Porti & ambiente — le notizie raccolte

Growing up, I remember hearing something Mister Rogers once said: “Look for the helpers. You will always find people who are helping.” It is a simple idea, but one that has stayed with me over the years. In moments of uncertainty or challenge, there are always individuals quietly stepping forward to care for others and protect what is vulnerable. Those words ring true not only for people, but for the species that share our ocean as well. Each spring and summer, the waters of the Monterey Bay come alive with migrating whales: humpback whales returning to feed in the nutrient-rich waters off our coast, and blue whales appearing offshore following dense concentrations of krill. Fin whales, dolphins, sea lions and seabirds all become part of this remarkable seasonal rhythm that makes the Monterey Bay one of the most biologically productive marine ecosystems in the world. Whales are far more than breathtaking visitors to our coastline. They are essential to the health of the ocean itself. Often described as “sentinel species,” whales help us understand the condition of the marine environment. Their health reflects the health of the ecosystem around them. Changes in whale behavior, migration, feeding or reproduction can provide early warning signs that our ocean is under stress from warming waters, pollution, habitat disruption or changing food supplies. But as magnificent as these animals are, they increasingly face dangers tied to human activity. Along the California coast, whales encounter some of the busiest shipping lanes in the world. They face risks from ship strikes, entanglement in fishing gear, ocean noise, warming waters and marine debris. Many of these threats are difficult for whales to avoid on their own. That is where the helpers come in. One of the most important conservation efforts along our coast is the Blue Whales Blue Skies program. Led through a partnership involving federal agencies, the California Marine Sanctuary Foundation, numerous shipping companies, and environmental organizations, the initiative encourages vessels traveling through whale migration corridors to voluntarily slow down. The program aims to reduce fatal ship strikes on endangered blue, fin and humpback whales while also lowering underwater noise and reducing air pollution. At the most recent award ceremony, organizers celebrated the fact that more than 780 vessels participated in the 2025 Vessel Speed Reduction season. What started as a regional effort has grown into a globally recognized program, with more ships slowing down over greater distances each year to protect whales and reduce emissions. Since the program’s inception in 2016, Blue Whales Blue Skies has reduced risk to whales by 40%, creating a safer and quieter ocean for marine life. It is a reminder that conservation does not always require dramatic action. Sometimes protection begins with awareness, collaboration and a willingness to change behavior. A slower ship speed may seem like a small adjustment, but for a whale surfacing to breathe in a busy shipping lane, it can mean the difference between life and death. Another remarkable example of ocean stewardship can be found through Marine Life Studies, the Moss Landing-based nonprofit that coordinates the Whale Entanglement Team, also known as WET. Working in partnership with National Oceanic and Atmospheric Administration and trained responders, this team assists in monitoring and responding to whales entangled in fishing gear along the California coast. Whale disentanglement is not simple work. Conducted under a federal permit, it is highly specialized, dangerous and requires extensive training. Humpback whales are the species most frequently entangled, and responders often spend hours, days or even months tracking injured whales, carefully assessing situations and using specialized tools to safely remove ropes and gear. These individuals undergo extensive preparation to ensure the safety of both the whale and the rescuer. There is something moving about volunteers and marine professionals working together on open water to free an entangled whale. They do this work not for recognition, but because they understand that these animals matter. Every whale saved represents not only an individual life but hope for species that continue recovering from modern environmental pressures. The Monterey Bay has long inspired people to become caretakers of the ocean. From researchers and educators to fishermen, naturalists, conservation groups and volunteers, there are countless individuals working every day to better understand and protect marine life. As we move deeper into spring and begin watching for the familiar spouts offshore, it is worth remembering that these animals do not migrate alone. Alongside them is an entire network of people committed to protecting them, scientists studying ocean health, responders freeing entangled whales, ship captains slowing their vessels, volunteers documenting sightings, and organizations advocating for safer waters. Mister Rogers was right. If you look for the helpers, you will always find them. And many of them are here, working to protect the great whales in Our Ocean Backyard. Tracey Weiss is the executive director of the O’Neill Sea Odyssey. She is working to support the residents of Santa Cruz County with the information that allows them to connect, impact and understand the ocean ecosystem and the regional environment we call home. She can be reached at osoexecdirector@oneillseaodyssey.org.

Blue whales are the largest animals ever known, yet scientists recorded only 12 sightings off Namibia and South Africa’s west coast in more than 60 years. The number sounds alarming. But most of those sightings happened after 2012, giving researchers hope that bluewhalesmay slowly be returning after decades of commercial whaling. The study gathered confirmed whale records between 1964 and March 2024. Researchers examined sightings, strandings, and published observations from Namibia and South Africa’s Atlantic coastline. The team found 12 blue whale sightings, one blue whale stranding, and five additional published records. They also documented seventy six fin whale sightings and six strandings. Around 95 percent of confirmed observations happened after 2012. For decades, researchers saw almost nothing. Then sightings began occurring more often. The region at the center of this study is the Benguela Current system, a cold and nutrient-rich stretch of ocean running along southwestern Africa. Deep ocean water rises toward the surface there, carrying nutrients that support densemarine life. Historical whaling records suggest blue whales and fin whales once relied heavily on this ecosystem. Scientists believe the southeast Atlantic may even have served as a nursery area where mothers raised calves. If whales are returning to old breeding or feeding grounds, researchers could be watching the early stages of recovery. Between 1913 and 1978, commercial whaling operations killed an estimated 350,000 blue whales and 725,000 fin whales worldwide. Blue whales suffered catastrophic losses. Antarctic blue whales now exist at only about 3 percent of their pre-whaling population. Fin whales have recovered somewhat better, reaching over 30 percent of historical numbers. Recovery for animals this large moves slowly. Blue whales reproduce gradually and require enormous feeding grounds to survive. Even under ideal conditions, scientists estimatepopulationgrowth at only 5 to 8 percent per year. That means recovery unfolds across generations rather than decades. The study also revealed differences between the two whale species. Blue whales appeared mostly between late spring and autumn, suggesting seasonal use of the region. Fin whales appeared during every month of the year. Neither species is common in the area today. Yet the sightings show these waters still matter to them. Dr. Bridget James is the study’s lead author from the Centre for Statistics in Ecology, Environment and Conservation at theUniversity of Cape Town. “Our results provide important evidence that these giants of theoceanare slowly recovering from the devastating impact of 20th-century commercial whaling, which pushed them to the brink of extinction,” she said. “Sightings remain rare, but they are becoming more frequent than in previous decades – and with sustained protection, there is reason to believe this recovery can continue.” She also highlighted how little information scientists previously had about whale presence in the region. “Historic whaling data suggests that the southeast Atlantic may once have been an important nursery area for both blue and fin whales,” said Dr. James. “But until now, we have had very little consolidated information on their more recent presence in this region.” The study includes an important limitation. Some recent sightings may reflect increased observation rather than a dramatic rise in whale numbers. Marine mammal observers now work aboard offshore seismic survey vessels searching for oil and gas. Decades ago, far fewer trained observers monitored these waters. That makes it difficult to separate real population growth from improved detection. Modern oceans pose a different set of dangers than the harpoon fleets of the past. Ships strike whales in busy shipping corridors. Fishing gear can trap them. Underwater noise disrupts communication. Climate change continues reshaping marine ecosystems. “As populations slowly rebuild, we would expect to see these whales begin reoccupying parts of their historical range,” noted study co-author Dr. Simon Elwen. “The increase in sightings and strandings is consistent with this gradual recovery, although increased offshore observation efforts may also contribute.” “They point to resilience – but it should be emphasized that both species remain vulnerable to modern human pressures, and highlight that even with more than 50 years of recovery since the end of commercial whaling, we could only compile 12 records of blue whales off our coast!” Researchers say better monitoring could help scientists understand whether whale numbers are truly increasing. One promising method involves underwater listening devices that detect whale calls across huge distances. The story unfolding along the Benguela coast is neither simple triumph nor total tragedy. The whales survived industrial hunting that nearly erased them from Earth. Now, small signs suggest they may be reclaiming parts of their old range. But the process remains fragile, incomplete, and painfully slow. The study is published in theAfrican Journal of Marine Science. —– Like what you read?Subscribe to our newsletterfor engaging articles, exclusive content, and the latest updates. Check us out onEarthSnap, a free app brought to you byEric Rallsand Earth.com. —–

