - Allarme in Tunisia per la protezione del gabbiano corso, o gabbiano di Audouin, raro uccello marino mediterraneo che in questo periodo si riproduce nell'arcipelago di Zembra e Zembretta, al largo delle coste del Cap Bon. L'Agenzia tunisina per la protezione e la gestione del litorale (Apal), ha denunciato recenti episodi di disturbo e aggressione ai danni dei pulcini e dei nidi della specie, avvertendo che simili comportamenti minacciano direttamente il successo della stagione riproduttiva. In un comunicato, l'Apal ha ricordato che il gabbiano corso, scientificamente noto come Ichthyaetus audouinii o Larus audouinii, è una specie marina rara e protetta, che utilizza le isole di Zembra e Zembretta come area di nidificazione e riproduzione. L'Agenzia ha invitato dunque cittadini, visitatori e frequentatori delle coste a non toccare né raccogliere alcun uccello selvatico, sia adulto sia giovane, e a non avvicinarsi ai nidi. Vietato anche tentare di spostare i pulcini o fotografarsi accanto agli animali: condotte che, oltre a disturbare la fauna, possono esporre al contatto con agenti patogeni eventualmente trasportati dagli uccelli.L'Apal ha inoltre ricordato che l'ancoraggio e lo sbarco sulle coste del parco nazionale delle isole di Zembra e Zembretta sono vietati senza una preventiva autorizzazione delle autorità competenti. L'arcipelago, situato nel Golfo di Tunisi a circa 15 chilometri dal porto di Sidi Daoud, è riconosciuto dall'Unesco come Riserva della biosfera dal 1977 ed è sottoposto a un regime di accesso regolamentato per la tutela dei suoi fragili ecosistemi terrestri e marini.Il gabbiano corso è una delle specie simbolo della biodiversità costiera del Mediterraneo. Caratterizzato, nell'adulto, dal becco rosso corallo con punta scura e dalle zampe grigio-verdi, nidifica in colonie su isolotti e aree costiere poco disturbate. Secondo BirdLife International, la specie è classificata come vulnerabile a livello globale, dopo il declino registrato negli ultimi anni in alcune delle principali colonie riproduttive mediterranee. Il Centro di attività regionali per le aree specialmente protette del Mediterraneo, Rac/Spa, include il gabbiano corso tra gli uccelli d'acqua presenti in Tunisia e considerati minacciati o in pericolo nell'ambito del Protocollo sulla biodiversità della Convenzione di Barcellona. "La protezione della biodiversità è una responsabilità condivisa", ha sottolineato l'Apal, richiamando al rispetto delle norme che disciplinano le aree protette per preservare uno dei patrimoni naturalistici più rilevanti della Tunisia. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Genova – Appena si entra nella nuova area colloqui all'aperto della casa circondariale di Pontedecimo si viene subito travolti dal profumo del gelsomino, le cui piante circondano l'intero spazio. Profumo a cui si aggiungerà quello dei dieci ciliegi piantati nell'area, che insieme al gazebo creeranno zone d'ombra. E poi ci sono i giochi per i bambini, realizzati interamente in plastica riciclata. E proprio per sottolineare il legame profondo tra questo luogo e le famiglie, a tagliare il nastro questa mattina sono state tre detenute, mamme di diciotto figli (otto, sei e quattro). Ma il progetto, realizzato col sostegno di Timossi Beverage & Food Solution, azienda leader nella distribuzione e logistica, nell'ambito della campagna Ortofrutteto Solidale Diffuso di AzzeroCO2 e Legambiente, ha anche il profumo delle duecento piante di lavanda messe a dimora in un'area all'interno dell'istituto: grazie alla fornitura di un estrattore per la produzione di oli essenziali, il lavandeto sarà al centro di un progetto formativo realizzato dall'associazione Seconda Chance. «Iniziative come questa rappresentano per noi un modo concreto di interpretare la sostenibilità come creazione di valore per il territorio e per le persone - ha spiegato Barbara Sanna, responsabile Pubbliche Relazioni e referente Esg del Gruppo Timossi - Come azienda, siamo sempre più orientati a integrare in modo strutturato nelle nostre strategie i principi Esg - ambientali, sociali e di buona governance -, promuovendo progetti capaci di generare impatti positivi e duraturi. Crediamo che il ruolo delle imprese sia anche quello di contribuire attivamente alla crescita delle comunità ed è in questa direzione che continuiamo a impegnarci, affiancando all’attenzione per la tutela dell’ambiente uno sguardo responsabile alla dimensione sociale della sostenibilità». «Con la Campagna Ortofrutteto Solidale Diffuso, promuoviamo la cura della natura come strumento di inclusione e rigenerazione, sia per gli spazi che per le persone. Il progetto coniuga infatti integrazione sociale e attenzione alla biodiversità, mettendo in relazione competenze e valori per produrre un impatto reale sul piano umano, ambientale ed economico - ha commentato Nicola Merciari, Responsabile commerciale dell’area sostenibilità di AzzeroCO2. - Nella Casa Circondariale di Genova Pontedecimo, questo principio si è tradotto in un intervento che agisce in modo sinergico sulla crescita professionale e sulla sfera personale dei detenuti. Insieme abbiamo trasformato alcuni spazi dell'istituto in luoghi che favoriscono l'acquisizione di nuove competenze e proteggono il tempo dedicato alla famiglia. È così che la rigenerazione fisica diventa un tassello di un percorso per la reintegrazione sociale delle persone». «L’iniziativa inaugurata oggi incarna pienamente la finalità rieducativa della pena e il valore di un carcere capace di dialogare in modo virtuoso con il territorio - spiega Paola Penco, direttrice della Casa Circondariale di Genova Pontedecimo - Per un verso, il progetto del lavandeto offre uno strumento concreto di formazione e riscatto professionale, insegnando il valore della cura e restituendo dignità attraverso l'acquisizione di nuove competenze; per un altro, la riqualificazione dell'area colloqui all'aperto risponde a un'esigenza per noi essenziale: tutelare i legami affettivi e il diritto alla genitorialità, garantendo ai bambini uno spazio verde, accogliente e sereno in cui poter incontrare le proprie madri. Quando il rispetto per l'ambiente si sposa con l'impegno sociale, e la rete delle imprese e dell'associazionismo sceglie di varcare concretamente le mura penitenziarie, la rigenerazione degli spazi diventa la metafora perfetta di un'autentica opportunità di rinascita umana e di investimento per il futuro dell'intera comunità». «Spesso, quando si parla di progetti che uniscono sostenibilità ambientale e attenzione al sociale, si rischia di fermarsi al valore simbolico delle iniziative - aggiunge Fabio Gregorio, consigliere comunale delegato dalla sindaca a partecipare all'inaugurazione - In questo caso, invece, siamo davanti a qualcosa di concreto, che può incidere davvero sulla vita delle persone e creare opportunità reali di crescita e futuro. Questo progetto dimostra che il carcere non deve essere considerato soltanto un luogo di pena, ma un luogo in cui si costruiscono percorsi, relazioni e possibilità. È un lavoro importante che la Casa Circondariale di Pontedecimo porta avanti ogni giorno grazie all’impegno della sua direzione e di tutto il personale, che desidero ringraziare sinceramente. È fondamentale che il carcere non resti separato dal tessuto del territorio, ma continui a dialogare con la città, con le imprese, con le associazioni e con la comunità. Per questo è importante che aziende come Timossi, AzzeroCO₂ e altri partner scelgano di investire in progetti di questo tipo, creando reti positive tra il mondo produttivo, il territorio e le persone. Solo così possiamo costruire occasioni concrete di reinserimento e dare nuove opportunità a chi, dopo la detenzione, cerca una seconda possibilità. Per iniziative come questa, l’Amministrazione comunale sarà sempre al fianco della direzione del carcere, delle aziende e di tutti i soggetti che scelgono di investire in percorsi capaci di generare valore sociale, ambientale e umano per tutta la comunità».

Chief Sustainability Officer for EcoSubsea, Abigail Robinson sets out the differing biofouling compliance issues facing ship operators and the tension between regulatory intent and operational reality May 26, 2026 Since mid-2025,Brazilhas climbed to the top of the “most mentioned countries” list in my inbox. The queries arriving from anxious ship operators are almost always the same. They want me to gaze into a regulatory crystal ball and interpret what lies ahead for their vessels operating in Brazilian waters under the new NORMAM-401 biofouling standards. These questions come my way because I have stood on both sides of the regulatory wall. In my past life as a national biosecurity regulator in New Zealand, my colleagues and I helped develop and enforce the world’s first national biofouling standard for commercial vessels: the Craft Risk Management Standard for Vessels (2023). Now, as Chief Sustainability Officer for hull cleaning service provider EcoSubsea, I can understand the tension between regulatory intent and operational reality. Brazil’s entry into the regulatory arena alongside New Zealand, California, and Australia is inevitably driving up industry stress levels. Uncertainty, and stories of vessels being denied entry into New Zealand waters, are already shaping assumptions based on conjecture and rumour due to a lack of information. But are those assumptions the right ones to make? Related:Marshall Islands racks up 22 years of QUALSHIP 21 recognition Biofouling has long been recognised as a primary pathway for the spread of invasive aquatic species and, frustrated by the slow pace of developing global regulations by theInternational Maritime Organization (IMO), pioneering jurisdictions have chosen not to wait. In the 2010s, California and New Zealand were the first to make real headway in managing the biosecurity risks posed by biofouling arriving at their shores. Both chose slightly different frameworks at opposite ends of the regulatory spectrum. However, both were grounded in the same core logic: all biofouling can represent a biosecurity risk, and the most effective way to manage that risk is through continuous efforts to keep fouling at minimal levels. The existing IMO biofouling guidelines provided the foundation for the documentary requirements and were used as a mechanism for assessing compliance. California chose a process based system where hull biofouling is expected to be managed holistically. In practice, this means vessels must carry a biofouling management plan, but the strategy itself is largely left to the operator. This approach avoids rigid pass or fail triggers and instead focuses on identifying vessel-specific risks, often allowing time to manage those risks where needed. New Zealand opted for a risk and outcome-based system. This means the definition of a clean hull is based on the vessel’s intended itinerary and sets evidence validity periods using scientifically grounded risk triggers. When these thresholds are not met, the response is not fixed. Instead, actions are selected according to the vessel’s assessed biosecurity risk at the time of inspection. Related:Malaysia trialling automatic ship reporting for Malacca Strait In 2023, Australia developed its own biofouling requirements for international vessels. It sits on the California side of the spectrum, by requiring vessels to carry a high-quality biofouling management plan that demonstrates how biofouling risks are being managed on a vessel-specific basis. The ship operator needs to demonstrate that the management plan is being followed and is working. The standard has been designed in such a way that it builds industry capability and experience in improving biofouling management over time. All these regulations have one thing in common which is ensuring ship operators build the documentary and operational capability needed to manage biofouling properly. Against the existing regulatory spectrum, Brazil’s standard sits somewhere between the Californian and Australian models on one side and New Zealand’s on the other, resulting in a hybrid approach to biofouling regulation. With the regulations set to come into force under NORMAM-401 on June 10, 2026, operators are asking for my opinion on how they will be interpreted. From my perspective, the result is a standard that retains the spirit of holistic biofouling management while introducing more structure through risk-triggered validity periods for documentation. Related:Wind propulsion must be the engine of shipping's net zero future Like the other existing standards, the Brazilian regime uses the IMO biofouling guidelines as the starting point for what good hull management looks like. It also sets a clear cleanliness threshold: IMO level 1, meaning microfouling, or slime, only. In practice, that leaves no tolerance for macrofouling, creating a high cleanliness bar that will be demanding both for vessel operators to achieve and for authorities to enforce consistently. Where Brazil moves away from the Californian and Australian models, and somewhat closer to New Zealand, is in the degree of prescription around key elements of the biofouling management plan. Rather than leaving operators to interpret the IMO guidelines largely on their own, the Brazilian standard sets out specific expectations around inspection intervals and the management of antifouling coating operational limitations. That gives vessel operators not only a general framework to work from, but also direction on some of the most important drivers of biofouling risk, including inspection frequency, operating speed, and lay-up periods. In that respect, the standard reflects the same underlying science that informs New Zealand’s approach to biofouling risk. Like all current biofouling standards, the Brazilian regime relies primarily on document-based compliance, with the ability to escalate where risk indicators justify closer scrutiny. As with any biosecurity system, the aim is to keep as much risk as possible offshore. That means proactive management and pre-arrival preparation are strongly favoured over trying to solve the problem on arrival. In-water cleaning after arrival in Brazil is possible, but it must be approved by the relevant authorities well in advance and carried out with capture. Relying on that option is therefore far less operationally secure than managing biofouling before the vessel reaches Brazilian waters. One distinctive feature of the Brazilian standard is that compliance is not limited to arrival from overseas. Vessels are also expected to meet the same high hull cleanliness standard when moving between major regions within Brazil. That could prove especially challenging for operators undertaking long-term projects that require inter-regional movement once already in the country. It may also signal a broader regulatory direction for other large coastal states seeking to manage the movement of invasive species within their own territories, raising the compliance challenge a step further. The question that will be front of mind for vessel operators is whether these regulations have real force behind them. Although the Brazilian biofouling standard is not yet being enforced, non-compliant vessels may ultimately face fines of up to BRL 2,000,000, and vessel detention is also an available tool to the authorities. What remains uncertain is how quickly and how firmly those powers will be used once enforcement begins. My reading of the standard is that Brazil’s intention is to push vessel operators toward more disciplined, routine biofouling management by requiring them to design, maintain, and follow robust biofouling management plans. In other words, the goal appears to be building compliance capability, not simply punishing failure after the fact. It is likely non-compliance will initially be met with education and adjustment before the full weight of enforcement is applied. From our position in the ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerp) region, where we are seeing a high volume of vessel activity and customer enquiries, the market response to Brazil’s approaching enforcement date is already visible. Vessel operators are clearly uneasy about another major maritime region introducing biofouling requirements with still-unclear enforcement consequences. Even without enforcement in place, the regulation is already shaping behaviour. We are receiving more requests for “Brazil-level” cleans, yet operators are often unclear on what that should mean in practice. That points to an early challenge for Brazil: making sure official guidance reaches the market faster and more clearly than informal industry interpretation. If that does not happen, operators may over-comply, incur unnecessary cost, and begin to view the regulation as unobtainable. That would undermine the long-term compliance culture Brazil is trying to build. If I were giving one piece of advice from both a regulatory and operational perspective, it would be this: treat the period before full enforcement as a preparation window, not a grace period. Operators who use this time to build understanding, strengthen documentation, and establish practical routines will be far better placed than those who wait for enforcement to start. Other nations may introduce their own biofouling regulations and in fact Norway is already in the process of creating its own regulations which is significant, given it is an influential maritime state with a strong record of leadership at the IMO, including in the development of the biofouling guidelines. When a country with that level of credibility chooses to regulate nationally ahead of global rules, it sends a strong signal about the seriousness of the risk. The IMO is clearly treating biofouling seriously. Work is now underway toward a legally binding international biofouling framework, building on the revised 2023 guidelines and recent decisions to develop a standalone instrument for future approval. However, global regulation is still likely to take time to negotiate, adopt, ratify, and put into practice. A five-to-ten-year horizon remains a realistic expectation, which means that more coastal states could introduce their own requirements in the meantime. This signifies a broader trend of coastal nations taking direct action to protect their coast lines from invasive species, and operators will increasingly be judged on the strength of their biofouling management systems rather than the convenience of a vessel’s itinerary. Those best placed to succeed will be the ones that build fleet-wide strategies, not route-by-route reactions, and use experience in attentive ports to sharpen their wider approach. Biofouling is not just a compliance issue; it is also tied directly to vessel sustainability, safety, and performance and is therefore becoming a critical factor in overall vessel risk management. Read more about:

Ambiente, Mattarella: "Abbiamo dovere non lasciare a giovani pianeta compromesso" 22 maggio 2026 (LaPresse) "Abbiamo il dovere di non lasciare ai giovani un mondo compromesso, un pianeta compromesso". Così il presidente della Repubblica Sergio Mattarella intervenendo in occasione della celebrazione della Giornata mondiale della Biodiversità nella tenuta di Castelporziano. "In questo periodo di vita internazionale è ancora più importante operare e portare avanti i temi come quelli di questa mattina. La guerra sta devastando territori e distruggendo ambiente in tanti parti del mondo. Quello che sembra inerme di fronte a questa violenza va rafforzato perché in realtà è molto più forte", ha aggiunto Mattarella. "Quello che questa mattinata ci consegna è un messaggio per la cura del mare e, attraverso il mare, dell'intera natura - ha osservato il capo dello Stato -. È il senso di questo appello che mi avete consegnato, quello di acquisire una maggiore consapevolezza per la cura dell'ambiente: per ottenerla occorre conoscere, per questo è fondamentale ruolo dell'istruzione, della formazione e della ricerca"

Ambiente, Meloni (Comset): bene premio Obiettivo Terra su biodiversità 22 maggio 2026 Roma, 22 mag. (askanews) - "In occasione della Giornata Internazionale della biodiversità siamo molto contenti di sponsorizzare questo premio che valorizza i parchi nazionali e la natura. Come azienda abbiamo un imprinting molto importante sulla parte di sostenibilità, abbiamo un comitato di sostenibilità di cui fa parte anche l'ex ministro Pecoraro Scanio che è stato sponsor di questo evento. Valorizzare la natura, nel nostro caso un'isola di Burano che con i suoi pescatori vive in modo sostenibile, per noi era una cosa importante e abbiamo sponsorizzato questo evento per portare attenzione sull'importanza della biodiversità, molto spesso trascurata". Lo ha detto Adriano Meloni, consigliere delegato Comset, a margine della cerimonia di premiazione della XVII edizione di Obiettivo Terra, a Roma, a Palazzo Valentini. "Noi come azienda, con investimenti in sostenibilità come fotovoltaico, energia rinnovabile, materiali riciclati o bioplastiche - ha aggiunto - abbiamo i bilanci di sostenibilità e seguiamo tutta la parte ambientale, anche la parte sociale e della parte di governance. Siamo molto felici di fare parte di questa iniziativa".

Genova - Gli ispettori di Arpal sono tornati ad effettuare dei test sulla qualità dell’acqua nelle località su cui ieri 20 maggio è scattato il divieto di balneazione, a Boccadasse e a Quinto. Per il momento i divieti sono stati decisi a causa dello sforamento dei dati relativi alla presenza dei batteri escherichia coli e enterococchi intestinali. Dati che, nei tratti del litorale interessato, risultavano “non conformi”. Una situazione radicalmente diversa da quella “fotografata” appena qualche settimana nel report che annunciava l’avvio della stagione in città . Per la verità anche in quel documento la qualità dell’acqua per Boccadasse era già indicata come “scarsa” (al limite della balneabilità) ma per le spiagge di Murcarolo e di via Flecchia il quadro era decisamente migliore: lì la qualità era, rispettivamente, “eccellente” e “buona”. Dai test di Arpal eseguiti il 19 maggio scorso i valori sono decisamente peggiorati. Tanto che il giorno successivo sono scattati i divieti temporanei di balneazione (più sotto l’elenco delle zone interessate). Qualunque decisione sul provvedimento in vigore è rimandata all’arrivo dei risultati dei test effettuati oggi, 21 maggio. "Siamo pienamente consapevoli del disagio che l’ordinanza di divieto di balneazione sta arrecando ai cittadini e ai turisti, proprio in concomitanza con l’avvio della stagione estiva in zone di pregio come Boccadasse e il levante cittadino – ha detto l’assessora all’Ambiente Silvia Pericu – La tutela della salute pubblica e della qualità delle nostre acque resta, tuttavia, la nostra priorità assoluta”. “Verifiche sugli interventi del gestore del servizio idrico integrato” “I campionamenti effettuati da Arpal hanno evidenziato valori non idonei, un fenomeno che può essere riconducibile a una pluralità di fattori concomitanti – ha detto Pericu – Da un lato, gli episodi temporaleschi che hanno interessato il nostro territorio nei giorni immediatamente precedenti ai rilievi hanno certamente influito sul carico idraulico del sistema costiero. Dall'altro, stiamo conducendo, insieme agli uffici tecnici della Direzione Ambiente, una serie di verifiche puntuali sugli interventi di efficientamento e manutenzione attualmente in corso sugli impianti del quadrante di Levante”. “A tal proposito, è stato avviato un confronto formale con il gestore della rete affinché vi sia una gestione sempre più coordinata e strategica dei cantieri. La nostra richiesta è chiara: pur comprendendo la necessità tecnica di operare sulla rete fognaria e sugli impianti di sollevamento per garantirne la funzionalità a lungo termine, è fondamentale che la programmazione di tali interventi tenga conto della stagionalità balneare, minimizzando ogni possibile interferenza con la fruizione del litorale”. “Tutti i soggetti interessati sono già al lavoro per monitorare costantemente la situazione e accelerare il ritorno alla piena normalità. L'obiettivo comune resta quello di implementare protocolli di prevenzione che scongiurino il ripetersi di simili criticità in futuro, garantendo a Genova l'eccellenza ambientale che merita." Controlli sui rii Sull’origine dell’inquinamento, dunque, sono in corso accertamenti. Nel mirino è finita la pioggia dei giorni scorsi perché le precipitazioni ingrossano i torrenti i quali poi portano in mare eventuali inquinanti. “I test che hanno accertato dati non conformi sono stati eseguiti dopo le piogge del fine settimana: Ireti ci ha comunicato che la concentrazione di batteri trovata nell’acqua è compatibile con questa ipotesi, ma il Comune intende comunque fare ulteriori approfondimenti – ha sottolineato Pericu – Soprattutto per la zona di Quinto, dove dovrebbero essere in corso dei lavori condotti dal gestore del servizio idrico integrato”. Per quanto riguarda Boccadasse il discorso è in parte lo stesso, anche se qui, come in altre zone, esiste un problema più generale legato al tema di sversamenti fognari di privati lungo i greti dei rii. Tanto che a Priaruggia, per esempio, è stato disposto lo slittamento dell’apertura ufficiale della stagione al 1 giugno: “All’aggravarsi delle condizioni meteo, con precipitazioni diffuse, questi rii, che si sviluppano in contesti molto urbanizzati, possono trasformarsi in vere bombe batteriologiche. Ed è per questo che il Comune sta conducendo controlli precisi, proprio per agire in caso di anomalie e irregolarità – dice l’assessora Pericu – Le ispezioni sono partite due anni fa, con la precedente amministrazione, sia sul Priaruggia sia sull’Asse. Sul primo sono stati trovati più di 33 sversamenti critici. Stiamo risolvendo ogni situazione, punto per punto, trovando accordi con i privati coinvolti”. Proprio in questi giorni, da Tursi, dovrà arrivare la documentazione delle opere messe in atto per eliminare le fonti di inquinamento sia per Priaruggia che per l’area della Divisione Acqui, a Quinto, interessata due anni fa da un guasto dello scarico del depuratore con emissione di liquami in mare. I punti dove sono scattati i divieti di balneazione L’ordinanza di divieto temporaneo di balneazione riguarda le seguenti zone:

Maritime associations warn of risks in Hormuz congestion when when transit window opens. May 20, 2026 Leading maritime organisations have published Industry Guidance on the Safe Management of Vessel Transit through the Strait of Hormuz to assist in the planning and management of voyages in the Gulf during the heightened regional security risk. The publication was produced and supported by theInternational Chamber of Shipping (ICS), IMCA,Intercargo,Bimco,Intertanko, andOCIMF. Among the guiding principles of the document it states “when based on the latest security threat assessment, should the risk be increased, then deferment of transit should be considered a safer option.” The principles also warn that human performance is affected by workload, stress, and fatigue, and that transit planning and execution should take into account the potential for performance impact and aim to mitigate those impacts. The document includes a list of potential scenarios and risks in the event that a clear transit window through the Strait of Hormuz opens, many of which are the result of a potential “simultaneous, un co-ordinated transits” condition which would bring an unpredictable traffic picture and chain reaction manoeuvres. Related:Top maritime news stories for week ended 16 May Consequences of a congested traffic situation include saturation of AIS and poor reliability of closest point of approach, choke points, erratic manoeuvring, and the mixing of vessel types and sizes, from VLCCs to coasters and dhows. The risk implications of the various conditions include a wide variation in vessel turning circles, stopping distances and reaction times, limited sea room for avoiding action, unexpected course and speed alterations, hazardous overtaking, hindered COLREG compliance response, and collision risk. Other conditions and risks identified relate to potential limited availability of resources in the region, such as reduced military oversight, limited salvage resources, and limited oil spill response capabilities. Once the SoH Traffic Separation Scheme (TSS) opens, vessel operations may be affected by GNSS spoofing or jamming, vessels operating with low crewing levels, attacks by unmanned surface vessels, missile and drone attacks, mine strikes, and more. The guidance warns that these situations may arise suddenly and simultaneously, creating a high workload and high-stress operating environment. Along with a list of reporting channels such as UKMTO, the guidance has a decision aid that identifies five areas of review when companies and masters are considering making a transit. Threat picture, navigation pictures, vessel readiness, crew and security posture, and shore support are all given criteria that might indicate when a transit should be considered and when deferment might be considered. Red flags for a transit include kinetic engagement within the past 12 hours, and an unclear insurance position. Related:Wooden cargo vessel reported sunk in attack off Oman Industry Guidance on the Safe Management of Vessel Transit through the Strait of Hormuzcan be downloaded from the UKMTO website. Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021

History tells us that catastrophic events such as the Dali destruction of the Key Bridge are rarely settled by a single court case, Master Mariner Naveen Singhal explains why May 19, 2026 The recent $2.25 billion settlement between the city of Maryland and the owner and operator of theDaliis just the start of the legal process as others line up their claims. Captain Naveen Singhal, the founder and CEO at JAG Consultants, argues that his study of the oil spills caused byExxon Valdezin 1989,Cosco Busanin 2007 and, in particular, the drilling platformDeepwaterHorizonin 2010, show that the Maryland settlement could merely be the starting gun for a range of new court cases following the 2024Daliaccident. “Other civil claimants under US admiralty law may still pursue separate actions,” noted Singhal, who listed the possible injured parties as families of the deceased bridge workers, survivors and injured persons, cargo interests, insurers and reinsurers, port-related commercial entities, longshoremen and unions alleging economic loss, businesses claiming interruption losses, environmental claims, and federal agencies. Related:Dali’s owners in $2.25bn settlement with Maryland for Key Bridge disaster According to the consultant the attempt by Grace Ocean andSynergy Marineto invoke the Limitation of Liability Act of 1851, capping their liability to approximately $43.6 million, may fail. In order for the companies to limit their liability they will need to prove a lack of “privity or knowledge” of the vessel’s deficiencies that led to the tragic accident, that killed six workers on the Francis Scott Key Bridge, which was demolished by the drifting container ship. “The recent indictments [of the two companies and of their technical officer Radhakrishnan Karthik Nair] suggest US prosecutors are attempting to establish exactly such management knowledge and systemic failures,” commented Singhal. In theDeepwater Horizoncase,following the settlement of criminal charges in November 2012,BPadmitted 11 counts of manslaughter, two misdemeanours and the felony of lying to Congress. BP agreed to four years of government monitoring, and the Environmental Protection Agency added a temporary ban on the company bidding for government contracts. In 2014 BP and the Department of Justice agreed to a $4.525 billion settlement including fines and other payments.That was followed by aUSDistrict Court judge ruling that BP was primarily responsible for the oil spill because of its gross negligence and reckless conduct. In April 2016, BP agreed to pay $20.8 billion in fines, the largest environmental damage settlement in US history. And eight years after the accident the cleanup costs, charges and penalties had totalled more than $65 billion. Related:Two companies and tech officer charged in Dali case Similar events followed theCosco Busanwhen a whistleblower reopened the case while theExxon Valdezgave rise to the Oil Pollution Act of 1990. While these cases included oil spills, which was not the case withDali, lessons can be drawn from each event. Meanwhile, Captain Singhal said he hoped the reported settlement would bring finality for the owners and operators of theDali. He remains cautious, however, noting: “Maritime incidents can generate liabilities far beyond initial expectations, unless a settlement expressly covers all potential future claimants.” His concern is rooted in the fact that, over the decades, the marine industry has seen its reputation as a safe carrier of goods come under increasing strain. In the case of BP’s Deepwater Horizon, claims initially estimated at around $5 billion in 2010 ultimately rose to about $65 billion, largely due to the Oil Pollution Act of 1989. The settlement documents in the case of theDaliincident have not been disclosed so estimations of the final total are difficult to judge. That will eventually become clearer over the coming five to 10 years, said Captain Singhal. Read more about: Nick Savvides Europe correspondent Experienced journalist working online, in monthly magazines and daily news coverage. Nick Savvides began his journalistic career working as a freelance from his flat in central London, and has since worked in Athens, while also writing for some major publications including The Observer, The European, Daily Express and Thomson Reuters. Most recently Nick joined The Loadstar as the publication’s news editor to develop the profile of the publication, increase its readership and to build a team that will market, sell and report on supply chain issues and container shipping news. This was a similar brief to his time at ci-online, the online publication for Containerisation International and Container News. During his time at ci-online Nich developed a team of freelancers and full-time employees increasing its readership substantially. He then moved to International Freighting Weekly, a sister publication, IFW also focused on container shipping, rail and trucking and ports. Both publications were published by Informa. Following his spell at Informa Nick joined Reed’s chemical reporting team, ICIS, as the chemical tanker reporter. While at ICIS he also reported on the chemical industry and spent some time on the oil & gas desk. Nick has also worked for a time at Lloyd’s Register, which has an energy division, and his role was writing their technical magazine, before again becoming a journalist at The Naval Architect for the Royal Institution of Naval Architects. After eight successful years at RINA, he joined Fairplay, which published a fortnightly magazine and daily news on the website. Nick's time at Fairplay saw him win theSeahorse Club Journalist of the Year and Feature Writer of the Year 2018 awards. After Fairplay closed, Nick joined an online US start-up called FreightWaves.

Sedentarietà, urbanizzazione, accresciuta diffusione di malattie non trasmissibili e altre sfide della nostra società saranno alcuni dei temi trattati dal Centro Studi interdipartimentale dell'Università di Padova denominato "Well-being Interventions in and with Nature" (Win), che intende promuovere soluzioni vincenti nell'indagine multidisciplinare del contributo positivo degli ambienti naturali alla salute umana. Il Centro, che viene inaugurato oggi, indaga con metodi quantitativi e qualitativi l'efficacia degli interventi in natura, fra cui pratiche di forest bathing, green mindfulness, attività fisica in natura, camminata consapevole, orticoltura sociale e design biofilico. Consta di oltre 50 ricercatori e ricercatrici afferenti a otto Dipartimenti di area psicologica, medica e di scienze forestali, ed è diretto da Angelica Moè, con la collaborazione di associazioni ed enti del territorio. Win è sostenuto da un Advisory board internazionale che mantiene un dialogo con le principali reti globali di ricerca, promuovendo l'innovazione metodologica e l'armonizzazione dei protocolli nel campo della salute individuale e pubblica. "In un contesto storico caratterizzato da un progressivo allontanamento dalla natura- afferma Moè - il Centro guida un programma di ricerca volto a misurare, validare e integrare il potenziale terapeutico degli ecosistemi naturali nei percorsi di cura e nella promozione del benessere psicofisico attraverso un approccio multidisciplinare che connette psicologia, medicina e scienze forestali. Per il Centro Studi Win la tutela della biodiversità e la cura dell'uomo sono due facce della stessa medaglia, unite da una visione scientifica che punta a migliorare la qualità della vita individuale e collettiva". Il Centro si impegna inoltre in azioni di divulgazione delle conoscenze e di innovazione sociale, nella preparazione professionale sul ruolo preventivo, curativo e di potenziamento di risorse dall'ambiente naturale attraverso momenti formativi specifici negli ambiti di promozione del benessere e della salute e di tutela e valorizzazione dell'ambiente naturale.

Rapallo – E’ stato revocato il divieto di balneazione risalente all’8 maggio a San Michele di Pagana. L’amministrazione comunale di Rapallo fa sapere che «a seguito degli ultimi campionamenti ed analisi effettuati da Arpal (Agenzia Regionale per la Protezione dell'Ambiente Ligure), i parametri della qualità delle acque nella zona di San Michele di Pagana sono risultati pienamente conformi ai limiti di legge. Sulla base di tali riscontri tecnici favorevoli, è stata disposta la revoca immediata del divieto temporaneo di balneazione precedentemente istituito. Pertanto, lo specchio acqueo della frazione torna ad essere ufficialmente balneabile e fruibile in totale sicurezza». Nel frattempo, un nuovo sversamento fognario è stato individuato nella zona di via Laggiaro, con guasto ripristinato: «Siamo intervenuti immediatamente con i nostri tecnici e i gestori del servizio non appena il monitoraggio ha segnalato l'anomalia – dice l’assessore ai Lavori pubblici, Filippo Lasinio –. L'intensificazione del lavoro di controllo sulla rete cittadina ci permette di agire laddove si presentano criticità, riducendo al minimo i disagi e i rischi ambientali. Le operazioni di ripristino e bonifica della tratta interessata sono già in corso per risolvere il problema nel più breve tempo possibile».

La Witness di Greenpeace naviga nel Mare di Norvegia insieme alla nave di ricerca della spedizione “Deep Arctic”. © Christian Åslund / Greenpeace Le profondità dell’Oceano Artico sono uno dei luoghi selvaggi meno conosciuti della Terra. Qui, dove il tempo scorre in modo diverso, specie uniche e antiche prosperano nell’oscurità: dalle balene, che si immergono negli abissi, ai minuscoli polpi; dai coralli abissali agli antichi giardini di spugne, le forme di vita più antiche del pianeta. Un mondo lento e fragile, sopra il quale si muovono narvali, capodogli, foche: intere specie che dipendono da un equilibrio invisibile. Oggi, però, questo mondo è minacciato da compagnie minerarie che vogliono devastare i fondali oceanici per estrarre metalli come cobalto, manganese e nichel. Non lasceremo che questo accada: gli abissi non saranno la loro prossima miniera da sfruttare. Questa non è solo una spedizione. E non è solo per noi È una missione che riguarda tutte le persone che vogliono proteggere ciò che non possiamo permetterci di perdere. Verso le profondità del Banana Hole Per la prima volta, noi di Greenpeace stiamo conducendo una spedizione negli abissi dell’Oceano Artico insieme a un team di scienziati. È qui che ci troviamo: al Banana Hole. In acque internazionali, tra le Svalbard e l’isola di Jan Mayen, a est della Groenlandia. Un crocevia vitale per le balene e un habitat unico per la vita sottomarina. Un bene comune globale, che appartiene a tutti e a nessuno. Ma il Banana Hole non è solo la dimora delle balene: ospita montagne sottomarine e sorgenti idrotermali dove l’acqua calda ricca di minerali incontra il freddo degli abissi, creando ecosistemi unici. È in queste sorgenti che gli scienziati credono che sia custodito il segreto dell’origine della vita sulla Terra. Oggi, però, c’è chi vuole mettere a rischio questo ecosistema dal valore inestimabile. Perché? Per estrarre metalli di cui non abbiamo realmente bisogno. Per questo abbiamo deciso di scendere in campo, concretamente. Con la nostra spedizione siamo qui per raccogliere prove scientifiche, studiare habitat mai osservati prima, portare alla luce ciò che le multinazionali vorrebbero tenere nascosto e bloccare la concessione di qualunque licenza di estrazione: vogliamo che queste acque siano protette in modo permanente da chi vuole sfruttarle solo per profitto. Anche tu puoi sostenere la nostra spedizione nell’Artico! La minaccia delle estrazioni minerarie Il piano delle compagnie minerarie è semplice: calare macchine gigantesche a migliaia di metri di profondità e setacciare fondali incontaminati per estrarre metalli. Enormi nubi di detriti si solleveranno per centinaia di metri. Luce e rumori invaderanno all’improvviso un ecosistema che è sempre stato silenzioso e buio. Il tutto per cosa? Per ricavare metalli per produrre batterie per automobili, telefoni, computer e armi. Gli scienziati di tutto il mondo hanno già messo in guardia dai danni potenzialmente irreversibili che queste estrazioni potrebbero causare, tra cui la distruzione degli habitat e la perdita di biodiversità. Le estrazioni potrebbero addirittura interferire con i processi naturali con i quali l’oceano sequestra e immagazzina il carbonio, aggravando la crisi climatica. Ma i pericoli non finiscono qui: riguardano anche le creature marine. E le prime a pagarne le conseguenze sarebbero le balene e gli altri cetacei. Sostieni anche tu la nostra spedizione nell’Artico Le megattere sono tra le specie marine che le estrazioni minerarie in acque profonde potrebbero mettere a rischio © Alex Westover Un pericolo mortale per le balene Balene e cetacei rischiano danni irreparabili a causa delle estrazioni minerarie. Secondo lo studio realizzato da Greenpeace e dall’Università di Exeter, il rumore generato dalle operazioni di estrazione viaggerebbe per diverse centinaia di chilometri attraverso gli oceani e andrebbe a compromettere l’orientamento e la comunicazione tra i mammiferi marini. I richiami tra madri e cuccioli, o tra partner, rischierebbero forti interferenze. Non solo: le balene, disorientate, potrebbero non essere più in grado di trovare cibo ed essere costrette a risalire rapidamente in superficie con conseguenze drammatiche sulla loro salute. Non possiamo lasciare che questi delicati equilibri vengano spezzati in nome del profitto: dobbiamo agire adesso. Ghiacciaio nel fiordo di Scoresby Sund, sulla costa orientale della Groenlandia. © Christian Åslund / Greenpeac L’Artico non è in vendita: proteggiamolo insieme Le multinazionali vogliono sfruttare gli abissi per arricchire se stesse, poco importa dei danni irreparabili che causeranno agli ecosistemi e alle creature marine. Diverse aziende italiane hanno già messo gli occhi sull’Artico: ENI, Fincantieri e Leonardo sono attive nell’estrazione di gas, nella costruzione di navi progettate per operare in ambienti artici e in progetti che coinvolgono autorità militari, civili e centri di ricerca. E Trump non ha mai nascosto le sue mire, affermando che la Groenlandia è “necessaria per la sicurezza nazionale” per le sue terre rare e la sua posizione militare. Ma l’Artico è troppo prezioso: non possiamo permetterci di perderlo. Ciò che accade nelle profondità marine influenza il resto dell’oceano, il clima e – di conseguenza – la vita sulla Terra. Con la nostra spedizione stiamo raccogliendo prove scientifiche sulla vulnerabilità di questi ecosistemi: vogliamo dimostrare l’incredibile ricchezza che custodiscono e fare pressione affinché le estrazioni minerarie negli abissi vengano fermate prima che inizino. L’Artici deve essere protetto, e con esso tutte le creature che lo abitano! Sostieni la nostra spedizione e aiutaci a fermare chi vuole trasformare l’Artico in una miniera

Falconara Marittima (Ancona) è l'unico comune italiano a ospitare contemporaneamente due progetti nazionali su ambiente e salute - Sintesi e Insinergia - finanziati dal Piano nazionale complementare "Salute, Ambiente, Biodiversità e Clima". I due programmi, della durata di 36 mesi con scadenza a dicembre 2026, raccolgono e integrano dati ambientali, socio-demografici ed epidemiologici per costruire un database a supporto delle istituzioni e restituito ai cittadini in forma accessibile.Il Comune è l'unico Sito di interesse nazionale (Sin) della Regione Marche. I progetti coinvolgono ministero, Regione, Comune, Arpam, Agenzia Regionale Sanitaria, Ast Ancona e Istituto Zooprofilattico. I risultati sono stati presentati ad Ancona al Ridotto del Teatro delle Muse."Falconara è uno snodo strategico per la Regione e la collaborazione tra tutti gli enti coinvolti ha un valore di trasparenza e conoscenza del territorio. L'obiettivo è costruire un database utile ad agire con consapevolezza e replicare questo modello anche in altre aree delle Marche", dice l'assessore regionale alla Sanità Paolo Calcinaro. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Genova – Da venerdì 15 a domenica 17 maggio torna a Marina Genova, il porto turistico di Sestri Ponente, uno dei più moderni poli internazionali per la grande nautica da diporto, Yacht&Garden, la mostra-mercato di fiori e piante del giardino mediterraneo, giunta alla diciottesima edizione. Yacht&Garden, incontro di riferimento a livello nazionale per gli amanti del verde e del mare nonché unica manifestazione a celebrare il fascino di queste due grandi passioni in un solo evento, anche quest’anno offre al pubblico una proposta ricca e articolata, capace di coniugare bellezza e cultura con i valori della sostenibilità, della biodiversità, della tutela ambientale e della valorizzazione del territorio. Tra i moli e le banchine fiorite di Marina Genova, dove per l’occasione ormeggiano imbarcazioni classiche e d’epoca, a vela e a motore, grazie alla quarta edizione del Classic Boat Show, sono attesi oltre 150 espositori da tutta Italia. Chi ama il mare, la natura e il giardinaggio scopre così piante e fiori adatti al giardino mediterraneo, ma anche arredo e antiquariato, attrezzatura da giardino, vasi e cesteria, stampe botaniche ed erbari antichi, tessuti, borse e cappelli, gioielleria e bigiotteria, alimenti e cosmetici bio, libri, riviste e tanto altro ancora, comprese le proposte di artisti e artigiani legati alla marineria. Alla passeggiata tra i colori e i profumi mediterranei, alla ricerca delle novità e dei migliori acquisti green, si unisce un ricco programma di eventi, organizzati in collaborazione con importanti partner e istituzioni, con l’obiettivo di valorizzare la cultura del verde e del mare: incontri con esperti, consigli di giardinaggio, laboratori, dimostrazioni, mostre, musica e danza senza dimenticare una serie di appuntamenti dedicati ai bambini e alle famiglie, tra spettacoli e animazioni. L’ingresso alla manifestazione e a tutti gli eventi collaterali è gratuito. L’incontro con i vivaisti Yacht&Garden si conferma tra le manifestazioni nazionali di punta per gli appassionati di giardinaggio che, durante le tre giornate, hanno l’occasione di incontrare vivaisti specializzati provenienti da tutta Italia da cui ricevere preziosi consigli di coltivazione, direttamente nel loro spazio espositivo lungo la passeggiata. Il percorso si snoda alla scoperta delle piante più adatte al giardino mediterraneo, dalla lavanda e le sue varietà, a cui è dedicato il libro “Lavanda…essenza di Liguria” (sabato 16 maggio, ore 17.30), presentato in anteprima a Yacht&Garden dal noto ibridatore Franco Stalla. La forma “magica” La spirale aurea sarà il filo conduttore di Yacht&Garden 2026, legata alla sequenza del matematico Fibonacci. Simbolo di armonia ed equilibrio, la spirale ricorre costantemente in natura, dalle conchiglie alle piante che incantano per le affascinanti forme ipnotiche. Questa geometria perfetta, capace di coniugare estetica e funzionalità, viene raccontata attraverso una pluralità di linguaggi: botanica e biologia marina; agroecologia e progettazione del verde; design e arte; danza, musica e filosofia. Tra le iniziative in programma la mostra di dipinti "Combinazioni d’infinito. Arte del numero d’oro" dell'artista matematico Gabriele Gelatti (sabato 16 maggio, ore 10.30). Istantanee dagli abissi Novità di quest’anno è lo spazio dedicato alla fotografia subacquea al SeaYou Pavilion di Marina Genova. Diverse le opportunità per il pubblico, tra cui la mostra fotografica “Med Blue Click”, in collaborazione con Marevivo, che attraverso gli scatti di diversi autori svela la straordinaria biodiversità delle Aree Marine Protette di Portofino, Bergeggi e Cinque Terre; l’incontro “Sopra e Sotto il Mare. Biodiversità e fotografia” (venerdì 15 maggio, ore 15) con esponenti delle AMP liguri e fotografi che rappresentano l’eccellenza internazionale della fotografia subacquea e della cinematografia naturalistica. Tra questi Lele Coppola, fondatore e presidente del Gruppo Foca Monaca, e Roberto Rinaldi, nominato nel 1988 fotografo ufficiale della nave Calypso al fianco del Comandante JacquesYves Cousteau. Il verde di Genova A testimonianza del forte legame con il territorio e il patrimonio artistico cittadino, la manifestazione Yacht&Garden dedica quest’anno uno speciale approfondimento ai giardini genovesi. Alle Salette MarinaPlace è visitabile una mostra di fotografie e vedute ottocentesche che racconta l’evoluzione del paesaggio urbano e la nascita del giardino all'inglese a Genova, con un focus sull’esempio di Villa Duchessa di Galliera di Voltri. Le imbarcazioni d’epoca Ad aggiungere fascino all’atmosfera green di Yacht&Garden torna il Classic Boat Show: per tutta la durata della manifestazione è possibile ammirare prestigiose imbarcazioni classiche e d’epoca, tra le più belle del Mediterraneo, ormeggiate lungo la passeggiata fiorita di Marina Genova. Diverse, inoltre, le proposte che divulgano la cultura del Mare. Al SeaYou Pavilion è visitabile l’esposizione documentaria “Agostino Straulino Marinaio, Ufficiale e Sportivo”, in ricordo dell’eroico ammiraglio e velista, promossa dalla Lega Navale Italiana e curata dal Cantiere della Memoria. Aperti al pubblico anche laboratori di arte navale come restauro e modellismo a cura della Lni di Sestri Ponente. Quest’ultima è anche tra gli organizzatori dell’incontro “Il ritorno delle competizioni rionali tra gozzetti da regata” (domenica 17 maggio, ore 10) dedicato alla riscoperta di una tradizione che più di un secolo ha animato i quartieri marinari liguri. Attenzione all’ambiente Yacht&Garden conferma la sua attenzione all’ambiente promuovendo iniziative che uniscono ricerca e rispetto per la natura. In questo ambito si inserisce il laboratorio “Tecnosuolo: fibre tessili riciclate come fertilizzante”, a cura del designer multidisciplinare Davide Balda attraverso la ricerca Archeomaterico, in collaborazione con A.Di.P.A. Liguria. Le arti antiche La manifestazione dedica sempre ampio spazio all’artigianato e alla sinergia tra innovazione e antichi mestieri. Nel laboratorio “Sculture botaniche vive”, gli artigiani Francesco e Mauro Barone guidano i visitatori alla scoperta dei loro "bonsai in metallo", opere dinamiche che crescono e si trasformano nel tempo. Accanto a questa creatività contemporanea, l’associazione Prometheus propone la dimostrazione “La battitura della falce" (sabato 16 e domenica 17 maggio, ore 11 e 17). Appuntamenti per i bambini Yacht&Garden dedica, come di consueto, un’attenzione particolare ai più piccoli con l’intento di avvicinarli alle meraviglie della natura e al rispetto dell’ambiente attraverso il gioco e la creatività. Sul tema conduttore del 2026, la spirale aurea, la cooperativa D.A.F.N.E. coordina numerose attività educative e interattive nelle giornate di sabato e domenica, tra cui il laboratorio “Architetture naturali” alla scoperta delle conchiglie, i giochi numerici de “L’aritmetica dei colori” con l’artista Gabriele Gelatti e la creazione di composizioni floreali a spirale a cura dell’Associazione Prometheus. Golosità Da non lasciarsi sfuggire, infine, le tante specialità e delizie gourmet proposte nelle aree food&relax allestite lungo la passeggiata. Torna l'originale “bouquet di gelato” ai gusti floreali proposto dalla Gelateria Perlecò di Alassio, che trasforma i fiori del territorio in un’esperienza sensoriale unica. Presente anche l’agrigelateria Dalpian con l’immancabile gelato “Yacht&Garden” al gusto di limone di Albissola Marina. E per i palati più curiosi e raffinati, da provare la crostata ai fiori della pasticceria Via del Gusto di Torino. Questa creazione artigianale viene proposta in varianti sorprendenti che spaziano dalle marmellate di viole, rose e lavanda fino ai ricercati abbinamenti di lamponi e calendula, limone e malva o pera e camomilla, dimostrando ancora una volta come la natura sappia regalare sapori inaspettati e d'eccellenza.—

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Arriva la “Sirena” che sonda i fondali a 3 mila metri di profondità. Si chiama AUV Hugin ed è un veicolo autonomo subacqueo per osservare , tra le altre cose, i vulcani sommersi e anticipare i rischi. Realizzato nell’ambito del Pnrr Mer l’Auv Hugin (Autonomous Underwater Vehicle) e appena collaudato dall’Ispra nel golfo di Napoli e a Ischia, è in grado di operare in autonomia anche in ambienti complessi, raccogliendo dati e immagini ad altissima risoluzione. Mappature dettagliate «Con questa nuova tecnologia - sottolineano dall’Ispra - sono state realizzate mappature dettagliate del fondale marino mediante sistemi acustici e ottici avanzati, capaci di fornire immagini e informazioni sulla struttura dei sedimenti e sulle eventuali anomalie presenti». Le operazioni hanno incluso rilievi batimetrici e morfologici, acquisizione di dati geofisici e ambientali, nonché il trasferimento e il salvataggio delle informazioni sui sistemi di bordo e sulle infrastrutture cloud dell’Ispra. Loading... Passo avanti per tecnologie autonome «L’attività rappresenta un importante passo avanti nell’impiego di tecnologie autonome per monitorare i fondali marini e acquisire dati ad altissima risoluzione, finalizzati alla caratterizzazione morfologica, geologica e ambientale delle profondità marine - sottolinea Maria Alessandra Gallone, presidente Ispra e Snpa -. Il Golfo di Napoli costituisce uno dei contesti più complessi e sensibili del Mar Mediterraneo ed è quindi fondamentale un monitoraggio continuo per comprendere l’evoluzione dei processi naturali e contribuire a ridurre potenziali rischi per la popolazione e per gli ecosistemi marini». E in questo scenario il collaudo dell’AUV Hugin nel Golfo di Napoli e nell’area di Ischia «rappresenta un passo concreto e strategico nel rafforzamento delle capacità scientifiche e tecnologiche del nostro Paese per la conoscenza e la tutela dell’ambiente marino». Strumenti all’avanguardia che, come sottolinea la presidente, «consentono non solo di acquisire dati fondamentali per la ricerca, ma anche di sviluppare modelli previsionali sempre più accurati, contribuendo in maniera determinante alla prevenzione dei rischi naturali e alla sicurezza delle comunità costiere». Dai droni ai dati: l'oceano più trasparente con l'IA Una risorsa strategica Per Giordano Giorgi, direttore del Centro Nazionale Coste Ispra e coordinatore del progetto Pnrr Mer «l’impiego di tecnologie autonome come l’Auv Hugin rappresenta una risorsa strategica per lo studio dei fondali marini e per la tutela di aree ad alta vulnerabilità. Una “sirena” tecnologica che ascolta i fondali, ne interpreta i segnali provenienti in particolare dai vulcani sommersi e trasforma i dati in conoscenza scientifica, al servizio della sicurezza del territorio e della protezione degli ecosistemi marini, è qualcosa di assolutamente innovativo che amplia radicalmente la nostra capacità di monitoraggio e indagine dei fondali marini». Non è comunque tutto. Il coordinatore del progetto evidenzia anche un altro aspetto:«Durante la campagna, anche lungo la costa sud-occidentale dell’isola di Ischia, sono stati acquisiti parametri ambientali fondamentali, tra cui temperatura, salinità e concentrazioni di gas come anidride carbonica e metano, elementi utili per la valutazione dello stato ambientale e delle caratteristiche geologiche individuare eventuali fenomeni di emissioni di gas sottomarini».

A distanza di quarant’anni dall’esplosione del reattore numero 4 della centrale nucleare di Chernobyl, sebbene la contaminazione sia ancora presente con circa il 10 per cento delle radiazioni originarie, l’assenza dell’uomo ha innescato un processo inatteso: la rinaturalizzazione dell’area. Secondo uno studio coordinato dal Muse di Trento, oggi la zona di esclusione è diventata una delle più grandi aree selvatiche d’Europa continentale e un caso unico di studio per la comunità scientifica. Monitoraggi condotti con fototrappole documentano la presenza stabile di numerose specie: lupi, linci, cervi, alci, cinghiali e cavalli di Przewalski, oltre a più di 200 specie di uccelli. In alcuni casi, le popolazioni di grandi mammiferi risultano sorprendentemente abbondanti, favorite dall’assenza di caccia, agricoltura e gestione forestale. Accanto a questa apparente ‘rinascita’, la ricerca scientifica evidenzia però un quadro più complesso. L’esposizione alle radiazioni ionizzanti continua ad avere effetti sugli organismi: cataratte, alterazioni genetiche, riduzione della fertilità e anomalie nello sviluppo sono stati osservati in diverse specie, soprattutto nelle aree più contaminate. AL MUSE DI TRENTO UNA DISCUSSIONE SCIENTIFICA SU ANIMALI E INSETTI Alcune specie risultano particolarmente sensibili alla contaminazione. Tra gli uccelli, studi condotti sulla rondine, la capinera e il canapino maggiore hanno evidenziato una maggiore incidenza di anomalie riproduttive, tra cui malformazioni degli spermatozoi e riduzione della fertilità. Anche tra insetti e impollinatori si registrano effetti significativi, come alterazioni nello sviluppo, maggiore incidenza di parassiti e riduzione della longevità, mentre alcune piante mostrano anomalie morfologiche e variazioni nei tassi di crescita nelle aree più contaminate. Il caso mercoledì al Muse sarà oggetto di discussione scientifica con German Orizaola Pereda, professore associato di zoologia all’Università di Oviedo, e Pablo Burraco Gait, ricercatore presso la stazione zoologica di Doñana. Modera Elisabetta Filosi, zoologa e mediatrice scientifica Museo delle scienze di Trento. FINO A CHE PUNTO LA FAUNA PUO’ ADATTARSI A UN AMBIENTE CONTAMINATO? Molte popolazioni animali sembrano mantenersi stabili, sottolinea il Muse. Questo apparente paradosso è al centro delle ricerche più recenti: fino a che punto la fauna riesce ad adattarsi a un ambiente contaminato? Gli studi dei relatori offrono esempi emblematici, come quello delle rane della zona di esclusione, oggi caratterizzate da una colorazione più scura. Una maggiore presenza di melanina, pigmento capace di assorbire parte delle radiazioni, potrebbe aver favorito gli individui più resistenti, suggerendo un rapido processo di selezione naturale nel corso di poche decine di generazioni. Chernobyl diventa così un osservatorio privilegiato per indagare non solo gli effetti delle radiazioni, ma anche i meccanismi di resilienza degli ecosistemi: un luogo in cui convivono, in equilibrio instabile, danno biologico e recupero della biodiversità. (LaPresse) Su 24zampe: Serbia, birdwatcher comprano bosco con il crowdfunding per salvare uccelli e animali

Ammontano a oltre 340 milioni di euro gli investimenti per il turismo via mare nei porti adriatici previsti nel 2026, di cui 252 in Italia e circa 90 nei paesi sulla sponda balcanica.Sono le prime anticipazioni dell'Adriatic Sea Tourism Report, il rapporto di ricerca a cura di Risposte Turismo - società di ricerca e consulenza a servizio della macro-industria turistica - che verrà presentato in occasione dell'ottava edizione di Adriatic Sea Forum, evento internazionale itinerante dedicato al turismo via mare in Adriatico, in partnership con l'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, in programma a Venezia il 25 e 26 giugno prossimi.Gli investimenti principali sulla costa adriatica italiana sono collegati all'avvio operativo della nuova stazione marittima e all'implementazione del sistema di cold ironing di Porto Corsini a Ravenna (68 milioni di euro), all'elettrificazione delle banchine per i traghetti nel porto di Ancona (9,8 milioni) e alle attività previste a Venezia (90 milioni) per la predisposizione del cold ironing nella città insulare, a Porto Marghera e Fusina, e Chioggia dove, oltre al cold ironing per 6 milioni, prenderanno il via a breve attività di escavo manutentivo per quasi 9 milioni.Sempre nel 2026 si completeranno lavori di ampliamento degli ormeggi presso Marina Fiorita, Darsena Le Saline, Romea Yachting Club e La Marina Dorica (4 milioni) e lavori di spostamento del sommerso nel porto di Pesaro, dove sono in corso anche lavori di elettrificazione delle banchine. A Bari e a Brindisi sono in corso interventi di movimentazione dei sedimenti per garantire l'accesso a navi di maggiori dimensioni (3,5 milioni per lo scalo barese e 19,4 per quello brindisino). Lavori sui fondali riguarderanno anche Manfredonia (5,2 milioni) Barletta (6 milioni). Infine, sempre nei prossimi mesi verrà ultimato il secondo terminal crocieristico di Bari, un'opera del valore di 11,5 milioni.Sulla costa balcanica, gli investimenti sono concentrati prevalentemente in Croazia e riguardano il nuovo Aci Marina Rijeka a Porto Baroš (50 milioni), il nuovo terminal traghetti nel porto di Split (oltre 17 milioni), l'inaugurazione del nuovo polo crocieristico di Sibenik (8 milioni) e la conclusione dei lavori di riqualificazione del porto di Baška (5,4 milioni). A questi si aggiungono i circa 9 milioni relativi agli ormeggi presso Marina Korkyra, Luka Brna e Luka Vela Jana in Croazia, Luka Budva in Montenegro e Marina Izola in Slovenia. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi