Porti & ambiente — le notizie raccolte

Stabilità gestionale, continuità dei valori fondanti e un rafforzamento del dialogo con il territorio. Da qui riparte il nuovo presidente del Consorzio di Torre Guaceto, Stefano Convertini, che definisce la riserva «un patrimonio ambientale, scientifico e identitario straordinario» e punta a una gestione capace di integrare tutela, ricerca, agricoltura sostenibile e partecipazione. La sua visione è quella di una Torre Guaceto «modello nazionale e internazionale di tutela ambientale e sviluppo sostenibile», con una strategia che unisca area marina e terrestre. Il primo CdA ha affrontato subito le urgenze amministrative legate alla stagione estiva. Convertini spiega che il Consorzio è partito dal Piano Aib, considerato «una priorità assoluta», già approvato e integrato grazie anche al contributo tecnico dell’ingegnere Tommaso Farenga. Nei primi giorni di giugno il documento sarà sottoposto all’Assemblea consortile insieme al bilancio consuntivo, la cui bozza ha già ottenuto il via libera del cda. Parallelamente, è in corso il lavoro con Regione e Arif per la gestione dell’impianto dei reflui affinati: «La settimana prossima condurremo un sopralluogo con i tecnici Arif». Sul piano della governance, Convertini rivendica una linea di continuità nei valori della riserva, ma con un metodo più partecipato. La sua gestione, dice, sarà improntata alla tutela ambientale, alla sostenibilità e al rapporto con il territorio, ma con un rafforzamento del confronto con tutti gli attori coinvolti per una gestione «più partecipata, trasparente ed efficiente». Il Consorzio, ricorda, è già «un ente virtuoso, capace di programmare con visione e accelerare i processi amministrativi». Tra i dossier più attesi c’è lo smantellamento del lido dell’Aeronautica. Convertini conferma che l’iter è avanzato: la Regione ha stanziato le risorse necessarie e una delle sue prime firme è stata quella del disciplinare con l’assessorato all’Ambiente. L’intervento, orientato al recupero naturalistico dell’area dunale, sarà completato «entro il giugno 2029». La linea è chiara: Torre Guaceto deve continuare a distinguersi per una fruizione compatibile con l’ambiente, con scelte orientate alla tutela paesaggistica e al ripristino della naturalità dei luoghi. Guardando al futuro, il presidente indica alcune priorità strategiche: mobilità sostenibile, educazione ambientale, nuove collaborazioni con università ed enti di ricerca. Sarà necessario lavorare sui grandi temi delle aree protette — cambiamenti climatici, erosione costiera, biodiversità, gestione dei flussi turistici, prevenzione incendi — e valorizzare il patrimonio degli scavi archeologici, che definisce «di grande valore scientifico e identitario». Convertini ritiene inoltre che sia arrivato il momento di rafforzare il rapporto tra tutela ambientale e sviluppo locale, coinvolgendo agricoltori, operatori e giovani. Sul trasporto estivo, il presidente conferma che «è stata già individuata una ditta esterna» che garantirà il servizio verso il lido, con l’obiettivo di partire entro giugno. Le risorse generate dai servizi estivi, ricorda, vengono reinvestite in tutela e promozione: dalla convenzione con i carabinieri forestali alla formazione delle guardie Ecologiche volontarie, fino al sostegno alle campagne di scavo archeologico. La mobilità sostenibile resta «uno dei pilastri del modello di governance di Torre Guaceto», perché chi entra nella riserva deve vivere «un’esperienza autentica, rispettosa dei luoghi e dei loro equilibri naturali».

In virtù del protocollo d’intesa con la Marina Militare, che delega al Cai – sezione della Spezia l’organizzazione delle visite all’isola del Tino, soprattutto per scuole e associazioni che ne fanno richiesta, ieri si è svolta un’uscita didattica con due classi del Liceo scientifico “A. Pacinotti” della Spezia. L’iniziativa è stata promossa nell’ambito del progetto Poc (Programma operativo complementare) ‘Cambridge e Biomedico istituito dal ministero dell’Istruzione e del Merito, che propone moduli didattici per gli studenti del triennio delle scuole superiori con l’obiettivo di prevenire l’abbandono scolastico e favorire scelte consapevoli per il futuro universitario e lavorativo. In questo caso la professoressa Bicco e il Cai della Spezia hanno individuato proprio il Tino quale tema di studio per quanto racchiude sotto molteplici aspetti, quali quelli storico-culturali e ambientali e la biodiversità. “Circa cinquanta tra studenti e docenti hanno ascoltato e interagito con la didattica, che ha toccato vari argomenti – raccontano dal Club alpino spezzino -: dalle caratteristiche geografiche e fisiche dell’isola all’area archeologica con i tesori medievali lasciati da San Venerio e i monaci che li hanno creati e vissuti, alla flora e alla fauna endemiche, alle fortificazioni costruite a difesa del golfo, al monumentale faro in stile neoclassico che illumina e rende sicura la navigazione da quasi duecento anni. Loredana Acerbi, Armando Cozzani, Roberto Flori e Riccardo Micheli, questi gli accompagnatori Cai presenti, hanno trasferito la loro conoscenza ai ragazzi, che elaboreranno, sotto la guida della prof Bicco, referente del progetto, uno studio che comprenda e unisca tutti gli argomenti toccati”. Nella visita didattica il Cai spezzino è stato coadiuvato dall’associazione Amici del Tino.

Alla presenza del ministro dell’ambiente Gilberto Pichetto Fratin sono stati avviati i lavori di prolungamento dei moli foranei del porto di Barletta A Barletta la definiscono una infrastruttura di rilevanza strategica per il territorio, spiegando che il prolungamento dei moli foranei del porto rafforzerà la funzionalità, la sicurezza e la competitività dell’opera, con una attenzione particolare alla sostenibilità ambientale e alla innovazione. Il dragaggio è stato completato, ora l’apertura del nuovo cantiere cantiere. Intervista a Francesco Mastro, pres. autorità sistema portuale Adriatico meridionale, sen. Gilberto Pichetto Fratin, ministro dell’Ambiente, sen. Dario Damiani

La chiazza bianca nel lago di Como Perdite dicarburante e olio, veri e propri sversamenti, ma anche puzza e rumore. L’enorme chiazza di gasolioche lunedì ha ricoperto parte della superficie del lago al largo di Lierna è fuoriuscita verosimilmente o da uno dei battelli turistici privati che ormeggiano al molo del porticciolo di Grumo o dalla nave cisterna per rifornirli. Non un incidente, a quanto sembra, maun vero e proprio atto deliberato, forse per ripulire i serbatoi. Su quanto accaduto stanno indagandoi carabinieri del Servizio navale del Comando provincia di Lecco, coordinati dai magistrati della Procura che hanno aperto un fascicolo per reati ambientali. I responsabili sarebbero stato appunto già individuati. Sarebbero state riscontrate però altre irregolarità su cui ora stanno compiendo ulteriori verifiche i funzionari dell’Autorità di bacino, ad esempio sulle autorizzazioni all’attracco. Il molo non risulta infatti sia omologato per l’ormeggio di imbarcazioni di tali dimensioni. Residenti della zona e villeggianti che abitano o hanno case vacanza vicino al porto denunciano inoltre che i motori dei battelli restanoaccesi tutto il giorno. “Restano accesi dalla mattina alla sera, rendendo l’aria irrespirabile a causa di un odore insopportabile”, racconta l’inquilina di un condominio che si affaccia proprio sulla Punta di Grumo. E non è finita qui: “I pullman carichi di turisti, che sostano in mezzo provinciale per le operazioni di imbarco e sbarco, bloccano regolarmente il traffico”. Lo sversamento di nafta,che si è esteso per quasi 5 km quadrati, è quindi solo l’ultimo di una lunga scia di problemi che abitanti e turisti evidenziano da quando al piccolo porto di Grumo a Lierna vengono ormeggiati battelli turistici di operatori privati. © Riproduzione riservata Tag dell'articolo

Alla Giornata marittima europea 2026 confronto su trasporto marittimo pulito, resilienza costiera e futuro del bilancio Ue per il mare L’Europa del mare accelera sulla costruzione di una strategia integrata per la blue economy, puntando su innovazione, transizione energetica e resilienza delle comunità costiere. È il messaggio emerso dalla European Maritime Day 2026, la principale manifestazione annuale dedicata all’economia marittima europea, che questa settimana ha riunito a Limassol, a Cipro, circa mille partecipanti provenienti da tutto il continente. L’evento ha coinvolto decisori politici, ricercatori, imprenditori, autorità regionali e organizzazioni della società civile in un confronto sul futuro dei mari europei e sulle trasformazioni che attendono porti, shipping, turismo costiero e filiere dell’economia blu. Nel corso della seconda giornata dei lavori, il dibattito si è concentrato sui grandi dossier destinati a orientare le politiche europee nei prossimi anni: dal futuro bilancio Ue ai dati oceanici, dalla decarbonizzazione del trasporto marittimo alla protezione degli ecosistemi marini, fino alla resilienza delle aree costiere. Tra i temi più discussi il ruolo del turismo sostenibile come leva di sviluppo economico e coesione territoriale. Nel workshop “Sustainable Tourism as a Driver for Resilient Coastal Communities”, organizzato da CINEA, il confronto si è focalizzato su tre direttrici considerate strettamente interconnesse: sviluppo delle competenze, iniziative guidate dalle comunità locali e conservazione marina. I progetti presentati hanno mostrato applicazioni concrete già operative in diversi territori europei. CoastalPro ha evidenziato l’importanza degli investimenti nelle competenze professionali per il turismo sostenibile, mentre FAMENET ha illustrato il contributo dei Fisheries Local Action Groups allo sviluppo turistico delle comunità costiere a Cipro e in altri Paesi europei. Il progetto Dive In Our Islands ha invece mostrato come il turismo subacqueo sostenibile possa integrare tutela ambientale, valorizzazione del patrimonio culturale e nuove opportunità economiche locali. Sul fronte della biodiversità marina, LIFE PROMETHEUS ha sottolineato come la protezione di squali e razze contribuisca anche alla salvaguardia degli ecosistemi da cui dipende il turismo costiero. “Sostenibilità e sviluppo economico non sono obiettivi in contrapposizione”, ha dichiarato Luca Marangoni, Head of Unit di CINEA. “Se progettato correttamente, il turismo sostenibile può rafforzare le economie locali, creare occupazione qualificata, preservare il patrimonio culturale e proteggere allo stesso tempo gli ecosistemi marini”. Ampio spazio è stato dedicato anche alla decarbonizzazione del trasporto marittimo. CINEA ha partecipato al workshop promosso dall’European Maritime Safety Agency sul tema “Powering Maritime Decarbonisation with Blue Energy”, dedicato alle tecnologie e agli investimenti necessari per accelerare la transizione energetica dello shipping. “Passare a un sistema energetico a basse emissioni è una scelta intelligente”, ha affermato Aneta Willems, Head of Department di CINEA. “La transizione energetica marittima è già iniziata, ma servono maggiori risorse per raggiungere la scala necessaria. Dal nostro punto di vista, i finanziamenti europei rappresentano una pietra angolare di questa trasformazione”. Il confronto ha evidenziato la necessità di trasformare le innovazioni tecnologiche in soluzioni industriali diffuse, rafforzando la cooperazione tra porti, autorità nazionali, industria e istituzioni europee per coniugare decarbonizzazione, competitività e sicurezza energetica. Nel dibattito sulla trasformazione dell’economia blu è emerso anche il tema della parità di genere. La Programme Coordinator Manager di CINEA, Giulia Carboni, ha aperto il workshop “Waves of SHE: Women Shaping the Blue Economy”, promosso dal progetto WIN BIG e dedicato al ruolo delle donne nei settori marittimi europei. “Ogni decisione che riguarda il mare dovrebbe includere tutte le voci collegate ad esso. Incluse le voci, la leadership e le competenze delle donne”, ha sottolineato Carboni. “Il futuro degli oceani europei non sarà determinato soltanto dalla tecnologia o dalle politiche, ma soprattutto dalle persone”. Parallelamente ai lavori congressuali, lo stand dell’Unione europea ha ospitato una vetrina dei principali progetti finanziati dai programmi gestiti da CINEA. Tra questi MarineGuardian e RHE-MEDiation, dedicati alla protezione degli ecosistemi marini e alla riduzione dell’inquinamento nei mari e nei fiumi europei. Particolare attenzione è stata riservata anche ai progetti dedicati alla gestione degli ordigni sommersi nei fondali marini, tra cui CAMMera, MUNI-RISK, MmINE-SwEEPER e MUNIMAP, iniziative che coniugano sicurezza marittima e tutela ambientale soprattutto nell’area del Baltico. Sul fronte della pianificazione marittima sostenibile sono stati presentati progetti come MEDIGREEN, Northern European Sea Basins ed European Maritime Spatial Planning Platform, mentre 24-CY-TCIMPACT, BlueBARGE ed ECOSHIPYARD hanno illustrato soluzioni per porti più sostenibili, cantieristica green e transizione energetica dello shipping. La manifestazione ha inoltre celebrato i vincitori dei MakeEUBlue Awards 2026 e degli Energy Transition Partnership Champions 2026. I premi hanno valorizzato progetti impegnati nella diffusione delle competenze legate all’economia blu, nell’alfabetizzazione oceanica e nelle tecnologie per ridurre le emissioni nei comparti pesca e acquacoltura. L’edizione 2026 della European Maritime Day conferma così il consolidamento dell’economia del mare come asse strategico delle politiche industriali e ambientali europee. In un contesto internazionale segnato da transizione energetica, competizione geopolitica e ridefinizione delle catene logistiche globali, il mare torna al centro della visione europea di crescita sostenibile e autonomia strategica.

I lavori per il prolungamento dei moli foranei del porto di Barletta possono finalmente avere inizio. Questa mattina, alla presenza del Ministro dell’Ambiente Gilberto Pichetto Fratin, si è svolta la cerimonia ufficiale di consegna del cantiere, segnando l’avvio di un intervento considerato strategico per il futuro dello scalo marittimo cittadino e dell’intero territorio del nord barese. Il progetto prevede l’allungamento di circa 500 metri del Molo di Ponente e di ulteriori 140 metri del Molo di Levante, con l’obiettivo di rendere il porto più sicuro ed efficiente. Le nuove opere consentiranno infatti un accesso più protetto alle imbarcazioni all’interno del bacino portuale, soprattutto in presenza di condizioni meteo marine avverse, e contribuiranno a limitare l’ingresso dei sedimenti trasportati dalle correnti costiere, riducendo così l’insabbiamento dei fondali. L’investimento complessivo ammonta a 38 milioni di euro: 25 provengono da finanziamenti ministeriali, mentre i restanti 13 sono stati stanziati attraverso una convenzione tra la Regione Puglia e l’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale. Dal punto di vista tecnico, l’intervento prevede la realizzazione di una struttura di difesa composta da un nucleo interno in pietrame, una mantellata interna in scogli naturali e una protezione esterna in massi artificiali, i cosiddetti tetrapodi, progettati per dissipare la forza delle onde e garantire una maggiore resistenza alle mareggiate. I benefici dell’opera – sostengono i promotori – non saranno soltanto infrastrutturali ma anche economici e occupazionali I lavori termineranno tra due anni, motivo per cui lo storico braccio di Levante rimarrà inaccessibile al pubblico almeno sino alla fine dell’estate 2028.

C'è un paradosso nascosto nei sistemi fognari delle nostre città. L'urina rappresenta appena l'1% del volume totale delle acque reflue, eppure contiene fino all'80% dei composti che richiedono trattamento: azoto, fosforo e residui farmaceutici. Nonostante questo, la stragrande maggioranza viene scaricata nei sistemi di depurazione, già spesso al limite della capacità, o peggio, rilasciata direttamente nell'ambiente senza essere adeguatamente trattata. Le conseguenze sono tutt'altro che trascurabili. Uno studio pubblicato sulla rivista Scientific Reports ha documentato come l'azoto e il fosforo dispersi dall'urina contribuiscano all'inquinamento di fiumi, laghi e falde acquifere, causando perdita di biodiversità e degrado degli ecosistemi. “L'inquinamento da azoto derivante dall'urina umana è un problema ambientale significativo, per lo più trascurato. Influisce sull'acqua, sull'aria e sugli habitat naturali”, spiega Nadège de Chambrier, ingegnera ambientale e co-fondatrice di VunaNexus - una startup svizzera nata proprio per trasformare questo problema in un'opportunità. L'idea non nasce però solo dalla consapevolezza del danno ambientale, ma anche da una fonte inaspettata: la tecnologia spaziale. Per decenni, il progetto MELiSSA dell'ESA ha studiato sistemi rigenerativi capaci di trasformare i rifiuti organici, compresa l'urina, in acqua, cibo ed energia, per supportare la vita degli astronauti nelle missioni di lunga durata. Una filosofia radicale: niente sprechi, tutto torna utile. È proprio questa visione ad aver ispirato Nadège de Chambrier, formata all'EPFL e all'ETH di Zurigo, e il fratello David, con un solido background in economia. Insieme ai ricercatori dell'Eawag - l'Istituto Federale Svizzero di Scienza e Tecnologia Acquatica - Kai Udert e Bastian Etter, hanno fondato VunaNexus, startup con un obiettivo ambizioso: portare sulla Terra ciò che la scienza spaziale aveva immaginato per l'orbita, un sistema in cui le risorse umane, persino le più scomode, vengono recuperate invece che scartate. Come funziona la tecnologia di VunaNexus Alla base di VunaNexus c'è oltre un decennio e mezzo di ricerca: i processi sviluppati da Udert e Etter presso l'Eawag - parzialmente finanziati dalla Bill and Melinda Gates Foundation - trasformano un rifiuto scomodo in una risorsa preziosa. Il punto di partenza è la separazione alla fonte: l'urina viene raccolta separatamente attraverso orinatoi e toilette appositamente progettati, prima ancora di mescolarsi con le altre acque reflue. Da lì, una serie di processi biologici e fisici eliminano inquinanti e cattivi odori, concentrando progressivamente i nutrienti. Gli unici input necessari sono aria ed elettricità. Gli output sono due: il fertilizzante Aurin e acqua distillata. Il tutto avviene in impianti compatti e modulari, pensati per essere installati nei seminterrati degli edifici urbani senza richiedere infrastrutture straordinarie. “Installiamo piccoli impianti di trattamento nel seminterrato di grandi edifici o infrastrutture urbane”, spiega David. “I fertilizzanti possono essere venduti all'ingrosso agli agricoltori, oppure le persone li usano in casa per le piante da appartamento o per i giardini”. Una filiera cortissima, che inizia nel bagno e finisce nell'orto. Il fertilizzante Aurin Ha un nome che evoca l'oro — e in un certo senso, lo è. Aurin è il primo fertilizzante al mondo derivato dall'urina ad aver ottenuto un'approvazione ufficiale, riconosciuta sia in Svizzera che in Austria, per tutti i tipi di piante, comprese quelle commestibili. Non un esperimento di nicchia, non un prodotto da laboratorio: un fertilizzante certificato, già sugli scaffali e nei campi. I numeri raccontano una traiettoria in crescita: ad oggi sono stati venduti oltre 10.000 litri, con clienti che spaziano dalle città di Zurigo e Losanna a più di 500 privati che lo usano sui propri balconi e giardini. La commercializzazione è affidata a Vuna GmbH, la società sorella dedicata alla distribuzione, con l'obiettivo di estendere l'approvazione agli altri mercati europei - un passo alla volta, ma con una direzione chiara. Ciò che rende Aurin significativo non è solo ciò che contiene, ma ciò che risparmia: ogni litro venduto è azoto e fosforo sottratti ai fiumi, ai laghi e alle falde acquifere. Un ciclo che si chiude, invece di spezzarsi. Dalle metropoli agli allevamenti Il mercato naturale di VunaNexus sono le grandi città: quei centri urbani densamente popolati dove gli impianti di depurazione faticano a tenere il passo con una crescita demografica che non si ferma. Ma il potenziale del sistema si estende ben oltre il cemento e i grattacieli. Da ottobre 2022 è attivo un impianto pilota dedicato al trattamento dell'urina di suini, sviluppato in collaborazione con Schauer Agrotronic. L'impianto è capace di processare circa 3.000 litri al giorno, riducendo drasticamente le emissioni di ammoniaca e la contaminazione delle falde acquifere - due dei problemi più acuti dell'allevamento intensivo moderno. Nel complesso, VunaNexus tratta oggi circa 8.000 litri di urina al giorno. “Trattiamo circa 8.000 litri di urina al giorno, che non finiscono per inquinare i nostri fiumi e laghi”, conferma Nadège. Una rete di alleanze che guarda lontano Tre anni di vita, e già una rete di installazioni e partnership che racconta quanto velocemente un'idea giusta possa trovare il suo spazio nel mondo. Il reattore pilota di Zurigo - ampliato nel 2021 per trattare l'urina di 400 persone al giorno - è stato il punto di partenza. Da lì, l'espansione non si è fermata: nel novembre 2023 è stato installato un sistema presso la sede dell'ESA a Parigi, e sono in programma nuove installazioni a Friburgo e a Barnim, vicino a Berlino. I progetti attivi sono oggi sei, tra sedi commerciali, residenziali e istituzionali, inclusa una delle più grandi banche private della Svizzera. Nel marzo 2024, VunaNexus ha superato con successo la Critical Design Review con l'ESA: un traguardo che non è solo tecnico, ma simbolico - la stessa agenzia che ha ispirato la visione dell'azienda ne certifica oggi la maturità. Sul piano finanziario, l'azienda ha raccolto 1,5 milioni di franchi svizzeri e beneficia del supporto di Innosuisse, l'Agenzia svizzera per la promozione dell'innovazione. L'ambizione di questa startup non è risolvere un problema tecnico. È più grande: ridisegnare il modo in cui le città concepiscono le proprie risorse, a partire da quelle che hanno sempre preferito ignorare. Secondo l'ESA, la tecnologia contribuisce già a ridurre le emissioni di CO₂, lo spreco idrico e l'inquinamento da azoto, chiudendo quello che potremmo chiamare il circolo dei nutrienti: ciò che il corpo elimina ritorna alla terra, invece di perdersi nell'ambiente. Un ciclo antico, interrotto dall'urbanizzazione moderna, che VunaNexus sta pazientemente ricostruendo.

Si è svolta nella mattinata odierna, nello specchio acqueo antistante il porto di Messina, l’esercitazione complessa denominata “SEASUBSAREX 2026”, coordinata dalla Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Messina. L’attività è stata finalizzata a testare l’efficacia del dispositivo di risposta in caso di incidente marittimo con contestuale emergenza di ricerca e soccorso e inquinamento marino. L’esercitazione ha rappresentato un momento operativo di particolare rilievo per il sistema di gestione delle emergenze in mare, coinvolgendo mezzi navali, personale specializzato, unità aeree e strutture di primo soccorso in uno scenario complesso, costruito per verificare tempi, coordinamento e capacità di intervento in caso di collisione tra unità navali, presenza di feriti, dispersi in mare e sversamento di carburante. Guardia Costiera di Messina al coordinamento delle operazioni Il coordinamento dell’attività è stato affidato alla Guardia Costiera di Messina, impegnata nella gestione delle diverse fasi dell’emergenza simulata. La complessità dello scenario ha richiesto l’intervento sinergico di numerosi enti e operatori del cluster marittimo e del soccorso, chiamati a operare in maniera integrata in un contesto caratterizzato da più criticità simultanee. All’esercitazione hanno preso parte i Vigili del Fuoco, il nucleo sub della Polizia Municipale, la Croce Rossa Italiana, i servizi portuali di rimorchio e il Consorzio Castalia, specializzato negli interventi di antinquinamento marino. La presenza di più soggetti operativi ha consentito di mettere alla prova il dispositivo di risposta in un quadro quanto più aderente possibile a un’emergenza reale. Collisione simulata tra aliscafo e nave nello Stretto Il cuore dell’esercitazione SEASUBSAREX 2026 è stato rappresentato dalla simulazione di un incidente marittimo particolarmente complesso. Nello scenario addestrativo, un aliscafo, simulato dalla M/V CP 278 del Reparto Supporto Navale della Guardia Costiera di Messina, entrava in collisione con una nave, simulata dal rimorchiatore portuale “Megrez”. L’impatto ha determinato il ferimento di alcuni passeggeri e la presenza di dispersi in mare, attivando immediatamente le procedure di Search and Rescue, con il coinvolgimento dei mezzi navali della Guardia Costiera e del personale specializzato nelle operazioni di recupero e assistenza. Feriti recuperati e trasportati in porto dalla Guardia Costiera A seguito della collisione simulata, alcuni passeggeri feriti sono stati prontamente recuperati dal battello GC A82 della Guardia Costiera di Messina, in collaborazione con il 3° Nucleo Sub GC di Messina. I feriti sono stati quindi trasportati in porto, dove era presente un nucleo di primo soccorso della Croce Rossa di Messina, predisposto per l’assistenza sanitaria immediata. La fase di recupero e trasferimento dei feriti ha costituito uno dei momenti centrali dell’esercitazione, permettendo di verificare il raccordo tra intervento in mare e assistenza a terra, con particolare attenzione alla tempestività delle operazioni e alla capacità di gestione coordinata dell’emergenza. Tre dispersi in mare recuperati con elicottero e mezzi navali Lo scenario ha previsto anche la presenza di tre dispersi in mare. Le operazioni di ricerca e recupero sono state condotte attraverso una complessa attività di ricerca e soccorso, con l’intervento di un elicottero del Nucleo Aereo della Guardia Costiera di Catania e dei mezzi navali della Guardia Costiera di Messina e di Reggio Calabria. In particolare, sono state impiegate le unità M/V CP2088 e M/V CP 801, che hanno operato a supporto delle attività SAR. La simulazione ha consentito di testare il coordinamento tra componente aerea e mezzi navali, elemento essenziale nelle emergenze in mare, soprattutto in presenza di persone disperse e condizioni operative complesse. Simulato sversamento di carburante e intervento antinquinamento Oltre all’emergenza legata ai feriti e ai dispersi, l’esercitazione ha previsto anche la simulazione di uno sversamento in mare di carburante. La circostanza ha richiesto l’immediato intervento del mezzo antinquinamento “IEVOLI RED” del Consorzio Castalia, impiegato per le operazioni di contenimento e bonifica dello specchio acqueo interessato. La componente ambientale ha avuto un ruolo rilevante nell’ambito dell’attività addestrativa, poiché ha permesso di verificare le procedure di risposta a un possibile episodio di inquinamento marino connesso a un incidente navale. Le operazioni di contenimento e bonifica sono state integrate nel più ampio dispositivo di emergenza coordinato dalla Guardia Costiera. Supporto di Marina Militare e Guardia di Finanza alle operazioni in mare L’attività SAR si è svolta in stretta collaborazione con la Marina Militare, che ha fornito supporto logistico mettendo a disposizione la piazzola elicotteri di MARISUPLOG Messina. Il contributo logistico ha consentito di integrare la componente aerea nelle operazioni di ricerca e soccorso previste dallo scenario esercitativo. Alle attività ha preso parte anche la Guardia di Finanza, intervenuta con una propria motovedetta a supporto delle operazioni in mare. La partecipazione delle diverse istituzioni coinvolte ha rafforzato il carattere interforze dell’esercitazione, confermando l’importanza del coordinamento operativo nella gestione delle emergenze marittime. Ricerca e soccorso, sicurezza marittima e tutela ambientale al centro dell’attività L’esercitazione SEASUBSAREX 2026 ha permesso di testare, in un unico scenario, più ambiti di intervento: la gestione di un incidente marittimo, il recupero di feriti, la ricerca di dispersi in mare e il contrasto a un episodio di inquinamento da carburante. Il dispositivo coordinato dalla Capitaneria di Porto – Guardia Costiera di Messina ha coinvolto enti, mezzi e operatori specializzati, con l’obiettivo di verificare l’efficacia della risposta integrata in caso di emergenza nello specchio acqueo antistante il porto di Messina. Una prova operativa complessa, incentrata sulla sicurezza marittima, sulla tutela della vita umana in mare e sulla protezione dell’ambiente marino.

(Teleborsa) - La perdita di biodiversità e il cambiamento climatico stanno mettendo a rischio la salute dell’ambiente, compreso il suolo. Una risposta a questa sfida arriva dalle micorrize autoctone, funghi che vivono in simbiosi con le piante e le aiutano a resistere meglio agli stressi climatici. Arriva da Recanati,, il progetto vincitore del primo premio di, il Concorso nazionale promosso dae che da 10 anni accompagna scuole, docenti e studenti in un percorso dedicato alla cultura scientifica, alla sperimentazione e all’innovazione.“Dieci edizioni rappresentano un traguardo importante e raccontano un percorso costruito insieme alle scuole italiane all’insegna della curiosità scientifica, della sperimentazione e della crescita – ha dichiarato, Presidente di Fondazione Diasorin ETS e Presidente di Giuria. – Anche quest’anno i progetti presentati hanno confermato l’elevato livello di preparazione raggiunto dagli istituti partecipanti. Il progetto presentato dal Liceo Scientifico Giacomo Leopardi di Recanati si è distinto per l’originalità, il rigore metodologico e l’attenzione a rendere fruibili i risultati agli utilizzatori finali e per essere riusciti a trovare un giusto bilanciamento tra il rigore scientifico-tecnologico e la comprensibilità a un pubblico ampio. Promuovere una cittadinanza scientifica consapevole continua a essere uno degli obiettivi centrali del nostro impegno e, dopo dieci anni, Mad for Science guarda al futuro con la volontà di continuare a investire nella cultura scientifica, per offrire a un numero sempre maggiore di giovani opportunità concrete di crescita e sperimentazione”La Challenge ha visto confrontarsi gliselezionati a livello nazionale sul tema ‘Risorse naturali e salute. Come la ricerca biotecnologica ci aiuta a salvaguardare persone e ambiente’. L’evento conclusivo si è svolto per la prima volta a Roma presso l’Acquario Romano con progetti che hanno saputo coniugare creatività, rigore scientifico e capacità di applicazione concreta.A valutare i progetti finalisti è stata una Giuria d’eccellenza composta da Francesca Pasinelli, Presidente di Fondazione Diasorin ETS e Presidente di Giuria;Professore Ordinario presso l’Università “La Sapienza” di Roma;, autore e conduttore RAI;, Direttrice Scientifica della Fondazione Don Gnocchi ed ex Ministro per la Ricerca;, Professore Ordinario presso l’Università Vita-Salute San Raffaele di Milano.: Reti Micorriziche Innovative da Economia Circolare per l’Agricoltura del Futuro’ è il nome del progetto vincitore del primo posto. Il team vincitore, composto dagli studenti Andrew Antognini, Cristian Alfonso Esposito, Caterina Giaconi, Giorgio Mancini e Alessandro Travaglia, coordinati da Lucia Galassi, ha conquistato un contributo del valore di 75.000 euro destinato al potenziamento del laboratorio di scienze della scuola.Al secondo posto si è classificato l’Istituto Tecnico Tecnologico Grazia Deledda di Lecce, con il progetto “: Molecular Farming dove i geni diventano colore. Dalle radici della tradizione ai bioreattori del futuro”, premiato con 45.000 euro.Il terzo premio, pari a 30.000 euro, è stato assegnato al Liceo Scientifico Ignazio Vian di Anguillara Sabazia (RM), con il progetto “”.Ad oggi, Mad for Science ha coinvolto, premiatoe contribuito alla realizzazione di 19 laboratori di scienze in tutta Italia, con un investimento complessivo di circa, consolidandosi come uno dei principali progetti nazionali dedicati alla didattica scientifica laboratoriale. Il Concorso Mad for Science è riconosciuto dal Ministero dell’Istruzione e del Merito come iniziativa di Valorizzazione delle eccellenze e si inserisce nel più ampio impegno della Fondazione per una formazione scientifica innovativa e orientata al futuro. Inoltre, Fondazione Diasorin ETS è accreditata dallo stesso Ministero come Ente formatore per il triennio 2025/2027, a conferma della qualità e del valore dei percorsi dedicati a studenti e insegnanti.

FANO Torna, con la 24a edizione, il BrodettoFest in programma a Fano dal 30 maggio al 2 giugno. I festival prevede showcooking, degustazioni, escursioni in barca, spettacoli live, musica, attività per bambini, incontri divulgativi e iniziative dedicate alla salvaguardia dell’ambiente. Il BrodettoFest è un festival unico nel panorama nazionale dedicato alla cucina di mare italiana. Un’esperienza completa nel mondo del mare, che unisce tradizione e innovazione, tra showcooking, degustazioni, escursioni in barca, spettacoli live, musica, attività per bambini, incontri divulgativi e iniziative dedicate alla salvaguardia dell’ambiente. L’evento è stato illustrato nella conferenza stampa tenutasi a Roma, presso il Ministero dell’Agricoltura, della Sovranità Alimentare e delle Foreste. Per la 24a edizione, dal 30 maggio al 2 giugno, sono in programma sul lungomare di Fano tanti appuntamenti, un palinsesto ricchissimo che va oltre una semplice celebrazione gastronomica. Una manifestazione organizzata per raccontare secoli di tradizione marinara tra sapori, storie ed esperienze da vivere, con il mare Adriatico che diventa così il protagonista assoluto. BrodettoFest è a cura di Confesercenti Pesaro e Urbino in collaborazione con il Comune di Fano, Regione Marche, Let’s Marche e Ministero dell’agricoltura, della sovranità alimentare e delle foreste. Le parole del ministro Francesco Lollobrigida, Ministro dell’Agricoltura, della Sovranità Alimentare e delle Foreste, ha dichiarato oggi, durante la conferenza di presentazione a Roma: “Un’occasione per raccontare il mondo della pesca attraverso un prodotto straordinario, che consente al settore di valorizzarsi sia nel modo più tradizionale sia in quello più innovativo. A Fano, infatti, la Festa del Brodetto è il luogo in cui convivono tradizione e innovazione: dalla cultura marinara alla trasformazione alimentare che permette di assaporare pesce di qualità proveniente dai nostri mari. Questa è la sfida: dare valore al nostro prodotto e garantire reddito ai pescatori italiani. Negli anni, purtroppo, le scelte portate avanti soprattutto dall’Unione Europea hanno penalizzato il comparto della pesca. I numeri lo dimostrano chiaramente: a soffrire è stato soprattutto il settore europeo e, in particolare, quello italiano. Con questo Governo abbiamo cambiato decisamente rotta: oggi difendiamo i pescatori, li sosteniamo economicamente e abbiamo restituito loro il ruolo che meritano, quello di custodi del mare. Allo stesso tempo, valorizziamo anche la qualità delle trasformazioni legate ai prodotti ittici, come il brodetto che, nei ristoranti di Fano e di tutta Italia, rappresenta un’eccellenza. Questo permette di affiancare alla produzione anche la trasformazione e la distribuzione, creando un alto valore aggiunto e generando economie che possono essere redistribuite sul territorio. Con il presidente della Commissione Mirco Carloni abbiamo lavorato in questi anni per garantire tutela e sostegno al mondo della pesca e continueremo a farlo”. La promozione del brodetto Per Mirco Carloni, Presidente della XIII Commissione Agricoltura alla Camera dei Deputati: “Il BrodettoFest rappresenta oggi uno degli eventi più significativi per la valorizzazione della pesca italiana e della nostra tradizione gastronomica marinara. Insieme al Ministro Francesco Lollobrigida abbiamo promosso il brodetto nelle più importanti fiere europee, portando un piatto simbolo della cucina popolare adriatica oltre i confini nazionali. L’identità marittima delle Marche La valorizzazione della pesca passa anche attraverso la cultura del cibo e la capacità di raccontare l’eccellenza che nasce dal mare e arriva sulle nostre tavole. Raggiungere la 24ª edizione è un traguardo importante che ci spinge a continuare con ancora maggiore determinazione nel percorso di promozione del settore ittico, sostenendo pescatori, ristoratori e tutta la filiera legata al mare. Il festival continua a crescere perché riesce a coniugare qualità, sostenibilità e valorizzazione del pesce pescato in Italia”. Enrico Rossi, Vice Presidente della Regione Marche e Assessore alla Pesca, ha affermato: “Il BrodettoFest rappresenta una sintesi autorevole dell’identità marittima delle Marche e della capacità del territorio di trasformare una tradizione in valore culturale, turistico e promozionale. In una regione in cui la filiera ittica esprime un valore complessivo di circa 160 milioni di euro, il brodetto diventa espressione concreta di una storia produttiva, di un sapere diffuso e di un rapporto profondo con il mare. Anche la recente presentazione a Barcellona, davanti a buyer, stampa della Blue Economy e tour operator internazionali, ha confermato la forza di questo racconto oltre i confini nazionali. Fano, con questo festival, valorizza qualità, sostenibilità, cucina e attrattività territoriale, proiettando le Marche in una dimensione sempre più riconoscibile e contemporanea”. Il sindaco “Ci sono sapori che non appartengono solo alla cucina, ma alla storia di una città – ha dichiarato il Sindaco di Fano, Luca Serfilippi - Il brodetto è uno di questi perché racconta il lavoro dei pescatori, la vita del porto, le famiglie, le tavole condivise e il legame profondo tra Fano e il suo mare. BrodettoFest nasce da questa identità e la porta nel presente, trasformandola in un evento capace di unire tradizione, cultura, turismo e convivialità. Dal 30 maggio al 2 giugno Fano diventerà ancora una volta luogo di incontro, scoperta e racconto, accogliendo cittadini e visitatori attorno a uno dei simboli più autentici della nostra città. È questa la forza del festival, far sentire il sapore di Fano prima ancora di raccontarlo”. La Gara Nazionale dei Brodetti e delle Zuppe di Pesce: il cuore pulsante del festival Grande protagonista dell’edizione 2026 è la Gara Nazionale dei Brodetti e delle Zuppe di pesce, sempre più prestigiosa e combattuta. Dopo il trionfo del Ciuppin ligure dello chef Giuseppe Bizioli, si aprono ufficialmente le selezioni per la nuova sfida: i migliori chef d’Italia sono chiamati a confrontarsi per conquistare il titolo nella finale del 31 maggio e 1° giugno a Fano. La giuria A rendere ancora più autorevole la competizione, una giuria d’eccellenza composta da grandi nomi del panorama gastronomico italiano, affiancata dal giudizio del pubblico. Tecnica, creatività e rispetto della tradizione saranno gli ingredienti decisivi in una gara che celebra l’identità culinaria del Paese, valorizzando le infinite interpretazioni delle zuppe di pesce. Gli altri eventi Imperdibile la BrodettoBoat, per vivere aperitivi, pranzi e cene in mare aperto a bordo della motonave Queen Elisabeth, scoprendo i segreti della tradizione marinara. Per i più piccoli, Brodetto&Kids, in collaborazione con il Masaf, educa al valore della biodiversità e della sana alimentazione, mentre i Talk sul mare – “In profondità” portano sul palco scienziati ed esperti per raccontare il mare con rigore e passione. E quando cala il sole, il lungomare si accende con il BrodettoStage: concerti, spettacoli, cabaret, poesia e cinema trasformano Fano in un grande palcoscenico sul mare. Con I Ristoranti del Brodetto, tutta la città diventa un itinerario gastronomico: un percorso che unisce tradizione e innovazione, con il brodetto alla fanese protagonista assoluto. La collaborazione La 24esima edizione di BrodettoFest è a cura di Confesercenti Pesaro e Urbino in collaborazione con il Comune di Fano, Regione Marche, Let’s Marche e Ministero dell’agricoltura, della sovranità alimentare e delle foreste

Author :Christina Connett Brophy Effective ocean governance beyond UNCLOS will require integrated approaches that connect sustainability, safety, culture, and community at global and local scales This piece is part of the series 'Governing the Oceans: Rethinking Access and Equity' The most urgent governance challenge facing the oceans is not the absence of frameworks; it is fragmentation. Climate change, food security, biodiversity loss, overfishing, pollution, port emissions, maritime safety, climate refugees, and emerging industries such as deep-sea mining are all accelerating simultaneously, yet governance remains divided across jurisdictions, sectors, and oceans. The result is a deeply interconnected system managed as if its parts were unrelated. Consider a foreign-flagged vessel fishing illegally in the waters of a small Pacific Island nation: the fisheries body lacks enforcement power, the maritime safety convention has no mechanism to communicate with the environmental agency tracking species collapse, and the port authority offloading the catch has no visibility into how it was caught. Every governing body can claim it did its job — yet the fish disappear, the community loses its primary food source, and no one isaccountablefor the episode. Existing international frameworks, anchored by the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) and its landmark 2023 implementing agreement, theHigh Seas Treaty, provide important legal structures, but implementation remains inconsistent. The United States, one of the world's most powerful nations, has signed butnot ratifiedthe High Seas Treaty, a telling example of the gap between intention and action. The treaty entered into force on January 17, 2026, currently protecting only about 1 percent of the high seas, against a goal of 30 percent by 2030. Yet, the United States, which helped negotiate the agreement, has still not ratified it, with Senate approval stalled. The Trump administration is actively pushing for open deep-sea mining in the very waters the treaty was designed to protect.Maritime safety, governed through separate conventions and agencies, continues to operate in parallel rather than in integration with sustainability goals, even though the two are inseparable.Unsafe systems like ageing vessels, poorly regulated ports, and untested technologies pose risks not only to human life but to ecosystems and economies alike. Maritime safety, governed through separate conventions and agencies, continues to operate in parallel rather than in integration with sustainability goals, even though the two are inseparable. Equity must be central to any effective solution. For wealthier nations, limiting overfishing or phasing out single-use plastics may feel like reasonable policy choices. Forcommunities in the Global South, where food security is threatened by illegal fishing and coastal populations are already becoming climate refugees, those same conversations can feel like a distant luxury. Hundreds of well-intentioned ocean-focused NGOs — in the United States alone — work in parallel rather than in sync, competing for limited resources without a shared platform for vetted data. Meanwhile, inconsistent global communications and climate despair narratives exhaust an already anxious public rather than mobilising it. Addressing this challenge effectively and equitably requires integration: aligning safety, sustainability, and social equity into a cohesive system of action — one that brings together the Global North and South on equal footing. Cultural institutions, particularly maritime museums, are uniquely positioned to help make that happen. Unlike regulatory bodies or private companies, museums are trusted civic spaces capable of convening diverse stakeholders, translating complex issues, and elevating both maritime safety and ocean sustainability in ways that resonate broadly with the public. TheMaritime Museum of San Diego, in partnership with theGalata Museo del Marein Genoa, is working to build exactly this kind of platform — a replicable, scalable "BlueHQ" model designed for maritime museums around the world, with particular attention to institutions in the Global South. Leveraging leadership roles within theInternational Congress of Maritime Museums— a network of over 250 member institutions worldwide — and working alongside heritage organizations such asLloyd's Register Foundationin London, the Port Authorities ofSan Diegoand Genoa, blue economy leaders, training and science institutions, and indigenous knowledge holders in San Diego and Mexico, this effort looks to the past to support better decision-making in the future. As models for this global project, local stakeholders will be integrated into their respective regional master sustainability plans, ensuring they are treated as part of a broader system rather than isolated silos. A structured 36-month program will also be launched in 2026 to create a durable, exportable framework for long-term global collaboration, including an open-access digital toolkit that institutions can adapt to suit their own regions, budgets, and strengths. The goal is to enable museums to become active participants in data-driven solutions at local, regional, and ultimately global scales. Maritime museums can help build structured pathways that begin with early exposure and extend through internships, apprenticeships, and partnerships with community colleges, universities, and industry — preparing a diverse, globally representative workforce that knows how to operate responsibly within complex ocean systems. Workforce developmentis a critical and often overlooked dimension of this equity challenge. The blue economy spans careers in shipbuilding, marine engineering, ocean science, conservation, robotics, logistics, and clean energy, all of which require strong foundations in both safety and environmental stewardship. Ocean-centric sectors alone — including fisheries, offshore wind, and marine tourism —could create 93 million additional jobs globally by 2050, yet the critical challenges standing in the way include skills gaps, insufficient training and educational resources especially in developing nations, and inadequate funding and institutional capacity.Maritime museums can help build structured pathways that begin with early exposure and extend through internships, apprenticeships, and partnerships with community colleges, universities, and industry — preparing a diverse, globally representative workforce that knows how to operate responsibly within complex ocean systems. Maritime historyitself is a powerful resource in this effort. The historical record is rich with lessons about safety failures, environmental degradation, technological innovation, and the slow arc of regulatory change. Bringing these case studies into contemporary governance discussions helps stakeholders understand long-term risks — and builds the kind of safety culture and institutional memory that proactive governance requires. For an anxious public with waning faith in a sustainable future, museums as storytellers can align the problem with forward-facing solutions. The exhibitionOceanus: Alexis Rockmanpresented a series of commissioned works focused on the impacts of the maritime industry on ocean health over time. Confronting the public with the very legitimate and real threats to our oceans through these remarkable works was tempered by a side exhibition on regional blue technology solutions to some of these challenges. This mobilised the public to learn, support, and invest in the blue economy in our region. They saw the potential for positive change. In visiting the International Maritime Organization (IMO)decarbonisation strategythrough renewable fuels and sail assist technology, MMSD is connecting innovations from the 19thcentury to the 21st, making sense of and validating investment in these solutions. What is needed is a model that connects rather than divides — one that integrates environmental sustainability, maritime safety, and social equity, and that meets communities where they are. The fragmentation of ocean governance is an urgent challenge, but it is not insurmountable.What is needed is a model that connects rather than divides — one that integrates environmental sustainability, maritime safety, and social equity, and that meets communities where they are.By connecting heritage with innovation, safety with sustainability, and education with workforce development, this model will hopefully serve as a resource and inspiration for global collaboration for successful governance. Christina Brophyis the President and CEO of the Maritime Museum of San Diego, California and Board Member at the International Council for Maritime Museums (ICMM) and TMA Blue Tech. Christina Connett Brophy, PhD, is the President and CEO of the Maritime Museum of San Diego, California and a former senior executive at the Mystic ...

The transition to cleaner shipping took a major step forward yesterday as the Long Beach Board of Harbor Commission approved a first–of-its kind $1 million incentive to support commercial scale methanol bunkering at the Port of Long Beach. TheClean Fuel Bunkering Challenge Incentive Awardis designed to help move the maritime sector away from conventional dirty fossil fuels and toward cleaner alternatives capable of reducing harmful air pollution, better protect public health and cut climate emissions that contribute to rising temperatures and extreme weather events. There are already more than 400 dual-fuel methanol vessels currently operating or on order globally and are expected to call at major ports such as Long Beach. However, many of these vessels continue to run on hazardous, health-harming conventional fuels due to the lack of available green methanol fuel infrastructure along the West Coast. “Frontline communities in Los Angeles and Long Beach suffer from some of the worst pollution in the nation,” saidCristhian Tapia-Delgado, Climate Campaigner for Southern California, Pacific Environment. “We applaud the Port of Long Beach for approving $1 million to move ocean shipping lines to clean bunkering, but we urge the Port to do everything possible to ensure the cleanest, safest and most sustainable alternative fuels are the ones that achieve long-term success at the Port.” The Port of Long Beach has long served as a national leader in deploying shore power infrastructure and advancing emissions-reduction technologies, and we must ensure this momentum continues as the next generation of cleaner vessels enters service. Achieving the Port of Long Beach’s goals of phasing out emissions from all seaport-related activities will require a large-scale transition to next-generation maritime fuels capable of achieving low- and near-zero greenhouse gas emissions. “We know there is no single, magic fuel solution today, but methanol is emerging as one of the leading fuel alternatives in the maritime industry, said Davina Hurt,Climate Policy Director for Pacific Environment.“As this transition moves forward, shippers and the port must ensure that robust safety precautions must be in place to protect port workers and surrounding communities. At the same time, we urge shipping companies and the Port of Long Beach to carefully choose the cleanest and safest fuel today, choosing any type of methanol is short-sighted. Not all methanol pathways are equal, and long-term investments should focus on truly green methanol solutions that deliver the strongest climate and public health benefits.” According to the ports’ own emission inventories,shipping remains the largest source of NOx emissionsat the San Pedro Bay ports. The San Pedro Bay port complex — handling roughly 40% of all containerized U.S. cargo — is the largest single source of air pollution in the metropolitan region. Port-adjacent, working-class communities of color (like West Long Beach, Wilmington, and San Pedro) experience significantly elevated rates of asthma and up to eight years lower life expectancy due to disproportionate exposure to diesel pollution. The Port of Long Beach must send a clear signal to the maritime industry that the world’s cleanest fleets are welcomed and supported here — This $1 million dollar investment, if implemented correctly, is the first place to start. “This incentive can help catalyze the next chapter of cleaner shipping and help accelerate the deployment of innovative ships and fuels that will define the maritime industry of the future,” Hurt added. ### Pacific Environment confronts our most urgent environmental issues by connecting local and global movements, catalyzing policy change and inspiring action for the benefit of people and our planet. Together, we promote a healthy climate, reduce pollution and conserve biodiversity for an equitable and thriving future.

USTICA ONE HEALTH 2026 La quarta edizione di “Ustica One Health 2026”, la Summer School in Biologia Marina Applicata, porta sull’isola scienziati, istituzioni e analisti con un obiettivo molto pratico: capire come bloccare il degrado del mare collegando la salute dell’ecosistema a quella dell’uomo. Quest’anno l’iniziativa – promossa dall’Ordine dei Biologi della Sicilia insieme al Biodiversity Gateway dell’Università di Palermo, all’Area Marina Protetta e al Comune di Ustica – registra una svolta pesante: l’ingresso dei vertici che gestiscono i porti della Sicilia occidentale, pronti a ridisegnare le regole del gioco nelle banchine. Il porto non è solo cemento: la nuova linea di Annalisa Tardino Il corridoio logistico e il patrimonio marino non rappresentano più due sfere in conflitto, ma i lati di una stessa medaglia strategica. Lo ha rimarcato con chiarezza Annalisa Tardino, presidente dell’Autorità di Sistema portuale del Mare di Sicilia occidentale, intervenendo nel corso della sessione inaugurale. Secondo la presidente, la sfida moderna dell’ente non si esaurisce nella movimentazione delle merci o nell’accoglienza dei flussi turistici, ma risiede nella capacità di governare una transizione marittima resiliente e integrata con i territori. “L’approccio di One Health ci ricorda proprio questo: non esiste una salute dell’economia separata dalla salute dell’ambiente e delle persone. Esiste un unico equilibrio da costruire e proteggere. Spesso immaginiamo il porto come un luogo esclusivamente legato alla movimentazione delle merci, ai traffici e alle grandi infrastrutture. In realtà, oggi la vera sfida è un’altra: comprendere come la vita di un porto possa convivere con l’attenzione alla sostenibilità.” Dall’elettrificazione delle banchine alla tutela delle comunità La transizione ecologica dei nodi portuali si traduce in interventi strutturali precisi, capaci di superare la vecchia contrapposizione tra profitto e conservazione. Il piano di investimenti tocca l’elettrificazione delle banchine per azzerare le emissioni delle navi in sosta, lo sviluppo di sistemi energetici di nuova generazione e il potenziamento dei sistemi di monitoraggio per la qualità dell’aria e delle acque, oltre all’efficientamento dei collegamenti intermodali. Tardino ha tuttavia evidenziato che la sostenibilità non possiede soltanto una declinazione ecologica, ma richiede una forte matrice sociale ed economica. L’obiettivo finale consiste nel garantire occupazione e generare valore concreto per la collettività locale, mantenendo un dialogo costante con le amministrazioni cittadine e tutelando le risorse biologiche per le generazioni future. Un accordo scientifico per blindare le coste siciliane Dalle intenzioni programmatiche si passa immediatamente ai fatti con la nascita di un asse operativo tra la scienza e la gestione delle infrastrutture marittime. Alessandro Pitruzzella, presidente dell’Ordine dei Biologi di Sicilia, ha annunciato la prossima firma di un protocollo d’intesa con l’Autorità di Sistema portuale della Sicilia occidentale. “Avvieremo un protocollo d’intesa con l’Autorità di Sistema portuale della Sicilia occidentale per rafforzare delle attività di monitoraggio ambientale, contrasto all’inquinamento e salvaguardia del litorale. Un passo concreto che unisce competenze scientifiche e istituzionali nell’ottica One Health.” L’accordo strutturato fisserà nuove procedure per il controllo dei fattori inquinanti e la protezione attiva dei tratti costieri adiacenti alle aree industriali e commerciali. Questo legame tra ricerca sul campo e pianificazione portuale trasforma la Summer School di Ustica da momento di studio accademico a vero e proprio laboratorio normativo e gestionale per il futuro del mare siciliano.

Nel porto di Rotterdam,il più grande polo industriale d’Europa, è in corso un importante progetto incentratosulla cattura e il sequestro dell’anidride carbonica. Si chiama Porthos e nasce con l’obiettivo di favorire ladecarbonizzazionedelle attività industriali dell’area, che attualmente genera circa il 15% delle emissioni complessive di CO₂ dei Paesi Bassi. Il progetto prevede la realizzazione di unarete dedicata al sequestro, trasporto e stoccaggio permanente dell’anidride carbonicaprodotta dagli impianti industriali dell’area. La CO₂ catturata verrà convogliata tramite tubazioni che attraverseranno il porto e trasportata verso giacimenti di gas esauriti nel Mare del Nord. L’infrastruttura sviluppata nell’ambito di Porthos comprenderà una rete di trasporto della CO₂, un terminale di compressione e una piattaforma offshore collegata ai siti di stoccaggio. Una volta operativo, il sistema consentirà di catturare e sequestrare fino a 2,5 milioni di tonnellate di CO₂ all’anno. Su un orizzonte di 15 anni, il progetto permetterà di stoccare circa 37 milioni di tonnellate di anidride carbonica, contribuendo in modo significativo alla riduzione delle emissioni industriali del porto. Air Liquidesvolge un ruolo centrale nello sviluppo del progetto grazie alla sua tecnologia proprietaria per la cattura dell’anidride carbonica. Il Gruppo sta infatti realizzando un’unitàCryocap™, questo il nome della tecnologia, presso il proprio sito di Rozenburg, così da catturare le emissioni generate dalla produzione di idrogeno tramite reforming del gas naturale. La CO₂ catturata verrà successivamente trasportata e stoccata attraverso l’infrastruttura di Porthos, mentrel’idrogeno a basso tenore di carbonio prodotto potrà essere fornito ad altre aziende. Un altro punto di forza del progetto risiede nel fatto che l’infrastruttura è stata progettata per evolvere nel tempo: la rete potrà arrivare a trasportare fino a 10 milioni di tonnellate di CO₂ all’anno, aprendo la strada alla creazione di una rete di CCS integrata nel Nord Europa. Vice-presidente dell'associazione culturale, scrive su Econote.it dal 2008. Giornalista e social media manager, crede nelle potenzialità della rete e in un mondo migliore, e nel suo piccolo si impegna ogni giorno per renderlo tale. A ROMA DOMANI AL VIA IL FORUM COMPRAVERDE: GLI STATI GENERALI DELLE POLITICHE E… GIORNATA MONDIALE DELLA BIODIVERSITÀ 2026: Nella Tenuta di Acqua Panna Sanpellegrino ha… Le associazioni Fiab Caserta in Bici e Napoli Cicloverdi, con Il Giardino Segreto di Roccaromana… A ROMA DOMANI AL VIA IL FORUM COMPRAVERDE: GLI STATI GENERALI DELLE POLITICHE E… Tutto quello che c'è da sapere per smaltirli correttamente — e magari dargli una seconda… Milano è una città dinamica, vivace e sempre in movimento, ma anche chi vive nel… Anatomia di una confessione necessaria: il nuovo libro Neo Edizioni C’è un momento, durante la… GIORNATA MONDIALE DELLA BIODIVERSITÀ 2026: Nella Tenuta di Acqua Panna Sanpellegrino ha…

L'Autorità portuale marittima di Hai Phong continua a diffondere informazioni a comandanti, membri dell'equipaggio, armatori, gestori e operatori navali in merito al diritto marittimo vietnamita, ai trattati marittimi internazionali di cui il Vietnam è firmatario e ad altri trattati marittimi internazionali. Allo stesso tempo, promuove misure di sicurezza contro la pirateria, normative sul rispetto dei limiti di contenuto di zolfo nel combustibile e normative sull'installazione di sistemi di trattamento delle acque di zavorra per le navi che operano su rotte internazionali all'interno delle acque del porto di Hai Phong. Secondo Bui Nguyen Khoi, direttore dell'Autorità portuale marittima di Hai Phong , nel 2026 l'Autorità portuale marittima di Hai Phong continuerà a promuovere lo spirito di solidarietà e unità; a rafforzare il ruolo di leadership del Comitato del Partito e l'efficacia della gestione governativa; e a coordinarsi strettamente con le agenzie competenti per attuare soluzioni complete volte a mantenere l'ordine e la disciplina, garantire la sicurezza marittima e prevenire l'inquinamento ambientale nell'area portuale di Hai Phong. L'ente si impegna a raggiungere in modo completo i seguenti obiettivi chiave per il 2026: un volume di merci movimentate nell'area portuale pari a 122 milioni di tonnellate; un numero di navi in ​​transito pari a 42.500; entrate derivanti dalle tasse portuali pari a 184,5 miliardi di VND; entrate derivanti dalle tasse di ingresso e uscita dal porto pari a 14,8 miliardi di VND; entrate derivanti dalle tasse per la sicurezza marittima pari a 502,6 miliardi di VND; e una riduzione degli incidenti marittimi in tutti e tre i parametri: numero di incidenti, numero di morti e numero di feriti. Contemporaneamente, l'Autorità portuale marittima di Hai Phong ha elaborato opuscoli su argomenti specifici di gestione (navi passeggeri, estrazione di sabbia, dragaggio, ecc.) per diffondere informazioni ai comandanti delle imbarcazioni per la navigazione interna e per promuovere il contenuto del Regolamento per la prevenzione degli abbordi in mare presso gli stessi comandanti. Ha inoltre continuato a coordinarsi con l'Amministrazione marittima vietnamita per elaborare e modificare la Circolare sulle acque del porto di Hai Phong, in sostituzione della Circolare n. 23/2019/TT-BGTVT del 21 giugno 2019 del Ministero dei Trasporti (ora Ministero delle Costruzioni ) che definiva le acque portuali all'interno del territorio della città di Hai Phong e l'area di gestione dell'Autorità portuale marittima di Hai Phong... Nel 2025, l'area portuale di Hai Phong ha continuato la sua crescita in termini di volume di merci e numero di navi in ​​entrata e in uscita dal porto. In particolare, l'apertura delle banchine 3, 4, 5 e 6 nell'area di Lach Huyen ha creato un'area portuale dinamica e molto attiva nella regione. La sicurezza marittima, la protezione e la prevenzione dell'inquinamento ambientale nell'area portuale di Hai Phong sono state prioritarie e pianificate fin dall'inizio dell'anno, attraverso compiti specifici come: l'organizzazione di ispezioni statali delle navi straniere in arrivo al porto; l'ispezione delle navi vietnamite; la verifica del rispetto della legge sulla sicurezza portuale e navale; e l'ispezione del funzionamento delle banchine, dei servizi di rimorchio, dell'approvvigionamento e dei lavori di dragaggio. Lo sviluppo di un piano annuale scientifico e l'assegnazione di responsabilità specifiche hanno permesso all'unità di attuare un lavoro completo e sistematico in materia di sicurezza, protezione e prevenzione dell'inquinamento ambientale, consolidando il suo ruolo di guida e il coordinamento con le agenzie statali specializzate nella gestione del porto. L'unità ha effettuato ispezioni portuali su 491 navi straniere in arrivo al porto; ha ispezionato 16 navi vietnamite operanti su rotte internazionali; e ha ispezionato 20 navi vietnamite operanti su rotte nazionali. L'Autorità portuale marittima di Hai Phong ha inoltre effettuato ispezioni su 34 imbarcazioni per vie navigabili interne classificate come VR-SB. Il processo di ispezione è stato condotto da funzionari nel rigoroso rispetto dei requisiti e delle linee guida del Memorandum d'intesa di Tokyo e della Convenzione internazionale sull'ispezione delle navi, garantendo la conformità alle normative previste dalla Convenzione internazionale sulla sicurezza marittima, la sicurezza marittima, il lavoro marittimo e la prevenzione dell'inquinamento ambientale, nonché alla legislazione vietnamita; sono state individuate tempestivamente le carenze e richiesto alle imbarcazioni di porvi rimedio, assicurando che le imbarcazioni soddisfino i requisiti di sicurezza prima di lasciare il porto. Per quanto riguarda la supervisione, oltre a ispezionare le attività di costruzione e dragaggio dei progetti marittimi nell'area portuale di Hai Phong e a verificare la sicurezza del traffico sul canale marittimo di Hai Phong, l'unità partecipa regolarmente al monitoraggio delle attività di costruzione e dragaggio nell'area portuale attraverso vari mezzi, quali: il sistema VTS, il servizio di pilotaggio e le informazioni provenienti da altri enti statali di gestione del porto. Inoltre, nel suo ruolo di ente capofila che coordina le agenzie statali specializzate nella gestione del porto, l'Autorità portuale marittima di Hai Phong mantiene regolarmente il coordinamento con la Guardia di frontiera di Hai Phong e la Polizia cittadina di Hai Phong per garantire la sicurezza e l'ordine marittimo lungo la rotta di navigazione di Hai Phong, in particolare nella risoluzione dei casi relativi all'invasione del corridoio di sicurezza marittima; e si coordina con la Dogana e la Quarantena sanitaria nella gestione delle procedure amministrative per le navi e le merci in transito nel porto di Hai Phong. Secondo Bui Nguyen Khoi, direttore dell'Autorità portuale marittima di Hai Phong, le procedure per le navi in ​​entrata e in uscita dal porto di Hai Phong sono state riviste, riorganizzate e implementate con l'obiettivo di massimizzare l'utilizzo delle tecnologie informatiche nelle procedure navali. Di conseguenza, il processo di ricezione delle informazioni sulle navi in ​​arrivo al porto e la relativa pianificazione hanno ridotto al minimo la comunicazione tra i funzionari e il personale addetto alle procedure. Inoltre, date le limitazioni naturali dell'area portuale di Hai Phong in termini di canali di navigazione e insabbiamento naturale, l'Autorità portuale marittima di Hai Phong utilizza in modo flessibile i dati aggiornati ogni ora sulla profondità delle maree, provenienti dal misuratore di livello dell'acqua effettivo, combinati con i dati registrati dai mareografi, e si coordina con la Compagnia di pilotaggio del Nord per pianificare e gestire le procedure per l'ingresso e l'uscita in sicurezza di decine di migliaia di navi dall'area portuale di Hai Phong. Ciò crea condizioni favorevoli per le navi in ​​entrata e in uscita dall'area portuale, promuovendo un ambiente trasparente che rassicura armatori, proprietari di merci e agenti, incoraggiando la cooperazione con l'area di Hai Phong. Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/nhieu-giai-phap-bao-dam-an-toan-an-ninh-hang-hai-tai-cang-bien-hai-phong-20260103174028667.htm

CAROVIGNO/SAN VITO DEI NORMANNI - Con l'arrivo dei primi profumi d'estate, il lungo weekend del 2 Giugno si trasforma nell'occasione perfetta per staccare dalla routine quotidiana e immergersi in un'esperienza rigenerante tra due gioielli del brindisino. La cooperativa Thalassia invita a vivere tre giorni, dal 31 maggio al 2 giugno, dedicati alla scoperta della biodiversità, al relax e al patrimonio storico che caratterizza il territorio. Due luoghi emblematici, differenti per storia ma accomunati dalla capacità di raccontare l'anima più autentica del territorio: l'insediamento rupestre di San Biagio a San Vito dei Normanni e la riserva naturale di Torre Guaceto. Un binomio che unisce spiritualità e natura, arte e paesaggio, in un viaggio che attraversa secoli di storia e ecosistemi preservati. La cripta bizantina di San Biagio A San Vito dei Normanni, le porte si aprono su uno dei tesori più preziosi della cultura rupestre italiana, recentemente inserito tra i beni Unesco del sito "Via Appia. Regina Viarum". La Cripta di San Biagio custodisce uno dei cicli pittorici bizantini più importanti e meglio conservati della Puglia, risalenti al 12esimo secolo, immerse in un'atmosfera mistica e senza tempo. Le visite guidate sono previste per il 31 Maggio e il 2 Giugno, con due turni giornalieri alle 9:30 e alle 10:30. Escursioni a Torre Guaceto La riserva naturale di Torre Guaceto diventa il teatro di esperienze diversificate, lente e rigeneranti. Accompagnati dalle guide ufficiali della riserva, i partecipanti potranno esplorare questo angolo di paradiso nella sua interezza e nella diversità dei suoi ambienti naturali. Le proposte si articolano in diverse modalità per incontrare le esigenze di tutti i visitatori. A piedi, sono disponibili tre percorsi distinti: il Giro Giro Torre, un'Easy Walk adatta a tutti che attraversa la zona umida fino ai piedi della torre, dove il profumo del mare si fa più intenso; il Family Trek, un cammino leggero per grandi e piccini alla scoperta del mare e dei suoi abitanti, con approfondimenti ed esplorazioni tra la macchia mediterranea e la riva del mare; e il BiodiversiTrek, un percorso più impegnativo lungo il mare e tra i sentieri interni fino a raggiungere la Torre di Guaceto, con pranzo a sacco autogestito, dedicato alla scoperta della biodiversità che la riserva conserva. Per chi preferisce un'esplorazione più ampia e meno faticosa, i percorsi in E-Bike offrono la possibilità di raggiungere ogni angolo della riserva con gli occhi puntati all'orizzonte, il vento tra i capelli e la bellezza di attraversare i luoghi in maniera leggera e silenziosa. In occasione dei 60 anni di WWF Italia, il 31 Maggio la Riserva ospita una giornata speciale con attività gratuite che includono visite guidate, sessioni di yoga, animazione per bambini e l'apertura straordinaria del Centro Recupero Tartarughe Marine. Per consultare il programma completo è possibile visitare la pagina Facebook del WWF Brindisi, mentre per informazioni e prenotazioni relative a questo evento specifico è possibile contattare il numero +39 370 322 7665 o scrivere all'email brindisi@wwf.it. Date e orari: · 31 Maggio: alle 10:00 è previsto il Giro Giro Torre, mentre per l'evento speciale WWF sono in programma attività gratuite per tutta la giornata. · 1° giugno: la giornata offre diverse opzioni: alle 9:00 l'E-Bike tour, alle 9:30 il BiodiversiTrek, e alle 10:00 il Giro Giro Torre. · 2 Giugno: per concludere il weekend, alle 9:30 è in programma l'E-Bike tour, alle 10:00 sia il Giro Giro Torre che il FamilyTrek. Per garantire la massima tutela dell'ambiente e la qualità dell'esperienza, tutte le attività sono a numero chiuso, a pagamento e con prenotazione obbligatoria. Le informazioni e le prenotazioni sono disponibili tramite i numeri di telefono e WhatsApp attivi (+39 331 927 7579 / +39 393 962 9084) o attraverso il sito web www.cooperativathalassia.it/calendario. L'evento è parte del programma di tutela e valorizzazione del Consorzio di Gestione di Torre Guaceto e le attività sono condotte dalle guide Ufficiali di Torre Guaceto – Guide Ambientali Escursionistiche e Guide Turistiche abilitate. Importante ricordare che, per proteggere l'equilibrio della fauna selvatica, non è consentito l'accesso alla Riserva con animali da compagnia. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

Mentre tutto corre, lei compresa, la cheffe veneziana Chiara Pavan continua a trasformare l’indesiderato in desiderio. Fra i suoi fornelli l’alieno diventa nuova conoscenza e l’infestante una festa per il palato perché - come racconta il titolo del suo libro appena uscito, Cucina ambientale (Mondadori) - la cucina oggi più che mai parla, insegna ed è un atto di cura per persone e Pianeta. Tutti temi che Pavan, titolare del ristorante stellato Venissa e protagonista di Masterchef, affronterà al Festival di Green&Blue illustrando la “rivoluzione verde” che ha in mente. ISCRIVITI PER PARTECIPARE Come può la cucina aiutare a riportare l’attenzione sull’ambiente? "In tanti modi, perché la cucina parla. Non ho un vero e proprio termometro ma credo di poter dire tranquillamente che oggi la politica estera non stia comprendo del tutto i problemi legati all’ambiente. Eppure è assurdo: i temi verdi finiscono nel dimenticatoio ma, se ci pensiamo bene, quale problema più grande potrebbe esserci se non quello del cibo, della fame, del rapporto con la Terra? Ma per fortuna ci sono i giovani…". I giovani? "Sì, loro più di altri si rendono conto dell’importanza delle priorità ambientale. Adesso è un periodo, tra il ristorante, che va benissimo e gli altri impegni, che non ho tempo nemmeno per una telefonata, ma quando mi fermano per strada delle ragazze per parlare di cibo, per confrontarsi o per ringraziarmi, trovo sempre il modo di ascoltarle: per me sono motivo di speranza". Le chiedono anche delle specie aliene? Dopo aver portato in tavola in granchio blu ora cosa propone? "Sulle specie aliene continuiamo a fare ricerca, a sperimentare, a proporre piatti che da problemi possono diventare risorsa. Oltre ai granchi per esempio abbiamo provato con specie invasive come la Anadara inaequivalvis, oppure la rapana venosa, molluschi invasivi. O ancora abbiamo cucinato pesci che infestano, come il pesce serra. Ora però quasi tutte le nostre attenzioni sono concentrate sui vegetali". Ecco, facciamo un gioco: se dovesse accostare le erbe che studia alla crisi del clima, quali sceglierebbe? "Se parliamo di crisi del clima direi sicuramente un’erba infestante, che porta a un grande cambiamento, spesso negativo. Poi quando penso a vegetali che in realtà sono buoni anche da cucinare, ma per me sono un problema perché sono allergica, allora mi viene subito in mente la parietaria". E invece una pianta che apprezza? "La borragine. Può essere infestante, ma è molto buona: da provare con i ravioli e poi cotta la si può usare in molte ricette". A proposito di ricette. Cosa consiglia a chi vuole sperimentare una “cucina ambientale”? "Di fare la spesa in modo oculato, di andare al mercato con una bella lista precisa per non fare scarti, di interessarsi alla provenienza dei prodotti, di chiedersi da dove arrivano e come sono coltivati. Inoltre se si ha possibilità di andare a visitare gli agricoltori sul campo, così come di addentrarsi nei vigneti o dove si fa l’olio esattamente con la stessa curiosità e interesse di quando si va a una mostra o un museo". Se in futuro dovesse essere giudice a Masterchef come potrebbe un concorrente stupirla davvero? "Seguendo i principi di approvvigionamento di prossimità. Resto sempre piacevolmente stupita quando concorrenti o persone riescono a pensare a un ingrediente a tutto tondo, a prendersene cura. E poi anche se seguono alcuni consigli che ora non svelo troppo perché li trovate nel libro...". Più volte abbiamo sottolineato i benefici del bio o del rigenerativo. L’altra faccia della medaglia resta però un sistema con prezzi talvolta troppo elevati. È così? "Io penso che la gente ormai capisca l’importanza di alcuni tipi di prodotti ma il problema, ed è vero, è che una parte della popolazione non può permettersi di fare spesa in un certo modo. Forse ci arriveremo, ma nel frattempo chi può e riesce deve fare di tutto per sostenere i piccoli produttori che sono i veri custodi della biodiversità. E poi, anche per aggiustare i prezzi, bisognerà mettere in scala i problemi e fare una bella rivoluzione verde, ma questa volta per davvero. Penso a un cambiamento nelle politiche alimentari, a un minore consumo di carne, a produzioni accessibili, a non incentivare più gli allevamenti intensivi". Già, ma nel frattempo il mondo sembra aver dimenticato queste necessità. "Lo so che sono le grandi produzioni a sfamare il mondo, che ci sono gigantesche criticità globali. Ma davvero sarebbe tempo di promuovere e lavorare sempre di più con agricoltori che per esempio non usano la chimica in campo. Sarebbe una svolta. Io stessa sono in una piccola rete di agricoltori che lavorano in rigenerativo e stanno dimostrando che un’altra via è possibile”. Infine, dopo tanti obiettivi raggiunti, cosa sogna oggi Chiara Pavan? "Eh no, non si possono raccontare tutti i sogni! Sono scaramantica. Però un desiderio forte c’è: vorrei aprire un ristorante vegetariano, incentrato proprio sulla cucina ambientale. Mi piacerebbe magari anche un bistrot vegetariano…". Dove? "Non sveliamo troppo ora. Ci vediamo al Festival…".

Science and Technology BHP’s iron ore mining in Port Hedland, Western Australia, now includes a set of measures to reduce dust impacts on Pilbara operations. The company states that it works with the government, industry, and local community to improve air quality control. According toBHP, the program was announced in April 2020, with an investment of AUD 300 million over five years, and results were detailed by BHP on August 19, 2025. Actions include planting 150,000 native species, windbreak curtains, real-time monitoring, and systems prepared for severe weather conditions. One of the most visual points of the program is theLEAF Project, an acronym for Leaf Enhanced Air Filtration. The initiative uses 150,000 local native plants to create a green barrier in the West End district of Port Hedland, an area linked toiron ore miningoperations. Scientists discover that tires are releasing invisible microplastics into city air, raising concerns about what we breathe every day. Scientists have discovered a hidden underwater “portal” beneath the largest glacier in East Antarctica, capable of carrying warm water to the ice base; Totten drains a colossal basin with the potential to raise sea levels by more than 3.5 meters. For the first time in history, scientists are observing the Pacific crust tearing on the ocean floor and revealing the birth of an underwater tectonic division. The largest telescope in Hawaii targets the Crystal Ball Nebula 1,500 light-years from Earth and captures the light that left a dying star at the same time Charlemagne was founding the Holy Roman Empire: the cosmic sculpture was shaped by a pair of stars that dance every 9 years. The species were selected to maximize the capture of suspended dust and also improve the visual aspect of the region.The barrier covers 7 hectares and is about 2.3 kilometers long, forming a living structure between the operations and the urban surroundings. BHP reports that the LEAF Project was carried out in collaboration with the Town of Port Hedland, Curtin University, Greening Australia, Kariyarra Aboriginal Corporation, IBN Group, Yurra, local community groups, and other stakeholders. The proposal was to combine environmental control with landscape outcomes for residents. In November 2024, the Town of Port Hedland took over the maintenance and management of the area. According to the company, the vegetative barrier continued to develop despite minor damage caused by Tropical Cyclone Zelia.The detail shows that in Pilbara, any environmental solution needs to consider strong winds and extreme events. In addition to the plants, BHP installed three windbreak curtains in its Port Hedland operations. The structures were completed in the fiscal year 2024 and are designed to reduce wind speed over ore stocks, decreasing the potential for dust lift-off. These curtains were designed for the specific conditions of the Pilbara region and rated to withstand cyclones.In port mining operations, controlling the wind is a direct part of particle control, especially when large volumes of ore are stored before shipment. In the fiscal year 2025, Tropical Cyclone Zelia tested the mesh rupture system in the windbreak curtains at Nelson Point and Finucane Island. According to BHP, the mechanism behaved as expected during the weather event. The design anticipates that the panels will be secured by cables and clips that break under a certain load. When this happens, the panel becomes marked or loose, but remains attached to the structure. After the passage of extreme weather, the damaged panels can be replaced and the loose ones reinstalled. BHP also uses an Air Quality Management System, called AQMS, to monitor real-time data, predict future conditions, and guide decisions on dust. The software runs on a configurable application, P2, used at WAIO facilities in Port Hedland and Newman. The system alerts teams when an event occurs that requires dust management or formal recording. It also requires checklists, observations, and actions taken during these events, according to licensing requirements.In this case, mining depends not only on physical barriers but on data-driven operational response. P2 complements a visualization system that receives near real-time data streams from monitors installed on-site. These panels help teams respond more accurately and quickly when there is a risk of impact on air quality. In practice, monitoring allows decisions to be made before the problem worsens. The combination of windbreak curtains, vegetative barriers, and software aims to reduce operational dust emissions and improve air quality outcomes in areas near operations. The Pilbara Air Quality Program was presented by BHP as part of its commitment to the continuous improvement of environmental performance in iron ore operations. The company states that it seeks to balance air quality controls, local services, jobs, and economic opportunities in the region. This balance is especially sensitive in Port Hedland, whereminingcoexists with urban areas, port operations, and regulatory pressures.Dust is not just an operational detail: it influences public health, community perception, licensing, and the reputation of the mining activity. The BHP strategy inPort Hedlandshows that modernminingneeds to deal with challenges that go beyond ore extraction and transportation. Native plants, windbreaks, and real-time monitoring are part of an attempt to reduce particles in a region marked by strong winds, ore stocks, and cyclone risk. At the same time, the case raises an important question for other mining regions: can such measures compensate for the impacts of the activity or do they only reduce part of the problem?Do you believe that green barriers, windbreaks, and real-time monitoring should become standard in large mining operations? Leave your opinion in the comments.

Sono due le offerte arrivate per la procedura negoziata indetta dall’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure orientale per l’affidamento dell’accordo quadro biennale relativo ai lavori di manutenzione e approfondimento dei fondali del terzo bacino portuale e del canale navigabile del porto mercantile. La scadenza per la presentazione delle proposte era fissata al 7 maggio. Alla procedura hanno partecipato due raggruppamenti temporanei di imprese, entrambi ora ammessi alle fasi successive della gara dopo le verifiche amministrative. La prima offerta è stata presentata dal costituendo raggruppamento tra Fincosit Srl e SET Società Edilizia Tirrena SpA. La documentazione è stata esaminata dal responsabile unico del procedimento, Davide Vetrala, risultando regolare fin da subito. Per la seconda proposta, riconducibile al raggruppamento tra SIDRA SpA, Dott. Carlo Agnese SpA e Agnese Costruzioni Srl, si è invece reso necessario attivare il soccorso istruttorio. Le integrazioni richieste sono state successivamente trasmesse nei termini, consentendo anche in questo caso l’ammissione alla gara. Concluse le verifiche sulla documentazione amministrativa, la procedura passa ora alla fase di valutazione delle offerte tecniche ed economiche.

Al Porto di Napoli è stata effettuata per la prima volta una operazione di bunkeraggio ship-to-ship di gas naturale liquefatto (GNL) su una nave da crociera. L’intervento, eseguito da una imbarcazione-cisterna, mira a ridurre le emissioni di inquinanti e migliorare la qualità dell’aria nella zona portuale. L’operazione si inserisce in un progetto di transizione verso combustibili più puliti nel settore marittimo. Al Porto di Napoli per la prima volta rifornita una nave da crociera con la tecnica del bunkeraggio ship-to-ship: obiettivo ridurre lo smog. 🔗 Leggi su Fanpage.it ? Vuoi approfondire questa notizia? Condividila sui social o cerca aggiornamenti, video e discussioni correlate. RedditFacebookX Cerca altre news e video Crociera della Musica, Arte e Cultura Napoletana | Puntata 22 - solo scoop travel service srl Notizie e thread social correlati Olbia, dragaggio tecnologico in porto per le grandi navi da crocieraA Olbia, è stato avviato un intervento di dragaggio tecnologico nel porto per consentire l’accesso alle grandi navi da crociera. L’esperta: “Lo stop al gnl russo? Se il blocco di Hormuz continua sarà complicato. Va ridotta la domanda, ma i governi lo diranno solo quando saranno con le spalle al muro”Un’esperta ha affermato che il blocco del GNL proveniente dalla Russia potrebbe diventare difficile da gestire se la situazione nel Golfo di Hormuz... Temi più discussi: Nel porto di Napoli una panchina per non dimenticare le vittime del mare; Napoli, inaugurato al porto il murale In Sanguine Foedus: la storia dei migranti legata a New York; Al porto di Napoli debutta il Gnl con il primo rifornimento della nave Sun Princess; Napoli, al porto un murale dedicato a chi partiva per New York in cerca futuro. Il bisnonno del Console #Usa #Flynn torna al porto di Napoli x.com Perché l'Italia attaccò l'Austria nel 1915 se aveva già molti porti come Venezia, Napoli e Genova? Trieste era probabilmente l'unico porto importante che aveva l'Austria, quindi per l'Austria Trieste era una necessità mentre per l'Italia era un lusso : r/austriahung reddit Il bisnonno del console USA Flynn torna al porto di NapoliRappresenta molto bene le storie di tanti italo-americani Napoli, 25 mag. (askanews) - Il murale inaugurato al porto di Napoli - In Sanguine Foedus. Nuovo Mondo - è un'opera che non si limita a esse ... msn.com Napoli omaggia gli emigranti con un murale al portoUn grande murale realizzato al porto di Napoli rende omaggio agli italiani partiti per New York in cerca di lavoro e futuro. L’opera, davanti al Molo San Vincenzo, raffigura volti di emigranti realmen ... tg24.sky.it

“L’aria che respiriamo, i prodotti della terra e i nostri mari sono ormai saturi di microplastiche”, ad affermarlo è il Rotary Club Ravenna che per l'occasione ha promosso un incontro volto proprio a sensibilizzare sul tema. L’allarme dell'associazione sarebbe infatti supportato dai dati Wwf che stimano un’ingestione settimanale di circa 5 grammi di plastica a persona (l'equivalente di una carta di credito), sarà il fulcro del convegno "Microplastiche: conoscere il problema, costruire le soluzioni". Leggi le notizie di RavennaToday su WhatsApp: iscriviti al canale Il convegno, dal titolo “Microplastiche: conoscere il problema, costruire le soluzioni” si terrà venerdì 29 maggio alle ore 10 all’Aula Magna della Casa Matha e analizzerà non solo l'impatto ambientale, ma anche i gravi rischi per la salute umana. Durante la mattinata, esperti come le professoresse Paola Galletti ed Elena Fabbri illustreranno lo stato di inquinamento degli ecosistemi. La seconda parte sarà dedicata alle soluzioni, con i contributi della professoressa Chiara Samorì sulle bioplastiche e del professor Cristian Torri su ricerca e innovazione industriale, premiato di recente in Germania per il suo lavoro svolto sul tema. “Siamo grati al Rotary Club Ravenna ed al Soroptimist per l’occasione che ci offrono di comunicare agli studenti delle scuole superiori ed alla cittadinanza le nostre conoscenze – spiega la professoressa Fabbri –. E soprattutto di richiamare l’attenzione sui piccoli grandi contributi che ciascuno di noi può dare per migliorare la qualità dell’ambiente in cui viviamo”. A promuovere l'evento, oltre al Rotary Club Ravenna, anche il Soroptimist International e la Fondazione Flaminia. RavennaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Aerial view of a cargo ship. Photo by Cameron Venti / Ocean Image Bank Ocean philanthropy remains a small field. Funding directed specifically toward ocean-climate solutions is smaller still. At last week’s “Sea Change” panel on ocean-climate solutions in Asia, convened as part of thePhilanthropy Asia Summit, the discussion kept returning to this mismatch: the ocean is central to the climate transition, yet ocean-climate philanthropy remains a rounding error in global giving. Ocean-climate philanthropy’s funding gap The numbers are stark: Less than 1.5% of global philanthropic giving goes to climate mitigation. About 0.25% goes to ocean issues. At the intersection of the two, the figure is roughly 0.05%. That is a narrow base of support for work that touches power generation, shipping, food systems, coastal protection, marine biodiversity, and the future of many island and coastal economies. The ocean has long been treated by funders primarily as a conservation concern. Grants have supported marine protected areas, fisheries management, coastal livelihoods, scientific research, and habitat protection. Much of that work remains essential. It has helped create institutions, protect places, and improve the management of fisheries and reefs. Climate change is now the force most likely to overwhelm many of those gains. Warming, acidification, rising seas, stronger storms, and shifting fish stocks are changing the conditions under which ocean conservation operates. The ocean has absorbed around 30% of human carbon dioxide emissions and more than 90% of excess heat. That buffering role has reduced the scale of warming experienced on land while placing growing stress on marine systems. The ocean is also becoming a larger part of climate mitigation and adaptation planning. Offshore wind, shipping decarbonization, blue carbon, marine carbon dioxide removal, and coastal resilience increasingly feature in climate strategies. According to theHigh Level Panel for a Sustainable Ocean Economy, ocean-based climate solutions could provide up to half of the emissions reductions needed by mid-century on a 2°C pathway. Philanthropic priorities have shifted more slowly. As Al Harris of theOcean Resilience and Climate Alliance(ORCA) noted during the panel, ocean philanthropy and climate philanthropy have often developed as separate cultures. Ocean funders have tended to focus on conservation. Climate funders have often looked past the sea, focusing instead on power grids, land transport, buildings, forests, and industry. The result is a gap between the scale of the opportunity and the resources available to develop it. Why Asia matters Asia sits at the center of that opportunity. The region holds about 60% of the world’s population, a large share of global exclusive economic zones, much of the world’s coral and mangrove biodiversity, more than half of wild fish landings, and most aquaculture production. It is also central to ocean-based mitigation. Asia accounts for a large share of offshore wind capacity, a major portion of shipping emissions, and much of the world’s port, shipbuilding, and maritime manufacturing capacity. The technologies, regulations, supply chains, and political bargains that determine the next phase of ocean-climate action will often be developed there. Yet only a small share of global ocean philanthropy flows to Asia.A recent estimate from CEA Consultingput the figure at roughly 7%, or about $60 million to $65 million annually. Funding is concentrated among a few large donors, much of it based outside the region. It is also distributed unevenly, with some countries receiving far more attention than others. Within that limited pool, much of the money has historically gone to conservation and fisheries rather than mitigation sectors such as offshore wind and shipping. What small grants can do Philanthropy cannot build the offshore wind industry. It cannot finance the decarbonization of global shipping. These are sectors measured in gigawatts, shipyards, ports, grid connections, fuel infrastructure, and investment cycles that run for decades. Most capital will come from governments, utilities, developers, shipowners, fuel producers, ports, banks, and industrial companies. That scale does not make philanthropy irrelevant. It makes its role more specific. Grants are often most useful in areas that commercial capital and government budgets rarely support. They can fund early-stage analysis, independent policy advice, community engagement, regulatory design, convening, local technical capacity, and civil-society participation. They can help determine whether large investments move quickly, whether they move responsibly, and whether public trust survives the transition. Offshore wind Offshore wind illustrates the point. Across much of Asia, the resource is large and the need for clean power is rising. Energy security has strengthened the case. Many countries remain heavily exposed to imported fossil fuels, volatile prices, and geopolitical disruption. For governments seeking domestic, utility-scale renewable power, offshore wind has become increasingly attractive. Jamie Choi ofTara Climate Foundationframed the opportunity in these terms: offshore wind is not merely a technology question, but a systems question. A wind farm at sea requires clear leasing rules, environmental standards, grid planning, port upgrades, supply chains, vessels, finance, and a credible path to permitting. In many markets, those pieces are incomplete. Developers may be interested, while ministries, regulators, local governments, utilities, fishing communities, and conservation groups lack a shared process for deciding where projects should go and how benefits and risks should be managed. This is where philanthropy can contribute. It can fund technical work on marine spatial planning. It can support research on migratory birds, fisheries, marine mammals, benthic habitats, typhoon exposure, grid integration, and port readiness. It can help governments develop environmental impact assessment standards suited to tropical waters rather than copied from the North Sea. It can pay for independent analysis that allows public agencies to make better decisions before commercial pressure becomes too strong. Conditions in Asia differ substantially from those in the North Sea, where much of the industry’s early development occurred. In Southeast Asia, developers face deeper water in many places, intense coastal use, typhoons, high marine biodiversity, and millions of people dependent on small-scale fisheries. Rizaller “Jun” Amolo ofOcean Energy Pathwaydescribed the Philippines as a test case for tropical offshore wind: a country with substantial wind potential, a growing project pipeline, rich marine biodiversity, migratory bird routes, and millions of fishers whose livelihoods depend on coastal waters. Responsible development in such places requires more than avoiding the worst impacts. It requires planning with fishers and coastal communities before decisions harden. It means mapping fishing grounds, sea lanes, cultural sites, biodiversity values, and existing conflicts. It means asking how project revenues might benefit host communities, how jobs and training can reach local workers, and how small-scale fishers are treated when safety zones, construction activity, or new marine infrastructure change access to the sea. Offshore wind infrastructure may also create conservation benefits under certain conditions. Amolo pointed to the possibility that turbine areas could, in some cases, function likeother effective area-based conservation measures(OECMs). Turbine foundations can function as artificial reef structures in some settings. Safety zones can reduce destructive activities, including bottom trawling, around infrastructure. Some offshore wind areas may, if managed carefully, deliver conservation benefits and favor small fishers over industrial extraction. Such outcomes depend on siting, regulation, monitoring, local consent, and enforcement. Philanthropy can support the work needed to test such claims honestly rather than leaving them as public-relations language. Decarbonizing shipping The same logic applies to shipping. The industry carries around 90% of global trade and produces roughly 3% of global emissions. Its transition is difficult because ships are long-lived assets. A vessel ordered today may still be operating in 2050. That creates lock-in risk. If shipowners continue ordering vessels designed around conventional fuels, they may preserve short-term cost advantages while extending emissions for decades. Global regulation matters because shipping is international. The recent deferral of the IMO’s net-zero framework sharpened the point. Freda Fung ofClimateWorks Foundationemphasized that a credible global framework is needed to give shipowners, fuel producers, ports, and financiers the confidence to invest. When that framework slips, shipowners have stronger incentives to wait or make conventional choices, especially when freight markets are disrupted and energy-security concerns dominate boardroom decisions. Fung described the deferral as a reason to focus harder on work that can proceed now: green shipping corridors, port readiness, fuel infrastructure, and coordination among the companies and regulators that will have to make cleaner shipping real. Action is nevertheless moving at the level of ports, corridors, shipyards, and fuel supply chains. Asian ports are preparing for green methanol bunkering. Some are studying ammonia safety. Shipbuilders in China, Japan, and South Korea are adapting to demand for new vessel types. Fuel producers are exploring green methanol, green ammonia, and hydrogen-based supply chains. Short-sea shipping, ferries, inland vessels, and some coastal routes may be candidates for electrification sooner than ocean-going bulk carriers. Coordination is one area where philanthropy can contribute. Fung pointed to green shipping corridors as a practical entry point: routes where ports, shipowners, fuel suppliers, regulators, and cargo owners can begin aligning around zero-emission vessels. A fuel producer needs confidence that ships will buy its product. A shipowner needs confidence that fuel will be available along a route. A port needs to know which infrastructure to build. Regulators need safety standards, workforce training, and emergency protocols. Financiers need reliable performance data. Cargo owners need ways to share costs and claim emissions reductions credibly. The challenge extends beyond the reach of any single grant. Grants can fund the platforms, studies, and trusted intermediaries that make coordination possible. They can support demand aggregation across sectors that need the same fuels, such as fertilizer, chemicals, and shipping. They can help identify where charging infrastructure for electric vessels would have the greatest effect. They can support analysis of split incentives between shipowners and charterers. They can fund measurement systems that show whether efficiency technologies perform as promised in real operating conditions. Qiu Peng, speaking from the perspective of a shipping operator,Tsao Pao Chee (TPC), underscored the commercial constraint. The question for shipowners is not whether decarbonization is desirable, but whether new fuels, infrastructure, financing, and regulation line up in time to make investment viable. Much of the work needed to answer that question involves technical and administrative tasks rather than highly visible projects. It may involve drafting standards, convening ministries, supporting local researchers, translating engineering questions into policy choices, or ensuring that port communities have a voice in decisions that affect air quality and land use. These are precisely the kinds of costs that large capital projects often externalize and that public agencies may struggle to cover. The enabling work Funders can struggle to distinguish between visible activity and interventions that materially influence decisions. A scattered set of grants can generate workshops, reports, pilots, and announcements without changing the trajectory of a sector. Useful philanthropy starts by identifying which decisions are genuinely constrained by a lack of information, coordination, capacity, or public engagement. Much of the most useful philanthropic support will be directed toward the enabling environment. Offshore wind and green shipping do not stall only because technology is unavailable. Delays often arise from unclear rules, slow permitting processes, limited technical capacity, weak coordination between agencies, or inadequate community engagement. These are areas where grants can have outsized influence. The case for local capacity Local organizations also deserve a larger share of support than they have historically received, said Amolo. Much ocean philanthropy in Asia has flowed through large international organizations. Many have done valuable work, yet the next phase of ocean-climate action will depend heavily on local universities, policy institutes, civil-society organizations, community associations, and technical experts who understand national institutions and local political realities. Several panelists returned to this point in different ways: durable transitions require local capacity, not just imported expertise. The social dimensions of the transition warrant equal attention. Offshore wind can provide jobs, revenue, and cleaner electricity, yet it can also alter access to fishing grounds and change how coastal communities use marine space. Shipping decarbonization can reduce emissions while creating new infrastructure demands around ports and industrial zones. Communities are more likely to support these transitions when they are involved early enough to influence decisions rather than merely comment on them. Funders also have an opportunity to bridge sectors that rarely work together. Ocean-climate issues sit between conservation, energy, transport, finance, industry, and community development. Conservation groups may view offshore infrastructure primarily through an ecological lens. Energy planners may focus on generation targets. Maritime stakeholders may prioritize fuels and logistics. Harris argued that this is one of philanthropy’s most important roles: creating spaces where these perspectives can meet before disagreements harden into opposition. A modest but catalytic role Donors should also remain realistic about scale, said Choi and Harris. Philanthropic capital will never provide the bulk of funding required for offshore wind or shipping decarbonization. Its comparative advantage lies in flexibility, independence, and a willingness to support work that larger institutions often overlook. None of this diminishes the importance of traditional ocean conservation. Marine protected areas, fisheries reform, habitat protection, and community-led management remain necessary. These activities now operate within a climate system that is changing rapidly. Protecting the ocean while ignoring the energy and transport systems that are heating it is an incomplete strategy. A more practical approach, according to the panel, recognizes that offshore wind needs rules, science, community engagement, and local capacity. Shipping needs regulation, infrastructure, credible fuels, and coordinated demand. Coastal communities need opportunities to shape decisions that affect them. Governments need trusted analysis. Industry needs clearer signals. Civil society needs resources to engage with technical questions that will shape the ocean for decades. Philanthropy is unlikely to determine whether offshore wind expands or shipping decarbonizes. It can help determine how quickly those transitions occur, how inclusive they are, and whether institutions and communities are prepared for them. Relative to the capital required for ports, vessels, grids, and wind farms, philanthropic funding will remain modest. Its influence is greatest when it helps governments, communities, researchers, and industry address problems that larger sources of capital are poorly suited to solve. Banner image:Aerial view of a cargo ship. Photo by Cameron Venti / Ocean Image Bank

Una mattinata di partecipazione civica e cura condivisa degli spazi pubblici ha coinvolto sabato cittadini, volontari e realtà del territorio a Piazzale Pietro Nenni, dove i volontari di Ravenna hanno preso parte al Retake Day 2026 - la mobilitazione nazionale promossa da Retakeche nel weekend ha unito decine di città italiane nel segno della tutela dei beni comuni. Domenica i partecipanti si sono ritrovati nell’area verde di Piazzale Pietro Nenni per un intervento di rigenerazione urbana dedicato alla valorizzazione di uno spazio frequentato quotidianamente da cittadini e famiglie. Un’iniziativa nata con l’obiettivo di passare “dalle parole ai fatti”, trasformando l’attenzione verso il territorio in un’azione concreta di cura urbana e partecipazione attiva. Nel corso della manifestazione, che ha visto una significativa partecipazione di volontari, sono stati raccolti e smaltiti complessivamente oltre 40 chili di rifiuti, tra cui 14 chili di plastica, 10 chili di indifferenziata, 10 chili di carta, 6 chili di vetro e 1,5 chili di alluminio. Rimossi anche numerosi mozziconi di sigaretta abbandonati nell’area. Un risultato che conferma da un lato la necessità di una maggiore attenzione verso gli spazi pubblici, dall’altro il valore concreto dell’impegno civico e della partecipazione attiva dei cittadini. L’iniziativa si è trasformata anche in un momento di incontro e condivisione tra cittadini accomunati dall’amore per Ravenna e dal desiderio di contribuire concretamente alla cura della città. Numerosi passanti si sono fermati per ringraziare i volontari e manifestare apprezzamento per l’attività svolta, in un clima di partecipazione e attenzione condivisa verso il bene comune. Il Retake Day rappresenta uno dei momenti più significativi dell’anno per la rete Retake: una mobilitazione diffusa che mette al centro non soltanto la cura materiale dei luoghi, ma anche la costruzione di relazioni, comunità e senso di appartenenza. Anche l’iniziativa ravennate ha dimostrato come la collaborazione tra cittadini e territorio possa contribuire concretamente a rendere più vivibili e accoglienti gli spazi urbani. “Ogni intervento contribuisce a costruire comunità più consapevoli e luoghi più vivibili - dichiara il presidente di Retake Fabrizio Milone -. La partecipazione dei cittadini a iniziative come quella di Ravenna dimostra quanto sia importante promuovere una cultura della responsabilità condivisa e della cura del territorio”. RavennaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

«Un passaggio molto bello del discorso è vincere la rassegnazione. Perché la rassegnazione, alla fine, è qualcosa di comodo, che porta a scaricare sugli altri le responsabilità, le colpe, le competenze. E invece questa responsabilità va assunta fino in fondo», spiega Alfredo Mantovano, sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, a capo della delegazione di governo presente ieri mattina ad Acerra per accogliere Leone XIV. È la prima volta di un pontefice in questa zona martoriata da anni di incuria, inquinamento e malaffare: era desiderio di papa Francesco venire qui e ieri papa Prevost l’ha esaudito. In mezzo una grande attenzione dell’attuale esecutivo che si è impegnato da mesi in un lavoro di recupero come sottolinea sempre Mantovano: «Il risanamento finalmente è stato avviato con risorse messe a disposizione per un lavoro di bonifica che avrà necessità dei suoi tempi, però - evidenzia sempre Mantovano - l’intervento è complessivo, organico, che conosce risultati immediati, altri che verranno nel medio tempo, altri che richiedono molto più tempo». APPROFONDIMENTI Papa ad Acerra, cappellini gialli e musica: una piazza in festa per esorcizzare la paura Papa ad Acerra, il grido di Leone XIV: «Scegliamo la giustizia». Di Donna: «Convertitevi» Insiste, ancora sul discorso del Pontefice in piazza il viceministro dell’Ambiente Vannia Gava: «Le sua parole richiamano con forza tutti noi a una responsabilità condivisa: la tutela del bene comune viene prima di qualsiasi interesse particolare e chiama istituzioni, imprese e cittadini a un impegno concreto e quotidiano». Poi rimarca il lavoro dell’esecutivo: «Nella Terra dei Fuochi lo Stato è già presente con un’azione determinata sul piano dei controlli, delle bonifiche e del contrasto ai traffici illeciti, ma è chiaro che la sfida è anche culturale e sociale». Il Papa ad Acerra (NeaPhoto Antonio Di Laurenzio) «Nella Terra dei fuochi si è vista l'azione pervasiva delle organizzazioni criminali che non solo hanno praticato la sottomissione delle popolazioni per tanti anni, ma addirittura ha provato a sottrarre la risorsa principale per il futuro dei giovani, che è l’ambiente», sottolinea invece il ministro dell'Interno, Matteo Piantedosi, ieri mattina da Palermo, che pure insiste sul lavoro fatto: «Abbiamo attivato una grande figura commissariale e l’anno scorso abbiamo voluto segnare un salto di qualità per una sinergia maggiore tra tutte le istituzioni interessate, per creare un’azione sinergica di contrasto che sta favorendo centinaia di sequestri e arresti contro i responsabili degli eventi tossici». Il territorio «Una giornata certamente segnata dal dolore e dalle ferite della Terra dei Fuochi, ma anche dalla speranza e dalla volontà di rinascita. Il Papa ha voluto esprimere la sua vicinanza alle famiglie colpite dai lutti e dalle sofferenze causate da questa tragedia ambientale, lanciando allo stesso tempo un forte appello alla responsabilità condivisa», evidenzia invece il prefetto di Napoli, Michele di Bari. Papa ad Acerra, il prete cantante: "A Leone canto il grido della terra" «Tre visite in quindici giorni sono un segnale di grandissima vicinanza. Con le sue parole, qui ad Acerra in questa terra ferita, ha lenito il dolore e ha dato speranza a famiglie che hanno perso i propri figli, a mamme che li hanno visti ammalarsi, ad attivisti che per decenni hanno fatto da sentinelle su un territorio martoriato, ai cittadini che aspettano di riprendersi la propria vita», sottolinea il sindaco della Città Metropolitana Gaetano Manfredi, che ha accolto il Santo Padre in piazza. Poi aggiunge: «Il Pontefice ha lanciato un accorato appello alla responsabilità siamo in campo con azioni concrete: dal divieto di nuovi impianti inquinanti ad Acerra inserito nel Piano territoriale a tutte le azioni messe in campo all’insegna della sostenibilità e della tutela dell'ambiente, fino all'azione incessante della Polizia metropolitana contro gli illeciti ambientali. E qui, oggi, rinnoviamo il nostro impegno a fare la nostra parte, in ogni sede e con ogni strumento disponibile: tutte le istituzioni, insieme a tutte le parti della società, devono continuare in questa stagione di responsabilità, che significa lottare senza sosta contro gli sversamenti, proseguire speditamente nel programma di bonifica, restituire salute, dignità e futuro ai cittadini, affinché il marchio nefasto di “Terra dei fuochi” possa finalmente sparire, e quest’area possa tornare ad essere la terra felix che è sempre stata». «La visita di Papa Leone XIV su un territorio come quello di Acerra che da anni si batte contro l’inquinamento e per la tutela dell’ambiente e della salute assume un significato profondo», evidenzia invece il governatore Roberto Fico che plaude alla parole del Pontefice «sulla giustizia ambientale e sociale, e il monito ad adoperarsi per difendere la nostra casa comune. È una responsabilità che sentiamo nostra ed è un impegno che ci vede fortemente coinvolti come istituzioni».