Ieri sera in piazza Roma la piattaforma civica “Porto Ambiente Salute Lavoro” ha tenuto un’assemblea pubblica sul futuro del porto di Ancona. Un appuntamento che ha riunito diciannove enti tra partiti, comitati e associazioni accomunati da una visione alternativa a quella che l’Autorità portuale e alcuni esponenti della maggioranza stanno portando avanti sul Molo Clementino. Le dichiarazioni recenti dell’onorevole Carlo Ciccioli, che aveva descritto il nuovo hub crocieristico come un investimento da 22 milioni di euro destinato a generare un impatto complessivo sul territorio di 236 milioni, sono state smontate punto per punto. Patrizia Santoncini, tra le fondatrici della piattaforma, ha scelto di rispondere sullo stesso terreno, con i numeri in mano: "I costi sociali legati all’inquinamento da traffico crocieristico e automobilistico, sommati all’incidentalità, ammontano a quindici milioni annui: moltiplicati per i 35 anni di concessione previsti, si ottengono 525 milioni, una cifra che da sola supera i benefici dichiarati. Sul costo base dell’opera, poi, l’aggiornamento Istat dei prezzi di costruzione porta i 19 milioni del progetto originario a oltre 42; sommando i 17 milioni per la rete di cold ironing e i costi del dragaggio necessario a portare i fondali da otto a quattordici metri, si arriva a 59 milioni complessivi. Quasi il triplo di quanto sbandierato". Anche le proiezioni sul traffico mostrano crepe evidenti: "L’andamento del traffico crocieristico non è lineare e in perenne crescita come vogliono far credere le previsioni", ha osservato Santoncini. "È largamente influenzato da fattori che sfuggono alla pianificazione portuale: guerre, contrazione del potere d’acquisto, epidemie. E vale la pena ricordare che il Piano strategico nazionale della portualità e della logistica non inserisce nemmeno Ancona tra le realtà da potenziare come hub crocieristico". Il filo dell’assemblea è stato però soprattutto propositivo, e su questo versante la voce più attesa era quella di Giacomo Zacconi, portavoce di “Altra Idea di Città”: "Nessuno qui è contro l’economia – ha esordito – Il porto è la più grande industria della regione, sarebbe da scriteriati ostacolarne lo sviluppo. La sfida vera è riuscire a coniugare tutto: crescita economica, tutela del patrimonio, qualità della vita urbana. Chi dipinge questa posizione come ideologica non sta ragionando sui dati, sta difendendo gli interessi di pochi". Il punto che Zacconi considera dirimente, e che secondo lui i sostenitori del progetto evitano sistematicamente, è quello logistico: "Parliamo di cinquemila persone per ogni sbarco, nel punto meno raggiungibile della città. Nessuno ha ancora spiegato dove si parcheggiano centinaia di mezzi, dove transitano i pullman e i camion dei fornitori. È una città galleggiante che si riversa dove già oggi il traffico è al limite della sostenibilità". L’altra direttrice è la restituzione del porto antico alla città. "Immaginate cosa potrebbe diventare quel posto con un’offerta minima: eventi, un caffè, concerti. Ha un potenziale enorme che stiamo lasciando sprecato". Sul piano urbanistico, la piattaforma chiede al Comune di rivendicare la competenza pianificatoria sulla cosiddetta “zona di interazione con la città”, l’unica area del porto in cui la regia spetta all’ente locale e non all’Autorità Portuale. "Ancona non è una città con il porto – ha concluso Zacconi – È una città costruita dentro il porto, e questa differenza deve cambiare il modo in cui pensiamo al suo futuro. Non un hub per le grandi navi, ma un porto antico restituito ai cittadini e cantieri navali d’eccellenza come motore economico reale. C’è spazio per tutto, bisogna avere il coraggio di immaginarlo".

Dopo il viaggio intorno al mondo a bordo di Nave Amerigo Vespucci, la mostra “Only One: One Planet, One Ocean, One Health” è approdata alla scuola media Viani di Viareggio, dove resterà esposta in modo permanente nell’atrio dell’istituto. La cerimonia di consegna si è svolta alla presenza degli studenti, dei rappresentanti di Marevivo Toscana, del Rotary e delle istituzioni locali. L’iniziativa è stata promossa da Marevivo Toscana grazie al sostegno del Distretto Rotary 2071 della Toscana. La donazione rientra nel progetto rotariano internazionale “End Plastic Soup”, che promuove in tutto il mondo azioni di sensibilizzazione e interventi concreti contro l’inquinamento da plastica. Un impegno che passa anche dalle scuole, dove l’educazione ambientale diventa il primo strumento per costruire consapevolezza e responsabilità nelle nuove generazioni. Gli undici pannelli della mostra affrontano, con un linguaggio accessibile e immediato, i temi della transizione ecologica, dell’inquinamento marino, della biodiversità e del rapporto tra salute del pianeta, salute degli oceani e salute delle persone. Un percorso pensato per parlare soprattutto ai più giovani, chiamati a essere protagonisti di un cambiamento culturale sempre più urgente. La mattinata è stata aperta da una presentazione di Marevivo Toscana, che ha introdotto agli studenti il significato del progetto e il percorso della mostra, nata da un’iniziativa di Marevivo, Marina Militare e Fondazione Dohrn e già ospitata a bordo della nave scuola Amerigo Vespucci durante il suo giro del mondo. Alla cerimonia hanno partecipato Giacomo Aiazzi, Direttore regionale per l’Italia del progetto rotariano End Plastic Soup; Valentina Ferrante, Presidente del Rotary Viareggio Versilia; Duilio Francesconi, Presidente della Commissione Ambiente del Comune di Viareggio; Marina Gridelli, responsabile della Delegazione Toscana di Marevivo, insieme a volontari e rappresentanti del mondo scolastico.Tra loro anche il Prof. Antonio Debidda, ex dirigente dell’Istituto Comprensivo Marco Polo Viani. Con questa donazione, la mostra diventa patrimonio stabile della scuola Viani e potrà continuare a essere utilizzata come strumento didattico per approfondire i temi dell’ambiente, del mare e della sostenibilità. Marevivo Toscana ha ringraziato il Dirigente scolastico, prof. Filippo Guidi, e tutto il personale docente per aver accolto la proposta e per aver riconosciuto il valore educativo dell’iniziativa. Portare questa mostra in una scuola, per Marevivo toscana, significa trasformare un messaggio ambientale in un’esperienza quotidiana di conoscenza e responsabilità. Perché la tutela del mare comincia anche da qui: dalla capacità di coinvolgere ragazze e ragazzi, offrendo loro strumenti per comprendere le sfide del presente e immaginare un futuro più sostenibile. L’iniziativa di Viareggio rappresenta una delle tappe del percorso di diffusione della mostra nelle scuole. Per esempio, è in previsione di portare l’esposizione con le stesse modalità negli istituti scolastici di Livorno e Talamone.

L’Area marina protetta Capo Milazzo accelera sul fronte della tutela ambientale attraverso nuovi strumenti e progetti che puntano a rafforzare il controllo dello stato di salute dell’ecosistema marino, della biodiversità e dei fondali del promontorio mamertino. La principale novità è data sicuramente dalla presenza ormai definitiva della boa multiparametrica di ultima generazione destinata al monitoraggio della qualità delle acque e al controllo di eventuali fenomeni di inquinamento legati soprattutto al traffico navale che quotidianamente interessa l’area marina. La speciale apparecchiatura, dotata di sofisticati sensori tecnologici, consentirà infatti di rilevare costantemente parametri come temperatura, salinità, presenza di sostanze inquinanti e possibili anomalie riconducibili agli scarichi o alle emissioni delle imbarcazioni in transito nello specchio acqueo del Capo. Una particolare attenzione sarà rivolta proprio ai traghetti, ai mezzi commerciali e alle unità da diporto che attraversano il Tirreno, con l’obiettivo di raccogliere dati in tempo reale e individuare rapidamente eventuali criticità ambientali. Ma non solo questo. Un altro progetto in corso di attuazione è quello denominato “Capitale naturale” che prevede un monitoraggio dei fondali finalizzato a realizzare un report aggiornato sullo stato di conservazione e protezione della biodiversità marina, sul funzionamento degli ecosistemi e sull’utilizzo ecosostenibile della risorsa mare. L'articolo completo è disponibile sull'edizione cartacea e digitale

Nota - Questo comunicato è stato pubblicato integralmente come contributo esterno. Questo contenuto non è pertanto un articolo prodotto dalla redazione di AnconaToday ANCONA – Da Lanfranco Giacchetti, direttore dell’Ente Parco del Conero dal 2007 al 2016, riceviamo e pubblichiamo: «Caro direttore, sto seguendo con attenzione il dibattito aperto dopo la dichiarazione del presidente del Parco del Conero Luigi Conte che, francamente, ho trovato poco lungimirante e con poca autonomia, con affermazioni tipo “non ci sono le condizioni”. Parole non supportate da dati reali. Su questo argomento è arrivato il sostegno dell’europarlamentare Carlo Ciccioli, dove ancora si utilizzano affermazioni fuori luogo e potrei dire arcaiche “sinistra ambientalista”, “inutile carrozzone”. Affermazioni utilizzate negli anni ‘80, per la nascita del Parco del Conero, per poi ricredere sulla necessità, dettata dallo sviluppo economico-turistico ambientale di molti oppositori. Dire ancora che bisogna discutere e approfondire vuol dire che non si conosce il percorso avviato circa 30 anni fa con confronti, dibattiti, approfondimenti e soprattutto dati, tra cui scientifici, effettuati in tutta la riviera del Conero. Avere un’area protetta non significa, come si cerca di dire, “che ci sarà un divieto”, “dove non si potrà fare più nulla”. Questo è un falso e un modo forviante, facendo del terrorismo psicologico, verso la maggior parte dei cittadini che magari non ha seguito tutta la vicenda. Per esempio, un confronto sulla zonizzazione per capire la verità su quello che si potrebbe fare o meno, non si è mai fatto. Per uscire da questo confronto/scontro ideologico, alcuni esempi concreti: possibile realtà dove esiste un turismo avanzato tipo Portofino, le Cinque Terre, Miramare e dal 28 gennaio 2026 è stato approvato all’unanimità del Senato l’istituzione dell’Area marina protetta ‘Isola di Capri’ che sarà, con questa, la settima Amp della Campania, a differenza delle Marche in cui ce ne sono zero per quanto siano in discussione tre possibilità: quella del Conero, del Piceno e del San Bartolo. Proteggere la biodiversità marina, i fondai di interesse comunitario e l’ecosistema costiero, frenando lo sfruttamento intensivo, non è fatto di schieramenti ideologici, ma di civiltà con uno sguardo al futuro. Intelligentemente si può lavorare per la tutela dell’ambiente e contemporaneamente aver uno sviluppo sostenibile che vuol dire occupazione, lavoro, economia. Abbiamo la fortuna di vivere in posti meravigliosi, cerchiamo non solo di valorizzarli ma anche tutelare la natura, un po’ di coraggio su».

Pesaro – È stata presentata oggi la prima proposta del nuovo Piano regolatore del porto di Pesaro predisposta dall’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale. Con la prossima sottoposizione formale del rapporto preliminare ambientale al Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, sarà avviato il complesso iter di redazione definitiva e approvazione del Prp. In accordo con l’Amministrazione comunale di Pesaro e la Capitaneria di porto, l’Autorità di sistema portuale ha voluto presentare i contenuti del documento ai portatori di interesse dello scalo, per iniziare a raccoglierne e valorizzarne i contributi, che potranno pervenire anche successivamente alla riunione. Il documento, che è un’occasione di condivisione e di costruzione comune di una proposta di sviluppo per lo scalo, per la città e per il territorio, è stato illustrato nella Sala Rossa del Comune di Pesaro alla presenza del Sindaco di Pesaro, Andrea Biancani, del Commissario straordinario dell’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale, Vincenzo Garofalo, del Segretario generale Adsp, Salvatore Minervino, e del Comandante della Capitaneria di porto di Pesaro, Capitano di fregata Nicola Gaudino. Il gruppo di progettisti incaricato dall’Autorità di sistema portuale, coordinato dal Segretario generale Adsp, Salvatore Minervino, con Laura Rotoloni, Ufficio di staff Piano regolatore portuale Adsp, ha illustrato l’ipotesi zero del Prp agli operatori e ai concessionari dello scalo. Proposta sulle quale saranno accolti e valutati tutti gli eventuali contributi ed osservazioni che potranno essere presentati dai soggetti interessati nella fase di scoping al Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica. La proposta del Piano regolatore portuale del porto di Pesaro parte dalla definizione delle aree portuali, retroportuali e di interazione porto-città del Documento di programmazione di sistema portuale, approvato con decreto del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti il 16 aprile 2024. Atto su cui c’è stato un ampio confronto nella fase di redazione con le istituzioni e i soggetti interessati. Gli Obiettivi del Dpss per il porto di Pesaro riguardano il potenziamento e il miglioramento dell’accessibilità e della mobilità terrestre, il sostegno alla cantieristica navale e nautica, la valorizzazione dello sviluppo turistico e la predisposizione di una vasca di colmata per assicurare la disponibilità di volumetrie e superfici adeguate alla gestione dei sedimenti di dragaggio. “Iniziamo oggi il confronto sulla prima proposta del Piano regolatore portuale di Pesaro, strumento fondamentale per guardare allo sviluppo futuro dello scalo e del territorio che ha come riferimento questa infrastruttura – ha affermato Vincenzo Garofalo, Commissario straordinario dell’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale -. Una condivisione iniziale, precedente all’avvio dell’iter che porterà alla definizione definitiva e all’approvazione del Prp, che abbiamo promosso, in sintonia con il Comune e la Capitaneria di porto, per cominciare ad accogliere suggerimenti da parte dei soggetti interessati”. Il Commissario Garofalo ha sottolineato che l’Autorità di sistema portuale ha immaginato “un documento per valorizzare le caratteristiche e i settori dello scalo, cantieristica, crociere e linee di trasporto turistiche con l’altra sponda dell’Adriatico, diportismo, servizi portuali. Uno strumento di lavoro per gli operatori di un porto che è gestito da un Ente statale, inserito in un’ottica di sistema, che si sviluppa su un doppio binario, quello ambientale e della sicurezza energetica e quello della pianificazione su cui inizia adesso un percorso di accoglimento di possibili osservazioni e richieste di integrazioni”.

Il contributo insospettato del trasporto marittimo Il settore dello shipping emette gas serra? Certo, nessuna sorpresa: questi colossi dei mari bruciano quantità enormi di combustibili fossili per alimentare i loro motori, regalando all’atmosfera una generosa dose di CO2 ad ogni traversata. Secondo l’International Maritime Organization (IMO), nel 2020 il trasporto marittimo era responsabile di circa il 2,89% delle emissioni mondiali di anidride carbonica. Nel frattempo, i dati dell’Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico (OCSE) mostrano che queste emissioni sono aumentate di circa l’1,8% all’anno a partire dal 2019. E le proiezioni non sono rassicuranti: entro il 2050, se continuerà così, le emissioni legate al trasporto via mare potrebbero arrivare ad essere superiori del 30% rispetto ai livelli del 2008. Responsabili? L’aumento costante delle merci trasportate e dei passeggeri. Methane sotto i fondali: una sorpresa scandinava I ricercatori della Chalmers University of Technology, in Svezia, hanno analizzato un fenomeno curioso scoperto per puro caso nel Mar Baltico solo pochi mesi fa: nelle acque basse della Baia della Neva sono state rilevate emissioni di metano insolitamente alte. Le “emissioni di metano innescate dal passaggio delle navi corrispondevano a un aumento del 22% degli equivalenti di anidride carbonica emessi, rispetto agli scarichi dovuti alla sola combustione. I nostri risultati dimostrano la necessità di includere le rotte di navigazione nelle valutazioni delle emissioni di metano nelle zone costiere ed estuarine.” E qui arriva la parte davvero interessante: il metano è un gas serra molto più potente della CO2 nel breve periodo. E per giunta, queste emissioni… non hanno nulla a che fare con il carburante dei motori! Il ruolo inatteso del passaggio delle navi Secondo i ricercatori, la presenza delle grandi navi modifica la pressione sul fondale ogni volta che attraversano acque poco profonde. Questo cambio improvviso aiuta le bolle di metano – gas normalmente intrappolato nei sedimenti – a risalire più facilmente in superficie e quindi a disperdersi nell’atmosfera in pochi attimi, proprio nella scia della nave. E non è tutto. In queste acque basse, i fondali sono poco ossigenati e ricchi di sostanza organica, ossia un terreno perfetto per la formazione naturale di metano. Finché non arriva una nave sopra, il gas resta lì dov’è: ma basta il passaggio di uno di questi giganti, e il “tappo” viene tolto. Gli scienziati hanno scoperto che i maggiori “colpevoli” sono due categorie molto note ai porti italiani ed europei: le navi da crociera, che transitano sempre più spesso nel Mar Baltico e nei nostri mari le navi portacontainer, cardine del commercio globale Anche le navi ro-pax (quelle che trasportano sia veicoli sia passeggeri, comuni sulle rotte del Mediterraneo ad esempio) hanno il loro impatto. Al contrario, le grandi navi portarinfuse sembrano generare emissioni relativamente basse in proporzione. Una sfida per la scienza (e per i regolamenti) Questo nuovo tassello complica ulteriormente il puzzle del riscaldamento globale: se si considera solo ciò che esce dai motori, si rischia di sottostimare di circa il 22% l’impatto reale di ogni singola nave su queste emissioni. E il peggio è che queste emissioni di metano potrebbero essere una componente “inevitabile” del traffico navale in certe condizioni, difficile da eliminare con semplici modifiche tecniche. C’è ancora molto da imparare sulle emissioni di gas serra dal settore marittimo. Per affrontare il fenomeno su scala globale e non solo nelle fredde acque europee, a partire dall’autunno sono previsti nuovi monitoraggi scientifici nei principali porti del mondo. Insomma: mentre sogniamo le nostre prossime vacanze in crociera, sotto la superficie si nasconde una vera e propria “bomba climatica” pronta a riaffiorare… come una bolla di metano (o un buon racconto dell’orrore, ma questa è un’altra storia).

In occasione della Giornata mondiale della biodiversità, che si celebra ogni 22 maggio, il Fai – Fondo per l’ambiente italiano propone – per sabato 23 e domenica 24 maggio – la quarta edizione delle “Camminate nella biodiversità”: due giorni di passeggiate, laboratori e attività nella natura con esperti e guide d’eccezione in 25 Beni del Fai, da Nord a Sud d’Italia. L’iniziativa toccherà anche la nostra provincia, interessando Villa Rezzola, Pugliola, frazione di Lerici, e i Giardini Caneva di Sarzana. Villa Rezzola, sia sabato sia domenica sarà infatti teatro di “Storia di un giardino in equilibrio”, una camminata (se ne terranno più sessioni) guidata nel parco della dimora, interpretato come ecosistema culturale in cui natura, storia e intervento umano convivono. Il percorso invita a scoprire l’equilibrio tra specie autoctone, specie introdotte e il ruolo dell’acqua nel sostenere la biodiversità. Durante la passeggiata si ammireranno piante di lontana provenienza, come gli alberi di canfora, importati a Lerici già nell’Ottocento. Sovrinteso dagli ultimi proprietari, Piero e Maria Adele Miniati, il giardino è perfettamente attrezzato per far crescere in loco fiori e piante, grazie anche al complesso sistema di captazione delle acque, ideato e commissionato dai facoltosi coniugi inglesi Helen Lavinia e William Percy Cochrane, che acquistarono la dimora nel 1900. La visita si concluderà nella storica serra con una degustazione di mieli prodotti al Castello e al Parco di Masino, bene Fai situato a Caravino (To), per riflettere sull’importanza degli impollinatori e sul loro ruolo nella biodiversità. Qua sotto i dettagli dell’iniziativa: Orari Alle ore 11.00, 14.00 e 16.00 BIGLIETTI Iscritti FAI: € 4 Intero: € 14 Ridotto (6-18 anni): € 9 Bambini fino ai 5 anni: ingresso gratuito Studenti fino ai 25 anni: € 9 Soci INTO – The International National Trusts Organization, Soci Mécènes , Soci Bienfaiteurs Amis du Louvre, ICOM, guide turistiche ed ambientali con patentino: € 4 Persone con disabilità e accompagnatore: € 4 Residenti del comune di Lerici: € 4 Famiglia: € 39. Consente l’ingresso con tariffe ridotte per i gruppi famigliari composti da 2 adulti e 2 o più bambini (6 – 18 anni). Per informazioni: Tel 0187 1570317 Mail faivillarezzola@fondoambiente.it Per informazioni sulla manifestazione e sui vari appuntamenti, consultare questo link. Andiamo poi ai Giardini Caneva: domenica 24 maggio il Gruppo Fai Giovani della Spezia accompagnerà il pubblico alla scoperta del sito sarzanese, un contesto di grande interesse per la varietà botanica e per il valore storico-paesaggistico, offrendo un’esperienza immersiva che coniuga natura e cultura. La visita si terrà alle 17.00, per un gruppo di massimo 30 persone, e prevede un contributo di 15 € per gli iscritti Fai e 20 € per i non iscritti. Prenotazione obbligatoria scrivendo a laspezia@faigiovani.fondoambiente.it Sempre nell’ambito delle attività dedicate alla biodiversità, il Gruppo Fai Giovani della Spezia proporrà, essendone prevista a breve l’apertura, una visita all’orto botanico di Monterosso, situato all’interno del Parco nazionale delle Cinque Terre. L’iniziativa, che sarà calendarizzata non appena l’orto sarà ufficialmente accessibile, “si inserisce in una più ampia attenzione che il Fai riserva a questo territorio di straordinario valore, simbolo di un equilibrio delicato tra attività umana e ambiente naturale – si legge in una nota del Fondo -. Il Parco rappresenta infatti un modello emblematico di biodiversità, dove la stratificazione di pratiche agricole tradizionali e la ricchezza degli ecosistemi contribuiscono a definire un paesaggio unico, riconosciuto a livello internazionale”.

Tra i nomi più noti, quello del deputato M5S, Dario Carotenuto, unico parlamentare italiano presente di Vittorio Russo Attivisti, giornalisti, medici, politici, docenti e operai. È un gruppo estremamente eterogeneo quello dei 29 italiani coinvolti nella missione della Global Sumud Flotilla e fermati dalle forze armate israeliane, durante il tentativo di raggiungere Gaza. Le imbarcazioni della spedizione umanitaria sono state intercettate nel Mediterraneo, mentre trasportavano attivisti e osservatori internazionali diretti verso la Striscia. Tra i nomi più noti compare quello del deputato del Movimento 5 Stelle, Dario Carotenuto, unico parlamentare italiano presente nella missione. Chi è Dario Carotenuto, il deputato M5S a bordo della Flotilla Il volto politicamente più noto della spedizione è quello di Dario Carotenuto, deputato del Movimento 5 Stelle, salito a bordo durante lo scalo in Turchia del peschereccio Kasri Sadabat. Nato a Napoli, diplomato come perito informatico, Carotenuto ha lavorato nel mondo della musica e successivamente nel giornalismo e nella produzione documentaristica. Nel corso della sua carriera, ha collaborato con il programma “Atlantide TV” di Jacopo Fo e ha realizzato lavori di inchiesta ambientale, tra cui il documentario M(o)ai + plastica dedicato all’inquinamento da microplastiche sull’Isola di Pasqua. Dal punto di vista politico, Carotenuto è tra i primi aderenti ai meetup degli “Amici di Beppe Grillo” di Napoli. Nel 2022, è stato eletto alla Camera dei deputati nel collegio Napoli San Carlo all’Arena. Attualmente, ricopre il ruolo di segretario della Commissione Lavoro ed è membro della Commissione di Vigilanza Rai. Già nel 2024, aveva partecipato a una delegazione civile diretta verso il valico di Rafah, per denunciare il blocco degli aiuti umanitari destinati alla popolazione palestinese. Il deputato e il giornalista de Il Fatto, Alessandro Mantovani, lasceranno Israele - secondo quanto si apprende - nella tarda serata di oggi, mercoledì 20 maggio, e il loro arrivo in Italia è previsto per domani mattina. Giornalisti, medici e attivisti sulle imbarcazioni Insieme a Carotenuto, sul Kasri Sadabat anche il giornalista del Fatto Quotidiano, Alessandro Mantovani, inviato incaricato di documentare la missione, oltre all’attivista trentino Ruggero Zeni, da anni impegnato sui temi dei diritti umani. Sulla nave Don Juan erano presenti, invece, Antonella Bundu, ex consigliera comunale di Firenze e candidata alla presidenza della Regione Toscana, e Dario Salvetti, storico esponente del collettivo di fabbrica della ex Gkn di Campi Bisenzio. Dalla Toscana arrivavano pure Claudio Paganelli e Federico Paganelli, mentre il medico anestesista senese, Alfonso Coletta, nato nel 1948, è riuscito a pubblicare un videomessaggio poco prima del fermo denunciando: “Mi hanno rapito in acque internazionali”. Gli studenti di Ancona in sciopero per il professor Sergi Tra i fermati figura anche Vittorio Sergi, docente del liceo Rinaldini di Ancona. Dopo la diffusione della notizia del fermo, gli studenti dell’istituto hanno organizzato uno sciopero in segno di solidarietà. Sulla motonave Alcyone si trovava, invece, la giornalista freelance barese Simona Losito, 29 anni, che fino agli ultimi minuti prima dell’abbordaggio aveva continuato a pubblicare aggiornamenti dalla traversata. Completano il gruppo degli italiani fermati: Danilo Gallina, laureato in Relazioni internazionali, Ilaria Mancosu, attivista olbiese impegnata da anni sul dossier Gaza e l’attivista sardo Gianfranco Frongia. Il caso di Giuseppina Branca, 79 anni, bloccata in Libia Tra le storie che hanno attirato maggiore attenzione c’è quella di Giuseppina Branca, infermiera di 79 anni residente a Cannero Riviera, nel Verbano-Cusio-Ossola. Branca non si trovava sulle imbarcazioni intercettate, ma partecipava al convoglio terrestre diretto verso il valico di Rafah. La carovana, composta da decine di veicoli e ambulanze con centinaia di volontari internazionali, è rimasta bloccata a Sirte, in Libia. Per l’infermiera piemontese, non si tratta della prima esperienza con la Flotilla: aveva già preso parte in passato a una missione marittima verso Gaza, venendo fermata, detenuta in Israele ed espulsa successivamente in Turchia.

Rush to develop fossil fuel infrastructure in Canada collides with laws meant to protect endangered species Environmental groups in Canada fear endangered orcas could become a casualty of Mark Carney’s push for a new oil pipeline, as the rush to develop fossil fuel infrastructure collides with laws meant to protect threatened species. The decades-long tragedy of the critically endangered southern residentorcashas become emblematic of an ecosystem in crisis. But fishermen, whale-watching companies and the marine transport industry have long feuded over who bears the most blame. The southern resident orcas can only survive on a diet of chinook salmon, a species that itself is in steep decline. While there were more than 200 orcas at the beginning of the 20th century, nowadays only about 70 swim the waters between British Columbia and Washington state. Environmental groups have raised the alarm over increased ship traffic along the south-west coast of British Columbia – the result of a busyTrans Mountain oil pipelinethat terminates near Vancouver and a new liquefied natural gas (LNG) terminal further north. On Friday, Carney announced plans for a new oil pipeline from Alberta to the Pacific coast, with construction expected to begin by fall of 2027. And a new policy discussion paper has raised fears that in pursuit of the project, the federal government might bypass legal protections for the orca. The document, titledGetting Major Projects Built in Canada, called the process for building mines, ports, airports, pipelines “slow, expensive, and confusing”, and suggested a number of changes to existing rules to fix this issue. But one part of the paper, which proposes exempting major projects from the “jeopardy test for species at risk” has caught the eye of environmental advocates. Part of Canada’s endangered species legislationforces regulators to ask whether a project would jeopardize the survival or recovery of a protected species. “In practical terms, this provision is intended to prevent projects from pushing endangered species into extinction. Weakening this safeguard has direct implications for southern resident killer whales and their protection under [the Species at Risk Act],” said Misty MacDuffee, a biologist at Raincoast Conservation Foundation. “As the federal government has acknowledged in its imminent threat determination, these whales face extinction under the existing conditions.” The proposed changes are open to public comment until 9 June. The development,first reported by the Toronto Star, promptedthe federal governmentto respond that the reporting “could not be further from the truth”. The transport minister, Steven MacKinnon, pointed to recent investments by his government to protect at-risk whale populations, including C$91.3m to address other threats to the southern resident orca population. The government is also changing the laws around how much distance ships must give the whales, raising it from 200 metres to 1,000 metres to minimize physical and acoustic disturbance from vessel traffic. “We would not take any actions that would undermine these important strategies and substantial investments. Our approach to assessments isn’t about cutting corners, but improving coordination, efficiency, and long-term planning resulting in faster decisions, without weakening oversight or standards,” he wrote in a statement. But critics says that while the government has made key promises to protect whales, they also appear to be looking for a carve-out by exempting projects of national interest from stringent reviews where endangered species might be affected. After the new pipeline deal was confirmed, environmental groups swiftly condemned the agreement. “Recovery [of the orca population] requires improvements in habitat quality, including reductions in underwater noise and disturbance. Weakening the protective provisions of [endangered species laws] to enable projects that worsen these conditions would push southern residents closer to extinction,” said MacDuffee. Environmental law charity Ecojustice said the move “jeopardiz[ed]” Canada’s ability to protect whale habitats. “No project that threatens the extinction of iconic southern resident killer whales and puts communities’ health at risk could be ‘nation building’. Increasing tanker traffic in the already busy Salish Sea ups the risk of small and large oil spills and will also increase ocean noise – pushing the critically endangered southern resident killer whales further towards extinction. Expanding the Trans Mountain pipeline has overwhelmed the modest noise reductions put in place to protect whales from pre-pipeline expansion levels of shipping noise,” director Margot Venton said in a statement. “Experts have been unable to find a way to offset the noise from increasing tanker traffic. These whales cannot handle any more tankers in their habitat.”In the past, threatened or endangered species have delayed construction of major projects. When the government was trying to build the TransMountain pipeline, a rare species of humming bird temporarily halted work. But the effectiveness of Canada’s species at risk laws has also been called into question, especially when the requirements clash with lucrative industries. Successive environment ministers have declined to designate chinook salmon as a species at risk – largely over the implications such a decision would have for the fishing industry. Nature Canada, one of the country’s oldest conservations groups, said it was calling on supporters to urgently contact lawmakers to vote against any fast-tracked legislation, warning it could lead to zones of “environmental lawlessness”. “The effort to redefine environmental responsibility as mere ‘red tape’ is dangerously short-sighted,” Akaash Maharaj, director of policy at Nature Canada, said in a statement. “Nature is not an impediment to economic development; environmental assessment is the ‘credit check’ before we write the loan. It is due diligence, fiduciary responsibility, and the only way to build prosperity that endures.”

PORTO TOLLE (Rovigo) – Un’intera giornata dedicata all’ambiente, alla conoscenza del territorio e alla sensibilizzazione sulla biodiversità. È l’iniziativa promossa da Plastic Free in programma per domenica 24 maggio a Porto Tolle, in occasione della Giornata Ecologica Regionale. A coordinare l’evento è il referente provinciale e attivista locale dell’associazione, Riccardo Mancin, che ha ideato un percorso articolato in tre momenti distinti, pensati non solo per la rimozione dei rifiuti ma anche per valorizzare il patrimonio naturale e culturale della zona di Polesine Camerini. Mattina dedicata alla pulizia della Sacca del Canarin La giornata prenderà il via alle ore 9:00 nei pressi dell’idrovora “Ing. Boscolo”, dove è previsto il ritrovo dei partecipanti, il consueto briefing operativo e il banchetto di accoglienza. Il primo appuntamento sarà dedicato a un intervento di pulizia ambientale lungo la sponda della Sacca del Canarin, con l’obiettivo di rimuovere plastica e rifiuti presenti nell’area. Al termine delle attività mattutine, è previsto un momento conviviale all’aperto, durante il quale i partecipanti potranno condividere cibo e bevande in spirito di collaborazione e comunità. Il Comune di Porto Tolle, insieme alla Regione Veneto, sosterrà l’iniziativa offrendo gadget ricordo ai volontari presenti. Nel pomeriggio alla scoperta del mondo delle api Alle ore 14:00 il gruppo si sposterà presso il vicino apiario dell’apicoltura Marangon, dove i titolari Gina e Alessio guideranno i partecipanti in un’esperienza immersiva alla scoperta del mondo delle api. Un momento pensato per avvicinare il pubblico all’importanza degli impollinatori e al ruolo fondamentale che svolgono negli equilibri ambientali, attraverso un racconto diretto e un’esperienza sensoriale sul campo. Passeggiata nell’oasi di Volta Vaccari La giornata si concluderà indicativamente alle 15:30 con una passeggiata naturalistica presso l’oasi di Volta Vaccari, accompagnati dalla guida ambientale locale Dario Fabbri, che illustrerà ai partecipanti le caratteristiche della flora, della fauna e la storia del territorio. Un’occasione per immergersi in un ambiente di grande valore naturalistico e riscoprire angoli spesso poco conosciuti anche da chi vive nella zona. “Unire pulizia, conoscenza e natura” “È una giornata speciale e unica – ha spiegato Riccardo Mancin – perché abbiamo voluto unire l’attività di raccolta rifiuti che svolgiamo regolarmente nel Delta con la scoperta del mondo delle api e delle aree naturalistiche del territorio, spesso poco conosciute anche dai residenti”. L’organizzatore ha inoltre ringraziato il Comune di Porto Tolle, nella figura di Melania Garbi, oltre a Gina, Alessio e la guida Dario Fabbri per la collaborazione e la disponibilità. Le attività sono gratuite e aperte a tutti, con la possibilità di partecipare anche a singoli momenti della giornata. Per prendere parte al cleanup del mattino è necessaria l’iscrizione tramite la sezione Eventi del sito ufficiale www.plasticfreeonlus.it. Per informazioni è possibile contattare l’organizzazione al numero 347 7893431.

Ci sono storie che si portano addosso l’odore acre dell’assurdo prima ancora che quello del veleno. Quella del deposito di pet coke a Sessa Aurunca, in località Cancello, lungo la statale Appia al chilometro 158,400, è una di queste. Una storia di inquinamento e territori violentati, ma anche di resistenza civile: comitati di cittadini che si organizzano attraverso le associazioni ambientaliste per difendere il proprio territorio e, prima ancora, le proprie vite, il diritto a vivere in un ambiente salubre. È l’ennesima emergenza ambientale per la provincia di Caserta. A tenere accesa l’attenzione su questa vicenda, da oltre trent’anni, è Giulia Casella, storica attivista di Legambiente di Sessa Aurunca. “Tutto nasce il 12 agosto 1991”, ricostruisce. “Il sindaco rilascia l’autorizzazione sanitaria numero 339 a Nicola Di Sarno, amministratore della società Interport, per lo scarico e deposito di carbone. Ma la normativa citata è la legge 283 del 1962 sulla disciplina igienica delle sostanze alimentari e delle bevande. Il pet coke non è né una sostanza alimentare né una bevanda. In pratica fu autorizzata una discarica in nome di una legge sui cibi.” Di Sarno parlava genericamente di “carbone”, non di pet coke — composto di carbone solido e impurità derivante dalla raffinazione del petrolio, contenente idrocarburi policiclici aromatici, metalli pesanti come vanadio, nichel e cromo, alte concentrazioni di zolfo. Sei di questi idrocarburi sono classificati dalle direttive europee come cancerogeni. L’attività veniva avviata in zona agricola coltivata a pescheti, con allevamenti di bufale da mozzarella, a cento metri dal Garigliano. “Tre vizi di forma in un solo atto”, sottolinea Casella. Il meccanismo è oliato: il pet coke arriva via mare, con le navi a Gaeta e viene trasportato su gomma fino a Sessa, dove è stoccato a cielo aperto. I numeri del 2026: 20mila tonnellate il 14 gennaio, 15mila il 31, 20mila il 23 febbraio, 20mila il 7 marzo, 30mila l’8 maggio trasportate con 2000 camion. “Talvolta senza nemmeno i teli di copertura”, denuncia Casella. Che le polveri si disperdano lo certifica l’ARPA Campania: sopralluogo con presidi “non sufficienti” e benzo(a)pirene nel suolo agricolo adiacente. Nel dicembre 2019, la Guardia di Finanza constatò lo sversamento delle acque di dilavamento dei cumuli nel canale Papero bis, che sfocia nel Garigliano e poi in mare a Baia Domizia. Senza depurazione. Le interrogazioni parlamentari — Pecoraro Scanio nel 1995, Di Battista nel 2014 con cinque pagine rivolte a quattro ministeri — sono rimaste senza risposta. Quella di Di Battista risulta ancora “in corso” dopo dodici anni. Il passaggio più amaro riguarda il decreto ministeriale del 18 dicembre 2015 che autorizzò la riduzione del deposito da 140mila a 95mila tonnellate: una sanatoria mascherata. Il Comune aveva espresso parere contrario, segnalando la mancata VIA (Valutazione di impatto Ambientale) e l’assenza di autorizzazione originaria. Nel 2016, Coldiretti, Confagricoltura e Legambiente scrissero ai ministeri evidenziando che il PTCP (Piano Territoriale di Coordinamento Provinciale), lo strumento urbanistico con cui la Provincia definisce le linee di assetto del territorio, i vincoli paesaggistici, le aree da tutelare, le infrastrutture. vincola l’area come “tutela della fascia costiera” e che il Piano Territoriale Regionale la classifica zona inondabile. La Regione aveva “dimenticato” di citare questi vincoli. “Si arresero tutti”, dice Casella. “Il sindaco si rifiutò di fare ricorso al TAR.” Il deposito è ancora lì. Le polveri continuano a cadere sui pescheti. Il pet coke alimenta i cementifici di Colleferro e Sesto Campano. “L’area aurunca subisce inquinamento per favorire industrie che non hanno niente a che vedere con il nostro territorio”, chiude Casella. Trentacinque anni di una storia che puzza — letteralmente — di ingiustizia.

Eleonora Landini, presidente del Parco di Montemarcello, Magra e Vara, interviene nel dibattito sul Puo – Piano urbanistico operativo presentato per l’area lericina di Vallestrieri. “In ragione di quanto riportato nelle ultime settimane negli articoli di stampa mi pare doveroso fare alcune precisazioni. Prima di tutto segnalo che nel corso dell’iter di approvazione del progetto Vallestrieri, il Parco non ha accumulato alcun ritardo: gli uffici hanno infatti espresso pareri tecnici nel 2024 nell’ambito di un procedimento avviato dal Comune di Lerici e solo nell’ottobre 2025 è stato richiesto dal Comune stesso un confronto sul protocollo d’intesa. Successivamente gli uffici di Comune e Parco hanno lavorato sul tema e solo nell’aprile 2026 alcuni consiglieri hanno chiesto di inserire il protocollo all’ordine del giorno della seduta di Consiglio del 21 aprile scorso. È quindi evidente che, almeno per il Parco, non potevano essere ipotizzati rischi di commissariamento o di altro tipo”, afferma Landini. “Nel merito, confermo che i nuovi dati scientifici hanno evidenziato che l’area di Vallestrieri, destinata dal 2001 a sviluppo turistico-ricettivo, presenta oggi ecosistemi preziosi, tali da portare alla proposta di nuova classificazione dell’area come riserva generale orientata – prosegue la presidente uscente -. Questi dati sono stati validati dal Parco già nel 2023, quando la bozza del nuovo Piano è stata approvata in via tecnica. E’ evidente che anche se il Piano di Parco del 2001 consente gli interventi previsti nel progetto presentato per Vallestrieri, il Parco poteva legittimamente adottare un principio ormai consolidato come quello di ‘precauzione’ la cui applicazione permette di prevenire danni significativi agli habitat e alle specie protette e avrebbe quindi consentito di richiedere alla società proponente un progetto alternativo meno impattante, rispettoso del valore ambientale dell’area”. “L’approvazione del protocollo d’intesa sul progetto, con il solo mio voto contrario ha messo in luce che esistono visioni differenti sugli obiettivi concreti che un Parco deve perseguire, evidenziando l’importanza di bilanciare lo sviluppo con la tutela ambientale. Inoltre, la gestione del progetto deve essere basata sulle norme del Piano vigente del 2001, in fase di revisione, considerando però fin da subito anche le norme ambientali europee entrate in vigore successivamente – aggiunge Landini -. Ritengo che agire in questa prima fase avrebbe offerto vantaggi anche alla società proponente, evitando di arrivare alla fase autorizzativa con il rischio di bocciatura del progetto e riducendo così costi ed incertezze. Va inoltre sottolineato che la mancata approvazione del protocollo d’intesa poteva essere motivata dalla richiesta di un progetto alternativo meno impattante, senza correre il rischio di eventuali ricorsi da parte del proponente, in ragione delle evidenze di mancato rispetto della Direttiva Habitat e del Regolamento europeo sul ripristino della natura che vieta nuovo consumo di suolo, garantendo così un equilibrio tra sviluppo sostenibile e tutela ecologica. Progettare con prudenza e rispetto della natura garantisce la tutela dell’ambiente e riduce rischi e costi per tutti i soggetti coinvolti”. “Non tutti i ruderi possono essere recuperati senza conseguenze ambientali. La semplice presenza di muri perimetrali non giustifica interventi che distruggono habitat naturali o che richiedono infrastrutture aggiuntive; l’installazione di impianti di servizio, con scavi, canalizzazioni e interferenze ulteriori, aumenta il danno ecologico complessivo. La sensibilizzazione e la pianificazione attenta sono fondamentali: recuperare con consapevolezza significa rispettare la storia, ma anche proteggere la natura che si è riappropriata di quei luoghi. Più l’habitat naturale è maturo e complesso, maggiore è il rischio di violazione normativa. Il recupero deve sempre essere compatibile con la conservazione della biodiversità, dando priorità alla tutela degli ecosistemi naturali e considerando l’impatto degli impianti aggiuntivi necessari”, conclude la presidente dell’ente.

(Teleborsa) - È stata presentata oggi da Lorenzo Spadoni, Direttore della BU Generazione e Trading di A2A, la decima edizione del Bilancio di Sostenibilità Territoriale del Friuli Venezia Giulia, che rendiconta le prestazioni ambientali, economiche e sociali del Gruppo sul territorio nel 2025 e i piani di attività previsti per i prossimi anni. "Nell’ultimo decennio A2A ha investito in Friuli Venezia Giulia circa 615 milioni di euro e distribuito un valore economico pari a 260 milioni. Valori significativamente cresciuti nel corso degli anni che testimoniano il nostro impegno per lo sviluppo sostenibile di questa Regione - ha dichiarato Lorenzo Spadoni, Direttore della BU Generazione e Trading. - Nel 2025 oltre 160 milioni di euro sono stati destinati alla riconversione della centrale termoelettrica di Monfalcone in un impianto a ciclo combinato ad altissima efficienza, allo sviluppo della produzione di energia da fonti rinnovabili e ad attività di efficientamento del nucleo idroelettrico di Udine. Lo scorso anno il Gruppo ha inoltre distribuito un valore economico di circa 39 milioni di euro. Un contributo concreto per la transizione ecologica del territorio, raggiunto anche grazie al costante dialogo e alla collaborazione con le istituzioni e le comunità locali". La presentazione è stata seguita da un dibattito sulle prospettive della transizione sostenibile della Regione, a cui hanno partecipato Fabio Scoccimarro, Assessore alla Difesa dell'Ambiente, Energia e Sviluppo Sostenibile del Friuli Venezia Giulia, Roberts Florencs, Vicepresidente del Gruppo Giovani Imprenditori di Confindustria Alto Adriatico e AD di Monticolo Foti Impianti e Martina Norbedo, Segretaria Generale della Fondazione Monticolo&FotiETS. Il Friuli Venezia Giulia rappresenta una regione di rilievo per A2A per il ruolo che svolge nella produzione di energia. Nel 2025 sono stati generati 39 milioni di euro di valore economico distribuito sul territorio e sono stati investiti 166 milioni di euro, la cui quasi totalità (oltre 162 milioni) nella generazione di energia, e la restante parte nell’economia circolare e nello sviluppo di asset per la mobilità elettrica e l’illuminazione pubblica. Oltre 110 milioni di euro sono stati destinati nel 2025 al sito di Monfalcone, dove continuano i lavori per la realizzazione di un impianto a ciclo combinato ad alta efficienza alimentato a gas e predisposto per l’uso di idrogeno. Per Monfalcone complessivamente il Gruppo ha previsto circa 600 milioni di euro di investimenti nel periodo 2019-2035, 17 dei quali dedicati al progetto di riqualificazione dell’area. Dopo il completamento dello svuotamento del carbonile a inizio 2025, sono partiti nel 2026 i montaggi elettro-strumentali e quelli meccanici dei circuiti di raffreddamento; sono inoltre in corso la finalizzazione delle opere civili e la dismissione delle strutture impiantistiche che occupano il fronte mare fino la linea di 100 metri dal filo banchina. Il Gruppo continua, inoltre, a investire nella produzione di energia rinnovabile. È entrato in funzione lo scorso settembre il parco fotovoltaico da 59,1 MWp tra i comuni di Santa Maria la Longa (UD) e Pavia di Udine (UD). Entro il 2027, negli stessi comuni, verrà realizzato un secondo sito da 112 MWp. L’intero polo, a regime, sarà in grado di produrre più di 200 GWh l’anno, evitando l’emissione di 90 mila tonnellate di CO2 e servendo l’equivalente di 75 mila famiglie. Nel 2025 è stata ottenuta l’autorizzazione per un nuovo impianto fotovoltaico a Torviscosa (Udine) da 8,7 MWp. Nella Regione sono stati prodotti da A2A 8 GWh di energia elettrica da matrice agricola e zootecnica, evitando l’emissione di circa 3.500 tonnellate di CO2. Il Gruppo ha investito 13 milioni di euro in arco piano per la conversione dell’infrastruttura dedicata alla produzione di biogas di Torviscosa a biometano, attualmente in corso. Il sito si è aggiudicato la V asta del DM '22 Biometano e a regime permetterà di immettere in rete circa 3,5 milioni Sm3/anno di biometano, evitando complessivamente l’emissione di 7 mila tonCO2eq/anno. Fondamentale il ruolo della generazione idroelettrica, per cui il Gruppo continua a investire in interventi innovativi per la sicurezza delle infrastrutture del territorio, come il progetto di miglioramento sismico sulla diga di Ambiesta, approvato dalla Regione a inizio 2025 e attualmente in corso. È proseguita anche la collaborazione con la start-up WSENSE presso la diga di Lumiei che, tramite un sistema di monitoraggio, permette di analizzare in tempo reale la dinamica di trasporto e deposito dei sedimenti, supportando decisioni operative più efficaci e una gestione degli invasi più sostenibile. La totalità dell’energia generata in Friuli Venezia Giulia nel 2025 – pari a 509 GWh – è stata ottenuta da fonti 100% green. Anche nel 2025 è stata dedicata grande attenzione alla tutela dell’ambiente e della biodiversità. Nel sito di Somplago è continuato il progetto Apicoltura urbana, grazie al quale sono state raggiunte sei arnie all’interno dell’apiario, e altrettante saranno installate nella prossima primavera nel parco fotovoltaico dei comuni di Santa Maria la Longa (UD) e Pavia di Udine (UD), mentre nella centrale di Ampezzo prosegue il monitoraggio della colonia di pipistrelli, in quanto specie protetta. Nel 2025 sono stati portati avanti i lavori su Piano d’Azione Biodiversità e Natura, con l'obiettivo di razionalizzare le iniziative in essere e identificare ulteriori ambiti e aree di intervento. Il valore economico generato sul territorio si riflette sulla rete di imprese locali: sono 57 i fornitori attivati, di cui oltre la metà (63%) micro o piccole imprese, per un totale di 22 milioni di euro di ordini. Il 61% dell’ordinato sul territorio è stato affidato ad aziende con score Ecovadis; a partire dal 2025 viene misurata anche la maturità Carbon e D&I degli enti con cui il Gruppo collabora sul territorio nazionale, per supportarli nel percorso di crescita su questi aspetti. A conferma dell’attenzione verso le proprie persone, A2A ha ottenuto anche nel 2025 per tutte le Società del Gruppo la certificazione Top Employers. È stato approvato per tutti i dipendenti il Piano di Azionariato Diffuso, volto a coinvolgere le persone nel percorso di crescita della Società e a cui hanno aderito oltre 10.000 colleghi. In Friuli Venezia Giulia, sono state erogate 104 ore di formazione pro capite, in costante aumento, dedicando particolare attenzione al percorso di upskilling e reskilling del personale del sito di Monfalcone, assicurando così l’impiegabilità delle persone nel contesto della conversione a ciclo combinato della Centrale. A inizio 2026 è stato avviato il programma di diffusione delle competenze sull’intelligenza artificiale, che prevede 32 ore per oltre 7 mila dipendenti del Gruppo in tutta Italia. Anche nel 2025 il Gruppo si è impegnato nella sensibilizzazione delle nuove generazioni con più di 1.270 studenti e docenti coinvolti in tutta la Regione, attraverso visite agli impianti e un percorso di formazione scuola lavoro digitale per gli studenti delle scuole superiori.

Le barriere coralline coprono meno dell'1% dei fondali oceanici, eppure ospitano circa un quarto di tutte le specie marine conosciute. Sono tra gli ecosistemi più fragili e minacciati del pianeta: lo sbiancamento dei coralli, causato dall'innalzamento delle temperature e dall'acidificazione degli oceani, sta procedendo a un ritmo che le previsioni scientifiche definiscono allarmante. Il problema non è solo rilevarlo: è farlo in tempo, con precisione, senza disturbare ulteriormente un ambiente già sotto pressione. I sistemi di monitoraggio tradizionali spesso falliscono proprio su questo punto. Le eliche dei droni sottomarini convenzionali sono rumorose e invasive, capaci di spaventare la fauna e alterare i comportamenti che si vorrebbero osservare. Serviva un approccio diverso. Evan Budz aveva 15 anni, era in campeggio, e stava osservando una tartaruga marina muoversi nell'acqua con grazia e silenzio. In quel momento ha capito che la natura offriva già una soluzione perfetta: il nuoto efficiente e a basso impatto di una tartaruga era esattamente ciò che mancava ai robot sottomarini esistenti. Preoccupato per le previsioni sulla scomparsa delle barriere coralline, lo studente ha trasformato quell'intuizione in un progetto concreto che nel 2025 gli è valso il primo premio al Concorso dell'Unione Europea per Giovani Scienziati (EUCYS) e numerosi riconoscimenti alla Canada-Wide Science Fair. L'invenzione si chiama BURT, acronimo di Bionic Underwater Robotic Turtle Come si costruisce una tartaruga robot Prima di disegnare un singolo componente, Evan ha studiato come si muove davvero una tartaruga: guardato ore di video e parlato con esperti del suo acquario locale, imparando come i rettili usano le pinne anteriori per spingersi in avanti e quelle posteriori per sterzare. Solo dopo è passato alla progettazione stampando in 3D ogni parte del prototipo. Il robot ha quattro pinne — le anteriori garantiscono la propulsione, le posteriori gestiscono stabilità e direzione. Il corpo è un tubo in acrilico che alloggia un microcomputer Raspberry Pi, il quale esegue modelli di intelligenza artificiale per rilevare minacce ambientali e trasmettere dati in tempo reale. Un modulo GPS permette alla tartaruga robot di seguire autonomamente percorsi a griglia predefiniti, mentre una telecamera frontale e sensori esterni gestiscono navigazione, controllo della profondità e monitoraggio di pericoli ecologici come microplastiche e coralli sbiancati. Grazie alla sua invenzione, Evan ha vinto il Concorso dell'Unione Europea per Giovani Scienziati (EUCYS) e numerosi riconoscimenti alla Canada-Wide Science Fair BURT: Bionic Underwater Robotic Turtle Evan ha dato un nome alla sua invenzione: BURT, acronimo di Bionic Underwater Robotic Turtle. Il robot mantiene le stesse proporzioni di una tartaruga marina reale, ma è più compatto per muoversi con agilità in ambienti diversi. Pesa circa cinque chili, in buona parte grazie al metallo aggiunto per consentirgli di scendere in profondità: “Per ottenere una galleggiabilità neutra in acqua avevo bisogno che la tartaruga fosse più pesante della forza di galleggiabilità che la spinge verso l'alto”, spiega lo studente. L'autonomia raggiunge le otto ore con batteria al litio, estendibili grazie al pannello solare integrato. La velocità è regolabile modificando la frequenza di oscillazione delle pinne, anche se al momento BURT nuota a circa 0,8 km/h, la velocità tipica di una tartaruga. I primi test si sono svolti nella piscina dei nonni, profonda poco più di due metri e mezzo. Un progetto pensato per scalare La piattaforma oggi identifica i coralli sbiancati con una precisione del 96% e rileva le specie invasive. In futuro raccoglierà campioni d'acqua per individuare microplastiche e inquinanti, utilizzerà l'imaging olografico per analizzare particelle fino a 100 micron e si muoverà in acque più profonde grazie a luci frontali e un trasduttore a ultrasuoni. L'obiettivo è costruire flotte di tartarughe robotiche capaci di sorvegliare simultaneamente diversi ecosistemi, fornendo dati in minuti anziché giorni. Le tartarughe rilevano una minaccia e allertano le organizzazioni locali di conservazione, supportando interventi tempestivi. “Ho già studiato lo sbiancamento dei coralli, le specie invasive e le microplastiche”, dice Budz, “ma ci sono così tanti posti diversi dove la mia tartaruga può essere usata”. Evan Bud, con i premi vinti intende finanziare la propria formazione universitaria in ambito STEM, consapevole che trasformare un prototipo in uno strumento su larga scala richiederà competenze e partnership strategiche. I test in ambienti naturali e a diverse profondità restano il passo necessario prima di immaginare operazioni su scala globale. Eppure qualcosa è già cambiato. Un ragazzo di 15 anni ha dimostrato che l'innovazione nella conservazione marina non deve nascere per forza nei grandi laboratori universitari o nei centri di ricerca delle multinazionali. Può nascere in una piscina, con una stampante 3D, un Raspberry Pi e una domanda semplice: e se potessimo mandare una tartaruga a proteggere le altre?

La Società naturalistica spezzina avvia il “Progetto Atlante”, dedicato al censimento degli uccelli nidificanti nel comune della Spezia. “A farci ‘compagnia’ non ci sono soltanto gli immancabili piccioni, i passeri o i chiassosi gabbiani. Parchi e viali alberati si riempiono di merli, capinere, fringuelli e verzellini, che intonano una colonna sonora confusa con il rumore del traffico stradale – dicono dalla Sns spezzila -. Dall’Africa tornano i gruppi di rondoni che sfiorano i cornicioni lanciando i loro gridi acutissimi. In questo periodo tutti gli uccelli si danno un gran daffare: ci sono nidi da costruire, uova da covare, e vermi e insetti da cercare freneticamente e portare al nido per nutrire pigolanti ed affamate nidiate. Ma cosa sappiamo veramente dei nostri amici volatili nell’ambiente urbano alla Spezia? In realtà la conoscenza è un po’ ‘datata’: infatti, ad una prima indagine svoltasi nel lontano 1996, non è più seguito alcun aggiornamento”. Così la Società naturalistica spezzina, in collaborazione con la Lipu, ha avviato le attività finalizzata alla realizzazione di un atlante degli uccelli nidificanti tramite serie di rilevamenti sulla distribuzione e sulle popolazioni delle specie che si riproducono in città e nella circostante cintura collinare. “L’obiettivo è comprendere i cambiamenti dell’avifauna nel corso di trent’anni: gli uccelli cambiano la loro distribuzione, il loro comportamento, e in un tale arco di tempo possono arrivare persino nuove specie. Ma anche Spezia, sotto il profilo urbanistico, è notevolmente cambiata. Vorremo fare un confronto con il passato per capire gli effetti positivi e negativi delle modificazioni dell’ambiente urbano sugli uccelli, noti per essere dei buoni indicatori ecologici”, afferma Maurizio Romano, presidente della Società naturalistica. “I rilevamenti saranno effettuati nel biennio 2026 e 2027, coprendo un reticolo di 99 ‘quadrati’ di 500 metri di lato. Tuttavia, per avere informazioni più esaustive sull’avifauna dell’intero territorio urbano abbiamo bisogno delle segnalazioni dei cittadini: la scoperta di un nido – di qualsiasi specie! – o di un pulcino sono informazioni preziose che arricchiranno la nostra banca dati – sottolinea Paolo Canepa, delegato Lipu La Spezia -. Al termine dell’indagine ci piacerebbe illustrare i risultati, e sarebbe bello poter coronare il progetto con la pubblicazione dell’Atlante. Per questo chiediamo la collaborazione di privati cittadini, delle scuole ed altre istituzioni, in particolare della Marina Militare, per farci accedere ad alcune aree attualmente interdette”. Questo il link per contribuire al progetto aiutando, in qualità di ‘cittadino scienziato’, a mappare gli uccelli del capoluogo; tra le specie considerate anche i gabbiani, cui la Sns dedica un approfondimento. Il progetto, arricchito anche da alcuni eventi pubblici (una visita guidata e un convegno), sarà anche occasione per riscoprire la bellezza dei volatili. “L’osservazione degli uccelli (birdwatching) è già estremamente appagante, ma farlo nel contesto della nostra città, attraverso stupende passeggiate sulle colline e scorci panoramici mozzafiato, ci regala qualcosa di impagabile: ci fa riappropriare del nostro benessere psico-fisico e di un legame intimo e ancestrale con la Natura”, dice Pamela O’Shaughnessy, responsabile dell’Oasi Lipu di San Genisio di Arcola e ornitologa del Progetto Atlante. Lo studio degli uccelli “tocca molte tematiche trasversali: dalla gestione del verde pubblico a quella dei rifiuti, dalla tutela della biodiversità al rispetto per gli animali passando per il cambiamento climatico”, osservano ancora dalla Società naturalistica.“Crediamo che una città più ricca di alberi, di ambienti naturali e di animali selvatici sia anche migliore dal punto di vista della qualità della vita – proseguono -. L’ambiente urbano, attraverso una maggiore biodiversità, esprime la presenza di processi ecologici complessi e non ancora compromessi dal degrado e dall’inquinamento. Controllare l’andamento dell’avifauna ci permetterà di fare valutazioni sul modo di gestire la città sotto il profilo della tutela del verde pubblico”. E “dare più spazio agli alberi e ad altri elementi naturali – sottolinea Fabio Giacomazzi, coordinatore del progetto – permetterà di contrastare meglio i possibili effetti del surriscaldamento globale: troppo spesso ci dimentichiamo dei tanti servizi ecosistemici che tutti i giorni ci offrono gratuitamente”. Per maggiori informazioni e contribuire a effettuare segnalazioni sulla presenza dell’avifauna in città e dintorni è posssibile contattare la Sns all’indirizzo: societanaturalisticaspezzina@gmail.com Gli aggiornamenti saranno accessibili al sito internet https://societanaturalisticaspezzinax.wordpress.com/e sulla pagina Facebook dell’associazione.

BRINDISI - Si è insediato il nuovo cda del Consorzio di Gestione di Torre Guaceto. A seguito del rinnovamento voluto dall'assemblea dei soci, hanno assunto l'incarico il presidente, ricercatore e agronomo, Stefano Convertini, i suoi vice e i consiglieri, quattro nuovi su cinque. Riconfermato l'avvocato Vito Birgitta per Brindisi. Come raccontato in diversi articoli, la vicenda è stata tribolata. E si è conclusa con il passo indietro di Erica Roma a fine aprile. Assume la presidenza, su proposta del Comune di Carovigno, Convertini, formatosi presso l'Università di Bari con un dottorato di ricerca in protezione delle colture e in parte presso la University of California, oggi direttore scientifico presso un gruppo multidisciplinare impegnato nell'innovazione agronomica e di una società che si occupa di ricerca e sviluppo sperimentale nel campo delle scienze agrarie e naturali. Il presidente Convertini guida il CdA composto dal vicepresidente, avvocato Birgitta e dal consigliere Tommaso Farenga, ingegnere specializzato sul comparto ambientale (entrambi in quota Brindisi), dal consigliere Giuseppe De Biasi professionista artigiano (in quota Carovigno), dalla biologa e manager del Programma mare del Wwf Italia, Giulia Prato, e dalla professoressa Stefania Scotto di Marco (in quota Wwf Italia). A segnare l'avvio del nuovo mandato, che scadrà il 10 maggio 2029, l'incontro con l'ex presidente, Rocky Malatesta, e l'intero cda uscente, nell'ambito del quale si è discusso dei progetti in itinere e delle azioni da intraprendere nei prossimi mesi. “Assumo questo nuovo incarico - ha dichiarato il presidente Convertini -, con senso di responsabilità e rispetto per questo scrigno ricco di biodiversità ed identità, dallo straordinario valore scientifico. Mi impegnerò con tutto me stesso affinché questo patrimonio che appartiene a tutti e che tutti dobbiamo proteggere, abbia una gestione stabile in continuità con il grande lavoro che qui si conduce da anni. Faremo di tutto per coinvolgere sempre maggiormente la comunità locale nella vita della riserva, soprattutto i giovani. Un giorno spetterà ai nostri ragazzi assicurarsi l'ottimale stato di salute di Torre Guaceto - ha chiuso il presidente del Consorzio di Gestione di Torre Guaceto -, quindi, dobbiamo sensibilizzarli e responsabilizzarli oggi”. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp:clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook:https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/ BrindisiReport è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Iscriviti al canale Leggi Il comitato Scogliera D’armisi diLeandro Perrotta 17 Maggio 2026, 08:04 Un rendering della nuova area prevista dal piano regolatore del porto Seguici su «Ci appelliamo a Lei con fiducia per scongiurare che si consumi un atto scellerato ai danni dell’ambiente».Inizia così l’accorata lettera che il“Comitato salvaguardia Scogliera d’Armisi”e varie associazioni ambientaliste (Volerelaluna Catania – Lipu Catania - Comitato per il parco di Monte Po’ – Vallone Acquicella - Wwf Sicilia Nord Orientale – Memoria e Futuro – Sunia – Osservatorio per le Politiche Urbane e Territoriali) hanno scritto alpresidente della Repubblica Sergio Mattarella. Gli autori infattisi battono da mesi, anche in sede di giustizia amministrativa, perfermare l’iter per il nuovo piano regolatore del porto. Catania, per la governance del porto la politica non trova la quadra: i primi nomi sul tavolo Nelle scorse settimane ildecreto del presidente della Repubblica (Dpr)con cui si attua lacessione delle aree a nord e a sud dell’attuale scaloperampliarne la superficieè stato approvato dalle commissioni competenti di Camera e Senato, e l'atto a oggi è sotto l'esame dellaCorte dei Contiper il benestare finale. A dispetto del nome, ilDprè quindi un atto tecnico-politico, e lafirma di Mattarellasarebbe solo una formalità. Ma le associazioni pur consapevoli che il presidente «non può esprimersi nel merito», chiedono comunque questo atto irrituale. Ampliamento del porto di Catania, la città che dice "no": «Si blocchi l'iter alla Camera» «Speriamo e confidiamo - prosegue la lettera - che Lei possa considerare gli aspetti giuridici più che controversi. Il Prp è colmo di violazioni di norme nazionali e comunitarie».Le associazioni sottolineano come sia legrotte laviche dell’Armisiche lafoce dell’Acquicellaverrebbero coperte dauno sversamento di milioni di metri cubi di cemento anche dentro il mareper consentire, in via prioritaria, la costruzione diun bacino dedicato a pochi megayacht per supermilionari. Contro questo scellerato progetto di devastazione ambientale sono state raccolte circa4500 firmedi cittadini. Firme che sono state inviate a Mattarella. A giugno inoltre arriveranno leudienze sul meritodei ricorsi alTribunale amministrativo regionalepresentati.La battaglia, per le associazioni, è quindi ancora tutta da combattere. Copyright © 2025 • La Sicilia Investimenti S.p.A. • P.I. 03133580872 • All rights reserved• Powered byGMDE srl

PECHINO (CINA) (XINHUA/ITALPRESS) – Un nuovo studio ha rilevato che il riscaldamento globale sta provocando una perdita diffusa e persistente di ossigeno nei fiumi di tutto il mondo, mettendo a rischio gli ecosistemi d’acqua dolce. Lo studio, pubblicato sulla rivista Science Advances, è stato condotto da un gruppo di ricerca guidato da ricercatori dell’Istituto di geografia e limnologia di Nanchino, sotto l’Accademia cinese delle scienze (NIGLAS). I ricercatori hanno analizzato quasi 40 anni di dati provenienti da oltre 21.000 tratti fluviali in tutto il mondo. Hanno utilizzato sistemi avanzati di machine learning per monitorare i cambiamenti nei livelli di ossigeno tra il 1985 e il 2023. I risultati sono preoccupanti. In media, i fiumi stanno perdendo ossigeno a un ritmo di 0,045 milligrammi per litro per decennio. Quasi l’80% dei fiumi studiati ha mostrato segni di deossigenazione. I fiumi tropicali, cioè quelli situati tra 20 gradi sud e 20 gradi nord, inclusi molti in India, sono quelli che soffrono di più. Questo contraddice le precedenti aspettative secondo cui i fiumi ad alte latitudini sarebbero stati i più colpiti a causa dell’amplificazione del riscaldamento globale in queste regioni. Lo studio ha rilevato che i fiumi tropicali hanno già in partenza bassi livelli di ossigeno e stanno perdendo ossigeno più rapidamente. Questo li rende altamente vulnerabili a eventi estremi con bassi livelli di ossigeno, che possono uccidere pesci e altre forme di vita acquatica. I ricercatori hanno rilevato che il calo della solubilità dell’ossigeno causato dal riscaldamento globale è la causa principale, responsabile di quasi il 63% della perdita di ossigeno. L’acqua più calda semplicemente non può trattenere tanto ossigeno quanto l’acqua più fredda. I cambiamenti nel metabolismo dell’ecosistema, che si riflettono nella temperatura, nella luce e nel flusso dell’acqua, hanno contribuito per un ulteriore 12% al calo. Anche le ondate di calore svolgono un ruolo significativo. Lo studio ha rilevato che gli eventi di caldo estremo sono responsabili di quasi il 23% della deossigenazione globale dei fiumi, accelerando il tasso di perdita di ossigeno di 0,01 milligrammi per litro per decennio rispetto alle condizioni normali. Lo studio ha inoltre rilevato che sia i flussi d’acqua molto bassi sia quelli molto elevati possono rallentare in parte la deossigenazione. Le condizioni di basso flusso hanno ridotto il tasso di deossigenazione di circa il 19% rispetto alle condizioni normali, mentre quelle di alto flusso lo hanno ridotto del 7%. I ricercatori hanno avvertito che il calo dei livelli di ossigeno minaccia la biodiversità fluviale, mentre pesci e altri organismi faticano a sopravvivere in acque povere di ossigeno. Hanno esortato i responsabili politici ad agire, soprattutto nelle regioni tropicali, che hanno maggiore bisogno di strategie efficaci per contrastare le crisi di deossigenazione. “Questo studio fornisce una base di riferimento indispensabile per comprendere e mitigare la perdita di ossigeno nei fiumi di tutto il mondo. Con il progredire del riscaldamento globale, proteggere il respiro dei nostri fiumi potrebbe diventare una delle maggiori sfide ambientali del nostro tempo”, ha dichiarato Shi Kun, ricercatore del NIGLAS. – Foto Xinhua – (ITALPRESS).

FALCONARA MARITTIMA – I carabinieri forestali hanno preso parte con successo a Falcomics, l'evento di Falconara Marittima, per avvicinare i cittadini ai temi della sostenibilità. Presso il loro spazio espositivo, i militari dei Nuclei Forestali hanno illustrato l'attività ordinaria di tutela dell'ambiente, volta alla salvaguardia dei boschi e del territorio. Accanto a loro, il personale dei Nuclei CITES ha catturato l'attenzione del pubblico spiegando l'importante attività di tutela delle specie in via d'estinzione minacciate dai traffici illeciti globali. "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" Attraverso la mostra di reperti confiscati, i visitatori hanno potuto comprendere da vicino il valore dei controlli sul commercio illegale di fauna e flora protette. L'iniziativa ha rappresentato un'efficace occasione di educazione legalità-ambientale, unendo il fascino della cultura pop all'importanza della biodiversità. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata